21Мар

Номер тнвд: Номер ТНВД | Где находится? Как правильно прочитать?

Содержание

Номер ТНВД | Где находится? Как правильно прочитать?

Каждый топливный насос высокого давления имеет свой каталожный номер, который присваивается на заводе изготовителе. Все производители насосов Bosch, Zexel, Denso, Mefin, Lucas, Delphi, Motorpal, Perkins, Stanadyne, VDO, Yanmar, Doowon, Diezel Kiki, Fiat, CAT и другие по-своему маркируют свои насосы, и эта маркировка несет в себе разное количество информации.

Возьмём для примера номер ТНВД Bosch, Zexel типа VE:

Помимо номера самого насоса, есть дополнительные «сервисные» обозначения, которые несут в себе большое количество информации, к примеру аппаратура под номером 104640-3831 имеет следующее обозначение на табличке:

VE 4/10F2100RNP650

  • V – распределительный топливный насос;
  • E – семейство аппарата;
  • 4 – количество цилиндров двигателя;
  • 10 – указывает диаметр плунжера ТНВД;
  • F – обозначение типа регулятора, в данном насосе центробежный;
  • 2100 – частота вращения вала аппаратуры, номинальная, мин -1;
  • RNP – сторона вращения правая; LNP – левая;
  • 650 – индекс.

Что бы подобрать запчасти или сделать просчет ремонтных работ, необходимо лучше всего присылать номер всей таблички, либо диктовать цифровой код!!

Где номер ТНВД? Как его можно найти, не пачкаясь и не залазить под капот техники?

Все обозначения прописываются в оригинальных каталогах для представленного вида техники. Для автомобилей, грузовых авто, автобусов, микроавтобусов и другого транспорта существует VIN код, для спецтехники, погрузчиков, экскаваторов и тд в ПСМ прописана модель и серийный номер. Зайдя в каталог по своей технике, можно найти номер аппаратуры.

 

Где находится номер ТНВД если смотреть на насос?

На всех насосах сбоку находится бирка с указанием всех необходимых данных, но со временем её судьба может быть разной, её могли сбить, закрасить, специально снять на сервисе.

Расположение шильдика топливного насоса на примере Stanadyne:

 

Для чего все же нужен этот номер?

Ответ прост. Для подбора запасных частей при выполнении ремонта аппаратуры и получения тест-плана для настройки на стенде. Без этого номера ничего не получится потому что модификаций очень много и есть большой шанс ошибиться на этапе подбора деталей или ремонта насоса.

 

Если остались какие-то вопросы, или Вы хотите приобрести запчасти для ТНВД, выполнять ремонт, обращайтесь по номеру телефона +7 (952) 577-25-89 или на электронную почту [email protected] Всегда рады помочь.

Ремонт и регулировка насоса ТНВД Bosch VP44 своими руками, номер 059 130 106D

Насос ТНВД номер 059 130 106D устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 - 2005
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 - 2005
Audi A8 (D2) / Ауди А8 (4D2) 1994 - 2002
информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается - поэтому я думаю информация не повредит.

Никакого опыта по ТНВД не имел - поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах - спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл отчет владельца Опель Вектра - Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных "граблях", чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит - значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант - повреждение мембраны (либо резиновых колец), второй вариант - дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно - тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине - выставляем ГРМ и ТНВД в "базовое" положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на "конусе" - оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет - примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто - штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем "кёрхером", потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем "мозги" и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет - лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани - придется сверлить и вбивать биту "M".

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает - назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало - повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) - то дальше разбирать не надо - меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил - разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану - тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом - по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы - вытаскиваем поршень - вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит - его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал "поджат" Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля - можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить "замятин".

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал....

... и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно "вытряхнуть" ударом корпуса о газету - тогда он выпадет "в сборе". Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами - то скорее всего выпадет "по частям", это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик - выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал "в сборе", промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл "керхером" (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в "базовом" положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева - поршневое кольцо мешает сборке - просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу "заправить" (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы - черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо "ввести" в отверстия:

Вот и соединили:

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя - надписями вниз, верхняя - надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку - она донорская, с "правильной" старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил - и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша - в двух насосах с одинаковым номером - разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил "короткие" ролики - все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем "мозги" Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень - Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули - зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая) - подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса - абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена "в дело" и назад штуцера не затянуть на "продавленные" медные шайбы - будет протекать.

Надо исправлять:

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать "след" от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать - ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений - остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы - справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) - постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится - то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

Дополнение от Nik1958:

Вообще-то те ролики, что мешали для сборки - это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо.
По поводу мембраны. Как-то все железные были. Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось
Ну и напоследок, вот номер ремкомплекта резинок сальника вала и медных шайбочек: 1 467 045 046.
Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов.
Номер мембраны: 1 467 045 032

Дополнение от Jurik-11:

Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег. болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е. пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

После регулировки:

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC - пришлось по внутренней части возле болтов сместить на ~ 3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) - ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю - и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + "ошибка 00550: начало впрыска - диапазон регулировки". ПОСЛЕ регулировки угла - эти проблемы ушли

Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки - Т25:

Открутил 8 болтов "мозга" и вот он датчик:

И погрузился ключом в дизельное плавание Приоткрутил, сдвинул датчик к "водительской" стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка "увеличивает" изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

ТНВД для 4G63 MMC Dion ориг номер MD369884

6000
в наличии: 11

ТНВД для 4G63 MMC Dion ориг номер MD369884

Автомобили MITSUBISHI укомплектованные двигателем 4G93 GDI, а именно Mitsubishi Galant (Legnum) в кузовах EA1A; EC1A; EA1W; EC1W, Mitsubishi RVR в кузовах N61W; N71W, Mitsubishi Pajero Io в кузовах H76W; H71W; H66W; H61W, Mitsubishi Dion кузов CR5W, Lancer Cedia в кузовах CS5A, CS5W, могли комплектоваться ТНВД разных поколений даже в один и тот же год выпуска. Поколения ТНВД имеют принципиальные технические отличия. Так например ТНВД 1-го поколения MD342131, MD345970 - семиплунжерные (имеют 7 плунжеров в одной обойме револьверного типа). А ТНВД 2-го поколения MD351017, MD356425 имеют трехсекционную структуру. Помимо этих представителей насосов, на данные модели устанавливалисьТНВД 3-го поколения так называемые таблетки MD367149, MD367150, MD369956, MR578330. Самыми беспроблемными как считается являются как раз ТНВД 3-го поколения. Как правило при поломке ТНВД - можно подобрать ему замену и установить насос другого поколения. Эту процедуру в любом случае следует доверить исключительно профессионалу.
Список ТНВД устанавливаемых на двигатель 4G93 GDI:
MD342131
MD345970
MD351017
MD367149
MD367150
MD356425
MD369956
MR578330
MR578557
В случае возникновения вопросов по приобретению ТНВД на двигатель MITSUBISHI 4G93 GDI, вы можете смело обращаться к нашим менеджерам. Мы постараемся максимально грамотно подобрать вам ТНВД.

Характеристики ТНВД КАМАЗ

Как говорится, наиболее подверженные неисправностям системы питания и электрооборудования. Раз уж вы столкнулись с неисправностями ТНВД КАМАЗ, давайте выберем наиболее подходящую модель ТНВД КАМАЗ для вашего автомобиля. Для этого следует изучить технические характеристики ТНВД КАМАЗ.

Первым делом рассмотрим ТНВД 33-02, 334, 332-30, 337-80.01 двигателя КАМАЗ-740

ТНВД КАМАЗ 740 модели 33-02, 3310, 334, 332-30, 337-80.01 – это топливные насосы высокого давления с V-образным расположением секций и между секционным расстоянием равным 36 мм.

Топливные насосы КАМАЗ 740 моделей 33-02, 33-10, 334, 337-80.01 включают в комплектациюмеханический всережимный регулятор и корректор.

ТНВД КАМАЗ 332-30, в отличие от предыдущих моделей,имеет механический двухрежимный регулятор с корректорами (прямым и обратным). Двигатели КАМАЗ, которые укомплектованы следующими моделями ТНВД, соответствуют нормам токсичности EURO-0. Если возникают какие либо неполадки с двигателем или двигатель неравномерно работает это признак неисправности ТНВД КАМАЗ. 

Технические характеристики ТНВД КАМАЗ 740

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

КАМАЗ 740

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 332-30

33-02

8

9/10

33-02

740.10

210/2600

КамАЗ: 5320, 5410, 5511, 54112, 55102,
4310, 43101; УРАЛ-4320, ЗИЛ-133ГЯ

33-10

8

9/10

271-01
271-02

740.10-20

220/2600

КамАЗ: 43101,4326, 54112, 55111, 5320, 5410,
53213,53202,431017, 551107, 55102, 551027,
541007, 551117, 431017; УРАЛ 43207;
ЗИЛ-133ГЯ

334

8

9/10

271-01
271-02

7403

260/2600

КамАЗ: 43114,4326-01, 43118-01, 53228-01,
55111-01, 43101-01, 53229-01, 53212-01,
54112-01, 53211-01, 53213-01; ГАЗ-5903

332-30

8

10/11

272-02

7408.10

195/2200

ЛиАЗ-5256

337-80.01

8

10/11

273-21

740.14-300

300/2600

Спец. автомобили

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ-740 стандарта ЕВРО2

 ТНВД КАМАЗ 740 337-20 – это топливный насос высокого давления, который имеет V-образное расположение секций с расстоянием между секциями 36 мм.

ТНВД КАМАЗ 337-20 выдает давления впрыска топлива до 1200 Бар. В комплект ТНВД 337-20 входит всережимный механический регулятор с обратным и прямым корректором, а также корректором по наддуву. Причем эти двигатели соответствуют стандарта EURO-2. Производство двигателей с ТНВД 337-20 началось еще в сентябре 2002 года.

Технические характеристики ТНВД 337-20 двигателя

КАМАЗ 740 ЕВРО 2

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 337-20

337-20

8

11/13

273-21

740.30-260Е2

260/2200

ЕВРО-2 КамАЗ-65115, 65116, 65117,
6540

337-20.03

8

11/13

273-20

740.51-320Е2

320/2200

ЕВРО-2 КамАЗ-6520, 6522

337-20.04

8

11/13

273-20

740.50-360Е2

360/2200

ЕВРО-2 КамАЗ- 6360-06, 6460-06,
5360-06, 5460-06

Технические характеристики ТНВД 337-40, 337-70 двигатель

КАМАЗ-740 ЕВРО-1

ТНВД 337-40 КАМАЗ 740 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-40 оснащается регулятором с двумя режимами, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 1995 года.

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 337-40

337-40

8

11/13

273-30
273-31

740.11-240Е1
7405.10

240/2200
240/2200

ЕВРО-1 КамАЗ-55111-02, 65115, 53212-02,
54112-02, 54115, 53215, 53205-02, 53213,
53202, 53229-02, 54105-02, 53228-02, 4326,
4350.

337-40.01

8

11/13

273-31

740.22-240

240/2000

Правила 96 Комбайн «Дон-1500»

337-40.02

8

11/13

273-31

740.02-180

180/2200

Правила 96 Трактора Т-150К, ХТЗ-170,
IFA кормоизмельчитель

337-70

8

11/13

273-31

740.11-240

240/2200

Автобусы: НефАЗ-5297, ПАЗ-5272,
ЛиАЗ-5256

 

Технические характеристики ТНВД 337-42 двигателя

КАМАЗ-740 ЕВРО-1

ТНВД 337-42 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-42 оснащается механическим все режимным регулятором, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 2002 года.

Модель ТНВД

Число секций ТНВД

Диаметр/ макс. ход плунжера (мм)

Модель форсунки

Модель двигателя

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 337-42

337-42

8

11/13

273-20

740.13-260

260/2200

ЕВРО-1 КамАЗ-43118, 44108, 65111, 6540

337-42.01

8

11/13

273-20

740.22-240

240/2000

Правила 96 Комбайн «Дон-1500»

Mitsubishi galant gdi номер тнвд. Советы, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • знаменитый тнвд gdi сколько крови выпил помимо бензина! — бортжурнал Mitsubishi Galant GDI 1998 года на
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Представьтесь, пожалуйста. Email Или номер телефона, если он указан в профиле.  Mitsubishi Galant 1.8 GDi › Бортжурнал › Ремонт ТНВД ч.2 и СЧАСТЛИВЫЙ Галантовод.

    Представьтесь, пожалуйста. Email Или номер телефона, если он указан в профиле.  Mitsubishi Galant 1.8 GDI › Бортжурнал › Замена фильтра в тнвд, топливного фильтра и в баке. был 1 неделю назад.

    ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

    Email Или номер телефона, если он указан в профиле.  Mitsubishi Galant Galstein › Бортжурнал › порядок замены фильтров GDI (правило).  Если у вас начал дергаться GDI не лезьте менять сразу фильтр в ТНВД в надежде что обойдется все малыми.

    Кстати, на моем, уже бывшем, красном, по сей день стоит масума без доп фильтра в системе такая беда тоже-баковый уже гонит вот ищу что путнее в бак закинуть-хотя асакаши три года четко работал и малый был в норме может конечно мне не повезло, но думаю, любой владелец GDI не захочет повторно эксперементировать По этой причине на GDI никогда не поставлю фильтр сей марки, да и стоит я не сказал бы что он дешего Все сходится, просто Asakashi ставил на машину кента в самом начале опыта, а потом, просто поставили доп фильтр, не снимая Asakashi и тем самым этот Asakashi работал просто как фильтр грубой очистки, он способен хоть что-то фильтровать только в паре с другим. Все написанное это мой личный опыт. И что его давление проверять стоит перед установкой второго? Машина сейчас заводится и потихоньку ездит на низком давлении.

    Привод ТНВД — бортжурнал Mitsubishi Galant GDI 1998 года на

    Перейти к содержимому У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.


    Система для сообществ ADD-AUTO.RU Лицензия зарегистрирована на: Mitsubishi Galant Клуб. Модельный ряд Митсубиси Model range Mitsubishi. У вас отключен JavaScript. Вообщем постараюсь максимально описать свою проблему. После этого было так: ездит норм, потом появляются затупы, сначало несильно, потом сильнее и сильнее, потом резко все проходит, ездит нормально, потом опять начинается.

    На горячую заводится сразу. Машина стоит, езжу на маршрутке бесит. Сказали что если с такой проблемой ездить можно катушки убить. Все фильтра менял летом и в правильной последовательности. Подскажите пож ТНВД ли? Сижу читаю, и понимаю ситуауция моя описана... Все один в один! Тоже неделю хожу пешком, один Кулибин местный мне сказал что диагностика выдает что наелся датчик давления топлива... Сдал неделю назад в оф. Щас звонил в сервис, сказали подозрение на датчик давления тоже....

    Щас звонил в сервис, сказали подозрение на датчик давления тоже... Сказали что давление то нормальное, судя по всему мне стоит заняться поисками датчика....

    А мне кажется что дело в фильтрике ТНВД, было у меня такое, замена фильтрика и чистка впуска решила проблему на ура. Косяки ТНВД проявляются на холостых оборотах. Здесь ярко выраженные провалы на ходу на мощностных режимах, причём прогрессирующие. Так что, как и сказали - смотрите фильтрик на ТНВД где он и как снимать - поиском по форуму. РЕГУЛЯТОР НЕ ТРОГАЙТЕ только хуже накрутите, как уже сказал - ТНВД не при чём.

    Если фильтрик не спасёт, то дальше трясите систему низкого давления от сетки в баке до фильтрика, то есть включая сам насос в баке и фильтр под крылом. Вот это еще почитай:. Ок попробую разобраться, спс за советы. Прост вот думал что при повышении нагрузки тнвд не выдает нужное давление.

    Это имеет место быть? При разном давлении, разное напряжение на насосе? Если предположить что это из за плохой проходимости топлива, поч тогда на холостых и тихом ходу все норм?. Почитай всю тему, возможно и к твоему двигу применимо! О каком напряжении речь? Хотя наверное нет это у америки так. Тоже газу даёшь-вроде начинает разгоняться,потом как будто за хвос дёргают. Ты в следующий раз начинай с менее затратного пути-сначала фильтра,потом уже на ТНВД грешить..

    Пока еще не решил полностью, опишу подробно, что было, что слелали!!! Были подобные затупы при разгоне, на повышенных оборотах сначала, потом и на любых! Через какое-то время вообще был жуткий провал, загорелся чек! Клеммы скидывал, ошибку диагностировать не удалось!

    Поехал к мастеру на ремонт, ковырял долго машину, в итоге поднял давление в ТНВД - обороты плавать перестали, тяга стала более менее, но затупы случались все равно на высоких оборотах, машина вяло набирал обороты! Чек больше не вылазил!

    Ремонт тнвд mitsubishi carisma

    Направляющая топливного насоса в баке

    Когда вы собираетесь купить топливный насос для замены старого, важно сопоставить номера деталей, чтобы убедиться, что он подходит для вашего автомобиля. Сделай правильно с первого раза - Вы не хотите купить не тот, а потом снова и снова искать нужный.

    At Your Car Spares Ltd - Что мы проверяем и ищем !!!!

    Если в автомобиле неисправен топливный насос, у вас могут возникнуть проблемы с его запуском, и вы можете получить потерю мощности, поэтому наш первый тест - это проверить, заводится ли автомобиль.Если топливный насос не обеспечивает достаточное давление и объем топлива для двигателя, это может вызвать такие проблемы, как пропуски зажигания, затрудненный запуск, остановка двигателя и грубая работа на холостом ходу. Диагностировать неисправный топливный насос непросто, потому что существуют различные детали, которые могут вызывать аналогичные проблемы, но вы можете использовать мультиметр для проверки напряжения топливного насоса. Вам нужно знать, какое напряжение нужно вашему топливному насосу, и что вы знаете, какие провода предназначены для топливного насоса, а какие - для датчика уровня топлива.Также проверяем исправность предохранителя топливного насоса. После снятия топливного насоса мы проверим его состояние. Если есть трещины или существенные повреждения, мы не сохраним их.

    Где найти номер детали

    Номер детали обычно находится на верхней части топливного насоса, где находятся впускной и выпускной патрубки. Это означает, что вам не нужно снимать топливный насос с топливного бака, чтобы найти номер детали. Ниже мы покажем вам пример, где найти номер детали.

    Расположение серийного номера топливного насоса

    Серийный номер насоса

    Как работает топливный насос?

    В автомобилях используются два различных типа топливных насосов: механические топливные насосы и электрические топливные насосы. Механический топливный насос можно найти в старых автомобилях, в которых используется карбюратор на двигателе, тогда как современные автомобили используют электрический топливный насос для подачи топлива через систему впрыска. В современных транспортных средствах система впрыска топлива лучше работает при высоком давлении топлива, а механический топливный насос не может генерировать мощность, которую может обеспечить электрический топливный насос.

    Механический топливный насос

    Механические топливные насосы всасывают топливо из двигателя в карбюратор. Топливный насос получает питание, когда распредвал вращается. Когда он поворачивается, кулачок проходит под поворотным рычагом, заставляя один конец подняться. Это приводит к тому, что другая сторона поворотного рычага опускается вниз, вытягивая за собой диафрагму. Это вызывает сильное всасывание, в результате которого топливо проходит через топливопровод. По мере того, как кулачок поворачивается больше и ослабляет давление на рычаг, возвратная пружина вернет рычаг в исходное положение, в результате чего диафрагма втянется вместе с ним.

    Электрический топливный насос

    Электрический топливный насос устроен почти так же, как механический топливный насос, но в нем используется электромагнитный переключатель / соленоид для перемещения диафрагмы. Диафрагма протягивается соленоидным переключателем через железный стержень, и это подает бензин в камеру. Как только топлива достаточно, пара контактов размыкается, вызывая разрыв тока в соленоиде, который, в свою очередь, освобождает диафрагму. Существует возвратная пружина, которая поднимает диафрагму, чтобы втянуть железный стержень, чтобы контакты могли замкнуться, а затем железный стержень и диафрагма опускаются электромагнитным переключателем.

    назад к Автозапчасти

    FAQ - Facet-Purolator

    Должен ли когда-нибудь отключаться насос?

    Насос всегда будет работать, пока подается питание.

    Может ли топливо проходить через насос при выключенном насосе?

    Да, при условии, что вы выберете номер детали без внутреннего положительного запорного клапана.

    Как следует монтировать универсальные насосы Facet

    ® ?

    Топливный насос должен устанавливаться таким образом, чтобы выпускное отверстие находилось выше впускного отверстия.Это поможет устранить проблемы с паровыми пробками. Никогда не располагайте насос так, чтобы выпускное отверстие находилось ниже впускного отверстия. Горизонтальная установка не влияет на производительность подачи топлива.

    Где находится номер детали?

    Вы можете найти номер детали Facet ® , расположенный на твердотельном топливном насосе и топливном насосе GOLD-FLO ® , проштампованный на монтажном кронштейне, с двумя или тремя цифрами на каждой стороне отверстия для болта. Это число обычно начинается с 40 ...

    .

    Топливные насосы POSI-FLO ® и DURA-LIFT ® имеют полный номер детали, нанесенный точками на черный корпус.

    Какая сила тока требуется топливному насосу Facet

    ® для правильной работы?

    Все топливные насосы низкого давления Facet ® 12 В или 24 В требуют для правильной работы источника 5 А. Среднее значение постоянного тока составляет 1,4 ампера.

    Предохранитель какого размера следует использовать для установки топливного насоса Facet

    ® ?

    Мы рекомендуем устанавливать предохранитель на 3 А в каждую установку.
    Да, все наши топливные насосы низкого давления могут перекачивать газ или дизельное топливо.

    Могу ли я установить насос в моторном отсеке моей машины?

    Мы рекомендуем устанавливать топливный насос на расстоянии не более 12 дюймов от источника топлива (бензобака).Все наши электронные топливные насосы будут нагнетать топливо, а не откачивать топливо. Некоторые насосы имеют предел всасывания только 12 дюймов, поэтому вы должны устанавливать их как можно ближе к резервуару.

    Диапазон рабочих температур для насосов низкого давления?

    Наш насос разработан для работы при температуре окружающей среды от -40F до 180F.

    Сколько топлива должно быть в стакане фильтра Duralift при нормальной работе?

    Из-за разницы давлений между внутренней областью фильтра и внешней областью (между наружным диаметром фильтра и стаканом) и герметизирующими качествами верхней прокладки фильтра вы можете наблюдать разницу в высоте жидкости в емкости нашего насос.Кроме того, любая другая переменная, влияющая на перепад давления, также повлияет на высоту жидкости, т. Е. Частично забитый фильтр. Чем больше перепад давления, тем ниже уровень в чаше.

    В любом случае высота жидкости не может быть выше всасывающего устройства, а всасывающее устройство насоса на 1/2 ниже, чем верхняя часть фильтра и чаши. В худшем случае жидкость всегда проходит через фильтр для надлежащей фильтрации.

    Все, что вам нужно знать о послепродажных топливных насосах

    Каждый автолюбитель хочет вцепиться в настоящий жаба-душитель топливного насоса.И хотя причины могут быть разными - вы хотите обновить свой слабый складской запас, вы планируете модернизацию двигателя, вы собираетесь участвовать в гонках, вы думаете, что кусок металла в моторном отсеке выглядит неприятным - ваши доводы верны. Поскольку этот проржавевший кусок металла прожил тяжелую жизнь, топливные насосы изнашиваются так же, как и все остальное с движущимися частями, и делать это сейчас в межсезонье наверняка будет лучше, чем обеднение или поломка следующим летом.

    Однако у вас много вариантов. Помимо простого подключения другого механического насоса с аналогичным номинальным давлением, вам понадобится некоторая информация о том, какой последний и лучший насос должен украсить ваше присутствие.Это та информация.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Механические насосы (карбюраторные)

    В карбюраторных и безнаддувных агрегатах установленный на двигателе механический топливный насос столь же прост, как и эффективен. Этот компонент старой школы использует резиновую диафрагму в середине корпуса и металлический рычаг, контактирующий с ней. Распределительный вал транспортного средства имеет эксцентрический выступ, который толкает другой конец рычага, который, в свою очередь, приводит в действие диафрагму для подачи топлива из бензобака в двигатель.

    Поскольку карбюраторным уличным двигателям требуется давление топлива всего около 5 фунтов на квадратный дюйм, в регуляторе нет необходимости. А поскольку они не подключаются к вашей электрической системе, сэкономленные ими усилители идут на более важные дела. А именно: зарядное устройство для смартфона, стереосистема и, я полагаю, фары или что-то в этом роде. Механические топливные насосы могут использоваться на двигателях NA мощностью около 450 лошадиных сил.

    Посмотреть все 29 фото

    Электрические насосы (EFI и карбюраторные)

    Электрический топливный насос повсеместен, он используется в мощных карбюраторных двигателях NA, в комбинациях с принудительным впрыском / азотным карбюратором и в системах EFI .Устанавливаемые внутри или рядом с топливным баком, электронасосы подключаются с помощью силовых проводов и заземляющих проводов, и в них используются героторные конструкции OEM-качества или конструкции с ротором / лопастью для подачи устойчивого потока топлива к двигателю.

    Поскольку давление выше у электрического, обычно требуется регулятор давления топлива .

    Что касается потребления тока, то электрика для карбюраторных двигателей низкого давления потребляет всего несколько ампер, но большие или многонасосные электрические установки для двигателей EFI могут потреблять более 20 ампер. Электрические топливные насосы могут легко запитать двигатели мощностью в пару тысяч лошадиных сил.

    Посмотреть все 29 фото

    Насосы с ременным приводом (EFI и карбюраторные)

    На крайних уровнях производительности установлен топливный насос с ременным приводом s, установленный на двигателе. В насосах с ременным приводом, предназначенных для подачи на сверхмощные мельницы, работающих на газе или спирте, используется шкив и ремень, прикрепленный к шкиву двигателя, чтобы вращать насос, обычно при определенном процентном соотношении оборотов двигателя. Поскольку топливный насос с ременным приводом может поддерживать более 3000 лошадиных сил, ваш Corvette, вероятно, не выиграет от него.Но тем не менее они чертовски крутые.

    И, наконец, недавно появился новый тип топливной системы - установленный под капотом поддон EFI, который напрямую подключается к оригинальной топливной системе Vette с карбюратором. Обязательно проверьте это в руководстве!

    Посмотреть все 29 фотографий

    Места установки топливного насоса

    Carbureted Vettes могут использовать заводское место крепления двигателя для механических насосов, место крепления около бака для карбюраторных электрических насосов, встроенный насос в стиле EFI где-то рядом с сзади, но между бензобаком и двигателем и даже местом крепления двигателя для насоса с ременным приводом.

    Помимо мощных гоночных автомобилей с ременным приводом, EFI Vettes всегда используют электрические насосы. Они могут использовать стандартный насос в резервуаре с усилителем насоса, стандартный насос в резервуаре с встроенным насосом, один большой насос в резервуаре и даже установки с двумя или тремя насосами в резервуаре.

    И, чтобы не упустить наших друзей-рестомодов, многие из сегодняшних высококачественных сборок Vette включают специальные сменные топливные баки и / или топливные элементы. Лучшие из этих конструкций могут включать в себя более новые высокопроизводительные насосы и использовать более совершенные приемные устройства, модули, фильтры и трубопроводы для бесперебойной заправки топливом.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Давление топлива является важным фактором при покупке топливного насоса по нескольким причинам. Во-первых, по мере увеличения давления топлива объем топлива уменьшается - имейте это в виду, если вы заметите доступный высокопроизводительный насос, рассчитанный на «нулевое давление». Да, топливные насосы имеют разную производительность при разном давлении . Если взять в качестве примеров более поздние модели C4 и C5, когда вы видите насос, рассчитанный на 255 л / ч при стандартных 43 фунтах на квадратный дюйм для C4, этот насос может подавать только 225 л / час при более высоком давлении двигателя LS 58 фунтов на квадратный дюйм.Хотя эта 10-процентная потеря - это еще не конец света, она может повлиять на ваш выбор помпы. На автомобилях с карбюратором слишком высокое давление топлива может вызвать проблемы с затоплением бачка, а на вы, очевидно, не хотите. Вот почему регулятор часто используется с электрическими топливными насосами, готовыми к использованию карбюратора.

    Еще один важный фактор - расход топлива . Топливные насосы продаются с определенными показателями расхода - механические топливные насосы рассчитаны на галлоны в час, или галлонов в час. В зависимости от вашей марки и модели, стандартный механический насос вашего Vette расходует от 40 до 80 галлонов в час - версии производительности в этом руководстве производят от 80 до 225 галлонов в час.

    Электрические топливные насосы для приложений EFI рассчитываются в литрах в час или л / ч. Заводские электрические топливные насосы могут расходовать около 180-190 л / ч в ранних автомобилях EFI, а высокопроизводительные насосы Vette поздней модели могут расходовать больше, чем популярные вторичные топливные насосы «255 л / ч». Но некоторые высокопроизводительные электронасосы могут пропускать более 300 л / ч - а есть комплекты насосов Corvette, использующие два и даже три топливных насоса!

    Насосы могут быть рассчитаны только на бензин, смеси бензина и спиртовое топливо , поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный насос для вашего применения.Неправильный насос может не выключиться сразу же при работе с топливом, для которого он не предназначен, но он изнашивается быстрее.

    Конструкции роторно-лопастного насоса используют круглый корпус с ротором и эксцентриком с лопастями. Эти лопасти толкают корпус наружу, выталкивая топливо со стороны впуска к выпуску. Они немного шумнее, но отлично подходят для подачи большого количества топлива при низком давлении.

    Героторные конструкции используют шестерню внутри корпуса, которая сжимает топливо при движении.Эти конструкции имеют жесткие допуски и обеспечивают высокий расход / давление при очень тихой работе.

    Качественные материалы могут включать анодирование или заготовку , благодаря чему насос будет выглядеть великолепно на долгие годы.

    Хорошо следить за размерами впускной / выпускной резьбы насоса и типами, такими как AN или NPT . Многие просто будут работать с вашими стандартными разъемами, но хорошо убедиться, что вам не понадобится ничего особенного, чтобы вставать и двигаться.

    Некоторые насосы имеют корпус с синхронизацией, позволяющий вращать порты для облегчения установки .

    Узнайте, как работают электрические разъемы электрического насоса . Берут ли простые кольцевые соединители на гайку и болт или специализированный соединитель? В последнем случае поинтересуйтесь приобретением подходящего разъема вместо того, чтобы разрезать и сращивать его - вы проживете более спокойную жизнь.

    Мы немного поговорили о заборе топлива - обязательно ознакомьтесь с Hydramat в руководстве, так как это новаторское решение проблемы нехватки топлива.

    И, наконец, узнайте, что входит в комплект.Монтажный кронштейн , топливный патрубок, качественные шланги и зажимы, дополнительная проводка, уплотнительные кольца и другие предметы первой необходимости, а также новые впускные и выпускные фитинги - вот некоторые из вещей, которые вы захотите найти. И ваш насос может даже включать новый модуль топливного насоса , заменяемый топливный фильтр с малыми микронами и регулятор давления топлива.

    Расчет требований к расходу топлива

    Перед тем, как выбрать оптимальный топливный насос для вашего Vette, вам сначала необходимо узнать целевой уровень мощности.И как только вы это сделаете, вы умножите это число на определенное число удельного расхода топлива на тормоз (BSFC), чтобы определить свой расход.

    Формула выглядит следующим образом: Мощность в лошадиных силах x BSFC = фунты необходимого топлива / (вес топлива) = GPH

    1. Сначала выберите BSFC, соответствующий типу вашего двигателя:
    Используйте 0,5 для двигателей без наддува.
    Используйте 0,6 для двигателей с азотом.
    Используйте 0,75 для двигателей с принудительным впуском.

    2. Затем вам нужно определиться со своими целями мощности.
    Пример 1 представляет собой безнаддувный Vette с целевой мощностью 600 лошадиных сил:
    (600 л.с. x 0,5 BSFC) = 300 фунтов газа
    300 фунтов / 6,2 (вес бензина) = 48 галлонов в час для подачи 600 лошадей NA
    Пример 2 это Vette с турбонаддувом и целевой мощностью 900 лошадиных сил:
    (900 л.с. x 0,75 BSFC) = 675 фунтов газа
    675 фунтов / 6,2 = 108 галлонов в час , чтобы прокормить 900 усиленных лошадей
    И вы, владельцы поздних моделей, захотите преобразовать эти галлоны в час переводятся в литры в час - сделайте это на , умножив количество галлонов в час на 3.78 :
    48 галлонов в час x 3,78 = 181 литров в час
    108 галлонов в час x 3,78 = 408 литров в час

    Теперь вы можете более точно выбрать правильный насос для вашего проекта, не тратя лишние средства и не переусердствуя в процессе.

    Посмотреть все 29 фотографий

    Наконец, не забудьте вспомогательные детали

    Я писал об автомобилях GM уже 15 лет, а ездил и мучился намного дольше. И один важный урок, который я (наконец) усвоил, касается ограничений OEM-компонентов и разрушительного воздействия времени.Конечно, меня до сих пор беспокоит покупка новой быстрой детали для моих машин 80-х и 90-х годов. Но теперь за этим эйфорическим порывом следует: «Черт, интересно, выдержит ли [проводка / топливная система / трансмиссия и т. Д.]?» Во многих случаях они это делают - несмотря на то, что старый добрый GM любит работать на грани из соображений стоимости. В других случаях я звоню в ААА.

    Итак, когда вы думаете о новом топливном насосе, сначала узнайте об исходных характеристиках, качестве сборки и текущем состоянии вашей топливной системы и подумайте о том, что может потребоваться изменить во время обновления насоса, чтобы все работало надежно.

    Например, вы, ребята из EFI C4, возможно, захотите установить топливный насос сверхвысокой производительности, чтобы вы могли уничтожить все в Race Wars или где-то еще. Проблема в том, что вашей заводской проводке / модулю исполнилось 30 лет, и они слишком малы для работы с современными высокопроизводительными насосами. К счастью, есть проводка насоса и жгуты проводов перегородки: они имеют более толстые провода, а также специальную проводку питания топливного насоса. В конечном результате насос получает больше мощности, что также повышает производительность вашей проводки.

    И вам, автомобильным парням, нужно выяснить, достаточно ли велик ваш стандартный размер топливопровода для ваших энергетических целей. Если это не так, возможно, пришло время использовать более крупные линии. И если это так, будьте чертовски уверены, что ваш топливный бак и топливопроводы в хорошем состоянии. Лучше всего привести все в порядок, прежде чем бросать с трудом заработанную монету на новый топливный насос.

    Просмотреть все 29 фотографий

    84-галлон в час (320 л / час) в баке EFI Electric

    Топливный насос AEM с высоким расходом в баке 320 л / ч разработан для высокопроизводительных корветов NA и EFI с принудительной индукцией.А его большой расход, универсальный размер, внутренние испытания и доступная цена делают его довольно выгодным.

    Этот насос подает 320 литров в час (84 галлона в час) при давлении 43 фунта на квадратный дюйм, что позволяет ему поддерживать мощность более 1000 лошадиных сил. А поскольку он имеет смещенный вход и компактный внешний диаметр 39 мм, он просто заменяет ваш текущий насос в резервуаре. Номер детали 50-1000 также поставляется с соединителем проводки с «летучим выводом» - элементом, который не всегда входит в другие комплекты насосов, - а также с предварительным фильтром, внутренним топливным шлангом и зажимами для шлангов, торцевой крышкой и резиновой буферной втулкой.

    Примечание: предназначен для использования на бензине, срок службы насоса может уменьшиться при использовании с E85.

    Просмотреть все 29 фотографий

    84-GPH (320-LPH) In-Tank E85 EFI Electric

    Думайте о насосе AEM 50-1200 как о E85-совместимой версии 50-1000. Прочная внутренняя конструкция этого насоса спроектирована так, чтобы противостоять характеристикам низкой смазывающей способности этанола и метанольного топлива и может работать с этанолом до E100, с метанольным топливом до M100, а также со всеми типами бензина.

    В остальном топливный насос с высоким расходом в баке, совместимый с E85, в основном идентичен бензонасосу, вплоть до его номинальной скорости 320 л / ч при давлении 43 фунта на квадратный дюйм.

    Посмотреть все 29 фотографий

    A1000 Corvette Stealth EFI Electric

    Запатентованная топливная система Aeromotive для корветов C5 и C6 с 2003.5 по 2013 год является разумным решением проблемы топливной системы вашего Corvette. Больше не нужно сверлить топливные баки, больше не будет риска отказа насоса в установках с одним или несколькими насосами, никаких расширительных бачков, никакого беспорядка.

    Эта система включает один топливный насос A1000, способный поддерживать большую мощность - до 1300 лошадиных сил NA и 1000 лошадиных сил с принудительной индукцией.И самое приятное то, что это полностью вставляемая сборка в ваш стандартный резервуар: он по-прежнему использует уплотнительное кольцо заводского резервуара, стопорное кольцо и место установки, а также включает заводскую систему струйного сифона и отправляющий блок, так что вы можете отвесить в настоящей системе возврата.

    В комплекте Corvette Stealth EFI Electric используются выпускное отверстие ORB-10 и возвратное отверстие ORB-06, а также встроенный фильтр предварительного насоса из нержавеющей стали толщиной 100 микрон, а также все необходимые фитинги и оборудование.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Phantom 340 Carbed Returnless Electric

    Эти новые карбюраторные топливные системы Phantom идеально подходят для двигателей NA и карбюраторных двигателей с надувным двигателем, обеспечивающих до 900 маховиков на улице или на трассе.

    Эта система включает в себя все необходимое для создания правильной карбюраторной топливной системы, включая желаемый комплект фантомного топливного насоса с перегородкой и топливным насосом на 340 л / ч (90 галлонов в час).

    Каждый из них поставляется с соответствующим регулятором давления топлива в байпасе с карбюратором, топливным фильтром с высокой пропускной способностью и монтажным кронштейном фильтра, а также со всеми необходимыми фитингами портов и уплотнительными кольцами, роскошным комплектом проводки (не показан) и Манометр топлива Aeromotive.

    Примечание. Топливный шланг типа AN-08 и концы шлангов необходимы для установки топливопровода и обратной линии, продаются отдельно и не входят в комплект.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Phantom 340 Stealth EFI Electric

    Если вы планируете замену двигателя EFI или более поздней модели, вам не нужно приваривать поддон к резервуару, использовать топливный элемент или платить за кастомный танк больше нет. Потому что система Phantom Fuel System от Aeromotive дает вам возможность установить высокопроизводительный топливный насос 340 Stealth практически в любой топливный бак, включая ваш заводской.

    Вот как установить насос EFI на 850 лошадиных сил: просто вырежьте отверстие в резервуаре, измерьте глубину и обрежьте кронштейн подвески насоса и поролон перегородки / корзины по длине.Затем вставьте перегородку, установите стопорное кольцо и прокладку и прикрутите насос с подвеской. Вот и все - теперь у вас внутри заводского бака есть топливный насос, способный поддерживать мощность 850 л.с. EFI. Больше никаких проблем с паровой пробкой или выбросом топлива, и все происходит очень тихо. И, что самое главное, он подойдет практически к любому резервуару глубиной от 5,5 до 11 дюймов, будь то пластик, сталь, алюминий, гофрированный или гладкий.

    Примечание: необходимо использовать с системой возврата.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Топливная система ECS Stage 1 включает стандартный насос и дополнительный насос Bosch 044, который используется только тогда, когда потребность в топливе превышает «нормальный» уровень.Вторичный насос активируется переключателем Хоббса, который определяет разрежение и давление наддува; после активации давление и расход топлива увеличиваются.

    Благодаря изготовленным по индивидуальному заказу топливному блоку и фитингам ECS эта топливная система аккуратно подключается к заводским топливопроводам и использует заводские топливопроводы и регулятор давления. Топливная система ECS Stage 1 зарекомендовала себя стабильно до 800 об / ч, и ее легко модернизировать, если в дальнейшем мощность вырастет.

    Эта система разработана для C5 с 1997 по начало 2003 года с насосом и топливными магистралями, выходящими из задней части, предлагает дополнительную модернизацию насоса Aeromotive и не включает форсунки.

    Примечание: ECS также предлагает топливную систему C5 / C6 конца 2003–2013 годов по той же цене под номером детали «ECS Fuel System Stg 1 Late».

    Номер детали: ECS Fuel System Stg 1 Early

    Посмотреть все 29 фото Приложения RPM. Они имеют уникальную конструкцию клапана, которая улучшает количество потока, а их вход и выход большого объема с резьбой 3/8 дюйма с нормальной трубной резьбой превосходит пропускную способность обычных моделей.При работе при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм этим насосам не требуется регулятор, и они могут поддерживать двигатели мощностью до 600 лошадиных сил. Нижний корпус с часовым механизмом можно поворачивать для лучшего совмещения впускного / выпускного отверстия, а завершает его высококачественная трехступенчатая полировка.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Серия Victor Big Block Chevy Mechanical мощностью 130 галлонов в час

    Высокопроизводительные насосы серии Victor от Edelbrock перекачивают 130 галлонов в час. Они отличаются большими объемами, входными и выходными отверстиями с нормальной трубной резьбой 3/8 дюйма, которые превосходят возможности обычных моделей, а также имеют высококачественную трехступенчатую полированную поверхность.Насосы серии Victor производят давление 10 фунтов на квадратный дюйм и требуют внешнего регулятора давления топлива; их нижний корпус с возможностью часового механизма позволяет вращать его для оптимального совмещения входа / выхода.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Электрический карбюратор Quiet-Flo мощностью 120 галлонов в час

    Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в тихом и компактном корпусе. Благодаря корпусу из анодированного алюминия и высококачественным внутренним компонентам они прочны и долговечны, а карбоновые лопатки и композитный ротор обеспечивают дополнительный импульс для максимальной производительности.Благодаря высококачественной конструкции насос на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. PN 1791 предварительно настроен на заводе на 6,5 фунтов на кв. Дюйм, и регулятор не требуется. Со сменным сетчатым впускным фильтром и скоростью свободного потока 120 галлонов в час он может обеспечивать двигатели мощностью до 480 л.с. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.

    Просмотреть все 29 фотографий

    120 галлонов в час Quiet-Flo Electric Inline EFI / Carb

    Этот высококачественный насос работает как с карбюратором, так и с EFI, и срабатывает при скорости 120 галлонов в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм.Он имеет корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние компоненты, что обеспечивает прочность и долговечность. Линейная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Каждый насос проходит заводские испытания и включает в себя монтажные кронштейны.

    Примечание: совместим со всеми марками бензина и метанола.

    Просмотреть все 29 фотографий автономный блок.Он рассчитан на непрерывный режим работы и идеально подходит для приложений EFI с такими усовершенствованиями, как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с высоким расходом, корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием, кулачки, турбины, нагнетатели и системы закиси азота мощностью до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны и штуцеры с зазубринами 3/8 дюйма.

    Просмотреть все 29 фото

    Комплект топливной системы поддона EFI

    Переходите на EFI, но боитесь замены топливной системы? Универсальный топливный комплект EFI Sump от Edelbrock действует как мини-топливный бак / насос под вашим капотом.Этот инновационный продукт устанавливается рядом с двигателем и легко преобразует карбюраторную топливную систему низкого давления в систему высокого давления топлива с EFI. Его конструкция обеспечивает постоянное давление 49 фунтов на квадратный дюйм или 60 фунтов на квадратный дюйм для различных двигателей EFI, он работает с заводским баком и топливным насосом низкого давления и не требует обратной топливной магистрали.

    В этот комплект входит топливный отстойник с предварительно установленными насосом высокого давления и регулятором, жгут проводов, монтажный кронштейн, шланг, фитинги и все монтажное оборудование.

    Посмотреть все 29 фото

    Топливная система с тремя насосами для C6 Corvette L2

    В последних моделях Corvettes используются установки с несколькими насосами в баке, а система с тремя насосами L2 от Fore Innovations может сделать ваш Vette способным 1200+ заднеприводных лошадей.

    В этой системе возврата топлива используется простая и эффективная прокладка шлангов, а также последовательная установка топливной рампы с регулятором давления топлива, расположенным после направляющих. Он поставляется с тремя насосами по вашему выбору, модулем с тремя насосами Corvette 2003-2013 (широким или компактным, в зависимости от выбора насоса), встроенным топливным фильтром F10, регулятором давления топлива F2i, обратным клапаном FCV, 30-футовым топливопроводом и всем необходимым. фурнитура и метизы.

    Fore предлагает головокружительный набор опций, включая не менее шести различных топливных насосов на выбор. В то время как базовая система может стоить от 1500 до 1800 долларов, добавление высококачественных насосов, проводки, контроллеров, фильтров и других опций увеличивает цену до 2500 долларов.

    Примечание: компактные насосные агрегаты легко упадут в резервуар. В широких насосных установках нижние узлы будут больше, чем отверстие в резервуаре, что потребует частичной разборки для установки.

    Номер детали: C6 Corvette L2 Топливная система

    Просмотреть все 29 фотографий

    Chevy Mechanical с малым блоком мощностью 80 галлонов в час

    Этот механический насос - простой способ заправить вашу уличную машину.Он расходует 80 галлонов в час и имеет предварительно установленное давление отключения 7,5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому вам не понадобится регулятор давления топлива. Он прочен для непрерывной работы на высоких оборотах, впускной и выпускной патрубки имеют резьбу 1/4 дюйма NPT, а его корпус можно поворачивать в соответствии с углами установки вашего двигателя.

    Примечание. Номер детали 12-835 является эквивалентом Big-Block Chevy.

    110 галлонов в час Small -Block Chevy Mechanical

    Этот высокопроизводительный насос пропускает 110 галлонов в час, а также включает в себя предварительно установленное давление отключения без регулятора, но вы можете отрегулировать его от 6.От 5 до 8 фунтов на кв. Дюйм. Его входные / выходные порты имеют резьбу 3/8 дюйма NPT, а корпус регулируется по часам для простоты установки.

    Примечание. Номер детали 12-454-11 является эквивалентом Big-Block Chevy.

    Просмотреть все 29 фотографий

    200 + GPH Ultra HP Small-Block Chevy Mechanical

    Топливные насосы Holley серии Ultra HP - это детали премиум-класса, которые расходуют соответственно. Эти готовые к гонкам агрегаты производят огромные 200 галлонов в час и построены из анодированного алюминия 6061-T6 для защиты от коррозии.Для предварительно установленного давления отсечки 10-11 фунтов на кв. Дюйм требуется регулятор, а для входов и выходов с прямым уплотнительным кольцом 3 / 4-16 входят фитинги -10 и -8 AN. Наконец, этот перестраиваемый насос можно настроить так, чтобы он идеально согласовывался с вашим двигателем.

    Примечание: необходим регулятор давления топлива.

    Примечание. Номер детали 12-454-35 является эквивалентом Big-Block Chevy с расходом 225 галлонов в час.

    Просмотреть все 29 фотографий

    Голубой электрический насос с регулятором производительностью 110 галлонов в час

    Классический топливный насос Blue - один из самых узнаваемых в отрасли насосов с высокими рабочими характеристиками.Одна из причин, почему Blue - это проверенная конструкция ротора / лопасти: он обеспечивает постоянный поток топлива без пульсаций, более устойчив к загрязненному топливу и потребляет всего 3 ампера.

    Эти перестраиваемые насосы для карбюраторов: свободный поток 110 галлонов в час, расход 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм и максимальное давление 14 фунтов на квадратный дюйм (с доступным извне предохранительным клапаном). И этот насос также включает номер детали регулятора давления топлива 12-803.

    Посмотреть все 29 фотографий

    Встроенные электрические карбюраторные / EFI-насосы производительностью от 65 до 200 галлонов в час

    В линейных топливных насосах HP для заготовок Holley используется героторная технология OEM, обеспечивающая легкий вес, бесшумность и долговечность на 100 000 миль в час.Эти сухие / погружные, насосные / гоночные топливные насосы хороши для уличного использования и гонок, и могут иметь скорость потока от 65 до 200 галлонов в час - до 2100 лошадиных сил! И они легко справятся со смесями современных насосных газов и получаемым в результате нагретым топливом.

    При длине всего 7,5 дюймов, они могут легко устанавливаться внутри или снаружи вашего топливного бака и оснащены входным уплотнительным кольцом -10 AN и выходным уплотнительным кольцом -8 AN для обеспечения высокого расхода и превосходного уплотнения. Они весят всего 3 фунта, потребляют всего 10 ампер и будут работать с системами зарядки до 18.5 вольт и давление топлива до 80 фунтов на квадратный дюйм.

    Примечание. Для двигателей E85 / дизельного топлива используется номер детали 12-890.

    Просмотреть все 29 фото

    Система топливного резервуара HydraMat

    Holley HydraMat - один из тех блестящих продуктов, которые вы видите и спрашиваете: «Почему я не подумал об этом?» Эта запатентованная конструкция решает проблемы нехватки топлива в стандартных топливных баках и гоночных топливных элементах.

    Во время крутых поворотов, разгона, торможения, уклонов и в условиях низкого расхода топлива топливо уходит из вашего топливозаборника, в результате чего в систему попадает воздух, что приводит к ухудшению характеристик двигателя и даже к его остановке.HydraMat исправляет это.

    HydraMat работает за счет поверхностного натяжения и капиллярного впитывания жидкости, позволяя ей вытягиваться практически из любой области, которая контактирует с топливом, а затем хранить его во внутреннем резервуаре. Когда часть покрытия HydraMat открыта, крошечные поры материала закрываются за счет поверхностного натяжения, заставляя топливо удерживаться в резервуаре и вытягиваться из других областей покрытия, где топливо продолжает оставаться доступным. Огромные размеры и зона покрытия HydraMat позволяют ему забирать топливо практически из любой области в резервуаре или ячейке, устраняя необходимость в специальных резервуарах и заборных насосах, а также снижая затраты и значительно снижая сложность.

    Гидроматы доступны в различных размерах и формах, чтобы соответствовать различным стандартным топливным бакам и / или гоночным топливным элементам.

    Racetronix известен производством большого количества высокопроизводительных систем топливных насосов plug-and-play. Благодаря продуманным до мелочам насосным агрегатам и проводке установка систем становится легкой, а их использование - приятным занятием.

    Просмотреть все 29 фотографий

    2003.5-2013 Late C5 / C6 In-Tank Electric с одинарным насосом

    Если ваш C5 или C6 может использовать больше дистиллированных духов динозавров, этот комплект вставного топливного насоса RFPK-008A сделает свое дело .Турбинный насос RXP рассчитан на 340 л / ч при 43,5 фунт / кв.дюйм, что соответствует колоссальным 300 л / ч при работе двигателя LS с давлением 58 фунт / кв.дюйм. Такой уровень производительности стал возможен благодаря новому турбинному насосу и трем модернизациям проводки в этой системе. В этих самонастраиваемых жгутах проводов используются проводники, которые в пять раз толще стандартных, а также резервные заземления и силовой провод, питаемый от генератора. Это позволяет топливному насосу получать каждую унцию электрического сока, что увеличивает производительность насоса на 20 процентов и более.В целом, эта система создает достаточный поток топлива, чтобы поддерживать приблизительно 700 лошадиных сил без наддува и 650 лошадиных сил с принудительной индукцией на задние колеса. Лучше всего то, что он обеспечит вам годы безотказной работы с нулевой вероятностью перегрузки / повреждения заводских цепей топливного насоса.

    Примечание: 2003.5-2013 автомобили с VIN 114931 и выше (за исключением ZR1), оборудованные PBIC для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

    Посмотреть все 29 фотографий

    1997 - начало 2003 C5 с одинарным насосом в баке, электрический

    Если вы хотите, чтобы топливная система вашего C5 поддерживала до 600 оборотов в час - и делала это тихо и надежно - рассмотрите топливо Racetronix RFPK-007. комплект для модернизации насоса.Он основан на турбинном / реактивном топливном насосе RXP255J, который в сочетании с более высоким давлением двигателя LS в 58 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает расход 230 л / ч. Этот узел топливного насоса (FPA-005A) связан с жгутом проводов топливного насоса FPWH-007, который включает толстый провод, дублированное заземление и провод питания с предохранителями, который подключается непосредственно к генератору переменного тока. В результате повышенное напряжение достигает топливного насоса C5, что приводит к увеличению производительности насоса в среднем на 18 процентов. Для тех, кому нужно немного больше пробок, Racetronix повысил ставку, выпустив RFPK-027, который оснащен специальным топливным насосом RXP340J на 340 л / ч (FPA-025) и ремнем безопасности FPWH-032.Эта комбинация увеличивает поток до 300 л / ч при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм, что будет поддерживать до 650 принудительной индукции и 700 об / ч NA.

    Примечание: автомобили 1997-2003 гг. С VIN 114930 и ниже, PBIC оборудованы для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

    Номер детали: RFPK-007 (RXP255J) / RFPK-027 (RXP340J)

    См. Все 29 фото

    1984–1996 C4, одинарный электрический в баке

    Высокопроизводительные топливные насосы Racetronix и их модернизация с питанием от генератора ремни безопасности - дайте мощным C4 необходимый им заряд.Насос RXP255 нагнетает 255 л / ч при давлении 43 фунта на квадратный дюйм с их модернизированным ремнем, позволяющим ветеринарам TPI / LT1 с заводскими линиями и регуляторами снижать до 550 лошадиных сил на задние колеса.

    В дополнение к модернизированным жгутам для C4, Racetronix также предлагает модернизацию проводки переборки, чтобы заменить стареющую и укороченную проводку топливной подвески вашего C4 сверху вниз. Это очень важно, если вы хотите использовать новые высокопроизводительные насосы для получения дополнительной мощности. Это очень умная модернизация и с насосами с меньшим расходом.

    Примечание. Для моделей 1984–1988 годов требуется трехпозиционный узел проводки перегородки BCWA-C43, а для моделей 1989–1996 годов требуется четырехпозиционный узел проводки перегородки BCWA-C44. PBIC оборудован для простого добавления усилителя напряжения топливного насоса.

    Просмотреть все 29 фото

    Ragin 'Racin' продолжает тему использования нескольких насосов в баке своей системой C6 Twin Fuel Pump. Эта установка подойдет для Corvettes 2003,5–2013 годов, а его сдвоенные насосы Aero 340 могут впрыснуть достаточно горючего вещества, чтобы справиться с мельницей с принудительной индукцией мощностью 1200 об / ч.

    Эта система поставляется в комплекте с жгутом проводов для работы в режиме plug-and-play; намного лучше, чем пытаться самому подключать эти присоски. Базовый комплект начинается с 995 долларов, а добавление топливных рамп и топливопроводов поднимает цену до 1995 долларов.

    Примечание: не работает с E85.

    Номер детали: C6 Twin Fuel Pump

    Fuel Pump - Advance Auto Parts

    Гарантии

    На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта.Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

    Общая гарантийная политика

    Ограниченная гарантия

    Advance Auto Parts - распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

    Гарантии на определенные продукты

    Вопросы по гарантии на продукцию

    По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

    Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

    Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени.По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

    Фильтры и гарантии производителя

    Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода. Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров.Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

    Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

    Согласно Закону о гарантии Магнусона - Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

    Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

    Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».«

    Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии - это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты. Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

    Walbro & TI Automotive - Топливные насосы


    Топливные системы

    Walbro Performance разработаны для обеспечения ожидаемой скорости, мощности, крутящего момента и надежности.Вот почему высокопроизводительные топливные насосы и модули Walbro разрабатываются и производятся специально для удовлетворения требований современных двигателей высокого давления и большого расхода с эффективными и долговечными характеристиками. Наши ведущие в отрасли продукты включают:

    • Двухканальный одноступенчатый топливный насос, удостоенный награды PACE, - идеально подходит для двигателей мощностью более 500 л.с.

    • Новый топливный насос, совместимый с E85

    • Широкий спектр высокопроизводительных топливных модулей, созданных в соответствии со спецификациями оригинального оборудования и оснащенных высокопроизводительными насосами для конкретных транспортных средств.

    • Полная линейка рядных и емкостных насосов на десятки автомобилей составляет

    Не можете найти топливный насос для своего автомобиля? Есть вероятность, что он еще не добавлен, однако мы можем заказать его в Walbro по специальному заказу и отправить его в течение 3-5 рабочих дней.У нас есть сотни приложений для топливных насосов OE Walbro, которые постепенно добавляются в наш каталог и инвентарь. Если вы не можете найти нужную деталь на нашем веб-сайте, вы также можете просмотреть каталог классических топливных насосов Walbro 2013. Свяжитесь с нами по электронной почте , свяжитесь с нами, чтобы узнать, поговорите с действующим агентом или позвоните (888) 511-3039 для получения помощи по продажам.

    О компании TI Automotive:

    TI Automotive производит полную линейку топливных насосов, принадлежностей, комплектов насосов и топливных модулей для высокопроизводительного вторичного рынка.Примерно две трети автомобилей, производимых во всем мире, оснащены продуктами и технологиями жидкостных систем TI Automotive. Отмеченная наградами технология системы подачи топлива TI Automotive используется на некоторых из самых эффективных серийных автомобилей в мире, таких как Bugatti Veyron, Dodge Challenger SRT Hellcat, Dodge Viper, Dodge Charger SRT Hellcat и Koenigsegg One: 1.

    Fluid Thinking ™ формирует образ мышления TI Automotive. Мировые производители автомобилей обращаются к TI Automotive за информацией и вниманием к разработке передовых технологий хранения, передачи и доставки жидкостей.С 20 000 сотрудников в 130 офисах по всему миру, наша сила заключается в нашей способности творчески соответствовать и превосходить растущие нормы экономии топлива и выбросов в автомобильной промышленности завтрашнего дня.


    За последние шесть десятилетий продукция Walbro стала синонимом инноваций и производительности. Как бренд TI Automotive, Walbro пользуется поддержкой глобальной производственной и испытательной сети. Благодаря своей позиции глобального поставщика уровня 1, TI Automotive использует свой опыт в автомобильных жидкостных системах, чтобы обеспечить хранение, доставку и транспортировку жидкостей почти для 70 процентов автомобилей в мире.Вся продукция Walbro производится в США.

    Полезная информация о топливном насосе

    Обзор топливного насоса | Perkins

    Система топливного насоса

    Топливные насосы - жизненно важная часть вашего двигателя, подающая топливо из баков в систему впрыска. Они работают при тщательно контролируемом давлении, соответствующем вашей модели двигателя.Ваш двигатель может содержать различные системы топливных насосов, в том числе:

    Подъемные насосы

    Подъемный насос - это насос низкого давления с большим объемом, который иногда сочетается с топливным фильтром первичной очистки или системой водоотделения. Механические диафрагменные насосы устанавливаются на блок и приводятся в действие распределительным валом или вспомогательным приводным валом. В качестве альтернативы в более новых двигателях используются электрические подъемные насосы для повышения надежности. Независимо от типа, давление топлива и скорость подачи имеют решающее значение для надежности двигателя.

    Топливные насосы

    Механический топливный насос высокого давления подает точное количество дизельного топлива в каждый цилиндр при точно нужном давлении. Это крайне важно для обеспечения наилучшего отклика по мощности в соответствии со стандартами выбросов. В зависимости от уровня давления в топливной системе используются разные типы насосов. Топливный насос Common Rail предназначен для дозирования топлива в Common Rail высокого давления. Это гарантирует, что в общем распределителе будет правильное давление топлива, определяемое калибровкой двигателя, требуемой системой управления двигателем.

    Роторные топливные насосы

    В этих механических насосах используется один насосный элемент для подачи топлива к выходным отверстиям форсунок. Это может быть пара плунжеров, четыре плунжера или один насосный плунжер, в зависимости от характеристик двигателя и требований к подаче топлива. Благодаря гибкости конструкции эти насосы могут использоваться в диапазоне давлений, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к повышенным стандартам выбросов. Насосы с более высокими выбросами теперь включают электронное управление внутри насоса для улучшения контроля времени впрыска.

    Рядный топливный насос

    Обычно используется в старых больших двигателях с системами низкого давления, состоящих из серии насосов, установленных в одном корпусе. Каждый насосный элемент подает топливо в один цилиндр двигателей, которые управляются регулятором. Каждый элемент должен быть согласован с другими по времени и количеству топлива до настройки регулятора для соответствия желаемым требованиям к управлению двигателем.

    Тип кассеты

    В двигателях Perkins® серии 400 используется тип встроенного насоса, который называется кассетным.Для работы плунжеры полагаются на дополнительные кулачки, нарезанные на распределительных валах. Винт регулировки топлива должен быть правильно отрегулирован в соответствии со стандартами выбросов, и мы рекомендуем, чтобы это выполнял только утвержденный дистрибьютор Perkins.

    Топливный насос Deutz

    Описание

    Новый топливный насос Deutz - M4175474

    Это совершенно НОВЫЙ топливный насос Deutz. Этот предмет заменяет оригинальное оборудование (OE) вашего двигателя Deutz.Это продукт вторичного рынка, который был протестирован и использовался во многих различных областях, чтобы гарантировать, что ваш двигатель вернется к заводским спецификациям или превосходит их. Этот товар также заменяет или заменяет номер (а) детали:


    Серийный номер двигателя Deutz (номер двигателя) Код

    Это руководство поможет продавцу найти именно те детали, которые необходимы для двигателя клиента. Обратите внимание, что это руководство может не относиться к каждому серийному номеру двигателя.Серийный номер двигателя или, в некоторых случаях, номер двигателя (Mtr. Number) будет расположен на металлической бирке где-нибудь на двигателе. Ниже приведена полезная картинка, которая поможет вам определить местонахождение тега. Если бирка отсутствует, на блоке двигателя будет проштампован или отпечатан номер. Если числа выступают из блока, это номер отливки, а не серийный номер. Номер отливки не помогает при поиске деталей двигателя. Снова нам нужен серийный номер, который проштампован в блоке.Посмотрите и это место ниже. Серийный номер двигателя будет состоять из 6-8 цифр, все числа. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот номер будет содержать только цифры, без букв и символов.