23Июл

Несущая рама автомобиля: что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

Содержание

Обзор и виды рам на грузовых и легковых авто 🦈 avtoshark.com

На заре автомобилестроения все транспортные средства были рамными. Как и сегодня грузовики (КАМАЗы, МАЗы), автобусы. А вот легковые авто, кроме внедорожников, стали безрамными. Разберемся в видах рам автомобиля, особенностях этой конструкции несущей основы, преимуществах и недостатках системы.

Рамы автомобиля: назначение

Конструкцию рамы автомобиля инженеры разработали еще задолго до появления «самобеглой коляски». На основе рамной схемы создавали железнодорожный транспорт. Несущий кузов был у телег и карет – по аналогии с ними создали безрамные машины.

Конструкция рам автомобилей

Автомобильную раму можно представить в виде скелета авто. Это основа, на которую крепят моторы, элементы трансмиссии и ходовой, рулевое управление, рессоры, мосты. В сочетании эти компоненты составляют шасси машины. Кронштейнами и болтами кузов также присоединяется к раме. И используется для размещения и перевозки пассажиров и багажа.

Рама – это несущая часть, воспринимающая нагрузки узлов и агрегатов авто. А также кузова, пассажиров и багажа как в движении, так и во время стоянки. Рама представляет балочную конструкцию. Это самодостаточная система, которая готова к передвижению без кузова.

Типы рам автомобилей

С развитием автомобильной отрасли конструкции силовых каркасов машин эволюционировали. Рассмотрим типы рам автомобилей, их назначение и особенности устройства.

Лонжеронная рама

Упрощенно такую конструкцию можно описать как два металлических толстых продольных лонжерона, соединенных между собой несколькими поперечными балками. Лонжеронную раму называют автолестницей за схожесть с одноименным предметом. Конструкция проста, понятна, надежна, поэтому такие рамы устанавливают на грузовых автомобилях, например, ЗИЛах, а также в современных джипах и пикапах.

Лонжероны, изготовленные из прочного металла разного сечения, идут вдоль кузова. Симметричные друг другу на всем своем протяжении, они необязательно параллельны земле. Балки могут изгибаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях, находиться под углом к полу, (например, на внедорожниках). Вертикальный изгиб наблюдается в некоторых марках машин в районе колес: этим достигается смещение центра тяжести вниз, что делает транспорт более устойчивым на дорогах.

Профиль лонжеронов, чтобы поднять показатель скручивания, изготавливают в виде швеллеров, двутавра, коробов. Соединяют поперечины с долевыми балками сваркой, заклепками, болтами. К кузову рама крепится кронштейнами.

Лонжеронная Х-образная

Поперечины не всегда имеют вид лесенки: на чертеже некоторые из них выглядят как буквы «К» или «Х». Более распространенная – Х-образная рама, которая представляет, скорее, подвид классической лонжеронной системы.

Лонжеронная рама

Суть конструкции в том, что лонжероны в передней и задней частях разведены в стороны, тогда как в середине максимально приближены друг к другу. Поперечные балки здесь соединены крестообразно, из-за чего места хватает только на валы трансмиссии.

Х-образный каркас значительно легче классики: его активно использовали в американском автомобилестроении в середине прошлого века. Отечественные премиальные «Чайки» (ГАЗ-13 и ГАЗ-14) также базировались на крестообразной раме.

Периферийная

Это очередная разновидность лонжеронного устройства. Особенностью конструкции периферийной рамы автомобиля является расположение лонжеронов: элементы разведены далеко на края, под самые пороги. Это обстоятельство делает автомобиль (чаще – внедорожник) очень устойчивым на труднопроходимых трассах. Другое достоинство: машина отлично держит боковые удары.

Хребтовая рама

Идея оригинальной конструкции принадлежит инженерам компании «Татра». Несущую основу рамы грузового автомобиля составляет мощная, жесткая на кручение толстостенная труба, которая соединяет силовую установку, расположенную спереди, с трансмиссией. При этом последняя вместе с раздаточной коробкой и приводными валами инсталлирована непосредственно в трубу.

Получается единый картер, надежность которого проверена транспортом особого назначения. На основе хребтовых созданы многоосные полноприводные конструкции. Однако ремонту такие типы рам автомобилей поддаются с трудом.

Вильчато-хребтовая

Вильчато-хребтовые каркасы, также разработанные чешским предприятием «Татра», сегодня ушли в историю. Трансмиссионная труба оставалась, но моторы к ней не крепили, а устанавливали на лонжеронной вилке. Положительным моментом было то, что вибрация от двигателя в меньшей степени передавалась на раму и кузов транспортного средства.

Пространственная рама

Самая сложная, но жесткая и прочная система была придумана для спортивных автомобилей. Трехмерный каркас состоит из множества тонких труб, материалом служит высокопрочная легированная сталь. Трубки формируют отсеки для компонентов авто и ездоков.

Конструкция выдерживает нагрузки на сжатие и растяжение, но не на излом. Поэтому в спортивных авто пространственные системы уступили место монококам (несущим кузовам), но остались в автобусостроении.

Комбинированные

Гибридные рамы появились, когда мировой автопром стал массово переходить на несущие кузова. Процесс, однако, был постепенным: рамы для установки мотора делали на половину длины кузова. Лонжероны простирались от фронтального бампера до ног передних пассажиров. Получилось, что у несущего, вваренного в пол кузова появился спереди полноценный подрамник.

Процедуры для рамы авто

Другим примером комбинированной рамы может служить вильчатая система, сочетающая лонжеронную и хребтовую конструкции. Также существует симбиоз Х-образной рамы с несущим основанием.

Из какой стали изготавливают рамы

В общей массе на раму грузового автомобиля приходится 10-15% веса. Каркас испытывает знакопеременные нагрузки, напряжение на изгиб и кручение. Перед производителями стоит двоякая задача: сделать конструкцию легкой, и при этом повысить ее несущую способность. Поэтому рамы грузовых автомобилей делают из стали: используют марки с низким и средним содержанием углерода – от Ст08 до Ст025.

Количество марганца, хрома, других легирующих элементов, повышающих запас прочности металлопроката, может быть нормальным или повышенным. Толщина листов для лонжеронов зависит от грузоподъемности транспортного средства и варьируется от 3 до 8 мм.

Вопрос о материале изготовления не праздный. Некоторые водители, изучив назначение и устройство рам грузовых и легковых автомобилей, удлиняют силовой каркас.

Бывает, что лонжероны прогнили и требуют замены: тогда, как и при удлинении, важно правильно выбрать тип крепления: от сварки лучше отказаться в пользу каленых болтов.

Основные преимущества рамной конструкции

Рамные силовые каркасы еще долго не сдадут позиций несущему кузову, поскольку обладают рядом неоспоримых достоинств:

  • Простота конструкций и выверенная методики расчета.
  • Прочность. Чтобы погнуть, и тем более, сломать раму, потребуется большое усилие.
  • На легковушках кузов присоединяется эластичными креплениями, что повышает комфорт пассажиров. Чтобы достичь подобного эффекта в безрамниках, нужно предпринять ряд дополнительных конструктивных мер.
  • Низкое сопротивление кручению. Достигается за счет толщины металла лонжеронов и поперечин.
  • Увеличенный клиренс. На рамные конструкции ставят мосты, предполагающие повышенную проходимость.

Рама для грузовиков

На одной платформе можно конструировать разные модели машин.

Решающее преимущество конструкций заключается в удобстве капитального ремонта: рама существует отдельно, кузов – сам по себе. Демонтировав верхнюю часть авто, вы получаете доступ к шасси.

В чем заключаются недостатки рамной конструкции

В современном автомобилестроении продолжается тенденция к вытеснению настоящих «рамников» несущими кузовами. Разделение функций рамы и кузова несет следующие негативные последствия:

  • стальная рама имеет большой вес, что сказывается на расходе топлива, разгонной динамике, повышенной инерции всего автотранспорта;
  • высокий центр тяжести, из-за которого машина больше склонна к кренам и опрокидыванию;
  • сильные, в сравнении с несущими системами, аэродинамические шумы.

Еще один недостаток: мягкая подвеска не сочетается с рамой, поэтому пассажиры в большей мере ощущают тряску, чем в кузовном авто.

Лекция 33. Назначение и типы рам

Раздел III. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, КУЗОВ, КАБИНА.

Лекция 33. Назначение и типы рам

  1. Назначение и типы

Несущей системой называется рама или кузов автомобиля. Не­сущая система служит для установки и крепления всех частей ав­томобиля.

Несущая система — одна из наиболее ответственных, материалоемких и дорогостоящих систем автомобиля. Если принять за 100 % материалоемкость, стоимость и сложность изготовления всего автомобиля, то несущая система может составлять более 50 % от этого. Долговечность несущей системы определяет сроки капиталь­ных ремонтов автомобиля. От нее во многом зависит общий про­бег автомобиля в эксплуатации. Несущая система существенно влияет на многие эксплуатационные свойства автомобиля.

На автомобилях применяются различные типы несущих систем. Несущая система во многом определяет тип и компоновку авто­мобиля. В зависимости от типа несущей системы автомобили под­разделяют на рамные и безрамные. В рамных автомобилях роль несу­щей системы выполняет рама (рамная несущая система) или рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система). В безрам­ных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (ку­зовная несущая система), который называется несущим.

Рамная несущая система применяется на всех грузовых автомо­билях, прицепах и полуприцепах, легковых автомобилях повы­шенной проходимости, большого и высшего классов и отдельных автобусах. Несущая система автомобилей-самосвалов, кроме ос­новной рамы включает еще дополнительную укороченную раму — надрамник, на котором устанавливается грузовой кузов и крепят­ся устройства подъемного механизма кузова.

Рамная несущая система проста по конструкции, технологич­на при производстве и ремонте, а также универсальна, так как обеспечивает унификацию обычных и специальных автомобилей. Кроме того, рамная несущая система позволяет выпускать на од­ном шасси различные по типу кузова модификации автомобиля.

Кузовная несущая система применяется на легковых автомоби­лях особо малого, малого и среднего классов, а также на боль­шинстве современных автобусов. Кузовная несущая система по­зволяет уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, снизить центр тяжести и, следовательно, повысить его устойчивость. Од­нако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоля­ции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агре­гатов и механизмов, а также от шума шин, возникающего при их качении по поверхности дороги.

Рамно-кузовная несущая система применяется только на авто­бусах. При рамно-кузовной несущей системе кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание кузова объединены в единую конструкцию. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикрепляются к поперечинам рамы. Рама и каркас кузова рабо­тают совместно, воспринимая все нагрузки. Рамно-кузовная несу­щая система имеет простую конструкцию, технологична при про­изводстве и удобна в ремонте. По сравнению с рамной несущей системой рамно-кузовная имеет несколько меньшую массу кузо­ва и более низкую высоту пола.

  1. Рама

Рама служит для установки и крепления кузова и всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля. Рама является одной из от­ветственных и наиболее металлоемких частей автомобиля. Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили повышен­ной проходимости, большого и высшего классов, отдельные ав­тобусы, прицепы и полуприцепы.

На автомобилях применяются рамы различных типов (рис. 1). Наибольшее распространение получили лонжеронные рамы.

Лонжеронная рама грузового автомобиля (рис.2) состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соединены меж­ду собой отдельными поперечинами 2. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного про­филя. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. В зависимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один отно­сительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К лонже­ронам обычно приклепывают различного рода кронштейны для крепления кузова, устройств подвески колес, механизмов транс­миссии, систем управления и др.

Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепле­ние к раме соответствующих агрегатов и механизмов. Так, напри­мер, передняя поперечина 4 приспособлена для установки перед­ней части двигателя. Лонжероны и поперечины соединены между собой клепкой или сваркой.

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксировки авто­мобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для при­соединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т.д. Буксирное устройство включает в себя крюк с запором и пру­жину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной доро­ге, при торможении и трогании с места.

Рассмотрим устройство рам легковых автомобилей.

Лестничная рама (рис.3, а) состоит из двух лонжеронов 1, соединенных поперечинами 3. Лонжероны отштампованы из ли­стовой стали и имеют профиль преимущественно закрытого типа. К лонжеронам прикреплены различные кронштейны 2, предназ­наченные для установки и крепления кузова автомобиля, механиз­мов трансмиссии, передней и задней подвесок, систем управления и т.д. Рама имеет выгибы в вертикальной плоскости в местах распо­ложения передних и задних колес автомобиля. Эти выгибы обеспе­чивают большие ходы колес, снижение центра тяжести автомобиля и повышение его устойчивости при высоких скоростях движения.

Х-образная лонжеронная рама (рис. 3, б) состоит из короткой средней балки 5трубчатого или коробчатого профиля, передней 4 и задней 7вильчатых частей, выполненных из лонжеронов короб­чатого профиля. Передняя вильчатая часть предназначена для раз­мещения силового агрегата, а задняя — заднего моста.

В средней части рамы имеются консольные кронштейны 6для крепления кузова, а вильчатые части рамы снабжены поперечи­нами для установки передней и задней подвесок.

Х-образная рама позволяет увеличить углы поворота управляе­мых колес, уменьшить радиус поворота автомобиля и улучшить его маневренность. Кроме того, рама обеспечивает понижение пола ку­зова, центра тяжести автомобиля и повышение его устойчивости.

Периферийная лонжеронная рама (рис.3, в) имеет наибольшее применение на рамных легковых автомобилях. Она состоит из лон­жеронов 8 замкнутого (коробчатого) профиля, которые проходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естествен­ный порог. Это увеличивает сопротивление кузова при боковых ударах. Рама имеет свободную среднюю часть, позволяющую опу­стить пол кузова, снизить центр тяжести автомобиля и повысить его устойчивость. Для увеличения хода колес автомобиля лонже­роны рамы имеют выгибы в вертикальной плоскости над пере­дним и задним мостами. Средняя часть рамы расположена ниже этих выгибов.

Хребтовая неразъемная рама (рис.3, г) состоит из одной цент­ральной продольной несущей балки 9, к которой прикреплены поперечины 10 и различные установочные кронштейны. Централь­ная балка рамы обычно имеет трубчатое сечение, внутри нее раз­мещается карданная передача. Рама обладает высокой жесткостью на кручение, а размещение карданной передачи внутри хребто­вой трубы рамы обеспечивает компактность конструкции.

  1. Конструкция рам

Рассмотрим конструкцию рамы грузового автомобиля КамАЗ (рис.4, а). Рама автомобиля — лонжеронная, штампованная, клепаная. Она состоит из двух продольных лонжеронов 2, 4и семи поперечин, которые образуют жесткую несущую систему. Лонже­роны изготовлены из высокопрочной стали, имеют переменный профиль швеллерного сечения. На передних концах лонжеронов находятся кронштейны 1, предназначенные для крепления буфеpa.

На передних концах лонжеронов установлены также буксир­ные крюки. Задняя поперечина 3 рамы усилена раскосами. В ней установлено буксирное устройство.

Рама грузовых автомобилей «Урал» (рис.4, б) — лонжеронная, штампованная, состоит из двух продольных лонжеронов 11, 15 и шести поперечин. Поперечины 7— 10 имеют круглое сечение. Передний 5 и задний 12 буфера, а также задняя поперечина 13 выполнены съемными. На переднем буфере крепятся буксирные крюки 6. Буксирное устройство установлено в специальной попе­речине 14.

Буксирное устройство (рис. 4, в) состоит из корпуса 18 с крышкой 19, крюка 20 со стержнем, резинового упругого эле­мента 22 и деталей крепления. Упругий элемент установлен на стержне крюка, который закреплен в корпусе гайкой 23. Необхо­димая предварительная деформация упругого элемента создается шайбами 16 и 17. Буксирный крюк имеет предохранительную за­щелку 21, которая стопорит замок крюка и исключает его само­произвольное открывание. Трущиеся поверхности крюка смазы­ваются через масленки.

Для грузовых автомобилей большой и особо большой грузо­подъемности применяются лонжеронные рамы не из штампован­ных, а прокатных лонжеронов и поперечин. Лонжероны и попе­речины такой рамы изготавливаются из малоуглеродистых низко­легированных сталей, имеющих более высокие механические свой­ства, чем листовые стали. Однако масса рамы из прокатных лон­жеронов и поперечин больше, так как лонжероны и поперечины имеют равное сечение по всей длине. Масса рамы грузового авто­мобиля, изготовленной из прокатных профилей, составляет 15% собственной его массы.

На тяжелых грузовых автомобилях кроме лонжеронных рам применяются также разъемные хребтовые рамы. Хребтовая разъем­ная рама имеет центральную несущую балку, которая состоит из картеров отдельных механизмов трансмиссии автомобиля, соеди­ненных между собой специальными патрубками. Между картера­ми и патрубками устанавливаются кронштейны для крепления кабины, грузового кузова, двигателя и других агрегатов и меха­низмов автомобиля. Разъемная хребтовая рама универсальна, так как, изменяя ее длину, можно создавать семейство автомобилей с различным числом ведущих мостов и разными базами на одних и тех же унифицированных агрегатах и механизмах. Использование картеров механизмов трансмиссии в качестве несущих частей разъемной хребтовой рамы позволяет снизить на 15…20% соб­ственную массу автомобиля и уменьшить его металлоемкость.

Разъемная хребтовая рама по сравнению с лонжеронной обла­дает более высокой жесткостью. Поэтому ее обычно применяют для полноприводных грузовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации на тяжелых дорогах и в условиях бездорожья. Одна­ко такая рама требует использования высококачественных леги­рованных сталей для изготовления картеров механизмов транс­миссии и соединительных патрубков, а также высокой точности изготовления и сборки в производстве. Кроме того, при техниче­ском обслуживании и ремонте автомобиля с рамой этого типа затруднен доступ к механизмам трансмиссии автомобиля и требу­ется частичная, а иногда и полная разборка рамы.

Контрольные вопросы

  1. Каково назначение несущих систем автомобилей?

  2. На каких типах автомобилей применяется рамная несущая система и почему?

  3. Где и почему применяется кузовная несущая система?

  4. Какие типы рам автомобилей вы знаете?

Лекция 34. Передний управляемый мост

Поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя, называется передним управляемым мостом. Этот мост не ведущий и служит для поддержания несущей систе­мы автомобиля и обеспечения его поворота.

Передние управляемые мосты различных типов широко при­меняются на легковых, грузовых автомобилях и автобусах с ко­лесной формулой 4х 2, а также на грузовых автомобилях с колес­ной формулой 6×4.

В зависимости от типа подвески управляемых колес передние мосты автомобилей могут быть неразрезными и разрезными. В неразрезных мостах управляемые колеса непосредственно связаны с балкой моста. В разрезных мостах связь управляемых колес с балкой моста осуществляется через подвеску. Неразрезные мосты при­меняются на грузовых автомобилях и автобусах при зависимой подвеске колес. Разрезные мосты устанавливаются на легковых автомобилях и автобусах при независимой подвеске колес.

Передний неразрезной мост (рис. 4.57, а) представляет собой балку 4 с установленными по обоим концам поворотными цапфа­ми 2. Балка — кованая, стальная, обычно двутаврового сечения. Средняя часть балки выгнута вниз для более низкого расположе­ния двигателя и центра тяжести автомобиля с целью повышения его устойчивости. В бобышках балки закреплены неподвижно шкворни 3, на которых установлены поворотные цапфы 2. На по­воротных цапфах на подшипниках установлены ступицы с управ­ляемыми колесами 1. Колеса, поворачиваясь вокруг шкворней, обеспечивают поворот автомобиля. Мост с помощью рессор 5 кре­пится к раме автомобиля.

Передний разрезной мост (рис. 4.57, б) представляет собой балку или поперечину 4 с установленной на ней передней независимой подвеской 7с управляемыми колесами 1. Поперечина может быть стальная кованая или штампованная из листовой стали. Она жест­ко связана с кузовом автомобиля и служит одновременно для креп­ления двигателя. Управляемые колеса со ступицами, установлен­ные на подшипниках на поворотных цапфах, могут поворачиваться вокруг шкворней (шкворневые подвески), закрепленных в стой­ках 6подвески, или вместе со стойками (беешкворнсвые подвес­ки), обеспечивая поворот автомобиля.

Конструкция передних управляемых мостов. Передний управля­емый мост грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 4.58) — неразрез­ной. В бобышках стальной балки 17двутаврового сечения стопор­ными клиньями 14 закреплены шкворни 19, на которых установ­лены поворотные цапфы 5. Цапфы свободно поворачиваются во­круг шкворней на бронзовых втулках, запрессованных и ушки цапф, и упорных подшипниках 15, находящихся между цапфами и балкой моста. К фланцам поворотных цапф прикреплены тор­мозные механизмы 21 колес. В ушках цапф закреплены рычаги 16 для крепления поперечной рулевой тяги 18 и поворотный рычаг 12 в левой цапфе — для крепления продольной рулевой тяги 13. На пово­ротных цапфах на роликовых конических подшипниках 8 и 10 уста­новлены ступицы 9 с тормозными барабанами 11 и управляемыми колесами 1. Ступицы колес на поворотных цапфах закреплены гайкой 2, замковыми шайбами 3 и 4 и контргайкой 7. Снаружи ступицы за­крыты крышками 6 с прокладками, а изнутри — манжетами 20.

На рис. 4.59 представлен передний управляемый мост легковых автомобилей АЗЛК с независимой бесшкворневой рычажно-пру-жинной передней подвеской колес.

Мост — разрезной, и связь управляемых колес с балкой моста осуществляется с помощью независимой подвески. Основной и базовой частью моста является поперечина 4 подвески, штампосарная, из листовой стали. В средней части поперечина выгнута вниз для более низкого расположения двигателя и снижения цент­ра тяжести автомобиля. Это повышает устойчивость и безопасность автомобиля при высоких скоростях движения.

К поперечине 4 с помощью верхних 3 и нижних 5 рычагов, поворотных стоек 2, пружин 6 и амортизаторов 7 подвешены пе­редние управляемые колеса автомобиля. Колеса вместе со ступи­цами 9 и тормозными дисками 8установлены на подшипниках на поворотных стойках 2, к которым прикреплены суппорты 1 тор­мозных механизмов колес. Управляемые колеса легко поворачиваются вместе с поворотными стойками, обеспечивая изменение направления движения автомобиля.

Передний мост представляет собой съемный узел, который крепится болтами к несущему кузову автомобиля.

Поддерживающий мост. Этот мост служит только для поддер­жания несущей системы автомобиля и представляет собой обыч­но прямую балку, по концам которой на подшипниках смонти­рованы поддерживающие колеса. Поддерживающие мосты приме­няют на прицепах и полуприцепах, а также на легковых автомобилях с приводом на передние колеса в качестве задних мостов. На рис. 4.60 показан поддерживающий задний мост переднепривод­ных легковых автомобилей ВАЗ. Основной частью моста является штампованная из листовой стали U-образной формы балка 5 с приваренными по концам трубчатыми рычагами 3 пружинной подвески 4. К концам рычагов 3 прикреплены оси 1, на которых на подшипниках установлены ступицы 2 с задними поддержива­ющими колесами.

Поддерживающий мост представляет собой съемный узел, ко­торый прикрепляется к несущему кузову автомобиля.

Установка и стабилизация управляемых колес

Для создания наименьшего сопротивления движению, умень­шения износа шин и снижения расхода топлива управляемые ко­леса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. С этой целью управляемые колеса устанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной плоско­сти и со схождением в горизонтальной плоскости.

Углом развала управляемых колес называется угол а (рис. 4.61, а), заключенный между плоскостью колеса и вертикальной плоско­стью, параллельной продольной оси автомобиля. Угол развала считается положительным, если колесо наклонено от автомобиля наружу, и отрицательным при наклоне колеса внутрь.

Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпенди­кулярное расположение колес по отношению к поверхности до­роги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля.

При установке колеса с развалом возникает осевая сила, при­жимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипни­ка. Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы колеса. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет О…2°.

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется глав­ным образом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста.

При наличии развала колесо стремится катиться в сторону от автомобиля по дуге вокруг точки О пересечения продолжения его оси с плоскостью дороги. Так как управляемые колеса связаны с кузовом, то качение колес по расходящимся дугам сопровожда­лось бы боковым скольжением. Для устранения этого явления ко­леса устанавливают со схождением, т.е. не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля.

Угол схождения 8 управляемых колес (рис. 4.61, б) определяется разностью расстояний А и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схож­дения колес у разных автомобилей находится в пределах 0°20’… Г, а разность расстояний между колесами сзади и спереди составля­ет 2…8 мм. В процессе эксплуатации углы схождения колес могут изменяться из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее ры­чагов.

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения.

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить уп­равляемые колеса от положения, соответствующего прямолиней­ному движению. Чтобы не допустить поворота управляемых колес под действием возмущающих сил (толчков от наезда на неровно­сти дороги, порывов ветра), колеса должны обладать соответству­ющей стабилизацией.

Стабилизация управляемых колес — свойство колес сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и авто­матически в него возвращаться. Чем выше стабилизация управляе­мых колес, тем легче управлять автомобилем, выше безопасность движения, меньше изнашиваются шины и рулевое управление.

На автомобилях стабилизация управляемых колес обеспечива­ется наклоном шкворня или оси поворота колес в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины, которые создают стабилизирующие моменты — соответ­ственно весовой, скоростной и упругий.

Контрольные вопросы

  1. Каково назначение мостов автомобилей?

  2. Что представляет собой ведущий мост автомобиля?

  3. Каковы типы главных передач?

  4. Каковы преимущества и недостатки гипоидной главной передачи?

  5. Каково назначение дифференциалов?

  6. Каковы преимущества и недостатки конического симметричного
    дифференциала?

  7. Что и каким образом регулируется в главной передаче и дифференциале?

  8. Каково назначение полуосей?

  9. На каких типах автомобилей применяются комбинированные мосты?

Лекция 35. Назначение, основные устройства и типы подвесок

1. Назначение, основные устройства и типы

Подвеской называется совокупность устройств, осуществляю­щих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавность хода — свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толч­ки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает воз­можность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утом­ляемости людей и повреждения грузов.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обес­печивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их от­рыв от нее.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части: под­рессоренные и неподрессоренные. Подрессоренные — части, опи­рающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них меха­низмы. Неподрессоренные — части, опирающиеся на дорогу: мо­сты, колеса, тормозные механизмы.

При движении по неровной дороге подрессоренные части ав­томобиля колеблются с низкой частотой (60… 150 мин»1), а не-подрессоренные — с высокой частотой (350…650 мин»‘).

Подвеска автомобиля (рис.1) состоит из четырех основных устройств: направляющего 1, упругого 2, гасящего 3 и стабилизи­рующего 4.

Направляющее устройство подвески направляет движение ко­леса и определяет характер его перемещения относительно кузо­ва и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом авто­мобиля.

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, пере­даваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги, и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превра­щает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Работа подвески осуществляется следующим образом. Крутя­щий момент Мк, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой силу тяги Рт, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силы Рх. Толкаю­щая сила через направляющее устройство 1 подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение. При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плос­кости вокруг точек О1 и О2. Упругое устройство 2 подвески дефор­мируется, а кузов и колеса совершают колебания, которые гасит амортизатор. Корпус амортизатора 3, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля. В процессе колебаний кузова и колес пор­шень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо и кузов расходятся) перетекает в обратном направлении. При этом жидкость проходит через отверстия в пор­шне, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление, и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колеба­ний кузова и колес автомобиля.

Боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомо­биля уменьшает стабилизатор 4 поперечной устойчивости, кото­рый представляет собой специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля. Средней частью стабилизатор связан с кузовом, а концами — с рычагами подвески. При боко­вых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы ста­билизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизато­ра закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным угловым колебаниям кузова автомобиля. В то же время стабилиза­тор не препятствует вертикальным и продольным угловым коле­баниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах.

На автомобилях в зависимости от их класса и назначения при­меняются различные типы подвесок (рис. 2).

По направляющему устройству все подвески автомобилей раз­деляются на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимой называется подвеска (рис. 3, а), при которой коле­са одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение друго­го колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески приме­няются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

Независимой называется подвеска (рис.3, б), при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одно­го колеса не вызывает перемещения другого.

По направлению движения колес относительно дороги и кузо­ва автомобиля независимые подвески могут быть с перемещени­ем колес в поперечной, продольной и одновременно в продоль­ной и поперечной плоскостях.

Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес. Эти подвески обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, при обслуживании и более дорогостоящие. Тип подвески автомобиля также определяет и упругое ее устройство, которое может быть выполнено в виде листовой рессоры, спи­ральной пружины, торсиона и др. При этом упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого из­готовлены рессоры, пружины и торсионы.

В соответствии с упругим устройством подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими.

Рессорные подвески в качестве упругого устройства имеют лис­товые рессоры (рис. 4, а).

Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выг­нутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное се­чение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна лис­тов неодинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного при­легания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различ­ной кривизны листов также обеспечивается разгрузка листа 1 рессоры.

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обес­печивается стяжным центровым болтом 2. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного лис­та относительно другого и передают нагрузку от листа 1 (разгру­жают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист 1, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа кон­цы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа креп­ления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков.

При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними. В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов часто уста­навливают специальные прокладки 4 из неметаллических анти­фрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т.п.).

Основным преимуществом листовых рессор является их спо­собность выполнять одновременно функции упругого, направля­ющего и гасящего устройств подвески.

Листовые рессоры способствуют также гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, листовые рессоры про­сты в изготовлении и легко доступны для ремонта. По сравне­нию с упругими устройствами других типов листовые рессоры имеют повышенную массу (наиболее тяжелые), менее долговеч­ны, обладают сухим (межлистовым) трением, ухудшают плав­ность хода автомобиля и требуют ухода (смазывания) в процессе эксплуатации.

Листовые рессоры получили наибольшее применение в зави­симых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. Кон­цы рессоры шарнирно соединяют с рамой или кузовом автомоби­ля. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний, чаще всего, — подвижной серьгой. При таком соединении концов рессоры се длина может изменяться во время движения автомо­биля. Для крепления концов рессоры применяют резинометаллические шарниры.

Пружинные подвески в качестве упругого устройства имеют спи­ральные (витые) цилиндрические пружины (рис.4, б).

Пружины подвески изготовляют из стального прутка круглого сечения.

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикаль­ные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэто­му при их установке требуется применять направляющие устрой­ства. При использовании витых пружин также необходимы гася­щие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По срав­нению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют мень­шую массу, более долговечны, просты в изготовлении и не требу­ют технического обслуживания.

Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значи­тельно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески.

Торсионные подвески в качестве упругого устройства имеют торсионы (рис.4, в).

Торсион представляет собой стальной упругий стержень, ра­ботающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным — из круглых стержней или прямо­угольных пластин. На концах торсиона имеются головки (утолще­ния) с нарезанными шлицами или выполненные в форме много­гранника (шестигранные и т.д.). С помощью головок торсион од­ним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим — к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечива­ется вследствие скручивания торсиона.

Торсионы, как и пружины, требуют применения направляю­щих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по сравнению со спиральными пружинами тор­сионы менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках. На автомобиле торсионы могут быть рас­положены как продольно, так и поперечно.

Пневматические подвески в качестве упругого устройства име­ют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Наи­большее применение в пневматических подвесках получили двой­ные (двухсекционные) круглые баллоны.

Двойной круглый баллон (рис. 6.4, г) состоит из эластичной оболочки 8, опоясывающего или разделительного кольца 7и при­жимных колец 6 с болтами 5. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоно­вый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепрони­цаемым слоем резины, а наружная — маслобензостойкой рези­ной. Для упрочнения бортов оболочки внутри них заделана метал­лическая проволока, как у покрышки пневматической шины. Опо­ясывающее кольцо 7 служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольца 6 с болта­ми 5 предназначены для крепления баллона. Грузоподъемность двойных круглых баллонов обычно составляет 2… 3 т при внутрен­нем давлении воздуха 0,3…0,5 МПа. Двойные круглые баллоны распространены в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно баллоны располагают верти­кально в количестве от двух (передние подвески) до четырех (зад­ние подвески).

Резиновые упругие элементы широко применяются в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями или буферами. Час­то внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, кото­рая повышает их долговечность и служит для крепления буферов. Различают буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, а вторые — вниз. При этом буфера сжатия ограничи­вают деформацию упругого устройства подвески и увеличивают его жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обыч­но в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия.

Лекция 36. Конструкция подвесок

Рассмотрим конструкцию передней подвески легковых авто­мобилей ВАЗ повышенной проходимости (рис. 1). Подвеска не­зависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и ста­билизатором поперечной устойчивости.

Направляющим устройством подвески являются нижние 27 и верхние 17 рычаги, упругим устройством — витые цилиндричес­кие пружины 30, гасящим — телескопические гидравлические амортизаторы 35 двухстороннего действия, а стабилизатором по­перечной устойчивости — упругий П-образный стержень ста­билизатора. Передняя подвеска смонтирована на поперечине 24, прикрепленной к кузову автомобиля. Между поперечиной и кузо­вом установлены растяжки 11, которые при движении автомоби­ля воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес на поперечину. Верхние 17 и нижние 27 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось 26 нижнего рычага прикреплена к трубчатой поперечине 24, а ось 19 верхнего рычага — к кронштейну 28 по­перечины. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соедине­ны с осями резинометаллическими шарнирами. Верхние 18 и ниж­ние 25рсзинометаллические шарниры имеют одинаковое устрой­ство и отличаются только своими размерами. Применение резинометаллических шарниров обеспечивает бесшумную работу под­вески и исключает необходимость смазывания шарниров. Наруж­ные концы верхних и нижних рычагов подвески соединены с по­воротным кулаком 10 шаровыми шарнирами 12 и 39. Шаровые шарниры выполнены неразборными, имеют одинаковое устрой­ство, взаимозаменяемы и в процессе эксплуатации не требуют смаз­ки.ограничивает сжатие буфера 31. Ход колеса вниз ограничивается буфером отдачи 16, который установлен в кронштейне 15, соединенном с поперечи­ной 24 и опорой 21. При ходе колеса вниз буфер отдачи упирается в специальную опорную площадку верхнего рычага 17. Стабилиза­тор поперечной устойчивости представляет собой упругое устрой­ство торсионного типа, установленное поперек автомобиля. Стер­жень 38 стабилизатора имеет П-образную форму и круглое сечение. Он изготовлен из рессорно-пружинной стали. Средняя часть стержня стабилизатора и его концы крепятся в резиновых опорах 37обоймами 36 соответственно к кузову автомобиля и кронштей­нам опор 29 нижних рычагов подвески. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабили­затора перемещаются — один вверх, а другой вниз. При этом сред­няя часть стержня закручивается, уменьшая тем самым крен и поперечное раскачивание кузова автомобиля. Подвеска обеспечи­вает ход колеса вверх (ход сжатия) 80 мм и ход колеса вниз (ход отдачи) 75 мм.

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ (рис. 6) — независимая, телескопическая, с амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторная (телескопическая) стойка 8 нижним концом соединена с поворотным кулаком 12 при помощи штампованного клеммового кронштейна 11 и двух болтов. Верхний болт 10 с эксцентриковой шайбой 9 является регулировочным. С его помощью регулируется развал переднего колеса, так как при повороте болта изменяется положение поворотного кулака относительно амортизаторной стой­ки. Верхний конец стойки 8 через резиновую опору 1 связан с кузовом. В опору вмонтирован шариковый подшипник 30, и она защищена от загрязнения пластмассовым колпаком 31. Высокая эластичность резиновой опоры обеспечивает качание стойки при перемещении колеса и гашение высокочастотных вибраций, а ша­риковый подшипник — вращение стойки при повороте управля­емых колес. Нижний поперечный рычаг 21 соединен с поворот­ным кулаком 12 шаровым шарниром 20, а с кронштейном 26 кузова — резинометаллическим шарниром. Растяжка 27нижнего рычага подвески через резинометаллические шарниры одним кон­цом связана с рычагом 21, а другим концом — с кронштейном, прикрепленным к кузову автомобиля. Шайбы 22 служат для регу­лировки продольного наклона оси поворота управляемых колес. Стержень 24 стабилизатора поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля с помощью резиновых опор 25, а к нижним рычагам подвески — через стойки 23 с резинометаллическими шарнирами. Концы стержня стабилизатора одновременно выпол­няют функции дополнительных растяжек нижних рычагов под­вески, которые, как и растяжки 27, воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес на кузов. Телескопическая стойка 8 является одновременно гидравлическим амортизатором. На ней установлены витая цилиндрическая пру­жина 5 между опорными чашками 2 я 6, а также буфер сжатия 3, ограничивающий ход колеса вверх. При ходе колеса вверх буфер упирается в специальную опору 4, находящуюся в верхней части стойки. Буфер сжатия соединен с защитным кожухом 29, который предохраняет шток амортизаторной стойки от загрязнения и механических повреждений. Со стойкой связан поворотный рычаг 7 рулевого привода автомобиля. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, который находится внутри амортизаторной стойки.

Задняя подвеска легковых автомобилей ВАЗ (рис. 7) — зави­симая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задние колеса автомобиля связаны между собой балкой заднего моста.

Направляющим устройством задней подвески являются про­дольные нижние 3 и верхние 17, а также поперечная 20 штанги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 9, гася­щим устройством — телескопические гидравлические амортиза­торы 21двухстороннего действия. Задний мост 2соединен с кузовом автомобиля с помощью четырех продольных 3 и 17 и одной поперечной 20 штанг. Штанги 3 и 20 — стальные, трубчатые, а штанги 17 — сплошные, круглого сечения. Концы всех штанг, кроме передних концов верхних продольных штанг 17, закрепле­ны в кронштейнах на кузове автомобиля и балке заднего моста. Передние концы штанг 17 закреплены консольно на пальцах 7на кронштейнах 8. Для крепления всех штанг применены резинометаллические шарниры 1, обеспечивающие бесшумную работу зад­ней подвески и не требующие смазывания в эксплуатации.

Пру­жины 9 подвески установлены между нижними опорными чашками 5, приваренными к балке заднего моста, и верхними опорны­ми чашками 10 и 12, связанными с кузовом автомобиля. Между концами пружин и опорными чашками установлены виброшумоизолирующие прокладки 4 и 11. Амортизаторы 21 верхними кон­цами крепятся консольно на пальцах 14 к поперечине 15 кузова автомобиля, а нижними концами — к балке заднего моста. Для крепления амортизаторов применяют резинометаллические шарниры. Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 6, кото­рые закреплены на опорах, установленных внутри пружин под­вески. Дополнительный буфер 16, закрепленный на кронштейне кузова, при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая при этом касание картером мо­ста и карданным валом пола кузова. Ход колес вниз ограничивает­ся амортизаторами, которые уменьшают перемещение заднего моста при движении его вниз. Ход колес вверх (ход сжатия), обес­печиваемый задней подвеской, составляет 100 мм, а ход колес вниз (ход отдачи) — 125 мм.

Передняя подвеска грузовых автомобилей ГАЗ (рис.8,а) за­висимая, рессорная, с амортизаторами. Листовая рессора 1при­креплена к балке моста двумя стремянками 8, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах 1 и 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6, которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а так­же заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых оттогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым кон­цам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 и 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опора­ми, а также упирается в торцовую резиновую опору 12:’ Задний конец рессоры подвижный, закреплен в кронштейне 4 только с помощью двух резиновых опор. При прогибе рессоры он переме­щается в результате деформации этих опор. Прогиб рессоры вверх ограничивает резиновый буфер 9, установленный на ней между стремянками 8. Амортизатор 3 обеспечивает гашение колебаний кабины и передних колес автомобиля.

Задняя подвеска грузовых автомобилей ГАЗ (рис.8,б) зави­симая, рессорная, без амортизаторов. Она выполнена на двух про­дольных полуэллиптических листовых рессорах с дополнительны­ми рессорами (подрессорниками). Рессора 16 и подрессорник 15 крепятся к балке заднего моста стремянками 14 с помощью на­кладок 13 и 17. Концы рессоры закреплены в кронштейнах в рези­новых опорах, как в передней подвеске автомобиля. Подрессор­ник имеет такое же устройство, как и рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы подрессорника не связаны с ра­мой. При увеличении нагрузки на автомобиль подрессорник свои­ми концами упирается в резиновые опоры, закрепленные в крон­штейнах рамы, после чего он работает совместно с рессорой. Га­шение колебаний кузова и колес автомобиля в задней подвеске происходит за счет трения между листами рессор и подрессорни­ков.

Передняя подвеска грузовых автомобилей КамАЗ (рис.9, а) зависимая, рессорная, с амортизаторами. Она выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя гидравлически­ми телескопическими амортизаторами. Каждая рессора Передней частью прикреплена к балке переднего моста стремянками 11 и накладкой 7. Между рессорой и балкой моста установлена под­кладка б с кронштейном для крепления нижнего конца амортиза­тора 8. Взаимное положение листов рессоры обеспечивается спе­циальными коническими углублениями, выполненными в сред­ней части листов, а собранной рессоры относительно балки моста — штифтом 5. Передний конец рессоры имеет съемное ушко 15 с втулкой 14, прикрепленное к коренному листу рессоры болтом 1 и накладкой 3. Конец крепится к раме в кронштейне 12 шарнирно на гладком пальце 13, который фиксируется двумя стяжными болтами 2. Задний конец рессоры скользящий. Он свободно установлен в кронштейне 17рамы и опирается на сухарь 19. К заднему концу рессоры прикреплена накладка, предохраняющая от изно­са коренной лист. Для предохранения от износа кронштейна 17на пальце 18 сухаря установлены вкладыши 16.

Ход переднего моста вверх ограничивают полые резиновые бу­фера 10 сжатия, установленные на лонжеронах рамы. Амортизато­ры 8 нижними концами присоединены к кронштейнам подкла­док 6, а верхними — к кронштейнам 9 рамы. Для крепления амор­тизаторов применяются резинометаллические шарниры.

Задняя подвеска грузовых автомобилей КамАЗ (рис.9, б) балансирная, зависимая. Основными ее частями являются две про­дольные полуэллиптические рессоры и шесть продольных реак­тивных штанг. Каждая рессора 22 прикреплена средней частью к ступице 25 накладкой 20 и двумя стремянками 21. Концы рессоры свободно установлены в опорах 23, прикрепленных к балкам сред­него 32 и заднего 24 ведущих мостов. Ступица 25 установлена во втулке на оси 26, закрепленной в кронштейне 29, который связан с кронштейном 30 подвески, прикрепленным к лонжерону рамы. Ступица крепится на оси гайкой и защищена снаружи крышкой, а с внутренней стороны — манжетами и уплотнителъными коль­цами. В крышке имеется отверстие с пробкой для заливки масла.

Средний 32 и задний 24 ведущие мосты соединены каждый с рамой тремя реактивными штангами: двумя нижними 28 и верх­ней 31. Концы реактивных штанг закреплены в кронштейнах на раме и мостах самоподжимными шарнирами 27. Эти шарниры со­стоят из шаровых пальцев, внутренних и наружных вкладышей и поджимающих их пружин. Шарниры закрыты крышками, уплот­нены манжетами и смазываются через масленки.

Ход среднего и заднего мостов вверх ограничивается резино­выми буферами, которые установлены на лонжеронах рамы. Га­шение колебаний в подвеске происходит за счет трения между листами рессор.

Амортизаторы

Амортизаторами называются устройства, преобразующие ме­ханическую энергию колебаний в тепловую с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Амортизаторы служат для гашения колебаний кузова и колес автомобиля и повышения безопасности движения автомобиля.

На автомобилях в передних и задних подвесках применяются гидравлические амортизаторы телескопического типа (рис. 10).

Гидравлические амортизаторы по конструкции аналогичны поршневым насосам. Отличие состоит в том, что амортизаторная жидкость (масло) перекачивается только внутри амортизаторов из одной камеры в другую по замкнутому кругу циркуляции. При этом амортизаторы работают при давлениях 3,0… 7,5 МПа, ско­рости перетекания жидкости 20… 30 м1с и при работе могут на­греваться до 160 °С и более.

Гидравлические амортизаторы гасят колебания кузова и колес автомобиля в результате создаваемого ими сопротивления (жид­костного трения) перетеканию жидкости через клапаны и калиб­рованные отверстия.

Амортизаторы повышают безопасность движения автомобиля, так как предотвращают отрыв колес от поверхности дороги и обес­печивают их постоянный контакт с дорогой.

Двухтрубные амортизаторы имеют рабочий цилиндр и резерву­ар, а однотрубные — только рабочий цилиндр. В двухтрубных амор­тизаторах амортизаторная жидкость и воздух соприкасаются между собой, а внутреннее давление воздуха составляет 0,08…0,1 МПа.

В однотрубных амортизаторах амортизаторная жидкость и газ разделены и не соприкасаются друг с другом.

В амортизаторах низкого давления внутреннее давление газа до 0,1 МПа или несколько больше, а в амортизаторах высокого дав­ления — 1,0 МПа и выше. Однотрубные амортизаторы высокого давления называются газонаполненными амортизаторами.

Однотрубные газонаполненные амортизаторы по сравнению с двухтрубными лучше охлаждаются, имеют меньшее рабочее дав­ление, проще по конструкции, легче по массе, более надежны в работе и могут устанавливаться на автомобиле в любом положе­нии — от горизонтального до вертикального. Однако они имеют большую длину, высокую стоимость и требуют высокой точности изготовления и уплотнений.

Рассмотрим устройство гидравлического телескопического амортизатора автомобиля (рис. 6.11). Амортизатор двухтрубный, низкого давления, двухстороннего действия. Он гасит колебания кузова и колес как при ходе сжатия (колеса и кузов сближаются), так и при ходе отдачи (колеса и кузов расходятся).

Амортизатор состоит из трех основных узлов: цилиндра 12 с днищем 2, поршня 10 со штоком 13 щ направляющей втулки 21 с манжетами 17, 18, 20. В поршне амортизатора имеются два ряда сквозных отверстий, расположенных по окружности, и установ­лено поршневое кольцо 27. Отверстия наружного ряда сверху зак­рыты перепускным клапаном 24 с ограничительной тарелкой 22, находящимся под воздействием слабой пластинчатой пружины 23. Отверстия внутреннего ряда снизу закрыты клапаном отдачи 29 с дисками 25, 28, гайкой 8, шайбой 26 и сильной пружиной 9. В днище цилиндра амортизатора расположен клапан сжатия с дис­ками 3, 4 и пружиной 5, обойма б и тарелка 7которого имеют ряд сквозных отверстий. Цилиндр 12 заполнен амортизаторной жидкостью, вытеканию которой препятствует манжета 18 с обой­мой 19, поджимаемая гайкой 15, которая ввернута в резервуар 11 с проушиной 1. Полость амортизатора, заключенная между ци­линдром 12 и резервуаром 11, служит для компенсации изменения объема жидкости в цилиндре по обе стороны поршня, возникаю­щего из-за перемещения штока 13 амортизатора, который защи­щен кожухом 14.

При ходе сжатия (колеса и кузов автомобиля сближаются) поршень 10 движется вниз, и шток 13 входит в цилиндр 12, а защитное кольцо 16 снимает со штока грязь. Давление, оказывае­мое поршнем на жидкость, вытесняет ее по двум направлениям: в пространство над поршнем и в компенсационную камеру 30. Прой­дя через наружный ряд отверстий в поршне, жидкость открывает перепускной клапан 24 и поступает из-под поршня в простран­ство над ним. Часть жидкости, объем которой равен объему вво­димого в цилиндр штока, поступает через клапан сжатия в компенсационную камеру, повышая при этом давление находящего­ся в камере воздуха. При плавном сжатии жидкость в компенсаци­онную камеру перетекает через специальный проход в диске 4 клапана сжатия. При резком сжатии поршень перемещается быст­ро, и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления прогибается внутренний край дис­ков З и 4, и поток жидкости проходит через кольцевую щель меж­ду тарелкой 7 и диском 4клапана сжатия. В результате дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. Кла­пан сжатия разгружает амортизатор и подвеску от больших уси­лий, которые могут возникнуть при высокочастотных колебаниях и ударах во время движения по плохой дороге. Кроме того, он исключает возрастание сопротивления амортизатора при повы­шении вязкости амортизаторной жидкости в холодное время года. При ходе отдачи (колеса и кузов автомобиля расходятся) пор­шень перемещается вверх, и шток выходит из цилиндра аморти­затора. Перепускной клапан 24закрывается, и давление жидкости над поршнем увеличивается. Жидкость через внутренний ряд от­верстий в поршне и клапан отдачи 29 поступает в пространство под поршнем. Одновременно под действием давления воздуха часть жидкости из компенсационной камеры также поступает в цилиндр амортизатора. При плавной отдаче клапан 29 закрыт, и жидкость проходит через пазы его дроссельного диска 25.

При резкой отдаче скорость движения пор­шня увеличивается, под действием возросше­го давления открывается клапан отдачи 29, и жидкость проходит через него. Клапан отдачи разгружает амортизатор и подвеску от больших нагрузок, возникающих при высокоскоростных колебаниях при движении автомобиля по не­ровной дороге. Клапан также ограничивает уве­личение сопротивления амортизатора в случае возрастания вязкости жидкости при низких температурах. Сопротивление, создаваемое амортизатором при ходе сжатия, в 4 раза мень­ше, чем при ходе отдачи. Это необходимо для того, чтобы толчки и удары от дорожных не­ровностей в минимальной степени передава­лись на кузов автомобиля.

Однотрубный газонаполненный амортиза­тор высокого давления (рис. 6.12) состоит из рабочего цилиндра 7, поршня 4 со штоком 1 и узла уплотнения 2 высокого давления. На поршне размещены два клапана: сжатия 3 и отдачи 5. Внутри цилиндра амортизатора находятся рабочая полость 9, заполненная амортизаторной жидкостью, и компенсационная камера 8, заполненная газом. Камера компенсирует изменение объема жидкости в рабочей полости при ее нагреве и охлажде­нии, при входе штока поршня в цилиндр и выходе из него за счет изменения объема сжатого газа в камере.


Рис. Газонаполненный амортизатор:

1 — шток; 2 — уплотнение; 3, 5 — клапаны; 4, 6 — поршни; 7 — цилиндр; 8 — камера; 9 — полость

Газ и жидкость разделе­ны плавающим поршнем 6, который ограничивает рабочую по­лость 9.

В процессе работы амортизатора жидкость перетекает через ка­налы переменного сечения, выполненные в поршне 4, и клапаны сжатия 3 и отдачи 5. При ходе отдачи поршень 4 перемещается вниз, и жидкость из-под поршня перетекает в полость над поршнем через клапан отдачи 5, испытывая при этом сопротивление. В этом случае давление сжатого газа перемещает разделительный поршень 6 вниз, компенсируя изменение объема жидкости вслед­ствие выхода штока 1 из цилиндра амортизатора.

При ходе сжатия поршень 4 перемещается вверх, и жидкость из падпоршпевого пространства перетекает в полость под порш­нем через клапан сжатия 3, также испытывая сопротивление. При этом давлением жидкости перемещается вверх разделительный пор­шень, который сжимает газ в компенсационной камере 8 и ком­пенсирует изменение объема жидкости в рабочей полости амор­тизатора из-за входа штока внутрь цилиндра.

Контрольные вопросы

  1. Что представляет собой подвеска автомобиля и для чего она пред назначена?

  2. Каковы основные устройства подвески?

  3. В чем заключаются особенности зависимой и независимой подве­сок колес легкового автомобиля?

  4. Какие упругие устройства подвески вы знаете?

  5. Каков принцип действия телескопического амортизатора?

6

Автомобили с несущими кузовами — Энциклопедия по машиностроению XXL

Выверка кузова. Кузов автомобиля несущей конструкции, поэтому пол и остов кузова составляют одно целое.  [c.304]

Безрамная конструкция обычно применяется в легковых автомобилях малого и среднего литража, а также в автобусах. На таких автомобилях функции рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеющий жесткую конструкцию. Несущий кузов уменьшает вес автомобиля и позволяет значительно снизить его высоту.  [c.190]

Несущая система представляет собой устройство, предназначенное для установки всех частей автомобиля. К несущей системе автомобиля обычно относится рама. При безрамной конструкции автомобиля несущим является его кузов.  [c.263]


Какие силы воздействуют на несущий кузов или раму автомобилей при движении  [c.123]

IIL На каких автомобилях применяется несущий кузов, выполняющий функции рамы  [c.124]

К ходовой части автомобиля относятся рама или несущий кузов, передние и задние оси, подвеска, амортизаторы, колеса и шины. Современные автобусы, как правило, не имеют самостоятельной рамы, назначение рамы выполняет несущий кузов с жестким основанием.  [c.113]

Основанием грузового автомобиля является рама, на которой устанавливаются все агрегаты, кабина и кузов. Многие современные отечественные автобусы не имеют рамы, ее роль выполняет так называемый несущий кузов .  [c.185]

Кузов автомобиля несущей конструкции состоит из корпуса кузова и съемных деталей.  [c.279]

Рама и несущий кузов. Рама является основанием, на которое устанавливают все агрегаты и кузов автомобиля. Она состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют крестообразные поперечины (ЗИЛ-110). Легковые автомобили Москвич , М-20 Победа и автобусы ЗИЛ-127 и ЗИЛ-155 имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим 168  [c.168]

Большинство современных легковых автомобилей имеют кузов несущий конструкции. Основным его отличием является отсутствие рамы. Роль рамы в этом случае выполняет кузов, который в местах крепления двигателя, агрегатов трансмиссии и подвесок имеет специальные усиления.  [c.266]

Несущий кузов легкового автомобиля должен обладать высокой изгибной и крутильной жесткостью. У закрытого кузова при полной нагрузке стрела прогиба на базе равной его полной длине допускается не более 1 мм. Крутильная жесткость кузова порядка 6,1 10 Н-м/рад (1060 кгс м/градус).  [c.488]

Оценка общего состояния кузова. Несущий кузов автомобиля ВАЗ выполнен из листового материала толщиной от 0,7  [c.175]

Рама и несущий кузов. Рама является основанием, на которое устанавливают все агрегаты и кузов автомобиля. Она состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам,  [c.199]

В ряде случаев у легковых автомобилей и автобусов роль рамы выполняет кузов, имеющий специальную конструкцию (несущий кузов автомобилей Москвич , М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-154). Для усиления несущего кузова в местах крепления агрегатов поставлены усилительные накладки или балки. Безрамные конструкции позволяют значительно снизить вес и габаритные размеры автомобиля.  [c.149]


Оси поддерживают раму или несущий кузов автомобиля, воспринимая от них вертикальную нагрузку, и передают от колес на раму продольные и боковые нагрузки, вызываемые неровностями дороги. На переднюю ось и раму передаются толкающие и скручивающие усилия. При движении вперед усилия, получаемые рамой от заднего моста, толкают через рессоры переднюю ось, которая, в свою очередь, толкает колеса, обеспечивая их качение.  [c.188]

К ходовой части автомобиля относятся рама или несущий кузов, подвеска, амортизаторы, колеса, шины.  [c.209]

Но преимущества такой конструкции полностью сохраняются лишь в том случае, если рама имеет переменный профиль, соответствующий действующим в каждом его сечении усилиям, а также при отсутствии во внешних панелях кузова автомобиля проемов, уменьшающих жесткость. Однако такие проемы необходимо оставлять для дверей, в связи с чем безрамные автомобили с несущим бескаркасным кузовом не всегда обладают достаточно высокой жесткостью при скручивании. При наличии каркасного кузова соединенные сваркой элементы каркаса образуют как бы пространственную ферму с достаточно высокой жесткостью. Эти свойства каркасного кузова обычно используются при конструировании безрамных автомобилей. Но при этом значительного повышения величины жесткости кузова достигнуть все же не удается, так как приходится оставлять большие проемы для дверей. Кроме того, сечения элементов каркаса и толщина панелей в целях достижения малого веса не должны быть большими. Во всяком случае несущий кузов, хотя и не является идеальным, все более широко применяется для закрытых легковых автомобилей малой и средней вместимости.  [c.617]

У автомобиля Москвич-407 установлен несущий кузов, н есткое основание которого заменяет собой раму. К передней части каркаса кузова приварена короткая подмоторная рама.  [c.517]

На автомобиле М-21 Волга отдельной рамы нет, а установлен несущий кузов. Подвеска передних колес независимая.  [c.520]

Автомобиль имеет цельнометаллический закрытый несущий кузов 4 с двумя широкими дверями, смещенными к передней части. Большого размера изогнутые переднее и заднее стекла, а также большие боковые окна обеспечивают хорошую освещенность кузова и хорошую обзорность. Стекла дверей опускающиеся. Передняя часть окна каждой двери выполнена в виде поворотной форточки, используемой для вентиляции кузова.  [c.678]

Несущий кузов с двумя дверями обладает повышенной жесткостью, что в сочетании со специальной конструкцией независимой подвески колес обеспечивает хорошую проходимость и надежность автомобиля.  [c.679]

Существует много способов присоединения неразрезной задней балки к кузову или к раме. Часто в качестве единого несущего и одновременно упругого связующего звена применяют листовые рессоры, поскольку они способны воспринимать действие сил во всех трех направлениях, а также тяговые и тормозные реактивные моменты (рис. 3.2.3). Кроме того, этот экономически самый выгодный тип подвески имеет то преимущество, что рама на грузовом автомобиле, а кузов на легковом могут опираться в двух точках задней части под задним сиденьем и под багажником (рис. 3.2.4, а). В результате этого снижаются напряжения, действующие в задней части кузова при большой загрузке багажника легкового автомобиля или в раме грузового автомобиля при полной нагрузке (рис. 3.2.4, б). На легковых автомобилях малого и среднего класса, а также на грузовых автомобилях рессоры успешно выполняют функции направляющего устройства. Применение рессор на тяжелых легковых автомобилях высшего  [c.140]

Кузов несущего типа даёт минимальную смоченную поверхность, т. е. меньшее сопротивление на воде кузов понтонного типа упрощает конструкцию амфибии и допускает использование шасси стандартных автомобилей.  [c.220]

Рама является основным несущим элементом грузового автомобиля. К ней крепят агрегаты, механизмы и кузов автомобиля. Рама состоит из двух продольных (лонжеронов) и нескольких поперечных балок. На легковых автомобилях роль рамы выполняет кузов, представляющий собой жесткую сварную конструкцию.  [c.96]


Рама (рис. 152) изготовлена из двух продольных и нескольких поперечных балок и к ней закреплены все основные агрегаты и узлы. Балки корытообразного сечения штампуют из стали. Продольные балки ио своей длине имеют неодинаковое сечение, наиболее нагруженная — средняя часть делается выше. Продольные и поперечные балки соединены заклепками, а для увеличения жесткости рамы установлены косынки и угольники. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны. Роль рамы на легковых автомобилях часто выполняет сам кузов, в этом случае дно кузова делают достаточно жестким, а в местах крепления узлов и агрегатов его усиливают накладками. Такой кузов называется несущим.  [c.234]

Кузов-легкового автомобиля ГАЗ-21 Волга состоит из основания, передней части, задней стенки, боковин, крыши и является несущим. Основание такого кузова штампуется из листовой стали, а для жесткости на нем выполнены ребра. К корпусу кузова на петлях подвешены четыре двери. В задней части кузова размещен багажник. Оперение кузова составляют передние и задние крылья, капот, брызговики, передний и задний буфера и облицовка радиатора. В кузове установлены переднее и заднее сиденья со спинками. Имеется устройство для обогрева, включенное в систему охлаждения двигателя. Для вентиляции кузова предусмотрен люк воздухопритока, размещенный перед ветровым стеклом. Кроме того, вентиляция кузова осуществляется через окна дверей.  [c.308]

Кузов автомобиля — фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова — стальной лист внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. Теплоизоляция — из листового пенополистирола. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Механизм запирания дверей контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Замок врезной или накладной устанавливается в зависимости от желания заказчика. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется через деревянные прокладки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями.  [c.8]

Кузов, установленный на несущей раме шасси грузового автомобиля-тягача, влияет на жесткость автомобиля в целом. Высокая курсовая устойчивость даже при закручивании несущей рамы шасси обеспечивается тем, что балки мостов опираются на листовые рессоры. Таким образом, транспортный грузовой автомобиль с открытой грузовой платформой, мало увеличивающей жесткость кузова в целом, в условиях эксплуатации может изгибаться.  [c.162]

Многие легковые автомобили и автобусы имеют безрамную конструкцию, позволяющую снизить общий вес автомобиля. Роль рамы выполняет кузов, называемый несущим (ЗАЗ-965, Москвич -408, ГАЗ-21 Волга ).  [c.244]

Кузов легкового автомобиля предназначен для размещения в нем водителя, пассажиров и багажа. Кузов, как правило, несущей (безрамной) конструкции, к нему крепятся все агрегаты и узлы автомобиля.  [c.70]

Взаимосвязь кузова и рамы Ненесущий кузов, эластично связанный с раной Ненесуший кузов, эластично связанный с рамой Полунесуший кузов, жёстко связанный с рамой (переходная конструкция) Несущий кузов (безрамный автомобиль)  [c.157]

Безрамная конструкция обычно применяется для легковых автомобилей малого и среднего классов, а также для автобусов. На таких автомобилях функции рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеюгций жесткую конструкцию. Несущий кузов уменьшает массу автомобиля и позволяет значительно снизить его высогу по сравнению с рамной конструкцией.  [c.267]

Несущий кузов представляет собой тонкостенную коробчатую оболочку с оконными и дверными проемами. При движении автомобиля кузов воспринимает изгибающие нагрузки от полезного груза и собственного веса, скручивающие нагрузки при боковом крене и перёкосах осей, инерционные нагрузки при разгоне и торможении, испытывает вибрации при собственных колебаниях. Расчет несущего кузова производится методами строительной механики с неизбежными упрощениями и допущениями,  [c.499]

Кузов автомобиля — несущей конструкции, 3-дверный, цельнометаллический, сварной. Передние двери с опускными стеклами и катафотами на торцах. Дверь задка (багажного отделения) открывается вверх. Ветровое стекло 3-слойное, полированное может устанавливаться тонированное стекло. Стекла дверей и боковин гнутые, полированные, закаленные. Все стекла безопасного типа. Спереди и сзади кузов защищается пластмассовыми бамперами. Передние крылья съемные. Передние сиденья раздельные с подголовниками, с регулировкой наклона спинок для удобной посадки водителя и пассажира могут перемещаться вперед и взад. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинка передних сидений наклоняется вперед. При снятых подголовниках спинка передних сидений может опускаться для образования спальных мест. Заднее сиденье может складываться для увеличения багажного отделения.  [c.168]

Транспортиров.ание кузова из малярного отделения производится при помощи тех же транспортных средств, которыми кузов перемещался в малярном отделении. На первом посту сборки после окраски устанавливают все узлы и детали, подлежащие постановке до монтажа агрегатов. При этом кузов автобуса продолжает оставаться на конвейерных тележках, а кузов автомобиля несущей конструкции устанавливают при помощи кран-балки на поворотный стенд или на пластинчатом конвейере. На таком конвейере (на заводе ВАРЗ) производят поточную сборку кузова. Затем кузов передается на пост постановки агрегатов. Все операции сборки после постановки агрегатов производятся на автомобилях (автобусах), установленных на колесах перемещают автомобили при помощи тяговой цепи или лебедки, а иногда вручную, в зависимости от веса автомобиля (автобуса).  [c.330]


Рама и кузов. Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины (ЗИЛ-111) или изготовляют Х-образные хребтовые рамы (ГАЗ-13 Чайка ). Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач, радиатора и передней подвески служит короткая рама из двух балок, соединенных болтами с полом кузова ( Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга и др.). Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием.  [c.173]

Эти автомобн.ли малого класса выпускаются Волжским автомобильным заводом ВАЗ-2103 с 1972 г., ВАЗ-2106 с 1976 г., — модели повышенной комфортабельности в семействе автомобилей ВАЗ, Кузов — четырехдверный, закрытый, несущий. Система охлаждения снабжена электровентилятором.  [c.47]

Несущий кузов применяют на легковых автомобилях Москвич , ЗИМ и М-20 Победа . Кузов представляет собой жесткую пространственную ферму с усиленным основанием, имеющим впереди две продольные балки для установки двигателя. Ферма и основание кузова заменягот собой раму. Несущий кузов применяют также на автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155. Конструкция рам показана на общих видах автомобилей (фиг. 1—10).  [c.534]

Автомобиль ГАЗ-12 имеет также несущий кузов. Подвеска передних колес независимая. Задний мост подвешен на двух продольных полуэллинтиче-скнх рессорах. Между листами рессор поставлены прокладки из листовой фибры. Рессоры обернуты прочной тканью и заключены в легкосъемные чехлы из текстовииита. Конструкция передней и задней подвесок аналогична конструкции подвесок автомобиля М-21 Волга . У задних рессор, кроме средних резиновых упоров на полуосевых рукавах, закреплены под концами рессор дополнительные резиновые упоры. Колеса — дисковые глубоким несимметричным ободом.  [c.522]

Кузов автомобиля Sens, выполняя функции несущей системы (несущий кузов) (см. главу Ходовая часть ), служит для размещения в нем водителя и пассажиров, а также дополнительного оборудования, обеспечивающего безопасность эксплуатации автомобиля, желаемый микроклимат в салоне и возможность функционирования систем автомобиля (например, электропроводка).  [c.145]

Автомобиль «Форд-Сьерра» имеет несущий кузов. Крупный ремонт кузова может быть выполнен то-л ко в специальнь х мастерских  [c.174]

Кузов полуприцепа — металлическая цистерна цилиндрической формы, несущей конструкции, односекционная, с эллиптическими днищами, наклонена назад, в верхней части ее установлены два предохранительных клапана, в задней части имеется люк-лаз, в боковой части обечайки — указатель уровня, внутри установлены перегородки для гащения гидравлических ударов, перегородки выполнены с отверстиями, что позволяет производить внутренний осмотр цистерны технологическое оборудование цистерны обеспечивает заполнение и слив газа с помощью средств газонаполнительных станций газа (ГНС) и кустовых баз (КБ), слив газа за счет разности уровней в сливаемом и наполняемом сосудах, заполнение цистерны, транспортируемой данным автомобилем, заполнение цистерны потребителя своими средствами как из цистерны, транспортируе мой данным автомобилем, так и из другой цистерны модификации автоцистерны отличаются типом привода насоса (от электродвигателя или гидромотора), отсутствием насосной станции и т. п.  [c.203]

Примером автомобиля с центрально-расположенным двигателем, не опирающимся на центральную несущую конструкцию, является модель Форд джи-ти 40 (Ford GT40), высота которой составляет лишь 1020 мм. Конструкция системы кузов—шасси, показанная на рис. 2.9, выполнена по интегральной схеме и изготовлена из тонкого стального листа толщиной 0,51—0,56 мм. В основании кузова находятся высокие нижние обвязочные брусья коробчатого сечения, на которых размещены топливные баки. Кузов составляют две главные перегородки, каркас крыши и узлы крепления подвесок. Жесткость на кручение такой конструкции равна 13 560 Н-м/ .  [c.51]

Рис. 2.20. Схема виброизолирующей системы легкового автомобиля О — жесткое основание 1 — диски, мосты, карданная передача 2 — кузов 3 — рама (несущие элементы кузова) 4 — двигатель jRio — шины R 2 — конструктивные соединения Д13 — амортизаторы Д23 — конструктивные соединения Яз4 — гидроопоры ш, X — массы и перемещения элементов с, Ь — коэффициенты жесткости и демпфирования
В 1970 г. на дорогах нашей страны появились новые малолитражные легковые автомобили ВАЗ-2101 (рис. 1) Волжского автомобильного завода. Кузов автомобиля ВАЗ-2101—закрытый, четырехдверный, несущий, типа седан . На базе автомобиля ВАЗ-2101 выпускается также грузо-пассажирский автомобиль ВАЗ-2102 (рис. 2) с закрытым пятидверным кузовом типа универсал .  [c.3]

По характеру воспринимаемых нагрузок кузова подразделяются на несущие, полунесущие и разгруженные. У несущего кузова рама отсутствует и все нагрузки воспринимаются кузовом. Полунесущий кузов жестко соединяется с рамой и воспринимает часть нагрузок, приходящихся на раму. Разгруженный кузов жесткого соединения с рамой не имеет (установлен на резиновых прокладках, подушках и т. п.) и кроме веса груза никакой нагрузки не несет. Большинство современных легковых автомобилей и автобусов имеют несущие кузова. Грузовые автомобили оборудуются разгруженными кузовами.  [c.288]


КГТУ им

 

ТЕМА 13

Несущая система

Несущая система служит для установки всех частей автомобиля и восприятия вертикальных, скручивающих и толкающих статических и динамических нагрузок, действующих на автомобиль в движении. Несущую систему образует рама или несущий кузов.

 

13.1. Рама

На раме размещаются и закрепляются практически все элементы автомобиля (двигатель, трансмиссия, грузовая платформа и т.д.).

Практически все грузовые, а так же легковые автомобили высшего класса и некоторые автобусы имеют рамную несущую систему. Различают два типа современных конструкций рам — лонжеронную и хребтовую рис 13.1.

Лонжеронная рама состоит из двух лонжеронов (продольные балки) 3 и 5 (рис. 13.1а), соединенных между собой поперечинами. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение. Они, как правило, имеют переменную высоту сечения (наибольшую в середине длины), могут быть изогнуты в вертикальной плоскости. К лонжеронам и поперечинам крепятся (сваркой, клепкой, болтами) различные элементы (кронштейны опоры и т.п.) для установки механизмов и узлов автомобиля. На переднем конце рамы установлен буфер 2 и буксирные крюки 1. Буфер воспринимает передние удары при наезде на препятствие, а крюки служат для буксировки. В задней части рамы установлено буксирное (прицепное) устройство 10, предназначеное для присоединения прицепов и буксируемых автомобилей.

На рис. 13.1б представлен эскиз хребтовой рамы. Она состоит из одной центральной несущей рамы, как правило, трубчатого сечения, к которой крепятся различные установочные кронштейны. Часто несущая балка составляется из картеров (корпусов) отдельных механизмов трансмиссии (коробки, раздатки, мостов и т.д.), соединенных между собой патрубками. Такие рамы имеют большую жесткость, особенно крутильную, но здесь затруднен доступ к механизмам трансмиссии, корпуса которых составляют раму.

На рис 13.2 представлена конструкция рамы автомобиля КамАЗ 5320 (рис 13.2а), УРАЛ 4320 (рис. 13.2б) и конструкция сцепного устройства. На рисунках достаточно подробно представлена конструкция рам, так что дополнительных пояснений не требуется. Следует обратить внимание на то, как в конструкции рам (в форме ее элементов) учитывается назначение и компоновочные требования. Например, формы поперечин (выгнутая или вогнутая) обеспечивает компоновку двигателя на раме. Для обеспечения простоты и удобства сборки и обслуживания часть элементов рамы делается съемными.

На рамах седельных тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов, устанавливается седельное сцепное устройство (рис 13.3). Седельное устройство снабжено замком, обеспечивающим полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача и полуприцепа. На раме сцепное устройство закреплено с возможностью качания в продольной и поперечной плоскости, что обеспечивает независимость перемещения полуприцепа и тягача при движении по неровностям дороги. Замок запирает шкворень полуприцепа автоматически, а открывается с помощью рычага 17. Произвольная расцепка предотвращается планкой 5, устанавливаемой после сцепки напротив штока запорного кулака.

 

13.2. Безрамная несущая система

Применяется, обычно, на легковых автомобилях малого и среднего классов, а так же для автобусов. Здесь функцию рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеющий достаточную прочность и жесткость при действии всего спектра нагрузок. Более подробно конструкция таких несущих систем будет рассмотрена ниже при изучении устройства кузовов.

 

13.3. Кузов

Кузов автомобиля служит для размещения водителя, грузов и пассажиров, а так же для защиты их от внешних воздействий. Кузова делятся на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные. Причем грузовые кузова могут быть общего назначения (грузовые платформы) и специализированные (самосвалы, фургоны, цистерны и т.д.). Пассажирские кузова также могут быть общего назначения и специализированные (медицинские, пожарные, лабораторные и т.п.).

В зависимости от наличия или отсутствия элементов, составляющих жесткий пространственный остов (каркас) различают каркасные, полукаркасные и бескаркасные кузова. В бескаркасном кузове жесткость обеспечивается путем придания отдельным элементам определенной формы сечения (различные выштамповки, усиления, накладки и т.д.).

В настоящее время каркасные кузова выполняются, чаще всего, на автобусах. Легковые автомобили имеют кузова бескаркасной конструкции, а кабины грузовиков делают бескаркасными или полукаркасными.

По характеру воспринимаемых нагрузок кузова делят на несущие, полунесущие и разгруженные.

У несущего кузова нет рамы, и все нагрузки воспринимаются кузовом. Разгруженный кузов характерен для рамной несущей конструкции, причем кузов в этом случае воспринимает только вес груза и крепится на раме не жестко. Полуразгруженные кузова воспринимают совместно с рамой часть нагрузок и крепятся на ней жестко.

 

13.4. Несущий кузов легкового автомобиля

Обычно кузов легкового автомобиля имеет неразъемный стальной корпус 1 (рис.13.4), к которому прикреплены: капот двигателя 2, крышка багажника 4, двери 5, крылья и детали декоративного оформления (облицовка радиатора, буферы и т.д.). Внутри кузова установлены сиденья 3.

Корпус представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных (часто предварительно собранных) узлов: основания (пола) 6 с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин 8 с задними крыльями, крыши 9 и передних крыльев 7. В передней части корпуса выполнена из нескольких лонжеронов подмоторная рама для крепления силового агрегата (двигатель и сцепление) и передней подвески.

Основание — это, как правило, жесткая штампованная панель, усиленная по периметру жестким коробчатым профилем. В передней части основания имеются передний щит панели и брызговики, а в задней панели и брызговики. Боковины – цельноштампованные или сварные из отдельных деталей (стойки, пороги и т.д.). Крыша цельноштампованная, часто вместе с проемами заднего и переднего окон. Двери собраны из наружных и внутренних штампованных панелей. Они подвешиваются в проемах кузова на двух петлях, снабжены замками, ограничителями открывания. Внутри дверей смонтированы, также стеклоподъемники. Окна иногда выполняются двухсекционными, когда большая часть окна может опускаться внутрь двери, а меньшая (форточка) открывается поворотом вокруг вертикальной оси. Боковые и задние окна выполняются, как правило, из закаленного стекла, а переднее (ветровое) стекло из триплекса (трехслойное стекло). В проемах кузова стекла устанавливаются на резиновых уплотнителях. Двери также уплотняются специальным резиновым профилем.

Капот двигателя и крышка багажника выполнены из штампованных панелей с усиливающими накладками. Они крепятся к кузову двумя петлями и снабжены замками и иногда пружинами, облегчающими открывание и обеспечивающими фиксацию в открытом положении.

Сиденья устанавливаются в один или несколько рядов (в зависимости от класса и назначения автомобиля). Переднее сиденье обычно двухместное раздельное, а заднее – диванного типа. Переднее сиденье выполняется регулируемым в продольном направлении и по углу наклона спинки. Заднее сиденье иногда снабжаются откидывающимся подлокотником, превращающим его в двухместное.

Сиденья обычно выполняются из пружинных металлических каркасов, покрытых губчатой резиной и декоративной специальной обивкой.

Внутренняя поверхность кузова (крыша, двери) отделывается декоративной и шумо-, теплоизолирующей обивкой. Шумоизоляция обеспечивается за счет применения противошумных паст, битумных мастик, перфорированных картонов. Пример конструкции сидений приведен на рис. 13.5.

Кузов легкового автомобиля и кабина грузовиков снабжается ремнями безопасности, предохраняющими водителя и пассажиров от тяжелых травм и гибели при аварии. Для каждого человека предусмотрен охватывающий грудь диагональный и поясной ремни. Длина ремней регулируется. Фиксация ремней осуществляется путем защелкивания концевого язычка ремня в замке.

 

13.5. Кузов грузового автомобиля

Кузов рамного грузового автомобиля состоит из кабины, оперения и грузового кузова рис 13.6.

Кабина представляет собой жесткую сварную, цельнометаллическую конструкцию, состоящую из каркаса 1 (рис. 13.6а), крыши 2, верхней 1, задней 3 и боковых 5 панелей. Для обеспечения доступа к двигателю и его системам в грузовиках с кабиной, расположенной над двигателем, она выполняется откидывающейся. Устройство откидывания кабины обеспечивает легкое опрокидывание кабины (за счет уравновешивания ее специальными пружинами или торсионами) примерно на 45% вперед, а также надежную фиксацию ее в откинутом и опущенном положении.

Оперение кабины грузового автомобиля включает капот 6 (рис 13.6б), крылья 7, подножки 8 и облицовку радиатора 9.

В случае, когда кабина грузового автомобиля расположена над двигателем, капот отсутствует.

Грузовой кузов может выполняться в виде грузовой платформы, самосвальным, в виде фургона, цистерны и т. д.

Грузовая платформа часто делается дерево-металлической (рис 13.6в). Она состоит из основания, пола и бортов. Основание включает брусья 11 и 13. К нему крепятся пол 14, неподвижный передний борт 16 и откидные боковые 15 и задние 12 борта. Доски пола и бортов скрепляются металлическими планками 19. Откидные борта крепятся к основанию с помощью петель 20, а передний – специальными стойками.

Откидные борта в поднятом положении удерживаются запорами 17. Бортовая платформа в сборе крепится к раме с помощью стремянок 10 и гаек 18. Часто ботовые платформы снабжаются дополнительными устройствами для наращивания бортов и установки тентов.

 

13.6. Вентиляция и отопление кузова

Система вентиляции и отопления кузова предназначена для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне автомобиля. Для легкового автомобиля она, обычно, включает отопитель жидкостного типа с дополнительными устройствами. Отопитель состоит из радиатора 12 (рис 13.7), к которому подводится горячая жидкость из системы охлаждения двигателя. Одновременно через коробку 10 воздухопритока к радиатору подводится наружный воздух.

Наружный воздух во внутрикапотное пространство поступает через щели в задней части капота. Проходя сквозь радиатор, воздух нагревается и поступает в салон. Крышка 9 воздухопритока позволяет регулировать количество воздуха, поступающего в салон через отопитель.

Во время движения автомобиля воздух подается в салон за счет скоростного напора, а во время стоянки или при недостатке скоростного напора свежий воздух подается в салон электровентилятором 3. Температура воздуха, поступающего в салон, регулируется количеством горячей жидкости, поступающий в радиатор отопителя. Воздух, поступающий в салон через отопитель, направляется к дефлекторам 8 и воздухопроводу 1. Распределительная крышка 16 регулирует расход воздуха через дефлекторы и воздухопровод. При открытой крышке большая часть воздуха идет через воздухопровод 1, а при закрытой – через дефлекторы 8. Соответственно изменяется подвод нагретого воздуха вниз к ногам водителя, или вверх, на обогрев стекол и верней части салона.

В автобусах тепло на обогрев салона обычно отбирается от радиатора системы охлаждения двигателя и теплый воздух по каналам обогрева поступает в салон.

Легковые автомобили имеют, как правило, естественную приточную и вытяжную вентиляцию салона (открывающиеся окна, форточки, люки). Приточная вентиляция осуществляется через заборный люк в крышке капота, а вытяжная через отверстие (щели) в боковинах кузова и перфорированную обивку внутренней поверхности крыши.

 

13.7. Конструктивные мероприятия, обеспечивающие безопасность

Конструкция кузова автомобиля существенно влияет на безопасность движения. В смысле обеспечения активной безопасности большое значение имеют: хорошая обзорность с места водителя во всех направлениях, величина поверхности очистки лобового стекла, предохранение от запотевания и обмерзания стекол, удобства посадки водителя снижающее его утомляемость.

К конструктивным мерам пассивной безопасности можно отнести: наличие и эффективность ремней безопасности, безосколочные стекла, конструкцию панелей и приборов с повышенной энергопоглащающей способностью, утопленными кнопками управления и другими деталями; конструкции обеспечивающие возможность эвакуации человека из аварийного автомобиля, высокая прочность пассажирского салона кузова, огнестойкость конструкции.

Несущие кузова автомобилей

Общее устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть является основой вcero автомобиля. Именно на ней крепятся arpe­raты всех остальных систем. Ходовая часть определяет и внешний вид автомобиля, и ero функциональную принадлежность.

К ходовой части относятся:

· рама или кузов автомобиля

· подвеска

· колеса

Рама или кузов автомобиля

Это основная несущая система автомобиля.

На раме и кузове автомобиля располаrаются все остальные узлы и arperaTbI. Они «держат», или «несут», все остальное. Поэтому и появи­лось название «несущие системы», которое прочно потом закрепилось за рамами и кузовами. Отсюда появились и названия конструкций кузовов автомобиля ­ paM­ные и безрамные. Грузовые автомобили практически все имеют рамную конструкцию.

На раме устанавливаются:

* двиrатель.

* коробка передач

* подвески колес,

* кабина водителя

* rрузовая платформа.

Леrковые автомобили и автобусы мoryт иметь как рамную, так и безрамную конструкцию. Их конструкция аналоrична rрузовым автомобилям, только все arperaTbI сверху «накрываются» кузовом, который в свою очередь также кpe­пится к раме. Безрамный, или несущий, кузов автомобиля не имеет рамы. Ее роль выполняют облеrченные силовые элементы, которые конструкторы изначально спроектировали в днище кузова.

Рамная конструкция кузова

Рама должна быть ПрОЧНОЙ и стойко выдерживать не только вес вcero, что к ней крепится, но и вес водителя, пассажиров, а rлавное ­ вес перевозимоrо rруза. Чем больше автомобиль ­ тем он тяжелее и способен взять больше rруза. Рама состоит из двух ДЛИННЫХ продольных лонжеронов и нескольких поперечин. Части рамы соединяют между собой специальными болтами или заклепками. Причем в основном применяют заклепки. Затяжка raeK болтов может со временем ослаб­нуть, или они сами MOryт разболтаться в отверстиях. С заклепками этоrо не проис­ ходит, поэтому их также используют при сборке корпусов самолетов и кораблей. Для крепления на раме различных arperaToB к ней присоединены кронштейны.

 

Несущие кузова автомобилей

В них также имеется и рама и прочный каркас кузова. Это связано с тем, что их работа близка и к автобусной, и к rрузовой. Они перевозят людей и rрузы. Правда, в небольших количествах. Все детали каркаса скрыты под панелями кузова ­ крышей и крыльями. Все aB­томобильные кузова изrотовлены соrласно строrой классификации.

Примеры автомобильных кузовов:

Самый распространенный ­ это «седан». Если леrковой автомобиль иноrда должен перевозить не только людей, но и большое количество rруза, то удобнее кузов «хэтчбек» или комби.

Если приходится перевозить еще большее количество rруза или пюдей, то это удобнее делать в кузове «универсал». В отличие от «хэтчбека» задняя часть кузова у Hero более «уrловатая».

Подвеска

Назначение подвески можно понять из ее названия: «подвешивать» колеса к кузо­ву или раме автомобиля. Подвеска колес предназначена для смяrчения и гашения колебаний, передавае­мых от неровностей дороrи на кузов автомобиля.

Любая автомобильная подвеска состоит из трех элементов:

· Уnpyroro

· направляю­щеrо

· демпфирующеrо.

Упруrий элемент служит опорой для кузова и исключает жесткую связь между ним и

направляющим элементом. Основные виды упруrих элементов автомобильных подвесок изображены на рисунке 42.

В зависимости от требуемых свойств и назначения автомобиля их вид разный. Грузовой автомобиль перевозит тяжелые грузы. Следовательно, на ero подве­ску сверху давит большая сила. В этом случае обычно применяютрессоры.

Масса перевозимого груза легкового автомобиля не велика поэтому в в качестве упруrоrо элемента используют пружины, они более мяrкие, чем рессоры. Автомобиль с пружинной подвеской движется плавнее, и его меньше трясет.

Так же существуют еще пневмобаллоны они применяются на грузовиках и автобусах. Он представляет собой полость из прочной резины, внутрь которой закачан воздух.

Гасящий [демпфирующий] элемент-служит для уменьшения колебаний колеса, Им в подвеске является амортизатор.

Ha­правляющий элемент-служит для строгой ориентации колеса, представляет собой несколько рычаrов, которые co­единены между собой. Причем соединение это не жестко, а с помощью шарниров.

По конструкции подвеска может быть зависимой или независимои. В зависимой подвеске оба колеса связаны между собой. Тоесть если одно колесо наехало на буrорок, то за счет жесткой оси перемещается и друrое колесо. В независимой подвеске каждое KO­лесо перемещается не зависимо от друrоrо. Независимая подвеска сложнее по конструкции, но она обеспечивает более комфортные условия в салоне автомобиля, а также постоянный контакт KO­леса с дороrой.

Колеса

Самый простой на вид узел автомобиля ­ колесо на самом деле несет на себе MHO­ro важных функций. Колеса, принимая крутящий момент от полуосей и вращаясь, обеспечивают движение автомобиля по дороrе. Также они смяrчают удары и толчки от HepOBHO­стей. Как уже я упоминал выше, от них зависят TOp­можение, разrон и безопасность движения aBTOMO­биля.

Колесо состоит из диска и шины. Диск крепится к ступице, которой заканчивается полуось. На Hero надевается шина. Если внутри шины имеется камера, накачанная воздухом, то мы имеем дело с KaMepHЫ­ ми шинами. Если воздух находится прямо внутри по­ крышки, то шина бескамерная.

 

 


Рама — Госстандарт

Под автомобильной рамой понимается вид несущей системы балочной конструкции, который в настоящее время используется на легковых автомобилях повышенной проходимости, некоторых моделях спортивных автомобилей и грузовых автомобилях.

Автомобильные рамы работают при высоких нагрузках и являются ответственной частью автомобиля. Вес рам грузовых автомобилей с буферами и кронштейнами в сборе составляет до 10— 15% от собственного веса. Верхний предел относится к автомобилям большой грузоподъемности, в рамах которых применяют прокатные профили.

  Для изготовления автомобильных рам применяют различные стали. Выбор марки стали диктуется рядом соображений, основные из которых определяются эксплуатационными и технологическими требованиями. Для удовлетворения эксплуатационным требованиям сталь должна обеспечивать конструкциям рам необходимую прочность в течение всего срока эксплуатации. Для удовлетворения технологическим требованиям сталь должна допускать изготовление рам и всех ее деталей с применением современных методов производства. Сталь должна обладать достаточной пластичностью, иметь стабильные механические свойства, хорошо свариваться.

  Теоретические и экспериментальные исследования в области циклической прочности рам грузовых автомобилей показали, что наиболее опасные напряжения и выходы из строя автомобильных рам являются следствием кососимметричных нагрузок, возникающих при кручении несущей системы автомобиля.

  До настоящего времени в практике проектирования автомобильных рам грузовых автомобилей не утвердилась практика выполнения прочностных расчетных обоснований для вновь создаваемых конструкций. Проектирование ведется в основном по прототипам с учетом проводимого расчета на изгиб от статической нагрузки с подбором оптимальной величины запаса прочности. Доводку конструкции рам частично производят в стендовых и полигонных условиях, но в основном переносят на стадию эксплуатационных испытаний. В то же время уже имеются результаты многочисленных исследований, посвященных разработке методов прочностных расчетов с использованием ЭВМ и методов ускоренных стендовых испытаний с моделированием характерных для эксплуатации режимов нагружения и управлением испытаниями с помощью ЭВМ. Они позволяют получать на стадии проектирования необходимую информацию о прочности и долговечности конструкции рамы.

  Преимуществами рамной конструкции несущей системы являются простота, низкая стоимость, восприятие значительных нагрузок, унификация базовых моделей автомобиле. Вместе с тем использование рамы приводит к увеличению массы автомобиля. При проектировании и изготовлении автомобильных рам представляет определенную сложность реализация зон запрограммированной деформации в передней и задней части, тем самым снижается уровень пассивной безопасности.

  К раме крепятся практически все узлы и агрегаты систем автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия, передняя и задняя подвески, системы управления и др. В совокупности они образуют шасси автомобиля.

  В зависимости от конструкции различают следующие основные виды рам: 

  • лонжеронные,
  • хребтовые или центральные,
  • решетчатые или пространственные,
  • комбинированные.

Самыми распространенными являются лонжеронные рамы. Лонжеронная рама объединяет две продольные балки (лонжероны) и, находящиеся между ними, поперечины.

  Лонжерон представляет собой металлическую балку открытого или закрытого поперечного сечения (закрытый короб, швеллер, двутавр), обладающую большой жесткостью на изгиб.

В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут устанавливаться:

  • параллельно в горизонтальной плоскости;
  • под углом в горизонтальной плоскости;
  • изогнутыми в вертикальной плоскости;
  • изогнутыми в горизонтальной плоскости.

  Параллельная схема лонжеронной рамы применяется, в основном, на грузовых автомобилях. Остальные схемы используются на легковых автомобилях повышенной проходимости – внедорожниках. Расположение лонжеронов под углом позволяет добиться максимального угла поворота управляемых колес. Изгибы лонжеронов в вертикальной плоскости обеспечивают снижение центра тяжести, и соответственно низкий уровень пола в кузове автомобиля. Изогнутые в горизонтальной плоскости лонжероны понижают уровень пола в кузове, а также повышают уровень пассивной безопасности при боковом столкновении.

  Поперечины служат для придания жесткости конструкции рамы. Поперечины могут иметь прямолинейную, К-образную или Х-образную форму. Поперечины изготавливаются из гнутого металлического профиля.

   Лонжероны и поперечины между собой соединяются клепкой (грузовые автомобили) или сваркой (легковые автомобили). Для закрепления кузова, двигателя, агрегатов трансмиссии на раме установлены кронштейны различной формы. В теле лонжеронов и поперечин выполняются различные технологические отверстия.

Хребтовая рама состоит из продольной несущей балки и прикрепленных к ней поперечин. Центральная балка имеет, как правило, трубчатое сечение. Внутри балки располагаются отдельные элементы трансмиссии. Хребтовая рама обладает большей крутильной жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой. Хребтовая рама предполагает независимую подвеску всех колес. Ввиду сложности конструкции хребтовая рама широкого распространения не получила и в настоящее время применяется редко.

Решетчатая рама применяется в конструкции спортивных автомобилей и автобусов. По своей сути она схожа с несущим кузовом. Решетчатая рама обеспечивает высокую жесткость на кручение при сравнительно небольшой массе.

Требования к несущим системам

Из основного назначения несущей системы — объединение в единое целое всех частей автомобиля — вытекают главные требования к ней — прочность и жесткость. Под прочностью понимают способность несущей системы воспринимать эксплуатационные на­грузки без поломок системы в целом или ее элементов, а под жесткостью — способность сохранять свою форму без остаточных деформаций и без недопустимых упругих деформаций при воздей­ствии тех же нагрузок.

В части прочностных свойств несущей системы наибольшее значение имеет усталостная прочность, поскольку она определяет срок службы системы, а часто и всего автомобиля, до предусмот­ренного нормативными документами на автомобиль капитального ремонта или списания. Таким образом, усталостная прочность (дол­говечность) несущей системы должна быть достаточной для обес­печения межремонтного или полного пробега автомобиля, но не должна быть слишком большой, поскольку это означало бы, что при конструировании в элементы несущей системы заложен из­лишний запас прочности, излишний материал, что сказалось бы на увеличенной массе, которую пришлось бы перевозить в течение всего срока службы автомобиля.

Статическая прочность несущей системы, ее способность восп­ринимать единовременные эксплуатационные нагрузки без поломок и остаточных деформаций, безусловно, должна быть достаточной, но в то же время при стандартных динамических воздействиях на автомобиль, имитирующих аварии (например, лобовое столкнове­ние), несущая система должна деформироваться таким образом, чтобы поглотить энергию удара и уменьшить динамические нагрузки до предусмотренных нормативными документами величин. С этой точки зрения деформация несущей системы и связанная с ней деформация кузова должна быть возможно большей, но в то же время внутри кузова должен сохраняться объем («пространство вы­живания»), достаточный для того, чтобы водитель и пассажиры травмировались в наименьшей степени и имели наибольшие шансы на сохранение жизни.

В части жесткости требования к несущим системам грузовых и легковых автомобилей существенно отличаются.

Жесткость кузова пассажирского автомобиля, легкового или ав­тобуса, должна быть возможно большей, чтобы кузов уверенно противостоял изгибам и перекосам.

К несущей системе грузового автомобиля, роль которой обычно играет рама, предъявляются иные требования. Если изгибная жест­кость рамы, т.е. способность противостоять изгибающим нагрузкам в вертикальной и горизонтальной плоскости, должна быть доста­точно большой, то крутильная жесткость, т.е. способность проти­востоять скручивающим нагрузкам при движении, например, по дороге с большими неровностями, напротив, не должна быть из­лишней. Конечно, имеются конструктивные возможности получить большую крутильную жесткость рамы, но это влечет за собой зна­чительное утяжеление конструкции в целом, поскольку в ее жестких узлах возникали бы высокие механические напряжения и, соот­ветственно, поломки. Относительно податливая на кручение рама деформируется без появления больших напряжений в ее узлах. К раме грузового автомобиля крепятся агрегаты и узлы, и в ряде случаев деформация рамы могла бы вызвать в корпусах этих агрегатов нежелательные нагрузки. Чтобы избежать этого, предусматривается упругое закрепление агрегатов, и они имеют крепление в трех точках. В этом случае перекосы рамы не могут вызвать соответствующих перекосов агрегатов. Таким образом закрепляется на раме грузового автомобиля, например, кабина или двигатель с коробкой передач. Выше упоминалось о том, что долговечность несущей системы должна соответствовать долговечности автомобиля в целом. При изготовлении деталей, входящих в несущую систему, чаще всего применяется низкоуглеродистая сталь, которая легко штампуется и сваривается. Но сталь подвержена коррозии. Кузов легкового автомобиля, например, выходит из строя обычно именно из-за коррозионного разрушения. Чтобы повысить долговечность несущей системы, предусматривается покрытие различными защитными со­ставами, которые предохраняют металл от воздействия влаги и солей. В ряде случаев для изготовления основания кузовов легковых ав­томобилей применяют оцинкованный металл или подвергают цин­кованию собранный кузов. Следовательно, одним из требований к несущей системе является ее достаточная стойкость к воздействиям окружающей среды.

Таким образом, требования к несущей системе во многом про­тиворечивы и требуют при ее конструировании высокого уровня инженерного искусства. При разработке конструкции несущей сис­темы и определении ее расчетной долговечности при движении автомобиля по различным дорогам применяются методы модели­рования напряжений в элементах конструкции.

Кузов и рама автомобиля

Через каждые 1,5—2 года обрабатывают скрытые полости кузова противокоррозионными составами.

Моют кузов сразу после возвращения из рейса, пока грязь не засохла. Не следует удалять грязь соскабливанием или оттиранием с применением больших усилий, а также сухим обтирочным материалом, так как при этом покрытие повреждается песчинками, на нем появляются мелкие царапины, теряется блеск. Кроме того, среди попавших на поверхность кузова загрязнений могут оказаться такие, которые постепенно дифундируют в покрытие (гудрон, деготь, смола). Мыть рекомендуется слабой струей холодной или слегка теплой воды из шланга с использованием губки или мягкой щетки. Струю направляют под углом к поверхности кузова. Крышка люка вентиляции должна быть закрыта. Перед мойкой прочистками из мягкого дерева освобождают забившиеся дренажные отверстия крыльев, дверей и порогов. Если шланга нет, кузов поливают водой из ведра.

Начинают мыть с наиболее загрязненных мест: колес, внутренней поверхности крыльев, шасси, днища кузова. Капот должен быть закрыт, чтобы вода не попала на электрооборудование. Нельзя мыть кузов горячей и морской водой, употреблять соду, керосин или минеральные масла, так как это приводит к преждевременному старению и разрушению покрытий.

Перед заправкой и после поверхность под заливной горловиной бензобака протирают вдетой ветошью, чтобы на краске не появились пятна.

Для мытья наружных и покрытых кожей или пластиком внутренних поверхностей, а также сидений автомобилей в воду добавляют специальные моющие средства — автошампуни. Они безвредны для лакокрасочных и гальванических покрытий, резины. При этом кузов становится чище, а процесс мойки значительно ускоряется. Для приготовления моющего раствора в 10 л воды добавляют 50 г автошампуня. Вымытые поверхности ополаскивают водой. Благодаря противокоррозионному действию автошампунь не повреждает металлических частей и не портит окрашенных поверхностей.

Автоэмульсия удаляет с лакокрасочного покрытия не только загрязнения, но и одновременно восстанавливает его блеск.

Перед использованием загрязненную поверхность вначале моют водой, а затем распыляют пену из баллончика и растирают. Через 1 мин поверхность протирают влажной ветошью.

Загрязнения кузова минеральным маслом или гудроном удаляют очистителем битумных, жировых и масляных пятен с лакокрасочной поверхности или автоочистителем битумных пятен. Последний бывает как в жидком виде, так и в аэрозольной упаковке. В случае отсутствия специальных средств пятна гудрона и минеральных масел можно удалить мягкой ветошью, слегка смоченной в бензине, с последующей протиркой насухо.

По окончании мойки протирают сухой мягкой фланелью насухо весь кузов, чтобы на поверхности не было пятен от капель.

Оконные стекла протирают чистой мягкой льняной тряпкой или замшей. Ветровое стекло обезжиривают для улучшения условий работы резины щеток стеклоочистителя. Для промывки чрезмерно загрязненных стекол используют теплую воду с добавлением небольшого количества спирта или специальные жидкости — очистители стекол.

В летнее время на открытом воздухе автомобиль лучше мыть в тени — после высыхания капель воды на солнце на окрашенной поверхности остаются пятна. Не следует мыть машину на открытом воздухе при температуре ниже 0°С, а также выезжать из гаража на морозный воздух с невысохшим кузовом.

Для защиты лакокрасочного покрытия кузова и сохранения хорошего внешнего вида машины следует регулярно обрабатывать окрашенные поверхности полировочными составами — полиролями. Основным назначением полиролей является создание на лакокрасочном покрытии дополнительной защитной и консервирующей пленки, которая предохраняет лакокрасочное покрытие от непосредственного контакта с влагой, пылью и грязью. Полироль заполняет микротрещины покрытия, увеличивает его стойкость к воздействию внешней среды, улучшает водоотталкивающую способность, снижает склонность покрытий к пылеудержанию, способствует сохранению их декоративного вида.

Полироли делятся на три группы: для новых покрытий, для частично потерявших блеск и для старых покрытий. Периодичность возобновления защитного слоя определяется в зависимости от условий эксплуатации и рекомендаций для применяемого состава.

Для новых покрытий один раз в месяц применяют полироли первой группы: автополироль, автополироль-2, автополироль Глянец, автополироль консервирующая.

Для обновления потускневшего лакокрасочного покрытия применяют полироли второй группы: полироль для обветренных покрытий. После двух-трех лет эксплуатации обрабатывают поверхность кузова один раз в три месяца.

Полироли для старых покрытий применяют после трех — пяти лет эксплуатации. Автополироль содержит в своем составе более крупный абразив, поэтому применять ее следует не чаще одного раза в год.дления срока службы протирают мягкой тряпкой, смоченной в техническом глицерине. Для защиты резиновых изделий от воздействия атмосферы их окрашивают автокраской для резиновых деталей или краской защитно-декоративной для резиновых деталей. Краску наносят равномерным слоем кистью или тампоном на очищенную и высушенную поверхность и сушат при темпера-туре 18—22°С в течение 24 ч. Затем поверхность натирают шерстяной ветошью до блеска.

Обивку кузова из искусственной кожи промывают слабым раствором двууглекислой соды в теплой воде или раствором нейтрального мыла с водой. Жирные пятна удаляют автоочистителем обивки. После мойки обивку насухо протирают мягкой ветошью. Для предохранения от растрескивания внешней поверхности обивки сидений, возможного в зимнее время, перед началом движения включают отопитель и в течение 5—8 мин прогревают внутреннее помещение кузова. Пыль с обивок подушек и спинок сидений убирают пылесосом. Применять бензин или растворители для очистки обивки из искусственной кожи нельзя.

Днище кузова, колесные ниши эксплуатируются в особенно жестких условиях, так как постоянно покрыты слоем грязи, пропитанной растворами соли, удобрений и др. Выброс из-под колес песка, гравия также способствует разрушению антикоррозионного покрытия. Для восстановления растрескавшегося покрытия вначале щетками удаляют грязь, а затем поврежденные места зачищают металлической щеткой до блеска металла. Коррозию удаляют наждачной бумагой, обезжиривают поверхность и просушивают. Для удаления рыхлых толстых слоев коррозии применяют преобразователи ржавчины. Наносят грунтовку ГФ-021, ГФ-073 и дают ей высохнуть. На подготовленную таким образом поверхность наносят защитный противокоррозионный состав: мастику битумную антикоррозионную, автоантикор для днища битумный. Мастику наносят в два-три слоя общей толщиной 0,5— 1 мм в сухом виде. При обработке мастикой следят, чтобы она не попадала на механизмы и тросы, не забивала дренажные отверстия для стока воды.

Для повышения коррозионной стойкости кузова в замкнутые коробчатые полости порогов, лонжеронов, поперечин и других элементов основания кузова нанесен специальный антикоррозионный состав. Эти полости труднодоступны и даже при тщательной мойке из них не удается удалить агрессивные вещества. В результате происходит коррозионное поражение этих полостей. Антикоррозионное покрытие восстанавливают с помощью таких материалов, как Мовиль, Резистин, НГМ-МЛ, Финикор № 2, Финикор 831 МЛ № 1. Противокоррозионный материал наносят на поверхность внутренних полостей распыливанием с помощью специальных установок и распылительных головок-насадок. В установке «Луч-2» этот материал разбрызгивается под давлением 13,5—18,0 МПа. Для подачи материала используют пневмо-двигатель, для привода которого необходим подвод воздуха под давлением 0,3—0,4 МПа. Производительность установки составляет 3,2 л/мин.

Для равномерного распыливания противокоррозионного материала в скрытых полостях кузова применяют удлинители с различными мундштуками-распылителями. Пистолет-распылитель с набором съемных мундштуков показан на рис. 46.

При противокоррозионной обработке кузов подготавливают, для чего промывают его снаружи и снизу и просушивают. Устанавливают автомобиль на подъемник или эстакаду, снимают облицовки радиатора, передних и задних дверей, колеса. Снимают технологические заглушки с мест ввода противокоррозионного материала, устанавливают специальные пробки в овальные отверстия порогов. Прочищают имеющиеся дренажные отверстия в порогах и лонжеронах, промывают их водой, удаляют влагу из салона. На поверхность кузова наносят краскозащитные материалы. Затем обрабатывают скрытые полости кузова. После этого просушивают кузов, проверяют качество обработки противокоррозионным материалом. Снимают защитную изоляцию с деталей, устанавливают на автомобиль ранее снятые детали и заглушки, выполняют наружную мойку кузова для снятия краскозащитного слоя.

При износе шарнирных соединений или ослаблении их креплений появляется провисание боковых и задних дверей в проемах кузова, изменяются наружные зазоры между капотом и кузовом, ослабляется крепление деталей оперения. Под воздействием атмосферных и дорожных условий, вызывающих значительную коррозию, а также при авариях кузов получает повреждения, для устранения которых требуется частичная разборка участков кузова со снятием облицовки дверей, обшивки крыши, замков дверей и другой арматуры, замена ветровых стекол.

Рис. 1. Пистолет-распылитель (а) для нанесения противокоррозионного материала и мундштуки для обработки скрытых полостей кузова автомобиля: б — лонжеронов и дверных стоек; в — кожухов фар и других труднодоступных мест; г — полости двери; д — передней внутренней части двери; е — деталей кузова коробчатого сечения; ж — днища кузова и надколесных дуг

У автомобиля УАЭ-31512 появляются перекосы и трещины в деталях рамы, продольное перемещение крюка в корпусе буксирного прибора, слабнут заклепочные соединения кронштейнов крепления рессор. Раму правят в холодном состоянии, при необходимости заваривают. Заменяют заклепки болтами с гайками, диаметр которых соответствует диаметру отверстий в лонжеронах и кронштейнах. Сжимают упругий элемент буксирного устройства, подтянув гайку так, чтобы собранный крюк свободно вращался вокруг своей оси без осевого перемещения в корпусе.

Положение двери в проеме кузова и устранение ее провисания регулируют перемещением дверных петель на стойке. При этом наружные зазоры между дверьми и кузовом должны быть одинаковыми и равномерными. Кроме того положение двери в проеме зависит от взаимодействия опорных деталей дверного замка и фиксатора, установка которого на стойке кузова также регулируется. Положение капота относительно кузова регулирует также перемещением его на кронштейнах, добиваясь равномерного зазора по всему периметру и плотного прилегания к проему при закрывании.

Вмятины и выпучины в панелях, а также прогибы и перекосы в кузове ремонтируют узловым методом. В этом случае съемные элементы кузова, подвергшиеся механическим повреждениям или сильной коррозии, заменяют. При отсутствии нужной детали небольшие вмятины на двери, крыле, капоте устраняют рихтовкой.

Для правки и рихтовки панелей кузова применяют комплект инструментов, включающий в себя молотки, специальные оправки, поддержки, рихтовочные напильники и шлифовальные приспособления. Кроме ручного инструмента необходимы домкраты с удлинителями и различными приспособлениями в виде стальных и резиновых наконечников, выдавливателей, упоров и поддержек.

Бойки рихтовочных молотков закругленные и тщательно заполированные. Один боек бывает заостренным в форме клюва. Молотки из цветных металлов и их сплавов, а также с резиновыми или пластмассовыми вставками меньше деформируют поверхность и используются для тонкой рихтовки окрашенной поверхности. Для устранения мелких вмятин и забоин, при доводке лицевой поверхности под окраску или восстановлении поверхности с сохранением лакокрасочного покрытия используют легкие молотки. Молотки с острыми бойками необходимы при правке фланцев. Значительные коробления, особенно при наличии выпучин, где волокна металла растянуты, устраняют молотками, имеющими на рабочей части насечку. Слесарные молотки и кувалду применяют при грубой правке. Для правки деталей из тонколистового металла, имеющих большие деформации, используют деревянные молотки — киянки.

Поддержки, оправки, фасонные плиты и наковальни предназначены для поддержания тонколистового металла кузовных панелей в процессе восстановления деформированных участков. Форма, размеры, толщина, кривизна разных радиусов их довольно разнообразны и подбираются к конкретному исправляемому участку с учетом конструкции и конфигурации детали. В ходе восстановления первоначальных форм деформированных панелей в легкодоступных местах можно использовать поддержки или наковальни. Для отделки плоских поверхностей применяют плиту.

Молоток и наковальню используют в основном вместе. Наковальня (поддержка) при этом служит для поднятия металла на вдавленном участке, а молоток — для придания панели правильной формы. Рабочие поверхности этих инструментов всегда должны быть хорошо зачищены и отполированы — от этого зависит качество поверхности исправляемой детали. Некоторые из них (чаще всего плиты) даже дополнительно хромируют для использования их при рихтовке небольших вмятин или выпуклостей на лицевых панелях кузова без повреждения окрасочного слоя.

Специальные оправки, прижимы применяют в тех случаях, когда под внешней видовой частью детали есть еще скрытая деталь, усиливающая конструкцию — короб, приваренная под-штамповка, полка жесткости и т. д. Оправку вставляют между этими двумя поверхностями и, опираясь выгнутой частью о внутреннюю силовую деталь, поворачивают инструмент за ручку и рабочим концом осторожно выжимают вмятину, постепенно, участок за участком. Чем тоньше металл и меньше вмятина, тем тоньше должна быть и оправка.

Для выравнивания поверхности после рихтовки молотком, выдавливания, обработки шпатлевкой применяют специальный рихтовочный напильник. Насечка у него крупная и дугообразная. Напильник широкий, длинный и тонкий закрепляют в специальном станке.

Если ремонт включает сварочные операции, то швы зачищают. Для этого используют специальные шлифовальные ручные пневматические машины моделей ИП-2009А или ИП-2015.

При выполнении жестяницких работ учитывают, что вмятины, не имеющие перегибов и вытяжки металла, устраняют выколоткой киянкой или резиновым молотком. Глубокие вмятины без острых загибов и складок начинают править с середины, постепенно перенося удары к краям, усиливая силу удара. Пологие вмятины — с края поврежденного места панели, постепенно перенося удары к середине. Вмятины с острыми загибами начинают править с острого загиба.

Повреждение переднего крыла исправляют в следующем порядке (на примере автомобиля ИЖ-2715). Поднимают автомобиль на подставку, снимают переднее колесо со стороны поврежденного крыла. Внутри крыла устанавливают домкрат с надетой трубой — удлинителем, предварительно подложив под его опоры деревянные бруски. Один брусок помещают под крылом на ребро жесткости в зоне углубления для фары, а другой — на переднем щите кузова автомобиля, т. е. в задней части крыла. Изнутри крыло распирают, растягивая вмятину. Выпучина может исчезнуть совсем, а останется только небольшая вмятина по нижней отбортовке крыла. Вмятину рихтуют, не ослабляя домкрата. Выпучина может также остаться и под рельефной линией крыла — ребром жесткости. Для ее устранения на плоскость крыла под ребром подкладывают деревянную рейку, обернутую тряпкой, и ударами молотка внутри убирают выпучину. Если ребро жесткости было смято, то рихтовку начинают с него. Доводят линию ребра жесткости до ее нормального состояния, а после этого приступают к правке других участков. По окончании рихтовки домкрат ослабляют не сразу, а вначале несколько подгибают, чтобы после снятия крыло не деформировалось вследствие остаточной упругости металла.

Иногда на больших поверхностях крыла или двери в результате повреждения образуется плавная неглубокая вмятина или выпучина. Причем если на нее легонько нажать, то она выправится с хлопком, но при снятии усилия вернется на место. Образуются такие дефекты в результате того, что на каком-то участке металл вытянулся. В этом случае упирают в ребро жесткости рейку, обернутую тряпкой, и подбивают молотком внизу по крылу, чтобы подтянуть металл под ребро. Обычно бывает достаточно нескольких ударов, чтобы поверхность крыла натянулась и оно стало упругим и жестким.

Если вмятина глубокая, а металл сильно вытянулся, то простым вытягиванием такой дефект устранить не удается. В этом случае рихтовкой собирают вытянувшийся металл. Определяют границы вмятины и начинают выколачивать крыло изнутри, используя молоток с острым бойком и поддержки. Вытянувшийся металл будет собираться во множество маленьких бугорков, натянется и станет ровным. Рихтовочным напильником проверяют, по всей ли поверхности выровнялась вмятина. Это хорошо видно по следам от насечки напильника. Если полотно напильника снимает металл с бугорков сразу по всей площади, то приступают к выравниванию поверхности, подготовке ее к шпатлевке.

Для того чтобы исправить дефект двери, ее снимают. При этом лучше отвернуть болты крепления двери к петлям, а не отворачивать винты крепления петли к стойке. Для доступа к этим болтам снимают облицовку двери, вставляя под нее отвертку и выводя из отверстий пружинные детали. Перед этим снимают подлокотник и ручки стеклоподъемника и открывания двери. Прежде чем отвернуть крепящие их винты, удаляют декоративные пластмассовые заглушки. Для снятия стекла отсоединяют его от троса стеклоподъемника, снимают упор стекла, кронштейн направляющего желобка и вынимают верхний ворсовый желобок. После этого вынимают стекло.

Снятую дверь кладут внутренней стороной вниз на верстак, отверткой через отверстия для петель отгибают детали, в которых закрепляются губчатые уплотнители. Начинают с выправления ребра жесткости. Подбирают нужный рычаг, вставляют его в отверстие для верхней петли, подкладывают под спинку рычага деревянный брусок и, налегая на него, другим концом рычага постепенно выводят помятое ребро на двери до одного уровня с линией ребра на недеформированном участке. Выровняв ребро, приступают к исправлению вмятины. Начинают с менее поврежденного участка, т. е. с более удаленного. Прикладывают деревянную рейку, проверяют выравниваемую поверхность, чтобы она легла в одну плоскость двери. В последнюю очередь поднимают рычагом участок, находящийся выше ребра жесткости. Проводят рихтовочным напильником по лицевой стороне двери и проверяют качество рихтовки. Если какие-то участки излишне поднялись, по ним следует постучать острым концом молотка. Если где-то осталась вмятина, продолжают правку рычагом изнутри. После этого подравнивают поверхность рихтовочным напильником и подготавливают к нанесению шпатлевки или другого вспомогательного состава. Технология нанесения шпатлевки та же, что и при подготовке поверхности к покраске.

При ремонте кузова часто приходится заменять разбитые стекла. При замене ветрового стекла зачищают уплотнитель и проем кузова от старой мастики и заполняют свежей мастикой 51-1-6 (черной) паз под стекло в уплотнителе. Допускается вместо мастики использовать резиновый клей. Надевают уплотнитель на новое стекло и заправляют в паз уплотнителя декоративную окантовку (если она предусмотрена конструкцией). Смазывают паз уплотнителя, которым он будет ложиться на фланец проема кузова, глицерином или мыльной водой, чтобы было легче вытаскивать монтажный шнур. В паз по всему периметру укладывают монтажный шнур (прочная крученая веревка диаметром 4—5 мм или провод), оставив в нижней части свободные концы длиной около 400 мм. Наносят непрерывный слой герметизирующей мастики толщиной 3—5 мм по всему периметру фланца проема кузова и вставляют стекло в проем так, чтобы свободные концы монтажного шнура находились внутри кузова. Натягивают шнур одновременно за оба конца для перевода язычка резинового уплотнителя за выступающий фланец проема окна. Эту операцию выполняют вдвоем (рис. 47, б): один человек прижимает стекло к проему снаружи, а другой выдергивает шнур обеими руками изнутри кузова, чтобы уплотнитель сел на место. На автомобилях ИЖ-2715 и УАЭ-31512 после этого заводят резиновый шнур в замочный паз.

На автомобиле ВАЗ-2109 язычки уплотнителей обеспечивают герметизацию без применения мастики или клея. На ветровое стекло этого автомобиля перед установкой приклеивают пластину для крепления внутреннего зеркала заднего вида. Предварительно стекло обезжиривают в месте приклейки этиловым или изо-пропиловым спиртом и наносят на него кистью активатор марки ЛТ 736, а затем одну-две капли клея «Локтайт» ЛТ 356 или ЛТ 317 и прижимают пластину на 60 с к стеклу. При этом пластина должна располагаться по оси автомобиля, низ ее должен быть на расстоянии 106 мм от верхней кромки стекла. Через 24 ч ветровое стекло ставят на место.

Рис. 2. Замена ветрового стекла

Заднее стекло устанавливают аналогичным образом. Герметизация необходима только в случае просачивания воды.

Для восстановления лакокрасочного покрытия кузова применяют следующие лакокрасочные материалы: лаки, эмали, грунтовки и шпатлевки. Лаками называются растворы пленкообразующих веществ, которые при высыхании образуют прозрачное покрытие. Эмали в отличие от лаков включают в свой состав пигменты и наполнители, а при высыхании дают непрозрачное цветное покрытие. Для восстановительной окраски кузовов в основном применяют меламиноалкидные и нитроцеллюлозные эмали. Шпатлевки служат для выравнивания дефектов поверхности и представляют собой пастообразный материал, состоящий из лака (олифы), пигментов и наполнителя. Первыми на подготовленную к окраске поверхность наносят грунтовки, которые являются связующим звеном между металлом и последующими слоями лакокрасочного покрытия. Они должны обладать хорошей адгезией с металлом и эмалями.

В соответствии с ГОСТ 9825—73 обозначение лакокрасочных материалов состоит из пяти групп знаков. Первая группа определяет вид лакокрасочного материала и обозначается полным словом — грунтовка, шпатлевка, эмаль и т. д. Вторая группа определяет состав пленкообразующего вещества: ВА — поли-винилацетатная, BЛ — поливинилацетальная, ГФ — глифталевая, КЧ — каучуковая, МА — масляная, MJI — меламиновая, МС — масляно- и алкидностирольная, НЦ — нитроцеллюлозная, ПФ — пентафталевая, ФЛ — феноловая, ЭП — эпоксидная. Третья группа показывает основное назначение материала, для защиты в каких условиях он предназначен. Например: 1—атмосферо-стойкий, 2— ограниченно атмосферостойкий, 3— консервацион-ный, 4— водостойкий, 5— специальный, обладающий особыми свойствами (светящийся), 6— маслобензостойкий, 7— химически стойкий, 8— термостойкий, 9— электроизолирующий, 0— грунтовки, 00— шпатлевки. Четвертая группа знаков означает порядковый номер, регистрационный, присвоенный данному материалу. Состоит из одной, двух или трех цифр. Пятая группа показывает цвет материала.

Примеры обозначений:
— эмаль НЦ-11 черная — эмаль на основе нитроцеллюлозы для атмосферостойких покрытий; эмаль МЛ № 12 светло-дымча-тая — эмаль на основе меламиноалкидной смолы для атмосферостойких покрытий;
— шпатлевка ЭП — 00 —10— шпатлевка эпоксидная, номер 10; грунтовка ФЛ-ОЗк — грунтовка на основе фенольной смолы, номер 3, красная.

Для получения высококачественных лакокрасочных покрытий важное значение имеет тщательная подготовка поверхности к покраске. От качества подготовки поверхности зависит не только антикоррозионная стойкость лакокрасочного покрытия, но и его сцепляемость с окрашиваемой поверхностью. Комплект работ по подготовке поверхности к нанесению лакокрасочного покрытия включает в себя следующие операции: удаление старой краски и коррозии, обезжиривание, грунтование, шпатлевание, шлифование, окраску и сушку.

Чтобы старое покрытие лучше удалялось, его предварительно обезжиривают. Старую краску удаляют механическим или химическим методом. При механическом методе используют пескоструйный аппарат или механизированный ручной инструмент. При этом одновременно удаляется коррозия.

В качестве ручного механизированного инструмента используют шлифовальные машинки МШ-1, И-144, шлифовальные аппараты ШР-2, ШР-6, угловые пневматические машинки и электромеханические щетки. На этих аппаратах смонтированы стальные щетки или абразивные круги. Используют пневмодрели с дисковыми щетками, рабочая поверхность которых представляет собой ворс, изготовленный из стального троса, а также ручные металлические щетки, скребки, стамески, наждачные камни и бумагу. Однако такой способ очистки не дает надлежащей чистоты поверхности, малопроизводителен и неэкономичен.

При химическом методе очистки от старого лакокрасочного покрытия пользуются смывками на основе органических растворителей: СД (СП), АФТ-1, СП-6, СП-7, СНБ-9, СПС-1, СПС-2. Смывка старой краски, автосмывка старой краски, водоэмульсионные смывки СЗУ-1 и СЗУ-2 отличаются от органических тем, что являются негорючими веществами. Нитроцеллюлозные покрытия хорошо смываются ацетоном или растворителями № 646 и 647.

Смывку наносят на очищаемую поверхность кистью или шпателем равномерным слоем толщиной 1—3 мм на 10—30 мин. Степень размягчения покрытия при этом проверяют металлическим шпателем, процарапывая им смываемый слой краски. Размягченное и йтслаивающееся старое покрытие снимают с поверхности металла шпателем. Очищенную поверхность протирают насухо ветошью.

При удалении старого покрытия растворителем или смывкой без загустителя его накрывают салфеткой, смоченной растворителем, и плотно прижимают ее к поверхности и выдерживают до размягчения слоя краски.

При удалении старого лакокрасочного покрытия смывкой коррозия на поверхности кузова остается. Ее удаляют ручным механизированным инструментом. Коррозию также удаляют химическим методом с помощью автоочистителей ржавчины Омега-1, № 1120. Состав наносят на поверхность кузова кистью, выдерживают 3—5 мин при температуре 20—25 °С, после чего смывают теплой водой из шланга. Остатки нейтрализуют составом № 107, состоящим из 47,5% этилового спирта, 2,5— нашатырного спирта и 50 % воды.

Процесс удаления коррозии операция трудоемкая. В труднодоступных местах применяют преобразователи ржавчины, позволяющие ее перевести в неактивное состояние. Перед нанесением состава поверхность кузова очищают от грязи, рыхлой коррозии, обезжиривают и сушат. Модификатор П-1Т-Ц используют для преобразования слоя коррозии толщиной не более 80 мкм. Состав наносят кистью или краскораспылителем на поверхность. При температуре 18—22 °С он высыхает за 3 ч.

Автопреобразователь ржавчины наносят на поверхность кистью и дают подсохнуть. Через сутки поверхность слегка увлажняют водой, а через 4—6 суток наносят грунтовку ГФ-021 или ФЛ-ОЗк. При использовании автопреобразователя лигнин-ного грунтовку наносят через 16—20 ч сушки. Нельзя допускать попадания преобразователя ржавчины на окрашенную поверхность.

Для обезжиривания поверхности используют уайт-спирит или бензин. Обезжиривание проводят, протирая поверхность металла кистью или хлопчатобумажной ветошью, смоченной растворителем. Во избежание появления налетов коррозии на обезжиренной поверхности ее обдувают горячим воздухом или протирают насухо ветошью.

Для грунтования поверхностей кузовов легковых автомобилей применяют грунтовки ГФ-017, ГФ-021 красно-коричневую, ГФ-0142, грунтошпатлевку ГФ-018 красно-коричневую, ФЛ-ОЗк коричневую. Наносят грунтовку краскораспылителем. До нужной вязкости 20—28 с по вискозиметру ВЗ-4 разбавляют сольвентом или ксилолом. При температуре 110—130 °С грунтовки высыхают в течение 30—35 мин. Грунтовка ФЛ-ОЗк высыхает при такой же температуре за 1 ч. При температуре 18—22 °С грунтовки высыхают в течение 24—48 ч, а грунтовка ГФ-0142 за 4 ч. Для грунтования небольших участков при подкрашивании эмалью применяют грунтовки НЦ-081 и НЦ-097. Их разбавляют растворителями № 646, 647 и выдерживают в течение 3—8 мин при температуре 18—22 °С. Для грунтования карданных валов, корпусов ведущих мостов применяют грунтовку ГФ-089 черную. До рабочей вязкости грунтовку разбавляют ксилолом или растворителем РКБ-1 и выдерживают при температуре 18—22°С в течение 24 ч. Для защиты от коррозии крыльев и днища автомобиля применяют грунтовку ЭП-057. Наносят грунтовку на поверхность кистью, разбавив ее до вязкости 45—50 с по вискозиметру ВЗ-4 разбавителем РП и выдержав при температуре 18—22°С в течение 24 ч. Для противоудорной защиты покрытия на острых кромках кузова наносят грунтовку КЧ-0224 черную. До вязкости ддя распыления 35—60 с по ВЗ-4 ее разбавляют дистиллированной водой и выдерживают при температуре 18—22° С в течение 1 ч.

Для обработки ржавых поверхностей перед нанесением противокоррозионного покрытия используют грунтовки Э-ВА-013 и Э-ВА-0112, которые разбавляют до нужной вязкости дистиллированной водой. При распылении вязкость должна быть 25—35 с, а при нанесении кистью 50—60 с по ВЗ-4. Грунтовка Э-ВА-013 высыхает при температуре 18—22 °С в течение 2 ч, а грунтовка Э-ВА-0112 в течение 24 ч.

При использовании грунтовки-преобразователя ржавчины кистью или краскораспылителем на высохший слой обязательно наносят обычную грунтовку ГФ-021 или ФЛ-ОЗк.

После грунтования приступают к шпатлеванию. Шпатлевание применяют для выравнивания мелких рисок и незначительных углублений на поверхности. Следует иметь ввиду, что при выравнивании поверхности нужно добиваться наибольшего результата рихтованием, а не надеяться на шпатлевание. Шпатлевку можно наносить только тонким слоем. При большой толщине слоя он растрескивается.

Шпатлевка представляет собой пастообразную массу и наносится на поверхность шпателем. Шпатлевки НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009 высыхают при температуре 18—22 °С в течение 2,0—3,5 ч. Разбавляют их до нужной консистенции растворителем № 646. Наносят шпатлевки на поверхность несколькими тонкими слоями с промежуточной сушкой каждого слоя. Толщина первого слоя должна быть не более 0,1 мм, а толщина всех слоев не более 0,5 мм. При работе с нитрошпатлевками слой накладывают за один раз, так как при повторном проведении шпателем по одному и тому же месту шпатлевка скручивается под шпателем, цепляется за него, поверхность получается неровная.

Шпатлевка МС-006 высыхает при температуре 18—22 °С в течение 15—20 мин. Разбавляют ксилолом или сольвентом. Толщина первого слоя тоже не должна превышать 0,1 мм, а всех слоев —0,5 мм. Шпатлевка ПФ-002 высыхает при температуре 18—22 °С в течение 24 ч. Разбавляют ее сольвентом или уайт-спиритом. Толщина первого слоя допускается до 0,5 мм, а всех слоев — до 2 мм. Шпатлевку ЭП-0010 наносят на поверхность для выравнивания глубоких вмятин и царапин, толщиной до 2—5 мм. Высыхает шпатлевка при температуре 18—22 °С в течение 24 ч. Разбавляют ее ацетоном, толуолом или растворителем Р-40.

После высыхания каждый слой шлифуют. Лучше применять мокрое шлифование, так как меньше образуется пыли и обеспечивается тонкость шлифования. При этом используют специальные водостойкие шлифовальные шкурки, а поверхность и шлифовальную шкурку смачивают водой и промывают от загрязнения шлифовочной пылью. Если применялись шпатлевки ПФ-002 или ЭП-0010, слои покрытия шлифуют шкуркой с зернистостью № 10—12. Для шлифования покрытия из нитрошпатлевки используют шкурку с зернистостью № 6—8. Шкуркой с такой же зернистостью шлифуют загрунтованные поверхности перед окрашиванием. Шлифовальной шкуркой обертывают резиновый или деревянный брусок, которым плавными круговыми движениями без сильного нажима шлифуют поверхность.

Если предполагается окраска нитроэмалью, то зашпатлеван-ную поверхность покрывают грунтовкой ГФ-021 и сушат.

После подготовки поверхности к покраске наносят внешнее покрытие. При этом применяют обычно такой же материал, которым автомобиль был окрашен до ремонта. При окраске автомобиля в основном используют эмали МЛ-12, МЛ-152, МЛ-1110, НЦ-11. Эмаль наносят пневмокраскораспылителями КР-10, КР-20, КРУ-1, СО-71 высокого давления или СО-6Б, СО-19Б и СО-14Б — низкого давления. Для работы с краскораспылителями высокого давления необходим компрессор, а для краскораспылителей низкого давления — пылесос. Лакокрасочный материал при этом струей сжатого воздуха распыляется на мелкие частицы диаметром 10—60 мкм, которые прилипают к поверхности и растекаются по ней. В результате образуется гладкое и блестящее эмалевое покрытие. Вязкость должна быть в пределах 20—26 с по ВЗ-4. Для разбавления до нужной вязкости эмали МЛ-12 требуется растворитель Р-198 или № 647. Эмаль МЛ-152 разбавляют сольвентом, а эмали МЛ-197 и МЛ-1110 растворителями Р-197 или № 647. Эмаль НЦ-11 разбавляют растворителями № 646, 647, 648.

Краскораспылитель перемещают параллельно окрашиваемой поверхности на расстояние 250—300 мм. Краску наносят полосами, перекрывая их края на 40—60 мм. Поверхность окрашивают в два-три слоя, поскольку сразу нанести толстый слой невозможно из-за низкой вязкости лакокрасочного материала. Каждый последующий слой наносят после выдержки 5—7 мин для подсыхания предыдущего.

Поверхности кузова, не подлежащие окраске, закрывают трафаретами и липкой лентой. Через 10—15 мин после покраски их снимают. Поверхность с попавшей на нее эмалью или грунтовкой и не подлежащую окраске, протирают ветошью, смоченной растворителем до высыхания лакокрасочного материала.

Окраску автомобиля проводят в сухом и чистом помещении, чтобы избежать попадания пыли на свежее невысохшее покрытие. Эмали дают прочное, эластичное, глянцевое (без шлифовки и полировки) покрытие только при сушке в высокотемпературной камере. При обычной температуре они не высыхают полностью, а образуют своего рода «завяленный» слой, нетвердый, непрочный, с рыхлой микроструктурой. При температуре 100—130° С эмали высыхают в течение 30—35 мин. При сушке отдельных деталей кузова автомобиля сушку проводят с помощью рефлекторов, ламп накаливания и других нагревателей отдельными участками. При этом расстояние от излучателя до окрашенной поверхности должно быть таким, чтобы температура с внутренней стороны этой поверхности не превышала 130 °С.

Нитроэмалевые покрытия при температуре 18—22°С высыхают в течение 18—22 ч, но дают матовый фон. Поэтому для придания блеска таким покрытиям их полируют.

При подкраске мелких дефектов лакокрасочного покрытия окрашивают всю деталь (крыло, дверь) либо накладывают трафареты таким образом, чтобы граница вновь окрашенного участка проходила по линии ребра жесткости или линии резкого перегиба плоскости поверхности детали.

Рамы рассматриваемых автомобилей штампованные, клепаные, на передних концах лонжеронов установлены буксирные крюки. В задних поперечинах рам имеются тягово-сцепные устройства, обеспечивающие двустороннюю амортизацию.

При длительной эксплуатации автомобилей возможны прогиб рамы, расшатывание заклепок. Эти неисправности устраняют при капитальном ремонте автомобилей.

Тягово-сцепные устройства одинаковы по конструкции, закрытого типа, снабжены резиновым упругим элементом, смягчающим ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге.

У автомобиля ЗИЛ-431410 при сборке и регулировке тягово-сцепного устройства шестигранную гайку завертывают усилием руки до упора во фланец. Затем, поворачивая гайку в ту или другую сторону, совмещают ближайшую прорезь в гайке с отверстием в резьбовой части крюка и устанавливают шплинт. Осевое перемещение крюка не должно превышать 0,5 мм. При увеличении осевого перемещения крюка более 0,5 мм затягивают гайку или разбирают тягово-сцепное устройство, выправляют фланцы, заменяют изношенные детали. При необходимости устанавливают дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером. Затягивают гайку, зашплинтовывают ее и ставят на место колпак.

Все тягово-сцепные устройства имеют защелки, которые закрывают зев крюков, и запираются в закрытом положении замком или собачкой. Благодаря этому дышло прицепа не может выйти из зацепления с крюком при движении автомобиля.

При технических обслуживаниях подтягивают болтовые соединения передних буксирных крюков, поперечин рамы, очищают от грязи тягово-сцепное устройство, проверяют надежность его крепления к задней поперечине рамы, смазывают трущиеся поверхности согласно таблице смазывания.

Рама сцепки | Безбилетный пассажир

Рама сцепки (фиксированная)

Нужна прочная фиксированная рама, которую можно легко установить на 2-дюймовый приемник сцепки? Рама фиксированной сцепки StowAway — лучший вариант на рынке! Изготовленная из сверхпрочной стали, фиксированная рама выдерживает вес груза и сезонное использование намного лучше, чем другие ведущие бренды автосцепных устройств.

Рама с фиксированной сцепкой идеально подходит для отдельных лиц или семей, которые хотят иметь все дополнительное грузовое пространство, которое они могут получить.Несущая рама с фиксированным автомобильным сцепным устройством с подъемом на 7 дюймов обеспечивает достаточный дорожный просвет. Установите стационарную раму StowAway и создайте воспоминания!

Фиксированная рама Включает:

  • Фиксированная рама из прочной стали
  • Стопорный штифт сцепного устройства

Основные характеристики

  • Толстостенная стальная труба обеспечивает долговечность и стабильность
  • Черная порошковая окраска для защиты от коррозии
  • Обеспечивает достаточный зазор для большинства устанавливаемых сзади запасных шин и лестниц (пожалуйста, укажите размер)
  • 7-дюймовый подъем увеличивает дорожный просвет
  • Крепление с помощью 4 отверстий для болтов упрощает установку
  • Багажник или багажник легко крепятся к раме
  • Подходит для любого 2-дюймового сцепного устройства класса III или IV
  • Подходит для любого класса II 1.25-дюймовая сцепка для прицепа
  • Грузоподъемность до 250 фунтов с 2-дюймовой сцепкой
  • Весит 18 фунтов
  • 10-летняя ограниченная гарантия

Эксклюзивная модификация StowAway

В зависимости от особенностей хранения, оборудования для отдыха на открытом воздухе и времени года рама фиксированного сцепного устройства StowAway может быть настроена в соответствии с вашими потребностями в путешествии. Фиксированная рама проста в использовании с нашим держателем для автомобильной сцепки StowAway, Cargo Rack или Bike Rack — это означает, что вы можете смело сказать «ДА» всем своим авантюрным идеям.Несущая рама сцепного устройства StowAway адаптируется так же быстро, как меняется ваш груз!

* Требуется подпись при доставке всех товаров стоимостью более 100 долларов США.

Бесплатная доставка по континентальной части США

Мы предлагаем бесплатную доставку всех заказов в пределах континентальной части США. Товары, приобретенные через веб-сайт StowAway, обычно обрабатываются и готовятся к отправке в течение 1–2 рабочих дней.В летние месяцы (или непосредственно перед праздником) это может увеличиться до 3-4 дней обработки. Пожалуйста, позвоните, чтобы уточнить текущие сроки выполнения заказов, прежде чем размещать заказ.

Для заказов в пределах 48 штатов мы отправляем наземным транспортом FedEx или USPS. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о доступных вариантах экспресс-доставки и применимых расходах на доставку. В Орегоне нет налога с продаж, поэтому мы не взимаем налог с продаж с заказов в США, независимо от вашего пункта назначения.

Типичное время наземной перевозки FedEx (рабочие дни)


Доставка на Аляску

Заказы StowAway доставляются на Аляску через Span Alaska и обычно занимают от 7 до 10 рабочих дней.Стоимость доставки на Аляску обычно колеблется от 100 до 200 долларов в зависимости от продукта. Заказы отправляются в ближайший порт на барже. Обычно мы отправляем мелкие товары на Аляску почтой США. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса коммерческого предложения , и один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.


Доставка на Гавайи

Обычно мы отправляем заказы на Гавайи самолетом. По желанию заказчика мы также можем отправить заказ на Гавайи морем.Пожалуйста, заполните наш Форма запроса стоимости для расчета стоимости доставки на Гавайи. Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.


Доставка в Канаду

Чтобы узнать стоимость доставки в Канаду, заполните нашу форму запроса стоимости . Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.


Международные перевозки

Чтобы рассчитать стоимость международной доставки, пожалуйста, заполните нашу форму запроса стоимости .Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня. Если вы хотите организовать свои собственные услуги по доставке, мы можем предоставить вам необходимые веса и габариты интересующего вас продукта.


Возврат и обмен

Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание клиентов и максимально возможное удовлетворение. Мы с радостью вернем вам стоимость покупки за вычетом платы за пополнение запасов или заменим любые дефектные товары в течение 30 дней с момента покупки.Для получения дополнительной информации о нашей политике возврата посетите наш Возврат и обмен страница.

5.00 звезд, на основе 5 обзоры .error}}

Создать доску идей

{{/error}} {{#errorAnonIdeaMaxExceeded}}

Войдите или создайте учетную запись, чтобы продолжить

Вам необходимо войти в систему, чтобы создать более одной доски идей.errorAnonIdeaMaxExceeded}}

{{error}}

{{/errorAnonIdeaMaxExceeded}} {{/errorAnonItemsMaxExceeded}} {{/errorApiFailed}} {{/error}}

4 Автовоз | Миллер Индастриз

Решение для ваших потребностей в транспортировке нескольких транспортных средств

В компании Miller мы разрабатываем багажники, которые помогут вам максимизировать вашу прибыль без ущерба для прочности или безопасности.Наш 4-вагонный перевозчик не является исключением. Помогая максимизировать полезную нагрузку вашего оборудования на милю, вы можете свести к минимуму растущие расходы бизнеса.

Подробнее +

Проверенные 20 000 фунтов стальные и алюминиевые несущие платформы для тяжелых условий эксплуатации (доступны с длиной кузова 28–30 футов) сочетают в себе независимый подъем колес и платформу над кабиной для идеального решения при перевозке нескольких транспортных средств. Комбинация Miller из проверенной сверхмощной несущей платформы и искусно спроектированной конструкции для нескольких транспортных средств станет выгодным дополнением к вашему автопарку.

Характеристики

Стандарт
  • Алюминиевый корпус шириной 102 дюйма
  • Высокопрочная двойная коробка 4 дюйма экструдированная напольная система
  • Экструдированный порог повышенной прочности со встроенными износостойкими полосами по всей длине (сверху и снизу)
  • Экструдированные стенки двойного ящика
  • Подрамник полной длины
  • 12 цепных замков
  • Полностью гидравлический колесный подъемник
  • Вставные L-образные рычаги
  • Устройство блокировки наклона кровати
  • Внутренние цилиндры наклона
  • 4 Корпус заднего фонаря
  • Двойное управление с подсветкой
  • 8 боковых габаритных огней (по 4 с каждой стороны)
  • Брызговики и резервная сигнализация
  • Федеральный стандарт LED 108 Освещение
  • Вилка буксирного фонаря
  • Смазочные фитинги на всех точках поворота
  • (2) 8000 фунтов.Палубные лебедки с червячной передачей и натяжителями
  • Планетарная лебедка 8000 фунтов для шасси с кабиной
  • Воздушный золотник на всех лебедках (со стороны водителя)
  • 4 страховочные цепи
     
Дополнительно
  • Дополнительные цепные замки
  • Насос прямого монтажа 24 гал/мин
  • ВОМ
  • Выдвижная лестница
  • Различные варианты набора инструментов
  • Заводская установка
  • Поворотные L-образные рычаги
  • Колесный подъемник AutoGrip™ II
  • Оцинкованный подрамник
  • Беспроводной пульт дистанционного управления
  • Воздушный золотник со стороны пассажира

Примечание. Некоторые варианты выбора могут быть совместимы не во всех конфигурациях.

Аксессуары
  • Рабочее освещение
  • Панель переключателей
  • Магнитные фары
  • J-образные цепи
  • Передние навесные цепи
  • Шаровая опора прицепа
  • Приспособление для игольчатой ​​сцепки

Технические характеристики

Стандарт
Ширина корпуса 97-дюймовая внутренняя дека – 102-дюймовая внешняя дека
Удлинитель корпуса 120”
Рейтинг кузова 20 000 фунтов.Равномерно распределенный
Грузоподъемность колес 4000 фунтов. Расширенный
Рейтинг кабины 5000 фунтов. Неравномерное распределение
Рекомендации по шасси
Рекомендуемая общая масса 33 000 фунтов.
Доступное отверстие ВОМ
Максимальная высота рамы 42 дюйма
Минимальная высота рамы 36 дюймов
Полезный C.A. с держателем кабины 28’ 202″-206″
Используемый C.A. с держателем кабины 29’ 212”
Используемый C.A. с держателем кабины 30’ 218”
Минимальная рама RBM — каждая направляющая 28’ 1 800 000 дюймов/фунтов.
Минимальная рама RBM — каждая направляющая 29’ 2 100 000 дюймов/фунтов.
Минимальная рама RBM — каждая направляющая 30’ 2 100 000 дюймов/фунтов.

4-вагонные тележки Miller должны быть установлены на шасси с низкопрофильными кабинами и минимальной полной нагрузкой 12 000 фунтов для кабины.

Компания Miller Industries Towing Equipment Inc. оставляет за собой право без каких-либо обязательств улучшать или обновлять продукцию. Рейтинги основаны только на структурных факторах, а не на грузоподъемности или возможностях автомобиля.Указанные технические характеристики являются приблизительными и могут сильно зависеть от выбранного шасси. Некоторое показанное оборудование является дополнительным.

Важно: Все рейтинги основаны только на конструктивных факторах, а не на грузоподъемности или возможностях автомобиля. Указанные технические характеристики являются приблизительными и могут различаться в зависимости от выбранного шасси. Miller Industries Towing Equipment Inc. оставляет за собой право изменять или модифицировать продукт и/или технические характеристики без предварительного уведомления или каких-либо обязательств.Некоторое показанное оборудование является дополнительным.

Ключевые слова: вулкан , 4 Автовоз , новый , откатиться назад , плоская кровать , выдвижная кровать , наклонная кровать , многоцелевой транспорт , автовоз , грузчики тяжелой техники , эвакуация автомобиля , буксировка грузовика , восстановительное оборудование , прицепное оборудование , автомобильный транспорт , управление происшествиями , мельничная промышленность

COTTRELL AUTO HAUL BODY CARRIER CARRIER BODY ONLY

Премия покупателя на аукционе Waggoners Trucking составляет 10% от окончательной цены продажи.

Все остальные условия остаются прежними. Так что не стесняйтесь делать ставки на любой из наших многодневных распродаж, зная, что JM Wood Auction Co., Inc хочет заработать на вашем бизнесе!

Как всегда помните, важно зарегистрироваться заранее и получить необходимую информацию в нашем офисе по крайней мере за 48 часов до начала аукциона, если вы впервые участвуете в торгах через Интернет.

Условия:

Все потенциальные покупатели через Интернет должны зарегистрироваться до аукциона или до торгов и должны предоставить банковское гарантийное письмо.Все интернет-покупатели также должны предоставить удостоверение личности с фотографией, выданное государственным органом. Все письма и удостоверения личности с фотографией должны быть отправлены по факсу на номер 1.334.269.6990. В этом Письме должно быть указано, что Покупатель является Интернет-покупателем. Письмо должно быть следующим:

Г-н (Имя клиента) имеет хорошую репутацию в нашем банке. Мы гарантируем оплату чеков на его счет (номер счета) до (указать сумму) долларов для покупки на вашем аукционе в (место проведения аукциона) (дата аукциона). Настоящим мы соглашаемся с тем, что в связи с этим письмом не будет прекращен платеж.

Не для США Покупатели должны заполнить регистрационную форму и отправить аукционисту депозит в размере 10 000 долларов США не менее чем за 24 часа до аукциона. Депозит будет возвращен на следующий день после продажи, если покупка не будет совершена. Пожалуйста, свяжитесь с компанией JM Wood Auction для получения информации о банковском переводе.

Все описания и условия оборудования на этом веб-сайте считаются правильными и добросовестно предоставлены владельцем. Однако ни владелец, ни аукционисты не несут ответственности за какие-либо ошибки в описании или состоянии.Оборудование доступно до аукциона для осмотра. Каталог покупателей действует только как руководство. Аукционист не гарантирует год выпуска или состояние предмета.
Если интернет-покупатель выбирает овернайт депозит или банковское гарантийное письмо, отправьте его по адресу:

JM Wood Auction Company, Inc.
3475 Эшли Роуд
Монтгомери, Алабама 36108

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ

УВЕДОМЛЕНИЕ
Все товары продаются КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ, без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.Не делайте ставки, если вы не осмотрели товары и не определили состояние для себя. Вся информация, содержащаяся в этом Каталоге покупателей, была получена из источников, которые считаются правильными, но не гарантируются J. M. WOOD AUCTION CO., INC. Мы не гарантируем год выпуска моделей, серийные номера или состояние товара.

НАЛОГИ И ПРАВА
На все товары распространяется налоговое законодательство штата и местного самоуправления. Бонифицированные номера налоговых льгот будут приняты. Покупатель подпишет заявление об освобождении от уплаты налогов.НЕТ ПРОЕКТОВ НАЗВАНИЯ! Названия будут отправлены по почте в течение десяти (10) банковских дней.

ПРИМЕЧАНИЕ: ОСВОБОЖДЕНИЕ НАЛОГА С ПРОДАЖ: Вы можете использовать номер налога с продаж только для покрытия покупок, которые применяются под этим номером. Все остальные покупки облагаются налогом. У нас должна быть копия вашего Свидетельства о налоге с продаж. Непредоставление этого номера потребует уплаты налога с продаж. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ.

СУЖДЕНИЕ ОБЪЕКТА: Все имущество продается «как есть и где есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Нет никаких гарантий относительно качества, характера или состояния любого из предметов.Подразумеваемая коммерческая пригодность прямо отвергается. Нет никаких гарантий пригодности для конкретной цели. Покупатель не имеет права на какие-либо корректировки или льготы, возмещение убытков или любые другие средства правовой защиты или претензии в отношении качества, характера или состояния любого приобретенного товара.

ОСМОТР: Покупатель соглашается полагаться на его личный осмотр предметов на аукционе.
РИСК ПОТЕРИ: Покупатель берет на себя полную ответственность и принимает на себя риск потери всех предметов, приобретенных с момента, когда, по заявлению аукциониста, они были проданы покупателю.Покупатель получит полную страховку ответственности на все товары по мере необходимости.
УДАЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ: Все оборудование должно быть удалено с места продажи через 14 дней после даты продажи. Новый владелец (Покупатель) несет ответственность за демонтаж оборудования для транспортировки. Сотрудники аукциона окажут разумную помощь в загрузке оборудования покупателей. Оборудование можно забрать только при наличии ЖЕЛТОГО БИЛЕТА НА ПОЛУЧЕНИЕ с пометкой «ГОТОВО ДОСТАВИТЬ». Пожалуйста, проверьте свой билет в офисе, если нет пометки «ОК к отправке».Все предметы должны быть удалены с места продажи к указанному времени, в противном случае будет взиматься плата за хранение каждого предмета в размере 25 долларов США в день.
КАТАЛОГ ПОКУПАТЕЛЯ: Покупатель подтверждает получение копии Каталога покупателей для этого Аукциона, а также прочитал и соглашается соблюдать дополнительные положения и условия, изложенные в указанном каталоге.
МЕСТО АУКЦИОНА: Покупатель признает, что место проведения аукциона и любое место, где находится или выставляется на продажу имущество, является потенциально опасным местом. Работает тяжелое оборудование, могут присутствовать потенциально опасные материалы, электрические цепи могут быть под напряжением и могут существовать другие потенциальные опасности.Каждое лицо на месте продажи (и в других местах, где находится или выставляется имущество) в любое время должно находиться там на свой страх и риск, с уведомлением о состоянии помещения, деятельности в помещении, потенциальном состоянии помещения и поведении. третьих лиц, и покупатель уведомляет об этом своих агентов и сотрудников. Никто не имеет права предъявлять какие-либо претензии к Организатору аукциона, его агентам, сотрудникам или руководителям за какие-либо телесные повреждения или смерть любого лица, а также за ущерб или утрату имущества, которые могут возникнуть по какой бы то ни было причине.Покупатель признает ответственность за любые травмы или смерть любого лица или лиц, а также за материальный ущерб, причиненный Покупателем, его агентами или его сотрудниками.

УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ

1) JM Wood Auction Co., Inc. («Аукционист») будет предлагать для продажи на аукционе («Аукцион») предметы оборудования («Оборудование») по отдельности или группами («Лот»)

2) Потенциальные покупатели («Участники торгов») таких Лотов должны зарегистрироваться в

3) Участвуйте в аукционе и получайте номер для торгов («Номер для торгов») перед тем, как делать ставки на любые лоты.

4) Принято считать, что каждый Номер для торгов уникален и не подлежит передаче другому лицу.

5) Участники торгов несут личную ответственность за любые предложения, сделанные с использованием их номера для торгов.

6) С победителя торгов по лоту («Покупатель») будет взиматься комиссия аукционистом в размере 2,5% от окончательной цены лота («Цена с молотка»), но не более 750 долларов США за лот. лот или $7000 за аукционное событие. Минимальная плата составляет 10 долларов США за единицу товара.

7) Со всех лотов взимается применимый налог с продаж штата Алабама. Участники торгов из-за пределов штата Алабама будут освобождены от налога с продаж, если они предоставят подтверждение экспорта или утвержденную форму статуса освобождения от уплаты налогов и сертификаты об исключении, приемлемые для штата Алабама.

8) Покупатель, предложивший самую высокую цену за каждый лот, является Покупателем, и в случае любого спора аукционисты имеют полное право либо урегулировать такой спор, либо повторно предложить лот для перепродажи.

9) Полная оплата должна быть произведена в течение 24 часов после закрытия аукциона наличными, банковским переводом, кассовым чеком или чеком компании вместе с банковским гарантийным письмом.

10) Все покупки должны быть вывезены из помещения до указанной даты вывоза.

11) Организатор аукциона приложит все усилия, чтобы гарантировать, что все Лоты, представленные в каталоге для продажи («Каталог»), представлены для продажи на Аукционе. Организатор аукциона не несет ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие (включая, помимо прочего, расходы на присутствие Участников на Аукционе) в связи с любыми Лотами, не выставленными на продажу.

12) Организаторы аукциона описали лот(ы) в каталоге в меру своих возможностей и убеждений на основе информации, предоставленной Продавцом(ами), который несет единоличную ответственность за любые ошибки или неточности, которые могут иметь место. .Организаторы аукциона не несут никакой ответственности за какие-либо недостатки, недостатки и ошибки в любом описании, устном или печатном, а также не несут ответственности за подлинность, подлинность, происхождение, возраст, состояние или качество любого лота (лотов) и всех утверждений. что касается этих вопросов, независимо от того, содержатся ли они в каталоге или сделаны устно, они представляют собой только мнения и не должны восприниматься как утверждения или представления фактов или подразумевающие их. Любой потенциальный Покупатель должен убедиться путем проверки или иным образом в правильности каждого такого заявления.Продавец (-ы) не делает и не дает, и ни Организаторы аукциона, ни любое лицо, нанятое ими, не имеют никаких полномочий делать или давать какие-либо заверения или гарантии в отношении любого из Лотов без явных инструкций Продавца ( с).

13) Каждый Лот продается как есть. Организатор аукциона не предоставляет никаких гарантий (явных или подразумеваемых) в отношении Оборудования, содержащегося в Лоте. Все заявления, сделанные Аукционистом, его служащими или агентами, следует рассматривать только как мнение непрофессионалов, и Аукционист не несет никакой ответственности за любую покупку, сделанную Покупателем на их основе.

14) Покупатель Лота считается проинспектировавшим Оборудование, входящее в этот Лот, перед покупкой.

15) По получении Аукционистом очищенных денежных средств от Покупателя Покупатель обязуется немедленно удалить купленный Лот с Площадки Продажи, если иное не согласовано в письменной форме с Аукционистом.

16) Покупатель соглашается застраховать приобретенное Оборудование от всех убытков с Даты Аукциона до момента вывоза Оборудования Покупателем.

17) Покупатель подтверждает получение копии аукционного каталога для аукциона, а также ознакомился и соглашается соблюдать дополнительные условия, изложенные в указанном каталоге.

18) Все лица, посещающие место продажи, должны быть предупреждены о том, что на месте продажи работает тяжелая техника, и, соответственно, всем лицам следует проявлять особую осторожность. Все лица, находящиеся в помещениях Аукционистов до, во время или после Продажи, считаются находящимися там на свой страх и риск и с уведомлением о состоянии помещения и способе размещения Лота (лотов) и не имеют претензий к Организаторам аукциона. в отношении любой травмы или несчастного случая, которые могут произойти по любой причине.

19) Организатор аукциона оставляет за собой право отозвать любой Номер для торгов в любое время. Если участник торгов желает зарегистрировать и использовать номер для торгов в качестве служащего или агента другого лица или организации, то участник торгов должен раскрыть личность этого лица или организации организатору аукциона во время регистрации, в противном случае участник торгов считается основным. и не агент для ставки.

Stromberg Carlson Trailer Tray Cargo Cargo для прицепов с А-образной рамой


Отзывы покупателей
Stromberg Carlson Trailer Tray Cargo Cargo для прицепов с А-образной рамой — 300 фунтов — CC-255

Средняя оценка покупателей:  4.8 из 5 звезд   (153 отзыва клиентов)

Заказ: РелевантностьНовинкаРейтинг — от высокого до низкого Рейтинг — от низкого до высокого Прочный стальной поддон с порошковым покрытием крепится к А-образной раме вашего прицепа с помощью регулируемых опор, поэтому вы можете перевозить дополнительное снаряжение во время буксировки. Специально разработан для преодоления кронштейнов распределения веса, баллонов с пропаном и других препятствий на раме.
— СС-255 автор: Брэд Д. 11.07.2020

В целом продукт хорошо работает на моем кемпере. Мое устройство немного отличается от большинства игрушечных всплывающих окон, поэтому установка была незавершенным подходом, и я знал, что это произойдет. Все мои нижние места крепления должны были быть просверлены, а болты проходили сквозь раму, поэтому точность просверленных точек была критична для выравнивания болтов.У меня также были небольшие проблемы с перемещением батареи, а моя электрическая лебедка для подъема крыши не позволяла установить передний кронштейн. Я могу без проблем нести свой 100-фунтовый генератор или сумку с инструментами (на фото) и надежно пристегивать их. Моя единственная проблема с продуктом заключается в том, что окрашенная общая отделка на нем выцвела до уродливого плоского темно-серого цвета менее чем за год. Думаю, я ожидал, что он лучше выдержит погоду и ультрафиолет. Куплю ли я его снова — да, абсолютно 831471

Комментарии

ХОРОШО ДЕРЖАТЬСЯ — ПРОБЛЕМ НЕТ

БРЭДЛИ Д — 12.07.2021
117176
— СС-255

Хороший сервис от etrailer.ком как обычно. Грузовой дышло очень прочный с хорошим порошковым покрытием. Поскольку я установил его на Lance 1995 года с его пропановыми баками Tri-5 и крышкой вместе с наклонной передней частью, потребовались некоторые модификации, позволяющие снимать крышку бака без разборки. Инструкции состоят из списка графических материалов, поэтому, если вы не умеете решать простые головоломки, вам помогут. Доволен покупкой, и мой брат планирует получить такой для установки своего генератора на свой Apex Nano. Это будет легко, никаких модов/вырезаний, просто болт.Убедитесь, что у вас есть качественный сверлильный болт для опорных труб, это не мягкая сталь, которую вы просверливаете!!! 1159066



— СС-255

Я бы поставил 5 звезд, но лоток/полка поставлялся без инструкций. Тарелка выглядит хорошо и очень прочная. Я бы порекомендовал этот продукт и erailer. 830843

Комментарии

Лоток работает очень хорошо. Мне удалось сократить высоту на 6 дюймов, чтобы снизить ее. У меня баллоны с пропаном поменьше.Снижение высоты значительно облегчает доступ к генератору, который я на него поставил.

Рон А — 14.07.2021
117253
— СС-255 автор: СтивенH03/09/2017

Этот грузовой лоток выполняет ту работу, для которой он предназначен. Он прочный и без проблем выдержит вес генератора. Хотя это не самая простая установка для одного человека, это может сделать один человек. Самое сложное — просверлить отверстия для болтов после того, как лоток будет установлен на место. Легко немного отклониться, и тогда лоток не будет ровно сидеть на прицепе.Обязательно используйте кернер и начните с небольшого сверла, чтобы убедиться, что отверстия находятся в правильных местах. Это должно помочь. Еще одна проблема — передняя подвеска. В моем прицепе есть баллон с пропаном, и передняя опора находится близко к нему, когда он установлен. У меня есть только ограниченное пространство для ноги. Там, где мне приходится его использовать, трудно надевать или снимать крышку баллона с пропаном. Хотя он очень плотный, он может работать. Последний пункт касается размера. Хотя он достаточен для удержания генератора, его форма затрудняет установку крышки для защиты генератора.Если можно накрыть генератор крышкой, то для запасного газового баллона места нет. Тем не менее, полезность этого лотка перевешивает сравнительно незначительные недостатки. 350602

Комментарии

В итоге я переустановил его после того, как трейлер отправился на завод для ремонта. На этот раз я гораздо больше доволен результатом, так как я сделал его немного более прямым к трейлеру и немного дальше от передней стены. Было бы неплохо, если бы был запирающийся ящик размером с платформу и достаточно большим для генератора, такого как, например, одна из моделей Honda 2k или Generac ix2000.Я добавил пару тяжелых D-образных колец и использовал велосипедный замок, чтобы прикрепить генератор к платформе, и ремни, чтобы удерживать его на месте. Я также использую пластиковый контейнер, перевернутый сверху, с несколькими эластичными шнурами, чтобы накрыть генератор во время путешествия. Контейнер с замком был бы лучше.

StephenH — 09.03.2018
35652

— СС-255

Грузовой стол CC-255 отлично подойдет для моего туристического прицепа Aliner Classic. Компания Etrailer изучила мой вопрос о требованиях к монтажу, и мне удалось расположить нижние крепления лотка сразу за баллонами с пропаном.Мне пришлось переместить лоток, чтобы он подходил ближе к стене прицепа, чтобы он не мешал радиусу поворота моего Avalanche 2013 года, которым я буксирую Aliner. Этот грузовой лоток тяжелый, прочный и хорошо сложенный… отличный продукт! Спасибо Etrailer за хороший сервис и быструю доставку! 248752

Комментарии

У меня все еще работает. Удобен для размещения предметов, которые мне не нужны, в моем алинере во время кемпинга.

Джуди Х — 12.05.2017
23848

— СС-255 автор: Уэйн 19.08.2020

Гтрат.Easy TWO man install 864736

Комментарии

Отлично. Honda EU2200i gen и топливный бак на 6 галлонов не нужно никуда перемещать.

Уэйн — 20.08.2021
119437
— СС-255

Прочный продукт, хотя инструкции по установке могли бы быть лучше, его все равно было легко установить. Установка на 17-дюймовом R-струне, а язычок довольно короткий, поэтому мне пришлось перевернуть задние ножки, но это тоже работает! Единственное изменение, которое я внес, заключалось в том, чтобы заменить болты с квадратной головкой того же размера на два болта с шестигранной головкой, которыми лоток крепится к передней опоре (я использовал прилагаемые шайбы и гайки nyloc).Это более гладко и с меньшей вероятностью приведет к повреждению всего, что лежит на лотке. 1253875



— СС-255

Благодаря Сэнди я получил этот товар в течение 3 дней с момента заказа, но не все детали. Я позвонил и поговорил с Сэнди, а через 3 дня получил все остальное. Она отследила необходимые 6 деталей и заверила меня, что я получу их через 3 дня. Лоток прицепа очень прочный и регулируемый. 276764

Комментарии

Удивительно, больше не нужно поднимать или таскать мой генератор. Я ездил по очень неровным дорогам с этим прицепом, и полка не двигалась.Спасибо за отличный продукт.

Марти — 27.07.2017
26646

— СС-255 автор: Джон 03.07.2018

Я приобрел эту стойку для перевозки двух генераторов Honda в своем туристическом прицепе. Сборка была очень простой, подгонка была идеальной, и всю сборку было очень легко отрегулировать для точной подгонки. Покрытие Power Coat также очень прочное и идеально наносится — без потеков, пузырей, зазоров или неровностей. О, я упоминал, что это также удивительно сильно и стабильно? Да, он надежен, когда загружен обоими моими генераторами и вспомогательным топливным элементом на пять галлонов, и я даже встал на него, чтобы заменить одну из своих ходовых огней.Этот великолепно выглядящий грузовой багажник — лучшая и самая полезная вещь, которую я добавил в свой туристический трейлер. 529834



— СС-255 Автор: Брент Б. 13 февраля 2019 г.

Как всегда отличный сервис и отличный товар ! У меня не возникло проблем со сборкой и установкой стойки, хотя мне пришлось немного изменить крышку баллона с пропаном, чтобы освободить монтажные кронштейны на раме. Эти кронштейны ПРОСТО СНЯТ пружинные стержни распределения веса — это вы можете учитывать при планировании установки.Я хотел взять с собой 2 электрических велосипеда в походы, но не хотел вешать их ни на заднюю часть прицепа, ни на переднюю часть грузовика, или занимать ценное место в кузове грузовика. Поэтому я приспособил стойку Stromberg Carlson для использования в качестве стойки для велосипедов, отрезав поперечные рейки от старой стойки для велосипедов на крыше, прикрутив их болтами через перфорированный поддон генератора с помощью U-образных болтов и установив поддоны для колес поперечно (т. е. сбоку от багажника). обычное положение вперед-назад). Можно было бы установить до 3 велосипедов, если бы использовалась немного более длинная поперечина, но имейте в виду, что концы могут удариться о заднюю дверь грузовика при крутом повороте.Полученный стеллаж прост в использовании, обеспечивает хорошую видимость и хорошую защиту от кражи. У меня было МНОГО «эй, это круто!» комментарии тоже! 604827



— СС-255

Мы с мужем собрали этот лоток генератора примерно за 4 часа. Все части были на месте. Довольно легко установить на наш Artic Fox 25w. Прилагаю фото выполненного задания. 1266442



— СС-255

Я купил это для своего прицепа с откидным верхом, чтобы дал мне место для моего холодильника, чтобы вытащить его из задней части нашего Tahoe, чтобы освободить место для другого груза.Проблема, с которой я столкнулся, была связана с ее размерами: она сидела слишком высоко на моем откидном верху и мешала выдвижным элементам. Я связался с etrailer.com с вопросом, могут ли они укоротить опоры для удовлетворения моих конкретных потребностей, ответ был, что он считает, что я могу сократить опоры, поэтому я пошел вперед и заказал это! Я смог убрать 7 дюймов высоты из этого, и теперь это работает ИДЕАЛЬНО для меня. Он СУПЕР стабилен с тяжелым металлом, я не беспокоюсь о том, чтобы поставить на него полностью загруженный кулер Yeti! Некоторые фотографии моей реализации включены.Моя ЕДИНСТВЕННАЯ жалоба на этот комплект заключалась в том, что болты, которые проходят через опору (где вам нужно просверлить отверстие через опору), были слишком короткими для дна, мне пришлось купить болт на 1/2 дюйма длиннее, и все было идеально . Мне удалось установить гайку на прилагаемый болт, но ее длины было недостаточно, чтобы действительно зацепить стопорную часть гайки, поэтому я был обеспокоен тем, что со временем она может ослабнуть. Я также купил крепежный комплект YETI, чтобы прикрепить свой YETI 105 к этой полке. 500443



— СС-255

В целом подгонка и отделка хорошие.Там было 2 отверстия в одном из кронштейнов, которые не были просверлены. Время установки составило около полутора часов, включая установку держателя запасного колеса. Доставка заказа была очень медленной. 979229



— СС-255

Во-первых, трейлер был очень эффективен во всех отношениях. Обработка заказа прошла быстро, доставка была отличной и БЕСПЛАТНОЙ. Обычно я не пишу обзоры, я даже прикрепил фото коробки с доставкой. Самый первый раз; получил ли я посылку, которая была Коробкой внутри Коробки внутри другой Коробки.Хорошо защищен! Цена на етрейлер лучшая, так как я исследователь цен. бить других парней. Грузовой лоток очень хорошо сложен и очень прочный. Мне нужно было место на язычке, чтобы последовательно поставить две большие тяжелые 6-вольтовые батареи для гольф-кара. У языка моего трейлера не было места, чтобы сделать это; теперь, после установки грузового поддона Stromberg Carlson Trailer, у меня появилось много дополнительного места для хранения, у меня даже есть место для ящика для инструментов за баллоном с пропаном. На лотке достаточно места для крепления дополнительных вещей.Определенно 5 звезд, единственное улучшение, которое я бы предложил; лучше более подробная инструкция по установке со схемами. Я установил его ок. 2 1/2 часа один. Я бы порекомендовал этот продукт! 637772



— СС-255 автор: Терри 29.07.2021

Я использую этот лоток на своей 17-футовой Casita, чтобы нести мои газовые канистры для моего генератора. Я бы тоже перенес туда генератор, но я всего 118 фунтов и не могу поднять его туда. Это единственная вещь. Было приятно держать газовые канистры снаружи и вне моего трейлера и автомобиля! 1108261



— СС-255 автор: Эрик 02.02.2019

Отличный продукт и обслуживание клиентов.Я купил его как второй для моего туристического прицепа. Я использовал два из них, чтобы создать многоуровневую систему на моем туристическом прицепе для моих генераторов и дополнительного топливного бака. Везде, где я путешествовал, люди комментировали и фотографировали стеллажную систему. Я рекомендовал производителя и Etrailer.com как источник этого продукта. Я всегда рекомендую этот продукт всем. 602133



— СС-255 автор: Томас 13.06.2018

Нашел идеальное место крепления для своих генераторов и получил много комментариев по этому поводу.Зеленые ремешки сохранят их красивыми и безопасными во время путешествий, а стальной трос препятствует воровству. Стальные тросы закреплены специальными предохранительными винтами и гайками, для снятия которых требуются специальные инструменты. Я ослабляю зеленые ремни, когда запускаю их, чтобы уменьшить вибрацию. Вы действительно не можете сказать, что они бегут. 521483



— СС-255 автор: Джек 22.10.2019

У меня есть чемпионский генератор, который весит 108 фунтов. Я привязал его с помощью 3 грузовых ремней, которые сделаны в США и рассчитаны на 900 фунтов.Этот генератор установлен на полке Stromberg. Мы уже отправили фотографии полки Stromberg. 719483



— СС-255

На завершение установки у меня ушло около 4,5 часов. Я думаю, что это было бы быстрее, но я использовал для сборки только бывшие в употреблении ручные инструменты, и мне пришлось переделать несколько вещей и отрезать два нижних кронштейна, чтобы пропустить железо прицепа. Я не могу поверить, насколько прочным и крепким является это устройство, и я с нетерпением жду возможности установить генератор Honda мощностью 3000 Вт на этой неделе.Отличный продукт и действительно решил большую проблему. 545627



— СС-255

Очень хорошее качество и очень прочный. Я установил его на свой новый 10-футовый мини-кемпер под названием SunRay 109, чтобы иметь платформу для прицепа для хранения моего небольшого инверторного генератора мощностью 2000 Вт, газового баллона и других предметов. Я был так удивлен, узнав, что кто-то действительно сделал этот тип крепления, когда я нарисовал набросок почти точно этого. Чувак, какой отличный продукт. 523991



— СС-255

Очень хорошо сделано и продумано.У него было много способов настройки. Я умещаюсь на вносовом прицепе с очень маленькой комнатой. Смотрите фото. 644749

Комментарии

Все еще отлично работает. Единственный небольшой минус в том, что вы должны убедиться, что вы не полностью поддомкрачиваете свой трейлер, иначе он коснется задней двери. Я установил на него водонепроницаемый и запирающий ящик для инструментов пикапа

Doug — 23.05.2020
77316
— СС-255

Мы получили его раньше, чем ожидали, , и пришлось отложить его установку до тех пор, пока компания Tropical Depression Gordon не переехала из Литл-Рока.Мой муж установил его за последние два дня, избегая нескольких ливней. Чехол eTrailer очень хорошо подходит к генератору Champion. Мы купили несколько вещей в eTrailer как для нашего скольжения, так и для Coleman, и ни разу не разочаровались. Я все еще немного ошарашен тем, что они работают в праздники и выходные! 563337



— СС-255 Автор: Мал С. 05.01.2020

Этот носитель был прост в установке, а работает довольно хорошо. Я использую его для (2) генераторов по 2000 Вт.Я думал, что он будет много двигаться, но вот он очень прочный. Я очень доволен этим. 735948



— СС-255 автор: Билл C08/06/2020

Идеально подходит для моего генератора мощностью 3500 Вт. Прочная рама и стойка из . Купил мягкую крышку бака, чтобы мне не приходилось снимать стойку, чтобы заполнить баллоны с пропаном. У моего генератора нижний слив, поэтому я вырезал 6-дюймовое отверстие в полке и могу полностью обслуживать генератор, даже не снимая его. Очень рекомендую этот продукт! 809481

Комментарии

Стойка генератора крепкая и удерживает мой генератор Predator 3500.Более 100 фунтов с газом. Очень удобно, потому что мне не нужно поднимать или снимать его. Очень хороший продукт по хорошей цене. Настоятельно рекомендую.

Билл С — 09.06.2021
115211
— СС-255 автор: Вес 13.09.2019

Это потрясающий продукт. Я установил на него генератор Онана, и он идеален. Он хорошо сделан и очень прочный. Генератор не легкий, поэтому он должен был быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес и выдерживать перемещения. 703537


66

203

Показать больше отзывов

Как автомобильные транспортные компании загружают автомобили в свои прицепы — Междугородние линии

Погрузка дорогих экзотических автомобилей в прицеп требует терпения, осторожности и умения.Цель Intercity Lines — доставить ваш автомобиль из пункта А в пункт Б без единой царапины. Мы относимся к вашей машине как к своей; мы относимся к этому с максимальной осторожностью и уважением. Другие классические автомобильные перевозчики могут заявить, что они делают то же самое, но вы можете быть уверены, что мы имеем в виду то, что говорим. Ваш автомобиль важен для вас и для нас. Узнайте, как транспортные компании загружают автомобили в свои прицепы, чтобы вы знали, что ваш автомобиль будет в безопасности в их руках.

 

Есть два способа поставить машину на прицеп.Компания будет использовать либо пандусы, либо гидравлические подъемники. Эти два метода имеют существенные различия, которые могут повлиять на состояние вашего автомобиля. Некоторые перевозчики предпочитают использовать пандусы для перевозки автомобилей, потому что они дешевле гидравлических подъемных ворот. Это может снизить стоимость доставки вашего автомобиля в краткосрочной перспективе, но существуют опасности, связанные с пандусами. Пандусы представляют опасность для транспортных средств, которые сидят низко к земле. Вероятность царапания днища автомобиля при погрузке увеличивается из-за крутого наклона рампы.Некоторые погрузчики используют деревянные блоки в дополнение к пандусам, чтобы срезать уклон. Блоки могут выстрелить после того, как машина скатится с них, и ударить по машине.

 

Гидравлические подъемные ворота, подобные тем, которыми оборудованы закрытые прицепы Intercity Lines, являются самым безопасным способом загрузки транспортного средства. Они буквально являются лифтом для автомобиля во время погрузки и разгрузки. Они полностью опускаются на землю, поэтому автомобили с низким клиренсом могут въезжать на рампу без риска поцарапать ходовую часть.Они также дают водителю гораздо больше контроля над автомобилем. Вместо того, чтобы водителю приходилось подниматься по двум тонким пандусам, он может медленно въезжать в заднюю дверь и выезжать из нее. Здесь нет уклонов, требующих агрессивного ускорения или чрезмерного контроля торможения. Сгорание сцепления случается при погрузке автомобилей на рампу, поэтому лучшим вариантом являются подъемные ворота.

 

При закреплении вашего автомобиля Intercity Lines будет использовать только нейлоновые крепления для колес, а не цепи. Нейлоновые крепления — единственный способ закрепить классический автомобиль для транспортировки, потому что они не повредят автомобиль.Ремни проходят по шине и никогда не касаются рамы или шасси. Цепи прикрепляются к отверстиям под автомобилем, на раме, а затем на прицепе. Слишком тугое надевание цепей может погнуть раму, что может привести к ущербу на тысячи долларов. Прикрепив цепи не в том месте под автомобилем, они могут выскользнуть и позволить автомобилю катиться в пути или, возможно, поцарапать краску. Крепление в неправильном месте также может погнуть раму и шасси.

Плюсы и минусы автомобильных транспортных брокеров по сравнению с автоперевозчиками

После вашего дома ваша машина часто является вторым самым ценным активом, который у вас есть.Решение о том, какую транспортную компанию использовать для доставки вашего автомобиля, — это непростое решение, которое может быть очень напряженным.

Безопасность, скорость, обслуживание клиентов, надежность и стоимость доставки автомобиля — все это важные факторы, которые необходимо учитывать при принятии решения. Начав поиск, вы столкнетесь с тремя типами автотранспортных компаний: брокеры, перевозчики и брокеры-перевозчики. Наша цель — помочь вам понять, в чем разница между этими тремя типами и какой из них может быть лучше для вас.

Что такое автомобильные транспортные брокеры?

Автотранспортные брокеры — это компании или частные лица, имеющие доступ к широкой сети перевозчиков. На самом деле у них нет собственного парка грузовиков, и в результате они не занимаются прямой доставкой каких-либо транспортных средств. Они являются «посредником» между заказчиком и перевозчиком.

Основная функция брокеров заключается в поиске и проверке лучших перевозчиков для каждого клиента с учетом типа его транспортного средства и сроков доставки. Еще одна важная роль, которую они выполняют, — управлять или координировать все поставки автомобилей от имени своих клиентов.

Когда вы вводите в Google «автотранспортные компании» или «автотранспортные компании», результаты поиска будут состоять в основном из брокеров. У большинства операторов нет веб-сайтов, а те, у которых они есть, обычно не очень хороши в онлайн-маркетинге, поэтому вы редко найдете их при поиске в Google. Это важно знать, потому что, если вы начнете поиск в Интернете, вы, скорее всего, столкнетесь с брокерами, а не с перевозчиками.

Что такое автовозы?

Автовозы имеют собственный грузовик или парк грузовиков.Эти компании занимаются фактической доставкой автомобилей. Именно они приезжают, чтобы забрать автомобиль и доставить его к месту назначения. Большинство перевозчиков — это «мамы и папы» с одним или двумя грузовиками. На самом деле, большинство из них являются операторами с одним владельцем. Есть и крупные автоперевозчики, в парке которых есть несколько грузовиков, но они не так распространены.

Примечание: Перевозчики имеют несколько разных названий. Вы увидите, что их называют автоперевозчиками, автоперевозчиками, автоперевозчиками и автовозами.Все они представляют собой разные названия одного и того же — перевозчики со своим грузовиком или парком грузовиков.

Что такое Брокер/перевозчик (или перевозчик/брокер) компании?

Вы также можете столкнуться с гибридным бизнесом. Это компании, которые являются лицензированными автотранспортными брокерами, но при этом имеют собственный парк грузовых автомобилей. Они называются «брокер/перевозчик». Например, J&S Transportation.

Мы являемся лицензированным перевозчиком с собственным парком грузовых автомобилей, но мы также являемся лицензированным брокером с доступом к сети перевозчиков, обслуживающих всю страну.Мы всегда стремимся сначала отгружать автомобили на собственных грузовиках (действуя в качестве перевозчика), но если мы можем быстрее доставить автомобиль в пункт назначения с помощью одного из наших надежных партнеров-перевозчиков, мы это сделаем (действуя в качестве брокера).

 

J&S — перевозчик и лицензированный автотранспортный брокер!

Как узнать, является ли компания брокером по автомобильным перевозкам или перевозчиком автомобилей (или обоими)?

Самый простой способ узнать это — просто спросить, когда вы разговариваете с этими компаниями, но если вы хотите узнать об этом еще до того, как начнете связываться с ними, есть веб-сайт, который может вам помочь.Вам нужно перейти на веб-сайт Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA). Вы увидите возможность выбрать «Имя», а затем поле «Введите значение», где вы можете ввести название компании:

Затем, когда вы перейдете на страницу профиля компании, вы увидите «Тип объекта» в верхней части снимка компании:

Как видите, J&S Transportation является перевозчиком/брокером. В качестве дополнительного бонуса этот же веб-сайт может предоставить вам информацию о лицензии, страховке и DOT для любого брокера или оператора!

Плюсы и минусы работы с автомобильными транспортными брокерами

Плюсы работы с автомобильными транспортными брокерами

1.Гибкость. Основным преимуществом работы с брокером является предоставляемая им гибкость. Поскольку брокеры не привязаны к своим грузовикам и конкретным маршрутам, они могут помочь любому, независимо от того, какой тип транспортного средства у них есть, независимо от того, куда они его отправляют и когда они его отправляют. Брокеры работают с крупными и мелкими перевозчиками, которые обслуживают маршруты по всей стране, поэтому они всегда могут найти перевозчика, который удовлетворит потребности своих клиентов.

2. Экономия времени. Еще одним преимуществом работы с брокером является колоссальная экономия времени.Как упоминалось ранее, трудно найти перевозчиков напрямую в Интернете, потому что у большинства из них нет веб-сайтов. Просто составить список перевозчиков, с которыми можно связаться, может быть непростой задачей.

Когда вы, наконец, составите список, вам нужно будет изучить каждый из них, чтобы убедиться, что они должным образом лицензированы и застрахованы. Вы также должны убедиться, что они пользуются хорошей репутацией и надежны, найдя отзывы в Интернете для каждого из них. На то, чтобы провести все эти исследования самостоятельно, может уйти много времени.

Однако, если вы работаете с брокером, вы можете избавиться от всех этих головных болей, поскольку брокер будет иметь доступ к тысячам перевозчиков и проведет всю проверку и исследование за вас.Они проверят лицензии, страховое покрытие и учетные данные USDOT для каждого перевозчика, с которым они потенциально могут работать. Брокеры являются отраслевыми экспертами, поэтому они знают, на что обращать внимание при выборе подходящего перевозчика для данного груза.

Авторитетные брокеры с многолетним опытом также будут иметь под рукой список перевозчиков с самым высоким рейтингом, к которым они могут обратиться, чтобы доставить автомобиль быстро, безопасно и в целости. J&S Transportation является примером брокера такого типа. Обладая более чем 20-летним опытом работы в качестве брокера-перевозчика, J&S установила партнерские отношения со многими перевозчиками по всей стране, которых они знают и которым доверяют.Работа с этими типами брокеров может сэкономить вам много времени и сделать процесс доставки автомобиля намного менее напряженным!

3. Полное управление отгрузкой. Еще одним преимуществом работы с автомобильными брокерами является то, что они управляют и координируют все аспекты процесса доставки автомобиля. Выступая в качестве посредника, брокеры берут на себя всю коммуникацию между перевозчиком и клиентом от начала до конца, по крайней мере, это то, что они должны делать!

Именно это отличает J&S Transportation от других брокеров.Они занимаются всеми аспектами процесса доставки автомобиля от начала до конца. Они не передают вас перевозчику и не оставляют в темноте. J&S Transportation является вашим контактным лицом от начала и до конца и будет регулярно связываться с вами на протяжении всего процесса.

Минусы работы с автомобильными брокерами

1. Задействовано больше людей. Когда вы работаете с брокером, вы добавляете еще одного человека в процесс доставки. Вы работаете с посредником.Как я только что упомянул выше, если брокер хорош в том, что он делает, это на самом деле хорошо. К сожалению, многие брокеры не являются лучшими менеджерами и коммуникаторами, поэтому они просто портят процесс. Вам лучше иметь дело напрямую с перевозчиком.

2. Дороже. Поскольку вы работаете с посредником, когда вы работаете с брокером, вы будете платить больше. Думайте о перевозчиках как об оптовиках, а о брокерах — как о розничных торговцах. Вы платите «розничную цену», когда работаете с брокерами.

Плюсы и минусы рабочих автовозов

Профессионалы, работающие с автовозами

1. Вы будете платить меньше. Работа напрямую с перевозчиком имеет два основных преимущества. Первое преимущество заключается в том, что вы, вероятно, будете платить меньше, потому что нет посредника (то есть брокера). Это не всегда так, но обычно вы будете платить меньше, работая напрямую с перевозчиком.

2. Одно контактное лицо. Второе преимущество — у вас есть одна точка контакта.Вы будете работать с диспетчером перевозчика, а во многих случаях даже будете иметь дело непосредственно с водителем, который будет забирать и доставлять ваш автомобиль. Прямой контакт с диспетчером или водителем перевозчика позволит вам получать более конкретные и подробные обновления. И если возникают какие-либо проблемы, их обычно легче решить, если вы работаете напрямую с оператором связи, а не с кем-то посередине.

Минусы работы с автовозами

1.Трудно найти. Однако работа напрямую с перевозчиками имеет свои сложности. Во-первых, их трудно найти. Большинство перевозчиков работают с одним водителем или соло-перевозчиками, у которых нет ни времени, ни денег, ни заинтересованности в том, чтобы рекламировать себя непосредственно населению. Их основная работа — забирать и доставлять автомобили! В результате у большинства нет веб-сайта или знаний о том, как повысить рейтинг своего веб-сайта в Google, даже если у них есть веб-сайт.

Из-за этого большинство перевозчиков тесно сотрудничают с брокерами или находят грузы, доступные на национальных досках загрузки, которые недоступны для общественности.Есть исключения, конечно. Некоторые перевозчики достаточно велики, чтобы продавать себя напрямую населению, поэтому им не нужно сильно полагаться на брокеров или доски загрузки.

2. Меньше опций. Другая проблема при работе напрямую с перевозчиками заключается в поиске того, кто может доставить ваш конкретный тип транспортного средства, по вашему конкретному маршруту доставки и в соответствии с вашим графиком.

Чтобы быть прибыльными, перевозчики должны быть умными и эффективными в том, как они управляют своим бизнесом. Во-первых, перевозчики должны решить, какой конкретный тип прицепа использовать в своем парке и сколько грузовиков они собираются иметь в своем парке.Будут ли у них прицепы на 3 или 9 автомобилей? Будут ли у них закрытые или открытые трейлеры? Они поедут с одним грузовиком или с тремя? Независимо от того, что они выберут, будет определяться, какие транспортные средства они могут перевозить, сколько они могут перевозить и сколько они должны заряжать.

Поскольку в парке большинства перевозчиков менее 3 грузовиков, они не могут охватить всю страну. Они должны определить, какие именно маршруты они будут охватывать. Очевидно, что они выберут конкретные маршруты, наиболее выгодные для них, которые могут не совпадать с маршрутом, по которому должен быть отправлен ваш автомобиль.

Все это означает, что вам придется сделать много звонков или иметь много терпения, чтобы найти перевозчика, у которого есть место в трейлере для вашего типа транспортного средства и который выполняет ваш конкретный маршрут в соответствии с вашим графиком.

Лучший вариант при работе с автоперевозчиком — это работать с «большими мальчиками» в отрасли, поскольку у них достаточно большой парк, чтобы покрывать маршруты по всей стране. Однако вы, как правило, будете платить больше за работу с этими более крупными перевозчиками, и доставка вашего автомобиля все еще может занять некоторое время.Даже у этих крупных перевозчиков ограниченные ресурсы. У них может быть только один грузовик, курсирующий туда и обратно по их маршрутам, поэтому время доставки вашего автомобиля будет зависеть от того, где их грузовик находится на этом маршруте.

3. Плохое обслуживание клиентов и связь. Последняя проблема при работе напрямую с оператором связи заключается в том, что вы не всегда получаете наилучшее обслуживание клиентов и связь. Большинство перевозчиков являются владельцами-одиночками, которые в первую очередь являются водителями грузовиков.Обеспечение отличного обслуживания клиентов и регулярное общение обычно не являются их приоритетами.

Что общего у транспортных брокеров и автоперевозчиков

До этого момента мы выделяли плюсы и минусы этих двух типов автотранспортных компаний и их различия, но между ними есть сходство, о котором вам нужно знать.

Автотранспортные брокеры и автоперевозчики должны зарегистрироваться в FMCSA и DOT и получить лицензию. Неправильно предполагать, что вы находитесь в лучших руках, работая с одним типом компании, а не с другим.Чтобы работать в сфере автомобильных перевозок в качестве брокера или перевозчика, существуют строгие требования.

Независимо от того, что сообщает вам брокер или перевозчик или что вы читаете на их веб-сайтах, ни брокеры, ни перевозчики не могут гарантировать даты получения и доставки. В дороге слишком много переменных, которые могут повлиять на фактические даты получения и доставки. Погода, пробки, строительные работы, аварии, поломки грузовиков, а также задержки с погрузкой и доставкой по маршруту не позволяют никому гарантировать конкретную дату посадки и доставки.

Наконец, большинство брокеров и перевозчиков осуществляют доставку «от двери до двери» — это означает, что они заберут и доставят ваш автомобиль из вашего дома или офиса и отправят его в другой дом или офис. Они не используют терминальные дворы в качестве пункта назначения и доставки, хотя некоторые делают это, обязательно спросите, прежде чем бронировать!

И, если вам интересно, доставка от терминала к терминалу — это когда у перевозчика есть терминалы, которые они используют в качестве пунктов выдачи и доставки. В этих случаях вам нужно будет доставить свой автомобиль на стоянку терминала, чтобы забрать его, и договориться о том, чтобы забрать его на другой стоянке терминала.Эти терминалы могут быть далеко от вас, и может взиматься плата за хранение терминалов, поэтому обязательно задавайте вопросы, чтобы не было никаких сюрпризов!

Примечание: Доставка «от двери до двери» часто не означает буквально от входной двери вашего дома до другой двери другого дома. Во многих жилых районах есть узкие улицы или городские постановления, которые не позволяют использовать полуприцепы или грузовики, превышающие заданный вес. Доставка «от двери до двери» обычно означает встречу с водителем в ближайшем крупном магазине или продуктовом магазине или в любом другом месте, где большой грузовик и прицеп могут въезжать и выезжать, не нарушая никаких законов.

J&S Transportation – лучшее из обоих миров

В конце концов, автомобильные брокеры и автоперевозчики доставят ваш автомобиль из точки А в точку Б. Должны ли вы использовать брокера для автомобильных перевозок или перевозчика? Какой из них лучше для вас, зависит от того, что вы ищете и какова ваша конкретная ситуация. Надеемся, что эта статья ответит на ваши вопросы и поможет вам решить, какой тип автотранспортной компании подойдет вам лучше всего.

Если вы все еще застряли и не уверены, какой из них лучше для вас, J&S Transportation может быть лучшим вариантом. Работая с J&S Transportation, вы получаете лучшее из обоих миров. В первую очередь мы являемся автоперевозчиком с собственным парком грузовиков, но мы также являемся лицензированным брокером. Мы доставим ваш автомобиль от двери до двери на одном из наших грузовиков, когда это возможно.

Однако, если мы сможем отправить ваш автомобиль быстрее, предоставив его одному из наших надежных партнеров-перевозчиков без ущерба для безопасности и отличного обслуживания клиентов, которым мы известны, мы это сделаем.

В дополнение к нашей репутации в области отличного обслуживания клиентов, о чем свидетельствуют сторонние сайты, такие как TransportReviews.com, Google и BBB, мы гордимся нашим прямым и честным общением на протяжении всего процесса. Когда вы работаете с J&S в качестве перевозчика или брокера, мы являемся вашим ЕДИНСТВЕННЫМ контактным лицом на протяжении всего процесса доставки.

Независимо от того, работаете ли вы с J&S или другим брокером или перевозчиком, все начинается с получения котировок.