Рама автомобиля. Основные виды рамных конструкций

Рама автомобиля — несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы. Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.

Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

 

Лонжеронные рамы

В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пара продольных лонжеронов (так называют главный силовой элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы, выполненный из металла), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут отличаться по конструкции и форме. Выделяют X-образные, К-образные, а также трубчатые поперечины. Их назначение заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости. Для изготовления траверс обычно используется гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение (швеллер). В самых нагруженных участках высоту сечения швеллера увеличивают.

Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под определенным углом. Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости. Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников – автомобилей, обладающих повышенной проходимостью. За счет установки лонжеронов под углом можно добиться получения максимального угла, на который поворачиваются управляемые колеса автомобиля. Изгибы в вертикальной плоскости выполняются для снижения центра тяжести. Вместе с этим становится ниже и уровень пола в машине. Благодаря изгибу лонжеронов в горизонтальной плоскости кроме понижения уровня пола достигается существенное повышение уровня пассивной безопасности в случае возможного бокового столкновения.

Для соединения деталей, входящих в состав рамы, между собой используются болты, заклепки. Широкое распространение нашли и сварные соединения. Рамы на заклепках чаще используют в конструкциях грузовых автомобилей, а сварные рамы – при изготовлении легковых машин и самосвалов с большой грузоподъемностью. Болты нашли применение в малосерийном производстве. Лонжеронными рамами оснащаются почти все грузовые машины и внедорожники. Именно популярностью таких конструкций обусловлено то, что под понятием «рама» чаще всего подразумевается как раз лонжеронная несущая система.

 

Хребтовые рамы

Разработка хребтовой рамы была осуществлена чехословацкой компанией «Татра» в 20-х годах прошлого столетия. Именно такими рамными шасси тогда оборудовались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основной конструктивный элемент хребтовой рамы – это центральная трансмиссионная труба, на которой объединяются картеры силового агрегата и таких узлов, как сцепление, коробка передач, главная передача.

Установке такой рамы сопутствует необходимость в оборудовании автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем крепления по бокам к хребту пары качающихся полуосей (на каждой из них присутствует по одному шарниру). Главным достоинством данной схемы является высокий показатель крутильной жесткости. К тому же, становится возможной беспроблемная разработка всевозможных модификаций автомобилей с разным числом ведущих мостов. Основной недостаток – это сложность ремонта агрегатов, которые жестко закреплены на раме. С этим и связана невысокая популярность хребтовых рам в современном автомобилестроении.

 

Вильчато-хребтовые рамы

Своего рода разновидностью рассмотренного выше типа рамы является вильчато-хребтовая конструкция. Здесь передняя, а иногда – и задняя части выполняются в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной хребтовой тем, что картеры узлов силовой передачи изготовляются отдельно. Многие специалисты относят сюда и так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

 

Периферийные рамы

Периферийная рама также часто рассматривается в качестве разновидности конструкции лонжеронного типа. В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов делают настолько большим, что после монтажа кузова лонжероны можно обнаружить прямо за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы – это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные коробчатые усиления, аналоги которым нередко встречаются в машинах с несущим кузовом. Результатом применения периферийной конструкции становится значительное понижение пола кузова, который целиком размещается между лонжеронами, что в итоге обеспечивает уменьшение общей высоты транспортного средства.

 

Решетчатые рамы

Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы выполняются из легированных сталей, отличающихся высокой прочностью. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных машинах, ведь для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в кузов рама конструктивно не имеет существенных отличий от обычной, однако она соединяется с кузовом при помощи сварки.

 

К главным преимуществам рамных конструкций автомобиля относятся: простота, довольно низкая стоимость, возможность унификации базовых моделей транспортных средств, восприятие серьезных нагрузок при езде, повышение комфортабельности, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, ремонт автомобиля с рамой после дорожно-транспортного происшествия значительно легче, нежели ремонт машины, имеющей несущий кузов. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (если сравнивать с несущим кузовом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

Share

Twitter

Поделиться

что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

Что такое рама автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Рама автомобиля – балочная конструкция, которая выступает как основа для крепления всех узлов и агрегатов, таких как силовая установка, элементы трансмиссии, ходовой части и так далее. Кузов при такой конструкции несущей системы обеспечивает пространство для размещения пассажиров и багажа, а также выполняет декоративную функцию.

Рама автомобиля

Применение рамы дает возможность дать несущей части высокую прочность. Поэтому ее используют в грузовиках и внедорожниках. Также она дает возможность максимальной унификации узлов и механизмов между моделями различных классов.

Ранее производители автомобилей выпускали шасси авто с базовыми частями (рамой, мотором, трансмиссией и т.д.), куда «натягивались» различные типы кузовов.

Рама в автомобиле выступает как «скелет». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки при движении машины и даже при ее стоянке. Ввиду этого к автомобильной раме предъявляется ряд требований:

• достаточная прочность и жесткость;
• небольшая масса;
• правильная форма, которая будет способствовать рациональной работе всех элементов автомобиля.

Рамная несущая часть обладает рядом преимуществ. Так, благодаря ей собирать машину и ремонтировать ее в дальнейшем становится значительно проще. Основное отличие рамной конструкции от кузовной в том, что любую поломку можно легко устранить благодаря хорошему специалисту и материалам. Еще одно важное достоинство: езда на плохих дорогах не будет чревата перекосами кузова (проемов дверей, стоек и т.д.).

Лонжеронная рама

Наряду с этим, есть и недостатки. Первый – существенное увеличение веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, расход топлива также будет больше. Другой минус в том, что для размещения лонжеронов под кузовом нужно дополнительное место, что усложняет посадку в машину и отнимает существенную часть салона.

Также отмечается снижение пассивной безопасности, поскольку есть вероятность смещения рамы относительно кузова в случае удара. Поэтому несущий кузов – неотъемлемый элемент легкового автомобиля. В то же время рамная конструкция хорошо справляется с тяжелыми условиями, в которых ездят грузовые авто и внедорожники.

Рама автомобиля

Рама автомобиля — несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы. Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.

Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

Лонжеронные рамы

В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пара продольных лонжеронов (так называют главный силовой элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы, выполненный из металла), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут отличаться по конструкции и форме. Выделяют X-образные, К-образные, а также трубчатые поперечины. Их назначение заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости. Для изготовления траверс обычно используется гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение (швеллер). В самых нагруженных участках высоту сечения швеллера увеличивают.

Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под определенным углом. Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости. Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников – автомобилей, обладающих повышенной проходимостью. За счет установки лонжеронов под углом можно добиться получения максимального угла, на который поворачиваются управляемые колеса автомобиля. Изгибы в вертикальной плоскости выполняются для снижения центра тяжести. Вместе с этим становится ниже и уровень пола в машине. Благодаря изгибу лонжеронов в горизонтальной плоскости кроме понижения уровня пола достигается существенное повышение уровня пассивной безопасности в случае возможного бокового столкновения.

Для соединения деталей, входящих в состав рамы, между собой используются болты, заклепки. Широкое распространение нашли и сварные соединения. Рамы на заклепках чаще используют в конструкциях грузовых автомобилей, а сварные рамы – при изготовлении легковых машин и самосвалов с большой грузоподъемностью. Болты нашли применение в малосерийном производстве. Лонжеронными рамами оснащаются почти все грузовые машины и внедорожники. Именно популярностью таких конструкций обусловлено то, что под понятием «рама» чаще всего подразумевается как раз лонжеронная несущая система.

Хребтовые рамы

Разработка хребтовой рамы была осуществлена чехословацкой в 20-х годах прошлого столетия. Именно такими рамными шасси тогда оборудовались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основной конструктивный элемент хребтовой рамы – это центральная трансмиссионная труба, на которой объединяются картеры силового агрегата и таких узлов, как сцепление, коробка передач, главная передача.

Установке такой рамы сопутствует необходимость в оборудовании автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем крепления по бокам к хребту пары качающихся полуосей (на каждой из них присутствует по одному шарниру). Главным достоинством данной схемы является высокий показатель крутильной жесткости. К тому же, становится возможной беспроблемная разработка всевозможных модификаций автомобилей с разным числом ведущих мостов. Основной недостаток – это сложность ремонта агрегатов, которые жестко закреплены на раме. С этим и связана невысокая популярность хребтовых рам в современном автомобилестроении.

Вильчато-хребтовые рамы

Своего рода разновидностью рассмотренного выше типа рамы является вильчато-хребтовая конструкция. Здесь передняя, а иногда – и задняя части выполняются в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной хребтовой тем, что картеры узлов силовой передачи изготовляются отдельно. Многие специалисты относят сюда и так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

Периферийные рамы

Периферийная рама также часто рассматривается в качестве разновидности конструкции лонжеронного типа. В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов делают настолько большим, что после монтажа кузова лонжероны можно обнаружить прямо за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы – это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные коробчатые усиления, аналоги которым нередко встречаются в машинах с несущим кузовом. Результатом применения периферийной конструкции становится значительное понижение пола кузова, который целиком размещается между лонжеронами, что в итоге обеспечивает уменьшение общей высоты транспортного средства.

Решетчатые рамы

Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы выполняются из легированных сталей, отличающихся высокой прочностью. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных машинах, ведь для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в кузов рама конструктивно не имеет существенных отличий от обычной, однако она соединяется с кузовом при помощи сварки.

К главным преимуществам рамных конструкций автомобиля относятся: простота, довольно низкая стоимость, возможность унификации базовых моделей транспортных средств, восприятие серьезных нагрузок при езде, повышение комфортабельности, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, ремонт автомобиля с рамой после дорожно-транспортного происшествия значительно легче, нежели ремонт машины, имеющей несущий кузов. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (если сравнивать с несущим кузовом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Share

Поделиться

Лонжеронная рама

Это самый распространенный вид. В конструкцию рамы входят две силовые продольные балки, которые называются лонжеронами. Они тянутся вдоль кузова и соединяются посредством поперечин. Балки выполняются из стали. С целью повышения показателей скручивания могут применяться различные виды профиля сечения.

Лонжероны необязательно ровные – иногда они имеют и вертикальные, и горизонтальные изгибы. Они могут располагаться как параллельно горизонтальной плоскости, так и под определенным углом, что присуще для внедорожников. Также возможно разное расположение поперечин, за счет которых соединяются лонжероны. На сегодня это наиболее популярная рамная конструкция, применяющаяся в большинстве грузовиков и внедорожников.

Такая рама отлично подходит для эксплуатации машины в условиях плохих дорог. Также она упрощает ремонт и сборку автомобиля. Минусы же в том, что лонжероны отнимают немалую часть салона и несколько усложняют процесс посадки.

Виды лонжеронных рам

Лонжеронная Х-образная

Х-образная рама – один из видов лонжеронной. Особенность ее конструкции в том, что лонжероны спереди и сзади разведены, а в центре – максимально сведены. Данный тип на вид похож на буку «Х», что и послужило причиной его названия.

Периферийная

Является видом лонжеронных рам. Этот вид начал активно использоваться на крупных легковых машинах европейского производства и «дредноутах» из США в 60-х годах. В таких рамах лонжероны расположены настолько широко, что в процессе установки кузова они располагаются у порогов. Это позволяет существенно снизить уровень пола, одновременно с этим уменьшив непосредственную высоту машины.

Важное достоинство подобной машины в ее максимальной приспособленности к боковым ударам. Однако есть существенный минус – рама не может выдержать значительные нагрузки, поэтому кузов авто должен обладать необходимой прочностью и жесткостью.

Происхождение лонжерона

История создания лонжерона тесно связана с историей развития рамной конструкции кузова. Изначально рама была главной и единственной несущей (к слову, деревянной) конструкцией в машине. Со временем рама автомобиля усовершенствовалась и в ее составе появились лонжеронные элементы.

Устройство автомобильного кузова

В 20-х годах прошлого века инженерами фирмы Auburn была создана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х. Данная конструкция состояла из двух лонжеронов, расположенных параллельно друг к другу, и нескольких поперечных балок. Своим видом данная конструкция была похожа на лестницу, за это они получили называние «лестничные». В наши дни лестничной рамой оснащаются все грузовые автомобили.

Постепенно создатели автомобилей начали интегрировать лонжеронную раму в кузов, а точнее, в пол автомобиля. Так лонжероны сделались неотъемлемой деталью кузова авто. Сейчас лонжеронные рамы имеются в конструкции всех машин, и ее наличие не зависит от разновидности несущей конструкции.

Хребтовая рама

Данный вид рам разработали представители и преимущественно он применялся для машин ее производства. Главный несущий элемент – труба, соединяющая двигатель спереди с элементами трансмиссии, которые расположены внутри нее. По сути, труба выступает единым картером для коробки передач, раздаточной коробки и приводных валов. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии поступает посредством помещенного в трубу вала. Причем данный вал не является карданным, что обеспечивает большую надежность.

Хребтовая рама

Подобная конструкция рамы в сочетании с независимой подвеской колес обеспечивает очень большие хода, что делает ее незаменимой в транспортных средствах специального назначения.

Преимущество хребтовой рамы также заключается в том, что она имеет очень высокую жесткость на кручение, а элементы трансмиссии надежно защищены от внешнего воздействия. Но ввиду того, что определенные механизмы расположены внутри конструкции рамы, ремонтные работы заметно усложняются.

Вильчато-хребтовая

Вильчато-хребтовый тип рам тоже является разработкой «Татра». В таком варианте двигатель крепится не к трансмиссионной трубе, а на специальной лонжеронной вилке. Это сделано для того, чтобы сократить уровень передающихся вибраций от работающего ДВС на раму и, следовательно, на кузов автомобиля. Однако, на сегодняшний день вильчато-хребтовые рамы уже не применяются в автомобилестроении.

Вильчато-хребтовая рама

Пространственная рама

Самый сложный тип рамной конструкции, применяющийся для спортивных машин. Это конструкция представляет собой каркас на основе тонких легированных труб и имеет очень высокие показатели по жесткости и прочности. В автомобилестроении данные рамы были вытеснены монококами, однако, похожие конструкции используются при создании автобусов.

Пространственная рама

Назначение, виды

Рама автомобиля представляет собой балочную конструкцию, выступающую в роли основы для крепления всех составных частей авто – силовой установки, узлов трансмиссии, ходовой части и прочего. Кузов, присутствующий в конструкции несущей части выполняет лишь некоторые функции – обеспечивает пространство для размещения пассажиров и грузов, а также выступает в качестве декоративного элемента.

Основным положительным качеством использования рамы является высокий показатель прочности несущей части. Именно благодаря этому она и используется на грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом из-за рамы общая масса авто увеличена.

Также рама автомобиля позволяет по максимуму унифицировать узлы и механизмы между моделями разных классов. В свое время доходило до того, что многие автопроизводители выпускали шасси авто со всеми основными частями (рамы, мотора, трансмиссии, ходовой части), на которую «натягивали» разные типы кузовов.

При этом было разработано несколько типов рам, каждая из которых обладает своими конструктивными особенностями. Все их можно разделить на:

1. Лонжеронные
2. Хребтовые
3. Пространственные

Некоторые из этих видов имеют подвиды, также нередко используются комбинированные типы, в конструкции которых имеются составные элементы разных рам.

Несущее основание

Несущее основание – это что-то среднее между кузовом и рамной конструкцией. Тут также используются лонжероны, но они объединены днищем, а не поперечинами. Наиболее массовый и популярный обладатель несущего днища – «Фольксваген Жук», у которого кузов крепится к плоской панели пола посредством болтов. Аналогичную конструкцию имеет и другая машина массового производства – Renault 4СV.

Несущее основание

Несущее днище отличается высокой технологичностью и применяется в крупносерийном производстве. Данная конструкция позволяет сделать пол и центр тяжести автомобиля достаточно низкими.

У рамной несущей части автомобиля есть ряд достоинств и особенностей, которые делают ее незаменимой для грузовых машин и внедорожников. И хотя рама используется сугубо для конкретных видов автомобилей, некоторые элементы ее конструкции применяются крайне широко, так как позволяют сделать несущие кузова более жесткими. Почти любая легковая машина оснащена усиливающими лонжеронами либо подрамниками.

Рама автомобиля

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Рама автомобиля»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Несущий каркас трапа автомобиля

Proton Prevé с цельной конструкцией

А рама автомобиля, также известный как его шасси, является основной несущей конструкцией автомобиль к которому прикреплены все остальные компоненты, сопоставимые с скелет организма.

До 1930-х годов практически каждый автомобиль имел конструкцию, отдельную от кузова. Эта конструкция известна как корпус на раме. Со временем почти все легковые автомобили перешли на цельная конструкция, что означает, что их шасси и кузов были интегрированы друг в друга.

Почти все грузовики, автобусы и большинство пикапы продолжают использовать отдельную раму в качестве шасси.

Содержание

• 1 Функции
• 2 Рельсы рамы
  • 2.1 Особенности дизайна
• 3 Типы
  • 3.1 Каркас лестницы
  • 3.2 Unibody
  • 3.3 Магистральная трубка
  • 3.4 X-образная рама
  • 3.5 Рамка по периметру
  • 3.6 Рама платформы
  • 3.7 Космическая рамка
  • 3.8 Подрамник
• 4 Смотрите также
• 5 Рекомендации
• 6 внешняя ссылка

Функции

Основными функциями рамы автомобилей являются:^[1]

1. Для поддержки механических компонентов и кузова автомобиля.
2. Чтобы справляться со статическими и динамическими нагрузками, без чрезмерного прогиба или деформации.

К ним относятся:

• Вес кузова, пассажиров и грузовых грузов.
• Вертикальный и крутильный скручивание передается при движении по неровной поверхности.
• Поперечные боковые силы, вызванные дорожными условиями, боковым ветром и поворотом транспортного средства.
• Крутящий момент от двигателя и трансмиссии.
• Продольный растягивающие силы от трогания с места и разгона, а также компрессии от торможения.
• Внезапные удары от столкновений.

Типы каркасов по конструкции:

• Каркас лестничного типа
• Рама X-Type
• Смещенная рамка
• Смещение с рамой поперечины
• Рамка по периметру

Рельсы рамы

Пикап Рамка. Обратите внимание на шляпообразную поперечину на заднем плане, c-образные рельсы и поперечину в центре и небольшую дугу над осью.

Обычно материал, используемый для изготовления шасси и рамы транспортных средств, углеродистая сталь; или алюминиевые сплавы для получения более легкой конструкции. В случае отдельного шасси рама состоит из структурные элементы называется рельсы или же балки. Обычно они сделаны из стали. канал профили, изготовленные путем складывания, прокатки или прессования стального листа.

Для них существует три основных дизайна. Если материал сложить дважды, получится поперечное сечение с открытым концом, C-образное или шляпообразное (U-образное). «Коробчатые» рамы содержат рельсы шасси, которые закрываются либо путем их сварки, либо с помощью предварительно изготовленный металлические трубы.

C-образная форма

На сегодняшний день наиболее распространенная, С-образная рейка в то или иное время использовалась почти на всех типах транспортных средств.^{[нужна цитата ]} Его изготавливают, беря плоский кусок стали (обычно толщиной от 1/8 дюйма до 3/16 дюйма, но до 1/2 дюйма или более в некоторых тяжелых грузовиках.^[2][3]) и перекатывают обе стороны, чтобы сформировать С-образную балку, проходящую по всей длине транспортного средства.

Шляпа

Оправа шляпы напоминает букву «U» и может быть повернута лицевой стороной вверх или перевернута открытой стороной вниз. Они обычно не используются из-за слабости и склонности к ржавчине. Однако их можно встретить на 1936–1954 гг. Chevrolet машины и некоторые Студебеккеры.

Высокопроизводительная нестандартная рама с использованием коробчатых направляющих и трубных секций

Заброшенная на некоторое время рама шляпы вновь обрела популярность, когда компании начали приваривать ее к днищу цельных автомобилей, эффективно создавая коробчатую раму.

В штучной упаковке

Первоначально коробчатые рамы изготавливались путем сварки двух подходящих С-образных реек вместе, чтобы сформировать прямоугольную трубу. Однако современные технологии используют процесс, аналогичный созданию С-образных направляющих, в котором кусок стали сгибают с четырех сторон, а затем сваривают там, где встречаются оба конца.

В 1960-х годах рамы обычных американских автомобилей были сварены точечной сваркой в ​​нескольких местах по шву; когда его превратили в гонщиков NASCAR «серийный автомобиль», коробка была непрерывно сварена от края до края для дополнительной прочности.

Особенности дизайна

Шасси пикапа, на котором установлены двигатель, трансмиссия, подвеска и колеса.

На первый взгляд рамы представляют собой простую металлическую конструкцию, но при этом подвергаются большим нагрузкам и имеют соответствующую конструкцию. Первая проблема — это «высота балки» или высота вертикальной стороны рамы. Чем выше рама, тем лучше она способна противостоять вертикальному изгибу при приложении силы к верхней части рамы. Это причина полуприцепы рельсы рамы должны быть выше, чем у других автомобилей, а не просто толще.

По мере того как внешний вид, ходовые качества и управляемость становились все более важными для потребителей, рамы были включены в новые формы. Самые заметные из них — арки и откидывания вверх. Вместо того, чтобы бегать прямо по обоим оси арочные рамы располагаются ниже — примерно на одном уровне со своими осями — и загибаются вверх над осями, а затем снова опускаются с другой стороны для размещения бампера. Подъемы делают то же самое, не загибаясь вниз с другой стороны, и чаще встречаются на передней части.

Еще одна особенность — конические рельсы, которые сужаются по вертикали или горизонтали перед кабиной автомобиля. Это делается в основном на грузовиках для экономии веса и небольшого увеличения места для двигателя, поскольку передняя часть автомобиля не несет такой большой нагрузки, как задняя. Конструктивные разработки включают рамы, которые используют более одной формы в одной направляющей рамы. Например, у некоторых пикапов есть коробчатая рама перед кабиной, более короткие и узкие направляющие под кабиной и обычные С-образные направляющие под кузовом.

На рамах по периметру области, где рельсы соединяются спереди с центром и между центром и сзади, являются слабыми по сравнению с обычными рамами, поэтому эта секция заключена в коробку, создавая так называемые «коробки крутящего момента».

Типы

Каркас лестницы

Лестничное шасси с диагональными поперечинами и осветительные отверстия

Каркас лестницы, названный так из-за сходства с лестницей, является одним из самых простых и древних из всех конструкций. Он состоит из двух симметричных балок, рельсов или каналов, идущих по всей длине транспортного средства, и нескольких соединяющих их поперечных поперечин. Первоначально использовавшаяся почти на всех автомобилях, лестничная рама была постепенно заменена рамой по периметру и унифицированной конструкцией кузова. Сейчас его можно увидеть в основном на грузовиках. Эта конструкция обеспечивает хорошее сопротивление балке из-за наличия непрерывных направляющих от передней части к задней части, но плохую устойчивость к скручиванию или деформации при использовании простых перпендикулярных поперечин. Общая высота автомобиля будет больше из-за поддон сидит над рамой, а не внутри нее.

Unibody

Термины «unibody» и «unit-body» являются сокращением от «unitized body» или, альтернативно, «унитарной конструкции». Это определяется как:^[4]

Тип конструкции кузова / рамы, в которой кузов автомобиля, его план этажа и шасси образуют единую конструкцию. Такая конструкция обычно легче и жестче, чем автомобиль, имеющий отдельные кузов и раму.

Конструкция автомобиля сместилась с традиционной корпус на раме от архитектуры до более легкой унифицированной конструкции кузова, которая сейчас используется в большинстве автомобилей. ^[5]

Конструкция единой рамы и кузова требует большего, чем просто приваривание ненапряженного тела к обычной раме. В полностью интегрированной конструкции кузова весь автомобиль представляет собой несущую единицу, которая выдерживает все нагрузки, испытываемые автомобилем, — силы от вождения, а также грузовые нагрузки. Кузова интегрального типа для колесных транспортных средств обычно изготавливаются путем сварки предварительно отформованных металлических панелей и других компонентов вместе путем формования или отливки целых секций как одной детали или с помощью комбинации этих технологий. Хотя это иногда также называют монокок конструкции, поскольку внешняя обшивка и панели автомобиля выполнены несущими, есть еще ребра, переборки и коробчатые секции для усиления кузова, что делает описание полумонокок более подходящий.

Первая попытка разработать такую ​​конструктивную технику была предпринята в 1922 г. Lancia Lambda чтобы обеспечить жесткость конструкции и меньшую высоту кузова для ее торпедная машина тело. ^[6] У Lambda была открытая компоновка с ненагруженной крышей, что делало ее менее сложной. монокок ракушки и другие похожие на чашу были произведены 1000 штук.^[7]

Ключевую роль в разработке унитарного корпуса сыграла американская фирма Budd Company, ныне ТиссенКрупп Бадд.^[7] Компания Budd поставила автопроизводителям кузов из штампованной стали, установленный на отдельных рамах. Увернуться, Форд, Бьюик, и французская компания, Citroën.

В 1930 г. Джозеф Ледвинка, инженер компании Budd, спроектировал прототип автомобиля с полной унитарной конструкцией.^[8]

Citroën приобрел эту полностью унитарную конструкцию кузова для Citroën Traction Avant. Этот крупносерийный автомобиль массового производства был представлен в 1934 году и за следующие 23 года производства продано 760 000 единиц.^[7] Это приложение было первой итерацией современной структурной интеграции кузова и шасси с использованием точечной сварки штампованных стальных листов в каркас конструкции, включая пороги, стойки и балки крыши. ^[6] Помимо цельного кузова без отдельной рамы, Traction Avant также отличался другими инновациями, такими как четырехколесный независимая подвеска, и передний привод. В результате получился автомобиль с низкой посадкой и открытым плоским полом.^[9]

Для Chrysler Airflow (1934–1937) Бадд представил вариант — три основных секции корпуса Airflow были приварены к тому, что Крайслер назвал конструкцией мостовидных конструкций. Для Chrysler Airflow, к сожалению, этот метод не был идеальным — подгонка панелей была плохой.^[7] Чтобы убедить скептически настроенную публику в силе цельного кузова, и Citroën, и Chrysler создали рекламные фильмы, демонстрирующие автомобили, уцелевшие после столкновения со скалой.^[7]

Опель был вторым европейским и первым немецким производителем автомобилей, который выпустил автомобиль с цельной конструкцией — производство компактных Олимпия началось в 1935 году. Kapitän В производство пошла в 1938 году, хотя его передние продольные балки штамповались отдельно и затем прикреплялись к основному корпусу.

Обтекаемый 1936 год Линкольн-Зефир с обычным переднеприводная, заднеприводная компоновка использовали цельную конструкцию.^[10] К 1941 году создание агрегатов больше не было новой идеей для автомобилей, «но это было неслыханно для [американской] области низких цен [и] Нэш хотели большей доли этого рынка «.^[11][12] Единая конструкция корпуса Нэш 600 обеспечил снижение веса, а председатель и главный исполнительный директор Nash Джордж В. Мейсон был убежден, «что unibody был волной будущего».^[13][14]

С тех пор многие автомобили были модернизированы до цельной конструкции, которая теперь «считается стандартом в отрасли».^[14] К 1960 году большая тройка Детройта использовала унифицированную конструкцию кузова на своих компактных автомобилях (Форд Сокол, Плимут Вэлиант, и Chevrolet Corvair ). После слияния Nash с Hudson Motors и образования American Motors Corporation автомобили под маркой Rambler продолжали строить исключительно вариации unibody.

Хотя 1934 г. Chrysler Airflow имел более слабую, чем обычно, раму и каркас кузова, приваренный к шасси для обеспечения жесткости, в 1960 году Chrysler перешел от конструкции кузова на раме к конструкции с единым кузовом для большинства своих автомобилей.^[15]

Большинство автомобилей без кузова американского производства использовали коробки крутящего момента в конструкции автомобиля, чтобы уменьшить вибрацию и прогиб шасси, за исключением Chevy II который имел передний фартук на болтах (ошибочно называемый подрамником).^[16] American Motors (со своим партнером Renault ) в конце 1970-х годов включили цельную конструкцию при проектировании Джип Чероки (XJ) платформу, использующую принципы производства (унифицированные, днище с интегрированными рельсами рамы и зоны деформации, а также панель крыши), используемые в его легковых автомобилях, таких как Шершни и полный привод Орлы для нового типа рамы под названием «Uniframe […] прочная штампованная стальная рама, приваренная к прочной конструкции единичного корпуса, обеспечивающая прочность обычной тяжелой рамы с преимуществами веса конструкции Unibody». ^[17] Эта конструкция также использовалась с концепцией XJC, разработанной American Motors до его поглощения компанией Chrysler, которая позже стала Джип Гранд Чероки (ZJ). Этот дизайн все еще используется в современных внедорожниках, таких как Джип Гранд Чероки.

Unibody сейчас является предпочтительной конструкцией для массовых автомобилей и кроссоверы. Такая конструкция обеспечивает снижение веса, улучшенное использование пространства и простоту изготовления. Принятие резко возросло после двух энергетический кризис 1970-х годов и 2000-е в котором компактные внедорожники, использующие платформу грузовых автомобилей (в первую очередь рынок США), подчинялись стандартам CAFE после 2005 года (к концу 2000-х годов компактные внедорожники на базе грузовых автомобилей были постепенно выведены из употребления и заменены кроссоверами). Дополнительным преимуществом автомобиля с сильным кузовом является улучшенная защита пассажиров от столкновения.

Магистральная трубка

Основная статья: Магистральное шасси

Магистральное шасси — это тип шасси автомобильной конструкции, который похож на конструкцию кузова на раме. Вместо двухмерной конструкции лестничного типа он состоит из прочной трубчатой ​​опоры (обычно прямоугольной в поперечном сечении), соединяющей зоны крепления передней и задней подвески. Затем на эту конструкцию помещается тело.

X-образная рама

Подвижное X-образное шасси

Это дизайн, используемый для полноразмерных американских моделей Дженерал Моторс в конце 1950-х — начале 1960-х годов, когда рельсы, идущие вдоль двигателя, казалось, пересекались в пассажирском салоне, каждая продолжалась до противоположного конца поперечины в крайней задней части автомобиля. Он был специально выбран для уменьшения общей высоты автомобилей независимо от увеличения размера неровностей трансмиссии и гребного вала, поскольку каждый ряд также должен был покрывать рельсы рамы. Некоторые модели имели дифференциал, расположенный не на обычной планке между осью и рамой, а на шаровом шарнире наверху дифференциала, соединенном с гнездом на поперечном рычаге, шарнирно закрепленном на поперечине рамы.

Утверждалось, что X-образная рама улучшила предыдущие конструкции, но в ней не было боковых направляющих, и поэтому она не обеспечивала адекватную защиту от боковых ударов и столкновений.^[18]Эта конструкция была заменена рамками по периметру.

Рамка по периметру

Bertone FW11 прототип с рамкой по периметру

Подобна раме лестницы, но средние секции рельсов рамы находятся за пределами передних и задних рельсов сразу за панелями коромысел и порогов. Это было сделано для того, чтобы поддон нижнего пола, особенно в пространстве для ног пассажиров, снизил высоту сидения пассажиров и, следовательно, уменьшил общую высоту транспортного средства в легковых автомобилях. Это стало преобладающим дизайном для корпус на раме автомобили в Соединенных Штатах, но не в остальном мире, пока универсальный кузов не приобрел популярность. Это позволило ежегодно вносить изменения в модели, введенные в 1950-х годах, для увеличения продаж, но без дорогостоящих структурных изменений. Легковые автомобили с рамой периметра, проданные в Соединенных Штатах, не продаются после того, как Ford Motor Company свернула Платформа пантера в 2011 году, закончившийся рамным периметром легкового автомобиля в США.^[19]

В Chevrolet Corvette использовалась разновидность рамы по периметру с 1963 года, но его вариант четвертого поколения до текущего поколения по состоянию на 2016 год имеет элементы рамы по периметру, интегрированные с внутренним каркасом, который служит раскладушкой.

В дополнение к заниженной крыше рама по периметру позволяет расположить сидения ниже, когда это желательно, и обеспечивает лучшую безопасность в случае бокового удара. Однако конструкции не хватает жесткости, поскольку переходные зоны от передней части к центру и от центра к задней части уменьшают балку и сопротивление скручиванию, и используется в сочетании с коробками крутящего момента и настройками мягкой подвески.

Рама платформы

Дальнейшая информация: Шасси платформы

Это модификация рамы по периметру или несущей рамы, в которой пол салона, а иногда и пол багажного отделения интегрированы в раму в качестве несущих частей для обеспечения прочности и жесткости. В листовой металл используется для сборки компонентов, необходимо штампованный с гребнями и впадинами, чтобы придать ему прочность.

Платформенные шасси использовались на нескольких успешных европейских автомобилях. Самым известным из них является Фольксваген Жук, что называется конструкцией «корпус на поддоне». Другой немецкий пример — это Мерседес-Бенц «Понтон» автомобили 1950-1960-х годов,^[20] где в англоязычной рекламе он назывался «каркасный пол».

Французский Renault 4, из которых было произведено более восьми миллионов, также использовали платформенный каркас. Кадр из Citroen 2CV представляет собой более минимальную интерпретацию платформенного шасси.

В то время как конструкция рамы Volkswagen в значительной степени опирается на прочный каркас, дизайн Renault намного ближе к типичной раме по периметру.

Космическая рамка

Основная статья: Космический каркас § Автомобили

Рама Jaguar C-Type

В (трубчатом) шасси с пространственной рамой подвеска, двигатель и панели кузова прикреплены к трехмерной каркасной раме из труб, и панели кузова не имеют или почти не выполняют конструктивных функций. Чтобы максимизировать жесткость и минимизировать вес, в конструкции максимально используются треугольники, а все силы в каждой стойке являются либо растягивающими, либо сжимающими, но никогда не изгибаются, поэтому их можно сохранить как можно более тонкими.

Первые настоящие космические шасси были произведены в 1930-х годах компанией Бакминстер Фуллер и Уильям Бушнелл Стаут (в Димаксион и Крепкий скарабей ), которые поняли теорию истинного космического корпуса либо из архитектуры, либо из конструкции самолета.^[21]

1951 год Ягуар С-Тип гоночный спортивный автомобиль который выиграл Ле-Ман 24 часа дважды, имел легкую, многотрубную, треугольную раму, поверх которой был изготовлен аэродинамический алюминиевый корпус.

Итальянский термин Superleggera (что означает «сверхлегкий») был зарегистрирован Carrozzeria Touring для легкой конструкции кузова спорткара, только напоминает шасси пространственно-рамное. При использовании трехмерной рамы, состоящей из клетки из узких трубок, которые, помимо того, что они находятся под кузовом, поднимаются вверх по крыльям, над радиатором, капотом и крышей, а также под задним стеклом, она напоминает геодезическая структура. Снаружи рамы прикреплена обшивка, часто сделанная из алюминия. Однако эта конструкция кузова нет выдерживает нагрузку и по-прежнему требует добавления шасси.

Подрамник

Основная статья: Подрамник

Lamborghini Aventador имеет центральный монокок из углеродного волокна с передними и задними стальными подрамниками, на которых крепятся механические части.

Подрамник — это отдельный структурный компонент рамы, предназначенный для усиления или дополнения определенной части конструкции транспортного средства. Жесткий подрамник, обычно прикрепленный к цельному кузову или монококу, может выдерживать высокие нагрузки шасси и может равномерно передавать их на большую площадь относительно тонкого листового металла корпуса унифицированного кузова. Подрамники часто находятся в передней или задней части автомобилей и используются для крепления приостановка к автомобилю. Подкадр может также содержать двигатель и коробка передач. Обычно он представляет собой коробчатую стальную конструкцию, но может быть трубчатой. «AMC Pacer универсал». Автомобиль и водитель. Vol. 22. 1977. с. 24. Получено 28 февраля 2015.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Шасси автомобиля в Wikimedia Commons

Рама — Госстандарт

Под автомобильной рамой понимается вид несущей системы балочной конструкции, который в настоящее время используется на легковых автомобилях повышенной проходимости, некоторых моделях спортивных автомобилей и грузовых автомобилях.

Автомобильные рамы работают при высоких нагрузках и являются ответственной частью автомобиля. Вес рам грузовых автомобилей с буферами и кронштейнами в сборе составляет до 10— 15% от собственного веса. Верхний предел относится к автомобилям большой грузоподъемности, в рамах которых применяют прокатные профили.

  Для изготовления автомобильных рам применяют различные стали. Выбор марки стали диктуется рядом соображений, основные из которых определяются эксплуатационными и технологическими требованиями. Для удовлетворения эксплуатационным требованиям сталь должна обеспечивать конструкциям рам необходимую прочность в течение всего срока эксплуатации. Для удовлетворения технологическим требованиям сталь должна допускать изготовление рам и всех ее деталей с применением современных методов производства. Сталь должна обладать достаточной пластичностью, иметь стабильные механические свойства, хорошо свариваться.

  Теоретические и экспериментальные исследования в области циклической прочности рам грузовых автомобилей показали, что наиболее опасные напряжения и выходы из строя автомобильных рам являются следствием кососимметричных нагрузок, возникающих при кручении несущей системы автомобиля.

  До настоящего времени в практике проектирования автомобильных рам грузовых автомобилей не утвердилась практика выполнения прочностных расчетных обоснований для вновь создаваемых конструкций. Проектирование ведется в основном по прототипам с учетом проводимого расчета на изгиб от статической нагрузки с подбором оптимальной величины запаса прочности. Доводку конструкции рам частично производят в стендовых и полигонных условиях, но в основном переносят на стадию эксплуатационных испытаний. В то же время уже имеются результаты многочисленных исследований, посвященных разработке методов прочностных расчетов с использованием ЭВМ и методов ускоренных стендовых испытаний с моделированием характерных для эксплуатации режимов нагружения и управлением испытаниями с помощью ЭВМ. Они позволяют получать на стадии проектирования необходимую информацию о прочности и долговечности конструкции рамы.

  Преимуществами рамной конструкции несущей системы являются простота, низкая стоимость, восприятие значительных нагрузок, унификация базовых моделей автомобиле. Вместе с тем использование рамы приводит к увеличению массы автомобиля. При проектировании и изготовлении автомобильных рам представляет определенную сложность реализация зон запрограммированной деформации в передней и задней части, тем самым снижается уровень пассивной безопасности.

  К раме крепятся практически все узлы и агрегаты систем автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия, передняя и задняя подвески, системы управления и др. В совокупности они образуют шасси автомобиля.

  В зависимости от конструкции различают следующие основные виды рам: 

• лонжеронные,
• хребтовые или центральные,
• решетчатые или пространственные,
• комбинированные.

Самыми распространенными являются лонжеронные рамы. Лонжеронная рама объединяет две продольные балки (лонжероны) и, находящиеся между ними, поперечины.

  Лонжерон представляет собой металлическую балку открытого или закрытого поперечного сечения (закрытый короб, швеллер, двутавр), обладающую большой жесткостью на изгиб.

В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут устанавливаться:

• параллельно в горизонтальной плоскости;
• под углом в горизонтальной плоскости;
• изогнутыми в вертикальной плоскости;
• изогнутыми в горизонтальной плоскости.

  Параллельная схема лонжеронной рамы применяется, в основном, на грузовых автомобилях. Остальные схемы используются на легковых автомобилях повышенной проходимости – внедорожниках.

Расположение лонжеронов под углом позволяет добиться максимального угла поворота управляемых колес. Изгибы лонжеронов в вертикальной плоскости обеспечивают снижение центра тяжести, и соответственно низкий уровень пола в кузове автомобиля. Изогнутые в горизонтальной плоскости лонжероны понижают уровень пола в кузове, а также повышают уровень пассивной безопасности при боковом столкновении.

  Поперечины служат для придания жесткости конструкции рамы. Поперечины могут иметь прямолинейную, К-образную или Х-образную форму. Поперечины изготавливаются из гнутого металлического профиля.

   Лонжероны и поперечины между собой соединяются клепкой (грузовые автомобили) или сваркой (легковые автомобили). Для закрепления кузова, двигателя, агрегатов трансмиссии на раме установлены кронштейны различной формы. В теле лонжеронов и поперечин выполняются различные технологические отверстия.

Хребтовая рама состоит из продольной несущей балки и прикрепленных к ней поперечин. Центральная балка имеет, как правило, трубчатое сечение.

Внутри балки располагаются отдельные элементы трансмиссии. Хребтовая рама обладает большей крутильной жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой. Хребтовая рама предполагает независимую подвеску всех колес. Ввиду сложности конструкции хребтовая рама широкого распространения не получила и в настоящее время применяется редко.

Решетчатая рама применяется в конструкции спортивных автомобилей и автобусов. По своей сути она схожа с несущим кузовом. Решетчатая рама обеспечивает высокую жесткость на кручение при сравнительно небольшой массе.

Из основного назначения несущей системы — объединение в единое целое всех частей автомобиля — вытекают главные требования к ней — прочность и жесткость. Под прочностью понимают способность несущей системы воспринимать эксплуатационные на­грузки без поломок системы в целом или ее элементов, а под жесткостью — способность сохранять свою форму без остаточных деформаций и без недопустимых упругих деформаций при воздей­ствии тех же нагрузок.

В части прочностных свойств несущей системы наибольшее значение имеет усталостная прочность, поскольку она определяет срок службы системы, а часто и всего автомобиля, до предусмот­ренного нормативными документами на автомобиль капитального ремонта или списания. Таким образом, усталостная прочность (дол­говечность) несущей системы должна быть достаточной для обес­печения межремонтного или полного пробега автомобиля, но не должна быть слишком большой, поскольку это означало бы, что при конструировании в элементы несущей системы заложен из­лишний запас прочности, излишний материал, что сказалось бы на увеличенной массе, которую пришлось бы перевозить в течение всего срока службы автомобиля.

Статическая прочность несущей системы, ее способность восп­ринимать единовременные эксплуатационные нагрузки без поломок и остаточных деформаций, безусловно, должна быть достаточной, но в то же время при стандартных динамических воздействиях на автомобиль, имитирующих аварии (например, лобовое столкнове­ние), несущая система должна деформироваться таким образом, чтобы поглотить энергию удара и уменьшить динамические нагрузки до предусмотренных нормативными документами величин. С этой точки зрения деформация несущей системы и связанная с ней деформация кузова должна быть возможно большей, но в то же время внутри кузова должен сохраняться объем («пространство вы­живания»), достаточный для того, чтобы водитель и пассажиры травмировались в наименьшей степени и имели наибольшие шансы на сохранение жизни.

В части жесткости требования к несущим системам грузовых и легковых автомобилей существенно отличаются.

Жесткость кузова пассажирского автомобиля, легкового или ав­тобуса, должна быть возможно большей, чтобы кузов уверенно противостоял изгибам и перекосам.

К несущей системе грузового автомобиля, роль которой обычно играет рама, предъявляются иные требования. Если изгибная жест­кость рамы, т.е. способность противостоять изгибающим нагрузкам в вертикальной и горизонтальной плоскости, должна быть доста­точно большой, то крутильная жесткость, т.е. способность проти­востоять скручивающим нагрузкам при движении, например, по дороге с большими неровностями, напротив, не должна быть из­лишней. Конечно, имеются конструктивные возможности получить большую крутильную жесткость рамы, но это влечет за собой зна­чительное утяжеление конструкции в целом, поскольку в ее жестких узлах возникали бы высокие механические напряжения и, соот­ветственно, поломки. Относительно податливая на кручение рама деформируется без появления больших напряжений в ее узлах. К раме грузового автомобиля крепятся агрегаты и узлы, и в ряде случаев деформация рамы могла бы вызвать в корпусах этих агрегатов нежелательные нагрузки. Чтобы избежать этого, предусматривается упругое закрепление агрегатов, и они имеют крепление в трех точках. В этом случае перекосы рамы не могут вызвать соответствующих перекосов агрегатов. Таким образом закрепляется на раме грузового автомобиля, например, кабина или двигатель с коробкой передач. Выше упоминалось о том, что долговечность несущей системы должна соответствовать долговечности автомобиля в целом. При изготовлении деталей, входящих в несущую систему, чаще всего применяется низкоуглеродистая сталь, которая легко штампуется и сваривается.

Но сталь подвержена коррозии. Кузов легкового автомобиля, например, выходит из строя обычно именно из-за коррозионного разрушения. Чтобы повысить долговечность несущей системы, предусматривается покрытие различными защитными со­ставами, которые предохраняют металл от воздействия влаги и солей. В ряде случаев для изготовления основания кузовов легковых ав­томобилей применяют оцинкованный металл или подвергают цин­кованию собранный кузов. Следовательно, одним из требований к несущей системе является ее достаточная стойкость к воздействиям окружающей среды.

Таким образом, требования к несущей системе во многом про­тиворечивы и требуют при ее конструировании высокого уровня инженерного искусства. При разработке конструкции несущей сис­темы и определении ее расчетной долговечности при движении автомобиля по различным дорогам применяются методы модели­рования напряжений в элементах конструкции.

Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.

Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.

Главная  Новости портала   Черный список   Архив   Обратная связь 

КГТУ им

КГТУ им. А.Н.Туполева каф. АиАХ АВТОМОБИЛИ (Конструкция) лекции, тесты, практические занятия, экзаменационные вопросы, литература
	ТЕМА 13 Несущая система Несущая система служит для установки всех частей автомобиля и восприятия вертикальных, скручивающих и толкающих статических и динамических нагрузок, действующих на автомобиль в движении. Несущую систему образует рама или несущий кузов.   13.1. Рама На раме размещаются и закрепляются практически все элементы автомобиля (двигатель, трансмиссия, грузовая платформа и т.д.). Практически все грузовые, а так же легковые автомобили высшего класса и некоторые автобусы имеют рамную несущую систему. Различают два типа современных конструкций рам — лонжеронную и хребтовую рис 13.1. Лонжеронная рама состоит из двух лонжеронов (продольные балки) 3 и 5 (рис. 13.1а), соединенных между собой поперечинами. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение. Они, как правило, имеют переменную высоту сечения (наибольшую в середине длины), могут быть изогнуты в вертикальной плоскости. К лонжеронам и поперечинам крепятся (сваркой, клепкой, болтами) различные элементы (кронштейны опоры и т. п.) для установки механизмов и узлов автомобиля. На переднем конце рамы установлен буфер 2 и буксирные крюки 1. Буфер воспринимает передние удары при наезде на препятствие, а крюки служат для буксировки. В задней части рамы установлено буксирное (прицепное) устройство 10, предназначеное для присоединения прицепов и буксируемых автомобилей. На рис. 13.1б представлен эскиз хребтовой рамы. Она состоит из одной центральной несущей рамы, как правило, трубчатого сечения, к которой крепятся различные установочные кронштейны. Часто несущая балка составляется из картеров (корпусов) отдельных механизмов трансмиссии (коробки, раздатки, мостов и т.д.), соединенных между собой патрубками. Такие рамы имеют большую жесткость, особенно крутильную, но здесь затруднен доступ к механизмам трансмиссии, корпуса которых составляют раму. На рис 13. 2 представлена конструкция рамы автомобиля КамАЗ 5320 (рис 13.2а), УРАЛ 4320 (рис. 13.2б) и конструкция сцепного устройства. На рисунках достаточно подробно представлена конструкция рам, так что дополнительных пояснений не требуется. Следует обратить внимание на то, как в конструкции рам (в форме ее элементов) учитывается назначение и компоновочные требования. Например, формы поперечин (выгнутая или вогнутая) обеспечивает компоновку двигателя на раме. Для обеспечения простоты и удобства сборки и обслуживания часть элементов рамы делается съемными. На рамах седельных тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов, устанавливается седельное сцепное устройство (рис 13.3). Седельное устройство снабжено замком, обеспечивающим полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача и полуприцепа. На раме сцепное устройство закреплено с возможностью качания в продольной и поперечной плоскости, что обеспечивает независимость перемещения полуприцепа и тягача при движении по неровностям дороги. Замок запирает шкворень полуприцепа автоматически, а открывается с помощью рычага 17. Произвольная расцепка предотвращается планкой 5, устанавливаемой после сцепки напротив штока запорного кулака.   13.2. Безрамная несущая система Применяется, обычно, на легковых автомобилях малого и среднего классов, а так же для автобусов. Здесь функцию рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеющий достаточную прочность и жесткость при действии всего спектра нагрузок. Более подробно конструкция таких несущих систем будет рассмотрена ниже при изучении устройства кузовов.   13.3. Кузов Кузов автомобиля служит для размещения водителя, грузов и пассажиров, а так же для защиты их от внешних воздействий. Кузова делятся на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные. Причем грузовые кузова могут быть общего назначения (грузовые платформы) и специализированные (самосвалы, фургоны, цистерны и т.д.). Пассажирские кузова также могут быть общего назначения и специализированные (медицинские, пожарные, лабораторные и т.п.). В зависимости от наличия или отсутствия элементов, составляющих жесткий пространственный остов (каркас) различают каркасные, полукаркасные и бескаркасные кузова. В бескаркасном кузове жесткость обеспечивается путем придания отдельным элементам определенной формы сечения (различные выштамповки, усиления, накладки и т.д.). В настоящее время каркасные кузова выполняются, чаще всего, на автобусах. Легковые автомобили имеют кузова бескаркасной конструкции, а кабины грузовиков делают бескаркасными или полукаркасными. По характеру воспринимаемых нагрузок кузова делят на несущие, полунесущие и разгруженные. У несущего кузова нет рамы, и все нагрузки воспринимаются кузовом. Разгруженный кузов характерен для рамной несущей конструкции, причем кузов в этом случае воспринимает только вес груза и крепится на раме не жестко. Полуразгруженные кузова воспринимают совместно с рамой часть нагрузок и крепятся на ней жестко.   13.4. Несущий кузов легкового автомобиля Обычно кузов легкового автомобиля имеет неразъемный стальной корпус 1 (рис.13.4), к которому прикреплены: капот двигателя 2, крышка багажника 4, двери 5, крылья и детали декоративного оформления (облицовка радиатора, буферы и т.д.). Внутри кузова установлены сиденья 3. Корпус представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных (часто предварительно собранных) узлов: основания (пола) 6 с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин 8 с задними крыльями, крыши 9 и передних крыльев 7. В передней части корпуса выполнена из нескольких лонжеронов подмоторная рама для крепления силового агрегата (двигатель и сцепление) и передней подвески. Основание — это, как правило, жесткая штампованная панель, усиленная по периметру жестким коробчатым профилем. В передней части основания имеются передний щит панели и брызговики, а в задней панели и брызговики. Боковины – цельноштампованные или сварные из отдельных деталей (стойки, пороги и т.д.). Крыша цельноштампованная, часто вместе с проемами заднего и переднего окон. Двери собраны из наружных и внутренних штампованных панелей. Они подвешиваются в проемах кузова на двух петлях, снабжены замками, ограничителями открывания. Внутри дверей смонтированы, также стеклоподъемники. Окна иногда выполняются двухсекционными, когда большая часть окна может опускаться внутрь двери, а меньшая (форточка) открывается поворотом вокруг вертикальной оси. Боковые и задние окна выполняются, как правило, из закаленного стекла, а переднее (ветровое) стекло из триплекса (трехслойное стекло). В проемах кузова стекла устанавливаются на резиновых уплотнителях. Двери также уплотняются специальным резиновым профилем. Капот двигателя и крышка багажника выполнены из штампованных панелей с усиливающими накладками. Они крепятся к кузову двумя петлями и снабжены замками и иногда пружинами, облегчающими открывание и обеспечивающими фиксацию в открытом положении. Сиденья устанавливаются в один или несколько рядов (в зависимости от класса и назначения автомобиля). Переднее сиденье обычно двухместное раздельное, а заднее – диванного типа. Переднее сиденье выполняется регулируемым в продольном направлении и по углу наклона спинки. Заднее сиденье иногда снабжаются откидывающимся подлокотником, превращающим его в двухместное. Сиденья обычно выполняются из пружинных металлических каркасов, покрытых губчатой резиной и декоративной специальной обивкой. Внутренняя поверхность кузова (крыша, двери) отделывается декоративной и шумо-, теплоизолирующей обивкой. Шумоизоляция обеспечивается за счет применения противошумных паст, битумных мастик, перфорированных картонов. Пример конструкции сидений приведен на рис. 13.5. Кузов легкового автомобиля и кабина грузовиков снабжается ремнями безопасности, предохраняющими водителя и пассажиров от тяжелых травм и гибели при аварии. Для каждого человека предусмотрен охватывающий грудь диагональный и поясной ремни. Длина ремней регулируется. Фиксация ремней осуществляется путем защелкивания концевого язычка ремня в замке.   13.5. Кузов грузового автомобиля Кузов рамного грузового автомобиля состоит из кабины, оперения и грузового кузова рис 13. 6. Кабина представляет собой жесткую сварную, цельнометаллическую конструкцию, состоящую из каркаса 1 (рис. 13.6а), крыши 2, верхней 1, задней 3 и боковых 5 панелей. Для обеспечения доступа к двигателю и его системам в грузовиках с кабиной, расположенной над двигателем, она выполняется откидывающейся. Устройство откидывания кабины обеспечивает легкое опрокидывание кабины (за счет уравновешивания ее специальными пружинами или торсионами) примерно на 45% вперед, а также надежную фиксацию ее в откинутом и опущенном положении. Оперение кабины грузового автомобиля включает капот 6 (рис 13.6б), крылья 7, подножки 8 и облицовку радиатора 9. В случае, когда кабина грузового автомобиля расположена над двигателем, капот отсутствует. Грузовой кузов может выполняться в виде грузовой платформы, самосвальным, в виде фургона, цистерны и т. д. Грузовая платформа часто делается дерево-металлической (рис 13.6в). Она состоит из основания, пола и бортов. Основание включает брусья 11 и 13. К нему крепятся пол 14, неподвижный передний борт 16 и откидные боковые 15 и задние 12 борта. Доски пола и бортов скрепляются металлическими планками 19. Откидные борта крепятся к основанию с помощью петель 20, а передний – специальными стойками. Откидные борта в поднятом положении удерживаются запорами 17. Бортовая платформа в сборе крепится к раме с помощью стремянок 10 и гаек 18. Часто ботовые платформы снабжаются дополнительными устройствами для наращивания бортов и установки тентов.   13.6. Вентиляция и отопление кузова Система вентиляции и отопления кузова предназначена для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне автомобиля. Для легкового автомобиля она, обычно, включает отопитель жидкостного типа с дополнительными устройствами. Отопитель состоит из радиатора 12 (рис 13.7), к которому подводится горячая жидкость из системы охлаждения двигателя. Одновременно через коробку 10 воздухопритока к радиатору подводится наружный воздух. Наружный воздух во внутрикапотное пространство поступает через щели в задней части капота. Проходя сквозь радиатор, воздух нагревается и поступает в салон. Крышка 9 воздухопритока позволяет регулировать количество воздуха, поступающего в салон через отопитель. Во время движения автомобиля воздух подается в салон за счет скоростного напора, а во время стоянки или при недостатке скоростного напора свежий воздух подается в салон электровентилятором 3. Температура воздуха, поступающего в салон, регулируется количеством горячей жидкости, поступающий в радиатор отопителя. Воздух, поступающий в салон через отопитель, направляется к дефлекторам 8 и воздухопроводу 1. Распределительная крышка 16 регулирует расход воздуха через дефлекторы и воздухопровод. При открытой крышке большая часть воздуха идет через воздухопровод 1, а при закрытой – через дефлекторы 8. Соответственно изменяется подвод нагретого воздуха вниз к ногам водителя, или вверх, на обогрев стекол и верней части салона. В автобусах тепло на обогрев салона обычно отбирается от радиатора системы охлаждения двигателя и теплый воздух по каналам обогрева поступает в салон. Легковые автомобили имеют, как правило, естественную приточную и вытяжную вентиляцию салона (открывающиеся окна, форточки, люки). Приточная вентиляция осуществляется через заборный люк в крышке капота, а вытяжная через отверстие (щели) в боковинах кузова и перфорированную обивку внутренней поверхности крыши.   13.7. Конструктивные мероприятия, обеспечивающие безопасность Конструкция кузова автомобиля существенно влияет на безопасность движения. В смысле обеспечения активной безопасности большое значение имеют: хорошая обзорность с места водителя во всех направлениях, величина поверхности очистки лобового стекла, предохранение от запотевания и обмерзания стекол, удобства посадки водителя снижающее его утомляемость. К конструктивным мерам пассивной безопасности можно отнести: наличие и эффективность ремней безопасности, безосколочные стекла, конструкцию панелей и приборов с повышенной энергопоглащающей способностью, утопленными кнопками управления и другими деталями; конструкции обеспечивающие возможность эвакуации человека из аварийного автомобиля, высокая прочность пассажирского салона кузова, огнестойкость конструкции.
Рис. 13.1. Схемы рам грузовых автомобилей: а — лонжеронная; б — хребтовая; 1 — буксирный крюк; 2 — буфер; 3, 5 — лонжероны; 4, 6 и 9 — поперечины; 10 — буксирное устройство
Рис. 13.2 Конструкция рам: а – КамАЗ-5320; б – УРАЛ-4320; в – конструкция сцепного устройства.
Рис.13.3 Седельно-сцепное устройство: 1 – стремянка; 2 — плита; 3 — кронштейн; 4 — балансир седла; 5 — предохранительная планка; 6 — седло; 7 — ограничитель; 8 — салазки; 9 — распорка продольной балки; 10 — рама автомобиля-тягача; 11 и 15 — масленки; 12 — кронштейн седла; 13 — ось захвата; 14 — захваты; 16 — ось седла; 17 — рычаг; 18 — запорный кулак; 19 — ось кулака; 20 — пружина кулака; 21 — ось защелки; 22 — защелка; 25 — штифт; 24 — пружина защелки; 25 — пружина седла
Рис. 13.4 Кузов легкового автомобиля «Жигули»: а – в сборе модель ВАЗ-2106; б – корпус модели ВАЗ-2101
Рис. 13.5 Сиденья легкового автомобиля ВАЗ-2121 «Нива»: 1 – подушка переднего сиденья; 2 — спинка переднего сиденья; 3 — набивка; 4 — подложка обивки; 5 — фиксатор подголовника; 6 — каркас подголовника; 7 подголовник; 8 — спинка заднего сиденья; 9 — фиксатор спинки заднего сиденья; 10 — скоба спинки заднего сиденья; 11 — основание спинки заднего сиденья; 12 — основание подушки заднего сиденья; 15 — облицовка переднего сиденья; 16 — рукоятка механизма наклона спинки; 17 — рукоятка механизма передвижения сидения; 18 — каркас подушки переднего сидения
Рис. 13.6 Кузов грузового автомобиля ГАЗ-53А: а – кабина; б – оперение; в – бортовая платформа
Рис. 13.7 Отопитель кузова легкового автомобиля ВАЗ–2106, «Жигули»: 1 – воздухопровод внутренней вентиляции; 2 — рычаг воздухораспределительной крышки; 3 — электровентилятор; 4 — кронштейн; 5 — рычаг управления крышкой воздухопритока; 6 — рычаг управления краном отопителя; 7 — воздухопровод дефлекторов; 8 — дефлекторы; 9 — крышка воздухопритока; 10 — коробка воздухопритока; 11 — кожух радиатора; 12 — радиатор; 13 — трубопроводы; 14 — кран; 15 — кожух вентилятора; 16 — воздухораспределительная крышка
	предыдущая оглавление

Несущие кузова автомобилей

Общее устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть является основой вcero автомобиля. Именно на ней крепятся arpe­raты всех остальных систем. Ходовая часть определяет и внешний вид автомобиля, и ero функциональную принадлежность.

К ходовой части относятся:

· рама или кузов автомобиля

· подвеска

· колеса

Рама или кузов автомобиля

Это основная несущая система автомобиля.

На раме и кузове автомобиля располаrаются все остальные узлы и arperaTbI. Они «держат», или «несут», все остальное. Поэтому и появи­лось название «несущие системы», которое прочно потом закрепилось за рамами и кузовами. Отсюда появились и названия конструкций кузовов автомобиля ­ paM­ные и безрамные. Грузовые автомобили практически все имеют рамную конструкцию.

На раме устанавливаются:

* двиrатель.

* коробка передач

* подвески колес,

* кабина водителя

* rрузовая платформа.

Леrковые автомобили и автобусы мoryт иметь как рамную, так и безрамную конструкцию. Их конструкция аналоrична rрузовым автомобилям, только все arperaTbI сверху «накрываются» кузовом, который в свою очередь также кpe­пится к раме. Безрамный, или несущий, кузов автомобиля не имеет рамы. Ее роль выполняют облеrченные силовые элементы, которые конструкторы изначально спроектировали в днище кузова.

Рамная конструкция кузова

Рама должна быть ПрОЧНОЙ и стойко выдерживать не только вес вcero, что к ней крепится, но и вес водителя, пассажиров, а rлавное ­ вес перевозимоrо rруза. Чем больше автомобиль ­ тем он тяжелее и способен взять больше rруза. Рама состоит из двух ДЛИННЫХ продольных лонжеронов и нескольких поперечин. Части рамы соединяют между собой специальными болтами или заклепками. Причем в основном применяют заклепки. Затяжка raeK болтов может со временем ослаб­нуть, или они сами MOryт разболтаться в отверстиях. С заклепками этоrо не проис­ ходит, поэтому их также используют при сборке корпусов самолетов и кораблей. Для крепления на раме различных arperaToB к ней присоединены кронштейны.

 

Несущие кузова автомобилей

В них также имеется и рама и прочный каркас кузова. Это связано с тем, что их работа близка и к автобусной, и к rрузовой. Они перевозят людей и rрузы. Правда, в небольших количествах. Все детали каркаса скрыты под панелями кузова ­ крышей и крыльями. Все aB­томобильные кузова изrотовлены соrласно строrой классификации.

Примеры автомобильных кузовов:

Самый распространенный ­ это «седан». Если леrковой автомобиль иноrда должен перевозить не только людей, но и большое количество rруза, то удобнее кузов «хэтчбек» или комби.

Если приходится перевозить еще большее количество rруза или пюдей, то это удобнее делать в кузове «универсал». В отличие от «хэтчбека» задняя часть кузова у Hero более «уrловатая».

Подвеска

Назначение подвески можно понять из ее названия: «подвешивать» колеса к кузо­ву или раме автомобиля. Подвеска колес предназначена для смяrчения и гашения колебаний, передавае­мых от неровностей дороrи на кузов автомобиля.

Любая автомобильная подвеска состоит из трех элементов:

· Уnpyroro

· направляю­щеrо

· демпфирующеrо.

Упруrий элемент служит опорой для кузова и исключает жесткую связь между ним и

направляющим элементом. Основные виды упруrих элементов автомобильных подвесок изображены на рисунке 42.

В зависимости от требуемых свойств и назначения автомобиля их вид разный. Грузовой автомобиль перевозит тяжелые грузы. Следовательно, на ero подве­ску сверху давит большая сила. В этом случае обычно применяютрессоры.

Масса перевозимого груза легкового автомобиля не велика поэтому в в качестве упруrоrо элемента используют пружины, они более мяrкие, чем рессоры. Автомобиль с пружинной подвеской движется плавнее, и его меньше трясет.

Так же существуют еще пневмобаллоны они применяются на грузовиках и автобусах. Он представляет собой полость из прочной резины, внутрь которой закачан воздух.

Гасящий [демпфирующий] элемент-служит для уменьшения колебаний колеса, Им в подвеске является амортизатор.

Ha­правляющий элемент-служит для строгой ориентации колеса, представляет собой несколько рычаrов, которые co­единены между собой. Причем соединение это не жестко, а с помощью шарниров.

По конструкции подвеска может быть зависимой или независимои. В зависимой подвеске оба колеса связаны между собой. Тоесть если одно колесо наехало на буrорок, то за счет жесткой оси перемещается и друrое колесо. В независимой подвеске каждое KO­лесо перемещается не зависимо от друrоrо. Независимая подвеска сложнее по конструкции, но она обеспечивает более комфортные условия в салоне автомобиля, а также постоянный контакт KO­леса с дороrой.

Колеса

Самый простой на вид узел автомобиля ­ колесо на самом деле несет на себе MHO­ro важных функций. Колеса, принимая крутящий момент от полуосей и вращаясь, обеспечивают движение автомобиля по дороrе. Также они смяrчают удары и толчки от HepOBHO­стей. Как уже я упоминал выше, от них зависят TOp­можение, разrон и безопасность движения aBTOMO­биля.

Колесо состоит из диска и шины. Диск крепится к ступице, которой заканчивается полуось. На Hero надевается шина. Если внутри шины имеется камера, накачанная воздухом, то мы имеем дело с KaMepHЫ­ ми шинами. Если воздух находится прямо внутри по­ крышки, то шина бескамерная.

 

 

	|	следующая лекция ==>
необходимый запас плавучести, остойчивость и продольную прочность корпуса судна	|	Понятие о системах автоматизированного проектирования

---

Дата добавления: 2017-03-12; просмотров: 2228; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

---

Несущая рама сцепного устройства SwingAway | Безбилетный пассажир

Главная > Outlet Store > OUTLET Рама поворотной сцепки D4-D7

Цена: 349,00 $Распродажа: 349,00 $Бесплатная доставка

Артикул №: ST 022. 9-ВЫПУСК D4-D7

• Прочная стальная рама поворачивается на 180°, фиксируется на 90°
• Грузоподъемность до 250 фунтов с 2-дюймовой сцепкой
• Установите свой грузовой ящик, грузовую стойку, стойку для велосипедов, генератор или специальное устройство
• Встроить в подъем для увеличения дорожного просвета  
• Включает натяжитель сцепки для предотвращения раскачивания сцепки
• Приобретение в магазине OUTLET. Этот товар не подлежит возврату и не имеет права на какие-либо дополнительные скидки.
• Рама имеет небольшой боковой наклон не более 1,5 градусов. В остальном конструктивно прочно.
• Высота рамы 5 дюймов.
  • Эта рама может быть несовместима с некоторыми фургонами Promaster, NV или Transit. Для автомобилей с установленной сзади лестницей и/или шиной может потребоваться удлинитель.
• Позвоните, чтобы убедиться в пригодности перед заказом.

Подробнее >

Розничная продажа: 379,00 долларов США

Было: 349,00 долларов США

Вы экономите: 30,00 долларов США (7,9%)

Выберите размер сцепки:

-2-дюймовая сцепка

Марка/модель/год автомобиля (обязательно) *

Есть ли на вашем автомобиле заднее запасное колесо или лестница? Если да, укажите место для запасного колеса или лестницы *

Есть ли в вашем автомобиле двери амбара (две двери) для доступа сзади? Если да, укажите размер вертикального зазора между сцепкой и дверью *

• Описание
• Инструкции и уход
• Видео
• Доставка и возврат
• Отзывы (0)

Несущая рама сцепки SwingAway

Нужна прочная рама, которая легко крепится к приемнику сцепки и имеет шарнирный рычаг для легкого доступа к багажнику? Как наша самая популярная несущая рама, StowAway Несущая рама сцепки SwingAway предлагает и то, и другое! Изготовленная из сверхпрочной стали, поворотная рама сцепки подходит для 1,25-дюймовых и 2-дюймовых приемников сцепки. Он также поворачивается на 180 градусов, предоставляя вам свободный доступ к задней части вашего автомобиля, когда вам это нужно.

Грузовая рама SwingAway идеально подходит для отдельных лиц или семей, которым требуется все доступное грузовое пространство, которое они могут получить, и она хорошо сочетается со всеми уникальными продуктами-перевозчиками StowAway. Наши рамы имеют высоту 5 или 2 дюйма, что обеспечивает достаточный дорожный просвет.

Установите держатель сцепного устройства SwingAway и получайте удовольствие!

Рама SwingAway Включает:

• Рама багажника SwingAway из прочной стали
• Стопорный штифт сцепного устройства

Основные характеристики

• Прочный шарнирный рычаг обеспечивает беспрепятственный доступ к задней части автомобиля
• Эффективно работает с большинством задних бортов, дверей амбара, дверей пассажирского типа и задних бортов
• Обеспечивает достаточный зазор для большинства устанавливаемых сзади запасных шин и лестниц (пожалуйста, укажите размер)
• Может включать раму с высотой подъема 5 или 2 дюйма в зависимости от информации о вашем транспортном средстве и определения посадки
• Прочная стальная трубка обеспечивает долговечность и стабильность
• Черная порошковая окраска для защиты от коррозии
• Откидывается на 180° в сторону пассажира
• Держатель штифтовых замков под углом 90°, если необходимо
• Двойные предохранительные замки предотвращают раскачивание рамы без предупреждения
• Легко крепится к автомобилю четырьмя болтами
• Багажник или багажник легко крепятся к раме
• Подходит для любого 2-дюймового сцепного устройства класса III или IV
• Подходит для любого 1,25-дюймового сцепного устройства класса II
• Грузоподъемность до 250 фунтов с 2-дюймовой сцепкой
• Грузоподъемность до 175 фунтов со сцепкой 1,25 дюйма
• Весит 47 фунтов
• 10-летняя ограниченная гарантия

Эксклюзивная персонализация StowAway

Сделайте упаковку для различных дорожных поездок простой и удобной с помощью наших взаимозаменяемых продуктов StowAway. При установке несущей рамы сцепного устройства SwingAway переключение между продуктами сцепного устройства становится простым процессом, выполняемым одним человеком. Нужен ли вам закрытый грузовой ящик для рыбалки, открытый грузовой отсек для турниров по лакроссу или прочный велосипедная стойка для семейных велосипедных приключений, выбор за вами. Откидная рама сцепки адаптируется так же быстро, как меняется ваш груз!

— Только рама SwingAway — инструкции (020218)

* Подпись требуется для всех товаров, отправляемых через Fedex Ground.

Бесплатная доставка по континентальной части США

Мы предлагаем бесплатную доставку всех заказов в пределах континентальной части США. Товары, приобретенные через веб-сайт StowAway, обычно обрабатываются и готовятся к отправке в течение 1–2 рабочих дней. В летние месяцы (или непосредственно перед праздником) это может увеличиться до 3-4 дней обработки. Пожалуйста, позвоните, чтобы уточнить текущие сроки выполнения заказов, прежде чем размещать заказ.

Для заказов в пределах 48 штатов мы отправляем наземным транспортом FedEx или USPS. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о доступных вариантах экспресс-доставки и применимых расходах на доставку. В Орегоне нет налога с продаж, поэтому мы не взимаем налог с продаж с заказов в США, независимо от вашего пункта назначения.

Типичное время наземной перевозки FedEx (рабочие дни)

---

Доставка на Аляску

Заказы StowAway доставляются на Аляску через Span Alaska и обычно занимают от 7 до 10 рабочих дней. Стоимость доставки на Аляску обычно колеблется от 100 до 200 долларов в зависимости от продукта. Заказы отправляются в ближайший порт на барже. Обычно мы отправляем мелкие товары на Аляску почтой США. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса коммерческого предложения , и один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Доставка на Гавайи

Обычно мы отправляем заказы на Гавайи самолетом. По желанию заказчика мы также можем отправить заказ на Гавайи морем. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса стоимости для расчета стоимости доставки на Гавайи. Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Доставка в Канаду

Чтобы рассчитать стоимость доставки в Канаду, заполните форму . Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Международные перевозки

Чтобы рассчитать стоимость международной доставки, пожалуйста, заполните нашу форму запроса стоимости . Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня. Если вы хотите организовать свои собственные услуги по доставке, мы можем предоставить вам необходимые веса и габариты интересующего вас продукта.

---

Возврат и обмен

Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание клиентов и максимально возможное удовлетворение. Мы с радостью вернем вам стоимость покупки за вычетом платы за пополнение запасов или заменим любые дефектные товары в течение 30 дней с момента покупки. Для получения дополнительной информации о нашей политике возврата посетите наш Возврат и обмен стр.

Отзывов пока нет. |

Читать все отзывы

Несущая рама сцепного устройства SwingAway | Безбилетный пассажир

Главная > Outlet Store > OUTLET Рама поворотной сцепки D19

Цена: 329,00 $Распродажа: 329,00 $Бесплатная доставка

Артикул №: ST 022.9-ВЫПУСК D19

• Прочная стальная рама поворачивается на 180°, фиксируется на 90°
• Грузоподъемность до 250 фунтов с 2-дюймовой сцепкой
• Установите грузовой ящик, грузовую стойку, стойку для велосипедов, генератор или нестандартное устройство
• Установите подъем для увеличения дорожного просвета  
• Включает натяжитель сцепки для предотвращения раскачивания сцепки
• Приобретение в магазине OUTLET. Этот товар не подлежит возврату и не имеет права на какие-либо дополнительные скидки.
• В верхней части рамы просверлены 4 небольших отверстия (см. фото). Рама имеет небольшой боковой наклон не более 1,5 градусов. В остальном конструктивно прочно.
• Высота рамы составляет 5 дюймов.
  • может потребоваться удлинитель
• Позвоните, чтобы убедиться в пригодности перед заказом

Подробнее >

Розничная продажа: $379,00

Было: $329,00

Вы экономите: $50,00 (13,2%)

Выберите размер сцепки:

-2-дюймовая сцепка

Марка/модель/год автомобиля (обязательно) *

Есть ли на вашем автомобиле заднее запасное колесо или лестница? Если да, укажите место для запасного колеса или лестницы размер *

Есть ли в вашем автомобиле двери-амбары (две двери) для доступа сзади? Если да, укажите размер вертикального зазора между сцепкой и дверью. *

• Описание
• Инструкции и уход
• Видео
• Доставка и возврат
• Отзывы (0)

Несущая рама сцепки SwingAway

Нужна прочная рама, которая легко крепится к приемнику сцепки и имеет шарнирный рычаг для легкого доступа к багажнику? Рама StowAway SwingAway , наша самая популярная несущая рама сцепки, предлагает и то, и другое! Изготовленная из сверхпрочной стали, поворотная рама сцепки подходит для 1,25-дюймовых и 2-дюймовых приемников сцепки. Он также поворачивается на 180 градусов, предоставляя вам свободный доступ к задней части вашего автомобиля, когда вам это нужно.

Грузовая рама SwingAway идеально подходит для отдельных лиц или семей, которым требуется все доступное грузовое пространство, которое они могут получить, и она хорошо сочетается со всеми уникальными продуктами-перевозчиками StowAway. Наши рамы имеют высоту 5 или 2 дюйма, что обеспечивает достаточный дорожный просвет.

Установите держатель сцепного устройства SwingAway и получайте удовольствие!

Рама SwingAway Включает:

• Рама багажника SwingAway из прочной стали
• Стопорный штифт сцепного устройства

Основные характеристики

• Прочный шарнирный рычаг обеспечивает беспрепятственный доступ к задней части автомобиля
• Эффективно работает с большинством задних бортов, дверей амбара, дверей пассажирского типа и задних бортов
• Обеспечивает достаточный зазор для большинства устанавливаемых сзади запасных шин и лестниц (пожалуйста, укажите размер)
• Может включать раму с высотой подъема 5 или 2 дюйма в зависимости от информации о вашем транспортном средстве и определения посадки
• Прочная стальная трубка обеспечивает долговечность и стабильность
• Черная порошковая окраска для защиты от коррозии
• Откидывается на 180° в сторону пассажира
• Держатель штифтовых замков под углом 90°, если необходимо
• Двойные предохранительные замки предотвращают раскачивание рамы без предупреждения
• Легко крепится к автомобилю четырьмя болтами
• Багажник или багажник легко крепятся к раме
• Подходит для любого 2-дюймового сцепного устройства класса III или IV
• Подходит для любого 1,25-дюймового сцепного устройства класса II
• Грузоподъемность до 250 фунтов с 2-дюймовой сцепкой
• Грузоподъемность до 175 фунтов со сцепкой 1,25 дюйма
• Весит 47 фунтов
• 10-летняя ограниченная гарантия

Эксклюзивная персонализация StowAway

Сделайте упаковку для различных дорожных поездок простой и удобной с помощью наших взаимозаменяемых продуктов StowAway. При установке несущей рамы сцепного устройства SwingAway переключение между продуктами сцепного устройства становится простым процессом, выполняемым одним человеком. Нужен ли вам закрытый грузовой ящик для рыбалки, открытый грузовой отсек для турниров по лакроссу или прочный велосипедная стойка для семейных велосипедных приключений, выбор за вами. Откидная рама сцепки адаптируется так же быстро, как меняется ваш груз!

— Только рама SwingAway — инструкции (020218)

* Подпись требуется для всех товаров, отправляемых через Fedex Ground.

Бесплатная доставка по континентальной части США

Мы предлагаем бесплатную доставку всех заказов в пределах континентальной части США. Товары, приобретенные через веб-сайт StowAway, обычно обрабатываются и готовятся к отправке в течение 1–2 рабочих дней. В летние месяцы (или непосредственно перед праздником) это может увеличиться до 3-4 дней обработки. Пожалуйста, позвоните, чтобы уточнить текущие сроки выполнения заказов, прежде чем размещать заказ.

Для заказов в пределах 48 штатов мы отправляем наземным транспортом FedEx или USPS. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о доступных вариантах экспресс-доставки и применимых расходах на доставку. В Орегоне нет налога с продаж, поэтому мы не взимаем налог с продаж с заказов в США, независимо от вашего пункта назначения.

Типичное время наземной перевозки FedEx (рабочие дни)

---

Доставка на Аляску

Заказы StowAway доставляются на Аляску через Span Alaska и обычно занимают от 7 до 10 рабочих дней. Стоимость доставки на Аляску обычно колеблется от 100 до 200 долларов в зависимости от продукта. Заказы отправляются в ближайший порт на барже. Обычно мы отправляем мелкие товары на Аляску почтой США. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса коммерческого предложения , и один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Доставка на Гавайи

Обычно мы отправляем заказы на Гавайи самолетом. По желанию заказчика мы также можем отправить заказ на Гавайи морем. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса стоимости для расчета стоимости доставки на Гавайи. Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Доставка в Канаду

Чтобы рассчитать стоимость доставки в Канаду, заполните форму . Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Международные перевозки

Чтобы рассчитать стоимость международной доставки, пожалуйста, заполните нашу форму запроса стоимости . Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня. Если вы хотите организовать свои собственные услуги по доставке, мы можем предоставить вам необходимые веса и габариты интересующего вас продукта.

---

Возврат и обмен

Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание клиентов и максимально возможное удовлетворение. Мы с радостью вернем вам стоимость покупки за вычетом платы за пополнение запасов или заменим любые дефектные товары в течение 30 дней с момента покупки. Для получения дополнительной информации о нашей политике возврата посетите наш Возврат и обмен стр.

Отзывов пока нет. |

Читать все отзывы

4 Автовоз | Миллер Индастриз

4 Галерея для перевозки автомобилей

Свяжитесь с нами

Решение для ваших потребностей в перевозке нескольких транспортных средств

В Miller мы разрабатываем перевозчики, чтобы помочь максимизировать вашу прибыль без ущерба для прочности или безопасности. Наш 4-вагонный перевозчик не является исключением. Помогая максимизировать полезную нагрузку вашего оборудования на милю, вы можете свести к минимуму растущие расходы бизнеса.

Подробнее +

Проверенные несущие платформы из стали и алюминия грузоподъемностью 20 000 фунтов для тяжелых условий эксплуатации (доступны с длиной станины 28–30 футов) сочетают в себе независимый подъем колес и платформу над кабиной для идеального комплекта в многоцелевом транспортном средстве. буксировка. Комбинация Miller из проверенной сверхмощной несущей платформы и искусно спроектированной конструкции для нескольких транспортных средств станет выгодным дополнением к вашему автопарку.

Автовоз Vulcan 4 Галерея

Полная галерея

Особенности

Стандартный

• Алюминиевый корпус шириной 102 дюйма
• Высокопрочная двойная коробка 4 дюйма экструдированная напольная система
• Экструдированный порог повышенной прочности со встроенными износостойкими полосами по всей длине (сверху и снизу)
• Экструдированные стенки двойного ящика
• Подрамник полной длины
• 12 цепных замков
• Полностью гидравлический колесный подъемник
• Вставные L-образные рычаги
• Устройство блокировки наклона кровати
• Внутренние цилиндры наклона
• 4 Корпус заднего фонаря
• Двойное управление с подсветкой
• 8 боковых габаритных огней (по 4 с каждой стороны)
• Брызговики и резервная сигнализация
• Федеральный стандарт LED 108 Освещение
• Вилка буксирного фонаря
• Смазочные фитинги на всех точках поворота
• (2) Червячные палубные лебедки 8000 фунтов с натяжителями
• Планетарная лебедка 8000 фунтов для шасси с кабиной
• Воздушный золотник на всех лебедках (со стороны водителя)
• 4 страховочные цепи
   

Дополнительный

• Дополнительные цепные замки
• Насос прямого монтажа 24 гал/мин
• ВОМ
• Выдвижная лестница
• Различные варианты набора инструментов
• Заводская установка
• Поворотные L-образные рычаги
• Колесный подъемник AutoGrip™ II
• Оцинкованный подрамник
• Беспроводной пульт дистанционного управления
• Воздушный золотник со стороны пассажира

Примечание. Некоторые варианты выбора могут быть совместимы не во всех конфигурациях.

Аксессуары

• Рабочее освещение
• Панель переключателей
• Магнитные фары
• J-образные цепи
• Передние навесные цепи
• Шаровая опора прицепа
• Приспособление для игольчатой ​​сцепки

Технические характеристики

Стандарт

Ширина корпуса	97-дюймовая внутренняя дека – 102-дюймовая внешняя дека
Удлинитель корпуса	120”
Класс кузова	20 000 фунтов. Равномерно распределенный
Грузоподъемность колес	4000 фунтов. Расширенный
Рейтинг кабины	5000 фунтов. Равномерное распределение

Рекомендации по шасси

Рекомендуемая полная масса автомобиля		33 000 фунтов.
Доступное отверстие ВОМ
Максимальная высота рамы		42 дюйма
Минимальная высота рамы		36 дюймов
Используемый C.A. с держателем кабины	28’	202″-206″
Используемый C.A. с держателем кабины	29’	212”
Используемый C.A. с держателем кабины	30’	218”
Минимальная рама RBM — каждая направляющая	28’	1 800 000 дюймов/фунтов.
Минимальная рама RBM — каждая направляющая	29’	2 100 000 дюймов/фунтов.
Минимальная рама RBM — каждая направляющая	30’	2 100 000 дюймов/фунтов.

4-вагонные тележки Miller должны быть установлены на шасси с низкопрофильными кабинами и минимальной несущей способностью FAWR 12 000 фунтов для кабины.

Miller Industries Towing Equipment Inc. оставляет за собой право без каких-либо обязательств улучшать или обновлять продукцию. Рейтинги основаны только на структурных факторах, а не на грузоподъемности или возможностях автомобиля. Указанные технические характеристики являются приблизительными и могут сильно зависеть от выбранного шасси. Некоторое показанное оборудование является дополнительным.

Важно: Все рейтинги основаны только на конструктивных факторах, а не на грузоподъемности или возможностях автомобиля. Указанные технические характеристики являются приблизительными и могут различаться в зависимости от выбранного шасси. Miller Industries Towing Equipment Inc. оставляет за собой право изменять или модифицировать продукт и/или технические характеристики без предварительного уведомления или каких-либо обязательств. Некоторое показанное оборудование является дополнительным.

Ключевые слова: вулкан , 4 Автовоз , новый , откатиться назад , плоская кровать , выдвижная кровать , наклонная кровать , многоцелевой транспорт , автовоз , грузчики тяжелой техники , эвакуация автомобиля , буксировка грузовика , восстановительное оборудование , прицепное оборудование , автомобильный транспорт , управление происшествиями , мельничная промышленность

Аналогично багажнику на 4 автомобиля

16-я серия Multi-Deck LCG™ 20 и 30 серии

Доступное финансирование

• Срок от 24 до 72 месяцев
• 24-часовой оборот
• Быстро и просто

Применить

Самосвалы со стальным каркасом | Заказные закрытые и открытые прицепы

---

Bravo  Закрытый автовоз

Модельный ряд Scout от Bravo Trailers готов к работе с такими стандартами, как алюминиевая обшивка толщиной 0,030, настенные стойки 16 дюймов, спроектированный пол 3/4 дюйма, внутренние боковые стены 3/8 дюйма, защищенная проводка, боковая дверь с защелкой для дома на колесах, боковые вентиляционные отверстия, прозрачное светодиодное внутреннее и внешнее освещение и многое другое. Scout предлагает ограниченные размеры, но длинный список популярных опций обеспечивает наилучшее соотношение цены и качества. полный индивидуальный прицеп?  Тогда модель Scout для вас!  Свяжитесь с нашим специалистом по продажам, чтобы получить индивидуальное предложение. 

Часто заказываемые комплекты:

• Комплектация EA (авто) 8,5 Вт : Включает усиленную дверцу пандуса с откидной крышкой, резиновую крышку петли, хвост бобра, (4) утопленных D-образных кольца 5000#
• Проектный пакет : Включает сверхмощную дверь аппарели с откидной створкой, резиновую крышку шарнира, бобровый хвост, (4) 5000# утопленных в пол D-образных колец, белые виниловые стены, белый виниловый потолок, модернизацию торсионной оси.
• Пакет Street : включает хромированные рамки для светодиодных задних фонарей, центральные крышки из нержавеющей стали, алюминиевые колеса, анодированную V-образную полосу спереди, анодированную угловую внешнюю полосу и 24-дюймовую защиту от камней ATP ILO 16″.
• Внешний вид Пакет : включает хромированные рамки для светодиодных задних фонарей, центральные крышки из нержавеющей стали.

Что такое Большая десятка?  Нажмите ниже , чтобы узнать больше.

           

---

Модельный ряд прицепов Star от Bravo Trailers отличается качественной конструкцией коммерческого класса с первоклассными характеристиками по средней цене. Автомобиль Star Premium Car Hauler предлагает вам все, что есть в модели Scout, а также трубчатые настенные стойки, аэродинамическую переднюю крышку TPO, радиальные шины, бесшовную алюминиевую крышу и многое другое. Полный список опций и пакетов доступен для моделей Star. Автомобильные самосвалы Star доступны с тягой бампера от 18 до 34 футов и гусиной шеей до 50 футов. Мы любим пользовательские трейлеры, и это видно!

Часто заказываемые комплекты:

• Пакет EA (автомобильный) 8,5 Вт : Включает сверхмощную дверцу аппарели с откидной створкой и подпружиненным усилителем, бобровый хвост, (4) 5000 # утопленных в пол D-образных колец.
• Проектный пакет 8,5 Вт : Включает сверхмощную дверь аппарели с откидной створкой и пружинным усилителем, бобровый хвост, (4) 5000# утопленных в пол D-образных колец, белые виниловые стены, белый виниловый потолок, модернизацию кручения (TA2, TA3 или TA4) .
• Пакет Speed ​​​​(Racer) : Включает в себя модернизацию торсионной оси, оснащение автомобиля (дверь рампы, хвост и (4) D-кольца), модернизацию до 48-дюймовой боковой двери, прямое основание и потолок с отделкой сверху, пакет внутренней отделки с / черный мраморный пол, белый виниловый потолок, алюминиевые стены, ATP на пандусе и откидной створке, (2) вентиляционные отверстия в крыше, (2) дополнительные плафоны, (3) люминесцентные лампы, (2) внутренние розетки, (1) выключатель 110, ( 1) Розетка GFI, (1) 30-амперная панель со спасательным тросом, кабельным люком, экструдированным крылом.
• Модернизация шкафа скорости : Комплект для подготовки генератора (дверца генератора 40 x 32 дюйма, розетка генератора, отсек генератора), ящик для инструментов с 5 ящиками, 24-дюймовый шкаф полной высоты, 24-дюймовый шкаф половинной высоты, 36-дюймовый шкаф полной высоты, Гардероб половинной высоты 36 дюймов, дополнительные нижние и верхние шкафы.

 Что такое Большая десятка? Нажмите ниже, чтобы узнать больше.

           

---

Товар в наличии скоро будет доступен онлайн! Пожалуйста, свяжитесь с нашим специалистом по продажам, чтобы узнать о наличии и ценах на все модели. Сотни имеющихся в наличии и заводских запасов. Пожалуйста, позвоните по номеру 877-327-0888.

Показаны 1-13 из 13 штук

15 30 60 на страницу

Сортировать по:

• Новейшие
• Цена (от $ до $$$)
• Цена (от $$$ до $)
• Название (от А до Я)
• Название (от Я до А)
• Длина (по возрастанию)
• Длина (по убыванию)
• Запас (возр. )
• Запас (по убыванию)
• Счетчик фотографий (возр.)
• Счетчик фотографий (по убыванию)

• Новейший
• Цена (от $ до $$$)
• Цена (от $$$ до $)
• Название (от А до Я)
• Заголовок (от Я до А)
• Длина (возр.)
• Длина (Desc)
• Запас (по возрастанию)
• Запас (Desc)
• Счетчик фотографий (по возрастанию)
• Фотосчетчик (Desc)

Применение фильтра сортировки Актуальность Цена (от $ до $$$) Цена (от $$$ до $) Название (от А до Я) Название (от Я до А) Длина (по возрастанию) Длина (по убыванию)

ЗАКРЫТЫЙ ГОНОЧНЫЙ ПРИЦЕП BRAVO 28 ФУТОВ STP С СТЕРЕОСИСТЕМОЙ ROCKFORD FOSGATE

Рекомендуемая производителем розничная цена: 49 долларов США. 823,00 | Обычная цена: 43 495,00 долларов США. | Специальное предложение для фабрики: $42,995,00 | Экономия: $6828 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ТАМОЖЕННЫЕ ПРИЦЕПЫ PREMIER Модель STP от Bravo — это готовая к гонкам модель, сочетающая в себе все замечательные функции Star с некоторыми важными опциями гоночного прицепа, включая корпус, отделку салона, электрооборудование и многое другое! Узнайте, что может предложить серия STP. Доступны различные размеры и варианты….

Инвентарный #: 039616

Получить предложение Посмотреть подробности

BRAVO 8,5×24 SCOUT *MIDNIGHT EDITION* ЗАКРЫТЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЯГАЧ

Рекомендуемая производителем розничная цена: 22 658,00 долларов США. | Обычная цена: $19,995,00 | Заводское специальное предложение: 19 295 долларов США. | Экономия: $3363 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ТАМОЖЕННЫЕ ПРИЦЕПЫ PREMIER Все прицепы Scout готовы к работе и оснащены функциями коммерческой конструкции Bravo «BIG 10 plus 5». Scout — это отличный закрытый грузовой прицеп размером от 5×8 до 8,5x24TA3 с длинным списком опций. Если вы ищете прицеп с хорошими опциями, рассчитанный на многолетнее использование, Scout для вас! …

Инвентарный номер: 041246

Получить предложение Посмотреть подробности

BRAVO 8,5×20 SCOUT *MIDNIGHT EDITION* ЗАКРЫТЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЯГАЧ

Рекомендуемая производителем розничная цена: 20 623,00 долларов США. | Цена: $18,595.00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ТАМОЖЕННЫЕ ПРИЦЕПЫ PREMIER Все прицепы Scout готовы к работе и оснащены функциями коммерческой конструкции Bravo «BIG 10 plus 5». Scout — это отличный закрытый грузовой прицеп размером от 5×8 до 8,5x24TA3 с длинным списком опций. Если вы ищете прицеп с хорошими опциями, рассчитанный на многолетнее использование, Scout для вас! …

Инвентарный #: 041062

Получить предложение Посмотреть подробности

BRAVO 8,5×24 SCOUT *MIDNIGHT EDITION* ЗАКРЫТЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЯГАЧ

Рекомендуемая производителем розничная цена: 22 658,00 долларов США. | Цена: 19 долларов,995,00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ТАМОЖЕННЫЕ ПРИЦЕПЫ PREMIER Все прицепы Scout готовы к работе и оснащены функциями коммерческой конструкции Bravo «BIG 10 plus 5». Scout — это отличный закрытый грузовой прицеп размером от 5×8 до 8,5x24TA3 с длинным списком опций. Если вы ищете прицеп с хорошими опциями, рассчитанный на многолетнее использование, Scout для вас! …

Инвентарный номер: 041335

Получить предложение Посмотреть подробности

BRAVO 8,5×24 SCOUT *MIDNIGHT EDITION* ЗАКРЫТЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЯГАЧ

Рекомендуемая производителем розничная цена: 22 658,00 долларов США. | Цена: 19 долларов,995,00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ТАМОЖЕННЫЕ ПРИЦЕПЫ PREMIER Все прицепы Scout готовы к работе и оснащены функциями коммерческой конструкции Bravo «BIG 10 plus 5». Scout — это отличный закрытый грузовой прицеп размером от 5×8 до 8,5x24TA3 с длинным списком опций. Если вы ищете прицеп с хорошими опциями, рассчитанный на многолетнее использование, Scout для вас! …

Инвентарный #: 041431

Получить предложение Посмотреть подробности

ЗАКРЫТЫЙ ГОНОЧНЫЙ ПРИЦЕП BRAVO 24 ФУТА STP С БЛОКОМ КОНДИЦИОНЕРА 13,5 тыс. БТЕ

Рекомендуемая производителем розничная цена: 37 015 долларов США. | Цена: $33,295.00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ТАМОЖЕННЫЕ ПРИЦЕПЫ PREMIER Модель STP от Bravo — это готовая к гонкам модель, сочетающая в себе все замечательные функции Star с некоторыми важными опциями гоночного прицепа, включая корпус, отделку салона, электрооборудование и многое другое! Узнайте, что может предложить серия STP. В наличии много размеров и вариантов. …

Инвентарный #: 038660

Получить предложение Посмотреть подробности

BRAVO 38′ *MIDNIGHT EDITION* ПРИЦЕП STAR GOOSENECK RACE **В НАЛИЧИИ И В НАЛИЧИИ**

Рекомендуемая производителем розничная цена: 60 ​​151,00 долларов США. | Цена: $52,995,00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ТАМОЖЕННЫЕ ПРИЦЕПЫ PREMIER Модели Star Trailer представляют собой грузовые прицепы премиум-класса коммерческого качества. В них есть все, что вы видите на Scout, а также трубчатая конструкция стойки стены, аэродинамическая конструкция передней крышки TPO, бесшовная алюминиевая крыша, радиальные шины и многое другое. Более длинный список опций и пакетов также доступен для моделей с прицепом Star. …

Инвентарный номер: 39496

Получить предложение Посмотреть подробности

BRAVO 8,5×20 SCOUT ЗАКРЫТЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЭВАКУАТОР

Рекомендуемая производителем розничная цена: 15 489,00 долларов США. | Цена: $13,995,00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ПРЕМЬЕР ТАМОЖЕННЫЕ ТРЕЙЛЕРЫ, ООО Все прицепы Scout готовы к работе и оснащены функциями коммерческой конструкции Bravo «BIG 10 plus 5». Scout — это отличный закрытый грузовой прицеп с размерами от 5-8 до 8,5x24TA3 с длинным списком опций. Если вы ищете экономичный грузовой прицеп, рассчитанный на многолетнее использование, Scout для вас! …

Инвентарный #: 038378

Получить предложение Посмотреть подробности

ЗАКРЫТЫЙ ГОНОЧНЫЙ ПРИЦЕП BRAVO 28′ STP

Рекомендуемая производителем розничная цена: 40 996 долларов США. | Цена: $36,995,00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ПРЕМЬЕР ТАМОЖЕННЫЕ ТРЕЙЛЕРЫ, ООО Модель STP от Bravo — это готовая к гонкам модель, сочетающая в себе все замечательные функции Star с некоторыми важными опциями гоночного прицепа, включая корпус, отделку салона, электрооборудование и многое другое! Узнайте, что может предложить серия STP. В наличии много размеров и вариантов. …

Инвентарный #: 037187

Получить предложение Посмотреть подробности

ЗАКРЫТЫЙ ГОНОЧНЫЙ ПРИЦЕП BRAVO 32 ФУТА STP С ТРОЙНЫМИ ОСЯМИ 6000#

Рекомендуемая производителем розничная цена: 67 944,00 долларов США. | Цена: $61,595. 00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ПРЕМЬЕР ТАМОЖЕННЫЕ ТРЕЙЛЕРЫ, ООО Модель STP от Bravo — это готовая к гонкам модель, сочетающая в себе все замечательные функции Star с некоторыми важными опциями гоночного прицепа, включая корпус, отделку салона, электрооборудование и многое другое! Узнайте, что может предложить серия STP. В наличии много размеров и вариантов. …

Инвентарный номер: 035698

Получить предложение Посмотреть подробности

ЗАКРЫТЫЙ ГОНОЧНЫЙ ПРИЦЕП BRAVO 24 ФУТА STP

Рекомендуемая производителем розничная цена: 35 061,00 долларов США. | Цена: $31,595.00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ПРЕМЬЕР ТАМОЖЕННЫЕ ТРЕЙЛЕРЫ, ООО Модель STP от Bravo — это готовая к гонкам модель, сочетающая в себе все замечательные функции Star с некоторыми важными опциями гоночного прицепа, включая корпус, отделку салона, электрооборудование и многое другое! Узнайте, что может предложить серия STP. В наличии много размеров и вариантов. …

Инвентарный #: 035565

Получить предложение Посмотреть подробности

ПРИЦЕП BRAVO 36′ STAR GOOSENECK RACE

Рекомендуемая производителем розничная цена: 55 636 долларов США. | Цена: $50,495. 00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ПРЕМЬЕР ТАМОЖЕННЫЕ ТРЕЙЛЕРЫ, ООО Модели Star Trailer представляют собой грузовые прицепы премиум-класса коммерческого качества. В них есть все, что вы видите на Scout, а также трубчатая конструкция стойки стены, аэродинамическая конструкция передней крышки TPO, бесшовная алюминиевая крыша, радиальные шины и многое другое. Более длинный список опций и пакетов также доступен для моделей с прицепом Star. …

Инвентарный #: 033555

Получить предложение Посмотреть подробности

BRAVO 28′ STP ЗАКРЫТЫЙ ГОНОЧНЫЙ ПРИЦЕП

Рекомендуемая производителем розничная цена: 54 465,00 долларов США. | Цена: 49 долларов,495.00 | Продается в Скулкрафте, Мичиган

ПРЕМЬЕР ТАМОЖЕННЫЕ ТРЕЙЛЕРЫ, ООО Модель STP от Bravo — это готовая к гонкам модель, сочетающая в себе все замечательные функции Star с некоторыми важными опциями гоночного прицепа, включая корпус, отделку салона, электрооборудование и многое другое! Узнайте, что может предложить серия STP. В наличии много размеров и вариантов. …

Инвентарный #: 032234

Получить предложение Посмотреть подробности

Получить предложение

Пожалуйста, введите свою контактную информацию, и один из наших представителей свяжется с вами, чтобы сообщить больше Информация.

Бизнес*

Имя*

Фамилия*

Предпочтительный контакт* ТелефонЭлектронная почта

Адрес электронной почты*

Почтовый индекс

Номер телефона*

Комментарии

Нажмите, чтобы позвонить

Пожалуйста, введите свое имя и номер телефона, чтобы получить варианты звонков.

Имя*

Фамилия*

Номер телефона*

Многоавтомобиль Jerr-Dan, алюминий/сталь, 2,5 т/7,5 т

Багажник BIC на 3 автомобиля позволяет перевозить до четырех автомобилей и при этом соблюдать правила дорожного движения, поскольку он сочетает в себе прочную 28-футовую стальную основную палубу и 14-футовую алюминиевую верхнюю палубу. И вы можете упаковать его в шасси полной полной массы 33 000, поэтому FET не применяется.

Характеристики

• Углы нагрузки от 10,0 градусов
  
• База с самым низким уровнем обслуживания в мире, включая технологию No-Lube™ для направляющих и шарнирных соединений
  
• Самая прочная алюминиевая станина в отрасли с эксклюзивной запатентованной технологией Galvanized Steel Beam Technology™
  
• Бортовой гидравлический манометр упрощает поиск и устранение неисправностей
  
• Настил из одного листа на стальном настиле уменьшает сварные швы и потенциальные точки коррозии
  
• Низкопрофильный трос лебедки / пластина натяжителя
  
• Нижняя ручная и пневматическая верхняя лебедка без золотника
  
• Коррозионностойкие двойные посты управления с подсветкой
  
• Самая передовая и высокоэффективная система отслеживания шлангов и проводов в отрасли
  
• Универсальные места крепления
  
• Максимальная разрешенная грузоподъемность в своем классе (до 1000 фунтов больше, чем у конкурентов)
  
• V-образная цепь с крюками
  
• Комплект крепежных цепей и ремней

Шасси

• Минимальный RBM (сопротивляющий изгибающий момент): 2 000 000 дюйм-фунтов. (1 000 000 дюйм-фунтов на рамную балку)
  
• Используемый CA (трос к осевой линии): 208–214 дюймов CA (186–192 дюймов CT) (28-футовая платформа)
  
• Используемый CA (трос к осевой линии): 232–238 дюймов CA (210–216 дюймов CT) (30-футовая платформа)
  
• Высота рамы с оптимальным углом наклона: 34–41 дюйм
  
• Минимальная полная масса транспортного средства (GVWR): 33 000 фунтов. (20 000 сзади, 12 000 спереди)
  
• В настоящее время доступно для: Kenworth, Peterbilt, Ford, Freightliner, Navistar, Hino (для получения информации о конкретных моделях обращайтесь в отдел продаж)
  

Палуба

• Длина — 28 футов, 30 футов Нижняя часть
  14′ Верхний
  
• Вместимость — 20 000 фунтов.
  15 000 нижних/5 000 верхних
  
• Ширина — 96 дюймов
  
• Стиль — алюминий (нижний и верхний)
  Экструдированный настил 6061-T6
  Боковые направляющие с фиксированным отвалом
  — Сталь (нижняя)
  3/16” алмазный или гладкий настил
  Съемные боковые поручни отвала
  
• Лебедка (червячная передача) — 8000 фунтов. (все регионы)
  

Колесный подъемник

• Грузоподъемность — 3000 фунтов. или 5000 фунтов.
  
• Буксировочная способность — 7500 фунтов. или 12000 фунтов.
  
• Максимальный увеличенный радиус действия — 58 дюймов
  
• Угол въезда на землю — 4º
  

Аксессуары

• Эксклюзивная система R.A.I.L.™ (задние сигнальные индикаторы)
  
• Беспроводной пульт дистанционного управления с эксклюзивной системой ARM™ (приводной механизм дистанционного управления), входящей в стандартную комплектацию всех лебедок
  
• Стандартный пакет светодиодных рабочих фар
  
• Ящики для инструментов, ящики для хранения и корзины размером 36, 48, 60 и 78 дюймов
  
• Автоматическое увеличение дроссельной заслонки по требованию (в зависимости от конфигурации шасси)
  
• Оцинкованные компоненты подрамника и колесного подъемника
  
• Различные другие варианты буксировки и хранения
  

загрузок

Кредитная заявка Брошюра

Оборудование

Имя *

Эл. адрес *

Компания

Адрес

Состояние

— select —AlabamaAlaskaArkansasArizonaCaliforniaColoradoConnecticutDistrict of ColumbiaDelawareFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIowaIllinoisIndianaKansasKentuckyLouisianaMassachusettsMarylandMaineMichiganMissouriMinnesotaMississippiMontanaNorth CarolinaNorth DakotaNebraskaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNevadaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVirginiaVermontWashingtonWisconsinWest VirginiaWyoming

Почтовый индекс

Цвет флота

Размер флота

Автовозы для продажи — Western Star Carrier Trucks

Автовозы бывают как с высокой посадкой, так и со стингером. Transwest продает и то, и другое, чтобы у вашего бизнеса был лучший вариант.

Просмотреть все Грузовики-эвакуаторы

Автовозы для продажи

Просмотрите наш каталог выставленных на продажу автовозов.

Найти грузовики-эвакуаторы

• 2017 Вестерн Стар

  4900FA — Головная рама Коттрелла на 3 машины

  Эвакуатор подержанных автомобилей

  154 000 долларов Денвер, Колорадо

  Посмотреть детали

• 2016 Петербилт

  389

  Эвакуатор подержанных автомобилей

  Свяжитесь по цене Денвер, Колорадо

  Посмотреть детали

• 2019 Фрейтлайнер

  Каскадия 126

  Эвакуатор подержанных автомобилей

  99 000 долларов Денвер, Колорадо

  Посмотреть детали

• 2019 Фрейтлайнер

  Каскадия 126

  Эвакуатор подержанных автомобилей

  Свяжитесь по цене Денвер, Колорадо

  Посмотреть детали

• 2017 Петербилт

  389 — 3 Автомобильная стойка

  Эвакуатор подержанных автомобилей

  Свяжитесь по цене Денвер, Колорадо

  Посмотреть детали

• 2018 Петербилт

  389 — 3 Car Cottrell Headrack

  Эвакуатор подержанных автомобилей

  Свяжитесь по цене Денвер, Колорадо

  Посмотреть детали

Найти грузовики-эвакуаторы

О большегрузных автовозах

Автовоз — это коммерческий грузовик, оборудованный для буксировки специализированного прицепа для перевозки автомобилей. Некоторые автовозы имеют высокую посадку, то есть они используют традиционное седельно-сцепное устройство, которое соединяется с прицепом над задними осями грузовика. Другие автовозы — это стингеры с пятым колесом, которое соединяется с прицепом низко над землей. Конфигурации Stinger довольно распространены при перевозке автомобилей, поскольку они могут вмещать больше автомобилей на одну загрузку с их комбинированными стойками для прицепа и тягача.

Автовозы, использующие стингер, не так универсальны, как высотные грузовики, которые могут буксировать различные типы прицепов. Но поскольку стингер позволяет лучше использовать пространство двухэтажного прицепа для перевозки автомобилей, большинство специализированных автомобильных транспортных компаний используют автовозы со стингерами. Как открытые прицепы для перевозки автомобилей, так и компании, занимающиеся перевозкой закрытых автомобилей, используют прицепы Stinger в своих автопарках.

Transwest предлагает на продажу различные автовозы, как стингер, так и с высокой посадкой, чтобы компании, занимающиеся перевозкой автомобилей, могли найти то, что они ищут. Из-за специализированного характера грузовиков в сфере автомобильных перевозок важно покупать у профессионалов, которые точно знают, что нужно вашему бизнесу. Опытная команда Transwest обеспечивает продажи и сервисную поддержку в автомобильной транспортной отрасли и упростит процесс, сэкономив время и деньги компаний.

• Прозрачность

• Качественный

• Честность

Отличие Трансвеста

Когда дело доходит до выбора надежного ресурса для покупки коммерческого грузовика, Transwest уже более 30 лет является надежным партнером. В Transwest мы сосредоточены на предоставлении качественных решений на протяжении всего процесса покупки или аренды грузовых автомобилей. Наши специалисты по продажам обучены эффективно предлагать вам варианты и подбирать идеальное транспортное средство для ваших конкретных потребностей. Мы гордимся нашим прозрачным подходом к закупкам, финансированию и полному процессу продаж. Независимо от того, покупаете ли вы один грузовик для конкретной задачи или целый парк грузовиков для своего бизнеса, мы можем помочь вам со всем, что вам нужно.

Мы сотрудничаем с ведущими производителями в отрасли, чтобы гарантировать, что мы предлагаем лучшие варианты коммерческих грузовиков. Это позволяет нашим клиентам получить доступ к выбору самого высокого качества в коммерческих грузоперевозках. Если вы в настоящее время хотите инвестировать в коммерческий грузовик, сообщите нашей команде, как мы можем помочь. Мы всегда ставим наших клиентов на первое место и будем работать с вами, чтобы найти лучший коммерческий грузовик для вашей ситуации. Transwest предоставляет вам универсальный магазин для всех ваших потребностей в покупке коммерческого транспорта.