Наглядный пример. Фото с сайта https://kuzov.info

Как мы видим, в конструкции несущего кузова, появились дополнительные элементы. Давай разберёмся подробнее.

Рама

Бывает трёх видов:

• Лонжеронная;
• Хребтовая;
• Пространственная.

Внутри этих видов существуют свои подвиды, а так же есть смешанные виды. В рамках этой статьи подробнее остановимся на классической лонжеронной раме:

Виды лонжеронных рам. Сегодня мы поговорим только о первом. Фото с сайта https://techautoport.ru

Классическая лонжеронная рама состоит из двух продольных лонжеронов и поперечных балок. Такой тип ещё нередко называют «лестничным» видом рамы. В настоящее время данный вид рамы активно применяется в грузовиках и внедорожниках.

Лонжероны

Лонжероны являются главной силовыми элементами передней части несущего кузова автомобиля.

Устройство несущего кузова авто. Фото с сайта https://kuzov.info

Лонжероны бывают расположены в передней или задней части автомобиля, так и могут проходить по всей длине авто. Выглядят они как прямоугольные трубы.

Телевизор ( Передняя монтажная панель)

Получил своё название из-за прямоугольной формы. Соединяет левую и правую часть кузова, защищает двигатель при ДТП.

Пример передней монтажной панели. Фото с Яндекс.Картинки

Стойки кузова

Вертикальные элементы, которые удерживают крышу и защищают от ударов и в случае переворота машины. Стойки кузова существуют передние (Держат лобовое стекло), боковые стойки ( между дверьми), задние стойки (перетекают в задние крылья, держат заднее стекло). Фотография есть выше.

Тазик (пол багажника)

В некоторых машинах в этой ёмкости действительно набирается вода, особенно в сезон дождей. Помыться в такой вряд ли получится, а вот распространить коррозию -запросто. Думаю не стоит объяснять где находится этот элемент. Давай я лучше просто покажу тебе фотографию, и ты всё поймёшь:

Пресловутый «тазик». Фото с Яндекс.Картинки

Отдельно от машины-действительно есть сходство, не так ли?)

Прочитав эту статью, ты подкрепил свои знания, а может и узнал что-то новое для себя.

Обязательно подпишись на нас, поставь лайк и ответь в комментариях на вопрос: о чём ты хочешь узнать в следующих статьях?

Не забывай пристегивать ремень. С заботой о твоей безопасности, ДНК–АВТО.

Увидимся в следующих статьях!

3.4 Несущая часть

а) Назначение несущей части.

Назначение несущей конструкции состоит в объединении в единое целое всех частей автомобиля в процессе его функционирования.

Несущей конструкцией автомобиля принято называть остов, который соединяет между собой все его части. Это может быть либо отдельная конструкция, рама, на которую устанавливаются кузов и агрегаты автомобиля (двигатель, механизмы трансмиссии, ведущие и управляемые мосты, подвеска и т. п.), либо сам кузов. Раму автомобиля с установленными на ней агрегатами называют шасси. Под словом «кузов» в автостроении в большинстве случаев понимают пространство для размещения основного объекта перевозок. Несущая конструкция автомобиля воспринимает различные виды нагрузок: нагрузки, связанные с массой узлов и агрегатов, установленных на ней, а также массой пассажиров и груза, и динамические нагрузки, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге и при изменении режимов работы двигателя. В исключительных случаях, например при дорожно-транспортных происшествиях, несущая конструкция воспринимает нагрузки аварийного характера.

Конструкции несущих системы автомобиля подразделяются на рамные и с несущими кузовами.

б) Требования, предъявляемые к несущей части.

Требования, предъявляемые к несущим системам автомобилей:

• стабильное взаимное положение механизмов и кузова;

• хорошую производственную и ремонтную технологичность;

• конструкция должна обеспечивать заданную прочность и надежность при минимальной массе;

• при прогибах и закручивании элементов рамы не должны нарушать кинематические связи механизмов и их работоспособность.

в) Классификация заданной конструкции.

Автомобили семейства Лада Приора рамной конструкции, оснащены кузовами с жестким или мягким верхом, снабжены бамперами с пластиковыми накладками.

Кузов автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora типа четырехдверный седан, несущей конструкции, состоит из каркаса и навесных узлов (рис. 21).

Каркас кузова включает основание, боковины, крышу и детали каркаса, соединенные электросваркой (точечной, шовной, дуговой), и представляет собой неразборную конструкцию, обладающую достаточной жесткостью и способную нести на себе все агрегаты автомобиля, навесные узлы кузова, узлы и детали интерьера и т.д.

К навесным узлам относятся боковые двери, капот, крышка багажника, передние крылья, бамперы. Двери, капот и крышка багажника прикреплены к кузову петлями, передние крылья — болтами.

Передний и задний бамперы пластмассовые, окрашены в цвет кузова, прикреплены самонарезающими винтами. Передний бампер снабжен энергопоглощающей балкой. Облицовка радиатора несъемная, является частью бампера.

Для улучшения антикоррозионных свойств большая часть кузовных панелей оцинкована. С внутренней стороны оцинкованы передняя и средняя панели пола, боковины кузова, усилители стоек ветрового окна, с внешней стороны — панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья, а также многие другие детали (более 30).

Ветровое стекло трехслойное, типа триплекс. Стекла дверей, боковые и заднее стекла закаленные. Ветровое, заднее (с элементом обогрева) и боковые стекла приклеены к кузову и являются частью его силовой схемы.

Передние сиденья раздельные, с регулировкой наклона спинок и механизмами перемещения в продольном направлении, с легкосъемными подголовниками, регулируемыми по высоте. Спинка передних сидений может быть установлена в удобное для отдыха положение.

Заднее сиденье автомобиля с цельными подушкой и спинкой, разделенной откидным подлокотником на две части. За подлокотником находится люк, закрываемый крышкой, после снятия которой появляется возможность провозить в багажнике длинномерные предметы, частично пропустив их в салон.

Передние и задние боковые ремни безопасности инерционные, а задний ремень среднего пассажира поясной неинерционный. Для повышения пассивной безопасности автомобиль оборудован подушкой безопасности для водителя. В вариантном исполнении автомобиль дополнительно оборудуют подушкой безопасности переднего пассажира и преднатяжителями передних ремней безопасности, которые срабатывают в момент аварии при значительных скоростях движения автомобиля.

В салоне автомобиля установлены прикуриватель, передняя и задняя пепельницы, противосолнечные козырьки, отопитель, зеркала заднего вида, поручни. Под сиденьем водителя предусмотрено крепление для огнетушителя, а под сиденьем пассажира — для аптечки. Автомобиль оборудован передней и задней проушинами для буксировки, электроблокировкой замков дверей, электроприводом замка багажника, электрообогреваемыми передними сиденьями.

Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков в салоне автомобиля регулируют переключателями, установленными в блоке управления системой отопления и вентиляции.

В кузове автомобиля Lada Priora предусмотрена вытяжная вентиляция через дефлекторы с клапанами, установленные в задней части кузова за задним бампером.

г) Общий вид конструкции (схема).

Рисунок 21 — Детали кузова

1 – рамка радиатора; 2 – верхняя поперечина передка; 3 – правое переднее крыло; 4 – щит передка; 5 – капот; 6 – правая передняя дверь; 7 – стойка ветрового окна; 8 – внутренняя панель передней двери; 9 – правая задняя дверь; 10 – внутренняя панель задней двери; 11 – правая боковина; 12 – панель крыши; 13 – левая боковина; 14 – опора пружины задней подвески; 15 – крышка багажника; 16 – внутренняя панель крышки багажника; 17 – рамка окна боковины; 18 – задняя стойка; 19 – левая задняя дверь; 20 – арка заднего колеса; 21 – средняя панель пола; 22 – ниша запасного колеса; 23 – центральная стойка; 24 – левая передняя дверь; 25 – передняя стойка; 26 – передняя панель пола; 27 – левое переднее крыло; 28 – опора пружины передней подвески; 29 – кронштейн; 30 – передний лонжерон; 31 – кронштейн проушины для буксировки; 32 – панель передка.

Транспортная несущая конструкция для автомашины

Эта заявка испрашивает приоритет согласно 35 USC 119 к заявке на патент Германии № 10 2008 049 985.4, поданной 1 октября 2008 г., полное раскрытие которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

1. Область изобретения

Изобретение относится к опорной конструкции транспортного средства для автомобиля.

2. Описание предшествующего уровня техники

ЕР 1728 707 А2 раскрывает опорную конструкцию транспортного средства для транспортного средства, которое имеет противоположные боковые стойки кузова, которые обычно называются В-стойками.Опорная конструкция расположена между стойками кузова, а противоположные боковые концы опорной конструкции прикреплены к стойкам кузова. Поперечная опорная конструкция состоит из нескольких частей и имеет две боковые боковые части, примыкающие к соответствующей стойке кузова. Каждая боковая часть представляет собой полую опору, собранную из множества деталей из листового металла. Как видно сверху, каждая боковая часть имеет дугообразный профиль и проходит под углом от стойки кузова к задней части автомобиля.Между двумя боковыми частями расположена полая поперечная опора, которая на обоих концах соединена с боковыми частями.

DE 60 2004 002660 Т2 раскрывает аналогичную опорную конструкцию транспортного средства с боковыми частями, собранными из множества металлических листов и соединенными непосредственно с внутренней боковой стенкой в ​​области средней стойки. Между двумя боковыми частями проходит поперечная опора, а на поперечной опоре размещены поперечные балки U-образной формы. Соединительные зажимы также предусмотрены на внутренней стороне центральной стойки и предназначены для установки складного верха.

Целью изобретения является создание несущей конструкции транспортного средства, которая подходит для транспортных средств с фиксированной неподвижной крышей или для кабриолета.

Изобретение относится к несущей конструкции транспортного средства, которая имеет дополнительный соединительный элемент, прикрепленный между стойкой кузова и соответствующей боковой частью. Соединительный элемент может быть выполнен, в зависимости от требований, просто как распорка в транспортном средстве с неподвижной крышей или как опора складного верха для транспортного средства с подвижной крышей.Боковые же части, напротив, можно использовать без изменений. Дополнительная принимающая часть для соединения поперечной опоры с боковыми частями позволяет конфигурировать принимающую часть в соответствии с требованиями, поскольку она предназначена для соединения с поперечной опорой, как в ЕР 1728707 А2, или к расположению дуги. Использование соединительного компонента между каждой стойкой кузова и соответствующей боковой частью позволяет выгодно использовать части поперечной опорной конструкции для различных типов транспортных средств, а также позволяет иметь идентичную конструкцию стойки кузова для обоих типов транспортных средств.Следовательно, изобретение обеспечивает преимущества поперечной опорной конструкции, а также опорной конструкции транспортного средства, в частности стоек кузова, поскольку стойки кузова могут иметь идентичную конструкцию для двух различных типов транспортных средств (закрытый автомобиль или кабриолет), по крайней мере, в область, служащая для соединения поперечной несущей конструкции.

Соединительный элемент может быть подшипником складного верха, а несущая конструкция транспортного средства может использоваться для кабриолета.

Приемная часть может иметь выступ, выступающий вверх в направлении вертикальной оси транспортного средства, а поперечная опора может удерживаться на удлинении на вертикальном расстоянии от боковых частей. Поперечная опора может быть прикреплена к транспортному средству в относительно высокой точке, что является преимуществом, если поперечная опора должна быть снабжена поперечными балками. Таким образом, поперечная опорная конструкция выступает вместе с поперечными балками до некоторой степени над линией ремня кабриолета, так что защитные дуги могут обеспечивать особенно хорошую защиту в случае опрокидывания транспортного средства.Поперечные дуги взаимодействуют с рамой лобового стекла автомобиля, обеспечивая относительно высокий уровень защиты пассажиров автомобиля. В качестве альтернативы к принимающим частям, имеющим удлинение, может быть прикреплена усиленная в поперечном сечении или увеличенная поперечная опора. В частности, это относится к их использованию с поперечными балками.

Высота устройства поперечной балки может быть дополнительно увеличена, если поперечная опора по дуге перекрывает расстояние между боковыми частями.

Принимающая часть также может быть соединена с элементом корпуса корпуса, расположенным под принимающей частью, например, с полом транспортного средства или крышкой моторного отсека в дополнение к соединению принимающей части с боковой частью. Это дополнительно усиливает поперечную опорную конструкцию.

Принимающая часть принимает поперечную опору, и основание рулевой тяги также может быть прикреплено или размещено в принимающей части.

Приемная часть предпочтительно выполнена без надставки, если поперечная опорная конструкция будет использоваться для закрытого пассажирского транспортного средства.Следовательно, принимающая часть заканчивается примерно на одном уровне со второй частью, а поперечная опора просто поддерживает средство крепления багажа, которое выступает внутрь транспортного средства, как известно для поперечной опорной конструкции без принимающей части из вышеописанного EP 1. 728 707 A2.

Средство отклонения ремня безопасности может быть прикреплено к боковой части. Поперечная опорная конструкция является жесткой и прочной и поэтому особенно удобна для закрепления средств отклонения ремня.

РИС. 1 — вид сбоку в перспективе опорной конструкции транспортного средства с поперечной опорной конструкцией для кабриолета.

РИС. 2 — вид сбоку в перспективе опорной конструкции транспортного средства с поперечной опорной конструкцией для закрытого пассажирского транспортного средства.

РИС. 1 показана часть опорной конструкции 1 транспортного средства с боковыми стойками кузова 2 , 3 (В-стойки), расположенными напротив друг друга на расстоянии, измеренном в поперечном направлении FQ транспортного средства.ИНЖИР. 1 также показан элемент корпуса 4 . Автомобиль с несущей конструкцией 1 транспортного средства типа, показанного на фиг. 1 предпочтительно представляет собой двухместный кабриолет с двигателем в центральном расположении двигателя. Соответственно, элемент 4 корпуса корпуса в этом примерном варианте осуществления является крышкой 5 моторного отсека (не показан) для двигателя.

Поперечная опорная конструкция 6 ориентирована в поперечном направлении FQ транспортного средства, проходит между двумя стойками кузова 2 , 3 и соединяется с соответствующими внутренними сторонами 7 , 8 стоек кузова 2 , 3 .Поперечная опорная конструкция 6 имеет боковые внешние соединительные компоненты 9 , 10 , которые соединены с соответствующими внутренними сторонами 7 , 8 стоек корпуса 2 , 3 . Два соединительных компонента 9 , 10 являются зеркальным отображением друг друга, так что каждый соответствует одной стороне транспортного средства. Поэтому ниже подробно поясняется только соединительный компонент , 9, . Соединительный элемент 9 представляет собой коробчатую полую опору 11 , если смотреть в поперечном направлении FQ транспортного средства, и, соответственно, имеет стенку 12 , которая проходит в поперечном направлении FQ транспортного средства между внутренней пластиной 13 и Наружная пластина 14 соединительного элемента 9 .Вторая стенка проходит в поперечном направлении FQ транспортного средства и проходит на расстоянии позади стенки 12, в продольном направлении FL транспортного средства, но не видна на фиг. 1. Соединительный элемент 9 соединен с внутренней стороной 7 стойки корпуса 2 либо разъемным, либо неразъемным соединением, в зависимости от того, предусмотрен ли соединительный компонент 9 как часть корпуса корпуса или как монтажная деталь, которая устанавливается последней на несущей конструкции транспортного средства 1 .В варианте, показанном на фиг. 1, соединительный элемент 9 представляет собой подшипник складного верха 15 , в котором соединительные детали (не показаны) подвижно установлены между двумя пластинами 13 и 14 , так что конструкция крыши (не показана) соединяется с Детали рычажного механизма можно перемещать между закрытым положением и задним положением хранения на крышке 5 . Однако соединительный элемент 9 также может быть отдельным подшипником складного верха (не показан), который может быть вставлен, например, между двумя пластинами 13 , 14 .

Боковые части 16 , 17 поперечной опорной конструкции 6 примыкают к внутренним пластинам 13 соответствующих соединительных элементов 9 , 10 и соединяются с соответствующим соединительным элементом 9 , 10 с возможностью отсоединения или без отсоединения, в зависимости от того, предусмотрена ли боковая часть как часть корпуса корпуса или как установочная часть. Боковая часть 16 проходит от внутренней стороны 7 стойки кузова 2 или от внутренней пластины 13 соединительного элемента 9 и продолжается наклонно назад в направлении задней части автомобиля 18 .Другая боковая часть 17 является практически зеркальным отражением боковой части 16 . В частности, боковая часть 17, также проходит под углом назад в направлении задней части транспортного средства 18 . Как видно на виде сверху, две боковые части 16 , 17 имеют дугообразную форму. Боковые части 16 , 17 представляют собой полые опоры, которые могут быть собраны из деталей из листового металла или могут быть изготовлены в виде литой детали из легкого металла. Соединительные элементы 9 и 10 могут быть выполнены аналогичным образом или могут представлять собой экструдированный профиль.

Каждая боковая часть 16 , 17 имеет передний и задний концы 19 и 20 . Передняя часть 19 каждой боковой части 16 , 17 связана с внутренней стороной 7 или 8 конкретной стойки корпуса 2 или 3 путем крепления к соответствующему соединительному элементу 9 , 10 . Задний конец 20 каждой боковой части 16 , 17 обращен к задней части автомобиля 18 и прикреплен к принимающей части 21 или 22 , которая принимает внешние концы 23 , 24 из поперечная опора 25 .Приемная часть 21 или 22 и соответствующая боковая часть 16 , 17 соединены друг с другом с возможностью разъема или без разъема, в зависимости от того, должна ли принимающая часть 21 , 22 быть спроектирована как часть корпуса или как монтажная деталь.

Как показано на фиг. 1, приемная часть 21 , 22 имеет удлинение 26 , 27 , которое ориентировано в вертикальном направлении FH транспортного средства и выступает над соответствующей боковой частью 16 , 17 .Усиленная или увеличенная в поперечном сечении поперечная опора 25 , следовательно, может быть размещена или установлена ​​выше в вертикальном направлении FH транспортного средства, так что перевернутые U-образные поперечные балки 28 , 29 , размещенные на поперечной опоре 25 , выступают соответственно выше над несущей конструкцией транспортного средства 1 .

Каждая дуга безопасности 28 , 29 имеет внутреннюю и внешнюю части 30 и 32 . Внутренняя часть 30 крепится вокруг поперечной опоры 25 с помощью перевернутой U-образной ножки 31 , а внешняя часть 32 вставляется в приемную часть 21 или 22 для соединения.Как видно на виде сверху, принимающая часть 21 , 22 имеет U-образную форму и открывается для приема соответствующей внешней конечности 32 , а также открывается для приема концов 23 или 24 поперечная опора 25 . Каждая приемная часть 21 , 22 также имеет опорную ножку 33 , которая находится под соответствующим удлинением 26 , 27 . Опорная ножка 33 опирается на расположенный ниже элемент корпуса корпуса 4 и соединяется с ним с возможностью разъема или без разъема, в зависимости от того, спроектирована ли, как уже упоминалось, принимающая часть 21 , 22 как корпус корпуса. деталь или как монтажная деталь.Соответственно, каждая принимающая часть 21 , 22 может быть спроектирована как цельная литая деталь из легкого металла, как составная деталь из листового металла или как экструдированный профиль.

Поперечная опора 25 охватывает элемент оболочки корпуса 4 дугообразно и определяет полую опору с замкнутым профилем поперечного сечения. Полая поперечная опора 25 может быть цельной литой деталью из легкого металла, сборкой из листового металла или литых деталей или цельным экструдированным профилем.По меньшей мере, соединительные компоненты 9 , 10 и принимающие части 21 , 22 поперечной опорной конструкции 6 являются отдельными частями. В варианте осуществления, показанном на фиг. 1, состоящая из нескольких частей поперечная опорная конструкция 6 также образует структуру поперечной балки кабриолета в дополнение к тому, что является поперечным усилением между двумя стойками кузова 2 , 3 .

РИС. 2 показана опорная конструкция 1 транспортного средства, которая была модифицирована для включения альтернативной поперечной опорной конструкции 6 ‘.Элементы фиг. 2, которые являются такими же или подобными вариантам, показанным на фиг. 1 вариант осуществления снова не описывается. В этом отношении единственные отличия поперечной опорной конструкции 6 ‘от поперечной опорной конструкции 6 на фиг. 1 будет описан ниже. Соединительные компоненты 9 , 10 представляют собой просто проставочные компоненты 34 , которые перекрывают расстояние между первым концом 19 боковой части 16 и внутренней стороной 7 стойки корпуса 2 .Однако, как описано выше, соединительные компоненты 9 , 10 могут быть выполнены как подшипники складного верха, хотя это не обязательно для варианта осуществления, показанного на фиг. 2, поскольку поперечная опорная конструкция 6 ‘на фиг. 2 предназначен для транспортного средства с неподвижной неподвижной крышей, то есть для закрытого пассажирского автомобиля. Разделительный элемент , 34, имеет внутреннюю и внешнюю пластины 13 , 14 и две стенки, которые проходят в поперечном направлении FQ транспортного средства (только стенка 12 проиллюстрирована на фиг.1). Боковые части 16 , 17 поперечной опорной конструкции 6 ‘имеют конструкцию, идентичную боковым частям 16 , 17 поперечной опорной конструкции 6 . Принимающие части 21 ‘, 22 ‘ поперечной опорной конструкции 6 ‘имеют идентичную конструкцию в области опорной ноги 33 с принимающими частями 21 , 22 . Однако приемные части 21 ‘ 22 ‘ не имеют направленного вверх продолжения 26 и, следовательно, заканчиваются, если смотреть в направлении вертикальной оси FH транспортного средства, на том же уровне, что и боковые части 16 .Поперечная опора 25 ‘поперечной опорной конструкции 6 ‘ представляет собой полый по существу прямолинейный профиль и имеет меньшую высоту, измеренную в направлении вертикальной оси FH транспортного средства, чем поперечная опора 25 на фиг. 1. Однако концы 23 , 24 поперечной опоры 25 ‘также удерживаются в соответствующих приемных частях 21 ‘ и 22 ‘. Разъемное или неразъемное соединение может быть предусмотрено для соединения приемных частей 21 ‘, 22 ‘ с соответствующей поперечной опорой 25 ‘, в зависимости от того, предусмотрена ли поперечная опора 25 ‘ как оболочка корпуса. деталь или как монтажная деталь.

Поперечная опора 25 ‘на фиг. 2, возможно, можно было бы снабдить роликами 28 , 29 , даже если принимающие части 21 ‘и 22 ‘, показанные на фиг. 2 предусмотрены для поперечной опорной конструкции 6 ′. Стержни качения 28 , 29 могут быть соответственно более высокой конструкции для компенсации отсутствующего удлинения 26 . Однако верхняя сторона 35 поперечной опоры 25 ‘, показанная на фиг.2 предпочтительно снабжен средством крепления багажа, которое здесь не показано, но известно из фиг. 1 (номер ссылки 51 ) в EP 1728707 A2. Расположение поперечной опоры 25 ‘в более низкой точке, чем поперечная опора 25 , является предпочтительным, поскольку обзор сзади в случае закрытого пассажирского автомобиля практически не затруднен.

Обе фиг. 1 и 2 также показано средство отклонения ремня 36 , которое прикреплено к боковой части 16 , 17 , смежной с каждой стойкой корпуса 2 , 3 .Средство отклонения ремня 36, может быть изогнутой штангой, вокруг которой направляется ремень безопасности (здесь не показан).

Прием торцов 23 , 24 поперечных опор 25 , 25 ′ в приемные части 21 , 22 , 21 ′, 22 ′ позволяют усилиям быть лучше вводить в несущую конструкцию транспортного средства 1 в случае бокового удара или в случае опрокидывания транспортного средства.Поперечная опорная конструкция 6 , 6 ‘может быть соединена с опорной конструкцией 1 транспортного средства с помощью разъемного соединения, такого как, например, резьбовое соединение, в направлении поперечного направления FQ транспортного средства. Поперечная опора 25 , 25 ‘и приемные части 21 , 22 , 21 ‘, 22 ‘могут соединяться с возможностью разъединения с помощью разъемного соединения, такого как, например, резьбовое соединение. , в направлении продольной оси транспортного средства FL.

Поперечная опорная конструкция 6 или 6 ′ изготовлена ​​из отдельных частей. Следовательно, допуски могут быть скомпенсированы в точках соединения между поперечной опорой 6 , 6 ‘и принимающими частями 21 , 22 или 21 ‘, 22 ‘или между соответствующими принимающими частями. 21 , 22 или 21 ′, 22 ′ и боковая часть 16 , 17 .Если поперечная опорная конструкция 6 , 6 ‘предварительно собрана вне транспортного средства, отдельные компоненты поперечной опорной конструкции 6 , 6 ‘ первоначально могут быть свободно привинчены к соседним частям и могут быть прикручены только прочно. после установки в несущую конструкцию автомобиля 1 . Однако также возможно установить отдельные компоненты поперечной опорной конструкции 6 , 6 ‘один за другим в опорной конструкции транспортного средства 1 .Также возможна смешанная конструкция, то есть некоторые части являются частями корпуса и соответственно относятся к опорной конструкции 1 , а другие части являются монтажными частями. Отдельными элементами поперечной опорной конструкции 6 , 6 ′ являются два боковых соединительных элемента 9 , 10 , боковые части 16 , 17 , принимающие части 21 , 22 или 21 ′, 22 ′ и поперечная опора 25 или 25 ′.

Складной верх может быть прикреплен к подшипнику складного верха 15 в варианте осуществления, показанном на фиг. 1, и поэтому складной верх и поперечная опорная конструкция 6 могут быть помещены между стойками кузова 2 , 3 в качестве предварительно изготовленного конструктивного элемента. В качестве альтернативы, складной верх изначально может быть прикреплен к опорной конструкции транспортного средства 1 с помощью подшипников складного верха 15 и остальных частей 16 , 17 , 21 , 22 и 25 впоследствии можно быть соединенным с несущей конструкцией транспортного средства 1 .

Carketa:

Пытаетесь ли вы построить автомобиль своими руками или вам просто интересно, что заставляет автомобиль стоять, знание различных типов автомобильных рам — или шасси — очень важно. 95% владельцев автомобилей и энтузиастов знают различия, и вы тоже должны. Зная различия, вы сможете различать его преимущества и недостатки и, следовательно, с легкостью сможете выбрать тип автомобиля, который лучше всего подходит для вас.

Что такое рама автомобиля? Как это работает и почему это важно?

Рама автомобиля — это деталь автомобиля, которая обеспечивает поддержку и структуру практически для всех компонентов автомобиля, особенно для двигателя. Проще говоря, каркас автомобиля — это каркас человеческого тела. Его также называют рамой транспортного средства или шасси (хотя шасси больше относится к каркасу рамы).

Когда автомобиль впервые был представлен миру, шасси было отделено от кузова.И только до 1930-х годов производители автомобилей изменили конструкцию, сделав шасси частью транспортного средства, что все подхватили. Эта конструкция теперь известна как корпус на раме или unibody, что означает, что шасси встроено в кузов. Большинство производителей автомобилей придерживаются цельной конструкции, хотя кузова пикапов, грузовиков и автобусов отделены от рамы.

Рамы автомобилей действуют, как уже упоминалось, как якорь практически для всех компонентов. Это означает, что опора рамы покрывает двигатель, колеса, систему подвески и кузов.Достаточно сказать, что шасси играет решающую роль в том, как машина работает и движется, но не многие люди мало что знают об этом. Помимо двигателя, полная функциональность автомобиля во многом зависит от конструкции рамы. Без рамы никто не будет удерживать компоненты автомобиля, и машины, волоча двигатель на землю, — скажем так — ужасная идея. Короче говоря, поддержка и структурная целостность — это основные цели рамы автомобиля.

Как очистить раму автомобиля?

Или лучше спросить, как вы ухаживаете за рамой вашего автомобиля? В каркасах автомобилей не так уж много проводов, если вообще нет.Но после того, как он был поврежден, его ремонт становится тяжелым испытанием. Так что совет номер один в уходе за рамой вашего автомобиля — как можно больше избегать столкновений. Еще один совет: когда вы решите опустить машину, не водите машину по неровной и каменистой дороге — это повредит ваше шасси (и даже внешний вид) за одну поездку. И хотя опытные механики могут ремонтировать шасси, это может потребовать больших затрат времени и средств. Итак, держитесь подальше от несчастных случаев, неровных дорог и защищайте шасси от ржавчины — вот три основных совета по уходу за рамой.

Какие бывают типы автомобильных рам?

С тех пор, как цельная автомобильная рама стала наиболее часто используемым типом шасси, различные типы автомобильных рам появились из ниоткуда. Ниже приведены типы шасси, на которые стоит обратить внимание.

Рама лестницы

Одно из наиболее распространенных шасси, используемых в качестве несущей конструкции для транспортных средств, — это шасси лестничного типа. Каркас лестницы также является одним из самых старых. Несмотря на то, что существуют более новые типы автомобильных рам, разработанные и разработанные с использованием более совершенных технологий, лестница по-прежнему остается одной из самых надежных.И почему это? Потому что он по-прежнему может обеспечить лучшую поддержку, чем некоторые из доступных типов шасси, если не большинство.

Рамы лестниц обычно тяжелые и изготавливаются из стали. Благодаря этому материалу вы можете рассчитывать на прочность и долговечность лестничного шасси. Стальная конструкция достаточно прочная, чтобы поглощать большинство ударов, что делает ее идеальной рамой, если вы всегда едете по каменистым дорогам и бездорожью. Помимо прочности, лестничные рамы также обеспечивают отличную скручивание кузова, что нравится большинству внедорожников.Излишне говорить, что лестничная рама идеально подходит для транспортных средств, которые большую часть времени собираются выносить на открытом воздухе.

Трубчатая рама магистрали

Трубчатая рама магистрали представляет собой конструкцию, аналогичную конструкции цельного корпуса. Хотя уже говорилось о том, что рамы автомобилей служат основой автомобиля, производители автомобилей придумали термин «позвоночник», потому что, ну, он работает как таковой. В отличие от лестничной рамы, имеющей двухмерную структуру, опорные рамы имеют трубчатые «хребты», которые соединяют переднюю часть с задними подвесками.Затем корпус помещается на трубчатую опору. Volkswagen Beetle — один из наиболее популярных автомобилей, поддерживаемых магистральным шасси.

Фреймы магистрали имеют много преимуществ. Одним из преимуществ является то, что полуоси рамы лучше контактируют с землей. Такой дизайн делает автомобили идеальными для езды по бездорожью. Однако есть несколько недостатков. И одна из них заключается в том, что каркасные рамы немного тяжелее большинства рам, что затрудняет маневрирование автомобиля.Кроме того, трубчатые опоры не могут обеспечить достаточную защиту от боковых ударов.

Space Frame

Если в пространстве нет веса, то это то, что после рамки. Пространственная рама — это еще одно трубчатое шасси, которое прикрепляет подвеску, панели и двигатель к трехмерным трубчатым каркасам, в то время как панели кузова не имеют или почти не выполняют конструктивных функций. Но что отличает космическую раму, так это то, что в ее конструкции использовано преимущество треугольников, чтобы максимально облегчить ее вес.Кроме того, каждая треугольная стойка является растяжимой, что делает раму немного тоньше и менее громоздкой. Алюминий — это основной материал при создании космических рам. Алюминий не только податлив и прочен, но и очень легкий. Неудивительно, что авиаконструкторы и производители используют алюминий.

X-Frame

Когда X-образная рама впервые была представлена ​​публике, люди считали, что конструкция шасси более эффективна. Однако у X-образных рам отсутствуют боковые направляющие, и они, как и трубчатые рамы, не могут обеспечить защиту от боковых столкновений и ударов.

В заключение

Разработка шасси и ходовой части автомобилей

При обсуждении автомобильных конструкций обычно непропорционально много говорят о шасси или конструкции шасси. Возможно, причина неполного описания в том, что шасси относительно мало волнует оператора и водителя.Однако присоединенные основные детали, такие как двигатель, коробка передач и ходовая часть, требуют частого тщательного обслуживания.
Шасси — большая проблема для конструкторов. Как одна из важнейших частей автомобиля, он был разработан для выполнения специальных и сложных задач. Его основная функция — перевозить все структурные элементы автомобиля, часто в сложных дорожных условиях и на значительных скоростях. Говорим ли мы о шасси грузового или легкового автомобиля, мы можем констатировать, что каркасная конструкция должна быть несущей, максимально легкой и чрезвычайно прочной.

Самая простая конструкция шасси — это прессованная рама из пластин, два лонжерона которой соединены поперечинами. Чтобы рама шасси выдерживала приложенную нагрузку в любых условиях, требуется хорошо рассчитанная конструкция, и в большинстве случаев действительно подходящее шасси уже имеет значительный собственный вес. Изготовленные на заводе отверстия для освещения не влияют на прочность пластин шасси, поэтому они используются для создания более благоприятных весовых условий.
Одной из особых форм рамной конструкции является трубчатое шасси, в котором труба большого диаметра проходит вдоль каретки, а двигатель и шасси соединены с концами этого держателя для труб. Корпус крепится саморезами с помощью раствора, аналогичного пластинчатому каркасу.

Принцип общего снижения веса, который становится все более и более распространенным во всех конструктивных элементах автомобиля, повлиял на каркасные конструкции и с использованием некоторых специальных панелей пола, самое современное решение — самонесущий кузов автомобиля. был реализован.В такой конструкции нет ни шасси, ни отдельной жесткой плиты пола, а несущей конструкцией является сам кузов автомобиля. Самонесущую надстройку можно сравнить с решетчатыми мостовыми секциями. В последние годы эти каркасные конструкции, хорошо подходящие для автомобилей и автобусов, получили широкое распространение во всем мире. В случае грузовых автомобилей, поскольку кабина и погрузочная поверхность не образуют единое целое, реализация принципов самонесущей конструкции затруднена.
Следует также упомянуть о производственных проблемах, поскольку производство самонесущих надстроек требует огромного оборудования и может стать экономичным только для больших серий.В качестве производственного феномена также можно наблюдать, что типы, которые появляются на рынке с самонесущими конструкциями, производятся в течение длительного времени, почти без изменений, после того, как даже малейшие изменения могут полностью нарушить тенденции редактирования и производства. Одним из примеров этого является завод Citroën, который уже почти 20 лет производит свои автономные модели в соответствии с планами. В то же время это показывает, что самонесущая конструкция может быть выпущена на заводе только после того, как запланированная модель прошла различные испытания, поэтому в будущем не потребуется вносить никаких существенных изменений.

Конструкции рамы развивались параллельно с элементами подвески и отбойки колес. Увеличение скорости и уменьшение собственной массы автомобилей также требуют от подвески желаемого совершенства.
Поскольку автомобиль обычно не движется по неровным дорогам, неровности дороги передаются колесами на кузов автомобиля, и это вызывает тряску. Это неудобство должно быть сведено к минимуму для легковых и грузовых автомобилей. Эта задача не только служит соображениям комфорта, но и направлена ​​на экономию деталей конструкции.
Из-за увеличивающейся скорости, в дополнение к простым решениям с листовыми рессорами, обычным для автомобилей, теперь существует множество, казалось бы, довольно сложных принципов и структур удара ногой на автомобилях. Во всех случаях цель — получить удар ногой по большей части машины. Однако полностью решить эту проблему невозможно, поэтому рабочие колеса и детали оси указаны как неподрессоренные массы. Под подрессоренными частями мы рассматриваем кузов, кузов, двигатель, двигатель и, конечно же, перевозимого пассажира или грузовую нагрузку.

Видно, что подвешенный на пружинах корпус совершает разные колебания. Определение этих явлений выражается словами «подергивание», «кивание», «качание», «качание», «змейка», «подъем», «моросящий дождь». Хороший удар ногой пытается уменьшить эти вредные колебания. Особенно неблагоприятными являются особенности, которые мешают управлению автомобилем, например занос или удержание дороги.
Таким образом, одной из важных задач при построении оттока является минимизация явлений, мешающих рулевому управлению, даже если их невозможно избежать.

Развитие кикинга показывает все больше и больше совершенных решений. Листовые рессоры, соединяющие жесткие оси с шасси, теперь доступны только на грузовиках, а легковые автомобили изготавливаются методом так называемого независимого удара. В случае независимого толкания неподрессоренная масса уменьшалась с исчезновением сквозного вала. Современное подвесное и подрессоренное колесо при движении по поверхности, выступающей из земли, не поднимает весь автомобиль, что делает его более комфортным и безопасным.
Предшественником решений для независимого удара ногой является качающаяся полуось, которая в основном использовалась для колес, не требующих управления задними колесами. Однако, помимо его преимуществ, были также неблагоприятные симптомы, которые вызвали серьезный износ шин. Это связано с тем, что колесо не может сохранять свою плоскость или колею неизменными во время удара ногой. Поэтому шины изнашиваются из-за постоянного бокового скольжения (истирания). Чтобы противодействовать этому, использовались парные поперечные пружины, что, в свою очередь, затрудняло управление.
Трапециевидные упоры с поворотным рычагом, которые сегодня используются в большинстве автомобилей, обеспечивают надежное и удовлетворительное дорожное покрытие.Версии с маятником лучше всего работают с установкой винтовой пружины или торсиона, что дает дополнительные преимущества по сравнению с листовыми рессорами. Винтовая пружина не требует обработки, ее вес невелик, ее можно дешево изготовить, у нее нет трения, а значит, и демпфирования. Демпфирование может быть достигнуто путем установки амортизаторов разной конструкции, и можно заметить, что амортизатор стал незаменимым дополнением современных ударов ног.

Однако и винтовая пружина, и торсион имеют недостаток, заключающийся в том, что пружина перестает работать из-за поломки.Таким образом, каретка потеряла одно из преимуществ листовой пружины, которое даже после поломки одной из пластин в штабеле обычно проявлялось в поддержании толчка.
Роль пружин и амортизаторов на высокоскоростных автомобилях бесспорна, и независимо от конструкции конструкции нельзя пренебрегать ее управляемостью. Хорошо функционирующая пружина повышает долговечность основных частей автомобиля, упрощает управление автомобилем и обеспечивает комфортную езду.
Учитывая, что пружины новой системы могут выполнять свою реальную роль только вместе с амортизаторами, убедитесь, что амортизаторы обслуживаются.Несомненно, ни винтовая пружина, ни торсион в уходе не требуют, но тем более важно обращаться с амортизаторами, дополняющими их работу.
И если мы говорим о техническом обслуживании, давайте вернемся к конструкциям шасси, удлинение, поломка или растрескивание которых, независимо от конструкции шасси, является неприемлемым состоянием и угрожает безопасному движению, снижая срок службы автомобиля.

* Статья переведена на основе материалов Autó-Motor с сайта www.automotor.hu. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

Патент США на структуру автомобиля Патент (Патент №6209686, выданный 3 апреля 2001 г.)

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к конструкции кабины лифта, которая включает в себя элементы стен, пола и потолка, образующие ограждение, и опорную конструкцию, которая поддерживает ограждение.Корпус и несущая конструкция вместе с функциональными узлами образуют готовую к эксплуатации кабину лифта.

2. Обсуждение предшествующего уровня техники

Известно изготовление частей кабины лифта, образующих ограждение, из частей стены, пола и потолка, которые могут быть собраны вместе, и размещение такого ограждения на стропе, окружающей этот корпус. Затем к этой стропе крепятся направляющие башмаки или роликовые направляющие вместе с предохранительным механизмом.

Решение такого типа известно из работы У.С. Пат. № 4700809. Боковые элементы стен, каркас пола и элемент потолка удерживаются вместе и поддерживаются стропой. Чтобы усилить и придать жесткость кузову автомобиля, который изготовлен из гнутого металлического листа, строп должен иметь относительно прочную и прочную конструкцию.

Известны также конструкции, в которых опорные части образованы отдельными стеновыми элементами, которые проходят вверх и вниз и снабжены направляющими элементами.

Решение этого типа известно из французской ссылки FR 2 740 763.Над и под кузовом вагона удлиненные элементы стенки соединяются между собой поперечинами, которые образуют верхнюю и нижнюю траверсы, выступающие элементы стенки служат для поддержки направляющих башмаков и предохранительного устройства. В конструкции автомобиля такого типа нет дополнительных элементов, повышающих жесткость автомобиля. Как показывает практика, на автомобилях этого типа необходимо принимать обширные меры по гашению вибрации.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание конструкции кабины для кабины лифта, которая имела бы компактные размеры и большую жесткость, а также была бы простой и недорогой в установке.

Конструкция кабины в соответствии с настоящим изобретением включает в себя элементы каркаса (также называемые здесь ребрами жесткости каркаса или закрытыми прямоугольными ребрами жесткости каркаса) для размещения элементов стен, пола и потолка, и которые соединяются с помощью прямых механических средств с опорной конструкцией. Каркасные элементы и потолочный элемент выполнены таким образом, чтобы в них можно было разместить функциональные узлы. В результате для установки требуется меньше вспомогательных деталей, таких как монтажные пластины и кронштейны, а оснащение конструкции кабины всеми внутренними и внешними приспособлениями и приспособлениями, чтобы превратить ее в готовую к использованию кабину лифта, требует меньших затрат с точки зрения затрат. времени и стоимости.

Подузлы рамы, которые представляют собой сборные элементы рамы, поддерживаются несущей конструкцией, которая также поддерживает пол автомобиля. Упомянутая несущая конструкция является неотъемлемой частью конструкции автомобиля.

Несущая конструкция имеет боковые части, которые имеют специальные конструкции для размещения и поддержки элементов рамы, а также для размещения направляющих башмаков и защитного снаряжения. Эта предпочтительная форма опорной конструкции облегчает размещение и закрепление элементов рамы, а тем самым также установку конструкции автомобиля.

Элементы рамы и несущая конструкция вместе с двумя поперечинами на верхней стороне образуют каркас, который укрепляет и укрепляет кузов автомобиля.

Благодаря достигнутой таким образом жесткости конструкция кабины согласно изобретению является самонесущей. Это позволяет в одном из предпочтительных вариантов осуществления расположить точку крепления подвесного троса на поперечине опорной конструкции на ее заднем конце, в результате чего кабина лифта может перемещаться по меньшей мере на ту же высоту, что и верхний возвратный шкив.

Благодаря жесткости элементов рамы в другом предпочтительном варианте выполнения в виде консольной тележки они могут нести верхние направляющие башмаки простым способом с помощью удлинителей.

Элементы стены могут крепиться непосредственно к элементам каркаса и / или между ними без вспомогательных деталей, а в некоторых случаях также к элементу пола и поперечинам.

Конструкция пола вагона состоит из нижней плиты пола, на которую уложен элемент пола с отверстиями. Отверстия в элементе пола служат для уменьшения веса и придания жесткости, что одновременно увеличивает грузоподъемность.Напольное покрытие можно укладывать прямо на перфорированную плиту.

Благодаря особой конструкции верхних частей рамы и поперечин, потолочная пластина, которая закрывает кузов автомобиля сверху, может быть прикреплена непосредственно к ним. В крышке также просверлены все необходимые отверстия для установки потолочных и крышных приборов.

Элементы рамы имеют большое количество монтажных отверстий, которые позволяют соединять элементы с другими компонентами и прикреплять дополнительные инструменты и функциональные узлы, такие как дверной привод, дверная панель, дверная направляющая, дверной порог, защита пальцев ног, дисплей, кнопки вызова, освещение, элементы потолка, контрольно-диспетчерский пункт и другие подобные предметы на рабочем месте без необходимости дополнительной обработки и вспомогательных деталей.

Лифтовая кабина согласно изобретению может иметь форму консольной кабины с боковым входом.

Различные признаки новизны, которые характеризуют изобретение, конкретно указаны в формуле изобретения, прилагаемой к раскрытию и составляющей его часть. Для лучшего понимания изобретения, его эксплуатационных преимуществ и конкретных целей, достигаемых при его использовании, следует обратиться к чертежам и описательному материалу, в котором проиллюстрированы и описаны предпочтительные варианты осуществления изобретения.

РИС. 1 — собранный опорный и усиливающий каркас конструкции автомобиля согласно изобретению;

РИС. 2: Все части кабины лифта расположены трехмерно;

РИС. 3: иллюстрация, показывающая сборку элементов рамы на опорной конструкции; и

РИС. 4: Изображение корпуса автомобиля, готового к оснащению.

Конструкция вагона 1, показанная на фиг.1 состоит по существу из составной опорной конструкции 2. Два закрытых прямоугольных ребра жесткости 3, 4 каркаса в виде боковых рам прикреплены сбоку к опорной конструкции 2. Замкнутые прямоугольные ребра жесткости 3, 4 каркаса скреплены друг с другом горизонтально на один верхний угол с крестовиной 5, а в другом верхнем углу — крестовина 6. Каждая замкнутая прямоугольная часть ребра жесткости 3, 4 состоит по существу из U-образных секций листового металла с множеством изгибов и большого количества монтажных отверстий.Предварительное просверливание монтажных отверстий позволяет без дальнейшей обработки закрепить на секциях рамы на стройплощадке дополнительные детали. Элементы жесткости 3, 4 замкнутой прямоугольной рамы состоят из нижних горизонтальных профилей 13, 17 рамы, левых вертикальных профилей рамы 11, 15, правых вертикальных профилей рамы 12, 16 и верхних горизонтальных профилей 14, 18. Профили рамы 11 -18 крепятся друг к другу по углам с помощью шурупов, болтов или заклепок. Верхние горизонтальные поперечины 5, 6 также прикреплены к верхним секциям 14, 18 рамы с помощью шурупов, болтов или заклепок, а также прикреплены к ним надставкой, на которой крепятся верхние направляющие башмаки 7, 8.

На составной опорной конструкции 2 позиция 22 обозначает первую переднюю поперечину, 21 — вторую заднюю поперечину, а 26 — центральную поперечину, которая поддерживает поперечины 21 и 22. Центральная поперечина 26 проходит за второй поперечиной 21, и На этом удлинении имеется приспособление 23 для крепления троса для подвесного троса. Две дополнительные части опорной конструкции 2, которые выступают в том же направлении, что и выступ крестовины 26, и которые видны лишь частично, поддерживают направляющие башмаки 9.1, 10.1 и предохранительные устройства 9.2, 10.2.

Дополнительные детали опорной конструкции 2 вместе с дополнительными элементами конструкции вагона 1 можно увидеть на фиг. 2. К торцам поперечин 21, 22 опорной конструкции 2 прикреплены пластины 19, 20 опор направляющих башмаков. Они несут на своих выступах упомянутые выше предохранительные устройства 9.2, 10.2 вместе с направляющими башмаками 9.1, 10.1. Кроме того, каждая направляющая опора 19, 20 имеет на своей нижней кромке U-образный канал 24, 25 для прямого механического соединения и поддержки закрытых прямоугольных элементов жесткости 3, 4 рамы.В проиллюстрированном варианте осуществления опорная конструкция 2 представляет собой полностью сборный узел, включающий предохранительные механизмы 9.2, 10.2 и направляющие башмаки 9.1, 10.1.

В качестве основы для покрытия пола автомобиля, которое будет установлено позже, между закрытыми прямоугольными ребрами жесткости 3, 4 рамы находится плита 30 пола, которая опирается на опорную конструкцию 2 и имеет лежащий на ней перфорированный элемент 31 пола. элемент 31 служит изолирующим внутренним слоем и элементом жесткости для пола автомобиля.Конструкция 1 кабины закрыта на своем верхнем конце потолочной пластиной 32, в которой также есть просверленные монтажные отверстия для крепления потолочных элементов и кровельных инструментов.

Задняя стенка образована стеновым элементом 27, который прикреплен к правым закрытым прямоугольным ребрам жесткости 4 рамы. Левая боковая стенка образована двумя идентичными стеновыми элементами 28, которые соединены вместе, образуя единое целое, и размещены к вертикальным секциям рамы 11, 15 и закреплен на них. Чтобы образовать правую стенку кабины, имеется идентичный стеновой элемент 28 и другой, более узкий стеновой элемент 29, которые размещены и прикреплены к вертикальным секциям 12, 16 таким же образом.Когда конструкция I вагона окончательно оборудована, пространство, остающееся между стеновым элементом 28 и стеновым элементом 29, занимает стеновой элемент панели управления, которого здесь нет.

РИС. 3 иллюстрирует важный этап сборки конструкции 1 автомобиля на рабочем месте в соответствии с изобретением. Лебедка лифта имеет направляющие 33, 34, которые стоят на опорной плите 37. На этой опорной плите 37 гидравлический домкрат 35 также частично обозначен контурами. Опорная конструкция 2 уже установлена ​​на место и опирается на временные установочные опоры 36 с каждого конца.На следующем этапе два предварительно изготовленных закрытых прямоугольных элемента жесткости рамы 3, 4 должны быть вставлены в шахту подъемника и опущены на опорные каналы 24, 25, а затем закреплены вверху на верхних поперечинах 5, 6. После этого этапа установки, конструкция вагона 1, показанная на фиг. 1, готов для установки или крепления стеновых элементов 27-29, плиты пола 30 с элементом 31 пола и потолочной плиты 32. Если это представляется целесообразным по причинам доступности, стеновой элемент 27 уже может быть крепится к заднему закрытому прямоугольному каркасу 4 ребрами жесткости перед его установкой.После установки всех конструктивных элементов конструкцию 1 кабины можно оснастить обычными приборами и аппаратурой, упомянутыми ранее, и привести ее в состояние кабины лифта, готовой к работе. Как уже говорилось, это не требует каких-либо дополнительных работ на каких-либо строительных деталях, потому что монтажные отверстия для всех запланированных вариантов оборудования предварительно изготовлены и присутствуют во всех частях конструкции.

РИС. 4 показан готовый корпус автомобиля. На передней части открытой стороны, образующей вход, видны просверленные отверстия для крепления дверного устройства и защитного кожуха, а пространство в правой стене, как уже упоминалось, будет заполнено стенкой панели управления. элемент, который не показан.Этот настенный элемент содержит необходимые излучатели вызовов и команд, а также различные переключатели и дисплеи, а также может вместить дополнительное дополнительное оборудование. Стеновые элементы 27-29 могут быть изготовлены из стального листа с готовой к использованию поверхностью или из подходящих листов композитного материала. Для их крепления к закрытым ребрам жесткости прямоугольной рамы 3, 4, к перемычкам 5, 6 и к плите 30 пола можно использовать винты или зажимы.

Конструкция вагона 1 согласно изобретению выполнена в виде консольной тележки с направляющими, расположенными сбоку.Такая компоновка обеспечивает оптимальное соотношение между глубиной кабины и шириной кабины, а также оптимальный вылет за пределы направляющей плоскости, и, как следствие, боковая нагрузка на направляющие башмаки 7, 8, 9.1 и 10.1 сохраняется в допустимых пределах даже для глубокой кабины.

Детали конструкции вагона 1 предпочтительно изготавливают из стального листа соответствующей толщины и качества. Однако для снижения веса для большинства частей конструкции также можно использовать легкие металлы. Для скрепления частей конструкции между собой предполагается, что предпочтительнее использовать винты или болты для разъемных соединений.Для этого при достаточной толщине материала просверленные монтажные отверстия уже можно снабдить резьбой. Открытая форма сечения частей 11-18 рамы и поперечин 5, 6 обеспечивает доступ к соединениям с обеих сторон, так что также можно использовать болты с гайками и шайбами. Детали рамы 11-18, поперечины 5, 6, пластина 30 пола и пластина 32 потолка имеют размеры, обеспечивающие достаточную прочность и жесткость, чтобы они служили твердыми опорами для всех инструментов и механических узлов, прикрепленных к ним.

Изобретение не ограничивается описанными выше вариантами осуществления, которые представлены только в качестве примеров, но могут быть модифицированы различными способами в пределах объема защиты, определенного прилагаемой формулой изобретения.

Расчетный вариант несущей конструкции кузова легкового автомобиля

Исходная публикация

Предложен метод анализа влияния конструктивных особенностей интегральной схемы кузовов легковых автомобилей на их жесткостные и прочностные характеристики.Сделан обзор конструктивных особенностей существующих конструкций кузова легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства. Конструктивные особенности интегральной схемы кузовов автомобилей, пригодные для использования в …

… жесткость на кручение и частота крутильных колебаний первого порядка являются ключевыми характеристиками кузова автомобиля и вызывают серьезную озабоченность при его разработке. конструкция кузова автомобиля и порядок ее оптимизации. Однако нерегулярные структуры, например канавки, выступы, ребра жесткости и т. Д., Затрудняют их точное вычисление с помощью единственного метода численного анализа [1, 2] .Метод конечных элементов (МКЭ) предоставил метод расчета жесткости на кручение и частоты кручения низкого порядка кузова автомобиля [3]. …

Чтобы оценить характеристики транспортного средства на этапе концептуального проектирования, была предложена квадратная модель для прогнозирования жесткости на кручение и частоты кручения первого порядка для Body-in-White. Структура Body-in-White была разложена на восемь простых структурных поверхностей, из которых была построена модель квадратного ящика. На основе метода конечных элементов была рассчитана модифицированная жесткость на сдвиг для каждой простой поверхности конструкции и получена жесткость на кручение.Затем простые структурные поверхности Body-in-White были сконструированы в систему пружин с восемью степенями свободы для расчета частоты кручения первого порядка. Кроме того, многокритериальный генетический алгоритм был использован для определения толщины и структурного усиления панелей с небольшой жесткостью, чтобы достичь цели увеличения жесткости при одновременном уменьшении массы панели. Результат показывает, что оптимальные значения толщины снижаются примерно на 9,9 процента, не влияя на их характеристики предлагаемым способом.По сравнению с результатами прогнозирования, полученными с помощью сложного численного моделирования, относительная ошибка модели квадратного ящика при прогнозировании жесткости на кручение составляет 6,04 процента, а при прогнозировании частоты кручения первого порядка — 0,95 процента, что указывает на эффективность модели прогнозирования.

… С постепенным повышением экономического уровня Китая строительство урбанизации привело к увеличению коммуникаций между большими городами и близлежащими городами или городами-спутниками [1] .У людей есть большой спрос на общественный железнодорожный транспорт между городами, особенно в городском кластере в дельте реки Янцзы, городе в дельте реки Чжуцзян, а также в группах и городских сообществах, таких как городская агломерация Бохайского залива. …

На основании анализа результатов моделирования и натурных ходовых испытаний, проведенных отечественными и зарубежными специалистами, выявлены собственные частоты и режимы колебаний несущей конструкции кузова, оказывающие наибольшее влияние на уровень комфорта и безопасности пассажиров, определены.Предлагаются конструктивные меры, обеспечивающие повышение безопасности и комфорта перевозки в отечественных легковых автомобилях за счет установки дополнительной несущей перегородки в средней части кузова, что также обеспечивает требования к пассивной безопасности автомобиля. как введение дополнительных продольных элементов в несущую конструкцию каркаса.

Целью работы является оценка усталостной долговечности несущих конструкций кузовов легковых автомобилей с перфорированными опорными элементами методами компьютерного математического моделирования.Проведенный анализ исследований в области оценки усталостной долговечности сварных несущих конструкций кузовов автомобилей показал, что ее оценку следует проводить в динамической постановке с разработкой пространственно-динамической модели кузова автомобиля. Оценка усталостной долговечности наиболее нагруженных участков перфорированных опорных элементов кузовов автомобилей проводилась с использованием двух методик: процедуры Серенсена-Когаева и процедуры Болотина. Рассмотрены десять вариантов перфорации опорных элементов в кузове легкового автомобиля.Разработка конечно-элементных моделей кузовов автомобилей с указанными вариантами осуществляется на примере кузова отечественного легкового автомобиля. На основании результатов расчета проектной прочности определены три наиболее нагруженных участка перфорированных опорных элементов. Уточненная оценка динамического напряженного состояния исследуемых участков проводится методом последовательного выделения участков. В результате исследования получены долговечность наиболее нагруженных участков несущей конструкции кузова легкового автомобиля для всех рассматриваемых вариантов перфорации.Полученные результаты подтверждают безопасность эксплуатации легковых автомобилей с предложенным вариантом перфорации и свидетельствуют о целесообразности применения предложенной методики прогнозирования усталостной долговечности подобных несущих конструкций.

Исследование посвящено определению динамической нагрузки на пассажирские вагоны, обеспечивающей безопасность перевозки поездов на пароме. Создана математическая модель, учитывающая угловые перемещения поездного парома с вагонами при качении.Расчет производился для парома типа «Мукран», курсирующего на Балтийском море. Исследование предусматривает определение ускорений кузова легкового автомобиля, а также расчет на прочность несущей конструкции кузова легкового автомобиля. Авторами установлено, что максимальные эквивалентные деформации в элементах, в которых тело контактировало со связующими цепями, превышали допустимые значения. Потребовалось усовершенствовать несущую конструкцию кузова легкового вагона, чтобы обеспечить необходимую прочность при транспортировке на железнодорожном пароме.

Прогноз ресурса сварной несущей конструкции кузова хоппера при расчетной нагрузке в эксплуатации выполнен на основе математического моделирования. Упругие свойства кузова вагона учитываются при моделировании нагрузки наряду с продольными силами, возникающими в процессе движения вагона при задании части состава или маневровой техники. Задача решается в динамической постановке с использованием гибридных динамических моделей движения вагонов в условиях реальных неровностей железнодорожного пути и детальных пластинчатых конечно-элементных моделей.Усталостная долговечность наиболее нагруженных несущих конструкций вагона-хоппера оценивалась в рамках разработанной модели многоцикловой усталости Серенсена-Кагаева, которая является основой нормативного расчета. При оценке прочности сварной несущей конструкции кузова по обновленной методике авторы оценили влияние концентрации напряжений в зоне сварных соединений.

❤️ Что вызывает повреждение рамы автомобиля? ❤️

Рама автомобиля, также известная как шасси, образует основу, на которой построен автомобиль, и является основной опорной конструкцией автомобиля.По сути, рама похожа на каркас автомобиля, к которому прикреплены все его компоненты, во многом как наш каркас. Термин «повреждение рамы» относится к повреждению любого компонента автомобиля, который является частью основной опорной конструкции или рамы автомобиля, или любого компонента транспортного средства, обеспечивающего структурную целостность. Но что вызывает повреждение рамы автомобиля?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Повреждение рамы автомобиля вызывает разочарование, поскольку может привести к механическим неполадкам и нарушить оптимальные ходовые качества.Вы можете остаться с дорогим счетом за ремонт, чтобы покрыть его, если у вас есть повреждение рамы, или вы можете вообще потерять возможность использовать свой автомобиль. В этой статье более подробно рассматривается, что вызывает повреждение рамы автомобиля, а также тема повреждения рамы.

Рама автомобиля выполняет две основные функции:

1. Для поддержки механических компонентов и кузова автомобиля.
2. Для обработки динамических и статических нагрузок без деформации или прогиба.

Сюда входят:

• Вес кузова автомобиля, груза и пассажиров.
• Вертикальное скручивание при движении по неровной поверхности.
• Крутящий момент от трансмиссии и двигателя автомобиля.
• Внезапный удар в результате столкновения.
• Поперечные боковые силы, например боковой ветер.
• Продольные растягивающие силы, такие как ускорение и сжатие при торможении.

Обычно рама автомобиля изготавливается из углеродистой стали или алюминиевых сплавов, чтобы получить легкую конструкцию, которая является прочной и достаточно прочной, чтобы противостоять повреждению рамы.

Существует несколько типов автомобильных рам, в том числе следующие:

• Рама лестницы
• Магистральная трубка
• X-образная рама
• Рамка по периметру
• Рама платформы
• Космическая рамка
• Цельный
• Частичные кадры

Вплоть до 1930-х годов почти каждый автомобиль имел структурную раму, отдельную от кузова. В частности, лестница была предпочтительным вариантом для производителей.Этот метод строительства в основном крепится болтами к кузову автомобиля к лестничной раме, на которой монтируются трансмиссия, двигатель и подвеска.

На заре автомобилестроения лестничная рама была лучшим способом построить автомобиль на основе оборудования и технологий, доступных в то время. В наши дни это не так распространено в автомобилях, но почти все коммерческие и некоторые внедорожные автомобили, такие как Suzuki Jimny, имеют такой тип рамы.

Тенденция изменилась к 1960-м годам, и цельная рама стала популярным выбором для производителей автомобилей.Термин «цельное тело» является сокращением от «унифицированного тела» или «унитарной конструкции». Рама unibody — это тип рамы автомобиля, в которой кузов, шасси и план этажа образуют единую конструкцию. Этот тип рамы легче и жестче, чем автомобиль с отдельным кузовом и рамой.

Рама unibody состоит из следующих компонентов:

• Основная поддержка (также известная как поддержка радиатора)
• Unirails
• Фартук
• Межсетевой экран
• Поддон
• Столбы A-B-C
• Панели коромысел
• Четверть панели
• Задняя опора

Иногда повреждения рамы не всегда видны невооруженным глазом; даже если вы попадете под машину с фонариком, вы можете не увидеть повреждений.Однако вы заметите определенные вещи, которые могут быть вызваны повреждением рамы автомобиля, и определенные признаки будут предупреждать вас о надвигающихся проблемах. Есть семь основных симптомов повреждения рамы автомобиля, на которые следует обратить внимание:

• Видны изгибы или повреждения.

Обойдите машину и найдите трещины, складки или следы ржавчины. Посмотрите под автомобилем на предмет повреждений под рамой. Могут быть отсутствующие или погнутые компоненты.

Если ваш автомобиль тянет в сторону во время движения и требует дополнительной коррекции рулевого управления, то причиной может быть поврежденная рама, если повторная центровка не решает проблему.

Прислушайтесь к скрипу, скрипу и другим необычным шумам спереди, по бокам и сзади вашего автомобиля. Поврежденная рама автомобиля может сигнализировать о вашем внимании.

• Неравномерный износ амортизаторов и подвески.

Поврежденная или погнутая рама автомобиля может вызвать неравномерный износ амортизаторов и подвески, особенно если в результате повреждения переносится больший вес на одну сторону автомобиля.

Если у вас есть проблемы с подвеской и центровкой из-за поврежденной рамы автомобиля, то это часто идет рука об руку с неравномерным износом ваших шин.Неравномерный износ шин затруднит безопасное сцепление шин с дорогой, особенно во время дождя и снега.

6. Компоненты не подходят должным образом.

Поврежденная или погнутая рама автомобиля может привести к выпадению болтов, дверей, креплений и окон. Вы также можете заметить, что ваши двери не закрываются заподлицо с автомобилем.

7. Плохая колея колес.

Если вы попытаетесь ехать по прямой, а ваш автомобиль вместо этого поворачивает по диагонали, это может привести к повреждению рамы вашего автомобиля.

На автомобиле есть три типа повреждений рамы:

1. Провисающая или перекрученная рама
2. Урон от раскачивания
3. Рама с пюре

Давайте подробно рассмотрим эти типы и причины повреждения рамы автомобиля.

Если в кузове вашего автомобиля есть щели, то рама может провисать.Секции вашего автомобиля могут наклоняться в направлении зазоров из-за неровностей в конструкции рамы автомобиля.

Это не частая причина повреждения рамы автомобиля, но если производитель не собрал детали автомобиля вместе равномерно при структурировании рамы автомобиля, то даже малейшая ошибка может вызвать повреждение рамы и образовать зазоры в кузове.

Если оставить эти зазоры без внимания, они могут привести к более быстрому и неравномерному износу катушек и шин автомобиля.

Повреждение скрученной рамы автомобиля может иметь такие же последствия для вашего автомобиля; однако этот тип труднее найти в большинстве автомобилей. Для выявления источника повреждения требуется тщательный осмотр рамы.

Если ваше транспортное средство попадает в угол, это вызывает повреждение рамы, известное как повреждение от раскачивания. Автомобиль с повреждением от раскачивания будет наклоняться в определенном направлении. К счастью, повреждение от раскачивания легче обнаружить, чем провисание или перекос рамы.

Это повреждение кадра нельзя игнорировать. Повреждение, вызванное раскачиванием, может вызвать следующие проблемы:

• Ваш автомобиль не сможет двигаться по прямой.
• Во время движения вы почувствуете явную вибрацию.
• Несоосность может привести к дополнительным проблемам, таким как неравномерный износ шин и серьезное повреждение трансмиссии.

Если вы попали в автомобильную аварию, когда вас ударили лобовой частью или вы столкнулись сзади, то вы испытаете разрушение рамы.Это означает, что в результате столкновения рама автомобиля смялась сама о себе.

У вас останется часть рамы unibody, которая короче, чем указано производителем. На этот тип повреждения рамы обычно указывают складки или перекос на капоте, рожках рамы, крыльях или рельсах автомобиля. К сожалению, растрескавшаяся рама может вызвать повреждение других частей вашего автомобиля.

Если рама вашего автомобиля потрескалась, вы не должны ездить на нем до тех пор, пока он не будет отремонтирован, и даже в этом случае он уже никогда не будет прежним.Думайте об этом типе повреждений как о раздавленной консервной банке. Вы можете растянуть и выпрямить его, но если вы раздавите его снова, это будет намного легче, чем когда вы раздавили его в первый раз.

Если оставить поврежденную раму без внимания, это может вызвать серьезный износ других частей вашего автомобиля.

Часто об угрозах в лице нашего автомобиля забывают до тех пор, пока не становится слишком поздно, и ваш автомобиль серьезно повреждается рама.Вы можете стать лучшим водителем на дороге; тем не менее, тех, кто едет вокруг вас, может не быть, и они могут столкнуться с вашей машиной. Ваш автомобиль может быть припаркован на стоянке в общественном месте, и плохой водитель может врезаться в него, что приведет к повреждению рамы.

К сожалению, повреждение рамы не всегда находится под нашим контролем или за счет нашей собственной деятельности, но автомобильные аварии случаются, и они являются основной причиной повреждения рамы автомобиля.

Ниже приведены некоторые из причин повреждения рамы автомобиля:

• Неосторожные действия других лиц: Многие несчастные случаи происходят из-за халатности, а также неосторожные действия других лиц, которые могут привести к повреждению рамы автомобиля.Убегающая тележка для покупок или кто-то, открывающий дверцу автомобиля, могут вызвать повреждение рамы, даже если оно незначительное.
• Изгибы крыльев: Изгиб крыльев считается столкновением на малой скорости. Повреждение рамы может произойти даже на низких скоростях, и этого может быть достаточно, чтобы объявить ваш автомобиль небезопасным для вождения.
• Столкновение на большой скорости: Наихудший вид аварии — столкновение на высокой скорости. Часто это приводит к серьезному повреждению рамы, и у вас может быть сломанный или разбитый автомобиль, на котором вы больше не можете водить.

Повреждение рамы требует профессиональных инструментов и механиков для устранения повреждений. Часто ремонт настолько обширен, что лучше, а зачастую и дешевле, бросить машину и заменить ее. Серьезное повреждение рамы может привести к тому, что ваш автомобиль снова станет непригодным для вождения и станет непоправимым. Если это произойдет, продайте свой автомобиль с поврежденной рамой Покупателю Cash Cars.

Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Дополнительная информация:

Просмотр дополнительной информации »