17Авг

Неразборный аккумулятор: Необслуживаемый аккумулятор в автомобиле — что это такое? Как его зарядить и добавить воды –подробно, плюс видео версия

Содержание

как заряжать дома, полезные советы

Какой-то десяток (или чуть больше) лет назад в продаже были только так называемые обслуживаемые аккумуляторы. В общем-то, из названия вытекает, что им требовалось регулярное обслуживание со стороны автовладельцев, в частности проверка плотности электролита, доливка очищенной воды и т.п.
Ныне на смену этим аккумуляторным батареям пришли такие, которые не нуждаются в подобном обслуживании.

Типы необслуживаемых АКБ

Данные источники питания подразделяются на три вида:

  • заправленный обычным электролитом. Из-за того, что они обладают запаянным со всех сторон корпусом, в них нельзя долить дистиллированную воду;
  • с наличием жидкого электролита, пропитывающего нетканый полипропилен;
  • гелевые аккумуляторные батареи.

Справедливости ради стоит отметить, что чаще всего автолюбители используют АКБ первого вида из-за их адекватной стоимости. Хозяину авто требуется лишь регулярно интересоваться уровнем напряжения и вовремя заряжать оборудование. И, конечно, выполнять эти действия грамотно.

Когда необходимо заряжать АКБ

И требующие, и не требующие обслуживания аккумуляторные батареи работают по единому принципу. После запуска энергия передается в систему зажигания. От нее при помощи стартера включается в работу двигатель, затем подключается генератор, вырабатывающий электроток. Благодаря полученной энергии подзаряжается аккумулятор, таким образом восстанавливая потери при пуске.

Необслуживаемую АКБ нельзя несколько раз разряжать едва ли не до нулевой отметки, т.е. доводить ее до состояния глубокого разряда, иначе она просто-напросто вскоре выйдет из строя.

О недостатках необслуживаемых батарей

Преимущества преимуществами, но есть у необслуживаемых аккумуляторов и свои недостатки. Это:

  • Невозможно проверить плотность и уровень электролита и, соответственно, действительное состояние батареи и эффективность ее функционирования. Можно сориентироваться в каких-то сбоях в работе аккумулятора, понять, что он «вырабатывает» более низкое напряжение, но повлиять на это в сторону исправления невозможно.
  • Далеко не всегда выдерживается гарантируемый пятилетний срок обслуживания.
  • Аккумулятор отслужит без сбоев в течение всего срока эксплуатации лишь при корректном отношении к нему: это своевременная зарядка, правильное «зимнее» хранение и т.д.
  • К быстрому износу необслуживаемой АКБ приводят такие моменты как утечка в автомобильной проводке, сбои в работе генератора, а также некачественное натяжение его ремня, повреждение выпрямителя. Даже если и устранить неисправность, это уже не поможет.

Зарядка: о чем нужно помнить

Время от времени должна производиться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля, ведь любая батарея нуждается в этом. Для АКБ особенно неблагоприятны кратковременные поездки в зимний период, поскольку источнику питания в условиях низких температур трудно прокрутить стартер, и на это энергии расходуется больше. А за время короткой поездки генератору не удается ее компенсировать. Как же правильно подзарядить АКБ?

ВАЖНО! Прежде чем приступить к этому процессу, надо вспомнить, сколько аккумулятору лет. Перешагнул пятилетний рубеж? Реанимировать его не стоит и пытаться. Даже если и подзарядится, то очень ненадолго.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством? Внимательно выбирайте ЗУ, которое будет задействовано в данной работе.

Лучшим вариантом будет устройство-«автомат», когда управлять этим процессом будет специальная программа – изменять ток заряда и уровень напряжения.

  • Источник питания должен быть подключен к клеммам зарядного устройства соответствующим образом: «плюс» – к красной клемме, «минус»– к черной. В случае, если цвет клемм не обозначен, надо ориентироваться по гнездышкам ЗУ, на которых нужные обозначения нанесены.
  • Автоматическое устройство для зарядки стоит отнюдь не дешево, посему если зарядку проводить нечасто, то лучше делать это на СТО или взяв ЗУ напрокат у знакомого владельца оного устройства.
  • Пока необслуживаемая АКБ заряжается, в воздух выделяются небезопасные вещества, поэтому сей процесс рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении.

Подготовка:

  1. Батарею достать из автомашины и установить на ровную твердую поверхность, чтобы она не смогла опрокинуться.
  2. Протереть аккумулятор увлажненной ветошью, после чего вытереть насухо.
  3. Подсоединить клеммы устройства для зарядки к батарее с соблюдением полярности.
  4.  Запитать ЗУ от электросети 220В и выполнить преднастройку.

Собственно зарядка:

  1. Прежде всего надо определить величину остаточного напряжения. Это поможет определить, сколько времени потребуется для зарядки «под завязку».
  2. Батарею надо заряжать с такими параметрами: напряжение – 14-14,5В, сила тока в начале процесса зарядки может достигать максимальной величины в два ампера.
  3. Полный заряд можно определить по зеленому индикатору на источнике питания или по понижению силы тока до 0,2А.

Категорически не допускается заряжать аккумулятор током, превышающим 15 ампер. А максимум напряжения, подаваемого на клеммы, составляет 15,5 вольта. Если эти показатели превысить, аккумулятор способен не только закипеть, но и взорваться, загореться. Поэтому необходимо постоянно контролировать процесс зарядки и, если понадобится, оперативно сменить значения силы тока и напряжения.

Опасен ли перезаряд

Что касается необслуживаемых аккумуляторов, то перезаряд здесь недопустим, иначе могут возникнуть такие последствия:

  • может закипеть электролит, а результатом станет разъедание внутренних элементов;
  • распространяемая по клеммам кислота станет окислять их с созданием налета;
  • из-за вытекания жидкости из корпуса батареи будут оголены, а затем и осыплются пластины;
  • не исключен разрыв аккумуляторного корпуса;
  • все это приведет к необходимости заменить батарею.

Рекомендуемая температура зарядки необслуживаемой АКБ

Для зарядки необслуживаемой АКБ идеальной температурой является +20–25 градусов. Следовательно, заряжать батарею такого типа в мороз, как и в сильную жару, с помощью обычного зарядного устройства не рекомендуется. Ведь для температур ниже нуля нужно будет увеличивать напряжение. Скажем, при температурном показателе -10° электролит «забурлит» при 16,5В вместо «обычных» 14,5.

Жаркая погода вообще не время для зарядки. Уменьшение разности потенциалов – не выход, ибо электролит в ходе реакций нагревается. Нельзя допускать нагрева корпуса батареи выше предельной температуры, составляющей 37,8 градуса.

Из всего сказанного следует вывод: оптимальный температурный диапазон для зарядки – -10…+25 градусов.

Полезные советы на тему «необслуживания»

  1. Не рекомендуется эксплуатировать необслуживаемый аккумулятор как в режиме перезаряда, так и в режиме недозаряда. Первый характеризуется напряжением в автомобильной электросети выше 14,4В, второй – ниже 13,9.
  2. Регулярно, хотя бы раз в квартал следует проверять напряжение на клеммах батареи.
  3. Любая исправная АКБ при полной зарядке вряд ли сможет саморазрядиться при температуре + 5 градусов. Так, за 1,5 года она способна потерять лишь 20 процентов от своей полной емкости. Вывод: лучше создавать аккумулятору «холодные» условия содержания.
  4. Специалисты рекомендуют: если есть возможность, необслуживаемый источник питания с полной зарядкой ставить на постоянную подзарядку с силой тока около 200мА. Ему это не повредит, но зато 100%-ная зарядка будет постоянно обеспечена.

Однако многие автовладельцы эксплуатируют необслуживаемый аккумулятор заряженным не полностью, процентов на 90. Таким образом, считается, электросеть авто можно обезопасить от внезапных прыжков напряжения. Такие скачки отмечаются, если из строя выходят реле регулятора или другие устройства. Тогда батарея начинает работать конденсатором, поглощая избыток сетевого напряжения, чем спасает электронику транспортного средства, оставаясь сама невредимой.

Важно следить за состоянием таких элементов автомобильной электросети как реле регулятора и генератор. В исправном состоянии они обеспечат напряжение в сети, не превышающее 15,1В. Проверяя время от времени их работу, автовладелец продлевает срок «действия» любых аккумуляторов.

Как проверить неразборный аккумулятор

Вопрос «как проверить аккумулятор автомобиля» возникает, как правило, в двух случаях: при покупке новой батареи или если обнаружилась какая-то неисправность АКБ, уже находящегося под капотом. Причина неисправности может быть как в недозарядке так и в перезаряде аккумуляторной батареи.

Недозаряд бывает из-за сульфатации пластин АКБ, которая возникает при частых поездках на короткие расстояния, неисправном реле регулятора напряжения генератора и включении прогрева.

Перезаряд также возникает из-за неисправности регулятора напряжения, только в этом случае он подает завышенное напряжение с генератора. Вследствие этого, осыпаются пластины, а если аккумулятор необслуживаемого типа, то он может подвергнуться и механической деформации.

Как проверить аккумулятор своими руками

Итак, как же проверить работоспособность аккумулятора автомобиля?

Диагностика аккумулятора — проверка напряжения, уровня и плотности.

Обычному обывателю из всех этих методов доступнее всего лишь тестером проверить аккумулятор автомобиля и визуально его осмотреть, ну и разве что заглянуть вовнутрь (если АКБ обслуживаемая) дабы посмотреть цвет и уровень электролита. А чтобы полностью проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность дома нужны еще денсиметр и нагрузочная вилка. Только так картина из состоянием батареи будет максимально ясна.

Поэтому, если таких приборов нет, то минимальные действия которые доступны всем — это использовать мультиметр, линейку и воспользоваться штатными потребителями.

Как проверить аккумулятор своими руками

Чтобы сделать проверку аккумулятора без спецсредств, нужно знать его мощность (скажем, 60 Ампер/час) и нагрузить его потребителями наполовину. Например, подключив параллельно несколько лампочек. Если спустя 5 минут работы они стали гореть тускло, значит, АКБ не работает как надо.

Как видите такая домашняя проверка слишком примитивна, поэтому без инструкции как узнать реальное состояние автомобильного аккумулятора не обойтись. Придется подробно рассмотреть принципы и все доступные методы проверки, вплоть до измерения плотности электролита и испытания нагрузкой с имитацией работы стартера.

Как визуально проверить аккумулятор

Осмотреть корпус аккумулятора на наличие трещин корпуса и потеков электролита. Трещины могут возникнуть в зимнее время, если АКБ плохо закреплен и имеет хрупкий пластиковый корпус. При работе на аккумуляторе собираются влага, грязь, испарения или потеки электролита, что, вместе с окисленными клеммами, способствует саморазряду. Проверить можно, если подключить один щуп вольтметра на «+», а вторым провести по поверхности АКБ. Прибор покажет, какое напряжение саморазряда имеется на конкретном аккумуляторе.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Уровень электролита проверяется только на тех АКБ на которых предусмотрено обслуживание. Для его проверки нужно опустить стеклянную трубочку (с нанесенными делениями) в заливное отверстие аккумулятора. Достав до сепараторной сеточки нужно зажать пальцем верхний край трубочки и вытащить ее. Уровень электролита в трубке будет равным уровню в батарее. Нормальный уровень 10-12 мм над пластинами аккумулятора.

Как проверить плотность электролита аккумулятора

Для измерения уровня плотности электролита понадобится автомобильный ареометр. Его нужно опустить в заливное отверстие аккумулятора и с помощью груши набрать такое количество электролита, чтобы поплавок свободно болтался. Затем посмотреть уровень по шкале ареометра.

Особенность такого измерение является то, что плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом в некоторых регионах будет разной в зависимости от сезона и среднесуточной температуры на улице. В таблице представлены данные на которые стоит ориентироваться.

Время года Среднемесячная температура воздуха в январе (зависимость от климатического района) Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25% на 50%
-50°С. -30°С Зима 1,30 1,26 1,22
Лето 1,28 1,24 1,20
-30°С. -15°С Круглый год 1,28 1,24 1,20
-15°С. +8°С Круглый год 1,28 1,24 1,20
0°С. +4°С Круглый год 1,23 1,19 1,15
-15°С. +4°С Круглый год 1,23 1,19 1,15

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Для проверки АКБ мультметром, нужно перевести последний в режим измерения постоянного напряжения и установить диапазон выше максимального значения напряжения для заряженной батареи. Далее надо подключить черный щуп на «минус», а красный на «плюс» аккумулятора и посмотреть показания, которые выдаст прибор.

Напряжение аккумулятора не должно быть ниже 12 вольт. Если напряжение ниже – значит АКБ разрядился более чем наполовину и нуждается в зарядке.

Проверка аккумулятора при работающем двигателе

Проводить проверку аккумулятора при работающем двигателе нужно выключив все энергопотребляющие приборы — печку, кондиционер, автомагнитолу, фары и т.д. Проверка производиться стандартно, как и описано выше.

Обозначение показаний мультиметра при работающем аккумуляторе представлены ниже в таблице.

Показание тестера, Вольт Что это значит?
14.2 Повышенное напряжение. Как правило, указывает на то, что АКБ разряжен

Пониженное напряжение указывает на недозаряд АКБ. Вызвано это, как правило, неработающим/плохо работающим генератором или окисленными контактами.

Напряжение выше нормы скорее всего указывает на разряженный аккумулятор (это часто бывает при длительном простое транспорта, или в зимние периоды). Как правило, через 10-15 минут после подзарядки напряжение нормализуется. Если нет — проблема в электрооборудовании авто, что грозит вскипанием электролита.

Как проверить аккумулятор заряжен или нет при неработающем двигателе?

Во время проверки АКБ при заглушенном двигателе проверка мультиметром проводиться все тем же способом, как описывалось выше. Все потребители должны быть отключены.

Показания указаны в таблице.

Показание тестера, Вольт Что это значит?
11.7 Аккумулятор практически полностью разряжен
12.1 – 12.4 АКБ заряжен примерно на половину
12.5 – 13.2 АКБ заряжен полностью

Проверка нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка — устройство, которое представляет собой некую электрическую нагрузку (как правило, резистор с большим сопротивлением или же тугоплавкая спираль) с двумя проводами и клеммами для подсоединения устройства к аккумуляторной батарее, а также вольтметром для снятия показаний напряжения.

Процесс проверки достаточно прост. Он состоит из следующих шагов:

  1. Работать нужно при температуре +20°С…+25°С (в крайнем случае до +15°С). Нельзя проверять холодную батарею, так как вы рискуете значительно ее разрядить.
  2. Вилка подключается к клеммам аккумулятора — красный провод к плюсовой клемме, а черный — к минусовой.
  3. С помощью прибора создается нагрузка с силой тока 100. 200 Ампер (это имитация включенного стартера).
  4. Нагрузка действует на АКБ в течение 5. 6 секунд.

По результатам показаний амперметра и вольтметра можно говорить о состоянии аккумулятора.

Показания вольтметра, В Процент заряженности, %
>10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
Инструкция полезна? Да 17 Нет

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Вопрос «как проверить аккумулятор автомобиля» возникает, как правило, в двух случаях: при покупке новой батареи или если обнаружилась какая-то неисправность АКБ, уже находящегося под капотом. Причина неисправности может быть как в недозарядке так и в перезаряде аккумуляторной батареи.

Недозаряд бывает из-за сульфатации пластин АКБ, которая возникает при частых поездках на короткие расстояния, неисправном реле регулятора напряжения генератора и включении прогрева.

Перезаряд также возникает из-за неисправности регулятора напряжения, только в этом случае он подает завышенное напряжение с генератора. Вследствие этого, осыпаются пластины, а если аккумулятор необслуживаемого типа, то он может подвергнуться и механической деформации.

Как проверить аккумулятор своими руками

Итак, как же проверить работоспособность аккумулятора автомобиля?

Диагностика аккумулятора — проверка напряжения, уровня и плотности.

Обычному обывателю из всех этих методов доступнее всего лишь тестером проверить аккумулятор автомобиля и визуально его осмотреть, ну и разве что заглянуть вовнутрь (если АКБ обслуживаемая) дабы посмотреть цвет и уровень электролита. А чтобы полностью проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность дома нужны еще денсиметр и нагрузочная вилка. Только так картина из состоянием батареи будет максимально ясна.

Поэтому, если таких приборов нет, то минимальные действия которые доступны всем — это использовать мультиметр, линейку и воспользоваться штатными потребителями.

Как проверить аккумулятор своими руками

Чтобы сделать проверку аккумулятора без спецсредств, нужно знать его мощность (скажем, 60 Ампер/час) и нагрузить его потребителями наполовину. Например, подключив параллельно несколько лампочек. Если спустя 5 минут работы они стали гореть тускло, значит, АКБ не работает как надо.

Как видите такая домашняя проверка слишком примитивна, поэтому без инструкции как узнать реальное состояние автомобильного аккумулятора не обойтись. Придется подробно рассмотреть принципы и все доступные методы проверки, вплоть до измерения плотности электролита и испытания нагрузкой с имитацией работы стартера.

Как визуально проверить аккумулятор

Осмотреть корпус аккумулятора на наличие трещин корпуса и потеков электролита. Трещины могут возникнуть в зимнее время, если АКБ плохо закреплен и имеет хрупкий пластиковый корпус. При работе на аккумуляторе собираются влага, грязь, испарения или потеки электролита, что, вместе с окисленными клеммами, способствует саморазряду. Проверить можно, если подключить один щуп вольтметра на «+», а вторым провести по поверхности АКБ. Прибор покажет, какое напряжение саморазряда имеется на конкретном аккумуляторе.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Уровень электролита проверяется только на тех АКБ на которых предусмотрено обслуживание. Для его проверки нужно опустить стеклянную трубочку (с нанесенными делениями) в заливное отверстие аккумулятора. Достав до сепараторной сеточки нужно зажать пальцем верхний край трубочки и вытащить ее. Уровень электролита в трубке будет равным уровню в батарее. Нормальный уровень 10-12 мм над пластинами аккумулятора.

Как проверить плотность электролита аккумулятора

Для измерения уровня плотности электролита понадобится автомобильный ареометр. Его нужно опустить в заливное отверстие аккумулятора и с помощью груши набрать такое количество электролита, чтобы поплавок свободно болтался. Затем посмотреть уровень по шкале ареометра.

Особенность такого измерение является то, что плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом в некоторых регионах будет разной в зависимости от сезона и среднесуточной температуры на улице. В таблице представлены данные на которые стоит ориентироваться.

Время года Среднемесячная температура воздуха в январе (зависимость от климатического района) Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25% на 50%
-50°С. -30°С Зима 1,30 1,26 1,22
Лето 1,28 1,24 1,20
-30°С. -15°С Круглый год 1,28 1,24 1,20
-15°С. +8°С Круглый год 1,28 1,24 1,20
0°С. +4°С Круглый год 1,23 1,19 1,15
-15°С. +4°С Круглый год 1,23 1,19 1,15

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Для проверки АКБ мультметром, нужно перевести последний в режим измерения постоянного напряжения и установить диапазон выше максимального значения напряжения для заряженной батареи. Далее надо подключить черный щуп на «минус», а красный на «плюс» аккумулятора и посмотреть показания, которые выдаст прибор.

Напряжение аккумулятора не должно быть ниже 12 вольт. Если напряжение ниже – значит АКБ разрядился более чем наполовину и нуждается в зарядке.

Проверка аккумулятора при работающем двигателе

Проводить проверку аккумулятора при работающем двигателе нужно выключив все энергопотребляющие приборы — печку, кондиционер, автомагнитолу, фары и т.д. Проверка производиться стандартно, как и описано выше.

Обозначение показаний мультиметра при работающем аккумуляторе представлены ниже в таблице.

Показание тестера, Вольт Что это значит?
14.2 Повышенное напряжение. Как правило, указывает на то, что АКБ разряжен

Пониженное напряжение указывает на недозаряд АКБ. Вызвано это, как правило, неработающим/плохо работающим генератором или окисленными контактами.

Напряжение выше нормы скорее всего указывает на разряженный аккумулятор (это часто бывает при длительном простое транспорта, или в зимние периоды). Как правило, через 10-15 минут после подзарядки напряжение нормализуется. Если нет — проблема в электрооборудовании авто, что грозит вскипанием электролита.

Как проверить аккумулятор заряжен или нет при неработающем двигателе?

Во время проверки АКБ при заглушенном двигателе проверка мультиметром проводиться все тем же способом, как описывалось выше. Все потребители должны быть отключены.

Показания указаны в таблице.

Показание тестера, Вольт Что это значит?
11.7 Аккумулятор практически полностью разряжен
12.1 – 12.4 АКБ заряжен примерно на половину
12.5 – 13.2 АКБ заряжен полностью

Проверка нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка — устройство, которое представляет собой некую электрическую нагрузку (как правило, резистор с большим сопротивлением или же тугоплавкая спираль) с двумя проводами и клеммами для подсоединения устройства к аккумуляторной батарее, а также вольтметром для снятия показаний напряжения.

Процесс проверки достаточно прост. Он состоит из следующих шагов:

  1. Работать нужно при температуре +20°С…+25°С (в крайнем случае до +15°С). Нельзя проверять холодную батарею, так как вы рискуете значительно ее разрядить.
  2. Вилка подключается к клеммам аккумулятора — красный провод к плюсовой клемме, а черный — к минусовой.
  3. С помощью прибора создается нагрузка с силой тока 100. 200 Ампер (это имитация включенного стартера).
  4. Нагрузка действует на АКБ в течение 5. 6 секунд.

По результатам показаний амперметра и вольтметра можно говорить о состоянии аккумулятора.

Показания вольтметра, В Процент заряженности, %
>10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
Инструкция полезна? Да 17 Нет

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Расскажем как правильно проверить аккумулятор автомобиля на исправность с помощью мультиметра и нагрузочной вилки, какие способы существуют.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА АВТО С ПОМОЩЬЮ МУЛЬТИМЕТРА

Необходим мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если его нет, можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор не дорогой, и если не раз будете проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то он пригодиться. Рекомендую покупать цифровой мультиметр, т.к. он удобнее в работе.

Не стоит полагаться на замер напряжения АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Это происходит потому, что данные вольтметры подключается не напрямую к аккумулятору, а значит возможны потери. Поэтому, напряжение на них может показываться меньше, чем на самом аккумуляторе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Измеряем напряжение сначала на заведенном двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе больше величины в 14,2 В — это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора и что генератор работает в усиленном режиме, чтобы зарядить батарею. Это бывает не всегда, например, зимой возможно повышенное напряжение, т.к. аккумулятор мог разрядиться немного за ночь из-за холодной температуры, или электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда на аккумулятор.
В повышенном напряжении на аккумулятор нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5-10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимальной величины, то это может обернуться перезарядом аккумулятора. Он будет работать при максимальной отдаче, что грозит выкипанием электролита.

Если при работающем двигателе напряжение меньше 13,0-13,4 В — это говорит, что аккумулятор полностью не заряжается. Не стоит сразу бежать в авто сервис, для начала измерение должно происходить при всех выключенных потребителях, а значит выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.
Какое сейчас напряжение на аккумуляторе при замере мультиметром? При нормальной работе электроники машины оно должно быть в пределах от 13,5 до 14. Если ниже — это говорит, что не работает генератор автомобиля. Особенно, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях меньше 13,0 В.

Возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, так что проверьте контакты и зачистите их шкуркой.

Как еще проверить работу аккумулятора и генератора? Есть один способ. При работающем двигателе и выключенных источниках потребления, напряжение на аккумуляторе равняется 13,6. Теперь включаем ближний свет. Напряжение АКБ должно чуть упасть — на 0,1-0,2 В. Далее включаем музыку в машине, потом кондиционер и другие потребители. Делаем всё постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на батарее должно слегка падать.

Если напряжение, после включения источников энергопотребления автомобиля падает значительно, это говорит, что генератор работает не в полную мощность и износились щетки генератора.

При всех включенных потребителях напряжение на батарее машины не должно падать ниже 12,8-13,0 В. Если оно меньше — аккумулятор разряжается и требует замены и покупку нового АКБ, а как это проверить поговорим ниже.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе с помощью мультиметра. Если напряжение менее 11,8-12,0 — аккумулятор разряжен, автомобиль может не завестись и придется его прикуривать от другого автомобиля.
Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть от 12,5 до 13,0 В.

Есть старая и простая методика, чтобы по напряжению узнать уровень заряда аккумулятора. Так, напряжение 12,9 – говорит, что АКБ заряжен на 90%, напряжение 12,5 — на 50%, а 12,1 — на 10 процентов. Это приблизительная методика измерения уровня заряда, но действенная, что подтверждено на собственном опыте.

Есть нюанс, когда измеряете напряжение при неработающем двигателе. Если измерение проходит после того, как заглушили двигатель, то возможно одно показание, а если на следующее утро — будет другим напряжение. Лучше измерить напряжение на батарее перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности держать напряжение на протяжении некоторых дней. Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если не ездили более недели, напряжение не сильно упадет. В противном случае, если батарея машины разряжена — напряжение будет падать быстро и заряд аккумулятора продержится не долго.
Мы рассказали о простой методике измерения напряжения на аккумуляторе — она является приблизительной, хотя и вполне действующей. Если хотите стопроцентно узнать о работоспособности аккумулятора, то об этом поговорим в следующем разделе.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА С ПОМОЩЬЮ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКИ

Данная методика проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки — действенный способ проверки работоспособности батареи автомобиля. Именно по его результатам можно заявлять, заряжен аккумулятор или нет.
Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоединяете нагрузочную вилку, соблюдая полярность. Время присоединения не должно превышать 5 секунд. В начале замера напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В данном случае придется задуматься о покупке нового аккумулятор для авто.

Всем правильного напряжения в бортовой сети;)

Советы мастеров как правильно обслужить необслуживаемый аккумулятор

Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.

Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.

Содержание статьи

Устройство аккумулятора

Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.

Основные причины поломки аккумулятора:

  1. Выкипание электролита.
  2. Изменение химического состава электролита.
  3. Растворение пластин — сульфатация.
  4. Короткое замыкание в банках — анод прикасается к катоду без зазора.

Виды батарей

Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.

Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить возможно ли это, об этом далее.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:

  1. С жидким электролитом – технология WET
  2. С заполнителем из стекловолокна – технология AGM
  3. С гелевым электролитом — GEL

Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:

  1. Сурьмянистые: свинец обладает излишней пластичностью, для прочности в него добавлена сурьма. Ее недостаток — она катализатор элетролиза воды. уровень и плотность электролита изменяются. Этот вид необходимо чаще обслуживать. Обозначаются они буквами Sb.
  2. Кальциевые: наличие кальция снижает срок службы прибора — пластины быстро сульфатируются. Обслуживать такие батареи практически не нужно, но главное — не допускать глубокого разряда. Обозначаются они буквами Ca.
  3. Гибридные: одна часть клеммы сделана из кальциевого, вторая — сурьмянистого материала. Отличный компромисс — газовыделение сведено к минимуму. Обозначаются Ca/Sb.

Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.

Нужно ли долить воду или электролит?

Новый необслуживаемый аккумулятор, исправно работающий на вашем автомобиле, вскрывать и обслуживать не нужно. Если он подвергался длительному перезаряду, переворачивался, резко упали характеристики — только тогда нужно задуматься либо о приобретении новой батареи, либо о том, как  разобрать и восстановить неисправный АКБ.

Когда нужно обслуживать аккумулятор:

  1. Если на просвет заметно, что в одной банке меньше электролита.
  2. Низкое напряжение на клеммах, и зарядка не дает эффекта.
  3. Емкость аккумулятора заметно уменьшилась.
  4. Электролит вылился из-за повреждения корпуса.
  5. Выполняя восстановление после сульфатации АКБ.

Как вскрыть крышку батари

Обслуживаемые батареи имеют пробки для ревизии банок. Добраться к содержимому необслуживаемого аккумулятора сложнее. Пробок не предусмотрено, и монолитная крышка представляет собой лабиринт для улавливания и конденсирования паров. Нарушение ходов лабиринта снизит эффективность системы. Поэтому перед тем как открыть крышку батареи, требуется взвесить все за и против.

Внимание! Перед вскрытием и проверкой аккумулятора, его обязательно нужно зарядить! Плотность электролита на разряженной батарее значительно ниже!

Вот несколько вариантов, как добраться до электролита:

  1. В АКБ есть глазок с поплавком. Поддев стеклышко, мы получаем доступ к одной банке батареи. Измерение плотности электролита в одной банке не дают полной картины.
  2. Снять крышку батареи. Верхняя часть срезается или силой срывается, так как она припаяна. После обслуживания батареи главная сложность — приклеить крышку на место. По возможности, следует избегать этого способа.
  3. Сверление отверстий — самый доступный способ того, как вскрыть АКБ.

Самый оптимальный метод — сверление отверстий. Для большей части процедур этого достаточно, через них можно залить электролит, проверить его уровень и плотность.

  • Центры должны совпадать с отливками под заводские заливные пробки. Сняв наклейки, контуры легко просматриваются.
  • Сверлить лучше в несколько этапов, чтобы стружка не попала внутрь. Первое сверло – 3-4 мм. Просверлив все отверстия, можно тонким щупом проверить уровень электролита. Если на этом проверка закончится, мелкие отверстия можно залить горячим клеем или силиконом.
  • Второе сверло — 12 мм. Через такое отверстие можно воспользоваться ареометром.

Чтобы заглушить отверстия, можно воспользоваться пластиковыми пробками от лекарственных средств — пустырник, мята перечная, валерьянка. Пробки должны стать плотно, заготовить их нужно еще до сверления. При установке пробки можно посадить на клей, тогда с высокой долей вероятности свойства крышки-лабиринта сохранятся. Просто вставив пробки, мы получаем простой необслуживаемый аккумулятор. К банкам добраться значительно проще, но делать это придется довольно часто — электролит будет требовать постоянной доливки.

Ремонт своими руками — как восстановить АКБ правильно

Добравшись до электролита, необходимо проверить три параметра:

  1. Цвет. Электролит должен быть прозрачным, без посторонних включений. Разрушающиеся свинцовые пластины придают жидкости темную окраску.
  2. Уровень. При испарении воды уровень электролита падает, что снижает мощность. У каждой батареи свои параметры уровня жидкости, но у всех аккумуляторов пластины должны быть погружены в электролит.
  3. Плотность. Она проверяется специальным прибором — ареометром. Плотность электролита в заряженном аккумуляторе равна 1.27.

Важно! При работе с электролитом пользуйтесь средствами индивидуальной защиты! Одевайте очки, защитные перчатки и респиратор. Брызги электролита, попавшие в глаза или на кожу, вызовут химический ожог.

Порядок выполнения диагностики необслуживаемого АКБ таков:

  1. Проверяем напряжение АКБ и бортовой сети автомобиля. Это нужно, чтобы исключить хронический недозаряд батареи. При коротких частых поездок аккумулятор зарядиться не успевает, со снижением температуры емкость падает на 20 — 40 %. Многие владельцы обвиняют вполне рабочую технику, хотя ее нужно правильно эксплуатировать.
  2. Заряжаем аккумулятор. Для заряда желательно использовать зарядное заводского изготовления, желательно с контроллером. Использование электроники повысит точность заряда. Если зарядное простое — выставляем ток примерно 0.1 от емкости. Аккумулятор 60 А/ч нужно заряжать током в 5 — 6 Ампер. зарядка длится. пока показатели на амперметре не снизятся до 2-3 ампер. Сильно разряженный аккумулятор нужно заряжать током 1-2 ампера ( около 1/20 емкости) несколько суток. Напряжение не должно превышать 15 вольт, иначе банки будут «кипеть» и могут раздуться.
  3. Просверливаем отверстия в крышке аккумулятора. Проверяем уровень электролита при помощи импровизированного щупа.. Если корпус АКБ изготовлен из светлого пластика,  то уровень можно проверить, просвечивая аккумулятор фонариком.
  4. Проверяем плотность ареометром.
  5. После проверки и доливки, аккумулятор нужно плотно закрыть.

 

Как откорректировать состояние электролита

Возможны три варианта коррекции плотности электролита:

  • При нормальном уровне низкая плотность. Отбираем ареометром все содержимое банки, сливаем ее в стеклянную емкость. Добавляем концентрированную кислоту, доводим плотность до рекомендуемой. Заливаем электролит в банку до уровня.
  • При низком уровне электролита высокая плотность. Требуется долить дистилированную воду, размешивая электролит стеклянной палочкой. После работы измеряем плотность.
  • При нормальном уровне высокая плотность. Сливаем электролит, добавляем дистилированную воду, заливаем до уровня.

Важно! плотность электролита — его главная характеристика. От поддержания этого параметра в норме зависит вся работа АКБ.

При проведении обслуживания аккумулятора можно слить весь электролит в стеклянную или эмалированную емкость, размешать и проверить плотность. Нормальный электролит разлить назад в банки, при нехватке долить свежим электролитом с соответствующей плотностью. Доливка должна производиться во все банки равномерно, чтобы количество свежей серной кислоты было во всех банках одинаковой.

Эксплуатация после обслуживания

После вскрытия необслуживаемый аккумулятор теряет свои герметичные свойства. Такой лучше не использовать, если конструкция переворачивается или стоит в салоне автомобиля.

Любое вмешательство в крышку-лабиринт приведет к потере свойств улавливания и конденсирования паров дистиллированной воды. Ремонт превращает необслуживаемую батарею  в обслуживаемую. Заглядывать в аккумулятор придется почаще.

Завершить обслуживание аккумулятора нужно зарядкой. Его разряжают, подключив несколько энергопотребителей, а после заряжают. малыми токами. После двух-трех циклов зарядки батарею желательно проверить нагрузочной вилкой. Если емкость аккумулятора резко упала, следует принять решение о его замене.

Заключение

Срок службы аккумулятора зависит от условий его использования. Правильно работающая бортовая сеть, отсутствие длительных недозарядов и полных разрядов, периодическое обслуживание продлят срок слубы батареи более, чем на треть. Надпись «необслуживаемые» батареи — не приговор. Выполнив несложные рекомендации, в большинстве случаев удается восстановить емкость аккумулятора, и он успешно будет работать в вашем автомобиле несколько лет.

 

Как долить воды в необслуживаемый аккумулятор — CARHack.ru

Современные машины оснащают преимущественно необслуживаемыми аккумуляторными батареями. Дистиллированная вода в них расходуется крайне экономично, а потому доливать ее на протяжении срока службы нет нужды.

Но иногда такая необходимость появляется, а водитель не знает, как долить воды в необслуживаемый аккумулятор, где пробки отсутствуют. Заправляются любые аккумуляторы, конечно, исключительно дистиллированной водой. Для этой процедуры потребуется медицинский шприц с достаточно длинной иглой, а также шило, маркер и автогерметик. А зачем его заправлять? А затем, что уровень электролита упадет, отчего может осыпаться свинец и вам придется приобретать новую батарею.

Корпуса необслуживаемых АКБ доливными отверстиями не обладают. Помимо малого расхода, у таких аккумуляторов и испарение воды малое спасибо лабиринтной системе, улавливающей пары, конденсирующей их и потом возвращающей обратно. Однако, через отверстие под вентиляцию водичка потихоньку испаряется. Поэтому для возвращения аккумулятору рабочего состояния можно предпринять попытку дозаправки.

Достав из моторного отсека источник питания, проверьте, насколько аккумулятор заряжен и каков внутри уровень электролита. Индикатор это покажет: при зеленом цвете уровень заряда нормальный (электролита, соответственно, тоже). Цвет черный сигнализирует, что необходима подзарядка, когда индикатор побелел, электролита осталось мало и нужна вода. Корпус батареи, напоминаем, наглухо закрыт. Поэтому снимите лишь наклейку, а саму крышку даже не пытайтесь.

Благодаря прозрачной пластиковой крышке, вы можете лицезреть камеру с перегородками. Определите, сколько в аккумуляторе банок и куда будете добавлять водичку. Проверьте плотность электролита. Предупреждаем, что шилом прокалывать отверстие придется с почти снайперской точностью. “Дырявим” сперва банку, содержащую индикатор плотности. В проколотое отверстие простым медицинским шприцем 5 мл долейте воду.

Дождавшись почернение индикатора следует подлить еще 20 мл. Для проверки уровня электролита следует иглу шприца опустить в батарейную банку и поршень шприца тянуть обратно. Когда электролит будет засасываться в шприц, на иголке маркером надо отметить уровень. Когда в аккумуляторе применен светлый полупрозрачный пластик, вы установите количество электролитического раствора легко, взглянув на свет.

В остальные аккумуляторные банки воду добавляйте согласно отметкам. Теперь осталось герметиком или резиновыми пробками заделать проделанные отверстия и встряхнуть с целью перемешивания электролита аккумулятора.

После всех вышеперечисленных процедур, подумайте: вы действительно поставите себе в машину полумертвый аккумулятор? Это того стоило? Ведь скорее всего этот аккумулятор подведет вас в самый неудачный момент!

Оставьте свой голос

Неразборный аккумулятор автомобиля как зарядить

Мне кажется данная статья будет актуальна в данное время года. Весь материал взят тут

Мнение, что генератор и реле-регулятор автомобиля могут все время поддерживать необслуживаемый аккумулятор автомобиля в заряженном состоянии, не всегда правильное.

Много причин влияет на состояние аккумулятора, например, режим езды на автомобиле и еще много-много других причин.

Поэтому на вопрос заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля или не заряжать, ответ один — необслуживаемый аккумулятор автомобиля надо периодически заряжать.

Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Конечно можно — он же аккумулятор и все присущее обычному аккумулятору касается и необслуживаемого аккумулятора.

А вот как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля — в этом вопросе имеются некоторые особенности.

Хотя принцип зарядки необслуживаемых аккумуляторов почти одинаков для всех необслуживаемых аккумуляторов, но каждый производитель рекомендует кое-что свое. Поэтому необходимо, прежде всего, ознакомиться с рекомендациями производителя.

В отличие от обычных обслуживаемых аккумуляторов у необслуживаемых синцово-кислотных автомобильных аккумуляторов при зарядке надо контролировать напряжение заряда. И не допускать, чтобы напряжение на клеммах аккумулятора превышало 14,4 Вольта. Только у некоторых моделей аккумуляторов оно может быть выше, и то не больше 16 В.

Контролировать напряжение надо потому, что при высоком напряжении, вода в электролите начнет разлагаться на водород и кислород, и в результате уровень электролита в аккумуляторе уменьшится, и электролит станет более высокой плотности. А долить воду в необслуживаемый аккумулятор нельзя.

В связи с вышесказанным для зарядки необслуживаемых аккумуляторов требуется зарядное устройство, которое обязательно должно автоматически поддерживать заданное напряжение. Если устройство может автоматически поддерживать и заданную величину тока, то это будет еще лучше.

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов может проводиться как снятым с автомобиля, так и на автомобиле.Если автомобильный необслуживаемый аккумулятор для зарядки снят с автомобиля. То надо соединить клемму плюс (+) ЗУ с клеммой (+) аккумулятора, а клемму минус (-) ЗУ — с клеммой (-) аккумулятора.

Ручку регулятора напряжения на ЗУ установить в положение минимального напряжения и только после этого включить зарядное устройство. Затем выставить напряжение заряда 14,4 Вольта и процесс зарядки начнется.

Сколько времени надо будет заряжать аккумулятор зависит от многих причин, в том числе и от того насколько аккумулятор разряжен.

Показателем что процесс зарядки окончен, будет служить величина зарядного тока. Когда при напряжении на клеммах аккумулятора 14,4 В ток зарядки опуститься до величины 200 мА, можно считать, зарядка необслуживаемого аккумулятора закончена.

Нельзя допускать ни в коем случае, чтобы зарядный ток превышал по величине пятую часть емкости аккумулятора. Такой зарядный ток для необслуживаемых аккумуляторов опасен.

При очень глубоком разряде аккумулятора заряжать аккумулятор надо начинать при напряжении 12 В, а когда ток зарядки поднимется до 0,1 емкости заряжаемого аккумулятора, повысить напряжение до 14,4 В и продолжать, как описано выше.

Если же аккумулятор подзаряжается на автомобиле, то в этом случае нужно соблюдать особую осторожность. Надо отключить или перевести в спящий режим зажигание и все, какие только можно, электрические приборы и только после этого подключать зарядное устройство и начинать зарядку, как описано выше.

Всем полных баков, ровных дорог, заряженных аккумуляторов)))

Все чаще привычные многим водителям свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы заменяются на так называемые необслуживаемые АКБ, в связи с которыми поначалу может возникать много вопросов — главным образом, по причине их названия. Если батарея не подлежит обслуживанию, то поначалу не совсем понятно, как заряжать необслуживаемый аккумулятор, и можно ли тем самым продлить срок его работы.

Виды необслуживаемых АКБ

Прежде чем понять, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор и каким зарядным устройством следует пользоваться, важно разобраться в том, какие разновидности имеются среди современных батарей, на которых чаще всего можно встретить пометку с надписью «необслуживаемая».

Бывают АКБ, у которых электролит заливается внутрь по такому же принципу, что и у аккумуляторов прошлого поколения. Но крышки их «банок» — так называемые «фальш-крышки» — при этом отвинтить невозможно. Бывают АКБ с электролитом в виде полипропиленовых материалов. Также особенно популярными являются гелевые аккумуляторные батареи с содержанием оксида кремния, которые отличаются повышенной безопасностью в эксплуатации и возможностью использования в экстремальных условиях при особенно низких температурах.

Такие разновидности электролита позволяют значительно упростить процесс обслуживания современных батарей и снизить опасность при их постоянном использовании. Главным их достоинством является то, что постоянный контроль плотности электролита с доливанием дистилированной воды проводить не требуется.

Почему нужно заряжать необслуживаемые АКБ

Что касается зарядки необслуживаемого аккумулятора автомобиля, заряжать его нужно обязательно, особенно в преддверии зимнего времени года. Емкость у таких АКБ со временем тоже становится меньше, несмотря на то, что средний срок их службы может составлять 3-5 лет и более. Поэтому периодическая подзарядка им тоже требуется, равно как и батареям старого образца.

Часто двигателю внутреннего сгорания автомобиля бывает недостаточно энергии для запуска в случае, если речь идет об аккумуляторе, заряженном только от генератора. Например, если в последнее время машина используется только для езды на небольшие расстояния, энергетическому потенциалу батареи бывает недостаточно времени для восполнения. В этом случае необходимо позаботиться о том, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля.

Немаловажно помнить и о том, что любая АКБ, в том числе и относящаяся к категории необслуживаемых, теряет уровень заряда в холодное время года. Зимой для того, чтобы запустить стартер, требуется более высокий уровень пускового тока. Поэтому перед началом зимнего сезона необходимо полностью зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор, обеспечив ему максимальный уровень емкости для того, чтобы энергии АКБ в холодных условиях оказалось достаточно.

Другие особенности необслуживаемых АКБ

Для ответа на вопрос, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля правильно, следует изначально учитывать некоторые общие особенности, характерные для всех батарей нового типа. Как уже говорилось, корпус их, в подавляющем большинстве случаев, герметичен, и замеры плотности электролита проводить невозможно.

Наличие корпуса, не имеющего отверстий, подразумевает то, что заряжать необслуживаемый аккумулятор слишком быстро, используя токи большой величины, нельзя. Зная об этих тонкостях и применяя их на практике, уже можно понять, как правильно заряжать современные АКБ, соблюдая всю необходимую технику безопасности.

Процесс зарядки необслуживаемой АКБ

Как и любую другую батарею, ее рекомендуется достать из машины перед процессом зарядки, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств доступ к ней был обеспечен со всех сторон, и внутренности автомобиля не оказались повреждены содержимым батареи. В целях обеспечения максимальной безопасности, АКБ заряжается только на ровной и гладкой поверхности во избежание ее случайного опрокидывания.

Иногда спрашивают, как правильно зарядить аккумулятор, не вынимая его из машины. Делать этого не рекомендуется. Но если все же такая необходимость возникла, все возможное электропитание автомобиля непременно должно быть отключено, а ключ зажигания вынут из замка .

Непосредственно перед самой зарядкой нужно измерить показатель остаточного напряжения с помощью вольтметра или мультиметра. Если батарея разряжена отчасти либо полностью, напряжение должно подаваться непрерывно, числом 14-14,5 В, а сила тока вначале не должна быть выше 2 А.

Если АКБ разряжена не так сильно, время ее подзарядки будет составлять, в среднем, от 3 до 4 часов. В случае глубокой разрядки ей может потребоваться несколько дней до полной зарядки.
Контролировать процесс необходимо постоянно. Когда показатель тока снизится до 0,2 А, это значит, что батарея полностью зарядилась. Многие необслуживаемые АКБ снабжены индикатором, который по окончании времени зарядки загорается зеленым цветом.

Поскольку электролит любого состава в процессе зарядки также подвергается химическим реакциям, важно следить за аккумулятором и прислушиваться к тому, что происходит внутри него, чтобы предотвратить закипание электролита. В обслуживаемом аккумуляторе контролировать состояние электролита проще вследствие того, что можно аккуратно открыть отсек той или иной банки и проверить, что в ней происходит. В случае с герметично закрытым корпусом это сделать сложнее, но возможно, при условии бдительности и внимательности. При закипании электролита зарядное устройство нужно быстро отключить.

Для того чтобы случайно не «посадить» аккумулятор автомобиля зарядным устройством, текущий показатель тока не должен превышать 15 А, а напряжение в батарее не допускается выше 15,5 В. Это- крайние показатели напряжения.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора в домашних условиях

Обслуживаемые АКБ опасно заряжать дома: при нагреве батареи во время зарядки выделяются вредные для здоровья газы, которые, к тому же, и взрывоопасны. В отличие от свинцово-кислотных батарей, зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях вполне возможна по причине герметичности его корпуса. Конечно, желательно, чтобы помещение хорошо проветривалось, а сама батарея находилась как можно дальше от открытых источников огня.

Зарядка производится устройством, на котором ставятся показатели напряжения от 14 до 14,5 В, в режиме постоянного тока: он, как всегда, самый гуманный и безопасный как для любой батареи, так и для всего окружающего пространства. В конце зарядки напряжение можно понизить до 13,2 В

Таким образом, становится ясно, как заряжать необслуживаемый аккумулятор и какие правила нужно соблюдать при этом, учитывая особенности батарей современных конструкций. Такие батареи, действительно, очень удобны в эксплуатации и более безопасны, чем свинцово-кислотные, хотя иногда они требуют более длительного процесса зарядки. Однако уход за ними не представляет особого труда, а если научиться заряжать их самостоятельно, удовольствие можно будет получать не только от езды, но и от осознания собственного умения.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля? Стартерная аккумуляторная батарея (АКБ) в автомобиле нужна для старта двигателя и питания, когда мотор не работает.

Сам аккумулятор энергию не производит, он только заряжается при работающем двигателе и отдаёт энергию при неработающем.

Конструктивно выделяют два вида: обслуживаемая и необслуживаемая. Разница видна по названию. В одном случае мы можем вмешаться в состав, в другом – нет.

На советских автомобилях аккумуляторы ставили обслуживаемые, то есть в них доливали дистиллированную воду, проверяли плотность электролита, его уровень и цвет.

При проверке электролита рядом с искрой обслуживаемый аккумулятор может взорваться. При неправильной заливке воды кислота выплёскивается наружу, что приводит к химическим ожогам.

В 50-х годах прошлого века, чтобы минимизировать риск травм и увеличить срок службы батареи, придумали необслуживаемый вариант АКБ. В такой батарее нельзя заглянуть внутрь, вода оттуда не испаряется, а возвращается через клапаны обратно в бак.

В современные иностранные автомобили устанавливают необслуживаемые аккумуляторы, внутри у них не жидкий электролит, а абсорбированный или загущенный – AGM или в виде геля.

Их нельзя открывать, можно только заряжать. Существует и третий тип: малообслуживаемые. Они дешевле, чем необслуживаемые. Примерно раз в год таких аккумуляторах проверяют уровень электролита.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля: инструкция

Летом, когда температура воздуха выше 10 градусов, завести машину можно и с недозаряженным аккумулятором. Зимой, при температуре ниже 15-20 градусов недостаток заряда может помешать зажиганию.

Чтобы проверить уровень заряда батареи, используют специальный прибор – мультиметр. Значение напряжения сверяют с таблицей или высчитывают процент заряда самостоятельно.

Значение 11,7 В – полный разряд, 12,7 В – полный заряд. В автомобиле для обеспечения безопасности аккумулятор не бывает заряжен на 100%. Если заряд батареи недостаточен, чтобы завести двигатель, есть три выхода:

  1. Попробовать «прикурить» от другого автомобиля. Это имеет смысл, если поездка будет длиться больше часа, чтобы АКБ успела зарядиться.
  2. Вызвать эвакуатор, и отвезти автомобиль в автосервис.
  3. Зарядить зарядным устройством. Так как на необслуживаемых аккумуляторах нет клапанов, которые выкручивают, чтобы выходили газы, устройство лучше приобретать с автоматической регулировкой напряжения.

Зарядка без вынимания из автомобиля

Аккумулятор вынимают из автомобиля или заряжают на месте, чтобы избежать проблем с электроникой. Часто возникает вопрос как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля не снимая клеммы.

Самое важное в этом случае – не превысить напряжение. Зарядка должна быть настроена не более, чем на 14,5 В, иначе возможны сбои в бортовом компьютере автомобиля.

В среднем относительно безопасно превышение до 15-15,5 В. В инструкции обязательно должны быть указаны режимы работы, некоторые устройства выдают импульс на 18В.

Если вы заряжаете аккумулятор, не снимая с автомобиля, учтите следующие моменты:

  • Зажигание должно быть выключено.
  • Включать зарядку в сеть надо после того, как клеммы присоединены. Сначала подключают «+», потом «-», потом в сеть. Отключают в обратной последовательности: из сети, потом минус, потом плюс.
  • Клеммы зарядного устройства не должны касаться ничего, кроме клемм аккумулятора, включая кузов автомобиля.
  • Не включайте фары, магнитолу и т.д., потому что будут перепады напряжения, а вместе с этим и выход электроники из строя.
  • Место зарядки должно быть тёплым и сухим.
  • Помещение, где происходит процесс, должно хорошо проветриваться. Не курите рядом с аккумулятором и не ведите работ с искрами и нагреванием, потому что выделяемый водород в смеси с кислородом даёт взрывоопасную смесь.

Зарядка с выниманием из автомобиля

Удобно заряжать аккумулятор, когда он вынут из автомобиля. Это даст возможность осмотреть батарею, протереть, проверить её целостность.

  • Отсоедините клеммы, и достаньте аккумулятор из автомобиля. Зажигание должно быть выключено.
  • Если аккумулятор холодный, его необходимо поставить отогреваться до комнатной температуры.
  • Сотрите грязь, проверьте не окислились ли клеммы.
  • Поставьте батарею в место с хорошей вентиляцией.
  • Подсоедините клеммы зарядки. Сначала плюс, потом минус.
  • Выставьте на зарядном устройстве необходимое напряжение и ток.

Конкретные значения можно посмотреть в инструкции, это зависит от типа аккумулятора. Тип написан на самой батарее сверху или сбоку. Рекомендуемая сила тока – 10% от ёмкости батареи. Напряжение не должно превышать 14,5 В.

Иногда возникает мысль: «Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля быстро». В данном случае скорость не равна качеству. Быстрая зарядка с более высоким напряжением или силой тока приводит к перезаряду и кипению электролита.

В лучшем случае, вы уменьшите время жизни АКБ, а в худшем, она выйдет из строя, а в окружающую среду и лёгкие попадут опасные для здоровья газы.

Если аккумулятор разряжен почти полностью, лучше начинать зарядку с напряжения 10-12В, через час оставить его «отдыхать», а далее выставить значение на 14,5 В.

  • Включите зарядное устройство в сеть.
  • Когда зарядка окончена, выключите из сети, отсоедините клеммы в обратном порядке: сначала минус, потом плюс.

Время зарядки автомобильного аккумулятора

Чтобы оценить заряжена ли АКБ, ориентироваться лучше не на время, а на показания прибора. Амперметр должен показывать поступающий ток в пределах 0-0,5 А.

Это доступно для устройств с автоматическим ограничителем. Если вы заряжаете батарею не вынимая из автомобиля в срочном порядке, то, как правило, достаточно 10-15 минут, чтобы автомобиль завёлся и мог самостоятельно заряжать аккумулятор.

Когда вы разобрались как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, вам необходимо рассчитать примерное время заряда.

Сначала необходимо уточнить, на сколько батарея разряжена. Делается это при помощи мультиметра. Значение 11,7 означает, что АКБ разряжена полностью, 12,7 – заряжена на 100%.

Предположим, у нас значение 12. Это означает, что батарея заряжена на 30% (каждые 0,1 это 10% заряда. 12-11,7 = 0,3 = 30%).

Если зарядное устройство устанавливается на постоянный ток, то расчёт производят по специальной формуле.

  • Нам понадобится ёмкость аккумулятора, которая указана на крышке или в документации к нему. Например, пусть это будет 60 А*час. (бывает 55, 60, 70, 77 и т.д.)
  • Вычислим, сколько нам надо зарядить. 70% от 60 = 42. Рекомендуемая подача тока – 10% от ёмкости. В нашем случае это 6 А. Разделим необходимое количество 42 на рекомендуемый ток 6. 42/6 = 7 часов до полной зарядки.

Если зарядное устройство устанавливается на постоянное напряжение, время может увеличиваться до нескольких суток. Чтобы определить количество заряда, используют мультиметр.

Возможные проблемы при зарядке аккумулятора

Процесс зарядки, если соблюдать меры безопасности, простой и не требующий специальных знаний процесс. В инструкции к зарядному устройству прописаны все меры предосторожности и рекомендуемые значения, а также признаки, что заряд полный.

Проблемы могут возникнуть две:

  1. В аккумуляторе появляется шум, ощущается неприятный запах. Это говорит о том, что электролит кипит и выделяются опасные для человека газы.
  • Сила тока слишком высокая для АКБ. Значение нужно снизить.
  • АКБ перезаряжена.
  • АКБ неисправна: короткое замыкание, мало электролита, пластины покрыты сульфатом.
  1. Аккумулятор может не заряжаться. Тогда проблема либо в зарядном устройстве, либо в самой батарее (срок её службы окончен или появилась внутренняя неисправность). Это также может происходить, если на АКБ грязь или окислились клеммы, тогда их надо прочистить и смазать.

В любом случае при кипении в аккумуляторе для безопасности лучше прекратить зарядку.

Какой бы вы ни выбрали тип АКБ, время зарядки автомобильного аккумулятора будет зависеть от зарядного устройства и его настроек, а также степени разряда. При соблюдении правил и мер предосторожности процесс у современных устройств полностью безопасен.

Аккумулятор Nordix 95D23L, 75Ач, CCA 650А, необслуживаемый

Автомобильный аккумулятор Nordix SMF95D23L, левый.

Nordix SMF95D23L производится на одном из самых передовых и крупных заводов Global Battery, который имеет огромный накопленный опыт и репутацию надежного производителя, согласно всем актуальным требованиям автомобильного рынка мира.

Все аккумуляторы Nordix имеют гарантию до 4 лет. Страна-производитель — Корея. Это аккумуляторная батарея высочайшего качества, с технологией пластин с кальцием. Аккумулятор Nordix позиционируется как «Мощный пусковой аккумулятор».

Компания Global Battery придерживается девиза: «Больше мощных и качественных аккумуляторов по максимально доступным ценам». Институт аккумуляторных технологий при заводе Global Battery постоянно проводит тестирования производимой продукции и научные разработки для улучшения технических характеристик всех аккумуляторов.

Аккумуляторы Nordix за счет дополнительных пластин имеют увеличенный пусковой ток по сравнению с аналогами такого же типоразмера. Такие батареи рекомендуются автомобилистам, у которых достаточно маленький дневной пробег и длительные стоянки авто в зимнее время.

Двойная крышка с лабиринтной структурой:

  • Предупреждает потери электролита,собирая и возвращая конденсат в резервуар.
  • Вентиляционые отверстия позволяют батарее «дышать» при смене температур и зарядке.

Пламегаситель:

  • Система безопасности предупреждает взрыв от искры снаружи, минимизирует утечку кислоты, предотвращает попадание пыли.

Литые связи пластин:

  • Мощнее, чем тонкие связи пластин в обычных аккумуляторах.
  • Уменьшают воздействие вибрации на пластины.

Низкий саморазряд

Увеличенное число пластин

Повышенная мощность

Больше циклов «заряд-разряд»

Характеристики:

  • Габариты — 232*175*225 мм
  • Расположение клемм: левое
  • Емкость: 75Ач
  • Пусковой ток — 650А

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Необслуживаемый аккумулятор не держит заряд. Как самостоятельно зарядить необслуживаемый аккумулятор. Конструкция аккумуляторной батареи

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор известно не каждому. Потому что только в последнее время на рынке автомобильных запчастей начали появляться большие объемы необслуживаемых аккумуляторов, где нет даже отверстий для заливки электролита, дистиллированной воды. Зачем они нужны, почему произошли такие изменения.

При эксплуатации упомянутых новинок, очень часто возникает вопрос – как заряжать необслуживаемый аккумулятор. В обычной кислотной батарее необходимо с определенной периодичностью измерять уровень электролита и его плотность, при надобности добавлять дистиллированную воду, чтобы держать упомянутые показатели в пределах нормы. Любое отклонение будет губительно действовать на аккумулятор.

Если уровень жидкости ниже отметки индикатора, просто заполните до метки деминерализованной водой. Использование обычной воды может вызвать чрезмерную коррозию внутри аккумулятора, что значительно сокращает срок службы. Заполните каждую из ячеек до полной отметки, установите колпачки на батарею, и все готово!

Как проверить заряд аккумулятора «Состояние заряда» является относительно простым процессом и даст вам общее представление о работоспособности аккумулятора и размере заряда. Убедитесь, что автомобиль выключен, и дайте ему посидеть в течение 30 минут или около того, чтобы рассеивать поверхностный заряд, так как это даст вам ложное показание. Переключите ваш мультиметр в настройку «Напряжение» и поместите соответствующие датчики на положительные и отрицательные контакты на верхней части аккумулятора.

Необслуживаемые аккумуляторные батареи созданы для облегчения эксплуатации. В них существенно уменьшен расход воды, поэтому крышки для ее доливки отсутствуют. Исчезает необходимость регулярного измерения плотности электролита, его уровня. Это снижает количество забот автолюбителей. Интересует, как нужно правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, которому присущи свои недостатки. Например, возможность на время реанимировать АКБ исчезает. Долить электролит, воду теперь невозможно. Аккумулятор служит положенное время, потом подлежит замене. Степень заряженности определяется с помощью встроенного индикатора, это очень просто, не требует особых действий, расчетов.

В большинстве случаев красный указывает на положительный, а черный указывает на отрицательную сторону батареи. Как только оба зонда установлены правильно, вы должны получить показания на экране мультиметра. Для хорошей батареи вы должны видеть около 5 вольт. Все, что ниже 11 вольт, указывает на то, что батарея требует перезарядки или, возможно, замены, поскольку для запуска системы требуется около 12 вольт, чтобы безопасно запустить автомобиль.

Как безопасно заряжать автомобильную батарею. Если ваша батарея вашего автомобиля разряжена, простое наполнение и перезарядка жидкости могут быть все, что требуется, чтобы ваш автомобиль снова начинал отлично. Чтобы выполнить надлежащую перезарядку аккумулятора, его необходимо будет снять с автомобиля.

Давайте рассмотрим, как стоит заряжать необслуживаемый аккумулятор. Используемое зарядное устройство должно поддерживать на выходе заданное напряжение, так как зарядка производится током, составляющим 5-10 % от номинальной емкости батареи. Также устройство не должно стабилизировать зарядный ток, нужен только его контроль.

Соединяем «+», «-» клеммы зарядного устройства и аккумулятора соответственно, регулятор напряжения на зарядке устанавливаем на минимальное положение. Включаем зарядное устройство, выставляем ток 14,4 В. Процесс зарядки начался, заданное напряжение аккумулятору совершенно не навредит, снижаясь со временем. Зарядка будет окончена, когда при напряжении 14,4 В на клеммах, ток упадет до 0,2 А. Перед тем как заряжать такой аккумулятор, внимательно прочтите руководство, не допускайте напряжение на клеммах больше 15,5 В, чтобы не испортить АКБ. При глубокой разрядке напряжение устанавливается еще меньше, составляет 12 В, постепенно, когда ток сравняется с 1/10 от общей емкости батареи, можно поднять показатель напряжения до 14,4 В.

Большинство автомобилей имеют батарею, расположенную под капотом, с двумя болтами 10 мм, удерживающими ее на месте. Снимите два болта и открутите оба клемм аккумулятора, начиная с положительной стороны. Оберните тряпку или подобное вокруг клемм, чтобы они не замыкались на работе тела.

У некоторых европейских автомобилей есть свои батареи, расположенные под пассажирским сиденьем или в багажнике автомобиля. Они могут быть довольно труднодоступными, и их лучше всего оставить профессионалам. Как только вы вытащите батарею из автомобиля, поместите ее на полку или стол.

Пришли необслуживаемые аккумуляторы, которые повсеместно устанавливаются на новые транспортные средства. Качественный необслуживаемый аккумулятор обеспечивает бесперебойную работу на протяжении всего заявленного срока службы (3-5 лет) и предполагает максимальную простоту использования во время эксплуатации. Главным преимуществом можно считать то, что кроется в названии такой АКБ — отпадает необходимость обслуживания аккумулятора автомобиля, то есть больше не нужно совершать периодические замеры плотности электролита и доливать дистиллированную воду.

Герметичный корпус АКБ

Подключите зарядное устройство к источнику питания, убедившись, что точка питания выключена. Поместите положительное и отрицательное соединения от зарядного устройства на соответствующие позиции аккумулятора. Если ваша батарея имеет контрольные колпачки для камеры, слегка ослабьте их, чтобы батарея дышала.

Когда вы довольны подключением, включите зарядное устройство на стене и выберите правильный режим зарядки. В большинстве батарей потребуется до 12 часов для полной зарядки — в зависимости от используемого вами зарядного устройства. После зарядки аккумулятора проверьте уровень напряжения, как описано выше, чтобы убедиться, что уровень напряжения правильный. Если он все еще не работает, возможно, пришло время купить новую батарею.

Параллельно с этим необслуживаемые АКБ требуют определенных манипуляций, которые заключаются в своевременной подзарядке таких батарей, особенно перед наступлением холодов.

В результате у многих автолюбителей возникает ряд вопросов, главными из которых являются темы касательно обслуживания и зарядки необслуживаемых аккумуляторов. Под обслуживанием следует понимать поддержание должного уровня заряда во избежание глубокого разряда АКБ. Далее мы рассмотрим, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор для авто и как заряжать необслуживаемые аккумуляторы правильно.

Как купить правильную батарею для вашего автомобиля. Есть много различных типов батарей, доступных для современных автомобилей, так как вы можете убедиться, что получите правильный вариант для своих нужд? На верхней части большинства батарей будет номер детали, который поможет сузить батарею, подходящую для вашего автомобиля.

Ток холодной прокрутки

Это указывает на «холодную проворачивающую силу» батареи. Это определяет, насколько хорошо аккумулятор работает в более холодных условиях. В зависимости от типа вашего автомобиля и оснащенных принадлежностями вам может потребоваться аккумулятор повышенной мощности, чтобы не отставать от дополнительной нагрузки на электрическую систему.

Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов. Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной. Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды. Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.

Как рассчитать длительность процедуры зарядки

Многие производители аккумуляторов имеют стандартные и сверхмощные версии своих батарей. Как изменить свой автомобильный аккумулятор Замена аккумулятора вашего автомобиля может быть простым процессом, который вы можете сделать сами, чтобы сэкономить время и деньги, если у вас есть подходящие инструменты.

Первый шаг — найти батарею в вашем автомобиле. Большинство автомобилей имеют батарею, расположенную в моторном отсеке, хотя некоторые более новые модели и европейские транспортные средства помещают аккумулятор в багажник или в некоторых случаях под пассажирское сиденье!

Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать. Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы. Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель. Такой гель заполняет внутренне пространство корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.

Какой тип аккумулятора лучше выбрать для своего авто?

Эти батареи лучше всего оставлять профессионалам, чтобы их можно было поместиться, так как их очень трудно добраться. Убедитесь, что радиокод удобен, поэтому вы можете запрограммировать его обратно в радио, когда закончите. Как только вы установили аккумулятор, пришло время снять кронштейн, удерживающий его. Обычно его удерживают на одном или двух болтах 10 мм. После того, как они удалены, поместите их в безопасное место, чтобы они не потерялись.

Следующим шагом будет удаление клемм аккумулятора. Это также 10-миллиметровые гайки, которые нужно отменить достаточно, чтобы вы могли снять клеммы с батарейных столбов. Начните с положительной стороны, и как только вы удалите терминал, оберните тряпку или подобное вокруг нее, чтобы предотвратить ее искрение на кузове и причинение ущерба чувствительным электрическим системам.

Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная. В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск энергия попросту не успевает восполняться. По этой причине дозаряжать АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.

Выполните те же действия для отрицательной клеммы, а затем выньте аккумулятор из отсека двигателя. Поместите старую батарею в сторону и возьмите новую приобретенную батарею. Снимите крышки защитных клемм и поместите их на старую батарею и вставьте батарею в автомобиль.

Установите на место клеммы аккумулятора, начиная с положительного, а затем отрицательного, и установите аккумуляторный кронштейн. Двойная проверка всех подключений, чтобы убедиться, что все плотно, введите код радио, и все готово! Как избавиться от старой батареи. Установка старой аккумуляторной батареи — это простой процесс.

Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток. Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ. В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.

Большинство советов местных советов также бесплатно используют подержанные автомобильные и грузовые батареи для утилизации. Ни при каких обстоятельствах батареи для автомобилей и грузовиков не должны быть помещены в ваши бытовые мусорные контейнеры, поскольку они не могут быть обработаны и могут протечь или в крайнем случае взрываться.

Процессы заряда и разряда

Как чистить контакты аккумулятора. Вы заметили, что ваши батарейные терминалы покрыты странным белым порошкообразным веществом? Это небольшой побочный продукт реакции серной кислоты в батарее. Если он не очищен должным образом, это может привести к повреждению аккумуляторных терминалов, поэтому лучше всего его обработать, как только вы заметите это.

Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля

При зарядке батарей данного типа следует уделить внимание следующим моментам:

  • отсутствие возможности произвести замеры плотности электролита при помощи ареометра;
  • герметичный корпус, что не допускает быстрой зарядки большими токами;

В самом начале следует установить батарею на ровную, твердую и надежно зафиксированную поверхность, чтобы исключить вероятность опрокидывания во время зарядки.

Особенности зарядного процесса в необслуживаемом источнике питания

Самый простой способ очистить порошок — это смешать немного двустворчатой ​​соды и теплой воды и вылить ее через терминалы. Бикарбоновая сода нейтрализует кислоту и останавливает коррозию. Как только он станет чистым, просто промойте его водой и подождите, пока он высохнет.

Доктор Мото: экономьте деньги, сохраняйте проблемы, сэкономьте свою батарею!

Они обычно поступают в виде аэрозольной баллончики, которую вы просто распыляете на терминалы, чтобы защитить их от дальнейшего повреждения. Ожидается, что батареи мотоциклов будут выдерживать сильные вибрации, экстремальные температуры и длительные периоды хранения. Тем не менее, они, как правило, игнорируются, пока не возникнет проблема, и многие «умрут», прежде чем они должны в результате.

Перед зарядкой необходимо определить остаточное напряжение. Частично или полностью разряженную необслуживаемую батарею следует заряжать непрерывным напряжением. На зарядном устройстве понадобится выставить силу тока. ЗУ должно подать на клеммы напряжение 14-14.5 В, при этом сила тока не должна превышать на старте 2 ампер.

Немного разряженный автомобильный аккумулятор легковой машины в таких условиях полностью зарядится через 3-4 часа. Отметим, что в ряде случаев при использовании ЗУ необходим контроль за процессом заряда. Полная зарядка наступает тогда, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А. Отметим, что заряжать АКБ током более 15 А запрещено! Также никак нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем показатель в 15,5 вольт

Как долго длится батарея, зависит от того, как она используется, заряжается и поддерживается. Глубокие разряды, быстрая или чрезмерная зарядка, высокая температура, отказ от повторного наполнения воды и возможность разряжать аккумулятор, сохраняя при этом весь срок службы. Если вы ненавидите постоянно покупать новые батареи, читайте дальше!

Обычные батареи мотоциклов содержат тонкие свинцовые пластины, пропитанные серным кислотным электролитом. Существуют три основные категории конструкции для обычных мотоциклетных батарей: «затопленный» электролит, поглощенный стеклянный мат и гелеобразный электролит.

В случае глубокого разряда (аккумулятор полностью сел) потребуется больше времени (около суток или до 30 часов) для заряда. Добавим, что обычно глубокий разряд для необслуживаемых батарей недопустим. На практике 1 или 2 таких разряда не сильно отражаются на эксплуатационных свойствах аккумуляторов хорошего качества. На зарядном устройстве следует выставить напряжение, которое составляет 1/10 в А·ч от общей емкости конкретного аккумулятора.

Заполненные батареи со съемными колпачками содержат свинцово-сурьмяную и являются самыми дешевыми, но требуют периодического наполнения дистиллированной водой. «Необслуживаемые» батареи с полусъемными колпачками содержат свинцово-кальциевый, в котором используется мало воды.

Батареи геля содержат «залитый» электролит, который не требует добавления воды. Гель также не легко выплескивается из колпачков, когда он ударяет ударами или опрокидывается, что делает их популярными среди мотоциклистов. Гели также более терпимы к тому, чтобы их частично выгружали, не саморазряды быстро, а стоили дороже обычных батарей.

Во время заряда следует внимательно следить за процессом, так как электролит может начать выкипать. Закрытый корпус не позволит излишкам выйти наружу, что может привести к взрыву, пожару и другим последствиям. Если замечено активное бурление или кипение внутри батареи, тогда зарядку следует сразу остановить. Также после зарядки следует дополнительно проверить напряжение на выводах АКБ, которое должно соответствовать норме.

Это делает их наиболее устойчивыми к вибрации, а также не требует обслуживания. Их можно даже использовать на их стороне. Новейшими батареями на сцене являются литиевые элементы, которые компактны, имеют вес по сравнению с свинцовыми батареями и не требуют технического обслуживания. Они также самостоятельно разряжаются и могут сидеть в течение нескольких месяцев. Однако они не очень хорошо работают в холодную погоду и стоят в несколько раз больше, чем другие типы.

Батарейные клеммы следует регулярно чистить и проверять. Уровень электролита батарей, которые не требуют технического обслуживания, следует проверять ежемесячно, особенно в жаркую погоду или при интенсивном использовании. Если уровни электролита упадут ниже верхней части внутренних пластин, батарея может быть разрушена. Даже при подключении к зарядному устройству уровень электролита падает. Если уровень электролита низкий, добавьте только дистиллированную воду, чтобы довести ее до нужного уровня.

С учетом вышеописанных рисков не рекомендуется заряжать аккумулятор прямо на машине, так как процесс зарядки (особенно полностью разряженной АКБ) потребует тщательного контроля. В случае осложнений должен быть реализован свободный доступ к самой батарее, а также должна иметься возможность быстро обесточить ЗУ. Если же вы решили зарядить батарею не снимая с авто, тогда обязательно отключите предполагающие такую возможность энергопотребители и выньте ключ из замка зажигания перед началом процесса зарядки. Добавим, что для заряда лучше использовать теплое помещение, а не подключать через удлинитель ЗУ к батарее прямо на улице при отрицательных температурах.

Разрядка аккумуляторов до 50% емкости значительно сокращает срок их службы. Перезаряжайте батареи со скоростью не более 20 процентов от их номинального часа. Например, максимальная скорость заряда 3 ампера для аккумулятора 15 А-ч. В результате, когда зарядные устройства для струйных батарей остаются в течение длительного времени, они будут перезаряжать и повреждать батареи. Поскольку мотоциклы часто остаются неиспользованными в течение длительного времени, лучшим решением является многоступенчатое зарядное устройство для обслуживания, предназначенное для хранения.

Похожие статьи

В процессе работы двигателя аккумуляторная батарея (АКБ) независимо от типа (обслуживаемый или… Зарядка аккумулятора зарядным устройством.

  • Если же электролит в аккумуляторе черного цвета или при зарядке аккумулятора мутнеет электролит, тогда это указывает на то, что АКБ будет работать…
  • Плюсы и минусы несъемного аккумулятора в смартфоне

    Apple изначально начала выпускать смартфоны, где нет слота для карты памяти, а заменить аккумулятор можно только при условии разборки устройства, что может сделать только сервисный центр. А вот Android-смартфоны, наоборот, с самого начала выпускались со съемными аккумуляторами и слотами для карт памяти. Но время идет и сегодня на прилавках можно увидеть смартфоны на базе Android, как без слота памяти, так и без съемного аккумулятора.О последнем поговорим подробнее и выясним, какие достоинства и недостатки есть у несъемного аккумулятора.

    В качестве примера покажем вам пару смартфонов, первый с несъемным аккумулятором, второй со съемным. И хотя по внешнему виду отличий немного, разница в дизайне огромна.

    iPhone 6 с несъемным аккумулятором:

    Xiaomi Redmi Note 2 со съемным аккумулятором:

    Преимущества несъемного аккумулятора

    • Снижение затрат на производство устройств.Правда, на стоимости смартфона в рознице это обычно никак не сказывается — экономит только производитель.
    • Большая степень свободы в дизайне. Так что производитель может использовать аккумулятор в любом удобном для него виде.
    • Использование несъемного аккумулятора часто уменьшает толщину корпуса из-за его конструкции.
    • Как правило, задняя крышка со съемным аккумулятором выполнена из пластика, который при открытии не ломается, а только гнется.Если аккумулятор несъемный, заднюю крышку можно сделать из чего угодно, хоть из стекла — все равно снять ее можно только в сервисном центре.
    • Отсутствие съемной задней крышки позволяет значительно улучшить сборку устройства: скрипы и люфты отсутствуют.
    • Неразборный корпус имеет повышенную герметичность, то есть пыль попадает в меньшем количестве.
    • Герметичность корпуса можно использовать для защиты от воды.Так, многие смартфоны-смартфоны имеют защиту от протекания внутрь корпуса, а иногда и выдерживают погружение в воду.
    • Как утверждают производители, отсутствие возможности смены аккумулятора, как ни странно, позволяет продлить срок службы смартфона. Почему? Дело в том, что пользователи часто экономят на батарейках, приобретая подделку, а иногда покупают подделку под видом оригинала. Такие батареи могут повредить устройство, а иногда даже взорваться.

    Недостатки несъемного аккумулятора

    • Аккумулятор можно заряжать только с помощью USB-кабеля; альтернативных способов зарядки нет.
    • В редких случаях съемный аккумулятор помогает перезагрузить устройство. Например, смартфон завис, а кнопка POWER у вас не работает. Для перезапуска гаджета придется дождаться его полной разрядки, а затем подзарядить.
    • Горячая замена батареи на дополнительную батарею невозможна. К счастью, сейчас это решается покупкой внешнего аккумулятора.
    • Емкость аккумулятора со временем уменьшается, а значит, устройство гораздо меньше держит заряд.Для замены аккумулятора придется обращаться в сервисный центр, а это зачастую дорогое удовольствие.
    • При случайном попадании воды в смартфон вероятность реанимации устройства со съемным аккумулятором выше, так как после его отключения его легче просушить.

    Что выбрать?

    Тему для размышлений выбираете вы сами..

    Что касается нашего мнения, то вот оно: часто можно услышать, что отсутствие съемного аккумулятора — настоящее зло, ведь заменить его нельзя.И с этим можно было бы отчасти согласиться, если бы не одно но – статистика показывает, что среднее время замены смартфона редко превышает 1,5-2 года, и за этот период сложно полностью «убить» аккумулятор, мягко говоря. Поэтому, на наш взгляд, в несъемных батареях нет ничего страшного. А вот отсутствие слота для карт памяти это серьезный минус, но это уже совсем другая история..

    Многокритериальное динамическое программирование для условной оптимизации неразделимых целевых функций с применением в накопителях энергии

    TY — GEN

    T1 — Многокритериальное динамическое программирование для условной оптимизации неразделимых целевых функций с применением в накопителях энергии

    AU — Kamyar, Reza

    AU — Peet, Matthew

    N1 — Информация о финансировании: Эта работа стала возможной благодаря Национальному научному фонду в рамках гранта № CMMI-1301851 и проекту Salt River Project (SRP) в Аризоне в соответствии с Соглашением о сотрудничестве ASU на 2016 финансовый год. Авторское право издателя: © 2016 IEEE.Авторские права: Copyright 2017 Elsevier B.V. Все права защищены.

    PY — 27.12.2016

    Y1 — 27.12.2016

    N2 — Мы предлагаем многоцелевой алгоритм оптимизации для оптимального накопления энергии бытовыми потребителями с использованием Li-Ion аккумуляторов. Наша цель состоит в том, чтобы количественно оценить преимущества оптимального хранения энергии для потребителей солнечной энергии, чьи счета за электроэнергию состоят как из платы за время использования (долл. пропорционально максимальной норме потребления за месяц).Сначала мы определяем нашу задачу оптимизации накопления энергии как минимизацию ежемесячного счета за электроэнергию при определенных ограничениях на уровень энергии и скорость зарядки/разрядки батареи, при этом учитывая деградацию батареи из-за циклов и глубины разрядки. Мы решаем эту проблему, строя последовательность параметризованных многокритериальных динамических программ, наборы недоминируемых решений которых гарантированно содержат оптимальное решение нашей проблемы накопления энергии.В отличие от стандартной постановки нашей задачи о накоплении энергии, каждая из задач параметризованной оптимизации удовлетворяет принципу оптимальности, поэтому может быть решена с использованием стандартных алгоритмов динамического программирования. Наши числовые исследования широкого спектра профилей нагрузки и различных тарифных планов показывают, что оптимальное хранение энергии с использованием батареи Tesla Powerwall может снизить ежемесячный счет за электроэнергию до 52% по сравнению со случаем, когда накопление энергии не используется.

    AB — Мы предлагаем многокритериальный алгоритм оптимизации для оптимального накопления энергии бытовыми потребителями с использованием литий-ионных аккумуляторов.Наша цель состоит в том, чтобы количественно оценить преимущества оптимального хранения энергии для потребителей солнечной энергии, чьи счета за электроэнергию состоят как из платы за время использования (долл. пропорционально максимальной норме потребления за месяц). Сначала мы определяем нашу задачу оптимизации накопления энергии как минимизацию ежемесячного счета за электроэнергию при определенных ограничениях на уровень энергии и скорость зарядки/разрядки батареи, при этом учитывая деградацию батареи из-за циклов и глубины разрядки.Мы решаем эту проблему, строя последовательность параметризованных многокритериальных динамических программ, наборы недоминируемых решений которых гарантированно содержат оптимальное решение нашей проблемы накопления энергии. В отличие от стандартной постановки нашей задачи о накоплении энергии, каждая из задач параметризованной оптимизации удовлетворяет принципу оптимальности, поэтому может быть решена с использованием стандартных алгоритмов динамического программирования. Наши числовые исследования широкого спектра профилей нагрузки и различных тарифных планов показывают, что оптимальное хранение энергии с использованием батареи Tesla Powerwall может снизить ежемесячный счет за электроэнергию до 52% по сравнению со случаем, когда накопление энергии не используется.

    UR – http://www.scopus.com/inward/record.url?scp=85010780405&partnerID=8YFLogxK

    UR – http://www.scopus.com/inward/citedby.url?scp=85010780405&partnerID=8YFLogxK

    U2 — 10.1109 / CDC.2016.7799089

    DO — 10.1109 / CDC.2016.7799089

    9000.7799089

    м3 — Конференция

    AN — SCOPUS: 85010780405

    T3 — 2016 IEEE 55-я Конференция по решению и контролю, CDC 2016

    SP — 5348

    EP — 5353

    BT — 2016 55-я конференция IEEE по решениям и управлению, CDC 2016

    PB — Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc.

    T2 — 55-я конференция IEEE по решениям и управлению, CDC 2016

    Y2 — с 12 по 14 декабря 2016 г.

    ER —

    SUN — UL 2595 2nd Ed.

    6.3   Пересмотрено
    Приборы должны иметь маркировку «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чтобы снизить риск получения травмы, пользователь должен прочитать руководство по эксплуатации» или его эквивалент. Предупреждающая маркировка не должна находиться на съемной части прибора и должна быть четко различима снаружи прибора с любым установленным съемным аккумуляторным блоком.
    6.7   Пересмотренный
    Съемный аккумуляторный блок, съемный аккумуляторный блок или прибор, работающий от аккумулятора, оснащенный встроенным аккумулятором, должен иметь маркировку «Для использования только с ____ зарядным устройством» или эквивалентную маркировку Зарядное устройство может быть идентифицирован каталожным номером, идентификацией серии или эквивалентом. , где подчеркнутое место заполнено названием производителя или торговой маркой, каталожным номером, идентификацией серии или эквивалентом зарядного устройства .В качестве альтернативы можно использовать заявление «Дополнительные зарядные устройства см. в руководстве по эксплуатации» или его эквивалент в дополнение по крайней мере к одному зарядному устройству, указанному по каталожному номеру.
    6.8 (c)   Пересмотренный
    Дата или другой период даты изготовления, не превышающий трех месяцев подряд. Временной цикл повторения кода даты должен быть не менее 10 лет. Дата изготовления может быть сокращена или в виде установленного принятого кода, или кода, подтвержденного производителем.Код не должен требовать ссылки на записи изготовителя, чтобы определить, когда прибор был произведен.

    Исключение № 1: Идентификация производителя может быть в прослеживаемом коде, когда прибор идентифицируется по бренду или товарному знаку, принадлежащему частной торговой марке.

    Исключение № 2: Дата изготовления может быть указана сокращенно или в виде установленного принятого кода, или кода, подтвержденного производителем. Код не должен требовать ссылки на записи изготовителя, чтобы определить, когда прибор был произведен.

    6.9   Пересмотренный
    Съемные и съемные аккумуляторные блоки также должны быть маркированы следующей дополнительной информацией:

    определено в соответствии с Свинцово-кислотные батареи общего назначения (с клапанным регулированием) — Часть 1: Общие требования, функциональные характеристики — Методы испытаний, IEC 61056-1; Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты – Вторичные литиевые элементы и батареи для портативных устройств, IEC 61960; Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты – Портативные герметичные
    Перезаряжаемые одиночные элементы – Часть 1: никель-кадмиевые, IEC 61951-1; или Вторичные элементы и батареи, содержащие щелочные или другие некислотные электролиты — Портативные герметичные перезаряжаемые одиночные элементы — Часть 2: никель-металлогидридные, IEC 61951-2, в зависимости от обстоятельств;

    b) Для щелочных батарей или батарей с другим некислотным электролитом тип батареи, такой как Li-Ion, NiCd и NiMH.

    6.10   Добавлено
    Маркировка, требуемая настоящим стандартом для съемных или разъемных блоков батарей, должна быть разборчивой и прочной. Знаки должны контрастировать по цвету, текстуре или рельефу с фоном таким образом, чтобы информация или инструкции, содержащиеся в знаках, были четко различимы при обычном зрении с расстояния (500 + 50) мм. Знаки не обязательно должны соответствовать требованиям синего цвета ISO 3864-2.
    6.11   Добавлен
    Соответствие требованиям пункта 6.10 проверяют осмотром и протиранием маркировки вручную в течение 15 с куском ткани, смоченным водой, и снова в течение 15 с куском ткани, смоченным петролейным спиртом. После испытаний маркировка должна быть легко читаемой, и ее нельзя будет легко удалить. Уайт-спирит, используемый для испытания, должен представлять собой гексан реактивной чистоты с содержанием н-гексана не менее 85%. Обозначение «н-гексан» является химической номенклатурой для «нормального» или углеводорода с прямой цепью.Пример этого бензинового спирта также известен как гексан реактивной чистоты, сертифицированный ACS (Американское химическое общество) (CAS № 110-54-3).
    6.12   Добавлено
    При рассмотрении долговечности маркировки следует учитывать эффект нормального использования. Так, например, маркировка с помощью краски или эмали, отличной от стекловидной эмали, на контейнерах, которые, вероятно, будут часто очищаться, не считается долговечной.
    6.13   Добавлено
    Если маркировка, требуемая настоящим стандартом для съемных или разъемных блоков батарей, имеет клейкую основу, то клейкая основа должна быть прочной.
    6.14   Добавлено
    Соответствие пункту 6.13 должно быть проверено либо выполнением требований Стандарта для систем маркировки и маркировки UL 969 в условиях периодического воздействия масла, влаги и воды, либо соответствием поверхности, на которую он наносится, или с помощью следующих испытаний (а) – (с).
    а) Три этикетки, нанесенные на инструменты или панель из материала испытуемой поверхности, должны быть помещены в печь не менее чем на 24 ч при температуре 120 ± 2 °C (248 ± 3,6 °F). или в качестве альтернативы минимум 200 ч при температуре 90 ± 2°C.
    b) Шесть дополнительных этикеток, нанесенных на инструмент или панель материала испытательной поверхности, должны быть помещены в контролируемую атмосферу, поддерживаемую при температуре от 21°C до 30°C (от 69,8°F до 86°F) и относительной влажности не менее 45 % не менее 24 часов.После этого кондиционирования погрузите три этикетки в воду, а остальные три этикетки в масло IRM 903 при температуре от 21°C до 30°C (от 69,8°F до 86°F) на 48 часов.
    c) Три дополнительные этикетки, нанесенные на инструмент или панель из материала испытуемой поверхности, должны быть помещены в контролируемую атмосферу с температурой от 21°C до 30°C (от 69,8°F до 86°F) и относительной влажностью не менее 45 % за 72 часа.
    6.15   Добавлено
    После этих условий, указанных в пунктах 6.14 (a)–(c), удалить этикетку, соскабливая по этикетке плоским стальным лезвием 0, должно быть нелегко.8 мм (0,03 дюйма) толщиной и любой удобной ширины, удерживаемые под прямым углом, и этикетка не должна иметь признаков скручивания.
    7.5   Пересмотренный
    Руководство по эксплуатации для всех устройств с батарейным питанием должно содержать следующие или эквивалентные предупреждения, если применимо, сразу после любых других инструкций по технике безопасности, требуемых стандартом на конечную продукцию. Термин «прибор» может быть заменен названием фактического типа продукта.

    i) Следуйте всем инструкциям по зарядке и не заряжайте аккумулятор или устройство за пределами диапазона температур, указанного в инструкциях.Неправильная зарядка или при температурах, выходящих за пределы указанного диапазона, может привести к повреждению аккумулятора и увеличить риск возгорания.

    k) Не модифицируйте и не пытайтесь ремонтировать прибор или аккумулятор (если применимо), за исключением случаев, указанных в инструкциях по эксплуатации и уходу.

    8.6 Если отверстие не позволяет войти испытательному щупу, указанному в 8.5, то щуп должен быть свободным и приложен к каждому отверстию с усилием 20 Н (4.5 фунтов). Если для расширения отверстия можно использовать нешарнирный зонд, то испытание по 8.5 следует повторить с отдельным зондом, вставленным в расширенное отверстие в соответствии с 8.5.
    8.10   Защитный импеданс должен состоять как минимум из двух отдельных компонентов. Если какой-либо из компонентов закорочен или разомкнут в зависимости от предполагаемых режимов отказа компонентов, значения, указанные в разделе 8.9, не должны превышаться.Одиночный конденсатор Y1 или Y2, соответствующий одному из следующих требований, считается удовлетворяющим этому требованию:

    Стандарт на конденсаторы и подавители помех для радио- и телевизионных устройств, UL 1414 считается удовлетворяющим этому требованию.

    Резисторы должны работать при половине их номинального напряжения и мощности. Ожидается, что все компоненты выйдут из строя в разомкнутом состоянии, но тонкопленочные, толстопленочные и проволочные резисторы, а также металлизированные конденсаторы, соответствующие UL 1414

    . для подавления электромагнитных помех и подключения к сети питания, IEC 60384-14;

    b) Конденсаторы постоянной емкости для использования в электронном оборудовании – Часть 14: Спецификация в разрезе: Конденсаторы постоянной емкости для подавления электромагнитных помех и подключения к сети питания, UL 60384-14; или

    c) Конденсаторы постоянной емкости для использования в электронном оборудовании Часть 14: Спецификация в разрезе: Конденсаторы постоянной емкости для подавления электромагнитных помех и подключения к сети питания, CSA E60384-14.

    Таблица 9.1 ТЕСТ Добавлено
    Другие доступные внешние поверхности, подверженные случайному контакту с Максимальное повышение температуры наружной поверхности.
    11.2.8 Плавкие предохранители, термовыключатели, термоперемычки, ограничители температуры, электронные устройства или любые компоненты
    или проводники, прерывающие разрядный ток, могут работать во время вышеуказанных испытаний. при условии, что выполнено хотя бы одно из следующего:
    a) Для всех компонентов, которые работают, кроме регулируемого пользователем ограничителя температуры , то же самое испытание должно быть повторено и выдержано еще два раза с использованием двух дополнительных образцов;
    b) Для всех работающих регулируемых пользователем ограничителей температуры испытание должно быть повторено с ограничителем температуры, установленным на наиболее неблагоприятную настройку, а затем повторено при этой настройке с двумя дополнительными образцами;
    c) Прибор выдерживает испытание с шунтированием плавкого предохранителя, термовыключателя, тепловой перемычки или других частей электронной схемы; или
    d) Если сработала сертифицированная плавкая вставка, прибор выдерживает испытание по разделу 11.4.1.
    11.6.3   Пересмотрено
    Кроме того, эти электронные схемы должны быть оценены с использованием условий отказа, указанных в пунктах 11.3.1 (a) – (f), и не должны приводить к потере какой-либо критической для безопасности функции. или должен переводить и поддерживать прибор в безопасном состоянии (например, прибор неработоспособен), пока присутствует неисправность. Литий-ионная зарядная система может не соответствовать пунктам 11.6.3–11.6.8.
    11.6.4   Добавлено
    Если цепь не соответствует пункту 11.6.3 или если пункт 11.3.1 неприменим к электронной схеме в силу ее конструкции (например, одноканальная конструкция), то надежность схемы должна оцениваться методами Стандарта безопасности машин и механизмов – Части систем управления, связанные с безопасностью. – Часть 1: Общие принципы проектирования, ISO 13849-1, как требуется в пунктах 11.6.5 – 11.6.7. Требуемые уровни производительности (PLr) для типичных критических функций безопасности (SCF) перечислены в таблице 11.1. Программное обеспечение для этого случая должно оцениваться в соответствии с требованиями раздела 11.6.8.
    11.6.7   Добавлено
    Любой проект, который только предупреждает пользователя о потере SCF, не должен считаться достаточным для выполнения требуемого уровня PLr, за исключением случаев, когда это подтверждается способом, описанным в Приложении C.
    11.6.8   Добавлено
    Программное обеспечение, используемое в частях схемы, состоящей из микроконтроллера или в других программируемых устройствах, должно соответствовать требованиям к программному обеспечению класса B в соответствии со Стандартом для автоматического электрического управления для бытовых и Аналогичное использование, часть 1: общие требования, IEC 60730-1:2010, H.11.12.3, если отказ этих цепей приведет к потере критической для безопасности функции. В случае, когда ПО класса В реализовано по одному каналу с периодическим самотестированием, допустимым периодом считается либо после каждого включения выключателя питания, либо не более 5 минут. H.11.12.3.4.1 применим только для SCF с PLr = c или выше.
    Примечание. Разрешение на использование микроконтроллеров и другой программируемой логики, которые считаются «сложными электронными схемами» для категории 1 в разделе «Безопасность машин. Компоненты систем управления, связанные с безопасностью. Часть 1. Общие принципы проектирования», ISO 13849- 1, основано на их выполнении требований Приложения H.11.12.3 МЭК 60730-1:2010.
    11.7.4   Пересмотренный
    Испытания по пункту 11.7.2 считаются пройденными, если все следующие результаты соответствуют: нарушать соблюдение пункта 16.2.

    15.7 Пересмотренный
    После ударных испытаний по разделам 15.2 и 15.3 напряжение холостого хода литий-ионных батарей должно быть не менее 90 % напряжения, измеренного непосредственно перед испытанием.Кроме того, литий-ионная батарея должна демонстрировать нормальную разрядку и перезарядку после испытания. Вентиляционное отверстие ячейки не должно иметь повреждений, нарушающих соответствие требованиям пункта 16.2. Не должно быть никаких новых отверстий, позволяющих испытательному щупу, показанному на рисунке 8.1, приложить усилие, не превышающее 5 Н (1,1 фунт-сила), к ячейкам или неизолированным схемам, которые были недоступны до удара.
    16,6   Пересмотрено
    Съемные аккумуляторные блоки могут поставляться с одинарным плечевым ремнем, двойным плечевым ремнем или поясным ремнем для крепления съемных аккумуляторных блоков на теле оператора. Использование одного плечевого ремня или поясного ремня не допускается для общей массы съемного(ых) аккумуляторного(ых) блока(ов) 7,5 кг или более. Привязь должна регулироваться по размеру оператора, и ее действие должно соответствовать пункту 7.6(d) . Привязь не требует повторного использования после активации системы освобождения. Понятно, что условия неисправности по пункту 11, которые могут привести к возгоранию аккумуляторной батареи, также создают поведение предшествующего уведомления (например, такое, как «не работает») устройства, которое очевидно для пользователя.
    16,7   Добавлено
    Плечевые ремни должны быть:
    a) сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко снять; или
    b) Оснащен быстроразъемным механизмом, обеспечивающим возможность быстрого извлечения съемных батарейных блоков или освобождения их от оператора.
    16,8   Добавлено
    Быстросъемный механизм должен располагаться либо в месте соединения съемного(ых) аккумуляторного(ых) блока(ов) и привязи, либо между привязью и оператором.Быстроразъемный механизм должен допускать разъединение только преднамеренным действием оператора. Быстросъемный механизм должен открываться под весом съемного(ых) аккумуляторного(ых) блока(ов). Он должен требовать использования только одной руки и иметь не более двух точек сброса. Примером точки расстегивания является пряжка, которую необходимо сжать между большим и указательным пальцами, прежде чем расстегнуть, например. боковые пряжки.
    16.9   Добавлено
    Двойная плечевая привязь должна быть сконструирована таким образом, чтобы ее можно было легко снять, если левая и правая плечевые лямки не соединены друг с другом перед телом оператора.Если предусмотрены лямки для соединения левого и правого плечевых ремней, считается, что они спроектированы таким образом, чтобы их можно было легко снять, когда ремни, соединяющие левый и правый плечевые ремни, могут быть освобождены под нагрузкой аккумуляторной батареи с помощью одной рукой и не более чем в двух точках сброса. Разъединительный механизм должен допускать разъединение только в результате преднамеренного действия оператора.
    16.10   Добавлен
    Требования пунктов 16.7 – 16.9 следует оценивать с использованием самого тяжелого(ых) съемного(ых) аккумуляторного(ых) блока(ов), указанного(ых) в пункте 7.6(b).
        Пересмотренный
    Литий-ионные элементы, используемые в приборах, работающих от батарей, или литий-ионные элементы, используемые в аккумуляторных батареях, должны соответствовать следующим требованиям к испытаниям вторичных литиевых элементов, заменяемых техническим специалистом, как указано в Стандарте для литиевых батарей, UL. 1642:
    Стандарт для вторичных элементов и батарей, содержащих щелочные или другие некислотные электролиты. Требования безопасности к портативным герметичным вторичным элементам и батареям, изготовленным из них, для использования в портативных устройствах, UL 62133 или CAN/CSA E62133.
    18.8   Пересмотренный
    Внешние зарядные устройства или блоки питания должны соответствовать следующим применимым требованиям: CSA C22.2 № 107.2 или Стандарт для источников питания общего назначения, CSA C22.2 № 107.1; или
    b) Стандарт для блоков питания класса 2, UL 1310, или Стандарт для блоков питания с выходами сверхнизкого напряжения класса 2, CAN/CSA-C22.2 № 223; или
    c) Стандарт для оборудования информационных технологий. Безопасность. Часть 1: Общие требования
    , UL 60950-1 или CAN/CSA-C22.2 № 60950-1.
    18.10   Добавлено
    Как указано в стандарте на конечный продукт, защитные устройства (например, устройства защиты от перегрузки или перегрева) или цепи, отключающие прибор, которые должны быть несамовосстанавливающегося типа, должны должны соблюдаться следующие допуски:
    a) Возврат в исходное состояние устройства защиты от перегрузки путем выключения и включения прибора с помощью выключателя питания считается действием без самовозврата; и
    b) Электронные регуляторы скорости и нагрузки не считаются устройствами защиты от перегрузки, если они не выключают прибор, а снижают скорость прибора при приложении нагрузки и увеличивают скорость прибора при снятии нагрузки.
    12.1.4   Пересмотрено
    Испытания раскаленной проволокой по пункту 21.1.3 не должны проводиться на деталях из материала, классифицированного как HB, с использованием метода испытаний, описанного в Стандарте на воспламеняемость пластмасс для деталей. в Устройствах и приборах, UL 94, Испытания на пожароопасность – Часть 11-10: Испытательное пламя – 50 Вт Методы испытаний на горизонтальное и вертикальное пламя, IEC 60695-11-10:2013 , при условии, что испытательный образец не толще соответствующая часть.
    21.1.8   Пересмотренный
    Целостность корпуса прибора, работающего от батареи, за исключением съемного или разъемного блока батарей, износ которого может привести к тому, что прибор, работающий от батареи, не будет соответствовать настоящему стандарту , должны быть оценены испытанием на прочность пресс-формы или испытанием давлением шара в соответствии с условиями испытаний и процедурами стандарта на конечный продукт, основанными на температурах, указанных в разделе 9.2. Приемлемость результата определяется соответствующими требованиями защиты от поражения электрическим током, пункт 8; Механические опасности, статья 12; и Пути утечки, воздушные зазоры и расстояния через изоляцию, пункт 20. Если в стандарте на конечный продукт нет требований, то вместо этого следует использовать оценку по разделу 21.2 для материала корпуса прибора.
    21.1.9 Пересмотренный
    Целостность корпуса съемного или съемного блока батарей, повреждение которого может привести к несоответствию блока батарей настоящему стандарту , должна быть оценена испытанием давлением шара в соответствии с разделом 21.2. Приемлемость результата определяется соответствующими требованиями защиты от поражения электрическим током, пункт 8. должны соответствовать Стандарту на низковольтные трансформаторы — Часть 1: Общие требования, UL 5085-1 или CSA C22.2 № 66.1 , и Стандарту на низковольтные трансформаторы — Часть 2: Трансформаторы общего назначения, UL 5085-2 или CSA C22.2 № 66.2 или Стандарт для низковольтных трансформаторов — Часть 3: Трансформаторы класса 2 и класса 3, UL 5085-3 или CSA C22.2 № 66.3 , в зависимости от обстоятельств, или требования к таким трансформаторам в рамках Стандарта
    для Блоки питания класса 2, UL 1310, Стандарт для источников питания с выходами сверхнизкого напряжения класса 2, CAN/CSA-C22.2 № 223 , Стандарт для блоков питания, отличных от класса 2, UL 1012, Стандарт для источников питания общего назначения, CSA C22.2 No.107.1, Стандарт для зарядных устройств, CSA C22.2 № 107.2 или Стандарт для оборудования информационных технологий — Безопасность — Часть 1: Общие требования
    , UL 60950-1 или CAN/CSA-C22.2 № 60950-1.
    22.7   Пересмотренный
    Оптические изоляторы (оптопары), используемые в качестве средства обеспечения электрической изоляции, должны иметь номинальное напряжение изоляции не ниже испытательного потенциала электрической прочности, требуемого в стандарте на конечную продукцию, и должны соответствовать Стандарт для оптических изоляторов, UL 1577 , или Стандарт для услуг по приемке компонентов для оптронов и связанных с ними устройств, Уведомление о приемке компонентов CSA No.5А.
    22,8   Пересмотренный
    Электромеханические реле, используемые в качестве средства обеспечения электрической изоляции, должны иметь номинальное напряжение изоляции не ниже рабочего напряжения, используемого в конечном изделии, и должны соответствовать требованиям изоляции. требованиям Стандарта для промышленного контрольного оборудования, UL 508 или CSA C22.2 № 14.
    23.1(c)(2)   Пересмотрено
    Стандарт для блоков питания
    , кроме класса 2, UL 1012, или стандарт для зарядных устройств, CSA C22.2 №
    107.2 или Стандарт для источников питания общего назначения, CSA C22.2 № 107.1
    , в отношении поражения электрическим током.
    23.2   Добавлено
    Со ссылкой на пункт 23.1(h) адаптер автомобильного аккумулятора должен соответствовать следующим требованиям Стандарта для адаптеров автомобильного аккумулятора, UL 2089 (издание 2011 г.):
    a) Гибкие шнуры ;
    б) Входные контакты;
    c) испытание на снятие напряжения;
    d) Аномальное испытание на короткое замыкание шнура питания от батареи; и
    e) Испытание на устойчивость к раздавливанию.
    24.1   Пересмотренный
    Система зарядки, предназначенная для подключения к источнику(ам) питания универсальной последовательной шины (USB), должна рассматриваться как работающая от ограниченного источника питания, как описано в Стандарте для оборудования информационных технологий. – Безопасность – Часть 1: Общие требования, UL 60950-1 или CAN/CSA-C22.2 № 60950-1, или источник питания класса 2, как описано в Стандарте для блоков питания класса 2, UL 1310 или Стандарте для Источники питания с выходами сверхнизкого напряжения класса 2, CAN/CSA-C22.2 № 223 и должен соответствовать следующим требованиям:

    Пять лучших телефонов со съемным аккумулятором (2022 г.) — обзор бестселлеров

    Laptop251 поддерживается такими читателями, как вы. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Узнать больше.


    Хотите знать, почему старые добрые смартфоны со съемным аккумулятором исчезли? Что ж, вы не одиноки. Как вы прочтете позже, бренды перестали устанавливать сменные батареи из-за проблем с дизайном и безопасностью .

    Но это не значит, что хороших больше нет. Нам пришлось пройти через чертовски тяжелое испытание, чтобы составить для вас этот обзор, но мы все равно это сделали, потому что, почему бы и нет?

    Вот что вы найдете в этой статье:

    Поехали.

    Почему в телефонах больше нет съемных аккумуляторов?

    Смартфоны со сменными батареями утратили актуальность по нескольким причинам. Некоторые из них упомянуты ниже.

    • В настоящее время людям нужны более тонкие и изящные смартфоны. Вам не нужна задняя панель с несъемными батареями. Следовательно, они занимают меньше места внутри гаджета. Именно это делает смартфон современным и стильным.
    • Отказ от съемных аккумуляторов также сделал возможным производство водонепроницаемых телефонов. Поскольку большинство гарантий не распространяется на повреждение водой, эта функция стала довольно популярной среди клиентов.
    • Когда дело доходит до безопасности, несъемные батареи на шаг впереди съемных батарей. Если ваш телефон украдут, вор не сможет отключить функцию отслеживания, не сняв заднюю панель. Поэтому шансы отследить ваш смартфон довольно высоки.

    5 лучших телефонов со съемным аккумулятором

    Ниже мы собрали для вас 5 лучших сотовых телефонов со съемными батареями. Давайте проверим их!

    • ОЗУ и хранилище: 6 ГБ + 128 ГБ
    • Процессор: Exynos 9820
    • Дисплей: 6.1-дюймовый безграничный дисплей* ; Quad HD+ Dynamic AMOLED
    • Фронтальная камера: 10-мегапиксельная селфи-камера
    • Задняя камера: 12-мегапиксельная Super Speed ​​Dual Pixel ; 16MP сверхширокоугольный; 12MP 2x Zoom
    • Аккумулятор: 3400 мАч
    • Оператор беспроводной связи: Разблокирован на заводе

    Samsung Galaxy S10 с 6,1-дюймовым дисплеем Quad HD+ , который делает цвета яркими, — лучший телефон Samsung со съемным аккумулятором, который мы нашли.

    Передняя и задняя панели сделаны из стекла; Эстетический дизайн Samsung всегда был поистине непревзойденным.

    Galaxy S10 поставляется с чипсетом Exynos 9820 . В сочетании с 6 ГБ ОЗУ этот телефон загружает требовательные приложения за считанные секунды.

    На задней панели установлена ​​12-мегапиксельная камера с тремя объективами, а также новый сверхширокоугольный объектив. Это упрощает захват большой площади без необходимости отступать.Внутреннее хранилище объемом 128 ГБ также является образцовым. Однако качество селфи при слабом освещении немного раздражает.

    В целом, Samsung Galaxy S10 — это невероятный Android-телефон со съемной батареей, великолепным дисплеем , быстрым процессором и похвальным аккумулятором емкостью 3400 мАч , которого легко хватает на 24 часа.

    • Высокоскоростной процессор Exynos 9820
    • Впечатляющий дисплей Дисплей Quad HD+
    • Элегантный дизайн
    • Аккумулятора легко хватает на 24 часа
    • Дороговато
    • Селфи при слабом освещении не так хороши

    2.Moto G Play — лучшее от Motorola

    • ОЗУ и хранилище: 3 ГБ + 32 ГБ
    • Процессор: Qualcomm Snapdragon 460
    • Дисплей: 6.5-дюймовый ЖК-дисплей IPS Max Vision HD
    • Фронтальная камера: 5-мегапиксельная фронтальная камера
    • Задняя камера: 13-мегапиксельный сенсор (f/2.0, 1,12 мкм) PDAF
    • Аккумулятор: 5000 мАч
    • Беспроводная связь: разблокирована

    Moto G Play — рыцарь среди смартфонов Motorola с его ярким 6,5-дюймовым IPS-дисплеем и съемным аккумулятором емкостью 5000 мАч, которого легко хватает на целый день при регулярном использовании .

    13-мегапиксельная основная и 5-мегапиксельная фронтальная камеры — основные достоинства этого телефона. Благодаря диафрагме f/2.0 камера может улавливать больше света, чем Moto E5. Дополнительная вспышка на задней камере помогает вашим селфи сиять даже в темноте.

    Устройство легко помещается в одной руке благодаря его компактным размерам. Кроме того, поскольку телефон изготовлен из пластика , его задняя панель не разобьется, даже если он упадет.

    Чипсет Qualcomm Snapdragon 460 в сочетании с 3 ГБ оперативной памяти дает смартфону посредственный прирост производительности. С внутренней памятью 32 ГБ, вы можете хранить на устройстве несколько игр, картинок и изображений. Однако, если этого недостаточно, вы можете увеличить его до 256 ГБ , добавив внешнюю карту памяти.

    На обратной стороне нет датчика отпечатков пальцев . В то время как USB-C является популярной тенденцией для смартфонов в наши дни, серия Moto E также отстает от этой тенденции .

    В целом, Moto G Play — довольно заманчивый телефон благодаря прочному пластику и эффектной камере.

    • Превосходная камера с апертурой f/2.0
    • Потрясающий IPS-дисплей
    • Обещанное трехдневное время автономной работы
    • Изготовлен из прочного пластика
    • Извлечение аккумулятора может быть немного сложным
    • ОЗУ и хранилище: 2 ГБ + 16 ГБ
    • Процессор: Exynos 3475
    • Дисплей: 5.0-дюймовый qHD
    • Передняя камера: 5-мегапиксельная передняя камера
    • Задняя камера: 8-мегапиксельная задняя камера со светодиодной вспышкой
    • Аккумулятор: 2600 мАч
    • Беспроводная связь: разблокирована

    Модель Samsung Galaxy J2 с компактным и элегантным корпусом является раем для пользователей благодаря дизайну и доступной цене .

    Внутри вы получаете Exynos 3475 вместе с 2 ГБ оперативной памяти. В результате смартфон демонстрирует хорошую производительность. Хотя внутренней памяти объемом 16 ГБ недостаточно, вы можете расширить ее до 400 ГБ с помощью внешней SD-карты.

    На передней панели телефона установлен 5-дюймовый дисплей с комбинацией разрешения QHD 540 x 960 пикселей. Хотя разрешение QHD изначально казалось архаичным, оно не является решающим фактором, как мы ожидали, из-за его ярких цветов и отличной контрастности для пользователей.

    Со съемным аккумулятором 2600 мАч, этот крутой смартфон может работать 15 часов при нормальном использовании, что похвально для этого ценового диапазона.

    С другой стороны, 8-мегапиксельная задняя камера и фронтальная 5-мегапиксельная камера довольно просты. Несмотря на то, что основная камера оснащена автофокусом, на фокусировку и настройку экспозиции уходит много времени. Кроме этого, фильтры, параметры украшения и таймер доступны только для фронтальной камеры.

    Однако, если камера вас не беспокоит, Samsung Galaxy J2 — классический вариант в этом ценовом диапазоне.

    • Умеренная производительность без лагов
    • Весит всего 154 г
    • Батарея 2600 мАч хороша для обычного использования
    • Отличные динамики
    • Всего 16 ГБ встроенной памяти
    • Довольно простое качество камеры
    • ОЗУ и хранилище: 4 ГБ + 128 ГБ
    • Процессор: Qualcomm Snapdragon 835
    • Дисплей: 6.0-дюймовый OLED-дисплей QHD+ FullVision
    • Фронтальная камера: 16-мегапиксельная селфи-камера
    • Задняя камера: 13-мегапиксельная широкоугольная камера (задняя)
    • Аккумулятор: 3300 мАч
    • Оператор беспроводной связи: разблокирован на заводе

    LG V30 Plus обладает непревзойденными функциями, такими как мощный 6,0-дюймовый QHD+ дисплей и потрясающий дизайн . Это то, что делает его настоящим гладиатором среди смартфонов LG.

    Процессор поддерживает Qualcomm Snapdragon 835 в сочетании с 4 ГБ оперативной памяти . Таким образом, вам больше не нужно беспокоиться об одновременном запуске нескольких приложений. Благодаря встроенной памяти объемом 128 ГБ вы можете хранить на устройстве все свои любимые игры, музыку и фильмы.

    Фронтальная камера представляет собой 16-мегапиксельную камеру с объективом с апертурой f/2.2. Таким образом, вы можете делать потрясающие селфи средь бела дня, что делает его привлекательным выбором для фотографов. С другой стороны, 13-мегапиксельная широкоугольная задняя камера позволяет делать снимки с идеальным сочетанием цветов.

    Съемный аккумулятор емкостью 3300 мАч может легко работать в течение 20 часов. Режим быстрой зарядки помогает пользователям быстро зарядить телефон.

    Несмотря на то, что телефон выглядит прилично, иногда он может быть немного скользким и может выскользнуть из рук. Функция распознавания лиц также работает некорректно при слабом освещении.

    Однако, если вас это не беспокоит, LG V30 Plus — отличный смартфон с впечатляющим процессором и потрясающим дизайном.

    • Надежный процессор Snapdragon 835
    • Встроенная память 128 ГБ
    • Эргономичный и элегантный дизайн
    • Превосходное качество звука
    • Телефон может стать немного скользким
    • Функция распознавания лиц неэффективна при слабом освещении

    5. Moto E — лучшее соотношение цены и качества

    • ОЗУ и хранилище: 2 ГБ + 32 ГБ
    • Процессор: Qualcomm Snapdragon 632
    • Дисплей: 6.2-дюймовый HD+ v-образный вырез 720 x 1560
    • Фронтальная камера: 5 МП, f/2.0, 1,12 мкм пикселей, вспышка дисплея
    • Задняя камера: 13 МП, f/2.0, PDAF, 1,12 мкм пикселей, светодиодная вспышка
    • Аккумулятор: 3550 мАч
    • Оператор беспроводной связи: разблокирован на заводе

    Moto E с приличной оперативной памятью 2 ГБ и встроенной памятью 32 ГБ показывает, что даже дешевые смартфоны могут предложить отличную функциональность.

    Двухцветный дизайн делает внешний вид устройства довольно сногсшибательным, чего обычно нет в смартфонах начального уровня.

    6,2-дюймовый дисплей HD+ предлагает пользователям четкое и четкое изображение. Так же на телефоне водоотталкивающее покрытие . Однако в защитное стекло Corning Gorilla Glass отсутствует.

    Хотя 32 ГБ встроенной памяти и 2 ГБ ОЗУ аналогичны Motorola Moto E6, чипсет немного отличается. Смартфон оснащен процессором Qualcomm Snapdragon 632, которого достаточно для игр среднего уровня.

    13-мегапиксельная задняя и 5-мегапиксельная передняя камеры обеспечивают соответствующие, но обычные настройки. Таким образом, камера не самая лучшая и не самая плохая для смартфона. Что касается съемного аккумулятора, то 3350 мАч хватает на день при обычном использовании.

    Ложка дегтя в Moto E заключается в том, что вы получаете низкопроизводительный отклик в тяжелых условиях обработки, а также искажения на изображениях и видео .

    Тем не менее, для сотового телефона этого ценового диапазона Moto E заслуживает похвалы благодаря достаточно хорошему процессору и стильному внешнему виду.

    • Подходит для игр среднего уровня
    • Большой HD-дисплей с диагональю 6,2 дюйма
    • Водоотталкивающее покрытие
    • Отличное соотношение цены и качества
    • Защитное стекло Corning Gorilla Glass отсутствует
    • Низкая производительность в тяжелых условиях обработки

    На что обратить внимание при покупке смартфона со съемной батареей — Руководство по покупке

    Вот несколько важных советов по покупке нового телефона со съемным аккумулятором.

    1. Процессор

    Также известный как «чипсет телефона», процессор отвечает за все функционирование смартфона. Оснащенный возможностями искусственного интеллекта, он делает телефон таким же «умным», каким он является сегодня. Теперь, поскольку процессор напрямую влияет на производительность телефона, вы должны обратить на него пристальное внимание.

    Если у вас ограниченный бюджет и вы хотите сэкономить, вы можете выбрать процессоры с меньшей мощностью, такие как Snapdragon 435 и Exynos 3475.Однако, если вы хотите, чтобы на мобильном телефоне можно было играть в онлайн-игры и редактировать изображения/видео, лучше выбрать Exynos 9610 и Snapdragon 835.

    2. ОЗУ

    Объем оперативной памяти значительно влияет на производительность и скорость работы смартфона. Если у вас достаточно оперативной памяти, вы можете запускать большее количество приложений в фоновом режиме.

    Некоторые производители в настоящее время предлагают колоссальные 12-16 ГБ оперативной памяти в смартфонах. Однако это излишне, если вы не собираетесь переключаться между 15-20 приложениями одновременно или хотите играть в тяжелые игры или приложения.

    Если вы неопытный пользователь и хотите использовать телефон для текстовых сообщений, звонков и небольшого просмотра веб-страниц, вы можете легко сделать это с оперативной памятью от 3 до 4 ГБ. Однако, если вы ищете что-то более энергоемкое, например, игры, вам следует выбрать 6-8 ГБ ОЗУ.

    3. Аккумулятор

    Аккумулятор — один из наиболее важных аспектов, на который следует обращать внимание. Несмотря на то, что у вас может быть запасная батарея для замены, если она разрядится, срок службы батареи по-прежнему имеет значение — у вас может не быть дополнительной батареи в любое время.

    Смартфоны сегодня доступны в разных диапазонах. Емкости от 3000 мАч до 4000 мАч хватает на день или два при регулярном использовании. Однако, если вы ищете более длительное время автономной работы, рекомендуется увеличить емкость выше 4000 мАч.

    4. Камера

    Для некоторых камера важнее процессора и оперативной памяти. Однако камера с большим количеством мегапикселей не обязательно обеспечивает лучшее качество изображения. Такие факторы, как скорость автофокусировки, уровень ISO, вспышка и уровень диафрагмы, также влияют на качество снимков.

    Телефон с задней камерой от 15 до 20 МП с апертурой f/2.0 или ниже отлично подойдет, если вы увлекаетесь мобильной фотографией. Для тех из вас, кто любит селфи, убедитесь, что передняя камера имеет диафрагму не менее f/2.0. Это даст хорошие результаты даже при слабом освещении.

    5. Дисплей

    С дисплеями более 6,0 дюймов современные смартфоны постоянно раздвигают границы того, что мы ожидали от размера дисплея. Все, что выше 5.5 дюймов достаточно, чтобы заниматься мультимедиа и играми.

    Кроме того, вы можете выбирать между различными разрешениями, такими как HD, HD+, Quad HD и Quad HD+. Хотя Quad HD обеспечивает более четкое изображение, чем HD, разница между этими двумя дисплеями не слишком бросается в глаза неопытному зрителю.

    Вам также следует проверить тип защиты экрана, которую предлагает устройство. Gorilla Glass 5 и 6 — новейшие защитные экраны, встроенные в смартфоны текущего поколения и обеспечивающие достаточную безопасность.

    6. Внутренняя память

    Несмотря на то, что некоторые смартфоны имеют возможность расширить память с помощью карты памяти, не следует забывать, что предустановленных приложений могут занимать значительную часть встроенной памяти вашего телефона. Это всегда предпочтительнее внешней карты.

    Текущий стандарт составляет не менее 128 ГБ для флагманов и 64 ГБ для младших моделей.

    Часто задаваемые вопросы о телефонах со съемным аккумулятором

    Ниже приведены ответы на часто задаваемые вопросы о сотовых телефонах со сменными батареями.

    Как долго работает несъемный аккумулятор?

    Срок службы несъемного аккумулятора составляет от 1,5 до 2 лет. Однако, если вы избегаете подводных камней, таких как использование телефона во время зарядки, он может прослужить 3 года.

    Можно ли заменить несъемный аккумулятор?

    Вы можете заменить несъемный аккумулятор, как только он начнет разряжаться. Однако вам нужно будет отнести телефон в ремонтную мастерскую или к специалисту по разборке телефонов.

    Как узнать, нужна ли моему мобильному телефону новая батарея?

    Признаки того, что вам нужна новая батарея, включают быструю разрядку и перегрев батареи, отсутствие зарядки телефона даже после подключения к сети, вздутие батареи и самостоятельную перезагрузку телефона.

    Заключение

    Различные смартфоны со съемными батареями имеют разные функции и характеристики. Тем не менее, упомянутые выше — лучшие, которые вы можете получить в 2022 году.

    • Если вам нужен лучший мобильный телефон со съемной батареей, обратите внимание на Samsung Galaxy S10.
    • С другой стороны, если у вас ограниченный бюджет, Moto E может стать идеальным вариантом для ваших нужд.

    Есть еще вопросы по конкретному смартфону? Не стесняйтесь спрашивать нас в комментариях ниже!

    Некоторые другие рекомендуемые статьи для вас:

    Электроника | Бесплатный полнотекстовый | Оптимальное распределение батарей с использованием прогнозирующего управления нелинейной моделью с набором конечных входов: разработка алгоритма и тематическое исследование

    1.1. Мотивация
    Декарбонизация, цифровизация и децентрализация трансформируют энергетические системы на всех континентах и ​​поддерживают стремление к устойчивому развитию как в промышленности, так и в обществе.Интеллектуальные сети являются преобладающей особенностью в этом отношении и, по сути, представляют собой электрические сети, которые включают в себя множество совместимых устройств связи и управления для оптимального (или почти оптимального) облегчения производства и распределения электроэнергии. Интеллектуальные сети обеспечивают лучшую интеграцию и управление энергозависимыми возобновляемыми источниками энергии, гибкими ресурсами передачи, устройствами хранения энергии, электромобилями, микросетями и управляемыми нагрузками; они являются ключевыми факторами декарбонизации как промышленности, так и общества [1].Эта статья посвящена использованию локализованных методов цифрового управления и оптимизации, применяемых к распределенным устройствам хранения энергии, в более широком контексте интеллектуальной сети. Системы накопления энергии на батареях (BESS) играют важную роль в повышении стабильности сети, а при локальном использовании могут помочь повысить эффективность и результативность потенциально энергозависимых распределенных генерирующих установок (ДГ), таких как солнечные панели и ветряные турбины, за счет предоставления услуг локальной буферизации [2]. Благодаря этим особенностям BESS привлекла постоянное внимание исследователей, а учитывая значительный прогресс в технологиях аккумуляторов и растущую децентрализацию сетевых операций, большое внимание уделяется локализованным элементам управления [2,3].Это привело к внедрению различных алгоритмов контроля и управления аккумуляторами и привело к разработке аккумуляторов с повышенным отношением емкости к размеру, более высокой скоростью зарядки и разрядки, более длительным сроком службы и относительно более низкими ценами [2,4,5]. ]. Основными частями BESS являются алгоритмы принятия решений о зарядке/разрядке, которые необходимы для обеспечения оптимального использования батареи и максимального использования генераторных генераторов в течение заданного периода, а также методы мониторинга и оценки состояния, применяемые для ситуативной оценки состояния батареи. анализ осведомленности и деградации [1].Несмотря на то, что в исследованиях в этих областях было проведено много разработок, на сегодняшний день, за некоторыми исключениями, наблюдается заметное отсутствие передачи технологий за пределы лабораторных прототипов и в реальные реализации более продвинутых датчиков, оценок и контроля заряда для BESS. 2]. Как указывалось выше, интеллектуальные микросетевые энергетические системы, основанные на возобновляемых источниках энергии, являются ключевыми игроками в удовлетворении растущего спроса на электроэнергию при поддержании выбросов парниковых газов (ПГ) на приемлемом уровне. В связи с технологическим прогрессом и снижением цен солнечные фотоэлектрические (PV) панели, в частности, становятся все более популярными в климате с подходящим уровнем инсоляции.Об этом свидетельствует установленная в мире общая фотоэлектрическая мощность, которая увеличилась с 40 до 219 ГВт в период с 2010 по 2015 год и составляет около 7% от общего объема производства электроэнергии в мире в 2020 году [6]. С другой стороны, электрические сети сталкиваются с проблемами интеграции электроэнергии, вырабатываемой возобновляемыми источниками энергии (ВИЭ), такими как солнечные батареи и ветряные турбины. Среди других сложностей доступность энергии ВИЭ зависит от природных ресурсов, которые не поддаются контролю со стороны человека, что усложняет управление системами производства электроэнергии.Хотя BESS может предоставить решения для буферизации в таких ситуациях, для достижения максимальных преимуществ необходимы эффективные алгоритмы мониторинга и распределения заряда с учетом деградации для работы в реальных условиях с колебаниями цен на энергию, доступностью местных поставок и местным спросом.
    1.2. Связанная работа
    Управление распределенными накопителями энергии в приложениях интеллектуальных сетей включает в себя скоординированное управление множеством меньших накопителей энергии, обычно встроенных в микросети или подсети в более широкой ситуации, состоящей из сетей субмикросетей [2].В последнее время наблюдается большой интерес, связанный с контролем аспектов поддержки баланса и устойчивости распределения мощности, повышения отказоустойчивости и надежности системы, а также балансировки распределенного состояния заряда; см. Al-Saadi et al. за недавний всеобъемлющий обзор в этой области [2]. В целом управление механизмами накопления энергии можно разделить на децентрализованные, централизованные, мультиагентные и интеллектуальные/оптимальные стратегии управления [2]. Эти хранилища также могут предоставлять потенциально широкий спектр услуг, каждое из которых имеет различные сложности управления и сложность предлагаемых решений.Типичная стандартная иерархическая архитектура управления децентрализованной сетью модели системы систем (сетка микросетей) с хранилищем может быть разделена на три типичных уровня, которые относятся к иерархическим и конкретным регулирующим ролям в подключенной к переменному току сети постоянного тока. автобусная микросеть [2]. Эти уровни управления предоставляют определенные услуги и в общих чертах объясняются следующим образом:
    (1)
    Первичное управление: Цель состоит в том, чтобы регулировать распределение нагрузки распределенных энергоресурсов и накопителей посредством локального управления выходным напряжением и частотой для достижения баланса. и автономная работа этих распределенных систем [7,8].Типовой стратегией является управление статизмом, которое распределяет локальное хранилище на основе локальных оценок активной и реактивной мощности и напряжения/измерений частоты и не требует срочной связи с централизованным объектом [9].
    (2)
    Вторичное управление: Вторичное управление отвечает за коррекцию общесистемных сдвигов напряжения и частоты, достигаемых первичным управлением. Следовательно, требуется объект, играющий роль общесистемного или локального наблюдателя за состоянием системы для предоставления команд обрезки для основного элемента управления.Разделение реактивной мощности, точное регулирование частоты и компенсация PQ являются прототипами услуг, предоставляемых с использованием команд подстройки частоты и напряжения [10,11]. Как правило, требуется срочная связь с централизованным объектом, играющим роль общесистемного наблюдателя [9]. В децентрализованном (или частично децентрализованном) решении связь с центральным объектом не требуется (или сводится к минимуму) за счет дополнительной локальной сложности.
    (3)
    Третичный контроль: это самый высокий уровень управления в иерархии управления.Третичное управление обычно отвечает за управление полной активной и реактивной мощностью, поступающей или выходящей из локальной микросети, для решения общесистемных проблем и ограничений оптимального потока мощности (OPF) [12]. Опять же, объект, играющий роль общесистемного наблюдателя за состоянием, требуется для решения OPF и предоставления команд локального потока энергии. Снова требуется критическая по времени связь с централизованным объектом, играющим роль общесистемного наблюдателя [9]. В децентрализованном (или частично децентрализованном) решении связь с центральным объектом не требуется (или сводится к минимуму) за счет дополнительной локальной сложности.

    В контексте текущей работы основное внимание уделяется частично децентрализованному управлению BESS для поддержки отказоустойчивости системы и интеграции возобновляемых источников энергии, и в основном это касается третичного управления, при котором BESS распределяется локально для соблюдения общесистемных балансирующих ограничений. В этой ситуации единственным требованием к центральному органу является прерывистая связь в режиме мягкого реального времени, связанная с рыночными ценовыми сигналами для импорта/экспорта энергии. Нагрузки и местное возобновляемое снабжение прогнозируются локально, а хранение распределяется на основе решения локального алгоритма экономичного диспетчеризации в реальном времени, который учитывает деградацию хранилища.

    Что касается аналогичных предыдущих работ в этой области, в [13,14] были реализованы солнечные фотоэлектрические и аккумуляторные батареи вместе с алгоритмами планирования работы, тогда как BESS без генерации ВИЭ также был представлен авторами в [15]. Аккумулятор заряжается от сети, когда спрос низкий, и разряжается, когда спрос увеличивается. Используя BESS, источники выработки электроэнергии могут работать в оптимальном режиме, в то время как накопление энергии учитывает колебания спроса. BESS должна иметь подходящий диапазон емкости хранения и мощности, чтобы функционировать в течение требуемой продолжительности и может мгновенно реагировать на изменения спроса в сети.Такие технологии, как накопители энергии на сжатом воздухе [16], маховики [17,18] и т. д., были разработаны с целью хранения крупномасштабного производства энергии. Однако некоторые из этих технологий ограничены в зависимости от сайта и возможностей реагирования. Среди различных типов накопителей энергии батареи имеют относительно более высокую энергоэффективность и предлагают гибкие конфигурации для различных требований приложений без географических условий [19]. Развитие новых химических элементов аккумуляторов позволило создать широкий спектр вариантов аккумуляторов для систем хранения данных.Хотя в настоящее время на BESS приходится небольшая часть накопления энергии в сетях, они рассматриваются как незаменимый вариант в распределенной интеграции новой энергии и вспомогательных сетевых операциях [20,21]. БЭСС требуется для хранения электроэнергии; накопленная электроэнергия может затем использоваться по мере необходимости с целью снижения стоимости потребления электроэнергии и пиковых нагрузок за счет увеличения скорости проникновения ВИЭ и максимизации собственного потребления при ее производстве. Электроэнергия хранится, когда она доступна и/или цена низкая, и используется, когда она недоступна и/или цена высока.Для достижения оптимальной работы BESS требуется алгоритм оптимального расписания, чтобы решить, когда заряжать, разряжать или удерживать (не заряжать и не разряжать) батарею. Алгоритм должен учитывать потребление электроэнергии, выработку ВИЭ и цены на электроэнергию. С ростом развития и широкого распространения электромобилей (ЭМ) была предложена идея использования аккумуляторов ЭМ в качестве портативных систем накопления энергии. Аккумуляторы электромобилей используются для хранения электроэнергии, когда электромобиль припаркован, а затем накопленная электроэнергия может использоваться для балансировки сети.Хранение электроэнергии при избытке и продажа электроэнергии обратно в сеть при увеличении спроса. Было проведено значительное количество исследований для изучения применимости этого подхода, и было предложено значительное количество BESS с целью максимизировать выгоды для операторов сетей и владельцев электромобилей. Таким образом, BESS считается самым быстрорастущим типом технологии хранения энергии [22]. Однако в большинстве этих исследований рассматривались аспекты и ограничения, непосредственно связанные с использованием электромобилей, такие как привычки и предпочтения владельцев электромобилей, а также время в пути и время ожидания [23,24].Чтобы обеспечить производительность и безопасное использование аккумуляторов электромобилей, они должны контролироваться и контролироваться электрически и терминально, а также необходимы точные модели для прогнозирования рабочего напряжения, емкости, SoC и SoH [25]. Эти функции обычно реализуются в BESS. Однако, как обсуждалось в [2] и других вышеприведенных работах, несмотря на то, что было предложено много очень сложных механизмов контроля и мониторинга для BESS, с точки зрения широкомасштабного развертывания передовые методы, способные работать в режиме реального времени, мало продвинулись дальше лабораторных из-за к сложностям, связанным с надежной реализацией на полевых устройствах с потенциально ограниченными ресурсами.Очевидно, что необходимо срочно решить эту проблему, если мы хотим добиться прогресса в реализации потенциала распределенных и (частично или полностью) децентрализованных BESS в реальных ситуациях.
    1.3. Вклады

    В этой статье предлагается эффективный алгоритм принятия решений по скользящему горизонту для оптимальной зарядки и разрядки для BESS, реализованный с использованием динамического программирования и изученный в реальном примере. Система предназначена для работы в условиях изменчивости цен на электроэнергию, нагрузки на потребление и мощности возобновляемой генерации, а также для интеграции с механизмами мониторинга и реализации функций управления с учетом деградации в частично или полностью децентрализованном решении интеллектуальной сети на основе системы систем.Разработана общая стратегия принятия решений для операций заряда/разряда аккумуляторов в скользящей среде с дискретным временем в виде набора с конечным входом экземпляров нелинейного прогнозирующего управления (MPC) и предложена процедура динамического программирования (DP) для его управления. реализация в режиме реального времени. Чтобы выйти за рамки лабораторного прототипа, метод был реализован, протестирован и утвержден в помещении спортивного центра, расположенного на Рамбла-дель-Селлер, в Сант-Кугате, Барселона, в рамках пилотной демонстрации проекта inteGRIDy, финансируемого ЕС. .Целью предлагаемой системы тематического исследования является снижение счетов за электроэнергию спортивного центра и увеличение собственного потребления, что делает цель проводимой работы уникальной по своей формулировке. Наши результаты показывают, что (i) предложенный метод достаточно прост для реализации на полевых устройствах с ограниченными ресурсами и работает с требуемым шагом расчета для типичных требований BESS, и что (ii) реализация алгоритма позволила добиться нетривиального сокращения (≈15% ) в стоимости энергии и выбросах CO 2 .Мы пришли к выводу, что предлагаемая общая схема является многообещающим кандидатом для поддержки частично децентрализованного управления BESS для услуг, связанных с отказоустойчивостью системы и интеграцией возобновляемых источников энергии.

    Возможность вторичной переработки | Делл Швеция

    Пригодность для вторичной переработки

    Информацию о переработке можно найти здесь.

    Для обеспечения возможности вторичной переработки системы Dell включают следующие рекомендации по проектированию:

    • При разработке продуктов Dell учитывает перспективу жизненного цикла. Продукты спроектированы таким образом, чтобы их было легко модернизировать, ремонтировать и перерабатывать.

    Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт

    • Продукция Dell соответствует директиве ЕС WEEE (2012/19/EU об утилизации электрического и электронного оборудования). Продукты маркированы в соответствии с Приложением IX и в соответствии с рекомендациями европейского стандарта EN 50419, как показано ниже:
     

    Эта этикетка указывает на то, что данное изделие нельзя утилизировать вместе с бытовыми отходами. Его следует сдать на хранение в соответствующее учреждение, чтобы обеспечить восстановление и переработку.Для получения информации о том, как ответственно утилизировать этот продукт в вашей стране, посетите веб-сайт: www.dell.com/recycle

    Дополнительную информацию об этом знаке см. в Декларации WEEE ЕС.

    • Информацию о программах утилизации Dell можно найти по адресу: www.dell.com/recycling.
    • Dell предоставляет информацию об очистных сооружениях в соответствии с директивой WEEE. Эта передаваемая информация основана на общем шаблоне, разработанном EICTA (или Digital Europe), CECED (Европейский комитет производителей бытового оборудования), AeA Europe (Американская ассоциация электроники в Европе) и EERA (Европейская ассоциация переработчиков электроники) с целью предоставления руководство для переработчиков о наличии материалов и компонентов на уровне продукта/семейства.Инструкции по выпуску продукции WEEE доступны здесь
    • Пластмассовые детали тяжелее 25 г имеют коды материалов в соответствии с ISO 11469:2016
    • Минимальное использование композитных конструкционных материалов
    • Минимальное использование неразъемных соединений, таких как склеивание и сварка между различными материалами
    • Окрашивание/покрытие пластиковых корпусов настольных компьютеров не использовалось
    • Окрашивание/покрытие пластмасс
    • Механические пластмассовые детали весом более 100 граммов состоят из одного материала или легко отделяемых материалов
    • Dell публикует углеродный след продукта основного и доступны здесь
    • Оценку пригодности продукции Dell к вторичной переработке на основе стандарта IEC 62635 можно найти здесь

    Аккумуляторы

    • Аккумуляторы, используемые в продуктах Dell, соответствуют Директиве ЕС 60/60 ЕС2. .
    • Аккумуляторы в продуктах Dell не основаны на ртутных, свинцовых или кадмиевых технологиях. Для получения дополнительной информации о спецификации материалов Dell, ограниченных к использованию, посетите веб-сайт
    • . Информацию о приеме и переработке аккумуляторов можно найти на веб-сайте www.dell.com/recycling
    • . Документация по продукту содержит инструкции по правильному извлечению и утилизации. аккумуляторов, используемых в продуктах Dell. Пожалуйста, посетите support.dell.com для получения руководства пользователя.
    • С Директивой ЕС по батареям — информация для пользователей можно ознакомиться в Декларации директивы ЕС по батареям.{xy}$ отличен от нуля для всех $x$ и $y$. Это означает, что мы можем разделить обе части на $g(x)$, сократив их из уравнения. Те же рассуждения показывают, что $h(y)$ не равно нулю ни для какого $y$, и поэтому мы также можем делить на $h(y)$.

      $$ x h(y) = h'(y)$$

      $$ x = \frac{h'(y)}{h(y)}$$

      Теперь в правой части у нас есть функция только от $y$, а в левой части у нас есть функция только от $x$, что противоречиво, если только обе части не равны постоянному значению; но левая часть не является постоянной величиной, поэтому мы пришли к противоречию.{xy}$ можно записать как $g(x)h(y)$, что неверно.


      Почему это противоречие, если у нас есть функция только для $y$ справа и $x$ слева?

      $$ f(x) = g(y) $$

      Ну, если обе функции равны одной и той же константе, то противоречия нет. Однако в нашем случае левая часть не была константой, в частности мы имели $f(x) = x$.

      $$ х = г(у) $$

      Теперь давайте подключим две упорядоченные пары по $(x,y)$. Давайте выберем $(1,2)$ и $(2,2)$.Это приведет к следующим уравнениям.

      $$ 1 = г(2) \qquad 2 = г(2)$$

      , что дает нам два значения $g(2)$. Однако, поскольку $g$ является функцией, существует только одно возможное значение для $g(2)$. Для этого потребуется $1=2$, что является противоречием, поскольку $1\neq 2$.


      Другой способ увидеть это — взять частную производную по $x$ в обеих частях уравнения.

      $$ х = f(y)$$

      $$ \frac{\partial x}{\partial x} = \frac{\partial f(y)}{\partial x}$$

      $$1 = 0$$

      Это противоречие.