Признаки неисправности стартера, реле, бендикса
Стартер – это устройство, обеспечивающее запуск двигателя при повороте ключа в замке зажигания или нажатии кнопки запуска. В процессе работы устройство сильно изнашивается и, в конечном итоге, выходит из строя.
Принято считать, что неудачные попытки запустить двигатель – это последствия разрядки аккумуляторной батареи. В некоторых случаях так и есть, причем батарея нередко разряжается из-за неисправности генератора. Однако, чаще всего проблема заключается именно в стартере.
Когда он выходит из строя, появляется несколько предупреждающих признаков.
Первые весточки проблемы
Вполне возможно, причиной может оказаться поврежденная проводка или неисправный замок зажигания.
Если при повороте ключа в замке зажигания доносится щелчок и больше ничего не происходит, то причина этого может быть в разряженном АКБ или в самом стартере.
Не будет расписывать устройство и принцип работы стартера, полную информацию по этой теме можно изучить по картинке ниже.
Проблемы с пусковой системой могут быть вызваны ненадлежащим техническим обслуживанием или просто износом. В связи с оснащением многих современных автомобилей кнопкой запуска/остановки значительно увеличилась нагрузка на стартер и аккумуляторную батарею.
Скрежещущий звук
Если приводная шестерня (бендикс) изношена она начинает издавать скрежещущий звук. Он похож на звук, который доносится при попытке запустить уже работающий двигатель. Если игнорировать такой скрежет, через некоторое время может быть поврежден маховик мотора, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Свободное прокручивание
Свободное прокручивание происходит при попытке провернуть коленчатый вал. При этом доносится визжащий звук, но двигатель не запускается. Это говорит о том, что бендикс вращается, но не зацепляет маховик.
Проблема может быть во тяговым реле, в проводке, окислению контактов.
Стартер продолжает работать после запуска двигателя
Когда мотор запустился, и вы отпускаете ключ зажигания, подача питания на тяговое реле прекращается и бендикс под действием пружины возвращается в исходное положение.
Если же питание продолжает поступать это с высокой вероятностью свидетельствует о спаивании главных контактов в соленоиде.
Первое, что нужно сделать, – исключить аккумуляторную батарею и генератор из перечня возможных причин.
Не забывайте, что стартер нормально работает только при условии, что батарея полностью (или достаточно) заряжена.
Следовательно, если двигатель не запускается, попробуйте запустить его от внешнего источника питания при помощи специальных соединительных проводов или воспользуйтесь пусковым устройством.
При удачном запуске становится понятно, что проблема заключается в электрической системе.
Колен вал не проворачивается
Если мотор не запускается и коленвал не проворачивается, проверьте, не заклинило ли его.
Попробуйте прокрутить двигатель вручную на шкиве коленчатого вала. Для современных переднеприводных авто, поддомкратьте передок, включите 4 или 5 передачу и вращайте колесо. Если не получается, то бендикс может закинуть в маховике или поймал клин мотор.
Последняя попытка запустить стартер
При попытке повернуть ключ в замке зажигания услышан один слабый щелчок. Есть одна хитрость, которая может помочь. Это прозвучит странно, но, если прижать заднюю часть стартера при повороте ключа зажигания, двигатель может запуститься.
Попросив друга повернуть ключ в замке зажигания, нажмите на стартер молотком. Даже если мотор запустится, следует немедленно отремонтировать или заменить стартер.
А в ответ тишина
При попытке завести машину ничего не происходит. Стартер может просто банально сгореть, а точнее его обмотка (статора, якоря). Износились щетки, проблемы с проводкой. Хотя проблема может быть и не в нем. Все это нужно проверять.
Заключение
Проблемы с пусковой системой довольно сложно диагностировать, поэтому всегда нужно обращать внимание на появление описанных выше признаков. Если вам необходимо осуществить ремонт стартера или генератора в Минске, тут http://www.vsesto.by/ вы найдете большой выбор СТО.
Будьте внимательны и обращайтесь в автосервис сразу после выявления признаков поломки.
Основные неисправности стартера
Основные неисправности стартера.
1. Стартер прокручивает:
- Выход из строя бендикса.
- Выход из строя планетарного механизма.
Причина:
- Попадание жидкости и вымывание пластичной смазки стартера, из планетарного механизма что приводит к износу втулок (подшипников) шестерен, люфту и износу зубцов планетарной шестерни.
- Длительное использование стартера без обслуживания.
- Плохой запуск двигателя, в результате чего происходит нагрев стартера и просадка (усталость) пружин бендикса.
- На автомобилях с дизельным двигателем не правильно отрегулированная топливная аппаратура при запуске двигателя приводит к обратному удару, через венец маховика по приводной шестерне бендикса, что приводит к выходу из строя планетарного механизма.
2. Стартер щелкает:
- Нет массы( контакта минус) на корпусе стартера.
- Не достаточно пускового тока, для запуска стартера.
- Износ щеток стартера.
- Выход из строя втягивающего реле (электромагнита).
- Выход из строя ротора (якоря) стартера.
- Замыкание на корпус стартера обмотки статора.
Причина:
- Окисление, в результате попадания влаги, массового провода.
- Обрыв массового провода.
- Разряжена либо замкнута АКБ.
- Попадание жидкости в электромотор стартера.
- Замыкание на массу щеточного узла (щеткодержателя) стартера.
- Износ ламин ротора (якоря) стартера.
- Замыкание на массу ротора(якоря) стартера, что привело к сгоранию ротора стартера.
- Подгорание контактов (пятаков) втягивающего реле.
3. Стартер тяжело крутит (башмачит):
- Износ втулок ротора (якоря) стартера.
- Замыкание на массу обмотки ротора (якоря) стартера.
- Замыкание на массу обмотки статора стартера.
- Замыкание на массу щеточного узла стартера.
Причина:
- Попадание жидкости, вымывание пластичной смазки со втулок.
- Попадание жидкости, разрушение изоляции обмоток ротора стартера.
- Попадание жидкости, разрушение изоляции обмоток статора.
- Попадание жидкости, разрушение изоляторов щеточного узла стартера.
4. Металлический шум (скрежет) при запуске двигателя стартером:
- Износ втулки бендикса.
- Износ втулки вала свободного хода бендикса
- Износ (задиры) на венце маховика.
Причина:
- Попадание жидкости и вымывание пластичной смазки со втулок.
5. Стартер щелкает на горячую, на холодную работает:
Причина:
- Залипание сердечника втягивающего реле.
- Нагрев пружин (из-за чрезмерного вращения стартером).
Проехать на стартере, пока автомобиль не перестанет ехать! (стартер сгорит полностью).
Запускать двигатель автомобиля (если он не запускается) в течении минуты и более не выключая стартер.
Запустить стартер при работающем двигателе автомобиля.
Отремонтировать стартер не в «Кар-Го»!!!!!
Устранение неполадок и диагностика проблем с передовыми системами безопасности новых грузовиков
Как избежать электронных кроличьих нор и свести к минимуму время простоя в ремонтном отсеке
20 октября 2021 г.
Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Bendix рекомендует начать с запуска диагностического программного инструмента, который показывает системное представление о том, что находится на транспортном средстве, включая ключевые компоненты автомобиля, а также.
Bendix
Световой сигнал на приборной панели может послать простое и ясное сообщение: что-то в вашем грузовике необходимо проверить. Но на современных сложных транспортных средствах — и особенно когда речь идет об их все более взаимосвязанных системах безопасности — точное знание того, как и что проверять, может означать разницу между часами и днями дорогостоящего простоя.
Bendix предоставляет технические советы по устранению неполадок и диагностике передовых технологий безопасности, от основных элементов антиблокировочной системы торможения до компонентов, позволяющих смягчить последствия столкновений, и многого другого.
Start Simple
«Иногда первой реакцией на выявленную проблему с электроникой в системах предотвращения столкновений может быть удаление и замена компонентов», — говорит Т.
Дж. Томас, директор Bendix по маркетингу и клиентским решениям — Controls. «Но во многих случаях компонент не является проблемой, поэтому мы рекомендуем начать с запуска диагностического программного инструмента, который показывает системное представление о том, что находится на автомобиле, включая ключевые компоненты автомобиля». Эта оценка может дать техническому специалисту краткий обзор того, что происходит, особенно когда более чем один компонент показывает аналогичные активные диагностические коды неисправностей (DTC), такие как J19.39 ошибок связи.
Технический специалист также может проверить наличие изношенных проводов, корродированных разъемов или перегоревших предохранителей. Кроме того, следует проверять такое оборудование, как камеры и радары, чтобы убедиться, что им не мешают такие вещи, как дорожный мусор, снег и лед.
Кроме того, некоторые коды неисправности «самоочищаются», говорит Томас. «Это означает, что просто исправив ситуацию — например, удалив мешающий мусор, — индикаторы и связанные с ними коды неисправностей будут деактивированы».
В сервисных листах должны быть указаны эти типы кодов неисправности, чтобы технический специалист мог знать, какие условия их вызывают.
Если этот первоначальный подход оказывается пустым и кажется, что проблема заключается в чем-то более глубоком, то наличие правильных инструментов и ноу-хау для их использования является ключом к тому, чтобы вернуть грузовики на дорогу и в хорошем рабочем состоянии, как как можно быстрее.
Все взаимосвязано
Различные системы коммерческого автомобиля более чем когда-либо переплетены, и несколько электронных блоков управления (ЭБУ) обмениваются необходимой информацией по сети J1939. Например, автоматические трансмиссии зависят от информации от двигателя, чтобы работать должным образом и с максимальной эффективностью.
«Кажется, все в этих грузовиках разговаривает со всем остальным», — сказал Брайан Скритон, руководитель отдела Bendix по обучению технической службе. «Итак, лучший совет, который мы можем дать для диагностики неисправностей в системах безопасности более высокого уровня, таких как адаптивный круиз-контроль, — это сначала убедиться, что вы смотрите на весь грузовик».
«Если водитель сообщает об ошибке адаптивного круиз-контроля, то технический специалист может подключить свой диагностический прибор только к радару, и там может не быть активной неисправности, но в конечном итоге они попадут в кроличью нору и потратят время на устранение неполадок. неактивные неисправности, когда на самом деле оказывается, что проблема в двигателе. Неисправности в одной системе могут быть вызваны совершенно отдельным системным компонентом».
Ошибка J1939, например, повлияет на несколько систем, поэтому технический специалист должен сначала изучить эту ошибку, а затем повторно запустить диагностический инструмент, чтобы проверить, устранены ли отдельные системные ошибки. Из-за этой возможности Скритон подчеркнул, что, прежде чем вносить какие-либо изменения в транспортное средство, технические специалисты должны выполнить подробный отчет о кодах неисправности в качестве эталона, чтобы узнать полное состояние транспортного средства перед началом работы.
Надлежащие инструменты
Прежде чем предположить, что активный DTC усовершенствованной системы безопасности означает, что с этой системой что-то не так, технические специалисты должны убедиться, что они используют инструмент, который дает им видимость любые активных кодов неисправности, передаваемых по сети J1939 автомобиля. Bendix ® ACom ® PRO ™ является одним из таких инструментов, но важно иметь диагностический инструмент, который показывает коды DTC всего автомобиля.
«Инструмент, который показывает вам активный DTC на тормозе-замедлителе, например, говорит вам, что вам нужно сначала устранить эту проблему, потому что она может быть причиной вашего DTC адаптивного круиз-контроля», — сказал Скритон. «На самом деле, мы рекомендуем техническим специалистам всегда сначала устранять любые активные неисправности двигателя, потому что они влияют на другие системные неисправности».
При подключении к автомобилю программное обеспечение ACom PRO автоматически обнаруживает и собирает активные и неактивные коды DTC со всех электронных блоков управления Bendix в автомобиле, а также от ключевых ЭБУ автомобиля, таких как двигатель и трансмиссия.
Эта перекличка показывает, что находится на транспортном средстве, избавляя техника от необходимости угадывать по предварительно заполненному списку компонентов.
Адресация ADAS
Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), которые предлагают такие возможности, как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, глубоко интегрированы благодаря своей связи с такими системами, как тормоза, двигатель и трансмиссия. Они также включают в себя собственные ЭБУ и датчики, такие как камеры и радары, — компоненты, требующие особой осторожности.
«Физические компоненты систем устойчивости и предотвращения столкновений обычно требуют обслуживания только в том случае, если были внесены изменения в определенные части транспортного средства. Например, если вы выполняете выравнивание передней части или работаете с рулевой тягой, вам необходимо повторно откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса в соответствии с рекомендациями производителя», — сказал Томас.
«Прежде чем технический специалист настроит камеру или радар, мы подчеркиваем, что они сначала устраняют любые неисправности J1939 или неисправности двигателя. Вам не нужно тратить время на замену или перенастройку датчика, если в этом нет необходимости».
Кроме того, современные диагностические инструменты все чаще имеют возможность вносить изменения в системы, от калибровки до реконфигурации. Bendix настоятельно рекомендует, чтобы любой технический специалист перед внесением каких-либо изменений в производительность проверял техническое обслуживание или управление автопарком, чтобы убедиться, что результат будет соответствовать ожиданиям автопарка.
Быть в курсе событий
«Еще одна вещь, о которой мы получаем отзывы от автопарков, — это ценность постоянного обучения», — сказал Скритон. «У нас есть занятия в школе тормозов, на которых мы рассказываем о том, как работают эти системы и как работают наши диагностические инструменты, а также делимся ноу-хау. Это действительно демонстрирует важность регулярных проверок у производителей и поставщиков последней информации о продуктах и методах обслуживания».
Надлежащая эксплуатация и техническое обслуживание систем стабилизации прицепа
Новый поворотный механизм Takeuchi
Компания Rotary Corp предлагает комплекты для технического обслуживания газонокосилок 9 00020 во время простоя
8
8 Дайте отпор лучшим маслом.
Dana выпускает комплекты для обслуживания внедорожной трансмиссии Spicer
10 основных тенденций, которые повлияют на строительную отрасль в следующем десятилетии лет, согласно недавнему техническому документу, опубликованному Ассоциацией производителей оборудования.
Caterpillar, Hyundai, Manitou и Bobcat представили новое оборудование в первый день выставки Bauma 2022
Хотя не все продукты будут доступны в Северной Америке, четыре крупных производителя начали выставку Bauma 2022 запуском нового оборудования.
Корректировка арендных ставок
Почему компании по аренде должны уделять приоритетное внимание корректировке своих арендных ставок, сборов за доставку и других сборов.
Yanmar предлагает комплекты для технического обслуживания рабочих транспортных средств
Каждый комплект основан на рекомендациях руководства по эксплуатации машины для конкретного агрегата с различными вариантами обслуживания гидравлической системы, фильтров и жидкостей.
Hendrickson выпускает резиновую подвеску для грузовиков Mack
Подвеска HAULMAAX EX, разработанная для грузовых автомобилей, работающих как на шоссе, так и на бездорожье, оснащена уравновешивающей балкой, которая равномерно распределяет нагрузку между обеими осями в условиях бездорожья и пересеченной местности.
Mack mDRIVE AMT с опцией двойного левого и правого ВОМ
Трансмиссия теперь оснащена двойным левым и правым ВОМ для шоссейных и профессиональных клиентов.
Mack mDRIVE теперь доступен с двойным левым и правым ВОМ (опция 9)0068
Доступный для клиентов с моделями Mack Granite, Anthem и Pinnacle с 12-, 13- и 14-скоростными коробками передач mDRIVE AMT, вариант премиум-класса предлагает более четкую маршрутизацию к оборудованию, установленному на раме и кузове.
Предварительно отрегулированная ступица STEMCO Trifecta в сборе
Сочетает в себе технологии колесных арок компании со ступицей Webb в едином предварительно отрегулированном узле, который обеспечивает более быструю и надежную установку.
Решение Stealth Power для отбора электрической мощности (ePTO)
Решение ePTO включает снижение холостого хода, сокращение выбросов углерода и экономию топлива.
Dana ускоряет электрификацию подземных горных машин с помощью трансмиссии e-Powershift
Электрифицированная трансмиссия e-Powershift компании Spicer предлагает функцию отбора мощности для электрифицированных тяжелых горнодобывающих машин.
Стартер LoadHandler L42 24 В
Выходная мощность 7,8 кВт обеспечивает более быстрый запуск и более эффективный источник питания.
Bendix объявляет о проведении в 2021 году технических учебных занятий
Учебные курсы по пневматическому тормозу и передовым технологиям посетят 10 штатов для личного обучения, Соблюдая все протоколы охраны труда и техники безопасности; Также доступны виртуальные учебные классы по пневматическим тормозам
Комплект для стабилизации вилочного погрузчика TVH
Компания TVH в Северной и Южной Америке разрабатывает комплект для стабилизации вилочного погрузчика, в котором используются различные варианты инженерных пластиковых блоков для работы с различной грузоподъемностью и конкретными пределами рабочей нагрузки.
Дизельные двигатели: ознакомьтесь с цветом выхлопных газов
Дым от дизельных выхлопов может указывать на проблемы, требующие устранения
Michelin X TWEEL SSL 2 AT и HST 12N16.5 Безвоздушные шины применение на дорогах и тротуарах
Неисправные клапаны Bendix установлены примерно на 60 000 новых грузовиков
Рип Уотсон, старший репортер
Эта статья опубликована в печатном выпуске Transport Topics от 6 февраля. Нажмите здесь, чтобы подписаться сегодня.
Примечание редактора: В более ранней версии этой статьи, а также в печатном выпуске Transport Topics от 6 февраля неверно указывалось, что неисправность релейного клапана тяги Bendix ATR-6 может вывести из строя систему контроля тяги и электронную систему контроля устойчивости. системы.
Неисправный тормозной кран производства Bendix Commercial Vehicle Systems был установлен на 60 000 большегрузных транспортных средств Navistar Inc.
, Paccar Inc. и Volvo Group, которые в настоящее время находятся в эксплуатации.
Неисправный клапан также остановил или задержал доставку неизвестного количества грузовиков, находящихся на разных стадиях производства.
Новость о неисправной детали стала достоянием общественности 1 февраля во время ежеквартального собрания аналитиков Navistar Inc., когда официальные лица сообщили об этом и предупредили, что неясно, как это может повлиять на краткосрочную прибыльность Navistar.
20 января компания Navistar приостановила поставку тракторов с клапанами Bendix, что затронуло 40% общего объема производства, сообщил генеральный директор Дэниел Устиан в интервью Transport Topics. Volvo возобновила поставки после того, как они были отложены 19 января, сообщил представитель компании Брэндон Боргна. Представители Paccar отказались отвечать на несколько звонков.
Неисправность клапана, идентифицированного как клапан тягового реле Bendix ATR-6, может привести к неожиданному срабатыванию тормозов трактора, сообщает Bendix на своем веб-сайте.
По словам представителей компании, также могут произойти отказы стоп-сигналов или манометров тормозного давления.
«Сейчас в отрасли наблюдается ситуация, связанная с тормозами», — сказал Джек Аллен, президент североамериканской группы грузовых автомобилей Navistar. «Это серьезный сбой в нашей работе».
«Мы не отправляли много грузовиков с 20 января, и многие из них будут задержаны на вторую и третью неделю февраля», — добавил Аллен.
— В этом году мы вернем весь этот том, — сказал Аллен, — у меня нет никаких сомнений на этот счет. Однако он добавил: «Стоимость будет для нас довольно сложной задачей» с точки зрения задержки производства и необходимости модернизации всех грузовиков, которые уже находятся в пути.
Navistar продолжает производство тракторов, оснащенных тормозными системами Meritor Wabco, сказал Аллен. Navistar не раскрывает количество пострадавших автомобилей.
Представитель Daimler Trucks сказал, что в грузовиках Freightliner и Western Star клапан не используется.
Проблема с клапаном может привести к непреднамеренному торможению или потере мощности двигателя в холодную погоду, когда температура падает ниже нуля градусов по Фаренгейту из-за утечки воздуха в клапане, сообщила Transport Topics пресс-секретарь Bendix Барбара Гулд.
2 февраля Национальная администрация безопасности дорожного движения опубликовала уведомление об отзыве 131 221 клапана. По словам Гулда, количество клапанов превышает количество тракторов, потому что у транспортного средства может быть несколько клапанов.
«Проблема была обнаружена во время расследования сообщений о прерывистом торможении, имевших место в середине декабря 2011 года», — сказал Бендикс, проследив проблему до модернизированного продукта, представленного в декабре 2010 года. сказал.
«Это периодически возникающая проблема с утечкой воздуха», — сказал Гулд, который описал инцидент как «единичный» без указания частоты. «Вы можете находиться в экстремально холодных условиях и не иметь этой проблемы».
Общее количество пострадавших грузовиков составляет от 50 000 до 60 000, сказала она.
Bendix, базирующаяся в Элирии, штат Огайо, сообщила NHTSA в письме от 26 января, что клапаны были изготовлены в период со 2 декабря 2010 года по 18 января этого года. Регулирующие органы были уведомлены как минимум через шесть дней после того, как OEM-производителям сообщили об этом условии. Гулд не стал комментировать причины временного разрыва.
Бендикс сообщил, что неисправные клапаны, произведенные с 18 января, «были идентифицированы с OEM-производителями, чтобы гарантировать, что потенциально затронутые автомобили не будут доставлены в продажу до тех пор, пока дефект не будет устранен».
Компания Bendix призвала автомобили, эксплуатируемые в «экстремально холодных условиях» с клапанами ATR-6, как можно скорее привести в эксплуатацию, даже если не возникло проблем с торможением.
Поставщик разработал «ременный комплект», который устанавливается во время обслуживания.
У Bendix еще нет точной даты, когда будет найдено постоянное решение, сказал Гулд, но Аллен сказал, что Navistar рассчитывает начать получать исправленные клапаны к середине февраля.
Гулд сказал, что Bendix еще не определила стоимость или финансовые последствия, связанные с проблемой.
«Проблема механическая — периодическая утечка воздуха из клапана», — сказал Гулд, подчеркнув, что технология, используемая в системах контроля тяги и электронной устойчивости, не является проблемой. По ее словам, в автомобилях с клапаном тягового реле Bendix ATR-1 или ATR-3 такой проблемы нет. Как и дистанционный тяговый клапан АТ-3.
«Bendix предоставил конструктивное решение, в котором используется другой клапан, поэтому автомобили, которые в настоящее время производятся на нашем сборочном заводе в долине реки Нью-Ривер, не затронуты», — сказал представитель Volvo Боргна, добавив, что дилеры и клиенты были уведомлены.