Неэтилированный бензин это: Неэтилированный бензин и этилированное топливо

Содержание

Этилированный и ненеэтилированный бензин: что это такое

Несмотря на то, что в баки своих автомобилей мы заливаем неэтилированный бензин, что это такое с точки зрения химии мало кто знает. Любой автовладелец, открыв руководство по использованию современного автомобиля, может обнаружить там запись: «Использование этилированного бензина недопустимо».

Так как в России этилированный бензин был запрещен более 15 лет назад, то далеко не все автолюбители знают в чем разница между двумя видами бензина и чем грозит использование этилированной топливной смеси.

Этилированный и

неэтилированный бензин: что это такое?

Часто единственное, что беспокоит водителя при заправке — это октановое число заправляемого топлива, а вот каким способом оно было получено, задумывается не каждый. Любой продаваемый на автозаправках бензин содержит присадки, повышающие октановое число смеси.

Для того чтобы приблизить октановое число топлива к 100, которое является эталонным, производители бензина могут использовать 2 метода:

очищение смеси от посторонних примесей (в первую очередь от серы) и добавка присадок;

этилирование с помощью свинцового химического соединения.

Повышение октанового числа приводит к снижению детонации, то есть самопроизвольному взрыву топлива в бензиновых ДВС.

Самовозгорание бензина крайне негативно сказывается на двигателе, поэтому производители искусственным образом и повышают октановое число топлива с помощью присадок.

Разница состоит в их химическом составе:

этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, впервые использованный в качестве присадки в США в 20-х годах;
неэтилированный бензин содержит более экологически чистые присадки.

Несмотря на запрет использования автомобильного этилированного бензина, его до сих пор можно встретить в некоторых видах авиационного топлива, а также в химической промышленности.

Сейчас этилированный бензин состоит под запретом для использования в качестве автомобильного топлива, поэтому по умолчанию любой официально продающийся в России бензин — неэтилированный.

Нефтеперерабатывающие заводы используют присадки и тогда, когда изготавливают неэлитированное топливо. Что такое неэтилированный бензин, как он изготавливается и особенности его проверки на качество можно узнать из ГОСТа на бензин, использующегося в России.

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного

Так как из-за запрета этилированного бензина теперь топливо никак не маркируется, то многие не догадываются о разнице между двумя видами топлива.

Присадки используются в любом виде бензиновых смесей, так как без них невозможно достигнуть необходимого октанового числа.

Разница между двумя видами топлива состоит в химическом составе используемых присадок:

в этилированном бензине — тетраэтилсвинец;
в неэтилированном используются ароматические амины, этиловый спирт, метил-третбутиловый спирт, ферроцен и др.

Неэтилированный бензин — токсичное вещество, которое наносит вред природе и может причинять урон здоровью человека.

Однако степень воздействия на природу и организм человека неэтилированного бензина намного ниже, чем смеси, содержащей свинец.

Чем грозит использование этилированного бензина

Еще не так давно, когда этилирование не было запрещено, заголовки газет кричали об опасности этилированного бензина. Однако после запрета прошло достаточно много времени, чтобы современные автомобилисты забыли о его существовании.

Многие ли задавались вопросом: «Чем опасен этилированный бензин? Что это такое и чем грозит человеку, окружающей среде и автомобилю?».

Об опасности этилированного бензина говорит тот факт, что он запрещен практически во всех странах мира, а встретить его в официальной продаже можно лишь в слаборазвитых странах.

Лишь в таких государствах, как Афганистан, Йемен, страны Африки и Северная Корея, продолжают использовать данный вид бензина в качестве автомобильного топлива.

Тетраэтилсвинец, содержащийся в данном виде бензиновой смеси, как и любое соединение свинца, является крайне токсичным ядом, поражающим нервную систему человека. Особенно опасно производство данного химического соединения, во время которого неоднократно случались несчастные случаи, уносившие жизни людей. Свинец может накапливаться в человеческом теле, в почве и наносит вред окружающей среде. Легкое отравление парами тетраэтилсвинца грозит как минимум головной болью, однако частое или высокое воздействие паров свинца приводит к отравлению нервной системы, дыхательной системы, а также может вызывать рак.

Немногим лучше дела обстоят и с автомобилем. Залитый в современные двигатели этилированный бензин вызовет быстрый выход из строя каталитического нейтрализатора (катализатора), так как он покроется нагаром, на 70% состоящим из свинца. Следующей жертвой данной марки бензина станет кислородный датчик. Существует опасность, что залитый этилированный бензин может вывести из строя поршневую группу, головку блока или стенки цилиндров.

Запрет на использование этилированного бензина не означает, что его нельзя встретить в открытой продаже.

Так как этилирование гораздо дешевле использования дорогих присадок, повышающих октановое число, то его нередко используют в мошеннических схемах для того, чтобы получить высокооктановый бензин сравнительно дешевым способом.

Поэтому нужно всегда заправляться только на проверенных заправках и избегать автозаправок с бензином сомнительного качества.

Тем более не стоит рисковать и покупать бензин неизвестного качества с рук при автомобильных поездках в слаборазвитых странах или регионах.

Даже однократное использование этилированного бензина нанесет вред автомобилю и может причинить ущерб здоровью.

Эпоха этилированного бензина закончилась, устранив серьезную угрозу здоровью человека и планеты

Официальное прекращение использования этилированного бензина предотвратит более 1,2 миллиона преждевременных смертей и сэкономит 2,45 триллиона долларов США в год.

Прекращение использования этилированного бензина – результат 19-летней кампании Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП) и ее партнеров.
ЮНЕП настоятельно призывает страны производить транспортные средства с «нулевым уровнем выбросов» для продолжения борьбы с проблемами загрязнения воздуха и изменения климата.

Найроби, 30 августа 2021 г. – Когда в июле на станциях технического обслуживания в Алжире прекратили отпускать этилированный бензин, его применение прекратилось во всем мире. Это событие стало результатом почти двадцатилетней кампании, проводимой Всемирным партнерством за чистые топливо и транспорт (PCFV) под руководством ЮНЕП.

Начавшееся в 1922 году применение тетраэтилхлорида в качестве добавки к бензину для повышения производительности двигателя обернулось катастрофой для природы и здоровья человека. К 70-м годам ХХ века почти весь бензин, производимый по миру, содержал свинец. Когда в 2002 году Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП) начала свою кампанию за ликвидацию свинца в бензине, это было одной из самых серьезных экологических угроз здоровью человека.

2021 год ознаменовал собой конец этилированного бензина в мире после того, как он большую часть столетия загрязнял воздух, пыль, почву, питьевую воду и продовольственные культуры. Этилированный бензин вызывает болезни сердца, инсульт и рак. Кроме того, он влияет на развитие человеческого мозга, особенно опасен для детей и, согласно исследованиям, является причиной снижения коэффициента интеллекта на 5-10 баллов. По оценкам, запрет использования этилированного бензина предотвратит более 1,2 миллиона преждевременных смертей в год, повысит показатели IQ среди детей, сэкономит 2,44 триллиона долларов США для мировой экономики и снизит уровень преступности.

«Успешное соблюдение запрета на этилированный бензин является важной вехой для мирового здравоохранения и окружающей среды, – сказала исполнительный директор ЮНЕП Ингер Андерсен. – Преодолев столетие смертей и болезней, которые коснулись сотни миллионов и ухудшили состояние окружающей среды по всему миру, мы полны решимости изменить траекторию развития человечества к лучшему за счет ускоренного перехода на чистые транспорт и электромобили».

К 80-м годам ХХ века большинство стран с высоким уровнем доходов запретили использование этилированного бензина, однако еще в 2002 году почти все страны с низким и средним уровнем дохода, включая и некоторых членов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), продолжали использовать этилированный бензин. Всемирное партнерство за чистые топливо и транспорт (PCFV) – это государственно-частное партнерство, объединившее все заинтересованные стороны, которое оказывает техническую помощь, повышает осведомленность, решает проблемы на местах и преодолевает сопротивление местных нефтяных дилеров и производителей свинца, а также инвестирует в модернизацию нефтеперерабатывающих заводов.

Министр науки, технологий и инноваций в области окружающей среды Ганы, доктор наук Кваку Африйе сказал: «В начале сотрудничества ООН с правительствами и предприятиями для поэтапного отказа от добавления свинца в бензин, страны Африки к югу от Сахары с энтузиазмом воспользовались этой возможностью. Гана была одной из пяти западноафриканских стран, присоединившихся к первым субрегиональным семинарам и декларациям. После кампаний в средствах массовой информации, докладов, исследований, разоблачения незаконных действий и публичных испытаний, проведенных партнерством с целью выявления содержания высокого уровня свинца в крови населения, Гана еще решительнее настроилась на отказ от свинца в топливе».

Несмотря на достигнутый прогресс, быстрорастущий мировой автопарк продолжает способствовать угрозе загрязнения воздуха, воды и почвы на местах, а также глобальному климатическому кризису: транспортный сектор несет ответственность почти за четверть мировых выбросов парниковых газов, связанных с энергетикой, и к 2050 году должен вырасти до одной трети.

В то время как многие страны уже приступили к переходу на электромобили, в ближайшие десятилетия появится 1,2 миллиарда новых автомобилей, и многие из них будут продолжать использовать ископаемое топливо, особенно в развивающихся странах. В их число входят миллионы некачественных подержанных автомобилей, экспортируемых из Европы, Соединенных Штатов и Японии в страны со средним и низким уровнем дохода, что способствует потеплению климата планеты и загрязнению воздуха, а также может привести к несчастным случаям.

«Тот факт, что поддерживаемый ООН альянс правительств, бизнеса и гражданского общества смог успешно избавить мир от этого токсичного топлива, является свидетельством силы многосторонних отношений, которая может продвинуть мир к устойчивой модели развития и более чистому и зеленому будущему, – сказала г-жа Андерсен. – Мы призываем эти же заинтересованные стороны черпать вдохновение из этого огромного достижения, чтобы гарантировать, что теперь, когда у нас есть чистые виды топлива, мы также примем стандарты более чистого транспорта во всем мире – сочетание чистого топлива и транспорта поможет сократить выбросы более чем на 80 процентов».

Несмотря на то, что сегодня мы устранили крупнейший источник свинцового загрязнения, по-прежнему необходимы срочные меры для прекращения загрязнения свинцом из других источников: свинец в красках, свинцовые батареи и свинец в предметах домашнего обихода.

Ожидается, что прекращение использования этилированного бензина поможет реализации множества целей устойчивого развития, включая такие задачи, как «Хорошее здоровье и благополучие» (ЦУР 3), «Чистая вода» (ЦУР 6), «Чистая энергия» (ЦУР 7), «Устойчивые города» (ЦУР 11), «Борьба с изменением климата» (ЦУР 13) и «Сохранение экосистем на суше» (ЦУР 15). Кроме того, это открывает возможности для восстановления экосистем, особенно в городской среде, более других пострадавшей от этого токсичного загрязнителя. Наконец, это важное достижение перед вторым по счету Международным днем чистого воздуха для голубого неба, который отмечается 7 сентября.

ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ РЕДАКТОРОВ

Партнерство за чистые топливо и транспорт (PCFV)

На Международной встрече на высшем уровне по вопросам устойчивого развития в 2002 году было создано Партнерство за чистые топливо и транспорт (PCFV). Цель секретариата, находившегося при ЮНЕП, заключалась в общемировой ликвидации этилированного бензина и поддержке множества стран и региональных инициатив. В то время, как 117 стран по всему миру продолжали использовать этилированный бензин, 86 стран получили поддержку для поэтапного отказа от этилированного бензина. В 2006 году был достигнут первый крупный успех – Африка к югу от Сахары перешла на неэтилированный бензин. Последней страной, отказавшейся от этилированного бензина в июле 2021 года, был Алжир.

Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП)

ЮНЕП является ведущим мировым голосом в защиту окружающей среды. Являясь лидером, она поощряет партнерство в заботе об окружающей среде, вдохновляя, информируя и давая возможность странам и народам улучшать качество своей жизни без ущерба для будущих поколений.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с руководителем отдела новостей и работы со средствами массовой информации Программы ООН по окружающей среде Кейшей Рукикайре: [email protected].

Этилированный и Неэтилированный бензин: в чем отличия?

Большинство автомобилистов, приезжая на автозаправочную станцию, интересуются классом бензина, выбирая колонку с соответствующим октановым числом. Многие из них знают о существовании этилированного и неэтилированного бензина, но мало кто сумеет объяснить разницу между ними. А интересоваться способом производства топлива необходимо, особенно если водитель использует не топливные карточки известных операторов безналичных расчетов за топливо, а заправляется на случайных заправках, поскольку от этого зависит исправность машины и здоровье водителя.

Что означает октановое число (ОЧ)

ОЧ – это характеристика топлива, которая определяет меру стойкости бензина к самовозгоранию при сжатии. Во время работы двигателя топливно-воздушная смесь сжимается. При сжатии давление увеличивается и смесь может воспламениться до того момента, как искру даст свеча зажигания.

Детонация провоцирует появление громкого шума и приводит к разрушительным последствиям внутри мотора:

на стенках цилиндра разрушается масляная пленка, происходит «сухое» трение поршневой группы
взрыв создает давление, повреждающее детали
происходит перегрев двигателя из-за увеличивающейся теплоотдачи

И, как следствие, двигатель нуждается в капитальном ремонте.

Чтобы свести возможности детонации к минимуму октановое число необходимо приблизить к эталонному значению (ОЧ = 100). В этом случае смесь воспламеняется в конце такта сжатия, когда КПД двигателя приближается к максимальному значению.

Способы повышения октанового числа

Октановое число можно повысить двумя способами:

Очистка бензина в процессе производства от посторонних примесей. Этот способ технологически сложнее, перегонка ведет к удорожанию бензина.
Этилирование – повышение октанового числа путем добавления тетраэтилсвинца – крайне ядовитого вещества.

Тетраэтилсвинец поражает центральную нервную систему, вызывает галлюцинации и приступы паники. Вещество испаряется при 0°С и способно проникать в организм человека даже через кожу. Если вдыхать воздух с концентрацией тетраэтилсвинца всего 2% в течение 2-3 минут, у человека начинается сильный кашель и головная боль, сопровождающиеся потерей концентрации движения.

Не меньший вред наносит присадка двигателю, а выхлопные газы вредят окружающей среде.

На сегодня производство этилированного топлива под запретом в Европе, США и в России. Но, не взирая на запрет, риск заправиться «грязным бензином» остается. Особенно этим грешат безымянные АЗС. В погоне за клиентами они вынуждены снижать цены на топливо, поэтому действуют незаконно.

Чтобы обезопасить себя и машину от некачественного и опасного нефтепродукта, «РусПетрол» рекомендует использовать топливные карты ТНК для юридических лиц и граждан. Компания сотрудничает только с серьезными нефтеперерабатывающими компаниями, продукция которых соответствует всем нормативным требованиям.

Заправляясь в сети АЗС «РусПетрол», вы всегда будете уверенными в качестве вашего бензина.

Другие статьи:

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы:

Ростовская область, Краснодарский край.

Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы:

Санкт-Петербург, Республика Татарстан.

Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы:

Новгородская, Псковская, Новосибирская, Астраханская область.

Экологичное судовое топливо RMLS 40

Сызранский НПЗ начал производство низкосернистого судового топлива RMLS 40.

Судоверфь «Звезда» реализовала проект «Владимир Мономах»

12 мая 2020 года со стапеля судостроительного комплекса «Звезда» спущен на воду танкер «Владимир Мономах» — первый российский танкер типа «Афрамакс».

«Роснефть» объявила о начале производства катализаторов гидропроцессов

В России запущено производство катализаторов гидроочистки: компания «Роснефть» ввела в эксплуатацию первый в стране ОПК.

Продолжая использовать ruspetrol.ru вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Более подробную информацию можно найти в Политике cookie файлов.

Воспроизведение материалов сайта
допускается с согласия владельца

Все современные автомобили, которые поступают к нам из Европы, США, Японии и Кореи, оснащаются сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором. Что это такое мы уже ранее рассказывали на нашем портале Vodi.su. Напомним только коротко, что применение данных элементов системы выпуска отработанных газов позволяет максимально очистить выбросы из глушителя от вредных химических соединений и сажи.

В инструкции к подобным авто можно прочитать, что в качестве топлива нужно заливать только неэтилированный бензин не ниже А-92 или А-95. Но большинство водителей некомпетентны в данном вопросе. По каким характеристикам можно отличить неэтилированный бензин от этилированного? Какие между ними различия? Постараемся дать ответы на данные вопросы.

Этилированный бензин

Для повышения октанового числа топлива еще на заре автомобилестроения кто-то из химиков догадался смешивать бензин со специальными добавками. В частности с тетраэтилсвинцом. Как видно из названия, данное соединение содержит в себе свинец. Соединения же свинца очень токсичны, отравляют атмосферу, при этом в первую очередь страдают сами люди.

Если надышаться парами, то человека ожидают незавидные последствия:

головные боли;
плохое самочувствие;
паралич дыхательной системы;
смерть.

Кроме того, свинец оседает на почве, листьях, вместе со сточными водами попадает в реки и озера и далее по цепочке круговорота воды в природе.

Опасно топливо, содержащее тетраэтилсвинец, и для всех систем автомобиля. Во-первых, оно детонирует при меньшем уровне давления и при более низких температурах. Соответственно, если вы зальете его в иномарку, ударные волны от детонации будут уверенно и методично разрушать блок цилиндров, головку блока, стенки поршней.

Во-вторых, на стенках пор каталитического нейтрализатора будет оседать свинец. Со временем катализатор придется попросту выкинуть. Не будем напоминать, сколько стоит его замена. Также отмечается пагубное влияние на Лямбда-датчик, который контролирует содержание кислорода в выхлопе. Одним словом, иномарка на таком топливе долго не выходит. В-третьих, из-за него быстро забиваются форсунки инжектора, а на свечах зажигания образовывается характерный налет красноватого цвета.

Неэтилированный бензин

Что же такое неэтилированный бензин? В принципе, единственное отличие — отсутствие в его составе этого самого тетраэтилсвинца. Из-за отсутствия этого соединения данный вид топлива не настолько эффективен, однако системы двигателя современных автомобилей как раз и рассчитаны на его использование. Эффективность сгорания и детонации достигается за счет применения присадок на основе спирта и эфиров, не содержащих столь вредные соединения свинца и других металлов.

Конечно, при сгорании неэтилированного топлива также образуются опасные выбросы, но большая их часть оседает в нейтрализаторе и сажевом фильтре. То есть он более дружелюбен к природе. Также производители топлива постоянно совершенствуют технологии его очистки от любых примесей. Таким образом, если вы заправляетесь на проверенных АЗС, где гарантируют высокое качество топлива, можете особо не переживать за двигатель своего железного коня.

Марки неэтилированного бензина знакомы хорошо всем автомобилистам:

А-80 — наинизшее качество очистки, подходит для спецтехники, грузовых авто, машин еще советского выпуска, некоторых моделей мотоциклов с двигателями карбюраторного типа;
А-92 — его заливают в баки большинства отечественных и китайских авто, подходит иномаркам, которые были выпущены в 1990-е годы;
А-95 — рекомендованное топливо для большинства иномарок бюджетного и среднеценового сегмента;
А-98 — бензин Премиум-класса для дорогих авто.

Есть, конечно, и другие марки: А-72, А-76, Аи-91, Аи-93, Аи-96. Стоит также отметить, что максимально возможное октановое число для этилированного бензина достигает А-110. А-100, А-98+, А-102 и выше — это марки гоночного бензина, который заливают в баки спорткаров типа Феррари, Ламборгини, Порше и др.

Кстати, гоночное топливо, применяемое на заездах Формулы-1, может быть как этилированным, так неэтилированным.

Можно ли различить бензин на глаз или по запаху?

Прежде всего нужно сказать, что в Москве и больших городах РФ этилированный бензин запрещен и его вы не найдете в сетях известных АЗС. А вот в глубинке можно напороться на подделку или смертельную смесь двух типов топлива.

Как их различать?

Согласно всем существующим российским и зарубежным стандартам нормальный бензин являет собой прозрачную бесцветную жидкость. В этилированное же топливо добавляют краситель оранжевого или красного цвета. Также содержание свинца можно обнаружить по запаху. Скажем прямо — воняет этилированный бензин сильно и очень неприятно.

Во всех инструкциях по эксплуатации современных автомобилей европейского, американского, японского и корейского производства имеется указание об использовании только неэтилированного топлива. Разберемся, чем отличается этилированный бензин от неэтилированного и можно ли различить их без проведения химического анализа.

Этилированный бензин

Еще на начальном этапе развития автомобилестроения химики начали добавлять в бензин различные компоненты для улучшения свойств топлива. Одной из таких добавок стал тетраэтилсвинец (ТЭС). Это соединение позволяет повысить октановое число, улучшая детонационную стойкость горючего материала и увеличивая его эффективность.

Однако при современном ужесточении требований к экологичности этилированное топливо стало вытесняться с рынка. В крупных городах оно уже запрещено к продаже, не торгуют им и крупные сети АЗС. В чем причина?

В составе ТЭС, содержащегося в этилированном бензине, имеется свинец. Его соединения высокотоксичны и сильно вредят не только окружающей среде, но и здоровью человека. Большинство случаев отравления бензиновыми парами связано именно с этилированным горючим. Признаками интоксикации являются:

плохое самочувствие;
головокружение;
тошнота, рвота;
потеря сознания.

В тяжелых случаях наступает паралич органов дыхания с последующим летальным исходом.

Свинец, содержащийся в выхлопных газах, оседает на листьях и траве, проникает в грунт, попадает в водоемы и разносится на большие расстояния.

Горючее с содержанием тетраэтилсвинца опасно и для механизмов автомобиля. Например, современные авто оснащаются каталитическим нейтрализатором для очистки выхлопа. Оседая на стенках пор детали, свинец будет разрушать ее, а замена стоит дорого. Отрицательно влияет ТЭС и на лямбда-датчик, контролирующий содержание кислорода в отработанных газах. Кроме того, свечи зажигания вскоре покрываются красноватым налетом, забиваются инжекторные форсунки.

Неэтилированный бензин

К названию такого бензина часто добавляется приставка «эко». Единственное отличие неэтилированного топлива от этилированного заключается в том, что первое не содержит тетраэтилсвинец, поэтому несколько уступает по эффективности этилированному. Но двигатели современных машин рассчитаны именно на такое горючее. Для повышения качества сгорания и улучшения детонационной стойкости экотоплива используются спиртовые и эфирные присадки, которые гораздо менее токсичны, чем свинцовые соединения.

Ядовитые выбросы образуются и при использовании неэтилированного биобензина, но с ними достаточно эффективно справляются сажевый фильтр и катализатор. Кроме того, технологии фильтрации горючего постоянно совершенствуются, и, заправляя машину на проверенных станциях, можно не бояться испортить мотор.

К современным маркам автомобильного неэтилированного бензина относятся:

А-80. Имеет низкую степень очистки, используется спецтехникой и грузовиками, рядом карбюраторных мотоциклов, некоторыми моделями советских легковых машин;
Аи-92. Подходит для большинства автомобилей российского и китайского производства, а также европейских моделей 90-х годов выпуска;
Аи-95. Такой неэтилированный бензин в России рекомендован для большинства иностранных легковых машин, относящихся к среднеценовому и бюджетному сегменту.
Аи-98. Это горючее относится к премиальному классу и заливается в баки дорогих моделей.

Спортивные марки неэтилированного бензина с октановым числом 98+ заливаются в бензобаки гоночных машин и эксклюзивных спортивных авто, таких как Ferrari, Porsche, Lamborghini и др.

Как отличить этилированный бензин от неэтилированного

В соответствии с действующими стандартами, экобензин должен быть прозрачным и бесцветным. Этилированное топливо положено подкрашивать специальным красным или оранжевым веществом. Наличие свинца в топливе также выдает резкий и неприятный запах.

Автовладельцы предпочитают использовать в своём автомобиле качественное топливо, рекомендованное автопроизводителем. Это позволяет существенно продлить ресурс мотора и безопасно эксплуатировать транспортное средство. Не всегда удаётся точно узнать химическую формулу бензина, который заливается в бак, но если есть опасения по качеству предлагаемого топлива, то стоит поискать другую АЗС.

Что такое этилированный и неэтилированный бензин

В России бензин чаще всего принято маркировать по октановому числу, например, АИ-95, АИ-92 и др. Наличие каких-либо добавок не указывается для потребителей. Производители автомобилей имеют право рекомендовать автовладельцам, какую марку топлива требуется заправлять, но далеко не все знают, какой бензин в нашей стране разрешён, а какой запрещён.

Более двух десятилетий на легальных отечественных заправках отсутствует этилированный бензин. Хотя во многих азиатских странах в отдельных регионах можно найти в свободной продаже лишь этот тип углеводородов.

При переработке нефти в готовые продукты для машин, у топлива удаётся добиться октанового числа не более 56-60 единиц. Для повышения значения к приемлемым отметкам в 92 или 95 единиц можно использовать экологически чистые присадки или такие агрессивные добавки как тетраэтилсвинц.

В чём отличия этилированного и неэтелированного бензина

Чтобы в этилированном топливе и неэтилированном бензин найти отличие, необходимо знать, как их производят. При добавлении в низкооктановые жидкости тетраэтилсвинца образуется токсичное вещество, но оно обладает высокими эксплуатационными характеристиками. В результате такой этилированный бензин. Чем выше ОЧ, тем ниже риск возникновения детонации (самопроизвольного взрыва топлива).

У неэтилированного бензина несколько отличается технология получения, так как он проходит дополнительные стадии очистки от вредных примесей, включая серу, свинец и их производные. Также в его составе находятся более экологически чистые добавки (ароматические амины, этиловый спирт, метил-третбутиловый спирт, ферроцен и др.). Разницу заметить без специального оборудования вряд ли удастся. Нормы присадок регламентируются законодательно ГОСТами.

Чем опасно использование этилированного бензина

О том, что последствия применения топлива со свинцовыми тяжёлыми соединениями вредны для окружающей среды, автомобилистам известно было давно. Специалисты уверяли, что длительное применение агрессивных углеводородов способно негативно сказаться на здоровье жителей нашей планеты. В развитых странах использование ЭБ категорически запрещено.

Рассмотрим, каковы последствия применения тетраэтилсвинца или похожих на него соединений. Важно знать, что ТЭС является токсичным ядом, который воздействует на человеческую нервную систему. Даже при его производстве известны смертельные случаи на производстве по причине вдыхания паров. Свинец относится к группе тяжёлых металлов, которые наносят вред как человеку, так и окружающей среде:

Непродолжительное вдыхание паров с ТЭС чревато головными болями, поражением нервных окончаний, дыхательных путей и способно провоцировать развитие онкологических заболеваний. Также заправленный в бак этилированный бензин быстрым темпом способствует разрушению установленного в топливной системе каталитического нейтрализатора. Формируется агрессивный нагар, который на три четверти сформирован из свинцовых окислов.

Стоит знать, каковы последствия и для других деталей и узлов. Ещё одной жертвой агрессивного топлива является кислородный датчик, расположенный в выпускном коллекторе. Высока вероятность быстрого выхода из строя поршней, цилиндров блока и скручивания ГБЦ.

Стоит учесть, что полный запрет на использование не означает, что данную жидкость невозможно найти в продаже. Иногда мошенники используют нелегальные дешёвые добавки, чтобы повысить марку топлива. Избежать неприятностей можно, если пользоваться услугами проверенных АЗС или сервисами крупных сетевых брендов.

Этилированный и неэтилированный бензин. В чём

29.11.2017, Просмотров: 2361

Большинство водителей знает о существовании этилированного бензина, но то чем он отличается от обыкновенного и безопасно ли использование такого топлива вообще, знают лишь единицы. Заезжая на заправку, водители часто не задумываются о составе заправляемого топлива, потому что их больше всего беспокоит только октановое число бензина, а то каким образом оно было достигнуто, имеет второстепенное значение. На самом то деле знать это обязательно, потому что от качества топлива зависит срок службы автомобиля и конечно же состояние кошелька его владельца. Начну всё по порядку.

Что же такое октановое число? Октановое число — это показатель, определяющий степень сжатия в камере сгорания, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси ещё до появления искры от свечи зажигания, иначе говоря — это детонация. А детонация, в свою очередь, опасна тем, что при ней разрушается масляная плёнка на стенках цилиндров двигателя, что приводит к повышенному износу поршней, увеличивается нагрузка на шатунно-поршневую группу и возрастает температура, которая может привести к перегреву двигателя.
Совокупность таких последствий значительно снижает КПД двигателя, уменьшает срок его службы и приближает надобность капитального ремонта, чего бы хотелось меньше всего. И для того, чтобы добиться нужного октанового числа, топливо подвергается одному из двух способов: фильтрации от других примесей и этилирование. Как правило, первый способ является самым надёжным и безопасным, однако намного дешевле добавить в бензин тетраэтилсвинец, чем сейчас промышляет большинство АЗС, заманивающих низкими ценами на топливо. Только мало кого волнует, что тетраэтилсвинец очень ядовитое вещество. Помимо пагубного воздействия на экологию, он разрушает выхлопную систему автомобиля, покрывая свинцовой плёнкой катализаторы и кислородные датчики, регулирующие топливную смесь.
После запрета этого вещества, на замену пришла железосодержащая присадка под названием «ферроцен», которая оказалась ничем не лучше предыдущей. Также не слишком давно разрешали использовать монометиланилин, однако выяснилось, что он разъедает резиновые уплотнения топливной системы автомобиля. Был случай, когда мой знакомый начал заправляться на АЗС с не самыми лучшими отзывами. Поездив на их бензине недельку, у него разъело шланг, идущий от бензонасоса к топливной рампе. Разрезав его в «поражённом» и живом вместе, очень заметно, что отличаются внутренние диаметры.
Также хочу отметить, все топливные присадки, которые, как пишут производители: «повышают КПД двигателя», «способствуют уменьшению образований нагара на стенках цилиндров», «увеличивают срок службы двигателя» и так далее — полный бред. Я не спорю, что во время использования, машина станет резвее, но сам срок службы мотора от этого не увеличится, а совсем даже наоборот, потому что в их состав входят те самые запрещённые вещества, о которых я упомянул ранее.
Теперь назревает следующий вопрос: как же обезопасить себя от некачественного топлива, ведь без химического анализа этилированный бензин определить невозможно? С введённым регламентом 2016 года, который определяет состав топлива, хотелось бы верить, что такие жёсткие требования к качеству топлива должны образумить продавцов не добавлять в него запрещённые вещества. Чтобы не подергаться риску, многие водители заправляют свой автомобиль бензином, у которого октановое число выше требуемого. Есть ли в таком действии смысл?
Я скажу, что определённо есть. В случае, когда вместо 92 бензина заливают 95 это даже идёт на пользу. Первым делом улучшаются динамические характеристики автомобиля и снижается расход топлива. По подсчётам, при движении в городском цикле расход снижается от 15 до 20%, а по трассе около 4%. И если двигатель не перегружать, то даже не смотря на то, что АИ-95 дороже, в целом, такая замена будет выгодной. Исключением будет залить вместо 95, АИ-98, предназначенный для двигателей с повышенной степенью сжатия и турбонаддувом. В этом случае, вы просто переплачиваете за топливо, а плюсов при этом не будет никаких. А вот заливать в бак бензин с октановым числом ниже требуемого — 92 вместо 95, то я этого делать не советую. Разве что только в очень крайних случаях, потому что такой бензин при высокой степени сжатия двигателя будет детонировать.
И как бы печально это не прозвучало, но продавцы топлива экономят даже на самом октановом числе. По своему опыту знаю, что заправившись на одной АЗС, машина вялая, что намного ярче выражено когда собираешься кого-то обгонять, значительно повышается расход топлива и когда мотор под нагрузкой (едешь на крутой подъём или загружен автомобиль) слышно как кратковременно позванивают поршни. А заправишься на другой — автомобиль динамичный и мало кушает, что и соответствует нормальному и качественному бензину. Мне как-то рассказали о результатах проведённых замеров октанового числа в топливе по большинству АЗС моего города (Донецк, ДНР). Как оказалось на некоторых заправках, у бензина, который продаётся якобы с 92 октановым числом, на самом деле 87, а у 95 — 92. Получается, что заливая себе 95, ты платишь больше, а получаешь в результате 92 и кучу негативных эмоций в придачу.
Поэтому, чтобы обезопасить себя от некачественного топлива, всегда заправляйтесь только на проверенных АЗС, с хорошими отзывами от клиентов, потому что такие предприятия вряд ли будут рисковать своей репутацией, чтобы сэкономить свои затраты и чёрным способом увеличить прибыль. И если у вас есть уже такая АЗС, то старайтесь заезжать на заправку только туда. Это сэкономит и ваш бюджет и не отразится негативно на вашем автомобиле.
РАЗНИЦА МЕЖДУ НЕЭТИЛИРОВАННЫМ И НЕЭТИЛИРОВАННЫМ БЕНЗИНОМ | СРАВНИТЕ РАЗНИЦУ МЕЖДУ ПОХОЖИМИ ТЕРМИНАМИ — ТЕХНОЛОГИЯ
В ключевое отличие между неэтилированным и сверхнэтилированным бензином заключается в том, что Неэтилированный бензин имеет как минимум 91 октановое число, а неэтилированный бензин имеет как минимум 9
В ключевое отличие между неэтилированным и сверхнэтилированным бензином заключается в том, что Неэтилированный бензин имеет как минимум 91 октановое число, а неэтилированный бензин имеет как минимум 97-98.
Термин RON означает октановое число по исследовательскому методу. Это мера воздействия топлива на двигатель. Мы можем измерить его, запустив топливо в тестовом двигателе в контролируемых условиях (с переменной степенью сжатия) и сравнив результаты этого теста со смесью изооктана и н-гептана.
1. Обзор и основные отличия
2. Почему свинец добавлен в бензин
3. Что такое неэтилированный
4. Что такое супер неэтилированный
5. Параллельное сравнение — неэтилированный и сверхнэтилированный бензин в табличной форме
6. Резюме
Почему в бензин добавляют свинец?
Бензин — это летучая жидкая форма углеводородного топлива. Мы можем выделить его фракционной перегонкой нефти, и он используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Производители смешивают с бензином некоторые дополнительные компоненты, чтобы улучшить его использование в двигателях. Углеводороды, такие как изооктан или бензол и толуол, являются некоторыми примерами таких добавок, которые важны для повышения его октанового числа. Это октановое число определяет способность двигателя вызывать самовоспламенение в цилиндрах двигателя (что вызывает детонацию).

При преждевременном зажигании, когда смесь бензина с воздухом попадает до того, как искра проходит через свечу зажигания, она толкает коленчатый вал, производя стук. Из-за этого стука двигатель имеет тенденцию перегреваться и терять мощность. Следовательно, это в конечном итоге приводит к повреждению двигателя. Следовательно, следует повышать октановое число топлива. Помимо добавления углеводородов, указанных выше, мы можем увеличить октановое число, также добавив определенные соединения свинца.
Что такое неэтилированный бензин?
Это бензин, не содержащий свинца. Как указано выше, соединения свинца полезны в качестве антидетонационных агентов для топлива. Но это очень токсичный элемент для людей и других животных. Более того, когда эти соединения горят в двигателе, частицы свинца будут выходить с парами. Они будут накапливаться в дыхательных путях организмов, вызывающих проблемы со здоровьем. В экстремальных условиях этот элемент может быть канцерогенным. Кроме того, это вызывает загрязнение окружающей среды. По этим причинам свинецсодержащий бензин в настоящее время не используется, а вместо него люди используют неэтилированный бензин. Этот вид бензина не выделяет вредных паров, содержащих свинец.

Люди открыли различные способы устранения проблемы детонации в транспортных средствах с помощью неэтилированного бензина. Одним из решений является добавление ароматических углеводородов для увеличения октанового числа. Однако это октановое число немного ниже, чем ожидается от этилированного бензина.Другой способ — производить двигатели, не вызывающие преждевременного зажигания. Кроме того, автомобильные компании производят двигатели с лучшими технологиями сжигания топлива. Например, автомобили с каталитическими нейтрализаторами, в которых используется неэтилированный бензин.
Что такое неэтилированный бензин высшего качества?
Неэтилированный бензин высшего качества имеет минимальное исследовательское октановое число (RON) 97-98. Поэтому октановое число в этом типе бензина очень высокое, даже чем в неэтилированном бензине высшего качества. Хотя цена очень высока, этот сорт бензина отличается высокой эффективностью и производительностью.
Во избежание проблем автомобили, конструкция которых подходит для работы на топливе с более высоким октановым числом, таком как неэтилированный бензин, не следует заправлять топливом с более низким октановым числом.

В чем разница между неэтилированным и сверхнэтилированным?
Неэтилированный и сверхнеэтилированный
Бензин без добавок свинца. Не содержит соединений свинца и имеет более высокое октановое число, чем неэтилированный бензин.
Стоимость RON
Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91. Для неэтилированного бензина высшего качества минимальное количество октанового числа составляет 97–98.
Цена
Дешевле по сравнению с неэтилированным бензином высшего качества. Очень дорого по сравнению с неэтилированным бензином.
Производительность
Общие характеристики этилированного бензина ниже, чем у неэтилированного бензина высшего качества. Общие характеристики неэтилированного бензина высшего качества намного выше, чем у неэтилированного бензина.
Резюме — неэтилированный и сверхнэтилированный
Соединения свинца добавляются в бензин для уменьшения детонационного воздействия на двигатели. Однако из-за токсического действия этих соединений в настоящее время они не используются. Поэтому производители открыли для себя различные виды бензина, не содержащие соединений свинца. Разница между неэтилированным и сверхнэтилированным бензином заключается в том, что неэтилированный бензин имеет как минимум 91 октановое число, а неэтилированный бензин имеет как минимум 97-98.
Почему в авто требуют заливать только неэтилированный бензин
Сегодня у нас снова будет исторический очерк, на который меня сподвигла надпись, которую автопроизводитель приклеивает на внутреннюю сторону лючка бензобака и дублирует её на нескольких языках.
Итак, открываем лючок бензобака и внимательно смотрим на предостережения, которые напечатаны сразу на нескольких языках:
Информационная табличка о том, какой бензин можно использоваться для заправки автомобиля. Автор фотографии kua1102
В бензобак допускается заливать только неэтилированный бензин. Если мы будем искать аналогичные термины на других языках, то по-английски это будет unleaded gasoline, по-немецки bleifreies benzin.
А всё начиналось с этанола
Давайте представим, что мы с Вами перенеслись примерно на 140 лет назад, в конец 19-го века.
Первые образцы автомобилей в качестве топлива использовали этанол. Хотя если быть точным, то надо упомянуть, что и сейчас подобного рода проекты существуют. Например, в 1980-х годах в Бразилии была принята программа по использованию этанола в качестве топлива и по состоянию на 2008 год 88% продаваемых автомобилей были оборудованы системой «Flex-Fuel», которая позволяет заливать в бак не только бензин, но и этанол. Этанол в качестве топлива хорош тем, что его октановое число равно 105.
Если же говорить про исторические аспекты применения этого топлива, то в 1876 году немецкий инженер-изобретатель Николас Август Отто (нем. Nicolaus August Otto) создал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который в качестве топлива использовал этанол. А американский автомобиль Ford Model T (на всякий случай уточню, что его изобрел американский изобретатель Генри Форд) мог работать и на бензине и на этаноле, его выпуск начался в 1908 году.
Ford Model T. Автор фотографии hpgruesen // https://pixabay.com
Первые образцы Model T легко можно было определить по капоту пятигранной формы — сочетание прямоугольника с трапецией.
О том, как появился тетраэтилсвинец
После перехода двигателей внутреннего сгорания на бензин появилась проблема, причины которой не были очевидны. Проблема заключалась в том, что двигатели выходили из строя — у них деформировались и разваливались поршни, терял геометрическую форму блок цилиндров и т.п.
Совершенно очевидно, что если существенных изменений в конструкции двигателя не произошло, а всего лишь поменялся тип топливо, то во всём должен быть виноват бензин. В статье, посвящённой истории появления электрического стартера двигателя, я упоминал фирму Delco. Основателем этой компании был Чарльз Франклин Кеттеринг (англ. Charles Franklin Kettering) — ещё один великий американский инженер и изобретатель, который не менее эффективно сочетал в себе таланты предпринимателя. А к моменту появления данной проблемы Delco уже была поглощена гигантом General Motors.
Стало понятно, что октановое число бензина того времени было достаточно мало и это являлось причиной возникновения детонации и, как следствие, разрушения двигателя. Как это исправить? Ответ на этот вопрос нашёл Чарльз Кеттеринг. Правда не в одиночку, а совместно с Томасом Миджли (англ. Thomas Midgley). Было выяснено, что добавление свинца в бензин повышает его октановое число. И так в 1921 году мир узнал о тетраэтилсвинце. В 1923 году появляется компания Ethyl Gasoline Corporation, которая стала выпускать тетраэтилсвинец и этот вид топлива быстро завоевал бензозаправочный рынок в качестве основного топлива.
Почему открытие тетраэтилсвинца принесло вред?
Двигателям-то стало лучше, но стало хуже людям. Свинец — это ядовитое вещество, которое угнетает нервные клетки человека. Долгое время отравляющий эффект изобретения скрывался и лишь в 1972 году Агенство по охране окружающей среды Соединённых Штатов Америки (англ. United States Environmental Protection Agency) выдало запрет на использование тетраэтилсвинца в качестве топлива. Причём не надо думать, что эта проблема касалась исключительно США. В странах Евросоюза этот бензин запретили лишь в 2000-м году, а в СССР тетраэтилсвинец использовался в бензине марок А-66 и А-76 и лишь в 2002 году вышло Постановление ГД ФС РФ от 15.11.2002 №3302-III о проекте Федерального закона №209067-3 «Об ограничении этилированного бензина в Российской Федерации«. В документе говорится:
«Использование бензина с добавлением тетраэтилсвинца в качестве добавки, повышающей октановое число бензинов (с 76 до 93), ведет к стойкой свинцовой интоксикации человека и особенно пагубно сказывается на здоровье детей, вызывая задержку умственного и физического развития ребенка, возникновение анемии и нарушение деятельности центральной нервной системы»
Так почему в современный двигатель нельзя заливать этилированный бензин?
Самый тривиальный ответ на данный вопрос — это запрещено законодательно из-за опасности тетраэтилсвинца для здоровья людей.
Второй, не самый тривиальный ответ — этилированный бензин очень быстро выводит из строя катализатор автомобиля, забивая соты катализатора отложениями. Поэтому, при использовании этилированного топлива, владельцу автомобиля пришлось бы практически также часто, как заправка топливом, осуществлять замену каталитического нейтрализатора.
Мой мир
Facebook
Вконтакте
Twitter
Одноклассники
Этилированный и неэтилированный бензин отличие
Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного
Этилированный бензин: что это такое
Молекула тетраэтилсвинца, который используется в этилированном бензине.
Неэтилированный бензин: что это такое
Почему нельзя использовать этилированный бензин
Предупреждение на крышке бензобака.
Читайте также: Чем отличается 95 бензин от 92 и какой выбрать.
Законодательные запреты этилированного топлива
Читайте также: Как уменьшить расход бензина .
Этилированный и неэтилированный бензин
Этилированный и неэтилированный бензин: что это такое
Этилированный и неэтилированный бензин
Этилированный и
неэтилированный бензин: что это такое?
Этилированный и неэтилированный бензин
Увеличение октанового числа приводит к понижению детонации, другими словами самопроизвольному взрыву горючего в бензиновых ДВС.
Неэтилированный бензин
Разница состоит в их химическом составе:
этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, впервые использованный в качестве присадки в США в 20-х годах;
неэтилированный бензин содержит более экологически чистые присадки.
Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного
Разница меж 2-мя видами горючего состоит в хим составе применяемых присадок:
Неэтилированный бензин — ядовитое вещество, которое несёт ущерб природе и может причинять урон здоровью человека.
Чем грозит использование этилированного бензина
Запрет на внедрение этилированного бензина не значит, что его нельзя повстречать в открытой продаже.
Потому необходимо постоянно заправляться лишь на испытанных заправках и избегать автозаправок с бензином непонятного качества.
Даже однократное внедрение этилированного бензина нанесет ущерб автомобилю и может причинить вред здоровью.
Этилированный и неэтилированный бензин: что это такое
Этилированный и
неэтилированный бензин: что это такое?
Повышение октанового числа приводит к снижению детонации, то есть самопроизвольному взрыву топлива в бензиновых ДВС.
Разница состоит в их химическом составе:
этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, впервые использованный в качестве присадки в США в 20-х годах;
неэтилированный бензин содержит более экологически чистые присадки.
Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного
Присадки используются в любом виде бензиновых смесей, так как без них невозможно достигнуть необходимого октанового числа.
Разница между двумя видами топлива состоит в химическом составе используемых присадок:
Неэтилированный бензин — токсичное вещество, которое наносит вред природе и может причинять урон здоровью человека.
Однако степень воздействия на природу и организм человека неэтилированного бензина намного ниже, чем смеси, содержащей свинец.
Чем грозит использование этилированного бензина
Запрет на использование этилированного бензина не означает, что его нельзя встретить в открытой продаже.
Поэтому нужно всегда заправляться только на проверенных заправках и избегать автозаправок с бензином сомнительного качества.
Даже однократное использование этилированного бензина нанесет вред автомобилю и может причинить ущерб здоровью.
Отличия этилированного и неэтилированного бензина
Прежде всего, нужно разобраться, что такое октановое число и какова его роль в определении качества бензина.
Значение октанового числа
Чем опасна детонация?
Детонация приводит к следующим последствиям:
Совокупность этих явлений значительно снижает ресурс двигателя и приводит к необходимости капитального ремонта.
Возможное последствие детонации
Известны два способа повышения ОЧ:
1.Бензин во время производства должен быть очищен от посторонних примесей.
2.Этилирование – добавка тетраэтилсвинца.
Вред от воздействия тетраэтилсвинца
«Достойная» замена
Требования технического регламента к бензину
железа;
марганца;
свинца;
метанола;
монометиланилина.
Что будет, если вместо АИ 92 залить в бак АИ 95
Будет ли разница, если вместо АИ 95 залить АИ 98
98-й бензин изготавливается для форсированных двигателей и двигателей с турбонаддувом.
В чем разница между обычным неэтилированным бензином и бензином премиум-класса?
Большинство автовладельцев получают самые разные ответы, когда речь заходит о выборе обычного неэтилированного бензина или бензина премиум-класса. Некоторые считают эти дебаты на качелях между игроками отрасли эквивалентом полива дерева под дождем; это бессмысленно. Для них нет разницы между обычным и премиальным бензином.
Кроме того, есть те, кто говорит, что их автомобили лучше работают на бензине премиум-класса из-за множества преимуществ, таких как экономия топлива и производительность двигателя; его более высокая цена оправдана.Некоторые утверждают, что «разница» — это маркетинговый трюк, чтобы заставить вас платить больше за топливо.
Со всей этой информацией трудно понять, какое топливо использовать. Читайте дальше, как расшифровываются варианты обычного неэтилированного бензина и бензина премиум-класса.

Источник: Pixabay
Неэтилированный газ
Неэтилированный газ – это в буквальном смысле газ без содержания свинца. Каким бы распространенным ни был этот термин, так было не всегда. Тетраэтилсвинец был введен в состав бензина в 1920-х годах, главным образом для снижения детонации двигателя и повышения октанового числа и эффективности топлива.Тогда газ был просто газом без добавок. Однако вскоре было обнаружено, что свинец является загрязнителем и нейротоксином, который повреждает оборудование для контроля выбросов.
Неэтилированный бензин был представлен в 70-х годах после того, как этилированный бензин был запрещен в США в 1996 году. С тех пор большинство владельцев старых автомобилей, которые работали на этилированном топливе, были модифицированы.
Определения
Обычный неэтилированный газ (RUG) – самый распространенный тип газа, используемый во всем мире. Это побочный продукт сырой нефти, который легко воспламеняется с октановым числом 87.
Бензин
Premium часто называют «высокооктановым», потому что его октановое число составляет 90 или выше. Это неэтилированный побочный продукт сырой нефти с моющими присадками и менее загрязняющими характеристиками.
Различия между RUG и Premium Gas

Октановое число
Октановое число
относится к способности топлива выдерживать неправильное сгорание в двигателе. Обычные двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжатия воздушно-топливной смеси, которая воспламеняется для создания контролируемого взрыва.Если смесь воспламеняется раньше, чем должна, это приводит к преждевременному воспламенению, которое обычно называют «детонацией». Это может привести к снижению производительности и повреждению некоторых деталей двигателя.
Бензин
Premium может лучше выдерживать преждевременное зажигание по сравнению с RUG, поэтому более высокое октановое число указывает на эту способность.
Цена
Фактические цены различаются в зависимости от местоположения. Тем не менее, бензин премиум-класса, возможно, дороже с диапазоном на 20+ центов за галлон.Для человека, который часто использует свой автомобиль, это может быть до сотни денег в год.
Пригодность
Обычный бензин сгорает быстрее и подходит для двигателей с низкой степенью сжатия или автомобилей с низкими характеристиками, которым не требуется много мощности. Бензин премиум-класса сгорает медленно и рекомендуется для двигателей с высокой степенью сжатия, используемых в автомобилях с высокими характеристиками.
Поиск подходящего топлива

Автомобильное руководство
В руководствах по эксплуатации автомобилей часто указывается рекомендуемое производителем топливо, хотя это не означает исключительное использование, если не указано иное.
Тестирование
Управляйте автомобилем на обоих видах топлива. Просто убедитесь, что вы исчерпали один, прежде чем наполнить другой.
Прочие наконечники
Бывают случаи, когда целесообразно использовать топливо премиум-класса, например, на пересеченной местности или при перевозке тяжелых грузов. Узнайте больше об этих экземплярах, а также о советах по экономии топлива и аксессуарах.
Хотя топливо премиум-класса может быть выгодным, его основное отличие от RUG заключается в октановом числе, цене и совместимости с двигателем.
В чем разница между премиальным и неэтилированным бензином?
Premium по сравнению с неэтилированным топливом
Эксперт по продуктам | Опубликовано в «Советы и рекомендации» в четверг, 6 июля 2017 г., в 14:06.
В чем разница между премиальным и неэтилированным бензином?
Хотя расходы на топливо ниже, чем в прошлые годы, водители постоянно ищут способы сэкономить на топливе. С развитием технологий мы наблюдаем, как транспортные средства улучшают топливную экономичность, увеличиваются гибридные модели и появляются новые возможности для экологичного водителя.Здесь мы рассмотрим разницу между бензином премиум-класса и неэтилированным бензином и расшифруем, действительно ли вашему автомобилю нужно топливо премиум-класса или нет.
Бензин
Premium дороже, потому что он содержит более высокий процент октана. Когда испаряющийся газ смешивается с воздухом и заполняет камеру сгорания, он сжимается поднимающимися поршнями. Газовоздушная смесь нагревается и может воспламениться до того, как сработает свеча зажигания, толкая поршень назад. Топливо с более высоким октановым числом может быть сжато до большей степени без самовоспламенения.Вот почему бензин премиум-класса используется в высокопроизводительных двигателях.
Нужен ли моему автомобилю премиальный бензин?
Понимание того, нужен ли вашему автомобилю бензин премиум-класса или нет, будет зависеть от того, рекомендуется или требуется топливо премиум-класса. Если это просто рекомендуется, вы можете использовать премиальный или неэтилированный бензин. Автомобиль будет без проблем работать на неэтилированном бензине и не повредит двигатель, хотя производительность немного пострадает, но не настолько, чтобы это заметно. Если в вашем автомобиле требуется топливо премиум-класса, вы не можете использовать неэтилированный бензин и можете использовать только топливо премиум-класса.Чтобы узнать, требуется ли вашему автомобилю топливо премиум-класса или нет, обратитесь к руководству по эксплуатации или к внутренней стороне дверцы топливного бака.
Подробнее: Советы по экономии топлива
Нужна дополнительная информация о потребностях вашего автомобиля в топливе? Свяжитесь с нами в Hall Cars, чтобы поговорить с членом команды для получения дополнительной информации. Ознакомьтесь с нашими доступными моделями с низким расходом топлива и узнайте больше в нашем блоге о том, как вы можете помочь улучшить топливную экономичность вашего автомобиля, а также о других полезных советах и рекомендациях.
Рекомендуемое обслуживание пружин для автомобилей
Неудивительно, что суровые зимние месяцы могут нанести ущерб нашим автомобилям, особенно нам, счастливчикам, живущим в Висконсине.Хотя мы, возможно, еще не в курсе, сейчас самое время подумать о весеннем обслуживании вашего автомобиля. Не переживайте, потому что в Hall Cars мы можем помочь! У нас есть фантастический современный сервисный центр, который может помочь вам с любым ремонтом или техническим обслуживанием, которые могут у вас возникнуть, и мы всегда проводим специальные предложения по обслуживанию, которые вы можете увидеть на нашем веб-сайте!
Подробнее
Делиться — значит заботиться!
Фейсбук
Твиттер
Пинтерест
Эта запись была размещена в четверг, 6 июля 2017 г., в 14:06 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Бензин — обзор | ScienceDirect Topics
Бензин (CASRN 8006-61-9)
Бензин, также известный как газ (в США), бензин (в странах Содружества) и бензин (в Германии), в основном используется в качестве моторного топлива в двигатели внутреннего сгорания. Это жидкая смесь алифатических углеводородов, полученная в результате фракционной перегонки нефти, которая затем смешивается с такими добавками, как изооктан и ароматические углеводороды (например,г., толуол и бензол) для повышения октанового числа бензина и предотвращения «детонации» двигателей. Бензин содержит несколько других добавок, включая этанол, метанол, формальдегид, ксилол, 1,3-бутадиен, метил--трет--бутиловый эфир (МТБЭ) и гексан. Бензин также используется в качестве разбавителя в красках, в качестве отделочного средства и в качестве промышленного растворителя (Sittig, 1984). Антидетонационные присадки (например, ароматические углеводороды), присутствующие в бензине, имеют эйфорогенный характер и считаются опасными веществами.Неэтилированный бензин содержит не менее 15 опасных химических веществ, включая по объему бензол (~5%), толуол (35%), нафталин (~1%), триметилбензол (~7%) и МТБЭ (~18%, в некоторых штатах). ). Хотя свинец добавляли в бензин, начиная с 1920-х годов, в качестве антидетонатора, его использование было прекращено отчасти из-за его несовместимости с каталитическими нейтрализаторами, которые были обязательными для всех автомобилей, выпущенных после 1975 года, а также из-за его опасного характера. Сжигание бензина является источником загрязняющих газов, таких как двуокись углерода, оксиды азота и монооксиды углерода, некоторые из которых могут вступать в реакцию с солнечным светом с образованием фотохимического смога (Sittig, 1984).Исторически бензин использовался как эффективное средство от вшей. Он также используется для удаления жирных пятен с одежды.
Воздействие бензина на человека происходит главным образом при вдыхании. Из-за его широкой доступности им злоупотребляют «нюхальщики бензина» по всему миру. Данные о вдыхании бензина доступны для персонала, работающего на заправочных и/или сервисных станциях. Самые высокие внутренние уровни бензина были измерены у нюхателей, которые использовали его для достижения эйфорического эффекта (Grandjean and Grandjean, 1984; NESCAUM, 1989).Добавки к бензину с более высокими коэффициентами крови/газа имеют более высокую скорость абсорбции, чем соединения с более низкими коэффициентами. У человека и животных всасывание проглоченного бензина является полным из-за высокой липофильности углеводородов и большой площади поверхности желудочно-кишечного тракта, что обеспечивает длительное время пребывания. Абсорбция бензина через кожу меньше, чем при оральном воздействии, и известно, что ароматические углеводороды легче проникают через кожу, чем алифатические углеводороды (NESCAUM, 1989).Имеются ограниченные данные о распределении бензина в организме человека после приема внутрь или вдыхания. В одном случае со смертельным исходом человека из-за случайного проглатывания бензина самые высокие концентрации растворителя были обнаружены в печени, стенках желудка и легких (324–663 частей на миллион), тогда как в головном мозге, желчи и почках было 48–52 частей на миллион. а кровь из головного мозга, легких и сердца показала 29–52 частей на миллион (Camevale et al., 1983).
Метаболизм бензина изучен недостаточно, но предполагается, что компоненты бензина индуцируют активность оксидаз смешанной функции у людей и крыс (Harman et al., 1981). Нет убедительных данных о выведении бензина после перорального, кожного или ингаляционного воздействия.
Вдыхание паров бензина поражает ЦНС, и, в зависимости от продолжительности и дозы, симптомы включают раздражение глаз, головокружение, головную боль, головокружение, эйфорию, головокружение, нечеткость зрения, тошноту, онемение, сонливость, анестезию и кому. У тех, кто нюхал бензин, наблюдались неврологические симптомы, указывающие на ингаляционное воздействие. Воздействие высоких концентраций бензина вызывает асфиксию с последующим угнетением ЦНС, дыхательной недостаточностью, сенсибилизацией сердца к циркулирующим катехоламинам, что приводит к фатальной аритмии и смерти (Polkis, 1976).Исследования на крысах и обезьянах показали непостоянные неблагоприятные респираторные эффекты при промежуточном воздействии бензина (Kuna and Ulrich, 1984). У крыс 12-недельное исследование вдыхания бензина привело к развитию легочных поражений, соответствующих фиброзирующему альвеолиту (Lykke et al., 1979). Хроническое ингаляционное воздействие неэтилированного бензина на крыс и мышей не влияло на вес головного мозга и гистопатологию спинного мозга и периферических нервов; однако наблюдалась многоочаговая легочная воспалительная реакция.Крысы, но не мыши, по-видимому, восприимчивы к раздражающему действию бензина на легкие (MacFarland et al., 1984). Воздействие бензина приводит, в частности, к нефропатии у самцов крыс. Было высказано предположение, что метаболит бензина связывается с α2u-глобулином в почках самцов крыс с образованием комплекса, а неспособность лизосом катаболизировать эти комплексы приводит к их накоплению, которое при лизисе высвобождает лизосомальные ферменты, что приводит к цитотоксичности и гибели клеток (Swenberg и др., 1989).
Имеются ограниченные данные о токсичности бензина для репродуктивной системы и развития человека (ATSDR, 1995a). Одно исследование показало повышенный риск самопроизвольного аборта у беременных женщин, подвергшихся воздействию бензина и других нефтехимических веществ (Xu et al., 1998). У дорожных констеблей, подвергшихся воздействию выхлопных газов этилированного бензина, были обнаружены высокие уровни свинца (PbB) в крови (48,5 мкг/100 дл крови), которые были связаны с аномалиями спермы, такими как снижение количества и подвижности сперматозоидов (Eibensteiner et al., 2005).В небольшом сообществе коренных американцев было показано, что хроническое ингаляционное воздействие бензина на беременных матерей вызывает врожденные дефекты ЦНС у двух детей, подвергшихся воздействию бензина внутриутробно, у которых наблюдалась серьезная задержка роста и незначительные аномалии развития (Hunter et al., 1979). Однако эти результаты не могли быть подтверждены из-за небольшого размера выборки, отсутствия данных об уровнях воздействия и искажающих факторов, таких как одновременное воздействие алкоголя и свинца, которые также могли способствовать дефектам развития у детей.
У крыс-альбиносов ингаляционное воздействие бензина было связано со значительным снижением уровня репродуктивных гормонов в сыворотке крови у обоих полов (Ugwoke et al., 2005). Однако исследование токсичности для развития у крыс, подвергшихся вдыханию бензина с концентрацией до 1600 частей на миллион, не вызвало дефектов развития у потомства (Litton Bionetics, 1978). В другом исследовании токсичности двух поколений крыс, подвергшихся вдыханию бензина в дозе до 20 000 мг/м ³ , не наблюдалось значительных токсических эффектов на репродуктивную функцию или развитие (McKee et al., 2000). У беременных крыс, подвергшихся воздействию паров неэтилированного бензина с 6 по 19 ГД, не наблюдалось ни токсичности для развития, ни каких-либо неблагоприятных репродуктивных эффектов (Roberts et al., 2001). У крыс, которые подвергались непосредственному воздействию конденсата паров исходного бензина, вводимого отдельно или в сочетании с МТБЭ, не наблюдалось ни изменений, ни значительных различий в фертильности самцов и самок или репродуктивных характеристиках (Gray et al., 2014). Кроме того, у мышей, подвергшихся вдыханию неэтилированного бензина, не было выявлено доминирующего летального воздействия на морфологию сперматозоидов, а также не было обнаружено значительного увеличения частоты гибели эмбрионов до или после имплантации у спаренных самок мышей (Litton Bionetics, 1980).Вдыхание еще более высокой дозы паров неэтилированного бензина (∼2056 частей на миллион) не вызывало токсического воздействия на развитие мышей (Roberts et al., 2001). В целом недостаточно доказательств того, что воздействие паров бензина на животных приводит к токсичности для репродуктивной системы и развития, тогда как доказательства такой токсичности для людей ограничены.
Неэтилированный бензин – обзор
1 Введение
В этом обзоре представлена историческая перспектива давления паров бензина и влияния смешивания смесей, полученных из биомассы (биосмесей), с топливом на нефтяной основе.Обзор включает описание современных методов, используемых для измерения и прогнозирования давления паров топлива, в частности, давления паров бензина при 100°F, обычно называемого давлением паров Рейда (RVP). Мы также включили предварительное описание влияния новых оксигенированных присадок к бензину на давление паров бензина, обзор литературы, новые измерения и сравнение с результатами теоретического моделирования, полученными с помощью доступных термодинамических пакетов. Насколько известно авторам, это первый обзор, охватывающий поведение летучести оксигенатов, отличных от спиртов, включая сравнение предсказаний моделей и измерений.
Этот обзор мотивирован возобновившимся интересом к нетрадиционным биологическим смесям ( т.е. , новые оксигенаты и смеси, содержащие больше кислорода) и растущим значением биосмесей для снижения потребления нефти и выбросов парниковых газов. Соединенные Штаты ежегодно потребляют 7 миллиардов баррелей нефти [1], что составляет примерно 20% нефти, используемой в мире [2]. Транспортный сектор использует 70% из 7 миллиардов баррелей, потребляемых ежегодно, что почти на 3% больше, чем в 2005 году [1].Потребление в значительной степени обусловлено примерно 260 миллионами легковых автомобилей на дорогах, 80% из которых работают на бензине [3]. Углекислый газ, образующийся при сгорании нефтяного топлива, является основным фактором антропогенного глобального потепления [4]. Волатильность цен наносит ущерб экономике, поскольку рост цен на нефть приводит к денежной инфляции и снижению экономического роста. Однако снижение цен на нефть не оказывает такого сильного стимулирующего эффекта [5]. Таким образом, производство альтернативных жидких транспортных топлив может принести существенную пользу экономике.
Биотопливо, в широком смысле, представляет собой топливо, полученное из живых или недавно живших организмов. Такое топливо может быть дешевым [6] и доступным в изобилии, и может быть преобразовано непосредственно в жидкое транспортное топливо, такое как бензин, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей. Биомасса включает водоросли, сахара (из кукурузы или сахарного тростника), а также малоценные или отходы растительного материала, такие как кукурузная солома или лесные отходы, а также продукты цельного энергетического растения, такие как просо просо или мискантус . Травы, леса и другие наземные ресурсы часто называют «лигноцеллюлозной биомассой» и состоят в основном из целлюлозы, гемицеллюлозы и лигнина [7].При преобразовании из биомассы в биотопливо биотопливо имеет большое преимущество перед ископаемым топливом, поскольку его сгорание является углеродно-нейтральным, в том смысле, что оно выделяет такое же количество углекислого газа, которое поглощается растущими растениями. Следовательно, нет чистого увеличения количества углекислого газа в атмосфере [8]. Кроме того, биотопливо может вытеснить ископаемое топливо, предлагая путь к снижению зависимости от иностранной нефти. У них также есть потенциал для более широкого географического распространения, поскольку источники биомассы не так концентрированы, как нефть.
В процессах преобразования биомассы в топливо обычно образуются отдельные соединения или смеси, содержащие значительную концентрацию оксигенатов. Они могут включать различные функциональные группы, но наиболее широко используются спирты, обычно этанол. Превращение всех оксигенатов в углеводороды технически осуществимо методами глубокой гидроочистки, но нецелесообразно из-за высокой стоимости [9]. Кроме того, полное исключение оксигенатов может быть неоптимальным, поскольку некоторые оксигенаты могут обеспечить такие преимущества, как улучшение свойств топлива.Например, оксигенаты могут улучшать свойства топлива, такие как устойчивость к самовоспламенению в бензине (измеряется как повышенное октановое число по исследовательскому методу или RON). Во многих случаях полная деоксигенация биотоплива, полученного из лигноцеллюлозы, снижает устойчивость к самовоспламенению или снижает октановое число за счет преобразования всех ароматических соединений в нафтены с низким октановым числом [10].
Добавление оксигенатов также может повлиять на экономику нефтеперерабатывающего завода. Оксигенаты могут увеличивать или уменьшать давление паров топлива (более подробно обсуждается ниже), что, в свою очередь, изменяет количество легколетучих и недорогих компонентов, которые могут быть добавлены.В частности, более дешевый бутан может быть добавлен для повышения октанового числа в зимние смеси в северных штатах. Летом содержание бутана должно быть снижено, чтобы соответствовать спецификации RVP, что, в свою очередь, требует использования более дорогих компонентов, таких как изопарафины, для достижения требуемого минимального октанового числа. С точки зрения нефтеперерабатывающего предприятия, ключевым фактором рентабельности смешивания является разница между ценами на бензин и бутан. Добавление бутана приведет к снижению затрат для нефтеперерабатывающего предприятия и увеличению прибыли при фиксированной цене продажи бензина.Например, два нефтеперерабатывающих завода, расположенных в Висконсине, в период с сентября по март смешали 2,6 млн галлонов и 4,3 млн галлонов бутана с содержанием бензина до 4,8 об.%. В то время спред бензин-бутан составлял 1,5 доллара за галлон, в результате чего прибыль составляла 4 миллиона долларов и 6,5 миллиона долларов соответственно [11].
1.1 Характеристики летучести топлива
Испаряемость жидких видов топлива, таких как бензин, имеет решающее значение для полноты сгорания и снижения выбросов. Сгорание в двигателе внутреннего сгорания происходит, когда контролируемая смесь паров топлива и воздуха вводится в цилиндр и сжимается до точки воспламенения (дизель) или сжимается и воспламеняется от искры (искровое зажигание).В бензиновом двигателе, обычно с искровым зажиганием, топливо испаряется в процессе впрыска. Образование пара зависит от скорости и степени испарения топлива, что, в свою очередь, зависит от химического состава капли топлива.
Аспекты летучести бензина выражаются рядом различных мер, включая кривые дистилляции (которые включают Т ₁₀ , Т ₅₀ и Т ₉₀ или температуру, при которой 10%, 50% и 90% топлива испарилось), индекс управляемости, давление паров при 100°F, соотношение пар/жидкость и энтальпия испарения [12].Для обеспечения безопасности и качества топливоподачи испаряемость бензина и бензино-оксигенатных смесей регулируется различными государственными органами. Во многом из-за сезона и местоположения не существует единого набора спецификаций испаряемости бензина. Наоборот, эти требования охватывают широкий диапазон значений. Для RVP требования США варьируются от 54 до 103 кПа (7,8–15 фунтов на кв. дюйм). Для защиты от паровых пробок требуется минимальная температура, при которой отношение пара к жидкости равно 20, что находится в диапазоне от 54 до 35°C (от 129 до 95°F) [13].Эти различные требования означают, что состав топлива зависит от географического положения и сезона. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) предоставляет «отказ» на 1 фунт на квадратный дюйм для смесей обычного бензина с 9–10 об.% этанола, , т.е. , увеличение максимального значения RVP для бензина E10. В США требования к летучести в стандарте ASTM D4814 распространяются на оксигенаты, такие как спирты и простые эфиры, когда эти оксигенаты не являются основным компонентом топлива [14].
Европейский комитет по стандартизации (CEN) обобщает методы испытаний в стандарте EN 228 Автомобильное топливо – Неэтилированный бензин – Требования и методы испытаний [15,16] с правилами, описанными в Директиве 2009/30/EC.В настоящее время ЕС требует, чтобы максимальное давление паров топлива летом составляло 60 кПа (8,7 фунта на кв. дюйм). Некоторые государства-члены имеют отступление, смягчающее стандарт для смесей с этанолом, допуская давление паров до 70 кПа (1,4 фунта на квадратный дюйм) летом (аналогично «отказу от 1 фунта» Агентства по охране окружающей среды США) для топлива с 10% этанола биологического происхождения по объему. .
Эти требования уравновешивают две конкурирующие потребности. Во-первых, для запуска двигателя и его эффективной работы при более низких зимних температурах требуется топливо с высоким давлением паров. Во-вторых, когда температура выше летом или на больших высотах, более высокое давление паров может привести к испарению бензина в топливопроводе и прерыванию потока топлива, явлению, известному как «паровая пробка» [17].Это состояние может привести к тому, что двигатель будет работать с перебоями или полностью заглохнет, что потребует остывания автомобиля перед повторным запуском. Паровая пробка также может возникать в топливном насосе, вызывая кавитацию в насосе и потерю потока жидкости. Хотя мотоциклы и старые карбюраторные двигатели все еще могут страдать от паровой пробки, появление линий впрыска топлива под давлением, в которых топливный насос расположен в топливном баке, устранило возможность образования паровой пробки в большинстве современных автомобилей.
1.2 Влияние оксигенатов на летучесть
Присутствие оксигенатов изменяет летучесть топлива. В то время как поведение углеводородов при перегонке хорошо изучено, добавление оксигенатов усложняет поведение смесей, вводя неидеальные взаимодействия, такие как взаимодействия между полярными и неполярными соединениями. Во многих обзорах и исследованиях, в том числе проведенных Andersen et al., Pumphrey et al., King и Furey, описано большое количество экспериментальных результатов и моделей, разработанных для прогнозирования неидеального поведения RVP спиртов, смешанных с нефтяными базовыми топливами [18]. –23,30–32,19,24–26].Однако информации, описывающей взаимодействие других оксигенатов [9] и то, как они влияют на свойства конечной смеси, гораздо меньше.
Оптимизация состава топлива для повышения эффективности двигателя и снижения выбросов позволяет добиться компромисса между многими характеристиками. Снижение летучести за счет уменьшения количества легких или низкокипящих химических компонентов бензина (пентаны и меньше) также может привести к снижению RON [27]. Средний диапазон кривой дистилляции представляет собой область с температурами, между которыми происходит испарение от 20% до 90% (T ₂₀ -T ₉₀ ).Однако уменьшение среднего диапазона (от T ₂₀ до T ₉₀) до более низких значений T ₂₀ и T ₉₀ может привести к более быстрому запуску, более плавному ходу, большей экономии топлива при коротких поездках, большей мощности и лучшему ускорению. . Хвостовой конец кривой дистилляции находится при температурах выше 90% испарения. Это наименее летучие соединения в бензине, и изменение этой части кривой в сторону понижения может привести к большей эффективности использования топлива после прогрева двигателя, меньшему количеству отложений в двигателе, меньшему загрязнению смазочного масла топливом и меньшему количеству летучих органических соединений ( VOC) выбросов в выхлопных газах.В задней части кривой перегонки между классами бензинов имеются небольшие различия, чтобы избежать чрезмерно высоких значений T ₉₀, тем самым обеспечивая постоянное отсечение перегонки, когда бензиновые топлива производятся из нефти.
Влияние добавленных оксигенатов на летучесть бензина также важно для транспортировки и хранения топлива. Для безопасного хранения бензинового топлива с температурой вспышки -45°С важно, чтобы давление паров было достаточно высоким, чтобы удерживать топливную фракцию за пределами воспламеняемости в свободном пространстве топливного бака [28-30].Испарение ЛОС из бензина происходит на всех этапах жизненного цикла топлива, включая переработку, коммерческую обработку, транспортировку, хранение и окончательное распределение на заправочном центре [31]. ЛОС могут оказывать значительное вредное воздействие на здоровье человека и являются прекурсорами озона. Как будет обсуждаться далее в этом обзоре, содержание оксигенатов в перспективных бензинах, содержащих некоторые биосмеси, может существенно повлиять на летучесть топлива и, следовательно, изменить воздействие на окружающую среду при использовании конкретного биотоплива.
1.3 Прогнозирование давления паров смесей оксигенатов
Измерение давления паров смеси-кандидата на топливо в соответствии с установленным и подходящим стандартным методом является наилучшим способом определения пригодности данной смеси в качестве топливной смеси. Однако такие измерения не всегда возможны на ранних стадиях разработки материала, когда размер выборки часто ограничен. Это особенно верно при скрининге кандидатов на получение топлива из биомассы, генерируемого биохимическими путями [32].Текущие модели для прогнозирования RVP смесей работают намного хуже, когда оксигенаты, отличные от спиртов, смешиваются с углеводородным топливом из-за неидеального поведения смеси. Таким образом, более глубокое понимание поведения оксигенатов при смешивании необходимо для быстрого обнаружения кандидатов на биотопливо. Можно ожидать, что успехи в моделировании этих неидеальных систем улучшат предсказания давления паров для новых смесей, включающих вклады уникальных химических групп. В исследовании влияния присадок и смесей на ДПР [33] авторы определили, что модели, основанные на UNIFAC, демонстрируют ограниченную применимость при прогнозировании ДПР бензиновых смесей с материалами, демонстрирующими значительную степень водородных связей, такими как низшие спирты ( метанол, этанол, пропанол, 2-метил-1-пропанол), потому что эти традиционные модели не учитывают явно межмолекулярные взаимодействия в этих смесях.
Остальная часть этого документа организована следующим образом. В разделе 2 мы обсуждаем методы измерения давления паров, включая ранние версии, разработанные в 1920-х годах, а также текущие стандарты и спецификации ASTM. За этим следует в Разделе 3 описание влияния оксигенатов на летучесть бензина, включая специфическое поведение оксигенатов в ДСП в смесях оксигенат-бензин. Далее в разделе 4 рассматриваются теоретические подходы к моделированию давления паров бензино-оксигенатных смесей, включая сравнение подходов к моделированию с экспериментальными измерениями.Наконец, в разделе 5 представлены новые данные, собранные в этой работе, которые иллюстрируют влияние оксигенатных биосмесей различных составов и концентраций на ДПР бензина. Метод оценки на основе ASPEN Plus использовался для расчета различных моделей термодинамических свойств ( ie , статистическая теория ассоциированных жидкостей [SAFT], SRKKD, BK10, кубическая плюс ассоциация [CPA], неслучайная теория двух жидкостей [NRTL], Wilson, UNIFAC и UNIFAC-DMD) для оценки RVP смесей оксигенатов.Оценки сравниваются с рядом новых данных по давлению пара для нескольких оксигенатов в бензиновом топливе.
Bumbera’s Performance
Существует множество различных видов топлива для гонок. Есть этилированный и неэтилированный, этанол и неэтанол, а октановое число может достигать более 116. Итак, что все это значит и какое топливо должно быть в вашем автомобиле?
ЧТО ЗНАЧИТ ОКТАН?
Октановое число — это показатель, присваиваемый различным видам топлива и служащий мерой его эффективности.Чем выше октановое число, тем большее сжатие может выдержать топливо, прежде чем воспламенится. Гоночное топливо имеет гораздо более высокое октановое число, чем бензин, потому что эти двигатели имеют более высокую степень сжатия. Большинство современных автомобилей могут работать на обычном бензине с октановым числом 87, потому что эти двигатели предназначены для такого топлива. Однако гоночные автомобили, как правило, имеют более высокую степень сжатия, поэтому они лучше работают на топливе с более высоким октановым числом.
С ВЫВОДОМ ПРОТИВ. НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ
Времена использования этилированного бензина давно прошли. Причина, по которой свинец используется в гоночном топливе, заключается в том, что он отлично повышает октановое число.Как упоминалось ранее, чем выше октановое число, тем выше должна быть степень сжатия для этого двигателя. Большинство современных автомобилей имеют низкую степень сжатия и не нуждаются в повышенном октановом числе. Однако гоночным автомобилям необходимо высокое октановое число. При выборе между этилированным или неэтилированным бензином гонщикам важно помнить, что датчики этилированного топлива и кислорода несовместимы! Мы все еще видим некоторые гоночные автомобили с датчиками кислорода, которые работают на этилированном топливе, но датчики со временем выходят из строя. Мы всегда рекомендуем наше неэтилированное топливо Sunoco 104 клиентам, которые поставляются с кислородными датчиками.Sunoco 104 великолепен, потому что у него достаточно высокое октановое число, чтобы окупить ваши затраты, и он не выбьет ваши кислородные датчики.
Для большинства карбюраторных двигателей мы рекомендуем одно из наших этилированных топлив. Октановое число зависит от того, какой у вас двигатель, но мы предлагаем топливо Sunoco с содержанием свинца 110, 112 и 116. Большинство клиентов выбирают топливо 110 и 112, если только у них не довольно крепкий двигатель, требующий гораздо более высокой степени сжатия. В этом случае они выбрали бы Sunoco 116.
Еще одна причина, по которой свинец является хорошей идеей для старых двигателей, заключается в том, что он может продлить срок службы седел выпускных клапанов.Еще во времена использования этилированного бензина двигатели строились без закаленных седел клапанов, потому что свинец в топливе не только повышал октановое число, но и действовал как смазка. Теперь, когда почти весь насосный газ не содержит свинца, у нас больше нет этого смазочного материала, поэтому современные двигатели устроены совсем по-другому.
Итак, когда речь заходит о этилированных и неэтилированных кислородных датчиках, эмпирическое правило таково: неэтилированные, если у вас есть кислородные датчики, и этилированные, если нет. В случае старых двигателей прекрасно работает любое этилированное топливо с октановым числом 110 или близким к нему.
ЧТО О E85?
E85 становится все более популярным благодаря чистому сгоранию и повышенной мощности. Чтобы запустить E85, вам нужно будет установить новую топливную систему, но окупаемость может стоить того, если вы планируете отправиться в путь. Прочтите этот пост, чтобы узнать больше о E85, его преимуществах и различиях между E85 и E85R.
Бензин Synergy™ | Неэтилированный газ
Заправляясь на АЗС Exxon™ или Mobil™, вы можете быть уверены, что каждый раз получаете бензин ВЫСШЕГО УРОВНЯ®.Доступный с тремя уровнями октанового числа, наш бензин Synergy был разработан, чтобы помочь очистить впускные клапаны и улучшить расход топлива и производительность. ^§§
Топливные детергенты 1, 2 и 3 – обеспечивают исключительную чистоту двигателей с впрыском топлива через порт, а теперь и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Более чистые детали двигателя могут привести к лучшему расходу топлива, защите двигателя и производительности двигателя. Наше новейшее моющее средство делает ваш двигатель в 2 раза чище, что увеличивает расход топлива.^‡‡ (Преимущество доступно только для бензина премиум-класса Synergy Supreme+™)
Модификатор трения – новый ингредиент защищает двигатель, снижая износ на 30 %. ^‡‡ (Преимущество доступно только для бензина премиум-класса Synergy Supreme+)
Антиадгезионный состав – помогает предотвратить образование липкой пленки топливных детергентов на впускных клапанах, что, в свою очередь, помогает предотвратить проблемы с холодным запуском при низких температурах
Ингибитор коррозии – помогает предотвратить ржавчину в системах распределения топлива и/или ключевых деталях двигателя, с которыми соприкасается топливо, таких как бензобак и впускные клапаны
Деэмульгатор – помогает предотвратить расход воды с нашей добавкой в системе распределения и помогает предотвратить накопление воды в бензобаке, позволяя отделить и удалить ее
Жидкий растворитель – позволяет ингредиентам добавки оставаться смешанным, течь и не замерзать при очень низких температурах
Молекулы-маркеры – позволяют определить, добавлено ли в наш бензин нужное количество нашей уникальной добавки
^‡ Основано на сравнении газа Synergy Supreme+ с обычным газом Synergy в двигателях с впрыском топлива через порт.Фактические преимущества основаны на постоянном использовании и могут варьироваться в зависимости от типа автомобиля, стиля вождения и ранее использованного бензина. Концентрация и доступность нашего запатентованного пакета присадок могут варьироваться в зависимости от факторов, находящихся вне нашего контроля.
^§§ Льготы основаны на бензине марки Synergy по сравнению с бензином, соответствующим минимальным государственным стандартам США. Фактические преимущества будут зависеть от таких факторов, как тип автомобиля, стиль вождения и ранее использованный бензин.
^‡‡ На основе сравнения газа Synergy Supreme+ с бензином, соответствующим минимальным государственным стандартам.Снижение износа было измерено с помощью стандартных отраслевых испытаний смазочных материалов. Фактические преимущества основаны на постоянном использовании и могут варьироваться в зависимости от типа автомобиля, стиля вождения и ранее использованного бензина. Концентрация и доступность нашего запатентованного пакета присадок могут варьироваться в зависимости от факторов, находящихся вне нашего контроля.
^§ Премиум-статус Exxon Mobil Rewards+ («Премиум-статус») достигается путем совершения трех (3) «Соответствующих требованиям покупок» в течение календарного месяца. Соответствующая требованиям покупка определяется как покупка 8 галлонов или более топлива Synergy Supreme+ в рамках программы Exxon Mobil Rewards+.Вы должны предъявить и использовать идентификатор карты лояльности Exxon Mobil Rewards+ до совершения соответствующей покупки в точках, участвующих в программе. Преимущества Премиум-статуса Exxon Mobil Rewards+ («Преимущества») начинаются после получения Премиум-статуса. Вы должны совершать три Соответствующие критериям покупки каждый календарный месяц, чтобы сохранить свои Преимущества. В случае, если Премиум-статус не будет сохранен в следующем месяце, у вас есть льготный период в три месяца подряд, начиная с конца месяца, в котором Премиум-статус был получен в последний раз до истечения срока действия вашего Премиум-статуса.Преимущества включают получение двойных базовых баллов (всего 6 баллов за галлон) за все покупки Synergy Supreme+ после получения и сохранения статуса Premium. Вы также будете иметь право на различные предложения и возможности Премиум-статуса, доступные участникам Exxon Mobil Rewards+ с Премиум-статусом. Чтобы ознакомиться с полными условиями программы Exxon Mobil Rewards+, нажмите здесь. Ваш Премиум-статус не подлежит передаче и не запрещает вам использовать другие предложения Exxon Mobil Rewards+, если не указано иное.Применяются Положения и условия программы Exxon Mobil Rewards+.
^** Заявления относятся к топливу Exxon и Mobil Synergy Diesel Efficient по сравнению с дизельным топливом без моющей присадки. Фактические преимущества будут варьироваться в зависимости от таких факторов, как тип автомобиля/двигателя, стиль вождения и ранее использовавшееся дизельное топливо.
*При условии одобрения кредита. Только новые аккаунты. Скидка до 42 центов за галлон действует в течение первых 2 месяцев после даты открытия вашей учетной записи. Скидка до 42 центов за галлон состоит из постоянной экономии топлива в размере 12 центов за галлон на бензине премиум-класса Synergy Supreme+™ или 10 центов за галлон на других сортах топлива Synergy™, которые будут получены в виде сниженной цены на топливо в момент от продажи плюс бонусная скидка в размере 30 центов за галлон, применяемая в качестве кредитной выписки.Бонусные скидки будут выплачиваться в виде кредитной выписки после совершения соответствующих покупок в течение первых 2 месяцев с даты открытия счета. Предложение действительно на участвующих станциях Exxon и Mobil. В случае, если скидки в точках продаж по какой-либо причине недоступны, вы получите заработанные скидки в качестве выписки по кредиту. Вы можете получить 5% обратно в виде скидки по выписке по кредиту на свои первые 1200 долларов США в Exxon и Mobil, не связанные с топливом, сделанные каждый год с помощью вашей карты в точках Exxon и Mobil. К соответствующим покупкам в магазине не относятся лотерейные билеты, денежные переводы и подарочные карты.Баллы Exxon Mobil Rewards+™ не начисляются за покупки, сделанные с помощью кредитной карты Exxon Mobil Smart Card+™. Применяются положения и условия программы Exxon Mobil Smart Card+.
© 2022 ExxonMobil. Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon. Mobil Corporation или одна из ее дочерних компаний.
Premium по сравнению с обычным бензином | U.S. News & World Report
Вы должны использовать бензин премиум-класса в своем автомобиле или производитель вашего автомобиля только рекомендует его? Ответ может сэкономить вам примерно 200 долларов в год на заправке.
Во-первых, вам нужно узнать, что рекомендует производитель вашего автомобиля. Чтобы понять это, загляните в руководство пользователя, где это будет четко прописано. Кроме того, внутри люка топливного бака есть наклейка, на которой указаны требования к топливу для вашего автомобиля. Для автомобилей, которым требуется топливо премиум-класса, будет указано «Только неэтилированный бензин премиум-класса» с числом, указывающим минимальное октановое число. Обратите внимание, что многие автомобили имеют рекомендации по топливу премиум-класса, но это не означает, что топливо премиум-класса требуется для работы без повреждения двигателя.
Использование топлива с надлежащим октановым числом в вашем автомобиле поможет ему достичь максимальной производительности двигателя, предоставляя водителю доступ к максимальной мощности и крутящему моменту, которые двигатель может предложить. Экономия топлива может снизиться, если вы установите более низкое октановое число, чем рекомендуется, хотя эксперты говорят, что разница обычно незначительна и ее можно преодолеть, если более осознанно относиться к своему стилю вождения.
Разница между премиальным и обычным бензином
Проще говоря, премиальный бензин имеет более высокое октановое число, чем обычный бензин.Октановое число бензина определяет вероятность того, что сгорание в двигателе произойдет не вовремя. Чем выше уровень октана, тем меньше вероятность того, что сгорание произойдет в любое время, кроме того, когда оно должно было произойти.
Этот несвоевременный взрыв известен как «преждевременное зажигание» или стук в двигателе просто потому, что звук напоминает стук или звон. Бензин с более высоким октановым числом предназначен для предотвращения детонации двигателя. Ваш автомобиль также может издавать сигналы более низкого уровня, когда происходит несвоевременное сгорание.Случайный стук или стук, скорее всего, не нанесут вреда вашему автомобилю, но частый стук может ускорить выход из строя вашего двигателя.
[Читать Доступные внедорожники с лучшим расходом топлива]
Современные автомобили оснащены датчиками детонации, которые могут изменять синхронизацию свечи зажигания, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Автомобили с рекомендованным топливом премиум-класса могут нормально работать на низкооктановом топливе, но вы не сможете полностью реализовать потенциал автомобиля без высокооктанового топлива.
Что делать, если ваш двигатель стучит независимо от того, какую марку топлива вы в него заливаете? Если у вас постоянный стук в двигателе, вы должны немедленно обратиться к механику, так как ситуация может привести к катастрофическому и дорогостоящему ремонту двигателя. Любой постоянный грохот или шум, исходящий от вашего двигателя, означает, что пришло время для поездки в ремонтную мастерскую.
Бензин с октановым числом 87, 89, 91 и 93
Законы, регулирующие, какие уровни октанового числа могут быть указаны как высшие, средние или обычные, варьируются от штата к штату.Премиальным газом обычно считается любой бензин с октановым числом 91 или выше. Обычно вы видите их на насосах с октановым числом 91 или 93. Иногда октановое число 93 будет указано как «супер-премиум» или «ультра». Неэтилированный бензин обычно считается «обычным», если его октановое число составляет 87. Некоторые заправочные станции будут указывать октановое число 89 как «средний класс». Октановое число топлива будет указано на бензонасосе, и бензин обычного качества обычно самый дешевый, а бензин премиум-класса — самый дорогой.
Если руководство по эксплуатации вашего автомобиля просто рекомендует бензин премиум-класса, а не требует его, возможно, вам следует проверить и посмотреть, влияет ли ваш выбор бензина на характеристики вашего автомобиля настолько, что стоит тратить дополнительные деньги.Для этого максимально опустошите бензобак вашего автомобиля (достаточно чуть менее одной четверти бака), заправьте автомобиль бензином премиум-класса и следите за расходом бензина и любыми заметками о производительности во время движения. не менее двух полных баков премиального топлива. Затем сделайте то же самое для обычного топлива или топлива среднего класса, или для обоих. Если вы не видите изменений при использовании обычного или среднего топлива, вы, вероятно, можете сэкономить деньги и продолжить использовать обычное топливо.
Более высокое октановое число не означает лучшую производительность
Более высокое октановое число не всегда обеспечивает лучшую производительность.Производительность зависит от технологии двигателя, а также от ряда других внутренних факторов.
Использование бензина с более высоким октановым числом не поможет очистить двигатель. Агентство по охране окружающей среды США требует, чтобы весь коммерчески продаваемый бензин содержал моющие присадки для очистки двигателя, которые могут помочь продлить срок службы вашего автомобиля. Это означает, что ваш двигатель будет очищаться топливом с октановым числом 87 так же, как и топливом с октановым числом 93, поэтому не думайте, что необходимо обрабатывать свой автомобиль до более высокого класса.
[Читать Спортивные автомобили с большим расходом бензина]
В гарантии на ваш автомобиль может быть указано, какой бензин вы должны использовать. Повреждение вашего автомобиля, вызванное использованием неподходящего типа топлива, может не покрываться. Если ваш автомобиль находится в аренде, вы должны обратить особое внимание на то, каким октановым числом вы должны заправить свой бак, чтобы не нести дополнительных расходов в конце срока аренды.
Помните, что дизельное топливо не является приемлемой заменой любого сорта бензина и может нанести серьезный вред вашему двигателю.Большинство форсунок для дизельных насосов имеют больший размер, чем форсунки для бензиновых, и их нелегко поместить в бензобак для заправки.

Неэтилированный и сверхнеэтилированный
Бензин без добавок свинца.	Не содержит соединений свинца и имеет более высокое октановое число, чем неэтилированный бензин.
Стоимость RON
Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91.	Для неэтилированного бензина высшего качества минимальное количество октанового числа составляет 97–98.
Цена
Дешевле по сравнению с неэтилированным бензином высшего качества.	Очень дорого по сравнению с неэтилированным бензином.
Производительность
Общие характеристики этилированного бензина ниже, чем у неэтилированного бензина высшего качества.	Общие характеристики неэтилированного бензина высшего качества намного выше, чем у неэтилированного бензина.

Этилированный и ненеэтилированный бензин: что это такое

Этилированный и

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного

Чем грозит использование этилированного бензина

Читайте также:

Эпоха этилированного бензина закончилась, устранив серьезную угрозу здоровью человека и планеты

Этилированный и Неэтилированный бензин: в чем отличия?

Что означает октановое число (ОЧ)

Способы повышения октанового числа

Другие статьи:

Этилированный бензин

Неэтилированный бензин

Как отличить этилированный бензин от неэтилированного

Что такое этилированный и неэтилированный бензин

В чём отличия этилированного и неэтелированного бензина

Чем опасно использование этилированного бензина

Этилированный и неэтилированный бензин. В чём

РАЗНИЦА МЕЖДУ НЕЭТИЛИРОВАННЫМ И НЕЭТИЛИРОВАННЫМ БЕНЗИНОМ | СРАВНИТЕ РАЗНИЦУ МЕЖДУ ПОХОЖИМИ ТЕРМИНАМИ — ТЕХНОЛОГИЯ

Почему в бензин добавляют свинец?

Что такое неэтилированный бензин?

Что такое неэтилированный бензин высшего качества?

В чем разница между неэтилированным и сверхнэтилированным?

Неэтилированный и сверхнеэтилированный

Резюме — неэтилированный и сверхнэтилированный

Почему в авто требуют заливать только неэтилированный бензин

А всё начиналось с этанола

Почему открытие тетраэтилсвинца принесло вред?

Так почему в современный двигатель нельзя заливать этилированный бензин?

Этилированный и неэтилированный бензин отличие

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного

Этилированный бензин: что это такое

Неэтилированный бензин: что это такое

Почему нельзя использовать этилированный бензин

Законодательные запреты этилированного топлива

Этилированный и неэтилированный бензин

Этилированный и неэтилированный бензин: что это такое

Этилированный и

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного

Чем грозит использование этилированного бензина

Этилированный и неэтилированный бензин: что это такое

Этилированный и

Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного

Чем грозит использование этилированного бензина

Отличия этилированного и неэтилированного бензина

Значение октанового числа

Чем опасна детонация?

Вред от воздействия тетраэтилсвинца

«Достойная» замена

Требования технического регламента к бензину

Что будет, если вместо АИ 92 залить в бак АИ 95

Будет ли разница, если вместо АИ 95 залить АИ 98

В чем разница между обычным неэтилированным бензином и бензином премиум-класса?

В чем разница между премиальным и неэтилированным бензином?

Premium по сравнению с неэтилированным топливом

В чем разница между премиальным и неэтилированным бензином?

Нужен ли моему автомобилю премиальный бензин?

Рекомендуемое обслуживание пружин для автомобилей

Бензин — обзор | ScienceDirect Topics

Бензин (CASRN 8006-61-9)

Неэтилированный бензин – обзор

1 Введение

1.1 Характеристики летучести топлива

1.2 Влияние оксигенатов на летучесть

1.3 Прогнозирование давления паров смесей оксигенатов

Bumbera’s Performance

ЧТО ЗНАЧИТ ОКТАН?

С ВЫВОДОМ ПРОТИВ. НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ

ЧТО О E85?

Бензин Synergy™ | Неэтилированный газ

Premium по сравнению с обычным бензином | U.S. News & World Report

Разница между премиальным и обычным бензином

Бензин с октановым числом 87, 89, 91 и 93

Более высокое октановое число не означает лучшую производительность