25Фев

Не включается первая передача на приоре: Почему плохо включается первая передача на Prioraя: причины и решение

Содержание

Почему плохо включается первая передача на Prioraя: причины и решение

Автомобили ВАЗ Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше приверженцев российских авто пересаживаются на Приоры. Но и в этих транспортных средствах, как и в любых других, могут возникнуть определенные неисправности, особенно, если это касается коробки передач. Сегодня вы узнаете, почему плохо включается первая передача на Приоре и как устранить эту проблему.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему могут быть подобные перебои?

Коробка передач любого автомобиля является одним из важнейших агрегатов транспортного средства. Поломки в ней могут случаться как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам. Если на вашей Приоре плохо включается первая передача или не включается вовсе, то это связано с поломкой КПП.

Автомобиль ВАЗ Приора

Если ваше авто было куплено с рук, а не с салона, то здесь и удивляться нечему. В любом автомобиле рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения скоростей. Более того, если в начале проблемы скорость включается, но плохо, то в дальнейшем рычаг коробки скоростей может и вовсе не реагировать на попытки водителя. Разумеется, приятного в этом мало, ведь не каждый автолюбитель может двигаться с места на второй передаче, да и ситуация на дороге не всегда позволяет это.

Рассмотрим основные неисправности, которые могут проявиться при затрудненном переключении скоростей в автомобиле ВАЗ 2170:

Сразу же стоит отметить, что неисправность вала КПП или подшипников в домашних условиях определить никак не удастся. Вам поможет это сделать только грамотный мастер на станции техобслуживания с дорогостоящим специализированным оборудованием. Поэтому, если вы столкнулись с проблемами в переключении рычага КПП, то остается только надеяться, что неисправность заключается именно в регулировке.

Рычаг коробки передач автомобиля ВАЗ Приора без кожуха

Что делать?

Далее мы рассмотрим несколько способов решения проблемы, которые можно осуществить в домашних условиях. Процесс ремонта КПП является не таким простым занятием, поэтому если вы не уверены в своих силах, то не пытайтесь заняться этим самостоятельно. Лучше обратитесь к специалистам, поскольку в случае допущения даже маленькой ошибки, в дальнейшем это может перерасти в более серьезные проблемы.

Инструменты

Вне зависимости от того, какая у вас поломка, приготовьте заранее все необходимые инструменты, которые могут вам понадобиться вам для разбора коробки передач:

  • шлицевая отвертка;
  • набор головок для откручивания болтов;
  • набор гаечных ключей;
  • монтажная лопатка;
  • молоток;
  • пассатижи с тонкими губками;
  • крестообразная отвертка;
  • смазка «Литол»;
  • домкрат;
  • емкость для слива трансмиссионного масла из коробки передач;
  • технологическая заглушка в отверстие вашей роботизированной КПП.
Набор инструментов для демонтажа и ремонта коробки передач Ваз Приора

Пошаговая инструкция по замене

Снятие МКПП
  1. В первую очередь перед разбором коробки передач необходимо слить трансмиссионную жидкость из КПП. Для этого найдите под днищем транспортного средства сливное отверстие для масла, подставьте заранее подготовленную емкость и открутите пробку. Подождите 40-60 минут, пока масло полностью не сольется. Теперь можно приступать к демонтажу КПП.
  2. Для начала найдите в салоне под панелью приборов крепежную гайку корпуса тросика сцепления, которая связана с педалью. Ее необходимо открутить. Для этого вам понадобится головка или ключ на «8». Когда гайка откручена, демонтируйте упор от кронштейна.
  3. Затем нужно демонтировать стопорный элемент и корпус устройства компенсации износа накладок ведомого вала от пальца педали сцепления. Для этого возьмите шлицевую отвертку и подденьте элемент.
  4. Теперь снимите пластмассовую втулку с педали, а затем осмотрите ее. Если на втулке были выявлены следы износа либо какие-нибудь физические повреждения, то втулку следует заменить. Перед непосредственным ее монтажом возьмите «Литол» и смажьте элемент, чтобы он не был сухим.
  5. Далее демонтируйте уплотнительную резинку оболочки тросика педали сцепления — она находится в подкапотном пространстве.
  6. Затем вам нужно вытащить наконечный элемент из вилки тросика, предварительно подтянув его вперед по ходу движения транспортного средства.

    Коробка переключения передач ВАЗ Приора в разборе

  7. Демонтируйте гайку крепления наконечника тросика сцепления к кронштейну, который расположен непосредственно на КПП. Для этого используйте гаечный ключ на «17».
  8. Снимите наконечник тросика из отверстия кронштейна. Затем вам нужно демонтировать тросик из машины.
  9. Теперь снимите пластиковую фиксирующую заглушку и демонтируйте колодку проводов с датчика скоростей.
  10. При помощи гаечного ключа на «10» вам нужно открутить три крепежных болта на передней крышке картера и снять ее.
  11. Теперь следует подпереть мотор вашего транспортного средства надежной опорой либо же зафиксировать его при помощи устройства для подъема грузов.
  12. Далее демонтируйте гайку, фиксирующую заднюю опору подвески силового устройства, непосредственно к кронштейну. Для этого вам понадобится ключ или головка на «15».
  13. Теперь нужно снять верхнее устройство ограничения подушки задней опоры.
  14. Открутите болты крепления подушки к корпусу транспортного средства.
  15. Снимите подушку, а также ее нижний ограничитель.

    Новые подшипники МКПП автомобиля Ваз Приора

  16. Демонтируйте несколько гаек (их количество зависит от года выпуска машины), которые крепят заднюю опору силового механизма к картеру коробки передач. Для этого используйте головку или ключ на «13».
  17. Теперь возьмите ключ на «8» и с его помощью демонтируйте верхний болт крепления, а затем снимите кронштейн задней опоры.
  18. Снимите пластиковую заглушку и демонтируйте жгут проводов с устройства включения фар реверсивного хода.
  19. Демонтируйте болт крепления шарнира механизма переключения скоростей на штоке, где осуществляется непосредственный их выбор. Для этого вам понадобится ключ на «10».
  20. Далее демонтируйте несколько болтов крепления реактивной тяги.
  21. После этого открутите винты крепления колпаков передних колес и сами колпаки, поддев их шлицевой отверткой. На колпаках имеются резиновые уплотнительные кольца — их ни в коем случае нельзя потерять.
  22. При помощи ключа на «30» ослабьте болты крепления колес и ступичные гайки. Они могут быть очень сильно затянуты, поэтому для их ослабления может понадобиться применить силу. Во время этих работ машина должна стоять на земле, а не, к примеру, на эстакаде.
  23. Теперь вам нужно зафиксировать транспортное средство на месте. Для этого поставьте машину на ручной тормоз, а под задние колеса подложите кирпичи или другие противооткатные упоры.
  24. Поднимите перед машины при помощи домкрата и снимите передние колеса, после чего полностью открутите ступичные гайки и демонтируйте установленные под ними упорные шайбы. Учтите: демонтировав гайки, их обязательно нужно будет заменить на новые.

    Пружина механической коробки передач ВАЗ Приора

  25. Снимите поворотные механизмы с рычагов подвески, заранее демонтировав несколько крепежных болтов при помощи ключа на «17».
  26. Снимите левый и правый привод, предварительно совершив их выпрессовку.
  27. Далее вам нужно подпереть вашу КПП надежной опорой.
  28. Демонтируйте болты, которые крепят вашу коробку к мотору — для этого вам понадобится ключ на «19».
  29. Теперь необходимо сдвинуть КПП назад как можно дальше. Заранее уберите опору, придерживая коробку.
  30. На этом процесс демонтажа КПП завершен. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.
  31. Не забудьте залить трансмиссионную жидкость.
Замена втулок оси рычага МКПП

Если из строя вышли втулки, то выполните все действия в описанном порядке для их замены.

  1. Для начала демонтируйте облицовку тоннеля пола авто.
  2. При помощи ключа на «13» открутите крепежную гайку оси рычага КПП.
  3. Вытащите крепежный винт упора оси рычага.
  4. Теперь нужно отодвинуть сам рычаг в сторону и снять его ось вместе с упором.
  5. Вы увидите две пластиковые и одну дистанционную втулки.
  6. Если неисправность заключается именно в них, то установите новые втулки. Помните: пластиковые детали сами по себе разрезные, поэтому не думайте, что они треснули.
  7. Теперь установите все компоненты в обратном порядке, заранее смазав их «Литолом».
Замена тросика сцепления
Тросик педали сцепления автомобиля ВАЗ Приора

Если скорости не включались именно из-за этой неисправности, то купите новый трос и установите его в следующем порядке:

  1. Выполните пункты 1-7 по демонтажу вашей КПП;
  2. Снимите старый тросик.
  3. Новый тросик необходимо провести через специальное отверстие в щитке передка.
  4. Сделав это, зафиксируйте корпус устройства компенсации износа на специальном «пальчике» педали сцепления, который перед этим нужно смазать «Литолом».
  5. Совершите монтаж наконечника оболочки тросика в кронштейн КПП, а затем закрутите потуже гайку крепления.
  6. Теперь нужно установить приводной трос педали в исходное положение. При этом учтите, что расстояние между вилкой и поводком не должно превышать 27 мм.
  7. Сядьте на водительское место и нажмите несколько раз на педаль сцепления.
  8. Далее измерьте расстояние между вилкой и поводком — оно не должно изменяться.
Замена шаровой опоры, сферической шайбы и пружины МКПП

Заранее приготовьте элементы, которые нужно будет заменить.

Шаровая опора механической КПП ВАЗ Приора
  1. Выполните пункты 1-5 по замене втулок оси рычага.
  2. Вы увидите стопорное кольцо, которое нужно поддеть плоской отверткой.
  3. Снимите шаровой шарнир из места установки.
  4. Демонтируйте пружину оттуда же.
  5. Произведите осмотр накладки кронштейна блокирования реверсивного движения.
  6. Также произведите осмотр пластикового упора оси — при необходимости замените деталь.
  7. Чтобы снять накладку, открутите соответствующие гайки и крепежный болт.
  8. Вы увидите сферическую шайбу, раздвинув которую сможете демонтировать шаровую опору. Если шайба или опора вышли из строя, то замените их на новые.
  9. Если пружина Приоры сломана либо потеряла свойство упругости, то замените и ее на новую.
  10. Теперь соберите и установите рычаг КПП в обратной последовательности.

Не забывайте о том, что ремонт коробки передач является непростой задачей, требующей особых знаний в устройстве КПП. Как сказано выше, не занимайтесь этим самостоятельно, если вы не уверены в положительном результате ремонта.

Видео «Ремонт коробки скоростей автомобиля ВАЗ Приора»

В этом видео описан полный ремонт МКПП транспортного средства ВАЗ в домашних условиях. Принцип ремонта идентичен для любых автомобилей ВАЗ, в том числе для Приоры.

Вам пригодилась эта статья? Вы уже сталкивались с ремонтом КПП на своем авто? Расскажите об этом нашим пользователям!

Lada Priora (2019 год). Передачи включаются с трудом

Автомобили ВАЗ Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше приверженцев российских авто пересаживаются на Приоры. Но и в этих транспортных средствах, как и в любых других, могут возникнуть определенные неисправности, особенно, если это касается коробки передач. Сегодня вы узнаете, почему плохо включается первая передача на Приоре и как устранить эту проблему.

Почему могут быть подобные перебои?

Коробка передач любого автомобиля является одним из важнейших агрегатов транспортного средства. Поломки в ней могут случаться как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам. Если на вашей Приоре плохо включается первая передача или не включается вовсе, то это связано с поломкой КПП.


Автомобиль ВАЗ Приора

Если ваше авто было куплено с рук, а не с салона, то здесь и удивляться нечему. В любом автомобиле рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения скоростей. Более того, если в начале проблемы скорость включается, но плохо, то в дальнейшем рычаг коробки скоростей может и вовсе не реагировать на попытки водителя. Разумеется, приятного в этом мало, ведь не каждый автолюбитель может двигаться с места на второй передаче, да и ситуация на дороге не всегда позволяет это.

Рассмотрим основные неисправности, которые могут проявиться при затрудненном переключении скоростей в автомобиле ВАЗ 2170:

  • неполное выключение сцепления. На Приорах может слетать тросик механического сцепления. Это можно определить очень быстро: если трос оборвался, то педаль сцепления в авто будет просто утоплена в пол;
  • выход из строя тяги привода управления устройством переключения скоростей;
  • выход из строя реактивной тяги;
  • на шарнире или рычаге штока выбора скоростей по каким-либо причинам ослабли винты крепления;
  • неправильная регулировка привода переключения скоростей КПП;
  • истек срок эксплуатации или вышли из строя пластмассовые детали в приводе управления КПП;


Коробка переключения передач ВАЗ Приора в разборе

  • плохо отрегулирована кулиса. Это устройство в автомобиле выполняет функцию соединения непосредственно КПП с рычагом в салоне. Также на кулисе могут износиться пластиковые втулки;
  • неисправность синхронизаторов. Синхронизаторы представляют собой латунные втулки, предназначенные для облегченного переключения скоростей. Поскольку латунь является мягким материалом, он может стираться со временем. Чтобы понять, что вышли из строя именно синхронизаторы, при затрудненном переключении скоростей КПП вы будете регулярно слышать неприятный хруст или скрежет. Если же вы слышите только звук из КПП, но скорости переключаются без проблем, то будьте готовы в скором времени столкнуться с затрудненным переключением передач;
  • неисправность подшипников. Проблема является не такой распространенной, даже редкой, но тем не менее имеет место. Если подшипники «механики» заклинили, то в КПП один из валов может перестать вращаться, в результате чего не все скорости можно будет включить. Как правило, такая проблема проявляется только с включением первой передачи;
  • неисправность вала КПП. Этот элемент не подвергается физическому износу или сильным нагрузкам, однако проблема может заключаться в заводском дефекте. Если при его установке на предприятии были допущены незначительные ошибки, вал выйдет из строя. В этом случае может не только с трудом включаться первая скорость, но и вся коробка передач может выйти из строя. В результате этого владельцу транспортного средства обеспечен дорогостоящий ремонт.
  • Сразу же стоит отметить, что неисправность вала КПП или подшипников в домашних условиях определить никак не удастся. Вам поможет это сделать только грамотный мастер на станции техобслуживания с дорогостоящим специализированным оборудованием. Поэтому, если вы столкнулись с проблемами в переключении рычага КПП, то остается только надеяться, что неисправность заключается именно в регулировке.


    Рычаг коробки передач автомобиля ВАЗ Приора без кожуха

Как правильно переключать передачи на приоре

/ / На полсекунды рычаг задерживаем в нейтральном положении и включаем вторую Плавно. передачу отпускаем педаль сцепления до точки задерживаем и схватывания ее в этой точке примерно на полсекунды. газу Добавляем, одновременно отпуская педаль сцепления до Возвращаем.

конца левую ногу на площадку рядом с сцепления педалью, а правую руку на рулевое колесо., ММ 98 л. С. При 5600 об/Легко. мин заметить, что рядом с этими стоит характеристиками значение оборотов коленчатого вала. словами Другими, максимальный крутящий момент и максимальная двигателя мощность достигаются лишь при определенной вращения частоте коленчатого вала.

Что делать?

Далее мы рассмотрим несколько способов решения проблемы, которые можно осуществить в домашних условиях. Процесс ремонта КПП является не таким простым занятием, поэтому если вы не уверены в своих силах, то не пытайтесь заняться этим самостоятельно. Лучше обратитесь к специалистам, поскольку в случае допущения даже маленькой ошибки, в дальнейшем это может перерасти в более серьезные проблемы.

Инструменты

Вне зависимости от того, какая у вас поломка, приготовьте заранее все необходимые инструменты, которые могут вам понадобиться вам для разбора коробки передач:

  • шлицевая отвертка;
  • набор головок для откручивания болтов;
  • набор гаечных ключей;
  • монтажная лопатка;
  • молоток;
  • пассатижи с тонкими губками;
  • крестообразная отвертка;
  • смазка «Литол»;
  • домкрат;
  • емкость для слива трансмиссионного масла из коробки передач;
  • технологическая заглушка в отверстие вашей роботизированной КПП.

  • Набор инструментов для демонтажа и ремонта коробки передач Ваз Приора

    Пошаговая инструкция по замене

    Снятие МКПП
    1. В первую очередь перед разбором коробки передач необходимо слить трансмиссионную жидкость из КПП. Для этого найдите под днищем транспортного средства сливное отверстие для масла, подставьте заранее подготовленную емкость и открутите пробку. Подождите 40-60 минут, пока масло полностью не сольется. Теперь можно приступать к демонтажу КПП.
    2. Для начала найдите в салоне под панелью приборов крепежную гайку корпуса тросика сцепления, которая связана с педалью. Ее необходимо открутить. Для этого вам понадобится головка или ключ на «8». Когда гайка откручена, демонтируйте упор от кронштейна.
    3. Затем нужно демонтировать стопорный элемент и корпус устройства компенсации износа накладок ведомого вала от пальца педали сцепления. Для этого возьмите шлицевую отвертку и подденьте элемент.
    4. Теперь снимите пластмассовую втулку с педали, а затем осмотрите ее. Если на втулке были выявлены следы износа либо какие-нибудь физические повреждения, то втулку следует заменить. Перед непосредственным ее монтажом возьмите «Литол» и смажьте элемент, чтобы он не был сухим.
    5. Далее демонтируйте уплотнительную резинку оболочки тросика педали сцепления – она находится в подкапотном пространстве.
    6. Затем вам нужно вытащить наконечный элемент из вилки тросика, предварительно подтянув его вперед по ходу движения транспортного средства.


    Коробка переключения передач ВАЗ Приора в разборе

  • Демонтируйте гайку крепления наконечника тросика сцепления к кронштейну, который расположен непосредственно на КПП. Для этого используйте гаечный ключ на «17».
  • Снимите наконечник тросика из отверстия кронштейна. Затем вам нужно демонтировать тросик из машины.
  • Теперь снимите пластиковую фиксирующую заглушку и демонтируйте колодку проводов с датчика скоростей.
  • При помощи гаечного ключа на «10» вам нужно открутить три крепежных болта на передней крышке картера и снять ее.
  • Теперь следует подпереть мотор вашего транспортного средства надежной опорой либо же зафиксировать его при помощи устройства для подъема грузов.
  • Далее демонтируйте гайку, фиксирующую заднюю опору подвески силового устройства, непосредственно к кронштейну. Для этого вам понадобится ключ или головка на «15».
  • Теперь нужно снять верхнее устройство ограничения подушки задней опоры.
  • Открутите болты крепления подушки к корпусу транспортного средства.
  • Снимите подушку, а также ее нижний ограничитель.
  • Передачи плохо включаются: основные причины и поломки КПП

    Как правило, к нарушениям в работе коробки приводят ошибки во время эксплуатации агрегата. В любом случае, необходима диагностика. При этом проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

    • Неправильная работа сцепления (завоздушивание гидропривода выключения сцепления, износ или надлом вилки выключения сцепления, выход из строя корзины, износ или надлом вилки выключения сцепления, обрыв троса и т.д.)

    При переключении рычага коробки передач появляется громкий звук или скрежет. Чаще всего это происходит при включении первой, второй или третьей передачи. На заднюю передачу это не распространяется, так как она зачастую не имеет синхронизатора. Проблема решается заменой синхронизаторов.

    Видео «Ремонт коробки скоростей автомобиля ВАЗ Приора»

    В этом видео описан полный ремонт МКПП транспортного средства ВАЗ в домашних условиях. Принцип ремонта идентичен для любых автомобилей ВАЗ, в том числе для Приоры.

    Вам пригодилась эта статья? Вы уже сталкивались с ремонтом КПП на своем авто? Расскажите об этом нашим пользователям!

    Прочитал за последний час очень много об этом и запутался, в том что нужно сделать. А у меня ситуация следующая, выжимаю сцепление скорость туго… но включается( но очень туго) со второй так же, помню еще слова мастера на 15 тысячах типа включай через вторую), так теперь и через вторую не реально, ну так вот если все же преодолеть это тугое включение то последующие разы 1 я и вторая входят так что на улыбку пробивает(очень легко), раньше были моменты когда если супер резко переключиться то хруст был, к примеру с 1ой на 2ю, но как то приноровился и все прошло, масло в коробосе заменено на полусинтетику.

    Как правильно переключать передачи на приоре

    В данной статье я хочу дать базовое понятие о сути процесса переключения передач, который позволит Вам на автоматическом уровне каждый раз правильно выбирать передачу для движения, чтобы обеспечить нужный режим движения в конкретной ситуации и получить:Если мы в этот момент переключим на вторую, то колеса так же будут двигаться со скоростью 25 км/ч, но двигатель будет крутиться уже с меньшими оборотами, примерно 1800 оборотов в минуту. На двигатель в этот момент будет идти большая нагрузка.

    Это подобно длинному и короткому рычагу — длинный переместить легче, но нужно преодолеть большее расстояние, на короткий же придется приложить большее усилие, но отклонить его нужно будет не на много.В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач.

    Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим

    Почему плохо включаются передачи?

    Сначала предлагаем узнать, в чем заключается причина, по которой задняя или первая скорость иногда или систематически активизируется с трудом.

    Если при нажатии на педаль сцепления и попытке включения скорости из коробки автомобиля доносится хруст, это говорит о проблемах в работе агрегата.

    Причины, почему передача включается трудно, могут быть разными, рассмотрим их подробно:

    1. Если тяжело переключается первая и вторая скорости, проблема может заключаться в неполной активации сцепления. На ВАЗ Приора причина часто кроется в повреждении или отключении тросика на педали. Выявить такую неполадку можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в пол, трос подлежит замене.
    2. Поломка тяги привода управления механизмом активации передач КПП.
    3. Повреждение или некорректная работа реактивной тяги трансмиссии.
    4. Ослабление болтов фиксации на рычаге штока выбора передач либо на шарнире. Надо определить причину, по которой винты могли ослабнуть.
    5. Допущение ошибок при регулировке привода активации передач.
    6. Выход из строя или повреждение пластиковых компонентов, которые установлены на приводе управления коробкой передач Lada Priora.
    7. Ошибки, допущенные при регулировке кулисы. Этот узел на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне авто. В результате длительной эксплуатации на кулисе могли износиться пластмассовые втулки.
    8. Выход из строя синхронизаторных элементов. Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок, которые используются для более упрощенного переключения передач. Латунь — мягкий металл, в результате длительной эксплуатации он изнашивается. Если туго включается первая и задняя скорости, а причина заключается в синхронизаторных элементах, при попытке переключить передачу будет раздаваться неприятный хруст либо скрежет. Когда проблем с активацией передач нет, но нехарактерный звук при работе КПП имеется, то в будущем вы столкнетесь с затрудненным переключением скоростей.
    9. Выход из строя подшипниковых элементов в результате повреждения или износа. Такая неисправность не является распространенной, но со временем подшипники изнашиваются, поэтому столкнуться с ней может каждый автовладелец. При поломке детали один из шкивов коробки передач больше не в состоянии вращаться, что приводит к проблемам при активации скоростей. Обычно речь идет только о первой передаче.
    10. Выход из строя вала коробки. Данный узел не подвергается изнашиванию или критическим нагрузкам в течение всего срока службы, но он может сломаться из-за заводского дефекта. Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке транспортного средства, могут привести к поломке вала. Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только затрудненного включения первой передачи, но и поломкой трансмиссионного агрегата в целом.
    11. Причина может заключаться в подушках мотора машины. Силовой агрегат висит на них и подключается к трансмиссии. При длительной эксплуатации авто крепление выходит из строя или выкручивается из посадочного места. Это приводит к проседанию мотора автомобиля или трансмиссии. В результате проседания может произойти повреждение кулисы.
    12. Выход из строя вилки сцепления.
    13. Неисправности корзины сцепления. Этот узел ломается из-за изнашивания или повреждения лепестков. Выйти из строя может и «паук» корзины. Этот элемент представляет собой подшипниковый механизм, который фиксируется на нескольких растяжках. Если они рвутся, то не могут полноценно держаться на корзине, что приводит к сложностям в переключении скоростей. Из-за повреждения лепестков диск сцепления невозможно будет отжать. Если износился сам диск, это приведет к появлению выработки. Когда износ детали слишком большой, то включить скорость будет невозможно.
    14. Повреждение шаровой опоры или сферической пружинки.
    15. Часто подобные проблемы проявляются в результате замены трансмиссионной жидкости. Основная особенность коробки передач Приоры заключается в том, что передаточные числа на первой и второй ступени агрегата отличаются максимально. Когда водитель переключает скорости, в процессе необходимо ждать замедления первичного вала. Если он замедляется дольше, чем всегда, причина может заключаться в использовании смазки низкой вязкости или незначительном недоливе.

    Пользователь Сергей Цапюк снял видео, в котором рассказал о проблеме плохого включения передачи на Приоре.

    Плохо включается первая скорость на Приоре: причины и методы решения

    Главная страница » Трансмиссия » Плохо включается первая скорость на Приоре: причины и методы решения

    Проблемы при включении передач в автомобиле приводят к снижению комфорта его управления. Неисправности такого рода обычно связаны с трансмиссией и ошибками, допущенными при ее эксплуатации. В этой статье разберем, по каким причинам плохо включается первая передача на Приоре и как можно решить такую проблему.

    Сначала предлагаем узнать, в чем заключается причина, по которой задняя или первая скорость иногда или систематически активизируется с трудом.

    Если при нажатии на педаль сцепления и попытке включения скорости из коробки автомобиля доносится хруст, это говорит о проблемах в работе агрегата.

    Причины, почему передача включается трудно, могут быть разными, рассмотрим их подробно:

    1. Если тяжело переключается первая и вторая скорости, проблема может заключаться в неполной активации сцепления. На ВАЗ Приора причина часто кроется в повреждении или отключении тросика на педали. Выявить такую неполадку можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в пол, трос подлежит замене.
    2. Поломка тяги привода управления механизмом активации передач КПП.
    3. Повреждение или некорректная работа реактивной тяги трансмиссии.
    4. Ослабление болтов фиксации на рычаге штока выбора передач либо на шарнире. Надо определить причину, по которой винты могли ослабнуть.
    5. Допущение ошибок при регулировке привода активации передач.
    6. Выход из строя или повреждение пластиковых компонентов, которые установлены на приводе управления коробкой передач Lada Priora.
    7. Ошибки, допущенные при регулировке кулисы. Этот узел на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне авто. В результате длительной эксплуатации на кулисе могли износиться пластмассовые втулки.
    8. Выход из строя синхронизаторных элементов. Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок, которые используются для более упрощенного переключения передач. Латунь — мягкий металл, в результате длительной эксплуатации он изнашивается. Если туго включается первая и задняя скорости, а причина заключается в синхронизаторных элементах, при попытке переключить передачу будет раздаваться неприятный хруст либо скрежет. Когда проблем с активацией передач нет, но нехарактерный звук при работе КПП имеется, то в будущем вы столкнетесь с затрудненным переключением скоростей.
    9. Выход из строя подшипниковых элементов в результате повреждения или износа. Такая неисправность не является распространенной, но со временем подшипники изнашиваются, поэтому столкнуться с ней может каждый автовладелец. При поломке детали один из шкивов коробки передач больше не в состоянии вращаться, что приводит к проблемам при активации скоростей. Обычно речь идет только о первой передаче.
    10. Выход из строя вала коробки. Данный узел не подвергается изнашиванию или критическим нагрузкам в течение всего срока службы, но он может сломаться из-за заводского дефекта. Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке транспортного средства, могут привести к поломке вала. Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только затрудненного включения первой передачи, но и поломкой трансмиссионного агрегата в целом.
    11. Причина может заключаться в подушках мотора машины. Силовой агрегат висит на них и подключается к трансмиссии. При длительной эксплуатации авто крепление выходит из строя или выкручивается из посадочного места. Это приводит к проседанию мотора автомобиля или трансмиссии. В результате проседания может произойти повреждение кулисы.
    12. Выход из строя вилки сцепления.
    13. Неисправности корзины сцепления. Этот узел ломается из-за изнашивания или повреждения лепестков. Выйти из строя может и «паук» корзины. Этот элемент представляет собой подшипниковый механизм, который фиксируется на нескольких растяжках. Если они рвутся, то не могут полноценно держаться на корзине, что приводит к сложностям в переключении скоростей. Из-за повреждения лепестков диск сцепления невозможно будет отжать. Если износился сам диск, это приведет к появлению выработки. Когда износ детали слишком большой, то включить скорость будет невозможно.
    14. Повреждение шаровой опоры или сферической пружинки.
    15. Часто подобные проблемы проявляются в результате замены трансмиссионной жидкости. Основная особенность коробки передач Приоры заключается в том, что передаточные числа на первой и второй ступени агрегата отличаются максимально. Когда водитель переключает скорости, в процессе необходимо ждать замедления первичного вала. Если он замедляется дольше, чем всегда, причина может заключаться в использовании смазки низкой вязкости или незначительном недоливе.

    Пользователь Сергей Цапюк снял видео, в котором рассказал о проблеме плохого включения передачи на Приоре.

    Как устранить проблему

    Если коробка передач на Ладе Приоре отказывается нормально работать, необходимо выполнить разбор и ремонт агрегата. Ниже приведены инструкции, которые будут вам подсказывать решение некоторых проблем.

    Как снять МКПП

    Демонтаж трансмиссии осуществляется так:

    1. Слейте масло из коробки передач. Загоните машину на ровную поверхность в гараж с ямой или на эстакаду. Залезьте под ее днище и найдите пробку для слива рабочей жидкости, под отверстие установите емкость, в которую будет сливаться «отработка». Выкрутите болт гаечным ключом и подождите около одного часа, пока жидкость полностью не выйдет из системы. После этого производится демонтаж трансмиссии.
    2. Следующий шаг выполняется в салоне. Под контрольным щитком располагается крепежная гайка корпуса троса, она связана непосредственно с педалью. Выкрутите гайку ключом на 8. После откручивания можно снять упор от кронштейна.
    3. Снимите стопорный узел, а также корпус механизма компенсации износа накладок ведомого шкива, эти компоненты подключены к так называемому пальцу педали. Для демонтажа используйте отвертку с крестовым наконечником, инструментом надо поддеть механизм. Выполните демонтаж пластиковой втулки с педали, внимательно осмотрите ее. Наличие повреждений и дефектов свидетельствует о необходимости замены детали.
    4. Затем выполняется снятие уплотнителя на оболочке троса, этот компонент расположен в моторном отсеке. Извлеките наконечник из вилки, заранее подвинув его вперед по ходу движения машины.
    5. Открутите гайку, которая фиксирует наконечник на кронштейне в коробке передач. Для этой гайки потребуется ключ на 17. Выполните демонтаж наконечника троса из технологического отверстия крепления. После этого его можно снять. Демонтируйте пластмассовую заглушку и извлеките штекер с проводами от контроллера скорости.
    6. Выкрутите три винта, фиксирующие крышку картерного устройства, для этого потребуется ключ на 10. Крышка демонтируется. Под силовой агрегат машины следует подставить надежную опору. Открутите гайку, которая крепит заднюю часть подвески двигателя к кронштейну, для этого потребуется гаечный ключ на 15.
    7. Демонтируйте верхний ограничитель подушки задней опоры мотора. Выкрутите винты, которые фиксируют этот элемент к кузову машины. Снимите подушку вместе с ограничительным устройством.
    8. Открутите гайки, фиксирующие заднюю опору мотора к трансмиссии. Для выкручивания потребуется гаечный ключ на 13. Число гаек зависит от года производства автомобиля. Используя ключ на 8, выкрутите верхний винт фиксации, после чего демонтируйте кронштейн задней опоры.
    9. Выполните снятие пластмассовой заглушки и извлеките колодку с проводкой от механизма активации оптики заднего хода. Открутите винт фиксации шарнира устройства переключения передач на штоке, здесь происходит выбор скоростей. Для демонтажа используйте гаечный ключ на 10.
    10. Открутите винты, фиксирующие реактивную тягу. Также выкрутите болты, которые держат колпаки передних колес и снимите их, воспользовавшись отверткой с плоским наконечником. На снятых деталях находятся прорезиненые уплотнители, проследите за тем, чтобы не потерять их.
    11. Используя гаечный ключ на 30, открутите винты, фиксирующие колеса и ступичные гайки. При выполнении этой задачи автомобиль должен находиться на земле, а не на эстакаде или подъемнике. Зафиксируйте машину на месте, подняв рычаг стояночного тормоза. Под задние колеса следует подставить упоры.
    12. Используя домкрат, приподнимите переднюю часть авто и демонтируйте колеса. Затем окончательно выкрутите ступичные гайки и снимите шайбы, установленные под ними. Демонтированные детали (речь идет о гайках) подлежат замене. Отсоедините и извлеките поворотные устройства с рычагов подвески, перед этим следует выкрутить крепежные винты, используйте ключ на 17. Демонтируйте оба привода, выпрессовав их из посадочных мест. Под коробку передач подставьте опору, чтобы не повредить агрегат.
    13. Выкрутите винты, фиксирующие трансмиссию на моторе, для этого потребуется гаечный ключ на 19. Затем отодвиньте агрегат как можно дальше. Процедура снятия коробки передач окончена. Сборка производится в обратном порядке.

    Пользователь Андрей Флорида снял ролик о замене коробки передач на Приоре, это видео позволит разобраться в процессе демонтажа агрегата в гаражных условиях.

    Как поменять втулки оси рычага коробки?

    Если причина плохого включения первой передачи на Приоре заключается в выходе из строя втулок оси рычага, замена элементов выполняется так:

    1. Снимите облицовку тоннеля на полу машины.
    2. Используя гаечный ключ на 13, выкрутите гайку, которая фиксирует ось рычага коробки передач.
    3. Извлеките винт, фиксирующий опору оси, после чего рычаг сдвигается в сторону и демонтируется в сборе с узлом.
    4. Перед вами две пластмассовые и одна дистанционная втулки. При неисправности этих элементов детали подлежат замене. Учтите, пластиковые втулки по конструкции разрезные, не надо путать разрез с повреждением.
    5. Выполните монтаж всех элементов в обратной последовательности. Перед установкой втулки надо смазать Литолом.
    Как поменять масло?

    Если вы залили в автомобиль масло, не соответствующее спецификации коробки передач, его придется заменить:

    1. Машина загоняется в гараж с ямой либо на эстакаду.
    2. Открутите саморезы, фиксирующие брызговик силового агрегата, после чего демонтируйте его.
    3. Найдите под днищем машины сливное отверстие на коробке передач. Подставьте под него емкость, в которую вы будете собирать отработанное масло. Гаечным ключом выкрутите пробку и подождите, пока жидкость выйдет из трансмиссии. Крышка сливного отверстия после демонтажа подлежит очистке, с нее надо удалить все продукты износа и следы грязи.
    4. Оцените качество слитого масла. Если оно слишком грязное, то трансмиссионный агрегат желательно промыть. Сначала в картер коробки заливается около 1,3 литра промывочного средства, заливная горловина закрывается. После этого передние колеса машины вывешиваются на домкрат, двигатель заводится. Мотор должен поработать на небольших оборотах, при этом надо включить первую скорость. Повторите процедуру слива промывочного средства. Если есть необходимость, выполните очистку еще раз.
    5. Извлеките щуп из контрольного отверстия. Процедура залива свежей жидкости осуществляется посредством шприца с подключенным шлангом. В картер КПП заливается столько смазки, чтобы ее уровень был в районе отметки МАХ на измерителе. Для этого потребуется около 3,1 литра жидкости. Затем щуп устанавливается в технологическое отверстие до конца.
    6. Установите на место брызговик мотора. Выполните контрольную поездку на машине, дождитесь пока трансмиссия остынет, после чего опять проверьте уровень смазки.

    1. Выкрутите пробку сливного отверстия и слейте масло 2. Извлеките щуп и шприцем залейте в отверстие свежую смазку

    Как заменить трос сцепления?

    Процедура ремонта производится так:

    1. Выполните первые пять пунктов из инструкции по снятию коробки передач. Извлеките поврежденный трос из посадочного места.
    2. Новую деталь надо провести через технологическое отверстие, расположенное в щитке передней части.
    3. Закрепите корпус компенсирующего механизма на так называемом пальце педали. Предварительно этот элемент обрабатывается Литолом.
    4. Установите на место наконечник оболочки троса в креплении коробки передач, затяните фиксирующую гайку.
    5. Выполните монтаж приводного тросика в начальное положение. При установке помните, что расстояние между поводком и вилкой должно быть не более 27 мм.
    6. Пять раз нажмите на педаль сцепления, после чего опять проверьте расстояние. Если оно изменилось, отрегулируйте механизм.
    Как поменять шаровую опору и сферическую шайбу?

    Замена этих деталей производится так:

    1. Повторите первые три пункта из инструкции по демонтажу и смене втулок оси рычага. Это позволит получить доступ к стопорному кольцу, данный элемент поддевается отверткой с плоским наконечником.
    2. Выполните демонтаж шарового шарнира из посадочного места. На этом же этапе снимите пружинный элемент.
    3. Выполните визуальную диагностику накладки крепления блокировки заднего хода. Осмотрите пластмассовый упор оси, если он поврежден, то поменяйте его. Для демонтажа накладки необходимо выкрутить фиксирующий винт и гайки.
    4. Сделав это, вы получаете доступ к сферической шайбе. Отодвинув ее, можно снять опору. Поврежденные элементы подлежат замене. То же самое касается и пружины, которую надо поменять. Сборка всех компонентов осуществляется в обратном порядке.

    Видео «Как решить проблему плохого переключения передач?»

    Канал Avto-Blogger снял видеоролик, в котором описаны все нюансы плохого включения скоростей в автомобиле при заведенном двигателе и даны рекомендации по решению такой неисправности.

    У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (1 голос(ов), среднее: 5,00 из 5)

    autodvig.com

    Как устранить проблему

    Если коробка передач на Ладе Приоре отказывается нормально работать, необходимо выполнить разбор и ремонт агрегата. Ниже приведены инструкции, которые будут вам подсказывать решение некоторых проблем.

    Как снять МКПП

    Демонтаж трансмиссии осуществляется так:

    1. Слейте масло из коробки передач. Загоните машину на ровную поверхность в гараж с ямой или на эстакаду. Залезьте под ее днище и найдите пробку для слива рабочей жидкости, под отверстие установите емкость, в которую будет сливаться «отработка». Выкрутите болт гаечным ключом и подождите около одного часа, пока жидкость полностью не выйдет из системы. После этого производится демонтаж трансмиссии.
    2. Следующий шаг выполняется в салоне. Под контрольным щитком располагается крепежная гайка корпуса троса, она связана непосредственно с педалью. Выкрутите гайку ключом на 8. После откручивания можно снять упор от кронштейна.
    3. Снимите стопорный узел, а также корпус механизма компенсации износа накладок ведомого шкива, эти компоненты подключены к так называемому пальцу педали. Для демонтажа используйте отвертку с крестовым наконечником, инструментом надо поддеть механизм. Выполните демонтаж пластиковой втулки с педали, внимательно осмотрите ее. Наличие повреждений и дефектов свидетельствует о необходимости замены детали.
    4. Затем выполняется снятие уплотнителя на оболочке троса, этот компонент расположен в моторном отсеке. Извлеките наконечник из вилки, заранее подвинув его вперед по ходу движения машины.
    5. Открутите гайку, которая фиксирует наконечник на кронштейне в коробке передач. Для этой гайки потребуется ключ на 17. Выполните демонтаж наконечника троса из технологического отверстия крепления. После этого его можно снять. Демонтируйте пластмассовую заглушку и извлеките штекер с проводами от контроллера скорости.
    6. Выкрутите три винта, фиксирующие крышку картерного устройства, для этого потребуется ключ на 10. Крышка демонтируется. Под силовой агрегат машины следует подставить надежную опору. Открутите гайку, которая крепит заднюю часть подвески двигателя к кронштейну, для этого потребуется гаечный ключ на 15.
    7. Демонтируйте верхний ограничитель подушки задней опоры мотора. Выкрутите винты, которые фиксируют этот элемент к кузову машины. Снимите подушку вместе с ограничительным устройством.
    8. Открутите гайки, фиксирующие заднюю опору мотора к трансмиссии. Для выкручивания потребуется гаечный ключ на 13. Число гаек зависит от года производства автомобиля. Используя ключ на 8, выкрутите верхний винт фиксации, после чего демонтируйте кронштейн задней опоры.
    9. Выполните снятие пластмассовой заглушки и извлеките колодку с проводкой от механизма активации оптики заднего хода. Открутите винт фиксации шарнира устройства переключения передач на штоке, здесь происходит выбор скоростей. Для демонтажа используйте гаечный ключ на 10.
    10. Открутите винты, фиксирующие реактивную тягу. Также выкрутите болты, которые держат колпаки передних колес и снимите их, воспользовавшись отверткой с плоским наконечником. На снятых деталях находятся прорезиненые уплотнители, проследите за тем, чтобы не потерять их.
    11. Используя гаечный ключ на 30, открутите винты, фиксирующие колеса и ступичные гайки. При выполнении этой задачи автомобиль должен находиться на земле, а не на эстакаде или подъемнике. Зафиксируйте машину на месте, подняв рычаг стояночного тормоза. Под задние колеса следует подставить упоры.
    12. Используя домкрат, приподнимите переднюю часть авто и демонтируйте колеса. Затем окончательно выкрутите ступичные гайки и снимите шайбы, установленные под ними. Демонтированные детали (речь идет о гайках) подлежат замене. Отсоедините и извлеките поворотные устройства с рычагов подвески, перед этим следует выкрутить крепежные винты, используйте ключ на 17. Демонтируйте оба привода, выпрессовав их из посадочных мест. Под коробку передач подставьте опору, чтобы не повредить агрегат.
    13. Выкрутите винты, фиксирующие трансмиссию на моторе, для этого потребуется гаечный ключ на 19. Затем отодвиньте агрегат как можно дальше. Процедура снятия коробки передач окончена. Сборка производится в обратном порядке.

    Почему вылетает вторая передача?

    Механическая коробка надежнее других типов из-за отсутствия электронных мозгов. Однако и у МКПП есть свои “болезни”, одна из которых – выбивание передач. Определить поломку не составит труда. Основные признаки следующие:

    управляющий рычаг сам уходит в нейтраль (без вашего участия).

    Когда вы пробуете включить передачу еще раз, сбой повторяется. Чтобы удержать нужное вам положение рычага “на скорости”, вам понадобится постоянно держать его рукой.

    Мы рекомендуем сразу обратиться в автосервис, где вам устранят неполадку.

    Современные многоступенчатые коробки позволяют доехать до места, исключив одну передачу.

    Почему плохо втыкается первая передача Приора?

    Если на вашей Приоре плохо включается первая передача или не включается вовсе, то это связано с поломкой КПП. … Это устройство в автомобиле выполняет функцию соединения непосредственно КПП с рычагом в салоне. Также на кулисе могут износиться пластиковые втулки; неисправность синхронизаторов.

    Как включить первую передачу на Приоре?

    Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем переместите соответственно вперед или назад. Для движения задним ходом нажмите на педаль сцепления, переместите рычаг до конца влево, преодолевая сопротивление фиксатора, и вперед.

    Почему не включается передача?

    Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

    Как правильно отрегулировать кулису на Приоре?

    Этот метод используют, как правило, тогда, когда первый способ не дал результата.

    1. Включите первую скорость.
    2. Ослабьте хомут кулисы.
    3. Проворачивайте привод кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг КПП не начнет упираться в пластиковый стопор задней скорости.
    4. Затяните хомут, и проверьте как все работает.

    Когда включается первая передача?

    Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

    Почему плохо включается первая передача на гранте?

    Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление. Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление. Однако первая скорость синхронизатором не оснащена.

    Как правильно включить заднюю передачу на Приоре?

    Для движения задним ходом нажмите на педаль сцепления, переместите рычаг до конца влево, преодолевая сопротивление фиксатора, и вперед. При включенной передаче заднего хода включается прерывистый сигнал зуммера. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

    Как подтянуть трос сцепления на Приоре?

    Лада Приора Хэтчбек КХ › Бортжурнал › Регулировка сцепления. Приора

    1. Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр.
    2. Видим тросик и на конце пластиковый зажим.
    3. Оттягиваем за этот зажим на себя,
    4. замеряем сколько мм от конца пластикового зажима до вилки(должно быть 27мм). …
    5. Крутим этот зажим против часовой стрелки,

    Как включается задняя передача на приоре


    Тяжело включаются скорости, хрустит задняя передача приоры, как вылечить. — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

    С первого дня покупки приоры, передачи включал с большим усилием, задняя передача хрустела и визжала. Иногда на светофоре не мог тронуться с места и включить первую, каждая поездка превращалась в увлекательное путешествие.Начал разбираться.

    Первое что сделал, посмотрел тросик от педали сцепления к коробке передач. Расстояние между вилкой и поводком в вытянутом положении должно составлять 27 мм, проверил у себя, наконечник был затянут до предела и замазан каким-то герметиком. Все настроил, все исправил.

    Ситуация стала немного лучше, но задняя передача по прежнему пела при каждом включении, на время я даже смирился с этим, некоторые в инэте пишут что ее невозможно отрегулировать и она всегда так будет включаться ( так как, в ней нет синхронизаторов), советуют включать через первую.

    Ездил я так пару месяцев, пока не наткнулся на статью про 5-ю опору двигателя и как ее правильно устанавливать, в статье вычитал что нужно обязательно подкладывать шайбы при монтаже, на высоту зазора между подушкой и кузовом, иначе коробка приподнимается и передачи начинают клинить. Я заглянул под машину 5-я опора стоит, шайб нету. Вероятно прошлому хозяину горе-мастера прикрутили дополнительную опору, не зная как правильно ее прикручивать:)Пятую опору решил снять, на время. Ситуация поменялась в лучшую сторону, но задняя скорость по прежнему хрустела.

    Потом я прочитал про регулировку кулисы, точная регулировка мне помогла полностью избавиться от хруста задней передачи и трудного включения первой передачи!НЕ ВЕРЬТЕ МАСТЕРАМ, КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ ЧТО ЗАДНЯЯ СКОРОСТЬ ДОЛЖНА ВКЛЮЧАТЬСЯ С ХРУСТОМ ПОТОМУ ЧТО В НЕЙ НЕТ СИНХРОНИЗАТОРОВ!

    Хочу этим способом поделиться с вами, на фото постарался все написать, но тут расскажу более детально:1) Едем на яму.Перед тем, как открутить хомут привода, нужно запомнить на каком расстоянии находитсяокончание привода до карданчика. Или потом отрегулировать чтоб рычаг КПП стоял вертикально при нейтральном положении.2) Включаем первую скорость, ослабляем хомут привода кулисы я брызнул ВД40, чтоб привод свободно мог вращаться.3) Не выключая скорость вращаем привод против часовой, пока он не упрется.4) Как только рычаг КПП уперся в пластиковый стопор задней скорости, ищем лучшее положение включенияпередач прокручивая по пару миллиметров привод кулисы по часовой стрелке. Не забывая каждый разперед очередной пробой включения передачи затягивать хомут привода.PS. Мне пришлось раз 7 отворачивать и затягивать хомут, пока я по пару миллиметров прокручивал привод и

    пробовал включать передачи.

    Результатом остался очень доволен, первая передача легко включается, задняя включается идеально.

    Как Включить Заднюю Передачу На Приоре

    Коробка Лада Приора

    На автомобиле установлена пятиступная коробка лада приора, объединенная с дифференциалом и главной передачей.

    Первичный вал 29 выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в неизменном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач фронтального хода. Вторичный вал 25 – полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу размещены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач фронтального хода. Фронтальные подшипники 4, 31 валов — роликовые, задние 22, 28 – шариковые. Под фронтальным подшипником вторичного вала лада приора размещен маслосборник 5, направляющий поток масла вовнутрь вторичного вала и дальше под ведомые шестерни.

    Дифференциал симметричный с шестернями 8 и 2-мя сателлитами 10 конической формы. Подготовительный натяг в подшипниках дифференциала приора регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 12 главной передачи ваз 2172.

    • Коробка передач
    • 1 – подшипник выключения сцепления
    • 2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
    • 3 – шестерня ведущая главной передачи
    • 4 – роликовый подшипник вторичного вала
    • 5 – маслосборник
    • 6 – ось сателлитов
    • 7 – ведущая шестерня привода спидометра
    • 8 – шестерня полуоси
    • 9 – коробка дифференциала
    • 10 – сателлит
    • 11 – картер сцепления
    • 12 – ведомая шестерня главной передачи
    • 13 – регулировочное кольцо
    • 14 – роликовый конический подшипник дифференциала
    • 15 – сальник полуоси
    • 16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
    • 17 – синхронизатор I и II передач
    • 18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
    • 19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
    • 20 – синхронизатор III и IV передач
    • 21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
    • 22 – шариковый подшипник вторичного вала
    • 23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
    • 24 – синхронизатор V передачи
    • 25 – вторичный вал
    • 26 – задняя крышка картера коробки передач
    • 27 – ведущая шестерня V передачи
    • 28 – шариковый подшипник первичного вала
    • 29 – первичный вал
    • 30 – картер коробки передач
    • 31 – роликовый подшипник первичного вала
    • 32 – сальник первичного вала
    • 33 – сапун
    ВИДЕО: Как включить заднюю передачу — задний ход в ЛАДА ПРИОРА (LADA PRIORA)?

    Видео показывает, как правильно включать заднюю передачу в автомобиле ЛАДА ПРИОРА (LADA PRIORA) — задний ход.

    Как Правильно Переключать Передачи МКПП. Видеоурок Вождения №6

    В этом уроке — как правильно переключать передачи на автомобиле с механической коробкой передач.

    • Привод переключения передач

    состоит из рычага 15 переключения передач priora, шаровой опоры 17, тяги 14, штока 5 выбора передач, механизмов выбора и переключения передач приора.

    Для того чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении , в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач.

    На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

    • Привод переключения передач
    • 1 – рычаг штока выбора передач
    • 2 – рычаг выбора передач
    • 3 – картер коробки передач
    • 4 – картер сцепления
    • 5 – шток выбора передач
    • 6 – втулка штока
    • 7 – сальник штока
    • 8 – защитный чехол
    • 9 – корпус шарнира
    • 10 – втулка шарнира
    • 11 – наконечник шарнира
    • 12 – хомут
    • 13 – защитный чехол тяги
    • 14 – тяга привода управления коробкой передач
    • 15 – рычаг переключения передач
    • 16 – обойма шаровой опоры
    • 17 – шаровая опора рычага переключения передач
    • 18 – реактивная тяга
    • Механизм выбора передач
    • 1 – рычаг выбора передач (переднего хода)
    • 2 – направляющая ось блокировочных скоб
    • 3 – ось рычага выбора передач
    • 4, 11 – пружины
    • 5 – стопорное кольцо
    • 6 – ось вилки заднего хода
    • 7, 12 – блокировочные скобы
    • 8 – вилка включения заднего хода
    • 9 – рычаг выбора передач (заднего хода)
    • 10 – корпус механизма выбора передач

    В корпусе 10 механизма выбора передач лада приора крепятся две оси. На оси 3 установлены трехплечий рычаг выбора передач лада приора, две блокировочные скобы 7 и 12. Другая ось 2 проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 1 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо рычага 9 – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач ваз 2172. На оси 6 установлена вилка 8 включения заднего хода ваз 2170.

    • Расположение коробки передач лада приора на автомобиле (вид снизу)
    • 1 – коробка передач
    • 2 – выключатель света заднего хода
    • 3 – пробка отверстия для слива масла из коробки передач
    • 4 – внутренние шарниры равных угловых скоростей
    • 5 – тяга привода переключения передач
    • 6 – реактивная тяга привода переключения передач
    • 7 – двигатель
    • 8 – правая опора силового агрегата

    В коробку передач заливается масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.

    При заправке коробки ваз 2171 старайтесь залить в нее чуть больше масла (примерно на 100 мл), чем рекомендовано заводом-изготовителем. Такая мера обеспечит лучшие условия работы подшипника шестерни V передачи, расположенного высоко в картере и смазываемого только разбрызгиванием

    1.16. Управление коробкой передач

    Сбились скоростя. Задняя скорость вместо первой. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

    Ели как доехал до дома, останавливаюсь у светофора, загорается зеленый сигнал на светофоре, включаю первую, хотя включается почему то задняя и я чуть резво не сдаю назад в морду сзади стоящий мне машины. И так повторялось несколько раз, задняя скорость поселилась на месте первой, потеснив ее хз куда 🙂 Чуть позже я нашел еще одну проблему, при включенный передачи (любой), при небольшом усилии, ручку КПП можно было подвинуть либо влево либо вправо…

    Первая мысль была, раскрутился хомут на карданчике регулировки кулисы, нашел пригорок, залез под машину и перенастроил кулису, затянув туго хомут. Но проблема даже не думала уходить, а лишь усугубилась, первую стало вообще не включить, пока не побьешь по рычагу КПП. В 12 часу ночи, было принято решение, срочно ехать в гараж и разбираться (ели как добрался до гаража).

    Загнав на яму, включил скорость и попросив человека пошатать рычаг КПП из стороны в сторону, обнаружил, что это проворачивается карданчик на штоке выбора передач, раскрутился болт, стопорящий кардан кулисы…

    Благо все обошлось краткосрочным ремонтом и подтяжкой всего лишь одного болтика…Всем удачи и ровных дорог, которых нам так не хватает…

    Полный размер

    Маленький виновник…

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 82400 км

    Почему не включается (или плохо включается) задняя передача на LADA

     24 август 2017  LadaOnline    25 613     

    Задняя скорость редко включается с первого раза, а сам процесс сопровождается хрустом? С подобными проблемами сталкиваются владельцы не только моделей Лада Приора, Калина и Гранта, но и современных автомобилей Лада Веста и XRAY. Расскажем, в чем причина этого недуга.

    Особенность задней передачи на автомобилях LADA в том, что у нее нет синхронизаторов. Поэтому, проблема включения задней скорости чаще всего связана с тем, что шестерня попадает на зубец.

    Что делать, если не включается задняя передача:

    1. Если чувствуете, что задняя скорость не дошла, немного отпустите сцепление, шестерня сдвинется, и рычаг КПП вставится до конца.
    2. После выжима сцепления попробуйте включить заднюю передачу после 2-3 секунды.
    3. Попробуйте выжать сцепление и перевести в нейтраль, затем отпустить сцепление, а потом опять выжать и включить заднюю.
    4. Попробуйте включить заднюю передачу через другую скорость. Например, сначала 4-ую или 5-ую передачу, а затем заднюю.

    Причиной дефекта может быть бракованная пружина храпового механизма, расположенного в «салонном» наконечнике троса сцепления. В этом случае ее следует заменить. А до замены можно после нескольких нажатий на педаль сцепления подтягивать ее, чтобы не мучить коробку.

    Иногда решить проблему задней передачи помогает замена трансмиссионного масла. Некоторые владельцы LADA пишут, что коробка передач стала работать нормально только после определенного пробега (3000-5000 км). Еще одна причина плохого включения задней передачи на Лада Веста — попадание влаги под пыльник штока механизма переключения передач (в моторном отсеке).

    Если ни один из советов не помогли решить проблему, обратитесь за помощью к официальному дилеру (возможно проблема в КПП). А вы сталкивались с подобными случаями? Как удалось решить проблему?

    Ключевые слова: коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | коробка передач лада калина | коробка передач лада гранта | коробка передач лада приора | коробка передач лада ларгус | коробка передач нива | сцепление лада веста | сцепление лада калина | сцепление лада гранта | сцепление лада приора | сцепление lada xray | сцепление нива | сцепление лада ларгус | универсальная статья

    5 2

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    Похожие материалы
  • Плохо включается задняя передача на МКПП ВАЗ
  • Если не включается задняя передача на Лада Веста (предписание АвтоВАЗа)
  • Шум в КПП после 300-400 км и отказ в гарантийном обслуживании
  • Как включается задняя передача на приоре

    В моей машине есть одна неприятная вещь: переключение на заднюю передачу дается с трудом, не всегда получается переключиться с 1 раза, плюс еще издается неприятный хруст во время процесса. И еще. Когда еду, к примеру, на 1-й, останавливаюсь, вот здесь, чтобы воткнуть на заднюю приходится выжимать сцепление еще раз, т. е. не получится переключится не снимая ногу с педали. В чем может быть причина?

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 3700 км

    Лада Приора Хэтчбек 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

    Машины в продаже

    Лада Приора, 2009

    Лада Приора, 2010

    Лада Приора, 2012

    Лада Приора, 2013
    Комментарии 68

    Цирк уехал, а клоуны остались😂😂, вам нужно руководство по эксплуатации читать😂😂 и это не шутка 😂

    Надо будет поглазеть)

    У меня решилось все заменой масла

    Ликви моли, еще регулировку сцепления посмотреть бы.

    читал читал и бросил.вся проблема то заключается в самой коробке, а именно в ее конструкции, а еще точнее в том что у задней передачи нет синхрона.из-за чего и получается то хруст то не включение. я себя приучил включать заднюю через третью.теперь на автомате торкаю и не парюсь)

    Я через первую привык. Еще когда на нейтрали едешь и хочешь первую воткнуть, а она не втыкается. Бывает такое?

    бывает._)) конструктивная особенность я думаю.надо завтро с опытным человеком пообщаться.я начинающий механик хоть и колледж закончил_))работаю в автосервисе, хотя правильнее было бы сказать учусь в автосервисе._))опыт с годами приходит

    Я через первую привык. Еще когда на нейтрали едешь и хочешь первую воткнуть, а она не втыкается. Бывает такое?

    У меня также, тоже заднюю через первую включал, но потом поменял сцепление, Sachs поставил проблемы не стало, задняя нормально включается и иногда бывает первую натыкаю по привычке)))

    Читайте также:  Регулировка переднего редуктора нива 21213 своими руками

    Привет всем!У меня такая же ситуэшэн при включении задней хруст, первая включается трудно, позвонил в Тольяти на завод Говорят ничего страшного машина новая и хруст допускается!

    Привет! Вот для меня самое оптимальное решение, выручает при 80% случаев:

    Raffy был 15 ноября24 годаЯ езжу на KIA Rio Белая ласточка и Лада Приора хэтчбекКемерово, ЮжныйУдалитьОго, сколько тут написали). Всё читать не стал. Я перед тем как вотнкуть заднюю передачу, сначала включаю первую и не отпуская сцепление врубаю заднюю. Хруста нет и хорошо включается.

    Давно читал где то, говорили что то такое, что на заднюю у наших нет стабилизатора чтоли

    Написал 24 марта в 18:36Ответить

    Исправился косяк этот после правильной регулировки тросика сцепления, плюс коробка стала еще лучше работать после замены масла на более качественное чем заводской ЛУКОЙЛ…

    С первого дня покупки приоры, передачи включал с большим усилием, задняя передача хрустела и визжала. Иногда на светофоре не мог тронуться с места и включить первую, каждая поездка превращалась в увлекательное путешествие.Начал разбираться.

    Первое что сделал, посмотрел тросик от педали сцепления к коробке передач. Расстояние между вилкой и поводком в вытянутом положении должно составлять 27 мм, проверил у себя, наконечник был затянут до предела и замазан каким-то герметиком. Все настроил, все исправил.

    Ситуация стала немного лучше, но задняя передача по прежнему пела при каждом включении, на время я даже смирился с этим, некоторые в инэте пишут что ее невозможно отрегулировать и она всегда так будет включаться ( так как, в ней нет синхронизаторов), советуют включать через первую.

    Ездил я так пару месяцев, пока не наткнулся на статью про 5-ю опору двигателя и как ее правильно устанавливать, в статье вычитал что нужно обязательно подкладывать шайбы при монтаже, на высоту зазора между подушкой и кузовом, иначе коробка приподнимается и передачи начинают клинить. Я заглянул под машину 5-я опора стоит, шайб нету. Вероятно прошлому хозяину горе-мастера прикрутили дополнительную опору, не зная как правильно ее прикручивать:)Пятую опору решил снять, на время. Ситуация поменялась в лучшую сторону, но задняя скорость по прежнему хрустела.

    Читайте также:  Как отрегулировать сцепление на дэу матиз

    Потом я прочитал про регулировку кулисы, точная регулировка мне помогла полностью избавиться от хруста задней передачи и трудного включения первой передачи!НЕ ВЕРЬТЕ МАСТЕРАМ, КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ ЧТО ЗАДНЯЯ СКОРОСТЬ ДОЛЖНА ВКЛЮЧАТЬСЯ С ХРУСТОМ ПОТОМУ ЧТО В НЕЙ НЕТ СИНХРОНИЗАТОРОВ!

    Хочу этим способом поделиться с вами, на фото постарался все написать, но тут расскажу более детально:1) Едем на яму.Перед тем, как открутить хомут привода, нужно запомнить на каком расстоянии находитсяокончание привода до карданчика. Или потом отрегулировать чтоб рычаг КПП стоял вертикально при нейтральном положении.2) Включаем первую скорость, ослабляем хомут привода кулисы я брызнул ВД40, чтоб привод свободно мог вращаться.3) Не выключая скорость вращаем привод против часовой, пока он не упрется.4) Как только рычаг КПП уперся в пластиковый стопор задней скорости, ищем лучшее положение включенияпередач прокручивая по пару миллиметров привод кулисы по часовой стрелке. Не забывая каждый разперед очередной пробой включения передачи затягивать хомут привода.PS. Мне пришлось раз 7 отворачивать и затягивать хомут, пока я по пару миллиметров прокручивал привод и

    пробовал включать передачи.

    Результатом остался очень доволен, первая передача легко включается, задняя включается идеально.

    Коробка Лада Приора

    На автомобиле установлена пятиступная коробка лада приора, объединенная с дифференциалом и главной передачей.

    Первичный вал 29 выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в неизменном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач фронтального хода. Вторичный вал 25 – полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу размещены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач фронтального хода. Фронтальные подшипники 4, 31 валов — роликовые, задние 22, 28 – шариковые. Под фронтальным подшипником вторичного вала лада приора размещен маслосборник 5, направляющий поток масла вовнутрь вторичного вала и дальше под ведомые шестерни.

    Читайте также:  Top gear lada vesta

    Дифференциал симметричный с шестернями 8 и 2-мя сателлитами 10 конической формы. Подготовительный натяг в подшипниках дифференциала приора регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 12 главной передачи ваз 2172.

    • Коробка передач
    • 1 – подшипник выключения сцепления
    • 2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
    • 3 – шестерня ведущая главной передачи
    • 4 – роликовый подшипник вторичного вала
    • 5 – маслосборник
    • 6 – ось сателлитов
    • 7 – ведущая шестерня привода спидометра
    • 8 – шестерня полуоси
    • 9 – коробка дифференциала
    • 10 – сателлит
    • 11 – картер сцепления
    • 12 – ведомая шестерня главной передачи
    • 13 – регулировочное кольцо
    • 14 – роликовый конический подшипник дифференциала
    • 15 – сальник полуоси
    • 16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
    • 17 – синхронизатор I и II передач
    • 18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
    • 19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
    • 20 – синхронизатор III и IV передач
    • 21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
    • 22 – шариковый подшипник вторичного вала
    • 23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
    • 24 – синхронизатор V передачи
    • 25 – вторичный вал
    • 26 – задняя крышка картера коробки передач
    • 27 – ведущая шестерня V передачи
    • 28 – шариковый подшипник первичного вала
    • 29 – первичный вал
    • 30 – картер коробки передач
    • 31 – роликовый подшипник первичного вала
    • 32 – сальник первичного вала
    • 33 – сапун

    На автомобиль устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач.

    Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем переместите соответственно вперед или назад.

    Для движения задним ходом нажмите на педаль сцепления, переместите рычаг до конца влево, преодолевая сопротивление фиксатора, и вперед.

    Примечание

    При включенной передаче заднего хода включается прерывистый сигнал зуммера.

    Предупреждения

    Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

    Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключения при буксующих колесах.

    Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

    Почему вылетает 2 скорость приора

    Автомобили ВАЗ Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше приверженцев российских авто пересаживаются на Приоры. Но и в этих транспортных средствах, как и в любых других, могут возникнуть определенные неисправности, особенно, если это касается коробки передач. Сегодня вы узнаете, почему плохо включается первая передача на Приоре и как устранить эту проблему.

    Смотрите также

    Комментарии 11

    Посмотри мой БЖ, у меня была поломка механизма выбора передач…

    ну будем надеяться…ну я свечи менял на бош и фильтр масляный совсем другой… =))ну посмотрю завтра на когда меня запишут…поеду…(

    ну до дилера я доеду норм. еще как бы ганатийный переод будет действителен, … а они меня не завернут если я поменял масло в дивжке сам ну свечи и фильтр?! или это как повезет? заметят-не заметят?

    да думаю это не должны спалить! я менял масло между ТО и ничего не спалили)

    ну до дилера я доеду норм. еще как бы ганатийный переод будет действителен, … а они меня не завернут если я поменял масло в дивжке сам ну свечи и фильтр?! или это как повезет? заметят-не заметят?

    я сижу на гарантии и меняю сам масло(получается через каждые 5 тысяч ) с фильтром.на втором ТО торчал возле механика, который менял фильтр(был оранжевого цвета, думал по-любому заметит, что не сервисный), но он даже бровью не повёл.так что по поводу масла не парься, главное, чтобы по километражу ты попал)

    Метки: вылетает первая передача!

    Комментарии 21

    ещё если муфту брал в разборе то есть только обойму тоже не хорошо там два вида под них у каждого свои пружинки фиксаторов в итоге излишний люфт, муфта должна быть плотной без соплей

    при нынешнем качестве запчастей это не редкость, происходит не до включение 1й из-за мелких задиров на паре шестерня муфта + стопорное кольцо под 1й излишний люфт, если там всё ок не забивай себе голову притрётся или хадо залей, вообще езда твоя агрессивная видно по старой 2й слишком сильно 1ю крутить не рекомендую на стоке (видно по накату зубов на передаче )

    советую поменять весь синхронизатор вместе с муфтой, она старого образца у тебя так что стоит не дорого!

    Фиксаторы — шарики с пружинами?

    Да да да) может пружинка лопнула или продавилась)

    Ответ очень прост! Замени пружинку с шариком на штоке 1-2 передачи))

    Ответ очень прост! Замени пружинку с шариком на штоке 1-2 передачи))

    Если покупал синхронизатор в сборе, то возможно в нем проблема, там пружины слабые стоят.Перебирали кпп и столкнулись с такой же проблемой.

    Карданчик попробуй поставить от калины

    там столько нюансов могут быть причиной, что лень всё подробно объяснять. напишу вкратце. з.ы: не смотри что у меня тойота, занимаюсь коробками.

    Приора коробка передач неисправности

    Приветствую всех! Такая ситуация, вылетала первая передача при малейшем рывке и при трогании с места. Поменял шестерню с муфтой, на ходу вылеты пропали, держит мертво. А при трогании с места 2-3 из 10 выбивает. Где искать причину? Какие часто встречаются болезни?

    Комментарии 18

    1)Сцепление
    2)Износ Вилки 1-2 передачи
    3)Шарик+пружинка на вилке
    4) Опоры двигателя
    5)Механизм выбора

    6)Регулировка кулисы
    и еще куча причин может быть

    Боролся с этой проблемой не один день.
    Общался с кучей людей.
    Коробку перебрал раз 5.
    Мнений море, но … осталось всё не как было, но вылетает 2-3 раза из 10!)

    Подзатяни эту гайку, и всё!:

    У меня была такая же история. На ходу, если внатяг ехать, держала передача. Стоило газ сбросить, сразу же выбивало. В сервисе КПП перебрали, нашли съеденный синхрон, люфтящщие подшипники, подубитые фиксаторы и гнутый механизм выбора передач. Я канеш, полюбовался на дефектованные запчасти, поудивлялся, как это я еще и ездил довольно комфортно. Ну, 5-7тыкм бы я еще проездил без проблем, подтыкивая 1ю, еще 2-3тыкм с проблемами, а потом притащился бы в сервис на эвакуаторе. А оно мне надо? 🙂

    Любая коробка передач имеет свои слабые места, рассмотрим типичные неисправности кпп переднеприводного ваза.

    Шум КПП.

    Гул коробки передач может быть вызван несколькими причинами. Банальное нет масла рассматривать не будем, понятно что без масла будет шуметь. А вот последствия езды без масла рассмотрим по подробнее. Одна из самых распространенных причин гула это износ зубьев шестерен. Причины износа могут быть разные, но самая распространенная это как раз отсутствие масла. Так же может послужить причиной ускоренного износа применение не качественного масла. Конструкция кпп переднеприводных вазов абсолютно всех моделей такова, что даже при небольшом понижении уровня масла начинают страдать шестерни. Если уровень понижается медленно, то первой выходит со строя шестерни пятой передачи. Если дальше ездить с продолжающейся течью масла выйдет со строя четвертая передача. В случае же пробоя картера и мгновенном вытекании всего масла прежде всего могут выйти со строя первая или вторая передачи. Дело в том что бывают ситуации когда при повреждении картера, если конечно коробку не заклинило, пытаются доехать до сервиса или дома. Вообще зубья шестерен очень долговечные, при условии что это вазовские шестерни и они имеют достаточное количество качественной смазки. При отсутствии же масла изнашиваются мгновенно. Типичный признак износа зубьев это гул разной тональности при разгоне и торможении двигателем. Но не только износ зубьев может дать такой симптом! Гораздо реже, но такой же гул может быть если на изношенный вал поставить нормальную шестерню, но об этом чуть ниже. Поэтому, при дефектовке очень внимательно нужно осматривать зубья шестерен на наличие износа. На фото типичные признаки такого износа:

    Стрелка показывает канавку, которая образовалась в результате износа, справа обратная сторона этой же шестерни, как видно зуб почти не изношен. Не редко износ бывает с двух сторон, только разной интенсивности. Это как раз и причина изменения тональности гула при разгоне и торможении двигателем. Как правило такой износ возникает от недостатка смазки. Кроме того на внутренней поверхности видны задиры, это шестерня от кпп ваз 2110, в ней она вращается на стальном подшипнике. Если же это ваз 2109, то у них от перегрева расплавляются пластмассовые сепараторы подшипников. В некоторых случаях и при наличии достаточного количества масла может произойти критический износ зубьев. Типичный пример на фото ниже:

    Стрелка показывает выдавленную вмятинку которая образовалась только с одной стороны. Типичное последствие езды с изношенным подшипником вала кпп. Это характерно для всех коробок, независимо какой конструкции вторичный вал. Только у десятых достаточно выбросить только шестерню, а в остальных приходится менять весь вал. Такой износ происходит потому что при сильно изношенном подшипнике появляется огромный зазор в этом подшипнике и при нагрузке вал сдвигается, отходит от ведомой шестерни и заботает под углом. В итоге шестерни контактируют только уголками, и из за запредельной контактной нагрузки продавливаются выемки. Если в таком валу поменять подшипник и поставить в коробку гул будет на всех передачах разной тональности при разгоне и торможении двигателем. Причем такие угловые канавки при езде на неисправном подшипнике могут образоваться не только на шестерне вала, но и на остальных шестеренках вторичного вала. В некоторых случаях гул может происходить и при полностью исправных шестернях, если нормальную шестерню установить на изношенную шейку вала. На валах 2110 и 2112 применены подшипники скольжения, то есть шестерня устанавливается прямо на закаленную шейку вала. Так вот если эта шейка значительно изношена, шестерня при работе перекосится и зубья будут работать под не правильным углом что приведет к гулу на этой передаче.

    Износ подшипников.

    Другой распространенной причиной шума кпп является износ подшипников. Только в отличии от изношенных шестерен коробка из за подшипников гудит не долго. Подшипники разрушаются, при этом зачастую повреждается картер кпп. Так что если загудела тянуть с ремонтом не стоит. Ремонт потом намного дороже выйдет. При переборке подшипники нужно очень внимательно осмотреть. Типичный признак это питтинг на беговых дорожках:

    Конечно такой подшипник сразу видно, что на выброс. Но нужно внимательно осматривать те которые кажутся хорошими, малейшие пятнышки — тоже менять. При этом имейте ввиду, не все подшипники одинаково долговечны. Самый слабый это конечно задний подшипник первичного вала. На фото как раз обоймы с такого. Он работает при заведенном двигателе не зависимо стоит машина или нет, но главное при разгоне у него те же обороты что и у двигателя. Кроме того чем интенсивней разгон, тем больше на него нагрузка. Этот подшипник подвергается не только радиальным, но и осевым нагрузкам. Зубья же шестерен косые и при нагрузке вал пытается сдвинуться в продольном направлении, от смешения его удерживает только этот подшипник. Ну а подшипник удерживает в одну сторону стопорное кольцо, а в другую стопорная пластина. Хочу заметить, что в похожих коробках именитых иномарок в таких узлах применяют роликовые конические, либо конструкции с упорными подшипниками, которые способны выдерживать гораздо большие нагрузки. На второе место по частоте поломок я бы поставил такой же 305-й подшипник который устанавливается на вторичном валу. Поэтому если хотите хорошо сделать коробку эти два лучше заменять как и сальники на новые независимо от состояния. Конечно при условии, что эти новые качественные, потому как новые могут попасться еще хуже старых. Следующий это роликовый подшипник переднего конца вторичного вала. Вот этот уже довольно надежный, хотя последнее время тоже бывает что разрушается, обычно с разрывом картера. Ну и самые надежные это передний первичного вала и подшипники дифференциала. Они очень редко требуют замены. Поэтому их, если выглядят прилично, можно смело оставлять старые. Еще пару слов по выбору подшипников. Обычно считаются лучшими вологодские, но на самом деле среди них тоже нередко попадаются бракованные. На новых с завода коробках могут загудеть тысяч через пятьдесят. На самом деле выбор подшипника это лотерея, повезет будет долго служить. Что касается роликовых, то не рекомендую ставить такие как на фото справа:

    Видите, ролики меньше по размеру и количеству. Эти очень недолговечные, но это и понятно, мелкие ролики не смогут нести такую же нагрузку как оригинальный подшипник. Так же не забывайте проверить стальную пластину, корорая фиксирует задние подшипники. Очень часто в ней появляется глубокая выработка, если выработка не значительная и нет новой можно немного осадить молотком. Она из мягкой стали, главное чтобы эта пластина прижимала подшипники:

    Дифференциал.

    Болезнь этих кпп разрушение сателлита или оси сателитов, что практически всегда ведет к пробою картера сцепления, поэтому проверте ось сателлитов и отверстия в сателлитах. При значительных зазорах будет клацать при сбросе газа и разгоне, а в конечном итоге приведет к разрушению. Хотя в последнее время попадаются коробки в которых разрушаются сателлиты несмотря на отсутствие видимой глазом выработки. Просто разламывается сателлит и пробиват дыру в кпп. Увы, такое качество.

    В коробке дифференциала нужно проверить отверстие под ось сателлитов, иногда оно значительно изношено:

    Так же нужно осмотреть внутреннюю часть коробки дифференциала и полуосевые шестерни, бывает, что значительно изношены:

    На шестернях могут быть задиры и нагартовывание металла:

    Вилки, штоки.

    Вилки следует осмотреть на предпет износа на лапках. В случае когда стерлось бронзовое напыление до стали их следует заменить:

    Причем это нужно сделать вовсе не потому что стерлось антифрикционное покрытие. И без этого покрытия прекрасно все работает. Просто когда уже сталь заблестела под покрытием износ достигает не менее 0,5 мм, или более. Новая вилка имеет толщину 7,5 мм. Толщина лапок вилки имеет значение на сколько муфта передвинется при включении передачи. При слишком тонких, изношенных лапках возможно выбивание передачи. Вообще как правило, когда передача вылетает, изношена муфта, зубчатый венец шестерни и вилка. Пружинки фиксаторов практически никогда не ломаются в этих коробках. Еще, при аварийных ударах могут погнуться вилки или штоки. Штоки так же могут погнуться при разрушении вторичного вала в кпп ВАЗ 2110. Обычно шток 1-2-й передачи. При этом часто разрушается направляющая отлитая в колоколе.

    Проблемы при включении передач в автомобиле приводят к снижению комфорта его управления. Неисправности такого рода обычно связаны с трансмиссией и ошибками, допущенными при ее эксплуатации. В этой статье разберем, по каким причинам плохо включается первая передача на Приоре и как можно решить такую проблему.

    Почему плохо включаются передачи?

    Как устранить проблему

    Как поменять втулки оси рычага коробки?

    Как поменять масло?

    Как заменить трос сцепления?

    Как поменять шаровую опору и сферическую шайбу?

    Видео «Как решить проблему плохого переключения передач?»

    Комментарии и Отзывы

    Почему плохо включаются передачи?

    Сначала предлагаем узнать, в чем заключается причина, по которой задняя или первая скорость иногда или систематически активизируется с трудом.

    Если при нажатии на педаль сцепления и попытке включения скорости из коробки автомобиля доносится хруст, это говорит о проблемах в работе агрегата.

    Причины, почему передача включается трудно, могут быть разными, рассмотрим их подробно:

    1. Если тяжело переключается первая и вторая скорости, проблема может заключаться в неполной активации сцепления. На ВАЗ Приора причина часто кроется в повреждении или отключении тросика на педали. Выявить такую неполадку можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в пол, трос подлежит замене.
    2. Поломка тяги привода управления механизмом активации передач КПП.
    3. Повреждение или некорректная работа реактивной тяги трансмиссии.
    4. Ослабление болтов фиксации на рычаге штока выбора передач либо на шарнире. Надо определить причину, по которой винты могли ослабнуть.
    5. Допущение ошибок при регулировке привода активации передач.
    6. Выход из строя или повреждение пластиковых компонентов, которые установлены на приводе управления коробкой передач Lada Priora.
    7. Ошибки, допущенные при регулировке кулисы. Этот узел на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне авто. В результате длительной эксплуатации на кулисе могли износиться пластмассовые втулки.
    8. Выход из строя синхронизаторных элементов. Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок, которые используются для более упрощенного переключения передач. Латунь — мягкий металл, в результате длительной эксплуатации он изнашивается. Если туго включается первая и задняя скорости, а причина заключается в синхронизаторных элементах, при попытке переключить передачу будет раздаваться неприятный хруст либо скрежет. Когда проблем с активацией передач нет, но нехарактерный звук при работе КПП имеется, то в будущем вы столкнетесь с затрудненным переключением скоростей.
    9. Выход из строя подшипниковых элементов в результате повреждения или износа. Такая неисправность не является распространенной, но со временем подшипники изнашиваются, поэтому столкнуться с ней может каждый автовладелец. При поломке детали один из шкивов коробки передач больше не в состоянии вращаться, что приводит к проблемам при активации скоростей. Обычно речь идет только о первой передаче.
    10. Выход из строя вала коробки. Данный узел не подвергается изнашиванию или критическим нагрузкам в течение всего срока службы, но он может сломаться из-за заводского дефекта. Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке транспортного средства, могут привести к поломке вала. Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только затрудненного включения первой передачи, но и поломкой трансмиссионного агрегата в целом.
    11. Причина может заключаться в подушках мотора машины. Силовой агрегат висит на них и подключается к трансмиссии. При длительной эксплуатации авто крепление выходит из строя или выкручивается из посадочного места. Это приводит к проседанию мотора автомобиля или трансмиссии. В результате проседания может произойти повреждение кулисы.
    12. Выход из строя вилки сцепления.
    13. Неисправности корзины сцепления. Этот узел ломается из-за изнашивания или повреждения лепестков. Выйти из строя может и «паук» корзины. Этот элемент представляет собой подшипниковый механизм, который фиксируется на нескольких растяжках. Если они рвутся, то не могут полноценно держаться на корзине, что приводит к сложностям в переключении скоростей. Из-за повреждения лепестков диск сцепления невозможно будет отжать. Если износился сам диск, это приведет к появлению выработки. Когда износ детали слишком большой, то включить скорость будет невозможно.
    14. Повреждение шаровой опоры или сферической пружинки.
    15. Часто подобные проблемы проявляются в результате замены трансмиссионной жидкости. Основная особенность коробки передач Приоры заключается в том, что передаточные числа на первой и второй ступени агрегата отличаются максимально. Когда водитель переключает скорости, в процессе необходимо ждать замедления первичного вала. Если он замедляется дольше, чем всегда, причина может заключаться в использовании смазки низкой вязкости или незначительном недоливе.

    Пользователь Сергей Цапюк снял видео, в котором рассказал о проблеме плохого включения передачи на Приоре.

    Как устранить проблему

    Если коробка передач на Ладе Приоре отказывается нормально работать, необходимо выполнить разбор и ремонт агрегата. Ниже приведены инструкции, которые будут вам подсказывать решение некоторых проблем.

    Как снять МКПП

    Демонтаж трансмиссии осуществляется так:

    1. Слейте масло из коробки передач. Загоните машину на ровную поверхность в гараж с ямой или на эстакаду. Залезьте под ее днище и найдите пробку для слива рабочей жидкости, под отверстие установите емкость, в которую будет сливаться «отработка». Выкрутите болт гаечным ключом и подождите около одного часа, пока жидкость полностью не выйдет из системы. После этого производится демонтаж трансмиссии.
    2. Следующий шаг выполняется в салоне. Под контрольным щитком располагается крепежная гайка корпуса троса, она связана непосредственно с педалью. Выкрутите гайку ключом на 8. После откручивания можно снять упор от кронштейна.
    3. Снимите стопорный узел, а также корпус механизма компенсации износа накладок ведомого шкива, эти компоненты подключены к так называемому пальцу педали. Для демонтажа используйте отвертку с крестовым наконечником, инструментом надо поддеть механизм. Выполните демонтаж пластиковой втулки с педали, внимательно осмотрите ее. Наличие повреждений и дефектов свидетельствует о необходимости замены детали.
    4. Затем выполняется снятие уплотнителя на оболочке троса, этот компонент расположен в моторном отсеке. Извлеките наконечник из вилки, заранее подвинув его вперед по ходу движения машины.
    5. Открутите гайку, которая фиксирует наконечник на кронштейне в коробке передач. Для этой гайки потребуется ключ на 17. Выполните демонтаж наконечника троса из технологического отверстия крепления. После этого его можно снять. Демонтируйте пластмассовую заглушку и извлеките штекер с проводами от контроллера скорости.
    6. Выкрутите три винта, фиксирующие крышку картерного устройства, для этого потребуется ключ на 10. Крышка демонтируется. Под силовой агрегат машины следует подставить надежную опору. Открутите гайку, которая крепит заднюю часть подвески двигателя к кронштейну, для этого потребуется гаечный ключ на 15.
    7. Демонтируйте верхний ограничитель подушки задней опоры мотора. Выкрутите винты, которые фиксируют этот элемент к кузову машины. Снимите подушку вместе с ограничительным устройством.
    8. Открутите гайки, фиксирующие заднюю опору мотора к трансмиссии. Для выкручивания потребуется гаечный ключ на 13. Число гаек зависит от года производства автомобиля. Используя ключ на 8, выкрутите верхний винт фиксации, после чего демонтируйте кронштейн задней опоры.
    9. Выполните снятие пластмассовой заглушки и извлеките колодку с проводкой от механизма активации оптики заднего хода. Открутите винт фиксации шарнира устройства переключения передач на штоке, здесь происходит выбор скоростей. Для демонтажа используйте гаечный ключ на 10.
    10. Открутите винты, фиксирующие реактивную тягу. Также выкрутите болты, которые держат колпаки передних колес и снимите их, воспользовавшись отверткой с плоским наконечником. На снятых деталях находятся прорезиненые уплотнители, проследите за тем, чтобы не потерять их.
    11. Используя гаечный ключ на 30, открутите винты, фиксирующие колеса и ступичные гайки. При выполнении этой задачи автомобиль должен находиться на земле, а не на эстакаде или подъемнике. Зафиксируйте машину на месте, подняв рычаг стояночного тормоза. Под задние колеса следует подставить упоры.
    12. Используя домкрат, приподнимите переднюю часть авто и демонтируйте колеса. Затем окончательно выкрутите ступичные гайки и снимите шайбы, установленные под ними. Демонтированные детали (речь идет о гайках) подлежат замене. Отсоедините и извлеките поворотные устройства с рычагов подвески, перед этим следует выкрутить крепежные винты, используйте ключ на 17. Демонтируйте оба привода, выпрессовав их из посадочных мест. Под коробку передач подставьте опору, чтобы не повредить агрегат.
    13. Выкрутите винты, фиксирующие трансмиссию на моторе, для этого потребуется гаечный ключ на 19. Затем отодвиньте агрегат как можно дальше. Процедура снятия коробки передач окончена. Сборка производится в обратном порядке.

    Пользователь Андрей Флорида снял ролик о замене коробки передач на Приоре, это видео позволит разобраться в процессе демонтажа агрегата в гаражных условиях.

    Как поменять втулки оси рычага коробки?

    Если причина плохого включения первой передачи на Приоре заключается в выходе из строя втулок оси рычага, замена элементов выполняется так:

    1. Снимите облицовку тоннеля на полу машины.
    2. Используя гаечный ключ на 13, выкрутите гайку, которая фиксирует ось рычага коробки передач.
    3. Извлеките винт, фиксирующий опору оси, после чего рычаг сдвигается в сторону и демонтируется в сборе с узлом.
    4. Перед вами две пластмассовые и одна дистанционная втулки. При неисправности этих элементов детали подлежат замене. Учтите, пластиковые втулки по конструкции разрезные, не надо путать разрез с повреждением.
    5. Выполните монтаж всех элементов в обратной последовательности. Перед установкой втулки надо смазать Литолом.

    Как поменять масло?

    Если вы залили в автомобиль масло, не соответствующее спецификации коробки передач, его придется заменить:

    1. Машина загоняется в гараж с ямой либо на эстакаду.
    2. Открутите саморезы, фиксирующие брызговик силового агрегата, после чего демонтируйте его.
    3. Найдите под днищем машины сливное отверстие на коробке передач. Подставьте под него емкость, в которую вы будете собирать отработанное масло. Гаечным ключом выкрутите пробку и подождите, пока жидкость выйдет из трансмиссии. Крышка сливного отверстия после демонтажа подлежит очистке, с нее надо удалить все продукты износа и следы грязи.
    4. Оцените качество слитого масла. Если оно слишком грязное, то трансмиссионный агрегат желательно промыть. Сначала в картер коробки заливается около 1,3 литра промывочного средства, заливная горловина закрывается. После этого передние колеса машины вывешиваются на домкрат, двигатель заводится. Мотор должен поработать на небольших оборотах, при этом надо включить первую скорость. Повторите процедуру слива промывочного средства. Если есть необходимость, выполните очистку еще раз.
    5. Извлеките щуп из контрольного отверстия. Процедура залива свежей жидкости осуществляется посредством шприца с подключенным шлангом. В картер КПП заливается столько смазки, чтобы ее уровень был в районе отметки МАХ на измерителе. Для этого потребуется около 3,1 литра жидкости. Затем щуп устанавливается в технологическое отверстие до конца.
    6. Установите на место брызговик мотора. Выполните контрольную поездку на машине, дождитесь пока трансмиссия остынет, после чего опять проверьте уровень смазки.

    Как заменить трос сцепления?

    Процедура ремонта производится так:

    1. Выполните первые пять пунктов из инструкции по снятию коробки передач. Извлеките поврежденный трос из посадочного места.
    2. Новую деталь надо провести через технологическое отверстие, расположенное в щитке передней части.
    3. Закрепите корпус компенсирующего механизма на так называемом пальце педали. Предварительно этот элемент обрабатывается Литолом.
    4. Установите на место наконечник оболочки троса в креплении коробки передач, затяните фиксирующую гайку.
    5. Выполните монтаж приводного тросика в начальное положение. При установке помните, что расстояние между поводком и вилкой должно быть не более 27 мм.
    6. Пять раз нажмите на педаль сцепления, после чего опять проверьте расстояние. Если оно изменилось, отрегулируйте механизм.

    Как поменять шаровую опору и сферическую шайбу?

    Замена этих деталей производится так:

    1. Повторите первые три пункта из инструкции по демонтажу и смене втулок оси рычага. Это позволит получить доступ к стопорному кольцу, данный элемент поддевается отверткой с плоским наконечником.
    2. Выполните демонтаж шарового шарнира из посадочного места. На этом же этапе снимите пружинный элемент.
    3. Выполните визуальную диагностику накладки крепления блокировки заднего хода. Осмотрите пластмассовый упор оси, если он поврежден, то поменяйте его. Для демонтажа накладки необходимо выкрутить фиксирующий винт и гайки.
    4. Сделав это, вы получаете доступ к сферической шайбе. Отодвинув ее, можно снять опору. Поврежденные элементы подлежат замене. То же самое касается и пружины, которую надо поменять. Сборка всех компонентов осуществляется в обратном порядке.

    Видео «Как решить проблему плохого переключения передач?»

    Канал Avto-Blogger снял видеоролик, в котором описаны все нюансы плохого включения скоростей в автомобиле при заведенном двигателе и даны рекомендации по решению такой неисправности.

    Регулировка сцепления на приоре видео – АвтоТоп

    Как правильно отрегулировать сцепление, что бы все передачи включались нормально. А то включение 2-ой, при разгоне, и 1-ой, и 2-ой, при снижении скорости, с усилием, и иногда со звуком?

    • Шум в КПП при выжиме сцепления Лада Приора? – 2 ответа
    • При включенной скорости не двигается Приора – 1 ответ
    • Не включаются передачи ВАЗ Приора – 1 ответ

    Вот, устроит фото?

    Само сцепление на «Приоре» не регулируется. А вот регулировка троса и педали сцепления на «Приоре» это ответственный момент, как впрочем и на любом автомобиле.

    Пишете «со звуком» — это наверное слышны щелчки? На многих «Приорах» во время движения слышны щелчки от привода сцепления. Устранить их возможно самому. Работу производить со стороны двигателя, около аккумулятора, Который конечно отключить, убрать корпус воздушного фильтра вместе с ДМРВ, увидите там находится трос привода сцепления, входящий в вилку, этот трос надо из вилки вытащить. Вытянуть трос за его наконечник до полного упора. Потом точно измерить рулеткой или линейкой расстояние от основания троса сцепления до регулировочного винта, и оно должно быть обязательно 27 мм (не больше не меньше), иначе педаль будет всё равно щёлкать. Регулировка делается за счёт вращения (допустим против часовой стрелки — это расстояние увеличивается), одновременно удаляются и зазоры. После регулировки и измерений воткнуть трос обратно, и понажимать педаль сцепления несколько раз, чтобы сработал автоматический механизм регулирования расстояния, но всё равно снова замерить расстояние, и если оно не 27 мм, то заново отрегулировать.

    Если выставлен размер правильно, то сразу почувствуете более мягкую работу привода выключения сцепления, по сравнению с тем что было до регулировки. Правда не надо забывать что полный ход педали сцепления должен быть примерно не более 150 мм. Педаль сцепления должна быть примерно на уровне с педалью тормоза. Если нужна регулировка педали сцепления, это делается тоже со стороны двигателя, там на кронштейне наконечник и на нём резьба с двумя гайками, можно контрагайку отпустить и второй гайкой подрегулировать, потом снова контрагайкой затянуть.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Не включаются передачи ВАЗ Приора

    При включенной скорости не двигается Приора

    Многих начинающих водителей интересует регулировка сцепления Приора, так как проблемы со сцеплением часто возникают при эксплуатации авто. Бывает, что во время езды появляются звуки в виде щелчков. Удалить эти звуки можно путем регулировки привода сцепления. В статье подробно описана регулировка троса и педали сцепления, поэтому эти операции сможет выполнить даже начинающий водитель.

    Инструкция по регулировке

    Автомобиль Лада Приора оснащен тросом привода сцепления, имеющим храповый механизм. Трос является беззазорным и не требует регулировки, но производители рекомендуют ее проводить при каждом техобслуживании.

    Троса сцепления

    Для регулировки троса на Лада Приора нужно приготовить отвертку и линейку. Далее процедура состоит из следующих этапов:

      Для выполнения работ необходимо открыть капот.

    Моторный отсек Лады Приоры
    Сначала следует отключить датчик массового расхода воздуха и снять воздушный фильтр.

    Моторный отсек без воздушного фильтра

  • После этого будет виден трос, на конце которого находится пластиковый зажим.
  • Перед регулировкой необходимо установить трос в исходное положение: преодолевая сопротивление пружины, зажим тросика продвинуть вперед до упора по направлению движения автомобиля.
  • Этот зажим следует потянуть на себя и замерить расстояние между ним и вилкой, оно должно быть 27 мм.
  • Замеряем расстояние с помощью линейки

  • Регулируется расстояние путем проворачивания наконечника против часовой стрелки. Таким образом, можно добиться увеличения расстояния.
  • Крутим зажим до тех пор, пока расстояние не будет равно 27 мм. Здесь очень важна точность.
  • Теперь можно отпустить тросик и посадить его в вилку.
  • После выполненных действий, нужно сесть за руль и отжать педаль три раза до упора.
  • Затем снова требуется замерить расстояние, оно должно точно равняться 27 мм, иначе регулируем, пока не будет достигнуто нужное расстояние.
  • Далее следует ввести наконечник в паз вилки механизма и отпустить его. Благодаря пружине зажим поводок наконечника устанавливается без зазора.
  • Отрегулировав трос нужно все вернуть на место, завести двигатель и проверить работу механизма.
  • После регулировки исчезают щелчки,мягче работает педаль привода механизма выключения сцепления.

    Педали сцепления

    При большом ходе педали сцепления (ПС) происходит не полное выключение сцепления, поэтому оно все равно соприкасается с маховиком силового агрегата. При малом ходе не включается до конца ведомый диск, что приводит к пробуксовке и потере крутящего момента.

    Измерять ход педали стоит при возникновении следующих симптомов:

    • появляются рывки при начале движения;
    • шум и удары при включении передачи;
    • западает педаль.

    Описанные симптомы говорят о том, что требуется регулировка механизма. Его работу на Приоре можно продиагностировать самостоятельно. Для этого следует завести мотор, медленно отпустить ПС и начать движение. Если при отпускании ПС автомобиль сразу начал двигаться, это означает, что отсутствует свободный ход. Если авто не сдвинулось с места даже при полностью отпущенной педали, значит ее ход превышает норму. ПС должна находиться на одном уровне с педалью тормоза. В этом случае ее полный ход будет находится в пределах 125-135 мм. Возможны колебания до 160 мм.

    Замеряем свободный ход педали

    При регулировке следует ослабить первую регулировочную контргайку тросика, расположенную в отсеке двигателя на кронштейне.

    Контргайки для регулировки свободного хода

    Путем подкручивания второй контргайки регулируется расстояние и ход ПС. Таким образом, достигается нужный результат. После завершения процедуры затягивается первая контргайка.

    Если отрегулировать так, что педаль тормоза будет находится выше ПС, то схватывание будет едва педаль оторвется от пола. Если ниже — схватываться будет почти у самого конца. При слишком высоко расположенной ПС быстрее изнашивается корзина. Идеальный вариант — педаль тормоза и сцепления должны находиться на одном уровне.

    Для того, чтобы продлить срок службы любого механизма, следует аккуратно пользоваться. Не стоит постоянно держать ногу на ПС, лучше поставить ее слева на полу. При каждом техосмотре Лада Приора рекомендуется контролировать свободный ход ПС и четкость переключения передач и при необходимости выполнять регулировку.

    Видео «Регулировка привода сцепления»

    В этом видео показывается процесс регулировки сцепления на автомобилях марки ВАЗ, в том числе на Приоре.

    Замена троса привода выключения сцепления

    В случае обрыва троса или его тугого перемещения в оболочке заменяем трос в сборе.
    Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра»). В моторном отсеке…

    …потянув трос вперед, вынимаем поводок с тросом из паза рычага вилки выключения сцепления

    Ключом «на 17» отворачиваем на несколько оборотов гайку крепления переднего наконечника оболочки троса к кронштейну на коробке передач, удерживая оболочку за шестигранник другим ключом того же размера.

    Вынимаем наконечник оболочки троса из кронштейна на коробке передач.
    В салоне автомобиля под панелью приборов…

    …ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педали.
    Операцию по снятию корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления приходится выполнять в труднодоступном месте. Для облегчения выполнения операции сильно тянем педаль сцепления на себя…

    …чтобы задняя кромка педали несколько деформировала тонкий листовой металл панели кузова.
    Отверткой поддеваем стопорную скобу пальца педали сцепления…

    …и снимаем ее (для наглядности показано в моторном отсеке со снятым чехлом педали сцепления).

    Снимаем проушину корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления.
    Из отверстия в щитке передка вынимаем уплотнительный чехол троса…

    …и вытягиваем трос в салон.

    Отворачиваем и снимаем поводок с резьбового наконечника троса.
    Перед установкой троса…

    …проверяем состояние пластмассовой втулки на пальце педали.
    Изношенную втулку заменяем новой и наносим на палец и втулку пластичную смазку.
    Устанавливаем трос в следующей последовательности:
    – продеваем трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек;
    – устанавливаем уплотнительный чехол в отверстие щитка передка;
    – надеваем корпус механизма автоматической регулировки длины троса на палец педали и крепим его;
    – закрепляем оболочку троса;
    – наворачиваем на резьбовой наконечник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса оказался заподлицо с торцом поводка;
    – заводим поводок в паз рычага вилки выключения сцепления.
    После установки троса регулируем привод сцепления. Для этого вытягиваем трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины, и удерживаем трос в таком положении.

    Штангенциркулем измеряем расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.
    При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса) поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора. После этого нажимаем педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Проверяем полный ход педали сцепления, который не должен превышать 146 мм.

    Причины задержки передачи данных

    Когда вы заводите автомобиль, включаете передачу, например движение или задний ход, вы должны ожидать, что ваш автомобиль включится и начнет движение. Если этого не происходит и вместо этого вы получаете паузу перед включением трансмиссии, это называется отложенным включением и является одной из наиболее распространенных проблем с автоматическими трансмиссиями. Замедленное включение на самом деле представляет собой тип проскальзывания, который происходит, когда сцепления, которые позволяют транспортному средству двигаться, становятся вялыми и не работают по команде.Вот что вам нужно знать о задержке взаимодействия и о том, что делать, если это случится с вашим автомобилем.

    Что такое отложенное включение в автоматических коробках передач?

    Когда дело доходит до работы двигателя и трансмиссии, все должно происходить гладко и быстро. Автоматические трансмиссии — это очень сложные механизмы, которые усердно переключаются в нужное время, чтобы адаптироваться к желаемой скорости или направлению движения водителя и работать наиболее эффективно. Из-за множества компонентов и деталей, входящих в состав трансмиссии, трансмиссия может столкнуться с трудностями, включая задержку срабатывания.

    Отложенное включение — это период времени или задержка реакции, которая требуется от переключения с парковки на движущуюся передачу, такую ​​как движение или задний ход. Задержка может составлять от нескольких секунд до минуты. Однако, если ваш автомобиль не включится через минуту, скорее всего, он не включится и трансмиссия находится в тяжелом состоянии. Отложенное взаимодействие — это незначительное неудобство, но, если его не устранить, оно может привести к более серьезным и дорогостоящим проблемам.

    Как исправить отсроченное взаимодействие?

    Чтобы определить, как устранить задержку взаимодействия, сначала нужно понять, что часто вызывает задержку.Задержка зацепления может быть вызвана множеством причин, но чаще всего из-за износа или затвердевания внутренних уплотнений из-за недостатка жидкости или низкого качества жидкости из-за отсутствия технического обслуживания. Вот что следует проверить и отремонтировать, если у вашего автомобиля возникла задержка в работе:

    • Fluid — Трансмиссионная жидкость может подсказать вам, в каком состоянии находится ваша трансмиссия. Если уровень жидкости низкий, или окраска темно-красная, коричневая, черная или имеет неприятный запах, лучше всего проверить трансмиссию.Промывка жидкостью на этом этапе может привести к дальнейшему повреждению.
    • Фильтр трансмиссии — Забитый фильтр трансмиссии может повлиять на давление трансмиссии, что может вызвать задержку включения передач. Однако определить, не засорен ли фильтр, может оказаться затруднительным, поскольку он недоступен без предварительного снятия поддона трансмиссии.
    • Изношенные уплотнения или ленты — Автоматические трансмиссии сложнее, чем их ручные аналоги, поскольку они забиты шестеренками, сцеплениями, соленоидами и лентами, которые обеспечивают переключение передач для водителя.Со временем и с таким большим пробегом они часто выходят из строя и требуют замены. Верным признаком износа любого из этих внутренних компонентов является отсроченное зацепление, часто вызываемое низким внутренним давлением.
    • Электромагнитные клапаны переключения передач — Электромагнитные клапаны трансмиссии — это клапаны, которые регулируют поток жидкости в трансмиссии. Неисправный соленоид переключения передач может вызвать задержку включения любой передачи. Со временем крошечные поршни соленоида переключения передач могут выйти из строя или электромагнитные катушки выйдут из строя из-за постоянного нагрева и вибрации.Если катушки выходят из строя, соленоид не может открываться или закрываться, чтобы способствовать включению следующей передачи.

    Что можно и чего нельзя делать при задержке в работе смены

    При экстремальных температурах происходит задержка передачи, особенно при низких температурах. Если вы заметите, что задержка уходит по мере повышения температуры, возможно, вам не о чем беспокоиться. Вот что вам следует делать, чтобы предотвратить задержки, и чего не следует делать, когда вы испытываете задержки с включением оборудования:

    Do: Часто проверяйте уровни жидкости.Недостаток жидкости или старая отработанная трансмиссионная жидкость может привести к износу или затвердеванию внутренних уплотнений. Убедитесь, что ваш автомобиль получает ту жидкость, которая рекомендована производителем автомобиля. Неправильная трансмиссионная жидкость может вызвать проблемы с переключением передач или полный отказ трансмиссии.

    Do: Промывайте трансмиссионную жидкость каждые 60 000 миль, чтобы в трансмиссию была свежая чистая жидкость. Трансмиссионная жидкость не только смазывает движущиеся детали, но и действует как охлаждающая жидкость, предотвращая перегрев компонентов.

    Do: Попросите опытного и знающего специалиста по трансмиссии проверить ваш фильтр трансмиссии и заменить его в случае засорения, чтобы предотвратить необратимое повреждение трансмиссии.

    Do: Проверить насос трансмиссионного масла на правильность работы. Если насос не может обеспечить достаточное давление жидкости, гидравлическая система выйдет из строя и, вероятно, вызовет задержку включения и возможное внутреннее повреждение.

    Не делайте: Увеличьте обороты двигателя.Когда происходит задержка включения, муфты и ленты трансмиссии не срабатывают мгновенно. Многие водители не осознают проблему и могут завести двигатель, чтобы заставить машину двигаться. Однако это может привести к серьезным повреждениям, поскольку увеличение скорости двигателя создает трение, которое может еще больше повредить муфты и ленты.

    Не делайте: Попытка устранить задержку во взаимодействии самостоятельно. Убедившись, что у вас правильный уровень жидкости и приемлемый цвет, для дальнейшего осмотра или ремонта отнесите свой автомобиль к специалисту по трансмиссиям.

    Мотоцикл с трудом переключается на вторую передачу или застревает между оборотами. Проблема и решение.

    Большинство мотоциклистов используют первую передачу для запуска мотоцикла, вторую — для подъема на холм, четвертую — для обгона. На самом деле никого не волнует, что делает третья передача. Иногда переключение передач может быть довольно сложной задачей. Часто водители сталкиваются с проблемами переключения передач на мотоциклах, такими как не включаются передачи, мотоцикл застревает между передачами, мотоцикл с трудом переключается на первую или вторую передачу, плохая трансмиссия мотоцикла или проблемы с коробкой передач. .Любую подобную проблему необходимо решать вовремя, чтобы обеспечить более плавное переключение передач и улучшить характеристики вашего мотоцикла.

    Рекламное объявление

    Зачем нужны мотоциклетные шестерни?

    В мотоциклах и автомобилях используются двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели создают достаточный крутящий момент только для небольшого диапазона скоростей (сила, необходимая для вращения тела).

    Из приведенного выше графика мы можем видеть, что крутящий момент двигателя является высоким для определенного диапазона скоростей. Если крутящий момент упадет ниже определенного диапазона, двигатель остановится, поскольку он не сможет преодолеть крутящий момент, создаваемый нагрузкой, действующей на колеса.

    Когда двигатель вращается с высокой скоростью, крутящий момент значительно меньше, что не позволяет вращать колеса. С другой стороны, при низкой скорости крутящий момент больше. Следовательно, на малых оборотах двигатель может легко вращать колеса.

    Чтобы запустить мотоцикл, нам нужно дать максимальный крутящий момент, для которого двигатель должен работать на низких оборотах. Очень низкая скорость выключит двигатель. Здесь возникает потребность в шестернях или коробке передач .

    Механизм переключения передач

    Большинство мотоциклов на рынке имеют ручное переключение , что означает, что вам придется переключать передачи вручную. В переключении передач участвуют три основные части мотоцикла: рычаг сцепления, дроссельная заслонка и рычаг переключения передач . Рычаг сцепления находится на левом руле.

    Рычаг сцепления предназначен для включения и выключения передачи мощности двигателя на заднее колесо. Рычаг переключения передач находится спереди под левой подножкой мотоцикла. Механизм работы дроссельной заслонки обсуждается в более поздней части. При переключении без сцепления механизм быстрой смены передач устраняет необходимость в сцеплении или дроссельной заслонке для переключения передач.

    Наездники используют левую ногу для переключения передач. Самая низкая передача — это первая передача, которая находится в самом низу. В 6-ступенчатом велосипеде схема переключения передач: 1, N, 2, 3, 4, 5, 6 . Каждый щелчок ногой соответствует одному переключению передач. В некоторых байках MotoGP положение передач противоположное, то есть вы переключаетесь на первую передачу вверх и вниз для перехода со второй по шестую.

    Как переключать передачи на мотоцикле / Последовательность переключения

    Прежде чем приступить непосредственно к правильному переключению передач мотоцикла, давайте разберемся, как работает типичная коробка передач или трансмиссия мотоцикла.Ниже представлена ​​схема трансмиссии мотоцикла .

    В коробке передач шестерни находятся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней, соединенной с двигателем, и ведомой шестерней с задним колесом мотоцикла. Они расположены на валах с ведомой шестерней на выходном или промежуточном валу и ведущей шестерней на главном валу.

    Шаги, обеспечивающие плавное переключение передач

    Заведите мотоцикл, нажав на рычаг сцепления. Убедитесь, что передачи находятся в нейтральном положении, что отображается зеленым светом на индикаторе вашего мотоцикла.

    Переключение на первую передачу : При закрытом дросселе и втянутом рычаге сцепления нажмите рычаг переключения передач вниз, чтобы перейти на первую передачу.

    Медленно нажимайте на дроссельную заслонку, осторожно отпуская рычаг сцепления, пока мотоцикл не заведется. Здесь постепенно увеличивайте дроссельную заслонку и полностью отпускайте рычаг сцепления.

    Переключение на более высокие передачи : ослабьте сопротивление дроссельной заслонки, когда вы нажимаете сцепление. Поставьте левую ногу под рычаг переключения передач и переместите ее вверх.Один удар или включение передачи означает переход на вторую передачу, другой — на третью и так далее. Медленно отпустите рычаг сцепления и осторожно потяните за дроссельную заслонку

    .

    Понижение передачи на более низкие передачи : закрыть дроссельную заслонку и выжать сцепление. Поставьте ногу на уровень передачи и нажмите вниз, чтобы почувствовать включение передачи, если вы приближаетесь к остановке. При закрытой дроссельной заслонке и втянутом сцеплении непрерывно нажимайте и отпускайте переключатель передач, пока не перейдете на первую передачу.

    Когда на мотоцикле переключать передачи на каких оборотах?

    При ускорении на более низкой передаче мотоцикл наконец достигает максимального крутящего момента.Если вы не переключите передачу и продолжите ускоряться, байк достигнет максимальных оборотов и перестанет ускоряться. Чтобы продолжить ускорение, вам нужно переключиться на следующую более высокую передачу.

    Гонщики, которые хорошо владеют своим мотоциклом, часто используют шестерни для Engine Braking . Здесь гонщик использует более низкие передачи, чтобы снизить скорость мотоцикла. Например, если вы едете со скоростью 90 км / ч и переключаете передачу на более низкую, обороты увеличиваются, а скорость снижается без тормозов.

    Вот несколько отзывов байкеров, которые рассказывают нам об их опыте переключения передач ,

    «Переключайте передачи раньше и по возможности всегда используйте повышенную. Вы можете легко перейти с 1-2-3-5 или 1-2-4 в случае 4 передач. Более низкая частота вращения означает лучшую топливную экономичность, что не всегда хорош для двигателя ».

    «Не существует однозначного ответа на вопрос, на каких оборотах байкер должен переключать передачи. Важно только то, насколько быстро вы ускоряетесь.Для велосипеда с красной линией 10–12 км: не выключайтесь и не переключайтесь со скоростью 4000 об / мин; это тащит его, и это испортит ваш двигатель. Кроме того, когда вы едете на досуге, вы не делаете ничего хорошего в его увеличении оборотов. Сдвигайся в нужную для ситуации точку ».

    Признаки неисправности трансмиссии мотоцикла

    Плохое переключение передач может быть связано с тем, как гонщик управляет велосипедом. Проблема с коробкой передач мотоцикла может быть по множеству других причин, передачи не включаются или плохо переключаются и многое другое.

    Проблема механизма переключения передач

    Причина плохого переключения передач может быть связана с неисправным механизмом переключения передач . Механизм переключения передач представляет собой устройство в форме барабана или подпружиненный кулачок, который управляет ползунами с помощью вилок переключения. Коррозия, повреждение или трение из-за износа могут вызвать проблемы с плавным переключением передач. Неисправный механизм можно почувствовать через рычаг переключения передач. Водители часто регулируют высоту педали переключения передач, что может повлиять на внешнее сцепление.

    Повреждение вилок переключения передач, ползунов, упоров или карманов

    Изношенные или изогнутые вилки переключения передач вызывают соответствующее заедание группы скользящих шестерен на одной передаче и плохое зацепление зубчатой ​​передачи на другой передаче. Износ в собачьих упорах и карманах может привести к тому, что ползунок выскочит из передач при торможении сжатием или быстром ускорении.

    Износ карманов или собак вызван изношенными или погнутыми вилками, неправильным переключением передач или изношенным механизмом переключения. Такие детали следует надлежащим образом проверить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, и гонщики должны соблюдать надлежащую технику переключения передач.

    Плохие звуки шестерен и подшипников

    Когда шестерня изнашивается, зазор шестерни или расстояние между зубьями увеличивается. При первом отпускании сцепления или при переключении передач слышен звук столкновения шестерен.

    Неисправный подшипник издает рычащий звук при включении трансмиссии. Эти шумы ясно указывают на то, что что-то не так с шестернями или подшипниками .

    Вы можете легко определить, какая часть является причиной проблемы, просто услышав шум.

    При передаче с выключенным сцеплением — неисправен подшипник промежуточного вала.

    С нейтральной передачей и выключенным рычагом сцепления — неисправен подшипник главного вала.

    Двигатель работает и шум появляется постоянно независимо от положения сцепления — поврежден подшипник ступицы сцепления.

    Торможение сцепления на холодном велосипеде

    Зимой, когда байк остыл, переключение передач становится затруднительным. Резкое и чрезмерное столкновение шестерен приводит к сопротивлению сцепления .Проблема с тросом сцепления . Отрегулируйте трос и немного ослабьте фиксатор. Работайте с рычагом сцепления, перемещая руль сначала вправо, а затем влево. Это ослабит сцепление и сделает переключение передач более плавным.

    Зимой оставляйте байк в нейтральном положении на несколько минут, чтобы жидкости нагрелись. Это помогает более плавно переключать передачи.

    Натяжение цепи

    Мотоциклы с цепным приводом имеют цепь первичного привода, проходящую между ступицей сцепления и выходной звездочкой двигателя.Если цепь натянута слишком туго, может возникнуть шум и нагрузка на подшипник ступицы сцепления. Обязательно установите натяжение цепи в соответствии с инструкциями производителя.

    Поиск и устранение неисправностей в трансмиссии BMW

    К наиболее частым проблемам, вызывающим неисправность трансмиссии BMW, относятся:

    • Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Автомобиль сначала может двигаться нормально, а затем переходит в режим хромоты.
    • Неисправный мехатронный блок — Преобладающая проблема — неисправный корпус клапана.
    • Плохой аккумулятор автомобиля — низкое напряжение — частая причина, по которой BMW застревает на передаче.
    • Неисправен регулятор генератора
    • Неисправен датчик массового расхода воздуха,
    • Неисправность клапана управления холостым ходом.

    Чтобы диагностировать трансмиссию BMW, вам нужно будет использовать диагностический прибор BMW и считать коды с блока управления трансмиссией.

    Когда блок управления двигателем (ЭБУ) обнаруживает проблему, которая может привести к повреждению трансмиссии, автомобиль вынуждает трансмиссию перейти в режим без тормозов, чтобы минимизировать дальнейшее повреждение трансмиссии.

    В безопасном режиме или в аварийном режиме, также известном как режим хромоты, трансмиссия остается на второй передаче и больше не переключается.

    Симптомы

    Распространенные сообщения об ошибках и неисправностях трансмиссии BMW:

    • Transmission Failsafe Prog. Предупреждение
    • Трансмиссия застряла на передаче.
    • BMW Пробуксовка коробки передач
    • Сообщение о неисправности коробки передач
    • Коробка передач переключается жестко, не плавно.
    • Неисправность трансмиссии привод умеренная
    • Неустойчивое переключение или толчки на одной или нескольких передачах
    • Двигатель набирает обороты, но коробка передач не переключается.
    • Задержка между передачами, такими как с 1-й по 2-ю, со 2-ю по 3-ю
    • Коды неисправности передаточного числа
    • Нестабильное переключение при переключении передач

    Что делать, если коробка передач BMW не переключается?

    Начнем с самых простых и основных шагов.

    Перезапустите двигатель

    Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке трансмиссии или застрял в передаче, первое, что вам нужно сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить его.

    Подождите не менее одной минуты, прежде чем заводить машину. Это может привести к сбросу блока управления двигателем, и сообщение о неисправности трансмиссии может исчезнуть. Не всегда получается, но попробовать стоит.

    Если ваш BMW вернулся к нормальному режиму переключения передач, не думайте, что вам не о чем беспокоиться. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

    Получите диагностику вашего BMW у механика или, как минимум, прочтите коды самостоятельно с помощью сканера BMW и проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

    Как сбросить автоматическую коробку передач BMW

    Если вы заметили, что ваш BMW беспорядочно переключает передачи или не реагирует должным образом на педаль газа, проблема может заключаться в неправильных точках переключения передач.

    Попробуйте сбросить адаптивные настройки. Эта процедура проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

    Не повреждает трансмиссию; он просто сбрасывает точки переключения на заводские настройки.

    1. Включите зажигание.Если у BMW есть кнопка Start / Stop, нажмите кнопку Start, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
    2. Все индикаторы приборной панели загорятся. ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН.
    3. Теперь прижмите педаль газа к полу и держите ее нажатой. (Убедитесь, что переключатель режима Kick Down нажат)
    4. Удерживать педаль газа нажатой тридцать секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, а зажигание все еще включено.)
    5. Отпустить педаль газа.
    6. Запустите двигатель и двигайтесь.

    Это сбросит вашу коробку передач, вернув ее к исходным заводским настройкам.

    Другими словами, BMW сотрет точки переключения адаптивной коробки передач. Ваш BMW будет отслеживать ваши манеры вождения в течение нескольких последующих ездовых циклов; не водите агрессивно.

    Общие проблемы трансмиссии BMW

    1. Втулка мехатроника трансмиссии

    Втулка мехатроника BMW

    расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с автоматической коробкой передач.

    Здесь жгут проводов от блока управления трансмиссией (TCU) соединяет трансмиссию.

    Отсоедините жгут проводов и проверьте на предмет загрязнения маслом. При наличии масла связь между блоком управления трансмиссией и мехатронным блоком клапана прерывается.

    Для замены или проверки на утечки вам нужно будет поставить свой BMW на пандус. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

    2.Адаптер мехатронного моста

    BMW может отображать предупреждающее сообщение о неисправности трансмиссии на экране iDrive из-за треснувшего адаптера Мехатронный адаптер BMW (номер детали: 0501 215 783 01), известного как втулка уплотнения трансмиссии, для корпуса мехатронного клапана.

    В нормальных условиях втулка позволяет жидкости течь от коробки передач к корпусу мехатронного клапана без каких-либо потерь жидкости.

    Это позволяет трансмиссионной жидкости поступать в мехатроник без потери давления, обеспечивая нормальное переключение передач.

    Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что приведет к утечке жидкости через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

    Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды корпуса клапана не могут нормально открываться и закрываться, вызывая неисправность трансмиссии или беспорядочное переключение передач.

    Эта деталь легко заменяется, она изготавливается из пластика или алюминия.

    OEM-часть, продаваемая в BMW, обычно пластиковая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести в Интернете, и они служат дольше, чем пластиковая версия.

    Эта проблема типична для этих трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

    Еще один индикатор того, что эта деталь сломана, — это то, что вы обычно получаете всплывающее окно «Ошибка трансмиссии», чтобы переключить переключатель с привода на задний ход.

    Наиболее подвержены этой проблеме:

    • 2001 2008 BMW E65 / E66 7 серии
    • Автомобиль
    • 2004 2006 BMW E53 X5 V8
    • 2003 2010 BMW E60 5 серии
    • 2005 2011 BMW E90 3 серии
    • 2003 2010 BMW E63 / E64 6 серии
    • 2007 2013 BMW E70 X5 Кроме 4.0d
    • 2008 2012 BMW F01 / 02 7 серии (кроме 760i / Li и Hybrid 7)

    3. Мехатроник — корпус клапана

    Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW.

    Мехатроника BMW ZF известна тем, что при переключении на повышенную передачу происходит переключение со 2-й на 1-ю передачи. Эти резкие переключения на повышенную и пониженную передачу часто возникают из-за неисправности муфты TTC, перегрева, повреждения соленоида, изношенных пружин селеноида и других проблем с мехатронным блоком.

    Если вы проверили все вышеперечисленное, но по-прежнему испытываете проблемы с коробкой передач BMW, скорее всего, причина в мехатронике. Если вы хотите сэкономить, вы можете подумать о замене только соленоидов в блоке мехатроники / корпусе клапана.

    Если вы решили заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить прокладку из пеноматериала между клеммами соленоидов и разъемами.

    Если вам нужен восстановленный и испытанный блок, вы можете купить восстановленный блок BMW Mechatronic онлайн.Если у вас есть базовые навыки самостоятельного изготовления, вы можете заменить мехатроник на BMW.

    Имейте в виду, что, возможно, потребуется кодировать устройство, чтобы оно соответствовало вашему VIN. Перед покупкой сменного мехатронного блока узнайте у продавца или дилера BMW, требуется ли программирование или кодирование для вашей модели.

    Как видно из следующего видео, мехатроник BMW можно заменить самостоятельно.

    Если вместо этого вы позволите механику выполнять работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов.

    Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, это обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

    После замены мехатроника рекомендуется сбросить модуль трансмиссии. Прокатитесь на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз переключает передачи, чтобы заново откалибровать точки переключения.

    4. Программное обеспечение передачи EGS

    BMW часто выпускает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач.Эти обновления изменяют точки переключения, что улучшает передачу. Эти обновления изменяют точки переключения, что улучшает переключение.

    В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с прерывистым переключением передач или проблемы с БЕЗОПАСНЫМ РЕЖИМОМ.

    Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии вашего конкретного автомобиля.

    5. Передача зависает в безопасном режиме из-за разряда батареи

    Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW зависала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль.

    В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

    Несмотря на то, что аккумулятор BMW был заменен, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 11 вольт.

    Если в модуле EGS хранится сложный код, вам понадобится специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS.

    Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не перейдет в режим движения или заднего хода.

    6. Проблемы с первой передачей

    Часто проблема с трансмиссией может быть связана только с первой передачей. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите трансмиссию BMW в зимний режим, при котором трансмиссия запускается на второй передаче.

    Если ваш BMW в зимнем режиме переключает нормально, это означает, что проблема с первой передачей. Оставьте трансмиссию в зимнем режиме, пока не отремонтируете трансмиссию BMW.

    7. Застрял в парке

    Если ваш BMW застрял в парке и рычаг переключения передач не выходит, проблема также может заключаться в выключателе стоп-сигнала или соленоиде парковки.

    8. Трансмиссия содрогается

    BMW с двойным турбонаддувом могут испытывать симптомы вздрагивания, особенно во время длительной поездки. Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

    Если симптомы сотрясения трансмиссии исчезают после остывания двигателя, проблема может быть вызвана двойным турбонаддувом. Также может загореться индикатор проверки двигателя. Симптомы, которые часто возникают между легким светом, также могут появиться. Симптомы часто возникали между 50-70 милями в час.

    Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание трансмиссии, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это происходит из-за того, что гидротрансформатор блокируется, изнашивается и не блокирует преобразователи крутящего момента.

    Дрожание трансмиссии BMW также может быть вызвано неисправностью свечи зажигания или топливной форсунки. Если горит индикатор проверки двигателя, обязательно просканируйте коды ECU, чтобы вы могли лучше понять, почему горит мерцающий световой сигнал коробки передач, обязательно просканируйте коды ECU, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание трансмиссии.

    Как читать коды неисправностей трансмиссии BMW

    Следующим шагом является считывание кодов неисправностей с модуля трансмиссии, также известного как электронная коробка передач (EGS).

    Вам понадобится сканер BMW, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW. Сканер BMW позволяет выполнить полное сканирование системы.

    Не используйте стандартный сканер OBD-II. Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды неисправностей, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробной информации о причине проблемы.

    Иногда вы можете встретить код неисправности DSC или ABS, который переводит трансмиссию в тормозной режим. Вполне возможно, что код неисправности может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим Fail-Safe, даже если с трансмиссией в режиме Fail-Safe все в порядке, даже если с трансмиссией все в порядке.

    Проверить уровень трансмиссионной жидкости

    Если коробка передач неисправна, на вашем BMW появляется сообщение об ошибке. Одна вещь, которую вы всегда должны проверять, — это уровень жидкости в автоматической коробке передач.

    Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваша трансмиссия BMW может перейти в режим пониженной скорости, чтобы защитить трансмиссию.

    1. Управляйте своим BMW пятнадцать минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что трансмиссия переключает все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время подачи этой трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что трансмиссия переключает все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту.во время этого ездового цикла.
    2. Припаркуйте BMW на ровной поверхности или поднимите его на подъемнике.
    3. Оставить машину на стоянке и на холостом ходу.
    4. Поднимите автомобиль.
    5. Снимите пробку заливного отверстия с коробки передач. В некоторых моделях сливную пробку можно использовать для проверки уровня. Вам нужно будет выяснить, какая у вас передача.
    6. При полном уровне из масляного поддона должно слиться минимальное количество трансмиссионной жидкости. Если уровень низкий, масло не будет вытекать.Не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это также может вызвать проблемы с переключением передач.

    Типичным признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости является то, что на вашем BMW отображается программа Transmission Failsafe Prog. Предупреждение при резком ускорении или при ускорении при повороте.

    Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости или жидкости выталкиваются к одной стороне масляного поддона трансмиссии при повороте. Поскольку уровень низкий, трансмиссионная жидкость для масляного насоса отсутствует, из-за чего трансмиссия переходит в режим FailSafe или Limp.

    Как заменить масло для автоматической коробки передач BMW

    Грязный фильтр трансмиссии или жидкость могут вызвать проблемы с переключением передач, особенно на автомобилях с большим пробегом.

    Если у вас возникли проблемы с переключением передач, подумайте о замене жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Важно отметить, что существует много дискуссий и часто разногласий по поводу того, следует ли вам заменять автоматическую жидкость, особенно на герметичной трансмиссионной жидкости и фильтре.Важно отметить, что существует много дискуссий и часто разногласий по поводу того, следует ли вам менять жидкость для автоматических коробок передач, особенно в герметичных трансмиссиях на всю жизнь.

    По нашему опыту, свежая жидкость и новый фильтр трансмиссии только продлят срок службы трансмиссии.

    Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

    1. Комплект фильтров и прокладок коробки передач BMW
    2. Жидкость ZF Lifeguard — Или как рекомендовано в руководстве пользователя
      • 4.5 кварт при сливе только из масляного поддона
      • 9,5 кварты для полной промывки системы
    3. Насос для перекачки жидкости
    4. Головка Torx
    5. Дренажный поддон

    Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 кварты жидкости ATF. Общая емкость системы включает все масло в трансмиссии, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не промываете всю систему, а только сливаете воду из масляного поддона, вам понадобится около 4-го объема трансмиссии, вмещающего около 9,5 кварты жидкости ATF. Общая емкость системы включает все масло в трансмиссии, масляном поддоне и гидротрансформаторе.Если вы не промываете всю систему, а только сливаете масло из масляного поддона, вам потребуется около 4,5 литров масла.

    Сообщения передачи iDrive

    Это список распространенных сообщений трансмиссии BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с коробкой передач BMW.

    • Неисправность трансмиссии — Функциональность или отображение положения селектора переключения передач может работать неправильно. Положение коробки передач P может быть недоступно. Включите стояночный тормоз при полной остановке.Запуск двигателя возможен с задержкой.
    • Пер. Неисправность — Ездите умеренно. Продолжение движения возможно. Уменьшено ускорение. Обратитесь в ближайший центр BMW
    • для проверки системы.
    • Неисправность трансмиссии. Возможны ограниченные переключения передач. CВозможно продолжение вождения. / Ведите умеренно. Обратитесь в ближайший центр BMW для проверки системы.
    • Коробка передач неисправна — Положение коробки передач P, возможно, недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль находится в стационарном состоянии.Обратитесь в сервисный центр BMW.
    • Пер. Отказоустойчивое программирование

    Коды неисправностей трансмиссии BMW

    Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

    Покажите

    • 578E — Износ масла коробки передач EGS
    • CF17 Нет сообщения от JBBF. Приемник автомобильного режима DKG / EGS Передатчик DSC / DME
    • 5140 — Нет сообщения CAN от DME
    • 4F8F — EGS: Контроль передаточного числа, переключение передач 3-2
    • 5149 Нет сообщения CAN от модуля питания
    • 27EB Нет сообщения (EGS 2) от блока электронного управления передачей данных (EGS)
    • 27EC Нет сообщения (EGS 1) от блока электронного управления коробкой передач (EGS)
    • 299A Управление неисправностями CAN, электронное управление коробкой передач (EGS)
    • 4f81 — Контроль передаточного числа, сцепление A
    • cf17 — Калибровка между ISTA / D и ISTA / P отсутствует
    • 507B или 507C — недостоверный сигнал датчика стояночного механизма
    • 507D — Стояночный редуктор неправильно выключен
    • 4f89 — контроль передаточного числа переключения передач неправильный
    • 4f92 — Контроль передаточного числа EGS, муфта A-C
    • 4f8d — Контроль передаточного числа, правдоподобие переключения 5-4 передач
    • 37 — Низкое напряжение
    • 4f85 — 4F85 СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ E
    • 4f8a — МОНИТОРИНГ СООТНОШЕНИЯ.ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ 4-5 МЕХАНИЗМ
    • 5088 — Датчики, переключатель коробки передач L1-L4
    • 507C — Датчики парковки недостоверны
    • 507B ДАТЧИК СТОЯНОЧНОГО ШЕСТЕРНИ НЕПРАВИЛЬНО
    • 4F84 СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ D
    • 4F97 МУФТА КОНТРОЛЯ ПЕРЕДАЧИ «B» -D
    • 4F83 СЦЕПЛЕНИЕ МОНИТОРИНГА СООТНОШЕНИЯ C

    Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Для чтения и очистки этих кодов BMW требуется сканер BMW.

    Как использовать шестерни на электровелосипеде? Механик и электрик.- Easy E-biking

    Ни для кого не секрет, что большинство велосипедов с электроприводом, как и обычные, имеют несколько передач, позволяющих регулировать усилие на педали, передаваемое на колеса. Хотя принципы использования передач одинаковы как для обычных, так и для электрических велосипедов, есть несколько деталей, которые не совсем одинаковы.

    Как использовать шестерни на электрическом велосипеде? Используйте левый переключатель передач для переключения уровней электрического ассистента. Для переключения механических передач используйте правый переключатель передач.Возглавьте с изменением уровней электрического ассистента. Затем переключите механические передачи, чтобы добиться оптимального уровня усилия педалирования.

    Возникают дополнительные вопросы. Что такое электрические вспомогательные механизмы? Какие механические шестерни? Сколько там шестерен? Есть ли лучшая техника переключения передач для электровелосипедов? Давайте потратим несколько минут на понимание , системы передач электрического велосипеда и того, как использовать передачи.

    Что такое шестерни электронного велосипеда?

    Передачи такие же, как и скорости — велосипед с 24 передачами — это велосипед с 24 скоростями.Электрические велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24, 27, 32 или даже 40 скоростей. Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие. Первая передача — пониженная. Двадцать четвертая передача — это высокая передача. Пока довольно просто.

    Переключение передач происходит с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, сдвигая или щелкая переключателем на руле. Это перемещает цепь на кольцо другого размера (или увеличивает / уменьшает выходную электрическую мощность). Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а переключение на более высокую передачу.Вы также можете сказать «сдвиг вниз» или «сдвиг вверх».

    На электронном велосипеде левый переключатель отвечает за переключение уровней электрической помощи , а правый переключатель отвечает за переключение механических передач .

    Для механических передач правый переключатель подключается к тросу, который спрятан в защитном кожухе. Когда вы щелкаете (или поворачиваете) шестерни, этот трос затягивается и ослабляется, прикладывая большую или меньшую силу к механизму, который перемещает цепь вашего электронного велосипеда вверх и вниз по кассете или звездочкам.

    Что такое электрические вспомогательные механизмы?

    Уровень электроусилителя регулируется с помощью блока управления, установленного на руле. Обычно с левой стороны. Этот блок управления обычно имеет комбинацию кнопок Вверх (Плюс) и Вниз (Минус).

    Единого стандарта до сих пор нет. Различные электрические системы помощи имеют немного разную терминологию. Короче говоря, всегда есть низкий, средний , и высокий уровни помощи, при этом Up (или Plus) дает больше электрической помощи, а Down (или Minus) предлагает меньше .

    Например, электрическая система помощи Bosch имеет следующие уровни: ВЫКЛ.> ЭКО> ТУР> СПОРТ> ТУРБО, а Shimano использует ВЫКЛ.> ЭКО> НОРМАЛЬНЫЙ> ВЫСОКИЙ.

    Каждая электрическая вспомогательная система (Bosch, Yamaha, Shimano или другая) дополняет вас дополнительной электрической мощностью, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педали, и в зависимости от выбранного уровня помощи.

    Bosch, например, дает:

    9064 90UR
    Уровень электроусилителя Дополнительная мощность
    ECO + 40%
    TOUR + 100%
    SPORT + 225%

    Как понимать номера передач?

    Одна из самых сложных вещей в обучении переключению передач — это терминология.Остальное — это просто практика. Давайте с самого начала разберемся с терминологией.

    Низкая передача легкая, что хорошо для лазания . Низкая передача потребляет больше всего электроэнергии от вспомогательного оборудования и самого большого зубца на кассете заднего колеса (задняя или механическая передача). В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Чтобы попасть в это положение, вы переключаете на пониженную передачу.

    Читайте также: Могут ли электровелосипеды помочь подняться на крутые холмы? — в этой статье.И насколько безопасны электрические велосипеды? — в этой статье.

    Высокая передача жесткая, что хорошо для спуска. Что сбивает с толку, так это то, что самая высокая электрическая вспомогательная передача на вашем велосипеде — это когда электрическая помощь вообще отсутствует. Когда электрическая помощь выключена. Это нелогично.

    Наивысшая механическая передача использует наименьший зубец на кассете заднего колеса (задняя или механическая передача). В этом положении нажатие педалей потребует наибольшего усилия, и вы сможете ускориться на спуске.Чтобы попасть в это положение, вы переключаете на более высокую передачу.

    Обозначение задних передач относится к электровелосипедам со средним и передним приводом, которые составляют подавляющее большинство электровелосипедов, производимых сегодня.

    Переключение передач на электровелосипеде

    Для каждого уровня электрической помощи большинство моделей электронных велосипедов имеют несколько соответствующих механических передач. Например, у электровелосипеда моей жены восемь механических скоростей для каждого режима электрической помощи. Четыре режима электрической помощи и восемь механических скоростей дают 32 различных комбинации скоростей.Не малое количество!

    Например, даже на первом уровне электрической помощи (режим ECO), когда предоставляется минимальная электрическая помощь, можно использовать восемь различных скоростей, которые подходят для различных ландшафтов и уровней подготовки велосипедистов.

    Когда вы начнете ездить на велосипеде с помощью электрического усилителя, двигатель очень быстро начнет помогать вам на выбранном предустановленном уровне.

    Читайте также: Передний, средний или задний мотор электровелосипеда. Какой выбрать? — в этой статье.И в чем разница между моторами электровелосипедов? — в этой статье.

    Как только ваша скорость вращения педалей (ее также называют каденсом) превысит комфортный уровень, переключите механические передачи (правый переключатель) на следующую наиболее сложную настройку, продолжая крутить педали. Помните, что держите педали при переключении передач .

    Вы услышите, как двигатель временно снижает мощность во время переключения передач. Затем двигатель перезапустится. Это временное снижение мощности защищает двигатель.Затем он быстро возобновит свою помощь.

    Продолжайте крутить педали и снова, когда скорость вращения педалей достаточно увеличится, снова переключите передачи. Повторяйте этот процесс, пока не достигнете комфортной скорости.

    Использовать правый или левый переключатель?

    Какой переключатель использовать, когда вы крутите педали? Когда использовать левую, а когда правую?

    Простое правило: если вам нужно большое изменение , используйте левый переключатель (электрический), то есть измените уровень электрической помощи.Если вам нужна мелкая сдача (механика), используйте правый переключатель , то есть переключите механические передачи.

    По мере того, как вы больше практикуетесь и чувствуете себя более комфортно с электронным велосипедом, вы лучше почувствуете, нужны ли вам большие изменения или небольшие изменения.

    Бег по холмам на электровелосипеде

    Естественно, вы обнаружите, что вам нужно будет увеличить уровень электрической помощи, когда вы подойдете к холму. Если вы используете более низкую настройку помощи, ваша скорость, вероятно, начнет уменьшаться, когда вы начнете подниматься на холм.

    Чтобы преодолеть это замедление, продолжайте крутить педали и сначала переключитесь на более низкую механическую передачу (ту, которую легче крутить). Затем увеличьте уровень электрической помощи (например, с ECO на TOUR).

    По мере того, как вы начинаете спускаться, сначала уменьшите уровень электроусилителя (например, обратно с TOUR на ECO), а затем переключите механические передачи на более высокую передачу (правый рычаг на руле). Это позволит вам крутить педали медленнее, но с большей силой.

    Остановка на электровелосипеде

    Когда вы едете, переключаете передачи и регулируете уровни помощи, как вы останавливаетесь?

    Чтобы подготовиться к остановке, не забудьте начать переключение на более легкие механические передачи, одновременно крутя педали при замедлении.Перед остановкой рекомендуется оставаться на правильной передаче. Перед остановкой также отрегулируйте уровень электрической помощи. Хотя это также можно сделать уже в неподвижном состоянии.

    И, что немаловажно, не забывайте тормозить!

    Читайте также: В чем разница между батареями для электронных велосипедов? — в этой статье. И, как правильно хранить электровелосипед? — в этой статье.

    Что можно и нельзя при переключении передач

    Перед остановкой переключитесь на легкую механическую передачу

    Если у вашего электровелосипеда задняя коробка передач, вам нужно переключиться на более легкую передачу, прежде чем вы полностью остановитесь.При переключении вниз вам нужно продолжать вращать педали, чтобы убедиться, что передачи полностью включены. Это также можно сделать во время катания или движения по инерции до остановки, пока педали вращаются.

    Не переключать механические передачи в неподвижном состоянии

    Если вы забыли или не успели переключиться на более низкую передачу перед остановкой, вам придется начать движение на более высокой передаче. Это не большая проблема. Как только вы начнете катиться, вы можете уменьшить усилие на педали и переключиться на более легкую передачу.

    Да, вы можете переключать режимы электроусилителя при остановке

    В отличие от механических передач, уровень электрической помощи можно без проблем изменить, когда вы остановлены. Например, если вы остановились на светофоре во время движения в режиме СПОРТ, вы можете переключиться на пониженную передачу и начать движение с более комфортной скоростью.

    Или вы можете оставить уровень электрической помощи равным TURBO, если хотите как можно быстрее ускориться, когда загорится зеленый свет.

    Есть лучшая техника переключения передач?

    Easy Tip: Я обнаружил, что сохраняет постоянное усилие на педали и часто переключается вполне может быть лучшей техникой переключения передач для электронного велосипеда .

    Некоторые велосипедисты решают задействовать педали слишком сильно, поднимаясь по крутому склону. Или используйте снаряжение, слишком легкое для спуска, на котором они едут. Для облегчения езды ваша цель должна состоять в том, чтобы поддерживать скорость вращения педалей (каденс) как можно более постоянной.

    Это требует балансировки электрической мощности и вашего собственного усилия педалирования в плавной комбинации . Это, в свою очередь, предполагает не использовать один уровень электрической помощи и одну механическую скорость, а часто переключаться для повышения эффективности во время езды.

    Начните переключаться на более легкие механические передачи правой рукой в ​​самом начале процесса. Это поможет вам сохранить устойчивый ритм вращения педалей. Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений.

    Читайте также: Как выбрать лучший электровелосипед для своих нужд? Сделайте свой осознанный выбор электронного велосипеда — в этой статье.И сколько стоит хороший электровелосипед? Подробное руководство по ценам на электронные велосипеды (с 46 примерами) — в этой статье.

    Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей значительно замедляется, вам, вероятно, потребуется увеличить уровень электрической помощи, чтобы справиться с большим подъемом впереди.

    При переключении механических передач приложите немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением передач. Затем уменьшите усилие на педали при переключении передач. Это поможет механизму переключения передач вашего велосипеда снизить давление на цепь во время переключения.

    Надеюсь, это немного поможет. Удачного переключения передач и научитесь использовать весь потенциал как электрических режимов, так и механических передач!

    Регулировка точки переключения на 2 скорости | Traxxas

    Регулировка точки переключения на 2 скорости

    Артикул 542379

    .

    T-Maxx оснащен двухступенчатой ​​коробкой передач. Правильно отрегулированная точка переключения передач на этой трансмиссии приведет к максимальному ускорению и улучшит управляемость.

    Примечание: Важно, чтобы ваш двигатель был правильно настроен и достиг полной рабочей температуры, прежде чем выполнять настройку точки переключения передач.Перед регулировкой остановите двигатель.

    1. Остановите двигатель.
    2. Снимите резиновую заглушку большего размера с картера коробки передач.
    3. Посмотрите в отверстие доступа в картере коробки передач и вращайте прямозубую шестерню, пока не станет видно отверстие доступа в алюминиевом барабане.
    4. Как только отверстие для доступа станет видимым, возьмите прямозубую цилиндрическую шестерню и поверните пальцем вал первичной шестерни против часовой стрелки, который выходит из картера трансмиссии (см. Фото). Обратите внимание, что через отверстие для доступа вы увидите два установочных винта.Когда вы поворачиваете вал первичной шестерни против часовой стрелки, первый установочный винт удерживает двухскоростной механизм на валу. Не ослабляйте этот винт. Второй установочный винт — это регулировочный винт.
    5. Вставьте шестигранный ключ на 2,0 через барабан сцепления в регулировочный установочный винт (см. Схему).
    6. Поверните регулировочный винт на 1/8 оборота по часовой стрелке, чтобы поднять точку переключения (более поздние переключения). Будьте осторожны, чтобы не перетянуть регулировочный винт, иначе вы можете повредить пружину растяжения. Не производите постоянных регулировок, иначе вы ослабите запорное устройство.
    7. Поверните регулировочный винт на 1/8 оборота против часовой стрелки, чтобы опустить точку переключения (более ранние переключения). Будьте осторожны, чтобы не ослабить регулировочный винт слишком сильно, иначе вы можете вызвать выпадение винта и пружины (что потребует серьезной разборки и ремонта).
    8. Используйте шаг 1/8 оборота, чтобы найти приблизительную желаемую точку переключения.
    9. Проверяйте производительность, пробегая тестовый круг после каждой регулировки.
    10. Используйте шаг 1 / 8–1 / 16 оборота для точной настройки точки переключения.

    Примечание: Коробка передач может не переключиться, если регулировочный винт повернут слишком глубоко (заблокирован на первой передаче) или слишком далеко (заблокирован на второй передаче).Если грузовик ускоряется быстро и не переключается, трансмиссия никогда не достигает точки переключения. Точку переключения необходимо опустить, повернув регулировочный винт против часовой стрелки. Если у грузовика плохое ускорение, но очень высокая максимальная скорость, трансмиссия переключается на вторую передачу почти мгновенно. Точку переключения необходимо поднять, повернув регулировочный винт по часовой стрелке.

    Мотоцикл10-05.qxd

    % PDF-1.6 % 408 0 объект > эндобдж 1046 0 объект > поток Акробат Дистиллятор 5.0 (Windows) 2005-10-04T18: 43: 15Z2009-08-27T13: 32: 46-04: 002009-08-27T13: 32: 46-04: 00PScript5.dll приложение версии 5.2 / pdf

  • mfwilliams
  • Мотоцикл10-05.qxd
  • uuid: ae4fb836-c12a-41a6-a1f9-625d879446dbuuid: 6b894c22-675b-49fc-a956-5c93f377eb2f конечный поток эндобдж 440 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 404 0 объект > эндобдж 390 0 объект > эндобдж 389 0 объект > эндобдж 439 0 объект > эндобдж 391 0 объект > эндобдж 392 0 объект > эндобдж 393 0 объект > эндобдж 394 0 объект > эндобдж 196 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 200 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 205 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 210 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 215 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 219 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 1211 0 объект > поток В * 2P04R034R1R ! zR ͥL ^ eh«nj`liTid

    3 способа оживить мертвую батарею квадроцикла | Автомобильные аккумуляторы VARTA®

    ← Зарядка

    Если аккумулятор квадроцикла не перевернулся, это может быть действительно ужасным временем.Дома вы можете зарядить его с помощью зарядного устройства, но если вы путешествуете по тропе или в кемпинге, может быть страшно, когда он не заводится. Но еще не все потеряно. Есть несколько способов вернуть аккумулятор квадроцикла в норму.

    Компрессионный запуск аккумулятора квадроцикла

    Компрессионный запуск — это то место, где вы, по сути, обманываете квадроцикл для запуска. Что происходит, когда колеса начинают вращаться, и это может заставить двигатель перевернуться. Когда он включен, он будет заряжать аккумулятор во время движения.

    Включите ключ или выключатель и включите первую передачу. Иногда, если вы не можете заставить его двигаться достаточно быстро, вам может потребоваться переключить его на вторую передачу. Вытяните сцепление и разгоните квадроцикл до 10 миль в час. Затем отпустите сцепление и добавьте газа, когда вы слышите, как двигатель пытается вращаться. Это должно заставить двигатель загореться. Убедитесь, что вы нажали сцепление, как только оно началось, чтобы не разбить

    .

    ATV Jump Start

    Это действительно полезный способ запустить квадроцикл от внешнего источника, поскольку обычно вы путешествуете по крайней мере с одним другим квадроциклом.Это довольно простой способ запустить ваш квадроцикл, он просто прыгает на нем, как будто вы прыгаете с машины.

    Сначала подключите кабели к исправному аккумулятору, затем подсоедините к плохому аккумулятору. Когда вы подключаете черный провод или провод заземления, обычно лучше просто прикрепить его к раме, так как на батарее не так много места. Просто убедитесь, что он заземлен. Сначала включите исправную батарею и дайте ей поработать несколько минут. Затем попробуйте запустить неисправный аккумулятор. Как только он запустится, сначала удалите красный провод, затем черный от только что запущенного квадроцикла, повторите для другого.Дайте квадроциклу немного поработать, прежде чем выключить его.

    Автомобильный аккумулятор для квадроциклов

    Фактически вы можете использовать автомобиль для запуска квадроцикла. Это может быть действительно полезно, если вы просто проехали много миль до места, а затем обнаружили, что ваш квадроцикл не переворачивается.

    Подключайте провода, как к любому другому квадроциклу / квадроциклу или автомобилю / автомобилю. Тогда НЕ включайте машину. Автомобильный аккумулятор намного сильнее, чем аккумулятор квадроцикла, и если вы включите его, вы можете вызвать проблемы с аккумулятором квадроцикла.Вместо этого просто попробуйте включить квадроцикл. Если его не запускает аккумулятор, он должен перевернуться.

    Эти три способа разрядить аккумулятор квадроцикла могут быть действительно полезны, когда вы оказались в затруднительном положении. Для этого очень важно знать мощность вашей машины, ее возможности и способы ее запуска. Но старайтесь постоянно заботиться о своей батарее и перед отъездом убедитесь, что она в рабочем состоянии.

    .