13Апр

Накачка колес: Как накачать колесо если вы в дороге

Содержание

Накачка колес азотом — стоит ли овчинка выделки?

Когда приходит время накачать колеса Вашего авто, в некоторых шиномонтажных  мастерских Вам будут настойчиво предлагать услугу накачки колес «чистым» азотом. Соглашаться ли платить лишние деньги? Давайте попробуем взвесить все «за и против».

Ещё из школьного курса химии нам известно, что в состав чистого атмосферного воздуха, которым мы дышим, входят 20,95% кислорода, 78,03% азота, далее озон и др. инертные газы составляют 0,94% воздуха, 0,03% — углекислый газ (в городах — от 0,04 до 0,07%) и 0,05% — водяной пар. Баллоны с азотом, из которых нам предлагается накачать колеса, на самом деле содержат порядка 95% азота, а остальные 5% содержимого — всё то, что перечислено выше.

Какие преимущества обещают нам шинных дел мастера и как обстоят дела на самом деле?

— Миф: колеса автомобилей «Formula-1» накачивают исключительно азотом.
Реальность: Да, это так. Но делают это в целях пожарной безопасности и не только в «F1».

— Миф: Колеса, накачанные азотом, меньше подвержены коррозии, резина дольше остается в сохранности, плюс в азоте нет влаги, пыли и грязи.
Реальность: Часто ли Вам попадались колесные диски, изъеденные ржавчиной с внутренней стороны? Что же касается резины, то с внешней стороны ей достается гораздо сильнее: и пыль, и грязь, и солнечный свет, а ещё дорожные реагенты, осколки и гвозди. Кстати говоря, хороший компрессор для подкачки колес оснащается и осушителем, и фильтром.


И очень хочется спросить у шинных дел мастеров — а насколько полезна для шины ужасающего вида деформация (см. фото справа), которой покрышка подвергается во время процедуры создания вакуума перед накачкой азотом?

— Миф: Колесо, накачанное азотом, легче, чем колесо с воздухом внутри. Поэтому происходит экономия топлива.
Реальность: Если раздобыть супер-точные электронные весы для шин — Вы безусловно убедитесь, что колеса с азотом легче… на пару-тройку граммов. Кажется, для облегчения колес в данном случае будет более эффективно повыковыривать грязь из протектора шины.

— Миф: Колесо, накачанное азотом, меньше нагревается и не взрывается.
Реальность: Вобщем — да, не взрывается. Впрочем, как и шина, накачанная воздухом  — в случае повреждения произойдет «выстрел», а не взрыв. То, что шина с азотом меньше нагревается — это, простите, с чего же… хладагента в азот намешали что ли?

— Миф: В колесе, накачанном азотом, дольше сохраняется стабильность давления.
Реальность: Здорово! Давайте же найдём манометр, у которого минимальная доля погрешности составляет 0,000001 атмосфер, выявим обещанную стабильность и порадуемся!

— Миф: Большая величина молекулы азота не позволяет ей просачиваться сквозь шину.
Реальность: Довод веский! Пока ищем, чем измерить молекулы, будем накачивать колеса слонами — они всяко наружу не просочатся!

— Миф: На практичном западе уже долгие годы колеса накачивают азотом. И на каждой автозаправке или сервисном центре вместе с воздушным компрессором обязательно есть и азотный.
Реальность: Хорошо сказано, хоть и неправда.

С нашей скромной точки зрения, значительно дешевле просто рассказывать друзьям, что колеса Вашего авто накачаны чистейшим азотом, чем на самом деле его в колеса закачивать.

При написании статьи использованы материалы с сайта quto.ru

Перепечатка всей статьи или отдельных её частей допускается только при указании источника (с) www.spbkoleso.ru, 2010

назад в раздел Новости

Накачка шин азотом – польза или замаскированный обман?

4 Ноября 2019, 15:30

Сегодня во многих шиномонтажных мастерских в качестве дополнительной услуги предлагают накачку шин азотом вместо обычного воздуха. При этом обещая преимущества подобной опции — автомобиль должен стать плавнее и тише на ходу, заметно улучшится его динамика, а сами покрышки станут долговечнее. Правда, насколько увеличится их ресурс, работники шинного сервиса не уточняют, равно как и формулировку «высокая плавность хода». В общем, давайте разбираться.

Начнем со школьного курса химии. В составе атмосферного воздуха – 78% того самого азота, 20% кислорода и остальные 2 приходятся на различные сопутствующие газы, типа водорода, углекислого и прочих. То есть основную часть составляет азот. Что получается? Клиентов заставляют платить за оставшиеся 22%, которые закачивают в покрышки. На самом деле, не совсем так. Учитывая погрешность и техническую невозможность данной операции – ведь сначала из шины откачивают весь имеющийся там воздух, а полностью он оттуда все равно не выходит – внутри покрышки всегда остается порядка 3-5% воздуха. Поэтому мы реально платим за оставшиеся 17-19%.

Пусть шиномонтажники уверяют, что после заправки колес азотом, автомобиль становится тише и мягче на ходу за счет уменьшения неподрессоренных масс, что вызвано, по их словам, меньшей удельной массой этого газа по сравнению с воздухом. И на самом деле это так: азот легче кислорода. Однако в том его количестве, которое присутствует в шине, разницу в работе подвески машины вряд ли вы ощутите. Только если сервисмены специально не накачают колеса азотом с заведомо меньшим давлением.

Если хотите улучшить плавность хода, лучше переберите подвеску и купить литые диски вместо стальных (или кованные вместо литых), а заодно и новые шины классом повыше. Вот тогда ваш автомобиль заметно преобразится в движении.

Не стоит также рассчитывать на прибавку в динамике. Наличие азота в покрышках вместо воздуха уж точно быстрее вашу машину не сделают. А вот если вы доведете давление до максимально возможного уровня для данной модели покрышки, то на ходу она станет заметно легче, а выбег – больше. Это факт. И самое главное, никакого азота…

Весомый аргумент работников шиномонтажа – повышение срока службы резины и то, что давление в ней сохраняется гораздо дольше, чем при накачке атмосферным воздухом. Мало того, наиболее продвинутые продавцы приводят очень весомые доводы. Ведь молекулы азота существенно крупнее частиц кислорода, поэтому они труднее улетучиваются через резиновый слой покрышки, а стало быть, и давление в колесе держится дольше. Все это правильно. Как и то, что из-за прогрессивных конструкторских решений и применения инновационных герметичных материалов в современных покрышках утечка воздуха сведена к минимуму.

Говорят также, что азот не только менее горюч и летуч, но и нейтрален к влаге, то есть не вызывает коррозию. Так и есть. Тем более что из воздуха внутрь колеса попадает немного влаги. Однако не стоит забывать, что снаружи колесо подвергается еще большим механическим и химическим воздействием. Поэтому скорее износится протектор, чем шина испортится внутри.

Подводя итог, заметим, что польза от использования азота при накачке покрышек определенно есть, но она настолько мала, что просто не ощутима. Чтобы улучшить поведение автомобиля на ходу, купите качественные диски и покрышки рангом выше.

Была ли статья полезной?

Накачка шин азотом — плюсы и минусы. Что дает закачка шин азотом?

Многие автомобилисты наверняка задаются вопросом, стоит ли накачивать шины азотом. Действительно, нынче в интернете и реальной жизни ходит множество противоречивых мнений об этом мероприятии. Спущенные колеса, или напротив слишком «перекачанные» нарушают контроль и управляемость над авто, а так же негативно влияют на расход топлива автомобиля. Сегодняшний материал мы посвятим одному из видов решения подобных проблем, а если говорить точнее, то главным героем статьи станет накачка шин азотом. Мы призовем физику или даже химию на помощь и разберемся в ситуации с точки зрения истины.

Очень важно не допускать низкого и крайне высокого давления в колесе

История использования технологии закачки азота

Накачка шин азотом

– один из тех случаев, когда технология приходит в наш регион с крайним запозданием. Вроде бы, о подобном способе заправки шин у нас знают уже давно, но развитой инфраструктуры с должным уровнем сервисного обслуживания, особенно в городах с населением меньше миллиона, днём с огнём не сыщешь. Как правило, «азотные заправки» расположены в крупных коммерческих мастерских и обслуживают в основном премиальные и спортивные автомобили. Примерно с 2012-го года началось активное освоение данной технологии, и с тех пор баки с азотом сейчас можно встретить на многих СТО, АЗС и других крупных транспортных объектах.

Впервые такую методику использовали во время заездов наиболее известного автомобильного соревнования – Формулы-1. Воспользовавшись лазейкой в регламенте турнира, одна из команд применила азотное наполнения шин своего болида.

Впервые использовать азот для накачивания колес начали в болидах Формулы-1

Хотя, следует оговориться и добавить, что в то время азота такой чистоты в массовой промышленности еще не было. Вместо него использовали азотно-воздушную смесь. Но даже использование такого микса принесло популярность заправки азотом, а к самой смеси всеобщую заинтересованность от остальных компаний и фирм.

Преимущества накачки шин азотом – физика против мифов

Вместе с повальной популярностью такого метода, у азотного наполнения шин появились и ярые противники. Всего существует 4 мифа о преимуществах азота в шинах авто, на одних ресурсах их может быть больше, на других меньше, но мы рассмотрим основные «преимущества».

Читайте также: Что означают цветные метки на шинах?

Постоянное (стабильное) давление в шинах

Говорят, что если в шинах азот, то давление в покрышках скачет значительно меньше. Если шина нагреется, давление в ней превысит норму, а если остынет – упадет. Это не есть хорошо. Азот тоже не сможет обеспечить вожделенные 2 атмосферы в любых температурных условиях (обычно колеса легковой машины накачивают до 2 атм). Подтвердит это учебник физики — хотя бы пара «газовых» законов:

  • закон Гей-Люссака
    – всякий газ обладает одинаковым коэффициентом объемного расширения;
  • закон Шарля или второй закон Гей-Люссака – показатель давления газа в постоянном объеме является прямо пропорциональным температуре.
Популярное заблуждение преимущества и недостатка закачки шин азотом

Шины уверенно можно накачивать хоть каким газом – давление все равно будет скакать, и проверять его надо будет так же регулярно, как и давление обыкновенного воздуха.

На заметку: во время езды автомобиля, давления в разогретом колесе способно увеличиваться на 0,4 — 0,8 атмосферы. Это объясняется воздействием на колесо разогретой поверхности, а также воздействием кинетической энергии от вращения. Такое отклонение от нормы может привести к неравномерному износу или деформациям покрышек.

Читайте также: Коэффициент сцепления шин с дорогой и факторы, влияющие на него

Колеса меньше спускают

Говорят, что молекулы азота крупнее кислородных молекул, поэтому им трудно пролезть в микроотверстия и трещинки резиновой структуры. Молекула азота равна 0,000000031 см. (3,1Х10 -8 степени) против 0,000000029 см. (2,9Х10 -8 степени) кислорода – не такая великая разница. Если колесо окажется проколотым даже какой-нибудь сверхтонкой иглой, оно все равно спустит.

Современные бескамерные шины спускают очень медленно, поэтому до шиномонтажа практически всегда можно дотянуть, особенно если в багажнике лежит исправный компрессор, которым можно подкачать покрышку в пути. Для контроля давления в шинах автомобиля можно использовать различные датчики и сигнализаторы давления.

Перед накачкой шин азотом, с колес необходимо выкачать весь воздух

Меньше расход топлива

А еще говорят, что накачка шин азотом приводит к более легкому весу шины в следствии того, что азот легче воздуха, а потому расход горючего понизится, если шины будут наполнены данным газом. Итак, кубометр воздуха весит 1,29 кг, а азота – 1,25 кг. При накаченном колесе разница в массе составит всего несколько граммов. Кусочек грязи, что прилипнет к колесу, или скопившаяся на покрышке пыль будут весить существенно больше.

В обычном воздухе уже содержится примерно 78% азота, есть ли смысл его покупать для закачки в шину?

Меньше коррозия резины и дисков

И это правда! Не стоит забывать о том, что в отличие от кислорода, который вступает в химические реакции даже при недостаточно высокой температуре, азот более стабилен. На практике это объясняется тем что кислород активно вступает в процесс окисления (он и есть окислитель), а азот нет. Проявляется это снижением показателя коррозии и старения металла колеса и резины.

На заметку: сейчас редко встречаются автомобили с обычными металлическими дисками, на их замену пришли литые диски из легкосплавного металла, которые значительно меньше поддаются коррозии.

Читайте также: Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Накачка шин азотом и её недостатки

Кроме завышенного ценника недостатка в закачке азота в шины нет. Впрочем, как и преимуществ. Такие преимущества как «меньший вес покрышки с азотом» проявляется в 7-10 граммах в каждом колесе. В Формуле-1, возможно этот показатель и существенен, так как там измеряется всё до предельной точности, и каждый грамм на вес золота. Но является ли подобное качество важным для ежедневных поездок? Ответ на этот вопрос нужно дать самому.

И это были только основные мифы, которые мы рассмотрели в нашей статье. Есть материалы, где рассматриваются другие параметры, но мы уже подвели вас к тому, что накачка шин азотом – совершенно бесполезное мероприятие. Оно поможет только тем, что принесет дополнительную прибыль сервису, где вам предлагается эта услуга.

Видео: «Надо ли закачивать азот в колеса»

Накачка шин азотом — плюсы и минусы, зачем это делается и что дает закачка колес азотом ?

Накачка шин азотом — услуга относительно новая для российских автолюбителей. В Европе и Соединенных Штатах для коммерческих автомобилей и автобусов используется именно такой способ. Причем это не является требованием правил эксплуатации, а выбором самих владельцев.

Эта тенденция, скорее всего, имеет корни в гонках Формулы-1. Именно колеса гоночных болидов первыми стали наполнять азотом (точнее азотно-воздушной смесью). При этом действующий технический регламент гонок разрешает заполнять колеса как азотом, так и обычным воздухом.

В этом отношении между автомобилистами единого мнения еще нет. Производители азотных газогенераторов и СТО, которые предлагают эту услугу, естественно, расписывают преимущества азота для накачки шин. С другой стороны, многие эксперты называют эту услугу просто выкачиванием денег из доверчивых автолюбителей. Чтобы разобраться, кто из них прав, стоит рассмотреть аргументы обеих сторон.

Еще со школы мы знаем, что воздух состоит в основном из азота (78%) и кислорода (20%). На остальные 2% приходится небольшое количество углекислого газа, водных испарений и других газов. Современные азотные генераторы для накачки шин позволяют добиваться 95% содержания азота. Являются ли существенными эти дополнительные проценты для эксплуатационных характеристик ?

Главным преимуществом использования азотной смеси для накачивания шин считается повышенная безопасность. Объясняется это следующим образом. При изменении температуры в шине давление меняется пропорционально коэффициенту теплового расширения. Значение этого коэффициента для азота в семь раз меньше, чем для кислорода.

Во время движения, давление в разогретой шине может увеличиваться на 0,4 — 0,7 атмосферы, что является довольно заметным и иногда приводит к повреждению покрышки, особенно в летнее время. Но можно ли утверждать, что при закачке чистого азота эти цифры следует делить на семь ? Конечно, нет!

Необходимо учитывать, что в соответствии с законом Менделеева-Клайперона существует зависимость между температурой, объемом и давлением идеального газа. Азот и кислород начинают вести себя по-разному только при значениях давления в несколько МПа.

То есть при нормальной эксплуатации разница в давлении при допустимом нагреве шины составит тысячные доли атмосферы, что не всегда можно будет заметить даже в лабораторных условиях. Чем больше по размеру само колесо и чем давление в нем выше, тем сильнее будет заметен полезный эффект от использования азота.

В качестве второго важного преимущества утверждается, что утечка азота из шины не происходит из-за того, что его молекула по размеру больше, чем молекула кислорода, которая проникает сквозь поры резины быстрее. С этим тяжело поспорить, так как диаметр молекулы азота действительно больше диаметра молекулы кислорода почти на 7%. В абсолютных цифрах — это 0,02 нм.

На практике при утечке воздушной смеси на 0,5 атмосфер утечка азота составит 0,47 атмосфер. В этом случае содержание азота внутри шины при дополнительном подкачивании обычным воздухом будет только увеличиваться, так как по такой логике в основном из шины проходит утечка молекул кислорода.

Третий фактор в пользу азота связан с его химическими свойствами. Азот снижает коррозию и старение материалов покрышки, так как в отличие от кислорода он очень медленно вступает в химические реакции, а используемая азотная смесь содержит гораздо меньше твердых частиц и агрессивных загрязнений, чем обычный воздух, который подается простым компрессором.

Без всякого сомнения, шина, которая накачивается азотом, изнутри разрушается намного медленнее. С этим, кстати, никто не спорит. Но что это дает для автовладельца ? Что является основной причиной повреждения шин ? Окисление корда кислородом воздуха или старение резины с внутренней стороны ? Конечно, нет! Основной удар шина принимает снаружи. Агрессивная среда на дорожном покрытии и механические повреждения — вот главные причины выхода из строя автомобильных шин.

Еще одним преимуществом называют уменьшение массы колеса, что также является очевидным, так как азот имеет меньшую удельную массу на 3,2%. Что это дает в абсолютных цифрах ? Оказывается, около 7 граммов на каждом колесе! Много это или мало — решать самому автовладельцу.

Существуют также и мифы, связанные с использованием азота. Например, что шина с азотом не перегревается. В действительности значение теплопередачи у кислорода несколько выше. Хотя при попытке выяснить эти значения, мы приходим к столь малым отличиям, которые не регистрируются обычными измерительными инструментами.

От автовладельцев можно также услышать, что при замене старых шин на новые, закачанные азотом, они не только стали заметно меньше терять давление, но и ход машины стал мягче.

Заметное уменьшение потери давления в колесах в этом случае связано, очевидно, не с использованием азота, а с использованием новых шин. А мягкость хода и снижение шума с вибрацией, как правило, связано с тем, что при накачке колеса азотом давление снижают на пару десятых долей атмосферы, что можно определить, просто воспользовавшись другим манометром.

Взвесив все за и против, можно утверждать, что накачка шин азотом имеет определенно свои положительные стороны, которые, однако, являются куда более скромными, чем это рекламируется.

Недостаток у использования азота для шин один — цена. Стоимость этой услуги раз в двадцать выше, чем обычное накачивание колес. Поэтому каждый автолюбитель может смело принимать самостоятельное решение. Хуже от азота точно не будет, но и ожидать серьезных улучшений тоже не стоит.

Накачка шин, проверка давления в Новокузнецке. Автосервис Станция Комсомольская

Накачка шин, проверка давления

По мере эксплуатации автошин в них происходит снижение воздушного давления. И хотя потеря воздуха обычно небольшая, то со временем не подкачанные шины начинают быстрее изнашиваться. Вас ожидают траты на преждевременный ремонт резины, но в итоге её придётся выбросить раньше положенного срока. Избежать лишних расходов поможет проверка давления и своевременная накачка шин — в Новокузнецке по доступной стоимости услугу предоставляет «Станция Комсомольская».

Как часто необходимо проверять уровень давления в шинах? Однозначно, процедура необходима перед каждой длительной поездкой, а также минимум один раз в месяц. Не забывайте контролировать давление и в запасной шине, ведь при движении в любой момент может потребоваться замена.

При слишком низком давлении в шинах происходит ускоренный износ и повреждение дисков, поскольку масса автомобиля давит на них с гораздо большей силой. Со временем изнашивается корд внутри шины, и её дальнейшее использование становится невозможным. Однако для шин вредно не только недостаточное давление, но и слишком высокое — в этом случае покрышка теряет сцепление и хуже амортизирует на неровной дороге. В результате все удары от некачественной дороги будут принимать кузов с подвеской, а значит их ресурс заметно сократится.


Контроль давления должен проводится только в холодных шинах, для этого как минимум три километра необходимо проехать на малой скорости, оптимально, если шины вообще не будут эксплуатироваться пару часов. Если шину не получится охладить, то после замера давления нужно прибавить к показателю ещё 0,3 бар. Также, опытный мастер при накачке шины учтёт текущее время года — чем холоднее окружающий воздух, тем ниже оказывается давление внутри шины. При накачке шин зимой к рекомендованному производителем давлению добавляется 0,2 бар.

Квалифицированный специалист автомастерской подберёт оптимальное давление для вашей шины, при этом не забудет после каждой проверки давления установить колпачки вентилей — это улучшает герметичность шин. Эти и многие другие факторы учтут при подкачке шин мастера «Станции Комсомольская» — их многолетнему опыту можно смело доверить уход за машиной и свою безопасность на дороге. Запишитесь по номеру +7 (3843) 900-200 на проверку давления и накачку шин, тогда в любых дорожных условиях ваш автомобиль будет идеален.

Накачивать колеса воздухом или азотом?

О преимуществах накачки колес азотом

Поищем ответы на вопросы о преимуществах накачки покрышек азотом (N), а не сжатым воздухом. Становится ли при этом автомобиль экономней, а движение по дороге плавней, увеличится ли срок службы у таких покрышек.
Если коротко, то ответ: вроде того.

Первая Причина накачивать колеса азотом

Воздух на 78 % состоит из азота, 21 % кислорода, остальное водный пар, СО2 и небольшой концентрат из благородных газов (неон, аргон и т.д.)
По сравнению с кислородом, азот менее текуч, поэтому сквозь трещинки в резине испаряется в атмосферу меньше, т.е. давление в колесах будет оставаться стабильным. Пилоты спортивных автомобилей любят шины накаченные азотом, так как они менее восприимчивы к перепадам температур, поэтому давление в них не сильно меняется. Это дает плюс в гонках, где шины быстро перегреваются из-за высоких скоростей. В шинах с азотом, несмотря на нагрев шины, давление увеличивается последовательно, без скачков, что улучает предсказуемость скольжения и поведения машины в гонке.

Вторая причина

По причинам, которые опишем ниже, внутрь колеса часто попадает влага. Влага внутри покрышки губительна для давления колеса.
Вода в виде пара или жидкости, больше влияет на изменения давления в колесе в условиях перепада температур, чем сухой воздух. Влага подвергает коррозии стальной или алюминиевый обод диска, корд покрышки – элементы колеса автомобиля.
Чтобы проверить есть ли в покрышке влага, открутите крышечку ниппеля (соска) выпустите немного воздуха, подставив к клапану палец. Если палец намок, значит, в шине присутствует влага. Причины ее появления скорей всего в недобросовестных работниках шиномонтажа не обслуживающих воздушную систему, которой накачивают колеса автомобиля. Не устраненная из воздушной системы влага попадает внутрь колес.
Еще одной причиной появления влаги в колесе могут быть шиномонтажные смазки на основе воды, которыми покрывают внутренние края шины, для установки на колесный диск. Если после нанесения такой смазки не дать колесу пару часов «позагорать» на солнце и только потом накачать шину воздухом, влаги внутри колеса не избежать.
Прелесть азота в том, что попадание влаги, при накачке им шины, исключено. Любая система, которая будет накачивать шины азотом, будет поставлять его туда в абсолютно сухом виде. При закачке азот заполняется и продувается в колесе несколько раз подряд, последовательно разбавляя концентрацию кислорода в шине. Это не дает влаге скапливаться внутри колеса.

Развенчиваем мифы и чего опасаться

Накачка шин азотом технически не сложна, но занимает много времени. Шиномонтажные станции накачивают шины аппаратом, создающим практически чистый азот с минимальным добавлением кислорода, и выполняющим автоматически несколько циклов продувки. Стоимость накачки одного колеса – 200-250 ₽, в зависимости от размера.

Смесь для накачки колес, которую предлагают на станциях технического обслуживания будет состоять на 95% из азота и на 5% из кислорода, то есть разница в концентрации азота в этой смеси с чистым кислородом около 15-20%. Такое соотношение стандартно. Опасность подстерегает на недобросовестных шиномонтажных станциях, где из-за дешевого или сломанного оборудования азотная смесь будет состоять из 85-90% азота и 15-10 % кислорода. Описанных выше преимуществ от такой смеси не будет.

Не стоит верить, что колеса с азотом легче колес с воздухом, поэтому машина становится экономней. При одинаковой температуре, сухости воздуха и атмосферном давлении 1 куб. метр воздуха весит 1,29 кг., а азота 1,25 кг. В колесе диаметром 14-15 дюймов вес воздуха равен примерно 0,0774 кг, а азота 0,075 кг, то есть разница 10 грамм. Такая небольшая разница в весе не повлияет на экономный расход топлива машиной.

Подведем итоги:
  • с азотом давление в шинах будет оставаться постоянным дольше;
  • в шине с азотом меньше влаги, т.е. меньшая вероятность появления коррозии в колесах.

Миф про улучшение управляемости отметаем – не почувствуете никакой разницы. Также исключаем миф, что покрышки с азотом легче, а это экономит топливо – не экономит, потому что не легче.
В будущем вопрос, о том, чем лучше накачивать шины, снимется сам собой, так как на рынке начинают появляться решения безвоздушных шин, к примеру, Bridgestone. Правда, только в прототипе, но Zap-Online.ru лелеет надежду увидеть концепт на серийных автомобилях.

Азот или кислород: чем лучше накачать колеса?

Автомобильная шина представляет из себя одну из наиболее важных деталей автомобиля. Естественно за ним нужен надлежащий надзор, в противном случае вы рискуете понизить уровень безопасности при езде. В предыдущей статье мы вели разговор о способах легкого выхода из ситуации при проколе колеса. В этой разделе речь пойдет о положительных и отрицательных сторонах накачки автошин азотом. Все слышали о положительных сторонах такого способа создания давления в шинах, но редко даже задумывались испытать это на своем авто.

Преимущества азота

Следует отметить тот факт, что кислород (обычный газ, которым накачиваем шины) имеет свойство менять свой объем при резкой перемене температуры. В сравнении с азотом этот показатель отличается в шесть раз! Из этого следует, что если вы накачали шины автомобиля кислородом до уровня нормы, стоящего в прохладном гараже, вы не обеспечите наивысший уровень безопасности.

При резком повышении температуры, да еще и на горячем асфальте, давление в шинах резко повышается, центр протектора становится выпуклым относительно его краев, в следствии шина стирается быстрее. И наоборот, если вы выехали из гаража зимой, то есть вероятность падения давления в шинах на столько что центр протектора может смяться во внутрь шины, это приведет к неизбежному разрушению шины. И в том и в ином случае, вы рискуете потерять управление над машиной на дороге.

Еще одним важным фактом является то, что азот в проколотом колесе не сразу понизит давление. Пусть разница небольшая, но эти доли секунд могут стать решающими в экстремальных ситуациях. Так же падение давление в шинах с азотом не так ощутимо, как с кислородом. Стоит помнить — азот позволяет меньше ощущать неровности дороги. Этот газ способствует понижению износа протектора, увеличивает сцепление с асфальтом за счет увеличения пятна контакта и делает езду комфортнее.

Плюсом азота является отсутствие коррозийных свойств. В отличие от азота, кислород содержит больше паров и способен образовывать конденсат при резкой смене температуры. Просачиваясь сквозь резину, он повреждает металлические волокна колеса, тем самым понижая срок службы. Но есть и те, кто утверждает обратное — накачка только азотом может снизить срок службы колеса.

Поговорим теперь о минусах. В первую очередь, этот газ намного дороже кислорода. Плюс, это довольно редкий газ, что создает проблему — если три колеса накачены азотом, а четвертое приходится качать кислородом. Так же нужно быть уверенным, что ваши колеса не спускают, иначе придется постоянно подкачивать.

Спиральный насос: перекачивание воды без электричества — PreScouter

Спиральный насос (также известный как водяной насос ) представляет собой гидравлическую машину, перекачивающую воду без электричества. Благодаря глобальным усилиям по сокращению выбросов углерода повышенное внимание к возобновляемым источникам энергии делает спиральный насос жизнеспособным вариантом для перекачивания воды, особенно в сельских районах и развивающихся странах. Простая установка и низкие затраты на техническое обслуживание делают спиральный насос благоприятной и экологически чистой альтернативой.

Что такое спиральный насос и как он работает?

Спиральный насос состоит из трубы, обернутой вокруг горизонтальной оси, образующей спиральную трубу, которая прикреплена к водяному колесу. Водяное колесо находится в текущей воде, поэтому вода в реке обеспечивает энергию, необходимую для вращения колеса. Следовательно, спиральная трубка также вращается. Когда входная поверхность трубки (внешний конец трубки) переходит в реку, вода попадает в трубку. Этот объем воды движется к выпускному отверстию трубки (внутренняя оконечность) в центре колеса, где прямая трубка соединяется с конечным пользователем.

Внутри спиральной трубы образуется несколько водяных столбов, отделенных друг от друга столбами сжатого воздуха, заключенными между водяными столбами. Эти столбы сжатого воздуха толкают водяные столбы, так что на выходе (в центре колеса) вода приобретает энергию и скорость. Таким образом, его можно перекачивать на большую высоту или на определенном расстоянии от реки.

Где и как это можно применить?

Возможными пользователями являются консорциумы по орошению и гражданские лица как в развивающихся, так и в развитых странах, особенно для капельного орошения и частично для питьевой воды в развивающихся странах.Наибольшее применение насоса и в целом для водозабора — орошение. Несмотря на то, что в прошлом предпринимались попытки построить такие насосы кустарным способом, компания aQysta разработала патент, который позволяет производить этот насос с минимальными затратами и в качестве коммерческого продукта. aQysta сообщает, что спиральные насосы могут перекачивать воду на максимальную высоту не менее 20 метров и максимальный расход не менее 43,6 м. 3 / день. По состоянию на октябрь 2016 года aQysta установила более 40 насосов по всему миру в таких странах, как Непал, Индонезия, Турция, Замбия и Испания.

Экологические и экономические преимущества: будущее развитие

Спиральные насосы работают без топлива или электричества, так как необходимая энергия поступает за счет проточной воды (желательно со скоростью потока выше 1 м / с). Спиральный насос экономит до 70% общих затрат на срок службы по сравнению с перекачкой дизельного топлива. Спиральный насос не требует затрат на эксплуатацию и является экологически чистым.

Таким образом, спиральные насосы могут представлять интересную технологию, особенно для орошения.Это мотивация, которая побудила Туринский политехнический университет (Политехнический университет Турина, Италия) и Саутгемптонский университет (Великобритания) начать научные исследования спиральных насосов в сотрудничестве с представителями отрасли.

Изображение любезно предоставлено Хайме Михавилой (aQysta).


В PreScouter мы ежедневно помогаем компаниям находить самые инновационные решения для всех их проблем. Бросьте нам вызов своим. Свяжитесь с нами сегодня!

Об авторе
Эмануэле Каранта

Эмануэле Каранта (Emanuele Quaranta) — руководитель проекта (научные исследования) в Объединенном исследовательском центре Европейской комиссии (Управление водных ресурсов), в то время как ранее занимал должность доктора философии.D. научный сотрудник Туринского политехнического университета (Турин, Италия) в области гидротехники, гидроэнергетики (эксперт по водяным колесам), экогидравлики (основное внимание уделяется проходам для рыб) и механике жидкости (моделирование CFD). Эмануэле был экспертом по гидроэнергетике Европейской комиссии в 2017 году. Он является научным рецензентом международных журналов и международных конгрессов. Он также является научным сотрудником, научным консультантом компаний и советником FederIdroelettrica (итальянской ассоциации гидроэнергетики). Свяжитесь с Эмануэле на LinkedIn или узнайте больше об инновациях в гидроэнергетике в его блоге Hydropower Altervista.

Amazon.com: Велосипедный мини-насос WHEEL UP 160PSI — Велосипедный насос для универсальных велосипедов, мячей, переносной пневматический насос для велосипедных шин с монтажным комплектом Легкий вес высокого давления подходит для ручных насосов Presta & Schrader с клапанами: спорт и туризм


Марка Колесо вверх
Материал Алюминий
Максимальное давление 160 фунтов на квадратный дюйм

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Мини и легкий вес: всего 5 дюймов, он достаточно мал, чтобы поместиться в любом кармане или рюкзаке, сверхлегкий вес (2,96 унции) делает этот портативный велосипедный насос почти невесомым. Вы можете легко держать его в кармане или велосипедной сумке.
  • Материал: алюминиевый сплав 6063, вес: около 0,185 фунта = 84 г (только насос), размер: 5–7,24 дюйма (самая длинная длина)
  • Высокое качество для безопасности: Обеспечьте безопасную и прочную поверхность из высококачественного алюминиевого сплава 6063 с прочными и точными деталями.Легкий и портативный для удобного хранения. Так что вы можете безопасно и приятно ездить
  • [НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА КЛАПАНА]: эти велосипедные насосы на раме поставляются с реверсивным клапаном Presta и Schrader, что делает его идеальным мини-велосипедным насосом для соединений как шоссейных, так и горных велосипедов и обеспечивает герметичное уплотнение без утечек воздуха.
  • [КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ВЕЛОСИПЕДОВ]: Приходите с карманным комплектом для ремонта велосипедных проколов без клея, вы можете отремонтировать велосипедную шину в любое время и в любом месте во время аварийного ремонта.И одна спортивная игла для надувания спортивных мячей, таких как баскетбольные, футбольные, футбольные мячи и т. Д.

A Высокоподъемный, медленно вращающийся насос

Спиральный насос: высокоподъемный, медленно вращающийся насос
Спиральный насос
Высокий подъем, медленно вращающийся насос
Автор Питер Тайлер, TailerP @ aol.com

80 Lyme Road, Apt 318
Hanover, NH
03755
США

Резюме: Спиральный насос, впервые изобретенный в 1746 году, был воссоздан и протестирован в музее Windfarm с использованием легких и недорогие современные материалы. Колесо диаметром 6 футов и 160 футов гибкой полиэтиленовой трубы с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма способна перекачивать 3900 галлонов воды в день на высоту 40 футов с помощью окружная скорость 3 фута в секунду. С низким крутящим моментом требований, насос особенно подходит для монтажа и приводится в движение лопастным колесом со скоростью два фута в секунду или больше.Этот простой в сборке, не требующий особого обслуживания спиральный насос можно использовать для подачи воды без потребности в топливе везде, где есть проточная ручей или река. Его также можно повернуть вручную или иным способом обеспечить недорогой и эффективный насос.

Первое распространение 1986 г.
Дополнения 1998 и 1990 гг.

Сканирование OCR и преобразование в HTML Крисом Пирацци, [email protected], 2005. О любых опечатках и ошибках сообщайте по адресу [email protected] и [email protected]

Адрес этого документа в Интернете: http: // lurkertech.com / вода / насос / складной /

Есть и другие интересные документы о водяных двигателях. водяные насосы на:

http://lurkertech.com/water/
которые также могут быть интересны читателям этого документа. В некоторых случаях отчеты о доиндустриальных технологиях могут быть источник концепций, который может быть обновлен современными материалами и модифицированы для использования в сегодняшних усилиях по передаче технологий. В Недавнее исследование, Питер Тайлер, куратор Музея ветряных ферм на Виноградник Марты, Массачусетс, обнаружил двести сорок изобретение летней давности, имеющее большой потенциал, как невысокая стоимость, невысокая технологический насос для определенных ситуаций.Это изобретение — спиральный насос, созданный в 1746 году Х.А. Вирц, оловян из Цюриха, Швейцария.

Виртц изобрел спиральный насос, чтобы обеспечить водой красильную фабрику. за пределами Цюриха. Мало что известно об изобретателе или обстоятельства, которые побудили его создать насос. Он, наверное, знал трубчатой ​​формы винта Архимеда и персидского колеса. Оба этих насоса существовали сотни лет. Они были низкими подъемные вращающиеся насосы, которые не могут поднять воду выше насоса сами конструкции.Поскольку Вирц был оловянщиком, он обладал навыками обработки металла, необходимыми для формирования трубчатой ​​спирали. Скорее всего, красильные фабрики располагались на реке Лиммат, приток Рейна, где насос приводился в действие либо водяной колесо или конский каприз.

Спиральный насос Wirtz сконструирован таким образом, чтобы конец внешней трубы катушка открылась в совок. Внутренняя катушка вела к центру колесо, где оно присоединялось к поворотному фитингу на оси станка. На рисунках 1 и 2 показано историческое изображение насос.Это было взято из Описательный и исторический отчет о Гидравлические и другие машины для подъема воды Томаса Евбанка, издание 1849 года, Нью-Йорк.


Рисунок 1: Исторический насос Виртца — чертеж 1842 года
Рисунок 2: Исторический насос Виртца — чертеж 1842 года

Насос Wirtz был сконструирован таким образом, что с каждым оборотом спираль, совок собирал половину объема внешней спирали. В качестве вода подавалась в змеевики, каждый столб воды пропускал давление через воздух к предыдущему столбу воды.В этом Таким образом, вода в каждом змеевике была перемещена для создания напора. Накопительный напор был создан на внутренних витках и передавался через поворотный штуцер к восходящей напорной трубе.

Ewbank сообщает, что эти насосы были очень успешными, и заявляет, что они использовались во Флоренции, а также в Архангельском в более поздней части 18 века. В 1784 году записана машина в Архангельском. поднять «бочку воды за минуту до отметки» семьдесят четыре фута по трубе длиной семьсот шестьдесят футов.» Свинец или листовой металл, вероятно, использовался для изготовления катушек, которые должен был сделать машину чрезвычайно тяжелой. Проблемы, возникшие с упоминается вес, а также общая громоздкость машины большего размера. Эти медленно вращающиеся и громоздкие насосы устарели. с развитием высокоскоростных паровых двигателей.

Идеальный насос Wirtz должен соответствовать соотношению давления и объема Бойля. и объем змеевика будет меняться в зависимости от изменения захваченный объем воздуха.Трубки одинакового диаметра не образуются. как спираль или как спираль. Это понимал Олинтус Грегори в его работа под названием Трактат по механике , издание 1815 года. Грегори заявляет на странице 230 тома I, что «если, следовательно, трубка равномерное отверстие будет обернуто вокруг усеченного конуса … спирали будут почти такой, который будет соответствовать цели. Это будет не совсем точное [,] для промежуточных спиралей будет слишком большим: конкоидальная усеченная пирамида должна строго образовываться вращением логарифмическая кривая.С такой спиралью полное количество воды который был заключен в первом шпиле, скоро найдет место в последнем, и будут отправляться в основную при каждой ротации. Это очень большое преимущество, особенно когда вода должна быть сильно поднята ».

Грегори также описал спиральные насосы, сформированные как огромные, похожие на часовую пружину. спираль зажата между двумя деревянными дисками. Эта конструкция позволяют изменять площадь поперечного сечения катушек так, чтобы спиральный насос может быть построен с правильным объемом в каждом последующем катушка.

В цитируемой выше работе Юбанка 1849 г. говорилось, что он не был уверен в относительные преимущества спирального или винтового насоса Wirtz, винтовой насос, имеющий змеевики одинакового диаметра. Пределы винтовой насос можно приблизить. Если впускной змеевик занимает половину своего объем как в воздухе, так и в воде, когда максимальное давление создается за счет винтовой насос, конечный совокупный напор на нагнетании катушка будет по существу равна диаметру катушки. Катится к входной змеевик будет развивать напор понижающегося давления, поскольку воздух в следующие друг за другом витки сжимаются все в меньшей степени.После большого количества спиральных витков напор на входе катушка приблизится к нулю. Вода займет нижнюю половину входной змеевик, и вода будет вытеснена давлением на входную сторону выходной катушки. Таким образом, кумулятивное изменение объема захваченного воздуха во впускном змеевике будет существенно приближаться к половине, когда этот воздух достигает выходного змеевика. Это кумулятивное уменьшение объема может только обеспечить манометрическое давление на выходе в одну атмосферу, чтобы винтовой Насос Wirtz, по-видимому, может перекачивать только до предельного напора в 54 фута.

Хотя этого может быть достаточно для многих целей, Музей ветряных ферм построили спиральный насос Wirtz, чтобы оценить потенциал достижения более высоких давления и накачать до высокого напора.

Рассматривая идею создания спирального насоса, мы предположил, что если кумулятивные напоры создают давление в один атмосферы (14,7 фунтов на квадратный дюйм или 34 фута водяного столба), объем воздуха в этой змеевик будет сжат до половины своего первоначального объема. Тем не мение, вода в этом змеевике несжимаема и занимает свое первоначальное место. объем.Таким образом, теоретически длина змеевика, на котором давление достигает одной атмосферы, должно быть 3/4 длины первой катушки если первый змеевик забирает половину своего объема воды и половину воздуха с каждым оборотом. Если самая внутренняя или разгрузочная катушка одна половину длины первой катушки, теоретическая оценка указывают, что он будет полностью заполнен водой.

Однако Ewbank заявил, что когда сжатый воздух и вода занимает больше, чем объем внутреннего змеевика, вода «будет бегите обратно через верхнюю часть следующей катушки в правую руку сторону следующего и протолкните воду в нем назад и поднимите другой конец.»Это вызвало череду обратных потоков через вершины катушек заканчиваются сбросом излишков и уменьшенное потребление в совке. Это может происходить только по спирали насос, где объем змеевиков уменьшается до такой степени, что некоторые змеевики не могут вместить воду и сжатый воздух, проходящий в их. Спиральный насос Windfarm был построен с диаметром внутренняя катушка примерно вдвое меньше внешней катушки. Это было сделано так что спираль данного внешнего диаметра могла вместить больше НКТ заданного диаметра для обеспечения большего кумулятивного напора и насос на максимально возможную высоту.

Возможность того, что насосы Wirtz, построенные из современных материалов, могут использоваться в конкретных ситуациях в развивающихся странах. Персонал Windfarm построит и протестирует работающую модель. Модель была построенный под руководством Джонатана Уэста, который также разработал процедура тестирования.

При строительстве из современных легких и недорогих пластиковых труб спиральный насос может быть установлен и приводиться в движение лопастным колесом. Для перекачивая на низкий напор, спиральный насос [sic: вероятно, это должно быть «винтовой насос»] вполне удовлетворителен.Однако, когда более высокие головы необходимы, спиральный насос можно использовать для подачи воды в дом, деревня, рыбоводческое хозяйство или мелкое орошение. Это просто машина может быть построена и обслуживаться на месте относительно неквалифицированным пользователей.

С момента первого заполнения этого отчета к нам поступило два проекта. внимание. Сначала была статья в ежеквартальном издании под названием Waterlines , Intermediate Technology Publications Ltd., 9 King Street, Лондон, WC2E 8HW, Великобритания. В томе 4, No.1 июля 1985 г. был отчет на страницах 20-25 Датской ассоциации гидов и скаутов. проект на Ниле возле Джубы в Южном Судане. Этот проект использовал смонтированные на плоту винтовые насосы Wirtz с приводом от лопастных колес для орошения. У каждого насоса было четыре набора трубок с внутренним диаметром 2 дюйма (52 мм), намотанных на поплавковый барабан, который приводился в движение лопастным колесом для перекачивания напора 13 футов 4 дюйма (4 метра). Эти насосы были признаны очень успешными. прокачка в эту голову.

Нашему вниманию был представлен второй проект насоса Wirtz. Питер Морган из Исследовательской лаборатории Блэра, П.О. Box 8105, Козуэй, Хараре, Зимбабве. Питер Морган был, наверное, первым человек, чтобы построить насос Wirtz после того, как он был забыт и потерян для более века. Его рассказ о его повторном изобретении следует так: не только интересно, но и полезно для понимания устройства:

Искра идеи вспыхнула, когда я настраивал трубу, несущую газа из биогазового реактора, который мы установили под туалетом в Исследовательская станция Хендерсон близ Мазова. Танк разрабатывался на хотя бы один кубический метр метана, но я не мог получить газ из конец трубы, ведущей от варочного котла к ближайшей печи.я помните, что меня это раздражало, поскольку было очевидно, что в трубе, ведущей газ из бака в вне.

Мы посмотрели в унитаз, и я заметил, что на трубе сворачиваются несколько раз. Это было возможно, потому что у нас было позволили использовать довольно много труб для размещения верхних и движение вниз газового резервуара метантенка. Я серьезно тянул на трубе, глядя прямо на ее конец. Тянущий трубы освободили воздушный шлюз, и я получил очень плохое запах беспорядка и газа.Вытащив трубу, вы освободили воздушный шлюз и газ теперь свободно выходил наружу.

С этого момента я задавался вопросом, что могло происходить там. Было очевидно, что жидкость, производимая варочным котлом, имеет построены в основании катушек для создания воздушных шлюзов. У них было, по сути, задерживает газ, производимый варочным котлом. я поинтересовался может ли быть обратное. Можно было намотать трубу, которая содержал ряд намеренно сделанных шлюзов, и разработать давление?

Во время более позднего визита в Хендерсон с моим хорошим другом Питером Гэддл, главный полевой офицер Блэра в то время, мы наткнулись на длина прозрачной пластиковой трубы, лежащей на земле.Напоминая о опыт работы с варочным котлом, я взял трубку и свернул это вертикально в моих руках с внутренней катушкой, повернутой к горизонтальный, а затем повернутый вверх, чтобы сформировать вертикальный сегмент.

Я попросил Питера осторожно налить воду по вертикальной трубе. Вода проходила через каждую спираль трубки в следующую спираль и затем в следующий. В трубка. Поскольку в катушках больше воды и в них образуются воздушные пробки, уровень воды, стоящей в вертикальном сегменте, стала выше.я повернул всю спиральную трубку в руке и, к моей радости, выстрелил водой из верхней части вертикального отрезка трубы над спиралью! Этот был самым запоминающимся и волнующим опытом для нас с Питером.

Мне не терпелось вернуться домой и сделать увеличенную версию модели в моя кухня. Это тоже хорошо сработало, и я обнаружил, что добавив воды в один конец спирали и вращая его, я мог гнать воду вверх по вертикальный отрезок трубы на некотором расстоянии.

На следующий день мы с Петром построили модель диаметром два метра. в Хендерсоне и установил его на водяное колесо с прикрепленными лопастями.Лопастное колесо было установлено в небольшом водном канале. Колесо повернулся и на каждом повороте я устроил так, чтобы внешняя катушка подбирала вода из канала. На каждом ходу ядро ​​воды, за которым следует ядро воздуха переходило в спираль рядом с ним, пока, наконец, прибытие в самую внутреннюю катушку. Это было вело к восходящей трубе через простой гидрозатвор. Эффект был захватывающим, поскольку система работала так хорошо. Вода подавалась в бак, и машина работал много лет после этого.

Затем я разработал горизонтально противоположный спиральный насос с двумя входы воды и два змеевика, подающие на один выход.Этот удвоил объем добываемой воды. Из этого мы затем построили колесо гораздо большего диаметра 4 метра на Mazowe Citrus Estates канал. Это перекачало впечатляющие 3697 литров воды в час. высота 8 метров над каналом. Через два-три года только колесо было восстановлено из более прочных материалов там, где оно осталось сегодня такая же надежная, как и при первой постройке. Несколько других колес имеют с тех пор был построен в Зимбабве.

Опубликована работа Питера Моргана с насосом Wirtz или спиральным насосом. в местном научном журнале Зимбабве «Science News» в Базирующаяся в США компания VITA (Volunteers in Technical Assistance) Новости о Январь 1983 г. и в Бюллетене Блэра 1984 г.

Колесо и спираль

При рассмотрении конструкции спирального насоса мы исходили из того, что создаваемое давление будет напрямую зависеть от диаметра колеса и количество витков. После некоторых раздумий шестифутовое колесо было построен. Чувствовалось, что меньшее колесо с пропорционально катушки меньшего размера могут не обеспечивать достаточно высокое давление для реалистичного оценка машин рабочего размера.

Для формирования катушек на колесе использовались трубы двух разных размеров. чтобы предоставить более широкий спектр тестов.Первая серия Испытания проводились на колесе с катушками, сформированными из 160 футов гибкой полиэтиленовой трубы с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма (100 фунтов на кв. дюйм при 73F). Эта конфигурация показана на Рисунке 3:


Рисунок 3: Вид спереди насоса Wirtz

Внешняя катушка была сформирована на окружности шести футов колесо. Каждая последующая катушка была намотана внутри внешней катушки. для поддержания максимально возможного диаметра всех катушек. Этот обеспечил тринадцать катушек с радиусом внешней катушки 36 дюймов, а радиус самой внутренней катушки составляет 17 дюймов.Еще одна серия испытаний была проведена на колесе с катушками. сформированный из 280 футов гибкой полиэтиленовой трубы с внутренним диаметром 3/4 дюйма (номинальный 100 фунтов на квадратный дюйм при 73F), фотография этого колеса показана на крышка. Это было намотано с внешней катушкой радиусом 36 дюймов. и самая внутренняя катушка радиусом 16 дюймов, чтобы обеспечить в общей сложности двадцать одна катушка.

Само колесо было построено в виде шести спиц с двойная толщина обшивки 1 х 8. Просверлено отверстие диаметром 1-1 / 2 дюйма. в центре колеса, чтобы обеспечить проход трубы, ведущей из самый внутренний змеевик к поворотному фитингу.См. Рисунок 4:


Рисунок 4: Вид сзади поворотного фитинга

Стальной вал диаметром 1 дюйм служил консольной опорой для колеса. средствами изготовленной ступицы. Вал был приварен к диаметру 12 дюймов. Стальная пластина толщиной 1/4 дюйма. Шесть уголков размером 3 x 3 x 1/4 дюйма стали были отрезаны длиной 1 1/2 дюйма и приварены к пластине на равных расстояния, чтобы обеспечить кронштейны для крепления ступицы к колесу. В зазор, обеспечиваемый скобами, позволял трубе от самая внутренняя спираль, чтобы пройти за пластиной и, с 90 разъем, протяните через отверстие в центре колеса.

Поворотный штуцер

Поворотный фитинг, хотя его легко изготовить, является важной деталью. спирального насоса. Он должен обеспечивать относительно водонепроницаемое уплотнение для предотвратить потерю жидкости и давления. Внешний вид можно увидеть на Рисунок 5 и подробный чертеж со всеми обозначенными частями и описанное показано на рисунке 6:
Рисунок 5: Крупный план поворотного фитинга
Рисунок 6: Продольный разрез поворотного фитинга

Вращающаяся часть фитинга была образована путем соединения 6-дюймового длина медной трубы с внутренним диаметром 1-1 / 2 до полиэтилена, проходящая через центр колеса.Использовалась медная труба, поскольку она обеспечивает хорошая опорная поверхность для набивки.

Неподвижная часть поворотного фитинга была изготовлена ​​из Труба и труба из жесткого пластика из поливинилхлорида (ПВХ) с внутренним диаметром 2 дюйма арматура. Первый элемент корпуса введен медной трубкой представляет собой латунный диск, удерживающий набивку. Этот упаковочный диск был изготовлен от 2-дюймовой латунной трубной заглушки с резьбой, которая была просверлена и подпилил для посадки с зазором вокруг медной трубы. Пара маленьких неглубокие отверстия (не сквозные) были просверлены с каждой стороны большое отверстие, пронизанное медной трубой.Эта пара отверстий позволял использовать специальный гаечный ключ с двумя выступающими штифтами для переверните диск. Латунный диск вкручивался в переходник на 2 дюймовая пластиковая труба с внутренней резьбой. Поскольку латунный диск сохраняет и сжимает упаковку, очень помогает формировать внутреннюю наклонная фаска 45 или скос, чтобы подтолкнуть уплотнение к вращающемуся медная труба.

Два направляющих диска были изготовлены из плоской пластмассовой заготовки, полученной из Заглушки для труб с резьбой 2 дюйма из ПВХ. Центры направляющих дисков были просверлены и отполированы, чтобы обеспечить посадку с зазором для меди 1-1 / 2 дюйма трубка.На внешних краях дисков имелась резьбовая часть заглушки опилены так, чтобы их внешний диаметр соответствовал наружному диаметру 2-дюймовой трубы из ПВХ. На дальней стороне внутреннего кольцевого кольца был вставлен направляющий диск. разделительное кольцо переходника-мама. Короткая длина 2 дюйма из пластика вставлялась труба и приклеивалась в переходник для зажима первой направляющей диск на месте. Затем на другом конце кабеля была приклеена 2-дюймовая муфта. короткая длина трубы.

Второй направляющий диск вставлялся в муфту против ее внутреннее кольцевое разделительное кольцо и переходник для пластиковой трубы 2 дюйма чтобы наружная резьба была приклеена к месту для ее фиксации.От 2 дюймов до 1-1 / 4 дюймовая переходная трубная муфта была помещена на адаптер для получения Переходник с наружной резьбой 1-1 / 4 дюйма для полиэтиленовой трубы.

Уплотнение поворотной арматуры образовано набивкой сантехнической шпагат между медной трубкой, первым направляющим диском и латунным диск. На медную трубу надевали латунный диск, а затем на мягкую хлопчатобумажный тампон наматывался на трубу в направлении, повернуть. На этом этапе латунный диск был затянут. Было обнаружено необходимо для надежного зажима невращающейся части фитинга на испытательный стенд и трубка вращающейся части к колесу в чтобы давление насоса не давило на элементы роторного установка отдельно.

Может использоваться любая эквивалентная конструкция поворотного фитинга.

Аппаратура для испытаний

Подставка насоса или монтажная рама были сконструированы таким образом, чтобы спираль Wirtz насос может стать постоянно действующим экспонатом и обучающим инструментом когда установлено в озере в Музее ветряной фермы. По этой причине колесо было размещен на одном конце восьмифутовой стойки так, чтобы, когда она находилась в озеро, его можно было бы повернуть от берега. Колесо было вращается шестерней и шестерней с передаточным числом 4,5: 1.Ведущая шестерня был прикручен к ступице, а шестерня закреплена на приподнятом валу параллельно ведущему валу. Вал шестерни проворачивался рукой кривошип смещен на 12 дюймов от вала. Все подшипники на аппарате были промасленные дубовые блоки.

Для первых испытаний был построен небольшой резервуар для воды 7×2 фута. под колесо, используя деревянную обшивку и одну 4 мил обернутый внутрь полиэтиленовый лист для уплотнения. Плотина была врезана в резервуара и используется вместе с текущим садовым шлангом для поддерживать постоянный уровень воды.Для более поздних испытаний можно использовать более крупную стопу 7×9. резервуар был построен таким образом, чтобы откачка во время серии испытаний не существенно изменить уровень воды.

Чтобы собрать информацию о фактической высоте, на которую насос мог доставлять воду, сброс был направлен вверх примерно на 70 футов мельничная башня. См. Рисунок 7:


Рисунок 7: Насос, совок и испытательная башня

На каждой испытательной головке или уровне, до которого перекачивалась вода, была создана водосборная система, позволяющая сбрасывать воду. направлен в ковш или из него с помощью линий управления, управляемых от Нижний этаж.Водосборный ковш направляет слив в сливная труба, которая вела к мерным контейнерам внизу. Манометр, продувочный клапан и запорный клапан напорного трубопровода установлен в системе в основании башни. См. Рисунок 8:


Рисунок 8: Манометр и фитинг у основания испытательной башни

Для измерения крутящего момента, необходимого для перекачивания, используются веревка и пружина весом 50 фунтов. шкала. Веревку прикрепили и обернули вокруг окружность колеса и проведена над шкивом, помещенным на испытательный стоять.Это позволяло тянуть веревку, чтобы прямо поворачивать колесо, приложив силу, касательную к его окружности. Этот Устройство показано на рисунке 9:


Рисунок 9: Устройство для испытания крутящего момента Были проведены три группы испытаний для определения параметров спиральный насос. Были проведены первые тесты для определения мощность насоса на разных скоростях. Вторая группа тестов были выполнены для определения эффекта различных размеров ложек. Заключительная группа тестов проводилась для определения соотношение между размером и количеством витков относительно фактические головы, в которые может быть доставлена ​​вода.

Первоначальные испытания для определения расхода насоса относительно его скорость вращения, измеренная на разгрузке при изменении оборотов на минут (об / мин) от двух до двенадцати с трехминутными интервалами. Колесо для этих испытаний смонтированы бухты трубопровода с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма, описанные выше. Черпак для этих испытаний представлял собой трубу с внутренним диаметром 3 дюйма и длиной 22 дюйма.

Первые испытания показали положительный характер смещения спирали. насос, так как подаваемая вода оставалась довольно постоянной с разными скорость вращения колес.Это указывает на то, что тесты на мерных ложках при одной выбранной частоте вращения можно было производить различную производительность. В исторические ссылки предполагают, что размер совка должен быть таким, чтобы половина объема внешнего змеевика собирается каждым оборот колеса.

Вторые испытания также проводились с использованием 1-1 / 4-дюймового Бухты НКТ установлены на колесе. Совки были 3 дюйма Внутренний диаметр пластиковой трубы и открытые концы срезаны под углом таким образом, чтобы при выходе они были на уровне воды.Эффективный совок длина составляла 1, 12, 22 и 36 дюймов. Длина совка была измерена от конца квадратного среза до центра углового среза. Увольнять и измерения крутящего момента проводились на головах от двадцати до сорока футов для всех размеров совка.

Крутящий момент был измерен путем прикрепления пружинной шкалы весом 50 фунтов к веревка, намотанная на периферию колеса и натягивающая устойчивую манера. Двенадцать показаний были записаны с равными интервалами в течение двух революции.

Третья группа испытаний проводилась с креплением колеса. бухты трубы с внутренним диаметром 3/4 дюйма, описанной выше.Вода была закачана до 40 и 60 футов с измеренной мощностью и крутящим моментом.

Дополнительный тест с насосом / без насоса был проведен на высоте 80 футов. с помощью удлинителя, прикрепленного к вершине башни. Не было возможно настроить водосборную систему на этом уровне для измерения выход.

Результаты первой серии тестов показаны на Рисунке 10:
Рисунок 10: Выходы на разных скоростях

Эти тесты показали, что спиральный насос Windfarm дал положительный результат. поршневой насос.

На рисунке 11 представлены графики зависимости скорости вращения колеса отмощность насоса:


Рисунок 11: Расход и скорость

Измерения мощности и крутящего момента для ковшей разного размера. показаны на рисунке 12:


Рисунок 12: Длина ковша, производительность и эффективность

Показаны измерения производительности и крутящего момента для трубки 3/4 дюйма. на Рис. 13:


Рис. 13: Данные для спирали НКТ 3/4 дюйма Результаты первой группы тестов, проведенных на Windfarm. спиральный насос показывает, что это поршневой насос прямого вытеснения на низких скоростях. Пока колесо вообще вращалось, выход был.Для труба большего размера машина также хорошо работала на максимальной скорости проверено, 12 об. / мин. Эффективность увеличилась на 4%. на этой более высокой скорости (более высокая расчетная эффективность может быть из-за нашей неспособности измерить фактический входной крутящий момент на более высокие скорости, при которых эрлифт мог снизить давление нагнетания). В кроме того, насос вращался на максимально возможной скорости с помощью описал передачу, от 16 до 18 об / мин, и он продолжал качать. Максимум скорость колеса для этого колеса будет не намного больше 18 об / мин, так как эта скорость вызывает значительные помехи, когда совок входит в воду.Любая более высокая скорость, вероятно, приведет к снижение КПД.

Результаты испытаний скорости на трубке меньшего диаметра 3/4 дюйма показывают больший ограничивающий эффект. Максимальная скорость откачки при 60 ногой голова была 5 оборотов в минуту. При более высоких скоростях откачка прекращалась. из-за нарушения потока в змеевиках. Это состояние было помечены как «обратный удар» (подробно обсуждается ниже).

Было обнаружено, что меньшая трубка хорошо работает при скорости вращения колес до 5 об / мин при напоре 60 футов и до 10 об / мин при напоре 40 футов.Эффективность было рассчитано около 39% для всех рабочих скоростей. А 1.5 было обнаружено падение давления между 2 и 5 об / мин, с 25 до 23,5 фунтов на кв. Дюйм. Считается, что это связано с эффектом эрлифта в напорный патрубок (подробно обсуждается в эфире Поднимите секцию ниже).

Испытания размеров совков, проведенные на катушках с внутренним диаметром 1-1 / 4, найдены предложение исторических ссылок, которые собирает совок половина объема внешней катушки, чтобы казаться точной. В объем, собранный совком, является суммой объема 3-дюймового диаметр совка и объем погружаемого и наливаемого воды часть внешней катушки составляла около 30 дюймов.Как может быть Как видно на Рисунке 12, на 40-футовой головке 12-дюймовая насыпка совка 62% внешней катушки было на 2% эффективнее, чем 22-дюймовый совок. заполнение 75% внешнего змеевика. Совок 36 дюймов, заполняющий 85% внешняя катушка была на 6% менее эффективной, чем 12-дюймовый совок и черпак диаметром 1 дюйм, который заполнял 36% внешнего змеевика, был на 8% меньше эффективный.

В двадцатифутовой головке 36-дюймовый совок заполняет 85% первая катушка была на 1% эффективнее, чем 12-дюймовый совок с наполнением на 62% первой катушки.Это можно объяснить тем, что при нижнем напор и давление насоса, потери из-за трения в машина требует большего процента от общего крутящего момента накачки.

Поток

Во время испытаний был слышен прилив воды, текущей из внутренние катушки назад к внешним катушкам. Это подтвердило 1849 г. указание на то, что этот поток имел место. Кажется, что поток принимает размещать только тогда, когда внутренние катушки имеют недостаточный объем, чтобы вместить проходящий к ним сжатый воздух и вода.Хотя это должно снизить производительность насоса, неизвестно, в какой степени это внутреннее расход влияет на характеристики спирального насоса. Это может максимизировать эффект воздушных столбов или кумулятивных напоров внутренние катушки. Как предположил Грегори в 1817 году, спиральный насос может быть спроектированными так, чтобы минимизировать или исключить этот внутренний поток. В степень, что такая конструкция может привести к более высокой эффективности насоса Остается исследовать.

Обратный клапан

Возврат происходит, когда давление в насосе превышает совокупное давления в змеевиках.Давление обратного выброса — это давление при что это происходит. Это давление можно определить для каждого колеса. конфигурация путем закрытия клапана на выходе насоса и откачки пока не произойдет резкое падение давления и волна воды и воздух обратно через совок. Во время испытаний Windfarm обратный произошло в разных условиях для двух диаметров трубы проверено.

Было обнаружено, что обратная продувка возникает при более низких скоростях вращения колес для меньших труба диаметром 3/4 дюйма ID. На 60 мин обратный удар произошел при 6 об / мин. тогда как на 80 ‘это произошло при 5 оборотах в минуту.Вероятно, это было из-за больший коэффициент трения для труб малого диаметра. Не было обратный удар встречается на более медленных скоростях. Обратной отдачи также не произошло после остановки колеса, дать ему встать, а затем возобновить перекачка. Кроме того, для этих бухт труб меньшего диаметра, если колесо было превышено, и произошла обратная отдача, машина смогла возобновите подачу при включении на нормальной рабочей скорости. Это указывает возможность самозапуска.

Было обнаружено, что для трубы большего диаметра с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма насос будьте более чувствительны на низких оборотах колес.Для заголовков до указанного благодаря обратному давлению насос работал хорошо на всех скоростях. Когда напор был выше давления обратного выброса, возникла обратная продувка при очень низких оборотах колес или после остановки и повторного запуска. В В этих головках эффект эрлифта, по-видимому, должен был сыграть большую роль. На высоте 60 футов необходимо было прочистить систему, уменьшив выходное давление насоса путем открытия клапана на уровне насоса до того, как оно было можно начать прокачку. При начале накачки на 60 футов колесо скорость должна быть выше 2 об / мин.Кроме того, если колесо было остановлено с большей скорости и оставлено стоять, на при перезапуске насоса возникнет обратный поток. Это можно объяснить потому что в нагнетательной трубе высотой 60 футов и 1-1 / 4 дюйма воздух мог чтобы легче было пузыриться в воде. При возобновлении откачки в нагнетательный патрубок поступило недостаточное количество воздуха при стоячем воды, чтобы снизить давление ниже того, которое вызывает обратный поток.

Пневматический подъемник

Тот самый принцип, который позволяет этому насосу создавать столбы воды внутри его змеевиков, которые попеременно впитывают воздух и воду, а также действует для увеличения напора.Воздух, сжатый как он движется к центру колеса, расширяется по мере продвижения вверх нагнетательная труба, создающая подъемный эффект на воде. Тестирование доказано этот эффект, показывая, что фактически достигнутый напор был больше, чем то, что показывает манометр в системе. Воздушный лифт эффект был наиболее заметен при перекачке на большую высоту обозначается давлением обратного потока.

Было обнаружено, что эффект эрлифта различен для двух диаметры труб проверены. Например, змеевики трубы с внутренним диаметром 3/4 дюйма перекачиваются. воды до 60 футов с использованием напорной трубы с внутренним диаметром 1/2 дюйма, работающей на 23.5 psi. Это давление эквивалентно 54,5-футовому столбу твердого вещества. воды. Когда высота была увеличена до 80 футов после первоначального давление нагнетания 27,5 фунтов на квадратный дюйм, система перешла на рабочее давление 23,5 фунтов на квадратный дюйм. Закрыв клапан на напорном трубопроводе, обратный удар для этой конфигурации колеса был обнаружен при 28,5 фунтов на квадратный дюйм. Это давление равно 66-футовому столбу твердой воды. В кроме того, максимальная скорость вращения колеса, при которой будет происходить перекачивание уменьшалась по мере увеличения напора для катушек меньшего диаметра.В 60 футов, скорость 5 об / мин позволит перекачивать. На высоте 80 футов максимум скорость откачки снижена до 4 об / мин.

Скорость колеса также была вовлечена в феномен эрлифта и был связан с обратным ударом. На очень низких скоростях для колеса с змеевики большего диаметра перекачиваются в большую нагнетательную трубу, воздух мог легче пузыриться через воду в напорная труба. Это снизило его лифтинговый эффект и привело к увеличение выходного давления насоса до возникновения обратного потока.Этот происходило только тогда, когда накачка на головы больше, чем могла бы одна вода перекачиваться при обратном давлении. При более высоких оборотах колес воздух подъем позволил более крупной трубе перекачиваться на напор выше обозначается давлением обратного потока.

Размер напорной трубы также оказал влияние на эффект эрлифта. С нагнетательной трубой с внутренним диаметром 1-1 / 4 дюйма на расстоянии 60 футов, змеевики диаметром 3/4 дюйма, накачиваемые под давлением от 23,5 до 25 фунтов на квадратный дюйм. Когда напорный патрубок из катушек диаметром 3/4 дюйма был заменен с Внутренний диаметр от 1-1 / 4 дюйма до внутреннего диаметра 1/2 дюйма при напоре 60 футов, начальный давление закачки составляло 25 фунтов на квадратный дюйм.Затем он стабилизировался между 16 и 21. psi при продолжении откачки. С большей напорной трубкой насос давление оставалось высоким, так как небольшой объем воздуха, выпускаемый 3/4 дюймовые катушки не обеспечивали большого подъема воздуха.

Конструкция катушки

Метод аппроксимации количества спиральных катушек насоса для заданного напор до 100 футов, установленный на колесе заданного размера, был полученный с использованием закона Бойля давление-объем. Следующие предположения были сделаны, чтобы прийти к этому приближению.Во-первых, змеевики представлены как статическая серия находящихся под давлением взаимосвязанных U-образные трубки. Размер каждой трубки равен объему воды. (предполагается, что он остается постоянным и равен половине общего объема первая катушка) плюс воздух. Поскольку воздух сжимаемый, общий объем каждой соответствующей U-образной трубки будет уменьшаться по мере того, как приближается к центру колеса. Другое предположение состоит в том, что внутри первая катушка и все остальные катушки, головка в каждой катушке принимается равным диаметру этой катушки.Собственно, максимальный напор в данном змеевике простирается от верхней стенки трубы внизу змеевика к нижней стенке трубы вверху катушка. Однако это предположение даст ошибку менее 5%. случай внешней первой катушки шестифутового колеса с 1-1 / 4 Я БЫ. трубка.

Зная давление и объем первого змеевика (атмосферное давление и диаметр колеса) и напор или манометрическое давление, необходимое на n-м змеевике, затем объем n-й катушки, который является ее головкой или диаметром в этом упрощение, можно определить.С диаметром n-го катушки, количество катушек можно определить, если предположить, что средний напор между первой и n-й катушкой, умноженный на количество витков даст общий напор. При проектировании спирали насоса, к определенному номеру змеевика следует добавить запас в 20%. Этот запас поможет учесть разные диаметры труб и другие переменные.

Примечание: диаметр трубы d отменяется в приведенном выше уравнения. Как только количество катушек, необходимых для данного колеса, определены для обеспечения заданного давления или напора, подходящей трубы размер может быть выбран, чтобы сформировать катушки спирального насоса.

Сравните эту оценку с результатами теста насоса Windfarm, где D = 6 ‘, n = 12 и h (n) = 3’. С трубкой ID 1-1 / 4, возвратная произошло на высоте 48,5 футов над уровнем моря. С подходящей доставкой труба и выход, эрлифт позволит перекачивать на большую высоту.

КПД насоса

В насосе Wirtz есть несколько потерь, которые влияют на его эффективность. Потери жидкости внутри змеевика довольно малы. Если Насос Windfarm вращается со скоростью 9 об / мин, вода во внешнем змеевике движется примерно на 2.8 футов / сек и во внутренней катушке около 1,4 фут / сек. Средний расход по длине НКТ составляет около 2,3 фут / сек, больше, чем просто среднее из двух скоростей, так как больше НКТ образуют бухты большего диаметра, чем меньшие. Из В таблицах расхода труб потеря напора для 1 1/4 дюйма в НКТ составит около 5 футов воды. Даже эта небольшая потеря будет значительно уменьшена, поскольку змеевик не полностью заполнен водой, но имеет порции заполнен воздухом, который имеет значительно меньшее сопротивление потоку.

Еще одна небольшая потеря возникнет из-за сопротивления, поскольку внешние катушки и черпак превращают в воду, которую нужно перекачивать.Это было бы низко, поскольку скорость ниже 3 футов / сек.

Значительно большие потери в змеевике насоса Windfarm являются результатом «потока более «, как описано выше. Внутренняя катушка не может удерживайте воду, собранную наружным змеевиком, и сжатый воздух. Как В результате крутящий момент, который был затрачен на поднятие воды с одной стороны катушки теряются, когда вода стекает с другой стороны. Эффективность насоса Windfarm, накачивающего до напора в одну атмосферу, будет значительно улучшилось, если бы внутренняя катушка была 3/4 диаметра внешней катушка.Половина объема внешнего змеевика с водой и половина объем внешнего змеевика, заполненный воздухом и сжатый до одного атмосфера тогда просто заполнила бы эту внутреннюю спираль диаметром 3/4 без потери от перетока при перекачке в нижние напоры под одну атмосферу винтовой насос, вероятно, проще построить и примерно так же эффективен, как спиральный насос.

В напорном трубопроводе есть две потери, которые уменьшают эффективность, сопротивление потоку жидкости и проскальзывание эрлифта. Жидкость потери потока снижаются за счет нагнетательных труб большего диаметра, но воздух Потери подъемной силы уменьшаются за счет труб меньшего диаметра.Общепринятый эрлифтные насосы нагнетают постоянный поток сжатого воздуха в дно стояка, погруженного ниже поверхности воды в колодце. Если вес воды и воздуха в стояке меньше указанного воды над дном стояка, вода потечет вверх стояк для откачки из скважины. Как сообщается в Марках Стандартное руководство для инженеров-механиков , восьмое издание, 1978 г., эрлифтные насосы могут иметь КПД 50%.

Как было сказано выше, давление насоса 23.5 фунтов на квадратный дюйм или 54,5 футов воды, поднимаемой на 80 футов в напорном трубопроводе 1/2 дюйма. Этот будет означать, что один только эрлифт поднимает воду на дополнительные 25,5 футов. Если предположить, что работа по поднятию сплошного столба воды и работа сжатия воздуха была равной, тогда эрлифт должен иметь поднял воду еще на 54,5 фута, а эффективность эрлифта этого насоса составляет 25,5 / 54,5 или 47%. Оптимальные размеры напорного трубопровода не тестировались или эффективность эрлифта в наклонных напорных трубах.

Вполне возможно, что оптимальный размер напорной трубы может обеспечивают более высокую эффективность эрлифта в насосе Wirtz, поскольку вводит пробки воды с вкраплениями объемов сжатого воздух в его нагнетательную трубу, а не постоянные пузырьки воздуха как в эрлифтном насосе.Это должно быть определено экспериментирование. В любом случае общий КПД до 75% Подходит для хорошо спроектированного насоса Wirtz.

На рисунке 19 показан насос Wirtz с наклонным змеевиком, разработанный Дэвидом Хилтоном. of 9 Rowbotham Street, Toowomba, Queensland, 4350, Australia и сообщается в ежеквартальном отчете Waterlines , Intermediate Technology Publications Ltd., 9 King Street, London WC2E 8HW, UK, в выпусках от июля 1987 г. и октября 1989 г.:
Рис.19: Насос Wirtz

с наклонным змеевиком Большое преимущество насоса с наклонным змеевиком для низкого напора перекачка заключается в том, что для нее не требуется поворотный штуцер.Длина стальная труба установлена ​​на простых деревянных опорах с наклоном вниз в воду для перекачивания. На нижнем конце сформирована спиральная катушка. трубы и входит в нее из трубы «Т». Первая катушка спираль с открытым концом наполовину погружается в воду, так что совок не требуется заполнять половину змеевика водой.

В верхнем конце трубы образуются отверстия, через которые перекачиваемая вода может стекать в подходящую поилку. Ручка может быть Предусмотрено повернуть трубу и установленный на ней змеевик как единое целое.К увеличить мощность, вторая катушка может быть подключена к трубе с помощью второй «Т» с витками, расположенными между витками первой катушки. Эта двойная спираль удвоит производительность.

На рисунке 19 не показано крепление спиральных катушек. Любой подходящее крепление может быть закреплено или приварено к трубе, чтобы катушки намотаны вокруг него. с 20-футовой трубой, наклоненной примерно на 20, это насос может поднимать воду на высоту 7 футов или более 2 метров. Если При желании лопаточное колесо можно установить на наклонной трубе над спиральная катушка для вращения насоса.

Дэвид Хилтон описывает альтернативную конструкцию, в которой барабан закреплен так, чтобы выходить из нижнего конца трубы. В спиральная катушка или катушки намотаны вокруг барабана и соединены с труба. Барабан плавает по поверхности воды. Нижний конец труба устанавливается сбоку двумя вертикальными кольями, вбитыми рядом барабан. Это позволяет подниматься и опускаться в водоеме. перекачивается.

Ограниченные испытания, проведенные на спиральном насосе Wirtz, построенном в Музей ветряных ферм демонстрирует отличный потенциал этого доиндустриальная концепция в сочетании с доступными сегодня технологиями.Один из самых привлекательных способов запитать спиральный насос — это установить его. на гребном колесе, помещенном в реку или ручей. Серия весла Спиральные насосы с приводом от колеса могут быть подключены к общему напорному трубопроводу для большей производительности.

В некоторых случаях винтовые насосы с ручным или моторным приводом могут использоваться для перекачивания в высокие напоры из каналов, озер или очень медленных текущие реки. Низкие эксплуатационные расходы и простота строительства позволят сделать винтовой насос с приводом хорошим выбором по сравнению с поршневым насосом.

Водяное колесо диаметром 6 футов с лезвиями длиной 5 футов 8 дюймов широкий может быть изготовлен из дерева, как показано на Рисунках 14 и 15:


Рисунок 14: Вид сверху лопаточного колеса и спирального насоса
Рисунок 15: Вид сбоку лопастного колеса

Он может использовать стальную трубу как для вала подшипника крыльчатки, так и для коммуникации для перекачиваемой воды к поворотной арматуре.Колесо могло быть изготовлены с использованием номинальных спиц 2 x 2 дюйма и лопастных креплений. Диски будут доски размером 1 x 4 дюйма. Подшипники могут быть изготовлены из твердой смазки. дерево или латунь.

Стоимость материала для этого лопастного колеса ориентировочная. быть от 100 до 150 долларов. Стоимость гибкого полиэтилена труба, используемая в Windfarm, стоила 20 долларов за 100 футов для 3/4 ID и 60 долларов на 100 футов для внутреннего диаметра 1-1 / 4 дюйма (Sears 1985 осень / зима Каталог).

На рисунке 16 показано усилие на лопасти размером 5 на 8 дюймов в соответствии с скорость «скольжения» или относительная скорость воды в погруженная лопасть:


Рис.16: Скорость и сила лопасти

Сила, достаточная для поворота колеса крепления испытательного насоса Windfarm Катушки 1-1 / 4 дюйма и накачка до 40 футов развиваются с скольжением менее 2.5 футов в секунду. На выходе лопаточного колеса смонтировано Спиральный насос Wirtz будет зависеть от скорости потока воды. поток там, где он был установлен.

Если скорость потока реки или ручья составляла 3,5 фута в секунду, Насос, установленный на лопастном колесе, будет иметь окружную скорость 1 фут. в секунду или поверните на 3 об / мин. Тогда он будет перекачивать 1300 галлонов в день. на высоту 40 футов. Если бы поток, ведущий колесо, имел скорость 5,5 футов в секунду, насос будет вращаться со скоростью 9 об / мин и подавать 3900 галлонов в день.

Лопастные колеса, вращающие спиральные насосы, могут устанавливаться на сваях. с возможностью их адаптации к изменениям уровня реки. Они могли также устанавливаться на плавучих понтонах, поставленных на якорь в реке, как это было продемонстрировал датский винтовой насос. Другой монтаж мог бы иметь лопастные колеса, каждое из которых установлено между парой рычагов. В пары рук будут свисать с горизонтального кабеля, проходящего через текущий поток. Это крепление может быть лучше речного мусора не будет свай или поплавков для фола.Плавающий мусор ударьте по гребному колесу и поверните его вверх и вниз по течению на его руки, чтобы пропустить плавающий мусор.

Демонстрация сборки и испытаний спирального насоса в музее Windfarm что конструкция помпы допускает большую свободу действий. В отличие от теста Насос Windfarm, самый внутренний змеевик должен быть более чем на половину радиус самого внешнего змеевика для ограничения внутреннего потока по спирали и, как следствие, пониженная производительность и пониженная эффективность. Приведенные выше формулы можно использовать для приблизительной оценки катушки дизайн.

Возможны многие варианты конструкции насоса Wirtz. Трубки большего и меньшего диаметра могут быть соединены для образования заданная спираль для изменения объема при прохождении воды из впускного отверстия к выходным змеевикам. Если необходимое количество катушек не поместится в плоская спираль, их можно было намотать параллельно двумя и более соседние катушки для каждого диаметра.

Для сравнения с аналогичной технологией, которая сейчас используется в Использование, машина на рисунках 17 и 18 изображена:


Рисунок 17: Альтернативный насос со сложным потоком
Рисунок 18: Альтернативный насос со сложным потоком

Эта машина представляет собой поршневой водяной насос с приводом от крыльчатого колеса.Это было сфотографирован сразу после установки в развивающейся стране. В По сравнению со спиральным насосом, он кажется чрезвычайно сложным.

Поскольку нет клапанов или движущихся частей, кроме колеса и поворотный штуцер, спиральный насос должен иметь очень длинный срок службы. Спустя почти 240 лет Музей ветряной фермы испытывает указывают на то, что у спирального насоса Wirtz новое будущее, обеспечивающее вода для полива, рыбоводства, деревни или дома.

Насосы / накачивание — колесо и звездочка

44 доллара.95

Topeak SmartGauge D2 может похвастаться цифровым считыванием до 250 фунтов на квадратный дюйм и совместим с клапанами Presta и Schrader, а также с амортизаторами и вилками подвески. Головка поворачивается на 180 градусов, чтобы попасть в трудные места, а кнопка выпуска воздуха помогает установить идеальное давление.

26,00 долл. США

В 1982 году SILCA разработала первый регулируемый насос для накачки CO2. Как объяснил сам Клаудио: «До EOLO нужно было поворачивать картридж и молиться!» Предоставление пользователю возможности регулировать поток газа в шину стало ключом к широкому распространению сжатого газа для использования на дорогах.EOLO III продолжает традицию SILCA, используя сверхточную конструкцию золотникового клапана с пружиной легкого действия, чтобы дать пользователю идеальный контроль потока в шине. Полностью металлическая конструкция EOLO III не содержит пластиковых деталей и полностью изготовлена ​​из алюминия серии 6063 и нержавеющей стали. Прокалывающий штифт из закаленной инструментальной стали более чем в 2 раза превышает твердость традиционных прокалывающих штифтов, что обеспечивает бесперебойную работу в любых условиях на протяжении многих лет. — Алюминиевый корпус серии 6063 с красно-бело-зелеными изоляторами — Самая легкая пружина среди всех регуляторов с пружинным клапаном — Прокол из закаленной инструментальной стали — Головка клапана в виде объектива камеры позволяет легко установить даже в дисковые колеса

165 долларов.00

Pista Plus — это напольный насос, который рассчитан на долговечность всего остального велосипедного оборудования. Прочный стальной корпус, кожаный поршневой поршень толщиной 3 мм в сочетании с запатентованным латунным воздушным мостом и блоком обратного клапана обеспечивают непревзойденную долговечность. Ствол меньшего диаметра в сочетании с превосходной эффективностью накачки нашей классической 28-миллиметровой модели 731 итальянской кожаной поршневой прокладкой и самосмазывающимися линейными подшипниками означает, что Pista Plus может легко достигать давления до 220 фунтов на квадратный дюйм.Pista Plus имеет трехногую алюминиевую основу и полноразмерную ручку из ясеня, выточенную на токарном станке. Док-патрон на Pista Plus фиксирует патрон на патроне Schrader, позволяя водителю заменять стандартный патрон на наш патрон HIRO или адаптер дискового колеса, сохраняя при этом возможность прикрепить шланг к насосу. Большой калибр 64 мм имеет точность до 2% и отличается высококонтрастным дизайном лица. — Прочный, высокопрочный стальной ствол — Полноразмерная ручка из ясеня, точеная на токарном станке, с направляющей для шланга — Высокоэффективный кожаный поршень SILCA в сборе — Латунный воздушный мост и обратный клапан в сборе — 2% Точность, сверхмощность 2.Манометр 5 дюймов (64 мм), рассчитанный на 220 фунтов на квадратный дюйм — Встроенный патрон Schrader плюс запрессованный патрон Presta из сплава с выпускным клапаном

65,00 долларов США

Tattico — это высокоэффективный мини-насос с эргономичным дизайном, который позволяет использовать его в любых условиях. — Tattico имеет 4 уникальных особенности: — Перевернутая конструкция: Tattico спроектирована наоборот по сравнению с большинством насосов. Шланг и клапан спрятаны внутри внутренней трубы, а не во внешнем цилиндре, обеспечивая на 10% больше воздуха за один ход по сравнению с насосами аналогичной длины.- Адаптивное манжетное уплотнение: другие насосы уплотняются уплотнительными кольцами, эффективность которых снижается по мере увеличения теплоты трения. Регулируемое уплотнение для чашек Tattico растет вместе с трубкой, обеспечивая максимальную эффективность при любых температурах. — Скрытый радиатор: в конце ствола скрыт радиатор, который поглощает высокий процент тепла, выделяемого при перекачке. Это сохраняет остальную часть насоса прохладной даже при высоком давлении. Изолированная рукоятка с двумя трубками: в рукоятке Tattico используются 2 тонкие трубки, разделенные изолирующим воздушным зазором, чтобы руки оставались прохладными.Это приводит к лучшему сцеплению и контролю без риска для рук даже при накачивании нескольких шин до высокого давления. — Ствол и захватные поверхности из сплава 6061 — Высокоэффективная поршневая конструкция — Длинный съемный наливной шланг с фиксирующим патроном Presta / Schrader — 120 фунтов на квадратный дюйм — длина 9-1 / 2 дюйма — Включает кронштейн для прямого монтажа с фиксирующим ремнем

36,99 долл. США

Airchecker от SKS — это быстрый и простой способ проверить давление в шинах. Поворотная головка позволяет легко добраться до штока клапана Presta или Schrader под любым углом, а дисплей с подсветкой и очень большими светодиодными цифрами всегда легко читается.Этот манометр измеряет до 144 фунтов на квадратный дюйм и показывает десятые доли фунтов на квадратный дюйм.

7,99 долл. США

Легко адаптирует воздушные компрессоры, напольные насосы и мини-насосы Schrader only для работы с клапанами presta

38,00 долл. США

Поддерживайте давление в подвеске с помощью вилочного / ударного насоса высокого давления RockShox. Он оснащен алюминиевым стволом с эргономичной ручкой, удобной кнопкой регулировки прокачки пальцем для точной настройки и большим калибром. Шланг поворачивается на 360 градусов, чтобы поместиться в любом месте.

199,00 долл. США

TyreWiz — первый в своем роде датчик давления в шинах для водителей горных и шоссейных велосипедов. Легкий, прочный и работающий от долговечной заменяемой пользователем батарейки типа «таблетка», TyreWiz отслеживает давление воздуха в режиме реального времени и передает данные на велокомпьютер или смартфон. Приложение TyreWiz использует эти данные для предоставления персонализированных рекомендаций и предупреждений о давлении. Впервые гонщики получают доступ к высокоточным данным о давлении в шинах в реальном времени, чтобы принимать решения, которые могут повлиять на сопротивление качению, сцепление с дорогой, износ шин и комфорт водителя.- TyreWiz — первый датчик давления в шинах в реальном времени для велосипедистов. — Предназначен для всех велосипедистов, независимо от их опыта или предполагаемого использования. — Работает с любыми шинами, в которых используется съемный сердечник клапана в стиле Presta: как с камерами, так и с бескамерными, а также с шинами с герметиком, предотвращающим сползание. — Данные можно считывать на велокомпьютере или смартфоне с приложением для iOS и Android. — Приложение для смартфона отображает персональные рекомендации, текущее давление в шинах и предупреждения о низком / высоком давлении. — В розничную упаковку входят два датчика, батареи и инструмент для снятия сердечника клапана. — Используйте его для каждой поездки, чтобы найти идеальное сочетание шин, колес и давления в меняющейся местности и условиях. — Включите светодиодные индикаторы, чтобы указать, когда давление выходит за пределы целевого диапазона — Предназначен для гонщиков на шоссейных и горных велосипедах. — Персонализированные рекомендации по шинам в приложении для смартфонов для iOS и Android — Сопряжение NFC для быстрого и легкого подключения BLE к телефону — Данные представлены с точностью +/- 2% при.Разрешение 1 PSI — Широко совместима с шинами, в которых используется съемный сердечник клапана Presta. — Недорогая, заменяемая пользователем батарея CR1632 длится 300 часов. — Степень пыленепроницаемости / водонепроницаемости IPX7 — Коробка включает инструмент для снятия сердечника клапана для установки

36,99 долл. США

Prestacycle представляет новый Prestaflator Mini. Новый инструмент для накачки велосипедных шин, предназначенный для быстрой и простой накачки велосипедных шин одной рукой.

35,00 долл. США

Ninja Pump

Portland Design Works помещает древнее искусство скрытности и силы в вашу ладонь.Он владеет двумя стилями борьбы: насосом и насосом для накачивания CO2. Он знает пути Schrader и Presta и поддерживает оба способа безопасного накачивания. Как и любой высококвалифицированный воин, он отлично справляется с давлением и может преодолеть даже самую грозную шину 120 фунтов на квадратный дюйм. — Конструкция из сплава — Ручка управления легко регулирует поток CO2 — Композитное крепление насоса подходит под флягодержатель Вес: 74 г (2,6 унции) — Длина: 147 мм (5,75 дюйма) — Пожизненная гарантия PDWarranty

19,99 долл. США

Взлетите на дирижабле Planet Bike 2.0 CO2 для накачки велосипедных шин. Он легкий, прочный и простой в использовании. Положите его в сумку для велосипеда или в карман джерси — и вперед, вперед. — Легкая алюминиевая конструкция хранит картридж и защищает картридж от холода при использовании — Автоматическая головка подходит как для клапанов Presta, так и для клапанов Schrader — Принимает картриджи с резьбой 16 г и без резьбы — Включает один картридж CO2 с резьбой 16 г — Маленький размер помещается в седельную сумку или карман из джерси. — Длина: 130 мм — Вес: 123 грамма

19,99 долл. США

Вы очень полюбите этот насос для накачки CO2 во время долгих поездок.Он подходит для клапанов Presta и Schrader и почти ничего не весит. Картридж изолирован гильзой для предотвращения замерзания пальцев, а небольшой размер означает, что Red Zeppelin легко помещается в сумках, карманах и упаковках. В комплекте два 16-граммовых картриджа. Теперь ты никогда не застрянешь, как «дурак под дождем».

4,99 доллара США

Нет более простого и эффективного способа залатать порезанную шину на дороге или тропе, чем носить и использовать ботинки Park Emergency Tire Tire (3 на упаковку). Эти тонкие, особо жесткие пятна отслаиваются и прилипают к внутренней части шин, чтобы восстановить порезы и удерживать камеру до тех пор, пока вы не сможете заменить шину.

134,95 $

Созданный и спроектированный для велосипедов, INF-2 использует усовершенствованную, более прочную, двустороннюю, вращающуюся на 360 ° головку Presta and Schrader. INF-2 также отличается новым, более легким корпусом и переработанным спусковым крючком, чтобы облегчить несколько вариантов подвешивания. Он оснащен встроенным манометром (0–160 фунтов на кв. Дюйм, 0–11 бар) с защитной манжетой, а корпус принимает любые фитинги с наружной резьбой 3/8 дюйма NPT. Создан для повседневного использования в магазинах и полностью восстанавливается!

3 доллара.49

Набор Super Patch Kit состоит из небольшого пластикового футляра, кусочка наждачной бумаги для черновой обработки трубки и 6 пластырей, которые отклеиваются и прилипают, поэтому приклеивание не требуется. Пластыри быстро прилипают благодаря технологии 3M, они тонкие и гибкие, чтобы их можно было растягивать вместе с тюбиком. Нет более простого способа залатать трубку.

3,99 доллара США

В комплект для вулканизации

Park входят 4 круглых пластыря для маленьких отверстий и 2 овальных пластыря для более широких разрезов; тюбик самовулканизирующегося клея, который очень надежно прикрепляет заплатки к тюбику; и наждачная бумага для подготовки места прокола к приклеиванию.Комплект поставляется в небольшом пластиковом ящике, который помещается в сумку или рюкзак.

20,00 долл. США

AirStream Inflator (INF-200) — это сверхмалое, минималистичное устройство для надувания сжатого воздуха компании MSW, которое отличается простой операцией закручивания / откручивания и резьбой для хранения картриджей. — Композитный корпус с головкой из сплава — Заглушка, чтобы интерфейс картриджа был чистым — Простое включение / выключение закрутки

29,99 долл. США

Легкая и простая в использовании регулируемая головка нагнетателя Jetstream компании MSW работает со всеми баллонами с резьбой 3/8 дюйма и позволяет изменять поток CO2, чтобы избежать переполнения шин.- Регулируемый воздушный поток с удобной функцией отключения — Легко надевается на Presta или навинчивается на трубки клапана Schrader — Ручка с накаткой для надежного захвата даже в варежках или перчатках — В комплекте два картриджа по 20г

19,98 $

Запасной резиновый шланг и патрон с откидной резьбой ABS для всех напольных насосов высокого давления и ручных насосов Micro Floor Drive (HV / HVG и HP / HPG). Включает все необходимые алюминиевые разъемы.

3,99 доллара США

16 грамм самого популярного размера картриджа с CO2 от Genuine Innovations.Идеально подходит для дорожных шин и стандартных велосипедных шин. Эти картриджи CO2 с резьбой совместимы со всеми инфляторами Genuine Innovations. — 20 штук

3,99–95,80 долл. США

— Стандартные картриджи с резьбой 3/8 «x 24tpi, подходят для инфлятора любой марки. — Закон запрещает перевозку материалов ORM-D по воздуху. — В коробке 20 баллончиков СО2

39,99 долл. США

Genuine Innovations ‘Mountain Pipe объединяет в себе лучшее из обоих миров, комбинируя инфлятор CO2 с ручным насосом.Он подходит для клапанов Presta и Schrader и интеллектуально контролирует поток CO2 с помощью технологии Twist-to-Inflate. И у вас никогда не закончится воздух благодаря встроенному ручному насосу. Mountain Pipe также имеет скрытый контейнер в ручке для хранения пластырей и поставляется с 16-граммовым картриджем с резьбой, чтобы вы могли начать работу.

7,99 долл. США

Легкие заглушки для проколов бескамерных шин. В сочетании с комплектом для бескамерных снастей Genuine Innovations ‘Tubeless Tackle Kit (# G20439) или Tubeless Repair Kit (# G2650) вы можете закрывать надоедливые проколы за секунды и уверенно ездить на велосипеде во многих будущих поездках.

19,98 $

Один инструмент для бескамерных велосипедных шин, чтобы управлять ими всеми. Компактный и универсальный, это идеальный инструмент для ремонта бескамерных шин. Никогда больше не застревайте на обочине тропы! Автономный комплект для ремонта шин включает: 5 пробок для бескамерного ремонта 2 стержневых клапана Presta Встроенный инструмент для снятия сердечника клапана Маленький, прочный плаггер Капсула из сплава, защищающая от атмосферных воздействий

5,99 долл. США

Хотите супер-простой способ отремонтировать квартиру? Если на вашем горном велосипеде установлены бескамерные шины, все, что вам нужно, — это комплект для ремонта бескамерных шин от Genuine Innovations.Ремонт салона не требуется, поэтому снимать шину не нужно. Просто закройте отверстие самовулканизирующимися пробками, надуйте и уезжайте. В комплект входят вставной инструмент и пять тросовых заглушек.

24,99 доллара США

Удобный, прочный и, прежде всего, надежный, Ultraflate — самый проверенный и надежный надувной насос Genuine Innovations. Его конструкция из армированного стекловолокна и латунные внутренние детали означают, что он может выдерживать нагрузку повседневного использования и при этом поддерживать точность накачивания.- Технология управления спусковым крючком для быстрого, простого и контролируемого надувания CO2 — Встроенная «блокировка спускового крючка» для предотвращения случайного выстрела. — Совместимость с 20-граммовыми картриджами CO2 без резьбы и резьбовыми картриджами CO2 на 16, 20 и 25 грамм — Работает как с клапанами Presta, так и с клапанами Schrader. — Храните в чашке 20-граммовый картридж CO2 без резьбы. Включает в себя (1) Головка инфлятора Ultraflate (1) картридж CO2 20 грамм без резьбы

80,00 долл. США

Digital Shock Pump дает вам точную настройку давления, чтобы сделать настройку подвески и подседельного штыря более простой и повторяемой каждый раз.- Макс. давление 350 фунтов на квадратный дюйм покрывает все удары (350 фунтов на квадратный дюйм — это максимальное давление на квадратный дюйм для DPS и DPX2) — ЖК-дисплей — Прочная поворотная головка насоса из нержавеющей стали (UP-SA) позволяет насосу получать доступ к амортизаторам там, где соединения могут мешать традиционной головке насоса — 6063 квасцов ствол и ручка — Микрорегулируемый воздухоотводчик на 2-3 фунта / кв. Дюйм и складной шланг

35,00 долл. США

Амортизатор высокого давления для поддержания давления воздуха в амортизаторе и подседельном штыре. — Макс. давление 350 фунтов на квадратный дюйм покрывает все удары (350 фунтов на квадратный дюйм — это максимальное давление на квадратный дюйм для DPS и DPX2) — Прочная поворотная головка насоса из нержавеющей стали (UP-SA) позволяет насосу получать доступ к амортизаторам там, где соединения могут мешать традиционной головке насоса — 6063 квасцов ствол и ручка — Микрорегулируемый воздухоотводчик на 2-3 фунта / кв. Дюйм — Складной шланг

29 долларов.99

Комплект заглушек для бескамерных шин с головкой для СО2. — Инструмент для заглушки шин — Пробки шин — CO2 напор — Кейс для хранения — Монтажный кронштейн — Гарантия 5 лет

22,99–27,99 долл. США

Gem Pump от Crank Brothers обладает мощным ударом благодаря своему небольшому размеру и весу. Благодаря двухпоршневой конструкции он быстро накачивает ваши шины до 130 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, его алюминиевый корпус и настройки большого объема / высокого давления (внедорожные / дорожные шины) облегчают накачивание. Gem также подходит для клапанов Schrader и Presta.

Признаков отказа насоса гидроусилителя рулевого управления

Мы воспринимаем гидроусилитель руля как должное. Это значительно упрощает управление нашими легковыми, грузовыми автомобилями и внедорожниками. Система рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля оснащена насосом, который работает с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем, и гидравлическим поршнем, что упрощает управление автомобилем. Что это значит, если вы заметили изменения в усилителе рулевого управления вашего автомобиля? Согласно TRUE Automotive, это может быть насос гидроусилителя рулевого управления. Вот четыре признака того, что ваш насос гидроусилителя рулевого управления может выйти из строя или выйти из строя по иным причинам.

Проблемы с управлением автомобилем

Если вы заметили, что рулевое управление с гидроусилителем внезапно стало вялым или перестало работать, это может указывать на неисправность насоса рулевого управления с гидроусилителем. Например, вам нужно поворачивать рулевое колесо чаще, чем обычно, чтобы завершить поворот? Вы замечаете, как будто он сдается, а затем снова включается? Сложность рулевого управления — признак неисправности вашего гидроусилителя руля, в том числе, возможно, и насоса.

Странные звуки при повороте

Звук при повороте может означать любое количество проблем, включая проблемы с вашими колесами, тормозной системой или подвеской.Если при повороте рулевого колеса вы слышите звуки, которые кажутся исходящими от рулевого колеса, независимо от того, поворачивается ли оно или центрируется после поворота, возможно, проблема в насосе рулевого колеса. Обычно это звучит как скрежет или нытье.

Звучит при старте

Вы можете не слышать звука при повороте рулевого колеса. Скорее, насос может громко визжать, когда вы заводите свой автомобиль, грузовик или внедорожник. Это тоже сигнализирует о проблеме с насосом рулевого колеса; визг не всегда означает проблему с ремнем.Суть в том, что ваш автомобиль не должен визжать при запуске, поэтому обязательно проверьте его, если вы слышите этот звук.

Утечки жидкости в усилителе рулевого управления

Наконец, свежая жидкость для гидроусилителя руля красного цвета; грязная жидкость для гидроусилителя руля имеет цвет от темно-красного до коричневатого. Если вы видите любой цвет на полу в гараже, возможно, из насоса рулевого управления с гидроусилителем течет жидкость. Однако имейте в виду, что другие важные автомобильные жидкости, такие как трансмиссионная жидкость, также имеют красный цвет, поэтому лучше сразу устранить источник утечки.Если это насос гидроусилителя руля, мы можем заменить его для вас.

Позвоните в компанию TRUE Automotive в Лоуренсвилле, штат Джорджия, сегодня по телефону 678-247-0741, если вы подозреваете, что ваш насос гидроусилителя руля выходит из строя. Мы осмотрим систему рулевого управления с гидроусилителем и порекомендуем правильные решения.

Насос

Барша — aQysta

Какая страна вы? AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCabo VerdeCentral африканского RepublicChadChile ChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCosta RicaCote d’IvoireCroati CubaCuracaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaDominicaDominican RepublicEast Тимор (см Тимор-Лешти) EcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea , ЮгКосовоКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛиванЛиберияЛибияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедонияМадагаскарМалавиМал aysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussiaRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUSAUnited KingdomUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamYemenZambiaZimbabwe

Насос Барша — Реки — Плавающая версия Насос Барша — Реки — Постоянная версия Насос Барша — Большие каналы — Плавающая версия Насос Барша — Маленькие каналы — Настенный вариант

НазначениеИндивидуальное использованиеОрганизационный покупательДистрибьюторство

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав флаг.

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected]

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My.PressClub Войти

BMW Group Streaming

IAA MOBILITY 2021.

Здесь вы можете увидеть наши веб-трансляции по запросу с IAA Mobility 2021, с основным докладом BMW Group, вечерним мероприятием для аналитиков и инвесторов и дискуссионным форумом «Автомобиль как двигатель экономики замкнутого цикла?».

Открыть страницу потоковой передачи

Информация о выбросах CO2.

Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Постановление ЕС № 715/2007) в том виде, в котором они были выпущены и внесены поправки. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.