Эмульсия на щупе

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2.7k.

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия – в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

• пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
• появления трещины в ГБЦ или блоке;
• деформации ГБЦ;
• попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
• образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании.

Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь – появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить. Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Эмульсия на щупе, что делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Белая эмульсия на щупе, что это? Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины Эмульсия в масле.

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

БЕЛЫЙ НАЛЕТ НА КРЫШКЕ МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгупрогревать двигатель на холостых

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТОВКА БЦ, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

ОСОБЕННОСТИ ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

Пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появления трещины в ГБЦ или блоке;
— деформации ГБЦ;
— попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
— образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.Эмульсия на щупе

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.Эмульсия в масле

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь — появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить.

Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и . Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в . Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Уровень моторного масла выше нормы.
4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – . Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать .

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или .

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно .

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности . В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

На масляном щупе белая эмульсия

О чем говорит налет на масляном щупе

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Осмотр двигателя и навесного оборудование позволяет даже в домашних условиях выявить симптомы возможных поломок, чтобы вовремя устранить их, не допуская полного выходя из строя дорогостоящих деталей. Если на масляном щупе был обнаружен какой-либо налет, это должно насторожить водителя. Но не стоит сразу же ехать в ближайший автосервис, где мастера без раздумий предложат произвести недешевый ремонт.

Налет на масляном щупе — что это

Если он имеет слегка коричневатый цвет, светлый оттенок, это может говорить об образовании в картере двигателя конденсата. Это нередко происходит из-за неравномерного остывания разных деталей мотора. На наиболее прохладных поверхностях скапливается влага, находящаяся во внутренней части силового агрегата. Такая проблема нередко возникает в холодные месяцы года, когда температура воздуха существенно снижается. Она не способна нанести большой вред мотору.

Белая эмульсия на щупе

Такой симптом является серьезной причиной для беспокойства. Подобная проблема возникает из-за попадания в масляную систему жидкости из охлаждающего контура или образования чрезмерно большого объема конденсата. Герметичность рубашки охлаждения силового агрегата часто теряется из-за следующих дефектов:

• Нарушение геометрии поверхности ГБЦ вследствие перегрева.
• Попадание жидкости в рабочую часть мотора, где происходит сгорание смеси.
• Образование трещин в ГБЦ или самом блоке цилиндров.
• Внезапный прогар прокладки головки блока.
• Обильное образование конденсата при экстремальной разнице температур.

Попадая в масляную систему, охлаждающая жидкость быстро смешивается с маслом, ухудшая его свойства и образуя характерную пенку. Такая проблема приводит к ускоренному износу всех трущихся механизмов, связанных с системой смазки. В подобной ситуации устранять проблему путем разбора мотора замены поврежденной детали нужно как можно быстрее, чтобы избежать безвозвратного повреждения коренных и шатунных шеек, а также других нагруженных поверхностей. Если дело касается незначительного налета, то можно не беспокоиться, особенно когда эта проблема возникает при отрицательной температуре окружающей среды.

Как избежать образования эмульсии

Чтобы прокладка и сама ГБЦ не повреждались нельзя допускать перегревов двигателя. Горячий, только что заглушенный мотор не стоит мыть холодной водой, потому что в такой ситуации раскаленные в раскаленных деталях могут возникнуть микроскопические трещины. Большое количество конденсата образуется из-за множества непродолжительных поездок “на холодную”.

Это может привести к появлению в масле эмульсии, что будет видно при вытаскивании щупа. Для устранения проблемы рекомендуется прогревать мотор перед поездкой. Если необходимо сразу начать движение, первые несколько километров стоит проехать на небольшой скорости. Рабочая температура силового агрегата положительно скажется на эффективности его функционирования.

Эмульсия на щупе уровня масла

Если во время очередной проверки двигателя обнаружена эмульсия на щупе для проверки уровня масла, нужно обязательно найти причину её появления. Эмульсия может говорить о разрушении прокладки под ГБЦ, а также о других неисправностях. Для решения проблемы лучше обратиться на СТО — хотя определить, почему появилась эмульсия, опытный водитель может и сам.

На щупе белая эмульсия — что это такое?

Основу недорогого моторного масла составляет углеводород. В нем не могут растворяться спирт, перекиси и другие вещества, образующиеся при сгорании топливной смеси. При движении автомобиля все нерастворенные компоненты активно перемешиваются — в результате получается эмульсия. Белый цвет вещество приобретает из-за большого количества крохотных пузырьков.

При значительном загрязнении рабочей жидкости эмульсия может принять бежевый цвет. Она легко прилипает к холодному масляному щупу. Консистенция эмульсии напоминает майонез. Она в большом количестве образуется на крышке горловины для залива рабочей жидкости.

Эмульсия в масле двигателя: причины

Почему образуется эмульсия? Причин может быть несколько, но основных только три:

• смешивание масла с водой
• смешивание масла с охлаждающей жидкостью;
• использование некачественного горючего.

Конденсат

Если во влажную погоду автомобиль долго находится на улице, в картер попадают водяные испарения, собирающиеся на трубках и на самой поверхности рабочей жидкости. Влага попадает в картер через систему охлаждения. Может она проникнуть и через цилиндры, но это довольно редкое явление. Для образования «майонеза» достаточно 2 граммов конденсата.

Пробой прокладки

Эмульсия на щупе уровня масла может образоваться по причине повреждения прокладки под ГБЦ. Это происходит из-за ее прогорания во время перегрева или вследствие обычного физического износа. Установленная на заводе прокладка будет служить долго, и проверять ее состояние имеет смысл только через 10 лет после начала эксплуатации автомобиля. Но если работа мотора нестабильна, износ может начаться раньше.

Попадание на прокладку рабочей жидкости из системы охлаждения также не способствует увеличению срока ее эксплуатации. Придётся доставать ее, менять на новую.

Трещины

Трещины в БЦ или на его головке могут появиться после любого, даже самого незначительного ДТП. В морозную погоду достаточно наехать на бордюр. Также подобные повреждения возникают из-за замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому нельзя использовать для охлаждения обыкновенную воду. Она обязательно останется даже после слива, и в результате ее замерзания может произойти разрыв каналов БЦ.

Не работает вентиляция картера

Со временем вентиляция забивается. Но так как парам из картера нужно через что-то выходить, они будут делать это через щуп. Эмульсия станет накапливаться под маслозаливной крышкой или в держателе щупа. После ремонта системы вентиляции менять масло необязательно.

Попадание тосола в масло

Антифриз может попасть в масло из-за повышения давления в охлаждающем контуре. В результате происходит выдавливание охлаждающей жидкости. Тосол и другие виды антифриза в масле также не растворяются, что и приводит к образованию белой эмульсии.

Чрезмерное давление в охлаждающей системе может быть спровоцировано раскаленными газами, попавшими в нее через пробой в прокладке. Тогда следы белой субстанции можно обнаружить даже в выхлопных газах.

Некачественное горючее

Это самая распространенная причина образования белого налета. Низкопробное горючее содержит спирт, керосин и воду. При использовании пропан-бутана появлению белого налета будет способствовать использование «влажного» газа с остатками очистителя.

Почему возникает зимой?

Зимой накоплению конденсата способствует перемещение автомобиля на незначительные расстояния без предварительного прогрева мотора до 90 градусов. Не застрахован от образования конденсата и автомобиль, который стоит в утепленном гараже. Влага появится из-за перепада температур.

Как диагностировать неисправность?

Диагностику лучше начинать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень тосола понизился без явных причин, это может говорить о неисправности ГБЦ или о пробое прокладки. Во втором случае мотор работает неровно, из охлаждающей системы уходит тосол.

Чтобы проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, его нужно слить в чистую емкость. Двигатель следует прогреть, так как масло должно быть теплым.

Обратите внимание на то, как выглядит рабочая жидкость. В разогретом масле будут четко заметны следы охлаждающей жидкости, которая, остывая, превращается в эмульсию. Если антифриз разбавлен водой, основное его количество концентрируется на дне картера и затягивается маслоприемником. На щупе следов эмульсии может и не быть, но ездить на такой машине нельзя, так как вязкая субстанция забьет смазочные каналы. Последствием может быть выход из строя клапана мотора или шатунных вкладышей.

Появление эмульсии на крышке горловины говорит о разрушении прокладки ГБЦ. Подтверждением износа прокладки станет вытекание рабочей жидкости из бачка. При осмотре силового агрегата проверьте место стыка БЦ и ГБЦ. Наличие подтеков в этом месте подтвердит утечку масла.

Если из выхлопной трубы выходит густой дым белого цвета, это свидетельство попадания охлаждающей жидкости в элементы мотора. Это актуально для всех типов силовых агрегатов. Однако у дизельных двигателей ОЖ попадает в коллектор, а у бензиновых — в цилиндры.

Какие меры должен предпринять водитель?

Если при диагностике было выявлено разрушение прокладки ГБЦ, ее следует заменить. Для замены прокладки придется демонтировать головку. После установки прокладки крепежные болты лучше затягивать при помощи динамометрического ключа, чтобы норма момента затяжки не была превышена. Если ГБЦ «повело», проблему можно решить только путем проточки на станке. Эту работу лучше поручить специалистам.

При повреждении теплообменника его запаивают, если, конечно, это возможно. Если нет — теплообменник меняют. Если при подключении магистральной линии системы охлаждения были допущены нарушения, все патрубки придется отсоединить и подключить еще раз.

При повреждении БЦ узел придется демонтировать. Блок при этом растачивается, производится его гильзовка.

При обнаружении подтеков охлаждающей жидкости в патрубках и местах соединений течь нужно устранить. Потом придется поменять моторное масло и антифриз, предварительно промыв систему охлаждения. Такие течи диагностируются при работе мотора на повышенных оборотах. Жидкость будет вытекать под давлением, и найти течь не составит труда.

Моторное масло и сам двигатель нужно проверять как можно чаще. Только так удастся предотвратить возникновение серьезных поломок.

Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Промывочное масло для двигателя: в каких случаях и как используется, что входит в состав, преимущества и недостатки данного типа промывки системы смазки.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Особенности и типы промывочных масел, как ими пользоваться. В каких случаях нужно использовать промывочное масло, какой бренд и тип промывки лучше выбрать.

Средства и способы промывки двигателя перед заменой моторного масла. Нужно ли промывать двигатель, какими составами и в каких случаях это необходимо.

Белая эмульсия на щупе

Двигатель внутреннего сгорания – вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

• обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
• звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
• решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп – одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой – конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз – 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй – неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий – серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая – тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

• просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

Вариант четвертый – наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды – ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

Видео – эмульсия на щупе масла:

Белое масло в двигателе. Белая эмульсия на щупе, что это? Что это такое

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

Пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появления трещины в ГБЦ или блоке;
— деформации ГБЦ;
— попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
— образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.Эмульсия на щупе

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.Эмульсия в масле

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь — появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять. Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него. В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить.

Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать .

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или .

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно .

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности . В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

Что из себя представляет система смазки мотора?

Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

• Фильтр.
• Масляный насос.
• Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
• Шланги и подающие трубки.

Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.

В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу . В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Как самому определить, что масло перемешалось?

Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

• Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
• Снижается компрессия.
• Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
• Количество тосола постоянно уменьшается.
• Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

Почему нужно избавляться от вспенивания?

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти , который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Видео

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и . Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в . Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Уровень моторного масла выше нормы.
4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – . Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Двигатель внутреннего сгорания — вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

• обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
• звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
• решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп — одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз — 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий — серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая — тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

• просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

Вариант четвертый — наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

Видео — эмульсия на щупе масла:

Белая эмульсия в масле двигателя, на щупе и крышке горловины

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле?

Эта мелкодисперсная пена, называемая эмульсией, образуется при попадании воды или иной жидкости в масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к маслу. Отсюда и берется эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.

А вот появление эмульсии на крышке в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с двигателем. То же касается и следов эмульсии на щупе. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в двигателе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла. И обильное ее количество на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание ОЖ в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка системы смазки для удаления «старого» масла с примесями ОЖ.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления значительного количества эмульсии в масле, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить масло. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим двигателя.

Если же проблема с эмульсией появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

>Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов

Ну да, из бронзы там, латуни… Автор вообще в курсе, что цветных металлов много, а головки — или алюминиевые, или чугунные?

Материалы: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла ).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Материалы: http://remontavtovaz.ru/avto-sovety/belaya-emulsiya-na-shhupe-chto-eto.html

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

P.S. Извиняюсь за долгий рассказ.

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Зарегистрирован: Вс дек 07, 2003 14:23

1. Толсол попал в масло.

2. Масло свернулось — обычно бывает когда смешивается синтетика с миниралка

dbaudio — Техническое обеспечение праздника, вечеринки. (прокат звука, света. с DJ, ведущими. )

есть Ford Fusion 1.4 — ИМХО идейное продолжение Эскорта

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

вообще при переходе вверх с минералки на полусинтетику, с полу- на синтетику грят что не надо мыть, а вот обратно может и надо промывкой, особенно, если кака там была.

Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Зарегистрирован: Вс дек 07, 2003 14:23

Ещё раз замени масло с использованием ОЧЕНЬ хорошей промывки.

В принципе могло плохо промыться при использовании обычной ПЯТИМИНУТКИ — при смени минералка->синтетика и наобарот НЕОБХОДИМО как следует промывать масло.

dbaudio — Техническое обеспечение праздника, вечеринки. (прокат звука, света. с DJ, ведущими. )

есть Ford Fusion 1.4 — ИМХО идейное продолжение Эскорта

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i ’88 (rebuild), MINI Cooper S ’14, Renault Logan 1,4 MPI ’08

Под присмотром: Toyota Corolla ’10, MINI Cooper ’12

Было: Ford Escort 1,3 ’88 (почётный донор), ВАЗ-21083 ’99 (гонка), MINI Countryman One ’12, MINI Cooper ’03, BMW-730i E32 ’90, Saab-9000i ’87, ВАЗ-21099 ’93, BMW-320i E30 ’85, BMW-318i E30 ’83, ВАЗ-21053 ’99, ВАЗ-21063 ’90, ЗАЗ 968М-005 ’86

Было под присмотром: VW Golf VII ’13, Chevrolet Lanos ’09, «Волга» ГАЗ-24 ’82, Mitsubishi Pagero ’87

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Вы не можете отвечать на сообщения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Вы не можете удалять свои сообщения

Вы не можете добавлять вложения

Материалы: http://pokatili.ru/f/ftopic856.php?t=856

Почему в масле эмульсия | Авто Брянск

Если во время очередной проверки двигателя обнаружена эмульсия на щупе для проверки уровня масла, нужно обязательно найти причину её появления. Эмульсия может говорить о разрушении прокладки под ГБЦ, а также о других неисправностях. Для решения проблемы лучше обратиться на СТО — хотя определить, почему появилась эмульсия, опытный водитель может и сам.

На щупе белая эмульсия — что это такое?

Основу недорогого моторного масла составляет углеводород. В нем не могут растворяться спирт, перекиси и другие вещества, образующиеся при сгорании топливной смеси. При движении автомобиля все нерастворенные компоненты активно перемешиваются — в результате получается эмульсия. Белый цвет вещество приобретает из-за большого количества крохотных пузырьков.

При значительном загрязнении рабочей жидкости эмульсия может принять бежевый цвет. Она легко прилипает к холодному масляному щупу. Консистенция эмульсии напоминает майонез. Она в большом количестве образуется на крышке горловины для залива рабочей жидкости.

Эмульсия в масле двигателя: причины

Почему образуется эмульсия? Причин может быть несколько, но основных только три:

• смешивание масла с водой
• смешивание масла с охлаждающей жидкостью;
• использование некачественного горючего.

Конденсат

Если во влажную погоду автомобиль долго находится на улице, в картер попадают водяные испарения, собирающиеся на трубках и на самой поверхности рабочей жидкости. Влага попадает в картер через систему охлаждения. Может она проникнуть и через цилиндры, но это довольно редкое явление. Для образования «майонеза» достаточно 2 граммов конденсата.

Пробой прокладки

Эмульсия на щупе уровня масла может образоваться по причине повреждения прокладки под ГБЦ. Это происходит из-за ее прогорания во время перегрева или вследствие обычного физического износа. Установленная на заводе прокладка будет служить долго, и проверять ее состояние имеет смысл только через 10 лет после начала эксплуатации автомобиля. Но если работа мотора нестабильна, износ может начаться раньше.

Попадание на прокладку рабочей жидкости из системы охлаждения также не способствует увеличению срока ее эксплуатации. Придётся доставать ее, менять на новую.

Трещины

Трещины в БЦ или на его головке могут появиться после любого, даже самого незначительного ДТП. В морозную погоду достаточно наехать на бордюр. Также подобные повреждения возникают из-за замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому нельзя использовать для охлаждения обыкновенную воду. Она обязательно останется даже после слива, и в результате ее замерзания может произойти разрыв каналов БЦ.

Не работает вентиляция картера

Со временем вентиляция забивается. Но так как парам из картера нужно через что-то выходить, они будут делать это через щуп. Эмульсия станет накапливаться под маслозаливной крышкой или в держателе щупа. После ремонта системы вентиляции менять масло необязательно.

Попадание тосола в масло

Антифриз может попасть в масло из-за повышения давления в охлаждающем контуре. В результате происходит выдавливание охлаждающей жидкости. Тосол и другие виды антифриза в масле также не растворяются, что и приводит к образованию белой эмульсии.

Чрезмерное давление в охлаждающей системе может быть спровоцировано раскаленными газами, попавшими в нее через пробой в прокладке. Тогда следы белой субстанции можно обнаружить даже в выхлопных газах.

Некачественное горючее

Это самая распространенная причина образования белого налета. Низкопробное горючее содержит спирт, керосин и воду. При использовании пропан-бутана появлению белого налета будет способствовать использование «влажного» газа с остатками очистителя.

Почему возникает зимой?

Зимой накоплению конденсата способствует перемещение автомобиля на незначительные расстояния без предварительного прогрева мотора до 90 градусов. Не застрахован от образования конденсата и автомобиль, который стоит в утепленном гараже. Влага появится из-за перепада температур.

Как диагностировать неисправность?

Диагностику лучше начинать с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень тосола понизился без явных причин, это может говорить о неисправности ГБЦ или о пробое прокладки. Во втором случае мотор работает неровно, из охлаждающей системы уходит тосол.

Чтобы проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, его нужно слить в чистую емкость. Двигатель следует прогреть, так как масло должно быть теплым.

Обратите внимание на то, как выглядит рабочая жидкость. В разогретом масле будут четко заметны следы охлаждающей жидкости, которая, остывая, превращается в эмульсию. Если антифриз разбавлен водой, основное его количество концентрируется на дне картера и затягивается маслоприемником. На щупе следов эмульсии может и не быть, но ездить на такой машине нельзя, так как вязкая субстанция забьет смазочные каналы. Последствием может быть выход из строя клапана мотора или шатунных вкладышей.

Появление эмульсии на крышке горловины говорит о разрушении прокладки ГБЦ. Подтверждением износа прокладки станет вытекание рабочей жидкости из бачка. При осмотре силового агрегата проверьте место стыка БЦ и ГБЦ. Наличие подтеков в этом месте подтвердит утечку масла.

Если из выхлопной трубы выходит густой дым белого цвета, это свидетельство попадания охлаждающей жидкости в элементы мотора. Это актуально для всех типов силовых агрегатов. Однако у дизельных двигателей ОЖ попадает в коллектор, а у бензиновых — в цилиндры.

Какие меры должен предпринять водитель?

Если при диагностике было выявлено разрушение прокладки ГБЦ, ее следует заменить. Для замены прокладки придется демонтировать головку. После установки прокладки крепежные болты лучше затягивать при помощи динамометрического ключа, чтобы норма момента затяжки не была превышена. Если ГБЦ «повело», проблему можно решить только путем проточки на станке. Эту работу лучше поручить специалистам.

При повреждении теплообменника его запаивают, если, конечно, это возможно. Если нет — теплообменник меняют. Если при подключении магистральной линии системы охлаждения были допущены нарушения, все патрубки придется отсоединить и подключить еще раз.

При повреждении БЦ узел придется демонтировать. Блок при этом растачивается, производится его гильзовка.

При обнаружении подтеков охлаждающей жидкости в патрубках и местах соединений течь нужно устранить. Потом придется поменять моторное масло и антифриз, предварительно промыв систему охлаждения. Такие течи диагностируются при работе мотора на повышенных оборотах. Жидкость будет вытекать под давлением, и найти течь не составит труда.

Моторное масло и сам двигатель нужно проверять как можно чаще. Только так удастся предотвратить возникновение серьезных поломок.

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

— Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

— В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

— ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

— Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

— В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

— Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

— Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

— потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

— дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Читайте в этой статье

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

• Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
• Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
• В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
• Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
• Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Промывочное масло для двигателя: в каких случаях и как используется, что входит в состав, преимущества и недостатки данного типа промывки системы смазки.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Особенности и типы промывочных масел, как ими пользоваться. В каких случаях нужно использовать промывочное масло, какой бренд и тип промывки лучше выбрать.

Средства и способы промывки двигателя перед заменой моторного масла. Нужно ли промывать двигатель, какими составами и в каких случаях это необходимо.

Белое масло в двигателе. Белая эмульсия на щупе, что это? Что это

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену). И чем это чревато для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу отметим, что это уже может быть признаком неисправности.Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки.Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще вы можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора; не требует экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подводя итоги

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а тосол не уменьшился, а кроме того, на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этому была некачественная попавшее в него масло или конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять автомобилем, но здесь каждый решает сам, что ему делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Сломанные или дефектные прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло.Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления.Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах более 100 тыс. Км. и более. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева часто «ведет» ГБЦ ДВС. Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока может также возникнуть в результате перегрева или экстремальных температур, а также в результате износа, повреждения или.

В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости.Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия.Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии. В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается.При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару. Еще одна распространенная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска он сильный.

Какова чистая прибыль

Как видите, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения.В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений головку блока цилиндров или КП необходимо проверить на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете быть уверены в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто поменяйте моторное масло.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама по себе, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты выделяют три основные жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля — топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло.Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допускать попадания одной жидкости в другую, иначе это может привести к нежелательному исходу.

Итак, можно отметить, что моторное масло может вспениваться из-за того, что охлаждающая жидкость попала в картер. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти способы решения этой проблемы.

Что такое система смазки двигателя?

Эта система за счет уменьшения сил трения элементов увеличивает срок службы всех узлов аппарата.Кроме того, масло отводит лишнее тепло, которое выделяется при работе агрегатов или конкретного элемента. Для достижения максимального положительного эффекта от системы смазки важно заливать моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы двигателя.

Основные компоненты, составляющие систему смазки двигателя:

• Фильтр.
• Масляный насос.
• Картер, в котором находится большая часть масла.
• Шланги и подающие трубки.

Система отлично герметична, поэтому другим жидкостям попасть туда будет проблематично. Это было достигнуто за счет установки нескольких прокладок и уплотнений.

В момент запуска двигателя начинает работать масляный насос, который постепенно увеличивает давление. Масло поступает в систему, предварительно пройдя через очищающий фильтр. Жидкость в первую очередь смазывает детали, подверженные сильному износу — шейку коленчатого вала, распределительные валы и клапаны. После этого он сливается в картер, где, попадая на шатун, рассыпается по стенкам цилиндров.Далее очищаются маслосъемные кольца из цилиндров. Весь процесс смазки непрерывен и длится до тех пор, пока двигатель работает.

Необходимо выделить основные причины, из-за которых масло может пениться.

Блок цилиндров снабжен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее дизайнеры реализовали в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является антифриз, который забирает тепло, исходящее от цилиндров, и тем самым охлаждает двигатель.Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо герметична. Насос, так называемый насос, перемещает охлаждающую жидкость через форсунки.

Бывает, что изношена прокладка между ГБЦ и самим блоком, и на ней появилась трещина. В этом случае антифриз может попасть в систему смазки, что неминуемо приведет к тому, что масло начнет пениться.

Во-вторых, причиной вспенивания жидкости является несовместимость заливаемых масел.При замене удалить старую жидкость без остатков не получится. В результате может произойти несоответствие химических параметров, что повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда теряется герметичность системы смазки?

В результате механического повреждения могут образоваться каналы, по которым антифриз или антифриз попадает под головку блока цилиндров. Чтобы этого не произошло, производители устанавливают прокладку. По краям имеет металлическую окантовку, которая при установке ГБЦ плотно прижимается.Благодаря металлической прокладке прокладка не боится высоких температур и давлений, возникающих при сжатии газа.

При разрыве этой кромки прокладки происходит сброс давления. Антифриз начинает беспрепятственно поступать в цилиндры двигателя, а затем стекает в поддон, где смешивается с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно будет найти на крышке при следующей замене.

Трещины в блоке цилиндров или в головке цилиндров также могут привести к разгерметизации системы.Это может произойти даже из-за перегрева двигателя или физического старения металла. Через такие проблемные места могут попасть и другие жидкости.

Все эти проблемы можно решить легко, но с небольшой тратой денег. Вам просто нужно заменить прокладку, либо сразу. В некоторых случаях можно встретить пайку или заварку трещин. Провести такую ​​процедуру вполне возможно, но для этого потребуется опыт в сварке. Следует отметить, что данная процедура не даст стопроцентного решения проблемы.

Как определить, что масло смешанное?

Специалисты

выделяют несколько основных характеристик, которые расскажут о разгерметизации системы:

• Антифриз в баке запачкается маслом.
• Компрессия уменьшается.
• Наблюдаются потеки масла под головкой блока цилиндров.
• Количество антифриза постоянно уменьшается.
• Наличие белого дыма даже на прогретом двигателе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ помочь определить наличие паров масла в выхлопных газах. Чтобы провести такую ​​проверку, нужно хорошенько прогреть двигатель. Затем накройте выхлопную трубу чистым листом бумаги на несколько секунд. Лист бумаги будет влажным. Его нужно просушить и осмотреть. Если на листе масляные пятна, значит, где-то есть протечки. Утечки нужно устранять.

Если все эти признаки не имеют места, то вам стоит поискать причину в другом.

Химическая несовместимость

Долив моторного масла должен быть таким же, как при замене. Минеральное масло нельзя сочетать с синтетическим маслом. Эта «смесь» нарушает структуру жидкости. Это связано с тем, что в минеральном масле молекулы углеводородов имеют большой разброс по размерам, а в синтетическом масле — все молекулы однородны.

Благодаря разным размерам молекул минерального масла, оно хорошо работает при разнице рабочих температур.Таким образом, вязкость, температура замерзания и уровень смазки трущихся элементов жидкостью изменяются.

Как известно, масло не является полностью однородным. Он содержит различные добавки. Они различаются в зависимости от того, на какой области вы хотите добавить дополнительные смазывающие свойства. Бывает, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

При попадании воды в систему смазки масло полностью меняет свои свойства.Масло не сможет раствориться без остатка, но при продолжительном перемешивании может образоваться эмульсия. Именно эту жидкость водитель определяет на масляном щупе. Даже если масло просто поменять, вода, которая попадает в него, полностью изменит его свойства.

Не бойтесь, что где-то появилась течь. Вода в баллонах может выходить из воздуха. И это факт. Если температура окружающей среды сильно отличается от температуры металлических частей двигателя, то на стенках цилиндров может скапливаться конденсат.Обычно это явление можно встретить осенью или зимой, когда машина припаркована на улице. Вода конденсируется на металле и попадает в картер, где смешивается с маслом. Результат — пена.

Чтобы хоть как-то побороть такую ​​проблему, нужно тщательно и долго прогревать двигатель зимой. Тогда вода просто испарится. Также специалисты рекомендуют утеплить двигатель, чтобы утром быстро прогреть.

Зачем нужно избавляться от пенообразования?

Масло, в котором уже образовалась пена, необходимо срочно удалить.Он не может полностью выполнять возложенные на него функции. В этом случае масло теряет однородность. Масло и образующиеся пузырьки имеют разную плотность. Из-за этого невозможно быстро отвести тепло, что неминуемо приведет к перегреву мотора.

Следует сказать, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо перекачивает масло, в результате теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло смешивается с водой, смазки практически не происходит.Помимо того, что мотор перегревается, возрастет трение элементов, что приведет к задиранию, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате они просто выйдут из строя. Необходимо помнить, что конденсат — это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Это значит, что зимой, в морозы, масло может просто замерзнуть, преграждая путь подаче большего количества хорошего масла. Впоследствии это может произойти, что приведет к капитальному ремонту ДВС.

В заключение можно сказать, что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если случилось так, что возникла подобная ситуация, то необходимо срочно провести ремонтные работы по устранению неисправностей.

Видео

При осмотре и диагностике двигателя многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему в масле появляется эмульсия: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная белая пена, образующаяся при попадании воды или другой жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием.В некоторых случаях такой налет не представляет опасности и беспокоиться о его наличии не стоит. Но это не всегда так, эмульсия в моторном масле также может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

Присутствие воды в масле обычно считается неприемлемым, поскольку это влияет на производительность и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, поддерживающий заданное давление в картере. По сути, он связывает интерьер силовой установки с атмосферой.Поэтому через него в блок цилиндров попадает воздух из окружающей среды, в котором всегда присутствует влага — частицы воды.

Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и затем сбрасывается вместе с картерными газами. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Здесь белая эмульсия попадает на крышку маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой заливной горловине или щупе зимой — это норма, и ничего страшного в этом нет.

Видео: Эмульсия под клапанную крышку !!!

А вот появление летом на крышке маслозаливной горловины желтой эмульсии или ее значительное количество свидетельствует о проблемах с двигателем. То же самое касается следов эмульсии на масляном щупе двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, а при ее обнаружении — неисправности в двигателе.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что жидкость течет в картер двигателя, а присутствует только в нем. Поэтому место утечки следует искать прежде всего в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Обратите внимание, что появление утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться рядом других признаков:

1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодической дозаправки.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Слишком высокий уровень моторного масла.
4. Густой белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это говорит о попадании антифриза в масляные каналы. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите эксплуатировать автомобиль, двигатель будет поврежден из-за отсутствия нормальной смазки, и для восстановления рабочих характеристик потребуется дорогостоящий капитальный ремонт или полная замена двигателя.

Где искать причину протечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещин в цилиндре;
• трещин в головке блока.

Начнем с головки блока. Этот компонент двигателя изготовлен из цветных металлов и при установке прочно прикручен к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева головка коробится.В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются зазоры, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто достигает масляных каналов через прорези и смешивается со смазкой.

Эта неисправность не представляет особой сложности и вполне поддается устранению. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазки. При замене обязательно промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока не часто приводит к образованию эмульсии. Более частая проблема — выход из строя прокладки ГБЦ.

Это происходит по той же причине -. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно кратковременного перегрева, чтобы повредить прокладку. А поскольку каналы для смазки и охлаждения проходят через прокладку, перемычки между ними разрушаются высокой температурой. Учтите, что поломка не всегда происходит только между каналами.Повреждение может также соединить каналы с цилиндром или привести к внешней стороне двигателя.

Хотя пробой прокладки ГБЦ является наиболее частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, ее также считают наиболее легко устранимой. Для этого нужно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Хотя трещины в цилиндре случаются редко, они также могут стать причиной образования эмульсии.Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

Видео: Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Со временем имеющиеся дефекты могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а по мере ее остывания жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости покидает двигатель через выхлопную трубу, но небольшая часть также попадает в поршневое пространство, из которого отбирается эмульсия.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и могут быть заменены.Но на ряде силовых установок цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае требуется замена всего блока.

Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, — это трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Выявить такие повреждения, особенно в блоке, очень сложно, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и не всегда можно их осмотреть или диагностировать.

Устранить такое повреждение также будет невозможно. Поэтому треснувший компонент двигателя просто заменяют.

Чтобы не производить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно только своевременно провести техническое обслуживание, особенно в части замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя. А для этого следует постоянно следить за температурным режимом во время движения.

При появлении проблемы с эмульсией в моторном масле поиски лучше начать с самого простого — прокладок ГБЦ.В этом случае после демонтажа головки при замене следует проверить ее на коробление. Сделать это очень просто даже в гараже. Для этого поместите голову на чистое стекло поверхностью, прилегающей к блоку. Неровности, образовавшиеся в результате коробления, будут хорошо видны.

Обычно причина кроется в головке и ее прокладке. Трещины в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Двигатель внутреннего сгорания — вещь капризная, требующая постоянного внимания специалиста.Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, мы, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

• обратитесь к специалисту на СТО, но только при неформальных отношениях со специалистом, который честно и не за деньги расскажет вам о эмульсия на щупе;
• звонок или консультация друга или знакомого, который решил проблему с белой эмульсией;
• Решите проблему образования эмульсии на щупе уровня масла самостоятельно.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь посещение СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от друзей заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях — это углеводородное масло. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах, а при интенсивном перемешивании образуют эмульсию.Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масломерный щуп — одно из самых крутых мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночевке на открытом воздухе в осенний сезон дождей значительное количество водяного пара может попасть в картер, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла.За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на масляном щупе выпала белая эмульсия. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, под крышкой маслозаливной горловины будет много белой эмульсии. Если машина регулярно совершает короткие переезды по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90 ° С, это тоже способствует скоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 o C.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция засорена и не работает, пары из картера будут выходить через щуп. В этом случае в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой маслозаливной горловины произойдет образование и накопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязнено антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• искривление геометрии сопрягаемой плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• Появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправной системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных ленточках клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, не будет пара из выхлопной трубы. Хотя эмульсия образуется в масле довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на масляном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В нагретом состоянии в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, которые по мере остывания превращаются в эмульсию.Если антифриз сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в нижней части картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на масляном щупе не должно быть следов эмульсии.

Запрещается эксплуатировать двигатель в этом состоянии. Вязкая эмульсия забивает масляные каналы и затрудняет движение масла. Коренные и шатунные подшипники, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. В случае сильной коррозии головки раскаленные газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В этом случае двигатель начинает троить, в выхлопных газах, на масляном зеркале картера появляются следы эмульсии. Если снять крышку головы, масляные отложения разных цветов обильно покроют внутреннюю часть крышки головы.

В первых двух случаях место и причина разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть крышку радиатора, на поверхности антифриза останутся следы масла или эмульсии.

К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, указывают на разрыв прокладки.

Самая трудная для диагностики — причина из пункта 3. Проверить головку можно только опрессовкой, которую можно сделать только на специальном оборудовании в СТО.

Вариант четыре является наиболее распространенным

Белая эмульсия в масле может образоваться в результате регулярного использования низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, которые чаще всего используются для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками сушильного агента может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Почему на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия? Что делать при появлении эмульсии на крышке маслозаливной горловины Белый налет на щупе двигателя ВАЗ 2114

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Проверка моторного масла — одна из основных задач автомобилиста. С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических стружек — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильно подобранный тип масел) .

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Помните, что любые посторонние предметы, обесцвечивание или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пеной» причин может быть несколько:

• Деформация поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
• Попадание влаги в камеру сгорания двигателя.После этого в картер может попасть вода;
• Образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности связаны между собой, потому что во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вдоль стыка головки цилиндров и блока цилиндров.Наличие протечек масла — явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, металла самого двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
• заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Если антифриза или антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, то все и без слов понятно.

Еще одна проблема — конденсат.Казалось бы откуда взяться. Но при особых условиях эксплуатации вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

Представим себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «ночует» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отказываться от еще нескольких версий — некачественное масло, неправильный выбор марки или смешение составов разных типов, например, «синтетика» и «минеральная вода».Последнее случается редко, но бывает по неосторожности.

Что произойдет, если на масляном щупе появится белая эмульсия?

В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (отшлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает рабочие характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший результат — заклинивание двигателя, после которого на капремонт придется потратить не один десяток тысяч.

Если причина в некачественном масле, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В том случае, когда причиной образования пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки.Если на масляном щупе образовалась белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

Двигатель внутреннего сгорания — вещь капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, мы, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы белой эмульсии:

• обратитесь к специалисту на СТО, но только при неформальных отношениях со специалистом, который честно и не за деньги расскажет вам о эмульсия на щупе;
• звонок или консультация друга или знакомого, который решил проблему с белой эмульсией;
• Решите проблему образования эмульсии на щупе уровня масла самостоятельно.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь посещение СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от друзей заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях — это углеводородное масло. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводородах и образуют эмульсию при интенсивном перемешивании. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет, если масло сильно загрязнено. Масломерный щуп — одно из самых крутых мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночевке на открытом воздухе в осенний сезон дождей значительное количество водяного пара может попасть в картер, конденсируясь как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на масляном щупе выпала белая эмульсия.Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Помимо щупа, под крышкой маслозаливной горловины будет много белой эмульсии. Если машина регулярно совершает короткие переезды по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90 ° С, это тоже способствует скоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 ° С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, вырвутся пары из картера. через щуп.В этом случае в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой маслозаливной горловины произойдет образование и накопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязнено антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• искривление геометрии сопрягаемой плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• Появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправной системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных ленточках клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и соответственно не будет пара из выхлопной трубы. Хотя эмульсия образуется в масле довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на масляном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В нагретом состоянии в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, которые по мере остывания превращаются в эмульсию.Если антифриз сильно разбавить водой, основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла внизу картера и интенсивно всасываться маслоприемником. В таких случаях на масляном щупе не должно быть следов эмульсии.

Запрещается эксплуатировать двигатель в этом состоянии. Вязкая эмульсия забивает масляные каналы и затрудняет движение масла. Коренные и шатунные подшипники, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. В случае сильной коррозии головки раскаленные газы протыкают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В этом случае двигатель начинает троить, в выхлопных газах, на масляном зеркале картера появляются следы эмульсии. Если снять крышку головки, масляные отложения разных цветов обильно покроют внутреннюю поверхность крышки головки.

В первых двух случаях место и причина разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть крышку радиатора, на поверхности антифриза останутся следы масла или эмульсии.

К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, указывают на разрыв прокладки.

Самая трудная для диагностики — причина из пункта 3. Проверить головку можно только опрессовкой, которую можно сделать только на специальном оборудовании в СТО.

Вариант четыре является наиболее распространенным

Белая эмульсия в масле может образоваться в результате регулярного использования низкокачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, которые чаще всего используются для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками сушильного агента может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масляном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, тогда как другие по незнанию бросаются преследовать самую опытную СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: э-э, суспензия из воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образовавшаяся в результате конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости. Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.

В частности, автовладельцы Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ.Со временем дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (плавает прим. Скорость, снижается динамика разгона). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Напомним учебный курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар.Итак, эти самые картерные газы ( ок. а точнее водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно.

Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем).И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметным внимательному автовладельцу. В заключение: белый налет — результат малых пробегов в холодную погоду … Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно.Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп). Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Чем чаще будут короткие поездки в холодную погоду (примерно без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, , — рассказал нам зав. Сервисная служба официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Войтешонок Владимир . — Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширный. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как обращаться с эмульсией? Во-первых, зимой нельзя долго прогревать двигатель на холостом ходу.Дело в том, что на холостом ходу система вентиляции картера мало задействована, к тому же полный прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет прямо в тот самый картер … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, не о чем беспокоиться

Если на щупе выше измерительных делений обнаруживается обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата … Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, то это минимум веский повод более внимательно присмотреться к состоянию двигателя.

Но такое белое покрытие должно вызывать подозрения.

Также важно обращать внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высока … Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза …. Если есть антифриза меньше, а уровень масла наоборот повысился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов.Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Уже предстоит серьезный ремонт, которого следует избегать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причина в некачественном попавшее в него масло или конденсат влаги.Повторяю, зимой это частое явление. никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе с повышением температуры.

Макаревич Дмитрий

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену).И чем это чревато для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу отметим, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что мешает работе двигателя и приводит к возможному заклиниванию двигателя.

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще вы можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора и не требует принятия экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подводя итоги

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а тосол не уменьшился, а кроме того, на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этому была некачественная попавшее в него масло или конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Моторное масло необходимо менять после 10 000 км пробега — так считают автопроизводители и их сервисные специалисты. Но даже при полном соблюдении этого правила на крышке маслозаливной горловины в один прекрасный момент может появиться эмульсия. По внешнему виду он похож на майонез.

Начинающие водители могут быть шокированы этим зрелищем. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо исправить, как только она появится.

Что это такое?

Основа всех современных автомобилей — углеводороды.Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислоты, различных видов перекисей, влаги и т. Д. Их смешивание с углеводородом приводит к образованию эмульсионной массы, которая оседает на крышке маслозаливной горловины и щупе для ее измерения. Его прилипание к этим участкам связано с тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии представляет собой обилие микроскопических пузырьков. Его появление — тревожный знак, свидетельствующий о необходимости диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая частая из них — попадание охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти по нескольким причинам:

Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров мог появиться зазор, образовавшийся из-за пробоя прокладки ГБЦ или ее прогорания.

Возможно, в головке цилиндров или в блоке цилиндров образовались трещины.

Головка блока цилиндров могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БК и его головки.

Иногда жидкость попадает в картер через цилиндры.

В двигателе мог образоваться конденсат, что особенно часто бывает зимой.

Причиной образования «майонеза» может быть неисправность.

Клапан PCV — система вентиляции картера

Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как оно содержит керосин, спирт и другие нежелательные компоненты.

При работающем двигателе выделяется горячий газ.В виде конденсата он оседает в верхней части двигателя внутреннего сгорания. Поэтому на маслозаливной горловине и ее крышке постепенно образуется эмульсия.

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Большинство специалистов связывают его внешний вид с повреждением прокладки ГБЦ — она ​​рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где смешивается с маслом. Это масло необходимо немедленно заменить. То же касается охлаждающей жидкости, и это актуально для всех марок автомобилей.

Белая эмульсия может появиться в двигателе практически любого автомобиля при нарушении условий эксплуатации. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БК и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, но и в зимнем перепаде температур. Двигатель нагревается и становится горячим, воздух снаружи холодный — поэтому образуется конденсат, приводящий к образованию массы эмульсии.Вся влага не может испариться при прогреве двигателя, а некоторая ее часть оседает в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества при попадании в него антифриза или другой влаги — оно перестает смазывать детали. Зимой масло может даже принять кристаллическую форму, что, конечно, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазкой.В этом случае детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинивать. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы необходимо устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробная информация о внешнем виде эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке заливной горловины особенно актуальна для автомобилей, стоящих на улице. Но он также может касаться машин в гараже.Если регулярно оставлять машину на улице, там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и в полости картера вполне может скапливаться влага. Зимой «майонез» можно увидеть все чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частые поездки на короткие расстояния. Во время таких поездок мотор не успевает прогреться, что приводит к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой двигатель перед поездкой следует хорошо прогреть.

При засорении системы вентиляции картера скопившийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае менять масло не нужно, нужно просто прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло будет антифризом, так как это приводит к серьезным повреждениям мотора.

Диагностика

Для проверки масла на наличие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим двигатель нужно хорошенько прогреть, чтобы масло было горячим.Если в нем есть антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скапливается на дне картера и будет засасываться маслоприемником.

Поврежденное масло необходимо заменить, а затем тщательно промыть масляную систему. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. При смешивании с ним новое масло мгновенно теряет некоторые свои качества.Система промывается промышленными промывочными маслами.

Внимание! Часть старого масла обязательно останется в системе даже во время вакуумной откачки. Не доверяйте механику, который уверяет вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Помимо появления белой эмульсии на наличие дефектов на ней будут указывать следующие факторы:

Переливание в области стыка БК и ГБЦ;

Белый выходит из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень также может вызвать образование белой массы. Чтобы проверить уровень, откройте крышку расширительного бачка на холодном двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости недостаточен, ее необходимо долить. Слишком резкое снижение уровня охлаждающей жидкости может свидетельствовать о неисправностях в области ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Также возможно сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из всего вышесказанного следует, что состояние двигателя необходимо постоянно контролировать.Если вовремя не решить проблему с белой эмульсией, это приведет к дорогостоящему ремонту. Поэтому диагностику необходимо ставить уже при первых признаках ее появления.

Ваз 2110

на масляном щупе белая эмульсия. Эмульсия в моторном масле. Белая эмульсия на щупе

Белое вещество с желтым оттенком на масляном щупе под крышкой маслозаливной горловины указывает на примесь посторонней жидкости в моторном масле. Но откуда именно в двигателе берется эмульсия и почему это происходит в основном в холодную погоду? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образованы двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, вы обнаружите бело-желтый налет на поддоне, масляном щупе, крышке маслозаливной горловины. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• Попадание охлаждающей жидкости в масло, составной частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только в виде эмульсии, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать эксплуатацию автомобиля, если на масляном щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадать моторное масло в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

• Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому чаще всего хозяева замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем занимать много времени.

Как антифриз может попасть в масло?

Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции ГБЦ установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками.Проверка моторного масла — одна из основных задач автомобилиста. С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических стружек — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильно подобранный тип масел) .

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе.Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Помните, что любые инородные тела, обесцвечивание или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пеной» причин может быть несколько:

• Деформация поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
• Попадание влаги в камеру сгорания двигателя.После этого в картер может попасть вода;
• Образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности связаны между собой, потому что во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вдоль стыка головки цилиндров и блока цилиндров.Наличие протечек масла — явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, металла самого двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
• заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Если антифриза или антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, то все и без слов понятно.

Еще одна проблема — конденсат.Казалось бы откуда взяться. Но при особых условиях эксплуатации вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

Представим себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «ночует» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

Нельзя отказываться от еще нескольких версий — некачественное масло, неправильный выбор марки или смешение составов разных типов, например, «синтетика» и «минеральная вода».Последнее случается редко, но бывает по неосторожности.

Что произойдет, если на масляном щупе появится белая эмульсия?

В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (отшлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких шагов, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает рабочие характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший результат — заклинивание двигателя, после которого на капремонт придется потратить не один десяток тысяч.

Если причина в некачественном масле, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В том случае, когда причиной образования пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки.Если на масляном щупе образовалась белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то исправить ее намного проще. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем.Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе (пену) белую эмульсию. И чем это чревато для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу отметим, что это уже может быть признаком неисправности. Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки. Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще вы можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто помимо крышки такой конденсат появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «подгоревшего» изделия этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора и не требует принятия экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подводя итоги

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или конденсация попавшей в него влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Специалисты выделяют три основные жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля — топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допускать попадания одной жидкости в другую, иначе это может привести к нежелательному исходу.

Итак, можно отметить, что моторное масло может вспениваться из-за того, что охлаждающая жидкость попала в картер. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти способы решения этой проблемы.

Что такое система смазки двигателя?

Эта система за счет уменьшения сил трения элементов увеличивает срок службы всех узлов аппарата. Кроме того, масло отводит лишнее тепло, которое выделяется при работе агрегатов или конкретного элемента. Для достижения максимального положительного эффекта от системы смазки важно заливать моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы двигателя.

Основные компоненты, составляющие систему смазки двигателя:

• Фильтр.
• Масляный насос.
• Картер, в котором находится большая часть масла.
• Шланги и подающие трубки.

Система отлично герметична, поэтому другим жидкостям попасть туда будет проблематично. Это было достигнуто за счет установки нескольких прокладок и уплотнений.

В момент запуска двигателя начинает работать масляный насос, который постепенно увеличивает давление. Масло поступает в систему, предварительно пройдя через очищающий фильтр. Жидкость в первую очередь смазывает детали, подверженные сильному износу — шейку коленчатого вала, распределительные валы и клапаны.После этого он сливается в картер, где, попадая на шатун, рассыпается по стенкам цилиндров. Далее очищаются маслосъемные кольца из цилиндров. Весь процесс смазки непрерывен и длится до тех пор, пока двигатель работает.

Необходимо выделить основные причины, из-за которых масло может пениться.

Блок цилиндров снабжен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее дизайнеры реализовали в блоке специальные каналы.Основной охлаждающей жидкостью является антифриз, который забирает тепло, исходящее от цилиндров, и тем самым охлаждает двигатель. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо герметична. Насос, так называемый насос, перемещает охлаждающую жидкость через форсунки.

Бывает, что изношена прокладка между ГБЦ и самим блоком, и на ней появилась трещина. В этом случае антифриз может попасть в систему смазки, что неминуемо приведет к тому, что масло начнет пениться.

Во-вторых, причиной вспенивания жидкости является несовместимость заливаемых масел. При замене удалить старую жидкость без остатков не получится. В результате может произойти несоответствие химических параметров, что повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда теряется герметичность системы смазки?

В результате механического повреждения могут образоваться каналы, по которым антифриз или антифриз попадает под головку блока цилиндров.Чтобы этого не произошло, производители устанавливают прокладку. По краям имеет металлическую окантовку, которая при установке ГБЦ плотно прижимается. Благодаря металлической прокладке прокладка не боится высоких температур и давлений, возникающих при сжатии газа.

При разрыве этой кромки прокладки происходит сброс давления. Антифриз начинает беспрепятственно поступать в цилиндры двигателя, а затем стекает в поддон, где смешивается с маслом, образуя своеобразную пену.Эту пену можно будет найти на крышке при следующей замене.

Трещины в блоке цилиндров или в головке цилиндров также могут привести к разгерметизации системы. Это может произойти даже из-за перегрева двигателя или физического старения металла. Через такие проблемные места могут попасть и другие жидкости.

Все эти проблемы можно решить легко, но с небольшой тратой денег. Вам просто нужно заменить прокладку, либо сразу. В некоторых случаях можно встретить пайку или заварку трещин.Провести такую ​​процедуру вполне возможно, но для этого потребуется опыт в сварке. Следует отметить, что данная процедура не даст стопроцентного решения проблемы.

Как определить, что масло смешанное?

Специалисты

выделяют несколько основных характеристик, которые расскажут о разгерметизации системы:

• Антифриз в баке запачкается маслом.
• Компрессия уменьшается.
• Наблюдаются потеки масла под головкой блока цилиндров.
• Количество антифриза постоянно уменьшается.
• Наличие белого дыма даже на прогретом двигателе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ помочь определить наличие паров масла в выхлопных газах. Чтобы провести такую ​​проверку, нужно хорошенько прогреть двигатель. Затем накройте выхлопную трубу чистым листом бумаги на несколько секунд. Лист бумаги будет влажным.Его нужно просушить и осмотреть. Если на листе масляные пятна, значит, где-то есть протечки. Утечки нужно устранять.

Если все эти признаки не имеют места, то вам стоит поискать причину в другом.

Химическая несовместимость

Долив моторного масла должен быть таким же, как при замене. Минеральное масло нельзя сочетать с синтетическим маслом. Эта «смесь» нарушает структуру жидкости. Это связано с тем, что в минеральном масле молекулы углеводородов имеют большой разброс по размерам, а в синтетическом масле — все молекулы однородны.

Благодаря разным размерам молекул минерального масла, оно хорошо работает при разнице рабочих температур. Таким образом, вязкость, температура замерзания и уровень смазки трущихся элементов жидкостью изменяются.

Как известно, масло не является полностью однородным. Он содержит различные добавки. Они различаются в зависимости от того, на какой области вы хотите добавить дополнительные смазывающие свойства. Бывает, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

При попадании воды в систему смазки масло полностью меняет свои свойства. Масло не сможет раствориться без остатка, но при продолжительном перемешивании может образоваться эмульсия. Именно эту жидкость водитель определяет на масляном щупе. Даже если масло просто поменять, вода, которая попадает в него, полностью изменит его свойства.

Не бойтесь, что где-то появилась течь. Вода в баллонах может выходить из воздуха.И это факт. Если температура окружающей среды сильно отличается от температуры металлических частей двигателя, то на стенках цилиндров может скапливаться конденсат. Обычно это явление можно встретить осенью или зимой, когда машина припаркована на улице. Вода конденсируется на металле и попадает в картер, где смешивается с маслом. Результат — пена.

Чтобы хоть как-то побороть такую ​​проблему, нужно тщательно и долго прогревать двигатель зимой.Тогда вода просто испарится. Также специалисты рекомендуют утеплить двигатель, чтобы утром быстро прогреть.

Зачем нужно избавляться от пенообразования?

Масло, в котором уже образовалась пена, необходимо срочно удалить. Он не может полностью выполнять возложенные на него функции. В этом случае масло теряет однородность. Масло и образующиеся пузырьки имеют разную плотность. Из-за этого невозможно быстро отвести тепло, что неминуемо приведет к перегреву мотора.

Следует сказать, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо перекачивает масло, в результате теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло смешивается с водой, смазки практически не происходит. Помимо того, что мотор перегревается, возрастет трение элементов, что приведет к задиранию, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате они просто выйдут из строя.Необходимо помнить, что конденсат — это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Это значит, что зимой, в морозы, масло может просто замерзнуть, преграждая путь подаче большего количества хорошего масла. Впоследствии это может произойти, что приведет к капитальному ремонту ДВС.

В заключение можно сказать, что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если случилось так, что возникла подобная ситуация, то необходимо срочно провести ремонтные работы по устранению неисправностей.

Видео

При осмотре и диагностике двигателя многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему в масле появляется эмульсия: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная белая пена, образующаяся при попадании воды или другой жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В некоторых случаях такой налет не представляет опасности и беспокоиться о его наличии не стоит.Но это не всегда так, эмульсия в моторном масле также может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

Присутствие воды в масле обычно считается неприемлемым, поскольку это влияет на производительность и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, поддерживающий заданное давление в картере. По сути, он связывает интерьер электростанции с атмосферой. Поэтому через него в блок цилиндров попадает воздух из окружающей среды, в котором всегда присутствует влага — частицы воды.

Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и затем удаляется вместе с картерными газами. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Здесь белая эмульсия попадает на крышку маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке заливной горловины или масломерном щупе зимой — норма, и ничего страшного в этом нет.

Видео: Эмульсия под клапанную крышку !!!

А вот появление летом на крышке маслозаливной горловины желтой эмульсии или ее значительное количество свидетельствует о проблемах с двигателем. То же самое касается следов эмульсии на масляном щупе двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, а при ее обнаружении — неисправности в двигателе.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены.Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что жидкость течет в картер двигателя, причем присутствует она только в нем. Поэтому место утечки следует прежде всего искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Обратите внимание, что появление утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться рядом других признаков:

1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодической дозаправки.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Слишком высокий уровень моторного масла.
4. Густой белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это говорит о попадании антифриза в масляные каналы. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите эксплуатировать автомобиль, двигатель будет поврежден из-за отсутствия нормальной смазки, и для восстановления рабочих характеристик потребуется дорогостоящий капитальный ремонт или полная замена двигателя.

Где искать причину протечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещин в цилиндре;
• трещин в головке блока.

Начнем с головки блока. Этот компонент двигателя изготовлен из цветных металлов и при установке прочно прикручен к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева головка коробится.В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются зазоры, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто достигает масляных каналов через прорези и смешивается со смазкой.

Эта неисправность не представляет особой сложности и вполне поддается устранению. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазки. При замене обязательно промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока не часто приводит к образованию эмульсии. Более частая проблема — выход из строя прокладки ГБЦ.

Это происходит по той же причине -. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно кратковременного перегрева, чтобы повредить прокладку. А поскольку каналы для смазки и охлаждения проходят через прокладку, перемычки между ними разрушаются высокой температурой. Учтите, что поломка не всегда происходит только между каналами.Повреждение может также соединить каналы с цилиндром или привести к внешней стороне двигателя.

Хотя пробой прокладки ГБЦ является наиболее частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, она также считается самой простой для устранения. Для этого нужно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Хотя трещины в цилиндре случаются редко, они также могут стать причиной образования эмульсии.Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

Видео: Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Со временем имеющиеся дефекты могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а по мере ее остывания жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но немного ее также попадает в подпоршневое пространство, отсюда и забирается эмульсия.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и могут быть заменены.Но на ряде силовых установок цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае требуется замена всего блока.

Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, — это трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Выявить такие повреждения, особенно в блоке, очень сложно, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и не всегда можно их осмотреть или диагностировать.

Устранить такое повреждение также будет невозможно. Поэтому треснувший компонент двигателя просто заменяют.

Чтобы не производить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно только своевременно провести техническое обслуживание, особенно в части замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя. А для этого следует постоянно следить за температурным режимом во время движения.

При появлении проблемы с эмульсией в моторном масле поиски лучше начать с самого простого — прокладок ГБЦ.В этом случае после демонтажа головки при замене следует проверить ее на коробление. Сделать это очень просто даже в гараже. Для этого поместите голову на чистое стекло поверхностью, прилегающей к блоку. Неровности, образовавшиеся в результате коробления, будут хорошо видны.

Обычно причина кроется в головке и ее прокладке. Трещины в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Почему в двигателе появилась эмульсия? Белый налет

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения.Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может указывать на неисправность в районе головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева мотора.В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления … Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и более. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку.Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева часто «ведет» ГБЦ ДВС. Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока может также возникнуть в результате перегрева или экстремальных температур, а также в результате износа, повреждения или.

В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в очень холодную погоду сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе.Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости … Даже микротрещины в блоке и голове также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий. пр.

• Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры.Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару.Также обычная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель запускается, но после запуска он сильный.

Какова чистая прибыль

Как видите, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений проверьте головку блока цилиндров или КП на герметичность в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно проверить серьезность проблемы, а также возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто поменяйте моторное масло.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама по себе, так как автомобиль не будет подвержен значительным перепадам температур, а из двигателя будет удаляться лишняя влага вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

При осмотре и диагностике двигателя многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему в масле появляется эмульсия: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкая пена белого цвета, образуется при попадании воды или другой жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием.В некоторых случаях такой налет не представляет опасности и беспокоиться о его наличии не стоит. Но это не всегда так, эмульсия в моторном масле также может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

Присутствие воды в масле обычно считается неприемлемым, поскольку это влияет на производительность и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, поддерживающий заданное давление в картере. По сути, он связывает внутреннее пространство электростанции с атмосферой.Поэтому через него из окружающей среды в блок цилиндров поступает воздух, в котором обязательно присутствует влага — частицы воды.

В летний период разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и затем удаляется вместе с картерными газами. Зимой перепад температур значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где добавляется в моторное масло. Здесь белая эмульсия попадает на крышку маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой заливной горловине или масляном щупе в зимний период — это норма, и ничего страшного в этом нет.

Видео: Эмульсия под клапанную крышку !!!

А вот появление летом на крышке маслозаливной горловины желтой эмульсии или ее значительное количество свидетельствует о проблемах с двигателем. То же самое касается следов эмульсии на масляном щупе двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, а при ее обнаружении — неисправности в двигателе.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и масляном щупе сигнализирует о том, что жидкость просачивается в картер двигателя, но присутствует только в нем. Поэтому место утечки следует в первую очередь искать в тех частях двигателя, где смазка и охлаждающие каналы проходят рядом.

Обратите внимание, что появление утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться рядом других признаков:

1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодической дозаправки.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Слишком высокий уровень моторного масла.
4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это свидетельствует о попадании антифриза в масляные каналы … Если не предпринять никаких действий и продолжить эксплуатацию автомобиля, то двигатель выйдет из строя из-за отсутствия нормальной смазки и дорогостоящего капитального ремонта, либо полная замена мотора.

Где искать причину протечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

Начнем с головы блока.Этот компонент двигателя изготовлен из цветных металлов и при установке прочно прикручен к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева головка коробится. В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются зазоры, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто достигает масляных каналов через прорези и смешивается со смазкой.

Эта неисправность не представляет особой сложности и вполне поддается устранению.Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазки. При замене обязательно промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Но коробление головки блока не часто приводит к образованию эмульсии. Более частая проблема — выход из строя прокладки ГБЦ.

Это происходит по той же причине -. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно кратковременного перегрева, чтобы повредить прокладку.А поскольку каналы для смазки и охлаждения проходят через прокладку, перемычки между ними разрушаются высокой температурой. Учтите, что поломка не всегда происходит только между каналами. Повреждение может также соединить каналы с цилиндром или привести к внешней стороне двигателя.

Хотя пробой прокладки ГБЦ является наиболее частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, она также считается самой простой для устранения. Для этого нужно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель.Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Хотя трещины в цилиндре случаются редко, они также могут стать причиной образования эмульсии. Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

Видео: Эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а по мере ее остывания жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания.Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но небольшая часть попадает в подпоршневое пространство, следовательно, улавливается эмульсия.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и могут быть заменены. Но на некоторых электростанциях цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае необходимо заменить весь блок.

Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, — это трещины в головке и блоке.Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Выявить такие повреждения, особенно в блоке, очень сложно, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и не всегда можно их осмотреть или диагностировать.

Устранить такое повреждение также будет невозможно. Поэтому деталь двигатель с трещиной просто заменяют.

Чтобы не производить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно только провести Техническое обслуживание, особенно в части замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя.А для этого следует постоянно следить за температурным режимом во время движения.

При появлении проблемы с эмульсией в моторном масле поиск лучше начать с самого простого — прокладок ГБЦ. В этом случае после демонтажа головки при замене следует проверить ее на коробление. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях … Для этого поместите голову поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Неровности, образовавшиеся в результате коробления, будут хорошо видны.

Обычно причина кроется в головке и ее прокладке. Трещины в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно новичков.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия.Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители заявляют, что причин появления эмульсии огромно. Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разных цветов при первых перепадах температуры — осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация из-за разницы температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время хозяин очень часто видит майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет из-за повреждения в области прокладки головки блока цилиндров из контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла гораздо меньше масла.

Диагностика

Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта пульпа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки головки блока цилиндров

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не стоит исключать возможность появления трещин на колодке.

Вода в картере двигателя

Эту проблему можно решить только полной заменой смазочной жидкости … Лучше всего промывать двигатель специальной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Вывод

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно указывающим на возникновение той или иной неисправности. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, что происходит с его автомобилем. Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой вы обнаруживаете на масляном щупе белую эмульсию (пену). И чем это чревато для машины?

На масляном щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу отметим, что это уже может быть признаком неисправности.Обычно белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробой прокладки между ГБЦ и самим блоком;
— появление трещины в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда бывает сложно определить причину появления белой эмульсии на масляном щупе при проверке уровня смазки.Однако последствия будут довольно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено путем мониторинга уровня этих двух жидкостей. Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере повысился, а тосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Необходимо поискать место, куда проникает охлаждающая жидкость, и после устранения неисправности также поменять масло. Пока причины не будут устранены, машину лучше не использовать и двигатель не запускать.

Что еще вы можете сказать по этому поводу?

Условия эксплуатации также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на зонде появляется зимой или во время похолодания. Это связано с тем, что при остывании нагретой машины образуется конденсат.Когда двигатель горячий, пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Часто такой конденсат, помимо крышки, появляется еще и на щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло … При использовании хорошего, не «пригоревшего» продукта этого не происходит.

Утешает то, что появляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно это явление не представляет прямой опасности для мотора; не требует экстренных мер.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что происходящее является лишь предвестником поломки прокладки ГБЦ.

Подводя итоги

Довольно неприятно появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В итоге, как правило, его, как и масло, нужно менять.Если его уровень не повысился, пены очень мало, а антифриза меньше не стало, а кроме того, на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого стало некачественное масло или скопившийся в нем конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять машиной, но здесь каждый сам решает, что ему делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через некоторое время может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Проверка масла в двигателе — одна из основных задач автолюбителя. С его помощью можно не только узнать уровень смазочной жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

Например, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелких металлических стружек — признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина — неправильно подобранный сорт масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. Какова причина? Нужен ли двигатель в ремонте? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на масляном щупе

Помните, что любые инородные тела, изменение цвета или эмульсия на масляном щупе являются признаком неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае белой «пены» причин может быть несколько:

• Деформация поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогорание) прокладки, расположенной между блоком силового агрегата и ГБЦ;
• Попадание влаги в камеру сгорания двигателя.После этого в картер может попасть вода;
• Образование конденсата непосредственно в картере из-за резких перепадов температуры.

Первые три неисправности связаны между собой, потому что во всех случаях результат один — охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите периметр двигателя вдоль стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров. Наличие протечек масла — явный признак повреждения прокладки или, что еще хуже, самого металла двигателя;
• Оцените цвет выхлопного дыма.Если он густой и белый, то вероятность упомянутой проблемы (смешивание масла и антифриза) очень высока;
• заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Если тосола или антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот повысился, то все и без слов понятно.

Еще одна проблема — конденсат. Казалось бы откуда взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться в двигателе. Как правило, пена возникает в холодное время года.

Представим себе ситуацию. Машина хорошо прогревается и «ночует» на улице. Резкое понижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, испаряется во время работы и может появиться на крышке или на щупе. С приходом тепла эта проблема обычно исчезает.

Невозможно отказаться от еще нескольких версий — некачественные масла, неправильный выбор марки или смешивание составов разных типов, например, «синтетика» и «минеральная вода».Последнее случается редко, но бывает по неосторожности.

Что произойдет, если на масляном щупе появится белая эмульсия?

В такой ситуации нужно снять ГБЦ и поменять прокладку (отшлифовать края блока или головки). Если не предпринять никаких действий, то последствия вряд ли вас порадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов агрегата, увеличивается вероятность перегрева и выхода из строя силового агрегата.Худший результат — заклинивание двигателя, после которого на капремонт придется потратить не один десяток тысяч.

Если причина в некачественном масле, то стоит слить старый смазочный состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В том случае, когда причиной образования пены является появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему автомобилю, проверьте уровень масла и оцените состояние смазки.Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто поставьте диагноз с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если неисправность выявлена ​​вовремя, то исправить ее намного проще. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

10 лучших вещей, которые нужно проверить при покупке подержанного автомобиля на reedstirecenter.com

Покупка подержанного автомобиля может быть отличным опытом или полным кошмаром, в зависимости от того, что вы знаете, когда подпишетесь на чистой прибыли или передадите свои кровно заработанные деньги продавцу.Хотя большинство предприятий по продаже подержанных автомобилей имеют хорошую репутацию, все же есть такие, которые с радостью продадут вам немного меньше автомобилей, чем вы рассчитываете. На самом деле, некоторые дилеры и отдельные продавцы просто не знают истории или проблем с автомобилем, когда предлагают его вам.

Проверьте эти десять важных вещей, прежде чем соглашаться покупать подержанный автомобиль.

1. Масляный щуп — По щупу можно многое рассказать о двигателе и автовладельце.Вытащите его, вытрите и вставьте обратно, затем снова осторожно потяните. Обратите внимание на уровень масла. Если он переполнен, в масле может быть газ, что является плохим признаком. Низкий, но не ниже нижней линии на ручке — это нормально. Ниже этого — проблема. Белая пена на щупе — признак наличия воды или охлаждающей жидкости в масле. Убегать. А теперь самое сложное. Если масло чистое, светло-янтарного цвета, значит, его только что заменили. Если это политика дилера в отношении каждой машины, тогда все в порядке. Если ваша машина — единственная на этой партии с кристально чистым маслом, то когда она прибыла, что-то было не так, и им пришлось освежить масло.С другой стороны, если масло неприятно пахнет и пригорает, вероятно, оно находится там слишком долго. Вы хотите видеть хороший уровень масла, которое используется, но не сгорает и не имеет белой или коричневатой пены.

2. Smooth Paint — Проведите пальцами по косякам дверей, по лобовому стеклу и проему багажника. Заводская краска гладкая. Краска кузовного цеха будет немного грубой. Ищите линии краски, особенно на краях панелей кузова или краску на отделке. Роботы на заводе красят панель кузова перед тем, как приступить к отделке.Мастерская по ремонту красит в одном направлении, оставляя линию на краю и распыляя слишком много на отделке. Ищите битое стекло в коврах, особенно под сиденьями, где забывают пропылесосить. Также обратите внимание на цвет корпуса и блеск, которые не совпадают на одной и той же или соседних панелях. Все это признаки того, что ваша машина попала в аварию. Двигаться дальше.

3. Отчет об истории — Отчеты об истории транспортных средств не идеальны, но они лучше, чем летать полностью вслепую. CARFAX, Kelley Blue Book и другие предлагают отчеты об истории, которые включают несчастные случаи, страховые требования, хронологию владения и даже некоторые истории обслуживания.

4. Маленькие дырочки для ожогов — Большинство людей знают, как выглядит ожог сигареты на сиденье или ковре, но если вы видите маленькие круглые дырочки размером с кончик ручки, значит, кто-то курил марихуану в машине. Хотя это само по себе не является убийцей сделки, автомобиль мог быть замешан в чем-то гнусном или прожил свою жизнь в агентстве по аренде автомобилей, подвергаясь злоупотреблениям. Признаки курения в машине — хороший повод поискать в другом месте.

5.Перчаточный ящик Provenance — Вы не представляете, сколько автовладельцев и дилеров оставляют исторические документы в перчаточном ящике. Вы можете найти старые договоры аренды, доказательства капитальных или механических работ, документы на страхование, историю обслуживания и многое другое. Все это может дать вам представление о том, где находилась машина и как о ней заботились.

6. Шины — Как и масляный щуп, шинам есть что сказать. Неравномерный износ указывает на большие пробеги без вращения шин или плохую регулировку углов установки колес.Низкое давление или провисание боковин — признаки утечки. Трещины в боковинах — это сухая гниль, а это значит, что шины, вероятно, уже давно сидели. Лысые шины говорят вам, что предыдущий владелец не заботился о безопасности или техническом обслуживании, а если вы работаете у дилера, он говорит вам, что им все равно. Каждый дилер должен хотеть, чтобы вы ездили на безопасных шинах.

7. Подушки безопасности — Подушки безопасности — это одноразовый заказ, и в случае срабатывания их необходимо заменить. Большинство подушек безопасности прорываются через пластиковую или тканевую отделку, чтобы спасти вашу жизнь.Обратите внимание на плохо подогнанную отделку, крышки центральной части рулевого колеса, крышки приборной панели и другие участки подушек безопасности, такие как боковые стороны сидений и над дверями. Что-то не на своем месте, вероятно, является признаком того, что автомобиль разбит и подушки безопасности необходимо заменить. Вы можете дважды подумать перед покупкой.

8. Износ заднего сиденья — Если заднее сиденье испачкано или изношено, то обычно там были дети. Теперь с детьми нет ничего плохого, на самом деле, вы можете подумать о том, чтобы отказаться от чистого заднего сиденья и купить твердое доказательство того, что автомобиль находится в семейном владении.Люди с детьми склонны более осторожно водить машину, избегать аварий и принимать меры против поломок. Конечно, вы можете найти под подушкой сиденья одну или две заблудших Cheerio, но легче почистить машину, чем починить. Одно замечание: если вы почувствуете запах испорченного молока в машине, оно никогда не исчезнет. Никогда. Оставьте машину на стоянке.

9. Плавная работа двигателя — Двигатель должен запускаться, работать и останавливаться без посторонних шумов или фанфар. Точно так же трансмиссия должна переключаться плавно и уверенно, а не крениться, колебаться или буксовать.Будь честен с собой. Если вы чувствуете, что машина едет неправильно, скорее всего, это не так. Доверьтесь своему чутью и найдите лучший выбор.

10. Dash Lights — На приборной панели имеется множество световых индикаторов и предупреждающих сообщений, которые сообщают вам, что что-то не так или что предыдущий владелец автомобиля пренебрегал. У вас может возникнуть соблазн рискнуть и совершить поездку, которая, кажется, работает нормально, но при этом на приборной панели горит контрольный индикатор двигателя, антиблокировочный стоп-сигнал или другие предупреждения. Скорее всего, предыдущий владелец получил оценку, чтобы исправить то, что привело к срабатыванию этого света, испугалось стоимости и избавился от машины.Не становитесь следующим испуганным владельцем.

Мы не можем сказать этого достаточно. Следуйте этим советам и доверяйте своей интуиции. Если в автомобиле есть явные признаки неисправности или вы просто не чувствуете себя уверенно, уходите. Есть миллионы подержанных автомобилей на выбор, и вы можете найти их повсюду на местной стоянке подержанных автомобилей, в газетах, в Интернете и сотнях других мест. Никогда не бойтесь уйти от неправильной машины, чтобы добраться до нужной.

Tecumseh OHV Snow King 11 л.с.

Руководство Эбби> Наружное силовое оборудование (газонокосилки, снегоочистители, цепные пилы и др.)> Обсуждения> Tecumseh OHV Snow King 11 л.с. — Белый осадок в масле? Xcessiv В команде с: 23 сент. 2008 г. Очков: 4 Tecumseh OHV Snow King 11 л.с. — Белый осадок в масле? Исходное сообщение 26 сентября 2008 г. 13:49 Привет, Это нормально, если после 6 месяцев хранения в масле остаются белые остатки масла? Это влажность или механическая проблема? Похоже на молоко. Спасибо. Xcessiv В команде с: 23 сент. 2008 г. Очков: 4 Re: Tecumseh OHV Snow King 11 л.с. — Белый осадок в масле? Ответ # 4 28 сентября 2008 г. 11:28 Молочный коктейль. пятница Расположение: Лас-Вегас, Пустыня Зарегистрирован: 12 апреля 2008 г. Очков: 600 Re: Tecumseh OHV Snow King 11 л.с. — Белый осадок в масле? Ответ # 5 28 сентября 2008 г., 22:08 Я…. Если вы еще этого не сделали, вытащите это оттуда …. затем заправьте, выбросьте из него дерьмо и проверьте еще раз … В моем старом магазине мы обычно просим клиентов, чтобы дети заправляли туда топливо баки или маслоизмерительные щупы с водой во время «игры» заправки, или мытья их как папа .. Иногда дождь может попасть через воздухоочистители в сборе некоторых типов. Пена Toros и старый Craftsman были худшими для этого, если припарковать их под домом в сезон дождей. Скорее всего, он не причинил вреда. Если он начинает использовать или сжигать необычное количество масла, возможно, вам придется заменить кольца раньше…. только если это не был клубничный молочный коктейль. Удачи, Пт Xcessiv В команде с: 23 сент. 2008 г. Очков: 4 Re: Tecumseh OHV Snow King 11 л.с. — Белый осадок в масле? Ответ # 8 29 сентября 2008 г. 12:21 Да, извините, если мой первоначальный вопрос был непонятен.Я имел в виду молочный коктейль на щупе для измерения уровня масла. Само масло выглядит неплохо. Тимофею35 В команде с: 29 нояб.2008 г. Баллов: 1 Re: Tecumseh OHV Snow King 11 л.с. — Белый осадок в масле? Ответ # 9 29 ноября 2008 г. 18:32 У меня такая же проблема с воздуходувкой, но я считаю, что это нормально.У проблема с одним из винтов, удерживающих шнек на месте, есть четыре винта, по два с каждой стороны. Прошлой зимой я убедился, что винты затянуты, но не сильно затянуты. Сегодня я проверил винты, один из них был вынут, но с тремя другими все в порядке. Мне просто интересно, будет ли это поводом для беспокойства? Спасибо за любой вклад Тим из Ньюфаундленда Это сообщение было изменено 1 декабря 2008 г. Тимоти35

Почему моя нефть пахнет газом? (Стоит ли мне волноваться?)

Когда вы чувствуете запах масляного щупа, ваше моторное масло сильно пахнет газом? На самом деле это обычная проблема с газовыми двигателями.Но насколько серьезна эта проблема и нужно ли что-то предпринимать?

В этой статье рассказывается, почему моторное масло пахнет газом и как этого избежать. Немного масла всегда будет попадать в масло, если вы едете только на короткие расстояния, но определенно настало время для беспокойства, если это происходит часто.

По каким причинам нефть пахнет газом?

Самая распространенная причина запаха газа от масла заключается в том, что вы едете только на небольшие расстояния и не позволяете двигателю время от времени сильно нагреваться.Это также может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью, причиной которой могут быть неисправные топливные форсунки или пропуски зажигания.

Еще одна очевидная причина в том, что вы давно не меняли моторное масло. Если вы не соблюдаете график замены масла, через некоторое время масло может пахнуть газом.

Теперь у вас есть небольшая информация о том, что это может случиться, но давайте углубимся в них. Вот более подробный список того, почему моторное масло пахнет газом.

Причины запаха газа как масла

1.Слишком богатая топливовоздушная смесь

Основная причина того, что ваш газ попадает в моторное масло, заключается в том, что ваша топливная смесь слишком богатая.

Если ваша топливная смесь слишком богатая, камера сгорания не воспламенит все топливо, и это приведет к тому, что топливо потечет через поршневые кольца в масляный поддон.

Может быть несколько датчиков или другие проблемы, из-за которых топливная смесь становится слишком богатой. Прочтите коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы узнать, могут ли какие-либо сохраненные коды неисправностей указать, с чего следует начинать поиск неисправностей.

Ознакомьтесь с нашей статьей: Почему ваш двигатель работает с повышенной нагрузкой, чтобы найти другие решения этой проблемы.

2. Вы едете только на короткие расстояния

На большинстве автомобильных двигателей бензин всегда более или менее стекает в масляный поддон. Когда температура вашего масла становится высокой, газ выходит в виде паров из моторного масла.

Если вы едете только на короткие расстояния, моторное масло не разогреется до температуры, достаточной для испарения бензина, и вы на какое-то время заполните масляный поддон газом.

В этом случае замените моторное масло и фильтр. Если вы знаете, что часто ездите только на короткие расстояния, рекомендуется менять моторное масло через более короткие интервалы, чем обычно.

3. Осечки

Пропуски воспламенения возникают, когда топливно-воздушная смесь не воспламеняется должным образом и цикл сгорания нарушается. Поскольку топливно-воздушная смесь не воспламеняется, газ может омывать стенки цилиндра, что приведет к снижению компрессии и увеличению прорыва поршневых колец.

Это может вызвать вытекание газа через поршневые кольца и заполнение масляного поддона топливом.

Подробнее о пропусках зажигания можно узнать здесь: Признаки и причины пропусков зажигания

4. Неисправная топливная форсунка (более новые автомобили)

Автомобили с впрыском топлива имеют небольшие устройства впрыска, которые обеспечивают двигатель необходимым топливом. Эти форсунки приводятся в действие соленоидом, который дополнительно контролируется компьютером, который пропускает необходимое количество топлива в цилиндры.

Поскольку соленоиды являются механическими, они часто могут выйти из строя. Если соленоид застревает в открытом положении, бензин попадет внутрь, потому что вещество водянистое и смешивается с маслом.

Избыточное количество вытекающего бензина в конечном итоге будет просачиваться в масляный поддон и смешиваться с маслом во время движения вашего автомобиля.

5. Неисправен карбюратор или настройки (старые автомобили)

Машины с карбюраторами разные. Топливный механизм управляется диафрагмой и управляется в основном педалью газа.Поскольку это слишком механически, дроссельная заслонка, управляющая потоком воздуха, может застрять, что позволит впустить топливо в соответствии с соотношением компонентов смеси

.

Это также позволит газу попасть в нефть и вызвать эту проблему. Как и в автомобилях с впрыском топлива, избыток бензина опускается в масляный поддон и смешивается с маслом.

6. Плохие поршневые кольца

Если поршневые кольца неисправны, больше топлива будет проходить через камеру сгорания в масляный поддон. Однако это не очень распространенная проблема, и ее сложно отремонтировать, потому что вам нужно разобрать весь двигатель, поэтому я рекомендую заранее проверить другие вещи в этом списке.

Чтобы проверить поршневые кольца, выполните испытание на сжатие или испытание на герметичность. Подробнее об этом читайте в другой нашей статье Признаки неисправных поршневых колец .

7. Не менять масло какое-то время

Возможно, с вашим автомобилем все в порядке, кроме того, что вы какое-то время не меняли моторное масло.

Очень старое моторное масло с большим количеством вялого внутри него может сильно пахнуть газом. Если вы знаете, что давно не меняли моторное масло, пора это сделать.

Если вы не знаете, меняли ли масло в двигателе недавно, проверьте руководство по сервисному отчету или позвоните своему авторизованному дилеру.

.