Как воскресить аккумулятор 18650 после глубокого разряда? Восстановление Li-ion элементов.

Статья обновлена:  07.12.2020

---

Есть 2 распространенные ситуации, при которых постает вопрос о возможности или невозможности восстановления аккумулятора 18650. В 1-м случае он быстро разряжается под нагрузкой, т.к. исчерпал свой ресурс, и произошла естественная потеря емкости. Во 2-м случае аккумулятор не воспринимает заряд, потому что находится в критически разряженном состоянии.

В химической структуре элементов питания на основе лития со временем происходят необратимые изменения. Поэтому вернуть исходную емкость Li-ion аккумулятора, честно отработавшего свой ресурс (около 1000 циклов), не удастся. Более того, емкость литиевых элементов постепенно уменьшается не только в процессе их заряда-разряда, но даже при хранении – ежегодно приблизительно на 4–5%.

Снижение емкости аккумуляторов может произойти и до исчерпания рабочего ресурса. Эта проблема часто наблюдается из-за нарушения правил эксплуатации, избыточного заряда или чрезмерного разряда ячеек. Чтобы Li-ion аккумуляторы служили дольше, нужно применять совместимые с ними зарядные устройства с корректным ограничением уровня заряда, не допускать критического разряда и хранения в севшем состоянии.

Восстановление 18650 аккумуляторов после глубокого разряда

Если аккумулятор 18650 не заряжается, возможно, он долго находился в севшем состоянии или хранился на морозе. У большинства литиевых «банок» есть защитный модуль, находящийся между аккумом и внешними клеммами. В случае критического уменьшения напряжения именно он отключает элемент питания от клемм. На практике это наблюдается как отсутствие выходного напряжения. Но фактически напряжение на «севшей в ноль» ячейке есть, и обычно оно равно 2,4–2,8 В.

Обычно платы защиты поддерживают зарядку севшего аккумулятора за счет паразитного диода, присутствующего в ключе на полевом транзисторе. При уменьшении напряжения ниже установленного минимума происходит блокировка 1-го транзистора, но ток заряда свободно проходит от «плюса» к «минусу» через 2-й открытый транзистор. Схожая ситуация наблюдается при перегрузке: защитная плата блокирует 1-й транзистор, но оставляет 2-й открытым.

В подобных случаях есть шансы вернуть литиевый аккумулятор в рабочий режим. Просто многие ЗУ расценивают малое напряжение на ячейке как определенный риск и для безопасности блокируют процесс зарядки. Но важно понимать, что утраченная аккумулятором 18650 емкость восстановлению не подлежит. Речь идет только о возможности зарядки и дальнейшего использования элементов питания.

Как восстановить Li-ion аккумулятор 18650?

Чтобы «оживить» глубоко разряженный элемент питания, нужно «обмануть» умное зарядное устройство – подзарядить аккум выше уровня в 3,1–3,2 В другим способом. После этого любое ЗУ даст добро на дальнейшую подзарядку аккума. Увеличить напряжение до границы в 3,1–3,2 В можно с применением простенького зарядного устройства, не блокирующего подзарядку севшего аккумулятора.

Можно взять зарядное устройство для мобильника, которое выдает 5 вольт и имеет USB выход. Ток заряда нужно ограничить с использованием резистора, а его сопротивление определить по закону Ома. Обычно для безопасной подзарядки севшего аккумулятора форм-фактора 18650 применяется токоограничивающий резистор сопротивлением 62 Ом, выдерживающий мощность 0,5 Вт.

Опишем тезисно, как восстановить аккумулятор 18650, если он разрядился и ушел в защиту:

1. Взять любой блок питания на 5 В и резистор на 62 Ом (0,5 Вт).
2. Подсоединить блок питания к клеммам ячейки. Для временного соединения легко применять крошечные неодимовые магниты.
3. Ограничить допустимый ток заряда.

Что делать, если «банка» не берет заряд?

Если аккум не берет заряд (резистор прохладный), причина может заключаться во внутреннем обрыве, неисправности защитной схемы или ее уходе в глубокую защиту. В подобной ситуации можно попробовать убрать выполненную из полимера наружную оболочку ячейки и подсоединить ЗУ напрямую к аккуму. Если этот способ не поможет, можно отправлять «банку» на утилизацию. Если же процесс заряда пойдет, нужно подождать, пока напряжение повысится до 3,1–3,2 В, и после этого продолжить подзарядку обычным зарядным устройством.

Но если резистор горячий, а напряжения на заряжаемом аккумуляторе нет, это симптомы короткого замыкания в элементе. Можно попытаться снять с аккума защитную оболочку, убрать защитную плату и подзарядить сам аккум. Если получится, значит, были неполадки с защитной платой, и следует ее поменять. Еще один способ восстановления литий-ионного аккумулятора приведен на видео.

Ранее мы писали о том, как самостоятельно сделать зарядник для Li-ion аккумуляторов.

Не хотите восстанавливать самостоятельно? Мы вам поможем!

Как восстановить аккумулятор | Советы, рекомендации: автомобильный журнал Мотор

Если у вас аккумулятор не держит заряд, перестал крутить стартер — не спешите его выбрасывать, в большинстве случаев его можно восстановить и он будет служить еще несколько сезонов. А если аккумулятор импортный, то он может пережить еще и новый, из дешевых конечно.Возможно, из-за неправильной эксплуатации и хранения с ним что-то произошло, разберем основные неисправности аккумуляторов и способы их ремонта.

Причины неисправности старых аккумуляторов

1. Наиболее распространенной причиной неисправности старых аккумуляторов — засульфатированность пластин. При этом емкость аккумулятора значительно падает, иногда почти до нуля и естественно силы аккумулятора не хватает, для того чтобы крутить стартер. Некоторые автолюбители сразу же обвиняют в этом стартер, но для стартера нужен хороший пусковой ток, 100 и более ампер. И если его нет, то уж извините — стартер здесь не причем. Если у вас нет прибора для проверки аккумулятора под нагрузкой — возьмите у соседа заранее исправный аккумулятор и попробуйте завестись от него.
2. Вторая причина — разрушение угольных пластин, осыпание пластин. Такой аккумулятор восстановить в некоторых случаях можно, но не всегда. Признаком неисправности есть — темный, почти черный электролит при зарядке.
3. Третья — замыкание пластин в какой-то секции. Обнаружить эту неисправность тоже не проблема, секция греется и электролит в секции, как правило, выкипает. Восстановление аккумулятора с такой неисправностью сложнее, иногда приходится менять пластины в этой секции, но все же дешевле, чем купить новый.
4. Следующая неисправность относится к разряду неправильной эксплуатации и хранении аккумулятора. Известно, что разряженный, или наполовину разряженный аккумулятор на сильном морозе может замерзнуть. И беда в том, что при замерзании происходит повреждение как самих пластин, так и корпуса аккумулятора. В результате — многочисленные замыкания между пластинами, а при зарядке электролит очень быстро закипает. Такой аккумулятор восстановить уже невозможно. Поэтому, заботливые автовладельцы зимой снимают аккумулятор и хранят где-то в теплом помещении.

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор

1. Первый способ многократной зарядки малым номиналом тока с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов, напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин течет в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временного перерывов. Во время циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита начинает повышается. Когда плотность станет нормальной, а напряжение на одной секции достигнет 2.5-2.7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Повторяют этот цикл 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 ма / час, тогда ток заряда должен составлять от 80 до 100 миллиампер.
2. Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем из аккумулятора электролит и промываем аккумулятор горячей водой несколько раз. Далее берем 3 чайных ложки соды и разбавляем в 100 мл воды. Кипятим воду и сразу наливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Данный процесс повторяем несколько раз. Затем 3 раза промываем аккумулятор горячей водой. Этот способ восстановления очень удобно использовать для автомобильных аккумуляторов. В последний этап работы наливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор 24 часа, отремонтированный аккумулятор заряжают раз в день в течении 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства — 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).
3. Третий способ — это обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат, например), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, открываем пробки банок и заряжаем их только обратно — плюс источника питания прикрепляем к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. Аккумулятор при этом будет кипеть, но не обращайте внимания, заряжаем в течении 30 минут далее сливаем электролит, промываем горячей водой и наливаем новый электролит. Берем обыкновенное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор 24 часа, только не перепутайте полярность поскольку заводской плюсовой полюс у вас уже будет минусовым, а минусовой плюсовым.
4. Четвертый способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (этилендиаминтетрауксуснокислого натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин. Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности.
   Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной емкости согласно рекомендациям в паспорте. По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемненном месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака.

Когда восстановление невозможно

Если электролит внутри оказался черного или буро-коричневого цвета, вероятнее всего, восстановление АКБ уже невозможно. Если батарея разбухла и вздулась, ее сразу следует утилизовать. Пластины могут осыпаться или рассыпаться вообще, вследствие чего в батарее может произойти замыкание одной или нескольких «банок». После замыкания восстановление автомобильного аккумулятора также проводить не рекомендуется. Поэтому всегда нужно смотреть, что произошло внутри АКБ, прежде чем заниматься ее восстановлением — разумеется, соблюдая возможную технику безопасности. Чтобы не доводить источник питания до такого состояния, соблюдайте правила эксплуатации аккумуляторных батарей.

Несколько полезных советов по правильному уходу за аккумуляторной батареей

• Чтобы батарея долго служила — регулярно проверяйте, раз в несколько месяцев, уровень электролита и его плотность. Электролит выкипает, как правило, от перезаряда, или летом в жару, тогда надо доливать дистиллированную воду;
• зимой, в морозы, если есть необходимость ездить, поднимите плотность электролита до 1,40 г/куб.см., но не более!
• заряжайте свой аккумулятор номинальным током — 0,1 от его ёмкости в ампер-часах, то есть если его ёмкость 55 А/ч, то заряжайте его током 5,5 А;
• не оставляйте аккумулятор на зиму в неотапливаемом гараже, по крайней мере наверху, спустите его в подвал. Иначе он может замерзнуть и прийти в негодность. Морозы в -20-25 градусов не каждый аккумулятор может выдержать, особенно если он уже старый или разряжен;
• держите свой аккумулятор в чистоте, это убережет его от утечки тока, неожиданных сюрпризов и увеличить срок службы.

Подпишитесь на рассылку

Как восстановить аккумулятор телефона после глубокой разрядки

Случилось, ваш любимый цифровой телефон, смартфон быстро теряют заряд, самопроизвольно выключаются. Диагностика показывает, аккумулятор потерял емкость на 50 %. Есть ли способ вернуть работоспособность устройству без замены батареи? Как восстановить емкость аккумулятора мобильного телефона?

Содержание

• 1 Можно ли восстановить батарею телефона
• 2 Восстановление аккумулятора мобильного телефона
• 3 Как восстановить аккумулятор в домашних условиях
• 4 Как восстановить Li-ion аккумулятор телефона
• 5 Как восстановить аккумулятор телефона после глубокой разрядки
• 6 Видео

Можно ли восстановить батарею телефона

Чтобы выполнить восстановление, в первую очередь необходимо определить тип батареи, установленной в телефоне. В недорогих и старых моделях можно встретить Ni-Cd никель кадмиевые и Ni-Mh никель-металлгидридные источники энергии. Современные гаджеты укомплектованы Li-Ion литий-ионными и LiPo литий-полимерными аккумуляторами.

Проблема кислотных гальванических элементов в большом саморазряде и «эффекте памяти», которые ведут к быстрой потери емкости. Они и рассчитаны всего на 200-300 циклов заряда. Восстановление работоспособность забитого аккумулятора телефона возможно тренировкой. Кроме того, давно работающие батарейки теряют воду, добавление дистиллированной воды – один из методов восстановления активности элемента.

Для литиевых батарей нет способов восстановления памяти. Любая перезарядка, глубокий разряд, низкая или высокая температура приводят к потере емкости. Несмотря на большой ресурс, возможность зарядки 500-1000 раз, литиевая батарея может быстро потерять емкость в неблагоприятных условиях. Восстановить аккумулятор сотового телефона можно на ограниченный период, как способ извлечь информацию. Не опасно ли это?

Восстановление аккумулятора мобильного телефона

Недорогие модели сотовых телефонов с никель кадмиевыми батареями могут служить долго. Но аккумулятор после сотни подзарядок не выдерживает, разряжается быстро, оставляя владельца без связи. Всегда ли целесообразно, и как можно восстановить работу батареи? При консультации в сервисном центре выяснится, что стоимость аккумулятора немногим меньше стоимости модели телефона. реанимировать кадмиевые аккумуляторы желающих мало.

Как восстановить работу литиевых аккумуляторов в современных моделях телефонов? Необходимо помнить, что емкость литий-ионной и литий-полимерной батареи телефона не восстанавливается. Можно реанимировать гаджет временно, но в любой момент источник энергии может создать пожар, взрыв или просто отказать. Поэтому важно с первых дней эксплуатации четко следовать инструкции. Емкость теряется в среднем 20 % в год даже при соблюдении условий работы.

Лучшим действием будет купить новый аккумулятор. Если вы не увлекаетесь практической радиотехникой и электроникой, доверьте восстановить старый аккумулятор вашего телефона сервисному центру.

Как восстановить аккумулятор в домашних условиях

Перед тем, как заняться восстановлением емкости аккумулятора в сотовом телефоне необходимо знать тип и заряд батарейки. Мероприятие это скорее интересное, чем результативное. В большинстве случаев емкость не восстанавливается и батарею придется покупать. Оправданно стремление восстановить работоспособность в том случае, если аккумулятор старый и снят с производства, а мобильный телефон вас полностью устраивает.

Рассмотрим способы, как восстановить батарею сотового телефона в домашних условиях:

• Используем специальное зарядное устройство «Аймакс Б6». Нужно проверить напряжение мультиметром. Если напряжение не дает измерить контроллер батареи, нужно подключиться до контроллера и током 1 А при напряжении 3,7 подзарядить батарейку до 3,2 В. После нужно вставить батарейку на место и зарядить собственным ЗУ.
• Можно использовать батарею от другого устройства с напряжение 9 В. Для этого соединить плюсовые и минусовые контакты источников, энергия начнет перетекать, разогревая «дохлую» батарейку. В этот момент цепь нужно разорвать,  продолжая заряжать стандартным способом.
• Никель кадмиевые батареи можно вернуть в рабочее состояние, разбив внутренние дендриты сильным кратковременным импульсом тока от мощного источника.
• Высверлив отверстие в крышке никель-кадмиевого элемента, добавить внутрь кубик воды. Через некоторое время взбодрить импульсным током. Если в течение нескольких суток напряжения останется нулевым, добавить еще кубик воды. Не помогло – выкинуть. Помогло – закрыть отверстие клеем.
• Можно восстановить батарейку, заменив негодные элементы. Потребуется тонкая и осторожная пайка без нагрева корпуса ячейки.

Заниматься восстановлением батареи для телефона с положительным результатом может человек, владеющий навыками ремонта электронных схем. При работе с литиевыми аккумуляторами требуется особая осторожность.

Посмотрите как следует восстанавливать аккумулятор сотового телефона своими руками на видео.

Как восстановить Li-ion аккумулятор телефона

В современных мобильных устройствах используются литиевые элементы. Особенность Li-ion и LiPo аккумуляторов в том, что возвращение емкости связано с восстановлением количества ионов лития в системе. Но в результате химической реакции часть их переходит в нерастворимое состояние, переносчиков заряда не хватает, вернуть их невозможно. Можно на короткий срок вернуть частичную работоспособность батарее телефона? Как восстановить емкость?

Есть способы реанимировать мобильный телефон.  Трудность в том, что встроенный в систему контроллер предохраняет аккумулятор, как от лишнего заряда, так и от глубокого разряда. Но случилось, зарядили летом батарею в комнате полностью, и забыли телефон под солнцем на скамейке.

Перезаряд литий-ионного аккумулятора телефона привел к закипанию и вздутию корпуса. Если нет трещины, форму можно исправить. Как восстановить вздувшуюся батарею? Для этого нужно проколоть микроскопическое отверстие в колпачке под управляющим электронным блоком. Положить плитку на твердую горизонтальную поверхность и сверху прессовать. Закончив выпрямление корпуса, заклеить отверстие эпоксидным клеем и восстановить, припаяв на место датчик. Помните, лишние усилия приведут к короткому замыканию. Газообразование свидетельствует об изменениях в структуре электролита. После того, как удалось восстановить, долго вздутая батарея телефона, не проработает. Не всегда деформация аккумулятора определяется на глазок. Чтобы восстановить, надо найти неисправность. Поэтому нужно положить плитку на ровную гладкую поверхность и крутнуть. Если деформации нет, пластина останется лежать – так как силы трения держат плоскость.

Мало заряженная батарея теряет емкость на морозе. Поэтому может уйти в глубокий разряд, потребуется восстановление. Застывшая на морозе масса окончательно теряет свою активность. Тем не менее, на форумах есть рекомендации, как восстановить мертвую батарею шоковой заморозкой. Советуют положить аккумулятор на 20-30 минут в морозильник. Затем вставить в телефон и заряжать минуту. Потом нужно ее извлечь, и дать прогреться до комнатной температуры. Говорят, после этого аккумулятор примет заряд. Проверьте на аккумуляторе, собираясь с ним расстаться навсегда.

Как восстановить емкость батареи сотового телефона, пользуясь раскачкой? Нужен только смартфон и зарядное устройство. Разрядите полностью батарею, воспользовавшись ресурсоемкой игрой, потом полностью зарядите до 100%. Повторить операцию несколько раз.

Как восстановить аккумулятор телефона после глубокой разрядки

Случилось, аккумулятор телефона ушел в глубокую защиту и не желает принимать заряд. Как восстановить емкость батареи мобильного телефона, если он отказывается от питания? Причина не в батарее, а защитной плате, которая работает в диапазоне 3,1 – 3,7 В. Контроллер не пропускает ток, если в элементе напряжение ниже плинтуса. Такое может случиться с устройством, если его оставили разряженным на долгое хранение.

Подать заряд на батарею можно, минуя защиту, на контакты. Используя зарядку iMAX B6 или ее китайский клон и мультиметр, это сделать несложно.

Нужно измерить напряжение мультиметром, снять показания в милливольтах. Заземлить минусовой полюс, красный соединить с зарядным и подать ток 1 А. При этом напряжение должно быть 3,7 В. Напряжение на батарее поднимается – значит, заряд идет. Когда напряжение достигнет 3,2 В, аккумулятор ставится в гаджет и подключается к обычной зарядке.

При всех способах восстановления аккумуляторов, необходимо соблюдать меры безопасности. Нельзя оставлять приборы без наблюдения – контролировать температуру аккумулятора. Собирая схему, не перепутайте полярность. После короткого замыкания батарею уже не восстановить.

Видео

О том, как восстановить аккумулятор телефона и другие полезные советы на видео.

Как восстановить аккумулятор телефона

Восстановление 4-летнего автомобильного AGM аккумулятора / Хабр

В декабре 2019 в лабораторию прибыл аккумулятор Volvo AGM V022A 70А*ч, производство 40-я неделя 2015 года, т. е. 4 года назад. Автомобиль долгое время простаивал, АКБ соответственно разрядилась, после чего был произведён обычный подзаряд, затем автомобилем пользовались.

Для отворачивания пробок можно использовать круглогубцы с изогнутой рабочей частью. Инструмент оставляет на пробке следы, но это неизбежно. Изготовитель, (скорее всего, это Варта или Бош), специально сделал труднооткрываемые пробки, чтобы AGM не путали с обычными наливными АКБ, и чтобы при обращениях по гарантии было видно, не открывались ли пробки.

Стекломаты выглядят суховатыми.

У новой Топлы они выглядят так. (видео с эндоскопа).

Пока делать что-либо с АКБ рано: её температура 10.5 градусов Цельсия. В помещении 21 градус. Подзаряд можно произвести и при такой температуре, но для восстановления нужна температура выше +15 градусов. Ждём, пока аккумулятор прогреется.

АКБ отогрелась, снимем показания тестера.

Прибор Konnwei KW600 считает АКБ неисправной и подлежащей замене.

Под нагрузочной вилкой 200 А напряжение на клеммах проседает до 10.45 В.

Доливаем дистиллированную воду (не водопроводную, дождевую или питьевую, не электролит). В каждую банку этой 70 А*ч АКБ ушло 55-60 миллилитров. Доливать следует до обильного влажного блеска стекломатов, или до зеркала по уровню матов. На фото в углублении виден блеск поверхности жидкости. Ставим пробки на место и начинаем заряд. Можно закрутить пробки не полностью, так как в процессе восстановления может потребоваться ещё добавить дистиллированной воды.

Некоторые AGM и GEL АКБ комплектуются ёмкостями не дистиллированной воды, а со слабым раствором электролита. Это делается потому, что производитель не предусматривает, что с батареей будут производиться сложные десульфатирующие мероприятия.

Если в процессе эксплуатации, когда характеристики АКБ ухудшились, просто долить слабый раствор электролита, будет скомпенсирована потеря воды и кислоты, химически связанной в сульфатах. Часть активных масс останется сульфатированной, а количество и концентрация электролита, соответственно и эксплуатационные напряжения, придут в норму, и АКБ сможет продолжить работу без тревожных сигналов со стороны автоматики контроллеров. После долива и небольшого времени на пропитку стекломатов, АКБ можно сразу вернуть на место работы.

Так можно продлить срок службы дорогой аккумуляторной батареи, и очень хорошо, что производители это предусматривают. Но ещё лучше произвести полный выравнивающий, восстановительный, десульфатирующий стационарный заряд. Так мы восстановим характеристики АКБ, (ёмкость, токоотдачу), в большей мере, и на большее время продлим её жизнь.

Сульфатация не только исключает активные массы и кислоту из полезной обратимой токообразующей реакции Гладстона-Трайба, но и ведёт к разбуханию активных масс, могущему приводить к разрыву сепараторов и коротким замыканиям. Потому правильный подход к эксплуатации свинцовых аккумуляторов — именно десульфатировать, с доливом только дистиллированной воды. Электролит следует доливать в крайних случаях, если присутствует элемент срочности и невозможно произвести десульфатирующие мероприятия.

Заряжать будем программируемым ЗУ Кулон-912. Подробная методика описана в предыдущей статье. Настройки основного заряда следующие: максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при 14.6 В. Ток установим очень низкий, 1% паспортной ёмкости. Для 70 А*ч это 700 мА. Это делается потому, что изношенным АКБ свойственен разбаланс. Малый ток позволяет его устранить, и зарядить активные массы наиболее полно.

Ток окончания заряда 50 мА, максимальное время 48 часов, (установить большее время основного заряда ЗУ не позволяет). Включаем заряд, ждём самого минимального тока, который будет достигнут, и выдержим его ещё 12 часов.

С момента начала заряда прошло почти 28 часов. Напряжение до сих пор не достигло максимума, ток не снижается.

▍ Основной заряд подходит к завершению по времени. Ток 0.34 А. Отдано 29.23 А*ч.

Запустим основной заряд снова с такими же настройками, только на этот раз установим ток 0.35 — 0.4 А.

Прошло почти 20 часов заряда, отдано почти 6 А*ч. Ток 230 мА.

▍ Прошло ещё 3 часа. Дальнейшего снижения тока пока не видно. Будем мониторить ещё 4 часа.

Выдержали ещё 4 часа. Падение тока не происходит. Желательно снижение тока до 0.1% ёмкости, для 70 А*ч это 70 мА.

Отключаем заряд, сделаем часовую паузу и посмотрим на показания тестера.

Прекрасные показатели, но их можно ещё улучшить. Приступим к дозаряду с повышенным напряжением в два этапа.

Заряжать будем током 1% номинальной ёмкости без ограничения напряжения, для чего установим максимально возможное напряжение Кулона-912 — 16.5 вольт, и ток 700 мА. Ток окончания заряда устанавливаем минимально возможный, время 48 часов.

Прошло 45 минут, напряжение дошло до 16.3 В.

▍ Прошёл ещё час, напряжение не меняется, даже чуть снизилось до 16.29 В. С этого момента начнём отсчёт двух часов.

Прошло ещё два часа, напряжение слегка колеблется в тех же пределах.

Отключаем заряд, утром проверим аккумулятор тестером.

После выравнивающего дозаряда с повышенным напряжением характеристики батареи ещё улучшились.

Теперь после часа заряда при напряжении 14.66 В ток 190 — 210 мА.

Стекломаты не потеряли влажного блеска, даже наоборот, выглядят очень мокрыми. При десульфатации из активных масс выделилась серная кислота.

Сделаем контрольный разряд до 11. 8 В током 3 А.

Аккуулятор отдал 43.58 А*ч. Это отличный результат. После разряда стекломаты не блестят. Вся вода впиталась.

Ставим на основной заряд с теми же параметрами, что и в первый раз.

▍ Спустя двое суток заряда током 0.7 А напряжение на клеммах 13.13 В. Ещё за несколько часов напряжение дошло до 14.6.

Прошло трое суток заряда, устанавливаем ток 0.4 А.

Спустя два часа, ток колеблется от 0.15 до 0.2 А.

Подходит к концу этап основного заряда. Влажный блеск стекломатов, пропавший после разряда до 11.8 В, вернулся.

Если бы после заряда наблюдалась сухость матов, потребовалось бы добавить дистиллированной воды в банки.

Плотность электролита по показаниям рефрактометра 1.28.

Прошло ещё чуть более двух часов, показания тока немного снизились. Мониторим дальше.

▍ Спустя ещё чуть более 4 часов, показания напряжения и тока остаются неизменными. Подождём ещё 4 часа, и выключаем заряд.

Время истекло, ток не меняется в течение 8 часов. Отключаем заряд.

И сразу переходим к дозаряду тем же током, но без ограничения напряжения. Выдержим максимальное напряжение 2-3 часа, либо если будет достигнут предел Кулона-912, — 16.5 вольт, — дождёмся, когда ток перестанет снижаться в течение 2-3 часов.

Прошло около часа, напряжение 16.4 В. Это уже выше 16.3, бывших при первом дозаряде.

▍ Показания не меняются на протяжении 3 часов, выключаем. Дозаряд завершён. Через 8 часов посмотрим на показания тестера.

Под нагрузкой 200 А на клеммах 10.9 В. Отличный результат!

До начала работ было 10. 45. Восстановление завершено.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Восстановление аккумулятора бесперебойника — как восстановить аккумулятор ИБП

Многие владельцы источников бесперебойного питания были в ситуации, когда при малейшем скачке напряжения компьютер выключался, хоть и был подключен к ИБП. Причиной тому служит выход из строя батарей, а цена их такова, что иногда дешевле купить новый источник. У многих сразу возникают вопросы: «Как реанимировать бесперебойник? Можно ли починить батарею ИБП?». Предлагаем вам узнать, как восстановить аккумулятор от бесперебойника, в данной статье.

Причины выхода из строя аккумуляторов

Для начала рассмотрим основные виды неисправностей и причины, по который аккумулятор может прийти в негодность. Причин поломки АКБ источника может быть множество:

• систематический недозаряд аккумуляторных батарей ИБП – это наиболее часта причина, так как бюджетные источники оснащаются не очень качественными зарядными устройствами. Также причина может быть в качестве входного сетевого напряжения, из-за которого ИБП приходится часто включать режим работы от батарей;
• глубокий разряд – также возможен при плохом качестве входного напряжения;
• продолжительное нахождения батарей в разряженном состоянии – после долгой работы от аккумуляторов старайтесь оставлять ИБП включенным для того, чтобы он смог полностью зарядить свои батареи, также бывают ситуации, что сам ИБП разряжает аккумулятор, но эта проблема связана с физическими неполадками в схеме;
• снижение уровня электролита, что приводит к высыханию батареи и потере ее первоначальных качеств – это происходит из-за повышенного напряжения при зарядах;
• работа аккумулятора в повышенном температурном режиме и его хранение при температурах ниже 0.

Все вышеперечисленное отрицательно сказывается на работоспособности аккумуляторных батарей в ИБП, и они работают некачественно или совсем выходят из строя. Вышеперечисленные причины приводят к следующим поломкам АКБ:

• осыпание и оползание активной массы положительно заряженных электродов, которое связано с нарушением однородности и разрыхлением;
• слабое сцепление активной массы или плохая механическая прочность токоотводов является причиной опадания активной массы;
• коррозия электродов, которая заключается в образовании электрохимических процессов растворения и окисления в электролите, в результате чего материал токоотводов осыпается;
• сульфатация пластин, которая заключается в невозможности протекания обратимых токообразующих процессов в результате образования крупных кристаллов сульфата свинца.

Перечисленных проблем можно избежать установкой в ИБП качественного зарядного устройства, но, к сожалению, обычный человек этого сделать не может, так же, как и повлиять на производителей ИБП. Остается только покупать более качественные, но вместе с тем, и дорогие модели бесперебойников.

Как восстановить аккумулятор ИБП?

Теперь перейдем к сути статьи – оживление аккумулятора бесперебойника в домашних условиях. Стопроцентных результатов ожидать не стоит, да и методы оживления подходят лишь для некоторых видов поломок, но попробовать произвести восстановление аккумулятора бесперебойника все же стоит, так как цены на новые аккумуляторы достаточно высоки. Ниже рассмотрим несколько способов восстановления аккумуляторных батарей.

1. Оживляем бесперебойник дистиллированной водой.
Сначала нужно купить необходимые инструменты: шприц и дистиллированную воду. Дистиллированная вода продается в любом автомобильном магазине. Для восстановления аккумуляторных батарей данным способом придется сорвать верхнюю крышку батареи, которая прикрывает колпачки банок. Затем снимите колпачки, которые являются еще и клапанами для сброса избыточного давления, которое создается при нагревании батарей.

Наберите в шприц дистиллированную воду, не более 2 мл, и выдавите в банку. Проделайте так с каждой банкой. Дайте время воде впитаться (понадобится около получаса), если потребуется, то залейте еще. Пластины должны быть слегка покрыты водой, если получился избыток, то шприцом можно его удалить.

2. Длительное заряжание
Восстановление аккумуляторов ИБП данный способом позволяет восстановить его первоначальные свойства после высыхания. Изначально можно попробовать его, чтобы не разбирать аккумулятор. Если длительное заряжание не помогло, то тогда придется выполнить первый пункт. Высохший аккумулятор изначально не будет потреблять ток от зарядного устройства, поэтому на амперметр внимания не обращайте.

Перед подключением накройте аккумулятор крышкой и поставьте на нее груз, иначе колпачки разлетятся по всей комнате, так как через них будет сбрасываться избыточное давление.
Заряжать нужно напряжением не менее 15 Вольт. Причем придется долго ждать, прежде чем аккумулятор начнет оживать и брать ток. Если в течение 15 часов зарядки батарея так и не стала брать ток, то следует повысить напряжение до 20 В. В этом случае нельзя АКБ оставлять без присмотра, иначе можно испортить и батарею, и зарядное устройство.

3. Циклический заряд
Если аккумулятор не хочет оживать, то можно попробовать «раскачать» его. Следует поочередно выполнять циклы заряда/разрядки, что позволит восстановить первоначальные свойства АКБ.

Первый цикл заряда следует проводить высоким напряжением около 30 В. При последующих циклах потребуется ступенчатое снижение напряжения до 14 В, например, 30-25-20-14 В. Если циклов будет больше, то показатели напряжения будут другие. Разряжать батарею следует небольшой лампочкой на 5-10 Вт. При разряде следует следить за напряжением батареи и не допускать его просадки ниже 10,5 В.

Приведенные методы описывают, как восстановить работу ИБП, но если они не помогли, то придется идти в магазин за новым аккумулятором. Если вы решите выбросить старые батареи, то не забывайте, что в аккумуляторах содержится свинец, который относится к тяжелым металлам, и кислота. Поинтересуйтесь в Интернете или в любом сервисном центре, куда сдать батареи от ИБП в вашем городе, чтобы не нанести урон окружающей среде.

Написать письмо

По любому вопросу вы можете воспользоваться данной формой:

Как самостоятельно восстановить аккумулятор телефона

 

Неисправности аккумулятора нередко встречаются среди нынешних устройств. В случае длительной разрядки батарея, бывает, прекращает отвечать на подсоединение адаптера питания. Помимо этого, после эксплуатации устройства на протяжении 2-3 лет ёмкость аккумулятора значительно уменьшается, а его зарядка становится все дольше. В современных телефонах устанавливаются литий-ионные  батареи. Они имеют не только ряд преимуществ перед другими видами АКБ, но и один существенный недостаток —  это, так называемая, химическая деградация. Если смартфон используется довольно активно, то и аккумулятор  быстро приходит в негодность.

Сразу следует заметить, что долгосрочное восстановление телефонной батареи возможно лишь в том случае, если у вас в телефоне Ni-Cd или Ni-Mh аккумуляторы. Но такие аппараты сейчас уже не выпускаются. 

Как уже было отмечено, современные смартфоны используют литий-ионные или литий-полимерные батареи. Для этого типа аккумуляторов и рассмотрим методы реанимации, которые приносят положительный результат, но рассчитывать на длительную работу вряд ли возможно. Но бывают и очень даже неплохие результаты.

Основные методы восстановления батареи смартфона

Разделим основные неполадки на 3 главные группы:

1. Утрата емкости аккумулятора и физическое изнашивание смартфона.

2. Длительная разрядка устройства, в следствии которой становится невозможным дальнейшее использование “зарядки” из-за низкого напряжения на контроллере.

3. Неблагоприятные условия: жарко — холодно.

Нынешние литий-ионные батареи невозможно возобновить таким же образом, как и прежние щелочные аккумуляторы. Батарею, которая потеряла почти всю емкость, следует заменить на новую. Восстановление же полностью разряженной батареи будет описано ниже.

Как «толкнуть» полностью разряженный аккумулятор телефона

Устройство, которое длительное время было отключено от питания с высокой вероятностью может отказываться включаться и даже не реагировать на зарядку от розетки. Отремонтировать возможно с помощью следующих инструментов.

Список необходимых инструментов:

• Мультиметр.
• Любой блок питания, с выходным напряжением 6 — 12 вольт. Отыскать такую зарядку будет не трудно на рынке электроники. Выходной ток составит 200-500 мА, чего будет вполне достаточно.
• Подстроечный резистор 1 Вт на 330 — 1000 Ом.
• Медный провод, паяльник, изолента, и зажимы.

Если все вышеперечисленное присутствует, следуйте указаниям:

1. Вывести «+» и «-» с блока питания. Зачищаем оплетку провода, а затем подсоединяем первый провод (+) внутрь коннектора, а второй (-) к внешней стороне. Соединение заматываем изолентой.
2. Другие концы провода следует соединить с АКБ, учитывая полярность. Укрепляем соединение изолентой.
3. Провод со знаком «+» соединяем с подстроечным резистором.
4. Соединяем получившуюся систему с розеткой и замеряем ток мультиметром. 50 мА будет достаточно.

Чтобы вычислить необходимое сопротивление резистора, используем закон Ома R = U / I. Из расчёта напряжения 12 вольт получаем R = 12 / 0,05 = 240 Ом. Если будете использовать подстроечный резистор, то сопротивлением в цепи можно будет точнее выставить требуемый ток. После сборки схемы включите блок питания в сеть на несколько минут. В процессе зарядки от сети контролируйте напряжение на выводах батарее при помощи мультиметра. После того как вы  запустите АКБ таким способом, её  можно установить в телефон и продолжить в нём зарядку до 100%.

Также можно попробовать толкнуть аккумулятор телефона от любого автомобильного аккумулятора на 12 В. Для этого напрямую соединяются минусовые контакты аккумуляторов. А проводом от плюсового контакта телефонной батареи производятся кратковременные касания положительного вывода автомобильной АКБ. После того, как напряжение на аккумуляторе телефона поднимется, он вставляется в аппарат и проводится штатная зарядка. Существуют методы самостоятельного восстановления автомобильных аккумуляторов проверенные практикой.

Реанимация батареи замыканием контактов

Если  у Вас нет вышеперечисленных инструментов и приборов или находитесь далеко от цивилизации, стоит попробовать замкнуть контакты АКБ при помощи металлического предмета.

• Отдираем наклейку с передней части аккумулятора.
• Пинцетом или подобным металлическим предметом замыкаем на секунду оба контакта.
• Работоспособность, в большинстве случаев, ненадолго восстановиться.

Применение иного АКБ для подзарядки

В определенных моментах может помочь подзаряд «донорской батареей».

1. Отыщите батарею на 9 В, провод и изоленту.

2. Соединяем поврежденный компонент с «донором», учитывая полярность. Сматываем соединение изолентой.

3. Зарядка займет от 5 до 10 минут. В случае если батарея начинает греться — все сделано верно.

4. Далее следует отсоединить неисправный узел от вспомогательной батареи и установить в телефон.

Реанимация аккумулятора холодом

Мало заряженная батарея теряет емкость на морозе. Поэтому может уйти в глубокий разряд, потребуется восстановление. Застывшая на морозе масса окончательно теряет свою активность. Тем не менее, можно попробовать восстановить мертвую батарею шоковой заморозкой.  Поместите батарею на 20-30 минут в морозильник. Затем верните в телефон и заряжайте минуту. Потом нужно ее извлечь, и дать прогреться до комнатной температуры. Говорят, после этого аккумулятор примет заряд. Проверьте на убитой батарее, прежде чем расстаться с ней навсегда.

Другой вариант восстановления телефонной АКБ по подобному методу тоже срабатывает редко, но попробовать можно, потому что нет риска его испортить. Необходимо положить батарею в полиэтиленовый пакет (фольга или бумага не подходят), чтобы не попала вода. Чтобы реанимировать батарею телефона, нужно положить ее в холодильник (морозилку) на 12 часов. После охлаждения дайте ей в комнате нагреться, не забудет насухо протереть. При помощи замораживания удается восстановить немного емкости, чтобы можно было зарядить через обычную зарядку.

Калибровка элементов питания

Советуется как минимум раз в пару месяцев производить процедуру полной разрядки — зарядки. Подобная операция может помочь повысить срок службы узла и сократить утрату емкости.

1. Подождите тех пор, пока устройство будет полностью разряжено и отключится.
2. Соедините выключенный телефон с зарядкой. Как правило, дисплей покажет уровень заряда АКБ даже при не загруженной системе.
3. Ждем пока телефон полностью зарядится, а затем отключаем его на 5 минут.
4. Возвращаем устройство на зарядку. Уровень заряда должен быть на несколько процентов ниже максимального.
5. Далее повторяем процедуру начиная с 4 пункта. Батарея будет откалибрована, когда при соединении после простоя в 5 минут заряд будет полным.

Чтобы проводить циклы заряд-разряд нужно побыстрее разряжать аккумуляторную батарею смартфона. Это можно сделать при помощи запуска игр, просмотра видеороликов с высоким разрешением. Также в этом может помочь популярный бенчмарк AnTuTu, который хорошо съедает ресурсы батарейки.

Выпуск газов из вздувшейся АКБ

Встроенный в систему контроллер предохраняет аккумулятор, как от лишнего заряда, так и от глубокого разряда. Но бывает, зарядили летом батарею в комнате полностью, и забыли телефон под солнцем на скамейке.

При обнаружении вздутия элементов питания их необходимо поменять. Поврежденная АКБ может испортить экран и согнуть плату, о возгорании даже не будем упоминать. Но, в случае если проколоть испорченную батарею и стравить газ —  можно немного продлить срок ее службы.  

• Контроллер и датчики отсоединяем от корпуса.
• Далее, применяя тонкую иглу, следует проколоть торцевую сторону банки АКБ со стороны контактов.
• Осторожно придавите батарейку каким-либо увесистым предметом, стремясь не повредить корпус и выдавить газ. Предмет должен быть большей площади нежели корпус испорченной батареи. Усилие должно быть ровно такое, чтобы выпустить скопившийся газ, но не повредить сам аккумулятор. Запрещается использовать для этого тиски, струбцины и тому подобные инструменты.
• Закончив выпрямление корпуса, заклеить отверстие эпоксидным клеем и восстановить, припаяв на место датчик. Помните, лишние усилия приведут к короткому замыканию. 

Заключение

Со временем, батареи любых портативных устройств начинают терять ёмкость. Продолжительное пребывание в отключенном состоянии вызывает эффект глубокой разрядки.

Кратковременное восстановление батареи возможно практически всегда. Долгосрочное намного реже, зависит от состояния батареи.

Но помните, что при всех способах восстановления аккумуляторов, необходимо соблюдать меры безопасности. Нельзя оставлять приборы без наблюдения, контролировать температуру батареи. Собирая схему, не перепутайте полярность. При большом перезаряде аккумулятор может загореться или взорваться. При соблюдении простых мер безопасности все пройдет нормально. Удачи.

BU-803: Можно ли восстановить аккумуляторы?

Пользователи аккумуляторов и предприниматели часто спрашивают: «Можно ли восстановить аккумуляторы?» Ответ: «Это зависит». Отказ батареи не всегда означает конец срока службы батареи. Вместо того, чтобы выбрасывать упаковку, гениальные предприниматели изобретают бизнес-модели, позволяющие дать бывшим в употреблении батареям вторую жизнь. Учитывая растущее количество батарей, которые выбрасываются, такие возможности для бизнеса могут только расти.

Три основных дефекта батареи: малая емкость, высокое внутреннее сопротивление и повышенный саморазряд. Исчезновение емкости происходит естественным образом по мере использования и со временем; увеличение сопротивления характерно для аккумуляторов на основе никеля; а повышенный саморазряд отражает возможные нагрузки, перенесенные в полевых условиях. Потеря емкости часто может быть компенсирована с помощью NiCd и NiMH; свинцово-кислотные с сульфатированием иногда тоже можно улучшить (см. BU-901: Основы тестирования аккумуляторов)

Дефекты аккумуляторов включают низкую емкость, высокое внутреннее сопротивление и повышенный саморазряд. Исчезновение емкости происходит естественным образом по мере использования и со временем; увеличение сопротивления характерно для аккумуляторов на основе никеля; а повышенный саморазряд отражает стресс. Потеря емкости может быть устранена в батареях на основе никеля, на которые влияет память; некоторые свинцово-кислотные с сульфатированием также могут быть улучшены.

Аккумуляторы можно разделить на портативные, колесные, стартовые и стационарные. Не все аккумуляторы заслуживают обслуживания, но среди мусора есть драгоценности. Чтобы получить прибыль, потребуются некоторые базовые знания об аккумуляторах, такие как знакомство с химией и понимание напряжения, Ач, методов зарядки и C-rate. Прежде всего, вы должны уметь определять, к чему прикоснуться, а через что пройти. Знание прежнего срока службы и того, как определяется окончание срока службы батареи, сыграет большую роль в том, насколько хорошо эти выброшенные батареи могут быть повторно использованы.

Портативные батареи

Продавцы заменяют батареи мобильных телефонов по малейшей жалобе покупателя, не проверяя упаковку. Установка новой батареи удовлетворяет клиента, но часто не решает предполагаемую проблему короткого времени работы, и клиент может вернуться. Есть также аккумуляторы, которые уходят в сон из-за переразряда. Эти, казалось бы, разряженные литий-ионные аккумуляторы нельзя зарядить с помощью обычного зарядного устройства, но есть способ вернуть их к жизни (см. BU-808a, Как разбудить спящие литий-ионные аккумуляторы) 9.0003

Многие батареи мобильных телефонов выбрасываются. Они заполняют большие коробки под прилавками обслуживания, и им некуда идти. Между тем поставщики услуг обнаружили, что девять из десяти замененных пакетов исправны и могут быть восстановлены. Согласно недавнему исследованию, стоимость легкомысленной замены батареи только в США превышает 650 миллионов долларов в год.

Изобретательные предприниматели нашли возможность утилизировать эти брошенные батарейки. В США, Великобритании и Израиле появились сервисные центры, которые покупают излишки батарей тоннами и проверяют их с помощью анализаторов батарей, способных выполнять экспресс-тестирование (см. BU-9).07: Тестирование литиевых аккумуляторов) Некоторые сервисные центры обрабатывают до 400 000 аккумуляторов в месяц, а восстановленные аккумуляторы перераспределяются по магазинам как класс B. Исследования показывают, что эти батареи класса B работают так же хорошо, как и новая упаковка, поскольку нет никакой разницы в частоте отказов.

Не во всех смартфонах возможна замена батареи, но это не отменяет необходимости их тестирования. Отсутствие возможности заменить батареи повлияло на бизнес-модель, поскольку стало меньше доступных упаковок для тестирования и рециркуляции.

Здравоохранение широко использует портативные аккумуляторы. При отсутствии обслуживания аккумуляторов производители устройств рекомендуют замену блоков по штампу с датой. Это помогает чередовать запасы, но добавляет ненужное ограничение по времени, поскольку износ батареи в основном связан с использованием, а не с временем простоя. Сильно используемая батарея может выйти из строя в течение отведенного периода с отметкой даты, и чтобы компенсировать эту возможность, производители устройств устанавливают жесткую политику замены в течение 2–3 лет. Доставка до места назначения может привести к задержкам, а срок службы батареи может составлять 1 год, когда она поступает в эксплуатацию. Аккумуляторы стали лучше и живут дольше; они также имеют более высокую цену. Срок службы аккумуляторов на основе свинца и никеля составляет около 3 лет; Срок службы Li-ion обычно составляет 5 лет. (См. BU-501: Основы разрядки)

Штамп с датой

. Менеджер программы исследований в области накопления энергии в Министерстве энергетики США посетил завод по переработке отходов в США и обнаружил, что «каждый год примерно один миллион пригодных к использованию литий-ионных аккумуляторов отправляется на переработку, причем большинство из них имеют емкость до 80 процентов». Медицинский техник в крупной американской больнице в Мичигане повторно использует отработавшие батареи от сердечных насосов пациентов, чтобы косить траву дома с помощью своей электрической газонокосилки. Это делает зеленую энергию еще более зеленой.

Техники-биомедики осведомлены о легкомысленной замене батарей, а осведомитель из средней по размеру больницы в США сказал: «Батареями чаще всего злоупотребляют в больницах. Персонал мало заботится о них и делает только самый минимум. Рекомендации по обслуживанию аккумуляторов расплывчаты и спрятаны глубоко в руководствах по обслуживанию».

Восстановление отработавших батарей подходит для нескольких бизнес-моделей. Один из них собирает и тестирует батареи у организаций, которые в противном случае отказались бы от них. Внутренний анализ включает проверку емкости путем применения полного цикла разрядки/зарядки с помощью подходящего испытательного оборудования для батарей. Емкость является основным показателем здоровья и должна составлять от 80 до 100 процентов. Более низкие пороги могут быть приемлемы для менее критичных приложений.

При проверке аккумуляторной батареи также наблюдайте за внутренним сопротивлением. Сопротивление аккумуляторов на основе свинца и лития остается низким до конца срока службы. Хотя омическое сопротивление не может предсказать емкость, высокое значение может указывать на такие аномалии, как коррозия, также известная как паразитные реакции на электролите и электродах.

Проверка батареи должна также включать испытание на саморазряд путем наблюдения за падением напряжения полностью заряженной батареи в течение 24 часов или дольше. Стабильное напряжение гарантирует, что ячейка или батарея не подвергались чрезмерным нагрузкам. Разница в напряжении +/- 5 мВ на ячейку через 24 часа — это нормально. Если все требования соблюдены, батарея может быть повторно сертифицирована и продана по сниженной цене.

Интеллектуальная батарея также может выйти из строя из-за того, что производитель намеренно запрограммировал окончание срока службы на основе использования или возраста батареи. Это может быть фиксированное количество циклов, календарная дата или превышение уровня максимальной ошибки в пакете SMBus. Еще одной причиной сбоя является невозможность связи из-за цифровой неисправности. Такие ошибки не могут быть исправлены в цифровом виде, но ячейки все еще могут быть исправными. Спасение включает в себя взламывание пакета и использование обнаженных ячеек.

Аккумуляторы можно проверять по отдельности или оставлять целой семьей, наблюдая за емкостью, внутренним сопротивлением и саморазрядом. Собирая колоду, обратите внимание на соответствие ячеек. Используйте только ячейки одного номера модели и одинаковой производительности для создания пакета. Не рекомендуется использовать элементы, предназначенные для одноэлементного использования, для многоэлементных блоков, поскольку производительность может различаться (см. BU-9).10: Как отремонтировать аккумулятор)

Колесная мобильность

Аккумуляторы, предназначенные для электропривода, рассчитаны на более длительный срок службы, чем аккумуляторы в потребительских товарах. Эксперты прогнозируют, что эти прочные промышленные аккумуляторы должны по-прежнему иметь до 70 процентов емкости после 10 лет службы или 160 000 км (100 000 миль) движения на электродвигателе (см. BU-1002: Электрическая трансмиссия, HEV, PHEV). Если такой длительный срок службы можно ожидать, тогда имеет смысл протестировать и переназначить батареи для менее требовательного применения. Несколько компаний, в том числе GM и ABB, пользуются этой возможностью для бизнеса.

Крупногабаритные батареи разделены на более мелкие модули, которые соединены последовательно и параллельно. Эти блоки не нуждаются в проверке на уровне ячеек, но должны соответствовать требованиям к работоспособности как модуль, который включает в себя емкость, внутреннее сопротивление и саморазряд. Модули с аналогичными уровнями производительности затем можно сгруппировать и использовать для солнечных и других систем (см. BU-901: Трудности с тестированием аккумуляторов)

Стартерные аккумуляторы

батареи обычно проверяют с помощью нагрузочного теста или устройства, которое считывает CCA (усилитель холодного пуска). Аккумулятор, который работает, можно продать за деньги, но измерение CCA само по себе не показывает емкость, главный показатель работоспособности. CCA относится к внутреннему сопротивлению, которое остается низким на протяжении большей части срока службы батареи, в то время как емкость постепенно уменьшается с использованием и временем. Аккумулятор, который тестируется только с CCA, — это азартная игра; добавление измерения мощности требует более высокой стоимости при перепродаже (см. BU-9).04: Как измерить емкость)

Стационарные батареи

Стационарные батареи в основном состоят из свинцово-кислотных батарей. Нет простого способа проверить емкость, кроме полной разрядки/зарядки. Эти батареи обычно заменяются через 5–10 лет службы; чаще в жарком климате (см. BU-806a: Как нагрев и нагрузка влияют на срок службы батареи) Отказы батареи, как правило, необратимы, но неисправности, связанные с сульфатацией, можно исправить, если их вовремя обнаружить. Сульфатация часто происходит в солнечной системе, когда батарея никогда не получает полностью насыщенного заряда. Это также характерно для электрических инвалидных колясок, которые могут заряжаться только за 8 часов в течение ночи.

Добавление присадок для восстановления изношенного свинцово-кислотного аккумулятора часто не стоит затраченных усилий. Активные материалы старой батареи истощены, а пластины покрыты коррозией (подробнее о BU-804a: Corrosion, Shedding and Internal Short). человек начинает работать над вторичной батареей, это выявляет его скрытую способность лгать». Как и в случае со всеми продуктами, важность сокращения отходов заключается в бережном отношении к батареям, уходе за ними и их утилизации только после того, как их срок службы истек, и их утилизация невозможна.

Аккумуляторы в портативном мире

Материал по Battery University основан на незаменимом новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », которое можно заказать на Amazon. .ком.

Tesla заявляет о восстановлении 92% материала аккумуляторных элементов в новом процессе переработки2% материалов аккумуляторных батарей с процессом их переработки.

Что касается выбросов на протяжении всего жизненного цикла, электромобили имеют два основных преимущества перед автомобилями, работающими на газе.

Когда дело доходит до эксплуатации транспортных средств, у владельцев электромобилей есть более широкий выбор источников энергии для зарядки своих транспортных средств, чем только бензин.

Они могут заряжать свои транспортные средства с помощью возобновляемой энергии, что значительно сократит выбросы, образующиеся при использовании их транспортных средств.

Что касается производства, то противники электромобилей часто заявляют, что энергия и ресурсы, необходимые для создания аккумуляторов, уравновешивают все преимущества выхлопной трубы.

Однако эти недоброжелатели часто не учитывают переработку аккумуляторов, что имеет решающее значение для полных циклов выбросов для электромобилей.

В течение многих лет Tesla сотрудничала со сторонними переработчиками, чтобы восстановить материалы из их батарей с истекшим сроком службы.

Но автопроизводитель также работает над собственной «уникальной системой утилизации аккумуляторов».

Сегодня, опубликовав отчет о воздействии на 2020 год, Tesla опубликовала более подробную информацию о своих усилиях по переработке аккумуляторов.

Компания Tesla подтвердила, что в конце прошлого года была запущена первая очередь собственного завода по переработке аккумуляторных батарей:

«В четвертом квартале 2020 года Tesla успешно установила первую фазу нашего завода по переработке элементов на Gigafactory Nevada для внутренней переработки как отходов производства аккумуляторов, так и аккумуляторов с истекшим сроком службы. Несмотря на то, что Tesla годами работала со сторонними переработчиками аккумуляторов, чтобы гарантировать, что наши аккумуляторы не окажутся на свалке, мы понимаем важность создания собственных мощностей по переработке, чтобы дополнить эти отношения. Переработка на месте приближает нас на один шаг к тому, чтобы замкнуть цикл производства материалов, позволяя передавать сырье напрямую нашим поставщикам никеля и кобальта. Этот объект открывает цикл инноваций для масштабной переработки аккумуляторов, позволяя Tesla быстро улучшать текущие конструкции за счет оперативного обучения и проводить технологические испытания продуктов R&D».

Автопроизводитель поделился диаграммой, показывающей, что он может восстановить более 92% исходных материалов для аккумуляторов:

Tesla также утверждает, что ее усилия по переработке будут даже лучше для собственных аккумуляторных элементов, производимых собственными силами, поскольку процесс будет интегрирован на каждом этапе. производственная площадка:

«Как производитель нашей собственной программы элементов питания, мы располагаем наилучшими возможностями для эффективной переработки нашей продукции, чтобы максимизировать восстановление основного материала батареи. С внедрением собственного производства элементов на заводах Gigafactory Berlin-Brandenburg и Gigafactory Texas мы ожидаем значительного увеличения объемов производственного лома во всем мире. Мы намерены адаптировать решения по переработке для каждого места и, таким образом, повторно ввести ценные материалы обратно в наш производственный процесс. Наша цель — разработать безопасный процесс переработки с высокой степенью извлечения, низкими затратами и минимальным воздействием на окружающую среду. С экономической точки зрения мы ожидаем значительной экономии в долгосрочной перспективе, поскольку затраты, связанные с крупномасштабным восстановлением и переработкой материалов аккумуляторов, будут намного ниже, чем затраты на приобретение дополнительного сырья для производства элементов».

На самом деле Тесла сейчас становится производителем никеля, кобальта и другого сырья. Вместо добычи в полевых условиях материалы добываются из использованных аккумуляторных батарей.

Компания заявляет, что в 2020 году у нее было переработано 1300 тонн никеля, 400 тонн меди и 80 тонн кобальта. компания в 2019 году, чтобы основать собственную компанию Redwood Materials и разработать процессы переработки.

У Redwood даже есть контракт на переработку отходов производства аккумуляторных элементов Panasonic на заводе Tesla Gigafactory в Неваде, где автопроизводитель развернул собственное новое предприятие по переработке.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.

---

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Часто задаваемые вопросы о литий-ионных батареях

На этой странице:

• Как утилизировать литий-ионные аккумуляторы?
• Что мне следует сделать, чтобы мои батареи можно было безопасно доставить на предприятие по переработке?
• Как определить, в каких продуктах установлены литий-ионные аккумуляторы?
• Почему нельзя выбрасывать литий-ионные аккумуляторы в муниципальный или бытовой мусорный бак?
• Почему важна утилизация литий-ионных аккумуляторов?
• Какие материалы входят в состав литий-ионных аккумуляторов?
• Какие материалы восстанавливают специализированные переработчики аккумуляторов из литий-ионных аккумуляторов?
• Каковы требования к хранению, если не используются литий-ионные аккумуляторы?
• Батарея моего компьютера вздулась. Что мне с ней делать?

---

Как утилизировать литий-ионные аккумуляторы?

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы и устройства, содержащие эти аккумуляторы, нельзя выбрасывать в бытовой мусор или мусорные баки. Они могут вызывать пожары во время транспортировки или на свалках и предприятиях по переработке. Вместо этого литий-ионные аккумуляторы следует сдавать в отдельные пункты утилизации или сбора опасных бытовых отходов.

---

Что мне делать, чтобы мои батарейки можно было безопасно сдать на перерабатывающий завод?

Во избежание возгорания, которое может произойти при контакте батарей друг с другом или с другими металлами, Агентство по охране окружающей среды рекомендует заклеивать клеммы батареи (или соединения) непроводящей лентой. Предпочтение отдается изоляционной ленте, но подойдут все клейкие ленты, не изготовленные из металлических материалов. Кроме того, размещение каждой батареи в отдельном пластиковом пакете также изолирует клеммы.

---

Как определить, в каких продуктах установлены литий-ионные аккумуляторы?

Химический состав батареи или устройства может быть указан на корпусе батареи, в инструкциях по эксплуатации или на маркировке продукта. Также могут быть символы или значки, обозначающие химию, или символ со стрелкой со словами «Li-ion» под ним.

---

Почему нельзя выбрасывать литий-ионные аккумуляторы в муниципальные или бытовые мусорные баки?

Когда литий-ионные аккумуляторы или устройства, которые их содержат, по ошибке помещают в муниципальный мусорный бак, они попадают в муниципальный центр утилизации (MRF), который обычно оборудован для переработки только бытовой бумаги, пластика, металла и стекла. В этом случае батареи могут быть повреждены или раздавлены во время обработки, что может стать причиной возгорания. Важно отметить, что символ со стрелкой (т. е. три стрелки, образующие треугольник) на литий-ионных батареях означает, что вы можете утилизировать эти батареи в специализированных центрах по переработке аккумуляторов; это НЕ означает, что вы можете выбрасывать литий-ионные аккумуляторы в муниципальный/бытовой мусорный бак.

---

Почему важна утилизация литий-ионных аккумуляторов?

Повторное использование и переработка литий-ионных аккумуляторов помогает сохранить природные ресурсы за счет снижения потребности в первичных материалах и сокращения энергопотребления и загрязнения окружающей среды, связанных с производством новых продуктов. Литий-ионные аккумуляторы содержат некоторые материалы, такие как кобальт и литий, которые считаются критически важными минералами и требуют энергии для добычи и производства. Когда аккумулятор выбрасывается, мы сразу теряем эти ресурсы — их невозможно восстановить. Переработка батарей позволяет избежать загрязнения воздуха и воды, а также выбросов парниковых газов. Это также предотвращает отправку батарей на объекты, которые не оборудованы для безопасного обращения с ними и где они могут стать пожароопасными. Вы можете уменьшить воздействие на окружающую среду электроники, работающей от литий-ионных аккумуляторов, в конце срока их полезного использования за счет повторного использования, пожертвования и переработки продуктов, в которых они содержались.

---

Какие материалы входят в состав литий-ионных аккумуляторов?

Состав материала или «химия» батареи адаптирован к ее предполагаемому использованию. Литий-ионные аккумуляторы используются во многих различных приложениях и в самых разных условиях окружающей среды. Некоторые батареи предназначены для обеспечения небольшого количества энергии в течение длительного времени, например, для работы мобильного телефона, в то время как другие должны обеспечивать большее количество энергии в течение более короткого периода времени, например, в электроинструменте. Химический состав литий-ионных аккумуляторов также может быть адаптирован для максимального увеличения циклов зарядки аккумулятора или обеспечения его работы в условиях сильной жары или холода. Кроме того, технологические инновации также приводят к тому, что со временем используются новые химические составы батарей. Батареи обычно содержат такие материалы, как литий, кобальт, никель, марганец и титан, а также графит и горючий электролит. Тем не менее, постоянно ведутся исследования по разработке литий-ионных аккумуляторов, которые менее опасны или соответствуют требованиям для новых приложений.

---

Какие материалы восстанавливают специализированные переработчики аккумуляторов из литий-ионных аккумуляторов?

Сегодня литий-ионные аккумуляторы изготавливаются из таких минералов, как литий, кобальт, никель и марганец. В настоящее время часто добывают кобальт, марганец и никель. Литий также может быть извлечен, но часто его необходимо подвергать дальнейшей обработке для повторного использования.

---

Каковы требования к хранению, если не используются литий-ионные аккумуляторы?

Лучше всего хранить литий-ионные аккумуляторы при комнатной температуре. Нет необходимости помещать их в холодильник. Избегайте длительных периодов экстремально низких или высоких температур (например, приборная панель автомобиля под прямыми солнечными лучами). Длительное воздействие таких температур может привести к повреждению аккумулятора.

---

Батарея моего компьютера вздулась. Что мне с ней делать?

Иногда аккумулятор внутри устройства вздувается. Вздутие указывает на повреждение аккумулятора и потенциальную опасность возгорания. Оцените свою ситуацию и, если кажется, что непосредственной угрозы возгорания нет, обратитесь к производителю продукта, продавцу, у которого он был приобретен, или (в зависимости от того, являетесь ли вы предприятием или домохозяйством) в государственное агентство по обращению с отходами или в местную администрацию. программа по опасным бытовым отходам для руководства по надлежащему обращению. Храните аккумулятор или устройство в безопасном месте до тех пор, пока не будет определен правильный вариант утилизации. Это может быть ведро, наполненное огнетушащим средством, таким как песок или кошачий туалет, или в другом месте вдали от легковоспламеняющихся материалов. Если вы считаете, что существует неизбежный риск возгорания, вам может потребоваться позвонить по номеру 9.11.

РЕШЕНО: восстановление данных после сгорания батареи — iPhone 6

216332

Этот iPhone с экраном 4,7 дюйма, выпущенный 19 сентября 2014 г., представляет собой уменьшенную версию iPhone 6 Plus. Его можно узнать по номерам моделей A1549, A1586 и A1589.

4961 вопрос Посмотреть все

Джон Страуд

Рем: 1

Опубликовано: 23 февраля 2015 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

Привет, у меня был iPhone 6, который на днях перестал работать. Я подключил его ночью перед тем, как лечь спать, как обычно, хотя я был в отеле, а электричество было 220 В. Когда я проснулся утром, он был выключен и не включался и не заряжался. Я пробовал разные комбинации кнопок и подключал его к разным зарядным устройствам и компьютерам, но ничто не могло заставить его включиться или начать заряжаться. Как только я вернулся домой из отпуска, я решил повозиться с ним, чтобы посмотреть, смогу ли я заставить его включиться. У меня есть некоторый ограниченный опыт с предыдущими версиями iPhone, заменяющими ЖК-дисплей и батареи . .. В надежде, что это может быть батарея, мой план состоял в том, чтобы удалить батарею и попытаться подключить батарею от другого нового iPhone 6, который у меня есть. Когда я пытался вытащить аккумулятор, я проткнул его, и каким-то образом он загорелся и сгорел дотла. В основном я хочу знать, могу ли я каким-то образом восстановить фотографии, хранящиеся на флэш-памяти. ? Они не были загружены в облако, поэтому существуют только в физическом хранилище несколько подгоревшего iPhone. Заранее благодарю за любой совет.

Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да №

Оценка 0

Отмена

Выбранное решение

Том Чай @томчай

Респ: 70. 9k

17

98

78

Опубликовано: 1 марта 2015 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Чтобы восстановить данные с мертвых iPhone, в которых вы уверены, что нет резервной копии iCloud или iTunes, вам необходимо отремонтировать материнскую плату до такой степени, что:

1: Телефон может загружаться с ОРИГИНАЛЬНОГО ЦП И флэш-памяти

2: Вы можете ввести код доступа с сенсорного экрана

3: Работает USB или подключение к Интернету, поэтому вы можете загрузить данные куда-нибудь

Основной частью является ЦП и флэш-память. Мертвая флэш-память, конечно, означает отсутствие данных, мертвый ЦП означает, что вы НИЧЕГО не можете расшифровать во флэш-памяти, это БУКВАЛЬНО невозможно без исходного ЦП.

Если вы уверены, что процессор и флеш-память целы, пересадите их на другой рабочий блок, это будет стоить вам 2 айфона, но данные можно спасти.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 2

Отменить

Эдмонд @эдмонд

Рем: 1

2

Опубликовано: 20 ноября 2015 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Хорошо. Если вы сделали резервную копию своих фотографий в iCloud или iTunes, вам будет легко получить их, просто войдите в свою учетную запись iCloud и восстановите свои фотографии. Однако, если вы не сделали резервную копию каких-либо файлов в iTunes или iCloud, я не думаю, что вы сможете их вернуть, если только вы не используете какое-либо профессиональное программное обеспечение для восстановления данных iOS. Загрузите один из них, например iMyfone Data Recovery для iPhone, для бесплатного сканирования. Ваши фотографии или другие важные данные могут быть легко восстановлены. Сделайте снимок. Удачи!

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 0

Отмена

Уход за аккумулятором Surface

Темы аккумуляторов Surface

Зарядка батареи

• Поверхность заряда
• Быстрая зарядка и зарядка USB-C
• Поверхностные энергетические состояния
• Источники питания и требования
• Уход за аккумулятором
• Увеличьте срок службы батареи
• Коснитесь тока и поверхности

Исправление проблем

• Аккумулятор не заряжается
• Блок питания не работает

Поверхность Больше. ..Меньше

• О литий-ионных аккумуляторах

• Максимальное здоровье батареи

• Особенности поверхности для оптимизации срока службы батареи

• Доступность функций

О литий-ионных батареях

Литий-ионные аккумуляторы

являются наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых в современных портативных устройствах. Эти батареи быстро заряжаются, глубоко разряжаются с постоянной скоростью и имеют высокую плотность энергии, что позволяет использовать ячейки небольшого размера. Это делает их идеальными для устройств Surface, где мы разрабатываем максимально возможное время автономной работы в минимально возможном форм-факторе.

Устройства Surface спроектированы так, чтобы максимально увеличить срок службы батареи и срок службы. Немного разобравшись в литий-ионных батареях, вы сможете максимально увеличить срок службы и долговечность батареи вашего устройства Surface: 

.

• Обычно емкость литий-ионных аккумуляторов снижается после определенного количества циклов зарядки/разрядки. Это приведет к сокращению интервалов между зарядками и снижению емкости аккумулятора.

• При использовании устройства следите за тем, чтобы заряд батареи регулярно разряжался ниже 50 процентов. Это поможет свести к минимуму старение элементов батареи.

• Устройства Surface имеют функции для уменьшения старения батареи. Поддержание вашего устройства в актуальном состоянии с помощью последних обновлений драйверов и встроенного ПО — лучший способ сохранить надежность и долговечность аккумулятора.

Как максимально увеличить работоспособность батареи

Как и все батареи, литий-ионные элементы являются расходными материалами, которые стареют и теряют емкость с течением времени и по мере использования. Лучший способ продлить срок службы батареи и производительность — разряжать батарею ниже 50 процентов несколько раз в неделю перед перезарядкой, а не разряжать ее частыми короткими и неглубокими циклами разрядки.

При использовании батареи следует избегать некоторых условий, поскольку они могут привести к более быстрому старению:

• org/ListItem»>

  Избегайте использования или зарядки при экстремально высоких температурах: Устройства, которые заряжаются или эксплуатируются при высоких температурах, вызывают ускоренное старение литий-ионного аккумулятора и необратимую потерю зарядной емкости аккумулятора. Устройства Surface предназначены для работы при температуре от 32°F до 95°F (0°C-35°C), поэтому держите Surface вдали от солнечных лучей и не оставляйте его в нагретой машине.

• Хранение или хранение при высоком уровне заряда : Аккумуляторы, поддерживаемые при высоком уровне заряда, теряют емкость быстрее. Вы можете помочь предотвратить этот ускоренный процесс, не оставляя устройство подключенным к сети переменного тока в течение длительного времени. Скорее постарайтесь, чтобы устройство регулярно разряжалось ниже 50%, прежде чем снова заряжать. Если у вас есть сценарий, в котором вам необходимо постоянно держать устройство подключенным к сети, мы рекомендуем использовать режим ограничения заряда аккумулятора, чтобы ограничить уровень заряда аккумулятора. Если вам необходимо хранить устройство в течение длительного периода времени, лучше всего перед хранением снизить уровень заряда до 50% и регулярно проверять аккумулятор, чтобы убедиться, что он не разряжен до очень низкого уровня.

При чрезмерном старении аккумуляторов может наблюдаться значительное сокращение срока службы аккумуляторов или ускоренное расширение литий-ионных элементов. В нормальных условиях устройства Surface имеют механический корпус, в который помещается дополнительная батарея. В экстремальных условиях батарея может расшириться за механические пределы устройства, что приведет к деформации.

Ускоренное расширение аккумуляторной батареи, вызванное чрезмерным старением , не представляет угрозы безопасности и чаще всего вызывается образованием невоспламеняющегося диоксида углерода (CO ₂ ) газ. Если у вас есть устройство, в котором батарея заметно расширилась за пределы механического корпуса, мы рекомендуем вам прекратить использование устройства. Вы должны обращаться с устройством с осторожностью, чтобы не давить на аккумулятор или не повредить его. Если вам нужна помощь, свяжитесь с нами и обратитесь к представителю службы поддержки Surface.

Функции Surface для оптимизации срока службы аккумулятора

Surface постоянно работает над тем, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать аккумулятор вашего устройства, и регулярно выпускает исправления, призванные повысить надежность и срок службы аккумулятора. На некоторых моделях устройств уже доступны следующие функции (см. таблицу ниже), помогающие обеспечить оптимальную производительность батареи и замедлить ее старение:

• Интеллектуальная зарядка аккумулятора — Интеллектуальная зарядка аккумулятора — это функция, помогающая защитить аккумулятор от воздействия режимов зарядки и высоких температур, которые могут ускорить старение аккумулятора или привести к его расширению. Интеллектуальная зарядка аккумулятора всегда активна и включается автоматически, чтобы ограничить зарядку аккумулятора до 80 %, когда обнаруживает, что ваше устройство подключено к сети в течение длительного времени и/или используется при повышенных температурах. Интеллектуальная зарядка аккумулятора автоматически отключается, когда аккумулятор разряжается ниже 20%. То, что вы видите, когда включается интеллектуальная зарядка аккумулятора, зависит от модели вашего устройства Surface. Дополнительные сведения см. в разделе Доступность функций ниже.

• Режим ограничения заряда батареи — Режим ограничения заряда батареи — это функция, доступная для пользователей, которым необходимо держать устройства подключенными к сети в течение длительного периода времени. Подключение устройства к сети в течение длительного периода времени может привести к преждевременному износу батарей. При включении эта функция ограничивает зарядную способность аккумулятора до 50 %, что замедляет процесс старения и продлевает срок службы аккумулятора.

  Более подробную информацию о режиме ограничения заряда батареи, включая инструкции по включению и отключению этой функции, можно найти на нашей странице поддержки режима ограничения заряда батареи.

• Battery Lifespan Saver — Battery Lifespan Saver — это функция, предназначенная для защиты аккумулятора от кумулятивных негативных последствий постоянного и периодического использования при высоких температурах или высоких уровнях заряда. Эта функция дополняет интеллектуальную зарядку батареи, постоянно отслеживая состояние батареи. Если эти неблагоприятные условия обнаружены, Battery Lifespan Saver реализует ограниченное количество необратимых снижений зарядного напряжения. Хотя это приведет к небольшой постепенной и постоянной потере емкости аккумулятора, это максимально увеличит общий срок службы аккумулятора за счет устранения условий, которые в противном случае ускорили бы старение аккумулятора, значительно уменьшили его емкость или привели к расширению аккумулятора.

Чтобы максимально эффективно использовать эти функции, важно, чтобы на вашем устройстве всегда были установлены последние обновления драйверов и встроенного ПО.

Если вы обычно подключаетесь к Центру обновления Windows и используете заводские настройки по умолчанию для получения автоматических обновлений, у вас всегда будут самые последние версии драйверов и встроенного ПО.

Чтобы убедиться, что у вас установлены последние обновления, откройте Центр обновления Windows в настройках на устройстве Surface, затем выберите Проверить наличие обновлений . Дополнительные сведения см. в статье Получение последнего обновления Windows.

Проверить наличие обновлений

Если ваше устройство Surface управляется вашей организацией, ваша ИТ-группа обычно развертывает обновления внутри компании.

Доступность функций

Устройство	Интеллектуальная зарядка аккумулятора	Режим ограничения батареи	Экономия срока службы батареи
Поверхность 3	№	Да	№
Поверхность Про 3	Да	Да	№
Поверхность Про 4	Да	Да	№
Surface Pro (2017)	Да	Да	№
Поверхность Про 6	Да	Да	№
Поверхность Про 7	Да	Да	Да
Поверхность Про 7+	Да	Да	Да
Поверхность Про 8	Да*	Да	Да
Поверхность Про Х	Да	Да	Да
Поверхность Pro X (Wi-Fi)	Да	Да	Да
Поверхностная книга	Да	Да	№
Поверхностная книга 2	Да	Да	№
Поверхностная книга 3	Да	Да	Да
Поверхностный ноутбук	Да	Да	№
Поверхностный ноутбук 2	Да	Да	№
Поверхностный ноутбук 3	Да	Да	Да
Поверхностный ноутбук 4	Да	Да	Да
Поверхностный ноутбук Go	Да	Да	Да
Ноутбук Surface Go 2	Да*	Да	Да
Поверхностный ноутбук Студия	Да*	Да	Да
Поверхностный ноутбук SE	Да	№	№
Поверхность Go 1	Да	Да	№
Поверхность Go 2	Да	Да	Да
Поверхность Go 3	Да*	Да	Да

Для устройств со звездочкой (*) выше: когда включена интеллектуальная зарядка аккумулятора и на устройстве Surface установлена ​​ОС Windows 11, в области уведомлений появляется значок аккумулятора со значком сердца. Чтобы узнать, как зарядить аккумулятор до 100 %, перейдите к разделу Умная зарядка на Surface. Для других устройств Surface, которые поддерживают интеллектуальную зарядку батареи, но не имеют звездочки (*), батарея со значком сердца не будет отображаться. Чтобы полностью зарядить Surface, вам необходимо выполнить действия, описанные выше в разделе «Функции Surface», чтобы оптимизировать срок службы аккумулятора.

Аккумуляторы для электромобилей могут быть повторно использованы в качестве аккумуляторов для дома

• Пилотный завод по переработке VW в Зальцгиттере, Германия, способен перерабатывать 3600 аккумуляторных систем в год.
• Несколько других компаний, занимающихся переработкой аккумуляторов, планируют начать работу как в США, так и в Азии.
  
• VW говорит, что текущие методы переработки аккумуляторов позволяют восстановить только около 60 процентов материалов, в то время как новый завод может восстановить до 95 процентов материалов аккумуляторной батареи.
  

---

Когда ваш ребенок смотрит на вас своими большими невинными глазами и спрашивает: «Куда деваются литий-ионные аккумуляторы электромобилей, когда они умирают?» Без колебаний — потому что дети в этом возрасте все еще верят, что вы все знаете — вы читаете им эту статью:

Могучий Volkswagen — автопроизводитель, который определенно выглядит так, будто когда-нибудь станет мировым лидером в производстве электромобилей — теперь выглядит так она может стать мировым лидером по переработке аккумуляторов для электромобилей, объявив об открытии своего первого завода по переработке аккумуляторов в Зальцгиттере, Германия. Хорошо, при прогнозируемых 3600 батарей, перерабатываемых в год, возможно, это не приведет к world , но это, безусловно, приведет к переработке аккумуляторов в Нижней Саксонии, между Хильдесхаймом и Брауншвейгом. В глобальном масштабе со всеми этими вещами, связанными с утилизацией аккумуляторов, все еще разбираются.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Например, в Соединенных Штатах бывший главный технический директор Tesla Дж. Б. Штробель возглавляет компанию по переработке аккумуляторов под названием Redwood Materials, расположенную недалеко от Gigafactory по производству аккумуляторов Tesla недалеко от Рино, штат Невада. Канадская компания Li-Cycle собирается начать строительство крупнейшего в Северной Америке завода по переработке аккумуляторов на территории бывшего комплекса Eastman Kodak в Рочестере, штат Нью-Йорк. В Китае и Корее, где производится большая часть аккумуляторов в мире, предпринимается множество других усилий по переработке.

Идея переработки использованных аккумуляторов электромобилей имеет смысл, поскольку использование переработанного материала для производства аккумуляторов намного дешевле и менее вредно для окружающей среды, чем добыча нового материала.

«Из многолетних исследований мы знаем, что переработанное сырье для аккумуляторов так же эффективно, как и новое», — сказал Марк Мёллер, руководитель отдела технического развития Volkswagen Group Components. «Мы планируем поддерживать наше производство клеток в будущем за счет материала, который мы извлекли. Мы действительно хотим использовать каждый грамм восстановленного материала, поскольку спрос на батареи резко возрастает».


Практика этого только начинается. Завод VW в Зальцгиттере официально является экспериментальным. Завод Li-Cycle еще не построен. Но Redwood Materials уже довольно давно занимается переработкой.

«Мы стали крупнейшим переработчиком литий-ионных аккумуляторов в Северной Америке, получая 60 тонн в день или 20 000 тонн аккумуляторов в год», — сказал представитель. «Мы сотрудничаем с двумя крупнейшими производителями аккумуляторов в Северной Америке: Panasonic на заводе Tesla Gigafactory и Envision AESC, чтобы переработать весь производственный брак (катодный и анодный материал, элементы и модули, которые не прошли проверку и не подлежат ремонту) для создать устойчивую цепочку поставок и существенную экономию средств, которая будет передана будущим электромобилям и энергетическим продуктам Redwood сосредоточена на неуклонном и неустанном улучшении экономики переработки с помощью технологий, позволяющих снизить стоимость материалов и обеспечить устойчивую экономику замкнутого цикла для этих критически важных материалы».

Недавняя статья в IEEE Spectrum, официальном журнале Института инженеров по электротехнике и электронике, цитирует консультантов Circular Energy Storage, в которых говорится, что около сотни компаний по всему миру либо перерабатывают аккумуляторы прямо сейчас, либо планируют это сделать. IEEE сообщает, что в Северной Америке и Европе существует «несколько десятков» стартапов. Среди них не только Li-Cycle и Redwood Materials, но и шведская компания Northvolt и норвежская компания Hydro.


«Эти стартапы нацелены на автоматизацию, оптимизацию и очистку того, что было трудоемким, неэффективным и грязным процессом», — сказал Spectrum. «Традиционно переработка аккумуляторов включает либо их сжигание для извлечения части металлов, либо измельчение аккумуляторов и обработку полученной «черной массы» растворителями».

VW планирует сделать процесс более чистым и эффективным.


«Поскольку батареи электромобилей содержат сложную смесь материалов, современные методы переработки батарей требуют их плавления в печи, которая восстанавливает только около 60 процентов материалов внутри», — сказал VW. «Процесс, разрабатываемый на заводе в Зальцгиттере, использует несколько механических этапов, предназначенных для восстановления до 95 процентов материалов аккумуляторной батареи для повторного использования. В аккумуляторной батарее весом 880 фунтов завод может восстановить около 220 фунтов основных электродных минералов, таких как литий, никель, кобальт и марганец».


Тем временем Nissan реализует ряд инициатив по «второй жизни аккумуляторов» для своих аккумуляторов для электромобилей LEAF. К ним относятся установка бывших в употреблении аккумуляторов LEAF на своих предприятиях в Северной Америке, а также изучение новых методов переработки литий-ионных аккумуляторов. Nissan также является первым автопроизводителем, получившим сертификат на использование аккумуляторов LEAF второго срока службы в стационарных накопителях энергии.


Переработка — это только один из способов обращения с батареями. Следование мантре «сокращение, повторное использование, переработка» может означать несколько разных вещей.

Уменьшить: Вам действительно нужна батарея емкостью 100 кВтч для вашего электромобиля? Вам действительно нужно 250 или 300 миль диапазона или больше? Сейчас это статусно иметь батареи мощностью более 100 кВтч и запас хода в несколько сотен миль. Может не всем столько нужно. Большинство городских жителей могут обойтись батареей гораздо меньшего размера. Mitsubishi iMiEV, когда он продавался здесь, поставлялся с аккумулятором на 16 кВтч, что позволяло проехать 62 мили. Являются ли гигантские аккумуляторные батареи аэродинамически бесполезными хвостовыми плавниками современной автомобильной эры?

Повторное использование: Tesla предлагает Powerwall, домашнюю батарею, которая накапливает энергию, вырабатываемую солнечными панелями в течение дня, для использования в экологически чистой энергии позже той же ночью. Несколько других компаний предлагают что-то подобное. Но в них используются совершенно новые батареи. Идея использования разряженных, но все еще пригодных для использования аккумуляторов от электромобилей в качестве домашнего накопителя энергии витала в воздухе уже некоторое время, но, за исключением некоторых самодельщиков, эта идея еще не прижилась.

Недавнее исследование, проведенное исследователями из Массачусетского технологического института, предполагает, что бывшие в употреблении аккумуляторы для электромобилей могут быть доступным буфером, необходимым для хранения чистой энергии солнца или ветра для использования ночью или когда ветер стихает. Исследование было основано на теоретической установке солнечной энергии в Калифорнии.

«Они обнаружили, что установка новой батареи не обеспечит разумной чистой прибыли от инвестиций, но правильно управляемая система бывших в употреблении аккумуляторов для электромобилей может быть хорошей и прибыльной инвестицией. С экономической стороны также возникают вопросы: уверены ли мы, что в этих батареях осталось достаточно ценности, чтобы оправдать затраты на их извлечение из автомобилей, сбор, проверку и переупаковку для нового применения? Команда пришла к выводу, что для смоделированного случая в местных условиях Калифорнии ответ будет твердым «да».

Итак, вернемся к первоначальному вопросу: куда денутся аккумуляторы вашего автомобиля, когда они разрядятся (или упадут ниже 80-процентной эффективности)? Мы пока точно не знаем, где именно, но есть вероятность, что они будут повторно использованы в стационарном приложении, а затем переработаны в новые батареи.