27Янв

Можно ли буксовать на вариаторе: Как правильно буксовать на вариаторе

Содержание

Как правильно буксовать на вариаторе

Зимой при проезде самых безобидных дворовых территорий можно встать на ровном месте. CVT коробка не любит переживать такие моменты. Возникает вопрос, как правильно буксовать на вариаторе. В инструкции по эксплуатации производитель предельно ясно рекомендует прибегать к внешней помощи. Другими словами вас должен буксировать автомобиль доброго человека, случайно проезжающего рядом и горящего желанием оказать вам свои услуги.

Вариатор застрял, а помощи рядом нет

Остались один на один с автомобилем? Застряли в самый не подходящий момент? Следуйте данным правилам:

  • Резкие нажатия на газ запрещаются
  • Перед переключением с положения D (Если есть первая скорость используем её вместо D) на R и наоборот, подождите две секунды для того чтобы двигатель скинул обороты
  • Выйдете из машины и оцените обстановку, попробуйте подложить под ведущие колеса любые предметы, которые помогут поймать зацеп (автомобильные коврики, черенок лопаты, антипробуксовочная лента, предметы которые находятся рядом)
  • Почувствовали запах гари, не продолжайте буксовать
  • Внимательно следите за индикацией скорости на панели приборов когда начинаете шлифовать

Можно ли буксовать на вариаторе

Отвечают специалисты компании Cansy:

«Вариатор, как и автомат, не переносит пробуксовок по грязи или снегу. Также не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в качестве буксира. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть с автомобилем на прицепе, — не более 10 километров. Не рекомендуется перевозить грузы, вес которых более 700 килограммов (исключение составляют специально подготовленные внедорожники и мини-вэны). Кроме того, и автоматическая, и вариаторная коробка передач в зимнее время нуждается в предварительном прогреве в течение 5–10 минут. Прогрев осуществляется на нейтральной передаче с включенным двигателем. Можно также несколько раз переключить положение рычага КПП в нейтральное положение, заднего или переднего хода.»

Причины поломки вариатора из-за пробуксовки

При эксплуатации любого автомобиля возникают ситуации когда без букса просто не обойтись. При подъеме в скользкую горку, без пробуксовки просто не заехать. Основные поломки автоматической трансмиссии возникают при следующих обстоятельствах.

Резкое изменение сцепления с дорогой. Вы едете с минимальной скоростью по льду, естественно колеса шлифуют. Лед меняется асфальтом и сцепление резко улучшается. В этот момент происходит удар по коробке, весь крутящий момент гасится вариатором. В таких условиях эксплуатации у CVT происходит повышенный износ и ремень вариатора начинает буксовать, если на это не обращать внимания в скором времени CVT потребует ремонта или вы задумаетесь о продаже автомобиля с проблемной коробкой.

CVT и грязь

Если вам часто требуется ездить по бездорожью, у вас суровый климат и плохие дороги. Советую отказаться от данной коробки, таким образом вы сохраните себе нервы, время и деньги на ремонт все еще довольно дорогой в обслуживании, бесступенчатой КПП.

 

Можно ли буксовать на вариаторе?

С приходом зимы даже в городских условиях нередко автомобиль может застрять в самый непредвиденный момент. Не составляют исключение и авто с вариаторной коробкой передач. К тому же, вариаторы сейчас устанавливаются не только на городские легковушки, но и на некоторые модели кроссоверов, что подразумевает эксплуатацию вариатора вне дорог с хорошим покрытием (конечно, эксплуатацию в разумных пределах).

Как же быть владельцам таких автомобилей в ситуации, когда их железный конь застрял?

Официальные инструкции по эксплуатации автомобилей с вариатором большинства производителей гласят на этот счет, что вариаторная КПП требует бережного пользования и пробуксовка в тяжелых внедорожных условиях противопоказана. Простыми словами, если авто с вариатором застрял, то самостоятельно он выбраться из ловушки не может, требуется внешняя помощь.

Давайте попробуем разобраться, почему вариатор накладывает такие ограничения, и как можно обойти эти ограничения, не сломав при этом дорогостоящую КПП.

Современная вариаторная коробка передач для автомобиля представляет собой связку двух основных механических узлов: собственно самого вариатора и гидротрансформатора. Последний необходим для старта и остановки автомобиля и как бы заменяет собой сцепление, исключая по мере необходимости жесткую связку двигателя и трансмиссии. Всем этим управляет электронный блок управления.

В обычной ситуации на дороге, когда автомобиль трогается, гидротрансформатор постепенно «подключает» крутящий момент от двигателя на трансмиссию, и с достижением определенной скорости блокируется полностью, обеспечивая уже жесткую связку двигателя с КПП. Далее по мере роста скорости авто обороты двигателя почти не меняются, но растет передаточное число вариатора, поэтому колеса крутятся все быстрее и быстрее. Так работает вариатор в автоматическом режиме.

Теперь, представим, классическая ситуация — автомобиль застрял, его ведущие колеса практически свободно вращаются в снегу или грязи, а автомобиль при этом стоит на месте. Начинаем буксовать. В авто с механической КПП двигатель крутит колеса на 1 передаче. Если автомобиль не сел полностью на днище, и колеса имеют хотя бы небольшое сцепление с поверхностью, то как правило можно «раскачать» машину вперед-назад, работая рычагом переключения КПП и сцеплением. Важно при этом чувствовать, как колеса цепляются и не переборщить с оборотами двигателя. При удачных обстоятельствах и наличие опыта автомобиль как правило можно вытащить из ловушки.

Теперь за рулем неопытный водитель, который «со всей дури» нажимает на педаль газа, двигатель повышает обороты вплоть до максимальных, колеса обычно при этом крутятся со скоростью где-то 10-20 км/ч. Иногда и этого бывает достаточно, чтобы выехать, но чаще машина начинает «шлифовать на месте».

Сажаем этого же новичка за руль автомобиля с коробкой «автомат». Водитель жмет на газ, колеса крутятся, двигатель набирает обороты, и если так продолжать, то автоматическая коробка начинает переключать передачи, при этом колеса крутятся все быстрее. Ощутив переключения КПП и обратив внимание на обороты большинство водителей и даже новички инстинктивно «сбавят пыл» и будут буксовать где-то на средних и малых оборотах, не давая колесам сильно раскрутится.

Пересаживаемся на вариатор. Жмем на газ, пусть даже не очень сильно. Сначала работает гидротрансформатор и раскручивает плавно колеса. Скорость колес растет, гидротрансформатор блокируется. Продолжаем нажимать на педаль газа. Обороты двигателя не растут, а остаются на оптимальном уровне, растет только передаточное число вариатора. Колеса все ускоряются и ускоряются, шлифуя на месте. Новичок может даже и не заметить, что скорость на ободе колеса достигла уже, к примеру, 100 км/ч, то есть уровня 4-5 передачи на автомобиле с «механикой». Чем это грозит? Вы пытаетесь выехать из грязи или снега на автомобиле с вариатором и при этом сильно газуете. Вам это удается, и авто попадает внезапно на асфальт или другое покрытие с хорошим сцеплением. Сильно раскрученные колеса (а ведь скорость по неопытности может достигать несколько десятков км/ч) резко останавливаются на не скользком покрытии, а крутящий момент двигателя весь гасится вариатором. Для вариаторной коробки такие эксперименты, как правило, бесследно не проходят – растягивается или рвется ремень, изнашиваются шкивы вариатора.

Кроме того, из-за отсутствия педали сцепления авто как с вариатором так и с коробкой автомат «раскачивают» машину вперед-назад только переключением рычага КПП из положения D в положение R и обратно через нейтральную передачу N. Такие ежесекундные манипуляции тоже не способствуют долгой жизни агрегата.

Все написанное выше не означает, что на автомобиле с вариатором буксовать нельзя. Буксовать можно, но осторожно и с умом.

Вот несколько советов владельцам автомобилей с вариаторной коробкой передач, как вытащить машину из грязи или снега без последствий. Почти все эти советы подойдут и владельцам «классических автоматов».

  1. Избегайте опасных участков дороги с грязью или глубоким снегом. Помните, что вы не за рулем внедорожника, и ваша коробка-вариатор не предназначена для покорения особо сложных участков. Лучше объехать опасное место.
  2. Возите с собой хотя бы небольшую лопатку. Иногда достаточно слегка подкопать снег (грязь), чтобы авто самостоятельно выехало из западни.
  3. Попросите кого-нибудь вам помочь толкнуть авто или взять его на прицеп («дернуть тросом»).
  4. Подложите что-нибудь под колеса для лучшего сцепления: ветки, доску, салонный коврик и т.д.
  5. Если других вариантов нет, то остается на свой страх и риск только буксовать и раскачивать авто, но без фанатизма.

Как правильно буксовать на авто с вариатором?

Не «газуйте» сильно. Трогайтесь плавно «внатяг». Сначала включите передачу D (передняя передача Drive). Сдвиньте машину до упора вперед. Как только авто не сможет продвигаться дальше, не дожидаясь отката назад, нажмите на педаль тормоза. Таким образом вы зафиксируете авто. Через 1-2 секунды (время дается двигателю сбавить обороты) включите передачу R (задняя передача Reverse) и трогайтесь назад. Также в крайнем заднем положении зафиксируйте авто тормозом. И снова вперед. Таким образом, вы сможете раскачать автомобиль, постепенно увеличивая расстояние между передней и задней точкой. И возможно в определенный момент сможете выехать из ловушки.

Если вдруг почувствовали характерный горелый запах, значит, вариатор перегрелся и необходимо срочно прекратить ваши действия. На некоторых автомобилях есть датчик перегрева вариатора, который оповестит о перегреве сигналом на панели приборов.

С каждой новой моделью вариаторные коробки становятся все «умнее». Они оснащаются различными датчиками и исполнительными механизмами, в том числе защитными. На многих современных моделях есть имитация ручного режима переключения передач, который также поможет вам в ситуации, когда вы застряли. Более того, многие модели стали поддерживать специальный режим «грязь» и оснащены «защитой от дурака». Вариатор теперь работает в связке с системами ABS, ESP и прочими. Вариатор сегодня — это не просто набор шкивов и ремень — это интеллектуальная трансмиссия, зная особенности которой можно долго и успешно эксплуатировать ваш автомобиль.

Но все же поклонников поездить по бездорожью, любителей побуксовать на асфальте со светофора или дрифтеров следует сразу отговорить от покупки авто с вариатором. Вариатор резкие перепады нагрузки не выдержит, и в лучшем случае сократится срок его службы, в худшем — поломка.

Мы в своей статье попытались подробно ответить на вопрос, можно ли буксовать на вариаторе и как правильно это делать. Поделитесь и вы своим мнением или опытом на этот счет…

как буксовать на АКПП, DSG, вариаторе

Как не убить коробку передач?

Во время пробуксовки ведущих колёс автомобиля возникают нагрузки, которые можно обозначить как нештатные. Любая коробка передач, даже механическая, испытывает дополнительные нагрузки, особенно при длительном буксовании. Это несомненно снижает ресурс агрегата, а в некоторых случаях приводит к выходу из строя и дорогому ремонту. 

Особенно нежные в этом отношении гидромеханические АКПП переднеприводных  машин бюджетного сегмента и, пока что, все роботизированные и вариаторные коробки передач.

В статье информация о том, как правильно эксплуатировать на бездорожье автомобили с такими коробками передач, как вариатор, автомат с гидротрансформатором, роботы – DSG и PowerShift. Информация в статье базируется на рекомендациях производителей, статистических данных автосервисов, отзывов автовладельцев.

По бездорожью на АКПП.

На самом деле было бы странно застрять в грязи или в снегу и вызывать эвакуатор. Ресурс автоматической трансмиссии рассчитан с учётом возможных нестандартных нагрузок. С другой стороны, если вы на Hyundai Solaris, Getz или KIA Rio буксуете регулярно или просто любите шлифовать асфальт, то АКПП очень скоро подаст признаки неисправности, потом скоропостижно сгорит. 

В коробке-автомат наибольшей нагрузке подвергаются фрикционы переключения передач и гидравлический трансформатор крутящего момента. 

Фрикционы наибольшую нагрузку получают от трения в моменты включения передач.

Гидротрансформатор передаёт крутящий момент от двигателя на трансмиссию, обеспечивает плавное трогание и снижает ударные нагрузки. Что, как раз, актуально, когда машина буксует и обороты мотора резко изменяются в широком диапазоне.

Как правильно буксовать на АКПП:

  1. Использовать ручной режим переключения передач. Таким образом блок управления автомобиля (ЭБУ) не будет сходить с ума и передачи не будут переключаться автоматически. 
  2. Если буксовать приходится долго, то делайте паузы для охлаждения АКПП. При движении с небольшой скоростью не достаточно потока воздуха для охлаждения радиатора и корпуса АКПП. Есть опасность перегрева коробки.
  3. Используйте понижающую передачу, если ваш автомобиль обладает такой функцией. Этот манёвр на пересеченной местности увеличит крутящий момент и нагрузка на гидротрансформатор и фрикционы уменьшится.
  4. Если часто приходится ездить по бездорожью, то иногда необходимо мыть корпус АКПП, чтобы слой грязи не мешал отводу тепла.
  5. Селектор переключать только после полной остановки автомобиля. То есть включать попеременно режимы R и D, чтобы выехать методом раскачки, для автомата весьма плохо.

Как работает АКПП, когда машина буксует.

Больше всего неприятностей в момент пробуксовки доставляют переключения передач. ЭБУ коробкой передач включает передачи исходя из скорости и нагрузки на мотор. 

Компьютер управляет трансмиссией автомобиля только на основе интуиции, опыта и желания водителя поскорее выбраться. Шутка. Все действия с переключением передач происходят на основании показаний датчиков. Это – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик скорости, датчик положения педали газа. 

ЭБУ логично, но ошибочно полагает, что автомобиль разгоняется и повышает передачу, в тот момент, когда на самом деле он буксует.

Что именно убивает АКПП, когда автомобиль буксует? Если не вдаваться в технические подробности, то это перегрев. Жидкость стремительно нагревается в гидротрансформаторе, так как передача вращения от двигателя происходит через жидкость – своего рода сцепление. А теперь представьте какие обороты вы накручиваете, когда машина буксует! И представьте какие нагрузки испытывает гидротрансформатор! Дополнительной причиной перегрева АКПП выступает также работа пакетов фрикционов, которым приходится регулярно переключаться по команде ЭБУ. А фрикционы работают на принципах трения, а трение – это, как мы знаем ещё из школьной программы по физике, выделение тепла.

Перегретое масло акпп – ATF – теряет свои свойства, плохо выводит тепло, закоксовывает каналы гидроблока, фрикционы сгорают значительно быстрее.

Если часто приходится буксовать, то, помимо рекомендаций выше, нужно сократить интервалы замены жидкости АКПП.

Подводя итог вопросу буксовке на машине с АКПП – следуя рекомендациям и благодаря работе гидротрансформатора, который смягчает рывки со стороны мотора, буксовать на АКПП можно, но без фанатизма. В раскачку буксовать без ущерба для АКПП не получится.

Можно ли буксовать на DSG?

Роботизированная коробка передач в основе своей механическая коробка со сложной системой автоматического переключения передач. Именно эта система переключения и есть слабое место коробки-робота. В роботизированной коробке отсутствует гидротрансформатор, поэтому она является более нежной даже чем автоматическая коробка передач. В раскачку буксовать на DSG также не получится, а если попытаетесь, то вероятность поломки дорогого агрегата возрастает в разы. Именно вам может, конечно, и повезёт, но статистика говорит, что в большинстве случаев после продолжительных, а тем более после нещадных буксований DSG начинает пинаться. Эта коробка ещё довольно молодой механизм, и без того имеющий массу нареканий от автовладельцев, в исправном и не изношенном состоянии имеет свойство пинаться при переключении передач. 

Вывод – на роботизированной коробке передач DSG буксовать не рекомендуется.

Можно ли буксовать на вариаторе?

Все производители единогласно не рекомендуют пробуксовку колес, так как самой конструкцией вариатора этот режим эксплуатации не предусмотрен. Плюсом является наличие гидротрансформатора, и рывки двигателя смягчаются, как в случае с АКПП. Но в то же время присутствует несомненный минус стремительного нагрева жидкости и отсутствия достаточного охлаждения – читаем перегрева трансмиссионной жидкости. 

Вариаторная КПП разработана по принципу плавности перключения передач и снижения нагрузки на мотор. Передачи переключаются в зависимости от оборотов двигателя, и чем больше обороты, тем выше включается передача. Нагрузку на колёса автомобиль не чувствует и считает, что мы едем весело и быстро. 

Если всё же пришлось забуксовать, то рекомендации аналогичны варианту с АКПП.

Общий итог выглядит следующим образом – для дрифта, регулярной езды по бездорожью и вообще агрессивного стиля езды подходит только механическая коробка переключения передач. 

Поделиться ссылкой:

Похожее

Можно ли на вариаторе буксовать и буксировать другой автомобиль

Как буксировать авто с вариатором cvt

Начнем с того, что буксировка авто с вариатором при несоблюдении определенных правил может стать причиной серьезной поломки. Сразу отметим, по возможности буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач желательно исключать.

Если же такой возможности нет, то есть автомобиль по каким-либо причинам не может самостоятельно продолжать движение, тогда нужно отдельно рассмотреть особенности буксировки. Прежде всего, буксировка автомобиля с вариатором в случае поломки зачастую возможна только при включенном двигателе.

 Итак, чтобы буксировать авто с вариатором:

  • двигатель автомобиля должен быть заведен;
  • перед началом буксировки рычаг коробки передач необходимо перевести в положении нейтраль «N».
  • во время буксировки скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч.
  • Расстояние, на которое буксируется автомобиль, оборудованный вариаторной коробкой передач, должно быть по возможности минимальным и не превышать 50 км.

Можно ли буксовать на вариаторе

Бесступенчатая КПП требует определенного навыка обращения, а также соблюдения некоторых ограничений. Вне зависимости от производителя и подвида коробки все изготовители предостерегают владельцев от ситуации, когда автомобиль долгое время буксует на вариаторе. Данная КПП рассчитана на определенные нагрузки, но в силу конструкции зачастую не может выдерживать длительных повышенных нагрузок.

Производители, ставя данный вариатор на различные модели, практически полностью выбирают запас по крутящему моменту и мощности, которые может «переварить» агрегат, поэтому нагрузки сверх меры для него фатально чреваты. Это выражается в механических и температурных поломках вариатора, что приводит к его полной замене. Вариатор среди автоматических коробок является наиболее восприимчивым к буксировке. Это явление возникает при определенных условиях:

  1. Сильная гололедица и неправильный подбор шин владельцем. В результате плохого сцепления колес с поверхностью возникает эффект пробуксовки, при котором большая нагрузка идет непосредственно на сам агрегат. В результате перегрева возникает высокая возможность механической деформации и, следовательно, выхода устройства из строя. В целом производители категорически не рекомендуют попадать в данные ситуации. Ответом на вопрос можно ли буксовать на вариаторе зимой, является категоричное «нет» — во избежание фатальных последствий для КПП.
  2. Поездки по глубокому снегу также приводят к данному явлению. Чаще всего такая ситуация возникает с кроссоверами, владельцы которых не рассчитывают свои возможности и не могут справиться с сугробами. Такая ситуация также приводит к сильнейшему перегреву системы, что пагубно сказывается на надежности как в краткосрочный, так и долгосрочный период. Если агрегат прошел не одну сотню тысяч километров, это может привести к полному выходу из строя.
  3. На мокрой дороге такая ситуация может проявиться кратковременно и лишь немногим навредить действующему агрегату.
  4. Чрезмерное усилие и большая нагрузка, которая может вызвать данное явление, возникает при транспортировке негабаритных грузов. Негабаритные грузы вызывают повышенную нагрузку не только на двигатель, но и напрямую на коробку. Буксировка авто с вариатором также входит в данный перечень и может привести к поломке, полному выходу из строя или капитальному ремонту всей системы.

При несоблюдении правил предосторожности и частым пробуксовкам на данных моделях владельца ждут неутешительные последствия в виде таких явлений:

  1. Перегрев муфты, который влечет за собой механические изменения в клиноременном агрегате, сбоям в его работе, появлению большого количества металлической стружки, ухудшению свойств масла. Длительная работа на пределе возможностей без должной дефектовки приводит к быстрому износу всей муфты и выходу коробки из строя. Ремонт зависит от модели производителя, потребует полного демонтажа всей системы.
  2. Механические деформации внутри корпуса, заклинивания отдельных элементов. Такая ситуация происходит при запредельном повышении температуры системы, игнорировании водителем сигнализирующих ламп, предупреждающих об опасности, и в конечном итоге полностью выводит систему из строя. Чаще всего такая ситуация ведет к полной замене агрегата на новый.

Однако непродолжительная буксовка при своевременном уходе за системой (своевременная замена масла и фильтра, отсутствие высоких нагрузок и перегревов) в кратковременный период вполне допустима. У большинства современных моделей на панели приборов присутствует датчик, сигнализирующий о перегреве системы.

Этот прибор включается при подаче сигнала от КПП о чрезмерных нагрузках, которые она испытывает в случае длительного использования в таком режиме автомобиля – поломка практически гарантирована. Если водитель даст агрегату остыть и время пробуксовки не будет продолжительным, сильных изменений в поведении трансмиссии ожидать не стоит.

Главным условием является плавность выхода из сугроба, льда или иного препятствия. Кроме того, хотя производителем и не рекомендуется, но в некоторых случаях вполне возможна буксировка на тросе авто с вариатором без каких либо негативных последствий. Это зависит как от самого состояния агрегата, так и от навыка водителей, производящих данную процедуру. Буксировка на тросе автомобиля с такой коробкой должна происходить с соблюдением всех норм безопасности.

Последствия пробуксовки опасны не только в части механического воздействия на коробку, но и при возникновении перегрева – об этом просигнализирует контрольная лампа на щитке приборов. Если вовремя не заглушить мотор и не дать коробке остыть, перегрев грозит полным разрушением узла и его последующей заменой.

Важно! При первом сигнализировании о перегреве необходимо немедленно остановиться, перевести селектор в нейтральное положение и подождать определенное время. Данный промежуток зависит от полученной нагрузки, температуры всей системы и может длиться до 1 часа. После этого следует предпринять очередную попытку движения.

Можно ли ездить с прицепом на авто с акпп?

Транспортировка прицепа на автомобиле является, по сути, одной из разновидностей буксировки. АКПП при условии непродолжительной буксировки не испытывает никаких перегрузок: повышенное тепловыделение достигает критического уровня только в том случае, если радиатор охлаждения трансмиссии слишком засорен продуктами износа, что в разы снижает эффективность работы всей системы.

Несмотря на это, водителям авто с автоматом стоит помнить о том, что длительное буксирование может привести к перегреву и выходу из строя АКПП.

По сути, транспортировать прицеп на автомобиле с автоматической трансмиссией можно, но желательно заранее обзавестись дополнительным радиатором охлаждения, а сам процесс буксирования осуществлять на режиме овер-драйва и в диапазонах 2-3. Повышающую передачу использовать не стоит.

Единственными ограничениями при буксировке прицепа является вес последнего:

1. До 450 кг, при этом у прицепа отсутствует тормозная система;

2. До 800 кг с наличием тормозной системы.

Приобретая прицеп для автомобиля с АКПП, следует учесть несколько нюансов:

• Покупка системы контроля движения прицепа. Технические характеристики и особенности таких систем можно узнать у производителя прицепа;

• Буксировать автомобили или прицепы на авто с АКПП нельзя первые 2 тысяч километров, пока не будет проведена полная обкатка двигателя. В противном случае транспортировка прицепа может стать причиной серьезных поломок как трансмиссии, так и двигателя авто;

• Прежде чем начинать буксировку, желательно посоветоваться с официальным дилером машины и узнать, требуется ли приобретение специального оборудования – ремней и прочего;

• Скорость движения не должна превышать 100 км/час;

• На крутых подъемах превышать скорость более 70 км/час или установленного режима не следует.

Можно ли ездить с прицепом на авто с вариатором?

В последнее время на смену автоматам приходят вариаторные коробки передач. Отличительной особенностью такой трансмиссии является бесступенчатая смена крутящего момента. Проще говоря, водителю не нужно самостоятельно переключать передачи. Кроме того, исчезают заметные рывки при переключении, характерные для АКПП.

Несмотря на все преимущества вариатора, в эксплуатации он еще требовательней, чем автомат. Буксировка других авто или транспортировка прицепов на такой трансмиссии крайне не желательна: она не только способствует увеличению нагрузки на коробку, но и приводит к ее быстрому износу. Максимум, что допускается производителями – транспортировка прицепов, чей вес с грузом не превышает одной тонны.

К тому же, вариатор является любителем хороших дорог и мягких условий: использовать его на пересеченной местности не рекомендуется.

Несмотря на то, что многие внедорожники и кроссоверы оснащаются вариаторными трансмиссиями и относятся к категории автомобилей повышенной проходимости, рассчитывать на последнюю в трудный момент не стоит: вряд ли они помогут выбраться из огромной лужи посреди поля.

Соответственно, и прицеп, часто используемый именно с такими моделями авто, перевозить они вряд ли будут.

Впрочем, транспортировать прицеп на машине с вариатором можно, но крайне осторожно и соблюдая определенные правила и нюансы. Буксировку можно осуществлять либо на гибкой, либо на жесткой сцепке на нейтральном положении селектора и при запущенном двигателе.

Если хотя бы одно условие не соблюдается, то буксировать прицеп или другое авто можно только методом частичной погрузки. В противном случае владельцу авто с вариатором поможет только эвакуатор или грузовой автомобиль.

Можно ли на вариаторной коробке таскать прицеп

Слово вариатор в настоящее время знакомо всем, кто следит за развитием событий на рынке мирового автопрома. Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:. В среде автовладельцев вариаторы уже успели заслужить как похвалу, так и славу не до конца продуманной системы.

Вариатор в простом понимании слова — плавный, бесступенчатый переключатель скоростей.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ВСЕ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ВАРИАТОРЕ. Простыми словами о сложном!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

  • Вариатор и прицеп. Нужна помощь!
  • Можно ли на вариаторе буксировать прицеп
  • Вариатор и прицеп. Нужна помощь!
  • Можно ли с вариатором буксировать прицеп
  • Вариатор и прицеп?
  • Буксировка прицепа на вариаторе
  • Буксировка прицепа на вариаторных коробках
  • Можно ли на вариаторе буксировать прицеп
  • вариатор и прицеп.

Можно ли вариатор тянуть на тросе?

Все производители автоматических трансмиссий не рекомендуют как буксировать машину с коробкой вариатор, так и выступать в роли буксируемого авто.

Как правильно буксировать на вариаторе?

Итак, чтобы буксировать авто с вариатором:

  1. двигатель автомобиля должен быть заведен;
  2. перед началом буксировки рычаг коробки передач необходимо перевести в положении нейтраль «N».
  3. во время буксировки скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч.

Можно ли машину на вариаторе буксировать на тросу?

Нельзя. В мануале на фита написанно что допускается буксировка только при типа привода FWD и при это ведущая ось находится на буксируемом средстве, а крутятся только заднии колёса. Полноприводные только на эвакуаторе.

Что делать если застрял на вариаторе?

Если застряли, переводите коробку в положение с «D» на «1» и вперед буксовать! Буксировать сам авто можно без проблем в положении «N»! Если продолжительно буксовать на вариаторе вы почувствуете характерный запах в салоне, как сигнал к тому «что пора прекратить нажимать на газ»!

Можно ли буксировать машину с коробкой автомат?

Так, согласно этим данным, большинство автомобилей с АКПП можно буксировать или использовать в качестве буксира, проезжая на них не более 30 километров со скоростью, не превышающей 30 км/ч. … В частности, если автомобиль с «автоматом» оказался на буксире, коробка должна быть в положении N.

Можно ли тянуть авто на вариаторе?

Буксировка авто с вариатором с неработающим двигателем является довольно распространенным явлением, так как автомобили вне зависимости от конструкции подвержены поломкам. Все производители автоматических трансмиссий не рекомендуют как буксировать машину с коробкой вариатор, так и выступать в роли буксируемого авто.

Можно ли буксировать Аутлендер на вариаторе?

Запрещается буксировать переднеприводные автомобили, оборудованные вариатором, с ведущими колесами на земле (тип В на рисунке). … Это может привести к повреждению трансмиссии, кроме того, автомобиль может соскочить с тележки.

Можно ли буксировать машину с роботизированной коробкой передач?

Роботизированная коробка передач — это механическая коробка, у которой переключение передач происходит с помощью специальных приводов под контролем электронного блока управления. Поэтому единственное ограничение на буксировку автомобиля с «роботом» — это необходимость включения нейтральной передачи.

Сколько можно буксовать на вариаторе?

Можно ли буксовать на вариаторе

«Вариатор, как и автомат, не переносит пробуксовок по грязи или снегу. Также не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в качестве буксира. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть с автомобилем на прицепе, — не более 10 километров.

Можно ли буксировать Nissan Murano?

На автоматах в мануале еще разрешают буксировку на нейтралке со скоростью не более 30 км/ч и на небольшие расстояния. До Мурано был Колеос с вариатором, там тоже буксировка запрещена.

Можно ли резко ускоряться на вариаторе?

Оптимальный режим вождения автомобилей с вариаторной трансмиссией Во-первых, вариатору категорически противопоказаны резкие рывки.

Что нельзя делать при вариаторе?

Если не делать частую замену трансмиссионной жидкости, возможен повышенный износ конусов и ремня (цепи), что приведет к выходу из строя трансмиссии. Второе, чего «боятся» вариаторы — это агрессивная манера езды с резкими стартами и торможениями, кик-даунами и выкручиванием оборотов до отсечки вариатор тоже не любит.

Можно ли газовать на вариаторе?

В зимнее время перед поездкой необходимо хорошо прогреть не только двигатель, но и вариатор. Делается это при помощи увеличения оборотов мотора, чтобы лучше разогнать масло в трансмиссии. Также категорически нельзя сильно газовать первые полкилометра пути, лучше всего придерживаться скорости 40-50 км/ч.

Почему нельзя буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач?

Причина — в насосе, расположенном внутри АКПП. … При заглушенном двигателе он не работает, и детали АКПП, перемещаясь в условиях недостаточной смазки, очень быстро изнашиваются. Поэтому неисправную машину следует транспортировать на эвакуаторе.

Можно ли буксировать машину с коробкой автомат на нейтралке?

буксировать автомат можно только на «нейтралке»; буксировку полноприводных авто осуществлять методом частичной погрузки; на тросе автомат буксировать можно, но желательно всё-таки использовать приспособление для жёсткой сцепки, особенно в гололёд.

Можно ли буксировать машину без масла в коробке?

Опытные механики не рекомендуют буксировать автомобиль с автоматом на большие расстояния. Нагрузка на агрегат поступает, а смазки для него нет.

Как буксировать автомобиль с вариатором

Автопроизводители постоянно усовершенствуют системы и узлы выпускаемых с конвейера автомобилей. Благодаря такому прогрессу вместо механической трансмиссии появляются более прогрессивные конструкции. К ним относятся как давно завоевывающие рынок гидромеханические коробки, так и более молодые вариаторы (CVT).

Для новых типов узлов, применяемых в процессе передачи крутящего момента от мотора к ведущей оси, изготовители предусматривают особые эксплуатационные ограничения. Они связаны с техническими особенностями, характерными для подобных агрегатов. Водитель должен знать, можно ли буксировать машину с вариатором конкретного автомобильного бренда.

Особенности бесступенчатых КПП

Существенную конкуренцию «автоматам» начинают составлять вариаторы. Они относятся к бесступенчатым типам трансмиссии, что в результате обеспечивает бесконечное количество ступеней и обеспечивает максимально плавный переход между передаточными числами. Водитель и пассажиры не ощущают этапы переключения.

Важно знать, что коробка CVT (Continuously Variable Transmission) передает крутящий момент от силовой установки на ведущую ось практически без потерь.

В вариаторах не применяются жесткие ступени, кроме моделей, в которых производители предусмотрели виртуальные ступени от шестой до восьмой. Хотя со стороны водителя заметить существенные отличия между CVT и АКПП не все сразу сумеют, но в конструкционном плане агрегаты имеют существенную разницу. Одним из плюсов подобной компоновки является ее относительно невысокая стоимость изготовления.

Недостатки проявляются во время длительной эксплуатации, так как у применяемых передач невысокий ресурс. Дополнительными минусами признаны невозможность длительной работы во время динамических и высоких силовых нагрузок. Эти факторы вынуждают монтировать узел к двигателям, выдающим относительно невысокий силовой крутящий момент.

Функционал сцепления передан гидротрансформатору. Для его отключения достаточно поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. В подобной настройке мотор окажется работающим, а момент не будет отправляться на трансмиссию. Качественная работа предполагает своевременную замену масла через каждые 30–40 тыс. км пробега.

К преждевременному износу такой КПП приводит низкий уровень трансмиссионной жидкости и масляное голодание. Результатом такого является скорый износ ремней и шкивов.

Водитель должен избегать рваных режимов езды, которые сопровождаются внезапным торможением или активным разгоном. Это провоцирует задиры и дальнейшую проблемную работу такой передачи момента.

Так как буксировать авто с вариатором доводиться нечасто, то нужно знать, что недопустимо доводить коробку до перегрева. Улучшить охлаждение помогает монтаж дополнительного радиатора. Стоит контролировать датчики скорости и давления, так как их неисправность может сказаться на работоспособности узла.

Можно ли буксировать вариатор

Подтягивание проблемного авто с вариаторной коробкой без соблюдения некоторых правил может привести к поломкам, требующим дорогостоящего ремонта. Если есть вариант исключения буксировки, то желательно его задействовать.

Когда буксировка вариатора оказывается неизбежной, то желательно соблюдать правила:

  • мотор транспортируемого авто должен быть заведен;
  • до старта в салоне переводим рычаг в нейтральную позицию «N»;
  • автомобиль, используемый в качестве тягача не должен превышать скоростной режим в 40 км/ч;
  • необходимо сокращать расстояние, на которое предполагается транспортировать авто, ведь этот лимит не должен превышать 30–40 км, в противном случае проявятся негативные факторы.

Если тащить на буксире вариатор без соблюдения таких правил, то возникает риск необратимых разрушений в конструкции. Важно также следить за тем, чтобы работал масляный насос и не допускал масляного голодания.

В том случае, когда смазка не достигает важных узлов и сопрягающихся поверхностей элементов, весь CVT перейдет в нештатный режим работы. Проявится перегрев входного вала, повредятся пластиковые подшипники и планетарный механизм. Быстро выйдет из строя вторичный вал.

Правильный процесс

В большинстве инструкций по эксплуатации конкретной модели авто с установленным в ней вариатором описываются допустимые условия транспортировки. Часто обязательным условием является наличие жесткой сцепки между машинами. Применение гибких тросов окажется недопустимым.

Оптимальными являются три варианта транспортировки:

  • все колеса стоят на горизонтальной платформе эвакуатора;
  • частичная погрузка одной из осей также может применяться, когда пара колес жестко крепится к платформе тягача;
  • буксировка тросами предполагает крепление к тягачу тросами с крюками, при этом канаты заводят за подвеску или кузов (способ актуален не для всех авто, так как может привести к повреждениям во время транспортировки).

В процессе подтягивания необходимо задействовать только штатные буксировочные петли, расположенные за бампером. Иногда петли бывают съемными, поэтому их приходится перед операцией ввинчивать.

Можно ли буксовать на вариаторе

Бесступенчатая КПП требует определенного навыка обращения, а также соблюдения некоторых ограничений. Вне зависимости от производителя и подвида коробки все изготовители предостерегают владельцев от ситуации, когда автомобиль долгое время буксует на вариаторе. Данная КПП рассчитана на определенные нагрузки, но в силу конструкции зачастую не может выдерживать длительных повышенных нагрузок. Производители, ставя данный вариатор на различные модели, практически полностью выбирают запас по крутящему моменту и мощности, которые может «переварить» агрегат, поэтому нагрузки сверх меры для него фатально чреваты. Это выражается в механических и температурных поломках вариатора, что приводит к его полной замене. Вариатор среди автоматических коробок является наиболее восприимчивым к буксировке. Это явление возникает при определенных условиях:

  1. Сильная гололедица и неправильный подбор шин владельцем. В результате плохого сцепления колес с поверхностью возникает эффект пробуксовки, при котором большая нагрузка идет непосредственно на сам агрегат. В результате перегрева возникает высокая возможность механической деформации и, следовательно, выхода устройства из строя. В целом производители категорически не рекомендуют попадать в данные ситуации. Ответом на вопрос можно ли буксовать на вариаторе зимой, является категоричное «нет» – во избежание фатальных последствий для КПП.
  2. Поездки по глубокому снегу также приводят к данному явлению. Чаще всего такая ситуация возникает с кроссоверами, владельцы которых не рассчитывают свои возможности и не могут справиться с сугробами. Такая ситуация также приводит к сильнейшему перегреву системы, что пагубно сказывается на надежности как в краткосрочный, так и долгосрочный период. Если агрегат прошел не одну сотню тысяч километров, это может привести к полному выходу из строя.
  3. На мокрой дороге такая ситуация может проявиться кратковременно и лишь немногим навредить действующему агрегату.
  4. Чрезмерное усилие и большая нагрузка, которая может вызвать данное явление, возникает при транспортировке негабаритных грузов. Негабаритные грузы вызывают повышенную нагрузку не только на двигатель, но и напрямую на коробку. Буксировка авто с вариатором также входит в данный перечень и может привести к поломке, полному выходу из строя или капитальному ремонту всей системы.

При несоблюдении правил предосторожности и частым пробуксовкам на данных моделях владельца ждут неутешительные последствия в виде таких явлений:

  1. Перегрев муфты, который влечет за собой механические изменения в клиноременном агрегате, сбоям в его работе, появлению большого количества металлической стружки, ухудшению свойств масла. Длительная работа на пределе возможностей без должной дефектовки приводит к быстрому износу всей муфты и выходу коробки из строя. Ремонт зависит от модели производителя, потребует полного демонтажа всей системы.
  2. Механические деформации внутри корпуса, заклинивания отдельных элементов. Такая ситуация происходит при запредельном повышении температуры системы, игнорировании водителем сигнализирующих ламп, предупреждающих об опасности, и в конечном итоге полностью выводит систему из строя. Чаще всего такая ситуация ведет к полной замене агрегата на новый.

Однако непродолжительная буксовка при своевременном уходе за системой (своевременная замена масла и фильтра, отсутствие высоких нагрузок и перегревов) в кратковременный период вполне допустима. У большинства современных моделей на панели приборов присутствует датчик, сигнализирующий о перегреве системы. Этот прибор включается при подаче сигнала от КПП о чрезмерных нагрузках, которые она испытывает в случае длительного использования в таком режиме автомобиля – поломка практически гарантирована. Если водитель даст агрегату остыть и время пробуксовки не будет продолжительным, сильных изменений в поведении трансмиссии ожидать не стоит. Главным условием является плавность выхода из сугроба, льда или иного препятствия. Кроме того, хотя производителем и не рекомендуется, но в некоторых случаях вполне возможна буксировка на тросе авто с вариатором без каких либо негативных последствий. Это зависит как от самого состояния агрегата, так и от навыка водителей, производящих данную процедуру. Буксировка на тросе автомобиля с такой коробкой должна происходить с соблюдением всех норм безопасности.

Последствия пробуксовки опасны не только в части механического воздействия на коробку, но и при возникновении перегрева – об этом просигнализирует контрольная лампа на щитке приборов. Если вовремя не заглушить мотор и не дать коробке остыть, перегрев грозит полным разрушением узла и его последующей заменой.

Можно ли буксировать на вариаторе другую машину или прицеп

Также зачастую возникает необходимость в буксировке прицепа на вариаторе. Данный тип трансмиссии среди автоматических передач подходит менее всего, о чем предупреждают и сами производители. Однако провести данную процедуру относительно безболезненно для агрегата можно при соблюдении нескольких условий:

  1. Адекватная масса самого прицепного устройства . В случае с легковыми автомобилями рекомендуемый груз для перевозки не должен превышать значение в 600 кг. В случае с кроссоверами не более 1 т. В таком случае при соблюдении скоростного режима и погодных условий (отсутствие пробуксовок на плохом покрытии) вполне возможно обойтись без последствий. Однако при транспортировке необходимо учитывать расстояние – данный тип КПП не любит длительных высоких нагрузок, что также необходимо учитывать.
  2. Соблюдение скоростного режима . В случае движения по загородным трассам необходимо сохранять приемлемую скорость – желательно не выше 110 км/ч. Это сохранит механические части агрегата от перегрева, позволит сохранить температурный режим.

Также не следует часто прибегать к данной процедуре. Конструктивно данные трансмиссии не рассчитаны на тяговые нагрузки сверх меры, а буксировка авто с вариатором с работающим двигателем каждый раз является таковым. В случае постоянного использования в качестве буксира коробка не сможет отходить отведенный срок.

Аналогично дело обстоит и с буксировкой на тросе авто с вариатором. Данную процедуру также не рекомендовано проводить на постоянной основе ввиду хрупкости конструкции и высоких нагрузок. Для безопасного проведения необходимо соблюдать определенные рекомендации:

  1. Двигаться плавно с небольшой постоянной скоростью без резких рывков, такие рывки могут привести к кратковременному увеличению и без того немалой нагрузки, что может вывести аппарат из строя.
  2. Избегание пробуксовок, даже кратковременных. В таком случае усилие также волнообразно нарастает, что приводит к перегреву и поломке системы. В зимний период лучше отказаться от транспортировки иных автомобилей вовсе, так как сочетание двух факторов работы под нагрузкой очень сильно увеличивает шанс поломки или возникновения проблем в будущем.
  3. Избегание чрезмерного набора скорости. Даже на автомобилях с мощными двигателями резкий набор скорости может привести к поломке и последующему дорогостоящему ремонту КПП.

Лишь при соблюдении правил можно успешно провести транспортировку. Однако даже кратковременная нагрузка пагубным образом скажется на долгосрочной надежности и приведет к существенному сокращению ресурса коробки. Также буксировка на тросе авто с вариатором требует от водителя определенных умений и внимательности – сохранение скоростного режима и недопущение заносов и увеличения усилия требует определенного мастерства обращения с такой КПП. Также в данной процедуре особенно нежелательно производить ручное переключение передач, так как современные системы адаптивны и могут самостоятельно выбирать необходимый алгоритм переключения, даже несмотря на экстремальные для них условия.

Можно ли буксировать машину с вариатором

Буксировка авто с вариатором с неработающим двигателем является довольно распространенным явлением, так как автомобили вне зависимости от конструкции подвержены поломкам. Все производители автоматических трансмиссий не рекомендуют как буксировать машину с коробкой вариатор, так и выступать в роли буксируемого авто. В такой ситуации самым оптимальным вариантом является прибегнуть к помощи эвакуатора, однако при невозможности его вызова стоит следовать определенным правилам:

  1. Передвижение должно происходить лишь на нейтральной передаче. Данный режим селектора вариатора не предполагает нагрузку на агрегат, кроме того, в коробке сопротивление минимально, так как на нее не передается крутящий момент с колес. В движение авто приводится тросом и другим транспортным средством. Нейтральная передача на вариаторе должна быть включена весь процесс передвижения, что снижает нагрузку на вариатор. В случае если включить на селекторе вариатора иной режим, произойдет механическое разрушение частей вариатора.
  2. Избегание рывков и ускорений также важно при буксировке на тросе авто с вариатором. При резких перепадах агрегат может получить механическое повреждение, что вызвано рассинхронизацией в электронном блоке управления, так как на нейтральной передаче автомобиль должен находиться в состоянии покоя или двигаться с минимальной скоростью. Электронный блок управления при считывании информации с колес может выдать ошибку, которую впоследствии придется исправлять. Электронные блоки управления довольно чувствительны, их ремонт также потребует немалых средств, а выявленные ошибки могут появиться в будущем при больших пробегах.
  3. Избегание заносов. Как и в случаях с иными типами транспортировки, данная коробка очень не любит заносов, буксовок и иных резких перепадов усилия, которое приводит к поломкам.

Ответить на вопрос можно ли буксировать автомобиль с вариатором, можно положительно, однако в данном процессе всегда присутствует риск повреждения электронной части или нанесения механического урона. В целом, правила едины для всех ситуаций, изменяется лишь роль автомобиля с вариатором.

Заключение

Буксовать на вариаторе, транспортировать грузы, автомобили, производителями и опытными автовладельцами не рекомендуется. Однако при возникновении такой ситуации и соблюдении правил предосторожности велик шанс сохранения работоспособности аппарата в среднесрочной перспективе. Однако необходимо помнить, что любая весомая нагрузка на данный агрегат скажется на конечном ресурсе вариатора не в лучшую сторону.

С приходом зимы даже в городских условиях нередко автомобиль может застрять в самый непредвиденный момент. Не составляют исключение и авто с вариаторной коробкой передач. К тому же, вариаторы сейчас устанавливаются не только на городские легковушки, но и на некоторые модели кроссоверов, что подразумевает эксплуатацию вариатора вне дорог с хорошим покрытием (конечно, эксплуатацию в разумных пределах). Как же быть владельцам таких автомобилей в ситуации, когда их железный конь застрял?

Официальные инструкции по эксплуатации автомобилей с вариатором большинства производителей гласят на этот счет, что вариаторная КПП требует бережного пользования и пробуксовка в тяжелых внедорожных условиях противопоказана. Простыми словами, если авто с вариатором застрял, то самостоятельно он выбраться из ловушки не может, требуется внешняя помощь.

Давайте попробуем разобраться, почему вариатор накладывает такие ограничения, и как можно обойти эти ограничения, не сломав при этом дорогостоящую КПП.

Современная вариаторная коробка передач для автомобиля представляет собой связку двух основных механических узлов: собственно самого вариатора и гидротрансформатора. Последний необходим для старта и остановки автомобиля и как бы заменяет собой сцепление, исключая по мере необходимости жесткую связку двигателя и трансмиссии. Всем этим управляет электронный блок управления.

В обычной ситуации на дороге, когда автомобиль трогается, гидротрансформатор постепенно «подключает» крутящий момент от двигателя на трансмиссию, и с достижением определенной скорости блокируется полностью, обеспечивая уже жесткую связку двигателя с КПП. Далее по мере роста скорости авто обороты двигателя почти не меняются, но растет передаточное число вариатора, поэтому колеса крутятся все быстрее и быстрее. Так работает вариатор в автоматическом режиме.

Теперь, представим, классическая ситуация — автомобиль застрял, его ведущие колеса практически свободно вращаются в снегу или грязи, а автомобиль при этом стоит на месте. Начинаем буксовать. В авто с механической КПП двигатель крутит колеса на 1 передаче. Если автомобиль не сел полностью на днище, и колеса имеют хотя бы небольшое сцепление с поверхностью, то как правило можно «раскачать» машину вперед-назад, работая рычагом переключения КПП и сцеплением. Важно при этом чувствовать, как колеса цепляются и не переборщить с оборотами двигателя. При удачных обстоятельствах и наличие опыта автомобиль как правило можно вытащить из ловушки.

Теперь за рулем неопытный водитель, который «со всей дури» нажимает на педаль газа, двигатель повышает обороты вплоть до максимальных, колеса обычно при этом крутятся со скоростью где-то 10-20 км/ч. Иногда и этого бывает достаточно, чтобы выехать, но чаще машина начинает «шлифовать на месте».

Сажаем этого же новичка за руль автомобиля с коробкой «автомат». Водитель жмет на газ, колеса крутятся, двигатель набирает обороты, и если так продолжать, то автоматическая коробка начинает переключать передачи, при этом колеса крутятся все быстрее. Ощутив переключения КПП и обратив внимание на обороты большинство водителей и даже новички инстинктивно «сбавят пыл» и будут буксовать где-то на средних и малых оборотах, не давая колесам сильно раскрутится.

Пересаживаемся на вариатор. Жмем на газ, пусть даже не очень сильно. Сначала работает гидротрансформатор и раскручивает плавно колеса. Скорость колес растет, гидротрансформатор блокируется. Продолжаем нажимать на педаль газа. Обороты двигателя не растут, а остаются на оптимальном уровне, растет только передаточное число вариатора. Колеса все ускоряются и ускоряются, шлифуя на месте. Новичок может даже и не заметить, что скорость на ободе колеса достигла уже, к примеру, 100 км/ч, то есть уровня 4-5 передачи на автомобиле с «механикой». Чем это грозит? Вы пытаетесь выехать из грязи или снега на автомобиле с вариатором и при этом сильно газуете. Вам это удается, и авто попадает внезапно на асфальт или другое покрытие с хорошим сцеплением. Сильно раскрученные колеса (а ведь скорость по неопытности может достигать несколько десятков км/ч) резко останавливаются на не скользком покрытии, а крутящий момент двигателя весь гасится вариатором. Для вариаторной коробки такие эксперименты, как правило, бесследно не проходят – растягивается или рвется ремень, изнашиваются шкивы вариатора.

Кроме того, из-за отсутствия педали сцепления авто как с вариатором так и с коробкой автомат «раскачивают» машину вперед-назад только переключением рычага КПП из положения D в положение R и обратно через нейтральную передачу N. Такие ежесекундные манипуляции тоже не способствуют долгой жизни агрегата.

Все написанное выше не означает, что на автомобиле с вариатором буксовать нельзя. Буксовать можно, но осторожно и с умом.

Вот несколько советов владельцам автомобилей с вариаторной коробкой передач, как вытащить машину из грязи или снега без последствий. Почти все эти советы подойдут и владельцам «классических автоматов».

  1. Избегайте опасных участков дороги с грязью или глубоким снегом. Помните, что вы не за рулем внедорожника, и ваша коробка-вариатор не предназначена для покорения особо сложных участков. Лучше объехать опасное место.
  2. Возите с собой хотя бы небольшую лопатку. Иногда достаточно слегка подкопать снег (грязь), чтобы авто самостоятельно выехало из западни.
  3. Попросите кого-нибудь вам помочь толкнуть авто или взять его на прицеп («дернуть тросом»).
  4. Подложите что-нибудь под колеса для лучшего сцепления: ветки, доску, салонный коврик и т.д.
  5. Если других вариантов нет, то остается на свой страх и риск только буксовать и раскачивать авто, но без фанатизма.

Как правильно буксовать на авто с вариатором?

Не «газуйте» сильно. Трогайтесь плавно «внатяг». Сначала включите передачу D (передняя передача Drive). Сдвиньте машину до упора вперед. Как только авто не сможет продвигаться дальше, не дожидаясь отката назад, нажмите на педаль тормоза. Таким образом вы зафиксируете авто. Через 1-2 секунды (время дается двигателю сбавить обороты) включите передачу R (задняя передача Reverse) и трогайтесь назад. Также в крайнем заднем положении зафиксируйте авто тормозом. И снова вперед. Таким образом, вы сможете раскачать автомобиль, постепенно увеличивая расстояние между передней и задней точкой. И возможно в определенный момент сможете выехать из ловушки.

Если вдруг почувствовали характерный горелый запах, значит, вариатор перегрелся и необходимо срочно прекратить ваши действия. На некоторых автомобилях есть датчик перегрева вариатора, который оповестит о перегреве сигналом на панели приборов.

С каждой новой моделью вариаторные коробки становятся все «умнее». Они оснащаются различными датчиками и исполнительными механизмами, в том числе защитными. На многих современных моделях есть имитация ручного режима переключения передач, который также поможет вам в ситуации, когда вы застряли. Более того, многие модели стали поддерживать специальный режим «грязь» и оснащены «защитой от дурака». Вариатор теперь работает в связке с системами ABS, ESP и прочими. Вариатор сегодня — это не просто набор шкивов и ремень — это интеллектуальная трансмиссия, зная особенности которой можно долго и успешно эксплуатировать ваш автомобиль.

Но все же поклонников поездить по бездорожью, любителей побуксовать на асфальте со светофора или дрифтеров следует сразу отговорить от покупки авто с вариатором. Вариатор резкие перепады нагрузки не выдержит, и в лучшем случае сократится срок его службы, в худшем — поломка.

Мы в своей статье попытались подробно ответить на вопрос, можно ли буксовать на вариаторе и как правильно это делать. Поделитесь и вы своим мнением или опытом на этот счет…

>

Можно ли буксовать на Вариаторе? Проверили на своём опыте, вот что вышло: | Сlickoncar

Всем привет!

Сегодня у нас не совсем стандартный видос. Сидел я давеча и занимался очень важным делом – смотрел в стену, и бац пришла мне мысль в голову, что-то давно я не ездил на вариаторах. Буксуя, в горку, боком, до дыма и огня. Это Клик, поехали!

А ехать я буду на Рено Аркана.

Один из представителей распространённого класса бюджетных кроссоверов – которые бюджетные только если перевести их ценник в доллары. Мы уже не раз делали обзоры и тесты этой машины, отметили диссонанс довольно прикольного внешнего вида и салона, конечно же отметили барабанные тормоза.

Мы так же как и вы напряглись по поводу топовой силовой установки, а это у нас бензиновый турбодвигатель 1.33 литра в 150 сил и 250 крутящего в паре с вариатором Джатко.

На машине пробег более 40 000 км, и это пресс парк, это жесткая эксплуатация, это точно можно на 2 умножить. Ну и сегодня поднапихаем плюсом. Поехали уже, ралли во все поля, заодно поищем новые места для съемок на оффроаде!

А что там с вариатором?

Вариатор Джатко JF016E. Такой же вариатор ставиться на более крупные ИКСТРЕЙЛЫ, АУТЛЕНДЕРЫ, КОЛЕОСЫ, да очень много где он стоит, действительно распространенный вариатор, JF016 это по сути развитие JF011. Мой Батя владея ещё икстрейлом проехал 200+ тысяч километров на JF011, лишь один раз поменяв масло, там уже маслосъемные кольца в движке легли и катализатор умер, а вариатор был живее всех живых.

На 016-том были доработаны гидротрансформатор, гидравлический блок клапанов и сильно оптимизирована программа управления трансмиссией. Стоит двухконтурная система охлаждения – первый контур масло/охлаждающая жидкость, второй масло/воздух. Применяется новое масло пониженной вязкости NS-3, которое не густеет при экстремально низких температурах.

Так что же в итоге?

Странно, но несмотря на все наши старания, мы так и не смогли положить вариатор на Аркане. То ли в пресс-парке что-то наколдовали и подменили, то ли холодное время года играет этой коробке на руку. Вот вся хронология событий:

проскальзывание ремня вариатора | Это поездка

Новый Rider

Сейчас на форуме



Сообщений: 30
Нравится: 0
Зарегистрирован: 7 апр 2013, 19:56:46 GMT -5

Сообщение tkrocks2 от

25 июня, 2014 0:10:00 GMT -5 У меня была проблема с проскальзыванием ремня на вариаторе на моем yamaha vino 125 2010 года, на нем всего 2083 км. У меня была эта проблема раньше с моим старым honda jazz.

Я использовал наждачную бумагу, чтобы разбить глазурь, но мне приходилось делать это так часто, есть ли что-нибудь, что я могу надеть как на поверхность вариатора, так и на поверхность подвижного шкива, что может немного улучшить сцепление ремня, но не слишком агрессивно, что может съесть пояс, и он должен прослужить долго.

Новый Rider

Сейчас на форуме



Сообщений: 46
Нравится: 2
Зарегистрирован: 14 мая, 2014 4:56:34 GMT -5

Сообщение bnc от

26 июня 2014 г., 14:06:16 GMT -5

Ремень OEM.Некоторые ремни послепродажного обслуживания почти подходят.

Новый Rider

Сейчас на форуме



Сообщений: 30
Нравится: 0
Зарегистрирован: 7 апр 2013, 19:56:46 GMT -5

Сообщение tkrocks2 от

27 июня, 2014 9:33:55 GMT -5

cvt фильтр чист, это было первое, что я проверил, и на нем все еще есть ремень OEM.

Новый Rider

Сейчас на форуме



Сообщений: 30
Нравится: 0
Зарегистрирован: 7 апр 2013, 19:56:46 GMT -5

Сообщение tkrocks2 от

27 июня 2014 г. 12:53:17 GMT -5 Я стараюсь не сильно ползать, но в городе это время от времени случается. Я только что купил байк, когда получил байк, на нем было всего 845 км. Я второй владелец этого велосипеда, и теперь на нем 2245 км.Я проехал на нем 1400 км с тех пор, как получил байк в апреле.

Я думаю, это может быть сам ремень, потому что он не всегда проскальзывает, просто когда ремень холодный, как только вы его нагреете, он не проскальзывает.

Оптимизация рабочих характеристик вариатора с толкающим ремнем посредством управления проскальзыванием вариатора

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) применяются во все большем количестве автомобилей.Большое передаточное отношение позволяет снизить обороты двигателя, что повышает комфорт вождения по шоссе и снижает расход топлива. Становится все более важным дальнейшее улучшение характеристик с точки зрения эффективности, надежности и крутящего момента вариатора. В этой статье описаны возможности улучшения вариатора за счет минимизации зажимных усилий вариатора. Это достигается за счет использования технологии контроля скольжения. Этот метод обеспечивает максимально возможную эффективность трансмиссии в сочетании с повышенной устойчивостью к повреждению при скольжении.В этой статье сначала описывается связь между проскальзыванием вариатора и функциональными характеристиками трансмиссии. Определены условия оптимальной производительности в отношении эффективности и надежности. Это привело к разработке регулятора скольжения вариатора. В остальных разделах описаны результаты экспериментов на двух испытательных стендах и на серийном автомобиле. Документ завершается обзором дальнейшего развития. (А)

  • Наличие:
  • Авторов:
    • ШКИВЫ, R J
    • SIMONS, S W
    • ШТЕЙНБУХ, M
    • VEENHUIZEN, P A
    • BONSEN, B
    • KLAASSEN, T W
  • Дата публикации: 2005

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 01018468
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: Транспортная научно-исследовательская лаборатория
  • Файлы: ITRD
  • Дата создания: 2 февраля 2006 г. 8:24

Ощущение проскальзывания ремня.Схватить? Ролики? Пояс? Сага о вариаторах: скутеры

Я купил Schwinn Graduate 50cc в небрежном доме. После того, как он некоторое время простоял неиспользованным, я почистил его, почистил углеводы, новую свечу зажигания, свежий газ и заменил несколько лишних деталей, которые требовали ремонта ... На сегодняшний день он работает и катится, но есть что-то шаткое с этим вариатором.

Предыдущий владелец упомянул, что приводной ремень слишком мал ... и по какой-то глупой причине я ему поверил. Здесь я разобью все на этапы:

  • Изначально scoot был тяжелым началом и продолжал работать только с вращением колеса

  • Я купил новый ремень, правильный размер уже был там

  • Снимите вариатор, чтобы посмотреть и найти неправильно установленные ролики.

  • Попробуйте scoot еще раз. Первоначальная проблема исправлена, но все еще кажется, что что-то скользит / медленно

  • Снова разобрать

  • Хорошая очистка роликов. Они оглядываются.

  • Вытянутое сцепление для очистки пружин и потертостей для лучшего захвата

  • Попробуйте еще раз ... Небольшие изменения. По-прежнему кажется, что он скользит (или что-то в этом роде). Это долгий путь к максимальной скорости 25. Ощущение медлительности определенно исходит от вариатора, поскольку двигатель работает мощно.Сильный шум и не очень много движения.

Я предполагаю, что это ощущение медлительности заставило предыдущего владельца подумать, что ему нужен новый ремень. Вероятно, так и было, но происходит и кое-что еще. Это довольно простая настройка трансмиссии, и это здорово, но возиться можно бесконечно, и я не собираюсь тратить столько же на детали, как на весь самокат. Ищу отзывы, прежде чем вешать слишком много новых деталей

  • Замена сцепления - у Скут 2400 миль на нем.Вполне может быть, новый. Я думаю, что что-то вроде этого было бы здорово, так как в нем все новое ... Но это 40 долларов, а я уже получаю пятак и тусклый без возврата.

  • Ролики - Когда эти весовые наборы стали такими дорогими и почему я не могу найти больше «разнообразных упаковок»? Я знаю, что каждый скут - это отдельная история, когда дело доходит до них, поэтому я хотел бы купить целый набор, чтобы поиграть. Несколько лет назад я купил большой набор за 20 долларов, и он прослужил вечно, но теперь я вижу около 40 долларов.Текущие ролики выглядят хорошо, поэтому мне трудно оправдать эту стоимость.

  • Вариатор - В чем разница между стандартными наборами и этими «наборами характеристик», которые я вижу? Я понятия не имею, в чем будет разница и стоит ли пытаться. Это еще 20 долларов +

  • Ремень - 669-18 - вот что у меня там. Подтверждено, что это правильно в Интернете, а также в местном магазине скутеров. Должен ли я в этом сомневаться?

Я купил скутер дешево и хотел бы, чтобы он оставался таким.Что сделали другие в этой ситуации, чтобы на самом деле получить некоторую прибыль, а не выбрасывать деньги на ветер?

РЕДАКТИРОВАТЬ - Проблема все еще существует, но не такая серьезная, с хорошими потертостями и новыми роликами. Более легкий гонщик (моя девушка) немного лучше держит скутер на скорости и, кажется, не возражает.

Всем спасибо за помощь!

ощущение скольжения на высоких / высоких скоростях |

Сообщение doug08 от

4 марта 2012 г., 11:30:03 GMT -5 OK.Я могу подтвердить, что узел сцепления не издает шума. Я снял ремень и закрепил вариатор, чтобы он не мог закрываться, и завел двигатель. Ролики дребезжат. Это все. Осмотрел пружины / колодки сцепления ..... они идеальные. Так что у меня его дребезжание из вариатора .... ничего страшного, дребезжание исходит из выхлопной трубы, не обязательно из выхлопного отверстия. Пока двигатель работал без ремня, я держал кусок наждачной бумаги зернистостью 1500, чтобы удалить глазурь.Это сработало. Я снова натягиваю ремень и посмотрю, будет ли у меня проскальзывание на высоких / высоких скоростях. Хотелось бы знать, что это за хрип выхлопа. Кто-нибудь слышал, что b4? Может внутри глушитель дребезжит?

Спасибо

s792.photobucket.com/albums/yy207/whereisdbn/?action=view¤t=untitled.mp4

s792.photobucket.com/albums/yy207/whereisdbn/?action=view¤t=SNV31516.mp4

Сообщение D-cat от

8 марта 2012 г. 23:58:48 GMT -5 Это задний шкив.Это полностью открыто на высокой скорости и закрыто на холостом ходу (или должно быть). Это вариатор (передний), который закрывается и поднимает ремень вверх, когда вы набираете скорость. Если у вас ослаблен ремень при работающем двигателе (эта деталь важна; ослабленный ремень в выключенном состоянии ничего не значит), по крайней мере, один из шкивов не прилагает достаточного усилия для удержания ремня натянутым.

Теперь любой может быть виноват, и я подозреваю, что это тот задний шкив, но по другой причине, чем вы описываете. Это уплотнительное кольцо больше похоже на смазку.Если он выскочит, это может привести к попаданию смазки на поверхность ремня, что очень плохо для сцепления. Когда вы набираете высокую скорость, ремень плотно прилегает к центру, прямо напротив этого смазочного уплотнения и, вероятно, собирает смазку, вытягивающуюся из оболочки.

ремня скольжения | Scooter Shack Самокат Forum

как ни странно.....

Чтобы ответить на исходный вопрос, они оба действительно скользят. На старте. Скорость проскальзывания сцепления зависит от жесткости пружин - но если это центробежное сцепление с пружинами, работающими в растяжении (то есть 99 процентов сцеплений), то выше определенного числа оборотов оно не может проскальзывать вообще. Обычно это происходит около 5 миль в час для стандартных пружин и, возможно, 15 миль в час для действительно жестких пружин. После этого центробежная сила слишком велика, чтобы они могли поскользнуться.Крылья тоже можно было приварить к колоколу.

Теперь проскальзывание ремня другое - и ремни всегда более или менее проскальзывают. Это зависит от веса роликов, а также от ширины зазора в вариаторе между рабочими поверхностями относительно ширины ремня и состояния самого ремня.
Если вы добавите шайбу (как на видео), то вариатор позволит ремню проскальзывать при взлете сильнее, чем в противном случае. Я думаю, это не совсем потому, что зазор больше для начала (вариатор просто выдвигается, чтобы зажать ремень), но на самом деле это потому, что ролики поднимаются дальше по своим маленьким пандусам, когда они начинают зажимать ремень и заставлять его подниматься. выше на беговой поверхности.Это эффективно снижает механическое преимущество роликов над пружиной заднего вариатора - и, таким образом, двигатель имеет более высокие обороты - при заданном весе ролика. Пока все действительно идет очень быстро.

Какой бы ни была причина - через некоторое время в большинстве случаев лучше использовать шайбу 0,4 мм, если ремень исправен и изношен. Как ни странно, ремни держатся лучше, чем старше они становятся. Наденьте новый ремень на скутер, и вы можете обнаружить, что можете снять шайбу, потому что новый ремень проскальзывает больше.

Вариаторы и муфты балансировки. Вам как бы нужно почувствовать, в чем проблема, и изменить систему, чтобы получить то, что вы хотите. И нет ничего хорошего в том, чтобы говорить «используйте эти пружины» или «используйте 5-граммовые ролики», потому что каждый самокат отличается, имеет более или менее изношенный ремень, более или менее крутящий момент в зависимости от характеристик трубы / карбюратора / цилиндра и т. Д. Даже разные вариаторы ведут себя. совершенно по-разному, в зависимости от изменения профиля роликовых аппарелей, угла движущейся поверхности и т. д.

Вариатор на видео - это Doppler SBR2, и он использует для работы примерно на 4 грамма меньше общего веса роликов по сравнению с Malossi Overrange. вариатор, который у меня тоже есть с таким же двигателем.Есть и другие отличия - особенно на средних и высоких скоростях. Malossi - это «гусеничный» вариатор - он очень хорошо тянет от начала до середины - в то время как Doppler был явно разработан для круизов на высоких скоростях. Это совершенно разные звери. Это просто для иллюстрации того, что геометрия вариатора не одинакова.

В принципе, если вы сделали все возможное, чтобы усилить сцепление, но отрыв все еще дерьмо, поэкспериментируйте с некоторыми шайбами ​​высшего качества. Они бывают разной толщины и того же диаметра, что и ползун вариатора.Начни с малого. Если у вас стандартный вариатор, то вы действительно можете снизить максимальную скорость, если используете шайбу диаметром более 0,4 мм. Ход вариатора ограничен, и если зазор слишком велик, ремень на вариаторе будет подниматься ниже.

И, конечно же, трансмиссии, которая быстрее нагружает двигатель (то есть с небольшим пробуксовкой сцепления и тяжелыми роликами - другими словами, все стандартные скутеры), потребует больше сока в начале открытия дроссельной заслонки, поэтому не забудьте поиграйте с богатым / воздушным винтом, чтобы получить лучшее натяжение блоков.

Удачи!

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Скут F.A.Q.

Q. Какую контропружину мне следует использовать?

Прежде всего, давайте посмотрим на функции контрпружины (также известной как пружина крутящего момента, основная пружина). Контрпружина удерживает натяжение ремня и давление, предотвращая проскальзывание ремня.

Давление - самая простая из двух идей. Пружина давит на одну половину заднего шкива, толкая ее к другой половине заднего шкива и оказывая давление на стороны ремня.Более жесткие пружины оказывают большее давление на шкив и, в конечном итоге, на ремень, что может быть полезно, если вы испытываете проблемы с проскальзыванием ремня. Симптомы проскальзывания ремня могут включать чрезмерный износ ремня и пыль, а также черные отметки на приводных поверхностях шкивов.

Контрпружина создает натяжение приводного ремня, закрывая задний шкив и пытаясь удержать его закрытым. Это удерживает ремень в крайнем крайнем положении на заднем шкиве, в котором он может находиться в открытом состоянии вариатора.Когда вариатор закрывается, позволяя ремню двигаться к его внешнему краю при ускорении, задний шкив открывается, позволяя ремню приблизиться к его центру. Обратное происходит при замедлении. Это балансирующий акт. Слишком большое давление пружины или недостаточный вес ролика, и вариатор не сможет противодействовать контрпружине, чтобы открыть задний шкив, поэтому вариатор может «переключать» передаточные числа, и обороты могут быстро расти. Это было бы похоже на то, что произошло бы, если бы вы оставили машину на 1-й передаче и никогда не переключались.Недостаточное давление пружины или слишком большой вес ролика, и шкивы будут открываться и закрываться преждевременно во время ускорения, слишком быстро «переключаясь» на более высокие передаточные числа, вызывая низкие обороты и плохую производительность. Это похоже на попытку взлететь на 5-й передаче в машине вместо 1-й. Аналогии с 1-й и 5-й передачами немного экстремальны по сравнению с тем, что большинство людей испытает при незначительных проблемах с настройкой, но, надеюсь, они помогают донести идею.

И наоборот, при замедлении контрпружина толкает ремень назад к внешнему краю заднего шкива и, следовательно, к центру переднего шкива.В основном это «понижающая передача» вариатора. Опять же, это баланс, но более жесткая контровая пружина может позволить вариатору быстрее переключиться на более низкое передаточное число, когда вы отпускаете дроссель или обороты падают из-за некоторого типа нагрузки, такой как подъем на холм. Вот почему более жесткие контрпружины часто рекомендуются, когда у кого-то есть проблемы, связанные с подъемом в гору, хотя иногда более легкие роликовые грузы решают проблему без необходимости замены пружины.

Помимо проблем с открыванием и закрыванием шкива, мягкие пружины могут привести к провисанию ремня из-за недостаточного натяжения.Если вы видите, что ваш ремень имеет чрезмерный люфт (не из-за неправильной длины ремня или других проблем со шкивом), значит, ваша контрпружина слишком мягкая. Это может произойти со временем, поэтому это не обязательно признак того, что вам нужно поставить очень жесткую пружину, но, возможно, говорит вам, что пришло время заменить контрапружину на новую. В руководствах по обслуживанию иногда указывается высота пружин с указанием пределов обслуживания, чтобы определить, когда их следует заменить. Неплохо измерить новую пружину перед установкой и записать ее длину для будущего сравнения.

Кратко подытожим:

Более жесткая контрпружина = большее натяжение и давление ремня + более высокая частота вращения
Более мягкая контрпружина = меньшее натяжение и давление ремня + более низкие обороты

Во многих случаях контрпружина штока отлично работает вместе со сменными роликами. Часто это самое простое решение базовой настройки вариатора, потому что легче снять / установить вариатор, чем снять / установить задний шкив и разобрать / собрать его. Если вы не испытываете проскальзывания ремня или чрезмерного провисания, я бы сначала попробовал изменить вес роликов, чтобы увидеть, решена ли ваша проблема.

Если требуется модернизация до более жесткой пружины, обычно справляется пружина на 1000 или 1500 об / мин. Я предпочитаю использовать самую мягкую пружину, которая поддерживает достаточное давление и натяжение ремня, чтобы избежать скольжения и провисания. Если пружина жестче, чем должна быть, у вас могут возникнуть проблемы с выходом ремня из вариатора на полный ход даже с более тяжелыми роликами, не влияя на ускорение. Использование тяжелых роликов для противодействия очень жесткой контрпружине может привести к тому, что двигатель не будет иметь достаточной мощности для преодоления обоих эффектов.Жесткие пружины также немного затрудняют обслуживание вариатора, потому что задний шкив сложнее сжать.

Имейте в виду, что очень вероятно, что вам потребуется выполнить некоторую настройку ролика / ползунка, если вы поменяете контрапружину из-за их зависимости друг от друга для создания сбалансированной системы.

Связанная информация:
Видео о работе вариатора
Полный сервисный осмотр вариатора
Техника разборки заднего шкива

% PDF-1.4 % 233 0 объект > эндобдж xref 233 94 0000000016 00000 н. 0000002249 00000 н. 0000002469 00000 н. 0000002621 00000 н. 0000003368 00000 н. 0000003709 00000 н. 0000004096 00000 н. 0000004118 00000 п. 0000004920 00000 н. 0000005619 00000 п. 0000005844 00000 н. 0000008019 00000 н. 0000008577 00000 н. 0000008925 00000 н. 0000009320 00000 н. 0000009627 00000 н. 0000010596 00000 п. 0000010704 00000 п. 0000010935 00000 п. 0000011348 00000 п. 0000011636 00000 п. 0000011658 00000 п. 0000012467 00000 п. 0000013183 00000 п. 0000013617 00000 п. 0000013903 00000 п. 0000014652 00000 п. 0000015164 00000 п. 0000015552 00000 п. 0000015574 00000 п. 0000016599 00000 п. 0000016621 00000 п. 0000017637 00000 п. 0000017659 00000 п. 0000018611 00000 п. 0000018633 00000 п. 0000019606 00000 п. 0000019914 00000 п. 0000020600 00000 п. 0000020684 00000 п. 0000020931 00000 н. 0000021402 00000 п. 0000021562 00000 п. 0000021584 00000 п. 0000022548 00000 н. 0000022570 00000 п. 0000023221 00000 п. 0000023823 00000 п. 0000028185 00000 п. 0000028279 00000 н. 0000028332 00000 п. 0000028394 00000 п. 0000028519 00000 п. 0000028650 00000 п. 0000028880 00000 п. 0000029081 00000 п. 0000029135 00000 п. 0000032118 00000 п. 0000038030 00000 п. 0000039377 00000 п. 0000039823 00000 п. 0000039957 00000 н. 0000040011 00000 п. 0000040228 00000 п. 0000046959 00000 п. 0000047233 00000 п. 0000047305 00000 п. 0000047368 00000 п. 0000058461 00000 п. 0000058505 00000 п. 0000058577 00000 п. 0000058644 00000 п. 0000058666 00000 п. 0000058697 00000 п. 0000058790 00000 п. 0000058832 00000 п. 0000058862 00000 п. 0000058886 00000 п. 0000058920 00000 н. 0000058961 00000 п. 0000059806 00000 п. 0000059836 00000 п. 0000059856 00000 п.