Можно ли буксировать автомобиль с коробкой робот

Роботизированная коробка переключения передач по своим конструктивным особенностям представляет собой МКПП, за исключением того, что переключения передач и работа сцепления осуществляется с помощью ЭБУ и сервомеханизмов.

Такая коробка имеет как свои плюсы, так и минусы. Основной плюс заключается в  топливной экономичности, а также относительной простоте производства однодисковых роботов типа AMT. Что касается преселективных роботизированных КПП (DSG и аналоги), их основное преимущество в двойном сцеплении, за счет которого переключение передач происходит очень быстро и незаметно для водителя.

Минусы обоих типов роботизированных коробок заключаются в очень быстром износе пакетов сцепления, отдельных исполнительных механизмов, загрязнении датчиков, закисании контактов, проблемах с мехатроником, соленоидами и т.д.

При этом ремонт и обслуживание коробки робот обойдется автовладельцу не дешево. По этой причине необходимо вовремя обслуживать РКПП и правильно эксплуатировать агрегат. Далее мы рассмотрим особенности эксплуатации и обслуживания коробки робот, а также ответим на вопрос, можно ли буксировать роботизированную коробку. 

Содержание статьи

• Основные правила и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации РКПП
• Можно ли буксировать роботизированную коробку
• Подведем итоги

Основные правила и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации РКПП

Роботизированная коробка передач, как и любая другая  КПП, требует к себе не только должного внимания, но и определенных знаний, которые помогут автовладельцу увеличить срок службы агрегата данного типа. Более того, в ряде случаев соблюдение правил эксплуатации позволяет избежать преждевременных серьезных поломок РКПП.

Правила и рекомендации по эксплуатации автомобиля с коробкой робот:

Можно ли буксировать роботизированную коробку

В силу своих конструктивных особенностей буксировка РКПП не рекомендуется, поскольку такая коробка может выйти из строя. При этом если автомобиль по тем или иным техническим причинам не может самостоятельно продолжать движение (например, буксировка DSG все же неизбежна), во время этой процедуры необходимо придерживаться определенных правил.

Прежде всего, следует сначала уточнить информацию в руководстве по ремонту и эксплуатации  конкретного автомобиля. Другими словами, нужно определить по мануалу, можно ли буксировать ту или иную РКПП без вывешивания ведущих колес.

Если информация отсутствует, тогда следует придерживаться основных правил буксировки автомобиля с коробкой робот. При этом данные правила фактически аналогичны требованиям касательно буксировки автомобиля с обычным гидромеханическим автоматом АКПП или вариатором CVT.

Для буксировки необходимо:

• включить зажигание и завести ДВС автомобиля;
• перед началом буксировки рычаг коробки передач необходимо перевести в положении нейтраль «N»;
• во время буксировки скорость автомобиля не должна превышать 50 км в час;
• расстояние, на которое буксируется автомобиль, оборудованный РКПП, по возможности не должно превышать отметки 50км.

Также нужно помнить, что буксировать робот при заглушенном двигателе (как и любой другой автомат) настоятельно не рекомендуется.  Если не соблюдать данное правило буксировки РКПП, АКПП, или CVT, могут возникнуть серьезные поломки в самой коробке, которые предполагают дорогостоящий и сложный ремонт.  Итак, двигатель автомобиля при буксировке должен быть заведен. Дело в том, что при заглушенном двигателе масляный насос  коробки не работает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно буксировать авто с АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах буксировки автомобилей с автоматической коробкой передач АКПП или вариатором CVT.

Соответственно, масло не поступает к узлам и механизмам трансмиссии, требующим смазки. Как следствие, возникает масляное голодание на поверхностях трущихся деталей. Если двигатель, по каким-либо причинам не заводится, водителю неисправного транспортного средства  оптимально воспользоваться услугами эвакуатора, что позволит исключить возможные риски.

Еще добавим, что использовать машину с коробкой робот в качестве буксира также не рекомендуется. Особенно это справедливо для сложных преселективных коробок типа DSG. Простыми словами, если возникают ситуации, когда необходимо буксировать другой автомобиль, при этом машина- буксир оборудована DSG, в этом случае буксировка также нежелательна.

Однако в крайних случаях буксировать можно, при этом следует придерживаясь основных рекомендаций, которые позволят в дальнейшем избежать проблем с коробкой:

• буксируемое транспортное средство или прицеп не должно превышать по массе вес автомобиля, который его буксирует;
• нужно перевести РКПП в ручной режим, не переключаться на повышенные передачи, не поднимать обороты двигателя выше 2/3 от доступных, однако также не допускать движения с низкими оборотами.
• движение должно быть только на низкой скорости (не превышать отметку в 30-40 км/ч) на пониженных передачах. 

Подведем итоги

С учетом сниженной надежности роботизированных коробок передач ошибочно полагать, что данный тип трансмиссии является полным аналогом МКПП, который отличается от механики автоматизированным включением передач и работой сцепления. На самом деле РКПП являются более «хрупкими», не рассчитаны на высокие нагрузки и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации РКПП для увеличения срока службы агрегата.

Сцепление в таких коробках изнашивается намного быстрее, чем в случае с механикой. Также небольшим ресурсом отличаются и сервомеханизмы. Что касается преселективных коробок, такой робот является сложным сочетанием механики и классических АКПП, так как имеется гидроблок (мехатроник), два пакета сцеплений, сервомеханизмы.

При этом придерживаясь всех вышеперечисленных рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию автомобиля, оборудованного РКПП, можно не только избежать дорогостоящего ремонта, но и продлить общий срок службы коробки и ее отдельных составляющих. 

Напоследок отметим, если автомобиль с коробкой робот технически неисправен и не может продолжать движение своим ходом, лучше воспользоваться услугами эвакуатора. В случае необходимости буксировки РКПП необходимо руководствоваться правилами,  которые предписаны самим производителем авто или КПП для данной трансмиссии.

Экстра-помощь: можно ли буксировать автомобиль на автомате или нет

На главной магистрали города внезапно отказал двигатель. Ситуация не из приятных. Первая мысль: машина дорогостоящая, на гарантии, значит, необходимо добраться до сервиса, но как. Варианта два: на эвакуаторе или посредством «галстука». Если с первым все просто: вызвал, оплатил и поехал, то со вторым все гораздо сложнее.

Содержание

На веревке: можно ли буксировать неисправный автомобиль на автомате и допускается ли машине с АКПП брать на себя нагрузку

Неприхотливая механика постепенно вытесняется из производственной программы практически каждой автофирмы. Такова общеиндустриальная тенденция. Однако ни автоматическая коробка, ни вариатор не гарантируют столь многодиапазонной функциональности, которую предлагает любая классическая «мешалка».

Принцип «комфорт в ущерб практичности» впервые проявляется при решении задачи, допустима ли буксировка авто с автоматической коробкой передач другим транспортным средством. Эта тема возникает в результате опасения поломки столь сложного организма. Ведь ввиду замысловатости его конструкции цены на ремонт колеблются от 5% стоимости машины и выше.

Специалисты отмечают, брать на буксир авто с АКПП допустимо. Но это отнюдь не означает 100% допуска к такому виду эксплуатации комфортной автомашины. Вот почему:

• детали коробки смазываются под давлением, создаваемым специальным маслонасосом;
• работоспособность масляной аппаратуры обусловлена работой двигателя.

По логике вещей получается интересная ситуация. Если мотор работает, то коробка смазывается. При таком положении дел вреда от разумной буксировки, допустим Toyota RAV4, не будет.

Как же поступать, если мотор неисправен? Автолюбители и в этой ситуации с долей опаски советуют тащить машину, соблюдая правила здравого смысла. Следовать этому совету напрямую не стоит. Необходимо обратиться к наилучшему эксперту – книжечке по эксплуатации конкретной модели. Некоторые производители в этом случае действительно допускают «вешать галстук» на небольшие расстояния.

Как производится буксировка авто с автоматической коробкой переключения передач и прочие советы

Что подразумевает под собой понятие «грамотная буксировка»? Это элементарные правила, соблюдение которых сохранит ресурс столь дорогого агрегата, как АКПП. Они просты:

1. Скорость перемещения – не выше 40 км/ч.
2. Расстояние, преодолеваемое без длительной стоянки – до 40 км.
3. Режим передвижения – плавный, без резких рывков.

При допуске к проведению мероприятия вполне ожидаем вопрос, можно ли буксировать автомобиль на автомате в режиме D. Ответ – категорически отрицательный! Тягается машина с автоматом исключительно на «нейтрали». Переход селектора в «N» при неработающем двигателе осуществляется при помощи кнопки разблокировки.

Вполне допустимо, что автомобиль с автоматической коробкой может послужить в виде помощника. Как же правильно тащить такой машине своего сверстника по компоновке? Здесь все немного сложнее и исходит из такого утверждения: донор не должен перегружать свой гидротрансформатор. Технология грамотной буксировки актуальна в полном объеме. К ней остается добавить только логические моменты:

• Трогаться необходимо медленно.
• Обеспечивать плавный разгон, избегать резких ускорений.
• Не задействовать режим «кик-даун».
• Заблокировать переход на повышенные передачи (деактивировать функцию овердрайв, при ее наличии).
• Передвижение осуществлять в ручном режиме.

Последний пункт прокомментируем. В случае с Audi Q5 активировать Head Mode просто – достаточно поработать рычагом в зоне «+-». На ранних АКПП других машин есть режимы торможения двигателем. На них производится разгон.

Обобщенно процедура ускорения на стареньких автоматах выглядит таким образом:

• «L» – до 3 500 об/мин;
• «2» – не выше 4 000 об/мин;
• «D» – держаться на третьей передаче (2 500-3 000 об/мин).

Щепетильная тема: можно ли буксировать машину с роботом и вариатором другим авто

Изобретение CVT принадлежит итальянскому изобретателю Леонардо да Винчи. Именно он набросал первый прототип ременной коробки передач с бесступенчатым изменением передаточного числа. Устройство компактно, поэтому и получило широкое распространение на малолитражках.

Удобство, выражающееся в комфортности переключения – вторая положительная сторона данных агрегатов. Экономичность – третья. На этом все. Если заводится разговор о том, можно ли буксировать машину с вариатором, то практичность модуля сводится на нет. Вот почему:

• При неработающем моторе буксирование автомобиля категорически запрещено. Маслонасос не функционирует, шкивы не смазываются – возможно образование задиров на последних.
• Когда силовая установка работает, то специалисты разрешают тянуть. Скорость передвижения – не более 30 км/ч, а расстояние не должно превышать 40 км. Однако и эта процедура не всегда допустима производителем.

В большинстве случаев производитель не допускает процедуру буксирования как таковую, будь-то функционирует силовая установка или нет. Разрешается лишь перевозить эвакуатором или частичным погрузчиком (машина едет на неведущих колесах).

К сведению. Тягать что-либо вариатором крайне не рекомендуется.

Робот более надежен. И с буксировкой такой автомашины все прозрачно. Ставим на N и тянем не более 50 км при скорости, не превышающей 50 км/ч. Только двигатель должен быть запущен. Ежели он не работает, то обращаться необходимо к мануалу изготовителя.

Коротко о буксировке авто на различных коробках

• АКПП. Запускаем мотор, переводим селектор в «N» и двигаемся не более 40 км при скорости не выше 40 км/ч.
• Робот. Действия аналогичны автомобилю с автоматом.
• Вариатор. Тягать если и можно, то только с включенным мотором и на «нейтрали». Впрочем, даже на этот вариант производители часто накладывают запрет.
• Буксировка на любой автоматической КПП с выключенным двигателем в обобщенном виде воспрещена. Частные случаи оговариваются производителем.

DSG правила эксплуатации

Содержание

• 1 Правила эксплуатации
  • 1.1 Замена масла
  • 1.2 Можно ли буксировать автомобиль с коробкой роботом?
• 2 Адаптация DSG
• 3 Ремонтируем DSG

Direct Shift Gear Box (Коробка Передач Прямого Переключения) или DSG – роботизированная коробка переключения передач, в которой есть сразу два сцепления, разработанна концерном Фольксваген.

Конструктивно такая коробка представляет из себя МКПП, но переключения передач и работа сцепления осуществляется с помощью механизмов под управлением компьютера.

Разумеется, у такой коробки есть своим плюсы. За счет двойного сцепления переключение передач происходит быстрее и проще, лучше динамика, меньше расход. Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое сцепление — нечётных. За счет этого была решена основная проблема роботов, в резких переключениях передач на больших скоростях. На этом плюсы, правда, заканчиваются. Минусы этой коробки — это очень низкая надежность и высокая стоимость ремонта. Они делают бывшие в употребление машины с DSG настоящим кошмаром для вторых и третьих владельцев, купивших автомобиль, у которого кончилась гарантия.

Роботизированная коробка переключения передач DSG

Основные проблемы и минусы эксплуатации этой коробки заключаются в очень быстром износе сухого сцепления, вследствие не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
Есть, конечно, и другие минусы у конструкции коробки – загрязнение датчиков, закисание контактов соленоидов, износ других механизмов (вилка выключения сцепления, втулки валов и так далее.) Ремонт коробки передач может быть настолько дорогим, что если гарантия вышла, то проще поменять коробку на новую. К тому часто возникают проблемы с запчастями у поставщиков, детали редкое присутствуют в продаже и их придётся ждать несколько недель.

Несмотря на то что производитель выполняет все свои обязательства и гарантия на узел достаточно внушительная, эта КПП в России породила нешуточные страсти.

Депутаты Единой России и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз в нашу страну коробок DSG-7. Такое поведение вовсе не является очередной нездоровой инициативой представителей власти на странные проблемы. Многие встречи с журналистами и экспертами компании Фольксваген заканчиваются закономерными вопросами: когда инженеры сделают коробку надежной и типичные её проблемы и минусы будут решены. Ответы всегда однотипны, мол, с коробкой все нормально, следуйте инструкции по эксплуатации, если что-то не так – есть гарантия, машина с нашей КПП едет быстро и экономично. Правда, как отмечают водители, недолго.

DSG в салоне автомобиля Фольксваген Passat CC 2010 Interior

От Фольксвагена последовало заявление, суть которого сводилась к тому, что компания выполнит все обязательства перед клиентами, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только если действует гарантия. На сегодняшний момент официальное представительство Фольксваген в России дает гарантии на этот узел, если автомобиль новый, до 5 лет, или обязательность действует на 150000 пробега, в зависимости от того, что наступило первое. При наступлении гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя части и механизмы или же саму коробку, в случае необходимости и совершенно бесплатно.

Правила эксплуатации

Для того, чтобы коробка прожила долго, следует ознакомиться с правилами её эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:

1. Для правильной эксплуатации следует прогревать трансмиссию перед началом движения;
2. Важно не допускать никаких пробуксовок и агрессивной езды;
3. Преодолевать плотные заторы в положении S, не переключаясь на нейтраль;
4. Следует производить замену масла каждые 50000;
5. Для «сухого» сцепления лучше переключаьтся на нейтраль при длительных остановках.

Автомобиль Фольксваген Passat CC R-Line 2010 с DSG

Если игнорировать бережное отношение к этому механизму, то скоро с ним возникнут проблемы и понадобится дорогостоящий ремонт.

Замена масла

Фольксваген пишет, что замена масла на этих КПП необходима только при ремонте — масло залито на весь срок службы, пока эксплуатируется автомобиль менять его не рекомендуется. Если КПП подвергалась ремонту, то замена масла необходима каждые 60000 километров. Специалисты СТО уже сталкивавшиеся с ремонтом эти КПП утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50000 километров, в противном случай никто не дает гарантии на то, что коробка прослужит долго.

В DSG 0B5 две системы смазки (корпус КПП и мехатроника). В блоке мехатроника другое масло, разработанная специально для 0B5. Такое масло из мехатроника сливать нельзя ни в коем случае. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Ауди А4, откуда дальше перекочевала на модели А и Q.

Если замена масла производится своими руками, то автолюбителя ожидает еще один нюанс. Заливное отверстие отсутствует, подходящее отверстие можно найти только под аккумулятором. Все проблемы решаемы, если знать, что делать.

Масло для DSG SWAG Germany

 

 

Масло для замены подойдет G52512A2, заливать нужно 1. 7 литров (5.5 для полной замены). Замена масла может выйти дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.

В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для коробки-автомат.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой роботом?

Буксировать автомобиль с коробкой ДСГ не рекомендуется. Коробка может выйти из строя от самой процедуры перевозки и на этот случай не будет распространяться гарантия. В официальном СТО могут отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если это невозможно и буксировать автомобиль все-таки необходимо следует сделать следующее.

1. Включить зажигание;
2. Переключить коробку в положение нейтрали (буксировка на скорости не рекомендуется и может вывести КПП из строя).

Допускается буксировка на расстояние не более 50 километров со скоростью не более 50 км/ч.

Обратная ситуация, когда другой автомобиль необходимо буксировать автомобилем с коробкой-роботом тоже не безопасная. В крайней случае, необходимо перевести коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и лучше не превышать скорость 30 км/ч.

Эвакуатор для перевозки автомобилей

Адаптация DSG

Адаптация – это процедура настройки работы КПП и блока мехатроника, необходимая после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка работает неверно. Процедура несложная и её можно выполнять своими руками. Обычно адаптация проводиться через Vag Com. Vag Com — это программа диагностики, которая позволит «подружить» автомобиль с компьютером, провести диагностику и настройку некоторых систем. У программы простой и понятный интерфейс, она занимает немного места на диске и у неё есть свои плюсы, по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация была проведена верно, следуйте такому алгоритму:

— Коробка в положении P и прогрета до 30–100 градусов С;

— Двигатель заведён;

— Педаль тормоза нажата на время всей процедуры.

Если все условия выполнены необходимо подключить Vag Com. Адаптация делается следующим образом:

Селектор роботизированной трансмиссии DSG

1. В интерфейсе программы находим пункт Базовые настройки АКПП.
2. Выбираем пункт Настройки муфты переключения передач, нажимаем «Go!». Коробка начнет издавать звуки, а цифры в программе будут меняться. Необходимо дождаться пока это не прекратится.
3. Выбираем пункт Точки переключения передач, жмем Go. Аналогично пункту 2 ждем.
4. Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее все делаем аналогично пункту 2.
5. Пункт Базовые установки.
6. Пункт Адаптация по давлению.
7. Пункт При установленных лепестках переключения передач.
8. Пункт ESP и Круиз.
9. Нажимаем Done.
10. Выключаем зажигание.
11. Ждем несколько секунд.
12. Включаем зажигание.
13. Смотрим на наличие ошибок, если необходимо удаляем.
14. Выходим из контроллера.
15. Не используя круиз-контроль, выполняем тест-драйв.
16. Выйти их Vag Com. Адаптация закончена.

Замена блока мехатроника потребует новой прошивки. К счастью, сделать это просто. Блоки управления мехатроника DSG 6 и мехатроника DSG 7 легко перепрошиваются с помощью этой программы.

Ремонтируем DSG

Если появились рывки и пинки при работе коробке, посторонний шум, значит, пора ехать на диагностику. Ремонт DSG достаточно сложен

Роботизированная коробка переключения передач

Двойное сцепление на роботизированных коробках переключения передач, несмотря на все свои плюсы, это расходный материал. Неважно «мокрый» тип сцепления или «сухой». При агрессивной эксплуатации сдвоенные сцепления с трудом доживают до 40000, лучше менять его в сборе при первых симптомах.

Блок мехатроника узел очень нежный, требующий бережного обращения, прогревов и не любящий перегрева. Одним из слабых его мест являются трубки системы охлаждения, сделанные из пластика. От перепадов температур и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреться от длительного стояния на светофоре на скорости.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Блок теплообменника вообще может разгерметизироваться и намешать масла с антифризом.

Роликовые подшипники вторичных валов могут пройти менее 50000, если они подвергались сильным нагрузкам. При обломе зубца шестерни появится характерный стук, что тоже не редкость. Также посторонние шумы в коробке могут свидетельствовать об износе подшипника первичного вала, других подшипников механической части, дифференциала коробки. При повышении оборотов двигателя, остановках, поворотах шумы обычно усиливаются.

Ремонт DSG

Поломка электронасоса блока управления обездвижит машину. Если какая-то электрическая цепь в нем закисла, такое поведение может быть периодическим. Неисправный блок управления может периодически перебрасывать коробку в аварийный режим.

Износ соленоидов может привести к рывкам при переключении передач, система самодиагностики не будет видеть проблемы. Если не обращать внимания на такие признаки, то, скорее всего, скоро коробка совсем «встанет». Ремонт её не из дешевых и в России освоен пока не очень хорошо. Сложным может являться даже найти подходящий сервис со специалистами, которые возьмутся за такую работу. Перед покупкой машины с роботом, подумайте стоят ли все её плюсы таких проблем с ремонтом.

Коробка DSG, как и все подобные коробки, является достаточно ранней разработкой и их только начинают модернизировать и отрабатывать. Гарантия от производителя пока покрывает все возможные неприятности. До того момента, как появятся вечные коробки-роботы, как когда-то появились американские и японские АКПП-миллионики, еще долго, может, еще 2–3 поколения этих КПП.

Автор: Д. Спирин

Будет ли «оператор эвакуатора» автоматизирован или заменен роботами?

79% Вероятность автоматизации

«Оператор эвакуатора», вероятно, будет заменен роботами.

Эта вакансия оценивается #431 из #702. Более высокий рейтинг (т. е. меньшее число) означает, что работа с меньшей вероятностью будет заменена.

Хотите поделиться? Нажмите для фейсбук, Твиттер, LinkedIn или СИН. 👍

Должностная инструкция

Управление тягачом с прицепом или грузовиком полной массой не менее 26 000 фунтов (GVW). Может потребоваться разгрузка грузовика. Требуется коммерческое водительское удостоверение.

Сведения о работе

• Код SOC (Стандартной классификации профессий): 53-3032.00
• Среднегодовая заработная плата в США составляет $ 43 590,00
• Средняя почасовая оплата труда составляет $ 20,00
• В настоящее время на этой работе занято 1 704 520 человек

☝️ Информация по справочной профессии «Водители большегрузных и тягачей».

Также известен как…

• Водители большегрузных автомобилей и тягачей с прицепом
• Водитель грузовика
• Оператор тракторного прицепа
• Водитель полуприцепа
• Дорожный водитель
• Водитель производственного грузовика
• Водитель по дороге (водитель OTR)
• Водитель лесовоза
• Линейный водитель
• Драйвер
• Водитель службы доставки
• Дворовый наблюдатель
• Разрушение водителя автомобиля
• Оператор вредителя
• Водитель-вредитель
• Водитель грузовика с водой
• Драйвер для сбора отходов
• Водитель фургона
• Драйвер UPS (драйвер United Parcel Service)
• Переключатель грузовиков
• Перемычка для грузовика
• Грузовой бункер
• Грузовик-хоп
• Водитель грузовика Teamster
• Водитель грузовика, сборщик мусора
• Водитель грузовика
• Вывоз мусора
• Водитель мусоровоза
• Водитель транспортного грузовика
• Оператор транзитного миксера
• Драйвер миксера для транзита
• Оператор транзитного микса
• Переводчик
• Водитель грузовика с прицепом
• Водитель прицепа
• Водитель тягача с прицепом
• Водитель фургона с прицепом для трактора
• Водитель эвакуатора
• Водитель эвакуатора
• Водитель грузовика команды
• Водитель команды
• Оператор распределителя смолы
• Оператор вагона-цистерны
• Водитель фургона-цистерны
• Оператор автоцистерны
• Водитель автоцистерны
• Водитель танка
• Уличный спринклер
• Драйвер для промывки улиц
• Почтовый драйвер Star Route
• Водитель поливочного грузовика
• Драйвер разбрызгивателя
• Водитель полуприцепа
• Полупривод
• Водитель санитарного грузовика
• Самосвал с песком
• Драйвер откатывания
• Региональный водитель
• Водитель порохового грузовика
• Водитель пикапа
• Водитель по приему и доставке (водитель P & D)
• Владелец/Оператор
• Водитель-дорожник
• Водитель бензовоза
• Водитель транспорта нефти
• Оператор машины для распыления масла
• Доставщик масла
• Водитель движущегося фургона
• Оператор мото микса
• Драйвер миксера
• Водитель молоковоза
• Водитель молоковоза
• Водитель молокозаборника
• Молоковоз
• Водитель молока
• Сборщик молока
• Водитель-механик
• Водитель грузовика техобслуживания
• Почтальон
• Водитель почтового грузовика
• Почтальон
• Водитель лесовоза
• Водитель скота
• Драйвер линии
• Перемычка
• Жокей
• Хостлер
• Драйвер подключения
• Водитель шоссейного грузовика
• Водитель тяжелого грузовика
• Самосвал
• Водитель гравийного грузовика
• Гравийный самосвал
• Погонщик коз
• Водитель газовоза
• Драйвер сборщика мусора
• Водитель для перевозки мебели
• Водитель бензовоза
• Водитель бензовоза
• Водитель бортового грузовика
• Драйвер планшета
• Водитель фидмобиля
• Драйвер питателя
• Водитель сельскохозяйственного грузовика
• Водитель грузовика со взрывчаткой
• Оператор мусорного контейнера
• Водитель мусорного контейнера
• Водитель самосвала
• Водитель-подсобный рабочий
• Капельный насос
• Водитель грузовика
• Водитель дизельного грузовика
• Водитель грузовика доставки
• Выделенный драйвер
• Водитель молочного грузовика
• Водитель криогенного транспорта
• Водитель грузовика повышенной проходимости
• Сливочник
• Сборщик сливок
• Крановщик
• Контрактный почтальон
• Водитель-строитель
• Водитель бетоновоза
• Водитель бетоносмесителя
• Водитель автобетоносмесителя
• Водитель компании
• Водитель коммерческого прицепа
• Водительское удостоверение коммерческого водителя (драйвер CDL)
• Угольный самосвал
• Второй пилот
• Водитель класса B
• Водительское удостоверение коммерческого водителя класса A (водитель грузовика CDL класса A)
• Городской водитель
• Привод бетономешалки
• CDL Truck Driver (Водитель грузовика с коммерческими водительскими правами)
• Драйвер CDL (драйвер с коммерческой водительской лицензией)
• Водитель авианосца
• Автопилот
• Водитель автомобиля
• Автомобильный паром
• Погонщик быков
• Хмель для бутылок
• Водитель автобетоносмесителя
• Оператор корзины
• Водитель автотранспорта
• Автовоз
• Водитель автовывоза
• Водитель автокрана
• Водитель автоперевозчика
• Водитель бронированного грузовика
• Заправщик самолетов

Задания для «Оператор эвакуатора»

• Проверьте транспортные средства, чтобы убедиться, что механическое, предохранительное и аварийное оборудование находится в хорошем рабочем состоянии.
• Чтение и интерпретация карт для определения маршрутов транспортных средств.
• Управляйте оборудованием, таким как компьютеры в кабинах грузовиков, CB-радиостанции, телефоны или оборудование глобальной системы позиционирования (GPS) для обмена необходимой информацией с базами, руководителями или другими водителями.
• Сообщайте о дефектах транспортных средств, авариях, нарушениях правил дорожного движения или повреждениях транспортных средств.
• Управляйте электрическими или гибридными электрическими грузовиками или грузовиками, работающими на альтернативном топливе, для перевозки и доставки продуктов, скота или других материалов.
• Погрузка или разгрузка грузовиков или помощь другим в погрузке или разгрузке с использованием специального погрузочного оборудования или другого оборудования по мере необходимости.
• Осмотрите грузы, чтобы убедиться, что груз надежно закреплен.
• Маневрируйте грузовики в места погрузки или разгрузки, следуя сигналам погрузочной бригады и проверяя, правильно ли расположены транспортное средство и погрузочное оборудование.
• Эксплуатация систем снижения холостого хода или вспомогательных систем питания для выработки энергии из альтернативных источников, таких как топливные элементы, для сокращения времени простоя, для обогрева или охлаждения кабин грузовиков или для обеспечения питания другого оборудования.
• Эксплуатация грузовиков, оснащенных снегоочистителями или шлифовальными машинами, для обслуживания дорог в зимнюю погоду.
• Получать квитанции или подписи о доставленных товарах и взимать плату за услуги, когда это необходимо.
• Поднимите или опустите шасси прицепа, чтобы надежно зафиксировать автомобили.
• Подгон грузовых автомобилей к пунктам взвешивания до и после погрузки и по маршрутам в соответствии с государственными нормами.
• Планируйте или корректируйте маршруты в зависимости от меняющихся условий, используя компьютерное оборудование, оборудование глобальной системы позиционирования (GPS) или другие навигационные устройства, чтобы свести к минимуму расход топлива и выбросы углерода.
• Прочитайте коносаменты, чтобы определить детали задания.
• Дайте указания рабочим, которые упаковывают товары и загружают их в трейлеры.
• Соблюдайте специальные процедуры, связанные с грузом, такие как проверка холодильных систем на наличие замороженных продуктов или обеспечение кормом или водой домашнего скота.
• Проверьте состояние трейлеров после выгрузки содержимого, чтобы убедиться в отсутствии повреждений.
• Выполнение основных задач по техническому обслуживанию автомобиля, таких как добавление масла, топлива или жидкости в радиатор или выполнение мелкого ремонта.
• Сцепление или расцепление прицепов путем изменения положения домкрата прицепа, подсоединения или отсоединения воздушных или электрических линий или манипулирования замками седельно-сцепного устройства.
• Привод грузовых автомобилей грузоподъемностью более 3 тонн, включая тягачи с прицепом, для перевозки и доставки продуктов, скота или других материалов.
• Проверить полноту и точность всей документации по нагрузке.
• Ведение журналов рабочего времени или состояния обслуживания или ремонта автомобиля в соответствии с применимыми государственными и федеральными нормами.
• Выполнение экстренного ремонта на дороге, например, замена шин или установка лампочек, цепей противоскольжения или свечей зажигания.
• Сбор инструкций по доставке из соответствующих источников, проверка инструкций и маршрутов.
• Инвентаризация и проверка товаров, подлежащих перемещению, для определения количества и состояния.
• Соблюдайте соответствующие правила техники безопасности при перевозке опасных грузов.
• Удалите мусор с загруженных прицепов.
• Оберните и закрепите товары с помощью прокладок, упаковочной бумаги, контейнеров или ремней.
• Закрепите груз для транспортировки с помощью веревок, блоков, цепи, креплений или чехлов.
• Установите или снимите специальное оборудование, такое как цепи противоскольжения, грейдерные отвалы, отвалы или шлифовальные машины.

Сопутствующие технологии и инструменты

• Ноутбуки
• Тележки с телескопической стрелой
• Сканеры
• Сотовые телефоны
• Бортовые грузовики
• Навесное оборудование плуга
• Ручные подъемники
• Прицепы для щенков
• Ручные тележки
• Скользящие опорно-сцепные устройства
• Блоки и снасти
• Батончики Джонсона
• GPS-приемники глобальной системы позиционирования
• Вилочные погрузчики
• Радиостанции двусторонней связи
• 4-местные автовышки
• Грузовые автомобили массой более 26 000 фунтов
• Самосвалы
• Лазерные факсимильные аппараты
• Системы спутниковой связи
• Персональные цифровые помощники PDA
• Грузовые подъемники
• Лебедки
• Мусоровозы
• Гидравлические подъемники
• Раздвижные тандемные оси
• Воздушные компрессоры
• Колесные погрузчики
• Тентованные прицепы
• Прицепы Lowboy
• Бортовые компьютеры

• ALK Technologies ПК*Miler
• Microsoft Excel
• Программа ежедневного журнала драйверов ddlsoftware. com DDL
• Мониторинг производительности Omniracs
• TruckersHelper
• ПиплНет
• МаркоСофт Куо Вадис
• Microsoft Windows
• Программное обеспечение Easy Trucking
• Microsoft Office
• Компьютеризированное программное обеспечение для отслеживания запасов
• Программное обеспечение противотуманной фары Truckn2004

122 тысячи единиц автоматизированных управляемых транспортных средств, отгруженных в 2021 году

 Автоматизированное управляемое транспортное средство (AGV) часто рекламируется как предок мобильных роботов. Он существует с 1950-х годов, когда термин «мобильный робот» еще не ассоциировался со складами и фабриками. В то время АГВ был более-менее прославленным эвакуатором без водителя.

 

AGV работает по фиксированному маршруту, полагаясь на устройства наведения, такие как провод, магнитная лента, лазерная дорожка или отражающие маркеры. Изменение или добавление маршрутов AGV может быть сложным и дорогостоящим, поскольку это потребует изменения инфраструктуры. Установка относительно требует времени, поскольку инфраструктура должна быть предоставлена ​​до того, как AGV сможет работать.

    

AGV считается базовым роботом. Он может обнаруживать препятствия, но не может изменить свой образ действий. В результате AGV может «застрять», когда встретит объект на своем пути. Для этого часто требуется помощь оператора для перемещения объекта и повторного перезапуска AGV. Также возможно добавить AGV по мере необходимости (иногда это называется модульным элементом системы) вместо единовременной покупки парка AGV, чтобы избежать невероятно высоких первоначальных инвестиций

 

Объем рынка AGV 

Согласно отчету о рынке, подготовленному Next Move Strategy Consulting, рыночная стоимость AGV оценивается примерно в 4,02 млрд долларов США в 2021 году и, как ожидается, вырастет до 8,6 млрд долларов США к 2030 году, а среднегодовой темп роста составит 8,9%. .

 

Спрос на AGV также вырастет со 122 тысяч единиц в 2021 году до 358 тысяч к 2030 году при среднегодовом темпе роста 12,8%.

 

Северная Америка является ведущим регионом на рынке с 1,3 млрд долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 2,2 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 5,8%. Тем не менее, Азиатско-Тихоокеанский регион станет свидетелем наиболее быстрого роста со среднегодовым темпом роста 12% и ожидаемой рыночной стоимостью 3,2 млрд долларов США в 2030 году.  

 

Китай, Индия, Япония, Австралия и Южная Корея являются крупнейшими рынками в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Необычайный рост индустрии электронной коммерции в основном способствует росту в этом регионе. За последние несколько лет сектор электронной коммерции в Азиатско-Тихоокеанском регионе продемонстрировал огромный рост благодаря масштабным инвестициям известных компаний электронной коммерции, таких как Amazon, Alibaba и Walmart. Это приводит к увеличению спроса на AGV, особенно в условиях склада. Кроме того, увеличение производственных мощностей мировых OEM-производителей сделало этот регион производственным центром с самым высоким уровнем внедрения промышленных роботов, что, вероятно, будет стимулировать спрос на AGV.

 

Соединенные Штаты и Китай являются двумя крупнейшими силами на мировом рынке. Каждая имеет 20% и 14% доли рынка соответственно. Обе страны выигрывают от значительного роста бизнеса электронной коммерции в сочетании с сильным присутствием крупных производителей автомобилей и полупроводников, двух крупнейших отраслей на рынке AGV.

 

Рынок AGV по отраслевым вертикалям  

Двумя основными конечными пользователями AGV являются полупроводниковая и электронная промышленность и автомобильная промышленность. В совокупности на них приходится 38% долей мирового рынка, при этом на долю первых приходится около 22,9%.%.

 

Спрос на AGV в полупроводниковой и электронной промышленности растет как со стороны компаний, производящих сырье, так и со стороны компаний, занимающихся производством конечной продукции.

 

В автомобильной промышленности тенденция массовой персонализации в производстве автомобилей способствует росту внедрения мобильных роботов. Это включает в себя более широкое использование AGV в отрасли. Массовая персонализация требует большого объема продукции небольшими или даже отдельными партиями. Следовательно, производственные линии и поток материалов на производственные линии и обратно должны быть более гибкими и точными. Мобильные роботы, в том числе AGV, могут делать это более эффективно, чем люди.

 

Наибольшая доля рынка принадлежит тягачам

Среди других типов AGV тягачи лидируют с рыночной стоимостью 982 млн долларов США, что составляет около 24% от общей доли рынка. Эвакуаторы являются наиболее производительным типом AGV для буксировки и буксировки, поскольку они могут перемещать более тяжелый груз с помощью нескольких прицепов, чем один вилочный погрузчик. Они используются в паллетных операциях, требующих частых доставок на большие расстояния с большими объемами груза.

 

Двумя другими типами с наибольшей долей рынка являются перевозчики штучных грузов и тележки с поддонами, каждая из которых имеет 22% и 20% долей. Перевозчики сборных грузов перевозят грузы по складским помещениям, буксируя или перенося тяжелые материалы. Тележки для поддонов включают тележки на колесах, которые предназначены для подъема и транспортировки поддонов.

 

Основные игроки на рынке автоматических транспортных средств 

Рынок автоматических транспортных средств отличается высокой конкуренцией, на нем представлено более 100 производителей по всему миру. Ведущие игроки укрепляют свои позиции, используя различные тактики, включая выпуск новых продуктов, партнерство, сотрудничество, приобретения и расширение бизнеса.

 

Next Move Strategy Consulting признает как минимум пять крупнейших игроков на рынке: Dematic с долей рынка 18 %, Jungheinrich (15 %), Toyota Industries (12 %), KUKA (10 %) и Daifuku (7 %). . Еще 37% доли рынка поделены между многими другими более мелкими компаниями.

 

Узнайте больше о робототехнике в целом.

 

Источники: глобальные данные Statzon по рынку AGV, отчет Next Move Strategy Consulting 2022 о рынке AGV, AGVnetwork, Interact Analysis  

EASTRACT, эвакуатор с гусеницами для буксировки и эвакуации

Технические характеристики EASTRACT Бензиновый двигатель
Размеры		3520 (Д) x 1800 (Д) x 1280 (В) мм
Вес		1850 кг
Полезная нагрузка		2500 кг
Лебедка		2200 кг
Максимальная скорость	1 ст скорость	2,2 км/ч
	2 и скорость	4,5 км/ч
Максимальный подъемный уклон		17° (30%)
Двигатель
Марка		Бриггс энд Страттон
Топливо		Бензин
Максимальная мощность		35 л. с. — 20 кВт
Скорость вращения		3600 об/мин/макс.
Стартер		Электрический
Расход топлива		9 л/ч — 3600 об/мин
Трансмиссия		Гидростатический
Масляный бак		52 л
Топливный бак		21 л
Гусеница
Размеры		250 х 72 х 57 мм
Напряжение		Смазка
Материал		Резина
Команда
Тип		Электрогидравлический с радиоуправлением
Доступные опции с EASTRACT
Лебедка 4,5 тонны
Рамповые фонари
Кронштейн для мотоцикла подъемник и муфта
Возвратные шкивы (ремни)
Гусеницы чистые (без следов)
Индивидуальная краска
Небольшой контейнер или бак 2500 (Д) x 1800 (Д) x 1000 (В) мм
Снежный отвал для снегоуборочной лыжной станции

..) of EASTRACT Diesel Engine, tow truck with caterpillars»>

Технические характеристики Бензиновый двигатель EASTRACT
Размеры		3750 (Д) x 1800 (Д) x 1280 (В) мм
Вес		2200 кг
Полезная нагрузка		2500 кг
Лебедка		2200 кг
Максимальная скорость	1 ст скорость	2,2 км/ч
	2 и скорость	4,5 км/ч
Максимальный подъемный уклон		17° (30%)
Двигатель
Марка		ISUZU 3CE1 Дизель 1642 см 3
Топливо		Дизель
Максимальная мощность		36,3 л.