история разработки и интересные факты о моторе

Двигатели Volkswagen TSI у многих вызывают противоречивые чувства. Одни называют их одноразовыми и победой маркетологов над здравым смыслом. Другие инженерным искусством, венцом современного моторостроения. Как бы то ни было, история этого двигателя содержит в себе немало интересных моментов.

Всему виной Downsizing

Впервые двигатель 1,4 TSI появился на Golf GT Mk5

Совсем недавно для всех было очевидно, что двигатель объемом в 2-литра мощнее чем мотор объемом 1,6-литра. Но с приходом эры downsizing, все стало не так однозначно.

Под давлением новых норм по расходу топлива и экологии, автопроизводители начали искать пути по увеличению эффективности своих моторов. Предполагалось, что после применения новых технологий таких как непосредственный впрыск и турбонаддув, небольшой по объему двигатель сравнится по производительности с устаревшим многолитровым.

Между тем, Volkswagen начал движение в этом направлении в начале 90-х. Тогда инженеры приступили к разработке двигателя EA113. Этот 1,8-литровый 20-клапанный турбомотор, впервые дебютировал в 1996 году. Он не уступал по мощности своему предшественнику ЕА827 объемом два литра. Более того, новый мотор был компактнее и легче.

В общем опыт показался удачным и Фольксваген продолжил работу в этом направлении.

Volkswagen TSI

Двигатель 1,4 TSI и его внешняя скоростная характеристика

Первый двигатель Volkswagen TSI был представлен в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Первоначально аббревиатура TSI расшифровывалась как Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «послойный впрыск с двойным наддувом». На деле такое название означало, что инженеры применили непосредственный впрыск топлива, как на моторах TDI.

Кроме того использовался механический компрессор типа Рутс и турбина. Первый действовал на пониженных оборотах, а после 3500 об/мин отключался. Параллельно с ним действовал турбонагнетатель. Таким образом применив такую сложную систему, специалисты устранили турбо-лаг на низких оборотах и механические потери от компрессора.

Итоговый результат получился потрясающим. Мотор объемом в 1,4-литра выдавал мощность в 170 л.с., а крутящий момент достигал 240 Нм. Таким образом с 1 литра объема немецким инженером удалось снять 121 л.с! Кроме того, 1,4 BLG был на 14% мощнее и на 5% экономичнее, чем 2,0 FSI.

Двигатель сходу завоевал престижную награду в номинации «лучший новый двигатель» на конкурсе International Engine of the Year. А затем, на этом же конкурсе в течение 5 лет, стал лучшим мотором объемом от 1 до 1,4 литра.

Проблемы мотора 1,4 TSI

Схема работы двойного наддува

Но как говориться ничего не дается даром. Новый двигатель, несмотря на компактный размер, за счет нагромождения навесного оборудования весил немало. Кроме того, низкая надежность цепи ГРМ, которая едва выхаживала 60 тысяч, подпортила репутацию мотора.

Но не все та плохо, как кажется на первый взгляд. Естественный износ поршневой группы был невелик, а турбина выхаживала 200 тыс. при должном к ней внимании. Проблемы с «масложером» можно было отсрочить своевременной диагностикой системы вентиляции картера.

Техническая революция не дается даром

В целом первый двигатель Volkswagen TSI серии EA111, конечно получился не самым удачным. Мотор страдал множеством детских болезней, а его обслуживание обходилось в круглую сумму. Но инженеры Фольксваген, не сдавались и постоянно работали над совершенствованием конструкции. Отчего вплоть до прекращения выпуска в 2016 году, мотор получил множество модификаций.

В 2008 году, компания решила поменять маркетинговое обозначение двигателей TSI на Turbocharged Stratified Injection, заменив Twincharged на просто Turbocharged, так к тому времени в линейке имелись двигатели только с турбиной без компрессора.

В 2011 году, VW выпускает следующее поколение двигателей 1,4 TSI EA211. На этот раз производитель учел ошибки и существенно изменил конструкцию. Новый мотор получил ременный привод ГРМ, лишился компрессора и еще много других изменений. Но о нем в следующий раз.

Что означает аббревиатура «TSI» двигателей Volkswagen

Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.

Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

Из этой статьи вы узнаете:

• Расшифровка TSI
• Какими преимуществами обладает
• В чём заключаются недостатки

Расшифровка TSI

Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.

TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный турбированный двигатель. Несмотря на сравнительно небольшой объём и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.

Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первую «ступень» представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую «ступень» — турбокомпрессор.

Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.

Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.

Какими преимуществами обладает

Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе – на средних оборотах.

К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что «TSI» был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.

Среди других многочисленных плюсов линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.

В чём заключаются недостатки

Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и масло.

Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.

Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.

Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй – остальную часть блока силового агрегата.

Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.

Motores TSI — Как работает двигатель TSI? О двигатель TSI экономичный?

Índice de Conteúdo

• 1 Как работает двигатель TSI?
• 2 O двигатель TSI экономичный?
• 3 Modelos do motor TSI aplicados na linha Volkswagen
• 4 Performance dos motores TSI
• 5 Opiniões (Pontos positivos sobre os modelos equipados com a tecnologia TSI):
• 6 Curiosidades
  • • 6.0.1 NOSSAS UNIDADES:
    • 6.0.2 ТАТУАПЭ
    • 6.0.3 IPIRANGA

Quem realmente ama carro quer estar semper por dentro de diversas novidades no mundo automotivo. E uma dessas «novidades» foi o lançamento dos motores TSI da Volkswagen em veículos 1.0: um motor 1.0 com 3 cilindros (Downsizing) TURBO!

Os motores TSI da Volkswagen atingem uma elevada potência mesmo com seu tamanho de motor reduzido, além de apresentarem ótima economia de combustível.

Mas essa opção não ficou apenas para veículos 1.0. Технология делает двигатель TSI более мощным, чем у Novo Golf 1.4 TSI, а также против 2.0 TSI.

É aí que vem as perguntas mais recorrentes sobre o motor TSI:

• «Como funciona o motor TSI?»
• «O двигатель TSI é bom?»,
• «О двигатель TSI é conômico?»

Не беспокойтесь! Nós, da MixAuto, tiraremos todas as suas dúvidas sobre или motor TSI neste artigo exclusivo!

Começando pelo significado de TSI. Você sabe o que significa a sigla TSI?

A sigla TSI significa Стратифицированный впрыск турбонаддува (или «Injeção Estratificada de Turbocompressor» в письменном переводе).

Mas que diabos isso quer dizer?!

O Двигатель TSI тем, который является основным дифференциалом, а также инъекцией прямого сжигания топлива и пояснениями, связанными с функцией двигателя, простой формой и быстрой скоростью для того, что говорит, leitor ou leitora, entenda tudo o que esse sistema tem a oferecer.

Конфира!

Representação Tubina

Как работает двигатель TSI?

O Motor TSI funciona da seguinte maneira, por conter uma sobrealimentação, o turbo aummenta a massa de ar acceptida pelo motor através de uma pressão em partes do ar de saida (escape), ou seja, reutiliza parte do ar que já passou pelo mesmo sistema momentos atrás, aproveitando assim o ar que iria ser «jogado fora» pelo motor.

Através deste modo o sistema TSI faz com que o motor tenha um ganho de potência, Torque e a própria economia que é muito maior do que em carros aspirados comuns.

É alimentado por uma injeção direta de combustível que pulveriza-o diretamente para câmara de combustão com uma alta pressão, assim o sistema utiliza menos combustível e polui menos o meio ambiente. Incluímos abaixo para uma melhor ilustração um imagem que demostra a diferença entre a injeção direta e indireta:

Injeção direta e indireta (Diferença)

Экономичный ли двигатель TSI?

A maioria das pessoas que compram um veículo para uso comum opta por um carro mais econômico, que gaste menos e que também tenha um preço para manutenção baixo. E é ai que vem as perguntas sobre a economia de cada carro como por example: «O UP TSI é conômico?», «O Golf TSI é conômico?», «O Polo 200TSI é conômico?». Демонстрационная демонстрация огромной экономики для автомобилей Volkswagen separamos aqui alguns Dados:

Consumo Motores TSI (Cidade/Gasolina)

Na tabela acima podemos ver o consumo de alguns dos modelos que utilizam o sistema TSI. Além де сер Motores com uma altíssima производительность não deixam a economia де ладо. Esses são os resultsados ​​obtidos através de testes realizados na cidade com os veículos abastecidos somente com gasolina. Fica claro a diferença Entre OS Motores Nos Fatores de Torque e Potência de um motor TSI em comparação aos 1.6 ou até mesmo 2.0 de outras montadoras que Fabricam veículos com motores aspirados comuns.

Economia de combustível – Motores TSI

Modelos do motor TSI aplicados na linha Volkswagen

Já sabemos que são vários modelos de motores TSI em diferentes carrocerias no mercado, mas você leitor sabe cada carvai deem motor? Listamos abaixo a potência душ Motores (CV) и сеус Usos пункт Que você Saia deste Posto esbanjando conhecimento sobre esses veículos.

Motores TSI e seus modelos

Performance dos motores TSI

Já abrangemos o funcionamento, economia e modelos dos motores TSI. Agora passaremos para a performance desses motores em seus usos mais extremos, separamos uma imagem explicativa para ilustrar os resultsados ​​de velocidade final e o tempo gasto de 0 à 100 km/h de cada um dos motores (lembrando que os resultsados ​​são medias)

Tempo motores TSI

Através da tabela é possível observar que os motores com essa technologia TSI são além de econômicos também muito potentes. Acabam visando  principalmente o beme estar dos motoristas. Então caso você точный реализатор alguma ultrapassagem ou estiver em uma situação de perigo com o veículo pode ter a total certeza de que seu motor não irá lhe deixar na mão.

Todos os motores TSI tem como missão levar a você consumidor  потенция, экономия и адреналина!

Opiniões positivas – TSI

Opiniões (Pontos positivos sobre os modelos equipados com a tecnologia TSI):

Up TSI – Por ser um veículo com uma economia incrível e com uma motorização 1. 0 tinha-se muita desconfiança neste modelo em relação представление, ainda mais pelo valor elevado da versão TSI. Mas com certeza surpreendeu a todos, seu motor com 105 CV surpreendem até os motoristas  mais exigentes.

Golf 1.0 TSI — O мотор 1.0 turbo de 125 cavalos não deixou a desejar, de acordo com alguns donos do próprio veículo a sua qualidade de retomadas não o deixam para qualquer carro 1.6 aspirado, outro ponto conumto é positivo é muito abaixo сделать Que о esperado.

Polo 200TSI — Com um motor 1.0 turbo como «seus irmãos» или Polo 200 TSI tem tambem uma economia bem agradável em relação a carros da mesma potência (CV). Com boas retomadas e um acabamento bom, não deixa de ser uma boa compra para quem quer conforto, potência e economia em um veículo.

Golf 1.4 TSI — Equipado com um motor turbo de 150 cavalos (technologia TSI) proporciona ao motorista uma sensação única de ter o «controle total» do carro. Интерьер com luzes de led que acabam deixando um visual bem mais futurista e Elegante. O carro certo para você que gosta de uma potência equilibrada em um carro econômico e ao mesmo tempo esportivo e Elegante.

Jetta 2.0 TSI – Com um motor de 211 cavalos или Jetta tem como main atrativo além de seu motor sensacionalmente potente uma suspensão que o «gruda» no chão em qualquer tipo de curva ou obstáculo.

As retomadas deste motor tambem são um belo atrativo, mesmo com uma economia não tão sensacional a potência entregue pelo carro é mais do que satisfatoria para satisfazer até o mais exigente motorista.

Golf 2.0 GTI — воссоединение с гоночным автомобилем или Golf GTI. Carro que para muitos é um ícone do mundo automotivo. O desempenho deste modelo é рассматривать pela grande maioria или melhor do mundo esportivo nas cidades.

Comuma estabilidade de carros que foram criados apenas para o mundo da velocidade juntamente com seu motor de 220CV declarados pela marca VW não deixa na mão quem o compra, muitos donos ainda garantem que andando traffic consero consegue o carro consecongue0003

 

Curiosidades

Por último mais não menos importante, separamos algumas curiosidades do mundo Volkswagen para você:

Infográfico curiosidades sobre a VW

Recomendamos sempre a todos os leitores a estarem realizando suas revisões de seus motores TSI em um Centro Automotivo MixAuto Center, Lá com toda a certeza você irá encontrar conforto para você e seu carro com um preço justo! Ligue para nós e agende já sua visita!

НОССАС ЮНИДАДЕС:

TATUAPÉ

Rua Tijuco Preto, 408 – Tatuapé – Próximo ao Metrô Tatuapé
11 3197-8503
WhatsApp: 11 99275-7483 / 11  97503-9098
[email protected] /[email protected]

IPIRANGA

Rua Бом Пастор, 2810 – Ипиранга – Проксиму ао Терминал Сакома – Сан-Паулу
Телефон: (11) 3197-8503 / (11) 5061-0106
WhatsApp: (11) 99275-7483
Электронная почта: [email protected] /[ электронная почта защищена]

Теги: Blogeconomia de combustívelmixauto centerMotores TSIPotênciaTSITurboVelocidade

Функциональный номер двигателя TSI

66 комментариев

03 энеро 2008, 20:37

С Маркус

Los ingenieros alemanes de Volkswagen son una de las referencias en lo que a innovación tecnológica en el mundo de los motores se refiere. Si ya dieron ese paso que cambió por completo la concept de los motores Diesel, al añadir el turbocompresor a los antiguos SDI y sustituirlos por los ya globalizados TDI, ahora

han revolucionado también el mundo de los motores de gasolina con su nueva technología TSI .

Si la evolucion que han mostrado los TDI en su corto Periodo de Existencia ha sido espectacular, llegando a sacar de 1.900 cc hasta 150 caballos de potencia, el camino que se presenta para los TSI no es menos atractivo, ya que , кроме большого количества лехо, el Golf GT с двигателем 1.390cc TSI, да, больше и меньше меньше, Que 170 CV. Una potencia específica de unos sorprendentes 122 CV por litro . Y tampoco son menos sorprendentes los 240 Nm de par que guantiza este motorentre las 1.750 y las 4.500 rpm . ¿Pero de dónde salen esos caballos? ¿Cómo funcionan los motores TSI para estar a ese nivel de prestaciones?

Принципиальный принцип работы, основанный на базовой логике: основная философия, основанная на двигателях TDI, и общий принцип работы двигателя, идея которого состоит в ser capaz de extraer más potencia de cada ciclo motor

. Por otro lado, y con las reducciones de las emisiones de CO2 en la lista de objetivos de todas las marcas, se tenía que reducir el consumo . De entrada, y si seguimos la cadena lógica, parece que la mission Age complicada: menos consumo, menos combustible, menos energía liberada en la combustión… menos potencia. Pero Volkswagen tiró de ingenio para dar con la solucion. Para empezar, un motor de pequeña cilindrada tendría un consumo necesariamente menor . ¿Y лас prestaciones? Pues себе tiraría де sobrealimentación пункт mejorarlas. Y en este punto es donde encontramos la main diferencia de los TSI con cualquier otro motor sobrealimentado.

Volkswagen analizó las ventajas e inconvenientes de la sobrealimentación de motores mediante los dos métodos tradicionales (compresor volumétrico y turbocompresor), y entendió que c

ombinando los dos sistemas en un mismo motor, los harían funcionar en harmonía armonía para que en el sistema global solo entraran en juego las ventajas de cada uno de ellos Individualmente . Грех дуда, очевидно. Los turbocompresores apenas se utilizaban en motores de gasolina porque su funcionamiento óptimo requería unas altas revoluciones en el motor que los gasolina no justificaban. Complementarlos мошенник ип compresor volumétrico эпохи уна очевидная идея. Перо nunca nadie lo habíaintados antes en coches destinados a la venta al público .

Эта форма, y partiendo de la base del motor FSI de inyección directa , se diseñó un nuevo bloque de fundición gris de alta Resistance para que el motor fuera capaz de aguantar las altas presiones a las que la sobrealimentación lo iba a когда-то. En este sentido, la relación de compresión lograda de 10:1 (sí, sí, dispone de intercooler, no os asustéis) es una cifra a tener muy en cuenta. Pensemos Que el TSI cuenta, a ralentí, con una Presión de Admisión de 1,8 bar, y dispone de una presión de sobrealimentación maxima de 2,5 bar. Eso y otros tantos retoques, como una nueva válvula de inyección de alta presión (aumentada hasta 150 bar) de 6 orificios, que allowe una mayor variabilidad en el flujo de combustible inyectado en cámara, dieron como resultado el Primer Motor TSI.

Единая центральная электроника, определяющая значение , в которое входит компрессор и турбокомпрессор, который имеет значение, не связанное с обеспечением потребности в питании, для требования к мощности (для турбокомпрессора, севаль 0 об/мин, 3,50 об/мин). por sí solo), gobernando una mariposa de regulación que reparte el aire de admisión entre un camino y otro. Pero de entrada, y conociendo los puntos débiles de cada uno de los sistemas, es очевидный cómo funciona el motor: a bajas rpm, cuando el turbo no gira a suficientes vueltas como para hacer efectivo el trabajo del compresor asociado, el encargado de counter más Aire en el motor es el compresor volumétrico.

Cuando se alcanzan Velocidades de Giro Tales Que upten Que el turbocompresor trabaje en su punto óptimo, se desactiva el compresor volumétrico , Que Usume Potencia del Motor.

Pero no sólo este innovador sistema de sobrealimentación es el responsable del nivel de estos motores. La otra pata de la ecuación es el sistema de inyección directa de gasolina , ya empleado en los motores FSI de la marca alemana. Con la inyección directa en la cámara de combustión, como ya pasara en su día con los motores Diesel, se obtiene una

gestión del combustible óptima , mejorándose tanto los consumos como el rendimiento de la combustión.

El resultado es un motor de gasolina capaz de subir hasta las 7.000 vueltas en su version 1.4, y con una curva de par prácticamente plana que hase de la conducción una tarea mucho más sencilla para cualquier conductor. Así, sin necesidad de cambiar de Marcha para que el motor suba de vueltas y proporcione par inmediato, los motores TSI tienen unas cifras de recuperación a Marchas altas que son para quitarse el sombrero . Y no sólo eso, sino que los consumos son un 20% menores a los que tendría un motor atmosférico de potencia y par аналогичный (claro, tenemos que irnos a los de más de 2 litros para igualar las prestaciones de los TSI).