Механизмы и узлы магистрали низкого давления

Механизмы и узлы магистрали низкого давления

В магистраль низкого давления входят топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос низкого давления, насос для ручной подкачки топлива (см. рис. 8.2, б) и топливопроводы.

Топливный бак. У автомобилей MA3-5335 и МАЗ-500А топливный бак (см. рис. 8.2, а) изготовлен из листовой стали, установлен на кронштейнах рамы с правой стороны и закреплен хомутами. Заправочный объем бака 200 л. Бак имеет выдвижную заливную горловину с фильтрующей сеткой и герметичной пробкой. Пробка имеет двойной клапан для впуска и выпуска воздуха. В баке устанавливается фильтр предварительной (грубой) очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 8.3. Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр грубой очистки топлива. Фильтр грубой очистки предназна-. чен для предварительной очистки топлива. В автомобилях семейства МАЗ фильтр размещается в топливном баке (см. рис. 8.2, а) и состоит из корпуса с топливозаборной трубкой, крышки и фильтрующего элемента, представляющего собой металлический каркас с отверстиями, на который навит хлопчатобумажный шнур. Насосом низкого давления топливо из топливозаборной трубки подается к фильтрующему элементу и, пройдя его, через штуцер поступает в топливопровод низкого давления.

Топливный фильтр грубой очистки дизелей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 имеет следующие конструктивные особенности. Фильтр грубой очистки не имеет специального (хлопчатоматер-чатого) фильтрующего элемента, а очистка топлива происходит при помощи фильтрующей сетки со специальным успокоителем масла, установленных в корпусе-стакане, прикрепленных у автомобилей КамАЗ к лонжерону рамы, а у автомобилей ЗИЛ-4331 —к кронштейну топливного бака.

Фильтр тонкой очистки топлива. Фильтр тонкой очистки (рис. 8.3) служит для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления. Он состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента. Крышка с корпусом соединена болтом 5, который ввертывается в стержень 9. Герметичность соединения обеспечивается уплотнительной прокладкой.

На входе в фильтр имеется жиклер, через который часть (избыток) топлива отводится по сливному топливопроводу, помимо фильтрующего элемента, что предотвращает излишнее загрязнение фильтра и способствует непрерывной циркуляции топлива в магистрали низкого давления; последнее исключает попадание воздуха в систему высокого давления.

Сменный фильтрующий элемент выполнен в виде стального каркаса, имеющего большое число отверстий. Каркас обмотан слоем ткани, поверх которой располагается слой фильтрующей массы, пропитанной специальным связывающим веществом. Наружная поверхность фильтрующего элемента обмотана марлевой лентой.

К крышке фильтрующий элемент поджимается пружиной. При работе насоса низкого давления топливо через жиклер подается к фильтрующему элементу, проходит через него и попадает в полость между каркасом и стержнем, откуда оно, поднимаясь вверх через канал в крышке, по топливопроводу поступает к насосу высокого давления. Для выпуска воздуха, попавшего в топливо при заполнении и прокачивании системы питания, служит отверстие в крышке, закрываемое пробкой. Отстой из фильтра выпускается через нижнее отверстие с резьбовой пробкой.

Рис. 8.4. Топливоподкачивающий насос низкого давления дизелей семейства ЯМЗ: а— устройство; б — перепуск топлива; в—всасывание и нагнетание

Топливный фильтр тонкой очистки дизелей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 имеет следующие особенности. Фильтр тонкой очистки расположен выше, других приборов системы питания (см. рис. 8.2, поз. 36), что способствует концентрации в нем воздуха, проникающего в фильтр при циркуляции топлива, и облегчает сбрасывание топлива в бак по сливному топливопроводу через жиклер с дополнительно установленным в нем клапаном, открывающимся при избыточном давлении 0,15 — 0,17 МПа.

Для повышения качества очистки топлива фильтр тонкой очистки снабжен двумя параллельно работающими сменными фильтрующими элементами, изготовленными из пакета специальной бумаги и установленными в одном сдвоенном корпусе.

Топливоподкачивающий насос низкого давления. Насос предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления. Топливоподкачивающий насос поршневого типа приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления. На входе и выходе топлива в корпусе (рис. 8.4, а) насоса установлены впускной и выпускной клапаны с пружинами. Поршень приводится в движение через роликовый толкатель, состоящий из ролика, штока и пружины, которая прижимает толкатель к эксцентрику (рис. 8.4, б).

При движении поршня вверх под давлением предварительно поступившего в насос топлива впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. При этом топливо из полости А через перепускной канал поступает в полость Б, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается.

Рис. 8.5. Схема работы топливоподкачивающе-го насоса дизеля КамАЗ-740

При движении поршня вниз (рис. 8.4, в) выпускной клапан закрывается, и топливо из полости Б нагнетается к выходному отверстию насоса, откуда через выпускной штуцер (см. рис. 8.4, а) поступает в фильтр тонкой очистки и далее к насосу высокого давления.

При этом из-за увеличения объема в полости А возникает разрежение, под действием которого открывается впускной клапан (см. рис. 8.4, б) и в эту полость через отверстие впускного штуцера поступает новая порция топлива, и цикл работы насоса повторяется.

При различных режимах работы дизеля постоянное давление в перепускном канале (см. рис. 8.4, б) достигается переменным ходом поршня, обеспечиваемым специально подобранной пружиной. На режимах частичных нагрузок дизеля при малых расходах топлива в полости Б возникает давление и поршень не совершает своего полного хода, поэтому шток (см. рис. 8.4, а) толкателя частично перемещается вхолостую, вследствие чего подача топлива уменьшается.

Для предотвращения разжижения масла в картере насоса высокого давления топливо, просочившееся между штоком и стенками отверстия его направляющей втулки, поступает обратно в полость впускного клапана через дренажный канал.

На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после проведения ремонтно-про-филактических работ или длительной стоянки автомобиля. Насос состоит из цилиндра, поршня со штоком и рукоятки.

Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку с резьбового хвостовика (см. рис. 8.4, в) и, действуя ею, как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо или удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку навертывают на хвостовик до плотного прилегания поршня к прокладке (см. рис. 8.4, а), чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

По сравнению с дизелями ЯМЗ-236 и -238 в дизелях КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 топливный насос низкого давления при наличии конструктивных изменений в устройстве отдельных узлов не имеет существенных различий по принципу действия.

Насос низкого давления дизеля КамАЗ-740 (рис. 8.5) работает следующим образом. При опускании толкателя поршень под действием пружины движется вниз. При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость по топливопроводу от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости Б, вытесняется к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

При движении поршня вверх под давлением предварительно поступившего топлива закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан. В этом случае топливо из полости А через перепускной канал поступает в полость Б и при последующем перемещении поршня вниз вышеописанный цикл работы насоса повторяется.

К фланцу насоса низкого давления крепится насос ручной подкачки топлива. В системе питания дизелей КамАЗ установлен второй насос ручной подкачки топлива аналогичного типа, который крепится через кронштейн к картеру сцепления. Этот насос позволяет подкачивать топливо без опрокидывания кабины, что создает значительные удобства при пуске двигателя в условиях эксплуатации автомобилей.

Лекция 20. Механизмы и узлы магистрали давления.

Лекция 20. Механизмы и узлы магистрали давления.

1. Механизмы и узлы магистрали низкого давления

В магистраль низкого давления входят топливный бак, фильтры гру­бой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос низко­го давления, насос для ручной под­качки топлива.(см. рис. 8.2, б) и топ­ливопроводы.

Топливный бак. У автомобилей МАЗ-5335 и МАЗ-500А топливный бак 17 (см. рис. 8.2, а) изготовлен из листовой стали, установлен на кронштейнах рамы с правой стороны и закреплен хомутами. Зап­равочный объем бака 200 л. Бак имеет выдвижную заливную горло­вину с фильтрующей сеткой и гер­метичной пробкой. Пробка имеет двойной клапан для впуска и выпус­ка воздуха. В- баке устанавливает­ся фильтр предварительной (грубой) очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрыва­емое пробкой.

Фильтр грубой очистки топлива. Фильтр грубой очистки предназна­чен для предварительной очистки топлива. В автомобилях семейства МАЗ фильтр 20 размещается в топ­ливном баке (см; рис. 8.2, а) и сос­тоит из корпуса с топливозаборной трубкой 24, крышки 19 и фильтрую­щего элемента 22, представляющего собой металлический каркас 23 с от­верстиями, на который навит хлоп­чатобумажный шнур. Насосом низ­кого давления топливо из топливоза­борной трубки 24 подается к филь­трующему элементу и, пройдя его, че­рез штуцер 18 поступает в топливо­провод 13 низкого давления.

Топливный фильтр грубой очистки дизелей К.амАЗ-740 и ЗИЛ-645 име­ет следующие конструктивные осо­бенности. Фильтр грубой очистки не имеет специального (хлопчатоматер-чатого) фильтрующего элемента, а очистка топлива происходит при по­мощи фильтрующей сетки со спе­циальным успокоителем масла, уста­новленных в корпусе-стакане, при­крепленных у автомобилей КамАЗ к лонжерону рамы, а у автомобилей ЗИЛ-4331 — к кронштейну топлив­ного бака.

Фильтр тонкой очистки топлива. Фильтр тонкой очистки (рис. 8.3) служит для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления. Он состоит из корпуса 8, крышки 4 и фильтрующего элемента 3. Крышка с корпусом соединена болтом 5, который ввертывается в стержень 9. Герметичность соединения обеспечи­вается уплотнительной прокладкой.

На входе в фильтр имеется жик­лер 6, через который часть (избы­ток) топлива отводится по сливному топливопроводу, помимо фильтрую­щего элемента, что предотвращает излишнее загрязнение фильтра и способствует непрерывной циркуля­ции топлива в магистрали низкого давления; последнее исключает попа­дание воздуха в систему высокого давления.

Сменный фильтрующий элемент 3 выполнен в виде стального каркаса 2, имеющего большое число отверстий. Каркас обмотан слоем ткани, поверх которой располагается слой фильт­рующей массы, пропитанной спе­циальным связывающим веществом. Наружная поверхность фильтрующе­го элемента обмотана марлевой лен­той. К крышке 4 фильтрующий эле­мент поджимается пружиной 1. При работе насоса низкого давления топ­ливо через жиклер 6 подается к фильтрующему элементу, проходит через него и попадает в полость между каркасом 2 и стержнем 9, откуда оно, поднимаясь вверх через канал в крышке 4, по топливопро­воду поступает к насосу высокого давления. Для выпуска воздуха, по­павшего в топливо при заполнении и прокачивании системы питания, служит отверстие в крышке, зак­рываемое пробкой 7. Отстой из филь­тра выпускается через нижнее отвер­стие с резьбовой пробкой 10.

Топливный фильтр тонкой очистки дизелей К.амАЗ-740 и ЗИЛ-645 име­ет следующие особенности. Фильтр тонкой очистки расположен выше других приборов системы питания (см. рис. 8.2, поз. 36), что способ­ствует концентрации в нем воз­духа, проникающего в фильтр при циркуляции топлива, и облегчает сбрасывание топлива в бак по слив­ному топливопроводу через жиклер с дополнительно установленным в нем клапаном, открывающимся при избыточном давлении 0,15 — 0,17 МПа.

Для повышения качества очис­тки топлива фильтр тонкой очистки снабжен двумя параллельно рабо­тающими сменными фильтрующими элементами, изготовленными из па­кета специальной бумаги и уста­новленными в одном сдвоенном кор­пусе.

Топливоподкачивающий насос низ­кого давления. Насос предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления. Топливоподкачивающий насос пор­шневого типа приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала на­соса высокого давления. На входе и выходе топлива в корпусе 1 (рис. 8.4, а) насоса установлены впускной 13 и выпускной 15 клапаны с пружинами 14 и 16. Поршень 19 приводится в движение через роли­ковый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, которая прижимает толкатель к экс­центрику 21 (рис. 8.4, б).

При движении поршня 19 вверх под давлением предварительно пос­тупившего в насос топлива впускной клапан 13 закрывается, а выпускной 15 открывается. При этом топливо из полости А через перепускной канал 22 поступает в полость Б, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается.

При движении поршня 19 вниз (рис. 8.4, в) выпускной клапан 15 закрывается, и топливо из полости Б нагнетается к выходному отвер­стию насоса, откуда через выпускной штуцер 17 (см. рис. 8.4, а) посту­пает в фильтр тонкой очистки и далее к насосу высокого давления.

При этом из-за увеличения объема в полости А возникает разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13 (см. рис. 8.4, б) и в эту полость через отверстие впус­кного штуцера 7 (см. рис. 8.4, а) пос­тупает новая порция топлива, и цикл работы насоса повторяется.

При различных режимах работы дизеля постоянное давление в пе­репускном канале 22 (см. рис. 8.4, б) достигается переменным ходом пор­шня 19, обеспечиваемым специально подобранной пружиной 18. На режи­мах частичных нагрузок дизеля при малых расходах топлива в полости Б возникает давление и поршень 19 не совершает своего полного хода, поэтому шток 5 (см. рис. 8.4, а) тол­кателя частично перемещается вхо­лостую, вследствие чего подача топ­лива уменьшается.

Для предотвращения разжиже­ния масла в картере насоса высо­кого давления топливо, просочившее­ся между штоком 5 и стенками от­верстия его направляющей втулки 20, поступает обратно в полость впус­кного клапана 13 через дренажный канал 6.

На корпусе насоса низкого давле­ния установлен насос ручной подкачки топлива, который слу­жит для заполнения системы пита­ния топливом и удаления из нее воз­духа после проведения ремонтно-профилактических работ или длитель­ной стоянки автомобиля. Насос сос­тоит из цилиндра 11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.

Для ручной подкачки топлива от­вертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 (см. рис. 8.4, в) и, действуя ею, как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в ма­гистраль топливо или удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23 до плотного прилега­ния поршня к прокладке 12 (см. рис. 8.4, а), чтобы не допустить под­соса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

По сравнению с дизелями ЯМЗ-236 и -238 в дизелях КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 топливный насос низкого давления при наличии конструктив­ных изменений в устройстве отдель­ных узлов не имеет существенных различий по принципу действия.

Насос низкого давления дизеля КамАЗ-740 (рис. 8.5) работает сле­дующим образом. При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз. При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружи­ну, перепускает топливо в эту по­лость по топливопроводу от фильтра грубой очистки. Одновременно топ­ливо, находящееся в нагнетательной полости Б, вытесняется к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

При движении поршня 2 вверх под давлением предварительно поступив­шего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. В этом случае топливо из полости А через перепускной канал поступает в полость Б и при после­дующем перемещении поршня 2 вниз вышеописанный цикл работы насоса повторяется.

К фланцу насоса низкого давления крепится насос 5 ручной подкачки топлива. В системе питания дизелей КамАЗ установлен второй насос руч­ной подкачки топлива аналогичного типа, который крепится через кронш­тейн к картеру сцепления. Этот насос позволяет подкачивать топливо без опрокидывания кабины, что создает значительные удобства при пуске двигателя в условиях эксплуатации автомобилей.

1. Механизмы и узлы магистрали высокого давления

К приборам питания магистрали высокого давления дизелей относятся топливный насос высокого давления, форсунки и топливопроводы.

Топливный насос высокого дав­ления. Для точного дозирования топ­лива и подачи его в определенный момент под высоким давлением к форсункам применяется топливный насос высокого давления. Наиболь­шее распространение на автомобиль­ных дизелях получили многосекци­онные насосы с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца по­дачи топлива.

По расположению секций насосы делятся на рядные и V-образные. Каждая секция топливного насоса обеспечивает работу одного из ци­линдров дизеля, поэтому число сек­ций топливного насоса определяется числом его цилиндров. Топливный насос дизеля ЯМЗ-236 шестисекционный, дизелей ЯМЗ-238 и ЗИЛ-645— рядный восьмисекционный. дизеля КамАЗ-740 V-образный восьмисекци­онный. Конструктивно топливные секции рядных насосов дизелей ЯМЗ-236, -238 и ЗИЛ-645 существен­ных различий не имеют. Типичным примером конструкции рядного топливного насоса высокого давления является насос дизеля ЯМЗ-236 (рис. 8.6), состоящий из шести одинаковых секций. В ниж­ней части корпуса 1 насоса на двух радиально-упорных шарико­подшипниках 20, уплотненных само­поджимными сальниками, установ­лен кулачковый вал 12 с шестер­ней 11.

На кулачковом валу имеются про­филированные кулачки 19 для каж­дой насосной секции и эксцентрик 14 для приведения в движение насоса низкого давления, который крепится к привалочной плоскости 13 насоса высокого давления.

В перегородке корпуса против каждого кулачка установлены роли­ковые толкатели 18. Оси роликов 15 своими концами входят в пазы корпуса насоса, предотвращая про­ворачивание толкателей.

Насосные секции установлены в верхней части корпуса и крепятся винтами 29. Основной частью каж­дой насосной секции является плун­жерная пара, состоящая из плун­жера 6 и гильзы 35. Плунжерную пару изготовляют из хромомолибде-новой стали и подвергают закалке до высокой твердости. После окон­чательной обработки подбором про­изводят сборку плунжеров и гильз так, чтобы обеспечить в соединении зазор, равный 0,0015—0,0020 мм. Этим достигается максимальная плотность сопряжения взаимодейст­вующих деталей, обеспечивающих давление впрыскивания топлива до 16 МПа.

Топливо к плунжерным парам подводится по каналу 36, а отво­дится по каналу 30, в переднем конце которого под колпаком уста­новлен перепускной клапан 5. Если давление в каналах превышает 0,16—0,17 МПа, клапан открывается и перепускает часть топлива в бак. Попавший в каналы насоса воздух выпускается через отверстие, за­крываемое пробкой 8. На торец гильзы 35 притертой торцовой по­верхностью опирается седло 34 на­гнетательного клапана 33. Седло прижато к гильзе плунжера шту­цером 7 через уплотнительную про­кладку.

Нагнетательный клапан 33 состоит из головки с запорной конической фаской, разгрузочного пояска и хвос­товика с прорезями для прохода топлива. Сверху на клапан установ­лена пружина 32, которая прижи­мает его к седлу. Верхний конец пружины упирается в выступ упо­ра 31.

При вращении кулачкового вала 12 насоса выступ кулачка 19 набе­гает на роликовый толкатель 18, который через болт 40 воздействует на плунжер 6 и перемещает его вверх. Когда выступ кулачка выходит из-под ролика толкателя, пружина 38, упирающаяся в тарелки 39 и 28, возвращает плунжер в первоначальное положение. Рейка 3 входит в зацепление с зубчатым венцом 4 поворотной втулки 16, надетой на гильзу, а в вертикальные пазы нижней части втулки входят вы­ступы 17 плунжера.

При перемещении рейки 3 вдоль ее оси втулка 16 поворачивается на гильзе и, действуя на выступы 17 плунжера, поворачивает его, в результате чего изменяется количест­во топлива, подаваемого к форсун­кам. Ход рейки ограничивается сто­порным винтом 37, входящим в ее продольный паз. Задний конец рейки соединен с тягой 10 регулятора частоты вращения коленчатого вала, установленного в корпусе 9.

Выступающий из насоса передний конец рейки закрыт запломбирован­ным колпачком, в который ввернут винт 2 ограничения мощности дви­гателя при обкатке автомобиля. v

Для опережения впрыскивания топлива в цилиндры дизеля в зави­симости от частоты вращения его коленчатого вала в передней части насоса установлена центробежная муфта. Она состоит из ведущей 23 и ведомой 26 полумуфт. На ведомой полумуфте закреплены две оси 27 с установленными на них центробеж­ными грузами 25, в вырезах кото­рых размещены пружины 22, опи­рающиеся с одной стороны на оси 27, а с другой — на опорные пальцы 21 ведущей полумуфты 23. Меха­низм муфты в сборе закрыт крышкой 24, которая навернута на резьбу ведомой муфты.

На дизеле ЗИЛ-645 топливный на­сос высокого давления рядный восьмисекционный, создаю­щий давление впрыскивания до 18,5 МПа, установлен в развале блока цилиндров. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала через две пары зубчатых колес, упругую муфту привода и автома­тическую муфту опережения впрыс­кивания.

Насосные секции топливного на­соса так же, как у насоса дизелей ЯМЗ, плунжерного (золотникового) типа с постоянным ходом плунжера. Наряду с отдельными конструктив­ными отличиями насоса работа его секций принципиально не отличается от работы секций насоса дизелей ЯМЗ-236, -238.

На дизелях семейства КамАЗ устанавливают V-o бразные на­сосы высокого давления. Они рас­полагаются в развале блока цилинд­ров и приводятся в действие от шестерен газораспределения через шестерню привода. В корпусе 1 насоса (рис. ) установлен ме­ханизм 20 поворота плунжеров, соединенный с правой и левой рей-

ками, которые действуют на плун­жеры нагнетательных секций, распо­ложенных в два ряда. В каждом ряду расположено по четыре нагне­тательных секции, давление впрыски­вания которых по сравнению с дав­лением впрыскивания дизелей ЯМЗ-236, -238 увеличено и составля­ет 18+0’5 МПа. Секции насоса расположены под углом 75°, что по­вышает прочность кулачкового вала за счет уменьшения его длины, позволяет увеличить давление впрыс­кивания и повысить работоспособ­ность плунжерных пар.

Каждая секция насоса состоит из корпуса 15, гильзы 14 с плунже­ром 9, поворотной втулки 6, нагне­тательного клапана 17, прижатого штуцером к гильзе плунжера через уплотнительную прокладку 16. Положение гильзы 14 относительно корпуса 15 фиксируется штифтом 12. В нижней части гильза и корпус уплотняются прокладками 10 и 11.

Так же как и у дизелей ЯМЗ, топливные секции насоса плунжер­ного типа с постоянным ходом плун­жера. Плунжер приводится в дви­жение от кулачкового вала насоса, через ролик 2 толкателя, ось кото­рого крепится в сухаре 3. Пружина 7 толкателя в верхней части упирается в шайбу 8, а через тарелку 5 постоянно прижимает ролик 2 к кулачку. Толкатель от поворота фиксируется сухарем 3, выступ кото­рого входит в паз корпуса насоса.

Начало подачи топлива регулиру­ется установкой пяты 4 определенной толщины. При установке пяты боль­шей толщины топливо будет пода­ваться раньше, меньшей толщины — позднее. Чтобы изменить количество подаваемого топлива плунжер 9 поворачивается относительно гильзы 14 при помощи рейки 13 насоса, которая связана с поворотной втул­кой 6.

Управление подачей топлива осу­ществляется из кабины водителя педалью, воздействующей с помощью трех тяг и рычага 18 на всережимный регулятор 19 частоты вращения коленчатого вала, расположенный в развале топливного насоса. На крыш­ке регулятора 19 закреплен топлив­ный насос 22 низкого давления и на­сос 21 ручной подкачки топлива.

Работа насоса высокого давления плунжерного типа, установленного на дизелях ЯМЗ-236, -238, КамАЗ-740 и ЗИЛ-645, состоит из наполнения надплунжерного пространства топ­ливом с частичным его перепуском, подачи топлива под высоким давле­нием к форсункам, отсечки и пере­пуска его в сливной топливопровод. При работе двигателя рейка топлив­ного насоса перемещается в соот­ветствии с изменением подачи топли­ва, при этом одновременно пово­рачиваются плунжеры всех сек­ций.

В виду того что все секции ра­ботают одинаково, рассмотрим ра­боту насоса на примере одной из секций дизеля ЯМЗ-236 (рис. 8.8). При движении плунжера 1 вниз (рис. 8.8, а) внутреннее пространст­во гильзы 12 наполняется топливом, и одновременно оно подается насо­сом низкого давления в подводящий канал 10 корпуса 11 насоса. При этом открывается впускное отверстие 9, и топливо поступает в надплун-жерное пространство 8. Затем под действием кулачка плунжер начи­нает подниматься вверх (рис. 8.8, б), перепуская топливо обратно в под­водящий канал 10 до тех пор, пока верхняя кромка плунжера 1 не пере­кроет впускное отверстие 9 гильзы. После перекрытия этого отверстия давление топлива резко возрастает и при 1,2—1,8 МПа топливо, пре­одолевая усилие пружины 5, подни­мает нагнетательный клапан 6 и по­ступает в топливопровод.

Дальнейшее перемещение плунже­ра вверх вызывает повышение давле­ния до 16,5+0’5 МПа, превышающее давление, создаваемое пружиной форсунки, в результате чего игла форсунки приподнимается и проис­ходит впрыскивание топлива в каме­ру сгорания. Подача топлива про­должается до тех пор, пока винто­вая кромка 13 (рис. 8.8, в) плунже­ра не откроет выпускное отверстие 3 в гильзе, в результате чего давление над плунжером резко па­дает, нагнетательный клапан 6 под действием пружины закрывается и надплунжерное пространство разъе­диняется с топливопроводом высо­кого давления. При дальнейшем дви­жении плунжера вверх топливо пере­текает в сливной канал 4 через продольный паз 2 и винтовую кромку 13 плунжера.

Нагнетательный клапан 6 разгру­жает топливопровод высокого дав­ления, так как он снабжен цилиндрическим разгрузочным пояском 7, который при посадке клапана на седло обеспечивает увеличение объема топливопровода примерно на 70—80 мм3. Этим достигается резкое прекращение впрыскивания топлива и устраняется возможность его подтекания через распылитель фор­сунки, что улучшает процесс смесе­образования и сгорания рабочей смеси, а также повышает надеж­ность работы форсунки.

Перемещение плунжера во втулке с момента закрытия впускного от­верстия до момента открытия вы­пускного отверстия называется активным ходом плунжера, который в основном и определяет количество подаваемого топлива за цикл работы топливной секции.

Изменение количества топлива, подаваемого секцией за один цикл, происходит в результате поворота плунжера / зубчатой рейкой. При различных углах поворота плунжера благодаря винтовой кромке смеща­ются моменты открытия выпускного отверстия. При этом чем позднее открывается выпускное отверстие, тем большее количество топлива мо­жет быть подано к форсункам.

На рис. 8.9 показаны следующие положения винтовой кромки плунже­ра за цикл работы топливной секции:

положение А — максимальная по­дача топлива и наибольший актив­ный ход плунжера 1. В этом случае расстояние h от винтовой кромки 5 плунжера до выпускного отверстия 2 будет наибольшим;

положение Б — промежуточная подача, так как при повороте плунжера по часовой стрелке рассто­яние h уменьшается и выпускное отверстие открывается раньше;

положение В — нулевая подача топлива. Плунжер повернут так, что его продольный паз 3 расположен против выпускного отверстия 2 (А = 0), в результате чего при пере­мещении плунжера вверх топливо вытесняется в сливной канал, пода­ча топлива прекращается и двига­тель останавливается.

Момент начала подачи топлива каждой секцией по углу поворота коленчатого вала изменяют регули­ровочным болтом 40 (см. рис. 8.6) с контргайкой, ввернутым в толка­тель. При вывертывании болта верх­ний торец плунжера раньше пере­крывает входное отверстие 4 (см. рис. 8.9) гильзы и топливо раньше подается к форсунке, т. е. угол начала подачи топлива увеличивает­ся. При ввертывании болта в тол­катель этот угол уменьшается и топ­ливо к форсунке подается с запазды­ванием.

1

Механизмы и узлы магистрали низкого давления

Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 39Следующая ⇒ В магистраль низкого давления входят топливный бак, фильт­ры грубой и тонкой очистки топлива, толливоподкачивающий насос низкого давления, насос для ручной под качки топлива (см. рис. 7.2, б) и топливопроводы. Топливный бак* У автомобилей МАЭ-5335, -5432 топливный бак 14 (см. рис. 7.2, а) изготовлен из листовой стали, установлен на кронштейн рамы с правой стороны и закреплен хомутами. Запра­вочный объем бака — 200 л. Бак имеет выдвижную заливную гор­ловину с фильтрующей сеткой и герметичной пробкой. Пробка имеет двойной клапан для впуска и выпуска воздуха. В баке уста­навливается фильтр предварительной (грубой) очистки топлива и датчик указателя уровня топлива. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой. Фильтр грубой очистка топлива. Фильтр грубой очистки топ­лива предназначен для предварительной очистки топлива. В автомо­билях семейства МАЗ филыр 17 размещается в топливном баке 14 (см. рис. 7.2, а) и состоит из корпуса с топливозаборной трубкой 2/, крышки 16 и фильтрующего элемента 19% представляющего со­бой металлический каркас 20 с отверстиями, на который навит хлопчатобумажный шнур. Насосом низкого давления топливо из топливозаборной трубки 21 подается к фильтрующему элементу и, пройдя его, через штуцер 15 поступает в топливопровод 13 низкого давления. В отличие от дизелей ЯМЗ топливные фильтры грубой очистки дизелей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 имеют следующие конструктив­ные особенности. Фильтр крубой очистки не имеет специального (хлопчатома- терчатого) фильтрующего элемента, а очистка топлива происхо­дит при помощи фильтрующей сетки со специальным успокоите­лем масла, которые установлены в корпусе-стакане и прикрепле­ны у автомобилей КамАЗ к лонжерону рамы, а у автомобилей ЗИЛ-4331 — к кронштейну топливного бака. Фальтр тонкой очисчаи топлива. Фильтр тонкой очистки (рис. 7.3) служит для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления. Он состоит из корпуса 8, крышки 4 и фильтрующего элемента 3. Крышка с корпусом со­единена болтом 5, который ввертывается в стержень Р. Герметич­ность соединения обеспечивается уплотнительной прокладкой. На входе в фильтр имеется жиклер б, через который часть (из­быток) топлива отводится по сливному топливопроводу помимо фильтрующего элемента. Это предотвращает излишнее загрязне­ние фильтра и способствует непрерывной циркуляции топлива в магистрали низкого давления, что исключает попадание воздуха в магистраль высокого давления. Рис. 7.3. Филыр тонкой очистки топлива: / — пружина: 2— каркас; 3— фильтрующий элемент; 4— крышка; 5 — болт;б— жиклер; 7. 10— пробки; £ — корпус; 9 — стержень Сменный фильтрующий элемент 3 выполнен в виде стального каркаса 2, имеющего большое число отверстий. Каркас обмотан слоем ткани, поверх которой располагается слой фильтрующей массы, пропитанной специальным связывающим веществом. На­ружная поверхность фильтрующего элемента обмотана марлевой лентой. К крышке 4 фильтрующий элемент поджимается пружи­ной /. При работе насоса высокого давления топливо через жик­лер б подастся к фильтрующему элементу, проходит через него и попадает в полость между каркасом 2 и стержнем 9, откуда оно, поднимаясь вверх через канал в крышке 4, по топливопроводу поступает к насосу высокого давления. Для выпуска воздуха, попавшего в топливо при заполнении и прокачивании системы питания, служит отверстие в крышке, закрываемое пробкой 7. Отстой из фильтра выпускается через нижнее отверстие с резьбо­вой пробкой 10. Топливный фильтр тонкой очистки дизелей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 имеет следующие особенности. Фильтр тонкой очистки 36 (см. рис. 7.2) расположен выше других приборов системы пита­ния, что способствует концентрации в нем воздуха, проникаю­щего в фильтр при циркуляции топлива, и облегчает сбрасывание в бак по сливному топливопроводу через жиклер с дополнитель­но установленным в нем клапаном, открывающимся при избы­точном давлении 0,15. ..0,17 МПа. Для повышения качества очистки топлива фильтр тонкой очи­стки снабжен двумя параллельно работающими сменными филь­трующими элементами, изготовленными из пакета специальной бумаги и установленными в одном сдвоенном корпусе. Топливоподкачивающкй насос низкого давления. Насос пред­назначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высо­кого давления. Топливоподкачивающий насос поршневого типа приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления. На входе и выходе топлива в корпусе 1 (рис. 7.4, а) насоса установлены впускной 13 и выпускной 15 клапаны с пру­жинами 14 и 16. Поршень 19 приводится в движение через ролико­вый толкатель 39 состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, которая прижимает толкатель к эксцентрику 23 (рис. 7.4,6). При движении поршня 19 вверх под давлением предваритель­но поступившего в насос топлива впускной клапан 13 закрывает­ся, а выпускной клапан 15 открывается. При этом топливо из по- а Рис. 7.4. Топливоподкачивающий насос низкого давления дизелей семей­ства ЯМЗ:   а— устройство; б— схема перепуска топлива; в— схема всасывания и нагнета­ния; / — корпус; 2— ролик; 3— толкатель; 4, 14, 16, 18— пружины; 5, 9 — плоки; 6— дренажный канал; 7, 17— штуцеры; 8, 19— поршни; /0 — рукоят­ка: // — цилиндр; 12— прокладка; 13, 15— соответственно впускной и выпуск­ной клапаны; 20— направляющая втулка; 21— хвостовик; 22— перепускной канал: 23— эксцентрик; А, Б — нагнетательные полостил ости А через перепускной канал 22 поступает в полость Б, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается. При движении поршня 19 вниз (рис. 7.4, в) выпускной клапан 15 закрывается и топливо из полости Б нагнетается к выходному от­верстию насоса, откуда через выпускной штуцер 17 поступает в фильтр тонкой очистки и затем к насосу высокого давления. При этом из-за увеличения объема в полости А возникает раз­режение, под действием которого открывается впускной клапан 13 (см. рис. 7.4,6) и в эту полость через отверстие впускного штуцера 7 (см. рис. 7.4, а) поступает новая порция топлива, и цикл работы насоса повторяется. При различных режимах работы дизеля постоянное давление в перепускном канале 22 (см. рис. 7.4, 6) достигается переменным ходом поршня /Р, обеспечиваемым специально подобранной пру­жиной 18. На режимах частичных нагрузок дизеля при малых рас­ходах топлива в полости Б возникает давление и поршень 19 не совершает своего полного хода, поэтому шток 5 (см. рис. 7.4, а) толкателя частично перемещается вхолостую, вследствие чего подача топлива уменьшается. Для предотвращения разжижения масла в картере насоса вы­сокого давления топливо, просочившееся между штоком 5 и стен­ками отверстия его направляющей втулки 20, поступает обратно в полость впускного клапана 13 через дренажный канал 6. На корпусе насоса низкого давления установлен насос рунной подкачки топлива, который служит для заполнения системы пи­тания топливом и удаления из нее воздуха после проведения ре- монтно-профилактических работ или длительной стоянки авто­мобиля. Насос состоит из цилиндра //, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10. Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку 10 с резь­бового хвостовика 21 (см. рис. 7.4, в) и, действуя ею, как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо или удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 21 до плотного прилега­ния поршня к прокладке 12 (см. рис. 7.4, а), чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки. По сравнению с дизелями ЯМЭ-236М2 и -238М2 в дизелях КамАЗ-740, ЗИЛ-645 и Д-245.12 топливный насос низкого давле­ния при наличии конструктивных изменений в устройстве отдель­ных узлов не имеет существенных различий по принципу дей­ствия. Насос низкого давления дизеля КамАЗ-740 (рис. 7.5) работает следующим образом. При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины J движется вниз. При этом в полости А созда­ется разрежение и впускной клапан сжимая пружину, перепус­кает топливо в эту полость по топливопроводу от фильтра грубой Рис. 7.5. Схема топливоподкачиваю- шего насоса дизеля КамАЗ-740: / — толкатель; 2 — поршень;. 3 — пру­жина; 4— впускной клапан; 5— насос ручной подкачки; 6 — выпускной кла­пан; А, Б — полости соответственно всасывания и нагнетания очистки. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости Б, вытесняется к топ­ливному насосу высокого давле­ния (ТНВД). При движении поршня 2 вверх пол давлением предвари­тельно поступившего топлива за­крывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. В этом случае топливо из полос­ти А через перепускной канал по­ступает в полость Б и при последующем перемещении поршня 2 вниз описанный цикл работы насоса повторяется. К фланцу насоса низкого давления крепится насос 5 ручной подкачки топлива. В системе питания дизелей КамАЗ установлен второй насос ручной подкачки топлива аналогичного типа, кото­рый крепится через кронштейн к картеру сцепления. Этот насос позволяет подкачивать тоапиво без опрокидывания кабины, что создаст значительные удобства при пуске двигателя, особенно в сложных условиях эксплуатации. ⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒ Читайте также:  Где возникла философия и почему? Относительная высота сжатой зоны бетона Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии Тарифы на перевозку пассажиров 

Последнее изменение этой страницы: 2016-09-19; просмотров: 511; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 161. 97.168.212 (0.008 с.)

Содержание отчета

1. Тема работы

2. Цель работы

3. Оборудование и инструмент

4. Теоретическое обоснование

5. Сравнительный анализ конструктивных особенностей схем и приборов системы питания карбюраторного двигателя различных моделей (по указанию преподавателя)

6. Заключение по результатам проделанной работы

Контрольные вопросы

1. Назначение и основные элементы карбюраторной системы питания.

2. Что такое , какой состав смеси необходим на основных режимах работы двигателя?

3. На каком принципе основана работа карбюратора?

4. Перечислите основные части простейшего карбюратора.

5. Перечислите основные смеседозирующие системы современного карбюратора, их устройство и работа.

6. Какими устройствами обеспечивается работа карбюратора на различных режимах работы двигателя?

7. Для чего предназначены поплавковая камера и игольчатый клапан карбюратора?

8. Назначение и типы воздухоочистителя.

9. Назначение, устройство и работа бензонасоса.

Лабораторная работа №7 Назначение, устройство и работа систем питания дизельных двигателей. Особенности смесеобразования в дизельных двигателях

Цель работы:

Ознакомиться с назначением и устройством системы питания дизельного двигателя, изучить принцип действия приборов системы питания.

Оборудование рабочего места

1. Схемы систем питания дизельного двигателя

2. Приборы системы питания дизельного двигателя

2. Набор инструментов слесаря – автомеханика

3. Инструкционные карты по разборке приборов системы питания дизельного двигателя

План работы

1. Ознакомиться с методическими указаниями, техническими условиями и требованиями по технике безопасности

2. Подготовить рабочее место

3. Изучить общее устройство приборов системы питания дизельного двигателя

4. Подготовить к работе слесарный инструмент

5. Произвести внешний осмотр приборов системы питания дизельного двигателя

6. Произвести разборку приборов системы питания дизельного двигателя (по указанию преподавателя)

7. Ознакомиться с устройством деталей системы питания дизельного двигателя

8. Произвести сборку приборов системы питания дизельного двигателя в обратной последовательности разборки

9. Составить отчет

Краткие сведения

К системе питания дизелей относится топливо и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопровод и глушитель шума отработавших газов. В четырехтактных дизелях наибольшее распространение получила топливоподводящая аппаратура разделенного типа, у которой топливный насос высокого давления и форсунки конструктивно выполнены отдельно и соединены топливопроводами. Топливоподача осуществляется по двум основным магистралям: низкого и высокого давления. Назначение механизмов и узлов магистрали низкого давления состоит в хранении топлива, его фильтрации и подачи под малым давлением к насосу высокого давления. Механизмы и узлы магистрали высокого давления обеспечивают подачу и впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндры двигателя.

Основными механизмами и узлами топливной аппаратуры дизелей ЯМЗ-236 и -238 (рисунок 1 а) являются: топливный насос 10 высокого давления; топливоподкачивающий насос 12 низкого давления; муфта 2 опережения впрыскивания топлива; форсунки 5 расположенные в головках цилиндров; топливный бак 17 с фильтром 20 грубой очистки топлива; фильтр 3 тонкой очистки топлива; топливопроводы 8 и 7 низкого давления; топливопроводы 9 высокого давления; сливные топливопроводы 6, 4 и 1.

Привод насоса высокого давления осуществляется от распределительного вала дизеля посредством зубчатой передачи. Вал 15 привода установлен в подшипниках, закрытых крышкой 16. При помощи автоматической муфты 2 опережения впрыскивания он соединяется с кулачковым валом насоса, на заднем конце которого под крышкой 11 смонтирован всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Взаимодействие механизмов и узлов топливной аппаратуры, а также циркуляция топлива в них происходят следующим образом. Топливоподкачивающий насос 12 низкого давления через топливопровод 13 засасывает топливо из бака 17 через фильтр 20 грубой очистки и нагнетает его под избыточным давлением по топливопроводу 8 в фильтр 3 тонкой очистки. Из этого фильтра по топливопроводу 7 топливо поступает к насосу высокого давления, откуда оно под большим давлением по топливопроводам 9 подается в соответствии с порядком работы двигателя к его форсункам 5, через которые впрыскивается в цилиндры.

Так как насос низкого давления подает больше топлива, чем это необходимо для работы двигателя, то часть топлива не использованного в насосе высокого давления, через перепускной клапан 14 по сливным топливопроводам 6, 4, 1 отводится обратно в бак. Просочившееся через зазоры в деталях форсунок 5 топливо сливается в бак по сливным топливопроводам 6. При этом не использованное топливо обеспечивает смазывание и охлаждение деталей насоса и форсунки.

В дизелях семейства КамАЗ-740 (рисунок 1 б) топливо из бака 40 под действием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом 27 низкого давления, проходят фильтры 43 грубой и 36 тонкой очистки топлива.

а) — ЯМЗ-236; б) — КамАЗ-740

Рисунок 1 – Схема систем питания дизелей

По топливопроводам 41, 45, 28 и 37 магистрали низкого давления топливо поступает к насосу 29 высокого давления и от него по топливопроводам 25 высокого давления подается к форсункам 30 в соответствии с порядком работы двигателя. Неиспользованное топливо и попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по сливным топливопроводам 35 и 38. Из форсунок лишнее топливо по топливопроводам 44 и 33 поступает в бак через тройник 42 и топливопровод 39.

У дизелей автомобилей ЗИЛ-4331 и семейства КамАЗ к топливной системе присоединено электрофакельное устройство для облегчения их пуска в условиях отрицательных температур. В это устройство входят факельные свечи 34, устанавливаемые во впускном трубопроводе и слу­жащие для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры. Топливо к факельным свечам поступает из топливопровода 31 через магнитный клапан 32.

Электрофакельное устройство является эффективным средством облегчения пуска двигателя при температурах до — 25°С, а также предохраняет аккумуляторные батареи от перегрузки в процессе пуска, ускоряет начало работы дизеля под нагрузкой и снижает дымность отработавших газов у непрогретого двигателя.

Топливный фильтр грубой очистки дизелей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 имеет следующие конструктивные особенности. Фильтр грубой очистки не имеет специального (хлопчатоматерчатого) фильтрующего элемента, а очистка топлива происходит при помощи фильтрующей сетки со специальным успокоителем, установленных в корпусе-стакане, прикрепленных у автомобилей КамАЗ к лонжерону рамы, а у автомобилей ЗИЛ-4331 — к кронштейну топливного бака.

Топливный фильтр тонкой очистки дизелей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645 имеет следующие особенности. Фильтр тонкой очистки расположен выше других приборов системы питания (см. рисунок 1 б поз. 36), что способствует концентрации в нем воздуха, проникающего в фильтр при циркуляции топлива, и облегчает сбрасывание топлива в бак по сливному топливопроводу через жиклер с дополнительно установленным в нем клапаном, открывающимся при избыточном давлении 0,15 — 0,17 МПа.

По расположению секций насосы делятся на рядные и V-образные. Каждая секция топливного насоса обеспечивает работу одного из цилиндров дизеля, поэтому число секций топливного насоса определяется числом его цилиндров. Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 шестисекционный, дизелей ЯМЗ-238 и ЗИЛ-645 — рядный восьмисекционный, двигателя КамАЗ-740 V-образный восьмисекционный.

На дизелях семейства КамАЗ-740 установлена форсунка закрытого типа с гидравлическим подъемом иглы и многодырчатым распылителем. Давление начала подъема иглы составляет 18 — 18,5 МПа. По принципу действия она не отличается от вышеописанных форсунок дизелей ЯМЗ-238 и ЗИЛ-645, но имеет некоторые конструктивные отличия в устройстве отдельных узлов. Среди этих отличий существенным является то, что регулировка форсунки на давление впрыскивания осуществляется не регулировочным винтом, а шайбами, установленными под пружину. При увеличении общей толщины регулировочных шайб давление повышается, при уменьшении понижается.

Для повышения мощности дизельного двигателя используют наддув, т. е. подачу заряда воздуха в цилиндр под давлением. Для наддува дизельный двигатель оборудуют турбокомпрессором, использующим энергию отработавших газов. Увеличивая наполнение цилиндров воздухом, турбокомпрессор повышает эффективность сгорания одновременно увеличенной дозы впрыскиваемого топлива. Это дает возможность повысить эффективную мощность дизеля на 20 — 30 %. Однако наддув увеличивает тепловую и механическую напряженность деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

Турбокомпрессор дизелей ЯМЗ-238НБ, -240Н, -240П представляет собой объединение газовой турбины, приводимой во вращение потоком отработавших газов, и центробежного компрессора, обеспечивающего создание избыточного давления воздуха. Оба агрегата имеют один об­щий роторный вал, установленный в бронзовых подшипниках. Во время такта впуска дизеля сжатый компрессором воздух нагнетается в его цилиндры под давлением 0,15 — 0,20 МПа.

Рисунок 2 — Схема турбокомпрессора

Турбокомпрессор (рисунок 2) состоит из газовой турбины 6 и центробежного компрессора 4. На роторном валу 7 с одной стороны закреплено рабочее колесо 9 турбины б, а с другой — рабочее колесо 5 компрессора 4.

Отработавшие газы, движущиеся по выпускному трубопроводу 2, вращают рабочее колесо 9 турбины с большой частотой (35 — 40 тыс. об/мин), а затем они отводятся по газопроводу 3 в трубу глушителя.

Одновременно с колесом 9 турбины вращается рабочее колесо 5 компрессора, которое через воздухоочиститель засасывает воздух, сжимает его и под давлением нагнетает через впускной газопровод 1 в цилиндры 8 дизельного двигателя.

По степени повышения давления наддув разделяют: на низкий с давлением воздуха на впуске до 0,15 МПа, средний до 0,2 МПа и высокий при давлении свыше 0,2 МПа.

404 Cтраница не найдена

Размер:

AAA

Изображения Вкл. Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Университет История университета Анонсы Объявления Медиа Представителям СМИ Газета «Технолог» О нас пишут Ректорат Структура Филиал Политехнический колледж Медицинский институт Лечебный факультет Педиатрический факультет Фармацевтический факультет Стоматологический факультет Факультет послевузовского профессионального образования Факультеты Кафедры Ученый совет Дополнительное профессиональное образование Бережливый вуз – МГТУ Новости Объявления Лист проблем Лист предложений (Кайдзен) Реализуемые проекты Архив проектов Фабрика процессов Рабочая группа «Бережливый вуз-МГТУ» Вакансии Профсоюз Противодействие терроризму и экстремизму Противодействие коррупции WorldSkills в МГТУ Научная библиотека МГТУ Реквизиты и контакты Документы, регламентирующие образовательную деятельность Абитуриентам Подача документов онлайн Абитуриенту 2022 Экран приёма 2022 Иностранным абитуриентам Международная деятельность Общие сведения Кафедры Новости Центр Международного образования Академическая мобильность и международное сотрудничество Академическая мобильность и фонды Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов Как стать участником программ академической мобильности Дни открытых дверей в МГТУ Подготовительные курсы Подготовительное отделение Курсы для выпускников СПО Курсы подготовки к сдаче ОГЭ и ЕГЭ Онлайн-курсы для подготовки к экзаменам Подготовка школьников к участию в олимпиадах Малая технологическая академия Профильный класс Индивидуальный проект Кружковое движение юных технологов Олимпиады, конкурсы, фестивали Архив Веб-консультации для абитуриентов Олимпиады для школьников Отборочный этап Заключительный этап Итоги олимпиад Профориентационная работа Стоимость обучения Студентам Студенческая жизнь Стипендии Организация НИРС в МГТУ Студенческое научное общество Студенческие научные мероприятия Конкурсы Команда Enactus МГТУ Академическая мобильность и международное сотрудничество Образовательные программы Подготовка кадров высшей квалификации Аспирантура Ординатура Расписание занятий Расписание звонков Онлайн-сервисы Социальная поддержка студентов Общежития Трудоустройство обучающихся и выпускников Информация о Центре Цели и задачи центра Контактная информация Положение о центре Договоры о сотрудничестве с организациями, предприятиями Партнеры Работодателям Размещение вакансий Ярмарки Вакансий Студентам и выпускникам Вакансии Стажировки Карьерные мероприятия Карьерные сайты Сегодня Современный Государственный Университет — это один из самых крупных многопрофильных вузов Поволжья, обеспечивающий формирование интеллектуального потенциала и способствующий социально-экономическому развитию региона. HeadHunter Работа в России Факультетус Карьерные возможности для лиц с инвалидностью и ОВЗ Трудоустройство иностранных студентов Обеспеченность ПО Инклюзивное образование Условия обучения лиц с ограниченными возможностями Доступная среда Ассоциация выпускников МГТУ Перевод из другого вуза Вакантные места для перевода

Наука и инновации Научная инфраструктура Проректор по научной работе и инновационному развитию Научно-технический совет Управление научной деятельностью Управление аспирантуры и докторантуры Точка кипения МГТУ О Точке кипения МГТУ Руководитель и сотрудники Документы Контакты Центр коллективного пользования Центр народной дипломатии и межкультурных коммуникаций Студенческое научное общество Новости Научные издания Научный журнал «Новые технологии» Научный журнал «Вестник МГТУ» Научный журнал «Актуальные вопросы науки и образования» Публикационная активность Конкурсы, гранты Научные направления и результаты научно-исследовательской деятельности Основные научные направления университета Отчет о научно-исследовательской деятельности в университете Результативность научных исследований и разработок МГТУ Финансируемые научно-исследовательские работы Объекты интеллектуальной собственности МГТУ Результативность научной деятельности организаций, подведомственных Минобрнауки России (Анкеты по референтным группам) Студенческое научное общество Инновационная инфраструктура Федеральная инновационная площадка Проблемные научно-исследовательские лаборатории Научно-исследовательская лаборатория «Совершенствование системы управления региональной экономикой» Научно-исследовательская лаборатория проблем развития региональной экономики Научно-исследовательская лаборатория организации и технологии защиты информации Научно-исследовательская лаборатория функциональной диагностики (НИЛФД) лечебного факультета медицинского института ФГБОУ ВПО «МГТУ» Научно-исследовательская лаборатория «Инновационных проектов и нанотехнологий» Научно-техническая и опытно-экспериментальная база Центр коллективного пользования Конференции Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы науки и образования» VI Международная научно-практическая онлайн-конференция Международная деятельность Иностранным студентам Международные партнеры Академические обмены, иностранные преподаватели Академическая мобильность и фонды Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов Как стать участником программ академической мобильности Объявления Факультет международного образования Сведения об образовательной организации

Вопросы к зачету по дисциплине «Автотранспортные средства»

Вопросы к зачету по дисциплине «Автотранспортные средства» Общие сведения: структура автомобиля, классификация автомобилей, условные обозначения и основные характеристики, типы подвижного состава. Двигатель: типы двигателей внутреннего сгорания, классификация двигателей внутреннего сгорания, структура двигателей внутреннего сгорания, принцип действия двигателя внутреннего сгорания, параметры двигателя внутреннего сгорания, рабочие циклы четырехтактных двигателей н показатели их работы, показатели работы двигателя. Кривошипно-шатунный механизм: блок и головка блока цилиндров, поршневая группа и шатуны, поршневые кольца, поршневой палец, коленчатый вал и маховик. Механизмы газораспределения: основные типы газораспределительных механизмов, детали механизмов газораспределения, детали клапанного механизма, фазы газораспределения. Система охлаждения: виды систем охлаждения и принцип их работы, устройство и работа приборов системы охлаждения. Система смазки двигателя: назначение системы смазки, основные элементы системы смазки, устройство и работа системы смазки, приборы и механизмы системы смазки, вентиляция картера. Система питания карбюраторного двигателя: смесеобразование и состав горючей смеси, простейший карбюратор, режимы работы двигателя. Схемы и принцип действия дозирующих устройств карбюратора: работа главной дозирующей системы, устройство и работа экономайзера, система холостого хода, ускорительный насос, пусковое устройство. Топливоподающая аппаратура и приборы очистки воздуха: топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, впускной и выпускной газопроводы. Смесеобразование в дизельных двигателях: особенности смесеобразования в дизельных двигателях, общее устройство системы питания дизелей, механизмы и узлы магистрали низкого давления, механизмы и узлы магистрали высокого давления, регуляторы частоты вращения коленчатого вала. Система зажигания и электрического пуска: общие сведения, контактная система батарейного зажигания, приборы системы зажигания, система электрического пуска. 12.Трансмиссия: назначение и основные виды трансмиссий, механические трансмиссии, сцепление, гидравлическое сцепление. 13. Сцепление: конструкция сцеплений, однодисковое фрикционное сцепление, гаситель крутильных колебаний, двухдисковое сцепление, привод управления сцеплением, регулировка свободного хода привода. 14. Коробка передач: назначение и основные типы коробок передач, дополнительные коробки передач, бесступенчатые коробки передач, гидромеханическая коробка передач, четырех и пяти ступенчатые коробки передач, коробка передач автомобилей семейства КамАЗ, синхронизаторы, механизм управления коробкой передач, раздаточная и дополнительная коробки передач, спидометр и его привод. 15. Карданные передачи: типы карданных передач и их расположение на автомобилях, устройство и работа карданных шарниров и валов. 16. Мосты автомобилей: типы мостов, балка ведущего моста, главная передача, типы главных передач, назначение дифференциала, типы дифференциалов, полуоси, особенности конструкции и работы мостов, передний ведущий мост, управляемый мост, разрезной передний мост, установка управляемых колес. 17. Рама и тягово-сцепное устройство: рама автомобиля, тягово-сцепное устройство. 18.Подвеска автомобиля: назначение подвесок и их основные типы, зависимая подвеска, независимая подвеска, рессорная подвеска двухосных автомобилей, задняя балансирная подвеска, конструкция независимой подвески, амортизаторы. 19.Колеса и шины: назначение и конструкция колес, конструкция и маркировка шин, конструкция узлов крепления запасного колеса. 20. Кузов и кабина: назначение кузова и кабины, кузова легковых автомобилей, кузова грузовых автомобилей, оборудование кузова. 21. Рулевое управление: назначение рулевого управления, рулевой механизм, рулевой привод, усилители рулевого привода. 22. Тормозные системы автомобиля: типы тормозных систем и механизмов, барабанный тормоз, дисковой тормоз, стояночная тормозная система, тормозной привод, устройство и работа узлов пневматического тормозного привода, контуры тормозного привода, усилители тормозного привода. 23. Электрооборудование автомобилей. Вопросы к зачету по дисциплине «Контроль технического состояния автомобиля». Выдержки из основных нормативных документов, регламентирующих проведение государственного технического осмотра транспортных средств в Российской Федерации. Диагностическая карта транспортного средства. Рекомендации по технологии проверки технического состояния транспортных средств при государственного техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования . Технологическая последовательность проверки тормозного управления на стенде. Показатели, характеризующие техническое состояние тормозного управления Состояние элементов тормозных систем Показатели, характеризующие техническое состояние рулевого управления. Усилители рулевого управление. Состояние элементов рулевого управления. 10.Показатели, характеризующие техническое состояние стеклоочистителей и стеклоомывателей. 11.Показатели, характеризующие техническое состояние колес и шин. 12.Содержание СО и СН. 13.Дымность дизельного двигателя. 14. Система питания. 15.Системы выпуска. 16. Регистрационные знаки. 17.Маркировка транспортных средств. 18.Зеркала заднего вида. 19.Звуковой сигнал. 20.Стекла. 21. Спидометр, тахограф. 22.Элементы подвески, карданной передачи. 23.Элементы регулировки сидения водителя. 24.Аварийные выходы. 25 .Противоугонные устройства. 26.Цветографическая окраска и спецстиль, световые и звуковые сигналы. 27.Внесение изменений в конструкцию. 28.Крупногабаритный и тяжеловесный груз. 29.Опасный груз. Темы контрольных работ по дисциплине «Охрана труда» Организация рабочего места автослесаря Основные требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей Требования к оборудованию, инструментам и приспособлениям при проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей Техника безопасности при работе с подъемно-транспортными механизмами Промышленная санитария и гигиена на автотранспортном предприятии Основные положения законодательства об охране труда Безопасность труда на территории и в цехах предприятия Аккумуляторные работы Электробезопасность 10 Противопожарные мероприятия в цехах и на предприятии Правовые основы трудового законодательства Инструктаж и обучение технике безопасности 13. Принципы и последовательность оказания первой медицинской помощи 14. Понятие о травматизме 15. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности лиц по обеспечению безопасности дорожного движения Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Положения о расследовании и учете несчастных случаев на производстве 18. Условия и режимы труда работников автотранспорта Микроклимат в производственных помещениях автотранспортных предприятий Запыленность и загазованность воздуха в рабочих зонах АТП Вентиляция, кондиционирование и загазованность воздуха в производственных помещениях Отопление, водоснабжение и канализация на предприятиях АТП Организация освещения на АТП Воздействие шумов, инфра- и ультразвуков, а также вибрации на работников АТП Безопасность в чрезвычайных ситуациях Вопросы к зачету по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля». Общие направления технического обслуживания и ремонта автомобилей. Качество отремонтированного автомобиля Испытания автомобиля после ремонта Основные правила разборки, мойки, контроля, сортировки и сборки узлов. Организация ремонта автомобилей. Общие сведения. Понятия текущего и капитального ремонта. Методы ремонта. Основы технологии сборки автомобилей. Ремонт дополнительного оборудования. Общие сведения. Классификация износов Восстановление деталей слесарно-механической обработкой. 10.Основные неисправности и техническое обслуживание приборов освещения. 11 .Техническое обслуживание и основные неисправности питания дизелей. 12.Восстановление деталей способом пластичного деформирования. 13.Восстановление деталей сваркой, наплавкой и другими способами 14.Основные неисправности и техническое обслуживание аккумуляторной батареи 15. Восстановление деталей с применением синтетических материалов 16.Основные неисправности и диагностирование тормозной системы 17.Работы, выполняемые при техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма 18.Ремонт кабины, кузова и оперения 19.Ремонт тормозной системы. 20.Основные неисправности и техническое обслуживание стартеров 21.Техническое обслуживание и основные неисправности питания карбюраторных двигателей. 22.Техническое обслуживание сцеплений 23 .Работы, выполняемые при техническом обслуживании механизма газораспределения. 24.Ремонт кривошипно-шатунного механизма. 25.Ремонт газораспределительного механизма 2 6. Техническое обслуживание карданной и главной передачи 27.Ремонт рулевого механизма 28.Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки 29.Ремонт несущих систем, упругих элементов и амортизаторов 30.Техническое обслуживание рамы и подвесок. 31 .Ремонт основных деталей и приборов смазочной системы и системы охлаждения. 32.Основные неисправности и диагностирование рулевого управления 33.Техническое обслуживание и основные неисправности газобаллонных установок 34.Регулировочные работы тормозной системы 35.Регулировочные работы рулевого управления 36. Безопасные приемы труда при техническом обслуживании двигателей 37.Техническое обслуживание и основные неисправности смазочной системы 38.Ремонт основных деталей и приборов системы питания 39.Техническое обслуживание и основные неисправности системы охлаждения 40.Основные неисправности и техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов 41. Основные неисправности и техническое обслуживание системы зажигания 42.Основы сборки и испытания двигателей 43.Основные неисправности и техническое обслуживание реле-регуляторов 44.Разборка автомобиля. Мойка деталей 45.Ремонт сцепления 46.Основные неисправности и техническое обслуживание генератора постоянного и переменного тока 47. Основы сборки типовых соединений 48.Дефектовка и сортировка деталей. Комплектование деталей. 49.Основные неисправности и диагностирование агрегатов трансмиссии Вопросы к экзамену по дисциплине «Организационное поведение» Предмет дисциплины «Организационное поведение». Содержание, цели и задачи курса. Поле организационного поведения и характеристика компонентов поля ОП. Методологические особенности организационного поведения Модели организационного поведения Организация как объект организационного поведения. Понятие и жизненный цикл развития организации Модель и структура организации Принципы и методы формирования организационной культуры Виды организационной культуры Элементы организационной культуры Темы презентаций по дисциплине «Организационное поведение» Название темы Ф. И.О. Американская управленческая культура Японская управленческая культура Европейская управленческая культура Коммуникативное поведение в организации Лидерство в организации. Теории лидерства Конфликты и управление поведением в конфликтных ситуациях Особенности формирования имиджа организации Содержательные теории мотивации Процессуальные теории мотивации Оценка результатов труда и вознаграждение Изменение в организации и управление нововведениями Поведенческий маркетинг Основы внутрифирменного общения Эволюция и сравнительная характеристика типов организационных структур Адаптивные или органические структуры. Оптимальные структуры взаимодействия рабочих групп. Условия эффективной командной работы Отклоняющееся организационное поведение и управление им Активные методы обучения людей в организации как инструмент изменения моделей организационного поведения Психологические игры в организации Эволюция функции управления трудовыми ресурсами Особенности российского менеджмента Анализ современной управленческой этики Управление переговорами: оптимизация процесса Анализ принципов рационального управления карьерой Осуществление профессионального контроля как основополагающая функция современного менеджера Технология управления персоналом и его развитие в организации Управление поведением персонала в организации Кочеткова А. И. Введение в организационное поведение и организационное моделирование: Учеб. пособие. – М.: Дело, 2003 Глумаков В.Н. Организационное поведение. Учебное пособие/ ВЗФЭИ. – М.: ЗАО «Финстатинформ», 2002 г. Другая литература по дисциплине «Организационное поведение» Экзаменационные вопросы к дисциплине «Сервис на предприятиях нефтегазового комплекса» Понятие о сервисе НГК Основные направления деятельности и риски в сервисе НГК Понятие о скважине, устройство скважины Методы поиска и разведки месторождений Виды бурения и цикл строительства скважины Буровые растворы и промывка скважин Режимы работы залежи Осложнения при бурении Кислотная обработка пласта Гидроразрыв пласта Системы сбора нефти и газа на промыслах Методы поддержания пластового давления Методы повышения нефте-/ газоотдачи Подземный ремонт скважин Текущий ремонт скважин Экзаменационные вопросы по дисциплине «Экологический мониторинг на предприятиях НГК» Экологический мониторинг. Понятие об ЭМ, задачи и области применения. Система наземного мониторинга окружающей среды. Биоэкологический (локальный) ЭМ. Геосистемный (региональный) ЭМ. Биосферный (глобальный) ЭМ. Показатели фонового мониторинга. Аэрокосмический мониторинг. Экологическое моделирование. Экологическая экспертиза. Нормативно-правовая основы экологического мониторинга. Единая государственная система экологического мониторинга в России. Мониторинг как проблемно-ориентированная система. Системные свойства ЭМ. Основные методологические положения ЭМ. Функциональная структура системы комплексного мониторинга. Регламентация государственных наблюдений в сети Росгидромета. Производственный экологический мониторинг. Система экологического менеджмента. Формирование сети пунктов наблюдения. Оценка и прогноз. Планирование и управление. Формирование сети пунктов наблюдения. Оценка и прогноз. Планирование и управление. Оценка состояния окружающей среды. Нормирование атмосферных загрязнений. Нормирование загрязняющих веществ в водных объектах. Нормирование содержания вредных веществ в почвах. Объекты мониторинга. Охрана воздушного бассейна от загрязнений. Охрана водного бассейна от загрязнений. Охрана почвы от загрязнений. Определение понятий нефть, нефтепродукты, легкие и тяжелые нефтепродукты. Особенности загрязнения нефтепродуктами поверхностных вод. Ориентировочный уровень допустимой концентрации нефтепродуктов в почве. Оптические методы контроля при проведении ЭМ нефтяных загрязнений. Дистанционный мониторинг нефтяных загрязнений. Методы биоиндикации и биотестирования атмосферного воздуха. Биотестирование вод. Методы биоиндикации и биотестирования почв. Система мероприятий по ограничению уровня загрязнения атмосферного воздуха. Переработка промышленных отходов. Утилизация резиновых отходов. Утилизация отходов полимеров. Очистка стоков от нефтяных загрязнений. Технологии защиты и реабилитации почв и грунтов при нефтяных загрязнениях. Экзаменационные вопросы по дисциплине «Основы функционирования систем сервиса» Техническая система, ее элементы, структура. Машины и их классификация. Механизм и его элементы. Классификация кинематических пар. Механизм, его схема и кинематические цепи. Классификация механизмов. Структурная формула механизмов. Условия создания и особенности технических средств и мегакомплексов. Система, техническая система и объединение систем. Разновидности отношений в ТС. Разновидности систем. Проект изделие. Конструкция и закон относительного постоянства. Случайные свойства изделий. Структуры и состояния изделия. Запись конструкции. Система, конструкция и процесс удовлетворения потребностей. Понятия оптимизации. Комплекс критериев. Критерий социально-технической адекватности ТС. Надежность эффективности удовлетворения потребности. Критерий устранения избыточности. Обоснование целесообразности создания ТС. Основы нормализации. Основы методологии проектирования. Искусственные материальные комплексы. Установление потребностей. Методы эвристических творческих действий. Создание технических концепций. Программа деятельности как метод. Алгоритмические методы. Литература Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин, 1988. Гаркунов Д.Н. Триботехника, 1985. Дитрих Я. Проектирование и конструирование. Системный подход, 1981. Решетов Д.Н. и др. Надежность машин, 1988. Теория механизмов и машин / под редакцией К.В. Фролова, 1987. Орлов П.Н. Основы конструирования. Т. 1, 1988. Экзаменационные вопросы по дисциплине «Технические средства предприятий сервиса» Зависимость уровня механизации от величины АТП. На какие две основные группы молено подразделить весь спектр технологического оборудования предприятий автосервиса? Функциональное назначение оборудования для технического обслуживания ремонта. Классификация технологического оборудования по принципу действия, технологическому расположению, по типу привода рабочих органов, по степени специализации, по степени подвижности и уровню автоматизации. Классификация уборочного оборудования и оборудования для обдува и сушки автомобиля после мойки. Классификация моечного оборудования. Ручное оборудование для шланговой мойки автомобилей. На какие типы подразделяется механизированное моечное оборудование? Регенерация используемой воды. 10.Мойка и способы очистки деталей от различных загрязнений. 11.Дать классификацию осмотрового оборудования. 12.Классификация подъемно-транспортного оборудования. 13 .Подразделение осмотровых канав по способу заезда, по ширине, по устройству. 14.Устройство и параметры осмотровых канав. 15.Эстакады, устройство, классификация. 16.Подъемники, назначение, классификация. 17.Принцип работы гидравлического и электромеханического подъемника. 18. Опрокидыватели, предназначение, подразделение по степени подвижности, по типу привода, по грузоподъемности, по типу крепления автомобиля. 19. Домкраты, предназначение, типы. 20.Подъемно-транспортное,оборудование, виды, предназначение (передвижные краны, грузовые тележки, электро-рельферы, кран-балки, конвейеры). 21 .Классификация конвейеров по характеру движения и по способу передачи движения. 22.Предназначение смазочно-заправочного оборудования и его виды. 23.Классификация оборудования для смазочных работ по роду привода, по степени подвижности, по назначению, по величине рабочего давления. 24.Классификация оборудования и инструмента для слесарно-монтажных и разборочно-сборочных работ. 25 .Из каких ручных инструментов состоит набор автослесаря. 26.Классификация контрольно-диагностического оборудования по функциональному назначению, конструктивному исполнению, степени подвижности, степени автоматизации, виду носителя сигналов, виду источника энергии. 27.Средства диагностирования тормозной системы. 28.Диагностирование системы освещения. 29.Средства диагностирования рулевого управления и углов установки колес. 30. Средства проверки токсичности отработавших газов. 31 .Комплексное диагностирование технического состояния автомобилей. 32. Приборы для контроля расхода топлива. 33.Общее устройство трубопроводного транспорта нефти. 34.Какие технологические операции осуществляются на головных и промежуточных нефтеперекачивающих станциях. 35.Требования к прокладке технологических трубопроводов. 36.Классификация трубной арматуры по назначению и условиям работы. 37.Классификация трубной арматуры по величине условного давления, по диаметру условного прохода. 38.Классификация по способу присоединения корпуса к трубопроводу, по конструкции корпуса. 39.3адвижки. 40.Вентили. Краны. 41 .Назначение перемычек, вставки, лупинга на линейных участках нефтепровода. 42.Общие требования к нефтеперекачивающим станциям магистральных нефтепроводов. 43. Насосы, определение, классификация по принципу действия. 44.Нефтяные резервуары, как устанавливаются, основные элементы конструкции, типы крыш. Специальные устройства для нормального функционирования резервуаров. Зачистка резервуаров ручным, механизированным и химико- механизированным способами. 47.Оборудование резервуаров: дыхательная арматура, приемо-раздаточные патрубки с хлопушкой. 48.Средства защиты от внутренней коррозии. 49.Оборудование для обслуживания и ремонта резервуаров: люки-лазы, люки замерные, люки световые, лестницы. 50.Типы теплоносителя используемого для подогрева нефтепродуктов. 51 .Путевой подогрев нефтепродуктов в трубопроводах. 52.Способы подогрева нефтепродуктов в резервуарах. 53.Способы подогрева нефтепродуктов в железнодорожных цистернах. 54. Доставка нефтепродуктов железнодорожным транспортом. 55.Доставка нефтепродуктов водным транспортом. 56. Доставка нефтепродуктов автомобильным транспортом. 57.Способы слива нефтепродуктов из цистерн: открытый самотечный закрытый самотечный (дать схемы). 58.Способы слива нефтепродуктов из цистерн через горловину: сифонный и принудительный (дать схемы). 59.Способы налива цистерн нефтепродуктами: открытый, закрытый и герметичный (дать схемы) 60. Эстакады, определение, классификация: по назначению, количеству одновременно обслуживаемых маршрутов, по виду наливаемых продуктов, по исполнению. 61.Типы соединения трубопроводов нефтебаз с наливными судами. 62. Налив нефтепродуктов в. автоцистерны. 63.АЗС — назначение, подразделение по принципу принадлежности и количеству оказываемых услуг. 64.Классификация АЗС. 65.Резервуары АЗС, подразделение по типу заглубления, по исполнению. 66. Привести принципиальную схему АЗС. 67.Очистка резервуаров АЗС. Каталог: institut transport -> raspisanie zacheti Скачать 203.42 Kb. Поделитесь с Вашими друзьями:

Физиология, регулирование артериального давления — StatPearls

NCBI Книжная полка. Служба Национальной медицинской библиотеки, Национальных институтов здоровья.

StatPearls [Интернет]. Остров сокровищ (Флорида): StatPearls Publishing; 2022 янв.

StatPearls [Интернет].

Показать подробности

Критерий поиска

Джеймс С. Шахуд; Терренс Санвикторес; Наротама Р. Эддула.

Информация об авторе

Последнее обновление: 6 сентября 2021 г.

Введение

Как правило, индивидуальное «кровяное давление» или системное артериальное давление относится к давлению, измеренному в крупных артериях большого круга кровообращения. Это число делится на систолическое артериальное давление и диастолическое артериальное давление. Артериальное давление традиционно измеряют с помощью аускультации с помощью ртутного сфигмоманометра. Оно измеряется в миллиметрах ртутного столба и выражается как отношение систолического давления к диастолическому давлению. Систолическое давление относится к максимальному давлению в крупных артериях, когда сердечная мышца сокращается, чтобы продвигать кровь по телу. Диастолическое давление описывает самое низкое давление в крупных артериях во время расслабления сердечной мышцы между сокращениями.

Артериальное давление напрямую связано с сердечным выбросом, эластичностью артерий и периферическим сосудистым сопротивлением. Артериальное давление удивительно легко изменить, и на него могут влиять многие виды деятельности. Важно поддерживать артериальное давление в пределах нормы. Артериальное давление от 140/80 мм рт.ст. до 159/99 мм рт.ст. классифицируется как гипертония 1 стадии.[1] Классификация гипертонии 2-й стадии — это давление от 160/100 мм рт. ст. до 179/109 мм рт.ст. [2]. Неотложная гипертоническая болезнь описывает артериальное давление выше 180/120 мм рт.ст., а неотложная гипертензия относится к очень высокому артериальному давлению, которое приводит к потенциально опасным для жизни симптомам и повреждению органов-мишеней.[3] Гипотония, с другой стороны, это артериальное давление ниже 90/60 мм рт.ст.[4] Для организма крайне важно уметь приспосабливаться к резким изменениям артериального давления, а для пациента — получать лечение или корректировать образ жизни при хронических изменениях.

Механизм

Существует несколько механизмов, с помощью которых организм регулирует артериальное давление.

Барорецепторный рефлекс

В ответ на резкие изменения артериального давления организм реагирует через барорецепторы, расположенные в кровеносных сосудах. Барорецепторы представляют собой форму механорецепторов, которые активируются при растяжении сосуда. Эта сенсорная информация передается в центральную нервную систему и используется для воздействия на периферическое сосудистое сопротивление и сердечный выброс.

Существуют две формы барорецепторов.

Барорецепторы высокого давления

Два барорецептора расположены в артериальной системе высокого давления.

• Барорецептор сонной артерии реагирует как на повышение, так и на снижение артериального давления и посылает афферентные сигналы через языкоглоточный нерв (ЧН IX).

• Барорецептор дуги аорты реагирует только на повышение артериального давления, посылая свои сигналы через блуждающий нерв (CN X).

Оба посылают сигналы в ответ на физическое искажение сосуда. Растяжение сосуда приводит к увеличению потенциала действия, передаваемого сенсорными окончаниями, расположенными в адвентициальной оболочке артерии. Эти потенциалы действия передаются в одиночное ядро, которое сигнализирует вегетативным нейронам, выделяющим гормоны, воздействующие на сердечно-сосудистую систему. Активация барорецепторов аорты во время повышения артериального давления эффективно подавляет эфферентную реакцию симпатического нерва. [5] С другой стороны, если артериальное давление человека упадет, например, при гиповолемическом шоке, скорость потенциала действия от барорецепторов будет снижена из-за снижения деполяризации; это привело бы к уменьшению торможения симпатической активности, что привело бы к рефлексу повышения давления.

Барорецепторы низкого давления

Эти барорецепторы присутствуют в венозной системе низкого давления. Они существуют в крупных венах, легочных сосудах и в стенках правого предсердия и желудочка. Венозная система имеет растяжимость примерно в 30 раз большую, чем артериальная [6]. Изменения объема в значительной степени влияют на барорецепторы в венозной системе. Снижение частоты потенциалов действия в сценариях низкого давления приводит к секреции антидиуретического гормона, ренина и альдостерона. Это приводит к нисходящему эффекту для регулирования артериального давления.

Антидиуретический гормон

Антидиуретический гормон (АДГ), также известный как вазопрессин, представляет собой гормон, синтезируемый в крупноклеточных нейросекреторных клетках паравентрикулярного ядра и супраоптического ядра гипоталамуса. АДГ синтезируется и высвобождается в ответ на несколько триггеров, а именно:

1. Высокая осмолярность сыворотки, которая действует на осморецепторы в гипоталамусе

2. АДГ

3. Снижение артериального давления вызывает уменьшение растяжения барорецепторов высокого давления, что также приводит к выработке АДГ задняя доля гипофиза, где она хранится в резерве для высвобождения в ответ на перечисленные выше триггеры. АДГ в основном увеличивает реабсорбцию свободной воды в собирательных трубочках нефронов в почках, вызывая увеличение объема плазмы и артериального давления. Также было показано, что АДГ в высоких концентрациях вызывает умеренную вазоконстрикцию, повышение периферического сопротивления и артериального давления.[7][8]

   Ренин-ангиотензин-альдостероновая система (РААС)

   Ренин-ангиотензин-альдостероновая система является важным регулятором артериального давления. Система опирается на несколько гормонов, которые увеличивают объем крови и периферическое сопротивление. Он начинается с продукции и высвобождения ренина из юкстагломерулярных клеток почки. Они реагируют на снижение артериального давления, активность симпатической нервной системы и снижение уровня натрия в дистальных извитых канальцах нефронов. В ответ на эти триггеры ренин высвобождается из юкстагломерулярных клеток и поступает в кровь, где вступает в контакт с ангиотензиногеном, который непрерывно вырабатывается печенью. Ангиотензиноген превращается в ангиотензин I под действием ренина. Затем ангиотензин I попадает в легочные сосуды, где эндотелий вырабатывает ангиотензинпревращающий фермент (АПФ). Затем ангиотензин I превращается в ангиотензин II под действием АПФ. Ангиотензин II выполняет множество функций по повышению артериального давления, в том числе:

   • Сильное вазоконстрикция артериол по всему телу

   • Вазоконстрикция эфферентных артериол в клубочках почек, приводящая к поддержанию скорости клубочковой фильтрации

   • Увеличение резорбции натрия в почечных канальцах реабсорбция из почечных канальцев приводит к пассивной реабсорбции воды за счет осмоса; это вызывает увеличение объема крови и артериального давления

   • Высвобождение антидиуретического гормона (АДГ) из задней доли гипофиза

   • Высвобождение альдостерона из клубочковой зоны коры надпочечников внутри надпочечников

     • Функция альдостерона заключается в повышении артериального давления за счет активации насосов Na+/K+ в дистальных извитых канальцах и собирательных трубочках нефрона

     • Действие альдостерона приводит к увеличению реабсорбции натрия как повышенная секреция калия

     • Увеличение реабсорбции натрия приводит к пассивной реабсорбции воды и повышению артериального давления

   Клиническое значение ткани и органы тела; но не настолько высоко, чтобы причинить телесные повреждения.

   Когда организм входит в состояние острой гипотензии, функция барорефлекса пытается вернуть артериальное давление в его стабильное состояние, чтобы обеспечить непрерывную перфузию.[9]] Организм может войти в состояние хронической гипертензии, но чаще всего это не идентифицируемая причина, а скорее следствие взаимодействия нескольких факторов риска. Термин для этого состояния — эссенциальная гипертензия. Это составляет примерно 95% пациентов с гипертонией.[10][11] Лечение гипертонии имеет решающее значение, поскольку оно может привести к церебральным, сердечным и почечным осложнениям. К препаратам первой линии для лечения эссенциальной гипертензии относятся блокаторы кальциевых каналов, ингибиторы АПФ, блокаторы рецепторов ангиотензина и тиазидные диуретики.

   Контрольные вопросы

   • Доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

   • Комментарий к этой статье.

   Каталожные номера

   1.

   Уэлтон П. К., Кэри Р.М., Аронов В.С., Кейси Д.Е., Коллинз К.Дж., Деннисон Химмельфарб С., ДеПальма С.М., Гиддинг С., Джамерсон К.А., Пнер Д., Джонс Д.В., Маклауг Овбиагеле Б., Смит С.К., Спенсер К.С., Стаффорд Р.С., Талер С.Дж., Томас Р.Дж., Уильямс К.А., Уильямсон Д.Д., Райт Д.Т. Руководство ACC/AHA/AAPA/ABC/ACPM/AGS/APhA/ASH/ASPC/NMA/PCNA 2017 г. по профилактике, выявлению, оценке и лечению высокого кровяного давления у взрослых: отчет Американского колледжа кардиологов/American Рабочая группа кардиологической ассоциации по клиническим рекомендациям. J Am Coll Кардиол. 2018 15 мая; 71(19)):e127-e248. [PubMed: 29146535]

   2.

   Reboussin DM, Allen NB, Griswold ME, Guallar E, Hong Y, Lackland DT, Miller EPR, Polonsky T, Thompson-Paul AM, Vupputuri S. Систематический обзор за 2017 г. Руководство ACC/AHA/AAPA/ABC/ACPM/AGS/APhA/ASH/ASPC/NMA/PCNA по профилактике, выявлению, оценке и лечению высокого кровяного давления у взрослых: отчет Американского колледжа кардиологов/American Heart Целевая группа ассоциации по клиническим рекомендациям. Тираж. 2018 23 октября; 138(17):e595-е616. [PubMed: 30354656]

   3.

   Аронов В.С. Лечение гипертонической болезни. Энн Трансл Мед. 2017 Май; 5 (Приложение 1): S5. [Бесплатная статья PMC: PMC5440310] [PubMed: 28567387]

   4.

   Бжезинский В.А. Кровяное давление. В: Уокер Х.К., Холл В.Д., Херст Дж.В., редакторы. Клинические методы: анамнез, физические и лабораторные исследования. 3-е изд. Баттервортс; Boston: 1990. [PubMed: 21250111]

   5.

   Сандерс Дж.С., Марк А.Л., Фергюсон Д.В. Значение аортального барорефлекса в регуляции симпатических реакций при гипотонии. Данные прямых записей симпатического нерва у людей. Тираж. 1989 января; 79(1):83-92. [PubMed: 2910547]

   6.

   Гельман С. Венозная функция и центральное венозное давление: физиологическая история. Анестезиология. 2008 г., апрель; 108 (4): 735-48. [PubMed: 18362606]

   7.

   МакКлюр Дж.М., Росси Н.Ф., Чен Х. , О’Лири Д.С., Шисло Т.Дж. Вазопрессин является основным вазоконстриктором, участвующим в сосудистых реакциях задних конечностей на стимуляцию аденозиновых рецепторов A(1) в ядрах солитарного тракта. Am J Physiol Heart Circ Physiol. 2009 г.ноябрь; 297(5):h2661-72. [Бесплатная статья PMC: PMC2781361] [PubMed: 19749166]

   8.

   Хендерсон К.К., Байрон К.Л. Вазопрессин-индуцированная вазоконстрикция: два сигнальных пути, зависящих от концентрации. J Appl Physiol (1985). 2007 г., апрель; 102 (4): 1402-9. [Бесплатная статья PMC: PMC2580829] [PubMed: 17204577]

   9.

   Zhang R, Behbehani K, Crandall CG, Zuckerman JH, Levine BD. Динамическая регуляция сердечного ритма при острой гипотензии: новый взгляд на барорефлекторную функцию. Am J Physiol Heart Circ Physiol. 2001 Январь; 280(1):h507-19. [PubMed: 11123258]

   10.

   Карретеро О.А., Опарил С. Эссенциальная гипертензия. Часть I: определение и этиология. Тираж. 2000 25 января; 101 (3): 329-35. [PubMed: 10645931]

   11.

   Опарил С., Заман М.А., Калхун Д.А. Патогенез артериальной гипертензии. Энн Интерн Мед. 2003 04 ноября; 139 (9): 761-76. [PubMed: 14597461]

   Copyright © 2022, StatPearls Publishing LLC.

   Эта книга распространяется в соответствии с международной лицензией Creative Commons Attribution 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает использование, дублирование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или формате, при условии, что вы укажете автора(ов) оригинала и источник, будет дана ссылка на лицензию Creative Commons и указаны любые внесенные изменения.

   Идентификатор книжной полки: NBK538509PMID: 30860744

   Физиология, пульсовое давление — StatPearls

   Трэвис Д. Хоман; Стивен Бордес; Эрика Циховски.

   Информация об авторе

   Последнее обновление: 12 июля 2022 г.

   Введение

   Пульсовое давление — это разница между систолическим и диастолическим артериальным давлением. [1][2][3]

   Систолическое артериальное давление определяется как максимальное давление в аорте, когда сердце сокращается и выбрасывает кровь в аорту из левого желудочка (примерно 120 мм рт. ст.). Диастолическое артериальное давление – это минимальное давление в аорте, когда сердце расслабляется перед выбросом крови в аорту из левого желудочка (примерно 80 мм рт. ст.). Таким образом, нормальное пульсовое давление составляет примерно 40 мм рт.ст.

   Изменение пульсового давления (дельта Pp) пропорционально изменению объема (дельта-V), но обратно пропорционально податливости артерий (С):

   Поскольку изменение объема связано с ударным объемом крови, выбрасываемой слева желудочка (SV), мы можем аппроксимировать пульсовое давление как:

   • Pp = SV/C

   Нормальный молодой взрослый человек в состоянии покоя имеет ударный объем примерно 80 мл. Артериальная растяжимость составляет приблизительно 2 мл/мм рт. ст., что подтверждает, что нормальное пульсовое давление составляет приблизительно 40 мм рт. ст.

   Растяжимость артерий равна изменению объема (Delta V) по сравнению с заданным изменением давления (Delta P):

   • C = Delta V/Delta P

   Поскольку аорта является наиболее податливой часть артериальной системы человека, пульсовое давление является самым низким. Податливость прогрессивно снижается, пока не достигнет минимума в бедренной и подкожной артериях, а затем снова начинает увеличиваться. Эта концепция требует понимания влияния отражения волны давления на усиление аортального давления и, следовательно, пульсового давления. Это явление в основном возникает в нижней части тела, особенно в нижних конечностях, где волны давления отражаются назад из-за разветвления сосудов, и сосуды менее податливы (жестче). Когда отраженная волна находится в фазе с прямой волной, она генерирует волну с более высокой амплитуда. Аналогия здесь — волны, отскакивающие от дамбы и взаимодействующие с набегающей волной. Если они совпадают по фазе, высота волны больше.

   Пульсовое давление, которое составляет менее 25% систолического давления, является неадекватно низким или суженным, в то время как пульсовое давление более 100 является высоким или расширенным.

   Клеточный

   Артерии — это выносящие сосуды, отходящие от сердца. Они выстланы эндотелиальными клетками и состоят из трех разных слоев, которые показаны на рисунке ниже. Самый внутренний слой, tunica intima, состоит в основном из эндотелиального слоя, субэндотелиального слоя и внутренней эластической пластинки. Средний слой, также называемый tunica media, имеет концентрические слои спирально расположенных гладкомышечных клеток, а также различное количество эластических и ретикулярных волокон и протеогликанов. Некоторые из более крупных артерий также содержат наружную эластическую пластинку. Наконец, адвентициальная оболочка, также называемая наружной оболочкой, представляет собой самый внешний слой, состоящий из продольно ориентированных волокон коллагена I типа.

   В организме человека есть два основных типа артерий. Первая, более заметная из двух, — это мышечная артерия. Мышечные артерии имеют тонкий интимальный слой с хорошо развитой внутренней эластической пластинкой. У них также есть мышечная стенка, толщина которой может достигать сорока слоев. Основная функция этих артерий заключается в регулировании кровотока посредством регулировки калибра кровеносных сосудов. Другим основным типом артерии является эластичная артерия. Эластические артерии уникальны, так как они имеют эластические волокна, расположенные между гладкомышечными клетками интимы оболочки, что позволяет эластичным артериям накапливать кинетическую энергию для сглаживания скачка артериального давления, возникающего во время систолы, известного как эффект Виндкесселя.

   Патофизиология

   Повышение пульсового давления может наблюдаться у хорошо подготовленных бегунов на выносливость. По мере того, как он или она продолжает тренироваться, систолическое давление будет постепенно увеличиваться из-за увеличения ударного объема и сердечного выброса. Диастолическое давление, наоборот, будет непрерывно снижаться за счет снижения общего периферического сопротивления. Этот эффект обусловлен накоплением красной (медленно сокращающейся) мышечной ткани в артериолах вместо белой (быстро сокращающейся) ткани. В результате пульсовое давление будет увеличиваться; это также может происходить у людей с большим количеством мышечной массы.

   Старение влияет на пульсовое давление и растяжимость артерий. С возрастом происходит снижение эластичности крупных артерий. Это изменение связано со структурными молекулярными изменениями в артериальной стенке, включая снижение содержания эластина, повышенное отложение коллагена I и кальцификацию, что увеличивает жесткость стенки. Этот процесс часто описывают как «затвердевание артерий». Когда левый желудочек сокращается против более жестких и менее податливых артерий, систолическое и диастолическое давление увеличиваются, что может привести к расширению пульсового давления. В ответ левый желудочек склонен к гипертрофии. Когда избыточное пульсовое давление передается через систему микроциркуляции жизненно важных органов, таких как мозг и почки, обычно происходит обширное повреждение тканей.[8]

   Расширение (или увеличение) пульсового давления наблюдается при некоторых заболеваниях, включая аортальную регургитацию, аортальный склероз (оба заболевания сердечных клапанов), тяжелую железодефицитную анемию (снижение вязкости крови), атеросклероз (менее эластичные артерии) и гипертиреоз (повышенное систолическое давление). давление). В большинстве этих случаев систолическое давление повышается, в то время как диастолическое давление остается близким к норме. При аортальной регургитации недостаточность аортального клапана приводит к обратному или регургитационному току крови из аорты обратно в левый желудочек, так что кровь, выбрасываемая во время систолы, возвращается во время диастолы. Это состояние приводит к повышению систолического давления и снижению диастолического давления, что приводит к увеличению пульсового давления. При аортальном стенозе происходит сужение аортального клапана, что препятствует выбросу крови из левого желудочка в аорту, что приводит к уменьшению ударного объема и последующему снижению пульсового давления.

   Узкое пульсовое давление возникает при некоторых заболеваниях, таких как сердечная недостаточность (снижение насосной функции), кровопотеря (снижение объема крови), аортальный стеноз (снижение ударного объема) и тампонада сердца (снижение времени наполнения). В большинстве этих случаев систолическое давление снижается, а диастолическое давление остается близким к норме.

   Клиническое значение

   Исследование, проведенное Blacher et al. показало, что пульсовое давление является значительным фактором риска развития сердечно-сосудистых заболеваний. Было даже показано, что оно является более определяющим фактором, чем среднее артериальное давление, которое представляет собой среднее кровяное давление, которое пациент испытывает за один сердечный цикл. Фактически, увеличение пульсового давления всего на 10 мм рт. ст. увеличивает риск сердечно-сосудистых заболеваний на целых 20%. Этот вывод был последовательным как в европеоидной, так и в азиатской популяции.[9]

   Пульсовое давление также независимо связано с повышенным риском развития мерцательной аритмии. Исследование, проведенное Митчелл и соавт. показали, что у пациентов с пульсовым давлением 40 мм рт.ст. или ниже фибрилляция предсердий развивалась с частотой 5,6%, тогда как у пациентов с пульсовым давлением выше 61 мм рт.ст. фибрилляция предсердий развивалась с частотой 23,3%. Фактически, на каждые 20 мм рт. ст. повышения пульсового давления скорректированный коэффициент риска развития мерцательной аритмии составляет 1,28. Этот риск не зависит от среднего артериального давления.[10]

   Другие исследования были направлены на поддержание нормального пульсового давления. Одним из наиболее эффективных способов сделать это является увеличение податливости артерий. По словам Thorin-Trescases et al., аэробные упражнения на выносливость являются единственным вмешательством, которое, как было показано, помогает смягчить возрастную жесткость артерий за счет уменьшения возрастного увеличения коллагена I и III и кальцификации. Этих же преимуществ не наблюдалось при тренировках с отягощениями, таких как жим лежа, поскольку это снижает податливость артерий и увеличивает пульсовое давление.[11]

   В дополнение к аэробным упражнениям Rajkumar et al. продемонстрировали, что можно также повысить податливость артерий за счет увеличения количества соединений эстрогена (например, при заместительной гормональной терапии у женщин в постменопаузе), увеличения потребления жирных кислот n-3 и снижения потребления соли. Имеются также некоторые данные, подтверждающие мнение о том, что ингибиторы АПФ благотворно влияют на стенки артерий и могут быть полезны [12].

   Сужение пульсового давления наблюдается при дизавтономии/синдроме постуральной ортостатической тахикардии (POTS). У некоторых пациентов пульсовое давление падает до 0 в положении стоя. Они стоят без пульса, и многие не могут стоять, что вызывает чрезвычайно высокую заболеваемость. Обычные безрецептурные меры не помогают большинству этих пациентов.

   Контрольные вопросы

   • Доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

   • Комментарий к этой статье.

   Ссылки

   1.

   Doherty TM, Hu A, Salik I. StatPearls [Интернет]. Издательство StatPearls; Остров сокровищ (Флорида): 28 апреля 2022 г. Физиология новорожденных. [PubMed: 30969662]

   2.

   Кэмпбелл М., Султан А., Пилларисетти Л.С. StatPearls [Интернет]. Издательство StatPearls; Остров сокровищ (Флорида): 12 июля 2021 г. Физиология, пролив Короткова. [В паблике: 30969600]

   3.

   Леванович П.Е., Дьячок А., Росси Н.Ф. Клинические и молекулярные перспективы моногенной гипертензии. Curr Hypertens Rev. 2020;16(2):91-107. [Бесплатная статья PMC: PMC7499356] [PubMed: 30963979]

   4.

   Икбал А.М., Джамал С.Ф. StatPearls [Интернет]. Издательство StatPearls; Остров сокровищ (Флорида): 1 мая 2022 г. Эссенциальная гипертензия. [PubMed: 30969681]

   5.

   Taylor BN, Cassagnol M. StatPearls [Интернет]. Издательство StatPearls; Остров сокровищ (Флорида): 13 июля 2021 г. Альфа-адренорецепторы. [В паблике: 30969652]

   6.

   Tackling G, Borhade MB. StatPearls [Интернет]. Издательство StatPearls; Остров сокровищ (Флорида): 1 июля 2021 г. Гипертоническая болезнь сердца. [PubMed: 30969622]

   7.

   Рего М.Л., Кабрал Д.А., Коста Э.К., Фонтес Э.Б. Физические упражнения для людей с гипертонией: пришло время подчеркнуть их пользу для мозга и познания. Clin Med Insights Cardiol. 2019;13:1179546819839411. [Бесплатная статья PMC: PMC6444761] [PubMed: 30967748]

   8.

   Аволио А.П., Кузнецова Т., Хейндрикс Г.Р., Керкхоф ПЛМ, Ли Дж.К. Артериальный кровоток, пульсовое давление и скорость пульсовой волны у мужчин и женщин в разном возрасте. Adv Exp Med Biol. 2018;1065:153-168. [PubMed: 30051383]

   9.

   Блахер Дж., Эванс А., Арвейлер Д., Амуйель П., Ферьер Дж., Бингхэм А., Ярнелл Дж., Хаас Б., Монтай М., Руйдавец Дж. Б., Дюсиметьер П., PRIME Study Group . Остаточный сердечно-сосудистый риск при лечении гипертонии и гиперлипидемии: исследование PRIME. Дж. Гум Гипертенс. 2010 янв;24(1):19-26. [PubMed: 19474798]

   10.

   Anstey DE, Moise N, Kronish I, Abdalla M. Маскированная гипертензия: кого и как обследовать? Curr Hypertens Rep. 2019 Apr 04;21(4):26. [PubMed: 30949843]

   11.

   Thorin-Trescases N, de Монгольфье O, Pinçon A, Raignault A, Caland L, Labbé P, Thorin E. Влияние пульсового давления на цереброваскулярные события, приводящие к возрастным когнитивным нарушениям отклонить. Am J Physiol Heart Circ Physiol. 01 июня 2018 г.; 314(6):h2214-h2224. [Бесплатная статья PMC: PMC6032083] [PubMed: 29451817]. Гормональная терапия увеличивает растяжимость артерий у женщин в постменопаузе. J Am Coll Кардиол. 1997 авг; 30 (2): 350-6. [PubMed: 9247504]

   Подъемные механизмы | Климатическое управление Северной Каролины

   Подъемные механизмы представляют собой подъемные механизмы, которые заставляют воздух подниматься . В этом разделе мы рассмотрим орографический подъем, фронтальный подъем, конвергенцию и конвективный подъем.

   Какое мне дело?   Подъемные механизмы важны для образования облаков и дождя (в сочетании с влагой и нестабильностью).

   Я уже должен быть знаком с : Фронты, Стабильность, Конвергенция и Дивергенция, Конвекция

   ---

    

   Воздух может двигаться вертикально по нескольким причинам, описанным ниже. Восходящее движение воздуха может привести к образованию облаков и осадков, если влаги достаточно для образования конденсата, поскольку воздух охлаждается при движении вверх. В стабильных условиях вертикальное движение воздуха будет плавным и вряд ли вызовет глубокую конвекцию, такую ​​как грозы. Однако, если неустойчивый воздух поднимается через один из механизмов ниже, это может вызвать взрывное развитие гроз и проливных дождей.

   Орографический подъемник

   
   Рисунок A. Орографический подъемник.

   Орографический подъем на юго-востоке происходит в основном вдоль Аппалачей. Когда воздух движется через долины Огайо и Теннесси, он сталкивается с Аппалачскими горами. Поскольку воздуху некуда идти, кроме как наверх, он устремляется вверх по склону гор. По мере подъема воздух начинает охлаждаться и конденсироваться, и в зависимости от того, насколько влажна воздушная масса, могут образовываться ливни или грозы. После того, как воздух пройдет через горный массив, он начнет опускаться и высыхать, а в некоторых случаях сильно нагревать окружающий воздух. Много раз весной и осенью линии шквалов или суровые погодные условия пересекали Аппалачи и значительно ослабевали. Аппалачи в некотором смысле действуют как барьер против сильных штормовых систем, которые направляются на юго-восток из центральной части Соединенных Штатов. В Джорджии и Алабаме на южной оконечности Аппалачей южные ветры чаще всего вызывают облака и дождь, поскольку воздух поднимается над южным окончанием гор, а в горных районах этих штатов выпадает наибольшее количество осадков в год из-за орографически индуцированный дождь.

   Фронтальный подъем

   Как упоминалось в предыдущих темах, фронты на картах погоды представляют передний край либо теплого, либо холодного воздуха. Оба типа фронтов могут обеспечивать подъемную силу во время ливневых дождей и гроз, но они не обладают такими характеристиками, которые обсуждаются ниже.

   Холодные фронты

   Холодный воздух более плотный, чем теплый воздух, и в результате он подрезает и толкает теплый воздух вертикально вперед по мере своего движения. Наклон холодного воздуха с холодным фронтом очень крутой, поэтому воздух быстро выталкивается вверх и иногда может привести к сильным или сильным грозам, если имеется достаточная влажность и нестабильность.

   
   Рисунок B. Наступление холодного фронта.

   Теплые фронты

   Сначала может показаться нелогичным, что теплые фронты могут создавать подъемную силу; однако теплые фронты могут вызывать обильные осадки. В отличие от холодного фронта, который подрезает воздух у поверхности, теплый воздух теплого фронта будет подниматься над более холодным воздухом у поверхности из-за его меньшей плотности. Это обеспечивает подъемную силу для облаков и ливней, которые формируются вдоль и впереди теплого фронта. Наклон холодного/теплого воздуха в теплом фронте не такой крутой, как в холодном фронте. В результате грозы с большей вероятностью формируются с холодными фронтами, чем с теплыми фронтами.

   
   Рисунок C. Наступление теплого фронта.

   Конвергенция

   
   Рисунок D. Конвергенция воздуха у поверхности.

   В центре областей пониженного давления ветры сходятся к центру понижения из-за эффектов трения. Поскольку воздух не может опуститься в землю, он должен подняться вверх. Этот подъем за счет конвергенции приводит к наличию облаков и осадков вблизи центров низкого давления. Чем сильнее конвергенция, тем сильнее вертикальное движение и тем больше вероятность образования облаков и осадков.

   Конвективный подъем

   (См. также конвекцию)

   Когда солнце нагревает землю, нагретый воздух у поверхности поднимается под действием конвекции. Поднимающиеся термики похожи на горячие пузыри воды, поднимающиеся со дна кипящего котла. Если воздух стабилен, то пузырьки теплого воздуха сформируют рассеянные кучевые облака хорошей погоды и ничего больше. Если воздух нестабилен, то подъем от конвекции приведет к быстрому разрастанию облаков в глубокие кучево-дождевые облака или грозы. Чем выше температура поверхности, тем сильнее может происходить конвекция.

    

   Какое отношение это имеет к сельскому хозяйству?

   На осадки на юго-востоке влияют различные подъемные механизмы. В некоторых частях Вирджинии, Северной Каролины, Южной Каролины и Джорджии орографический подъем обеспечивает дождь на наветренных склонах Аппалачей. На озере Токсавей, одном из самых дождливых регионов Северной Каролины, в год в среднем выпадает более 80 дюймов дождя из-за орографического подъема. Преобладающие ветры в этом регионе в основном дуют с юга и запада, а озеро Токсавей находится на наветренной стороне Аппалачей, что делает орографический подъем эффективным механизмом выпадения осадков.

   
   Рисунок E. Воздух, сходящийся вглубь суши над Флоридой. (Изображение Американского метеорологического общества).

   Классическим примером схождения воздуха и образования ливневых дождей и гроз является морской бриз во Флориде. Летом на западной и восточной сторонах Флориды часто дуют морские бризы. из-за различий в температуре между сушей (которая нагревается быстро) и океаном (который нагревается медленнее), как показано на рисунке E. Когда два морских бриза движутся к суше на полуострове Флорида, они сталкиваются друг с другом, и воздух вынужден двигаться вверх. Везде, где сталкиваются два морских бриза, часто бывают сильные дожди и грозы, и это обеспечивает большую часть летних дождей во многих частях Флориды.

   Конвективный подъем является наиболее распространенной формой подъема на юго-востоке летом, поскольку фронты проходят не так часто, как в остальное время года. Если воздух достаточно влажный (как это обычно бывает летом), могут образовываться грозы, вызывающие осадки для сельскохозяйственных культур и растений. Во Флориде часто выпадает большая часть осадков в летние месяцы, поскольку конвективный подъем (наряду с морским бризом) вызывает грозы, образующиеся практически каждый день.

    

   Хотите узнать больше?

   Как формируются облака, типы осадков

   Система сжатия пара | Цикл сжатия

   5 минут

   Парокомпрессионному холодильному циклу уже почти 200 лет, но, похоже, он не готов уйти со сцены в ближайшее время. Хотя некоторые считают этот метод экологически вредным и неэффективным, цикл по-прежнему применим в промышленной сфере. Заводы по производству природного газа, нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы, а также большинство процессов производства продуктов питания и напитков являются одними из промышленных предприятий, в которых используются холодильные системы с компрессией пара. Что является отличительной чертой этих систем? Простейшим объяснением этой системы является работающая в обратном направлении тепловая машина, технически называемая реверсивной машиной Карно. Другими словами, это передача тепла от холодного резервуара к горячему. Постановление Клаузиуса о втором законе термодинамики гласит: «Невозможно сконструировать устройство, которое работает в цикле и не производит никакого эффекта, кроме передачи тепла от тела с более низкой температурой к телу с более высокой температурой». Поскольку цикл сжатия пара противоречит второму закону термодинамики, для осуществления переноса необходима некоторая работа.

   Почему мы используем термин «сжатие»?

   Парокомпрессионный холодильный цикл включает четыре компонента: компрессор , конденсатор, расширительный клапан/дроссельный клапан и испаритель. Это процесс сжатия, целью которого является повышение давления хладагента, вытекающего из испарителя. Хладагент высокого давления проходит через конденсатор/теплообменник, прежде чем достичь начального низкого давления и вернуться в испаритель. Более подробное объяснение шагов приведено ниже.

   Этап 1: Сжатие

   Хладагент (например, R-717) поступает в компрессор при низкой температуре и низком давлении. Он находится в газообразном состоянии. Здесь происходит сжатие для повышения температуры и давления хладагента. Хладагент выходит из компрессора и поступает в конденсатор. Поскольку этот процесс требует работы, можно использовать электродвигатель. Сами компрессоры могут быть спиральными, винтовыми, центробежными или поршневыми.

   Этап 2: Конденсация

   Конденсатор представляет собой теплообменник. Тепло передается от хладагента потоку воды. Эта вода поступает в градирню для охлаждения в случае конденсации с водяным охлаждением. Обратите внимание, что эту роль также могут играть методы охлаждения морской водой и воздухом. Когда хладагент проходит через конденсатор, он находится под постоянным давлением. Нельзя игнорировать безопасность и производительность конденсатора. В частности, контроль давления имеет первостепенное значение с точки зрения безопасности и эффективности. Существует несколько устройств контроля давления, отвечающих этому требованию  

   Этап 3: Дросселирование и расширение

   Когда хладагент попадает в дроссельный клапан, он расширяется и сбрасывает давление. Следовательно, на этом этапе температура падает. Из-за этих изменений хладагент выходит из дроссельной заслонки в виде смеси жидкости и пара, обычно в пропорциях около 75 % и 25 % соответственно. Дроссельные клапаны играют две важные роли в цикле сжатия пара. Во-первых, они поддерживают перепад давления между сторонами низкого и высокого давления. Во-вторых, они контролируют количество жидкого хладагента, поступающего в испаритель.

   Этап 4: Испарение

   На этом этапе парокомпрессионного холодильного цикла температура хладагента ниже температуры окружающей среды. Поэтому испаряется и поглощает скрытую теплоту парообразования . Отбор тепла из хладагента происходит при низком давлении и температуре. Эффект всасывания компрессора помогает поддерживать низкое давление. На рынке существуют различные версии испарителей, но основными классификациями являются жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение, в зависимости от того, охлаждают ли они жидкость или воздух соответственно.

   Рис. 1: Схематическое изображение этапов

   Проблемы в цикле сжатия пара

   Коэффициент производительности (COP) выражает эффективность этого цикла. Зная, что целью холодильника является отвод тепла и что этот процесс требует работы, КПД цикла принимает вид: Где «h» — энтальпия в системе. Некоторые проблемы парокомпрессионного холодильного цикла, которые могут повлиять на это значение:

   Утечка/отказ компрессора

   Выход из строя промышленного холодильного компрессора может дорого обойтись компании и нанести ущерб репутации производителя. Часто производители разбирают возвращенные компрессоры в поисках неисправности. За годы исследований были выявлены некоторые распространенные причины отказа компрессора, в том числе проблемы со смазкой, перегрев, заклинивание, обратное захлебывание и загрязнение .

   Загрязнение – испаритель и конденсатор

   Загрязнение – это любой изолятор, препятствующий переходу между водой и хладагентом. Это может быть результатом роста водорослей, осаждения, образования накипи или слизи. Поскольку эта проблема увеличивает давление напора, это может привести к увеличению потребления энергии компрессором. Какова наилучшая практика? Содержите поверхность испарителя и трубы конденсатора в чистоте . Методы очистки воды должны быть на точке, чтобы держать эту проблему в страхе.

   Охлаждение двигателя

   Двигатель является самым большим потребителем энергии в парокомпрессионном цикле . В большинстве случаев эффективность этого устройства падает из-за проблем с охлаждением. К этому могут привести многие проблемы: засоренные воздушные фильтры, грязные воздушные каналы и т. д. Регулярная проверка журналов чиллера должна выявить любую аномалию, особенно сравнение между силой тока и напряжением.

   Ограничение жидкостной линии

   Если вы специалист по холодильному оборудованию и столкнулись с низким давлением в испарителе, одной из областей, которую необходимо проверить, является жидкостная линия , в частности, для любой формы ограничения. Многие другие симптомы могут указывать на проблему, влияющую на энтальпию системы, как показано в следующих примерах:

   1. Аномально высокая температура нагнетания
   2. Низкое потребление тока
   3. Высокий перегрев
   4. Низкое давление конденсации
   5. Локальный заморозок, близкий к ограничению
   6. Пузырьки в смотровом стекле

   При коммерческом охлаждении перекрытие линии жидкости может снизить охлаждающую способность системы на целых 50%. Диагностика этой проблемы не должна быть сложной, так как опытный специалист может сказать, что что-то не так, просто проверив историю системы или проверив визуально. Если вы не знакомы с системой, вам может потребоваться провести несколько тестов, чтобы определить проблему. Первый – это тест на перепад температуры, который проводится во всех точках, где может развиться ограничение. Вы также можете выполните тест на замораживание , если поиск точной точки становится проблематичным. Этот тест пригодится, если вы подозреваете несколько компонентов, таких как испаритель, питающие трубы и дозирующее устройство. Тепловизионное изображение должно быть наиболее передовым и надежным методом определения засорения жидкостной линии. Это дает результаты в режиме реального времени, которые помогают вам определить проблему, о чем свидетельствуют изменения температуры.

   Необходимо улучшить систему?

   Понимание цикла сжатия пара — важный шаг на пути к решению общих проблем промышленного охлаждения. Все компоненты, участвующие в цикле, могут полностью нарушить эффективность или общую функциональность системы. ARANER может помочь вам определить возможности модернизации вашего парокомпрессионного холодильного цикла. Процесс включает в себя оценку текущего состояния системы и возможных возможностей улучшения. Другие возможные подходы к улучшению вашей системы включают установку высокоэффективных компонентов системы, модернизацию градирни. Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы узнать об этих и других решениях для промышленного охлаждения.

   Вакуумные насосы: инженерное мышление

   Узнайте, как работают вакуумные насосы, основные части и почему мы их используем. В этой статье подробно описывается основной принцип работы одноступенчатых и двухступенчатых вакуумных насосов для инженеров HVAC. Для получения дополнительных статей о проектировании HVAC НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

   Прокрутите вниз, чтобы посмотреть обучающее видео на YouTube.

   Что такое вакуумные насосы?

   Вакуумные насосы широко используются инженерами по кондиционированию воздуха и холодильному оборудованию для удаления из системы воздуха или неконденсирующихся примесей, таких как вода. Нам необходимо удалить их из системы, потому что они приводят к неэффективной работе холодильной системы, а также могут вызывать коррозию внутренних частей.

   Эта процедура выполняется перед заправкой новой системы или после ремонта существующей системы, в которой хладагент уже был восстановлен. В любом случае есть вероятность, что воздух и влага загрязнили систему.

   Куда они подключены?

   В типичной системе кондиционирования воздуха вы увидите эти вакуумные насосы, подключенные через коллектор к сторонам высокого и низкого давления системы. Лучший способ сделать это — снять коллектор и подключить вакуумный насос к линии всасывания с манометром, подключенным к жидкостной линии, поскольку это самая дальняя точка в системе, поэтому вы получите точные показания.

   Подключите манометр к кондиционеру

   Мы объединились с нашим другом Брайаном из школы HVAC для написания этой статьи. Его видео на YouTube расскажет вам, как на самом деле подключить вакуумный насос к реальной системе, а также даст вам множество отличных технических советов для развития ваших знаний и навыков. Чтобы посмотреть его видео на YouTube из , НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

   Основные части вакуумного насоса

   Если взять стандартный вакуумный насос, то он выглядит примерно так, как показано ниже.
   

   Вакуумный насос

   У нас есть электродвигатель сзади, компрессор спереди, ручка сверху и опорное основание снизу. Затем у нас есть впуск, который соединяется с системой для удаления воздуха из системы, и у нас также есть выхлоп для рассеивания его в атмосфере. На передней части секции компрессора мы найдем смотровое стекло уровня масла, чтобы мы могли определить, сколько масла находится в камере, а также его состояние.

   Детали вакуумного насоса

   Когда мы разбираем устройство, мы видим, что у нас есть вентилятор и защитный кожух, установленный на задней части двигателя. Внутри двигателя у нас есть статор с катушками. Концентрично этому; у нас есть ротор и вал, который приводит в движение компрессор. Спереди у нас камера сжатия. Это версия двухступенчатого компрессора, которая позволяет нам создавать более глубокий вакуум, поэтому у нас есть две камеры сжатия. Внутри камер находятся роторы компрессора и лопасти, которые вытесняют воздух из системы. В верхней части камеры сжатия находится язычковый клапан, который выпускает выхлопные газы. Когда мы снимаем защитный кожух вентилятора, мы видим, что вентилятор соединен с валом, который проходит через насос. Вентилятор используется для охлаждения электродвигателя и обдувает кожух окружающим воздухом, рассеивая его. Ребра на корпусе увеличивают площадь поверхности корпуса, что позволяет отводить больше нежелательного тепла.

   Ребра на корпусе помогают отводить тепло

   Внутри двигателя

   Внутри двигателя находится статор, намотанный медными катушками. Когда электрический ток протекает через медные катушки, он создает магнитное поле. Это магнитное поле воздействует на ротор, и это заставляет его вращаться. Ротор соединен с валом, а вал проходит по всей длине насоса от вентилятора до компрессора. Сюда; когда ротор вращается, вращается и компрессор, и это то, что мы используем для создания эффекта вакуума и удаления воздуха из системы.

   через GIPHY

   Просто обратите внимание, когда мы думаем о вакууме; мы думаем о всасывающей силе, но на самом деле это не так. Ниже мы подробно объясним, почему.

   Внутри компрессора

   Если мы заглянем внутрь компрессора, то увидим, что у нас есть вход, который подключен к системе, которую мы откачиваем. Затем у нас есть выход и язычковый клапан, который выпускает воздух и влагу, которые извлекаются.

   В центре ротор сжатия и камера сжатия. Обратите внимание, что ротор установлен эксцентрично внутри камеры, что означает, что он не точно по центру, это ключевая особенность, которую мы подробно рассмотрим ниже. Вал соединяется с ротором и заставляет его вращаться.

   Внутри ротора установлены две подпружиненные лопасти. Пружины всегда пытаются вытолкнуть лопасти наружу, но они удерживаются на месте стенками камеры сжатия. Кончики лопастей всегда соприкасаются со стенкой, а тонкий слой масла помогает создать уплотнение между ними. Когда ротор вращается, пружины продолжают толкать лопасти наружу, так что лопасти повторяют контур камеры сжатия.

   Внутри вакуумного насоса

   Когда насос запускается, ротор перемещается по входному отверстию и обнажает область внутри камеры сжатия. Эта область будет находиться под более низким давлением по сравнению с давлением внутри системы; поэтому воздух и влага внутри системы охлаждения устремятся внутрь, чтобы попытаться заполнить эту пустую область.

   Почему это происходит?

   Давление всегда течет от высокого к низкому, поэтому, если мы подключим, например; два баллона с разным давлением, газы будут перемещаться из стороны высокого давления в сторону низкого давления, пока оба не будут иметь одинаковое давление. Сторона низкого давления была вакуумом, но она не всасывала газы внутрь, а сторона высокого давления проталкивалась внутрь. Это эффект вакуума. Газы хотят выровняться и будут течь от высокого давления к низкому давлению. Газы пытаются выровнять давление в соединенных областях. Поэтому мы используем вакуумный насос, чтобы создать область более низкого давления, чтобы нежелательные газы
   внутри системы охлаждения вырвется из системы, чтобы попытаться заполнить эту область более низкого давления.

   В нашем сценарии соединительный шланг и новая область низкого давления в камере сжатия становятся продолжением системы охлаждения, поэтому газы в системе будут устремляться, чтобы заполнить это и попытаться уравнять давление между ними. Однако это ловушка, потому что по мере того, как ротор продолжает вращаться, вторая лопасть подметает и захватывает этот объем газа в камере между двумя лопастями. Другая лопасть проходит через вход и создает еще одну область более низкого давления, поэтому все больше газов устремляется внутрь, чтобы снова и снова заполнять эту пустоту. По мере вращения компрессора объем камеры начнет уменьшаться, поэтому ротор не идеально отцентрирован, поэтому мы можем варьировать объем захваченных газов. Это уменьшение объема сожмет газы в более тесное пространство, что повысит давление и температуру.

   Он продолжает вращаться в меньший объем, пока давление не станет достаточно высоким, чтобы открыть язычковый клапан на выпуске и выпустить газы.
   Компрессор продолжает вращаться, и при этом в систему всасывается следующая порция газов, и этот цикл продолжается.
   

   через GIPHY

   Большинство вакуумных насосов будут двухступенчатыми, что означает наличие двух последовательно соединенных камер сжатия, при этом выхлоп из первого компрессора выходит непосредственно на вход второй камеры. Такая конструкция позволяет насосу достигать более глубокого вакуума.

   Двухступенчатая конструкция

   При наличии одного компрессора; выпускное отверстие давит против атмосферного давления, как подробно описано выше. Но с двухступенчатой ​​конструкцией выход давит на гораздо более низкое давление, которое является просто входом второго вращающегося компрессора и областью низкого давления, которую он создает во время этого вращения.

   через GIPHY

   Поскольку вакуумный насос продолжает работать, он в конечном итоге вытягивает газы из закрытой системы, что снижает давление ниже давления атмосферы, окружающей систему снаружи.
   

   Нагревательная лампа для удаления влаги

   По мере снижения давления любая влага в системе будет легче кипеть и испаряться. Мы можем добавить немного тепла с помощью тепловой лампы или тепловой пушки, чтобы помочь ему испариться.

   ---

   Описание вакуумных насосов

   Обзор штормового нагона

   • Анализы и прогнозы

     • Продукция для тропических циклонов
     • Прогноз погоды в тропиках
     • Морские продукты
     • Аудио/Подкасты
     • RSS-каналы
     • Продукты ГИС
     • Альтернативные форматы
     • Тропический циклон Описание продукта
     • Описание морской продукции

   • ▾

   • Данные и инструменты

     • Спутниковые снимки
     • Радиолокационные изображения
     • Самолет-разведчик
     • Инструменты для тропического анализа
     • Экспериментальные продукты
     • Калькулятор широты/долготы
     • Пустые карты отслеживания

   • ▾

   • Образовательные ресурсы

     • Будьте готовы!
       Ураган NWS
       Неделя подготовки
     • NWS Защита от ураганов
     • Информационная документация
     • Штормовой нагон
     • Контрольные точки/предупреждения
     • Климатология
     • Названия тропических циклонов
     • Шкала ветра
     • Записи и факты
     • Исторические сводки об ураганах
     • Прогнозные модели
     • Публикации NHC
     • Глоссарий NHC
     • Сокращения
     • Часто задаваемые вопросы

   • ▾

   • Архив

     • Информационные бюллетени по тропическим циклонам
     • Прогноз погоды в тропиках
     • Отчеты о тропических циклонах
     • Проверка прогноза тропических циклонов
     • Сводка сезона атлантического течения
     • E. Тихоокеанская сводка текущего сезона
     • C. Сводка текущего сезона Pacific
     • Архив новостей NHC
     • Объявления о продуктах и ​​услугах
     • Другие архивы: HURDAT,
       Track Maps,
       Marine Products,
       и другие

   • ▾

   • О

     • Национальный центр ураганов
     • Центральная часть Тихого океана
       Центр ураганов
     • Свяжитесь с нами

   • ▾

   • Поиск

     Ищи

     NWS Все NOAA

   • ▾

   ---

   
   

   Всплеск Обзор | Национальные карты опасности перенапряжения | Блок штормового нагона | СЛОШ | Всплеск продуктов | Местные воздействия | Часто задаваемые вопросы | Ресурсы

   ---

   Содержание

   • Введение
   • Штормовой прилив против Штормового прилива
   • Факторы, влияющие на перенапряжение
   • Заметные события всплесков
   • Факты об уязвимости Surge

   Введение

   Вдоль побережья штормовой нагон часто представляет наибольшую угрозу для жизни и имущества от урагана. В прошлом большое число погибших было вызвано подъемом уровня океана. связаны со многими крупными ураганами, обрушившимися на сушу. Ураган Катрина (2005 г.) является ярким примером ущерба и разрушений что может быть вызвано всплеском. По меньшей мере 1500 человек погибли во время Катрины, и многие из этих смертей произошли прямо или косвенно в результате штормового нагона.

   Штормовой нагон против Штормового прилива

   Штормовой нагон — это аномальный подъем воды, вызванный штормом, выше и выше предсказанные астрономические приливы. Штормовой нагон не следует путать с штормовой прилив, который определяется как подъем уровня воды из-за сочетания штормовой нагон и астрономический прилив. Повышение уровня воды может вызвать экстремальные наводнения в прибрежных районах, особенно когда штормовой нагон совпадает с нормальным приливом, в результате чего штормовые приливы достигают 20 футов или больше в некоторых случаях.

   
   Штормовой нагон и штормовой прилив

   Факторы, влияющие на штормовой нагон

   Штормовой нагон возникает из-за того, что вода выталкивается к берегу сила ветров, движущихся циклонически вокруг грозы. Влияние на всплеск низкое давление, связанное с интенсивными штормами, минимально по сравнению с вода, подгоняемая ветром к берегу.

   
   Компоненты ветра и давления ураганного штормового нагона

   Максимальный потенциальный штормовой нагон для конкретного места зависит от количество различных факторов. Штормовой нагон представляет собой очень сложное явление, поскольку он чувствителен к малейшим изменениям интенсивности шторма, вперед скорость, размер (радиус максимального ветра-RMW), угол подхода к берегу, центральный давление (минимальный вклад по сравнению с ветром), а также форма и характеристики прибрежных объектов, таких как заливы и эстуарии.

   
   Нажмите на изображение, чтобы воспроизвести видео

   Другими факторами, которые могут повлиять на штормовой нагон, являются ширина и уклон континентальный шельф. Пологий уклон потенциально может привести к большему штормовой нагон, чем крутой шельф. Например, шторм 4-й категории обрушился на Береговая линия Луизианы, которая имеет очень широкий и неглубокий континентальный шельф, может вызвать 20-футовый штормовой нагон, в то время как тот же ураган в таком месте, как Майами-Бич, Флорида, где континентальный шельф очень быстро обрывается, может увидеть 8 или 9-всплеск стопы. Дополнительная информация о штормовом нагоне воздействия и связанные с ними обобщения можно найти в разделе часто задаваемых вопросов.

   
   
   Анимация прилива с мелководным континентальным шельфом (Нажмите на изображение, чтобы воспроизвести Видео)
   
   Анимация прилива с крутым континентальным шельфом (Нажмите на изображение, чтобы воспроизвести видео)

   В дополнение к разрушительной силе волны, ударные волны могут увеличить урон. к зданиям прямо вдоль побережья. Вода весит примерно 1700 фунтов на кубический ярд; продолжительные удары частыми волнами могут разрушить любая конструкция, специально не предназначенная для противостояния таким силам. Два элемента работают вместе усилить воздействие на сушу, потому что нагон позволяет волнам распространяться вглубь суши.
   

   
   Хотя этот дом в Северной Каролине был поднят, он не мог выдержать штормовой нагон высотой 15 футов (4,5 м), вызванный ураганом Флойд (1999 г.)

   Кроме того, течения, создаваемые приливами, в сочетании с волнами сильно разрушают пляжи и прибрежные дороги. Здания, выдерживающие ураганный ветер могут быть повреждены, если их основания будут подорваны и ослаблены эрозией.
   

   
   Прибрежная дорога и настил, поврежденные ураганом «Жанна» (2004 г.)

   В тесных гаванях сочетание штормовых приливов, волн и течений также может серьезно повредить причалы и лодки. В устьях рек и заливах соль вторжение воды ставит под угрозу здоровье населения, убивает растительность и может отправить животных, таких как змей и аллигаторов, спасающихся от затопленных территорий.
   

   
   Поврежденные лодки в гавани

   Известные нагонные явления

   • Айк 2008 (исторический пробег SLOSH)

     Ураган Айк обрушился на северную оконечность острова Галвестон как Ураган 2 категории. Штормовые нагоны на 15-20 футов выше обычного уровня прилива произошло на полуострове Боливар в Техасе и на большей части Галвестона. Район залива. Ущерб имуществу от Айка оценивается в $24,9.миллиард. Подробнее…

   • Катрина 2005 (SLOSH Historical Run)

     Катрина был одним из самых разрушительных ураганов в истории Соединенных Штатов. Это нанесло катастрофический ущерб — оценивается в 75 долларов. миллиардов в районе Нового Орлеана и вдоль побережья Миссисипи — и составляет самый дорогостоящий ураган в США за всю историю наблюдений. Штормовые нагоны силой от 25 до 28 футов выше нормального уровня прилива были связаны с Катриной. Подробнее…

   • Деннис 2005 (SLOSH History Run)

     Деннис затронул большую часть Флориды, и его последствия распространились далеко вглубь суши. части юго-востока США с максимальным количеством осадков 12,80 дюймах, происходящих недалеко от Камдена, штат Алабама. Затопление от штормовых нагонов высотой 7–9 футов нанесло значительный ущерб, связанный с штормовыми нагонами. недалеко от Сент-Маркс, Флорида, восточнее места выхода на берег. Ущерб, связанный с Деннисом в США, оценивается в 2,23 миллиарда долларов. Подробнее…

   • Изабель 2003 (SLOSH Historical Run) 900:02 Изабель был сильнейшим ураганом, поразившим регион Чесапикского залива с тех пор. 1933. Значения штормового нагона более 8 футов затопили реки, которые текли в залив через Вирджинию, Мэриленд, Делавэр и Вашингтон, округ Колумбия. «Изабель» был самым сильным ураганом сезона 2003 года и непосредственно привел к гибели 17 человек. смертей и более $3 млрд убытков. Подробнее…

   • Опал 1995 (исторический пробег SLOSH)

     Ураган Опал обрушился на берег недалеко от Пенсакола-Бич, Флорида, как категория 3 ураган. Шторм нанес значительный ущерб от штормового нагона в Пенсаколе. От пляжа до пляжа Мехико (протяженность 120 миль) с максимальным штормовым приливом 24 фута, записано недалеко от Форт-Уолтон-Бич. Оценки ущерба для Opal были около 3 миллиардов долларов. Подробнее…

   • Хьюго 1989 (SLOSH Historical Run)

     Хьюго затронул юго-восток США, в том числе Города Южной Каролины Чарльстон и Миртл-Бич. Хьюго был ответственным за 60 смертей и 7 миллиардов долларов ущерба, при этом самый сильный штормовой нагон оценивается на высоте 19,8 футов в Romain Retreat, Южная Каролина. Подробнее…

   • Камилла 1969 (SLOSH Historical Run)

     Камилла была ураганом 5-й категории, самым сильным по шкале ураганов Саффир-Симпсон. максимальная скорость ветра более 155 миль в час и наводнение от штормового нагона высотой 24 фута, опустошившее Миссисипи. морской берег. Окончательное количество смертей в США составляет 256 человек. Это включает 143 человека на побережье Мексиканского залива и еще 113 из-за наводнений в Вирджинии. Подробнее…

   • Одри 1957 (SLOSH Historical Run)

     390 человек погибли, связанные с Одри в результате штормового нагона высотой более 12 футов, которая затопила плоское побережье юго-западной Луизианы на 25 миль. внутри страны в некоторых местах. Подробнее…

   • Новая Англия 1938 (SLOSH Historical Run)

     Лонг-Айленд-Экспресс был быстро движущимся ураганом категории 3, обрушившимся на Лонг Остров и Новая Англия с небольшим предупреждением 21 сентября. Штормовой нагон От 10 до 12 футов затопило побережье Род-Айленда, Коннектикут, юго-восток. Массачусетс и Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, особенно в заливе Наррагансетт и Бухта Баззардс. Шестьсот человек погибли из-за шторма. Подробнее…

   • Галвестон 1900 (исторический пробег SLOSH)

     Не менее 8000 человек погибли во время ураганных приливов (волна плюс астрономический прилив) высотой 8-15 футов затопили большую часть островной город Галвестон, штат Техас, и прилегающие районы на материке. Подробнее…

   Факты об уязвимости к скачкам напряжения

   • С 1990 по 2008 год плотность населения увеличилась на 32% в округах побережья Персидского залива, 17% в округах побережья Атлантического океана и 16% в Гавайи (Бюро переписи населения США, 2010 г.)
   • Большая часть густонаселенного побережья Атлантического океана и Мексиканского залива США. береговая линия находится на высоте менее 10 футов над средним уровнем моря
   • Более половины экономической производительности страны сосредоточено в прибрежных зонах
   • 72 % портов, 27 % основных дорог и 9 % железнодорожных линий в Персидском заливе.