Механический тнвд: Система впрыска топлива с механическим ТНВД — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Если сломался ТНВД

Трудно завести двигатель? Или, может, он нестабильно работает? Мощи не хватает при нагрузке? Как ни печально, но, скорее всего, механик вынесет приговор — неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Это одна из деталей, которые владельцам дизельной техники в России часто приходится ремонтировать или менять. Разберёмся, из-за чего она выходит из строя, можно ли это предотвратить и как обойтись «малой кровью» при устранении поломки.

Насос насосу рознь

Самое большое распространение на рынке спецтехники и коммерческого транспорта получили механические и магистральные ТНВД в системе Common Rail. Их отличие в назначении, поясняет заместитель главного конструктора по исследованиям двигателей научно-технического центра «КАМАЗ» Анатолий Карпов: механический предназначен для формирования и подачи через форсунку под высоким давлением необходимой дозированной порции топлива в цилиндр двигателя, магистральный — для создания и поддержания давления топлива в линии высокого давления.

«Механический ТНВД — это блок из топливных насосов, каждый из которых отвечает за свой цилиндр в двигателе. При этом фактор угла опережения впрыска задаёт положение механического ТНВД. При использовании механического ТНВД доступен лишь 1 впрыск топлива на рабочий такт двигателя, что влияет на мягкость работы двигателя и расход топлива.
В случае с магистральным топливным насосом ситуация несколько иная. Вместо нескольких отдельных насосов установлены один-два, нагнетающие топливо под давлением в общую рампу. Давление нагнетания топлива оценивают датчики. Угол впрыска, количество впрысков на рабочий такт и давление в рампе варьирует электроника управления двигателя, что даёт ряд преимуществ», — говорит региональный менеджер по сервису DAF Trucks Russia Вячеслав Евстропов.

Фактически конструкция магистральных ТНВД проще, там мало подвижных элементов. Хотя сказать, что ломаться там нечему, к сожалению, нельзя. Как минимум сама нагрузка на топливную магистраль выше.

«Если механический насос подаёт давление около 300 бар, то в современных двигателях John Deere давление может достигать 2500 бар. Естественно, это даёт лучшее сгорание и экономию топлива. Но отсюда вытекают и требования к топливу, поскольку прецизионность этого насоса намного выше, чем механического», — рассказывает технический инструктор John Deere Александр Нилов.

К слову, он упомянул, что, помимо магистральных насосов, в некоторой части моделей двигателей техники компании присутствуют ТНВД под управлением электромагнитов. Они схожи с механическими, но таковыми не являются.

«Механический ТНВД — «сердце и мозг» топливной системы. Его конструкция обеспечивает регулировку момента начала впрыска топлива и цикловой подачи топлива в режиме пуска, стабилизацию цикловой подачи на установившемся режиме работы двигателя, коррекцию цикловой подачи на переходных режимах работы ДВС, увеличение топливной подачи на корректорном режиме (режим работы с перегрузкой). И всё это возможно без применения электронных систем управления.
Количество плунжерных пар рядных ТНВД равно количеству цилиндров самого двигателя. Условно ТНВД можно разделить на две составляющие: секция плунжерных пар и всережимный регулятор. Совокупность вышеперечисленного приводит к логичному выводу: рядный ТНВД — высокотехнологичное, конструктивно сложное изделие с высокими требованиями по точности работы и выполнению основных функций. А кинематическая схема всережимного регулятора способна заставить «взбодриться» даже умудрённого опытом инженера», — подчёркивает технический тренер Hitachi Construction Machinery Eurasia Сергей Кузмичёв.

Почему не качает?

«Некачественное топливо является одной из главных, но далеко не единственной причиной выхода из строя ТНВД. Не стоит забывать и о других элементах топливной системы. Так, из-за несвоевременной замены фильтров в топливный насос высокого давления, который весьма чувствителен к грязи, могут попасть механические частицы. Важную роль играет также качество фильтра, поэтому необходимо использовать только рекомендованные производителем расходные материалы», — говорит руководитель центра обучения и технической поддержки «Ферронордик» (официальный дилер Volvo CE) Андрей Брызжев.

Среди других причин руководитель сервисного отдела JCB в России и СНГ Семён Костин отмечает повреждённую или загрязнённую заборную трубку в баке, перегнутый или пережатый шланг топливопровода, неработающий сапун топливного бака и подсос воздуха из-за негерметичного топливопровода, а также неисправный насос низкого давления и перегретое топливо.

Вячеслав Евстропов называет распространённым предметом вывода из строя ТНВД мелкодисперсный мусор, напоминая владельцам техники о недопустимости экономии на топливных фильтрах.

«Не менее популярным оказывается эксплуатация двигателей на топливе с высоким содержанием воды. Двигатели с механическими ТНВД могут довольно долго «терпеть» такое топливо, а вот современные топливные системы к этому более чувствительны. Последствия эксплуатации на таком топливе сказываются всегда одинаково — корродирование металла топливных элементов, что особенно критично для прецизионных рабочих пар», — говорит эксперт DAF.

Никуда не делась и естественная выработка деталей топливного насоса, напоминает Анатолий Карпов. Главное, вовремя определить «начало конца», то есть обратить внимание на симптомы, сигнализирующие о проблеме.

«Начальная стадия — та, когда происходит износ деталей, появляются зазоры, и ТНВД не может обеспечить высокого давления при тяжёлых нагрузках. То есть такой двигатель заведётся, но под нагрузкой работать не будет», — указывает Александр Нилов.

Он говорит, что техников John Deere специально обучают, как диагностировать двигатель, рассказывают о шагах диагностики, о том, как за короткое время её провести, чтобы минимизировать простои из-за неработающего ТНВД.

Сергей Кузмичёв уточняет, что, помимо присущих всем видам топливных насосов затруднений, при запуске двигателя и неустойчивой работы, при неисправности механического ТНВД оператор/водитель столкнётся с повышенным расходом топлива и тёмным цветом выхлопных газов после прогрева даже при малой нагрузке.

При этом эксперт говорит, что диагностировать неисправность магистрального насоса проще за счёт автоматизированной системы управления. Большинство отклонений в работе топливной системы Common Rail в целом и, в частности, ТНВД отслеживает система самодиагностики с отображением кода неисправности. А вот для диагностики механического насоса практически всегда необходимы стендовое оборудование и высококвалифицированный персонал.

Чинить или менять?

Это, наверное, самый волнующий вопрос. Вроде бы в желании сэкономить, заменив вышедший из строя элемент в ТНВД, нет ничего плохого. К тому же предложений о ремонте в интернете полно.

«Характер повреждений может быть разным. Чтобы определить, насколько критична поломка, необходимо провести грамотную диагностику. Это поможет оценить перспективы ремонта. Бывают случаи, когда можно заменить вышедший из строя компонент насоса», — говорит Андрей Брызжев.

По опыту Семёна Костина из JCB, в 90% случаев ремонт ТНВД возможен. А Вячеслав Евстропов уточняет, что вмешательство в этот компонент обусловлен наличием у производителя технических материалов по ремонту, доступностью запасных частей и оборудования для калибровки. Все работы по ремонту или замене должны проводиться только в сервисном центре специалистами, имеющими необходимый уровень квалификации, категоричен заместитель главного конструктора по исследованиям двигателей научно-технического центра «КАМАЗ».

Александр Нилов, в свою очередь, не рекомендует ремонтировать магистральные ТНВД. По его словам, это целесообразно только в случае с механическими насосами, где низкое давление. И то, не всегда. А вот его коллега из Hitachi CM уверен, что если не произошло разрушения деталей и узлов насоса с повреждением корпуса, то в большинстве случаев ремонт возможен для обоих типов ТНВД.

«Магистральный ТНВД более ремонтопригоден, но часто очень сложно найти в свободной продаже запасные части. Рядный механический ТНВД намного сложнее ремонтировать, но для большинства моделей намного проще приобрести ремкомплекты.
Существует большое количество специализированных организаций, предоставляющих услуги по ремонту ТНВД. Заключение о целесообразности ремонта может сделать только специалист с использованием диагностического оборудования, стендовых испытаний и при необходимости разборки с последующей дефектовкой. Для рядных механических ТНВД после ремонта обязательна процедура регулировки и отладки под конкретные мощностные параметры», — утверждает Сергей Кузмичёв.

Он также рекомендует оценить стоимость оригинальных запчастей в ремкомплекте. Если их цена и затраты на ремонт близки к бюджету покупки нового ТНВД, то проще сделать выбор в пользу последнего.

Фото: tuapse.tiu.ru

Естественно, в порыве экономии многие начинают искать аналоги топливного насоса. Их ещё называют взаимозаменяемыми. Опрошенные нами эксперты и тут разделились на два лагеря: одни категорически против применения комплектующих от других производителей, другие, напротив, вполне допускают таковое. Но и те, и другие акцентируют внимание на работниках, которые будут заниматься установкой нового насоса.

Анатолий Карпов считает, что если ТНВД взаимозаменяемый, то на качество его работы может оказать влияние только квалификация персонала, проводившего замену.

«Начинающие механики часто забывают об элементарном — это неправильная затяжка крепления насоса, неправильная установка, несоблюдение фазировки насоса. Самая распространённая ошибка — это грязь при монтаже: топливные трубки насоса, которые лежали где-нибудь в грязном ведре, прикручивают без очистки. В итоге новый насос тут же становится старым.
Особых сложностей при замене нет, если грамотно следовать инструкции: все тонкие настройки выполняет электроника. То есть от техника в основном требуется две вещи: соблюсти частоту и правильно выполнить фазировку, то есть поставить насос по метке. На этом основная работа закончена», — рассказывает Александр Нилов.

Андрей Брызжев настоятельно советует не рисковать и обращаться для ремонта или замены только к официальным дилерам производителей техники.

Сергей Кузьмичёв рекомендует уточнить непосредственно у производителя техники актуальность насоса-аналога для конкретного ДВС, поясняя, что в зависимости от года выпуска заводы по производству двигателей могут менять поставщиков топливных систем и сами помогут вам выбрать аналог. Тем не менее он оговаривает риски.

«Когда рассматривается вопрос установки рядного ТНВД с абсолютно другой машины по принципу «крепления подходят, цилиндров столько же», то этого не рекомендуется делать за исключением случаев, когда машину надо переместить и есть возможность и финансы проверить настройки этого конкретного насоса под параметры вашего двигателя, а также провести необходимые регулировки.
Алгоритм всё тот же: специализированная организация, стенд, квалифицированные специалисты, данные по характеристикам оригинального насоса. Данный способ крайне не рекомендуется при ежедневной эксплуатации машины. Лучше восстановить исправность родного насоса или приобрести новый.

Для магистральных ТНВД все немного проще. С большой долей вероятности вы не найдете аналога, а попытки установить какой-нибудь похожий насос закончатся неудачей с возможным негативным исходом для других элементов топливной системы», — резюмирует технический тренер Hitachi Construction Machinery Eurasia.

Сергей Кузмичёв, технический тренер Hitachi Construction Machinery Eurasia

«Для такого сложного изделия, как рядный механический ТНВД, характерны поломки, связанные с банальным механическим износом. Со временем изнашиваются зубчатая рейка изменения угла поворота плунжеров, ответные зубчатые секторы самих плунжеров, механизмы всережимного регулятора и т. д. В связи с этим возможно проявление большинства вышеперечисленных симптомов неисправной работы. В тесной связке с первой причиной идет вторая — смазка внутренних деталей насоса.

У большинства рядных механических ТНВД реализовано две схемы смазки: с собственным картером, подразумевающая периодическую замену в нём масла, а также подача масла от системы смазки двигателя. В первом случае многие забывают о замене масла как таковой. Насос долгое время работает без надлежащей смазки, что приводит к его поломке.
Принудительная подача масла от системы смазки двигателя более надёжна, так как не требует особого контроля. Но бывали случаи, когда забивался масло-подающий канал или в насос попадали частицы износа механизмов двигателя, что приводило к неисправности.
Также затрону крайне специфическую причину, способную вывести механический ТНВД
из строя, — самовольные регулировки неквалифицированным персоналом. Довольно часто встречаются случаи, когда оператор или механик без соответствующих знаний и оборудования производит регулировки насоса на машине «на глаз». Чаще всего это не приводит ни к чему хорошему. Для диагностики и настройки рядных механических ТНВД требуются специальный стенд, обученный персонал и ряд данных, которые сложно найти в свободном доступе.

Для магистральных ТНВД механический износ и недостаточная смазка внутренних деталей насоса также являются актуальными причинами неисправности. Однако есть свои особенности, о которых нужно упомянуть. Количество подвижных частей в магистральном ТНВД намного меньше. В то же время нагрузка на плунжерную пару и механизм привода плунжера выше из-за кратно большего давления топлива, которое создаёт насос в системе.
Таким образом, требования к условиям смазки внутренних деталей достаточно высоки. Сама смазка на большинстве насосов осуществляется дизельным топливом. По специальным каналам оно подаётся во внутреннюю полость насоса, формируя небольшое избыточное давление в ней, обеспечивая жидкостное трение в парах контакта сопрягаемых деталей.

Таким образом, формируется ряд требований к дизельному топливу для обеспечения эффективной смазки, а эксплуатирующая технику организация должна чётко соблюдать два главных условия. Первое — не применять керосин или иные нерекомендованные присадки для снижения вязкости топлива в зимний период. Всегда использовать сезонное горючее, что убережёт от огромного количества проблем. Второе — не эксплуатировать технику, если на дисплее появилась информация о перегреве топлива.
Также у магистрального ТНВД причиной выхода из строя может стать поломка вспомогательного клапана регулировки подачи топлива. В этом случае насос сохраняет работоспособность, но нарушается алгоритм работы, так как в этом случае невозможно изменять количество горючего, которое насос подаёт в систему. Общая и самая частая причина многих неисправностей ТНВД — некачественное дизельное топливо. Многие сейчас подумают, что речь пойдёт о содержании серы и её негативном влиянии. Разочарую, вовсе нет.

Повышенное содержание серы в топливе создаёт ряд негативных факторов, которые больше вредят цилиндро-поршневой группе, ускоряют деградацию моторного масла, плохо влияют на экологию и крайне быстро выводят из строя системы дополнительной обработки выхлопных газов на двигателях, соответствующих современным стандартам норм выхлопа. Но самым губительным может быть наличие в дизельном топливе механических примесей и воды. Это не позволяет ТНВД работать надёжно в течение многих часов. Коррозионный и абразивный механический износ плунжерных пар, вызванный указанными выше примесями, — одна из самых частых причин выхода ТНВД из строя».

Подготовил Артём Щетников

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Виды насосов (ТНВД) для спецтехники, их преимущества и недостатки

В конструкциях спецтехники, такой, как экскаватор, широкое применение нашли гидравлические насосы. Они могут быть разных видов.

Основные виды насосов, их преимущества и недостатки

Так, ручной насос, суть работы которого заключается в вытеснении жидкости, прост в эксплуатации и ремонте, надежен и обладает довольно доступной ценой. Правда, производительность ниже, чем у механических насосов. Высокой производительностью могут похвастаться радиально-поршневые насосы, которые работают под небольшим давлением и практически бесшумны. Такие насосы обладают большой массой.

Стоит выделить также аксиально-поршневые насосы, которые являются самыми популярными на рынке сегодня. Коэффициент полезного действия такого агрегата максимален, но стоимость насоса может быть не всем по карману. ООО «Инжэкс» предлагает вам насосы по привлекательным ценам, ниже среднерыночных. Мы работаем только с качественными производителями, такими, как Cummins, Denso, Komatsu, Bosch , Zexel.

К четвертой группе насосного оборудования можно отнести шестеренчатые насосы, обладающие простой конструкцией, небольшой размер и вес. Производительность такого насоса не максимальна, так как функционирует он на небольших оборотах.

Насосные установки на экскаваторе. Виды конструкций и их характеристика

Для того, чтобы рабочая жидкость подавалась в гидроприводную систему экскаватора, необходима насосная установка. Обычно экскаваторы производят гидравлическими, где такая установка уже есть. К тому же, там имеется несколько дополнительных насосов, которые регулируют работу управления.

Насосные установки можно разделить на группы, в зависимости от ряда различий. Так, существуют однонасосные и многонасосные установки — в зависимости от количества работающих агрегатов. По способу регулирования можно выделить насосы со ступенчатым регулированием, где можно контролировать расход топлива путем подключения или отключения насосов. А также — насосы с бесступенчатым регулированием, где расход зависит от изменений удельного топливного расхода на одном обороте. Также существуют насосы регулируемые и нерегулируемые. Первая группа может регулироваться либо автономно, либо совместно — когда уровень подачи жидкости в насосы одинаков.

Для навесных машин и прицепов, обладающих невысокой мощностью применяются однонасосные установки — мощности одного насоса

вполне достаточно. Но наиболее широкое применение нашли двухнасосные и даже трехнасосные установки.

ТНВД. История разработки и совершенствования

Наряду со стандартными насосами, широкое применение нашел топливный насос высокого давления, или ТНВД. Это довольно сложный по конструкции и работе элемент системы подачи топлива, который играет огромную роль в правильной работе двигателя. Первый такой ТНВД появился еще в двадцатых годах прошлого века на немецком заводе Bosch.

Устройство ТНВД. Конструктивные элементы топливного насоса

Основная система работы топливного насоса сохранилась до наших времен, но прогресс не стоит на месте. Поэтому ТНВД поддался широкому спектру положительных изменений. Так, в конце 80-х годов 20-го века появилось электронное управление и рядные ТНВД с втулкой.

В основе топливных насосов высокого давления лежит плунжерная пара, которая является соединительным звеном между поршнем и цилиндром.

Изготавливается плунжерная пара — то есть поршень с цилиндром,

исключительно из стали высокого качества. В движение элементы приводятся кулачковым валом. Так, в своей очередности перекрываются впускное и выпускное отверстия, тем самым создав давление, под которым открывается клапан нагнетания, и выпускается топливо к форсункам.

Типы топливных насосов

Можно выделить три основных вида топливных насосов. Это рядные

насосы, многосекционные и распределительные. Так в чем же их различия?

Так, в рядных насосах секции расположены друг за другом, причем каждая

секция работает автономно. В распределительных ТНВД одна насосная секция работает сразу на несколько цилиндров. Многосекционные же насосы имеют несколько секций.

Принцип работы топливных насосов

Так как же функционирует топливный насос высокого давления?

Коленчатый вал производит передачу кулачковому валу через муфту. Когда кулачковый вал начинает вращательные движения, кулачок двигает толкатель, который смещается и, сжимая пружину, поднимает плунжер. Таким образом, закрывается канал впуска и топливо начинает вытесняться к форсунке. Количество подаваемого топлива можно регулировать изменением положения плунжеров.

Какие насосы можно найти в ООО «Инжэкс» в наличии и на заказ?

Приобрести любые виды насосов вы можете в ООО «Инжэкс». В наличии и под заказ мы предлагаем только товары проверенных производителей, таких, как Cummins, Denso, Komatsu, Bosch , Zexel. Насос для экскаватора, топливный насос, насос ТНВД можно купить у нас. Также не составит труда приобрести гидравлический насос, в том числе ручной.

Автозапчасти, каталог автозапчастей, запчасти для иномарок

Автозапчасти б/у на авторазборке в Минске

По номеру запчастиПо VIN автомобиляПо автомобилю

по оригинальным каталогам

Найдите модель по Vin-номеру

VIN автомобиля является самым надежным идентификатором. Если ищете японский автомобиль, то введите FRAME

Выберите модель по параметрам

Если не помните VIN-номер, то воспользуйтесь поиском по параметрам в оригинальных каталогах

Выбор автомобиля

МаркиAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDaihatsuDodgeFiatFordGeelyGreat WallHondaHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLDVLexusMANMazdaMercedesMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Модели

Поколение

Дополнительные параметры

Объем двигателя 0 0. 6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.25 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 5 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.9 6 6.9 10.3 16 20

Тип топлива Бензин Гибрид Дизель Электро

Кузов Седан Универсал Хетчбэк 5дв. Купе Микроавтобус Минивэн Кабриолет Лифтбэк Хетчбэк 3дв. Внедорожник Пикап Фургон Внедорожник 3дв. Внедорожник 5дв. Грузовой

Выбор запчасти

TV тюнерАккумуляторАктуатор выбора передач АКППАктуатор турбиныАмортизатор кабиныАмортизатор капотаАмортизатор крышки (двери) багажникаАмортизатор подвески задний левыйАмортизатор подвески задний правыйАмортизатор подвески передний левыйАмортизатор подвески передний правыйАмортизатор стекла багажникаАнтеннаБагажник на крышуБак топливныйБалансировочный валБалка передняя (подрамник)Балка передняя продольнаяБалка подвески задняяБалка радиатораБампер заднийБампер переднийБарабан тормознойБардачок (вещевой ящик)Бачок гидроусилителя руля (ГУР)Бачок главного тормозного цилиндраБачок омывателяБачок расширительныйБленда (рамка для крепления номера)Блок двигателя (картер)Блок кнопокБлок комфортаБлок круиз контроляБлок мультимедиаБлок навигацииБлок предохранителейБлок релеБлок розжига LEDБлок розжига ксенонаБлок ручника (стояночного тормоза)Блок управления airbagБлок управления KaFASБлок управления VVT ValvetronicБлок управления АБСБлок управления АКППБлок управления бесключевым доступомБлок управления ВебастоБлок управления вентиляторомБлок управления двигателемБлок управления ЕСПБлок управления парктроникамиБлок управления подвескойБлок управления раздаточной коробкойБлок управления рулевой рейкойБлок управления светомБлок управления сиденьемБлок управления стеклоподъемникамиБлок управления телефоном (Блютуз)Блок управления ТНВДБлок управления топливным насосомБлок управления центральным замкомБолтБолт (гайка) колесаБолт маховикаБорт откиднойБрызговик заднийБрызговик переднийВал КПП промежуточныйВенец зубчатый маховикаВентилятор охлаждения отсека электроникиВентилятор радиатора интеркулераВентилятор радиатора кондиционераВентилятор радиатора основногоВилка переключения передач КППВилка сцепленияВискомуфтаВоздуховод (наружный)Воздуховод отопителяВоздухозаборник (наружный)Выключатель концевой (концевик)Габарит передний левыйГабарит передний правыйГенераторГидроаккумулятор (груша) задний левыйГидроаккумулятор (груша) задний правыйГидроаккумулятор (груша) передний левыйГидроаккумулятор (груша) передний правыйГидроаккумулятор (груша) центральныйГидроблок АКППГидробортГидротрансформатор АКПП (бублик)ГлушительГлушитель задняя частьГлушитель приёмная частьГлушитель средняя частьГоловка блока цилиндров (ГБЦ)Горловина топливного бакаГофра глушителя (выхлопной трубы)Гудок (сигнал клаксон)Датчик АБС заднийДатчик АБС переднийДатчик абсолютного давленияДатчик аккумулятораДатчик включения заднего ходаДатчик включения светаДатчик давления АКППДатчик давления в шинеДатчик давления маслаДатчик давления наддуваДатчик давления топливаДатчик детонацииДатчик дождяДатчик дорожного просветаДатчик кислородный (лямбда зонд)Датчик коленвалаДатчик кондиционераДатчик крена кузоваДатчик мертвых (слепых) зонДатчик педали сцепленияДатчик педали тормоза (лягушка)Датчик подушек безопасности (датчик airbag)Датчик положения воздушных заслонокДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения педали газа (акселератора)Датчик распредвалаДатчик рулевой рейки (сервотроник)Датчик скоростиДатчик температуры воздухаДатчик температуры выхлопных газовДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры сажевого фильтраДатчик температуры топливаДатчик угла поворота рулевого колесаДатчик удараДатчик уровня маслаДатчик уровня омывающей жидкостиДатчик уровня охлаждающей жидкостиДатчик уровня топливаДатчик ускоренияДатчик частоты вращения вала АКППДатчик эксцентрикового валаДверь задняя леваяДверь задняя праваяДверь передняя леваяДверь передняя праваяДверь распашная задняя леваяДверь распашная задняя праваяДверь сдвижная леваяДверь сдвижная праваяДвигатель (ДВС)Двигатель (ДВС) под разборкуДвигатель стеклоочистителя задний (моторчик дворников)Двигатель стеклоочистителя передний (моторчик дворников)Двигатель электролюкаДефлектор (обтекатель) кабины Дефлектор обдува салонаДжойстик регулировки зеркалДжойстик регулировки рулевой колонкиДжойстик управления мультимедиаДинамикДиск колесный литойДиск колесный штампованныйДиск опорный задний левыйДиск опорный задний правыйДиск опорный передний левыйДиск опорный передний правыйДиск тормозной заднийДиск тормозной переднийДисплей компьютера (информационный)Дистроник (адаптивный круиз-контроль)ДифференциалДиффузор (кожух вентилятора)ДождевикДомкратЗаглушка буксировочного крюкаЗаглушка порогаЗамок бардачкаЗамок двери задней левойЗамок двери задней правойЗамок двери передней левойЗамок двери передней правойЗамок двери распашнойЗамок двери сдвижнойЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок крышки (двери) багажникаЗамок лючка бензобакаЗамок ремня безопасностиЗаслонка дроссельнаяЗащита выпускного коллектораЗащита днищаЗащита картера (двигателя)Защита КППЗащита радиатораЗащита рулевой рейкиЗеркало боковое левоеЗеркало боковое правоеЗеркало заднего вида салонноеЗнак аварийной остановкиИммобилайзерИнверторИнжектор (распределитель впрыска топлива)Интеркулер (радиатор интеркулера)Испаритель кондиционераИсполнительный узел (DISA)КабинаКамера заднего видаКамера переднего видаКамера тормознаяКапотКарбюраторКарданКардан рулевойКассета радиаторовКатализаторКатафот (отражатель) бампера левыйКатафот (отражатель) бампера правыйКатушка зажиганияКенгурятникКлапан (регулятор) холостого ходаКлапан вентиляции картерных газовКлапан вентиляции салонаКлапан вентиляции топливного бакаКлапан воздушныйКлапан ЕГРКлапан управления турбинойКлапан электромагнитныйКлемма аккумулятора минусКлемма аккумулятора плюсКлипсаКлык (угол) бампера левыйКлык (угол) бампера правыйКлюч баллонныйКлюч зажиганияКнопка аварийкиКнопка антипробуксовочной системыКнопка бортового компьютераКнопка кондиционераКнопка корректора фарКнопка люкаКнопка обогрева заднего стеклаКнопка обогрева зеркалКнопка обогрева переднего стеклаКнопка обогрева сиденийКнопка освещения панели приборовКнопка открывания багажникаКнопка открывания лючка бензобакаКнопка парктроникаКнопка переключения полного приводаКнопка переключения режимов подвескиКнопка поднятия крышиКнопка противотуманкиКнопка регулировки сиденияКнопка ручника (стояночного тормоза)Кнопка старт стоп (запуска двигателя)Кнопка стеклоподъемникаКнопка центрального замкаКоврик салонныйКожух защитный тормозного дискаКожух ремня ГРМКожух рулевой колонкиКозырек солнцезащитныйКоленвалКолесо запасное (таблетка докатка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодка тормознаяКолонка рулеваяКолпак колесныйКольцо стопорное АКППКоммутатор зажиганияКомпрессор кондиционераКомпрессор подвески (насос)Компрессор подкачки колесКомпрессор складывания крышиКомпрессор центрального замкаКонсоль салона (кулисная часть)Консоль салона (центральная часть)Конус вариатораКорзина (кожух) сцепленияКорпус АКППКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус салонного фильтраКорпус сцепления АКППКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКорректор фарКПП 4ст (механическая коробка)КПП 5ст (механическая коробка)КПП 6ст (механическая коробка)КПП автомат (автоматическая коробка)КПП вариатор (автоматическая коробка)КПП робот (автоматическая коробка)Кран печкиКран тормозной главный (распределитель)Кран-манипуляторКрепление (корпус) аккумулятораКрепление топливного бакаКрепление форсункиКронштейн (держатель) ручки двериКронштейн (крепление) заднего бампера левыйКронштейн (крепление) заднего бампера правыйКронштейн (крепление) заднего бампера центральныйКронштейн (крепление) запасного колесаКронштейн (крепление) крыла левыйКронштейн (крепление) крыла правыйКронштейн (крепление) переднего бампера левыйКронштейн (крепление) переднего бампера правыйКронштейн (крепление) переднего бампера центральныйКронштейн (крепление) радиатораКронштейн (крепление) фары левыйКронштейн (крепление) фары правыйКронштейн (салазки) сиденияКронштейн генератораКронштейн гидроусилителяКронштейн двигателя (лапа крепления)Кронштейн кондиционераКронштейн кпп (лапа крепления)Кронштейн крепления стабилизатораКронштейн кулисы КППКронштейн полуосиКронштейн промежуточного валаКронштейн редуктораКронштейн ТНВДКронштейн топливного фильтраКрыло заднее левоеКрыло заднее правоеКрыло переднее левоеКрыло переднее правоеКрыльчатка вентилятора (лопасти)Крыша кузоваКрышка (дверца) бардачкаКрышка (дверь) багажникаКрышка (пробка) бачка гидроусилителяКрышка (пробка) маслозаливной горловиныКрышка (пробка) расширительного бачкаКрышка (пробка) топливного бакаКрышка воздушного фильтраКрышка двигателя задняяКрышка двигателя передняяКрышка клапаннаяКрышка КППКрышка масляного фильтраКрышка подушки безопасности (в торпедо)Крышка топливного фильтраКрышка трамблераКрюк буксировочныйКузовКулиса КППКунгЛампа ксеноноваяЛебедкаЛента крепления бензобакаЛента тормозная АКППЛичинка дверного замкаЛонжерон передний левыйЛонжерон передний правыйЛюкЛючок бензобакаМагистраль обраткиМагнитолаМаслозаборникМаслозаливная горловинаМасляная магистраль КППМасляный насос АКППМаховик (демпфер сцепления)Механизм выбора и переключения передачМеханизм подъема крыши (кабриолет)Механизм подъема крышки багажникаМеханизм раздвижной двериМеханизм регулировки высотыМеханизм ручного тормозаМехатроник АКППМикрофон громкой связиМодуль (блок) АБСМоновпрыскМост задний (ведущий)Мост передний (ведущий)Моторчик (двигатель) печкиМоторчик (насос) омывателяМоторчик блокировки заднего мостаМоторчик блокировки переднего мостаМоторчик изменения фаз VVTМоторчик люкаМоторчик открывания кузовного стеклаМоторчик ручника (стояночного тормоза)Моторчик стеклоочистителя фарыМоторчик стеклоподъемникаМоторчик стояночного тормозаМуфта включения заднего мостаМуфта включения переднего мостаМуфта карданаМуфта компрессора кондиционераМуфта сцепления АКППНагнетатель воздуха (компрессор)Накладка (заглушка) омывателя фарыНакладка двери декоративнаяНакладка декоративная (молдинг) двери (комплект)Накладка декоративная (молдинг) заднего бампераНакладка декоративная (молдинг) заднего левого крылаНакладка декоративная (молдинг) заднего правого крылаНакладка декоративная (молдинг) заднего стеклаНакладка декоративная (молдинг) задней левой двериНакладка декоративная (молдинг) задней правой двериНакладка декоративная (молдинг) кабиныНакладка декоративная (молдинг) крышиНакладка декоративная (молдинг) крышки (двери) багажникаНакладка декоративная (молдинг) лобового стеклаНакладка декоративная (молдинг) переднего бампераНакладка декоративная (молдинг) переднего левого крылаНакладка декоративная (молдинг) переднего правого крылаНакладка декоративная (молдинг) передней левой двериНакладка декоративная (молдинг) передней правой двериНакладка декоративная (на ДВС)Накладка декоративная (на рамку радиатора)Накладка декоративная зеркалаНакладка декоративная на кулисуНакладка декоративная на порог (Комплект)Накладка декоративная на порог леваяНакладка декоративная на порог праваяНакладка декоративная на торпедоНакладка декоративная под капотНакладка декоративная стойки наружнаяНакладка на подножкуНакладка педали газаНакладка педали тормозаНакладка под фару левую (ресничка)Накладка под фару правую (ресничка)Накладка под фонарь левая (ресничка)Накладка под фонарь правая (ресничка)Накладка порога (внутренняя)Наконечник рулевойНаправляющая сдвижной двериНаправляющая стекла двериНаправляющая суппортаНаправляющая шторки багажникаНаправляющая щупа масляногоНасадка на глушитель (выхлопную трубу)Насос DSCНасос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос подкачкиНасос подъема кабиныНасос продувки катализатораНасос топливныйНатяжитель (ремня цепи)Ниша запасного колесаОбшивка (карта) дверей (комплект)Обшивка (карта) двери задней левойОбшивка (карта) двери задней правойОбшивка (карта) двери передней левойОбшивка (карта) двери передней правойОбшивка багажного отделенияОбшивка крышки багажникаОбшивка потолкаОбшивка сиденийОбшивка стойки салонаОграничитель открывания двериОпора заднего амортизатора верхняяОпора переднего амортизатора верхняяОсушитель кондиционераОтопитель автономный (вебасто)Отопитель в сборе (печка)Отопитель салона дополнительныйПанель передняя (телевизор)Панель приборная (щиток приборов)Парктроник (датчик парковки)Патрубок вентиляции картерных газовПатрубок воздушного фильтраПатрубок интеркулераПатрубок отопителяПатрубок охлажденияПатрубок турбиныПедаль газаПедаль отдыхаПедаль сцепленияПедаль тормозаПедальный узелПепельница задняяПепельница передняяПерегородка моторного отсекаПередняя часть (ноускат) в сбореПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель круиз контроляПереключатель печкиПереключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Переключатель подрулевой управления магнитолойПереключатель светаПетля двери задней левойПетля двери задней правойПетля двери передней левойПетля двери передней правойПетля двери распашнойПетля капота леваяПетля капота праваяПетля крышки (двери) багажникаПиропатронПиропатрон АКБПланетарный редуктор АКПППлата заднего фонаря левогоПлата заднего фонаря правогоПлата монтажная ДВСПлафон салона (фонарь)Пневмоподушка задняя леваяПневмоподушка задняя праваяПневмоподушка передняя леваяПневмоподушка передняя праваяПоводок стеклоочистителя заднегоПоводок стеклоочистителя передний левыйПоводок стеклоочистителя передний правыйПоводок стеклоочистителя фарыПоворотник левыйПоворотник правыйПовторитель поворота левыйПовторитель поворота правыйПодвес глушителя (выхлопной трубы)Подголовник сиденьяПоддомкратникПоддон багажного отделенияПоддон двигателяПоддон АКПППодкрылок (защита крыла) задний левыйПодкрылок (защита крыла) задний правыйПодкрылок (защита крыла) передний левыйПодкрылок (защита крыла) передний правыйПодлокотникПодножкаПодогрев охлаждающей жидкостиПодогрев топливного фильтраПодсветка номераПодстаканникПодушка безопасности боковая (в сиденье)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности в дверьПодушка безопасности в рулевое колесоПодушка безопасности коленнаяПодушка безопасности пассажирская (в торпедо)Подушка безопасности передней стойкиПодушка безопасности пешеходаПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППодшипник АКПППодшипник выжимнойПодшипник подвеснойПодшипник ступичный заднийПодшипник ступичный переднийПозиционер АКПППол багажникаПолуось задняя левая (приводной вал шрус)Полуось задняя правая (приводной вал шрус)Полуось передняя левая (приводной вал шрус)Полуось передняя правая (приводной вал шрус)Порог левый (отрезная часть)Порог правый (отрезная часть)Поршень с шатуномПостель распредвалаПрикуривательПровод аккумулятора минусовойПровод аккумулятора плюсовойПровод высоковольтныйПроводка (жгут проводов)Прокладка КПП (пластина)Проставки колесныеПружина подвески задняяПружина подвески передняяРадиатор гидроусилителяРадиатор кондиционераРадиатор масляныйРадиатор основнойРадиатор отопителя (печки)Радиатор системы ЕГРРадиатор топливныйРадиомодульРаздаточная коробка (раздатка)Разъем (фишка)Разъем AUX / USBРамка для номераРамка капотаРамка под магнитолуРампа топливнаяРаспорная планка (распорка)РаспредвалРаспределитель зажигания (трамблёр)Расходомер воздуха (ДМРВ)Регулятор давления топливаРедуктор заднего мостаРедуктор переднего мостаРедуктор рулевойРезистор (сопротивление) печкиРейка рулеваяРейлингиРелеРеле бензонасосаРеле нагрузкиРеле поворотовРеле свечей накалаРеле стеклоочистителяРеле фарРемень безопасности задний левыйРемень безопасности задний правыйРемень безопасности передний левыйРемень безопасности передний правыйРесивер воздушныйРессора задняяРессора передняяРетардер (горный тормоз)Решетка (заглушка) в бампер леваяРешетка (заглушка) в бампер праваяРешетка (заглушка) в бампер центральнаяРешетка капотаРешетка радиатораРолик двери сдвижнойРульРучка бардачкаРучка внутренняя потолочнаяРучка внутренняя сдвижной двериРучка двери внутренняя задняя леваяРучка двери внутренняя задняя праваяРучка двери внутренняя передняя леваяРучка двери внутренняя передняя праваяРучка двери наружная задняя леваяРучка двери наружная задняя праваяРучка двери наружная передняя леваяРучка двери наружная передняя праваяРучка двери сдвижной наружная леваяРучка двери сдвижной наружная праваяРучка закрывания двери внутренняя задняя леваяРучка закрывания двери внутренняя задняя праваяРучка закрывания двери внутренняя передняя леваяРучка закрывания двери внутренняя передняя праваяРучка крышки багажникаРучка люкаРучка открывания багажникаРучка открывания капотаРучка открывания лючка бензобакаРучка переключения передачРучка стеклоподъемникаРычаг задний левыйРычаг задний правыйРычаг передний левыйРычаг передний правыйРычаг переключения передачРычаг ручника (стояночного тормоза)СабвуферСалон (сидения) комплектСапунСвеча накалаСелектор АКППСиденье переднее левоеСиденье переднее правоеСиденье салонное заднееСкоба суппортаСпойлерСтабилизатор подвески задний (поперечной устойчивости)Стабилизатор подвески передний (поперечной устойчивости)СтартерСтатор насоса АКППСтекло боковой двери задней левойСтекло боковой двери задней правойСтекло боковой двери передней левойСтекло боковой двери передней правойСтекло заднееСтекло зеркала левогоСтекло зеркала правогоСтекло крыши (панорамной)Стекло кузовное заднее левоеСтекло кузовное заднее правоеСтекло кузовное переднее левоеСтекло кузовное переднее правоеСтекло лобовоеСтекло форточки двери задней левойСтекло форточки двери задней правойСтекло форточки двери передней левойСтекло форточки двери передней правойСтеклоподъемник крышки (двери) багажникаСтеклоподъемник механический двери задней левойСтеклоподъемник механический двери задней правойСтеклоподъемник механический двери передней левойСтеклоподъемник механический двери передней правойСтеклоподъемник электрический двери задней левойСтеклоподъемник электрический двери задней правойСтеклоподъемник электрический двери передней левойСтеклоподъемник электрический двери передней правойСтойка амортизатора заднего левогоСтойка амортизатора заднего правогоСтойка амортизатора переднего левогоСтойка амортизатора переднего правогоСтойка кузовная центральная левая (отрезная часть)Стойка кузовная центральная правая (отрезная часть)Стойка стабилизатора задняяСтойка стабилизатора передняяСтойка стабилизатора передняяСтолик съемныйСтремянка рессорыСтупица (кулак цапфа) задняя леваяСтупица (кулак цапфа) задняя праваяСтупица (кулак цапфа) передняя леваяСтупица (кулак цапфа) передняя праваяСуппорт задний левыйСуппорт задний правыйСуппорт передний левыйСуппорт передний правыйСцепление (корзина диск)ТахографТентТеплообменникТеплообменник АКППТНВД бензинТНВД дизельТопливозаборникТорпедо (панель передняя)Торсион крышки багажникаТорсион подвески заднийТорсион подвески переднийТрапеция рулеваяТрапеция стеклоочистителей (дворников)Трос блока круиз контроляТрос газаТрос двериТрос КПП (кулисы кпп)Трос открывания капотаТрос ручникаТрос спидометраТрос сцепленияТрубка (шланг) гидроусилителяТрубка вакуумнаяТрубка кондиционераТрубка маслянаяТрубка системы рециркуляции EGRТрубка ТНВДТрубка топливнаяТрубка тормознаяТрубка турбиныТрубка цилиндра сцепленияТурбинаТурбокомпрессорТяга рулеваяУплотнитель багажникаУплотнитель двериУплотнитель капотаУплотнитель стекла двериУпор противооткатныйУсилитель акустической системыУсилитель антенныУсилитель бампера заднийУсилитель бампера переднийУсилитель тормозов вакуумныйФазорегулятор (ванос)Фара передняя леваяФара передняя праваяФара противотуманная левая (птф)Фара противотуманная правая (птф)Фаркоп (прицепное устройство)ФланецФонарь габаритный левыйФонарь габаритный правыйФонарь задний (стоп сигнал)Фонарь задний левыйФонарь задний правыйФонарь крышки багажника левыйФонарь крышки багажника правыйФонарь противотуманный левыйФонарь противотуманный правыйФорсунка бензиновая механическаяФорсунка бензиновая электрическаяФорсунка дизельная механическаяФорсунка дизельная электрическаяФорсунка омывателя заднего стеклаФорсунка омывателя лобового стеклаФорсунка омывателя фарыХолодильное оборудованиеХомут металлическийЦентральный суппорт АКППЦепь (ремень) АКППЦилиндр подъема кабиныЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЦилиндр тормозной рабочийЧасть кузова (вырезанный элемент)ЧасыЧенджер компакт дисковЧетверть задняя левая (отрезная часть)Четверть задняя правая (отрезная часть)Четверть передняя левая (отрезная часть)Четверть передняя правая (отрезная часть)Чехол запасного колесаЧехол кулисыШаровая опораШестерня коленвалаШестерня кппШестерня распредвалаШинаШкив водяного насоса (помпы)Шкив генератораШкив гидроусилителя руляШкив коленвалаШкив распредвалаШкив ТНВДШланг перекиднойШлейф руляШторка (полка) багажникаШторка боковой двери солнцезащитнаяШторка заднего стекла солнцезащитнаяШумоизоляция капотаЩуп масляныйЩуп масляный в АКППЭлектронная плата АКППЭлектропривод (сервопривод)Электропривод (сервопривод) замка двериЭлектропривод (сервопривод) заслонки печкиЭлектропривод (сервопривод) заслонок впускного коллектораЭлектропривод (сервопривод) крышки багажникаЭлектропривод (сервопривод) лючка бензобакаЭлектропривод (сервопривод) раздаточной коробкиЭлектроусилитель руляЭмблема (значок)ЭнергоаккумуляторЮбка бампера задняя (губа)Юбка бампера передняя (губа)Ящик для инструментов

Очистить

НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ

ПЕРЕВОЗИМ ГРУЗЫ ДО 3 ТОНН

Подписывайся на наш
YouTube канал

В наличии 550 ноускатов — передняя часть в сборе

Выбрать

В наличии Салоны — комплекты сидений

Выбрать

В наличии Сувенирная продукция

Забирай

Машины на разбор

В ближайшее время ожидается новое поступление машин на разбор

FA243

FA252

FA249

FA247

FA250

FA251

FA262

FA240

FA241

G107

Выберите марку автомобиля

Легковые

Грузовые

Утраченное искусство механического впрыска топлива

Группа разработчиков медиаплатформ

Представьте себе старые заводные настольные часы. Теперь скрестите его с бензиновым двигателем, добавив крошечный коленвал и поршни. Добавьте несколько кусочков Бака Роджерса, чтобы он выглядел как тостер Руба Голдберга. Поток бензина через него при сотнях фунтов на квадратный дюйм. Наконец, наладьте весь этот беспорядок — может быть, подачу масла, некоторые сбалансированные детали — чтобы он не гремел во время использования.

Поздравляем! Вы построили механический топливный насос, который был еще до появления цифровых двигателей. Думайте об этом как о заводном утверждении «если-то»: «если» — это состояние двигателя, физически сообщаемое насосу с помощью нескольких аналоговых датчиков и рычагов. «Затем» — это подача топлива.

Группа разработчиков медиаплатформ

В общем, так работает современная система управления двигателем во всех автомобилях, от Ford до Ferrari. Разница в процессе. В современных автомобилях используются электронные датчики и форсунки с компьютерным управлением. Механический FI — это мозг и мышцы в одной коробке, единый орган, отвечающий и за логику, и за распределение. И до конца 1960-х годов, если вы хотели машину без карбюратора, это был ваш единственный выбор.

Уэс Ингрэм и его деловой партнер Херб Сэнборн вместе занимаются восстановлением и модификацией механических ТНВД для винтажных автомобилей Alfa Romeo. Ингрэм занимается этим с восьмидесятых годов, когда, по его словам, «машины все еще ездили каждый день». Сэнборн, океанограф на пенсии, присоединился к нему в 2000 году. Мы посетили их вашингтонский магазин Ingram Enterprises, потому что это один из немногих центров такой работы. Кроме того, потому что система впрыска SPICA присутствует на каждой модели Alfa на американском рынке начиная с 19с 69 по 1981 год — широко очерняется. И, таким образом, хороший способ проиллюстрировать тьму и свет технологии.

Группа разработчиков медиа-платформ

Как и многие автопроизводители, Alfa Romeo неохотно пришла к впрыску топлива, чтобы сохранить производительность при минимальных выбросах. Согласно легенде, карбюраторные автомобили Alfa не прошли проверку Агентства по охране окружающей среды на нюх в 1968 году, поэтому марка исчезла на год. Когда он вернулся, он представил линейку автомобилей с версией гоночного впрыска, которую можно найти на прототипах, таких как T33. Выходная мощность не изменилась, и большинство Alfa в остальном мире сохранили углеводы. Некоторые эксперты по каперам утверждают, что затраты на разработку насоса были того же порядка, что и двигатель легендарного купе GTV фирмы.

Дизельное топливо ведет себя иначе, чем бензин, но, как и большинство европейских ТНВД, SPICA напоминает дизельный агрегат. Насос приводится ременным приводом от коленчатого вала при половинной частоте вращения двигателя. Он своевременно подает топливо под высоким давлением к одной форсунке на каждом впускном отверстии. Каждый из них, по сути, представляет собой подпружиненный клапан, который открывается только при попадании жидкости при определенном давлении в фунтах на квадратный дюйм.

Ранние гоночные системы впрыска были почти бинарными, нацеленными на максимальную мощность без учета управляемости. Таким образом, интеллект SPICA заключается не в том, что он качает топливо, а в том, как. Сам насос представляет собой гидравлическое устройство: один поршень на цилиндр, нагнетающий бензин и приводимый в действие крошечным шатуном. Что делает его выход линейным с оборотами. Но поскольку топливный аппетит газового двигателя не является линейным — и здесь вы можете винить все, от законов физики до настроек, — насос должен компенсировать это.

Команда разработчиков медиа-платформ

Чтобы правильно объяснить, как это происходит, потребовалась бы книга. Но в целом сложный трехмерный кулачок находится в задней части насоса. Он движется вперед и назад с частотой вращения под действием центробежной силы и вращается в осевом направлении с помощью рычажного механизма, соединенного с педалью газа. Толкатель на этом кулачке перемещает зубчатую рейку, которая вращает плунжеры насоса, изменяя подаваемый ими объем. Несколько механических компенсирующих устройств еще больше изменяют геометрию толкателя в зависимости от таких факторов, как температура охлаждающей жидкости и атмосферное давление.

Все это выглядит так, как будто Леонардо да Винчи пытался создать искусственное сердце, но потерпел неудачу и вместо этого переключился на гироскопы. Пока грузится на граппу. При снятых панелях доступа практически невозможно отвести взгляд.

Множество захватывающих деталей. Возьмите плунжеры. Они работают в стальных бочках с микронным зазором. Никакие уплотнения не отделяют их от масла в поддоне насоса. Только их посадка сдерживает 400 фунтов на квадратный дюйм топлива, которое они могут производить. Все это для марки, в которой несоответствия производства означают, что панели кузова не всегда подходят при смене автомобилей.

Забудьте об этом на мгновение.

Команда разработчиков медиаплатформ

Ingram и Sanborn восстанавливают более 120 насосов в год. Сохраните несколько стандартизированных деталей, все придется утилизировать или изготовить. («В восьмидесятые не было даже запчастей, — говорит Ингрэм. — Фабрика не хотела, чтобы кто-то возился с ней».) Изношенные поршни тщательно подгоняются вручную к их стволам из запасных частей. Поскольку их зазоры, по сути, не поддаются измерению, работа должна выполняться на ощупь, при этом процент брака составляет примерно 50 процентов. Потоковый стенд обеспечивает равномерный выход. При восстановлении в автоспорте смесь изменяется путем ручной настройки формы кулачка насоса или его соединения — результаты основаны либо на опыте, либо на реальных пробах и ошибках на динамометре.

«Раньше люди заменяли эти продукты углеводами, потому что не понимали их», — говорит Инграм. «Половина новых автомобилей не работала должным образом, но фабрика боялась Агентства по охране окружающей среды и не хотела, чтобы механики знали слишком много. Но люди подходят. Это удивительные маленькие кусочки. И знаешь, что? Это сумасшествие — мы подкреплены. Больше работы, чем когда-либо.»

По часовой стрелке, сверху слева: ручная подгонка стволов. Поточный стенд Sanborn. Коленчатый вал насоса, кулачок, штоки и один поршень.

Сэм Смит Сэм Смит — главный редактор R&T.

Что такое механический топливный насос? (с картинками)

Кэтрин Свон

Дата последнего изменения: 3 октября 2022 г.

Механический топливный насос — это устройство, подающее топливо в двигатель. Из-за того, что механические топливные насосы обычно лучше всего работают на карбюраторных двигателях, они обычно встречаются только на старых автомобилях.

Карбюратор расположен над двигателем на многих старых автомобилях и подает топливо в камеры сгорания через впускные отверстия. В некоторых старых автомобилях топливные магистрали располагались ниже бензобака, так что сила тяжести выполняла работу по переносу бензина из бака в карбюратор. Однако многим старым моделям требовалась небольшая дополнительная помощь, чтобы доставить топливо из бака в карбюратор. Механический топливный насос, который обычно располагался сбоку от двигателя, был разработан таким образом, чтобы использовать импульс двигателя и обеспечивать постоянную подачу топлива в карбюратор.

Механический топливный насос крепится сбоку двигателя. Рычаг или толкатель на насосе проходит через отверстие сбоку двигателя и выравнивается со специальным кулачком на распределительном валу. Когда распределительный вал вращается, выступ перемещает рычаг вверх и вниз, поднимая и опуская гибкую диафрагму внутри насоса. При движении диафрагмы бензин всасывается по топливопроводам в насос. Оттуда бензин поступает в карбюратор, который использует вакуум двигателя для подачи топлива в камеры сгорания.

Поскольку диафрагменные топливные насосы работают непосредственно от двигателя, они будут работать только при работающем или запускаемом двигателе. Это предотвращает опасные скопления топлива в трубопроводах. Механические топливные насосы также не создают очень высокого давления в системе: давление большинства карбюраторных топливных систем составляет всего 4 фунта на квадратный дюйм (psi) и редко превышает 15 psi.

Поскольку диафрагменные топливные насосы расположены прямо на двигателе, замена этой детали относительно проста и быстра. Однако, несмотря на низкий уровень давления в карбюраторных топливных системах, если вы отсоедините линию, которая питает механический топливный насос, из него будет капать топливо. Топливопровод находится ниже бензобака, поэтому сила тяжести будет постоянно тянуть топливо вниз по трубопроводу, если вы его не заткнете. Вам также необходимо убедиться, что вы правильно выровняли рычаг или толкатель с распределительным валом двигателя при установке нового топливного насоса, чтобы непреднамеренно не повредить насос при переворачивании двигателя.

Со временем электронные системы впрыска топлива, которым отдавалось предпочтение за большую точность и контроль, заменили карбюраторы. Когда это произошло, автомобилям также стали требоваться топливные системы, работающие под высоким давлением, обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку механический топливный насос не может поддерживать систему под таким большим давлением, от них в конечном итоге отказались в пользу более производительного электронного топливного насоса.

FIE Magnetos, Механический впрыск топлива и EFI, Предприятия по впрыску топлива

By Spud Miller

Одно очень распространенное мнение, касающееся механического впрыска топлива, заключается в том, что для создания хорошего давления в системе чем больше насос, тем лучше. Люди очень часто устанавливают на свой автомобиль топливный насос намного большего размера, чем им нужно, думая, что тогда топливо будет лучше распыляться и в результате будет производиться больше энергии. Благие намерения, но это неправда.

Система механического впрыска использует прецизионные «утечки» в двигатель, и эти утечки или форсунки определяют необходимое давление в системе при определенной частоте вращения двигателя. Вот как это работает: для заданного набора форсунок и конкретной скорости двигателя существует ОДНО давление, которое должно быть достигнуто, чтобы правильное количество топлива попало из этих форсунок в двигатель.

Чтобы понять это, полезно взглянуть только на один срез топливного графика — всего на одну точку на кривой. Правильное количество топлива в этот момент не меняется, для этого есть один правильный ответ. Если размер форсунки увеличен, в этой точке требуется меньшее давление (и в остальном диапазоне оборотов тоже), чтобы правильное количество топлива прошло через двигатель. По мере уменьшения размера форсунки давление при этой частоте вращения двигателя должно увеличиваться, чтобы протолкнуть такое же количество топлива через эти меньшие отверстия. Если вы устанавливаете форсунки меньшего размера в форсунку, вы также должны уменьшить размер перепускной пилюли, чтобы повысить давление в системе и сохранить подачу топлива в двигатель на том же уровне. Таким образом, по мере того, как размер сопла становится меньше, уменьшается и основная таблетка. Форсунки большего размера требуют, чтобы основная таблетка также увеличивалась.

Для иллюстрации предположим, что у вас есть 500-дюймовый мотор, который хочет проглотить 2,76 галлона в минуту при 7500 об/мин. Для достижения наибольшей мощности этому комбо требуется именно такое количество топлива при данной частоте вращения двигателя. Ни больше ни меньше. Предположим также, что вы установили в этот двигатель сопла 0,038 дюйма, и в результате требуется 54,9 фунтов на квадратный дюйм, чтобы из них выпали желаемые 2,76 галлона в минуту. 120-дюймовая основная таблетка — это то, что вы используете.

Это довольно удручающее давление топлива, поэтому мы заменили эти .038 на 0,032-дюймовые форсунки. Поскольку отверстия меньше, требуется большее давление, чтобы те же самые 2,76 галлонов в минуту поступали в двигатель — оказывается, теперь вам нужно 111,7 фунтов на квадратный дюйм. для которого требовалось более высокое давление, теперь вам нужно использовать основную таблетку диаметром 0,100 дюйма. Теперь к двигателю поступает такое же топливо, но с более чем двойным давлением.

Заметьте, когда мы выполняли это упражнение, мы даже не упомянули насос. Поскольку требуемый GPM не изменился, нет необходимости в более мощном топливном насосе. На самом деле, чтобы показать, как мало тут имеет дело насос, давайте посмотрим, что происходит, когда человек меняет насос, а не форсунки.

Возвращаясь к этому 500-дюймовому двигателю с форсунками 0,038 дюйма… в настоящее время с насосом на 6,2 галлона в минуту требуется основная таблетка 0,120 дюйма, чтобы создать 54,9 фунта на квадратный дюйм и вытолкнуть 2,76 галлона в минуту при 7500 об / мин. Если мы теперь удвоим производительность насоса до 12,4 галлона в минуту, необходимое давление, чтобы заставить 2,76 галлона в минуту войти в двигатель на 7500, немного не изменилось.PSI, чтобы двигатель работал как можно лучше. Однако теперь, чтобы достичь такого давления, вам нужно вместо этого использовать таблетку 0,200 дюйма. Здесь ничего не выиграно, и фактически при обходе такого большого количества топлива может возникнуть сильная турбулентность в баке и на входе насоса. Температура топлива быстро увеличивается. поскольку насос перекачивает одно и то же топливо снова и снова.Повышение температуры топлива изменяет удельный вес топлива и, следовательно, общая настройка постепенно меняется.Консистенция страдает — не очень хорошая сделка.

Поскольку потребности двигателя в топливе примерно линейны по отношению к оборотам, требуемое количество топлива и, следовательно, требуемое давление прямо пропорциональны частоте вращения двигателя. Линия на графике требуемого объема топлива и давления направлена вверх и вправо. Если бы вы попросили инженера-механика разработать блок линейного регулятора давления топлива, который будет следовать частоте вращения двигателя, он, вероятно, будет иметь пружины, шарики, шкивы, ремни и так далее. Получается, что топливная система со всеми ее «течками» очень линейно пропускает топливо при повышении давления. Просто небольшой кусок латуни с отверстием для регулировки общего давления отлично работает! Таким образом, вместо того, чтобы думать об основной таблетке как о «возврате топлива», гораздо точнее думать о ней как о сбросе нужного давления в системе для достижения правильного потока топлива в двигатель.

В идеале человек должен стремиться к изменению площади основной таблетки на 6-8% от одной ступени к другой при работе с метанолом. Этого достаточно, чтобы увидеть разницу, но не настолько, чтобы вылететь из воды и упустить золотую середину. Процентное изменение площади при переходе от таблетки 0,205 к 0,210 дюйма составляет менее 5%. Однако разница между основной таблеткой 0,050 дюйма и 0,055 дюйма составляет более 17%. ОГРОМНО! Переход от 0,110 к таблетка 0,115 — это 8%. Если у вас есть таблетки с шагом 0,005 дюйма, вам следует работать в диапазоне от 0,100 дюйма до 0,130 дюйма, если это возможно, и использование подходящей помпы для работы будет лучше. получить вас там. Запуск крошечной помпы сделает вашу основную таблетку слишком маленькой, чтобы ее можно было хорошо настроить. Кроме того, большие или крошечные байпасные пилюли очень часто не текут так, как должны, и не постоянны во всем диапазоне давления/оборотов.

Старая поговорка «чем больше, тем лучше» применима ко многим вещам в гонках, но мощность топливного насоса не является одной из них.

Полное или частичное воспроизведение без разрешения запрещено.

DB2 Механический ТНВД для дизельных двигателей Ford 7.3L IDI без турбонаддува 1992–1994 гг. — 05013X

DB2 Механический ТНВД для дизельных двигателей Ford 7.3L IDI без турбонаддува, 1992–1994 гг. . Примечание. Из-за сложности этих насосов и нехватки пригодных для использования сердечников убедитесь, что номер, указанный на вашем насосе, соответствует номеру детали Stanadyne на насосе. Если вы не можете найти нужный насос или у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам, и один из наших обученных технических специалистов будет рад помочь найти нужную запасную часть. Если будет возвращена неправильная помпа, будет начислен невозмещаемый основной сбор (для получения дополнительной информации, пожалуйста, нажмите на изображение основной политики выше)

Дополнительная информация
Производитель	Станадин
Год	1992, 1993, 1994
Марка	Форд
Модель	E-350 Econoline, E-350 Econoline Club Wagon, F Super Duty, F-250, F-350, F59
Двигатель	7,3
Выбор основной политики	Общая основная политика
Предварительная зарядка ядра?	Да
Подмодель	Base,Chateau,Chateau HD,Custom,Custom HD,XL,XL HD,XLT,XLT HD,XLT Lariat
Цилиндр	8
Блочный	В
Дизайн	н/д
Клапаны	2
Аспирация	Без наддува
Производитель двигателей	Международный
Версия	ИДИ

Напишите свой отзыв

Вы пишете отзыв: DB2 Механический топливный насос высокого давления для дизельных двигателей Ford 7. 3L IDI без турбонаддува 1992–1994 гг. — 05013X
Ваша оценка

Общая оценка

1 звезда 2 звезды 3 звезды 4 звезды 5 звезд

Качество продукции

1 звезда 2 звезды 3 звезды 4 звезды 5 звезд

Цена продукта/стоимость

1 звезда 2 звезды 3 звезды 4 звезды 5 звезд

Отображаемое имя

Резюме

Обзор

Что нужно знать о механическом впрыске топлива

Механический впрыск топлива (MFI) был разработан на заре автомобильных гонок и используется до сих пор. MFI имеет долгую историю с множеством различных форматов гонок: дрэг-рейсинг, гонки по кругу, гонки на лодках и соревнования на максимальной скорости, такие как те, которые проводятся на Bonneville Speed Week. Фактически, пионер MFI Стюарт Хилборн из Hilborn Fuel Injection стал первым водителем, который когда-либо преодолел отметку в 150 миль в час на сухом озере Эль-Мираж в апреле 19 года.48 с использованием механической топливной форсунки с постоянным расходом собственной разработки.

Простая регулировка холостого хода на головке Enderle Racing с механическим впрыском топлива.

Механический впрыск топлива хорошо подходит для двигателей без наддува или с наддувом и подходит для большинства типов топлива — газа, смесей этанола, метанола и даже смесей нитрометана. Установки могут варьироваться от простых систем с одним соплом стоимостью несколько сотен долларов до систем стоимостью в десятки тысяч долларов.

Как это работает?

После заполнения системы топливо подается непосредственно в двигатель для быстрого запуска. Его легко настроить: нужно сделать только одну или две регулировки в байпасном контуре для настройки хорошо развитой системы с соотношением воздух-топливо в качестве мощного параметра для точной настройки. Наконец, его просто настроить — не более чем управляемый водителем воздушный клапан для дросселирования с простой гидравлической системой подачи топлива.

Гоночный механический впрыск топлива на возмутительном, наддувном ностальгическом гоночном седане Ford

Механический впрыск топлива работает с простым воздушным клапаном, управляемым дроссельной заслонкой, и топливным насосом, обычно работающим на половине скорости двигателя. После забора топлива из вентилируемого топливного бака топливо подается через клапан ствола, который регулирует количество топлива в зависимости от положения воздушного клапана. Топливо проходит через клапан ствола, затем по топливопроводам непосредственно во впускную систему, питающую каждый цилиндр. Для настройки, простые изменения форсунки контролируют, сколько топлива поступает в каждый цилиндр. На двигателях без наддува правильно настроенная механическая система впрыска топлива обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки, что делает эту систему отличной для гоночных автомобилей.

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью бабочек в топливной форсунке или коллекторе. Обычно механический трос с рычажным механизмом соединяется с управляемым водителем дросселем, а дроссельные заслонки регулируются упором дросселя на холостой ход. Механическая связь соединяет бабочки с клапаном ствола. Когда заслонки открываются, подавая больше воздуха в двигатель, клапан ствола открывается, подавая в двигатель больше топлива.

Эта базовая система показана на следующем рисунке.

Простая система впрыска топлива начинается с этих основных компонентов. Добавлены дополнительные компоненты для управления воздухом и дроссельной заслонкой для модуляции мощности. Дополнительные форсунки добавляются для подачи топлива в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя с любым количеством цилиндров, независимо от того, является ли он двухтактным, четырехтактным или роторным двигателем.

Для сравнения, электронный впрыск топлива (EFI) работает с аналогичным воздушным клапаном, хотя он может управляться дроссельной заслонкой или управляться электрически. Электрический топливный насос подает топливо при постоянном давлении топлива. Электронное управление модулирует рабочий цикл электронного впрыска топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки и других факторов. В то время как EFI имеет гораздо больше управляемых функций, в то же время стоимость и понимание технологии для настройки намного больше.

Использование различных видов топлива

Системы MFI на спиртовом или нитротопливе в сочетании с принудительной индукцией могут обеспечить чрезвычайно высокие уровни мощности. Винтовые двигатели PSI объемом 500 кубических дюймов V8 на метаноле сообщают об уровне мощности более 4000 лошадиных сил, а у метанола есть и другие преимущества.

«Наш опыт показывает, что производительность спирта меняется примерно вдвое меньше, чем у бензина, при типичных изменениях условий воздуха», — говорит Майк Чиландо, владелец Alkydigger.

Дон Джексон из компании Don Jackson Engineering, бывший профессиональный дрэг-рейсер, руководитель Top Fuel Crew, производитель двигателей и нынешний гонщик Bonneville, сообщает об уровне мощности, превышающем 10 000 лошадиных сил от нитрометановых двигателей с наддувом и MFI. Эти уровни мощности были измерены специальным бортовым динамометром Дона, установленным на машинах NHRA Конни Калитты.

Хотя метанол и нитрометан являются распространенными видами топлива, другие виды топлива, такие как этанол или гоночный газ, также могут использоваться для механического впрыска топлива.

Иллюстрация механического впрыска топлива расширена за счет добавления схемы управления холостым ходом, цилиндрического клапана и нескольких форсунок, питающих узел шляпки дроссельного клапана. Они используются для модуляции воздуха, подаваемого в двигатель, что распространено в гонках по всему миру.

Компоненты системы механического впрыска топлива

Впрыск топлива с постоянным расходом управляется двигателем с помощью одного или нескольких из следующих компонентов:

Воздухозаборник
Лампы Ram, часто с регулируемой длиной и объемом
Пленум
Коллектор поршня
Корпус или крышка дроссельной заслонки для дросселирования воздуха.

Подача топлива в двигатель контролируется следующим:

Топливный бак для хранения топлива
Вентиляционное отверстие топливного бака позволяет воздуху попадать в топливный бак
Шланги или трубки для транспортировки топлива от одного компонента к другому
Механический топливный насос, рассчитанный на тип топлива, уровень мощности и диапазон оборотов двигателя
Шланги форсунок, распределительный блок и линии форсунок для питания форсунок
Форсунки для впрыска топлива в воздушный поток, поступающий в двигатель.

Компоненты топливной системы

Понимая базовую схему топливной системы, дополнительные компоненты делают систему механического впрыска топлива полезной.

Цилиндрический клапан или дозирующий клапан регулируют необходимое количество топлива для запуска, частичного открытия дроссельной заслонки, движения и остановки. Клапан ствола также используется для дросселирования топлива при движении с частичной дроссельной заслонкой. Большинство баррельных клапанов имеют очень простую катушку или дозирующий цилиндр внутри клапана для управления потоком топлива. Добавлена связь для управления золотником клапана ствола или дозирующим устройством от воздушного клапана. Это соединение между золотником и воздушным клапаном обычно включает в себя регулируемый талреп.
Для управления запуском и холостым ходом в системе обычно предусмотрен контур холостого хода. Для Sprint Cars он используется как вторичный байпас при повышенном давлении для повышенного выброса топлива в качестве ускорительного насоса вне поворотов.

Клапан цилиндра на этом двигателе с продувкой спиртом показан с дополнительными топливными путями для различных функций настройки дрэг-рейсинга: запуск, выгорание, постановка, запуск и обеднение на высокой скорости.

В этой системе объем воздуха на холостом ходу устанавливается с помощью дроссельной заслонки. Давление пружины в клапане управления холостым ходом устанавливает объем топлива, как показано на рисунке.

В некоторых установках используется два набора сопел. Один набор предназначен для корпуса дроссельной заслонки или крышки (если они есть), а другой набор предназначен для портов коллектора. Второй набор предназначен для управления распределением топлива между цилиндрами. Все форсунки двигателя включают в себя форсунки топливной системы. Любые байпасные форсунки (включая основной байпас, высокоскоростной байпас, насос-спасатель или другие) отводят лишнее топливо от этих форсунок двигателя для поддержания надлежащего соотношения воздуха и топлива.

Большинство систем впрыска топлива имеют основной перепускной контур. В целях настройки это контур возврата топлива, обычно с ограничителем жиклера. В этих установках увеличенный топливный насос подает больше топлива, чем нужно двигателю. Избыточное топливо возвращается в систему подачи топлива через этот основной перепускной контур. Жиклер ограничивает поток и контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель. Изменение размера основного перепускного жиклера является одним из способов настройки механического впрыска топлива, так как больший жиклер наклоняет двигатель, а меньший жиклер обогащает двигатель. Поддержание соотношения воздух/топливо путем изменения основного байпаса — простой метод, который оставляет остальные форсунки двигателя нетронутыми.

Для повышенного уровня регулировки соотношения воздух/топливо при более высоких оборотах двигателя добавлена высокоскоростная перепускная форсунка, обеспечивающая больший контроль.

Простой высокоскоростной байпасный контур, используемый для корректировки топливной кривой при механическом впрыске топлива.

Другие компоненты, часто используемые в установке с механическим впрыском топлива, включают:

Запорный топливный клапан
Линейные топливные фильтры
Манометры или преобразователи для регистрации данных
Воздушный фильтр на некоторых установках, например, используемых в гонках по бездорожью или на уличных транспортных средствах.

Если вы хотите узнать больше о настройке вашей установки, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей о влиянии погоды на механический впрыск топлива.

Дополнительные форсунки

После настройки основных параметров можно добавить дополнительные форсунки для дальнейшего повышения производительности двигателя. Некоторые настройки MFI добавляют дриблер холостого хода для лучшего контроля количества топлива на холостом ходу, подаваемого в каждый цилиндр. Это особенно характерно для гонщиков с наклонной установкой двигателя, таких как драгстеры и забавные автомобили с двигателями, часто наклоненными вниз. Некоторые лодочные двигатели наклонены вниз или вверх, чтобы выровняться с приводами гребных винтов, которые выигрывают от дополнительных форсунок в портах для управления распределением топлива.

Дополнительные форсунки могут быть добавлены для большего количества топлива на верхнем уровне для эффекта набегающего потока воздуха. Например, в гонках Top Fuel обычно используется несколько дополнительных комплектов форсунок в комплекте. Стандартная установка включает:

Шляпная насадка – один комплект
Смазочные устройства воздуходувки – неполный набор, обычно в задней части воздуходувки
Форсунка коллектора – два комплекта
Форсунка порта головки цилиндров – два комплекта

Форсунки перепуска топлива MFI регулируют подачу топливной смеси в двигатель. Эти форсунки отводят определенное количество топлива от двигателя обратно в топливный бак, что полезно для управления общим потоком топлива в двигатель. Кроме того, высокоскоростные перепускные форсунки включаются, когда двигатель достигает определенной частоты вращения. Это уменьшает подачу топлива в двигатель при более высоких оборотах двигателя, когда объемная эффективность может упасть, что снижает потребность в воздухе на один оборот.

Двигатель драгстера Nostalgia nitro показан с распределительными блоками и линиями шляпы и портового сопла. Форсунки порта часто надеваются на напорную тарелку (латунная тарелка внизу справа на центральном фото), которая удерживает их закрытыми до тех пор, пока не увеличится скорость двигателя. Это обеспечивает большее давление топлива при низких оборотах двигателя для хорошей реакции.

Хотя большинство гонщиков методом проб и ошибок настраивают жиклеры своей топливной системы, поддержание числового управления настройкой может обеспечить постоянство и максимальную мощность. Поиск и поддержание оптимального соотношения воздух/топливо для вашей установки — это самый простой способ определить параметры перепускной струи для оптимальной настройки.

Внешние вспомогательные системы

Понимание впрыска топлива не будет полным без понимания того, как другие части установки работают с впрыском топлива.

Большим преимуществом MFI является его адаптируемость к различным конфигурациям цилиндров. Для большинства конфигураций, таких как рядные, V-образные, оппозитные или роторные двигатели, механический впрыск топлива можно легко адаптировать к различным расположениям цилиндров. Соображения включают низкую стоимость производства и простоту последующего обслуживания.

Механический впрыск топлива с коллекторами на уличном шатунном двигателе V8. Открытые, расширяющиеся воздухозаборники сглаживают поток всасываемого воздуха, увеличивая мощность.

Важен размер топливного насоса. Обычные установки включают топливный насос примерно на 25-50 процентов больше, чем требуется двигателю. Настройка проста путем контроля количества перепуска избыточного топлива обратно в систему подачи топлива. Кроме того, топливный насос должен питаться от соответствующей линии подачи, чтобы избежать кавитации на входе.

Некоторые гоночные классы, такие как Nostalgia Top Fuel, ограничивают размер топливного насоса. Чтобы соответствовать требованиям класса, гонщики используют топливные насосы увеличенного размера с ограничениями на входе. Это обеспечивает дополнительное топливо для большей мощности при более низких оборотах двигателя и совершенно новую эру тюнинговых трюков. Например, в дрэг-рейсинге Nostalgia A-Fuel правила класса в США определяют топливный насос примерно на 12 галлонов в минуту. Последний трюк заключается в использовании топливного насоса большего размера, который будет подавать примерно 15 галлонов в минуту без какого-либо ограничителя. Ограничитель на входе ограничивает производительность топливного насоса до значения 12 галлонов в минуту. Поскольку эта оценка производится при определенном давлении топлива и скорости топливного насоса, значение 12 галлонов в минуту поддерживается при более низких скоростях насоса. Для нитро-гонок это обеспечивает дополнительную мощность при низких оборотах двигателя за счет всего кислорода в нитро-топливной смеси.

При рассмотрении любых трубок, по которым течет топливо между топливным насосом и двигателем, избегайте прямых угловых фитингов или других острых изгибов. Они вызывают проблемы с потоком, что, в свою очередь, ухудшает стабильность и мощность двигателя, когда он находится под нагрузкой. Вместо этого следует использовать концы шлангов с трубчатыми изгибами, чтобы избежать проблем с потоком.

Самый быстрый в мире дверной молоток с наддувом — Camp and John Stanley «Daddy’s Caddy» — оснащен механической системой впрыска топлива от Rage Fuel Systems.

Заключение

Механический впрыск топлива легко настраивается от небольших настроек до очень большой выходной мощности. Небольшие 4-цилиндровые двигатели мощностью 100 лошадиных сил легко использовать в гонках на сверхмалых. С другой стороны, MFI является одним из основных компонентов огромных двигателей мощностью более 10 000 лошадиных сил в приложениях NHRA Top Fuel и Funny Car.

Гонщики с небольшим знанием MFI регулярно превышают расширенные цели производительности. Механический впрыск топлива — недорогая, мощная топливная система, которая выигрывает!

FORD 2.3L/140 Топливные насосы — механический тип топливного насоса

Результаты 1–25 из 26

25 записей на страницу Сортировка по умолчанию

$22,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: пятница 07.10.2022 Расчетная дата международной отправки: 11 октября 2022 г.

27,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 27 октября 2022 г. если заказать сегодня

$23,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 1 ноября 2022 г. если заказать сегодня

$360,99

$53,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: 11 октября 2022 г.

$171,99

$33,99

25,99 долларов США

$55,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 25 октября 2022 г. если заказать сегодня

$65,99

20,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 11 октября 2022 г. если заказать сегодня

$44,99

46,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 10. 10.2022 Расчетная дата международной отправки: Понедельник 10.10.2022 если заказать сегодня