Советы начинающему автомобилисту: учим матчасть

Автомобиль требует постоянных вложений. У начинающих автолюбителей очень часто возникает масса вопросов, касающихся технической части обслуживания, часто даже встаёт такой простой вопрос как «С чего начать?». И на самом деле очень важно определиться со списком обязательных процедур и регулярностью их выполнения.

Очень важно изучить техническую инструкцию, подготовленную автопроизводителем. Тогда станет примерно понятно какие детали необходимо менять и через какой промежуток времени. Производители часто перестраховываются в таких инструкциях, но с другой стороны в зависимости от условий эксплуатации автомобиля действительно может возникнуть необходимость чаще менять некоторые детали. Ниже мы перечислили самые важные моменты, на которые стоит обратить внимание:

1. Замена трансмиссионного масла. Чтобы трансмиссия была в порядке, рекомендуется менять масло согласно требованиям инструкции и заливать только современные синтетические масла. Если и менять периодичность замены, то советуем её только уменьшать, но никак не увеличивать.
2. Моторные масла. На эту тему мы более подробно писали в другой статье. Следует только добавить, что при подсчёте интервала замены в современных условиях следует учитывать не только пройденные километры, но и время простоя автомобиля.
3. Аккумуляторы. Их следует подбирать не только исходя из особенностей автомобиля, но и учитывать климатические условия в Вашем регионе.
4. Подшипники. Их желательно почаще менять, а также смазывать. Не нужно дожидаться только того, когда они начнут стучать — это не лучшая практика.
5. Тормоза. Тормозные колодки зачастую подвергаются большой нагрузке, хотя это конечно зависит и от стиля Вашего вождения. Для того, чтобы чётко проконтролировать не износились ли Ваши колодки советуем привлекать специалистов.
6. Свечи зажигания.
   Тут всё просто — если вовремя не менять свечи, то Ваш двигатель попросту не будет работать. Хотя при благоприятных условиях свечи могут служить очень долго, вплоть до расстояний больше ста тысяч километров.
7. Свечи накаливания. Для того чтобы двигатель дольше Вам прослужил, необходимо обеспечить ему нормальный холодный пуск, для чего и служат свечи накаливания. Стоит уточнить, что менять их необходимо полным комплектом!

Бесспорно мы перечислили здесь далеко не всё, но надеемся что данная информация может стать одной из отправных точек для изучения условий правильной эксплуатации автомобиля.

Все необходимые Вам запчасти Вы можете заказать в нашем магазине, равно как и получить консультацию на ту или иную тему. Всегда рады Вам помочь!

---

Наша команда СТО «Правильный Сервис» и автомагазина Mihalych.by окажет квалифицированные услуги по ремонту, обслуживанию и подбору запчастей для Вашего автомобиля. Мы всегда рекомендуем нашим клиентам производить плановое техническое обслуживания автомобиля исходя не только из рекомендаций производителя, но и учитывая накопленный опыт и условия эксплуатации в нашем регионе.

Получить консультацию Вы можете по телефону А1/Viber +375 44 531-70-07 или записаться на СТО on-line

JALTEST-мультибрендовый диагностический сканер для грузовых авто.Обучение.Семинар.Украина. Изотоп Прибор Сервис

Наличие даже самого современного диагностического оборудования не принесет желаемого эффекта, если на предприятии нет специалиста, который умел бы им пользоваться правильно. А каким должен быть этот специалист? Об этом — наша беседа с Александром Романенко, инженером-диагностом киевской компании ООО «Изотоп Прибор Сервис» — официального дистрибьютора в Украине компании CoJali S.L. и концерна Actia Grup.

Нынешняя автотехника бывает настолько сложной, что 90% всех неисправностей, возникающих в автомобиле, нельзя ни устранить, ни даже обнаружить без специального оборудования. Казалось бы, современный автомобиль имеет много средств «самозащиты» — датчиков, сигнализирующих о тех или иных неисправностей. Их, в зависимости от марки и модели автомобиля, может быть от пяти штук до ста и более. Они сигнализируют о неприятностях в том случае, если какой-либо процесс, агрегат или система автомобиля начинают работать с нарушением заданных технических параметров. Кроме того, для получения необходимых фактических характеристик «штатных» датчиков хватает не всегда, и приходится подключать дополнительные.

Однако, датчики «знают» не все. Изменение сигнала с датчика — это всего лишь симптом какой-то пока еще неизвестной неисправности. Ее должен определить диагност.

Например, датчик сигнализирует о повышенном расходе топлива. Причины этого явления он не расскажет, а их существует великое множество. Даже сам водитель из-за неумения экономно водить автомобиль способен создать перерасход в 10 литров на 100 км. И на заправке тоже могут недолить. Тут датчиками не отделаешься, но убедиться в полной исправности топливной системы все равно необходимо. А вдруг причина все-таки в автомобиле? Окончательный диагноз поставит специалист.

Проверка топливной системы — довольно сложный процесс. Диагностический сканер позволяет получить важные данные, например, о балансе цилиндров (разнице в подаче топлива в цилиндры), его давлении, мгновенном расходе, температуре, времени активации каждой форсунки, температуре топлива, оборотах двигателя и пр. То есть информации много. Увы, нарушение каждого из этих параметров ставит перед диагностом множество сложнейших задач, хотя в результате может оказаться, что для устранения неисправности нужна примитивная операция, которую способен выполнить даже школьник. Но «приговор» диагноста должен быть точным, потому что ошибки чреваты большими убытками для перевозчика. Поэтому ему необходимо, на основании данных, которые двигатель сам считывает и обрабатывает в своей электронной системе, глубоко вникнуть, увидеть всю картину всех процессов в двигателе, которые могут привести к перерасходу топлива. И лишь затем он сможет указать причину, которая в конечном итоге может оказаться элементарно простой. Но таково свойство диагностики современного автомобиля.

Возьмем для примера такой показатель как баланс — распределение топлива по цилиндрам. Это неоднозначный показатель, потому что в случае каких-либо сбоев в двигателе автоматически включаются компенсаторные механизмы перераспределения топлива — если, скажем, не работает или «барахлит» один из цилиндров. На слух можно определить, что работа двигателя изменилась, но электронная система моментально выровняет баланс распределения топлива по цилиндрам с учетом неработающего цилиндра. В таком случае его надо выявить, а для этого порой приходится даже менять форсунки. А иногда надо просто сбросить функцию баланса и посмотреть, что произойдет, потому что двигатель может в силу каких-то причин ошибочно рассматривать цилиндр как неисправный или вообще неработающий — скажем, из-за имевшего место нештатного подсоса воздуха. То есть диагност, приступая к поиску неисправности, исходит не из каких-то шаблонов и готов встретиться с самыми неожиданными и ранее невиданными поломками. Это действительно творческая работа.

Конечно, есть определенные стереотипные неисправности, но тут тоже нюанс. Диагност, накопив за пару лет определенный багаж таких «стереотипов», потом часто не может его применить только потому, что этот багаж безнадежно устарел сразу после его накопления. Например, его позовут к автомобилю уже не уровня евро-3, как в прошлом году, а евро-5 или даже евро-6. На его двигателе уже не двухконтактные форсунки, а четырехконтактные, которые к тому же совмещают свойства и насос-форсунок, и системы Common Rail. А если диагност не знает, как они устроены и работают, он не сможет увидеть «всю картину», и не сможет гарантировать качество диагностики. Поэтому он вынужден будет начинать все с начала, то есть с матчасти.

Диагностика автомобиля всегда полна неожиданностей и сюрпризов. Вот еще пример из практики — устранение пережога топлива на автомобиле. Причина была совершенно непонятна. Автомобилю было сделано качественное техническое обслуживание, фильтры — новые, все параметры — в норме, все в порядке, а перерасход топлива есть. Была подключена компьютерная диагностика, проведен мониторинг всех датчиков — опять все в порядке, а перерасход не исчез, Сделали даже контрольный замер, поездку, чтобы убедиться в отсутствии «человеческого фактора». Мучились две недели, пока не решили снова подключить диагностику и поднять обороты двигателя до максимальных. И тут заметили, что на высоких оборотах во всасывающем коллекторе, за фильтром, датчик фильтра показывает завышенное разрежение. Но ведь, исходя из этих данных, начинает работать вся электроника топливной системы! Осмотрели фильтр — а он просто отсырел, за счет чего нарушилась его расчетная пропускная способность…

Простота этого случая только кажущаяся. Причин перерасхода топлива могут быть сотни. Да, сканер поможет их выявить, но даже самое современное диагностическое оборудование дает диагносту лишь направление поиска, указывает путь, по которому он должен пройти. Повышение качества диагностической аппаратуры (чем, собственно, и занимается компания CoJali S. L.) может значительно сузить круг этого поиска, но лишь в том случае, если диагност хорошо разбирается в автомобиле и процессах в нем. Поэтому на наших тренингах мы не только учим пользоваться сканером Jaltest, но также даем сведения о тех или иных особенностях автомобилей разных марок и моделей, и всегда делаем акцент на необходимости учить матчасть — не просто учить, а с опережением, чтобы быть готовым к любым новинкам и неожиданностям.

На современном автопредприятии диагност превращается в главную фигуру среди ремонтников, и наша компания делает все для того, чтобы сканеры Jaltest имели грамотных пользователей.

Продолжение следует…Подготовил Сергей Пархомов, журнал autoExpert.

Стоит ли делать встроенный гараж? Разбираем его плюсы и минусы — ТЕХНОНИКОЛЬ

Время чтения: 6 минут

Владельцу загородного дома сложно обходиться без гаража, если он действительно заботится о машине и своем комфорте. Поэтому при выборе проекта будущего жилья многие сразу задумываются о месте для автомобиля. Ведь намного легче построить все сразу, а не растягивать на долгие месяцы или годы.

Оптимальное решение в такой ситуации – встроенный гараж. Разбираемся, какие преимущества и недостатки у него есть.

Что такое встроенный гараж

Это часть общей архитектурной конструкции дома. То есть у встроенного гаража со зданием единые фундамент и крыша, а также есть общая стена. Поэтому он обычно почти не выделяется и через него есть проход в жилое помещение.

Какие плюсы у встроенного гаража

Не съедает площадь участка. Часто решающий фактор при выборе такого гаража – именно экономия площади. Если у вас небольшой участок, где дорог каждый метр, застраивать его отдельно стоящим зданием для машины точно не стоит. Встроенный в дом вариант экономит место и создает дополнительное пространство, например, для хранения вещей или творческой мастерской.

Обойдется дешевле благодаря экономии стройматериалов.

Встроенный гараж уже находится внутри дома, поэтому крыша и одна стена у него точно есть. Нужно построить только оставшиеся три. Плюс не надо тянуть водопровод, электричество и отопление через весь участок – все уже есть в здании.

Комфорт. Когда на улице холодно, идет дождь или снег, меньше всего хочется выходить из дома. Поэтому гараж, который позволяет сразу прыгнуть в теплую машину, вы точно оцените.

Машина всегда в тепле и безопасности. Когда автомобиль защищен от непогоды, лакокрасочные покрытия намного меньше выгорают и трескаются. Не страшны машине и резкие перепады температуры, которые могут привести к образованию конденсата и ржавчины. Поездки на мойку тоже заметно сократятся, ведь на авто не будет сыпаться листва и пыльца, плюс до него не доберутся соседские кошки.

При этом в гараже важно сохранять комфортный микроклимат и не допускать повышенной влажности.

Иначе все усилия по сохранению автомобиля будут напрасны. Чтобы избежать появления лишней воды во встроенном гараже, делают гидроизоляционный барьер. Причем по всему периметру, как и в полноценном доме.

Для гаража можно использовать один из трех видов гидроизоляционных материалов:

• обмазочные – это мастики на основе битума или полимерного состава холодного и горячего применения, например, мастика ТЕХНОНИКОЛЬ № 21. Обмазочная гидроизоляция позволяет создать почти идеальное покрытие без швов и стыков, чтобы защитить здание от влаги. К тому же ею легко пользоваться даже в сложных углах – достаточно иметь валик, кисточку и мастику.

• наплавляемые – это рулонные битумные материалы, например, Техноэласт ЭПП. Их монтируют с помощью газовой горелки, поэтому для работы с материалом требуется определенная квалификация. Зато если гидроизоляцию сделать по технологии, то она прослужит много лет, ведь в ней нет щелей.

• самоклеящиеся (оклеечные) – это битумно-полимерные материалы. Они обеспечивают стабильную толщину гидроизоляции и химическую стойкость. Оклеечная изоляция отлично выдерживает воздействие агрессивной среды влагонасыщенного грунта и сохраняет свои физические свойства.

Самоклеящиеся материалы часто используют в коттеджном и малоэтажном строительстве. Одно из их главных преимуществ – простота монтажа. Для этого не требуется специальных инструментов и особых навыков, они крепятся очень просто – достаточно удалить защитную пленку и приклеить гидроизоляционный материал к поверхности. Для гаража лучше всего подходит самоклеящиеся материалы Техноэласт Барьер БО и Гидроизоляция фундамента ТЕХНОНИКОЛЬ.

Какие минусы у встроенного гаража

Шум и запах от машины.

Поскольку гараж соединен с жилым помещением, все неприятные запахи и звуки могут попадать в дом. Эту проблему решает тщательно продуманная система вентиляции и качественная шумоизоляция. А еще между жилым помещением и гаражом лучше сделать тамбур.

Пожароопасная ситуация. Хранение автомобиля вместе со взрывоопасными горюче-смазочными материалами, бензином, электроникой и проводами, которые могут закоротить, создает повышенную опасность. Так что стены и перекрытия нужно возводить из огнестойких материалов. А также не забудьте про огнетушитель и пожарную сигнализацию.

Как видите, преимущества встроенного гаража перевешивают недостатки. Однако владельцы загородного дома в первую очередь руководствуются вопросом, где им удобнее разместить автомобиль. Если территория большая, выбор больше – также можно поставить отдельное здание или сделать пристройку. Но если участок совсем небольшой, лучше всего подходит именно встроенный в дом вариант.

Как женщине быстро научиться водить автомобиль?

Дискуссии по поводу женщин за рулем и женского стиля вождения появились, наверно, с тех пор, когда первая представительница прекрасного пола решила попробовать себя в качестве водителя. Естественно, мужчины очень ревностно отнеслись к такой попытке, и до сих пор многие водители-мужчины считают, что дамы могут присутствовать в авто исключительно в качестве декоративно-украшающего элемента.

Это, в свою очередь, вызывает активный протест со стороны женщин, который усиленно подкрепляется феминизацией, урбанизацией, изменением роли мужчины и женщины в жизни общества и т.д. В транспортном потоке, особенно городском, процент водителей-женщин становится все выше. «Слабый» пол закрывает многие семейные вопросы, для успешного решения которых автомобиль просто необходим: отвезти-привезти детей, добраться до работы, выехать за город. Многие автомобильные концерны, понимая эти перемены, начинают выпускать автомобили, изначально по многим параметрам более подходящие для эксплуатации женским полом. Женщины на такую заботу отвечают взаимностью и активно вливаются в ряды автолюбителей.

Для того чтобы занять место за рулем, нужно первым делом стать обладателем водительских прав. Это подразумевает изучение матчасти автомобиля и правил дорожного движения. И, если с ПДД девушки начинают знакомиться так же, как и мужчины, то с устройством автомобиля у них заведомо чуть проигрышная ситуация. Мальчики, с детства играющие в машинки, к этому возрасту уже спокойным, неторопливым путем получают представление, как устроена машина, почему она едет и т.д.

На женщин и девушек эта куча технической информации сваливается, когда они уже взрослые, для того чтобы ее усвоить, нужно время. Это может явиться причиной первого страха при обучении — не остаться одной в ситуации, когда не знаешь, что случилось с машиной и некому помочь. Поэтому здесь нужно обязательно приложить какой-то минимум усилий, чтобы уверенно чувствовать себя со своим четырехколесным другом хотя бы на уровне пользователя.

Следующий этап — приобретение навыков практического вождения. Крайне важно, чтобы азы водительского мастерства давал уравновешенный, доброжелательный инструктор. Нежелательно использовать в качестве наставника супруга или родственника на его автомобиле. Никому не хочется портить свою машину, поэтому каждая ошибка при вождении будет восприниматься таким учителем болезненно, что будет сильно нервировать эмоциональную женскую натуру. Машина должна быть учебная, чтобы ее не так жалко было иногда «напрягать», что просто неизбежно при отработке некоторых приемов, например, на подъеме. С мужем, в качестве обучающего, в этом случае явно может возникнуть небольшой конфликт.

После того, как получено некоторое представление об устройстве автомобиля, освоены базовые навыки вождения и, естественно, получены водительские права, нужно начинать совершенствовать свое мастерство. Бывают случаи, когда права получаются про запас, задвигаются в ящик стола и ждут своего часа. Конечно же, полученный минимальный навык стирается из памяти и к моменту приобретения авто приходится фактически учиться заново.

Поэтому, если есть машина, надо сразу же закрепить на практике приобретенные в автошколе знания. К тому же один на один с авто, когда никто, кроме дороги, не учит жизни, учеба пойдет гораздо быстрее.
Сначала нужно настроить авто под себя. Расположить сиденье, зеркала заднего вида так, чтобы ими было удобно пользоваться. Ознакомиться с назначением всех рычажков и кнопочек на панели и в салоне, так как иногда может понадобиться максимально быстро что-то включить.

Начинать ездить желательно в малолюдное время на улицах со спокойным движением, затем городские проспекты, ночное движение, езда в плохих погодных условиях. Навык будет совершенствоваться очень быстро, принося приятные эмоции.

Все вышесказанное в большинстве можно отнести к подготовке, как женщин-водителей, так и мужчин. Но есть все же некоторые особенности женского вождения и отношения к нему, на которые нужно обратить внимание. Женщина-водитель должна быть готова к разным проявлениям внимания к себе со стороны мужской части автолюбителей. И если кто-то отнесется к виду дамы за рулем доброжелательно, то обязательно найдутся такие, кто захочет подчеркнуть свое водительское превосходство, мол, знай свое место.

Так как женская реакция более эмоциональна, нужно заранее настроить себя на психологическую стрессоустойчивость, стараться научиться быстро и адекватно реагировать на всякие неожиданности в дорожном движении и поведении его участников. Не суетиться, не нервничать, составить себе примерный алгоритм поведения при встрече с работниками автоинспекции или в другой нештатной ситуации. Если окружающие видят, что водитель, хоть и женщина, но ее поведение в дорожном потоке адекватное и уверенное, она не создает помех другим машинам, то остается просто не обращать внимания на плохо воспитанных людей, оказавшихся за баранкой.

За день этому не научишься, но, со временем, анализируя свой стиль вождения, учась у других водителей премудростям езды, можно стать полноценным участником дорожного движения.

Автошкола «Accent Drive» / Волгоград
У нас Вы можете выбрать программу обучения вождения для получения Водительского удостоверения категории: «А», B, С, Е, СЕ, ВЕ, переподготовка B на С, транспортная безопасность. Вне зависимости от выбора филиала Автошколы стоимость обучения в автошколе остается неизменной. Самые доступные цены в Волгограде и Волгоградской области, рассрочка 0%! Эффективное обучение!
Адреса учебных классов в Волгограде:

• Центральный район, ул.Советская, дом 23,
• Советский район, пр-т Университетский, д.64, офис 314,
• Ворошиловский район, ул. Череповецкая, дом 23,
• Тракторозаводский район, ул. Ополченская, 39,
• Краснооктяборьский р-н, ул. Штеменко, 8.

Телефон: +7(927)511-54-41 или +7(8442)51-54-41

detali.ru — автозапчасти для любых автомобилей в Санкт-Петербурге

Приветствуем вас на интернет-портале автозапчастей МАТЧАСТЬ. Мы поставляем автозапчасти из наличия в течение нескольких часов с момента заказа. Обратите внимание, что запчасти на заказ мы берем в работу только через предварительное согласование по телефону. С помощью нашего сервиса вы сможете найти в Санкт-Петербурге автозапчасти в наличии для любой марки автомобиля. Более 1,7 миллиона оригинальных позиций с 92 складов мы сможем привезти вам в течение  4 часов с момента заказа. Актуальность базы наличия и цены, согласно статистики заказов, составляет 95%.Обращаем Ваше внимание, что минимальная сумма любого заказа составляет 1500 р. Детали, сроки поставки которых указаны как «На складе» поставляются в этот же день при заказе до 18-45 ч. текущего дня. Заказы оформленные позднее этого времени можно будет забрать в пункте выдачи или получить доставкой на следующий день. Подробнее в разделе «Сроки и Доставка» Чтобы найти нужную деталь введите ее артикул в поисковую строку. Если вы не знаете артикул, вы можете найти его самостоятельно, кликнув на плитку «Оригинальные каталоги». Далее переходите на вкладку требуемой модели автомобиля, вводите VIN номер и ищите нужную запчасть в каталоге. Кликнув на ее номер вы увидите наличие оригинала либо аналогов в выпадающем списке. Если найти нужный номер не получается, нажмите «Помощь в поиске». Оставив свою почту или телефон, вам достаточно написать несколько слов о том, какую запчасть вы ищите. Остальное сделают профессионалы.  Еще проще позвонить нам по телефону в Петербурге: (812) 999-04-04 и мы предложим вам все доступные варианты поставки вашей детали. Помните, что покупка запчастей через интернет-магазин всегда выгоднее покупки в обычном магазине. Если вам нужны запчасти для Технического Обслуживания, перейдите в раздел «Найти запчасть для ТО» и выберите нужную деталь для заказа. Как правило, все запчасти для ТО есть в наличии и их можно получить в день заказа. Желаем вам приятного выбора!

Полетаем? Opel в «Северной петле» :: Autonews

Полетаем? Opel в «Северной петле» 

Нюрбургринг. Мекка всех автомобилистов, для которых машина – нечто большее, чем просто способ добраться от точки А в точку Б. Это не просто отдельно стоящий гоночный трек, это целый город со своей жизнью, атмосферой и правилами.

Покорять мир заряженных Porsсhe и BMW М-серии предстояло на машинах Opel из линейки OPC. Задача, кажущаяся непростой, а вот выполнима ли она – нужно выяснить. Для заездов три машины — городской заряженный хэтчбек Astra, седан бизнес-класса Insignia, и букашка Corsa. После небольшого инструктажа нас выпускают на трассу под руководством двух опытных пилотов – Саши Берта и Клауса Панчирца.

Немного матчасти. Первый автомобиль — Astra – турбированные 2,0-литра которые выдают 280 лошадиных сил и разгоняют более чем полуторатонную машину за 6,0 секунд до сотни, передний привод , дифференциал повышенного трения на передней оси и шестиступенчатая МКПП. Второй автомобиль — Corsa, причем на заездах была не просто ОРС, а доработанная версия — Nurburgring Edition. 1,6-литровому моторчику добавили лошадей – до 210, что позволило 1250-килограммовой «Корсе» разгоняться до сотни за 6,8 секунды (это на 0,4 секунды быстрее обычной Corsa ОРС). Также шеститупенчатая МКПП и дифференциал. Третий автомобиль – Insignia. Самый мощный и тяжелый из всех. Турбомотор объемом 2,8 литра выдает 325 лошадиных сил и разгоняет автомобиль весом под две тонны за 6 секунд до сотни. Передает мощность на колеса полноприводная трансмиссия с шестиступенчатой МКПП.

Сначала мне досталась Astra, которая в первом же быстром повороте приятно удивила своей сбалансированностью и управляемостью. Первые минуты в голове крутился один вопрос: как? Как достаточно банальный переднеприводный заряженный хэтчбек может, держа приличный темп, проезжать повороты как по рельсам, не допуская никакой раскачки и смещений? Причем, подвеску не назвать дубовой, автомобиль едет в комфортном режиме. Пошел легкий дождик, асфальт начал немного намокать. Еду следом за инструктором и думаю, когда же он начнет сбрасывать скорость? Передний привод, мокрый асфальт… Снос передней оси и здравствуй отбойник? На Нюрбургринге практически не предусмотрено площадок для вылета, так что любая ошибка закончится полным крахом. Но нет, темп инструктор сбрасывать не собирается, пошел второй круг, скорость начинает еще возрастать после первого знакомства с трассой. Astra все едет, будто приклеенная к дороге. В какой-то момент это становится даже скучно. Начинает не хватать мощности, на автомобиле с такими возможностями хочется разгоняться быстрее.
В салоне, несмотря на изначально городскую предназначенность автомобиля, установлены спортивные ковши, плотно удерживающие водителя при перегрузках. Что примечательно, сиденья в «Астре» – собственная разработка Opel, а не дубовые ковши от Recaro, которые стоят в других автомобилях.

Много теряют те автомобилисты, которые покупают Astra ОРС исключительно для светофорных стартов по пути на работу. Она достаточно быстрая, 6 секунд до сотни – очень неплохой показатель. Но динамика – явно не главный ее конек. Удивительная для переднеприводного автомобиля стабильность, сбалансированность, приятное, информативное и четкое рулевое управление – вот главные достоинства этой машины.

Пересаживаюсь в Corsa. Первые эмоции от автомобиля – недоумение от сверхкоротких передаточных чисел, «бонусом» к которым идет длинный ход кулисы. Ручку КПП приходится дергать каждые несколько секунд, чтобы оставаться в эффективных оборотах. Небольшой вес, передний привод и короткая база делают заднюю ось абсолютно нестабильной при малейшей разгрузке. Скоростные затяжные повороты становятся непростой задачей для водителя. Corsa, как молодая необъезженная лошадь, закидывает зад то в одну то в другую сторону и упорно пытается сойти с требуемой траектории. Также в данной ситуации не добавляют комфорта сиденья. Несмотря на красивый вид и известную маркировку Recaro, боковая поддержка на нулях. Приходится мало того, что держать машину, так еще и самой держаться, упираться коленями, чтобы не выпасть с водительского места. Почему Corsa обделили удобными фирменными ковшами от Opel – остается загадкой.
В скорости на прямых участках Corsa, несмотря на бойкий характер, значительно проигрывает старшим Astra и Insignia. Разница в разгоне от 0 до 100 по паспорту небольшая, 6 секунд у Astra и Insignia против 6,8 у Corsa, но при разгоне с ходу на скоростях больше 60 километров в час Corsa моментально отстает. Зато в затычных поворотах небольшой вес, короткая база, и, что немаловажно, самоблокирующийся дифференциал, играют «заряженной» малышке на руку. Можно не задумываясь открывать газ на полную и догонять более мощные и тяжелые автомобили.

Corsa Nurburgring Edition — очень спорная машина. С одной стороны, из трех автомобилей это единственный, который можно полноценно причислить к автоспорту. С другой – по картодрому бы на ней гонять, а не по большой серьезной трассе.

Последней мне досталась Insignia. После смешанных впечатлений от Corsa, казалось, что ни о какой более или менее нормальной езде по треку на этом огромном диване на колесах не может идти и речи. Но на удивление, именно последний заезд стал самым интересным. Группа подобралась небольшая и быстрая, скорости на прямых стали заходить за 200 км в час. В первый поворот захожу аккуратно, прощупывая автомобиль. Спустя полкруга появляется уверенность. Машина, несмотря на первое впечатление неповоротливого утюга, очень послушная. Да, она значительно тяжелее Corsa и Astra — вес под две тонны, и, естественно, на трассе это ощущается. Если переборщить со скоростью при заходе в поворот или напортачить с траекторией, ее начинает стаскивать на внешний радиус. Но мощности в Insignia с избытком, ее хватает для того, чтобы без напрягов вытащить машину, 325 сил и полный привод прощают водителю некоторую небрежность.
Вообще, после Corsa и Astra Insignia производит хорошее впечатление: мощная и сплошная тяга на всем протяжении разгона, не «сдувающаяся» после 100 км/ч; привод на все колеса добавляет автомобилю устойчивости а водителю – уверенности; мотор несколько «ленивый», он не раскручивается за долю секунды до максимальных оборотов, но здесь этого и не требуется. Уверенная «паровозная» тяга присутствует практически на всем диапазоне оборотов.

На «Инсигнии» можно ехать быстро и с удовольствием, можно даже в азарте похулиганить, пустив дым из-под колес в поворотах. Из семейства ОРС это, наверное, самый приятный, универсальный и законченный автомобиль, в котором действительно на одной платформе уживаются характер комфортного бизнес-седана и амбиции побывать на треке.

Единственный явный минус Insignia – абсолютно не справляющиеся с немаленьким весом тормоза. Буквально после нескольких торможений они напрочь перегрелись, и к концу второго круга основной задачей было не въехать на замедлениях в едущую впереди «Астру». Возможно, тормоза спасет банальная замена колодок на более «стойкие», потому что заявка-то неплоха — четырхпоршневые суппорта от Brembo вместе с немаленькими вентилируемыми тормозными дисками по идее должны справляться с жесткими нагрузками.

В конце дня инструктора решили устроить «бонусное» развлечение, прокатив всех по очереди по кругу в качестве пассажира. «Race Taxi», — говорил с ехидной улыбкой Клаус каждому садящемуся на пассажирское сиденье. В чем подвох, становилось ясно уже на выезде на трассу с пробуксовкой. Страшно — это ничего не сказать. С одной стороны и понимаешь, что за рулем опытнейший пилот, но когда все четыре колеса «Астры» отрываются от земли после небольшого трамплина, а Клаус, держа руль одной рукой на немаленькой скорости, с улыбкой спрашивает: «Fly?», поневоле захватывает дух.
Софья Клейменова

Как выбрать сервис для покраски автомобиля?

В настоящее время существует чрезвычайно значительное всевозможных компаний, которые предлагают услуги по покраске кузова автомобилей различных марок. Однако невозможно не отметить то, что качество подобных услуг разнится очень сильно. Фактически же, порой можно встретить такие ситуации, когда за значительные деньги делается отвратительная покраска, либо наоборот, за вполне приемлемые деньги можно найти достаточно качественный сервис.

Покраска авто Минск в нашем автосервисе «AUTOLAB» — это индивидуальный подход, качественные материалы, внимание всем деталям и мелочам. Подробнее — по ссылке autolabminsk.by на сайте компании.

— Считаем, что наш сервис Autolabminsk обладает лучшим соотношением цена и качества. Кузовной ремонт и покраска любых марок авто в Минске. Мы можем сделать примерную оценку стоимости работ по фотографиям, высланным предварительно по Вайберу, — рассказывают о себе в компании, приглашая клиентов к сотрудничеству.

Специалисты напоминают: в первую очередь автомобиль – это транспортное средство. И если в сервисе вас уговаривают выложить кругленькую сумму, чтобы машинка стала как новая, – решите для себя, стоит ли игра свеч. Возможно, нет нужды переплачивать за лоск и блеск, достаточно привести авто в рабочее состояние. В этом случае и работы обойдутся существенно дешевле.

Но как найти умелого мастера? Путь в сервис должен начинаться с того, что автовладелец хоть немного изучит матчасть своего автомобиля. Никто не призывает зубрить наизусть руководство по ремонту, но стоит хотя бы бегло почитать об опыте коллег-автомобилистов на профильных форумах. Здесь же можно найти отчеты о «платных уроках жизни» в виде отзывов об автосервисах. Даже при нынешней замусоренности форумов постами засланных «агентов», пару-тройку хороших рекомендаций можно найти всегда. Не надейтесь получить «все в одном». Слесарка, малярка и допоснащение – все это разные области. Мало кто из хороших, но доступных техцентров и «гаражей» столь универсален. Сначала ищите самый нужный вам – слесарный, остальные – по мере надобности.

Материал опубликован на правах рекламы

Amazon.com: Air Force Materiel Command Car Солнцезащитный козырек Ветровое стекло Универсальный солнцезащитный козырек для легковых автомобилей SUV, блокировка солнечного света, ультрафиолетового излучения и тепла: Спорт и туризм

---

• Описание материала Полиэстер + пузырчатая алюминиевая пленка
• Характеристики продукта Водонепроницаемая полиэфирная ткань + пузырчатая алюминиевая пленка имеет хороший теплоизоляционный эффект, который может эффективно блокировать солнце для вашего автомобиля, эффективно защищать интерьер вашего автомобиля от старения, термостойкости и создавать наиболее комфортную и прохладную внутреннюю среду.
• Применимый сценарий Размеры 51,18 * 27,55 дюйма и 55,11 * 29,92 дюйма идеально подходят для переднего лобового стекла большинства моделей
• Конструкция аксессуаров На одной стороне продукта есть эластичный ремень для хранения и два зуба на верхнем конце, которые можно закрепить на переднем лобовом стекле с помощью присосок. Оснащен 4-мя присосками (включая две запасные).
• Инструкции по стирке Рекомендуется ручная стирка. Не отбеливать.

Учебная история.org

Вопрос

Остановилось ли производство автомобилей в США во время Второй мировой войны?

Ответ

Да, остановился полностью. С февраля 1942 г. по октябрь 1945 г. не производились легковые, коммерческие грузовые автомобили и запчасти для автомобилей.

1 января 1942 года все продажи автомобилей, а также их доставка клиентам, которые ранее заключили на них контракты, были заморожены Управлением производственного управления правительства.В качестве временной меры местные карточные комиссии могут выдавать разрешения, позволяющие лицам, заключившим контракт на приобретение автомобилей до 1 января, гарантировать доставку.

Президент Рузвельт учредил Совет по военному производству 16 января 1942 года. Он заменил Управление управления производством. WPB регулировал промышленное производство и распределение военной техники и топлива. Это включало координацию тяжелого производства и нормирование жизненно важных материалов, таких как металлы, резина и масло.Он также установил контроль над заработной платой и ценами.

Все производители прекратили производство автомобилей 22 февраля 1942 года. Квота на производство в январе 1942 года составляла немногим более 100 000 автомобилей и легких грузовиков. Установки, произведенные в начале февраля, позволят довести общее количество автомобилей в вновь созданном автомобильном парке до 520 000 единиц. Они будут доступны во время войны для нормированных продаж автодилерами покупателям, которые считаются «основными движущими силами».”

Представители автомобильной промышленности сформировали Автомобильный совет по военному производству в апреле 1942 года, чтобы облегчить обмен ресурсами, опытом и рабочей силой при заключении контрактов на оборонное производство.

Автомобильная промышленность была переоборудована для производства танков, грузовиков, джипов, самолетов, бомб, торпед, стальных шлемов и боеприпасов по крупным контрактам, выданным правительством. Сразу после прекращения производства автомобилей целые заводы были перестроены почти в мгновение ока.Огромные производственные машины были выбиты из их фундаментов, и на их место были привезены новые. Конвейеры были разобраны и перестроены, электрические провода были собраны вместе и хранились в огромных заводских потолках, полуфабрикаты были отправлены на сталелитейные заводы для переплавки, и даже многие штампы, которые использовались при производстве автомобилей. части были отправлены на утилизацию.

Управление цен при правительстве ввело нормирование бензина и шин и установило национальное ограничение скорости 35 миль в час.

К апрелю 1944 года из первоначального запаса осталось только 30 000 новых автомобилей. Почти все модели были 1942 года, и покупателям требовалось разрешение для совершения покупки. Цену установило Управление ценового администрирования. Правительство также рассматривало возможность нормирования продаж подержанных автомобилей, но в конечном итоге это сочли ненужным. По оценкам правительства, около миллиона автомобилей были сняты с дорог их владельцами, чтобы зарезервировать их для собственного использования после войны.

Осенью 1944 года, приближаясь к концу войны, Ford, Chrysler, Nash и Fisher Body из General Motors получили от Совета по военному производству разрешение на проведение предварительных работ над экспериментальными моделями гражданских легковых автомобилей при условии, что это не мешает военной работе, и что сотрудники так привыкли ограничиваться инженерами-планировщиками и техниками.Были также установлены ограничения на количество рабочей силы и материалов, которые компании могли направить на это.

Во время войны автомобильные и нефтяные компании продолжали активно рекламировать, чтобы публика не забыла их торговые марки. Компании также с гордостью заявляли о своей патриотической роли в военном производстве, а в их рекламе отображались грузовики, самолеты и боеприпасы, которые они производили для участия в боевых действиях.

Кроме того, автомобильная реклама побуждала общественность опекать сервисные службы местных автодилеров, чтобы ремонт автомобилей помог продлить срок службы автомобилей, купленных их клиентами до войны.В последние пару лет войны автомобильные компании также использовали свою рекламу, чтобы усилить общественное ожидание окончания войны и возобновления производства автомобилей и грузовиков, с рекламными текстами, такими как «Форд в твоем будущем». ”

Есть товары, доставит: Командование материально-технического снабжения, модернизирующее для повышения готовности

Акцент армии на боеготовность и значительные инвестиции в наших солдат, подразделения и оборудование принесли большие дивиденды за последние несколько лет, поскольку мы сместили акцент с конфликта низкой интенсивности на многодоменные операции и конкуренция великих держав.

Мы добились невероятных успехов в тактической готовности, создавая и поддерживая хорошо обученные, дисциплинированные и хорошо подготовленные тактические подразделения, а также поддерживая потенциал и возможности для удовлетворения оперативных потребностей объединенных сил. В результате армия стала более боеспособной и лучше подготовленной к встрече с потенциальными противниками, близкими к равным, чем за последние десятилетия.

В то время как боевые войска всегда были основой армии, нашим стратегическим преимуществом была наша способность мобилизовать, развертывать, перемещать и поддерживать силы — что начальник штаба армии генерал.Джеймс МакКонвилл охарактеризовал как стратегическую готовность. От управления установочной инфраструктурой до операций по мобилизации и от развертывания до обеспечения в полевых условиях и передислокации — предприятие по производству материальных средств играет важную роль в создании и обеспечении стратегической готовности армии.

Staff Sgt. Чейз Скалторп осматривает автомобиль в Форт Силл, Оклахома.

Мобилизация, прогноз силы

Стратегическая готовность начинается на армейских объектах, ключевых узлах, где солдаты и семьи работают, тренируются и живут.Объекты — это не только здания штаб-квартиры, почтовые станции, торговые центры и спортивные залы. Это полигоны, на которых тренируются солдаты, автопарки и объекты технического обслуживания, где они обслуживают оборудование, а также вспомогательные службы снабжения и центры готовности к материально-техническому обеспечению, где они хранят и оснащают свои подразделения, — все это ключевые средства мобилизации.

Установки также являются основой стратегических возможностей проецирования мощности, которые позволяют быстро и эффективно размещать людей и оборудование.Железнодорожные станции, дороги, аэродромы и порты — вот то, как солдаты вступают в бой. Наши враги знают, что лучший способ победить величайшую армию в мире — не дать ей покинуть свою территорию. Мы должны гарантировать, что критически важная инфраструктура, которая перемещает наши силы из форта в порт, из порта в порт и из порта в окоп, не только готова сегодня, но и модернизирована для поддержки платформ следующего поколения и достаточно безопасна, чтобы противостоять кибер или физическим угрозам.

Член 1-й пехотной дивизии ведет боевую машину Брэдли на железнодорожный вагон в Болгарии.

Комплексная стратегия

С этой целью Командование материальных средств армии США разработало целостную и всеобъемлющую стратегию инвестиций в объекты, которая учитывает сегодняшние потребности, а также эти 10 и 20 лет вперед, учитывая факторы, которые повлияют на нашу способность мобилизовать и развернуть с установок. Стратегия отдает приоритет инфраструктуре, наиболее важной для успешного проецирования и поддержки наших сил для крупномасштабных боевых операций.

Перемещение оборудования с наших установок по суше, железной дороге, воздуху и морю требует тесной интеграции с U.S. Transportation Command, коммерческие операторы в стратегических портах США и за рубежом, а также наши союзники и партнеры. Армия продолжает демонстрировать эту способность, периодически развертывая войска в Юго-Западной Азии и на Ближнем Востоке, а также используя силы размером с бригаду в Европе и на Тихоокеанском театре военных действий.

В 2019 финансовом году Командование военного надводного развертывания и распределения армии США развернуло и передислоцировало 83 бригады боевой группы численностью в составе более 100 судов под флагом США, 39 700 железнодорожных вагонов и 271 000 грузовиков для перемещения более 26.3 миллиона квадратных футов боевой мощи.

Тем не менее, чтобы сражаться и побеждать конкурентов, близких к равным, что потребует более быстрого перемещения еще большего количества оборудования, армия должна продолжать наращивать навыки и укреплять критически важную инфраструктуру, которая составляет нашу стратегическую способность проецирования силы.

Облегчая потребность в стратегических воздушных и морских перевозках для подразделений, развертываемых из США, и сокращая расходы, связанные с постоянным базированием крупных сил за рубежом, предварительно размещенные запасы армии являются ключевыми факторами стратегической готовности.Предварительно размещенные запасы ускоряют силы к бою, предвидя потребности и предварительно размещая оборудование, припасы и боеприпасы в ключевых областях в соответствии с требованиями комбатанта. В течение последних трех лет мы упорно работали над улучшением состояния оборудования в наборах, обеспечивая, чтобы системы связи и вооружения, а также боевые средства были полностью настроены и готовы к работе, когда подразделения прибудут для извлечения оборудования.

Мы обращаем наше внимание на анализ предварительно размещенных запасов, чтобы убедиться, что нужное оборудование находится в нужном месте в нужном состоянии.Мы также постоянно оцениваем наши запасы боеприпасов в США и за рубежом, чтобы обеспечить стратегическое позиционирование, обеспечивающее гибкость и скорость. Укрепление предварительно позиционированных запасов не только поддерживает нашу стратегическую готовность, но также служит для успокоения наших союзников и сдерживания потенциальной агрессии.

Погрузка техники армии США в Кувейте.

Поддержание силы

Солдаты не могут сражаться и побеждать на поле боя без оружия для стрельбы, танков для вождения, еды для еды и материально-технической поддержки, чтобы все необходимое было доставлено в нужное место в нужное время.По этой причине поддержание сил также является ключевым принципом стратегической готовности. Когда пришло время развертываться, уже слишком поздно практиковать навыки поддержания боевых действий для крупномасштабных боевых действий, чего армия не делала десятилетиями. Чтобы лучше подготовиться, логисты проходят жесткую и реалистичную подготовку, которая нагружает людей и оборудование и улучшает их способность предвидеть требования в зависимости от окружающей среды, операции и миссии.

Мы также пересматриваем наши организационные структуры, доктрину и правила, чтобы гарантировать, что наши батальоны обеспечения боевой поддержки организованы, согласованы и обеспечены ресурсами для наилучшей поддержки оперативных сил.Мы добились больших успехов в переобучении и использовании наших экспедиционных способностей. Конечное состояние — обеспечить наличие нужных товаров, когда они нужны командирам и их солдатам, и солдатам на передовой никогда не придется ждать, пока логистики догонят их передвижения.

Ключевым фактором поддержания сил является органическая промышленная база армии: 26 складов технического обслуживания, производственные арсеналы и заводы по производству боеприпасов. Когда силам требуется оборудование или детали, изготовленные, отремонтированные, модернизированные или модернизированные, их доставят ремесленники на органической промышленной базе армии.Эта база должна быть оптимизирована, чтобы поддерживать текущую готовность подразделений во всех силах, поддерживать способность к наращиванию мощности, а также модернизировать и переоборудовать для поддержки оборудования следующего поколения. От машинного оборудования и передового производства до технической компетентности сотрудников — мы обеспечиваем ресурсами органическую промышленную базу и внедряем новые процессы и системы, чтобы эти объекты не отставали от модернизированной армии.

Тренировка возможностей

Армия будет отрабатывать свою стратегическую готовность вместе с союзниками и партнерами посредством крупномасштабных тренировок в Европе и Тихоокеанском регионе в рамках нашей многонациональной серии Defender.Defender-Europe 2020 станет крупнейшим развертыванием армейских сил США в Европе для учений за последние 25 лет, с 20 000 военнослужащих и оборудованием, превышающим стоимость дивизии, развертываемых из континентальной части США. фазы.

Во-первых, на наших объектах мы оценим, способны ли наши учебные полигоны, автопарки, деятельность по поддержке снабжения, центры готовности логистики, железнодорожные станции, аэродромы, порты и другая инфраструктура и процессы для поддержки операций по мобилизации и развертыванию.Во-вторых, мы потренируем и проверим нашу способность привлекать, использовать и сдавать целые подразделения, настроенные для боевых действий, предварительно размещенные армейские запасы. В-третьих, по прибытии в театр мы сосредоточимся на оценке бригад поддержки, найма бригад поддержки и транспортных бригад, чтобы гарантировать, что боеприпасы, запасные части, продукты питания, топливо и другие материалы и услуги будут закуплены, произведены, транспортированы и доставлены солдатам в поле по всей Европе и Тихоокеанскому региону. Наконец, мы оценим нашу способность передислоцировать войска и оборудование и вернуть их на наши объекты.

Десантник 173-й воздушно-десантной бригады работает на командном пункте во время учений в Германии.

На протяжении всего упражнения мы будем полагаться на логистическую информацию, чтобы увидеть себя на всем предприятии по производству материальных средств, от органической промышленной базы до поля боя. Такие системы, как панель управления лидером армии, которая упрощает доступ к данным для командиров, позволит нам видеть армию в движении, в то время как глобальная система боевой поддержки — система материально-технического обеспечения армии будет отслеживать поставки, запасные части, организационное оборудование, техническое обслуживание подразделений и другие операции, связанные с финансовой логистикой, но только если мы понимаем и знаем, как использовать данные, предоставляемые этими системами.Мы должны иметь возможность использовать наши системы планирования ресурсов предприятия для критически важных данных, которые позволяют командирам и логистам принимать прогнозные, информированные и актуальные решения в режиме реального времени. Мы убедимся, что наша стратегия планирования ресурсов предприятия, направленная на оптимизацию систем и устранение разрывов в подключении, приведет нас в среду информационной эпохи, как и предполагалось.

Defender-Europe и Defender-Pacific позволят нам выполнять наши роли и обязанности в зоне стратегической поддержки и лучше понимать, где у нас есть пробелы в стратегической готовности.

Солдат, гражданское лицо, готовность к семье

Критически важными для всего, что мы делаем — как в тактической, так и в стратегической готовности — являются наши люди: солдаты, гражданские лица и члены семей. Мы не будем упускать из виду предоставление качественной поддержки и программ, в которых они нуждаются и заслуживают, включая безопасное и надежное жилье, доступные услуги по уходу за детьми и молодежью, возможности трудоустройства супругов и помощь на протяжении всего процесса постоянной смены места работы. Повышение качества жизни напрямую связано с повышенной готовностью, и Materiel Command стремится предоставлять лучшие услуги солдатам, гражданским лицам и семьям каждый день.

Мобилизация, развертывание и поддержание глобально задействованной армии требует синхронизации и интеграции во всем предприятии материальных средств для эффективного перемещения войск и техники в масштабе и скорости. Мы не можем полагаться на процессы и системы индустриальной эпохи для обеспечения готовности армии. Мы должны обеспечить, чтобы наши ресурсы — не только финансирование, но и время, люди и инфраструктура — были согласованы и точно использовались, чтобы обеспечить стратегическую готовность сегодня.

Способность армии быстро и эффективно развертывать и поддерживать надежные боевые силы является критически важным компонентом готовности армии и стратегическим преимуществом перед противником.От веса до размера и от простоты мобильности до киберпространства мы должны учитывать факторы, которые влияют на нашу способность мобилизовать, развертывать и поддерживать наши силы и соответственно модернизироваться.

Работа ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ПО СЛУЖБЫ ПОМОЩИ (АВТОМОБИЛЬ) на авиабазе Хилл в Командовании материально-технического обеспечения ВВС

Очень важна деятельность Командования материальной частью ВВС, которое всегда ориентировано на безопасность. Их сферами деятельности являются испытания и оценка, открытие и разработка, установка и поддержка миссий, а также услуги по управлению жизненным циклом и обеспечению устойчивости для каждой крупной системы вооружения ВВС.У них огромная команда из почти 89 000 военных и гражданских летчиков, которые помогли им стать крупнейшими военно-воздушными силами мира. Их единственная миссия — разрабатывать, предоставлять, поддерживать и поддерживать возможности для победы в войне.
Командование материально-технического снабжения ВВС обеспечивает квалифицированную рабочую силу и инфраструктуру высокого уровня, необходимую для того, чтобы гарантировать, что Соединенные Штаты остаются уважаемыми военно-воздушными силами номер 1 в мире. Огромное количество молодежи ежегодно присоединяется к Командованию материальной частью ВВС для реализации своей миссии и видения.Этот сектор очень важен для тех, кто хочет работать на страну.

Сводка

Нажмите кнопку «Узнать больше об этом агентстве» ниже, чтобы просмотреть рассматриваемые права и другую ВАЖНУЮ информацию. Основная цель этой должности, представителя по оказанию помощи пострадавшим, GS-0301-11, — выполнять функции CAR, менеджера программы помощи пострадавшим и пострадавшим. Анализ и рекомендации изменений и администрирование программ оказания помощи пострадавшим и плана пособий по случаю потери кормильца, а также предоставление экспертных знаний в области льгот и льгот, предоставляемых через широкий спектр программ.

Обязанности

Менеджер программы для службы аварийно-спасательных работ.

Служит в качестве основного инструктора и менеджера по вопросам политики и программы защиты от несчастных случаев на предприятии.

Предоставляет комплексные консультационные услуги и администрирует комплексные программы, связанные со службами помощи пострадавшим.

Менеджер программы для программы льгот для выживших (SBP).

Требования

Условия занятости

Квалификация

Чтобы получить квалификацию, вы должны соответствовать специальным требованиям к опыту, описанным в Квалификационных стандартах Офиса управления персоналом (OPM) для должностей общего расписания, административных и управленческих должностей.СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ОПЫТ: Кандидаты должны иметь не менее одного (1) года специализированного опыта на следующем более низком уровне GS-09 или эквивалентном в других системах оплаты. Примеры специализированного опыта включают знание политики и программ управления военными кадрами; все федеральные льготы и льготы, достаточные для предоставления властям консультативных услуг и понимания государственных законов и кодексов США; знание и понимание военной пенсионной системы, в том числе накопленных на основе предыдущей службы, плана выплаты пособий по случаю потери кормильца (SBP) и методов имущественного планирования; умение интерпретировать, внедрять, адаптировать и консультировать по политике и правилам, касающимся программ выплаты пособий раненым и пострадавшим.ИЛИ ОБРАЗОВАНИЕ: Успешно закончил Ph.D. или эквивалентная докторская степень, или 3 полных года последипломного образования постепенно повышающегося уровня, ведущего к такой степени. ПРИМЕЧАНИЕ: вы должны предоставить копии ваших неофициальных стенограмм вместе с заявлением, если вы используете образование вместо опыта. ИЛИ СОЧЕТАНИЕ ОПЫТА И ОБРАЗОВАНИЯ: эквивалентное сочетание успешно завершенного квалификационного образования и опыта может использоваться для удовлетворения общих требований к опыту. Специализированный опыт, непосредственно связанный с работой на должности, может быть использован для соответствия требованиям данной должности.Образование, превышающее степень магистра или эквивалентную степень магистра, или 2 полных года последипломного образования постепенно более высокого уровня, ведущего к такой степени или LL.B. или J.D., если это связано, может использоваться для отбора кандидатов на уровень GS-11. ПРИМЕЧАНИЕ: вы должны предоставить копии ваших неофициальных стенограмм вместе с заявлением, если вы используете образование вместо опыта. ТРЕБОВАНИЯ К ФЕДЕРАЛЬНОМУ ВРЕМЕНИ (TIG) ДЛЯ ОБЩЕГО РАСПИСАНИЯ (GS) ДОЛЖНОСТЕЙ: Кандидаты на продвижение по службе должны проработать не менее 52 недель в классе GS-09 или выше (или эквивалентном в альтернативной системе оплаты) в Федеральной гражданской службе. для рассмотрения для направления.TIG применяется, если вы занимаете текущую должность GS или занимали должность GS в течение предыдущих 52 недель. ЗНАНИЯ, НАВЫКИ И СПОСОБНОСТИ (KSA): Ваша квалификация будет оцениваться на основе вашего уровня знаний, навыков, способностей и / или компетенций в следующих областях:

1. Знание всеобъемлющих программ федеральных льгот, администрируемых Министерством обороны, Вирджиния и SSA, поскольку они относятся к программам пособий по случаю потери кормильца / программам защиты прав потерпевших, службам страхования от несчастных случаев и программам военного страхования жизни (включая влияние других пособий по случаю потери кормильца на SBP, Пенсии госслужащих пенсионерам и их влияние на зарплату военнослужащих пенсионеров и ренты по случаю потери кормильца), а также взаимосвязь этих пособий и их сравнение с коммерческими альтернативами.

2. Знание воинских званий, прецедентов и порядка подчинения, а также процессов подтверждения смерти и процессов, требуемых Программой оказания помощи пострадавшим.

3. Знание прав на погребение и льгот, предоставляемых VA, включая поездки для членов семьи, транспортировку предметов домашнего обихода / запросы о продлении срока и требования об уничтожении личного имущества.

4. Способность развивать и применять знания о федеральных, государственных и местных социальных услугах, доступных в сообществе, поскольку они связаны с SBP, службами страхования от несчастных случаев и военными программами страхования жизни.

5. Способность проводить глубокие исследования, собирать факты и использовать обширные и эффективные аналитические и оценочные методы, чтобы точно выражать свои мысли устно и письменно высокоэффективным и профессиональным образом, взаимодействовать с разнообразными группами, отдельными лицами и организациями. Публичные выступления и активное обучение больших групп — неотъемлемая часть этой позиции. Неполный рабочий день или неоплачиваемый опыт: кредит будет предоставлен за соответствующую неоплачиваемую работу или работу на условиях неполного рабочего дня.Вы должны четко определить обязанности и ответственность на каждой занимаемой должности и общее количество часов в неделю. ОПЫТ ВОЛОНТЕРСКОЙ РАБОТЫ: касается оплачиваемого и неоплачиваемого опыта, включая волонтерскую работу, выполняемую в рамках национальных программ обслуживания (например, Корпуса мира, AmeriCorps) и других организаций (например, профессиональных, благотворительных, религиозных, духовных, общественных, студенческих и социальных). Волонтерская работа помогает развить критически важные компетенции, знания и навыки, которые могут обеспечить ценную подготовку и опыт, которые напрямую отражаются на оплачиваемой работе.Вы получите баллы за весь квалификационный опыт, включая опыт волонтерства.

Образование

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ КВАЛИФИКАЦИИ: Вы ДОЛЖНЫ предоставить стенограммы для подтверждения своих требований об образовании. Образование должно быть аккредитовано аккредитованным учреждением, признанным Министерством образования США. ЗАРУБЕЖНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ: Образование, полученное в зарубежных колледжах или университетах, может быть использовано для удовлетворения требований. Вы должны предъявить доказательство того, что документы об образовании были признаны как минимум эквивалентными полученным в обычном U.С. образовательная программа. Вы обязаны предоставить такие доказательства при подаче заявления.

Дополнительная информация

База ВВС США

Hill обеспечивает всемирное инженерное и логистическое управление для F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II и межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman III, а также выполняет техническое обслуживание на складе F-16, A-10 и C-130 Hercules самолет. База расположена между Огденом и Солт-Лейк-Сити. Район известен круглогодичным отдыхом, включая катание на лыжах, пешие прогулки, катание на лодках, экстремальные виды спорта, рыбалку и охоту, с четырьмя сезонами, низкой влажностью и умеренным снегопадом в долине.Ключевое положение: это положение крайне необходимо (E-E). Действующий сотрудник должен соответствовать всем требованиям, предъявляемым к должностям E-E, и от него могут потребовать в качестве условия найма пройти серию вакцинаций и ежегодных дополнительных прививок для иммунизации против сибирской язвы и других болезней. Во время кризиса действующий или назначенный заместитель должен продолжать выполнять обязанности E-E до тех пор, пока не будет освобожден от должности надлежащими полномочиями. То же потребуется и на учениях на готовность. Эта должность не может быть освобождена во время чрезвычайной ситуации в стране или мобилизации без серьезного ущерба для способности организации эффективно функционировать.Это соответствует критериям должности E-E и требует, чтобы действующий или назначенный заместитель был отстранен от любого военного статуса отзыва. Текущие или бывшие федеральные гражданские служащие (включая нынешних служащих ВВС): вы должны предоставить разборчивую копию / копии вашего последнего или последнего SF-50, Уведомление о действиях персонала (блок 24 должен быть «1» или «2». «И блок 34 должен быть« 1 »). Кроме того, если вы подаете заявление на получение более высокой степени (GS), и ваша SF-50 вступает в силу в течение прошлого года, это может не свидетельствовать о том, что вы соответствуете требованию о продолжительности обучения в один год, поэтому вам нужно будет предоставить SF-50, который наглядно демонстрирует, что вы соответствуете требованиям по времени в классе (примеры соответствующих SF-50 включают повышение по службе, повышение оценки / диапазона в пределах класса и SF-50 с датой вступления в силу более одного года).Межучрежденческая программа помощи при смене карьеры (ICTAP): Для получения информации о том, как подать заявку в качестве участника программы ICTAP, щелкните здесь. Чтобы иметь высокую квалификацию и осуществлять приоритетный отбор на эту вакансию, уволенные федеральные служащие должны иметь высокий рейтинг или выше для этой должности. Вы должны предоставить копию уведомления агентства, ваш последний рейтинг эффективности и последний отчет SF-50 с указанием должности, класса и места работы. Работающие аннуитенты (повторно трудоустроенные аннуитенты): Заявители, получающие аннуитет, основанный на гражданской занятости в Федеральной службе, подпадают под действие Политики Министерства обороны США по найму аннуитантов.Для получения дополнительной информации нажмите здесь. Право на предпочтение супругов военнослужащих (MSP): Кандидаты в MSP, если они признаны наиболее квалифицированными, должны быть отобраны с полным уровнем успеваемости и помещены на полный уровень производительности. 120-дневный реестр: это объявление может привести к 120-дневному реестру, который можно использовать для заполнения подобных вакансий в течение 120 дней после даты закрытия. Кандидаты могут быть направлены на рассмотрение по мере появления вакансий. Прямой депозит: все федеральные служащие должны иметь прямой депозит. Если у вас есть вопросы относительно этого объявления и у вас проблемы со слухом или речью, нажмите здесь.

Эта вакансия была опубликована пн 26 окт 2020 и истекла пн 02 ноя 2020.

Положения о ссуде на оборонные материалы

Краткое название

1 Настоящее Постановление может именоваться Положением о ссуде на оборонные материалы .

Интерпретация

2 В настоящих Правилах

материальные средства

материальные средства означает всю движимую общественную собственность, кроме денег, предоставленную для Канадских вооруженных сил или Совета по оборонным исследованиям или для любых других целей в соответствии с Закон о национальной обороне , и включает любое судно, транспортное средство, самолет, животное, ракеты, оружие, боеприпасы, одежду, запасы, провизию или оборудование, предоставленные таким образом; (материальная часть)

Министр

Министр означает министр национальной обороны.(ministre)

Условия

3 Материальные средства, предоставленные для целей национальной обороны, не могут передаваться во временное пользование, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Положением.

4 Если министр или такой орган, который он может назначить, считает, что это будет служить национальным интересам, он может разрешить ссуду материальных средств

• (a) для оказания помощи в случае гражданской катастрофы;

• (б) уполномоченным правоохранительным органам в случае гражданских беспорядков;

• (в) вооруженным силам дружественных стран;

• (d) гражданским организациям в интересах или в поддержку канадских вооруженных сил или национальной обороны, а также ассоциациям стрелков доминиона и провинции, а также ассоциациям бойскаутов и девочек-гидов;

• (e) гражданским организациям для общественных целей, при условии, что такие займы не мешают военному обучению или операциям и не вызывают неоправданного износа материальных средств, и, кроме того, при условии, если министр или другой уполномоченный им орган не отказывается от этого условие, что средства, предоставляемые посредством таких ссуд на материальные средства, не могут быть легко доступны иным образом через обычные коммерческие каналы;

• (f) департаментам правительства Канады и корпорациям короны;

• (g) для целей, непосредственно связанных с национальной обороной или в ее поддержку, для провинциальных и правительственных органов, колледжей и университетов; и

• (h) подрядчикам или другим организациям или частным лицам, выполняющим работу или обязанности в Министерстве национальной обороны.

Сборы

5 Разумный сбор, рассчитанный в соответствии с инструкциями, изданными Министром, должен взиматься в отношении каждой ссуды материальных средств, за исключением

• (a), где такие ссуды предоставляются Мальчику Ассоциации скаутов и девушек-гидов, ассоциации стрелков доминиона и провинций или для общественной деятельности некоммерческого, благотворительного характера или непосредственно в интересах или в поддержку канадских вооруженных сил или национальной обороны;

• (b) в случаях, отличных от упомянутых в параграфе (а), когда Министр считает, что в общественных интересах снизить размер обвинения или отменить его, и в этом случае Министр должен определить, какая ставка, если таковая имеется, взимается плата, но когда министр уменьшает плату или отказывается от нее, и сумма, от уплаты которой заемщик освобождается от уплаты, составляет 1000 долларов или более, министр должен отчитаться перед Советом Казначейства.

• 6 (1) Все ссуды в соответствии с настоящими Правилами будут бесплатными для Короны, если только Министр не считает, что в общественных интересах, чтобы Корона полностью или частично несла расходы, в том числе В этом случае министр должен определить, какая часть расходов, если таковая имеется, должна быть отнесена на счет заемщика.

• (2) Затраты, которые несет заемщик, должны включать транспортные расходы, убытки и недостатки, а также ремонт и отмывание денег, где это применимо.

Расходные материалы

• 7 (1) Расходные материалы не могут быть предоставлены во временное пользование, но могут быть предоставлены для целей, не противоречащих настоящим Правилам, если Министр считает, что это будет служить национальным интересам.

• (2) Если управляющий в Совете не укажет иное, никакие материальные средства не должны предоставляться в соответствии с данным разделом, за исключением случаев, когда

  • (a) получатель платит Генеральному получателю сумму, не меньшую, чем сумма, которая, по мнению министра — стоимость короны; или

  • (b) получатель заменяет предоставленные материалы, возвращая министру за счет получателя равное количество тех же материалов на таких условиях, которые министр может установить.

Соглашения

8 Если министр считает такое действие целесообразным, он может заключать соглашения с организациями и физическими лицами о предоставлении материальных средств в кредит в соответствии с настоящим Положением.

9 С учетом вышеизложенного, условия, на которых могут быть предоставлены ссуды в соответствии с настоящими Правилами, должны соответствовать указаниям или предписаниям Министра.

Автомобиль — МТ

В вашем штате может потребоваться, чтобы мастерские по восстановлению сообщали вам, если во время ремонта могут быть использованы не подлинные инструменты.Узнайте, может ли взиматься плата за диагностику, если вы решите провести работу в автомобильной отрасли в другом месте. Kerry’s Car Care и Kerry’s Airpark призваны удовлетворить ВСЕ ваши автомобильные потребности. Будь то единственное техническое обслуживание самого серьезного недостатка двигателя, мы можем это сделать.

Canoo надеялась получить финансирование от Apple, однако переговоры ухудшились, и в конечном итоге Canoo объединилась с Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, собрав 300 долларов для финансирования производства минивэна Canoo, который она разрабатывает.Canoo планирует создать коммерческие электрические автомобили, такие как грузовые автофургоны, а также фургон, ориентированный на клиента. Сотрудники компании заявили, что увольнения не были неожиданностью, а были ожидаемой реструктуризацией под новым руководством Дуга Филда, который присоединился к Apple в августе 2018 года и возглавил группу вместе с Бобом Мэнсфилдом. Неясно, как эта модификация повлияет на работу Apple в области автономных автомобилей.

Посмотрите, как работает доставка автомобилей

Это оказало давление на покупателей разумными средствами, послав У.В прошлом году объем продаж подержанных автомобилей S. Bentley сообщил о рекордном мировом объеме в 11 206 автомобилей в 2020 году — хотя на это сильно повлиял спрос в Китае, где автомобильный рынок восстанавливался гораздо быстрее, чем в США. Поскольку Великая рецессия закончилась на удивительно оптимистичных наблюдениях, продажи легковых и грузовых автомобилей резко выросли, поскольку 2020 год подошел к концу. Мы — единственный полностью укомплектованный автомобильный завод Сан-Сити. С 1982 года мы продолжаем развиваться и можем представить все наши перспективы с любыми автомобильными компаниями, которые они пожелают.С полным автоматическим ремонтом, ремонтом после столкновений и покраской, отличным количеством качественных подержанных автомобилей на продажу или буксировкой, мы поможем вам, независимо от вашего сценария или желания. У нас есть обученные водители и парк эвакуаторов, готовых 24/7, мы заберем вас и отбуксируем из любой точки долины.

Независимо от того, насколько новый или в хорошем состоянии ваш автомобиль, в конечном итоге все пойдет не так. С Endurance на вашей стороне все, что вам нужно сделать, это назвать нас, а мы позаботимся обо всем остальном. Любое описание защиты обязательно упрощается.Будет ли покрыта конкретная потеря, зависит от точной информации и положений, исключений и ограничений фактического покрытия. Ничто на этом веб-сайте не меняет фразы или условия любого из наших страховых полисов. Вы должны прочитать политику для полного описания покрытия.

Автомобильные курсы Uti

При оформлении заказа введите свой кредитный рейтинг или дебетовую карту, чтобы ваш заказ был официально забронирован. При оформлении заказа на доставку автомобиля необходимо оплатить 0 долларов США.Это тот же тип автотранспортных услуг, который вы часто видите, когда новые автомобили доставляются в дилерские центры. Открытый транспорт, по сути, является наиболее экономичным способом перевозки автомобиля. Это роскошный подход к доставке автомобиля, но он стоит значительно дороже.

Apple, как утверждается, расстроена тем, что Hyundai подтвердила, что ведет переговоры с Apple, несмотря на то, что Hyundai в конечном итоге отозвал и изменил это заявление. Apple создает «одноэлементную» конструкцию, которая может увеличивать отдельные элементы батареи и освобождать пространство внутри аккумуляторной батареи, устраняя автомобильные карманы и модули, в которых хранятся источники питания.Это позволит использовать дополнительные активные материалы в более компактной упаковке. Опыт работы с аккумулятором был описан как «последующий уровень» и такой же, как «первый раз, когда вы увидели iPhone».

Страхование должно быть простым, и теперь оно есть.

27 ноября, по мере того как автомобильная промышленность стремится к сокращению выбросов CO2, производители легких автомобилей могут использовать один рычаг — сдвигать двери автомобиля с металла в сторону более легких металлов, таких как алюминий и магний. В этом 60-минутном вебинаре Dr.Варун Такур из Dow MobilityScience ™ объясняет, как преодолеть потенциальные проблемы с помощью технологии NORDEL ™ EPDM. Большинство клиентов обычно оптимистично относятся к своим автомобилям в автомагазин для ремонта или к поставщикам. Однако, если вы считаете, что работа или обслуживание магазина были скомпрометированы, мы рекомендуем вам подать жалобу. Представитель BAR будет работать с вами и лицензиатом, чтобы попытаться решить проблему. Правильный ремонт и регулярное техническое обслуживание важны для безопасности и надежности автомобиля.

Видео, на котором машины полицейских из округа Колумбия разбиваются во время дрэг-рейсинга по поверхности — Motor Trend

Видео, на котором машины полицейских из Вашингтона разбиваются во время дрэг-рейсинга.

Размещено: 5 мая 2021 г., среда, 20:10:22 GMT [источник]

«Потребители традиционно склоняются к покупке дорогих роскошных автомобилей, грузовиков и внедорожников в период праздников, отчасти поэтому мы наблюдаем такой рост», — отметила Джессика Колдуэлл, исполнительный директор Edmunds Insights. «Но мы также только наблюдаем более широкое развитие автомобилей и автомобилестроения, когда клиенты тяготеют к более крупным покупкам из-за пандемии.«Во всяком случае, валовые продажи грузовиков могли бы быть больше, если бы не крайняя нехватка запасов, с которой столкнулись продавцы по всей стране.

Мир материалов — журнал ВВС

Высокопоставленным чиновникам ВВС идея показалась достаточно простой: сохранить финансирование за счет аренды нового

.

двигателей для некоторых бомбардировщиков В-52. Они рассудили, что если аренда автомобиля — хороший способ получить транспорт, не вкладывая при этом много авансовых денег, то аренда турбореактивных двигателей может иметь такое же преимущество.

Однако на практике было сложно заключить договор аренды. Согласно практике бухгалтерского учета Пентагона, ВВС должны зарезервировать достаточно денег, чтобы покрыть все обязательства по аренде в день подписания контракта. Это означает, что ВВС должны выделить около 2 миллиардов долларов — огромная сумма по сегодняшним стандартам закупок. Это сводит на нет всю цель лизинга.

Это как раз тот вид государственного регулирования, который необходимо изменить, если ВВС хотят модернизировать свои силы в рамках ограничений сегодняшнего бюджета, — сказал помощник министра военно-воздушных сил по закупкам Артур Л.Деньги, выступая в июле на Дейтонском национальном симпозиуме AFA «Приобретение, НИОКР и логистика: взгляд в будущее на следующие 50 лет».

«У нас произошла настоящая революция в военном деле», — сказал Мани. «Пришло время совершить революцию в деловой практике».

По словам он и других официальных лиц на встрече в Дейтоне, был достигнут значительный прогресс в оптимизации усилий по предоставлению услуг и поддержке, но необходимо сделать гораздо больше, если ВВС надеются надлежащим образом экипировать и поддерживать высокотехнологичные силы начала 21-го века. век.

Секретарь Уидналл

Шейла Э. Уиднолл, министр ВВС, представила краткий обзор общих стратегических приоритетов службы.

Во-первых, сказала она, это переход к экспедиционным возможностям. Причины этого изменения хорошо известны: в то время как количество зарубежных баз сокращается, спрос на воздушные и космические силы США как никогда высок. Военно-воздушные силы имеют лишь две трети личного состава, чем во время холодной войны, но темпы их операций сейчас в четыре раза выше.

Вторым приоритетом будущего для ВВС США будет большая зависимость от средств космического базирования. По словам Уиднолла, в настоящее время космос является центром тяжести возможностей ВВС, поскольку после падения Берлинской стены количество служебных спутников на орбите увеличилось на 250 процентов.

Последняя стратегическая цель ВВС — продолжить использование прошлого опыта и сократить расходы на инфраструктуру и поддержку. По словам госсекретаря, необходимо агрессивное движение к повышению эффективности бизнеса.

В целом ожидается, что важность информации будет расти. На самом деле, сказал Уидналл, ВВС ожидают того дня, когда датчики, командные центры и самолеты сформируют единую сеть, по которой мгновенно будут передаваться данные. «Мы стремимся предоставлять нашим самолетам и наземным войскам индивидуализированные изображения, погоду и информацию о целях в реальном времени», — сказал Уиднолл.

Помощник секретаря по деньгам

Если на симпозиуме и была общая точка отсчета, то это была важность технологий для ВВС 2010 года.Проблема в том, что существует разрыв между типом оборудования, которое, по мнению командиров, им нужно, и объемом будущих средств, доступных для его оплаты.

«У нас, вероятно, сейчас не хватает от 3 до 5 миллиардов долларов в год по бюджету счета модернизации по сравнению с

.

— спрос, исходящий от боевиков », — сказал Мани.

Таким образом, для систем следующего поколения «доступность является ключевым параметром производительности», — сказал Мани. «Мы готовы торговать почти всем, исходя из стоимости.”

Устранение препятствий для приобретения и поддержки и объединение этих двух функций — это одна экономия, которая уже создается. Другой — экономия денег на НИОКР. ВВС больше не будут платить за разработку того, что, по их мнению, можно купить на коммерческой основе.

Экономия также может быть получена за счет продолжающегося сокращения частей вспомогательной структуры, находящихся в государственной собственности и эксплуатации. «Со временем склады и центры воздушной логистики, скорее всего, будут просто предоставлять услуги, уникальные для ВВС», — сказал Мани.

В целом, по словам царя закупок ВВС, реформа закупок уже высвободила много дополнительных денег. На данный момент общая экономия составляет 17 миллиардов долларов за последние два года. «Около пяти с половиной [миллиардов] из них — это настоящие, честно говоря, накопленные нами сбережения, — сказал Мани. «Остальные 12 с половиной [миллиардов] или около того — это будущая экономия, которую еще предстоит реализовать, но это позволяет избежать расходов».

Учитывая, что бюджет закупок USAF составляет около 20 миллиардов долларов, это означает, что экономия — если она будет полностью реализована — приблизится к предоставлению средств на приобретение на дополнительный год.

Снижение эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание остается серьезной проблемой, сказал Мани. То же самое и с сокращением запасов запчастей — большая часть так называемой «бережливой логистики».

Наконец, сказал Мани, финансовая система Министерства обороны «сводит меня с ума». Долгая карьера в промышленности не подготовила его к таким проблемам, как отказ от аренды двигателя B-52, изменения бюджета, санкционированные Конгрессом, проблемы перепрограммирования и просроченные средства.

Согласно Money: «Нам нужно изменить парадигму управления бюджетом на управление затратами.”

Дженерал Бэббит

Генерал Джордж Т. Бэббит-младший, командующий материально-техническими средствами ВВС, высказал аналогичное мнение по поводу изменения отношения чиновников, занимающихся вопросами закупок, к своим средствам. Его цель, сказал Бэббит, состоит в том, чтобы сместить акцент команды с бюджета или «управления вводом» на «управление затратами» или «выходом».

«Существует большая разница в том, чтобы рассматривать себя как менеджера по затратам, а не как бюджету», — сказал начальник AFMC. Бэббит утверждал, что если бы 10 менеджеров по бюджету сидели за одним столом, все они сказали бы, что им нужно больше денег, тогда как 10 менеджеров по затратам, сидевшие за одним столом, сказали бы, что им нужно больше денег.

«Их цель — не делать меньше; он должен продолжать хорошо выполнять миссию, но с меньшими затратами », — сказал Бэббит.

Инициативы по сокращению затрат в AFMC уже идут полным ходом, сказал Бэббит. Исследовательские лаборатории уже объединены под единым командиром; испытательный полигон и оборудование изучаются для возможной оптимизации управления.

Бэббит сказал, что ВВС добились больших успехов в планировании выпуска перед запросом предложений. Во-первых, отметил он, больше внимания уделяется определению желаемой производительности, чем определению конкретных процессов для ее достижения.С другой стороны, значительно уменьшилась зависимость от военных спецификаций.

Бэббит сказал, что в ближайшем будущем он будет уделять больше внимания затратам на производство и поддержку на этапе проектирования и разработки производства, когда их можно будет лучше контролировать с помощью тщательного проектирования. Он выступает за более инновационные механизмы поддержки подрядчиков, такие как совместное использование производственных мощностей для поддержки.

«Мы мало что можем сделать, когда цикл морального устаревания короче, чем время, необходимое для размещения объекта поддержки органического происхождения», — отметил Бэббит.

Норман Р. Огастин

Норман Р. Огастин, президент и главный исполнительный директор Lockheed Martin Corp., поделился своим мнением о нынешнем состоянии того, что он назвал «пятой вооруженной силой Америки» — оборонной промышленной базы.

Августин отметил, что последнее десятилетие было «дарвиновским временем» для промышленности. «К счастью, нам удалось сохранить оборонно-промышленную базу», — отметил он. «Урок, который необходимо усвоить, исходит от Чарльза Дарвина, который сказал, что выживает не самый сильный из видов и не самый умный, а скорее тот, который лучше всего адаптируется к изменениям.… Готовность к изменениям была абсолютно необходима — и уделять гораздо больше внимания таким вещам, как стоимость, чем мы привыкли делать в прошлом ».

То, что остается, по словам Августина, является исключительно эффективным, способным и конкурентоспособным, но промышленности осталось не так много, и у нее «очень мало возможностей для увеличения» объема производства.

По мнению Августина, будущее омрачено многими фундаментальными вопросами, которые в настоящее время поднимаются относительно промышленной базы. Среди них:

Если отрасль намерена глобализироваться, кто будет решать, что и кому продавать

Если США разрешат иностранным правительствам косвенно владеть основными элементами оборонных НИОКР и производственных мощностей США

Если США позволят себе стать технологически зависимыми от офшорного программного обеспечения и электроники

Каковы внутренние возможности правительства США с точки зрения складских запасов и арсеналов

Кто несет ответственность за поддержание сильной национальной оборонно-промышленной базы

Могут ли США радикально перейти к экономике услуг и при этом сохранить военный потенциал

Как вы планируете создать жизнеспособную отрасль, когда между производством новых самолетов, танков и военных кораблей проходят десятилетия

Получение правильных ответов имеет решающее значение, отметил Августин, потому что «в современных боях без сильной промышленной базы победить не больше, чем без сильных ВВС, армии, флота или морской пехоты.”

General Skantze

На симпозиуме AFA прозвучали некоторые негативные отзывы о нынешней структуре закупок USAF, в основе которой лежит слияние традиционно отдельных функций разработки и логистики.

Генерал ВВС в отставке Лоуренс А. Сканце осудил этот шаг, предположив, что ВВС выиграют от возврата к двойной системе, в которой командование систем ВВС США будет заниматься исследованиями, разработкой и приобретением основных систем и производством новых. оружие и командование материально-технического обеспечения ВВС для управления материально-техническим обеспечением и некоторыми краткосрочными формами закупок.

Скантце, бывший командир AFSC, сказал группе по системе руководителей программ, что он «глубоко обеспокоен» тем, что он считает «устойчивым и опасным разрушением того, что когда-то было сильным, целенаправленным научно-исследовательским институтом ВВС. ”

Логистика и поддержка, с одной стороны, и исследования и разработки, с другой, несовместимы в философии или культуре, утверждал Скантце. Задачи логистов — повседневная поддержка оперативных сил. Они не склонны к риску, и их деятельность, как правило, полностью финансируется.Исследователи сосредоточены на управлении рисками. Их деньги поступают кусками.

«В мире исследований и разработок будущее — это завтра», — сказал Скантце. «В мире логистики будущее — сегодня».

По словам Скантце, разделение функций имеет смысл для высокотехнологичных ВВС. Когда они объединяются, как в сегодняшней AFMC, что-то теряется. Ежедневные сражения поглощают командующего AFMC, и упускается возможность сосредоточить внимание на исследованиях и разработках.

«В этой области нет реальных, заметных научно-исследовательских институтов ВВС», — сказал Скантце.

Кроме того, сказал Скантце, система PEO нарушает надлежащую практику управления. Короткая цепочка подчинения, при которой PEO подчиняется непосредственно руководству Materiel Command, звучит хорошо в теории, но она вырезает средние слои управления — руководителей разработки продуктов и их сотрудников, среди прочего, — которые являются учителями и библиотекарями Приобретение ВВС. В результате, сказал Скантце, каждый новый PEO приступает к разработке своей новой системы, не зная о многих подводных камнях, которые ждут впереди, и не имея доступа к какому-либо реальному процессу экспертной оценки, который мог бы определить, куда они движутся, пока не стало слишком поздно.

«По моему мнению, мы серьезно ослабили институт закупок ВВС до того, что его сила, сущность и корни постепенно разрушаются», — сказал Скантце.

Генерал Кадиш

Два других члена комиссии, однако, дали гораздо более высокие оценки структурам AFMC и PEO.

Генерал-лейтенант Рональд Т. Кадиш, командир Центра электронных систем на авиабазе Хэнском, штат Массачусетс, утверждал, что общая цель системы PEO заключалась в том, чтобы дать ВВС очень короткую цепочку командования и сосредоточить внимание на крупные приобретения, которые являются жемчужиной силы.

«В целом это сработало очень хорошо, — сказал Кадиш. «В каждой организации всегда есть проблема с дислокациями и балансом, но это сработало довольно хорошо».

Последние результаты приобретения говорят сами за себя, — сказал Кадиш. Два года назад C-17 был на грани отмены; теперь он заключен на многолетний контракт на закупку. По словам Кадиша, укороченная система PEO позволила ВВС подписать многолетнюю идею всего после нескольких дней рассмотрения.

Ребекка Л.Грант

Другой участник группы, доктор Ребекка Л. Грант, президент IRIS Corp., исследовательской группы в Арлингтоне, штат Вирджиния, сказала, что PEO были созданы для ряда целей.

Первая заключалась в том, чтобы получить четкие командные каналы, которые упростят для систем вооружения поддержку высших должностных лиц Пентагона. Другой заключался в ограничении требований к отчетности. Еще один заключался в том, чтобы поставить хороших менеджеров на место с небольшим штатом и освободить их от необходимости постоянно защищать свои системы на Капитолийском холме.

«При всей турбулентности и хаосе, которые произошли с созданием Военно-воздушных сил, которые мы имеем сегодня, у всей этой реорганизации была главная тема», — сказал Грант. «Я бы охарактеризовал это как сосредоточение внимания на операторе и его требованиях».

Кроме того, по ее словам, боевые командования ВВС и их штабы намного сложнее с технической точки зрения, чем когда-либо прежде. Количество крупных программ резко сократилось по сравнению с тем, что было 15 или даже 10 лет назад.

«Я хотел бы заявить … что выступление AFMC было … не раньше времени, — сказал Грант. «Многие из преимуществ, которые мы начали видеть как со стороны приобретения, так и особенно в логистике — в двухуровневых инициативах по техническому обслуживанию, в бережливой логистике — были значительно усилены существованием единой и объединенной команды. Это не идеальная команда, но … интегрированная команда, которая объединяет эти проблемы ».

General Haines

Когда дело дошло до логистики, докладчики на симпозиуме AFA уделили много времени обсуждению Joint Vision 2010 и «гибкой боевой поддержки», представляемой им картины системы поддержки будущего.

Генерал-майор Деннис Г. Хейнс, директор по логистике AFMC, сказал, что ВВС должны быть компетентны в ряде основных областей для успешной реализации новой концепции совместной поддержки.

One — это связь на большие расстояния — возможность связаться с любым источником снабжения в мире, будь то склад ВВС, верфь ВМФ или подрядчик, и найти необходимый компонент. Другой — авиамобильный экспресс, который будет использовать сочетание военных и коммерческих рейсов для перевозки частей в любую точку мира максимум за три дня.Наконец, гибкая поддержка, вероятно, будет зависеть от простой и гибкой структуры депо, в которой используются бизнес-процессы, основанные на производительности.

Джеффри А. Джонс

Идея состоит в том, чтобы перевезти именно то, что вам нужно, — сказал Джеффри А. Джонс, исполнительный директор по управлению логистикой, Defense Logistics Agency. Идея также состоит в том, чтобы избежать того, что произошло во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». По мнению Джонса, ВВС США просто выгрузили весь инвентарь расходных материалов на заднюю часть транспортного командования США, чтобы доставить его в театр, после чего оно простаивало, пока 40 процентов не было возвращено в Соединенные Штаты.

Проблема заключается в границах между эшелонами и функциями, сказал Джонс. Внутри депо или истребительного крыла есть прекрасные системы управления, которые управляют перемещением частей. Как только эти системы управления начинают взаимодействовать с другими системами за пределами их узкого мира, возникает трение, которое замедляет реакцию. «Инвентаризация — главный признак этого трения», — сказал Джонс. Это запас компонентов, которые считаются необходимыми для устранения неэффективности всей системы поддержки.

Сокращение запасов будет иметь решающее значение, если гибкая боевая поддержка действительно поможет сэкономить деньги. Это потому, что большая часть запасов представляет собой отходы. По словам Джонс, от 30 до 40 процентов запасов в конечном итоге никогда не используются из-за того или иного устаревания.

Дженерал Таттл

Генерал армии в отставке Уильям Г. Таттл-младший, президент Института управления логистикой, сказал, что логистика 21 века будет основываться на трех принципах.

Первый — это совместная общая поставка и сервисное сопровождение рассредоточенных элементов.Другими словами, совместная логистика для вещей, которыми каждый пользуется, и сервисная логистика для своего уникального оружия. Развитие процессов логистики совместных услуг будет ключевым, если мы хотим выполнить этот первый принцип.

Второй принцип — необходимость минимальной логистической площади. Это сводит к минимуму цели для тактических баллистических ракет. «Вы адаптируете свои грузы», — сказал Таттл. «Экспресс-авиамобильность доставляет прямо на рассредоточенные оперативные базы ВВС»

Третье — и наиболее спорное: Службы и Агентство оборонной логистики должны заключить контракт на многие, если не на большинство, вспомогательные функции.«Я говорю, что нам нужно убрать услуги из бизнеса по эксплуатации логистической инфраструктуры», — сказал Таттл.

Видение человека

В целом, выступавшие на встрече AFA согласились с тем, что необходимо сделать больше, независимо от прогресса, достигнутого в последние годы. В противном случае видение, изложенное Августином, генеральным директором Lockheed Martin, может стать реальностью.

В 2020 году, согласно фантастическим высказываниям Августина, Пентагон был уменьшен до «площади», вся оборонная промышленность страны может сидеть за двумя столами, министр обороны — Майк Уоллес, а сам Августин — глава Lockheed Martin Northrop Grumman Loral Disney.Военно-воздушные силы хотят заменить весь свой парк самолетов, который состоит из одного F-16, но сотрудник Конгресса указывает, что все действующие силы были выведены из эксплуатации несколькими годами ранее в пользу того, чтобы просто сказать противникам, что у нас есть много самолетов, которые разработаны с применением стелс-технологий, поэтому их никто не может увидеть.

«Вот как это могло бы звучать, если бы мы не предпринимали действий, которые действительно исправляют процесс приобретения, учитывая сумму денег, которую мы, вероятно, сможем потратить в ближайшие годы», — сказал он.

General Fogleman В предстоящие десятилетия ВВС будут стремиться к техническому прогрессу, чтобы компенсировать ограничения, присущие меньшим и менее дорогостоящим силам, сказал генерал Рональд Р. Фоглеман, бывший начальник штаба, который выступил с замечаниями всего за несколько дней до того, как он объявил об уходе с действующей службы. Методы, которые планировщики ВВС используют для взвешивания технологических достижений, должны быть изменены в будущем, добавил Фоглеман.Угроза «холодной войны» предоставила простой ориентир для измерения новых систем. В новую эру множественных региональных угроз сделать анализ затрат и выгод будет намного сложнее. «Нам нужно будет уметь интеллектуально осмыслить и обдумать, что значит иметь вооруженные силы, основанные на возможностях», — сказал Фоглеман. Должностные лица также должны иметь в виду, что быстрое развитие коммерческих технологий может иметь асимметричный военный эффект. Другими словами, компьютерные разработки могут принести пользу другому парню, а не нам. «Противнику не обязательно строить такие же научно-исследовательские комплексы, которые мы строили в прошлом», — сказал Фоглеман. «Люди смогут покупать вещи, на производство которых у нас потребовались годы и миллиарды долларов инвестиций». Тем временем ВВС продолжают «поэтапную модернизацию», как сказал Фоглеман. Ближайшим приоритетом является строительство и поддержка нового основного авиалайнера. Появление C-17, который пережил почти смертельный опыт с Конгрессом, означает, что эта цель сейчас находится в правильном направлении.В среднесрочной перспективе приоритетом была модернизация бомбардировщиков и автономные высокоточные боеприпасы. По словам Фоглемана, ВВС продолжают работу по оснащению самолетов B-2, B-52 и B-1 для выполнения всего спектра обычных операций. Приоритетом среднесрочной и поздней модернизации является космос с новой ракетой-носителем (Evolved Expendable Launch Vehicle), новой системой предупреждения о ракетном нападении (Инфракрасная система космического базирования) и новой системой спутниковой связи. Долгосрочный приоритет — превосходство в воздухе. Один из намеков на то, что вы — и истребители — стареете, — это когда вы идете в музей ВВС и видите F-15, на котором летали, и вы были подполковником, когда летали на нем, — сказал Фоглеман.

Питер Гриер, руководитель вашингтонского бюро Christian Science Monitor, — давний корреспондент по вопросам обороны и постоянный автор журнала Air Force Magazine. Его последняя статья «Стрессовые системы» появилась в номере за июль 1997 года.

.