15Апр

Машины в пределах 500 тысяч: надежные машины до 500 000 рублей :: Autonews

Содержание

дилер LADA в г. Кызыл

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» - банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» - (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» - Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» - Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» - Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» - Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» - Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]АО «РН-Банк» - Алла Кибизова, Директор по маркетингу, тел.: +7 985 456 00 30, e-mail: [email protected] Towers Watson - Аррожейро Элдер, +7-495-258-55-54, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» - Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» - Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа ''АВТОВАЗ'' является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО ''АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО ''LADA Ижевск''. Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» - работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 2019 года Банк занимает 58 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, показав прирост в 19% и поднявшись на 4 позиции за 12 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» - являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе. Дополнительная информация:Группа "АВТОВАЗ" является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО "АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО "LADA Ижевск".Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Статья 10. Страховая сумма, страховая выплата, франшиза / КонсультантПлюс

(в ред. Федерального закона от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

(в ред. Федерального закона от 10.12.2003 N 172-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Перспективы и риски арбитражных споров. Ситуации, связанные со ст. 10

- Страхователь хочет взыскать страховое возмещение по договору добровольного имущественного страхования ТС и спецтехники (каско) по риску "ущерб"

- Страхователь хочет взыскать страховое возмещение по договору добровольного имущественного страхования ТС и спецтехники (каско) по риску "угон", "хищение" или "утрата"

- Страховщик хочет взыскать убытки, понесенные им в связи с выплатой страхового возмещения по договору добровольного имущественного страхования ТС и спецтехники (каско), с причинителя вреда, чья ответственность застрахована по ОСАГО

- Страхователь хочет взыскать недоплаченное страховое возмещение по договору добровольного имущественного страхования ТС и спецтехники (каско)

- Страхователь хочет взыскать страховое возмещение в виде величины утраты товарной стоимости по договору добровольного имущественного страхования ТС и спецтехники (каско)

 

1. Страховая сумма - денежная сумма, которая определена в порядке, установленном федеральным законом и (или) договором страхования при его заключении, и исходя из которой устанавливаются размер страховой премии (страховых взносов) и размер страховой выплаты при наступлении страхового случая.

(в ред. Федерального закона от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. При осуществлении страхования имущества страховая сумма не может превышать его действительную стоимость (страховую стоимость) на момент заключения договора страхования. Стороны не могут оспаривать страховую стоимость имущества, определенную договором страхования, за исключением случая, если страховщик докажет, что он был намеренно введен в заблуждение страхователем.

При осуществлении личного страхования страховая сумма или способ ее определения устанавливается страховщиком по соглашению со страхователем в договоре страхования.

(в ред. Федерального закона от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

3. Страховая выплата - денежная сумма, которая определена в порядке, установленном федеральным законом и (или) договором страхования, и выплачивается страховщиком страхователю, застрахованному лицу, выгодоприобретателю при наступлении страхового случая.

(в ред. Федерального закона от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Страховая выплата по договорам страхования производится в валюте Российской Федерации, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4 настоящей статьи, валютным законодательством Российской Федерации и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами органов валютного регулирования.(в ред. Федерального закона от 18.07.2005 N 90-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Страховщики не вправе отказать в страховой выплате по основаниям, не предусмотренным федеральным законом или договором страхования.

(абзац введен Федеральным законом от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

4. Условиями страхования имущества и (или) гражданской ответственности в пределах страховой суммы может предусматриваться замена страховой выплаты предоставлением имущества, аналогичного утраченному имуществу, а в случае повреждения имущества, не повлекшего его утраты, - организацией и (или) оплатой страховщиком в счет страхового возмещения ремонта поврежденного имущества.

(в ред. Федеральных законов от 23.07.2013 N 234-ФЗ, от 01.05.2019 N 88-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

5. В случае утраты, гибели застрахованного имущества страхователь, выгодоприобретатель вправе отказаться от своих прав на него в пользу страховщика в целях получения от него страховой выплаты в размере полной страховой суммы.(в ред. Федерального закона от 01.05.2019 N 88-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

6. При осуществлении личного страхования страховая выплата (страховая сумма) производится страхователю или лицу, имеющим право на получение страховой выплаты (страховой суммы) по договору страхования, независимо от сумм, причитающихся им по другим договорам страхования, а также по обязательному социальному страхованию, социальному обеспечению и в порядке возмещения вреда. В соответствии с условиями договора страхования страховщик в счет страховой выплаты (страховой суммы) вправе организовать оказание медицинских услуг застрахованному лицу и оплатить медицинские услуги, оказанные застрахованному лицу.

(в ред. Федерального закона от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

При осуществлении страхования жизни страховщик в дополнение к страховой сумме может выплачивать часть инвестиционного дохода страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен договор страхования жизни.

(в ред. Федерального закона от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Размер инвестиционного дохода, подлежащего распределению между договорами страхования жизни, предусматривающими участие страхователей или иных лиц, в пользу которых заключен договор страхования жизни, в инвестиционном доходе страховщика, определяется страховщиком. Порядок расчета указанного дохода и методика его распределения между договорами страхования жизни устанавливаются объединением страховщиков. Страхователь или иное лицо, в пользу которого заключен договор страхования жизни, вправе обратиться к страховщику за разъяснением порядка расчета причитающегося ему инвестиционного дохода.

(абзац введен Федеральным законом от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

7. При расторжении договора страхования жизни, предусматривающего дожитие застрахованного лица до определенного возраста или срока либо наступления иного события, страхователю возвращается сумма в пределах сформированного в установленном порядке страхового резерва на день прекращения договора страхования (выкупная сумма).

8. Организации и индивидуальные предприниматели обязаны предоставлять страховщикам по их запросам документы и заключения, связанные с наступлением страхового случая и необходимые для решения вопроса о страховой выплате, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

9. Франшиза - часть убытков, которая определена федеральным законом и (или) договором страхования, не подлежит возмещению страховщиком страхователю или иному лицу, интерес которого застрахован в соответствии с условиями договора страхования, и устанавливается в виде определенного процента от страховой суммы или в фиксированном размере.

В соответствии с условиями страхования франшиза может быть условной (страховщик освобождается от возмещения убытка, если его размер не превышает размер франшизы, однако возмещает его полностью в случае, если размер убытка превышает размер франшизы) и безусловной (размер страховой выплаты определяется как разница между размером убытка и размером франшизы).

Договором страхования могут быть предусмотрены иные виды франшизы.

(п. 9 введен Федеральным законом от 23.07.2013 N 234-ФЗ)

Открыть полный текст документа

примерно 500 тысяч машин лишние на дорогах Москвы

По словам заместителя мэра, в таком случае поездки на городском транспорте можно будет считать комфортными. Об этом он сказал в эксклюзивном интервью Business FM

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Фото: Антон Новодережкин/ТАСС

Как изменился трафик в Москве после ремонта улиц? Почему парковки запретили там, где они необходимы? Почему за рулем дорогих иномарок с инвалидными знаками ездят вполне здоровые люди? На главные вопросы, волнующие москвичей, в прямом эфире Business FM ответил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Мы не принимали вопросы от слушателей по «горячим» линиям, но я хочу сказать, что все, кто слышали промо нашего интервью в эфире из моих знакомых, мне позвонили и просили задать какой-нибудь свой личный вопрос, потому что все автомобилисты очень переживают за свое будущее. Я бы такой эпиграф кратко дал нашему разговору, он, может быть, будет опровергнут, но пока что так: после грандиозной реконструкции Москва поехала. Это почти все чувствуют — вы сейчас расскажете в цифрах. Другая проблема — встать негде. Это коротко. Все-таки первые результаты: какой трафик после реконструкции центральных улиц? Оправдываются ли расчеты? Или просто хорошая погода помогает?

Максим Ликсутов: Знаете, у нас, конечно, привыкли то на погоду грешить, то еще на что-то. Первое: прогноз, который мы делали до начала реконструкции, полностью оправдался. Движение на реконструированных улицах стало даже лучше, чем мы планировали. Количество пешеходов на этих улицах выросло: примерно на 30%. С точки зрения движения транспорта рост есть более 20% на ряде улиц.

Это про скорость или про количество автомобилей?

Максим Ликсутов: Про скорость мы сейчас говорим. Про движение потом можем поговорить отдельно, я подготовился…

Может быть, просто меньше машин теперь ездит?

Максим Ликсутов: Начну с тех, кого больше, потому что все автомобилисты — все равно пешеходы, потому что мы выходим из машины, соответственно, идем по тротуару. Все мы являемся пешеходами точно.

Выходим тогда, когда смогли встать.

Максим Ликсутов: Конечно. Или вас высадили, и дальше поехала машина, если это, например, такси или автобус. Количество пешеходов стало уже на 20-30% больше, чем до реконструкции. С точки зрения скорости движения транспорта — на ряде улиц взрывной рост на 20%.

Какая сейчас средняя скорость по Садовому кольцу?

Максим Ликсутов: Я могу посмотреть, взял компьютер…

Ну, не надо, я помню, что по Садовому кольцу 18 километров в час средняя скорость по Москве, согласно измерениям, в час пик.

Максим Ликсутов: Я могу сказать, что прямо сейчас скорость где-то на Садовом кольце около 23-24 километров это в 6 вечера. Что касается общей скорости движения на улицах, которые вышли после реконструкции с программы «Моя улица», скорость увеличилась уже на 3-5%, но честно скажем, показатель сейчас — это сентябрь, не самый сложный месяц с точки зрения движения и не самый простой, потому что люди возвращаются после летних отпусков. Разная манера вождения, люди привыкают заново к городу. Но могу сказать, что это лучше наших прогнозов, которые мы делали.

Как человек, который ездит по Садовому кольцу, хочу сказать: да, здесь вскоре забудут, что была такая проблема летом.

Максим Ликсутов: Мало того, еще очень важный показатель. Если сравнивать количество дорожно-транспортных происшествий по тем улицам, которые вышли после реконструкции, период до и после, количество ДТП снизилось более чем на 30%. Огромная цифра. Это еще и сохраненные человеческие жизни. Это очень важно. Если говорить про то, как изменилось, вот оценка не наша: есть такая организация в Голландии — TomTom, это один из лидеров в мире по производству навигаторов и навигационного оборудования. Они делают часы в том числе, делают навигаторы в машинах, составляют рейтинги качества по многим городам — одни из самых уважаемых в мире. Если Москва в 2010 году была на первом месте по загруженности, в 2016 году мы на 13-м месте. Упали на 13 пунктов фактически. Ни один мегаполис мира в сравнении с Москвой такую динамику не показывал. Можно говорить о том, что этого недостаточно, понимаем — надо еще лучше. Но то, что уже есть, — эта динамика лучшая в мире среди мегаполисов. Это факт.

Знаете, насчет трафика. Я лично с вами соглашусь, потому что я хорошо помню многочасовые пробки и в 2010-м, и в 2012 году, и даже еще в 2013-м. Это было нормой, к которой мы готовились. Сейчас, в принципе, ну, исключая летний период реконструкции, ты рассчитываешь, что час — это нормальное время, в которое ты проедешь запланированный маршрут. Но есть оборотная сторона: скорость увеличилась, а количество автомобилей, проезжающих через центральные улицы, осталось тем же или сократилось?

Максим Ликсутов: Очень важный вопрос с точки зрения стратегии понимания вообще, что в городе происходит. Первое. Количество машин, когда точка назначения — центр города, снизилось почти на 120 тысяч, 130 тысяч — до 150 тысяч машин в разные дни, в сутки.

А в процентах это?...

Максим Ликсутов: Сейчас скажу. Но есть другая плохая история — количество транзитного транспорта. Если раньше эти транзитные машины проезжали по МКАД, по Третьему транспортному кольцу, не заезжали в центр города… потому что, в общем, до 2011 года центр города стоял в часы пик, то есть после девяти часов была большая проблема въехать туда. Так вот, сейчас навигатор, если строит кто-то маршрут из Московской области в Московскую же область с севера на юг или с юга на восток, если раньше маршрут строился по МКАД или по Третьему кольцу, теперь зачастую этот маршрут идет через центр города — быстрее проехать получается. И эта машина ни парковкой не пользуется, ни какими-то другими вещами, где мы можем контролировать…

Ну, из этого, извините, сразу вытекает вопрос: что-нибудь про запрет, про плату за въезд.

Максим Ликсутов: Эти вещи мы не обсуждаем. Это не предмет сегодняшних обсуждений вообще, поэтому темы этой в правительстве Москвы нет. Я имею в виду какие-то дополнительные меры, связанные с ограничениями, но это, что называется, данные, которые стоит обсудить с экспертами. Мы это собираемся сделать в рамках научного совета у нас, в департаменте транспорта. Могу сказать, что если сравнивать, например, 2012 год и текущий, количество транзитных машин через центр города фактически удвоилось.

А их доля в трафике?

Максим Ликсутов: Смотрите, в движении в Москве в течение рабочих суток количество машин достигает 3,5 млн. Одномоментно, если конкретную минуту, например, час пик, около 550 тысяч машин на дороге в среднем. Если говорить про транзитный трафик, то он составляет порядка от 150 тысяч до 250 тысяч.

То есть это 40% может быть?

Максим Ликсутов: Да. Может быть и 40%.

Это очень много. Ну, ладно, как я понимаю, платный въезд не обсуждается, запреты не обсуждаются. Значит, подождем, пока что-нибудь вы придумаете на эту тему. Может быть, вместе придумаем.

Максим Ликсутов: Да, уверен.

Может быть, с Московской областью.

Максим Ликсутов: И с жителями, конечно. При чем здесь Московская область? В первую очередь, москвичи должны решать такие вещи.

Само собой, да, москвичи бы были рады, чтобы транзитные машины не ездили, но нельзя забывать о том, что и за городом тоже люди живут.

Максим Ликсутов: Согласен полностью.

Возвращаясь к Москве: скажите, парковочное пространство на реконструированных улицах сократилось?

Максим Ликсутов: Нет.

Если смотреть, кажется, что сократилось все же.

Максим Ликсутов: Нет. Количество парковочных мест, которое находится на Садовом кольце или прилегающих улицах, если брать примерно, плюс-минус 800. Оно примерно таким же и осталось. Я не оговорился. Мало того, если вы видели, появились дублеры, которые позволяют более удобно выехать на Садовое кольцо, которые разделили поток городского транспорта и личного транспорта, которые убрали это хаотичное перестроение из крайнего правового ряда в середину Садового кольца. И это очень сильно успокоило движение, очень хороший показатель.

Тогда я приведу вам один пример. Многие люди в Москве понимают: в принципе, то, что нас ограничивают с парковкой, деньги берут и ограничивают ее количество, это, наверное, понятная вещь, необходимая. Благодаря чему, собственно, ездить стало легче. Но есть вещи, которые — одно простое слово — бесят. Я вам показал фотографию перед тем, как мы вошли в студию. Это совсем не центр, это ближе к МКАД — Дмитровское шоссе. Широкая магистраль. Это торговый центр, где магазин «Азбука Вкуса», и около нее карман. Карман, в котором всегда вставали автомобили, из него выходили люди и покупали продукты, клали их в машину. На велосипеде сложно ездить в «Азбуку Вкуса», и пешком туда, как правило, не ходят. Перед этим карманом стоит столб, и на нем знак «Остановка запрещена», оттуда эвакуируют машины. Люди не понимают, зачем это сделали.

Максим Ликсутов: Действительно, я фотографию эту видел, вы мне показали. Вы забыли про одну существенную вещь: на этой прилегающей полосе появилась выделенная полоса и ходит городской транспорт. Что касается интервалов движения, уверен, там минута-две между автобусами. Если выделенная полоса, на ней пересечений большое количество, то она не нужна. Если в автобусах по московской выделенной полосе в среднем в день проезжают порядка 50-60 тысяч человек, то по фотографии, которую я видел, там около десяти, ну, может быть, 15 парковочных мест.

Ну, у нас же есть места, где можно пересечь эту полосу для общественного транспорта. Можно. Мы пересечем и уедем. И не будем мешать.

Максим Ликсутов: Вы зря так думаете. Та полоса, которую я видел, — это вы задом будете выезжать на выделенку, и, получается, мы вообще не думаем о том потоке автобусов и том количестве людей, которые перевозятся на этих автобусах. То есть надо 10-ти или 15-ти людям дать возможность запарковаться, а на 30-40 человек, которые проезжают в автобусе, (выходит), мы не должны обращать на внимание. Это разве правильно?

Здесь москвичи обратят внимание на то, что эвакуатор встает около этого места и начинает одну за другой машины парковать, и его не волнует общественный транспорт.

Максим Ликсутов: Это нарушение, которое надо устранить.

Получается, наведение порядка этому общественному транспорту вредит.

Максим Ликсутов: Хорошо, подъедет полицейский, который скажет этой машине: уезжайте. Который, может быть, на какое-то время оставит свою машину. Задача такая: если есть знак, то мы обязаны выполнять правила дорожного движения.

Вновь о парковках, которые кажутся очень острой темой сейчас, после того как Москва поехала. Реконструкция закончилась, теперь проблема, где встать. Пожалуй, самая острая среди массы конфликтных ситуаций из-за парковки. Летом народный артист Советского Союза Владимир Этуш, которому больше 90 лет, упал около поликлиники, куда его привезла жена. Высадила, чтобы он подождал, пока сама она поехала искать парковку — делала это долго, не смогла найти. После этого мы провели опрос среди наших слушателей, они нам звонили и сообщали адреса, называли массу адресов медучреждений, куда невозможно подъехать, где стоянка запрещена. Привозят травмированного человека — его надо привезти на машине. Люди выходят, отправляются туда, возвращаются — машина эвакуирована. Это то, что тоже — я уже использовал это дурацкое слово — бесит. Я знаю, что вы занялись этой проблемой. Что вы можете сказать?

Максим Ликсутов: Мы, во-первых, занимались этой проблемой все время. Вопрос важный, я ни в коей мере не считаю, что это какая-то вещь, на которую мы не обращаем внимание. Она находится в постоянном поле зрения, в объективе нашего внимания. Здесь подход департамента транспорта, транспортного комплекса простой: с каждым медицинским учреждением, которое принимает больных, то есть, которое не является институтом по обучению будущих медиков, мы находимся в постоянном контакте. Наши сотрудники вместе с сотрудниками медучреждений прошли ближайшую территорию и посмотрели, где можно создать парковочные места, которые бы отвечали всего лишь двум критериям. Первый: эти парковочные места не мешают функционированию самого лечебного учреждения. Банально: скорая помощь выезжает-въезжает. Машины въезжают-выезжают. Чтобы никто не мешал въехать и выехать машине скорой помощи и тем машинам, которые должны заезжать туда немедленно. Вторая вещь: чтобы парковка не создавала проблемы для движения на прилегающей улице, чтобы не получилось так, что из-за парковки происходит сужение дороги, создаются пробки и вообще никто подъехать не может: ни городской транспорт, ни личный. И чтобы была пешеходная доступность. Это, в принципе, две вещи, по которым мы работаем. И третья еще вещь, я забыл о ней сказать, но она тоже очень важная: наличие мест для инвалидов. Эти места мы делаем в четком соответствии с рекомендациями либо медучреждения, либо сообщества инвалидов, которые говорят: «Мы хотим у этого учреждения иметь парковочные места именно здесь, потому что здесь нам удобно выйти-зайти, использовать коляску и прочие приспособления для того, чтобы воспользоваться этим лечебным учреждением». Для этих людей крайне важна сама возможность туда добраться. Поэтому эти места мы стараемся делать в соответствии с их рекомендациями и в четком соответствии этой вот схеме. Вот простые три вещи, за которыми мы следим, которые выполняем при том, чтобы определить, какое количество мест около лечебного учреждения возможно создать.

Но в итоге, как рассказывают люди, обычным гражданам, которых надо привезти на лечение, которые не всегда могут дойти туда или доехать на общественном транспорте, не удается добраться до этих мест. Это же тоже очень важно.

Максим Ликсутов: Согласен.

Нельзя решить одну часть проблемы и оставить вот эту. Тем более, что адресов, о которых нам рассказывали, много, я не буду сейчас их повторять. Они зачастую вдалеке от центра, на тихих улицах, где закрыта парковка.

Максим Ликсутов: Илья, вы поверьте, к этому вопросу у нас крайне серьезное отношение. Это не пустые слова, поэтому, если есть понимание конкретных мест, которые ваши слушатели указали как проблемные, по которым можно что-то изменить или поменять, передайте мне. Обещаю, что по каждому месту мы проведем еще раз повторную проверку, но вместе с медицинским учреждением, с сотрудниками аппарата главврача больницы для того, чтобы эти места следовали трем нужным критериям. И я готов передать вам (результаты), возьмем две-три недели максимум. Все эти места мы пройдем, обойдем и по каждому конкретно скажем: либо смогли сделать и найти дополнительное решение, либо не смогли, но вот почему. То есть это будет не просто какой-то документ — «нет и все». Мы поясним, объясним, если надо, разместим фотографии. Это для нас крайне важная задача.

Это было бы очень интересно.

Максим Ликсутов: Обязательно сделаем.

А интересно хоть один пример рассмотреть — я приведу свой собственный: это Первая градская больница, которая занимает очень большую протяженность Ленинского проспекта, где, кстати, крайне редко бывают пробки. Раньше там, вдоль Первой градской, была парковка. Причем на этой парковке не вставали бы люди, которые вообще приехали в центр. Это сплошь Первая градская. Крупнейший травмпункт.

Максим Ликсутов: Не крупнейший. Травмпункт у нас крупнейший другой.

Один из.

Максим Ликсутов: Да. Вопрос в чем. Там есть выделенная полоса для городского транспорта. Мы какое-то количество парковочных мест оставили, там есть парковочные места на улично-дорожной сети. Но оставить их в том объеме, в котором они были — значит, что люди просто не подъедут туда, не все приезжают туда на личном транспорте, далеко не все. Часть людей приезжают туда и на автобусе тоже. То есть, у нас всегда проблема в городе, она простая, не потому что мы не хотим создать парковочные места, не надо нас пытаться как-то в этом уличить и прочее. Да, пожалуйста, если возможно стоять, мы сделаем столько мест, сколько можно. В этом вообще никакой проблемы нет, совершенно. Вопрос в другом: в Москве огромный дефицит улично-дорожной сети, и пробки возникают не потому что правительство города не хочет, чтобы машины ездили. Конечно, нет. Мы понимаем, что в любых городах, мегаполисах, таких, как Москва, таких, где больше 10 миллионов жителей, без личного транспорта невозможно. Город не будет работать.

Вы важную вещь сейчас сказали, которую все хотят услышать, и, может, многие не поверят. Многим кажется, что вы все-таки специально заставляете нас совершать благородное дело — ходить пешком.

Максим Ликсутов: Я еще раз повторю. Это мое искреннее убеждение, мало того, все коллеги мои, которые работают в транспортном комплексе, разделяют такую точку зрения: такие города, как Москва, не могут жить без личного транспорта. Это факт. Это истина, в которой никто не сомневается. Экономическая эффективность этой машины как инвестиции, вообще как затраты — это уже второй вопрос. Не обсуждаем его. Но, чтобы понимать общую картину жизни в столице, — 70% москвичей в своих ежедневных поездках пользуются городским транспортом. Что такое городской транспорт? В первую очередь, это, конечно, метрополитен. Во вторую очередь, это наземный городской транспорт. В-третьих, это пригородный железнодорожный транспорт. И четвертое — это такси, каршеринг, который уже занимает серьезную роль в жизни города, 30%. Это, на самом деле, огромная цифра. 30% москвичей пользуются машиной для того, чтобы перемещаться по городу, работать, заниматься бизнесом, заниматься своими делами и прочее. К этим людям мы точно относимся с огромным уважением.

Слушайте, в Москве ведь 4 миллиона автомобилей на 12 миллионов жителей.

Максим Ликсутов: Здесь правильнее другая цифра. В Москве с учетом того, что мы смотрим и понимаем, какое реальное количество уникальных машин заезжает в город, это так или иначе 7 миллионов.

Значит, это не 30% населения. Получается больше.

Максим Ликсутов: Почему?

Потому что 4 миллиона автомобилей.

Максим Ликсутов: Нет, зарегистрированных. Я вам назвал цифру: 3,5 млн уникальных автомобилей передвигается по Москве в день, в сутки. Но зарегистрировано у москвичей, в общем, плюс-минус, я даже беру часть Московской области, 7 млн авто. Однако это не значит, что есть люди, которые пользуются машиной только либо вечером, либо на выходных, либо это поездки на дачу. У каждого достаточно своеобразная манера использования личной машины.

Значит, если оценивать весь поток людей, то это 30%. Естественно, мы вам поверим, хотя, может быть, эти люди тоже пользовались бы машиной, если бы это было чуть удобнее.

Максим Ликсутов: Еще раз тогда, это важная стратегическая вещь, раз мы говорили уже о некоем понимании мегаполиса и жизни в городе. Могу вам сказать, что в Москве на городском транспорте каждый день осуществляется 19 млн поездок. При этом 3,5 млн личных машин. Понимаем это, да? Вторая история: улично-дорожная сеть. Берем количество машин на площадь дорог. В Москве это примерно 25 квадратных метров на одну машину. В Сингапуре — 75 метров на одну машину. Я даже не говорю про другие города — про Нью-Йорк, американские города, многие европейские, где эта цифра больше даже, чем в Сингапуре. Вопрос: давайте подумаем — а как нам сделать так, чтобы у нас плотность дорог была сопоставимая с Сингапуром, например? Что надо сделать, чтобы в три раза увеличить плотность дорог? Для этого, чтобы вы понимали объем дорожного строительства, при том, что в Москве в год строится сто километров дорог, даже чуть больше, это по динамике, по развитию дорог один из самых больших показателей в мире. Но, что надо сделать, чтобы с 25 московских метров на одну машину дойти до сингапурских? Это надо взять Парк Горького, ВДНХ, Лосиный остров, Сокольники и закатать в асфальт.

Ну, в этих-то местах дороги-то как раз не нужны.

Максим Ликсутов: Не важно. Я хотел, чтобы вы поняли объем.

Я понимаю.

Максим Ликсутов: А дальше — вот вы где живете?

В районе метро «Семеновская».

Максим Ликсутов: Отлично. Вот мы вам скажем: знаете, в районе метро «Семеновская» есть возможность достроить еще одну-две полосы движения, на улице, где вы проживаете, и поэтому тротуар около вашего дома и подъезда будет уменьшен, например, на 40 сантиметров. Вы, скорее всего, скажете: «Нет, я не согласен с этой историей. Не хочу. Считаю, что я уж как-нибудь справлюсь, не надо».

Нет. Я, конечно, скажу: пусть на соседней улице расширят.

Максим Ликсутов: Вот поэтому это важный момент. В дискуссии с экспертами, с журналистами, жителями спрашиваешь: «А как вы относитесь к дорожному строительству?» Все говорят: «Конечно, надо, чтобы дороги строились». А дальше, когда возникает вопрос, что эта дорога, вот эта возможность расширения будет около вашего дома, категорически все против. Просто категорически. «Нет, у меня не надо. Пусть будет где-то вот там. Я уж как-нибудь здесь справлюсь, более или менее меня ситуация устраивает». Это, к сожалению, реалии, в которых мы вынуждены жить. И это не потому что мы не хотим расширять дороги. Где-то, мы считаем, это было бы здорово сделать. Но люди возражают. Без решения москвичей расширения дороги невозможны. Это указание мэра и федеральный закон, который мы обязаны выполнять.

Я позволю себе резюмировать одну важную вещь, которая, как мне кажется, прозвучала. Нам часто кажется, что задача ограничения парковок — это приучить нас вообще поменьше пользоваться автомобилем. Вы говорите, что дело не в этом, приводите цифры, не часто это делается: в Москве на один автомобиль приходится 25 квадратных метров дорожного полотна, а в Сингапуре — 75.

Максим Ликсутов: Совершенно верно, вы не ошиблись.

Получается, что при таких пропорциях нам всегда будет не хватать места либо на парковку, либо на то, чтобы проехать. Улучшили трафик — значит, ухудшили парковку.

Максим Ликсутов: Вы совершенно правы, с точки зрения цифр, вещь простая. В Москве улично-дорожная сеть — это крайне дефицитная вещь.

Казалось бы, с нашими-то широченными тротуарами, ну, так кажется на глаз... Многие вам не поверят, объясните, почему при Садовом кольце и Ленинском проспекте у нас все равно такая пропорция — в три раза меньше, чем в Сингапуре при таких-то наших проспектах?

Максим Ликсутов: Объясню. Во-первых, на Ленинском проспекте у нас тротуар не расширялся, и планов таких у нас там не было.

Я просто говорю, у нас рекордно широченные улицы, оказывается, — в целом, а не в отдельных направлениях.

Максим Ликсутов: Вы совершенно правы. Возьмем любые улицы, которые есть, центральные в любых мировых столицах. Мы, конечно, не любим говорить о том, что сравнивать себя с Европой не надо — это неправильно, что у нас свои погодные условия, но все автомобилисты — это всегда пешеходы. Это и вам как автомобилисту, и мне как автомобилисту, который тоже пользуется личной машиной. Конечно, хочется выйти из машины и пройти по нормальному тротуару, который не прижимает меня к стенке, я должен передвигаться, идти с ребенком, например, держа его за руку, не спиной к дому, а идти нормально, безопасно, понимая, что я комфортно передвигаюсь, и мне удобно и хорошо.

Я прямо вижу, как люди за стеклом сейчас сидят и говорят: нет, я хочу доехать и припарковаться сейчас.

Максим Ликсутов: Отлично. Дальше дилемма: либо стоим, либо едем. Можно расчертить парковочные места и занять еще одну или две полосы на Садовом кольце, и тогда автомобилисты скажут: вы что делаете, вы что творите, оставили две полосы для движения — это зачем? Убирайте парковки. Во-первых, вы помните, какой был хаос с парковкой до того, как мы начали заниматься парковочным пространством. Машины стояли на тротуарах, заезжали как угодно, такие нарушения по-прежнему есть, и количество штрафов хоть и уменьшилось в Москве, но они все равно существуют, есть люди, которые нарушают правила дорожного движения. Но (есть) управление парковочным пространством, наведение там порядка, и, между прочим, мы получили за прошлый год премию номер один в мире от компании TomTom за качество организации парковочного пространства — номер один в мире среди всех мировых городов. Это не наша оценка. Про свои данные даже не говорю, говорю только про данные мировых экспертов, к которым принято апеллировать, притом, когда сравниваешь себя относительно других. Номер один в мире за качество организации парковочного пространства. Поэтому для москвичей вопрос, и для нас, для всех жителей города, простой: дорога для того, чтобы ехать, и в Москве она крайне дефицитна, либо для того, чтобы стоять. Найти этот баланс — огромная проблема. И мы готовы, занимаемся этим и в ручном режиме, и с привлечением экспертов, и с привлечением жителей, международных организаций стараемся этот баланс найти, чтобы вопрос, где двигаться, где должен проехать городской транспорт, где приоритет дать личным машинам. Мы стараемся его находить.

Но должен же быть и какой-то генеральный план, какая-то цель, к которой, хоть это и очень сложно, но нужно двигаться. Например, чтобы путем сокращения количества автомобилей с одной стороны и увеличения дорожно-транспортной сети с другой стороны, все-таки приблизить это количество метров на один автомобиль к норме... Каковы эти главные цифры, к которым вы хотите нас вести?

Максим Ликсутов: Если есть личная машина, мы адекватно понимаем, что, конечно, передвигаться комфортнее на ней, это аксиома, она не требует доказательства. Да, конечно, это комфортнее, приятнее, масса плюсов. И я никогда в жизни с этим не спорил, для меня это очевидная вещь. Но мы понимаем, что в Москве с учетом дефицита улично-дорожной сети количество машин, которое желает выехать на дороги, намного больше пропускной способности. Не хватает дорог. Построить больше невозможно. Скажите самим жителям города провести референдум — строить ли второй ярус над Садовым кольцом, как они проголосуют? Поверьте моему опыту работы, скажут категорически «нет», поэтому улично-дорожная сеть, какая есть, такая она есть. Задача, которая стоит перед нами, — упорядочить движение. Максимально сделать так, чтобы было меньше конфликтных точек, чтобы меньше было ДТП, которые крайне отрицательно влияют.

В итоге вы рассчитываете, что машин станет меньше в результате в том числе принудительных мер?

Максим Ликсутов: Тут однозначно на вопрос некорректно ответить, потому что он может быть неправильно истолкован. Объясню. Все-таки наша стратегия следующая: мы хотим создать хорошую комфортную альтернативу личной машине, это хороший, современный, городской транспорт. Мы стараемся делать несколько вещей. Да, понятно, метро в час пик перегружено, ряд станций крайне загружен. Сейчас построено МЦК и запущено, оно позволило серьезно разгрузить центральные станции метро. То, что мэр принял решение о строительстве третьего пересадочного контура за МЦК, это еще один пересадочный контур метрополитена, он еще больше разгрузит метрополитен. Поэтому на метро в перспективе недалекой будет меньше нагрузка, она более распределенной будет, и такой концентрации, как сейчас на Кольцевой линии метро, на центральных вокзалах, она уже уменьшилась, например, на Киевском вокзале почти на 20 с лишним процентов. Поэтому мы выступаем за то, чтобы был городской транспорт опережающего развития с более комфортными местами, с высокой скоростью движения, который точно для некоторых людей будет являться альтернативой.

А все-таки цифры есть, сколько человек в день может комфортно принять еще городской транспорт?

Максим Ликсутов: Я еще раз о них скажу. Если мы говорим, какое количество машин надо убрать с дороги, чтобы поездка была комфортной, из 3,5 млн примерно 500 тысяч являются лишними для улично-дорожной...

Каждая седьмая.

Максим Ликсутов: Это всего примерно 600-650 тысяч дополнительных пассажиров на городской транспорт, в котором мы в день перевозим 19 млн человек. Это не какая-то запредельная вещь. Если городской транспорт будет более комфортным, меньше пересадок вам потребуется, чтобы проехать от вашего дома до места работы, это выделенная полоса, чтобы вы ехали быстро, это относительно небольшая стоимость поездки на городском транспорте, это связанность сети, это транспортно-пересадочный узлы — такой набор мероприятий, я уверен, многих людей все-таки городской транспорт привлекает. Мало того, я специально подготовил к нашей встрече цифры: я беру количество экономически активных пассажиров, как мы их называем, это те люди, которые полностью оплачивают свой проезд, это не льготники, категория, которая имеет право бесплатного проезда, эти люди пользуются льготами, как хотят: кто-то работает, кто-то не работает. Если брать цифру 2010 год — 2017 год, полугодия даже первые сравнить, количество экономически активных пассажиров на городской транспортной системе увеличилось на 41%. Это говорит о том, что все-таки наша стратегия работает, и большая часть людей пересела на городской транспорт, стала его использовать больше, личную машину кто-то стал использовать меньше. То есть городской транспорт становится лучше, людей становится больше, и часть машин, мы считаем, что все-таки с улично-дорожной сети сняли в пользу городского транспорта.

Теперь пара раздражающих вопросов на раздражающие темы. Вы уже говорили об инвалидных местах, это такая притча во языцех. Если прежде разные «блатные» номера были признаком крутизны, то сейчас значок инвалида на дорогой машине… Я ситуацию приведу — уж не говорю о платной парковке, которой иногда тоже не хватает, и свободны только инвалидные места. У меня в районе «Семеновской», это далеко не центр, как я говорил, у соседнего дома был участок парковки вдоль поперечной улицы, много хорошего места. Приехали упорядочить. Нет, ее не ликвидировали и даже не сделали платной, там просто поставили знак и расчертили эти белые полосы, вроде бы это никому не мешает, но четыре места оказались инвалидными, и тут же появились эвакуаторы. У меня вопрос: а сколько в Москве инвалидов с автомобилем личным?

Максим Ликсутов: В Москве проживают около 1 миллионов 200 тысяч инвалидов, которые зарегистрированы в департаменте соцзащиты населения, он производит контроль и учет количества людей, которые имеют специальное положение. В Москве также выдано 159 тысяч инвалидных разрешений, которые позволяют бесплатно парковаться на инвалидных...

159 тысяч разрешений?

Максим Ликсутов: 159 тысяч разрешений из 1 миллиона 200 тысяч людей, которые имеют на это право. Соответственно, по федеральному закону № 181 «О социальной защите инвалидов Российской Федерации» от 21 ноября 1995 года, не менее 10% от общего числа мест выделяются для льготных категорий пользователей. Это федеральный закон, который обязывает нас определенное количество мест отдать именно льготным категориям граждан, которые имеют специальные льготы. И второй момент, который мы стараемся во всех этих местах учесть, когда их организовываем, чтобы эти места были так или иначе согласованы с рядом инвалидных сообществ в Москве, с которыми работаем на постоянной основе, стараемся найти эти компромиссы, с точки зрения, где удобно эти места сделать, где они не нужны и прочее. И стараемся это постоянно проверять и учитывать точку зрения, мнение, где эти места нужны.

Но все-таки много ли у нас инвалидов на Gelandewagen разъезжают?

Максим Ликсутов: Если вы говорите про историю, связанную с тем, что есть информация, согласно которой инвалидные места, инвалидные разрешения продаются…

Нет, как мы знаем, нет, просто любой человек, у которого есть машина, может найти родственника-инвалида, который вместе с ним сходит в соответствующие органы, там выдадут разрешение, и появится значок. Вы зарегистрируете машину и будете этим пользоваться, а ваш менее удачливый сосед, который не заметил, что сегодня здесь нарисовали на этом, привычном ему месте, инвалидный знак, будет эвакуирован — и будет ужасно зол.

Максим Ликсутов: Илья, давайте скажем так. Во-первых, есть специальные знаки — дорожные и прочие — которые показывают, кому это место отдается. Во-вторых, я достаточно часто встречаюсь с рядом сообществ, которые представляют инвалидов Москвы. Если спросить, оказывается, для этих людей эти места крайне нужны. И когда здесь не присутствуют эти люди, то вроде как выглядит, что действительно это не нужно, (не понятно), для кого это сделано и прочее. Но для многих людей это серьезная возможность несколько поменять привычный уклад жизни: возможность двигаться, передвигаться по городу. То, что есть люди, которые пользуются этим законом и, не являясь инвалидами, ставят туда свои машины, надо понимать, совершают, на мой взгляд, серьезное злодеяние с точки зрения того, что занимают места, не дают людям, которым действительно это нужно...

А пропорция верна: вот это количество инвалидных парковок по отношению к реальным инвалидам за рулем?

Максим Ликсутов: Вы имеете в виду 159 тысяч разрешений?

Да, разрешения-то существуют, и далеко не всегда это машина, которая принадлежит инвалиду, это полученное разрешение.

Максим Ликсутов: Так или иначе, каждое разрешение — это инвалид ходатайствовал в правительстве Москвы о его получении.

Но у него машина-то есть у самого? Я понимаю, что закон аж 1995 года…

Максим Ликсутов: Это нормальный закон. Здесь вопрос в чем? Если инвалид говорит, что эта машина ему не принадлежит, но она его перевозит, мы обязаны дать это разрешение. Здесь нет дискуссии — не дать. Мы обязаны дать и даем это разрешение.

Но вы не чувствуете, что все-таки некая диспропорция возникла в этом? Инвалидов, конечно, надо перевозить, но в тех машинах, которые получают разрешение, зачастую не инвалиды.

Максим Ликсутов: Илья, если есть способ контроля этого, я готов рассмотреть. Это статья, которая администрируется ГИБДД, не правительством Москвы. Мы — люди, которые выдают разрешения и которые контролируют выполнение федерального закона, который жестко разъясняет, как это должно делать, обязывает нас это делать. Здесь нет дискуссии его не выполнять, это невозможно, мы обязаны это делать.

Изменить это нельзя?

Максим Ликсутов: Мы готовы обсудить, давайте сделаем это вместе, каким образом установить контроль за той машиной, что перевозит инвалида и не перевозит. Если мы с вами выработаем вместе какой-то алгоритм, который позволяет это распознавать.

Я думаю, что это невозможно, потому что в машине, стоящей на парковке, никого нет.

Максим Ликсутов: Тогда зачем вы этот вопрос мне задаете?

Я думаю, что, может быть, надо просто пересмотреть эти законы и нормы, привести их в соответствие с реальностью, оттолкнуться от цифры — сколько инвалидов имеют автомобили, а не от того, сколько их есть.

Максим Ликсутов: Давайте зададим вопрос радиослушателям, дайте предложение: как вы считаете, этот закон должен быть изменен, какой алгоритм должен быть проверки этого всего? Давайте это обсудим с инвалидными сообществами вместе и найдем какое-то решение. Мы за дискуссию, пожалуйста.

Согласен, обязательно обсудим с инвалидными сообществами.

Максим Ликсутов: Давайте сделаем «круглый стол» у вас и обсудим этот вопрос. Я за, давайте, пожалуйста.

Давайте сначала соберем мнения, инвалидных сообществ в том числе, потому что инвалиды пользуются...

Максим Ликсутов: Без них этот вопрос неправильно обсуждать вообще.

...но не они ездят за рулем. В заключительные семь минут поговорим о будущем. Появятся ли действительно в Москве электробусы?

Максим Ликсутов: Электробусы появятся обязательно. Во-первых, в Москве осуществляется тестирование одновременно нескольких моделей электробусов, четырех или даже больше, в первую очередь, российских производителей — это группа «КамАЗ», группа «ГАЗ». Далее уже в несколько этапов дали машину, которую мы считаем достаточно неплохой.

И что, и зимой она сможет работать? И в ней будет не холодно?

Максим Ликсутов: Обязательно сможет. Но это все-таки инновационная техника, и мы находимся на первом этапе развития данных видов транспорта, если можно так сказать. Мы предусмотрели (это) в техническом задании, которое публично обсуждается, и вы можете увидеть его на сайте департамента транспорта и «Мосгортранса». Между прочим, приглашаю принять участие в его обсуждении, технического задания на производство будущего электробуса для Москвы. Мы предусматриваем там дизельную установку, которая будет на всякий случай в электробусе для того, чтобы обогревать либо охлаждать салон, если мы увидим, что не хватает (тепла), не справляются батареи. Надо, чтобы комфортно пассажиры могли там передвигаться. То есть мы пока эту опцию оставляем на первую партию, дальше посмотрим, как это вообще работать будет.

А чем электробус лучше троллейбуса принципиально? Ведь он наверняка намного дороже и имеет меньший запас хода.

Максим Ликсутов: Троллейбус практически запас хода вообще не имеет, потому что он привязан к проводам. Есть троллейбус с автономным набором батарей, но это, честно говоря, плохо, не очень хорошо работает. Самая большая проблема троллейбуса — он, из правого ряда перестраиваясь в левый ряд или делая это посередине дороги, подрезает, срезает весь поток движения. Троллейбус серьезно тормозил Садовое кольцо. Почти 15% проблем, связанных с троллейбусом, — и ДТП, и перестроение, и прочее. Но, первое: правительство Москвы за развитие электрического транспорта. Вы знаете, мы закупаем новые трамваи. К электробусам: мэр Москвы нам дал поручение подготовить в этом году и объявить конкурс на покупку около 300 ежегодно электробусов в течение трех лет, это 900 штук.

Сколько он будет стоить? Насколько он дороже трамвая или автобуса?

Максим Ликсутов: Я вам объясню. Стоимость единицы не оценивается. Оценивается стоимость так называемого жизненного цикла. Мы знаем, что электробус будет работать 15 лет. Мы будем покупать электробус только с контрактом жизненного цикла, то есть с гарантией производителя, что в течение 15 лет он готов его ежедневно обслуживать и гарантировать нам, что в течение 15 лет каждый день, ну, за исключением каких-то регламентных ремонтов, электробус в 5:30, в 6 утра будет выходить на улицу и поздно ночью, соответственно, заканчивать свою работу, пойдет на обслуживание и прочее. Так вот, если брать жизненный цикл 15 лет, электробус уже сейчас не выглядит сильно дороже. Во-первых, он примерно сопоставим с троллейбусом и дешевле автобуса примерно на 5-7%. На жизненном цикле. Это правильно считать именно так.

Вторая важная инновация в Москве: она уже существует, это бурное развитие каршеринга. Причем Москва просто лидирует в мире по темпам развития в данном вопросе. Чем вы это объясните? Помогают ли какие-то специальные льготы, которые созданы для каршеринговых машин?

Максим Ликсутов: Москва — номер один в мире по динамике развития автомобилей каршеринга. На сегодняшний день их около 3 тысяч в Москве. Компаний, по-моему, семь или восемь.

Сейчас появится шестая, по-моему, или седьмая.

Максим Ликсутов: Но уже седьмая, которая вышла на рынок Москвы со своими машинами. Это полностью частный проект. Правительство Москвы его не софинансирует. Единственный наш вклад в дело развития каршеринга — если машина произведена в России и отвечает стандартам московского каршеринга: это цветовая гамма, наличие количества дверей и масса других вещей, то мы даем возможность приобрести на льготных условиях парковочное разрешение. Оно не бесплатно, оно за деньги, но со скидкой.

Оно очень льготное. Я сейчас не помню цифры, но это большая льгота.

Максим Ликсутов: Это единственный вклад правительства Москвы. Но по статистике, которую мы видим сейчас, одна машина каршеринга заменяет десять личных автомобилей на дороге.

Так что можно в десять раз скостить цену за парковку примерно.

Максим Ликсутов: Нет, в десять раз мы не скостили. По-моему, это минус 30%, я могу ошибаться, но примерно так.

Но, если говорить про эффективность, то если она равна десяти по использованию.

Максим Ликсутов: Вопрос не о парковке.

Обратно к электротранспорту. Уже появляются все-таки у нас автомобили Tesla и другие, а что у нас с сетью электрозаправок?

Максим Ликсутов: У нас есть поручение Сергея Семеновича Собянина, мэра Москвы, организовать на первом сеть электрических зарядок, достаточную для того, чтобы электротранспорт в Москве был. Мало того, с самого начала развития наших парковок, если у вас машина электрическая, вы не платите за парковку на улично-дорожной сети. Она бесплатна с самого начала развития нашей парковочной системы. Поэтому в Москве, думаю, до конца года с помощью наших коллег из «Газпрома», Мосэнерго и «Россети» у нас появится около 75 работающих зарядок на улично-дорожной сети.

Это очень мало ведь для Москвы. Это не позволяет человеку спокойно передвигаться. Ему нужно искать какие-то специальные районы.

Максим Ликсутов: Поверьте мне, с учетом количества электрических машин в Москве, по-моему, выезжающих на дороги около 350-ти.

Так откуда им появиться, если подзарядиться будет негде?

Максим Ликсутов: У средней машины, которая сейчас выезжает на дорогу, запас хода более 100 километров. Ну, или около 100, скажем. Этого более чем достаточно для того, чтобы целые сутки, в принципе, без зарядки ездить. Плюс зарядки есть в торговых центрах, сейчас коллеги активно ставят, у мест социальных, коммерческих. Это мы говорим только про парковки на улично-дорожной сети. Уже сейчас, в Москве есть примерно 150 электрических зарядок, не принадлежащих правительству Москвы, которые стоят в разных зданиях, объектах, частных парковках и прочее. Эта инфраструктура уже есть. На уличной сети появится 75. В перспективе будет примерно 150. Поверьте, это примерно в 20 раз превышает те требования, которые есть, то есть мы сделали это с запасом, дав возможность, сказав, так сказать, жителям, автомобилистам — используйте электрическую машину, это здорово для города, это здорово для экологии и есть возможность эту машину зарядить в течение дня.

Мой последний вопрос, все-таки про парковку, про проект перехватывающих парковок у метро. Мы их не видим. Расскажите совсем коротко, что произошло с этим.

Максим Ликсутов: Я не знаю, кто их не видит, честно скажу. Их в Москве создано 28, там более 5700 мест. Уже создано. Мэр Москвы дал нам поручение. Чтобы у каждой станции метро, которая особенно находится у МКАД, между МКАД и Третьим транспортным кольцом, на любой площадке (мы не рассматриваем улично-дорожную сеть — какую-то прилегающую территорию), если там возможно разместить перехватывающую парковку, он обязал это нас делать. И мы это четко выполняем. Там, где можно, создаем. В ближайшее время появится еще около 350 парковочных мест около станций метро. Наши коллеги-железнодорожники, пригородные железнодорожные компании, в Московской области стараются около станций пригородного железнодорожного транспорта создавать дополнительные парковочные места, дополнительные перехватывающие парковки для того, чтобы человек из Московской области подъехал на железнодорожную станцию, оставил машину и поехал, соответственно, уже в Москву на поезде, и использовал городской транспорт.

Как всегда, когда говоришь о московских дорогах, времени не хватит, но сейчас я вынужден закончить. Спасибо огромное за огромное количество ответов.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

автомобилей, которые можно купить от 500000 найр до 1 миллиона в Нигерии 2021 год

Заинтересованы в покупке функциональной, но дешевой машины от N500,000? Вы можете перестать ломать голову над тем, где найти такие автомобили, поскольку у нас есть список из 10 автомобилей, которые предлагают вам широкий выбор вариантов для вашего бюджета.

Получите ежедневную суть автомобиля, историю цен на автомобили, обновленную информацию об автомобилях знаменитостей в вашем WhatsApp Присоединяйтесь

Если у вас есть всего 1 миллион найр или меньше, и вы все еще надеетесь получить хорошую машину, которая не будет похожа на что-то из 80-х и до сих пор в хорошем состоянии.Эта статья действительно поможет вам. Он содержит список автомобилей ниже 1 миллиона найр в Нигерии. Чтобы сэкономить ваше время, на Carmart.ng можно найти множество дешевых автомобилей, выставленных на продажу, и эти автомобили тоже находятся в хорошем состоянии.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к большому вопросу, который у вас на уме: Какую машину я могу купить менее чем за 1 миллион найр?

Но если у вас все еще меньший бюджет, перейдите к разделу «Автомобили, которые можно купить от 400 тысяч до миллиона найр в Нигерии»

Toyota Camry с 1997 по 2001 год

Toyota Camry 2000

Конец 90-х, начало 2000-х годов были лучшими годами для компания Toyota Motor.Многие эксперты сходятся во мнении, что Camry 1997-2001 годов, известная как XV20, является одним из самых надежных автомобилей, когда-либо построенных. Даже сегодня, в 2019 году, вы все еще можете увидеть немало из них на дороге.

Camry предлагает комфортный интерьер и мягкую, тихую езду. Он выпускается как четырехдверный седан или двухдверное купе (Camry Solara). Салон просторный, с мягкими сиденьями и удобными органами управления. Передних и задних пассажиров достаточно места для головы и ног. Багажник большой, а спинки задних сидений складываются, освобождая место для багажа.

Б / у иностранную модель 1997-2001 гг. Можно купить по цене от N500,000 до N800,000 .

Получите последнюю скидку на Camry здесь

Volkswagen Golf 3, Golf 4, Golf 5, Golf 6 Volkswagen

Компактность этих автомобилей делает их милыми и привлекательными. Однако пусть вас не обманывают их размеры, чтобы думать, что они недостаточно прочны для использования на неровных дорогах. Все они обладают замечательной управляемостью и отличной топливной экономичностью.Кроме того, вы по-прежнему найдете много аккуратно подержанных автомобилей Golf на продажу в Нигерии.

Цены на подержанные в Нигерии Golf 3 и Golf 4 колеблются от 400 000 до 650 000 N, а цены на Golf 5 и Golf 6, используемые в Нигерии, варьируются от 450 000 до 800 000 N.

Mercedes Benz C200 2000/2001

Mercedes предоставляет своей модели начального уровня несколько новых стандартных функций на 2000 год, включая бесплатное обслуживание в течение четырехлетнего гарантийного срока / 50 000 миль. Ожидайте более важных новостей в начале 2000 календарного года, когда Mercedes должен представить преемника нынешней модели.

Ожидается, что в модельный ряд C-Class 2001 года войдут как универсал, так и седан, что соответствует конкурирующему BMW 3-й серии в этом отделе. Текущий седан C-класса дебютировал в 1994 модельном году. Купе и кабриолет Mercedes CLK построены по одному дизайну, но имеют разные стили.

Mercedes Benz C200 2005 можно купить за 800 000–1 000 000 N - Проверьте дешевый бензин C200 для продажи в Нигерии >> Посетите Carmart.ng/c200

Hyundai Sonata 2000-2005 Hyundai Sonata 2000

Из всех моделей, которые вышли с заводов Hyundai на нигерийский автомобильный рынок, Sonata остается одной из самых популярных.Это автомобиль среднего размера, который можно отнести к подобным автомобилям Toyota Camry и Honda Accord того же года выпуска.

Если вы приобрели этот автомобиль в 2019 году, вы определенно не будете выглядеть неуместным во многих местах, поскольку этот автомобиль по-прежнему широко используется по всей стране.

Цены на подержанные в Нигерии модели Hyundai Sonata с 2000 по 2005 год колеблются от 500 000 до 900 000 нер. Вы даже можете немного раздвинуть границы и получить Hyundai Sonata 2006 года в том же ценовом диапазоне. Еще одна модель Hyundai, которую вы можете приобрести в том же ценовом диапазоне, - Hyundai Elantra 2001-2006 годов.

Toyota Corolla 2003 Toyota Corolla 2003

Без малейшего намека на сомнения, я знаю, что вы все еще можете найти в продаже чистую подержанную нигерийскую модель Toyota Corolla 2003 года. Вам просто нужно смотреть в нужные места.

В этой модели Toyota Corolla без проблем могут разместиться до 5 человек, не считая водителя. Его топливная эффективность превосходна, и он до сих пор широко используется в Нигерии. Из-за его популярности вы можете быть уверены, что поддерживать их - совсем несложно.

Цены на б / у модель Toyota Corolla 2003 в Нигерии начинаются от 850 000 нигерий.

Проверьте последние предложения на автомобили Toyota Corolla

Toyota Camry 2001 - 2005

Вы, наверное, уже догадались, что Toyota Camry также войдет в список. Как и его родственная модель Corolla, Camry - еще одна модель, которую вы легко найдете для продажи в Нигерии.

Топливная экономичность и элегантный внешний вид - вот что указывает на табло этой модели. В качестве бонуса этим автомобилем управляют люди из разных классов, поэтому вы точно не будете выглядеть странно в своей Toyota Camry.

Цены на подержанные в Нигерии Toyota Camry моделей 2001–2005 годов колеблются от 700 000 до 900 000 аргентинских песо. Вы также можете найти подержанную модель Toyota Camry 2006 или 2007 в Нигерии на продажу ниже 1 миллиона, но это уже раздвигает границы. Просто будьте осторожны при покупке, чтобы убедиться, что это не угнанный автомобиль. Если вы хотите увидеть больше цен на Toyota Camry, нажмите здесь.

Ну, поскольку я уже упоминал Камри и Короллу, было бы нарушением исключить Хонду Аккорд из списка.Особенно если учесть, что все они в основном относятся к одной категории седанов.

Honda Accord 2005 - еще один автомобиль, который стоит своей цены своим внешним видом, характеристиками и топливной экономичностью. Цена на подержанный в Нигерии Honda Accord 2005 колеблется от 600 000 до 800 000 N - Купить сейчас на www.carmart.ng/accord

Это, вероятно, еще одно неудивительное дополнение к списку. Honda Civic 2005 года - непростая машина. Он обладает такой прочностью, которая подходит для нигерийских дорог, и не только. Его топливная экономичность тоже велика.Он по-прежнему выглядит достаточно гладким, чтобы не выглядеть неуместным, когда вы едете на нем.

Цена на подержанную нигерийскую модель Honda Civic 2005 года начинается от 800000 евро - Купить сейчас на www.carmart.ng/civic

Nissan Xterra 2002 Nissan Xterra 2002

Вот внедорожник, который по-прежнему хорошо выглядит и по-прежнему довольно популярен, несмотря на модельный год. Хотя, вы, наверное, согласитесь со мной, что это довольно старый.

Nissan Xterra 2002 модель - это компактный 5-дверный внедорожник с интерьером, созданным исключительно для комфорта и ничего больше.Топливная экономичность тоже неплохая, и на это можно положиться.

Цена на подержанную нигерийскую модель Nissan Xterra 2002 года колеблется от 500 000 до 900 000 аргентинских песо. Вы можете ознакомиться с ценами на другие модели Nissan здесь. Спойлер: они действительно дешевые.

Toyota Sienna 2000

Если вы ищете что-то достаточно большое, чтобы вместить вас, вашу семью и друзей, но вам не нужен внедорожник, минивэн - это то, что вам нужно. А в Нигерии Toyota Sienna - идеальный и самый популярный образец минивэна.Если вы можете найти аккуратно подержанный Toyota Sienna на продажу в Нигерии, у вас будет хорошая сделка.

Цена на Toyota Sienna 2005 года колеблется от 500 000 до 900 000 N 900.

Просмотрите короткий список цен на Toyota Sienna здесь.

КУПИТЬ И ПРОДАВАТЬ АВТОМОБИЛИ СЕЙЧАС БЕСПЛАТНО - посетите www.carmart.ng Начать работу

Связанное сообщение

Какие подержанные автомобили можно купить менее чем за 1000 долларов в 2021 году?

Эти подержанные автомобили стоят менее 1000 долларов

Вы, возможно, не подумали, что можно найти работающую, работающую машину за 1000 долларов или меньше.Возможно, вы правы - а может быть, вы удивитесь. Недавнее исследование списков подержанных автомобилей показало, что ряд, казалось бы, исправных автомобилей стоит 1000 долларов или меньше.

Имейте в виду, вы не получите безупречный автомобиль за эту цену, и многие из найденных нами имели как минимум косметические проблемы, если не более серьезные проблемы. Ожидайте, что даже хорошо управляемый автомобиль будет старым, в некоторой степени поврежденным, с большим пробегом или сочетанием вышеперечисленного.

Автомобиль, нуждающийся в мелком ремонте, все же заслуживает рассмотрения, особенно если из-за этого цена на него низкая.Другое дело - более серьезные вопросы. Для старых автомобилей особенно важен тщательный осмотр, уделяя особое внимание системам безопасности.

Наконец, помните, что автомобили на следующих страницах были взяты из живых объявлений и вполне могут быть проданы к тому моменту, когда вы это прочтете. Но не бойтесь - все время появляются новые объявления.

Прочтите несколько примеров того, какие автомобили вы можете купить менее чем за 1000 долларов в 2020 году.

Toyota Camry 2004 года

Продажная цена: 800 долларов

Toyota Camry хорошо известна своей долговечностью, и этот образец 16-летней давности выглядит так, как будто в нем еще много жизни.Тем не менее, реклама включает только одну внешнюю фотографию и ни одной фотографии интерьера.

Продавец утверждает, что в сиденьях нет разрывов, и перечисляет все функции, которые включает SE V6. Также продавец упоминает, что машина каждый раз заводится и вообще не имеет изъянов. Нет никаких упоминаний о том, сколько миль он накопил за эти годы, что, вероятно, много значит.

2000 Honda CR-V

Продажная цена: 900 долларов

Еще один очень надежный выбор: многие старые Honda CR-V все еще можно встретить на шоссе. и попутно. Это из эпохи, когда практичность преобладала над стилем, и у него удивительно просторное заднее сиденье и грузовой отсек для своего миниатюрного размера. Золотой цвет означает, что это относительно редкая комплектация SE для всех коллекционеров CR-V.

В объявлении не упоминается редкость, но говорится, что этот CR-V оснащен опциональным полным приводом. Его 147000 миль - не так уж много для его возраста, но не менее важно, насколько хорошо за ним ухаживают, и его общее состояние - это серьезные факторы, которые следует учитывать при покупке любого подержанного автомобиля.

Ford Taurus 2003 года

Продажная цена: 700 долларов

Форд построил множество примеров Taurus во второй половине 20-го века - удивительное количество из которых все еще в пути. Большие объемы производства также означают, что запчасти должны оставаться легкодоступными еще какое-то время, и это всегда хорошо для подержанных автомобилей.Среди других его достоинств здесь перечислены новый аккумулятор, передние стойки и утверждение, что он используется ежедневно. Пожалуй, наиболее важно то, что в объявлении также говорится, что еще одна проверка не состоится до февраля 2021 года, и содержится фотография, подтверждающая это.

2001 Volvo S80

Продажная цена: 950 долларов

Новые автомобили Volvo могут не иметь такой же пуленепробиваемой репутации, как модели 1960–70-х годов. Самый известный из этих старых Volvo - P1800, который проехал около трех миллионов миль и попал в Книгу рекордов Гиннеса в руках владельца Ирва Гордона.

Тем не менее, новые модели делают круизы более комфортными и просторными, например, этот Volvo S80 с пробегом 213 000 миль и подсчет. Владелец говорит, что это некрасиво, но он добирается до соседнего Нью-Гэмпшира и обратно. Согласно Google, это минимум 84 мили от города, указанного в объявлении.

2001 Honda Civic

Продажная цена: 750 долларов

Это Civic купе в отделке LX по-прежнему выглядит немного грубоватым по краям.Хорошо продуманное нанесение клейкой ленты цвета тела помогает, и ее легко снять для более тщательного осмотра. С пробегом в 229000 миль он объезжал квартал более пары раз, и в рекламе говорится, что ему действительно нужна новая тормозная магистраль. Но если об этом позаботиться, из этого купе Civic можно будет сделать хороший и экономичный пригородный автомобиль или городской транспорт, не беспокоясь о том, чтобы добавить еще несколько царапин. Просто подумайте о том, чтобы иметь под рукой запасную изоленту.

Volvo 850 1996 года

Продажная цена: 500 долларов

Сохраняя репутацию Volvo в области безопасности, автопроизводитель утверждает, что Volvo 850 стал первым серийным автомобилем в мире, оснащенным подушками безопасности при боковом ударе.Хотя это, возможно, не является главным приоритетом для покупателей в этом ценовом диапазоне, 850 GLT остается удобным, вместительным и хорошо оснащенным седаном. Утверждается, что этот образец хорошо работает, несмотря на 259000 миль и несколько зазубрин, вмятин и причуд. Он включает в себя редкий заводской багажник на крышу и наклейку государственного осмотра, действующую до июля 2021 года.

Subaru Outback 2005 года

Продажная цена: 800 долларов

С полным приводом, местом для пяти пассажиров и приличным грузовым отсеком, Subaru Outback - популярный выбор, сочетающий в себе достоинства универсала и внедорожника.Необжитые местности также имеют тенденцию сохранять свою ценность, что делает эту сделку потенциально выгодной. В рекламе утверждается, что автомобили ездят хорошо, но довольно зловеще говорится, что требуется тщательная очистка салона - возможно, это одна из причин низкой цены.

Тем не менее, удаление грязи - это проблема, которую может решить практически любой потенциальный покупатель, сделав профессиональную уборку или сделав это самостоятельно, чтобы сэкономить несколько долларов. Шумный задний ступичный подшипник может быть другой историей, поэтому осмотр механиком перед покупкой может быть особенно хорошей идеей.

Volkswagen Passat 2004 года выпуска

Продажная цена: 850 долларов

Просторный и высококлассный универсал в новом состоянии, этот Volkswagen Passat выглядит относительно неплохим для своего возраста. Или, по крайней мере, это можно сказать об одной стороне, видимой в объявлении. Владелец говорит, что Passat поставляется со всеми сервисными записями, у него новые шины и что ремень ГРМ был заменен.Тот факт, что владелец даже вел записи и проводил плановое техническое обслуживание, может быть признаком хорошего ухода за автомобилем. В качестве бонуса эти новые шины, вероятно, будут стоить как минимум половину запрашиваемой цены. Здесь нет упоминания о пробеге, но это стоит посмотреть.

Nissan Altima 2007 года

Продажная цена: 700 долларов

В этом Nissan Altima есть то, что почти невозможно найти в новом семейном седане: шестиступенчатая механическая коробка передач.Это может быть препятствием для некоторых покупателей, но повысит привлекательность для других. Руководство также может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта, иногда необходимого для стареющей автоматики.

С другой стороны, у этой Altima все еще есть оригинальное сцепление после 186 500 миль. Это также может быть дорогостоящим ремонтом, когда он окончательно изнашивается, что может быть в любое время. Помимо этой проблемы, тормоза могут потребовать внимания. В противном случае говорят, что у автомобиля исправный люк на крыше.

Chrysler Concorde 1996 года

Продажная цена: 550 долларов

Большой седан, в котором достаточно места, этот переднеприводный Chrysler Concorde предшествует нынешнему полноразмерному седану 300 и стоит недорого. по цене 550 долларов.Конечно, ему больше 20 лет, но он проехал всего 70 000 миль. Говорят, что он хорошо работает и большую часть своей жизни находился в гараже, на фотографиях этот Concorde выглядит ухоженным. В таком возрасте нет никаких гарантий. Но сейчас кажется, что все, что нужно этой машине, - это новый дом.

Ford Crown Victoria 2003 года

Продажная цена: 750 долларов

Долговечность, недорогие запчасти и доступные затраты на ремонт сделали Ford Crown Victoria фаворитом полицейских управлений. таксомоторные компании и другие операторы автопарка в течение многих лет.С показателем 255000 миль на одометре у этого может быть еще много жизни. Продавец говорит, что он работает хорошо, несмотря на шум генератора, и что он ездил ежедневно, пока его недавно не заменили другим автомобилем. За 750 долларов он может стать вашим - с черной краской, незаметным внешним видом и всем остальным.

Chevrolet Blazer 2000 года

Продажная цена: 700 долларов

Ограниченный бюджет не означает, что вы не можете найти внедорожник.Это может означать, что вам нужно немного глубже изучить рекламу. Этот Chevrolet Blazer 2000 года проехал 220 000 миль, но, похоже, находится в приличной форме для своего возраста без каких-либо доказательств вмятины или явная ржавчина. В объявлении говорится, что он работает хорошо, без проблем с двигателем или трансмиссией. Говорят, что шины почти новые, но владелец признает, что ему нужна новая батарея и что передняя часть требует внимания.

Ford Ranger 2005 года

Продажная цена: 950 долларов

Этот автомобиль является доказательством того, что даже пикап можно купить менее чем за 1000 долларов.Продавец утверждает, что этот Ford Ranger XLT пикап с удлиненной кабиной является надежным грузовиком, который хорошо ездит и едет. Он оснащен шестицилиндровым двигателем, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом. В объявлении не упоминается пробег, но из этого Ranger может получиться хороший рабочий грузовик с небольшими излишествами. Меньшее количество удобств может означать меньший комфорт, но это также означает меньшее количество деталей, которые необходимо ремонтировать или заменять.

2006 Chrysler Town & amp; Страна

Продажная цена: 750 долларов

Продавец, как утверждается, был ежедневным водителем семьи с четырьмя детьми. Интерьер этой Town & amp; Кантри минивэну потребуется глубокая уборка - с «глубокой» заглавными буквами.Эта проблема, а также некоторая ржавчина - факторы, которые привели к тому, что запрашиваемая цена ниже рыночной. Хорошей новостью является то, что в фургоне недавно отремонтировали выхлопную систему и добавили новые шины, и владелец говорит, что он едет достаточно хорошо, чтобы завтра отправиться в поездку по пересеченной местности.

2001 Buick Century

Продажная цена: 875 долларов США

Этот Buick Century , описанный как семейный автомобиль, переданный нынешнему владельцу, преодолел 269 000 миль, но, как говорят, ходит хорошо, с нет проблем с двигателем или трансмиссией.Он выглядит в приличном общем состоянии, и владелец говорит, что салон чистый и шины в хорошем состоянии, но есть утечка из шланга гидроусилителя рулевого управления. К счастью, это относительно недорогое решение.

Согласно объявлению, Century был заменен новым автомобилем из дилерского центра, но предложение обмена было слишком низким. Вместо этого владелец предпочел бы, чтобы он достался кому-то, кому нужен базовый транспорт - и, похоже, за несколько долларов больше, чем предлагал дилерский центр.

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

Независимо от вашего бюджета, U.S. News & amp; World Report - ваш лучший источник объективной информации и советов по покупке автомобилей. Наши рейтинги подержанных автомобилей могут показать вам не только то, как автомобили выглядят по сравнению с конкурентами, но и сколько они будут стоить по мере старения.

Если вы думаете о том, чтобы потратить более 1000 долларов и взять ссуду, вы найдете лучшие предложения по финансированию подержанных автомобилей на нашем страница со скидками на подержанные автомобили .Правильный выбор финансирования может сэкономить тысячи долларов в течение срока кредита.

Посетите нашу страницу со списком подержанных автомобилей , чтобы увидеть автомобили, рекламируемые по всей стране. < / p>

15 подержанных автомобилей, которые можно купить менее чем за 1000 долларов в 2021 году
  • Toyota Camry 2004 года выпуска: продажная цена: 800 долларов США.
  • Honda CR-V 2000 года выпуска: продажная цена: 900 долларов США.
  • Ford Taurus 2003 года: продажная цена: 700 долларов.
  • Volvo S80 2001 года: продажная цена: 950 долларов.
  • Honda Civic 2001 года: продажная цена: 750 долларов.
  • Volvo 850 1996 года: продажная цена: 500 долларов.
  • Subaru Outback 2005 года: продажная цена: 800 долларов.
  • Volkswagen Passat 2004 года выпуска: продажная цена: 850 долларов.
  • Nissan Altima 2007 года выпуска: продажная цена: 700 долларов США.
  • Chrysler Concorde 1996 года: продажная цена: 550 долларов.
  • Ford Crown Victoria 2003 года выпуска: продажная цена: 750 долларов США.
  • Chevrolet Blazer 2000 года выпуска: продажная цена: 700 долларов США.
  • Ford Ranger 2005 года: продажная цена: 950 долларов.
  • 2006 Chrysler Town & amp; Страна: Цена продажи: 750 долларов.
  • 2001 Buick Century: продажная цена: 875 долларов.

5 дешевых автомобилей с пробегом не менее 500 000 миль

Быстро, дешево и надежно: когда дело доходит до автомобилей, вы действительно можете выбрать только два из этих атрибутов для любого из них.Однако, если вы будете ждать достаточно долго, например, от 10 до 20 лет, вы сможете получить автомобиль, в котором воплощены все три. Но что, если вы не заботитесь о быстрой езде и вам просто нужна дешевая машина, которая прослужит вам полмиллиона миль или больше? Тогда вот пять таких примеров, которые вы теперь можете подобрать за копейки на доллар.

Лексус ES300

Если вы хотите роскошной езды, не нарушая при этом денег, Lexus ES300 - отличный выбор. Во-первых, он построен Toyota, поэтому вы знаете, что он надежен, но если вам нужно больше доказательств, то есть много владельцев ES300, которые в настоящее время пользуются своими автомобилями с безумным количеством миль на них.Имейте в виду, что мы говорим об автомобиле, который был произведен 20 лет назад, поэтому можно с уверенностью сказать, что ES300 создан для преодоления дистанции, просто не ожидайте современной роскоши (читайте: кассетная дека). Но если вы справитесь с этим, то вам понравится тот факт, что они продаются примерно за 2000 долларов по всей стране.

СВЯЗАННЫЙ: Вы можете купить экзотический автомобиль своей мечты по дешевке

Форд Корона Виктория

Вы когда-нибудь хотели выглядеть как полицейский, не вступая в армию? Купите Ford Crown Victoria.На самом деле, нет, не только по этой причине. Фактически, настоящая причина, по которой вам стоит задуматься о покупке Crown Vic, заключается в том, что это дешевый и надежный автомобиль. Насколько это надежно? Repairpal.com присвоил Crown Vic рейтинг 4,1 из 5 звезд в соответствии с полученными потребительскими рейтингами. И согласно этим рейтингам, Crown Victoria - это дешевый автомобиль, не требующий особого ухода, если за ним ухаживать.

В конце концов, есть причина, по которой Ford Crown Victorias использовались в качестве полицейских машин и такси.Если автомобиль достаточно надежен, чтобы попасть в автомобильные погони, возить людей по оживленным городским улицам и часами простаивать без какого-либо капитального ремонта, то вы можете поспорить, что он прослужит вам до конца вашей жизни. В настоящее время вы можете найти Crown Vics для продажи по всей стране по цене от 2000 до 10000 долларов.

Полицейский перехватчик Ford Crown Vic | Скотт Олсон / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Honda Fit 2009 года - дешевый подержанный автомобиль, который вам нужен для вождения

Хонда Аккорд

Вы, наверное, уже знали, что у нас не может быть такого списка без учета Honda Accord.Какой год лучший? Технически выбирайте сами. Тем не менее, чем новее, тем лучше, но независимо от того, какой из них вы выберете, вы, скорее всего, сможете сохранить его и ездить на нем много лет и много миль в будущем. Неудивительно, что Accord остается одной из самых стойких шильдиков на рынке за последние 40 лет. И, к счастью, вы можете легко найти его по цене от 2000 до 20000 долларов в зависимости от того, насколько велик ваш бюджет.

2006 Honda Accord EX-L | Хонда Медиа

Subaru Outback

Вам нужно что-то более практичное, например, универсал? Если это так, то вы можете подумать о покупке более старого Subaru Outback, который является пятидверным универсалом бренда за последние пару десятилетий.Как и Accord, вы можете найти Outbacks за 2000 долларов, если вы не против купить тот, который был произведен в начале 2000-х годов. Но, к счастью, вам не нужно беспокоиться о его поломке, так как Consumer Reports дал Outback в среднем 3 из 5 по шкале надежности за последние 10 лет.

Subaru Outback выставлен на продажу в автосалоне | Джастин Салливан / Getty Images

Mazda Miata

Конечно, один из наших ответов должен был быть «Миата». И хотя этот ответ может показаться выдуманным, нельзя отрицать, что Mazda Miata - один из лучших автомобилей, которые вы можете купить, если хотите что-то дешевое, надежное и относительно быстрое.Хотя 100 л.с. из 1,6-литрового двигателя не совсем подходят для быстрой машины, однако легкость Miata и заднеприводная платформа делают его более увлекательным, чем любой другой автомобиль в этом списке. Лучше всего то, что вы все еще можете найти несколько чистых примеров по цене от 3000 до 4000 долларов по всей стране.

АВТОМОБИЛЕЙ НИЖЕ # 500000 В НИГЕРИИ

Автомобили ниже # 500 000 в Нигерии - это реалистичное заявление. По мере того, как ведущие автомобильные бренды, такие как Toyota, Audi, Honda, Mercedes Benz, Volkswagen, Hyundai, Kia и другие, ежегодно производят все больше автомобилей, стоимость более опытных автомобилей на рынке фактически снижается.

Сегодня существует множество скромных, приемлемых и качественных автомобилей, которые можно приобрести ниже или ниже № 500 000 или № 1 000 000.

Большая часть транспортных средств, которые вы видите сегодня на дорогах Нигерии, - это автомобили Tokunbo. Транспортные средства Tokunbo в Нигерии - это просто подержанные автомобили, которые все еще полностью опрятны и практичны. В другом месте, где можно получить подавляющее большинство этих качественных автомобилей Tokunbo, находится Котону.

Пошаговые инструкции по получению достойных автомобилей ниже # 500 000 в Нигерии

Ниже приведены некоторые краткие сведения о том, как можно без проблем получить достойные автомобили ниже # 500 000 в Нигерии.

1. Перед тем, как отправиться в путь, вы должны тщательно осмотреть и точно знать, какое транспортное средство вам необходимо приобрести. Вам также следует провести исследование обычной стоимости подержанных автомобилей токунбо, которые вы собираетесь купить.

2. Проведите тщательный осмотр автомобиля квалифицированным мастером, которому вы доверяете. Отправляйтесь с кем-нибудь, кого вы знаете, более осведомленного в вопросах транспортных средств, чем вы.

3. Не ходите покупать автомобиль за наличные.В идеале вы должны использовать платежную систему на основе записей, такую ​​как банковский перевод.

4. Вам может потребоваться специалист или кто-то другой, чтобы познакомить вас с автомобильным рынком Нигерии. Вы также можете обязать продавца автомобилей, если захотите, или найти подлинного продавца.

5. У вас должны быть отличные организаторские способности, чтобы иметь возможность откладывать немного денег. Пройдите экзамен хорошо, чтобы никто не пытался вас обмануть или внушить.В случае, если вы расстроены или убеждены в отношении продавца, обратитесь к другому продавцу. Здесь есть множество продавцов подержанных автомобилей.

6. Когда вы получите выгодную сделку, вы сможете приобрести автомобиль и получить необходимые документы.

Основные характеристики автомобилей ниже # 500 000 в Нигерии или ниже # 1000000, включая

Гольф 4 350 000 ₦ и больше

Бренд Golf действительно оказал влияние в Нигерии. Мы в целом думаем о компоновке Golf 2, Golf 3 и Golf 4.

Golf 4 350 000 ₦ и больше

Внешний вид этого автомобиля простой, но в то же время исключительно особенный. Особое внимание следует уделять обращению с автомобилем и эффективному использованию топлива. Частный Golf 4 можно приобрести по цене от 350 000 фунтов стерлингов и выше.

2001 Toyota Sienna 600 000 ₦ и больше

Toyota Sienna - один из лучших семейных автомобилей в Нигерии. Вполне возможно, что это самый ценный продукт на нигерийском рынке с момента его запуска в 1997 году.Он универсален и незамысловат. На данный момент Toyota Sienna является основным минивэном в своем конкретном собрании, предлагающем систему полного привода. Стоимость подержанной Toyota Sienna 2001 года составляет около 600000 ₦ и более

.

Toyota Corolla 2003 Модель ₦ 600000 и выше

Это, пожалуй, самый широко известный и известный автомобиль в Нигерии того времени. Он был изображен как житель Нигерии. СМЕШНОЙ!

Японский бренд вызвал бешенство в Нигерии выпуском Corolla, и это стало огромным достижением для страны.Вы бы предпочли не пробовать подсчет на улице, так как вы, несомненно, проиграете чек. Однажды я пошел в закусочную и увидел семь из них, одинакового тона и из разных семей. Стоимость этого автомобиля составляет около 600 000 ₦ и выше.

2001 Toyota Camry ₦ 500 000 и выше

Camry 2001 года демонстрирует надежность, стиль и ходимость и может противостоять экстремальным уличным пейзажам. Он известен своим умелым использованием топлива.

Более поздние модели показали исключительное качество, великолепную заботу и прочность.Подержанную модель Toyota Camry 2001 года выпуска можно приобрести от 500 000 вон и выше

.

2003 Peugeot 307 500 000 и больше

Бренд Peugeot имеет большой опыт работы в Нигерии. Начиная с того, что он был значительным транспортным средством, используемым центральной администрацией Нигерии, нигерийскими вооруженными силами, а затем перешел в семейный транспорт, его непоколебимое качество сделало его одним из самых любимых брендов автомобиля в Нигерии.

Известен своей разумностью, управляемостью и низким расходом топлива.Приобрести «спикер» может быть очень сложно, однако подержанный Peugeot 307 2003 можно купить по цене от 500 000 вон и выше

.

TOYOTA YARIS 2006 400 000 и больше

Этот автомобиль имеет марку, чтобы вы чувствовали себя комфортно, благодаря прекрасному уходу за ним и низкому расходу топлива. Toyota Yaris является заменой Toyota хэтчбека Reverberation. Стоимость подержанного автомобиля Toyota Yaris в Нигерии составляет около 400000 ₦ и более

.

Подержанные автомобили высокого качества Автомобили ниже # 500 000 в Нигерии могут быть игрой на удачу, без каких-либо гарантий или чего-либо еще.Итак, убедитесь, что вы не зарабатываете деньги / электронные обмены, пока не осмотрите автомобиль в беспристрастной и открытой атмосфере. Ваш автомобиль всего в двух шагах от вашего гаража!

Где взять Машины ниже № 500 000 в Нигерии
  • Lagos
  • Port-Harcourt
  • Abuja
  • Idiroko, Ogun
  • Berger auto market
  • Enugu
  • Uyo
  • Kaduna
  • Ibadan 9027 Ibadan 9027 9027 9027 Ibadan 9027NG

Пожалуйста, оставьте комментарий ниже и поделитесь этим сообщением. Вы всегда можете получать последние автомобильные новости, обзоры и обновления на WWW.AUTOROYCE.COM. Спасибо!

лучших подержанных автомобилей менее чем за 5000 долларов

Тим Марр Автомобиль и водитель

Покупка подержанного автомобиля не должна вызывать чувство рвения в зубах. Если вы знаете, что искать, вам будет легко сесть за руль чего-то хорошего по разумной цене.Если это не продажа за наличные, трата 5000 долларов (или меньше) обойдется примерно в 88 долларов в месяц, исходя из 5-процентной процентной ставки на автокредит на 60 месяцев и без выплаты денег. Это более доступный, чем даже самый дешевый новый автомобиль, доступный в этом году, но доступность иногда имеет свои риски.

По этой цене автомобили, скорее всего, пробегут много миль или будут достаточно старыми, чтобы их можно было увидеть до появления рекламы на YouTube, но это нормальное явление. Один из наших вариантов здесь начал жизнь со стартовой цены в 70 000 долларов.Приходите, окунитесь в теплое сияние обесценивания и поищите что-то отличное и доступное - даже если пылесосить вам понадобится час после того, как он прибудет к вам на подъездную дорожку.

Реклама - продолжить чтение ниже

Acura TSX

Как изысканный бутерброд с жареным сыром, Acura TSX был обычной роскошью. Он разделял большую часть своих деталей со своим двоюродным братом, Honda Accord, но у TSX первого поколения было больше, где он считался.Ищите шестиступенчатую механическую коробку передач с 2006 года, поскольку рядный четырехцилиндровый двигатель VTEC получил небольшой прирост до 205 лошадиных сил. TSX был быстрым спортивным седаном начального уровня для своего времени, и он поставлялся со стандартными функциями, которые другие автомобили в этом сегменте не предлагали, включая 17-дюймовые колеса и стереосистему Bluetooth. - Остин Ирвин

BMW 5-й серии Универсал

Истинные энтузиасты BMW держатся за универсалы E39. Впервые представленный в США в 2000 году, он доступен с одним из двух двигателей с плавной регулировкой мощности - 2.8-литровый (позже 3,0-литровый) рядная шестерка или 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель. Менее чем за пять тысяч вам нужно будет найти тот, пробег которого приближается к 200000. Все эти автомобили, включая E61 Touring в стиле Bangle, который предлагал полный привод и поставлялся только с шестеркой, необычны в нашей стране, ненавидящей универсалы. BMW не импортировала фургоны 2004 или 2005 модельных годов, и мы никогда не получали M5 Touring. В лучший 2005 год, универсал 5-й серии был продан 2351 единицей. В 2009 году он покинул наши берега навсегда. Если вы найдете потрепанный драгоценный камень, знайте, что о нем, вероятно, заботились, любили и водили как ад, как и предполагала BMW.- Клиффорд Атье

Бьюик Парк Авеню

Buick Park Avenue 1991 года начал возвращать блеск значку с тремя щитами. Модели первого поколения практически исчезли, но это нормально. Мы предпочитаем второе поколение, выпущенное в 1997 году, в верхней отделке Ultra. Впереди находится пуленепробиваемый 3,8-литровый двигатель V-6 General Motors 3800 Series II с нагнетателем, который мы назвали «одним из самых убедительных силовых агрегатов с толкателем на планете».«Грандиозная, обитая кожей гостиная, которая прекрасно подходит для городских прогулок и длинных межштатных пробежек, отличается удивительно динамичной управляемостью благодаря подметально-уборочным машинам категории B. Стандартные предметы роскоши включают климат-контроль, сиденья с электроприводом с 10 регулировками и фильтр для пыльцы. Наверх - варианты полок: в багажник можно добавить устройство смены компакт-дисков на 12 дисков и проекционный дисплей. - Jonathan Ramsey

Форд Ф-150

В то время как желание ежедневно водить спортивный автомобиль может быть очень сильным, пикап - более разумный выбор для многих обычных людей.И несмотря на то, что рынок подержанных автомобилей сейчас раздут, все еще можно найти доступные полноразмерные грузовики. В 1997 году Ford выпустил 10-е поколение F-серии, отказавшись от квадратного стиля. Это хорошая отправная точка, если бюджет составляет 5000 долларов. При некотором старании найти достойный грузовик, оснащенный восьмицилиндровым двигателем и полным приводом, не составит труда. Придерживайтесь объявлений на юге, чтобы избежать панелей кузова, которые выглядят как швейцарский сыр, но не слишком далеко на юг, поскольку модели 4x4 реже встречаются там, где они не нужны.Обязательно проверьте, были ли заменены двухкомпонентные свечи зажигания, поскольку они имеют тенденцию отламываться при снятии. Но не переживайте, если они это сделают; есть инструмент для каждой работы. - Дэвид Бирд

Форд Рейнджер

Никто больше не производит компактные пикапы. В качестве дешевой рабочей лошадки, которую можно припарковать в городе, отличной покупкой станет Ford Ranger последнего поколения. (Другие крошечные пикапы той эпохи, такие как Toyota Tacoma, более подвержены ржавчине рамы.) Рейнджер прост и экономен. Ему не нужны подножки или ступеньки задней двери, потому что он меньше семи футов в высоту. Он доступен с одинарной или удлиненной кабиной, с рядным четырехцилиндровым двигателем или большегрузным двигателем V-6, автоматической или ручной коробкой передач. Такими были пикапы почти столетие, до того, как каждому парню приходилось водить снежного человека. Позаботьтесь о тормозах на более ранних моделях Ranger; они либо устанавливаются только на заднюю часть кузова, либо полностью отсутствуют. Бонус, если вы найдете желтый всплеск рейнджера с неповрежденными наклейками. - Клиффорд Атие

Хонда Аккорд

Есть причина, по которой C / D поместил Accord в наш список 10 лучших за 34 года.Собственно, их много: двигатели с плавным оборотом, ловкая управляемость, точное рулевое управление, вместительный салон и неизменная надежность. Accord всегда был автомобилем для преуспевающих водителей, продававшимся пассажирам, которые, возможно, никогда не исследовали его забавную сторону. Accord седьмого поколения выиграл сравнительные испытания 2003 года в своем первом модельном году, и, в отличие от Saturn L200 и Dodge Stratus, их еще много на дороге. Купе EX оснащалось новым шестиступенчатым двигателем V-6 мощностью 240 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как обычные четырехрядные модели представили i-VTEC с фазированием кулачка.Honda также экспериментировала с гибридом V-6 с 2005 по 2007 год, который был быстрым, но непопулярным. - Клиффорд Атие

Honda Insight

Понятно, что это предложение может противоречить всему, что мы сказали на последнем слайде, но выслушайте нас. Honda Insight была создана для дальности полета, и часть этой борьбы заключалась в снижении веса. Так что около 600 процентов его было сделано из алюминия. Вы не увидите ржавого Insight, потому что это не то, что делает алюминий.Спросите у науки. Оригинальный американский гибрид по-прежнему остается одним из самых эффективных на сегодняшний день, его рейтинг на шоссе EPA составляет 61 милю на галлон. Хотя он предлагал дальность полета более 400 миль на одном баке, Insight не предлагался с круиз-контролем. Это отличный выбор для людей, которые не хотят тратить кучу денег в автосалоне, на заправочной станции или в магазине запчастей. - Остин Ирвин

Infiniti J30

Nissan никогда не продавал четырехдверный 300ZX, но Infiniti J30 довольно близок.В нем использовался тот же 3,0-литровый двигатель V-6 мощностью 205 л.с., что и в спортивном автомобиле без турбонаддува, но он также имел ту же фантастическую многорычажную подвеску, которая давала управляемость роскошному спортивному автомобилю седана. Рекомендуем забрать Infiniti J30T. Модель Touring была оснащена тонким спойлером на багажнике и алюминиевыми колесами BBS-mesh. Его стереосистема Bose имела отличный звук оригинального производителя, а кожаные передние сиденья с подогревом добавили роскошного комфорта его уютному интерьеру. Обязательно проверьте каждый переключатель электрического стеклоподъемника и дверную ручку, так как это довольно распространенные проблемы среди моделей J.- Остин Ирвин

Инфинити М35 Спорт

Я мечтаю иметь автомобиль M. Но у меня больше шансов выиграть в лотерею, чем найти BMW с маркой M в хорошем рабочем состоянии менее чем за 5000 долларов. Итак, я бы выбрал другой тип M, этот чистый и полностью загруженный Infiniti M35 Sport 2007 года выпуска. Обратите внимание на стильные 19-дюймовые 10-спицевые колеса и кожаный салон с подогревом и охлаждением сидений. Я бы посмотрел мимо его безнадежно устаревшей информационно-развлекательной системы.Воспоминание о ноябрьском выпуске журнала Car and Driver за 2006 год, в котором M45 Sport с двигателем V-8 превзошел такие легендарные спортивные седаны, как BMW 550i и Mercedes-Benz E550, благодаря своему «отличному шасси» и «игривому духу». В то время как этот пример с задним приводом уступает по мощности по сравнению с M45, остальная часть формулы успеха присутствует, и стоит оценить способность Infiniti переключаться с спокойствия на «Ого! Успокойся». Его 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 275 л.с. может проехать 145 000 миль в этом ценовом диапазоне, поэтому он может быть не таким быстрым, как тот, который мы тестировали в тот день, который разгонялся до 60 миль в час за скудные 6.1 секунду - всего на 0,2 секунды медленнее, чем у M45 мощностью 325 л.с. - Эрик Стаффорд

Джип Чероки

Для полноприводной установки, способной выдержать тяжелую погоду или тяжелый отдых, вам понадобится «одноразовый герой» Jeep Cherokee серии XJ, построенный с 1984 по 2001 год. Одноразовый, потому что вы можете найти их дешево; За 5000 долларов вы получите Cherokee в любой комплектации, например, от модели с одним владельцем, костяной, никогда не внедорожной, которую мы нашли в Орландо, Флорида, до той, которая сломана, поднята и закрыта тентом на крыше.Примеры с легендарным 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с высокой производительностью, представленным в 1991 году, предпочитают знатоки Cherokee, особенно модели поздних 1990-х годов.

Cherokee - герой, потому что при надлежащем обслуживании - в частности, профилактических мерах по устранению возможных утечек масла и проблем с охлаждением, а также ржавчины - он переживет ваших детей и при этом уйдет куда угодно. А гигантский вторичный рынок означает, что вы можете превратить любой купленный вами Cherokee в Cherokee, о котором вы мечтаете. - Джонатан Рэмси

Лексус LS400

Хотя Acura Legend была первым японским автомобилем класса люкс, побывавшим в космосе, Lexus LS400 был лунным снимком.Направленный непосредственно на немцев, LS400 изменил мир роскошных седанов. Toyota создала двигатель V-8 специально для этого автомобиля, наделила его роскошным интерьером с функциями, которые требовались покупателями премиум-класса, а затем оценила его в 35000 долларов. Это было в те времена, когда цена S-класса с шестью цилиндрами начиналась от 50 000 долларов. Хотя стиль был взят из европейского сценария, он хорошо выдержан. Однако в современном мире внедорожников Lexus выглядит низким и маленьким. Пока ремень ГРМ заменен и стартер не выходит из строя - он закопан в сердце двигателя - LS400 должен без проблем работать долгие годы.Именно эта надежность, постоянный запуск, простая в обслуживании и простая в обслуживании надежность сделали LS400 и бренд Lexus. - Тони Кирога

Mazda Miata

Может быть, Mazda Miata слишком мала для ваших нужд, но если нет, то она идеальна. Шасси NB2, выпускавшееся с 2001 по 2005 годы, является наиболее желанным, поскольку оно оснащено улучшенными проекционными фарами, дополнительной опорой шасси и двигателем с более высокой степенью сжатия и изменяемыми фазами газораспределения.Он легкий и приятный в управлении, запчасти дешевые, и в нем есть несколько алюминиевых битов, чтобы защитить себя от ржавой смерти. Возможно, это самый дешевый способ провести максимально увлекательный трек-день. - Остин Ирвин

Мерседес-Бенц S-класс

Когда в конце 1991 года появился W140 S-class в виде модели 1992 года, это было немного шоком. Во-первых, автомобиль был больше, тяжелее и сложнее своего предшественника. Это тоже было недешево.Шестицилиндровый 300SE стоил менее 70 000 долларов в долларах 1992 года, а 389-сильный V-12 стоил более 120 000 долларов. Вы можете примерно удвоить эти цифры, чтобы учесть инфляцию. Примером безупречного качества этого автомобиля являются две направляющие антенны, которые выступают из задних крыльев. За несколько дней до того, как резервные камеры указали нам путь, появились антенные планки, чтобы помочь вам увидеть заднюю часть этого гигантского седана. У него также были боковые стекла с двойным остеклением, адаптивные амортизаторы и почти бесшумность на скоростях шоссе.Вся эта изощренность и сложность (не говоря уже о стоимости запчастей) снизили стоимость этих невероятных автомобилей до крошечной доли их первоначальной стоимости. - Тони Кирога

Nissan Pathfinder

Найти безупречный Nissan Pathfinder с разумным пробегом на столь позднем этапе игры будет непросто, но возможно. Это сочетание полного привода, пятиступенчатой ​​механической коробки передач и способности буксировать до 3500 фунтов, что делает эту машину такой желанной.Это также главный кандидат для установки над землей. В то время как каждый Pathfinder этого года выпуска оснащен пуленепробиваемым 3,3-литровым двигателем V-6 мощностью 168 л.с. и многорычажной задней подвеской. В комплектации SE среднего уровня есть сиденье водителя с поясничной опорой и регулировкой высоты, дистанционный вход без ключа, багажник на крыше и трубчатые стальные ступенчатые поручни. Пример, который мы нашли в Калифорнии с пробегом 186 000 миль, имел опциональную аудиосистему Bose с кассетой и CD-плеером и люком на крыше. Продавец также сказал, что он использует совершенно новый набор 31-дюймовых внедорожных шин.Остается только вопрос: когда следующий рейс вылетает в Сан-Диего? - Эрик Стаффорд

Баран 2500

Если вам удастся найти Dodge Ram второго поколения (1994–2002 гг.), Который не полностью окислился, вам повезло. Эти грузовики имеют прочный внешний вид, которые состарились намного лучше своих современников. Полный привод с вакуумным приводом может быть привередливым, но двигатели относительно просты с легкодоступными деталями или заменами.Возможно, самым крутым представителем второго поколения поршней являются сверхмощные модели 2500 и 3500, оснащенные рядным шестицилиндровым двигателем Cummins 6BT, известным как 12-клапанный. Этот турбодизель известен своей прочной прочностью и серьезной прочностью. Однако менее чем за 5000 долларов вы, скорее всего, найдете бензиновый 5,2- или 5,9-литровый V-8. - К.С. Колвелл

Subaru Baja

Subaru Baja заслуживает внимания и восхищения, если его заметят в дикой природе.Универсал Outback, превратившийся в грузовик, просуществовал всего три года, но всегда был здесь необычным фаворитом. В Baja Turbo использовалась отстроенная 2,5-литровая турбо-версия того, что было в Impreza WRX STI. Он также был доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Не слишком волнуйтесь, рынок подержанных автомобилей еще не перечислил наших фаворитов менее чем за 5000 долларов. Baja - это современный взгляд на кефаль, даже без турбонаддува: он выполняет свою работу, но в основном здесь для нашего развлечения. - Остин Ирвин

Тойота Секвойя

Средние цены на газ вернулись к среднему значению по стране, что составляет $ 3.15 на галлон. Это больно, но не настолько, чтобы удержать меня от покупки старых Toyota Sequoias. Sequoia первого поколения, построенного в Индиане, начиная с 2005 года, является лучшим из всех благодаря значительно улучшенной трансмиссии. Несмотря на то, что по буксировочной способности он похож на своих конкурентов Tahoe и Expedition (6500 фунтов в полноприводной форме), Sequoia предлагает 10,6 дюйма дорожного просвета. Чтобы найти Sequoia 2005 года или новее по цене менее 5000 долларов, у нее может не быть полностью кожаного салона, который есть в моделях с ограниченной отделкой, и у нее может быть более 200000 миль, но Sequoia, похоже, не придерживается законов старения.Думайте об этом как о новом автомобиле с 15-летним опытом работы в 200 000 миль. - Остин Ирвин

Volvo S70

В этом списке нет более безопасной и качественной машины - и это моя гарантия. У меня есть классическая синяя коробка, на которую вы сейчас смотрите. С механической точки зрения S70 идентичен модели 850 1993 года выпуска, но косметические изменения сглаживают грань этой машины 1980-х годов, делая ее свежей через 20 лет. Познакомьтесь с нижней панелью приборов и обшивкой дверей новенькой Toyota.Теперь почувствуйте те же поверхности в S70. Они все мягкие и мягкие, даже в перчаточном ящике. Напомним, что в 1998 году это был один из первых автомобилей с подушками безопасности и сиденьями, которые смягчают хлыстовые травмы. Это более старый шведский автомобиль, и обогреватель салона S70 является его самой сильной и самой быстрой частью. Конечно, в моей машине не работают некоторые вещи, например, один из электрических стеклоподъемников и дверных замков. Но что касается надежности и стоимости при перепродаже - особенно в Новой Англии, где старые Volvo, подобные моему, продаются в течение 24 часов за тысячи долларов, - я обещаю, что вы не сможете добиться большего.- Клиффорд Атие

Витрина с автомобилем и водителем

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама - продолжить чтение ниже

Великолепная семерка - наши любимые автомобили мощностью 700 л.с. по цене менее 500 тыс. Долларов

В наши дни автомобили с мощностью 700 л.с. стали новой нормой для производителей, и есть даже такие, которые можно купить менее чем за 100 тыс. Долларов.Войны за власть, похоже, продолжаются, и конца не видно. Мы решили посмотреть, какие из них будут нашей Великолепной семеркой или Нашими любимыми автомобилями мощностью 700 л.с. по цене менее 500 тысяч долларов. Читайте дальше …………

Bentley Continental Supersports

Цена: 296 025 долларов

Continental Supersports построен на базе самого мощного двигателя W12, который когда-либо разрабатывал Bentley, который теперь производит впечатляющие 700 л.с. и 750 фунт-сила-футов . Он может разогнаться с 0 до 60 миль в час всего за 3 секунды.7 секунд и дальше до невероятной максимальной скорости 209 миль в час. Строго говоря, сейчас вы можете получить только кабриолет этой машины, и она начинается с крутых 325 000 долларов.

МОЩНОСТЬ: 700 л. 100 миль / ч: 7,7 сек
¼-миля: 11,7 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 209 миль / ч

Ferrari 812 Superfast

Цена: 262963 фунтов стерлингов

Серхио Маркионне сказал, что никогда не будет устанавливать турбокомпрессор 12-цилиндровый Феррари, это просто неправильно, и мы согласны.812 Superfast - это переработанный вариант F12 berlinetta, поэтому он обладает большей мощностью, а точнее 789 л.с. Чтобы воспользоваться преимуществами этой увеличенной мощности, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была оснащена более короткими передаточными числами. Ожидайте, что 812 разгонится до 100 км / ч за 2,6 секунды.

МОЩНОСТЬ: 789 л.6 секунд
НУЛЬ до 100 миль в час: 6,5 секунды
-миля: 10,8 секунды при 136 миль в час
ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ: 211 миль в час

2018 Lamborghini Aventador S

Цена: 424 845 долларов США

Aventador 6 лет назад на замену Murcielago. За эти годы они изменили его и подарили нам SV, Roadster и дрожащий LP700-4. Теперь доступен Aventador S, который, наряду с вышеупомянутым LP700-4, является самым мощным, но с 740 л.с., и в нем по-прежнему используется безнаддувный V12.

МОЩНОСТЬ: 740 л. до 100 миль в час: 5,9 с
¼-миля: 10,5 с при 136 милях в час
ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ: 217 миль в час

Porsche 911 GT2 RS

Цена: 294250 долларов

GT2 RS создан для скорости, как по прямой, так и по гоночным трассам.Благодаря 3,8-литровому оппозитному двигателю с двойным турбонаддувом 6, он выдает 700 лошадиных сил и 553 фунт-фута. крутящего момента. Это дает поразительное ускорение, которое, по утверждению Porsche, разгонит GT2 RS до 60 км / ч за 2,7 секунды. Поскольку Turbo S сделает это за 2,4 секунды, этот автомобиль наверняка окажется быстрее.

МОЩНОСТЬ: 700 л.7 сек
НОЛЬ до 100 миль в час: 6.0
-миля: 10,3 сек
ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ: 211 миль в час

Dodge Challenger SRT Demon

Цена: 86 091 доллар включает в себя Demon Crate

Dodge это специальный дрэг-рейсинг, уместно названный Демон. Стандартные Демоны поставляются с 6,2-литровым V-8 с наддувом, который развивает наши 808 л.с., но владельцы могут увеличить его до 840 л.с. с пакетом Demon Crate. Dodge утверждает, что при таком оснащении Demon пролетит четверть мили за 9.65 секунд при 140 милях в час.

МОЩНОСТЬ: 808 или 840 л.с. при 6300 об / мин
МОМЕНТ: 717 или 770 фунт-фут при 4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач
НОЛЬ 2,610 до 60 миль / ч: 900 сек
НОЛЬ до 100 миль в час: 5,9
-миля: 10,2 сек
ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ: 168 миль в час

McLaren - 720S

Цена: 288 845 долларов

В McLaren 720 S. ante с 710-сильным твин-турбо 4.0-литровый восьмицилиндровый двигатель, который приводит в движение задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач. Режим Drift предлагается в дополнение к настройкам Comfort, Sport и Track, и он поставляется с неожиданной роскошью, такой как информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и цифровой приборной панелью, которая скрывается на приборной панели в режиме Track. Скорость - вот в чем дело, и 720S разгоняется до шестьдесят за 2,8 секунды, и через 7,2 секунды до скорости 124 миль в час.

МОЩНОСТЬ: 710 л.8 sec
ZERO to 124 mph: 10.3 sec
TOP SPEED: 212 mph

Jeep Trackhawk

Цена: 86 995 долларов США

Новый Jeep Trackhawk, вероятно, самый сумасшедший внедорожник на планете. . Это, безусловно, единственный доступный вариант с мощностью более 700 л.с. Несмотря на то, что снаряженная масса составляет 5 500 фунтов, Trackhawk мощностью 707 л.с. разгоняется от 0 до 100 за 3,5 секунды, что на быстрее, чем Challenger Hellcat. Благодаря полному приводу этот автомобиль лучше справляется со всей мощностью и дольше держит вас вдали от шиномонтажа.

МОЩНОСТЬ: 707 л. 100 миль в час: 8,8
-миля: 12 секунд
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 180 миль в час



Автор: Найджел Аткинсон

Добро пожаловать в обзоры дорожных испытаний, мы любим все автомобили. Мы проводим обзоры дорожных испытаний и многое другое.Наши читатели состоят из энтузиастов вождения и потребителей, которые ищут самую последнюю и самую надежную информацию для принятия обоснованных решений по интересующим их автомобилям. Мы… Просмотреть полный профиль ›


Подержанный FIAT 500 на продажу в Thousand Oaks , CA

Закрыть

Acura of Thousand Oaks - Thousand Oaks / California

Расположен в 4 милях от Thousand Oaks, CA

Этот FIAT 500 Sport 2012 года выпуска предлагается вам на продажу компанией Acura of Thousand Oaks.. Этот автомобиль обладает отличными характеристиками, а также имеет гарантию обратного выкупа CARFAX. FIAT 2012 года предлагает впечатляющую топливную экономичность при отличной цене. Вы больше не будете ощущать необходимость многократно заправлять бензобак этого FIAT 500 Sport, отчасти из-за его превосходного рейтинга EPA. Одно из достоинств этого FIAT 500 - небольшой пробег. Он готов, чтобы вы по-настоящему взломали его. Дополнительная информация о FIAT 500 2012 года: FIAT 500 2012 года сочетает в себе европейский стиль и впечатляюще низкую цену.Он предназначен для прямой конкуренции с другим миниатюрным европейским импортным автомобилем - MINI Cooper. Однако FIAT отличается большей экономичностью, более низкой ценой и более компактными размерами. Это один из самых маленьких автомобилей, доступных в США, но в нем 4 места, стандартные функции, подогрев зеркал с электроприводом, дистанционный доступ без ключа, семь подушек безопасности и система стабилизации. Интересными особенностями этой модели являются спортивная управляемость, удивительные характеристики, европейская роскошь в небольшом корпусе и место для четырех взрослых. Единая цена с пробегом: мы не завышаем цены и не торгуемся.Мы отслеживаем транзакционные данные в реальном времени по всему рынку метро Лос-Анджелеса, чтобы гарантировать, что наше ценностное предложение основано на фактах и ​​данных. Мы не завышаем цены на подержанные товары искусственно в надежде выиграть переговорный процесс с нашими покупателями. Мы знаем, что у вас есть выбор. Спасибо за покупку.

Сводка истории автомобилей AutoCheck

Автомобиль без происшествий: Нет

История происшествий: 1 Зарегистрированное происшествие

Количество предыдущих владельцев: 2 зарегистрированных владельца

Только для личного пользования:

3 Да

Использование только в личных целях Тип: Только для личного пользования

Провайдер истории: AutoCheck

Сведения о заглавии: Чистый титул

Утилизация автомобиля:

Повреждение рамы:

История краж 9463: Статус лимона: №

Отчет об истории бесплатного использования:

Характеристики и характеристики:

Описание: Подержанный 2012 FIAT 500 Sport с предупреждением о давлении в шинах, аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе, сиденьями с подогревом, контролем устойчивости, автоматическим климатом Контроль.