Топ-5 автомобилей за 500 000 рублей, которые вы зря пропустили в объявлениях
Skoda Roomster
Наверное, самая прагматичная и консервативная марка российского рынка — Skoda — в середине нулевых решила поиграть с дизайном своих моделей, выпустив парочку крайне любопытных и по сути экспериментальных машин для привлечения молодой аудитории — Yeti и Roomster.
Несмотря на то, что определенную популярность автомобили получили (в основном благодаря относительно доступной цене), смелый дизайн так и не смог исправить устоявшийся имидж марки Skoda, зато отпугнул привычную возрастную аудиторию. В итоге яркий Yeti заменили на добротный, но незамысловатый Karoq, а формат «Румстера» и вовсе не нашел преемника.
Зато сегодня невероятно прагматичный, но не самый популярный автомобиль со специфическим дизайном достаточно часто встречается в очень приличном состоянии, порой из одних рук и за вполне приемлемые деньги. Главное достоинство машины — просторнейший салон с высокой крышей и диваном-трансформером.
Подкрепляется это все простой и ремонтопригодной техникой, относительно недорогим обслуживанием и породистыми европейскими ездовыми повадками.
Hyundai i20
Фото: Пресс-служба Hyundai.
Еще один незаслуженно забытый интересный автомобиль. Hyundai i20 — является ничем иным как вторым поколением популярного в России хетчбэка Getz — первой полностью европейской моделью Hyundai. i20 во всех отношениях заметно современнее и дороже в ощущениях, хотя экономии хватает и тут. Продержалась машина на нашем рынке недолго и была заменена коммерчески более оправданным локализованным «Солярисом», а потому на всю страну сегодня меньше сотни объявлений.
Интересен i20 тем, что чаще всего выбирался как автомобиль для прекрасной половины человечества, а потому в большинстве случаев имеет очень хорошее состояние и не самый большой пробег. Кроме того, хетчбэк оснащался крепким и достаточно бодрым 100-сильным мотором 1.4, а также вполне выносливым классическим автоматом. В целом, это технически простой, при этом по европейский сделанный и неприхотливый «кореец», который в хорошем состоянии может прослужить долгую службу.
Suzuki Ignis II
Фото: Пресс-служба Suzuki.
Автомобиль, который никогда не продавался в России официально, но всегда присутствовал на нем фоном. Один из первых городских компакт-кроссоверов: при скромных габаритах Ignis обладает 175-мм дорожным просветом, высокой посадкой и относительно вместительным салоном, что делает его гораздо более удобным автомобилем по сравнению с большинством легковушек B-C-класса за те же деньги.
Suzuki Ignis не отличается утонченным дизайном и лоском интерьера, зато простая и выносливая конструкция, ремонтопригодный 100-сильный мотор М15А и ходовой автомат точно не разорят при обслуживании. Интересно, что хозяева этого Suzuki не спешат с ним расставаться, так что даже возрастные модели встречаются с единственным владельцем.
Peugeot 307\307SW
Фото: Пресс-служба Peugeot.
Многие покрутят нос, увидев в подборке возрастного француза, и совершенно зря это сделают. На самом деле Peugeot 307, выпускавшийся до 2008 года, до сих пор актуален.
Первое и главное — благодаря неубиваемому двигателю 1.6 (109 л.с) серии TU5, который выхаживает по 350-400 тыс.км, «француз» оказался гораздо надежнее своего наследника 308 c проблемным мотором 1.6 серии EP6.
Во-вторых, оригинальная французская сборка и 12-летняя гарантия на кузов экземпляры без ДТП сохранили в очень хорошем состоянии. Ну и в-третьих, Peugeot 307 регулярно встречается в исполнении универсала SW, который является одним из самых вместительных и удобных автомобилей своего класса.
Недостатков у машины было ровно два. Это пресловутый автомат AL4, который с большой вероятностью уже не раз перебран, и встречающиеся глюки электрики, которые по мелочи беспокоили владельцев. Первую проблему можно решить покупкой версии «на ручке», ну а вторая компенсируется современной доступностью французских сервисов, давно изучивших болячки некогда популярных моделей.
Hyundai Sonata IV (ТагАЗ)
Фото: Пресс-служба Hyundai.
Корейская «Волга» — так чаще всего называют «Сонату» четвертого поколения сами владельцы.
Одна из причин — таганрогская сборка, которая обозначается советской аббревиатурой «ТагАЗ» и нередко отпугивает потенциальных покупателей. На самом деле ничего особо страшного в отечественном производстве не было. Владельцы жалуются, главным образом, на «косяки» окраски.
В остальном это большой и просторный седан, с хорошей комплектацией и достойным уровнем комфорта. Единственный нюанс — устаревший интерьер, возвращающий в конец 90-х, начало 2000-х годов.
Каких-то серьезных технических недостатков у машины не было, разве что из-за возраста и пробега придется вложиться в хорошее ТО с заменой износившихся деталей. Оба бензиновых мотора — 2.0 и особенно 2.7 — отличаются прожорливостью. В остальном это очень неплохой и солидный автомобиль в расчете на потраченный рубль, который при должном уходе пробегает еще долго.
500 000 зарядных станций для электромобилей Байдена получают стартовую сумму в 5 миллиардов долларов
Пит Буттиджич о плане администрации по сверхбыстрой зарядке
Электромобили выставлены перед пресс-конференцией с советником Белого дома по климату Джиной Маккарти и министром транспорта США Питом Буттиджигом, посвященной плану создания рабочих мест в Америке и посвященному электромобилям на станции Юнион возле Капитолийского холма 22 апреля 2021 года в Вашингтоне, округ Колумбия.
(Дрю Ангерер/Getty Images)
Grist – некоммерческая независимая медиа-организация, посвященная рассказам о климатических решениях и справедливом будущем.
Одним из любимых лозунгов президента Джо Байдена во время предвыборной кампании был «500 000 зарядных станций» для электромобилей. И теперь, будучи президентом, он продолжает создавать образ Америки, наполненной электромобилями и усеянной от побережья до побережья молниеносными зарядными устройствами для электромобилей.
Теперь некоторые из этих зарядных устройств будут построены. В четверг министерства энергетики и транспорта совместно объявили о выделении штатам 5 миллиардов долларов на создание сети зарядных устройств для электромобилей вдоль системы автомагистралей между штатами. Финансирование поступает из двухпартийного законопроекта об инфраструктуре, подписанного в ноябре, и является краеугольным камнем климатического плана президента. В настоящее время транспорт является крупнейшим источником выбросов углерода в США.
«Это большое дело для будущего зарядки электромобилей и внедрения электромобилей», — сказал Пит Буттиджич, министр транспорта США, в интервью Grist. «Мы сотрудничаем со штатами и частным сектором, чтобы создать основу для зарядки электромобилей по всей нашей федеральной и межгосударственной системе автомагистралей».
По словам Буттиджига, финансирование каждого штата зависит от его инфраструктуры и потребностей. В целом более крупные и густонаселенные штаты получат больше: из 615 миллионов долларов финансирования, доступных в этом году, Калифорния получит около 57 миллионов долларов, а Техас — 60 миллионов долларов.
Большинство зарядных устройств, созданных в рамках новой программы, будут «быстрыми» зарядными устройствами постоянного тока, что означает, что они могут заряжать электромобиль до 80 процентов за 20–30 минут. Среди типов зарядных устройств для электромобилей DC fast больше всего похожи на заправочные станции и поэтому хорошо подходят для размещения на автомагистралях и автомагистралях.
Большинство общественных зарядных устройств в настоящее время относятся к уровню 2, что означает, что для полной зарядки требуется от 3 до 8 часов.
Буттиджич сказал, что неясно, сколько зарядных устройств будет стоить 5 миллиардов долларов. «Это действительно зависит от того, как штаты решат смешать быстрые зарядные устройства и различные типы технологий», — сказал он. По данным Международного совета по чистому транспорту, установка одного быстрого зарядного устройства постоянного тока стоит от 30 000 до 140 000 долларов. Это означает, что выделенные денежные средства могут быть использованы для оплаты от 36 000 до 166 000 устройств быстрой зарядки по всей стране, хотя их может быть гораздо больше, если государства и частные компании также внесут свои собственные средства.
Хотя быстрые зарядные устройства помогут уменьшить то, что известно как «беспокойство по поводу запаса хода», сделав водителей электромобилей более комфортными при поездках на дальние расстояния, их будет недостаточно для полной поддержки перехода на электромобили.
Большинство владельцев электромобилей заряжают свои автомобили дома или в офисе, где достаточно более медленных и гораздо более дешевых зарядных устройств уровня 2 или уровня 1. По оценкам Международного совета по чистому транспорту, для поддержки расширения электромобилей в соответствии с планами Байдена США потребуется около 2, млн общедоступных зарядных устройств уровня 2 или зарядных устройств на рабочих местах к 2030 году.
И здесь администрация Байдена натолкнулась на контрольно-пропускной пункт. В течение многих лет компании и домовладельцы могли претендовать на 30-процентную налоговую льготу, если они устанавливали собственные зарядные станции для электромобилей. Но этот налоговый кредит закончился в конце прошлого года, и его продление связано с Законом о восстановлении лучше, который в настоящее время находится в тупике в Конгрессе.
Буттиджич утверждает, что второй раунд финансирования зарядных устройств в рамках законопроекта об инфраструктуре на сумму 1 триллион долларов — гранты на 2,5 миллиарда долларов для зарядных устройств в сельских районах и общинах с низким доходом — помогут смягчить эту проблему, если инициатива Build Back Better останется в сенате.
Шеннон Осака
БОЛЬШЕ ОТ Шеннон Осака
Популярные статьи из салона
2022 Salon Privé Concours d’Elegance
Salon Privé наиболее известен своим конкурсом элегантности, который считается одним из самых важных подобных событий на планете, но за 15 лет, прошедших с его начала, он превратился в неделя автомобильного праздника, которая включает в себя запуск важных автомобилей и предметов роскоши, а также элитную вечеринку на лужайке. Это фото начинается с Salon Privé Concours d’Elegance, а затем переходит к более широким событиям недели.
Автомобиль Ferrari 250 GT TdF Berlinetta 1956 года выпуска от Zagato стал лучшим на выставке Salon Privé Concours d’Elegance , представленной Aviva . Легкая модель с двигателем V12 отличается элегантным кузовом с фирменной двускатной крышей Zagato.
Еще один победитель конкурса высшего уровня из коллекции Дэвида и Джинни Сидорик, 250 GT TdF — один из всего пяти когда-либо построенных автомобилей с длиннобазным шасси Ferrari 250 GT с кузовом Zagato. Теперь он станет одним из финалистов конкурса. Награда Peninsula Classics «Лучшие из лучших», самая престижная в мире награда конкурсов, участники которой ежегодно выбираются из числа победителей самых важных мировых конкурсов.
(Ferrari Grand Tour to Venezia), Louis Vuitton Classic Serenissima Run, Pebble Beach Concours, с победой в классе на Concorso d’Eleganza Villa d’Este в 2012 году, Best of Show на Uniques Special Ones Concours d’Elegance (Флоренция, Италия) в 2011 г.) и платиновые награды на Cavallino Classic в 2003 и 2011 гг.Салон Частный
Этот автомобиль (шасси 0515GT) изначально был построен для одного из лучших клиентов Ferrari Владимиро Галлуцци. Галуцци много участвовал в гонках на автомобиле в течение сезона 1956 года, добившись скромных успехов в гонках и даже продемонстрировав автомобиль на раннем конкурсе элегантности, проходившем в Кампионе д’Италия в октябре 1956 года. Соревновательный потенциал автомобиля был полностью реализован, когда им управлял известный Итальянский гонщик Луиджи Тарамаццо, одержавший несколько крупных побед в подъеме на холм и занявший третье место в Кубке ИнтерЕвропы.
Он был снят с соревнований в конце 1958 года, прошел через руки ряда итальянских владельцев, прежде чем пересечь Атлантику в 1960 году и стать частью коллекции адвоката и энтузиаста Ferrari Эдвина К.
Найлса.
Найлз скончался в 2021 году в возрасте 96 лет, за свою жизнь он владел более чем 140 автомобилями Ferrari. Был список автомобилей, которыми владел Найлз, который когда-то был в Интернете, но теперь он удален — из памяти он включал некоторые из самых важных автомобилей, когда-либо носивших логотип «Гарцующий конь».
Сомер Хукер
Примечательно, что Найлз продал автомобиль примерно в 1985 году за скромные 180 000 долларов США, как раз перед японским пузырем цен на активы, который привел к резкому росту цен на недвижимость, фондовый рынок и коллекционные автомобили. Он был продан в частном порядке японскому покупателю за нераскрытую сумму после того, как не удалось достичь начальной цены на аукционе в Женеве в 1919 г.
Дэвид Сидорик приобрел автомобиль в Zambrano в декабре 1999 года и в течение последних 20 лет регулярно участвует в его турах и мероприятиях по всему миру, в том числе в Национальных конкурсах Ferrari Club of America, Amelia Island Concours, Mille Miglia, Goodwood Festival of Speed, The Quail, Italia Classica (Ferrari Grand Tour to Venezia), Louis Vuitton Classic Serenissima Run и, конечно же, Pebble Beach Concours, а также другие, слишком многочисленные, чтобы их перечислять.
Салон Частный
Второе место в TdF, а также первое место в довоенном открытом классе заняла Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia 1938 года производства Graber, принадлежавшая доктору Матиасу Метцу.
Одна из 107 моделей Mille Miglia, построенных на заводе, шасси 815045 теперь уникально, поскольку является единственным выжившим из четырех кабриолетов 6C 2300 B производства Graber, а также единственным, который носит заветное обозначение «MM» рядом с номером двигателя. .
Произведенный в период с 1935 по 1938 год, 6C 2300 B, разработанный Витторио Яно, имел совершенно новое шасси, включающее независимую подвеску по всему периметру (одна из первых европейских машин с такой системой) и то, что фактически было передней подвеской от грандиозного автомобиля Alfa. prix, с продольными рычагами и винтовыми пружинами. Его усовершенствованный двигатель тоже стал откровением: чугунный блок шестицилиндрового двигателя с алюминиевой головкой цилиндров, верхним расположением клапанов и двойными верхними распределительными валами.
Но не все 6C 2300 B были одинаковыми. Alfa Romeo добилась огромного успеха в шоссейных гонках Mille Miglia в период с 1935 по 1938 год, с многочисленными победами в классе и удачным годом в 37-м, когда она заняла первое место в классе и четвертое место в общем зачете.
Естественно, компания стремилась к тому, чтобы этот успех распространился на ее дорожные автомобили, и поэтому представила 6C 2300 B Mille Miglia. Со сдвоенными карбюраторами Solex 35-40 FH, по сравнению с одной стандартной моделью Gran Turismo, мощность была увеличена с 76 л.с. до 95 л.с. с соответствующим увеличением максимальной скорости до 90 миль в час. Все Mille Miglias также были основаны на коротком шасси 6C с колесной базой 115 дюймов для оптимальной маневренности.
Салон Частный
Еще одним участником Salon Privé, получившим две награды, стал 8-литровый седан Bentley 1931 года выпуска The Gaskell Collection от Freestone & Webb, занявший третье место в Concours d’Elegance, а также получивший общие награды в довоенном/закрытом классе.
Сохранив соответствующие номера, этот автомобиль (шасси YR5089) был построен на более коротком из двух 8-литровых шасси с кузовом, который был разработан специально для трасс Concours того времени.
Салон Частный
В наши дни этот Ferrari 365 P Fantuzzi 1965 года просто потрясающе красив с шумом, который взывает к вашей душе, но он был построен как заводской гоночный автомобиль Scuderia Ferrari, и он выполнил свою задачу, как и ожидалось. Его первое выступление было на 1000 км в Монце под управлением Джона Сёртиса и Людовико Скарфотти, где он занял второе место в общем зачете. Во втором и третьем стартах он выиграл Targa Florio (с оригинальным 3,3-литровым двигателем 275 P2) со средней скоростью 63,73 миль в час, управляемый Нино Ваккарелла и Лоренцо Бандини. Его третий старт ознаменовался еще одной победой Сертиза / Скарфиотти на 1000 км Нюрбургринга, установив самый быстрый круг — 8 м 50,5 с.
Как и большинство заводских автомобилей того периода, он затем перешел в частную службу, пользовался успехом в бельгийской команде Team Ecurie Francorchamps, а затем был передан через руки многочисленным высокопоставленным коллекционерам, в том числе Альберто Удерзо, знаменитому художнику и создателю мультипликационный персонаж Астерикс. Совсем недавно автомобиль был полностью отреставрирован на заводе Ferrari, и теперь он сверкает в своих оригинальных гоночных цветах Ecurie Francorchamps.
«Платиновая коллекция»
В этом году Salon Privé собрал уникальную дань уважения 70-летию королевы: «Платиновая коллекция» состояла из 16 культовых платиновых и серебристых моделей от Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, McLaren, Morgan, Porsche, Rolls. — Ройс и Висманн. Это коллекция в центре изображения.Салон Частный
«Платиновая коллекция» почти полностью состояла из автомобильных жемчужин, включая прототип McLaren Mercedes SLR 722 GT 2007 года, гоночный прототип Porsche GT1, Wiesmann GT MF5, родстер Lamborghini Reventón 2007 года, 1992 Porsche 959, найденный в сарае Jaguar E-type Series-1 1962 года, восстановленный до нового состояния, Lamborghini Diablo SE30 1986 года, Bugatti EB110 Super Sport (шасси SS01), Lamborghini P400 Miura SVJ 1973 года, Aston Martin DB4 , «единорог» Ferrari Testarossa Spider (выпущенный в 1986 году для тогдашнего председателя Fiat Джанни Аньелли), пару обычных садовых разновидностей McLaren F1, а лучшим в помёте был Rolls-Royce Phantom II Handlye Special.
Особый автомобиль напоминает P3 Alfa Romeo, но был произведен совсем недавно как дань уважения достижениям Rolls-Royce на земле и в воздухе, и он был создан в духе того периода, который призван передать. . Начиная со стандартного шасси Phantom II, кастомная трансмиссия использует самый знаменитый двигатель марки — 27-литровый (1650 куб. дюймов) V12 Merlin, которым оснащены как Hawker Hurricane, так и Supermarine Spitfire.
Помимо шасси и двигателя, все остальное в этом автомобиле было создано с нуля, включая сдвоенные коробки передач, необходимые для использования 900 лошадиных сил.
Элементы, которые обычно считаются «стандартными», сами по себе становятся инженерной сагой при создании гигантского винтажного гоночного автомобиля Гран-при. Нестандартные колеса, необходимые для переноса и передачи веса и мощности, требовали много времени и денег, потраченных элитным специалистом по индивидуальному производству Crosthwaite and Gardiner, где существующие ступицы колес Phantom были тройным образом накручены на легкосплавные диски.
Мировая премьера Engler Desat SuperQuad
Глядя на весь мир, как Бэтмобиль для реалити-шоу, Engler Desat сломал укрытие в Salon Prive, и серьезно … это самое пугающее транспортное средство, которое мы когда-либо видели.Салон Прайв
Когда Engler F.F. Впервые Superquad был показан на Женевском автосалоне в 2019 году. Он производил 850 лошадиных сил от своего 5,2-литрового двигателя V10 и мог разгоняться с места до 100 км/ч (62 мили в час) за 2,5 секунды, а его максимальная скорость составляла около 350 км/ч.
ч (217 миль в час). Мировая премьера нового Engler Desat состоялась в Salon Prive, и мы не совсем уверены, является ли Desat следующим воплощением Engler F.F. Superquad или серийная версия, но теперь заявлены довольно схожие характеристики, за исключением того, что мощность была увеличена до 1100 л.с. (820 кВт) при снаряженной массе 1100 кг, что дает волшебное соотношение мощности к весу 1/1, к которому стремятся все производители гиперкаров. но очень немногие когда-либо достигают.
Теперь с отношением мощности к весу такого масштаба нельзя шутить, если только вы не являетесь одаренным спортсменом и не провели несколько лет в картинге или соревнованиях на открытом колесе, оттачивая рефлексы, и ваше тело действительно знает, что делать, когда задняя часть внезапно отскакивает в сторону, и шины начинают бесконтрольно вращаться, в то время как ваша нога глубоко утопает в педали. Решить это уравнение, не торпедируя шестизначную дыру в вашем банковском балансе, не так просто, как просто нажать педаль акселератора.
.. и это если вы находитесь в машине, ваше тело опирается на хорошо спроектированное гоночное сиденье и пристегнуто ремнями безопасности. с полной гоночной подвеской, и все, о чем вам нужно беспокоиться, это перегрузки, заставляющие вашу голову чувствовать, что она пытается покинуть сцену слева, и ваши руки гораздо труднее контролировать с точностью, чем обычно.
Даже если вы можете делать все вышеперечисленное, квадроциклы — это совсем другое животное, главным образом потому, что вместо того, чтобы быть пристегнутым, вы сидите на крыше транспортного средства.
Руки и ноги, используемые для контроля и балансировки конкурирующих сил тяги и 1000 лошадиных сил в автомобиле, также используются, чтобы цепляться за квадроцикл, когда вы пытаетесь заставить его пройти поворот — и если ваш поворот приближаясь к 2G, ваше, возможно, не очень мускулистое телосложение в 90 кг становится неуклюжим собственным весом в 180 кг с импульсом, идущим в неправильном направлении. Прочитайте, что Лоз Блейн думает о Engler F.
F. Superquad, когда он был впервые показан здесь, и вы можете понять, что мы пытаемся передать. Лоз тестирует мотоциклы уже 20 лет. Я профессионально занимаюсь гонками и тестами почти 50 лет, и всякий раз, когда я смотрю на квадроцикл любой конфигурации, немедленное осознание хрупкости ствола моего мозга заставляет меня отвернуться. Если вам это кажется забавным, вас предупредили, и если родная страна Desat, Словакия, находится слишком далеко, теперь она доступна в центре Лондона.
Hennessey Venom F5 Roadster: самый быстрый кабриолет в мире
Hennessey Venom F5 Roadster имеет мощность 1817 л.с. и сухую массу 1400 кг, что намного превышает соотношение 1:1, признанное эталоном феноменальной производительности. Утверждается, что скорость автомобиля превысит 300 миль в час, но этого еще предстоит достичь.Салон Частный
Новый родстер Hennessey Venom F5 стоимостью 3 миллиона долларов представляет собой версию с открытым верхом купе Venom F5 мощностью 1817 л.
с. Он использует тот же 6,6-литровый двигатель «Fury» с двойным турбонаддувом, что и его родной брат-купе, и цель состоит в том, чтобы автомобиль разгонялся до скорости более 300 миль в час, хотя на сегодняшний день он разогнался только до 271,6 миль в час. Hennessey Venom GT Spyder уже разогнался до 265,6 миль в час, поэтому утверждения о том, что эта более быстрая модель является самым быстрым и мощным кабриолетом в мире, кажутся более чем правдоподобными, по крайней мере, до тех пор, пока не будет доставлен первый Koenigsegg Jesko — это, вероятно, произойдет скоро, и хотя похоже, у него жесткий верх, верх съемный. В любом случае, это все теоретически, потому что на самом деле очень мало мест, где вы можете протестировать машину на таких скоростях, так что вы покупаете только для того, чтобы похвастаться.
Компания Hennessey Special Vehicles из Техаса, естественно, представила родстер Venom F5 во всем мире на ряде мероприятий в рамках Недели автомобилей в Монтерее, поэтому салон Salon Privé стал европейской премьерой модели под открытым небом.
Viritech Apricale — первый в мире водородный гиперкар
Сразу после официального запуска в Гудвуде Viritech Apricale был представлен элитной аудитории Salon Privé. Гиперкар с водородным двигателем преодолевает барьеры в 1000 лошадиных сил и 1 л.с. на кг, а при весе менее 1000 кг (2205 фунтов) он также является одним из самых легких автомобилей в хваленом клубе тысяч пони.
Салон Частный
Одним из удовольствий для тех, кто не попал на Фестиваль скорости в Гудвуде, стало второе появление первого в мире водородного гиперкара Viritech Apricale. Разработанная Pininfarina водородная трансмиссия FCEV развивает мощность 1000 лошадиных сил при весе автомобиля менее 1000 кг. Недавно мы более подробно рассмотрели Apricale, который является единственным гиперкаром с трансмиссией с нулевым уровнем выбросов, вес которой такой же, как у бензинового эквивалента. Это означает, что он вдвое легче некоторых эквивалентов аккумуляторных электромобилей и представляет собой отличную новость для тех, кому, возможно, придется доставлять его до ближайшей водородной станции.
Только что был запущен новый микросайт Apricale, ограниченное производство которого начнется в 2024 году.
Нардоне выпускает Retromod Porsche 928 стоимостью 500 000 долларов
Porsche когда-то думал, что его элегантный V8 928 может фактически заменить 911 в качестве опоры марки, выиграл титул «Автомобиль года» и постепенно потерял популярность. Теперь французская компания Nardone Automotive возрождает великолепную форму, убирая лишние линии и наполняя ее современными технологиями, чтобы предложить элегантный суперкар стоимостью 500 000 долларов.Салон Частный
Porsche 928 всегда был немного странным в линейке Porsche, оставаясь совершенно другим, но успешным в течение 17-летнего производственного цикла и проданного более 60 000 единиц. Недавно на Неделе дизайна в Милане впервые была показана современная интерпретация или ретромод 9-го века.28. Кузов с мускулистыми крыльями почти полностью выполнен из композитных материалов. Интерьер был полностью переработан и дополнен кожей Foglizzo и алькантарой, а информационно-развлекательная система теперь включает в себя классическую систему управления Porsche (PCCM) в сочетании с роскошной системой Hi-Fi и Apple CarPlay.
В Nardone Automotive 928 используется оригинальный V8, теперь с современным блоком управления двигателем и еще 50 лошадиными силами общей мощностью 400 л.с., в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач с самоблокирующимся дифференциалом. Наконец, в настройке шасси используются переработанные передний и задний мост и шпиндель, активная электронная подвеска, усиленные тормоза и адаптивное рулевое управление с электроусилителем. Производство автомобиля начнется в 2024 году.
Радикальная выгода
В дополнение к моделям Radical SR10 и SR3 XX, выставленным на лужайках дворца в Salon Privé, Radicals устроили особенно убедительное шоу во время демонстрации Hill Sprint «Live on the Drive» в воскресенье.Салон Prive / Radical Motorsport
Когда Radical Motorsport отпраздновал свой 25-й -й -й день рождения в Salon Privé, он позиционировал себя как самый продаваемый гоночный автомобиль в мире. Мы не уверены, что это утверждение выдержит проверку, учитывая, что у Porsche Club of America есть 1800 лицензированных гонщиков, но Radical, безусловно, предлагает возмутительную выгоду и продал более 2800 автомобилей за свои 25 лет.