18Июн

Машины евро 5: на каких машинах запретят ездить в России :: Autonews

Содержание

почему в России нет ограничений для авто низкого эко-класса

Москвич Дмитрий Питиримов с заботой относится к своим старым "Жигулям" – машина, поставленная на учет еще в 1983 году, досталась ему от отца. Вся эксплуатация – в летние месяцы, чтобы иногда куда-то выехать в хорошую погоду. Автомобилист регулярно проводит техосмотр своей машины, но такую заботу о старых авто проявляют далеко не все. По данным экспертов, техническое состояние порядка 30 процентов машин в России далеко от идеала.

Сегодня от коптящих и дымящих развалюх пытаются уйти, поэтому в России принят Европейский экологический стандарт автомобиля. Он определяет количество и интенсивность токсичных отходов, которые машина выбрасывает в воздух.

Сейчас в стране выпускают и продают авто с максимальным экологическим классом – Евро 5, а в течение десяти лет до этого машины оснащали двигателями Евро 4, до 2004 года – Евро 3.

"Если мы сравниваем современное авто класса Евро 5 с авто класса Евро 3, то у них даже по нормам состав отработавших газов отличается на порядок, практически в 10 раз", – отметил доцент кафедры "Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис" МАДИ Лев Зиманов.

Сегодня в мире распространен тренд на экологичность, и во многих странах Европы совсем уж старенькое и дышащее копотью авто могут не пустить, например, в исторический центр. Для этого в Германии и Италии устанавливают специальные знаки, указывающие эко-класс. С июля этого года такие знаки появились и в России, правда, только на бумаге.

Такая табличка выглядит как цифра, обведенная зеленым кругом. Она может сочетаться с дорожными знаками, запрещающими повороты или движение легковых машин, грузовиков или мотоциклов. Либо, наоборот, предписывающими двигаться прямо, направо или налево.

"Это требование, чтобы не причинять вреда экологии в определенных местах, пошло из Европы. Там очень жесткие требования. Ты там даже не приобретешь автомобиль, если он не соответствует стандартам по экологии", – говорит автоюрист Сергей Смирнов.

Впрочем, пока такие знаки нигде в стране не установлены и, пожалуй, правильно, ведь у нас не разработан механизм определения экологического класса старых машин – тех, которые выпущены до 2005 года. Да и как прописать новую характеристику в ПТС, пока тоже непонятно. Но главный вопрос: стоит ли всем авто "от шестнадцати и старше" запрещать находиться на определенной территории или распространить требования только на неисправные и действительно загрязняющие окружающую среду.

В России появился новый экологический класс для автомобилей — Российская газета

С 21 декабря вступают в силу изменения в техническом регламенте ЕАЭС, по которым для грузовых и пассажирских автомобилей вводится 6-й экологический класс (Евро-6). Эта мера устранит существующий пробел в регулировании международных перевозок.

В ЕС с 2015 года выдаются разрешения на проезд грузового транспорта, соответствующего требованиям Евро-6. Правила ЕАЭС пока предусматривали только пять экологических классов. В результате в России было невозможно получить ПТС для транспортного средства с 6-м экологическим классом.

Нормы Евро-6 близки к экологическому стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Выбросы углекислого газа должны быть менее 130 граммов на километр пути. Оксид азота (NOx) не более 0,08 грамма на 1 км пути. Требования относительно выбросов взвешенных частиц (PM) не изменились по отношению к экологическому классу Евро-5 и составляют менее 0,005 г/км пути. Класс бензина Евро-6 обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При его работе снижается количество отложений в топливной системе автомобиля.

Появление 6-го экологического класса автомобилей в российском регулировании пока не предполагает ограничений для машин стандартов Евро-4 и Евро-5 или новых требований для производителей топлива. "Мер по стимулированию не запланировано - регулирование экологичечского класса в автомобильной промышленности и на топливном рынке не идут "в связке". На сегодня Евро-5 можно охарактеризовать уже как высокоэкологичный класс топлива, пока не требующий повышения", - сообщили "РГ" в Минэнерго.

Пока в России Евро-6 производится на некоторых НПЗ "Роснефти", "Башнефти" и ЛУКОЙЛа, и его можно купить на автозаправках этих компаний.

"Если автопроизводителям довольно просто перейти на выпуск транспортных средств нового экологического класса, установив двигатели в новых конфигурациях, то для НПЗ перейти на новый стандарт качества выпускаемого топлива гораздо сложнее, - пояснил аналитик-эксперт ФИНАМ Алексей Калачев. - Еще не все завершили модернизацию до Евро-5. В ближайшие 2-3 года задача массового перехода на топливо нового экологического стандарта ставиться не будет".

Какие ограничения для автомобилей по экоклассам начнут действовать с 1 июля?

С 1 июля автомобили, в свидетельстве о регистрации которых не указан экологический класс, или указан, но не соответствует ограничениям, действующим на определенных территориях, не смогут туда заезжать. Напомним, что три года назад в нашей стране были приняты и введены в Правила дорожного движения новые дорожные знаки, связанные с экологией. В частности, тогда появился знак "Зона с ограничением экологического класса", обозначающий запрет на движение по дороге, если автомобиль не соответствует указанному классу. Кроме того, появились таблички, обозначающие экокласс.

Так вот с 1 июля 2021 года, как сообщает "Парламентская газета", в эти правила теперь будет вписан еще один новый пункт: "Проезд в "чистые" зоны запрещается машинам, у которых экологический класс не определен". И будь он хоть супер-экологичен по своему техническому состоянию, однако если в документах напротив графы "экологический класс" стоит прочерк - представители ГИБДД имеют право автоматически отнести экокласс вашего автомобиля к "Евро-0" и соответственно подвергнуть вас штрафу.

Много таких автомобилей в России или мало? Так, по данным аналитического агентства "АВТОСТАТ", на 1 января 2021 года в парке легковых автомобилей насчитывалось более 45 млн единиц, из которых 23% - класса "Евро-5" и выше. Между тем, в ГИБДД предлагают водителям хотя бы упорядочить данные в документах и, обратившись в ведомство, добавить в ПТС имеющийся экокласс. Глава ГИБДД Михаил Черников еще в 2019 году сообщал, что около 70% автомобилей в России не имеют в водительских документах отметки об экологическом классе... 

Пока в регионах еще не определились, на каких территориях будут введены ограничения для въезда транспорта "по экоклассу", но поскольку такое право у них есть - лучше все-таки подготовиться заранее и обратиться в ГИБДД за дополнением к документам. Напомним, что о необходимости ввести в России «экологические чистые зоны» в ГИБДД заговорили еще в июле 2017 года. Позже, с 1 июля 2018 года, были приняты новые знаки дорожного движения, призванные ограничивать въезд автомобилей на отдельные территории в зависимости от их экологического класса. И вот сейчас, с 1 июля 2021 года - очередное нововведение.

Сколько денег уходит на содержание вашего автомобиля? Это можно подсчитать при помощи "

Калькулятора оценки стоимости владения"!

Фото: АВТОСТАТ

Сертификаты соответствия экологическим нормам Евро-5 - Подтверждение Экологической Безопасности - Услуги

Для того чтобы повысить уровень экологической обстановки в России были введены экологические нормы Евро 5. Сертификаты Евро 5 указывают на содержание вредных веществ, находящихся выхлопах газа автомобильной техники, согласно нормам Российской Федерации.

Автомобиль, ввезённый на территорию Российской Федерации должен иметь сертификат соответствия и соответствовать нормам экологического класса Евро 5 в соответствии с регламентом «О требованиях о выбросах загрязняющих веществ автомобильной техники».

Наличие сертификата соответствия Евро-5 означает, что автомобиль соответствует требованиям законодательства о выбросах загрязняющих веществ в Российской Федерации и соответствует экологическим нормам в Российской Федерации.

Если обратиться к истории, то изначально термин «евро» был принят в Евросоюзе еще в 1992 г. Тогда же была введен в норму экологический класс Евро-1. В 1995 г. после указанного экологического класса был разработан новый стандарт Евро-2. Из Европы стандарт Евро 2 пришел к нам лишь в 2006 году. По указанному стандарту было установлено  ограничение на выброс серы и бензола и был запрещен в эксплуатации этилированный бензин. С этого года  заводам было установлено снабжать автомобили инжекторными типами впрыска топлива. С 2008 г. в Россию из Европы пришел новый стандарт Евро 3, спустя 6 лет, как он был утвержден в Европе, что подтверждалось сертификатом  Евро 3. 

С 01.01.2008 г. производство и ввоз из за границы автомашин не соответствующих стандарту Евро 3 был запрещен. Подтверждать экологический класс требовалось сертификатом Евро 3.

Начиная с 2010 г. в России был введена очередная норма соответствия экологическому классу Евро 4, а в 2012 г. Евро 5. Сертификат Евро 4 и сертификат Евро 5  на сегодняшний день является подтверждением соответствия экологическим нормам и требованиям о выбросе загрязняющих смесей в атмосферу.  

Для продажи автомобиля, который ввезен на территорию России следует подготовить необходимую для этого документацию, а именно самый основной документ сертификат экологическому классу Евро 4, 5. Если отсутствуют документы подтверждающий экологические нормы автомобиля, то продать указанный автомобиль в России будет невозможно, а таможенными органами вы получите отказ в оформление ПТС на автомашину.

Для того что бы более подробно узнать о получении сертификатов соответствия Евро 5, вам необходимо обратиться к специалистам Центра экспертизы соответствия.

Чтобы прислать свою заявку, просто заполните поля данной формы и нажмите кнопку «Отправить». Специалисты центра экспертизы свяжутся с вами после ее получения, чтобы подтвердить заказ и ответить на ваши вопросы.

Евро 5 сертификат, получить сертификат соответствия евро5.

Экологические сертификаты соответствия нормам выбросов Euro5, удостоверяют соответствие авто и мототехники установленным нормативам технического регламента Ростехрегулирования. Соответствие требованиям к выбросам автомобильной техникой вредных и загрязняющих веществ, выпускаемой в обращении на территории РФ удостоверяет экологический сертификат соответствия.

   

   

Сертификат Евро 5 Ростест

Все авто транспортные средства, как впервые изготовленные и выпускаемые в обращение на территории РФ, а также ввозимые на таможенную территорию РФ, начиная с 1 января 2012 года, должны соответствовать экологическому стандарту не ниже Евро 5. На грузовые автомобили соответствующие экологическому классу Евро 5 предусмотрены послабления при уплате таможенных пошлин.

 

Действие сертификата на автомобиль о соответствии специальному техническому регламенту О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных и загрязняющих веществ распространяется на всей территории РФ.


 
 

Получить сертификат соответствия стандарта евро 5

Сертификат соответствия Евро 5 оформляется с целью предоставления в органы ФТС России для таможенной очистки транспортного средства и получения паспорта транспортного средства ПТС. При таможенном оформлении авто транспортных средств, отсутствие сертификата о соответствии нормам токсичных выбросов ЕВРО 5 и выше будет служить мотивированным отказом в выдаче паспорта транспортного средства ПТС. Без паспорта транспортного средства ПТС Вы не сможете поставить автомобиль на учёт в ГИБДД.

Определить экологический класс Евро 5 автомобиля по VIN

Экологический класс автомобиля определяет центр сертификации. Для определения соответствия классу Euro 5 необходимо предоставить в наш центр сертификации такую информацию как: VIN номер, наименование фирмы производителя и год выпуска транспортного средства.


ФТС России разработана таблица соответствия экологическим стандартам Евро 1,2,3,4,5

Таблица поможет Вам самостоятельно разобраться, какому экологическому стандарту соответствует ввозимое автотранспортное средство.
 

Страна производства
транспортного средства
Год выпуска
Несоответствие требованиям
 экологических стандартов.
Стандарт Евро 1 и ниже
Соответствие требованиям
экологических стандартов
Евро 2 Евро 3 Евро 4
ЕВРО Союз -1996 1997-2000 2001-2004 2005-
США -1995 1996-2000 2001-2003 2004-
Япония -1997 1998-2004 2005-2010 2011-
Канада -2000 2001-2003 2004- -
Индия -2004 2005-2009 2010- -
Малайзия -2002 2003- - -
Китай -2003 2004-2007 2008- -
Корея -2000 2001-2002 2003-2005 2006-

* Экологический стандарт Евро 3 в Евро Союзе для дизельных двигателей введён с января 2002 года.


Оформление состоит из нескольких этапов:

 

  1. Предоставление копий необходимых документов на e-mail или лично в офисе компании;
  2. Оформление заявления;
  3. Экспертная оценка предоставленной документации и оформление макета документа; 
  4. Предоставление заказчику на проверку макета с внесёнными данными;
  5. Подтверждение макета и предоставление копии квитанции об оплате с отметкой банка;
  6. Оформление в ФГУ РОСТЕСТ Москва и внесение в реестр Госстандарта России;
  7. Выдача готовых документов в офисе компании или отправка экспресс почтой заказчику.

 

Определить стоимость можно, предоставив в центр сертификации VIN номер, марку и год выпуска автомобиля. Срок оформления составляет от нескольких часов до 2х рабочих дней с момента предоставления полного пакета документов.
 

 

Документы для получения экологических сертификатов Евро5:
 

Для физических лиц и юридических лиц:


  • Заявление от имени владельца авто на Евро 5;
  • Копия документа на автомобиль TITLE или BRIF, другой документ его заменяющий;
  • Копия паспорта собственника транспортного средства;
  • Свидетельства о присвоении ИНН, ОГРН.


 
Скачать 
заявление
 

При оформлении заявки необходимо указать точный рабочий объём установленного двигателя. Уточнить объём двигателя Вы можете в ближайшем дилерском центре или в таможенных органах. Необходимо предоставлять копии документа на автомобиль с двух сторон.
Копия паспорта собственника транспортного средства - первая страница, страница с пропиской.
 

Доставка сертификатов Евро 5 по России


 

Для клиентов оформивших сертификат в нашем центре возможно оформление экспресс доставки готовых документов. Средняя цена доставки сертификатов по России составляет 640 руб, срок 1-3 рабочих дня. Чтобы оформить доставку при заказе необходимо предоставьте контактные данные в формате: почтовый индекс, город, улица, дом, номер офиса или квартиры, ФИО и номер мобильного телефона получателя. Оплата почтовых услуг производится до передачи отправлений в курьерскую службу.

 

Оформленную заявку и копии документов можно предоставить лично в офисе компании или выслать на наш адрес e-mail [email protected] 

Экологический сертификат Евро 5

Содержание:

Необходимые документы:

  • паспорт транспортного средства (СТС/Title/Brief)
  • справка-счет или договор купли
  • паспорт российского владельца (1-я страница, регистрация)

Все документы необходимо предоставить в отсканированном виде
Копии документов можете отправить по электронной почте: [email protected]

Внимание!

С 1 января 2015 г. сертификаты Евро-5 не оформляются. Вместо них на все машины необходимо оформлять СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). У нас на сайте Вы можете получить более подробную информацию, а также заказать оформление СБКТС

Наши гарантии

- это ваше спокойствие и уверенность в том, что вы получаете полностью легитимные документы

  • По тех.регламенту сертификаты попадают в реестр в срок до 3х рабочих дней. Если по истечении этого срока сертификат, выданный нашим центром, не отображается в реестре, мы вернем вам 100% стоимости сертификата!
  • Вместе с оформленным сертификата мы прикладываем распечатку нашей аккредитации на оформление сертификатов соответствия техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой…» (т.е. сертификатов соответствия Евро 5).
  • Мы предоставляем выписку из реестра о внесении выданного нами сертификата в базу Росаккредитации.
  • Если при оформлении ПТС у представителей Таможенных органов возникают какие-либо вопросы к сертификату, выданному нашим центром, наши эксперты помогут вам ответить на них и дадут разъяснения по всем спорным вопросам.

Итак, новый 2014 год подготовил нам новые правила и новые требования к ТС, ввозимым на территорию Российской Федерации.

С 1 января 2014 года в России вступает в действие новый стандарт экологических требований к выбросам техникой. Это стандарт Евро 5. Экологический класс Евро 5 вводится в соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» (принят 12.10.2005 года, действует с 20 мая 2006 года).

Совет эксперта

  • Если вы оформили сертификат соответствия Евро 4 в 2013 году, и он был внесен в реестр, в 2014 году вы можете по этому сертификату получить Паспорт Транспортного Средства, несмотря на то, что уже действует стандарт Евро 5.

    Березников Андрей

    эксперт по сертификации машин и оборудования

  • При приобретении автомобиля запрашивайте у продавца зарубежные документы. Часто они являются основанием для выдачи сертификата Евро 5.

    Березников Андрей

    эксперт по сертификации машин и оборудования

  • Если вам предлагают сделать документ о переоборудовании двигателя, не соглашайтесь. Органы по сертификации не принимают такие документы в качестве подтверждения экологического класса.

    Березников Андрей

    эксперт по сертификации машин и оборудования

В Европе экологический класс Евро 5 действует с сентября 2009 года для легковых автомобилей (с октября 2008 года для грузовых автомобилей).

Новые нормы по выбросам:

  • НС до 0,46 г/км
  • CO до 1,5 г/км
  • NOх до 2 г/км

Нормы по Евро-4:

  • НС до 0,46 г/км
  • CO до 1,5 г/км
  • NOх до 2 г/км

СО (окись углерода) – это вещество негативно сказывается на свойствах крови по переносу кислорода;

НС (углеводород) – влияет на слух, способен оказывать разрушительное воздействие на озоновый слой;

NОx (оксид азота) – раздражает дыхательные пути, слизистую глаз. Оксиды азота снижают прозрачность атмосферы и способствуют образованию тумана-смога, провоцируют кислотные дожди. Автотранспорт выделяет половину всего оксида азота «производимого» в результате действия человека.

Твердые частицы (сажа, смолы и т.п.) так же способствуют появлению смога, оседают на дыхательных путях животных и человека.

Как мы видим, согласно требованиям стандарта Евро 5, содержание в выхлопе двигателя автомобиля окиси азота и углеводорода должно быть снижено в среднем на 25%.

Стандарт Евро 5 учитывает так же выбросы сажи, которые не учитывались предыдущими стандартами. В результате, по требованиям постановления 24.03 ЕК ООН, выбросы сажи приработе двигателя в соответствии со экологическим классом Евро 5 должны быть в 2 (!) раза ниже выбросов сажи, производимых двигателем автомобиля, соответствующего стандарту Евро 4.

Так же в связи с введением стандарта Евро 5 впервые при оценке выхлопа учитываются неметановые углеводы.

Стандарт Евро 5 помимо требований непосредственно к выхлопу предполагает предъявлений других требований, так или иначе влияющих на экологию. Например, увеличен минимальный пробег автомобиля, при котором ТС сохраняет изначальные характеристики выхлопа. Для стандарта Евро 5 – это 160 000 км, в то время как для стандарта Евро 4 этот пробег ограничивался всего 80 000 км.

Сократились сроки эксплуатации для сажевых фильтров и катализаторов.

В соответствии с правилами ЕК ООН 96-02, поправки серии 02 от 03.02.2008, требования экологического класса Евро-5 распространяются на дополнительные типы двигателей – это двигатели, работающие с постоянной частотой вращения: газовые компрессоры, ирригационные насосы, генераторные агрегаты с переменной нагрузой, двигатели газонокосилок, отбойных молотков, снегоочистительного оборудования, уборочных машин.

Раньше на технику, с подобными типами двигателя необходимо было оформлять только декларацию соответствия, сейчас же для таможенного оформления на территории Российской федерации, понадобится оформлять сертификат соответствия экологическому классу Евро 5.

Что ожидает автолюбителей и тех, кто профессионально занимается привозом ТС.

Во-первых, сертификат соответствия Евро 5 придется оформлять на все ТС, ввозимые в страну. Это связано с тем, что у таможенных органов РФ не будет никаких ориентиров по экологическому классу кроме сертификата Евро 5, выданного аккредитованным органом по сертификации. Это сейчас, определяя экологический класс Евро 4, таможня может ссылаться на сертификаты, выданные ранее или на имеющиеся Одобрения Типа Транспортного Средства. По экологическому стандарту Евро 5 таких возможностей не будет. Связано это с тем, что Одобрений типа ТС, подтверждающих экологический класс Евро 5 очень и очень мало.

Во-вторых, для того, чтобы орган по сертификации имел возможность оформить вам сертификат соответствия Евро 5, необходимо будет ОБЯЗАТЕЛЬНО предоставлять зарубежные документы на автомобиль – Тайтл (TITLE), если машина ввезена из США или BRIFF, если машина ввезена из Европы. На настоящий момент эти документы являются единственным подтверждением для органа по сертификации действительного экологического класса Евро 5. Поэтому при приобретении автомобиля за рубежом или в странах Таможенного Союза, обязательно удостоверьтесь в наличии Брифа или Тайтла.

Отметим, что сейчас некоторые компании предлагают сделать переоборудование двигателя автомобиля под Евро 5 или переоборудование под Евро 4. Несмотря на то, что несколько лет назад правительство выступало с предложением организации центров по переоборудованию автомобилей, в которых путем добавления дополнительных фильтров и катализаторов, мог быть повышен экологический класс автомобиля, органы по сертификации и таможенные органы НЕ принимают документы о переоборудовании автомобиля в качестве подтверждения экологического класса ЕВРО 5 или ЕВРО 4.

С каких годов выпускаются ТС, соответствующие экологическому классу Евро 5.

Как уже было сказано выше, экологический класс Евро 5 был введен в Европе в 2008 году для грузовиков и в 2009 году для легковых автомобилей. Соответственно, большинство автомобилей, произведенных после 2009 года в Европе и США, должны соответствовать требуемому экологическому классу. Но, естественно, многие лидеры отрасли значительно раньше начали производить отдельные модели с отдельными двигателями, соответствующими экологическим требованиям Евро 5. Это были так называемые «пробные шары», и информация об экологическом классе обязательно указывалась в брифе или тайтле.

Какие автомобили соответствуют Евро 5? Проверка авто транспорта.

Единый реестр сертификатов соответствия

Введите параметры выданного вам сертификата и нажмите «Искать» Если сертификата нет в базе, скорей всего он поддельный или аннулирован. перейти по ссылке

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии

В данной таблице приведены сведения о соответствии двигателей автомобилей экологическому стандарту евро-5. К сожалению, проверить автомобиль на соответствие евро-4 больше не возможно, так как база утратила свою актуальность. перейти по ссылке

Наши специалисты помогут Вам получить сертификат Евро-5 в срок от 1 дня.

Вернуться к содержанию

Экологические автомобили

Экологический класс автомобиля – важная тема, обходить которую стороной просто нельзя. Давайте вместе разберемся в классах авто и выделим самые экологичные машины. 

Как узнать экологический класс автомобиля?

Узнать экологический класс своего автомобиля можно на сайте Госстандарта. Для этого в строке поиска введите VIN автомобиля и нажмите «поиск». Все авто делятся на пять классов: ЕВРО 2, ЕВРО 3, ЕВРО 4, ЕВРО 5. Деление происходит в зависимости от содержания вредных веществ в выхлопе ТС. Чем вредных веществ больше, чем жестче предъявляемые к стандартам требования. В Российской федерации действующими являются стандарты ЕВРО 3 – ЕВРО 5. Чтобы ввезти автомобиль на территорию страны, потребуется сертификат ЕВРО 5. Также проверить экологичность своей машины можно по году выпуска, для этой цели применяется специальная таблица экологичности авто.

Таблица экологических классов автомобилей

По таблице экологических классов автомобилей можно определить принадлежность своего ТС к одному из пяти классов: ЕВРО 2, ЕВРО 3, ЕВРО 4, ЕВРО 5.

  • Евро 1 является самым первым стандартом, который стал применяться для обозначения экологичности автомобилей с бензиновым двигателем. Этот стандарт по сравнению с другими – наиболее лояльный по отношению к авто. 
  • Евро 2 был принят в 2005-м году и представляет собой усовершенствованную версию прошлого стандарта.  
  • Евро 3 имеет более ужесточенные требования. Чтобы авто попадал под этот стандарт, вредные компоненты в выхлопе должны быть снижены на 35% по отношению к предыдущему стандарту. 
  • Евро 4 подразумевает уменьшение вредных веществ в выхлопе на 40%. 
  • Евро 5 – самый экологичный стандарт автомобилей, ставший обязательным в станах Евросоюза с 2008-года. 

Экологически чистые автомобили

Экологически чистые автомобили часто называют «зелёными». Использование бензина и производство выбросов в атмосферу у таких авто минимально. Мировой автопром в последние годы делает на этом поприще огромные успехи, создавая новые эко-модели и усовершенствуя старые образцы.

Совет от Сравни.ру: покупая авто, учтите, что эко-автомобили бывают гибридными, способными ездить от заряда электричества, так и на обычном топливе – бензине. Бывают только на электричестве с необходимостью периодической подзарядки аккумулятора. Существуют еще варианты эко-авто, работающие на биотопливе. Также есть и дизельные «зеленые» машины.

Что нужно знать о нормах выбросов Евро 5 для мотоциклов

До

EICMA останется неделя, поэтому энтузиасты мотоциклов по всему миру готовятся к потоку анонсов новых моделей 2020 года, которые выйдут из Милана.

Наряду со всеми новыми велосипедами вы, вероятно, услышите несколько упоминаний о «Евро 5» - новом стандарте выбросов, который вступает в силу 1 января 2020 года. Как следует из названия, новый стандарт вводится для Европе, но из-за того, насколько строги стандарты и насколько влиятельный европейский рынок для всей отрасли, евро 5 будет фактически всемирным стандартом де-факто.

Давайте посмотрим на стандарт Евро 5 и его влияние на мотоциклы, которые мы увидим в ближайшем будущем.

Возможно, вы заметили распространение гигантских выхлопных систем в последние годы благодаря ужесточению стандартов выбросов.

Что такое евро 5?

Как нетрудно догадаться, Euro 5 - это пятый набор европейских стандартов для мотоциклов, направленных на сокращение выбросов в атмосферу двухколесных, трехколесных и даже квадроциклов. Стандарты различны для трех- и четырехколесных транспортных средств, а также для мотоциклов с меньшим рабочим объемом двигателя, но для наших целей мы сосредоточимся только на правилах для более крупных моделей, разрешенных для автострад.

Ducati Panigale V2 2020 года (слева) соответствует стандарту Euro 5, с обновленным двигателем V-Twin объемом 955 куб. См и глушителем с «каталитическими нейтрализаторами большего размера с улучшенной пропиткой». Однако двигатель на моделях Panigale V4 S и R 2020 года не изменился, и они считаются возвращающимися моделями, соответствующими стандартам Euro 4.

Евро 1 для мотоциклов вступил в силу 17 июня 1999 года, за ним последовали Евро 2 1 апреля 2004 года и Евро 3 1 января 2006 года. В 2013 году Европейский Союз полностью обновил систему и разработал дорожную карту для внедрение Евро 4 и Евро 5.

Евро 4 вступил в силу 1 января 2017 года для всех новых моделей, в то время как существующие модели получили дополнительный год для обновления в соответствии с меняющимися стандартами.

Это подводит нас к Евро 5, который применяется к новым моделям с 1 января 2020 года. Как и в случае Евро 4, производители могут вернуть существующие модели еще на один год, но все они должны будут соответствовать Евро 5 к январю. 1, 2021.

Чем евро 4 отличается от евро 5?

Стандарты выбросов более строгие по всем параметрам, чем Евро 5, с более низкими пределами для оксида углерода, несгоревших углеводородов и оксидов азота (NOx).

Euro 5 также вводит новый стандарт измерения углеводородов, за исключением метана. Согласно новым правилам, мотоциклы должны производить не более 0,1 г / км углеводородов, при этом неметановые углеводороды (NMHC) составляют менее 68% от этого количества. Это может оказаться одним из самых серьезных препятствий для производителей, поскольку значительная часть выбросов углеводородов - это не метан.

Углерод
Окись
Углеводороды Неметан
Углеводороды
NOx Долговечность
Евро 4 1.14 г / км 0,170 г / км Н / Д 0,090 г / км 20 000 км
Евро 5 1,00 г / км 0,100 г / км 0,068 г / км 0,060 г / км Срок службы автомобиля

Евро 5 также ввел новый стандарт для выбросов твердых частиц, но он применяется только к дизельным двигателям. Если не считать внезапного перехода на дизельное топливо, это не имеет большого значения для наших целей.

Хотя технически это новая модель, Kawasaki W800 2020 года соответствует только стандарту Euro 4.Kawasaki удалось избежать необходимости привести его в соответствие с Euro 5, добавив его в документацию об утверждении типа транспортного средства для W800 Cafe и W800 Street, таким образом, посчитав его возвращающейся моделью. У Kawasaki есть год на то, чтобы все три модели W800 соответствовали стандарту Euro 5.

Что действительно важно, так это изменение долговечности системы контроля выбросов на велосипеде. Согласно стандарту Euro 4, транспортные средства должны быть сертифицированы, чтобы продолжать соответствовать стандартам выбросов после 20 000 км (около 12 427 миль) пробега. Для Евро 5 это было продлено до расчетного срока службы автомобиля.Для этого требуется новая бортовая диагностическая система, помимо той, которая добавлена ​​в Euro 4.

Согласно Euro 4, мотоциклам требовалась система OBD stage I, которая отслеживает электрическую цепь и сбои в системе контроля выбросов. Соответствие стандарту Euro 5 OBD stage II, которое добавляет обнаружение пропусков зажигания и ухудшение состояния кислородного датчика. Euro 5 также предлагал добавить мониторинг каталитических нейтрализаторов, но этот срок был перенесен на 2025 год.

Euro 4 также ввел ограничение уровня шума в 80 дБ для мотоциклов с двигателями объемом более 175 куб. См.Евро 5 установит новые ограничения на уровень шума, но уровни звука еще не определены и будут установлены в отдельном законодательном акте.

Почему стандарты Euro 5 имеют значение для США и других рынков за пределами Европы?

Ранее мы упоминали, что Евро 5 стал де-факто всемирным стандартом, хотя технически он может применяться только на европейском рынке. В других странах, например в США, есть свои национальные стандарты (плюс Калифорния, которая устанавливает свои стандарты), которые отличаются от европейских стандартов.Например, лимиты по монооксиду углерода в США намного ниже - 12,0 г / км по сравнению с 1,0 г / км в соответствии с 5 евро.

Стандарты США Углерод
Моноксид
Углеводороды Углеводороды
+ NOx
Срок службы /
Гарантия
EPA
170-279cc
12,0 г / км 1,0 г / км Н / Д 5 лет / 18000 км
EPA
280 + cc
12.0 г / км Н / Д 0,8 г / км * 5 лет / 30,000 км
CARB
50-279 куб. См
12,0 г / км 1,0 г / км Н / Д Н / Д
CARB
280-699cc
12,0 г / км Н / Д 1,4 г / км * НЕТ
CARB
700 + CC
12,0 г / км Н / Д 0,8 г / км * Н / Д
* Производители могут соответствовать среднему корпоративному уровню HC + NOx

CARB сертифицировал Suzuki GSX-R1000 2020 года как производящий 0.07 г / км углеводородов и 0,10 г / км по HC + NOx.

Теоретически мотоциклы, продаваемые в США, должны соответствовать только стандартам Агентства по охране окружающей среды (или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам для Золотого штата). Некоторые изменения, необходимые для перехода к стандарту Euro 5, настолько радикальны, однако для производителей более практично менять модели для всех рынков, чем производить несколько версий одной и той же модели для соответствия различным стандартам. По умолчанию самые строгие стандарты имеют наибольшее влияние на разработку.

Другие рынки скорректировали свои национальные стандарты, чтобы они соответствовали Евро 5. Например, Индия представит свой стандарт Bharat Stage VI (BS VI) 1 апреля 2020 года с ограничениями выбросов, аналогичными 5 евро.

Что такое производители мотоциклов стремятся соответствовать стандарту Евро 5?

Производители используют множество различных стратегий, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов. Некоторые из этих шагов уже были реализованы задолго до установленной даты 1 января 2020 года.

Одна из идей - это регулируемое время клапана или регулируемый подъем клапана.Несколько производителей пошли по этому пути, в том числе недавние примечательные примеры, в том числе ShiftCam BMW (модели S1000RR и R1250 ), Десмодромный клапан синхронизации Ducati ( Diavel и Multistrada 1260 ) и Multistrada 1260 . Suzuki VVT ( GSX-R1000 ) уже в производстве. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим больше. Indian, например, подала заявку на патент, который предоставит ее двигатели Thunder Stroke VVT ​​.

VVT позволяет производителям регулировать перекрытие клапанов для различных потребностей двигателя. В двигателях с высокими рабочими характеристиками обычно требуется более длительная работа клапана на высоких оборотах с большим перекрытием при одновременном открытии как впускных, так и выпускных клапанов. Однако при низких оборотах двигателя это приводит к тому, что через выпускной клапан выходит больше несгоревшего топлива, увеличивая количество выбрасываемых углеводородов. Система VVT противодействует этому эффекту, уменьшая перекрытие при более низких оборотах двигателя, при этом обеспечивая большее перекрытие при более высоких оборотах.

Увеличив объем двигателя Africa Twin на 86 куб. См, Honda смогла сделать его более мощным, но при этом соответствовать более строгим стандартам Euro 5.

Еще одна стратегия, которую мы наблюдаем, - это увеличение рабочего объема двигателя. Было время, когда производители вводили более мощные двигатели для повышения производительности, но теперь мы видим, что они делают это для снижения выбросов. Ярким примером является Honda Africa Twin , недавно перешедшая с 998cc до 1084cc. У моделей-боксеров BMW и Ducati Multistrada также наблюдались проблемы смещения наряду с VVT.

С двигателем большего размера мотоциклы могут производить столько же или больше мощности, чем двигатель меньшего размера при более низких оборотах двигателя, и, таким образом, производить меньше выбросов.

Будет ли Евро 5 убивать некоторые модели?

Хотя производители будут пытаться адаптировать большинство своих моделей для соответствия новым стандартам, неизбежно, что некоторые модели не смогут осуществить такой переход, либо потому, что это будет стоить слишком дорого, либо потому, что спрос на эти велосипеды невысок. достаточно, чтобы стоить усилий.

Мы уже видим снятие с производства некоторых моделей как в Европе, так и здесь, в Северной Америке.Мотоциклы с воздушным охлаждением, в частности, подвергаются опасности из-за более строгих норм выбросов. Особенно это заметно по исчезновению нескольких круизеров от Ямахи и Хонды . Kawasaki KLR650 , несмотря на то, что у него много поклонников, также видел топор.

Harley-Davidson надеется на расширение своего присутствия в Европе, и сделать так, чтобы круизеры с воздушным охлаждением соответствовали требованиям, будет сложной задачей. Мы уже видим предпринимаемые шаги, такие как исчезновение нескольких моделей Sportster, таких как Custom 1200.Ожидайте замену линейки Sportster в следующем году.

Некоторые модели продолжаются здесь, в Северной Америке, несмотря на то, что их производство в Европе прекращено из-за евро 4. Honda CBR600RR и Yamaha VMax живут в США, что может указывать на то, насколько популярны они здесь. Honda Fury также продолжает существовать, потому что ... гм ... на самом деле, мы не знаем почему. Кто-то наверняка их покупает, в то время как Honda Interstate и Stateline последний раз видели в 2016 году.

Мы ожидаем, что многие модели на EICMA получат обновления для соответствия стандарту Euro 5, но мы также должны увидеть обновления других мотоциклов в течение следующего года благодаря дополнительной отсрочке в 12 месяцев для возвращаемых моделей. Некоторые модели могут вернуться, но нам придется подождать, чтобы увидеть, сохранятся ли они по истечении крайнего срока 1 января 2021 года.

Разработка и анализ коэффициентов выбросов для легковых автомобилей стандарта Евро 5 на основе экспериментальных результатов для различных ездовых циклов

Основные моменты

13 легковых автомобилей стандарта Евро 5, измеренные по циклам NEDC, Artemis и WMTC

Получено коэффициенты выбросов для регулируемых загрязняющих веществ и по сравнению с COPERT и HBEFA

Выбросы загрязняющих веществ в большинстве случаев соответствуют стандарту выбросов Евро 5

NO x постоянно превышают стандартные значения выбросов в течение более переходных процессов циклы.

Текущие коэффициенты выбросов, по-видимому, адекватно отражают характеристики Euro 5.

Abstract

Выбросы CO 2 и регулируемых загрязняющих веществ (NO x , HC, CO, PM) тринадцати легковых автомобилей, соответствующих стандарту Euro 5 (семь бензиновых, шесть дизельных), были измерены на динамометрическом стенде. Транспортные средства неоднократно управлялись по европейскому ездовому циклу одобрения типа (NEDC) и более динамичным ездовым циклам WMTC и CADC.Коэффициенты выбросов, зависящие от расстояния, были получены для каждого загрязнителя и субцикла, и впоследствии они были сравнены с соответствующими коэффициентами выбросов, предоставленными эталонными европейскими моделями, используемыми для составления инвентаризации выбросов транспортных средств (COPERT и HBEFA), и сопоставлены с применимыми европейскими стандартами. лимиты выбросов. Измеренные выбросы оставались ниже установленных законом пределов выбросов при использовании цикла утверждения типа (NEDC). В более динамичных циклах (которые считаются более репрезентативными для реального вождения) выбросы постоянно были выше, но в большинстве случаев оставались ниже предела официального утверждения типа.Высокие выбросы NO x дизельных транспортных средств в реальных условиях движения остаются основной причиной экологической озабоченности в отношении профиля выбросов легковых автомобилей стандарта Euro 5. Измеренные выбросы NO x превысили пределы разрешенного типа (до 5 раз в крайних случаях) и представили значительно увеличенные средние значения (0,35 г / км для движения по городу и 0,56 г / км для движения по автомагистрали). Сравнение с эталонными моделями показало хорошую корреляцию во всех случаях, что является положительным результатом, учитывая важность этих инструментов в процессах мониторинга выбросов и разработки политики.

Ключевые слова

Факторы выбросов

Регулируемые загрязнители

Евро 5 автомобилей

Artemis

COPERT

HBEFA

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Copyright © 2013 Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Более слабые стандарты выбросов в Австралии позволяют производителям автомобилей «сбрасывать» загрязняющие автомобили

После скандала с выбросами, охватившего Volkswagen в Соединенных Штатах и ​​Европе, стоит спросить: как складываются стандарты Австралии? Ужасная правда: мы буквально на годы отстаем от Европы и США.

VW был уличен в установке устройств для испытаний на выбросы в США после того, как экологическая группа обнаружила несоответствия между выбросами оксидов азота на дороге и условиями испытаний.

Нормы выбросов важны для улучшения качества воздуха и уменьшения воздействия загрязнения воздуха. Выбросы оксидов азота (NO x ) и твердые частицы представляют собой серьезную проблему для здоровья.

Австралия приняла международные стандарты, которые были разработаны Организацией Объединенных Наций и называются «евро стандартами».Европейские стандарты регулируют стандарты выбросов оксидов азота (NO x ), углеводородов, оксида углерода, количества твердых частиц и твердых частиц. (Автомобили также производят парниковые газы, которые способствуют изменению климата, но это обычно регулируется другим способом.)

Все новые автомобили, производимые или продаваемые в стране, должны соответствовать стандартам, которые проверяются путем запуска транспортного средства или двигателя в стандартном цикле испытаний.

Заграничная история

К загрязнителям воздуха применяются стандарты

евро, а к выбросам CO 2 применяются отдельные нормативные стандарты выбросов.

Стандарты евро различаются в зависимости от того, используется ли в автомобиле бензин или дизельное топливо, а также от класса автомобиля. Например, стандарт Euro 5 снизил количество твердых частиц для автомобилей с дизельным двигателем по сравнению с предыдущими стандартами на 80% (с 25 миллиграммов на км до 5 мг / км) и на 28% для выбросов NO x (с 250 мг / км). км до 180 мг / км). Принятие стандартов Euro 5 вынудило использовать дизельные фильтры для твердых частиц в легких дизельных транспортных средствах.

Стандарт Euro 6 снизит выбросы NO x еще на 55% и сократит разрыв до стандарта выбросов бензиновых двигателей в 60 мг / км.

Международный совет по чистому транспорту утверждает, что:

Ограничения

Euro 6 приближают общие выбросы дизельных и бензиновых автомобилей к паритету при условии, что автомобили с обоими видами топлива соответствуют стандартам в реальных условиях вождения.

В Европейском союзе (ЕС) стандарт Euro 5 применяется к продаже всех новых автомобилей с января 2011 года по сентябрь 2015 года. С сентября 2015 года все новые автомобили, продаваемые в ЕС, должны соответствовать требованиям Euro 6.

В Соединенных Штатах стандарты (называемые программой Tier 2) более строгие, чем Euro 6, со средним уровнем NO x , близким к 40 мг / км как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Программа Tier 2 устанавливает стандарты выбросов выхлопных газов для всех легковых автомобилей, включая внедорожники (внедорожники, минивэны и пикапы). Уровень 2 будет заменен более строгими стандартами уровня 3 в начале 2017 года.

CO 2 Стандарты выбросов регулируются в ЕС и США.В 2009 году Европейский союз ввел нормативные цели по выбросам CO 2 , равные 130 г CO 2 / км к 2015 году от новых легковых автомобилей, продаваемых всеми производителями автомобилей вместе взятыми.

В Соединенных Штатах федеральная средняя корпоративная экономия топлива эквивалентна 160 г CO 2 / км к 2016 году.

Австралия должна догнать

Австралийские стандарты выбросов значительно отстают от стандартов ЕС и США.

Австралия не имеет нормативных требований к выбросам CO 2 для сокращения выбросов парниковых газов от ископаемого топлива и его воздействия на изменение климата.Это позволяет производителям и импортерам автомобилей сбрасывать свои автомобили с высоким уровнем выбросов CO 2 , поскольку ограничений нет.

Правительство дало понять, что эффективность транспортных средств станет частью политики, направленной на достижение будущей цели Австралии в области климата.

Действующие стандарты по загрязнению воздуха в Австралии - 4 евро, которые были полностью внедрены к июлю 2010 года. Стандарты евро 5 не будут применяться до 1 ноября 2016 года, а стандарты евро 6 вступят в силу с апреля / июля 2017 года и апреля / июля 2018 года для всех. модели.

Неспособность ввести действующие международные стандарты означает, что импортеры новых автомобилей могут сбрасывать в Австралию автомобили, соответствующие стандарту Евро-4, с высокой степенью загрязнения окружающей среды, которые не могут быть проданы в их собственной стране. Например, швейцарские власти запретили продажу почти 180 000 автомобилей Volkswagen с дизельным двигателем, поскольку компания обманным путем фальсифицировала стандарты выбросов дизельных автомобилей, которые больше не соответствуют стандарту Euro 5. Однако такие автомобили VW могут соответствовать стандарту Euro 4 и продаваться в Австралии.

Маловероятно, что Австралия будет соответствовать самым современным международным стандартам выбросов до тех пор, пока к концу 2017 года местное производство автомобилей не будет остановлено. Не все местные автомобили соответствуют стандарту Euro 5, что делает сохранение всех автомобилей в производстве дорогостоящим.

Кроме того, правительство Гилларда поддержало находящуюся в затруднительном положении отрасль, внося поправки в Политику выбора транспортных средств Содружества наций в 2012 году и обязало все агентства Содружества создать 100% парк легковых автомобилей австралийского производства.Таким образом, регулирование требовало от государственных покупателей выбирать легковые и легкие коммерческие автомобили, произведенные в Австралии, если только не может быть «продемонстрировано отсутствие подходящего транспортного средства».

Постановление гласит, что «экологические соображения» не являются соображением при выборе альтернативного транспортного средства. Целью политики закупок автопарка является поддержка австралийской автомобильной промышленности. Однако возможности для государственной поддержки ограничены за счет закупок флота, которые в основном поступают от правительств Содружества, Виктории и Южной Австралии.Кроме того, на долю всех правительств в 2014 году пришлось 41 925 продаж, что составляет лишь 3,8% от общего объема продаж автомобилей.

Совершенно очевидно, что вмешательство правительства необходимо для повышения стандартов выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и предотвращения захоронения автомобилей производителями или импортерами автомобилей с высоким уровнем загрязнения в Австралии.


Анна будет готова ответить на вопросы Автора с 11:00 до 12:00 AEST в четверг, 1 октября 2015 г. Размещайте свои вопросы в разделе комментариев ниже.

Нормы выбросов

Евро 6: что они значат для вас?

Загрязнение окружающей среды оказало значительное влияние на мир.Много лет назад производители выпускали автомобили с большей производительностью и лучшими характеристиками, мало обращая внимания на загрязняющие вещества, выделяемые транспортными средствами. Однако, поскольку атмосферные исследования показали рост количества загрязняющих веществ в воздухе, правительства и законодательные органы по всему миру ограничили выбросы транспортных средств, чтобы помочь снизить их.

В Европе меры Европейского Союза по ограничению загрязнения от транспортных средств приняли форму стандартов выбросов Евро, и последней в линейке, которая началась в 1993 году с Евро 1, является Евро 6.Если производители автомобилей хотят продавать автомобиль в Европе сегодня, он должен соответствовать стандартам выбросов Евро 6 на официальных тестах.

Конечно, это далеко не так просто, Евро-6 и стандарты выбросов, прежде чем они сыграли важную роль в формировании автомобильного рынка, подталкивая производителей автомобилей предлагать более чистые автомобили, а правительства - создавать системы налогообложения автомобилей вокруг стандарты. Даже сами тесты подверглись тщательной проверке и были обновлены, чтобы лучше представить реальные уровни выбросов.

В этом руководстве кратко излагаются последние стандарты выбросов Евро 6 и процедуры тестирования, а также мы разъясняем новое законодательство, направленное на улучшение правил испытаний на выбросы и помогающее избежать сокращения автопроизводителями тестов.

Как новые автомобили проверяются на выбросы?

Чтобы тесты на выбросы более отражали реальное вождение, в сентябре 2018 года были введены новые тесты WLTP (Всемирный согласованный протокол тестирования легких транспортных средств), которые заменили старые тесты NEDC.

Все новые автомобили теперь продаются после тестирования WLTP, чтобы более точно отразить экономию топлива и выбросы при фактическом вождении, а также включить дополнительный тест на выбросы от вождения (RDE) для обнаружения регулируемых выбросов загрязняющих веществ.RDE будет проводиться в дороге, а не в лаборатории, и будет использовать портативную систему измерения выбросов для регистрации выбросов.

Процедура проводится в контролируемой среде, испытания проходят под наблюдением государственных органов. Температура окружающей среды, уровни жидкости в автомобиле и давление в шинах измеряются для поддержания согласованности между тестами различных моделей, и это гарантирует, что тест будет максимально точным. Это означает, что все автомобили проходят испытания в одних и тех же условиях, и означает, что зарегистрированные для них показатели выбросов можно напрямую сравнивать друг с другом, когда вы сравниваете характеристики разных автомобилей.

Автомобили, выбранные для испытания, случайным образом выбираются законодательным органом из производственных линий. Это означает, что производитель не может предоставить специально «доработанную» модель, которую можно было бы оптимизировать для получения благоприятных результатов.

Однако, как доказал Volkswagen, автопроизводители все еще могут обойти эти правила, не дорабатывая тестовую модель.

Что такое евро 6?

Euro 6 - шестое воплощение директивы Европейского Союза по сокращению вредных загрязняющих веществ в выхлопных газах транспортных средств.Стандарт Euro 6 был введен в сентябре 2015 года, и все серийные автомобили, проданные с этой даты, должны соответствовать этим требованиям по выбросам. Целью стандарта Euro 6 является снижение уровня вредных выбросов выхлопных газов автомобилей и фургонов, как бензиновых, так и дизельных автомобилей.

Сюда входят оксид азота (NOx), монооксид углерода (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые частицы (PM), которые в основном представляют собой сажу от дизельных автомобилей. Дополнительный эффект сокращения этих загрязняющих веществ может также означать улучшенную экономию топлива и снижение выбросов CO2.

NOx - это вредный загрязнитель, который часто обвиняют в нанесении ущерба окружающей среде, а также было доказано, что он имеет серьезные последствия для здоровья. Между тем твердые частицы - это местный загрязнитель, который также связан с проблемами со здоровьем и респираторными заболеваниями. Дата введения стандартов Евро 7 еще не определена, и некоторые правительства и автопроизводители все еще приспосабливаются к требованиям Евро 6.

Правила Евро 6 устанавливают разные стандарты выбросов для бензиновых и дизельных автомобилей, но это отражение различных видов загрязняющих веществ, производимых двумя видами топлива.Для дизелей допустимый уровень выбросов NOx резко упал до максимального значения 80 мг / км по сравнению с уровнем 180 мг / км, который требовался для автомобилей, которые соответствовали предыдущему стандарту выбросов Евро 5. Напротив, предел NOx для автомобилей с бензиновым двигателем остался неизменным по сравнению с Евро 5, поскольку он уже был низким и составлял 60 мг / км.

Дизельные автомобили и стандарты выбросов Евро 6

Старые дизельные автомобили, производящие более высокие уровни NOx и твердых частиц, уже несколько лет подвергаются критике со стороны ряда экологических групп.Правительство Великобритании обвиняют в привлечении потребителей к дизельным автомобилям, которые считаются более вредными для окружающей среды, с дорожным налогом и структурами налога на служебные автомобили, обеспечивающими низкий уровень выбросов CO2.

Аргумент дорожного налога теперь не имеет значения, потому что правительство ввело новую структуру дорожного налога в 2017 году, в то время как автомобильная промышленность и Общество производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), которое ее представляет, выступили в защиту дизельных автомобилей и начали кампания по повышению осведомленности об экологически чистых дизельных технологиях, устанавливаемых на модели, соответствующие стандарту Euro 6.

SMMT пытается гарантировать, что все дизельные автомобили не смолятся одной и той же кистью, и проводит грань между старыми дизелями и новым поколением чистых дизельных моделей. Беспокойство заключается в том, что путаница может привести к тому, что покупатели будут пренебрежительно относиться к новым дизелям Euro 6, когда они обеспечивают такое же сокращение загрязнения, как и бензиновые альтернативы.

Euro 6 и зоны сверхнизких выбросов ULEZ

Долгосрочное будущее дизельных автомобилей выглядит немного более неопределенным по причинам, упомянутым выше.Несмотря на то, что большая часть критики дизельных автомобилей неуместна, владельцы дизельных автомобилей подвергаются значительным финансовым штрафам, которые в будущем могут возрасти.

ULEZ (Зона сверхнизких выбросов) в Лондоне - это сбор для водителей транспортных средств с самым высоким уровнем загрязнения в центре Лондона. Он охватывает ту же территорию, что и лондонская зона взимания платы за въезд, но с 26 октября 2021 года он будет расширяться, чтобы охватить все районы внутри Северного и Южного циркуляров. около 2016 года) и бензиновых двигателей до стандарта Euro 4 (выпущенных примерно до 2006 года).Стандартная дневная ставка ULEZ составляет 12,50 фунтов стерлингов - вместе с обязательным сбором за въезд в размере 11,50 фунтов стерлингов, общая стоимость некоторых транспортных средств для въезда в центр Лондона составит до 24 фунтов стерлингов.

Некоторые советы также начали взимать с владельцев дизельных автомобилей более высокую плату за разрешение на парковку. Совет Ислингтона в Лондоне ввел дополнительную плату в размере 120 фунтов стерлингов с апреля 2019 года для всех, у кого есть дизельный автомобиль (за исключением жителей с синими значками и жителей, которые зависят от своего автомобиля при трудоустройстве). В нем утверждается, что причиной этого является «защита жителей от рисков для здоровья, связанных с выбросами дизельного топлива».

Евро 1 - Евро 6: сроки действия европейского законодательства по выбросам

Европейские стандарты выбросов впервые вступили в силу в 1993 году, когда стандарты Евро 1 стали законом. Этот первоначальный стандарт гарантировал, что дизельные автомобили выбрасывают не более 780 мг / км оксида азота, в то время как максимум для бензиновых двигателей составляет 490 мг / км.

Это перешло к стандарту Euro 2 в 1997 году, который снизил выбросы NOx в дизельном топливе до 730 мг / км, а в 2001 году последовали стандарты Euro 3, снизив предельные значения NOx для дизельного топлива до 500 мг / км. К 2006 году выбросы по стандарту Евро 4 снизились до 250 мг / км в дизельных двигателях, а в 2011 году по стандарту Евро 5 они были сокращены до 180 мг / км.

Все это время максимальное количество NOx, выбрасываемое дизельными автомобилями, значительно отставало от бензиновых моделей. Однако в соответствии со стандартами Euro 6 максимальный уровень NOx в дизельных моделях составляет 80 мг / км по сравнению с 60 мг / км в бензиновых автомобилях.

Средство проверки выбросов евро

В таблицах ниже приведены стандарты выбросов евро для дизельных и бензиновых автомобилей. Даты введения стандартов могут дать хорошее представление о нормах выбросов, которым соответствует ваш дизельный автомобиль.Если ваш автомобиль был впервые зарегистрирован после даты вступления в силу европейского стандарта, велика вероятность, что он соответствует этому стандарту. Тем не менее, вы всегда должны уточнять у производителя вашего автомобиля, если у вас есть какие-либо сомнения, потому что модели, соответствующие стандартам, часто продаются до даты их выпуска, а модели, которые не соответствуют стандарту, иногда регистрируются после этой даты.

Евро стандарты выбросов: дизельное топливо

Евро стандарт Дата CO NOx PM
Евро 1 июль 1993 2.72 0,97 0,14
Евро 2 Январь 1997 г. 1 0,7 0,08
Евро 3 Январь 2001 г. 0,64 0,5 0,05
Евро 4 Январь 2006 г. 0,5 0,25 0,025
Евро 5a Сентябрь 2011 г. 0,5 0,18 0,005
Евро 6 Сентябрь 2015 г. 0.5 0,08 0,005

Стандарты выбросов Евро: бензин

Евро стандарт Дата CO NOx PM
Евро 1 Январь 1993 2,72 0,97 н / д
2 евро январь 1997 г. 2,2 0,5 н / д
3 евро январь 2001 г. 2.3 0,15 нет данных
евро 4 январь 2006 г. 1 0,08 нет данных
евро 5 сентябрь 2011 г. 1 0,06 0,005
Euro 6 Сентябрь 2015 г. 1 0,06 0,005

Стандарты выбросов евро для фургонов

Ниже приведены стандарты выбросов евро для дизельных фургонов.Опять же, даты являются руководством к стандарту, которому будет соответствовать ваш фургон, по сравнению с датой первой регистрации транспортного средства, но для уверенности обратитесь к производителю.

Стандарт выбросов Дата CO NoX PM
Euro 1 Октябрь 1994 2,72 нет данных 0,14
Euro 2 Октябрь 1997 г. 1 н / д 0.08
Евро 3 Январь 2001 г. 0,64 0,5 0,05
Евро 4 Январь 2006 г. 0,5 0,25 0,025
Евро 5a Январь 2011 г. 0,5 0,18 0,005
Евро 5b Январь 2013 г. 0,5 0,18 0,0045
Евро 6b Сентябрь 2015 г. 0.5 0,08 0,0045
Euro 6c Сентябрь 2018 г. 0,5 0,08 0,0045
Euro 6d-Temp Сентябрь 2019 г. 0,5 0,08 0,0045
Euro 6d Январь 2021 г. 0,5 0,08 0,0045

Что вы думаете об экологических дебатах вокруг бензиновых и дизельных автомобилей? Выскажите свое мнение в разделе комментариев ниже...

Турция Разработка политики экономии автомобильного топлива

1.1 Фон

Турция сильно зависит от импорта нефти, которая покрывает почти 90% внутреннего спроса. Хотя в Турции еще нет стандартов экономии автомобильного топлива, национальная повестка дня в области энергоэффективности получила серьезный импульс с принятием Закона об энергоэффективности 2007 года, за которым в 2008 году последовало постановление о повышении энергоэффективности на транспорте.Как страна-кандидат в ЕС, Турция будет нести ответственность за возможное принятие постановления ЕС 443/2009, и отраслевые группы уже начали обсуждения в этой области. Однако это также может означать, что Турции придется снять ограничения на ввоз подержанных автомобилей в соответствии с существующим двусторонним соглашением о свободной торговле.

В 2014 году Глобальная инициатива по экономии топлива опубликовала обновленное глобальное сравнение экономии автомобильного топлива в 26 странах, включая Турцию.Средняя экономия топлива для автомобилей снизилась с 5,5 л / 100 км в 2012 году до 5,3 в 2013 году (на основе нового европейского ездового цикла).

1.2 Turkeys Легковые автомобили

Турция - центр производства автомобилей - входит в двадцатку лучших в мире по количеству произведенных единиц - и является экспортным центром для крупных брендов, в основном на европейские рынки. Транспортные средства были основным экспортным товаром Турции с 2006 года, в 180 стран.

Внутри страны относительно низкая плотность автомобилей в сочетании со значительным ростом населения может привести к быстрому росту числа владельцев и, без стандартов выбросов CO2, к одновременному росту выбросов и спроса на энергию.В начале 2011 года Турция приняла европейские стандарты качества топлива (до 10 частей на миллион серы как в дизельном, так и в бензиновом топливе), а с 2010 года действуют стандарты Euro 5 LDV, а с января 2015 года вступают в силу стандарты Euro VI для тяжелых транспортных средств. 2000 год: все импортные и отечественные автомобили оснащены каталитическими нейтрализаторами, снижающими количество обычных загрязняющих веществ.

1.3 Состояние расхода топлива / выбросов CO2 парком LDV

В 2014 году Глобальная инициатива по экономии топлива опубликовала обновленное глобальное сравнение экономии автомобильного топлива в 26 странах, включая Турцию.Средняя экономия топлива для автомобилей снизилась с 5,5 л / 100 км в 2012 году до 5,3 в 2013 году (на основе нового европейского ездового цикла).

2.0 Нормативная политика

2.1 Национальный стандарт

Турция не имеет стандарта экономии топлива для автомобилей, но, вероятно, в конечном итоге будет следовать европейским стандартам.

2.2 Испытательный цикл типа

Новый европейский ездовой цикл (NEDC)

2.3 Ограничения на импорт

Новые автомобили
Новые автомобили должны соответствовать стандарту выбросов Евро 5 / VI.

Подержанный
Ввоз подержанных автомобилей в Турции запрещен.

2.4 Технологические мандаты / цели

3.0 Фискальные меры и экономические инструменты

3.1 Налоги на топливо

Общая налоговая нагрузка на топливо до налогообложения составляет 195% для бензина и 134% для дизельного топлива (в 2009 г.).

3.2 Плата

НЕТ

3.3 Обратный выкуп

Турция провела программу выкупа / утилизации транспортных средств в 2003–2004 годах, в результате чего количество автомобилей сократилось на 4.9% выбросов CO2 автомобильным сектором за эти два года.

3.4 Пенальти

Нет

3.5 Прочие налоговые инструменты

Налогообложение транспортных средств пропорционально объему двигателя, при этом более крупные двигатели облагаются более высокими налогами. Это сказывается на составе автопарка, где автомобили с меньшим объемом двигателя (до 1600 куб. См) составляют около 60%.

3,6 Регистрационный взнос

НЕТ

3,7 НИОКР

Национальная программа прогнозирования исследований и технологий 2002 года (Программа Vision 2023) определила топливные элементы для транспортных, стационарных и портативных приложений в качестве области исследований.См. Http://www.tubitak.gov.tr/

.

4.0 Меры по управлению дорожным движением

4.1 Приоритетные полосы

N / A

4.2 Парковка

НЕТ

4.3 Дорожное ценообразование

НЕТ

5.0 Информация

5.1 Маркировка

Директива ЕС о маркировке транспортных средств была перенесена в национальное законодательство в 2009 году, а информация о выбросах публично предоставляется Министерством промышленности и торговли (MIT). MIT в сотрудничестве с Министерством окружающей среды и лесного хозяйства отвечает за эффективность транспортных средств и внедрение и соблюдение стандартов выбросов в стране.Директива была перенесена в турецкое законодательство подзаконным актом № «Информирование потребителей об экономии топлива и выбросах CO2 от новых легковых автомобилей » («Официальный вестник»: 28 декабря 2003 г., № 25330) и вступила в силу 1 января 2008 г. Статья 10 подзаконного акта Министерство промышленности и торговли отвечает за распространение информации и руководств по экономии топлива и выбросам CO2 и будет выполнять эту задачу через свои провинциальные управления. Статьи 6 и 7 подзаконного акта определяют требования к маркировке выбросов CO2 и топливной экономичности легковых автомобилей.Кроме того, согласно этим статьям производители легковых автомобилей несут ответственность за подготовку этой этикетки. Более того, информация, требуемая на этикетке, подробно отображается в Приложении I к постановлению.

5.2 Общедоступная информация

См. Выше.

5.3 Отраслевая отчетность

См. Выше.

Вернуться наверх


Текст выше представляет собой резюме и синтез следующих источников
  • Автомобильная промышленность Турции, http: // en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_in_Turkey
  • Ассоциация производителей автомобилей Турции
  • Ernst & Young, Автомобильный рынок Центральной и Восточной Европы, http://www.ey.dk/GL/en/Industries/Automotive/The-Central-and-Eastern-European-automotive-market---Country-profile - Турция
  • Факты и новости из EIE / Турция, май 2007 г., февраль 2011 г., Главное управление по изучению и развитию электроэнергетических ресурсов, Турция
  • Международное сравнение экономии топлива легковых автомобилей и связанных характеристик.МЭА / ETP. 10 мая 2011 г. http://www.globalfueleconomy.org/Documents/Updates/Bibendum2011-May2011-IEA-Fuel-Economy-Report.pdf
  • Международное энергетическое агентство, Список турецкого законодательства, http://www.iea.org/textbase/pm/?mode=pm&action=view&country=Turkey
  • Лефлейв, Ксавье. Политика Эко-инноваций ОЭСР в Турции. 2008 г., http://www.oecd.org/dataoecd/28/34/42878896.pdf<
  • Национальное сообщение Турции (1-е) к РКИК ООН, 2007 г.
  • Управление энергетической информации США, Турция Профиль http: // www.eia.gov/countries/cab.cfm?fips=TU

Где в Европе я могу водить свой дизельный автомобиль?

В то время как правила доступа в город могут показаться ограничивающими, где вы можете водить автомобиль с дизельным двигателем, современные модели Euro 6 будут по-прежнему приветствоваться в большинстве городов по всей Европе.

Если вы планируете ездить по Европе, вы можете быть обеспокоены растущим числом городов, объявляющих об ограничениях на использование автомобилей с дизельным двигателем.Чтобы улучшить качество воздуха и сократить выбросы, многие города устанавливают ограничения на то, какие транспортные средства разрешено использовать, где и когда. Мы объясняем, что это будет значить для водителей по всей Европе.

Нормы ЕС и нормы выбросов

С начала девяностых годов ЕС постоянно ужесточает стандарты выбросов, установленные для моделей автомобилей и других транспортных средств, в целях борьбы с растущим загрязнением окружающей среды.

Каждый набор стандартов, от первого до последнего, установленного в 2020 году (Euro 6d), налагает ограничения на общий объем определенных выбросов выхлопных газов автомобиля, в частности: оксид углерода, углеводороды, оксид азота и твердые частицы.Основная цель этих стандартов выбросов - улучшить качество воздуха.

Некоторые города, тем не менее, сталкиваются с некоторыми постоянными проблемами загрязнения и также принимают меры на местном уровне для улучшения качества воздуха. Многие городские районы переходят к зональным ограничениям и запретам на старые, более загрязняющие окружающую среду автомобили, подпадающие под более ранние стандарты выбросов Евро, чтобы стимулировать внедрение более чистых автомобилей, таких как модели Евро 6.

Правила доступа в город

В то время как стандарты выбросов от транспортных средств одинаковы во всем ЕС, в отдельных городах существует ряд различных ограничений, зон и планов по сокращению выбросов в будущем.

Зоны с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ) в городах, где ограничен или даже ограничен доступ для наиболее загрязняющих транспортных средств, являются эффективной мерой для улучшения качества воздуха. Эти зоны могут обеспечивать постоянное ограничение доступа, дни без автомобилей и чередующиеся дневные или часовые ограничения в зависимости от классификации транспортного средства.

Водители по-прежнему могут выбирать дизельное топливо и вносить свой вклад в уменьшение загрязнения воздуха, при этом соблюдая местные ограничения. Мы составили обзор правил городского доступа в шести ключевых европейских городах, чтобы продемонстрировать, что вождение дизельного топлива в Европе не так сложно, как может показаться на первый взгляд:

Лондон, Великобритания

Брюссель, Бельгия

Штутгарт, Германия

Париж, Франция

Милан, Италия

Барселона, Испания

Веб-сайт «Правила доступа к городам» предоставляет исчерпывающую информацию о схемах регулирования доступа к городам, включая взимание платы с пользователей городских дорог, ЗЭЗ и другие схемы ограничения доступа в ЕС.Европейский центр потребителей также предоставляет обзор ЗЭЗ в государствах-членах ЕС для людей, проезжающих через ЕС.

Модели
Euro 6: дизель будущего

Местные ограничения и правила доступа различаются от города к городу. На сегодняшний день у ЕС есть сотни различных мер или схем в государствах-членах. В исследовании 2017 года, опубликованном Европейской комиссией, отмечалось, что это «общее непонимание правил доступа к городским транспортным средствам», и из-за чего многие граждане с дизельными автомобилями не понимают, когда и где они могут ездить.

Хотя различия в местных и национальных приоритетах могут помешать вступлению в силу общеевропейского законодательства, на европейском уровне ведется работа по обеспечению жизненно важного планирования, консультаций с заинтересованными сторонами, методологии оценки, правоприменения и руководящих принципов проектирования для городов.

Водители могут выбирать новые модели с дизельным двигателем и вносить свой вклад в уменьшение загрязнения воздуха, а также соблюдать местные ограничения

Со временем ЕС продолжит уделять приоритетное внимание сокращению загрязнения воздуха, чтобы оказать положительное влияние на здоровье, продолжительность жизни и экономические затраты в Европе.Изменения в правилах доступа к городам в ЕС направлены на повышение осведомленности водителей о влиянии вождения на окружающую среду и поощрение внедрения более чистых автомобилей с дизельным двигателем, таких как Euro 6d.

В ближайшие годы планируется ужесточить большинство правил доступа к городам, в результате чего Euro 6 станет дизельным двигателем будущего для городов, государств-членов и ЕС.

Автопроизводители могут пострадать из-за переключателя Евро-5

Большинство производителей автомобилей и нефтеперерабатывающих заводов столкнутся с серьезными проблемами в связи с введением правительством более качественного дизельного топлива стандарта Евро-5 для борьбы с загрязнением воздуха и улучшения качества жизни.

Ранее правительство обязало к январю 2021 года перейти на топливо стандарта Евро-5 - дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, содержащее максимум 50 частей на миллион, заменив дизельное топливо стандарта Евро-2, которое было на рынке. с 2008 года.

Многие развитые страны либо уже перешли на стандарт Евро-6, либо находятся в процессе этого.

«Решение правительства о переходе на новый стандарт выбросов, как ожидается, повлияет на отечественную автомобильную и нефтеперерабатывающую промышленность в краткосрочной и среднесрочной перспективе, тогда как в долгосрочной перспективе эта мера улучшит качество городского воздуха и модернизирует их. промышленности », - говорится в последнем отчете центрального банка« Состояние экономики Пакистана », опубликованном во вторник.

На загрязнение воздуха приходилось 9% смертей в Пакистане в 2017 году, сообщил Государственный банк Пакистана (SBP) со ссылкой на Всемирную организацию здравоохранения (ВОЗ). Более того, по данным IQAir, в 2019 году Пакистан был одной из самых загрязненных стран мира.

«Последствия этой меры (введение дизельного топлива стандарта Евро-5) для автомобильной промышленности Пакистана очевидны. Сборщики должны будут установить специализированное оборудование для соответствия нормам выбросов…. Оснащение отечественных автомобилей запчастями, соответствующими стандарту Евро-5, вероятно, увеличит стоимость, а, следовательно, и розничную цену на автомобили.”

Еще одним потенциальным узким местом является перенаправление импорта из стран, не соответствующих требованиям, таких как Таиланд и Индонезия, в страны, соответствующие требованиям, такие как Япония (эквивалент Евро-6), что может привести к дальнейшему увеличению затрат, говорится в сообщении, добавив: «Таиланд и Индонезия все еще следуют Евро-4 составляет около 40% импорта автомобилей CKD (в разобранном виде) Пакистана ».

Ожидается, что влияние на нефтеперерабатывающую промышленность будет более серьезным. «В значительной степени устаревшая нефтяная промышленность уже чувствовала напряжение перед лицом более ранней меры, которая сократила спрос на высокосернистый мазут (HSFO), который составлял около четверти объема производства отрасли.Последнее решение регулирующих органов о переходе на топливо, соответствующее стандарту Евро-5, сделало бы их задачу еще более сложной, что еще больше потребовало бы модернизации ».

«Это также будет масштабным финансовым мероприятием. Например, запланированная модернизация завода по производству топлива, соответствующего стандарту Евро-2, мощностью 47 000 баррелей в сутки (баррелей в сутки), будет стоить около 1 миллиарда долларов. Возможно, соблюдение Евро-5 может стоить еще дороже », - сказали в центральном банке.

Только один нефтеперерабатывающий завод из пяти в Пакистане перешел на технологию Евро-5.Остальные четыре по-прежнему производят дизельное топливо стандарта Евро-2.

Ранее, в августе 2020 года, правительство приняло решение о наложении штрафов на нефтеперерабатывающие заводы, не соответствующие стандарту Евро-5. Однако представители отрасли выступили против этого шага, заявив, что это решение необоснованно.

Пакистан удовлетворяет 30-40% спроса на дизельное топливо за счет импорта. Остальной спрос удовлетворяется за счет продукции отечественных НПЗ. Как стало известно, Пакистан импортировал первый груз стандарта Евро-5 в конце декабря, а второй - в начале января.

С другой стороны, добавило SBP, для развивающейся страны, которая справляется с высоким государственным и внешним долгом, проблемы с внедрением стандартов являются существенными, учитывая нехватку ресурсов.

«В частности, отсутствие институционального потенциала может препятствовать усилиям государства по беспроблемному переходу к стандартам Евро-5. Могут быть предоставлены необходимые стимулы для автомобильной и нефтяной промышленности для плавного перехода ».

Пакистан может извлечь уроки из опыта других стран, осуществивших этот переход.Например, дифференцированная налоговая структура была введена для насосов в Гонконге, Великобритании и Германии.

Между тем, США и Япония разрешили налоговые льготы нефтеперерабатывающим предприятиям, а в некоторых регионах также предоставили прямые субсидии.

Другой вариант - предоставить налоговые льготы НПЗ и сборщикам автомобилей, которые соответствуют новым стандартам. Хорошо управляемый переход может стимулировать инвестиции, создавать рабочие места и наращивать потенциал в обеих отраслях.

(Не) занятость во время Covid-19

Пакистан приветствует в среднем 1.3 миллиона новых участников на рынке труда каждый год, при этом общая численность рабочей силы достигла около 60 миллионов до вспышки Covid-19 в феврале в стране.

Во время начальной фазы карантина 10% промышленных рабочих в Пакистане потеряли работу. Постепенное ослабление ограничений в последующие месяцы позволило некоторое восстановление, «однако промышленный рынок труда не смог восстановить свой уровень, существовавший до COVID, к концу августа 2020 года», - заявил центральный банк.

Потеря рабочих мест была более заметной в сахарной и кожевенной промышленности.По сравнению с уровнем февраля 2020 года 23,5% рабочих потеряли работу в период блокировки в сахарной промышленности. Даже после того, как запрет был снят, сахарная промышленность продолжала сообщать о сокращении рабочих мест.

В кожевенной промышленности также наблюдалось снижение уровня занятости в период блокировки. Однако, в отличие от сахара, рабочие места в кожевенной промышленности начали постепенно увеличиваться в пост-локальном сценарии.

По мере того, как ограничения были постепенно ослаблены, некоторые отрасли начали нанимать больше рабочих.Например, к августу 2020 года количество рабочих мест в цементной и текстильной промышленности превысило уровень, существовавший до COVID.

Индекс заработной платы в строительном секторе также продемонстрировал рост в период с июля по сентябрь 21 финансового года. Заработная плата неквалифицированной рабочей силы выросла на 7,4% и 6,6% в сельской и городской местности соответственно за июль-сентябрь 21 финансового года. Аналогичным образом, в категории квалифицированной рабочей силы рост на 9,8% и 6,4% был зарегистрирован в сельских и городских регионах соответственно.

Опубликовано в The Express Tribune 7 января , 2021.

Нравится Business на Facebook , подписывайтесь на @TribuneBiz в Twitter, чтобы оставаться в курсе и присоединяться к разговору.