19Апр

Магниты для экономии топлива: Как использовать магниты для экономии топлива? — ответы в Мире Магнитов

Содержание

Омагничиватели топлива — чудо или высокие технологии? — журнал За рулем

Коллекцию омагничивателей и прочих «улучшателей» топлива автор собирал более 20 лет. Сегодня представляем некоторые экспонаты.

Омагничиватели топлива

Ноу-хау автора: дарю всем идею! Если магнит способен улучшать все подряд, то не увеличит ли он аналогичным образом емкость флешки?

Ноу-хау автора: дарю всем идею! Если магнит способен улучшать все подряд, то не увеличит ли он аналогичным образом емкость флешки?


Паноптикум (польско-лат.) — хозяин оптики утка из интернета).

— Михаил, я вам скажу так… У меня — трехлитровая Ауди… Она потребляла примерно 25 литров на сотню. Но когда я поставил два наших магнита, то расход упал примерно до 9–10 литров… Вы же специалист — должны понимать, какая разница! Проверьте сами, предложите другим, мы дадим скидку…

Паноптикум, как известно, — это собрание чего-то диковинного и непонятного. Конечно же, подобный набор есть и у нас — более того, он все время пополняется! А еще у этого слова есть второе значение: так назывался английский проект… тюрьмы, ускоряющей исправление личности. Думается, что это не случайность. Во всяком случае, подавляющее число наших экспонатов явно нуждаются в изоляции, если не от внешнего мира, то уж точно от магазинных прилавков. Сегодня пробежимся по коллекции магнитов.

Омагничиватель топлива АКТ (активатор топлива)

АКТ (активатор топлива). Обещает снизить расход топлива до 15% и токсичность газов до 25%. Авторы намекают на «магнитную безреагентную» обработку топлива «одновременно и последовательно», обеспечивая ионизацию молекул топлива по всему его объему. Жаль, что у нас не заработало…

АКТ (активатор топлива). Обещает снизить расход топлива до 15% и токсичность газов до 25%. Авторы намекают на «магнитную безреагентную» обработку топлива «одновременно и последовательно», обеспечивая ионизацию молекул топлива по всему его объему. Жаль, что у нас не заработало…

Автомобильный синтезатор катализатора (АСК)

Автомобильный синтезатор катализатора (АСК). Обещает 450 тыс. км пробега без капремонта, увеличение фактического рабочего объема мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на восьмидесятый бензин и т.п. Забавный эпизод: НАМИ подтвердил, что изделие АСК НЕ УХУДШАЕТ параметров автомобиля!

Автомобильный синтезатор катализатора (АСК). Обещает 450 тыс. км пробега без капремонта, увеличение фактического рабочего объема мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на восьмидесятый бензин и т.п. Забавный эпизод: НАМИ подтвердил, что изделие АСК НЕ УХУДШАЕТ параметров автомобиля!

Магнитотрон

Магнитотрон. Он же — «экологический стабилизатор жидкого топлива». Изобретено заслуженным магнитологом Украины (фамилию опускаю). Обещает облегченный пуск, повышенные приемистость и мощность и др. Решение защищено патентом. Что именно защищено? А то, что корпус выполнен разъемным!

Магнитотрон. Он же — «экологический стабилизатор жидкого топлива». Изобретено заслуженным магнитологом Украины (фамилию опускаю). Обещает облегченный пуск, повышенные приемистость и мощность и др. Решение защищено патентом. Что именно защищено? А то, что корпус выполнен разъемным!

ЭКОМАГ-7Г

Автомобильный фильтр-активизатор топлива ЭКОМАГ-7Г. Выполнено классно — приятно держать в руках. Обещает предотвращение детонации, снижение расхода топлива и т.п. В описании, кстати, была ссылка на авторское свидетельство. Я его в свое время изучил: слово «бензин» в тексте отсутствовало как класс…

Автомобильный фильтр-активизатор топлива ЭКОМАГ-7Г. Выполнено классно — приятно держать в руках. Обещает предотвращение детонации, снижение расхода топлива и т.п. В описании, кстати, была ссылка на авторское свидетельство. Я его в свое время изучил: слово «бензин» в тексте отсутствовало как класс…

Материалы по теме

Ток и шоу: как не сжечь машину

Между прочим, в Москве есть контора, которая официально торгует магнитами, искажающими показания различных приборов — счетчиков воды, электроэнергии и т. п. Специально звонил и спрашивал: не боитесь, мол? Нет, не боятся: дескать, мы просто продаем магниты, а рекламу нормальные люди не читают. Вот так, граждане судьи…

Ладно, вернемся к автомобилям. Всю коллекцию омагничивателей, которую автор потихоньку собирал лет эдак 20, можно условно разделить на две группы: самопальные и фирменные.

Создатели первых, как правило, искренно заблуждаются в оценке талантов своего детища. Мол, поставил, поехал на дачу, и — кайф: динамика улучшилась, расход уменьшился… 

Омагничиватели топлива

Более современный вариант цилиндрического магнита. Внешность неказистая — увы…

Более современный вариант цилиндрического магнита. Внешность неказистая — увы…

Омагничиватели топлива

Еще одна самоделка от читателя. Что ж, дареному коню никуда не смотрят…

Еще одна самоделка от читателя. Что ж, дареному коню никуда не смотрят…

Омагничиватели топлива

Подарок читателя. Мол, вы там дурью маетесь, а ведь проблема давно решена: вот живой пример. Внутри осколки магнитов. А отверстие — для высоковольтного провода от системы зажигания. Наверное, для «большей лучшести», как говорят в околонаучных кругах.

Подарок читателя. Мол, вы там дурью маетесь, а ведь проблема давно решена: вот живой пример. Внутри осколки магнитов. А отверстие — для высоковольтного провода от системы зажигания. Наверное, для «большей лучшести», как говорят в околонаучных кругах.

Омагничиватели топлива

Еще один продукт оборонки. Внешний вид великолепен, а внутри присутствует еще и некий завихритель — турбулизатор.

Еще один продукт оборонки. Внешний вид великолепен, а внутри присутствует еще и некий завихритель — турбулизатор.

Продавцы фирменных магнитиков ведут себя более нагло. Они дают рекламу, трясут сертификатами и намекают на внедрение в кремлевских гаражах. Они, в отличие от упомянутого дачника, ни в чем не заблуждаются, поскольку четко видят конечную цель: заработать на фитюльке деньги.

К сожалению, в последнее время качество фитюлек заметно снизилось. Не в том смысле, что раньше они экономили бензин — боже упаси подумать такое. Просто лет десять назад продаваемые магниты были не только сильными, но еще и довольно симпатичными: их можно было использовать где-то в хозяйстве или просто крутить в руках вместо кубика Рубика. А теперь кризис добрался и до них. Слабенькие кусочки намагниченного железа еле-еле притягиваются друг к другу, лишая покупателя возможности применить их с пользой хотя бы в гараже. Возможно, именно поэтому многие «омагничиватели» время от времени меняют свою упаковку, пытаясь в обновленном облике привлечь внимание тех, кто уже обжегся на прежней версии…

Омагничиватели топлива

Из новенького — близнецы-братья в разных упаковках. Сразу отмечу крайне хилые магнитные свойства желтеньких деталек. Что не мешает обещаниям сэкономить до 40% топлива и повысить КПД мотора…

Из новенького — близнецы-братья в разных упаковках. Сразу отмечу крайне хилые магнитные свойства желтеньких деталек. Что не мешает обещаниям сэкономить до 40% топлива и повысить КПД мотора…

Что касается безопасности, то это отдельный вопрос. Если магнитик крепится поверх топливопровода, то вреда от него, скорее всего, не будет — если только он не отвалится по дороге, свалившись куда-нибудь под крыльчатку вентилятора системы охлаждения. А вот с проточными игрушками дело может быть плохо, особенно на впрысковых машинах с их давлением в топливной магистрали. Тут утечка топлива настолько вероятна, что никакие сладкие мысли о грядущей экономии не спасут.

Омагничиватели топлива

Из свеженького — магнитно-молекулярный преобразователь топлива. Кстати, очень дорогой… Расход топлива должен упасть на 20–40%, а экология втиснуться в Евро-5.

Из свеженького — магнитно-молекулярный преобразователь топлива. Кстати, очень дорогой… Расход топлива должен упасть на 20–40%, а экология втиснуться в Евро-5.

И все же лично меня до сих пор тянет к магнитам. Почему-то хочется верить в чудо: а вдруг…Тем более что пару раз что-то екнуло: протоколы фиксировали нечто напоминающее положительный эффект. Но затем тыква оставалась тыквой, и за Нобелевской карета не ехала. А жаль.

Итак, экономим деньги: просто смотрим на фотогалерею… Это, в отличие от присутствующих там фитюлек, совершенно бесплатно.

Омагничиватели топлива: считаем выгоду продавцов

Коллекцию омагничивателей и прочих «улучшателей» топлива автор собирал более 20 лет. Сегодня представляем некоторые экспонаты.

Омагничиватели топлива: считаем выгоду продавцов

МАГНИТЫ ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Устанавливая знакомому автосигнализацию, обратил внимание на необычное устройство, закреплённое на топливном шланге, предназначенное для снижения расхода топлива. Сначала по привычке подумал «развод», но чуть умерив скептицизм решил более обстоятельно разобраться в этом деле и посидев с различными, в том числе зарубежными источниками, приготовил обзор магнитного экономайзера. Суть его в том, что с помощью магнитов, которые закрепляются на топливопровод автомобиля, ожидается уменьшить потребление топлива, уменьшение вредных выбросов, увеличение мощности двигателя и некоторые другие положительные моменты.

Преимущества магнитного экономайзера

  • снижение расхода топлива,
  • уменьшение выброса вредных газов в атмосферу,
  • более тщательная очистка дизельного топлива,
  • снижение расхода масла,
  • предотвращение образования сажи и нагара на клапанах, поршневых кольцах, стенках цилиндров, свечах зажигания,
  • увеличение срока службы свечей зажигания,
  • улучшение работы системы смазки,
  • увеличение срока службы автомобильных двигателей,
  • увеличение мощности двигателя,
  • очищение цилиндров от углеродно-шлакового налета.

Влияние магнитного поля на топливо

Ученые еще много лет назад доказали, что воздействие магнитного поля влияет на молекулярную структуру вещества, а воздействие с помощью магнитного резонанса – и того более. Воздействуя магнитом на материал, он может приобрести магнитные свойства – его молекулы будут ориентированы в пространстве одинаково. Этот принцип и лежит в основе метода обработки топлива, поступающего по шлангу. Здесь магниты разрушают сгустки молекул в топливе, которые переходят из состояния покоя к состоянию возбуждения, возникает магнитный резонанс, это притягивает дополнительный кислород, топливо ионизируется, а в результате – происходит более полное сгорание топливовоздушной смеси. В данных устройствах, для обработки топлива применяют магниты, изготовленные из сплава неодим-железо-бор. Это новое поколение редкоземельных постоянных магнитов, которые имеют наиболее высокие значения остаточной магнитной индукции и максимальной энергии. Изготавливаются неодимовые магниты по технологии порошковой металлуpгии в yслoвияx вакyyмa либo пoд вoздeйcтвиeм инеpтныx гaзoв. Дополнительно их покрывают медью с никелем.

Работает или нет?

Всё это звучит красиво, но сколько во всём вышесказанном научности, а сколько обычной рекламы? Ведь были случаи, что и на автомобилях из Японии, на топливном шланге имелись магниты. На эти активаторы действительно есть патенты и протоколы испытаний, где утверждают, что устройство экономит топливо. Понятно, что цифры которые обещают в реальности не такие, но есть ли вообще хоть какой-нибудь эффект? Сейчас мы узнаем, может ли магнитное поле оказывать позитивное влияние на топливо. Далее приведу список русских и американских патентов по данной технологии.

Патенты США

U.S. Patent 3,830,621 – Process and Apparatus for Effecting Efficient Combustion. 
U.S. Patent 4,188,296 – Fuel Combustion and Magnetizing Apparatus used therefor. 
U.S. Patent 4,461,262 – Fuel Treating Device. 
U.S. Patent 4,572,145 – Magnetic Fuel Line Device. 
U.S. Patent 5,124,045 – Permanent Magnetic Power Cell System for Treating Fuel Lines. 
U.S. Patent 5,331,807 – Air Fuel Magnetizer. 
U.S. Patent 5,664,546 – Fuel Saving Device. 
U. S. Patent 5,671,719 – Fuel Activation Apparatus using Magnetic Body. 
U.S. Patent 5,829,420 – Electromagnetic Device for the Magnetic Treatment of Fuel.

Патенты России

Патент РФ № 2324838 Магнитный активатор топлива, он позволяет повысить эффективность сгорания топлива в камерах сгорания двигателей. Магнитный активатор топлива устанавливается на топливопровод и включает в себя корпус с размещенным в нем постоянным Nd-Fe-B магнитом. Активатор снабжен, по крайней мере, двумя магнитами, установленными последовательно по ходу движения топлива по топливопроводу. Между магнитами установлен, по крайней мере, один разделитель-регулятор расстояния, выполненный из немагнитного материала. Магниты могут быть выполнены кольцевыми или в виде полуколец. По крайней мере, один кольцевой магнит, смонтированный в корпусе устройства, расположен наклонно к продольной оси корпуса под углом от 10 до 90 градусов. Магниты могут быть выполнены в виде пластин или дисков и смонтированы в корпусе в шахматном порядке по разные стороны от продольной оси корпуса. Изобретение относится к средствам для расслоения эмульсий масел или нефтепродуктов, содержащих углеводородные смеси, в частности к средствам, повышающим эффективность сгорания топлива. Предлагаемый магнитный активатор топлива состоит из корпуса 1, выполненного из немагнитного материала, крышки 2 и смонтированных в его полости магнитов 3. Магниты 3 могут быть установлены по отношению друг к другу в зависимости от степени воздействия (зависит от скорости прохождения топлива по топливопроводу, от качества или марки топлива, диаметра топливопровода и др.) параллельно или под углом от 10 до 90 градусов. Между магнитами установлен разделитель-регулятор 4 расстояния, выполненный из немагнитного материала. Количество разделителей-регуляторов 4 расстояния может быть два и более. В торце корпуса выполнен цилиндрический в виде втулки выступ 5 с пазом 6 для закрепления средства на топливопроводе 7 при помощи, например, пружинного зажима 8.

Магнитный активатор топлива работает следующим образом. Перед началом работы магнитный активатор топлива устанавливают на топливопровод 7 и через паз 6 в выступе 5 корпуса пружинным зажимом 8 закрепляют корпус 1 на топливопроводе 7. Установку магнитного активатора топлива осуществляют в непосредственной близости от средства подготовки топлива к сгоранию (например, от карбюратора или распылителя). При пуске двигателя топливо по топливопроводу 7 начинает проходить магнитный активатор. При этом, при воздействии магнитных полей магнитов 3, топливо расщепляется на более мелкие составляющие и после подачи распыленного топлива в камеру сгорания оно сгорает более эффективно. При воздействии магнитного поля наклонно смонтированных магнитов 3 последние воздействуют на протекающее по топливопроводу 7 топливо волнообразно, при этом высоту и частоту волнообразной магнитной обработки можно регулировать за счет изменения расстояний между, например, кольцевыми магнитами 2 за счет изменения толщины и количества разделителей-регуляторов 4 расстояния, выполненных из немагнитного материала. Так, при уменьшении расстояния период колебаний волновой обработки будет снижаться, волны будут иметь более крутую восходящую кривую, а следовательно, процесс активизации топлива интенсифицируется, но до определенного предела, поскольку дальнейшее приближение магнитов 3 друг к другу может привести к снижению и погашению воздействия волновых колебаний на топливо. Полный текст тут.

Патент РФ №2011880, 30.04.1994 Устройство для магнитной обработки топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус в виде трубы с входным и выходными отверстиями, набором постоянных магнитов, закрепленных на ленточной основе и установленных на этой трубе поочередно с ориентацией магнитных полей параллельно и/или перпендикулярно потоку топлива.

Патент РФ №2168052, 27.05.2001 Устройство магнитной обработки топлива для карбюраторных двигателей, содержащее корпус из немагнитного материала, выполненный в виде пластины, магнитопровод в виде двух С-образных скоб, огибающих с торцов пластину корпуса, в корпус вставлены с зазорами относительно друг друга две пары постоянных магнитов прямоугольной формы, между каждой парой магнитов расположены проточные каналы, соответствующие выходным отверстиям диффузоров карбюратора.

Патент РФ №2190118, 27.09.2002 Устройство для обработки топлива карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, включающее полый корпус, выполненный из неметаллической обоймы, наполненной гранулами из ферромагнитного материала, внутри корпуса помещен топливопровод, обмотку, охватывающую топливопровод и соединяющую катушку зажигания с прерывателем-распределителем.

Патент РФ №2077678, 20.04.1997 Устройство для магнитной обработки жидкости, включающее электромагнит с катушкой, размещенный на топливопроводе из диамагнитного материала, электрическую обмотку с выводами и наружный магнитопровод в виде полого ферромагнитного кожуха с торцевыми ферромагнитными шайбами, в качестве источника питания использован генератор постоянного тока и объекта, на котором установлен прибор. Техническим решением предлагаемого устройства является повышение эффективности активации топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, за счет воздействия магнитными полями повышенной напряженности. Поставленная задача достигается тем, что в заявляемом устройстве для магнитной обработки жидкого топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащем электромагнит в виде катушки на топливопроводе из диамагнитного материала и источник питания в виде генератора постоянного тока, на котором установлено устройство, согласно изобретению катушка электромагнита выполнена однорядной из нескольких секций, не менее шести, расположенных на автомобильном топливопроводе на расстоянии друг от друга 8-10 см и параллельно соединенных между собой и с генератором автомобиля.

Каждая секция катушки электромагнита намотана медным изолированным проводом 60 витков на топливопровод, что при его стандартной длине позволяет разместить не менее 6 секций. Новизна технического решения обусловлена многократным воздействием магнитных полей повышенной напряженности с разрывами между ними и не представляет трудностей в промышленном исполнении.

Выводы

Так насколько указанный метод эффективен, и может ли он обеспечить уменьшение расхода топлива на заявленные 20%? В теории может, на сайте продавца даже есть калькулятор по расчёту прибыли, но на практике качественные магнитные экономайзеры встречаются нечасто.

Недобросовестные китайские производители клепают нечто похожее, только очень отдалённо от требуемой конструкции. С таким же успехом можно разломать кольцевой магнит от динамика и закрепить половинки на шланге, обмотав скотчем, и удивляться, что ничего не происходит. После чего на каждом форуме возмущаться этим «разводом». Оригинальное устройство должно создавать магнитное поле определённой формы, силы и конфигурации, только в этом случае можно ожидать эффекта, согласно утверждению из патентных заявок.

В общем последнее слово за экспериментами, которые опровергнут или подтвердят возможности магнитного активатора. Сама идея толковая, но вот как её реализует изготовитель прибора – это вопрос. Согласно рекомендациям производителя, правильной методикой тестирования будет следующее:

  • до установки определить расход топлива на контрольном отрезке не менее 300 км;
  • установить устройство по инструкции;
  • проехать с ним около 1000 км;
  • снова определить расход на контрольном отрезке;
  • в итоге сравнить результаты.

Можно ли сэкономить топливо при помощи магнитов

Многие водители ищут пути экономии топлива, цена которого существенно ударяет по семейному бюджету. В этом могут помочь специальные приспособления, одними из них являются магниты для экономии топлива.


Принцип действия

На авторынке магнит появился относительно недавно. Его задачей является снижение расхода топлива, речь идёи именно о 15-25% экономии. Магнитный девайс также отличается следующими особенностями:

  • увеличивает КПД до 20% и выше;
  • заботится об окружающей среде, снижая выброс вредных веществ;
  • повышает мощность агрегата;
  • улучшает функционирование смазочной системы;
  • защищает автомобиль от износа;
  • увеличивает выносливость;
  • прост в монтаже, эксплуатации;
  • быстро окупается;
  • имеет доступную цену для рядового потребителя.

Перед тем, как приступить к экономии топлива на автомобиле магнитами необходимо ознакомиться с принципом его работы. Так, воздействуя на топливные сгустки, приспособление преобразует их, увеличивая коэффициент полезного действия, а также улучшая сгорание. Обычно подразумевается образование сгусток под действием множества факторов. Сюда можно отнести повышенную влажность, температурные перепады, вибрацию и прочее. Накопление сгусток в моторе провоцируют сильный топливный расход, увеличивают токсичность.

Сам девайс представляет собой обычный браслет, изготовленный из сплава неодим-железо-бор и устанавливаемый на топливную систему, что выполняется перед запуском мотора. В его основе лежит магнитно-резонансное излучение, изучением которого эксперты занимаются на протяжении многих лет, а благодаря его полезным свойствам пытаются применить для эксплуатации транспортных средств. С помощью неодимовых магнитов экономия происходит благодаря более мощному магнитному полю, влияние которого направлено на выравнивание частиц.

Как поставить на авто

Магнит для экономии бензина сможет установить любой человек, так как этот процесс не является сложным и не требует специальных навыков. Монтаж подразумевает соблюдение следующего алгоритма:

  • открытие капота и отыскивание патрубка, который подает топливо;
  • нахождение места, где будет установлен девайс;
  • браслеты устанавливаются с помощью фиксаторов. Необходимо учесть, что шланг должен располагаться между магнитами;
  • зафиксировав, лишнее следует обрезать;
  • электросистема обесточивается, поэтому аккумулятор отсоединяется от клемм.

Приобретённое приспособление имеет инструкцию, с которой обязательно следует ознакомиться, так как могут быть нюансы в монтаже.

Необходимо также отметить особенность установки в таких случаях:

  1. При дизельном двигателе – в большинство таких авто установлены бортовые компьютеры, поэтому система самостоятельно выполняет определение топливно-воздушной смеси. Здесь нужно обнулить данные показатели до проведения процедуры монтажа, что выполнимо с помощью снятия минусовой клеммы аккумулятора.
  2. При карбюраторном двигателе – новые модели также имеют компьютерные системы. Здесь после установки магнита нужно вручную осуществить регулировку качества смеси, для нормальной работы мотора.
  3. При газовом двигателе – обнуление системы происходит вручную, при наличии в машине электронных датчиков, иные случаи не подразумевают этого. Монтаж выполняется на шланг после газового редуктора.

Важно! Такое внедрение даёт заметный результат не сразу, а через время.

Как сделать магнит своими руками

Сделать магнитный активатор топлива своими руками несложно. Важно при этом помнить, что для достижения поставленной задачи требуется равномерное воздействие магнитов, а также создание магнитного поля высокой мощности. Поэтому потребуется наличие нескольких магнитов, добыть которые можно в старых динамиках, используемых для магнитофонов.

Расположив магниты, они должны образовать цилиндр. При этом стоит учесть, что по соседству должны находиться детали, имеющие разнонаправленные поля. Точная параллельность элементов позволит увеличить эффективность приспособления.

Осуществив вышеперечисленное, нужно выполнить снятие топливного шланга, а после установить на него магнитное кольцо, и снова вставить трубку на место.

Сэкономить топливо получится только во время воздействия разных полей, а при одном ждать такого эффекта не стоит.

Работают ли магниты

После монтажа следует приступить к проверке работы девайса. Проще этот процесс выполнить обладателям бортового компьютера, который может рассчитывать нужные коэффициенты. Но это осуществимо также самостоятельно. Для этого полностью опустошаем бак, а после максимально его заправляем. Затем пробег обнуляется или запоминается цифра, показываемая при заправке.

Снова опустошаем топливный бак, приступив к проверке пробега. После литраж бака делим на пробег, а цифра, которая получилась, умножается на сто. Итог подскажет, какой литраж использует транспортное средство на преодоление 100 км. дороги.

Такие замеры производят до монтажа магнитов и после, что позволит сделать вывод их эффективности.

Магниты для экономии топлива

Магниты для экономии топлива

Любой автолюбитель на собственном опыте убеждается — из всех затрат на содержание машины львиная доля выпадает на покупку горючего. Какую модель ни выбирай, как ни регулируй подачу бензина или дизельного топлива, как ни изощряйся в выборе наиболее экономичного режима поездки, деньги из кошелька улетают неотвратимо и быстро.

Все течет, но не все сгорает

Однако сегодня появилась реальная возможность коренным образом изменить эту ситуацию. На помощь пришел технический прогресс, точнее, пытливая инженерная мысль.

Специалисты давно знали, что любое топливо, несмотря на всю свою текучесть, реагирует на воздействие магнитных полей. Это свойство жидкостей дало толчок созданию класса устройств, уменьшающих расход топлива и влияющих на другие технические характеристики двигателя, да и автомобиля в целом.

Речь идет об отечественной разработке — неодимовых магнитах, устанавливаемых на топливопроводах автомобиля.

Под воздействием постоянного магнитного поля бензин или дизельное топливо перед поступлением в цилиндры меняет свою структуру.

Образуются молекулярные группы, которые более доступны для кислорода, поэтому эффективнее сжигаются.

Достоинства и преимущества неодимовых магнитов

Более полное использование горючего с помощью новой технологии дает выигрыш по многим направлениям.

  • основной из них – снижение его расхода более чем на полтора литра на 100 километров пробега;
  • за счет максимального сжигания вполовину уменьшается выброс вредных продуктов сжигания в атмосферу, в основном углекислого газа и углеводородного остатка;
  • снижается расход масла – до 5 процентов;
  • увеличивается мощность двигателя, также примерно на 5 процентов;
  • на внутренних рабочих деталях двигателя образуется меньше сажи.

Поддерживает достоинства магнитной технологии ее доступность и простота. Крупнейший производитель постоянных магнитов на основе неодима (NdFeB) – росссийская «Компания Магнитофф», широко представленная на рынке и имеющая разветвленную торговую сеть.

Для установки магнитов не требуется сложного технологического оборудования и приспособлений.

Важно только помнить несколько основных правил.

Устанавливать устройство надо только на шланг подачи топлива, притом на максимально близком расстоянии к карбюратору (инжекторной системе). Без этого не будет должного эффекта.

При этом надо учесть особенности каждого типа двигателя. Если есть электронная система впрыска (компьютер), ее необходимо предварительно обесточить, чтобы обновить предыдущие показатели.

Затем в рабочем режиме двигателя, с максимально нагрузкой на электрические сети дать возможность компьютеру настроиться на новые условия работы.

На карбюраторном двигателе, не оборудованном электроникой, необходимо самостоятельно отрегулировать качество смеси, уменьшив впрыск топлива. То же самое делают на двигателе, потребляющем газовую смесь. А вот магниты устанавливают на шланг после газового редуктора.

Контрольные километры

Несмотря на внешнюю простоту технологии, решающую роль в достижении с ее помощью реальной экономии топлива играет соблюдение всех правил и технических норм монтажа неодимовых магнитов.

Чтобы убедиться в том, что проделанная работа выполнена не зря и правильно, проводится тестирование.

Оно проводится в два этап: до установки магнитов и после.

Для этого выбирают участок дороги в 300 – 500 километров. Это расстояние преодолевают соответственно два раза, желательно, в одинаковых погодных условиях, при сходных режимах нагрузки на двигатель и режимах управления.

И в том, и в другом случае тщательно определяется расход топлива, снимаются все показатели работы двигателя и топливной системы. Результаты фиксируются документально.

Однако следует помнить, что максимальная эффективность работ магнитов, как показывают исследования, проявляется лишь после не менее чем 1500-километрового пробега. Именно столько нужно проехать, чтобы двигатель освободился от предыдущих углеродно-шлаковых отложений и достиг проектных показателей мощности.

Оптимальное количество устройств:

На один автомобиль можно устанавливать, как один, так и несколько магнитов. Все зависит от типа двигателя и объема рабочих цилиндров.

Бензиновые и газовые двигатели:

  • объем до 2,5 литров – 1 шт.;
  • объем от 2,5 до 7 литров – 2 шт.;
  • объем более 7 литров – 3 шт.

Дизельные двигатели:

  • объем до 2 литров – 1 шт.;
  • объем от 2 до 3 литров – 2 шт.;
  • объем от 3 до 8 литров – 3 шт.

 

Также крайне важно удостовериться в качестве выбираемых для установки магнитов. Лучше всего это делать в фирменных торговых точках и выбирать изделия компаний с авторитетным брендом и устойчивой репутацией.

Экономия топлива на автомобиле магнитами: миф или реальность

Опубликовано:

13.06.2016

Сегодня, когда цены на бензин движутся только в направлении большей стороны и не желают снижаться, водители стараются как можно экономнее расходовать топливо. Это и неудивительно, частая заправка автомобиля существенно ударяет по бюджету среднестатистического россиянина.

Многие пытаются экономить на горючем не только посредством нечастой езды на машине, но и при помощи специальных устройств.

Одним из них является специальная магнитная конструкция, которая не так давно появилась на прилавках магазинов. Характеристики этого прибора столь привлекательны, что многие автолюбители решают его приобрести.

Но для начала следует разобраться, не являются ли обещания производителя плодом его воображения.

Перед тем как говорить о том, возможна ли экономия топлива на автомобиле магнитами, давайте разберёмся, возможно ли вообще сэкономить машинное топливо во время эксплуатации.

Можно ли тратить меньше топлива?

Для того чтобы понять, возможно ли сэкономить топливо, не сокращая при этом интенсивность эксплуатации автомобиля, нужно ознакомиться с коэффициентом полезного действия его двигателя.

Оказывается, во время езды эффективно сгорает лишь 9% залитого в бак бензина. Остальные 91% настолько существенного влияния на передвижение не оказывают.

Если активировать использование этих девяти процентов, можно сократить количество используемого топлива. Следовательно, теоретически пространство для экономии у владельцев транспортных средств есть.

Магниты для экономии топлива

Всё чаще водители интересуются вопросом, возможна ли экономия топлива с помощью магнитов. Связано это с появлением специального магнитного устройства, которое призвано сократить траты автовладельцев на бензин.

Характеристики

Производитель снабжает продажу такого механизма весьма заманчивыми обещаниями. Он гарантирует следующее:

  • устройство для экономии топлива сократит расход горючего на 25%;
  • магнит для экономии топлива увеличит моторную приёмистость на 20%;
  • магнитный активатор топлива поможет сократить отходы;
  • он увеличит цикл работы мотора, сделав его более выносливым.

Однако, прежде чем «клевать» на рекламу такого средства, нужно осведомиться о его реальной эффективности.

Кем изобретён

Идея о создании средства для экономии бензина на базе магнитов пришла в голову учёному академику В. Д. Дудышеву. Он самостоятельно разработал и проверил такой прибор, после чего запатентовал его.

Однако, говоря об этом человеке, нельзя не упомянуть, что он же является автором идеи о создании космических кораблей из полиэтиленовых пакетов и графитных карандашей.

Но тем не менее в его багаже есть масса действительно полезных разработок, благодаря которым никто из деятелей научной журналистики не станет умалять значимости его работ.

Принцип действия

Устройство академика Дудышева помогает увеличить количество эффективно сгорающего топлива. Благодаря этому меньшее количество горючего идёт на выброс и, следовательно, повышается КПД двигателя.

Такой механизм ещё имеет название «магнитный активатор бензинового топлива».

Он крепится на топливопроводе и, благодаря воздействию магнитных полей, заставляет молекулы бензина упорядочиться, что позволяет ему размеренно поступать в двигатель и более эффективно сгорать.

Но описание разработки Дудышева было бы неполным без слов о её экологической ценности. Ведь при сгорании большего количества топлива уменьшается количество выбросов горючего.

Почему ставится под сомнение?

Поверить в то, что магнитный активатор горения топлива действительно эффективен — значит поверить и в то, что частицы бензина реагируют на воздействие магнита. Во всяком случае именно так утверждают разработчики.

Молекулы, находящиеся в хаотичном строю, сменяются стройным рядом катодов, которые намного лучше взаимодействуют с воздухом.

Но тот, кто хорошо разбирается в химии и физике, прочитав такое описание, вскрикнет: «Стоп! Как же жидкий бензин поменяет порядок своих молекул?». Этот вопрос останется без ответа. С теоретической точки зрения, этот процесс невозможен.

Изобретатель утверждает, что молекулы под воздействием магнита будут измельчаться, но не нужно забывать, что каждая молекула бензина обладает своим зарядом и магнитным моментом. Для того чтобы топливо действительно сгорало эффективнее, а двигатель работал лучше, нужно добиться распада ионов. Но если бы это только было возможно с помощью магнита… Однако магнит на такие манипуляции едва ли способен.

Каждый автовладелец волен самостоятельно выбирать: довериться мнению именитого учёного, о влиятельности которого на современную науку не написал только ленивый, или перечитать школьный курс физики и химии.

Но всё-таки указанные свойства этого предмета настолько «красивы», а сам механизм так несложен, что многие водители всё-таки решат его установить по принципу «а вдруг поможет».

Тем более покупать этот прибор совсем необязательно. Изготовить его вполне реально своими руками.

Создаём магнитный активатор самостоятельно

Собираем

Чтобы сделать устройство, посредством которого должна осуществляться экономия топлива магнитом на авто, нужно понимать, что воздействие магнитных полей на топливо должно быть разнонаправленным. Поэтому магнит должен быть не один.

Чаще всего подходящие элемент народные «кулибины» находят в дешёвых динамиках.

Магниты нужно расположить таким образом, чтобы они образовали цилиндр. При этом соседствовать должны элементы с разнонаправленными полями.

Чем точнее будет параллельность деталей, тем на большую эффективность работы устройства стоит рассчитывать.

Далее, следует снять автомобильный топливный шланг и надеть на него образовавшееся магнитное кольцо.

После этого трубка устанавливается на место.

Нужно отметить, что если просто снять один магнитный обруч с динамика и надеть его на шланг, то никакого эффекта ждать не нужно. На частицы должны действовать разные поля, а не одно.

Проверяем

Далее, нам нужно проверить, работает ли магнитный активатор горения топлива.

Проще всего это будет сделать, если на борту автомобиля установлен специальный компьютер, который рассчитает для нас необходимые коэффициенты. Но посчитать расход можно и самостоятельно.

Для этого дожидаемся почти полного опустошения бака и заправляем его полностью. Далее, обнуляем пробег либо запоминаем показываемую в момент заправки цифру.

Когда бак снова опустошается, проверяем пробег. Делим литраж бака на пробег и умножаем на сто. Полученная цифра расскажет нам, сколько литров бензина использует наш автомобиль, для того чтобы преодолеть сто километров пути.

Такие замеры нужно произвести до и после установки активатора. Тогда вы сможете составить своё мнение об эффективности его работы.

Отзывы

Что же говорят об этом устройстве остальные автолюбители? Отзывы тех, кто приобрёл прибор Дудышева, делятся на положительные и отрицательные. Но поразительно то, что положительных сравнительно больше.

С чем это связано, непонятно. Возможно, академик, гонимый жаждой экономии с сопутствующей заботой об экологии, действительно сумел одержать верх над законами физики. Либо даже автомобилям присущ эффект плацебо.

Так или иначе, все автомобилисты, хочется верить, взрослые и здравомыслящие люди, которые способны самостоятельно решить, нужно ли им устройство, бессмысленное в теории, но заслужившее признание на практике.

В наше время вопрос об уменьшении трат на топливо перед многими владельцами машин стоит так остро, что грех не опробовать такой простой прибор.

Если вы уже использовали такое устройство, напишите, пожалуйста, отзывы в комментариях. Нам действительно важно знать ваше мнение.

Магниты для топливной системы автомобиля

Содержание

  • Работают ли магниты
  • Отзывы автолюбителей
  • Итоги
  • Датчики
  • Магнитный эффект обмана: реальность магнитного экономайзера на автомобиле
  • Мертворожденная теория
  • Практика подтверждает истину
  • Хорошо забытое
  • BOR-MAN › Блог › Осторожно ЛОХотрон! Магниты для экономии НЕ РАБОТАЮТ
  • Как сделать магнитный активатор топлива своими руками
  • Отличия между заводскими и самодельными устройствами
    • Каталог магнитов
  • Магнитный активатор топлива

Сегодня в автомагазинах можно встретить много устройств для экономии бензина. Это и электронные блоки для врезки в топливную систему, и конденсаторы для прикуривателей и магниты. В интернете можно найти много положительных и отрицательных отзывов на такие приспособления. Неизвестно, правдивы ли они, или это продуманная маркетинговая стратегия.

Магниты для экономии топлива представляют собой цилиндрические устройства, которые одеваются на топливопровод. В результате производители обещают сокращение расхода топлива на 15—25%. Дополнительными бонусами является увеличение мощности двигателя и уменьшения выброса вредных выхлопов в атмосферу.

Принцип работы таких устройств заключается в расщеплении молекул топлива, которое поступает во впускной коллектор. Производители вывели такую теорию: в топливном баке постоянно происходят изменения температуры и влажности, топливо подвергается вибрациям. В результате оно расширяется и сжимается, образовываются сгустки молекул углеводорода. Они не до конца сгорают в цилиндрах, а значит, бензин расходуется впустую и мотор не работает в полную силу.

Магнит же построит молекулы таким образом, чтобы они максимально эффективно взаимодействовали с кислородом в цилиндре и сгорели полностью. Он расщепит все сгустки, это увеличит КПД двигателя.

Работают ли магниты

Главная манипуляция производителей устройств заключается в том, что магниты из неодимовых сплавов способны создать мощное магнитное поле, которое расщепит все сгустки в топливопроводе.

Важная информация! Эта теория логично построена, но основана на неверной предпосылке. Маленькие магниты не способны повлиять на органическое топливо.

Теоретически все верно: неодимовый магнит гораздо мощнее, чем железный. И он способен влиять на органические молекулы. Но для этого нужна мощность, которую может дать только генератор размером с половину легкового автомобиля. Только тогда устройство будет значительно влиять на химический состав бензина. Экономия топлива на автомобиле магнитами – это хорошая идея, но ее сложно реализовать из-за отсутствия необходимой мощности.

Другой факт, который ставится под сомнение: что за сгустки образуются в топливном баке. Ни один физик или химик не сможет ответить на этот вопрос. Возможно, это такой же рекламный ход.

Что можно сказать точно, магниты могут собирать частицы железа, которые содержатся в некачественном топливе. Действительно, в бензине и дизеле могут содержаться такие примеси, которые портят цилиндры и поршни. Но задумайтесь сами, если магнит соберет их в одном месте, там образуется засор. Гораздо выгоднее выбирать качественные заправки, в которых вы уверены.

Отзывы автолюбителей

Стоят такие устройства недешево, поэтому стоит хорошо подумать, нужны ли они на вашей машине. Отзывы о магнитах для экономии топлива:

Ольга, Geely MK Cross, Казань

Нашли с мужем в интернете экономитель для топлива Free Fuel. Заказали, через две недели все пришло. Поставили из интереса, чтобы проверить, работает или нет. Легко устанавливается, это плюс. Тестировала месяц и вот что получилось: 20 февраля заправилась на 30 литров, проездила 352 км. Потом сняла магниты, заправилась 4 марта на 30 литров, бензина хватило на 416 км. То есть с этим «экономителем» топлива у меня ушло даже больше, чем без него.

Александр, Renault Sandero, Шуя

Начитавшись восторженных отзывов о работе магнита Free Fuel, решил проверить на себе. Точнее, на своем автомобиле. Заказал в интернете и получил Почтой России. Начал изучать упаковку. Первое, что меня смутило: изобретатель этого чуда – известный физик, лауреат Нобелевской премии Роберт Кейн. Обычная Википедия подсказала мне, что Роберт Кейн действительно существует, но только он лауреат премии по экономике. Второе, что настораживает – в топливном баке, оказывается, образуются какие-то сгустки, и они приводят к перерасходу. Допустим, так. Поставил я один приборчик на топливопровод. Ездил с ним месяц – расход не изменился. Поэтому могу точно сказать, что это лохотрон. А производитель рекомендует еще покупать не один магнит, а сразу три. Конечно, ведь это увеличит его выручку в 3 раза!

Итоги

Судя по отзывам, экономия топлива на автомобиле магнитами невозможна. В России такие устройства продаются уже больше 20 лет, но популярности у автолюбителей не завоевали. Этот косвенный факт говорит о том, что приборы не работают и они бесполезны. Ведь если бы они влияли на состав бензина, то их устанавливали бы на заводах.

Экономия бензина с помощью неодимовых магнитов – это рекламный ход, который основан на сомнительных фактах. Если вы не доверяете рекламе и отзывам в интернете, проконсультируйтесь с физиками и химиками, которые смогут объяснить принцип работы. Стоимость таких устройств часто завышена, тем более что производители советуют покупать по 3 штуки, чтобы эффект был заметен. Помните, что на расход бензина влияет стиль езды, погодные условия, давление в шинах и еще некоторые факторы, которые от вас не зависят. Лучше всего заботиться о них, чем покупать сомнительные приборы.

  • Как установить рейлинги на Ладу-Ларгус
  • Как установить дополнительные задние фонари на LADA Largus
  • Как выбрать краску для резины
  • Тюнинг Mitsubishi ASX

Датчики

Еще один способ экономии топлива на автомобиле подразумевает проверку работы датчиков. Как известно, некорректная работа этих составляющих приводит к нарушению правильного смесеобразования и перегреву мотора. А это, в свою очередь, способствует перерасходу бензина.

Датчик положения дроссельной заслонки

Чаще всего выходят из строя датчики температуры впускного коллектора и охлаждающей жидкости. В результате воздушно-топливная смесь получается либо слишком богатой, либо слишком бедной. И в обоих случаях это ведет не только к перерасходу топлива, но и к потере мощности.

Нередко выходят из строя и датчики положения дроссельной заслонки. Вследствие этого нарушается управление двигателем в режиме ускорения. Также некорректно работает режим холостого хода, так как идут неверные данные о воспринимаемой нагрузке.

Отдельное внимание следует обратить на датчики поступающего воздуха и датчики скорости потока. Также в данном случае неправильное количество воздуха или неверные данные приводят к повышенному расходу топлива.

И, конечно же, датчики кислорода. Им нужно уделить отдельное внимание. Если откажет лямбд-зонд, как этот датчик еще называют, то это приведет к неправильному смесеобразованию.

Магнитный эффект обмана: реальность магнитного экономайзера на автомобиле

Периодичность оживления бума вокруг устройств экономии автомобильного топлива напрямую связано с периодичностью повышения на него цены. Исходя из размеров повышения, устанавливается и цена на устройства. Большую нишу в решении повышения экономичности автомобиля занимают устройства с магнитами. Иногда их называют магнитронами.

Разработчики таких устройств редко заставляют себя изучать физический процесс омагничивания. Потому что для них это не представляет интереса. Такие люди с огромным интересом вникают в вопросы маркетингового порядка. Поддавшись влиянию рекламы, человек тратит деньги на приспособления, работоспособность которых не поддается моментальному определению.

Принципиально конструкции магнитронов не имеют больших различий. Обычно, это пластмассовый корпус, в котором заложены ферритовые или неодимовые магниты. Магниты в том или ином порядке накладываются на топливопровод и фиксируются.

В прилагаемых инструкциях нет четко выписанных показателей, которые обычно сопровождают технические устройства. Но зато в них заложен целый ряд условий, при соблюдении которых, достигается эффект экономии на десятки процентов.

Мертворожденная теория

Для подтверждения этих данных приводится теоретическая выкладка о процессах омагничивания, но не автомобильного топлива, а воды. Омагничивание воды добросовестно описано даже в элементарной физико-химической энциклопедии.

Вода или растворы воды, в состав которых входит целый ряд солей и химических элементов, подвержены влиянию магнитных полей. Происходит это из-за наличия анионов и катионов. Изменение структурирования воды доказано и теоретически, и практически. Подтверждается и техническое применение омагничивания воды с помощью постоянных магнитов и электромагнитов.

Но нигде не говорится о способности омагничивания диэлектрических жидкостей, к которым относятся все марки автомобильного топлива. Предполагается, что, если топливо будет содержать около 75% воды, такой эффект может иметь место. Но содержание ¾ воды в топливе превратит его не в топливо, а в жидкость с запахом нефтепродуктов.

Существует целый ряд патентов на магнитроны для экономии топлива в автомобиле, но в описаниях этих патентов нет ни одного слова об экономии. Все описания содержат расплывчатые необоснованные утверждения на то, что магнитные системы улучшают «эффективность сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания». Больше ничего.

Такие же умозаключения присутствуют и в американских патентах. Зная принципы получения таких «патентов», не стоит относиться к ним с наивной доверчивостью. Если здесь и кроется эффект, то это — эффект плацебо.

Практика подтверждает истину

Наши автолюбители уже давно ничего не принимают на веру. Они делают подобные магнитроны своими руками, ставят их в свои автомобили и убеждаются в полном наличии отсутствия эффекта экономии топлива и всех остальных показателей.

Научная теория и практика старается не отбрасывать идеи без тщательной проверки. Известно, что для эффективного воздействия магнитного поля на поток жидкости необходимо соблюдать два важных параметра:

  • высокая скорость
  • продолжительность протекания потока и строгая величина зазора между магнитами

Магнитные свойства материала тоже имеют больше значение. Но ни один из экспериментов в магнитронами результатов не дал.

Достойна удивления возможность установки магнитного экономайзера на топливопровод, в котором неизвестен наружный диаметр, толщина стенки и внутренний диаметр. При таком наборе неизвестных, просто невозможно создать магнитный зазор простой фиксацией устройства на первый попавшийся шланг.

Расход топлива в автомобиле не имеет такой скорости потока, который мог бы квалифицироваться как достаточный для осуществления омагничивания. Даже в системах охлаждения двигателя внутреннего сгорания сложно создать это условие.

Хорошо забытое

Многие ведущие автомобильные фирмы не останавливаются на пути повышения экономичности автомобильного транспорта. И в дальнем зарубежье встречаются подобные аналоги магнитронов, но нигде эти устройства не подтверждают заявленных результатов.

С таким же успехом, в описании подобных магнитных экономайзеров, можно заявить об улучшении света фар и повышении антикоррозийных свойств кузова. Другими словами — это мошенничество на доверии, которое должно преследоваться законом. Но наличие патента смягчает воздействие закона до нуля, которому равна и эффективность устройства.

Практика не отрицает повышение экономичности, которая достигается правильным поведением за рулем, тщательными регулировками систем газораспределительных механизмов и поддержанием ходовой части в исправном состоянии.

Творческие поиски и изыскания в области повышения экономии автомобиля рядовых автолюбителей подсказывают другие решения проблемы. Воссоздаются забытые принципы газогенераторных установок на твердом топливе, которое полностью исключает необходимость в обычном топливе. Своими руками «кулибины» строят электролизные установки, улучшают самодельными разработками системы подготовки топлива. Но они не строят на своих достижениях сомнительный бизнес.

BOR-MAN ›


Блог ›
Осторожно ЛОХотрон! Магниты для экономии НЕ РАБОТАЮТ

Показатели систем которые контролируют впрыск топлива не меняются, в силу конструкции завода производителя.
В подтверждение этой версии показываем прогрессивный, поучительный ролик на эту тему.
И не надо изобретать велосипед.

Возмутило то, что на современном японском инжекторе появились такие глупые штучки.

LX470 не ставьте такие магниты!

Постоянно ведем борьбу со всякого рода ЛОХотроншиками проводим эксперименты и разоблачаем эти нерадивые устройства.

Вот такие отходы магнитов, продолжают пихать наивным людям по баснословной цене.
И люди ведутся. Тогда поясняю еще раз ДВА ПОСТУЛАТА.

типо магнит который ничего эконнмит

Так вот, для того, что бы:
1. появилась ЭКОНОМИЯ топлива на АВТО на карбюраторе, надо:
Внести не только перенастроить карбюратор, а заменить его на менее производительный с меньшими камерами жиклерами и т. д. + меньший топливный насос,

2. появилась ЭКОНОМИЯ топлива на АВТО с инжектором, надо:
Внести изменения по топливным картам в мозги управления, + заменить топливную систему, на менее производительные насос и форсунки.

Без такой точной и кропотливой работы, Все шняги которые предлагают, МУСОР, который ничего не стоит.
Не надо ставить их на топливо проводы, все что они могут сделать, это задержать железную стружку и мусор, но с такой простой задачей гораздо лучше справляется фильтр тонкой очистки топлива.

Не видитесь на всякие лозунги и всякого рода спам отзывы типа:
-УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И … НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ВАШЕГО АВТО Минимизатор расхода топлива, ЭТО ПРОСТОЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО
Тем более с такими крутейшими заявленными параметрами, как:
Экономит бензин до 27%.
Снижает СО на 50%
Повышает мощность двигателя на 12%.
Удаляет нагар в цилиндрах двигателя.
Эффективен на любых автомобилях зарубежного и отечественного производства!
Устанавливается БЕЗ врезки!
Электропитание НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Срок службы НЕ ОГРАНИЧЕН.
ЭТО ВСЕ ВРАНЬЕ полное.

Опять же пишут глупости:
РЕКОМЕНДОВАН к применению на легковых и грузовых машинах, тракторах, мотоциклах, мотоблоках, снегоходах, моторных лодках и дизель-генераторах.
ПРОВЕРЕН и АТТЕСТОВАН специалистами: US Environmental Protection Agency, General Motors Corp., Ford, Chrysler Corp., Jaguar Cars Inc., BMW, Mercedes Benz AG, Volvo, Toyota Motor Corp., Isuzu Motors America, Mazda, Nissan, Subaru, Daihatsu Motor Co., Hyundai, Suzuki, Caterpilar Engines, Esso, Crane Emissions Laboratory, Japan System Planning Co., НАМИ (РФ) и МАДИ-Фонд (РФ).
а КЕМ И ЧЕМ рекомендован? нет описания

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
ВНИМАНИЕ!
Основным условием при выборе магнита является объем двигателя Вашего автомобиля.
На автомобилях с двигателями до 2,5 литра устанавливается один МАГНИТ.
При объеме двигателя от 2,5 до 7,0 литров устанавливают два МАГНИТ.

были такие раньше

То есть для тех кто может купить авто более ЖИРНЫЙ, тот и заплатит больше в два раза.

чисто развоод

КАК ЭТО РАБОТАЕТ даже не буду сорить в блоге, а вот что влияет на людей так это тот СЕКРЕТ и
Вся суть заключается в маленькой инструкции мелкими буквами на бумажке которую дают с магнитом.

Далее следуйте нашим инструкциям, описанным в пунктах настоящей инструкции.

Рекомендации. Для обеспечения экономии топлива перед установкой МАГНИТОВ следует отрегулировать клапана, карбюратор, зазор и угол опережения зажигания. Кроме этого, можно заменить топливный фильтр. Через 100 км. пробега, если экономия топлива не значительна, следует регулировкой винта качества топливной смеси увеличить содержание в ней кислорода (для карбюраторных двигателей), или отрегулировать топливо подачу (для инжекторных двигателей).

Естественно после регламентных работ, расход снизится и потому, МАГНИТЫ там уже до печки.

Магнитные устройства для уменьшения расхода топлива в автомобиле вызывают живой интерес у людей, связанных с техникой. Производители прибора утверждают, что под воздействием сильного магнитного поля углеводородная структура любого горючего становится более однородной, лучше смешивается с воздухом и сгорает полностью, повышая КПД двигателя.

Содержание статьи

Как сделать магнитный активатор топлива своими руками

При всем разнообразии мнений относительно эффективности устройства основная масса водителей все-таки останавливается на варианте «нужно попробовать». И многие, не желая тратить деньги, делают магниты для экономии топлива своими руками.

В принципе, это совсем несложная процедура. Магниты из неодимового сплава достаточно широко применяются в электротехнике и электронике, их, в частности, можно найти в жестких дисках компьютеров (винчестерах, HDD) или купить.

Магнит неодимовый 35х35х4 мм Магнит из электроприбора (вариант)

Для создания экономайзера из, например, жесткого компьютерного диска HDD, необходимо:

  • жесткие диски (1-2 шт. по желанию) с неодимовыми магнитами (2-4 шт. соответственно),
  • хомуты из пластика для закрепления приспособления,
  • изолента,
  • тонкая отвертка-крестик,
  • тонкий нож для разрезания бумаги.

Для начала нужно изъять магниты из жесткого диска. Они имеют дугообразную форму, расположены над магнитной головкой HDD и прикрыты крышкой с болтовым креплением. Следует открутить крышку отверткой и, просунув нож, очень аккуратно срезать неодимовую дугу с металлического основания. Эти детали соединены между собой лишь тонким слоем напыления, однако крайне важна осторожность, поскольку неодим очень хрупок и может лопнуть при чрезмерном усилии. Ту же процедуру, при необходимости, произвести со вторым HDD диском.

Для размещения прибора следует:

  • открыть капот и найти шланг подачи горючего,
  • прикрепить магниты к топливному шлангу максимально близко к инжекторной системе или карбюратору,
  • зафиксировать их пластиковыми хомутами, обрезав затем торчащие края (силы поля магнитов будет достаточно для удержания на шланге, однако при тряске элементы могут отпасть),
  • обмотать все место крепления изолентой.

При использовании дугообразных магнитов из компьютера, нужно обратить внимание на особенности расположения их на топливном шланге: следует крепить магнитные дуги на схожем изгибе шланга, однако в диаметрально противоположном направлении.

Общий принцип крепления устройства Крепление экономителя с магнитом от HDD

Некоторые мастера для более продвинутых пользователей дают рекомендации при закреплении устройства на топливопроводе использовать также металлический магнитопровод, который концентрирует магнитное поле и не дает ему рассеиваться.

Схема экономителя с использованием магнитопровода

Отличия между заводскими и самодельными устройствами

В общем, практика показывает, что на создание магнита для топлива своими руками необходимо совсем немного времени: полчаса на разбор жестких дисков от компьютера и около 10 минут на установку приспособления.

Часто в интернете можно прочитать, что в случае отсутствия неодимового подойдет и обычный ферромагнит, например, от звукового динамика. Правда, они по сравнению с неодимовыми крайне маломощны, поэтому и о каком-либо заметном результате говорить не приходится.

Настоящие же магниты NdFeB изготавливаются по металлопорошковой технологии в среде инертных газов или в вакууме, и покрываются никелем, золотом или цинком для защиты от коррозии. На сегодняшний день они являются самыми эффективными по показателям:

  • коэрцитивной силы (Hci) – до 12 кЭ,
  • остаточной магнитной индукции (BR) – до 14 кг
  • максимальной энергии (BH max) – до 47 МГсЭ.

Речь идет о новых фабричных магнитах, а в каком техническом и физическом состоянии находятся те, которые уже длительное время использовались в электроприборах и подвергались различным нагрузкам – не известно никому. Поэтому водители, целью которых является экономия топлива на автомобиле вообще без каких-либо денежных затрат, могут и не получить желаемого экономического эффекта.

Каталог магнитов

Магнитный активатор топлива

Магнитоэлектрическая обработка углеводородного топлива (теория)

Известно, что для нормального сгорания топлива в камере ДВС оно должно быть смешано с окислителем (как правило, воздухом) в определённом соотношении. Чаще всего углеводородное топливо для этого распыляют на мелкие капли различными способами (инжекторы, карбюраторы) , многократно увеличивая поверхность контакта топлива с воздухом. При этом образуется так называемая аэрозоль. Чем мельче капли топлива, распыленные в воздухе, тем больше поверхность контакта и тем интенсивнее и полнее будет происходить сгорание топлива. Кроме того важно, чтобы топливно-воздушная смесь равномерно распределялась по объёму камеры сгорания. Размер же капель зависит от многих факторов, в т.ч. от устройства распыления и от свойств самого топлива. Прежде всего, от его вязкости и поверхностного натяжения. Как же уменьшить размер капли топлива, и обеспечить его равномерное распределение по камере сгорания, ничего не меняя в конструкции двигателя? Широко известен способ получить очень мелкие капли аэрозоли и в то же время обеспечить макроскопическую равномерность аэрозоли: электростатическая обработка распыляемой жидкости. Проще говоря, жидкость, которую распыляют, прогоняя, например, через форсунки подвергается электростатическому заряжанию (рис. 1) тем или иным способом. Способ широко применяется в покрасочных технологиях, давая великолепное качество окрашивания даже очень сложных поверхностей. В настоящее время предпочитают заряжание жидкости осуществлять трибоэлектрическим способом (рис. 2), который дешевле, проще и безопаснее других. Т.е. жидкость или порошок краски просто прогоняется через участок трубы, покрытый изнутри специальным трибоэлектрическим материалом, который при соприкосновении с движущейся жидкостью заряжается носителями заряда одного знака, а жидкость заряжается, соответственно, носителями противоположного знака.

Рис. 1. Ручной электростатический «пистолет» для окраски и принцип его действия

Идея использовать электростатическое (и, в частности, трибоэлектрическое) заряжание топлива для получения более мелкодисперсной и однородной смеси, улучшения полноты сгорания и других характеристик, не нова и даже уже вошла в учебники[1]. Проблем на этом пути несколько, в т.ч. связанных с безопасностью. Высокое напряжение, необходимое для заряжания топлива создаёт опасность искры, излишне напоминать, чем это грозит вблизи горючих углеводородов.

Рис. 2. Трибоэлектрический способ заряжания краски

Трибоэлектрические способы более безопасны, так как удельный заряд топлива и потенциал на его поверхности ограничены токами утечки, так что предотвратить искрообразование легче, чем при других способах. Однако именно поэтому такими способами трудно зарядить топливо до высоких значений потенциала и обеспечить существенное повышение качества сгорания топлива в камере ДВС.

Нами была поставлена задача улучшить результат обычной трибоэлектрической обработки топлива безопасным, дешёвым и максимально простым способом. Такой способ был найден в течении многолетней работы и показал высокие результаты в эксплуатации. Суть его предельно проста: участок топливопровода, на котором осуществляется трибоэлектрическая зарядка топлива помещается в продольное магнитное поле (рис. 3). При этом происходит следующее. Топливо, входящее в трибоэлектрический участок с магнитным полем в результате трения и трибоэлектрического эффекта начинает заряжаться и поляризоваться вблизи поверхности. По мере движения вглубь трибоэлектрического участка заряд вблизи поверхности трубы растёт. Это означает, что от п оверхности трубы к её геометрической оси протекает ток I з . Этот ток направлен перпендикулярно силовым линиям продольного магнитного поля и, следовательно, испытывает действие силы F м со стороны поля. Эта сила направлена перпендикулярно скорости движения потока топлива и вдоль внутренней поверхности трубы, т.е. заставляет ток I з (а, значит и топливо, в котором он протекает) вращаться при движении в трубе, подобно тому, как вращается пуля в стволе нарезного оружия.

Трибоэлектрический участок топливопровода Схематический разрез участк а

Рис. 3. Магнитное усиление трибоэлектрического эффекта

Такое вращение топлива удлиняет его путь по трибоэлектрическому участку трубы и приводит к ещё более интенсивному заряжанию (поскольку заряд зависит не только от скорости движения топлива и свойств трибоэлектрического материала, но и от того, как долго происходит трение топлива о материал трубы). Более интенсивное заряжание топлива вызывает больший ток зарядки Iз, что приводит к увеличению силы Fм и к ещё большему закручиванию потока топлива. И так далее. В результате часть энергии топливного насоса эффективно используется для электрического заряжания топлива. При вращении движущегося топлива происходит также механическое перемешивание уже зарядившихся слоёв с ещё не получившими заряда, что позволяет фактически добиться объёмного заряжания топлива, а не только чисто поверхностного, как в обычных трибоэлектрических способах. Этот механизм магнитного усиления трибоэлектрического явления, насколько нам известно, нигде до сих пор не описан. Однако эффективность его настолько высока, что даже без использования специальных трибоэлектрических покрытий топливопровода (используя только слабый естественный трибоэлектрический эффект топливных шлангов) уже удаётся существенно улучшить полноту утилизации топлива в ДВС и повысить их рабочие характеристики. Не исключено также, что магнитное поле и само по себе как-то положительно влияет на состояние топлива [1, 2, 5]. Многими авторами отмечается, что достаточно сильное магнитное поле изменяет свойства движущихся в поле углеводородов (однако в предлагаемых ранее магнитных системах силовые линии магнитного поля ориентированы поперёк направления движения потока топлива, а не вдоль, как в описываемой системе). В результате, при использовании, например, в качестве трибоэлектрического материала стекла и коммерчески доступных постоянных магнитов нам удавалось получить экономию топлива в среднем (для различных автомобилей) порядка 20% и увеличение мощности ДВС порядка 10%. И это при снижении выхлопа СО и некоторых других вредных веществ. Многими авторами осознаётся необходимость обеспечивать высокую эффективность трибоэлектрической зарядки теми или иными дополнительными мерами, а также желательность не только поверхностной, но и объёмной зарядки топлива [3,4], однако предложенное и опробованное нами решени е представляется одновременно и более дешёвым и более эффективным.

Один из вариантов практической реализации вышеописанного механизма обработки топлива приведен на рис. 4. участок топливопроводного шланга небольшой длины (и внутренним диаметром порядка 8-10-12 мм) плотно заполняется ориентированными вдоль шланга стеклянными трубочками диаметром порядка 2-3 мм. стекло имеет удачное положение в трибоэлектрическом ряду относительно бензина. кроме того, большое количество трубочек приводит к увеличению поверхности трибоэлектрического контакта стекла с топливом, что повышает эффективность работы системы. с внешней стороны топливного шланга на участок, заполненный стеклянными трубочками (он должен быть расположен как можно ближе к камере сгорания двс), устанавливается или полый цилиндрический магнит (ниодим-железо-бор или самарий-кобальт), намагниченный вдоль своей оси, либо несколько кольцевых магнитов вплотную. в результате внутри участка топливного шланга, заполненном стеклянными трубочками, устанавливается постоянное и довольно сильное магнитное поле. втекающее в участок топливо оказывается одновременно под воздействием а) трибоэлектризации, усиленной по вышеописанному механизму б) сильного магнитного поля в) импульса магнитного поля (поскольку топливо проходит участок с полем достаточно быстро по времени, а это эквивалентно действию импульса магнитного поля на неподвижное топливо) г) градиента магнитного поля на входе и выходе в рабочий участок д) механических пондеромоторных сил, закручивающих поток топлива вокруг оси стеклянных трубочек и обеспечивающих в итоге объемную электризацию.

Рис. 4. Вариант практической реализации устройства

Магнитоэлектрическая обработка углеводородного топлива (практика)

Практическая реализация магнитоэлектрической обработки углеводородного топлива возможна как для бензина, так и для дизельного топлива. Однако, в связи с различием физико-химических свойств этих топлив, результат обработки бензина более ощутим, чем в случае дизельного топлива. Положение дизельного топлива (солярки) в трибоэлектрическом ряду не позволяет провести эффективную электростатическую зарядку топлива с использованием доступных материалов.

Магнитные сегменты на большинство автомобилей изготавливаются под заказ со следующими размерами: цилиндрическая трубка (Рис. 5), длина 50 мм, внутренний диаметр 18 мм, толщина стенки 3 мм, намагниченность – аксиальная (вдоль оси цилиндра). Материал выбирается из экономических соображений и остаточной индукции до 1 Тл. Топливный шланг должен быть резиновым (ПВХ, фторопласт и другие варианты пластмасс не подходят из-за неудачного расположения материала в трибоэлектрическом ряду по отношению к бензину) и не иметь магнитной (стальной) оплетки. Для увеличения трибоэлектрического эффекта возможна установка стеклянных трубок внутрь топливного шланга непосредственно в зоне установленных магнитных сегментов. В качестве стеклянных вкладышей возможно применение стеклянных частей медицинских пипеток со сточенным зауженным концом (Рис. 6). Используется такое же количество стеклянных вкладышей, как и магнитных сегментов (2 или 3).

Рис. 5. Размеры магнитного сегмента и ориентация магнитов при установке

Рис. 6. Стеклянный вкладыш (из медицинской пипетки)

Устройство устанавливается на инжекторный двигатель как можно ближе к рампе, на подающий топливо шланг. В случае, если у автомобиля имеется слив топлива из рампы («обратка») – устанавливается 2 (два) магнитных сегмента общей длиной 10 см. При отсутствии слива топлива из рампы («обратки») – Евро4 – устанавливаются 3 (три) магнитных сегмента общей длиной 15 см. Большее количество установленных магнитных сегментов нецелесообразно, т.к. эффект значимо не меняется, а расходы увеличиваются. После установки и проверки, что двигатель запускается, желательно перезагрузить блок управления двигателем (ЭСУД) – снять «+» клемму аккумулятора на 10-15 мин. Эффект проявляется сразу и затем несколько увеличивается с увеличением пробега. Отмечается увеличение динамического диапазона работы двигателя (начинает «тянуть» с меньших оборотов и стабильно работает на больших оборотах), уменьшается средний расход топлива, причем расход при езде по трассе и по городу становятся примерно одинаковыми, увеличивается приемистость двигателя. Конкретные цифры изменений зависят от модели двигателя и блока управления.

Устройство можно установить и на карбюраторные двигатели. В этом случае устанавливается такое же количество магнитных сегментов, как и на инжекторном двигателе, в зависимости от наличия «обратки». Магниты устанавливаются как можно ближе к карбюратору. Дополнительно требуются настройки угла опережения зажигания.

Пример установки устройства на автомобиль Нива Шевроле.

В качестве шланга использован гибкий топливопровод «обратки» (т.к. он длиннее – можно более удобно расположить устройство в подкапотном пространстве). Для расположения магнитных сегментов на шланге необходимо с одной стороны снять штуцер (например, разрезав вальцовку «болгаркой»), продеть шланг внутрь магнитных цилиндров так, чтобы цилиндры соприкасались разноименными полюсами (притягивались). После этого вставляются внутрь шланга подготовленные стеклянные вкладыши таким образом, чтобы они находились непосредственно под магнитными сегментами. Вставляется снятый штуцер и фиксируется хомутом. Для фиксации магнитных сегментов на шланге можно, например, использовать термоусадочную трубку.

Рис. 7. Топливный шланг с установленным устройством

При установке изготовленный шланг устанавливается таким образом, чтобы его изгибы предотвращали свободное движение стеклянных вкладышей внутри топливопровода.

Рис. 8. Устройство на Ниве Шевроле

После установки устройства магнитоэлектрической обработки топлива на штатную Ниву Шевроле достигнуты следующие результаты (пробег с устройством 70 000 км):

  1. 1.средний расход бензина по трассе и по городу 9-10 л на 100 км летом, 10-11 л на 100 км зимой при неагрессивном стиле езды;
  2. 2.снижение оборотов «подхвата» двигателя до1800-1900 об/мин;
  3. 3.увеличился динамический диапазон работы двигателя –стабильно работает от холостых оборотов до 4-5 тыс. об/мин, с более равномерным моментом,;
  4. 4.увеличение мощности двигателя около 15-20%.

Субъективно – увеличение приемистости двигателя, иногда путается 1 и 3 передача при трогании с места и двигатель не глохнет, двигатель работает тише и ровнее. Во внедорожных условиях намного реже необходимо включение понижающего режима. Данное устройство устанавливалось на карбюраторные двигатели отечественные (ВАЗ, УАЗ), импортные (Ауди, Фольксваген), двигатель с моновпрыском (Ауди), инжекторные двигатели (ВАЗ, Шевроле, Ауди, Лексус, Тойота). На всех моделях двигателей достигнуты примерно такие же результаты. Возможно при изменении программы работы блока управления двигателем можно добиться более выраженных результатов.

Действительно ли эти съемные магнитные устройства для экономии топлива работают и помогают вам экономить топливо?

Используя свойства магнитов, эти пристегивающиеся устройства утверждают, что они упорядочивают молекулы бензина в хаотичном порядке для более эффективного сгорания топлива.

Поскольку цены на бензин достигли рекордно высокого уровня, водители по всему миру ищут быстрые решения, чтобы повысить эффективность использования топлива как можно дешевле, и это означает возрождение устройств для экономии топлива.

Одним из старейших устройств для экономии топлива, которое легко опровергнуть, но которое до сих пор продается на eBay, Amazon и любом сайте онлайн-торговли, где их можно купить, являются эти магнитные устройства для экономии топлива.

Доступные во всех цветах (обычно желтом и синем), эти магнитные устройства для экономии топлива продаются парами, в основном имеют цилиндрическую форму, не имеют движущихся частей и обещают не только экономить топливо, но и сокращать выбросы, повышать производительность, продлевать срок службы двигателя. жизни и предлагают более быстрое время запуска.

Как защитить свой автомобиль от электромагнитного излучения

Включите JavaScript

Как защитить свой автомобиль от электромагнитного излучения

Для такого революционного устройства, которое стоит менее 20 долларов и не требует обслуживания, это не проблема.

Вот упаковка из четырех штук на Amazon за 15 долларов. https://www.amazon.com/Magnetic-Universal-Gasoline-Vehicle-Assisting/dp/B07YW3LZFG/ еще не купили, они не работают, не подкреплены научными данными и являются пустой тратой вашего времени и денег.

Вот почему.

Псевдонаучные принципы работы —

Как и большинство псевдонаук, заявленные принципы работы часто основаны на крупицах истины. Хотя это правда, что магниты и их магнитные поля могут воздействовать на жидкости, такие как вода, магнитные силы, необходимые для воздействия на молекулы воды, часто реализуются сильными сильноточными сверхпроводящими электромагнитами, магнитами на несколько величин более мощными, чем любые дешевые магниты с зажимом.

И даже в этом случае магнитные поля не влияют на жидкости, как утверждают эти устройства.

Во-первых, эти устройства утверждают, что принимают хаотичную цепочку молекул топлива, равномерно выравнивая их для более эффективного сгорания топлива. Молекулы, как вы знаете, постоянно вибрируют с высокой скоростью. Даже если бы эти макромолекулы бензина были выровнены под действием магнитной силы, после того, как они прошли через магниты, они мгновенно стали бы не выровнены и вернулись в нормальное состояние.

😂😂😂 упорядоченный и ионизированный. Ваше топливо активировано? pic.twitter.com/OpiihkzDvT

— We stan Fat Civic aka Integra 23 года (@ferio_252) 15 марта 2022 г.

Эти устройства не предоставляют никаких доказательств или экспериментальных данных, показывающих, что молекулы на самом деле выравниваются.

Другим требованием является то, что эти магниты разбивают макромолекулярные кластеры газа на более мелкие молекулярные кластеры , что снижает вязкость топлива, увеличивает распыление и, что более эффективно, сжигает бензин.

Это правда, что газ и дизель состоят из различных горючих молекул, таких как метан и пентан , Ch5 и C5h22 соответственно.

И большие молекулы могут быть разбиты на более мелкие молекулы, но мы говорим о специфических эндотермических и экзотермических реакциях, которые требуют большого количества тепла, давления и некоторого типа химической реакции, чтобы зажечь их.

Представьте себе фейерверк или алмазное образование.

Ни один тип крошечного магнита не может вызвать какую-либо специфическую химическую реакцию в бензине, проходя через дешевые магниты.

По данным Всемирной ядерной ассоциации, калорийность углеводородов с большой и короткой цепью бензина колеблется в пределах 44-46 МДж/г. Даже если магнит ДЕЙСТВИТЕЛЬНО разложил углеводороды с большой цепью на более мелкие, с более короткой цепью, углеводороды с короткой цепью не обязательно выделяют намного больше энергии при полном сгорании.

Точная смесь бензина, как и секретная смесь специй KFC, доведена до совершенства на протяжении многих лет, чтобы соответствовать потребностям современного двигателя внутреннего сгорания. Нет никакой настройки, выполненной с помощью магнитов или иным образом, для дальнейшего улучшения характеристик горения бензина, поступающего из насос-форсунки.

Наконец, эти типы устройств утверждают, что улучшают сжигание топлива за счет улучшения магнитного резонанса топлива через неодимовые сверхпроводники.

Это тот же тип заявлений, которые производитель магнитных устройств Super FuelMAX заявлял в начале 2000-х годов, заявлял о ,

«Сертифицированная лаборатория EPA сообщает об удивительном увеличении пробега на 27% и снижении вредных загрязняющих веществ на 42%».

Федеральная торговая комиссия расследовала эти заявления и заявила, что «Магнитная «экономия топлива» не экономит топливо, не увеличивает расход бензина и не снижает выбросы».

Производителям FuelMAX и Super FuelMAX было приказано выплатить 4,2 миллиона долларов.

Логическая истина

Как я уже отмечал в другом посте в блоге об устройстве для экономии топлива, если бы такой дешевый магнит работал так, как заявлено, не ухватились бы автопроизводители за возможность установить его на все свои автомобили?

Это касается команд гоночных автомобилей, нашей национальной индустрии грузоперевозок и всех, кто зарабатывает на жизнь ездой на автомобиле. Если бы существовало такое конкурентное преимущество, можно было бы подумать, что эти магниты были бы лучшей отраслевой практикой.

Простая истина заключается в том, что магниты, по крайней мере в этом масштабе, не влияют на бензин, помогая топливу сгорать более эффективно.

Эти мошеннические устройства часто производятся в Китае и легко доступны для продажи на оптовых сайтах, таких как AliExpress.com (, нажмите здесь, чтобы убедиться в этом сами) всего за 0,46 (это 46 центов!) https://www. aliexpress.com/af/magnet-fuel-saving-economizer.html

Их перепродают вам на Amazon, eBay или где-то еще в 20 раз дороже, чем вы их купили. Неудивительно, что они до сих пор продаются.

Итак, если вы видите эти магнитные устройства в продаже, кликните прочь и не тратьте время и деньги.

Это похоже на современное змеиное масло.

Магнитная экономия топлива, Устройство экономии топлива, Производитель устройств экономии топлива, Экспортер, Фабрика

Магнитная экономия топлива
Выберите подходящую Магнитную экономию топлива

Magiko: блестящий бренд от Dailymag.

Разворот Магнетическая природа оптимизма.

Magiko — это новый блестящий бренд магнитных инструментов Dailymag. Он приносит клиентам результаты благодаря эффективности, решениям и инновациям. Что он хочет сделать для клиентов, так это распространять оптимизм через магнетизм.


Magiko Magnetic Fuel Saver также можно использовать как в автомобилях для экономии топлива, так и на акватории, так как некоторые люди считают, что магниты «смягчают» воду и уменьшают образование накипи.


 

Magiko : Magnetic Fuel Saver (Magnetic Fuel Conditioner) – идеальный и удивительный автомобильный агрегат. Magnetic Fuel Saver предназначен для кондиционирования топлива перед сгоранием, чтобы увеличить выходную мощность, сэкономить топливо и сократить выбросы.

1) Магнитная система экономии топлива может помочь двигателю более эффективно сжигать топливо
2) Магнитная система экономии топлива позволит вашему автомобилю проехать больше миль на галлон
3) Магнитная система экономии топлива повысит производительность двигателя
4) Магнитная система экономии топлива сократит выбросы
5 ) Устройство Magnetic Fuel Saver очистит воздух


 

Устройство Magnetic Fuel Saver повышает эффективность сгорания топлива, обеспечивая более чистое горение двигателя. Это снижает вредные выбросы при одновременном повышении производительности двигателя.

Воспользуйтесь этими преимуществами Magiko Magnetic Fuel Saver
1) Да, они могут экономить топливо, экономить деньги, больше миль на галлон
2) Это может сэкономить 10% ~ 22% топлива.
3) 50% снижение содержания окиси углерода и углеводородов
4) Способствует прохождению испытаний на выбросы
5) Высокооктановые характеристики при использовании топлива с более низким октановым числом
6) Улучшенные характеристики — более быстрый запуск
7) Предотвращает образование накипи и коррозию в двигателе
8 ) Снижение износа датчика O2 и каталитического нейтрализатора   


У нас есть много типов магнитных устройств экономии топлива для всех видов транспортных средств.

Catalog of Magnetic Fuel Savers>>






 

NP

Item No.

Descrption

XP-1

1 пара X Power Magnetic Fuel Saver в одном комплекте

XP-2

2 pairs of X Power Magnetic Fuel Saver in one set

SP-2

2 pairs of Super Power Magnetic Fuel Saver in one set

SP-4

4 Пары супер-силовых магнитных топливных соревнований в одном наборе

UP-2 9000

UP-2 9000

up-2 9000

UP-2 9000

up-2 9000

.

UP-4

4 pairs of Ultra Power Magnetic Fuel Saver in one set

JP-1

1 pair of Jack Power Magnetic Fuel Saver in один комплект

LP-X

1 пара роскошных магнитных топливных накопителей в одном комплекте

0005

1 pair of New Power Magnetic Fuel Saver in one set

KP-1

1 pair of King Power Magnetic Fuel Saver in one set

Apollo- M

1 пара магнитных топливных накопителей Apollo в одном наборе

Y2-M

+ 1 пара магнитных топливных накопителей YAO в одном комплекте0005

 

 

Item

Recommended Installation

 

Apollo-M fit for all automobile, specially 8 & 12 cylinder deluxe cars.
(Rolls-Royce, Bentty, Porsche, Farrari,  Mercedes-BenZ, BMW, Audi, ACURA, LEXUS, Infiniti)

 

 Y2-M подходит для всех автомобилей, особенно больших транспортных средств, грузовиков, автобусов, генераторов, поездов и корабли.

 

 LP-X, NP-1, KP и JP подходят для всех автомобилей. Одна пара работает хорошо.

 

Серия XP рекомендуется для установки на мотоциклы и автомобили с двигателем <1,6 л.

Серия SP рекомендуется для установки на мотоциклы и автомобили с двигателем <3,0 л.

SP-2 и SP-4

На мотоцикл можно установить 1 или 2 пары.

 

Объем двигателя < 1,2 л возможна установка 2 пар или 3 пар.

 

Объем двигателя 1,2 л – 2,0 л, возможна установка 4 пар.

 

Объем двигателя 2,0 л – 3,0 л, возможна установка 6 пар.

Серия UP может быть установлена ​​во всех автомобилях и рекомендуется для автомобилей с большим объемом двигателя.

UP-2 и UP-4

На мотоцикл можно установить 1 пару.

 

Объем двигателя < 2,0 л можно установить 2 пары или 3 пары.

 

Объем двигателя 2,0 л – 3,5 л, возможна установка 4 пар.

 

Объем двигателя 3,5 л – 5,0 л возможна установка 5 пар или 6 пар.

 

Объем двигателя > 5,0 л позволяет установить от 6 до 8 пар.

Магнитный магнитный топливо может использоваться в :
Автобусы
. Эти узлы также можно использовать на водопроводных трубах, так как некоторые люди считают, что магниты «смягчают» воду и уменьшают образование накипи. 9

Команда разработчиков мультимедийных платформ производительность и пробег. И каждый раз, когда происходит скачок цен на топливо, эти гаджеты множатся, как грибы после весеннего дождя. Как сейчас, когда сырая нефть дороже 60 долларов за баррель. Пролистайте интернет, полки магазинов и, да, даже объявления о продаже в задней части ПМ, и вы найдете десятки устройств, обещающих повысить мощность, снизить выбросы и, конечно же, увеличить пробег на 20, 40, даже 300 процентов!

Эй, мы не легковерные. Но и мы не близоруки. Могло ли случиться так, что подпольные мастера, стоящие за большинством этих продуктов, наткнулись на какой-то до сих пор не открытый принцип физики или термодинамики? Возможно ли, что крупные автомобильные компании упустили из виду — или намеренно избегали — простые модификации двигателей, которые дали бы их легковым и грузовым автомобилям подавляющее преимущество на рынке? Вместо того, чтобы с ходу отбрасывать такие надуманные идеи, мы решили дать производителям газовых устройств шанс доказать свои чудесные заявления.

Мы приобрели семь типичных приспособлений по цене от 20 до почти 400 долларов, представляющих наиболее распространенные подходы, используемые устройствами, претендующими на увеличение пробега, такие как применение магнитов к топливопроводу, модификация воздухозаборников или впрыск дополнительного топлива в топливную систему. двигатель.

Мы проводили испытания в Универсальном техническом институте, крупном учебном центре для автомобильных техников в Хьюстоне. В качестве тестовых автомобилей мы выбрали четыре полноразмерных пикапа из парка UTI. Почему пикапы? Ну, во-первых, пикап, как правило, является образцом демонстративного потребления ближневосточной нефти. Кроме того, моторные отсеки грузовиков достаточно вместительны, чтобы мы могли устанавливать продукты, не чувствуя, что собираем корабль в бутылке.

Мы привязали грузовики к паре динамометрических стендов и прогнали бензин. Затем мы добавили отмеренное количество газа и провели четыре испытания на динамометрическом стенде, чтобы определить мощность и крутящий момент. Затем мы разогнались до скорректированных 70 миль в час, установили круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость, и снова запустили грузовики всухую. Это дало нам базовую линию немодифицированной мощности и расхода топлива каждого грузовика.

Мы заправили машины, установили наши газосберегатели и повторили испытания. (Мы не проверяли выбросы, полагая, что большинство людей, покупающих эти продукты, борются с холдингом против своих кошельков, а не против окружающей среды.) Вот гаджеты и то, как они работают.

Группа разработчиков медиаплатформ

FuelSaver и Fuel Optimizer

MIRACLE MAGNETS

На рынке представлены десятки магнитов для топливопроводов. Мы протестировали двоих. Все они делают одинаковые заявления: существенное улучшение экономии топлива, снижение выбросов и увеличение мощности.

По словам людей, продающих эти устройства, когда бензин течет мимо магнита, магнитное поле «разбивает кластеры молекул топлива, поэтому газ сгорает более эффективно». Проблема: молекулы бензина совсем не магнитные. Но подождите, это еще не все. Если топливопровод стальной, как это делают многие, линии магнитного потока будут следовать за стенками топливопровода, а не проходить через топливо.

DYNO ГОВОРИТ: Как мы и подозревали, ни одно из устройств не оказало существенного влияния на производительность или экономичность.

Группа разработчиков медиаплатформ

TornadoFuelSaver

ВИХРЕВЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

воздух, поступающий между воздухоочистителем и впускным коллектором, закручивается мини-торнадо. Этот вихрь якобы более тщательно перемешивает топливо с воздухом, а значит, теоретически топливо будет полнее сгорать в камере сгорания. Проблема в том, что за этими устройствами расположено много впускных каналов, предназначенных для обеспечения максимально плавного воздушного потока. Турбулентность в сочетании с ограниченным потоком воздуха, вызванным устройством, может только уменьшить количество воздуха, всасываемого в коллектор. Меньше воздуха означает меньше энергии.

Мы снова протестировали два устройства. TornadoFuelSaver — это изящная штуковина из нержавеющей стали, доступная в ассортименте размеров, подходящих для большинства автомобилей. Мы установили его на впускной тракт нашего грузовика непосредственно перед датчиком массового расхода воздуха. Мы купили второе устройство, Intake Twister, на eBay. Он был сделан грубо вручную из листового алюминия и заклепок. Это было похоже на то, что мы могли бы сделать примерно за 10 минут из старой банки из-под газировки. Персонал UTI не хотел его устанавливать: изогнутые лопатки из листового металла выглядели так, как будто они могут сломаться и быть переваренными двигателем. Устройство является универсальным и просто сгибается в завиток, чтобы вставить его во впускной канал.

НА ДИНОСТАНЦИИ ГОВОРЯТ: Оба устройства снизили пиковую мощность более чем на 10 процентов. Intake Twister увеличил расход топлива примерно на 20 процентов; TornadoFuelSaver не дал существенных изменений.

Команда разработчиков медиа-платформ

Электронный ионизатор двигателя Fuel Saver

ENGINE IONIZER

Электронный ионизатор двигателя Fuel Saver состоит из пары отрезков проволоки, приформованных к резиновым блокам, которые производитель называет «конденсаторными блоками». .» Однако конденсаторов в них нет, как мы выяснили в ходе теста. Резиновые блоки крепятся к проводам свечей зажигания возле свечей и предназначены для переноса «коронного заряда» от провода свечи зажигания одного цилиндра к электродам других свечей. Предполагается, что этот заряд «вызывает частичный распад более крупных молекул углеводорода во всех невоспламеняющихся цилиндрах, что приводит к повышению эффективности сгорания». Ага. Обычно мы пытаемся предотвратить перекрестное соединение между проводами свечи зажигания, чтобы предотвратить перекрестное зажигание между цилиндрами. Кажется, что ионизатор двигателя рассчитан на перекрестный огонь.

ДИНО ГОВОРИТ: Грузовик, который мы тестировали, показал потерю около 15 л. с. с ионизатором. Примерно через 10 миль нашего экономичного теста левый ряд резиновых блоков конденсаторов начал плавиться и провисать на раскаленном докрасна выпускном коллекторе. Когда дым начал заполнять динамо-зал, мы прервали тест и переделали провода и блоки конденсаторов более надежно. Но когда один из них на правом берегу сжижался и капал на коллектор, возникло пламя высотой добрых 2 фута, что потребовало использования 20-фунтового огнетушителя. На этом испытания, естественно, закончились. Кроме того, большинство конденсаторных блоков выглядело как вчерашняя жвачка. Следовательно, у нас нет комментариев относительно способности электронного ионизатора двигателя Fuel Saver снижать расход топлива.

Группа разработчиков медиа-платформ

Распылитель топлива 2000

ИНЖЕКТОРЫ ПАРА

Эти устройства забирают сырое топливо и преобразуют его в пары топлива вне двигателя, обычно дозируя топливо обратно в двигатель через вакуумную линию PCV. Преимуществом считается полное распыление топлива до его паровой фазы. Топливо, впрыскиваемое непосредственно во впускные каналы через топливную форсунку, предположительно менее доступно для сгорания, поскольку по крайней мере часть топливных капель все еще остается жидкой, а жидкое топливо не сгорает.

С чего начать? Распределение топлива через обычный используемый вакуумный кран — вентиляцию картера — не обязательно может равномерно распределять испаренное топливо по всем цилиндрам. Те, кто находится ближе к соединению, могут получить больше топлива, чем те, кто дальше, в результате чего эти цилиндры будут работать с обогащением. И даже в лучшем случае с равномерным распределением топлива компьютер управления впрыском топлива проверяет количество кислорода в выхлопных газах и быстро возвращает двигатель к правильному стехиометрическому соотношению топливно-воздушной смеси. Таким образом, любое количество испаренного топлива, которое устройство допускает, будет просто вычтено из количества, которое компьютер обычно распределяет.

Мы протестировали топливный распылитель 2000, который берет топливо из топливной рампы и подает его по медной трубке к устройству, где оно смешивается с воздухом и всасывается в коллектор через линию PCV в виде паров.

ДИНО ГОВОРИТ: Теория предсказывала, что не будет никакого изменения мощности, потому что при высоких настройках дроссельной заслонки пониженный вакуум во впускном коллекторе просто не протянет много топлива через устройство, если оно вообще будет. Как и ожидалось, мощность существенно не изменилась; расход топлива не изменился.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

AquaTune

ВПРЫСК ВОДЫ

Эта технология была разработана во время Второй мировой войны для обеспечения аварийной спринтерской мощности для истребителей с турбонаддувом. На высоте меньше воздуха для охлаждения двигателей. Однако турбины нагнетают воздух во впускное отверстие при давлении во впускном коллекторе, почти таком же, как на уровне моря. Сжатый всасываемый воздух, нагреваемый при прохождении через турбины, делает двигатель еще более горячим. Впрыскивание воды или водно-спиртовой смеси непосредственно во впускной патрубок снижает температуру в камере сгорания. Это позволяет значительно увеличить мощность на короткие промежутки времени. Несколько производителей пытались применить эту технологию в автомобилестроении. Мы заказали AquaTune по объявлению на последних страницах PM. «AquaTune не похож ни на одну другую систему впрыска воды, поскольку на самом деле это водородный процессор топливного элемента. Он производит богатые водородом пузырьки, прежде чем подавать их в тягу двигателя». «Ультразвуковая камера барометрического давления, излучающая ультразвуковые частоты», по-видимому, расщепляет молекулы воды для создания пузырьков водорода. Любой, кто может объяснить это, пожалуйста, позвоните мне — я хотел бы получить немного водорода из воды с помощью ультразвука и разрешить энергетический кризис, одновременно устранив глобальное потепление.

Было относительно легко установить AquaTune, хотя нам потребовалось несколько футов собственной вакуумной линии. (Что вы хотите за 399 долларов?) В отличие от систем впрыска воды с помпой на истребителях P-38, AquaTune полагается на вакуум во впускном коллекторе для подачи дистиллированной воды из пластиковой бутылки в коллектор. Таким образом, в периоды полностью открытой дроссельной заслонки вода практически не должна попадать в двигатель.

ДИНОСТАНЦИЯ ГОВОРИТ: С AquaTune, настроенным в соответствии с инструкциями, испытательный грузовик дал нам на 20 лошадиных сил меньше мощности и примерно на 20 процентов меньше топлива.

МОРАЛЬ ИСТОРИИ

Мы протестировали далеко не все устройства для экономии топлива, представленные на рынке, и я уверен, что скоро в нашем вестибюле будут ждать другие производители. Но ни один из протестированных нами элементов не сработал. Вообще. Нельзя игнорировать законы физики, ребята. Ваш автомобиль уже сжигает более 99 процентов топлива, за которое вы платите. Менее 1 процента тратится впустую в виде частично сгоревших углеводородов и угарного газа, прежде чем выхлопные газы попадут в каталитический нейтрализатор для последней очистки. Даже если бы одно из этих чудо-устройств могло сделать процесс сгорания на 100 процентов завершенным, увеличение пробега в результате составило бы 1 процент. Любое устройство, заявляющее об увеличении квантового уровня, нужно рассматривать с большим скептицизмом.

Мы говорим: «Предостерегайте покупателя» (пусть покупатель остерегается). Но есть много людей, которые говорят: «Каждую минуту рождается один человек». Прогноз: в течение нескольких недель после появления этой статьи на рынке появятся газосберегающие гаджеты, рекламирующие себя как «Популярная механика». Их кто-нибудь купит. Наверное, не ты.

Экономия топлива + больше мощности благодаря силе магнитов?

блог о настройке 4 июня 2019 г. Советы, продукты, информация и прочее, Tuning Wiki

Технический прогресс не останавливается ни перед чем, а значит не перед автонастройкой и соответствующей технологией. Когда дело доходит до экономии топлива, на рынке есть довольно новаторская идея от различных производителей, использующих неодимовые магниты. Как именно должен работать принцип, лежащий в основе этого, понять не так уж и сложно.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, у tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но мы также хотим сообщить вам новости, не связанные с тюнингом. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других материалов.

Магнитная экономия топлива, магнитная экономия топлива, производитель магнитной экономии топлива — Dailymag Magnetic

Что такое магнитная экономия топлива?     

Magnetic Fuel Saver (Магнитные кондиционеры) — это идеальный и удивительный тип магнитного узла для автомобилей. Magnetic Fuel Saver предназначен для кондиционирования топлива перед сгоранием для увеличения выходной мощности, экономии топлива и снижения выбросов.
1) Магнитная система экономии топлива может помочь двигателю более эффективно сжигать топливо
2) Магнитная система экономии топлива позволит вашему автомобилю проехать больше миль на галлон
3) Магнитная система экономии топлива улучшит работу двигателя
4) Магнитная экономия топлива сократит выбросы
5) Магнитная экономия топлива очистит воздух

Магнитные устройства экономии топлива (Магнитный кондиционер топлива) повышают эффективность сгорания топлива, обеспечивая более чистое горение двигателя. Это снижает вредные выбросы при одновременном повышении производительности двигателя.


Воспользуйтесь этими преимуществами магнитной экономии топлива (магнитный кондиционер топлива)
1) Экономьте топливо, экономьте деньги, больше миль на галлон
2) Это может сэкономить 10% ~ 22% топлива
3) 50% сокращение угарного газа и углеводороды
4) Помогает пройти испытания на выбросы
5) Высокооктановые характеристики на топливе с более низким октановым числом
6) Улучшенные характеристики — более быстрый запуск
7) Препятствует образованию накипи и коррозии в двигателе
8) Уменьшается износ датчика O2 и каталитического нейтрализатора   







 

Item No.

Descrption

XP-1

1 pair of X Power Magnetic Fuel Saver in one set

XP-2

2 pairs of X Power Magnetic Fuel Saver in one set

SP-2

2 пары Super Power Magnetic Fuel Saver в одном комплекте

SP-4

9 пар Super Power Magnetic Fuel Saver в одном комплекте0005

UP-2

2 pairs of Ultra Power Magnetic Fuel Saver in one set

UP-4

4 pairs of Ultra Power Magnetic Fuel Saver in один комплект

JP-1

1 пара магнитных топливных накопителей Jack Power в одном комплекте0005

1 Пара роскошной мощности магнитного топлива в одном наборе

NP-1

1 Пара нового мощного магнитного топливного заклейки в одном сет

1 Пара новой мощной магнитной топливной сбере 1

1 пара магнитных топливных накопителей King Power в одном комплекте

Apollo-M

9 магнитных топливных накопителей Apollo в одном комплекте0005

Y2-M

1 pair of YAO+ Mobile Magnetic Fuel Saver in one set

 

Item

Recommended Installation

 

Apollo-M подходит для всех автомобилей, особенно автомобилей класса люкс с 8 и 12 цилиндрами.
(Rolls-Royce, Bentty, Porsche, Farrari, Mercedes-Benz, BMW, Audi, ACURA, LEXUS, Infiniti)

 

 Y2-M подходит для всех автомобилей, особенно больших транспортных средств, грузовиков, автобусов, генераторов, поездов и кораблей.

 

 LP-X, NP-1, KP и JP подходят для всех автомобилей. Одна пара работает хорошо.

 

Серия XP рекомендуется для установки на мотоциклы и автомобили с двигателем <1,6 л.

Серия SP рекомендуется для установки на мотоциклы и автомобили с двигателем <3,0 л.

SP-2 и SP-4

На мотоцикл можно установить 1 или 2 пары.

 

Объем двигателя < 1,2 л возможна установка 2 пар или 3 пар.

 

Объем двигателя 1,2 л – 2,0 л, возможна установка 4 пар.

 

Объем двигателя 2,0 л – 3,0 л, возможна установка 6 пар.

Серия UP может быть установлена ​​на все автомобили и рекомендуется для автомобилей с большим объемом двигателя.

UP-2 и UP-4

На мотоцикл можно установить 1 пару.

 

Объем двигателя < 2,0 л можно установить 2 пары или 3 пары.

 

Объем двигателя 2,0 л – 3,5 л, возможна установка 4 пар.

 

Объем двигателя 3,5 л – 5,0 л возможна установка 5 пар или 6 пар.

 

Объем двигателя > 5,0 л позволяет установить от 6 до 8 пар.

Постоянное магнитное поле, применение высокоэнергетического топлива, отрезанного от определенного давления и расхода линий магнитного поля, делают его молекулы меньшего размера и перегруппировывают вязкость, уменьшают активность, увеличивают после того, как струя рассеивается больше, туман эффекты, делая ожог более полным.

Взрывная энергия больше сокращения выбросов, эта технология без добавления энергии и химических веществ, двигатель не нуждается в каких-либо технических, экстраординарной мощности производится при нормальном использовании и сокращения вредных газов. Большой аэрозольный эффект, делающий ожог более полным.

 

Дополнительная информация о Dailymag Магнитная экономия топлива:

Стоимость ископаемого топлива, такого как бензин, бензин, топливо, дизельное топливо и природный газ, увеличивается с каждым днем. Годовой расход топлива в промышленности, компаниях и даже на личный автомобиль стал проблемой. Необходимо найти решение или замену. Зависимость мира от использования топлива не может быть заменена; однако могут быть введены специальные устройства для снижения энергии и стоимости топлива. Некоторые другие проблемы, такие как загрязнение окружающей среды, рост спроса на энергию, глобальное потепление и здоровье человека, также связаны с использованием топлива. В таких обстоятельствах пользователи склонны использовать меньше топлива с высокой эффективностью. Несколько изобретателей заявляют о различных методах экономии энергии. Эти методы могут включать обычные фильтры, добавки и использование катализатора. В настоящее время широко используются более передовые технологии, связанные с магнитами и электричеством. Магнитные экономители топлива очень эффективны и зависят от магнитного потока для завершения своего действия. Наша продукция очень надежна, экологична и экономична. Мы помогаем нашим клиентам в случае возникновения каких-либо вопросов относительно выбора наиболее подходящего устройства для их применения. Помимо стандартных конструкций, мы также можем настроить магнитную силу и размер устройства по требованию заказчика.

Характеристики:

Наши магнитные топливосберегающие устройства разработаны опытными технологами, которые обеспечивают особые жизненные характеристики нашего продукта:

  • Изготовлены на постоянных магнитах самого высокого качества.
  • Интенсивность магнитного потока оптимизирована по сравнению с обычно используемыми видами топлива.
  • Помогает уменьшить загрязнение воздуха.
  • Эффективно ионизирует и искажает пары топлива.
  • Благотворно влияет на срок службы и техническое обслуживание двигателя.
  • Он прост в использовании и экологически безопасен.
  • Экономит 8 % дизельного топлива, 15 % бензина и почти 20 % СПГ.

Магнитный экономитель топлива — это устройство, предназначенное для облегчения сжигания углеводородов путем изменения их организации, заряда и атомарных характеристик. При воздействии на быстро движущееся топливо в перпендикулярном направлении магнитный поток вызывает образование катионов. Эти катионы осуществляют полное сгорание и меньшую эмиссию. Эти атрибуты помогают увеличить пробег автомобиля. Обычно топливо содержит компактные углеводороды, которые не сгорают должным образом перед выбросом. По этой причине требуется больше топлива. Магнитная экономия топлива увеличивает склонность к сгоранию, чтобы уменьшить использование топлива. Кроме того, это также продлевает срок службы двигателя и снижает затраты на техническое обслуживание. Использование магнитных накопителей топлива также помогает снизить образование вредных газов.

Основной принцип:

Магнитный экономитель топлива содержит высококачественный магнит, создающий магнитное поле определенной степени. При прохождении парамагнетика через такое поле магнитный поток обычно стремится к сходимости. Напротив, в углеводородах магнитный поток расходится, и молекулы рассеиваются, ионизируются и становятся более ориентированными. При сгорании в двигателе такое обработанное топливо максимально насыщает кислородом, что приводит к 100% сгоранию топлива. Это эффективное использование топлива снижает потребность в топливе.

Это явление не такое простое, т.е. конкретная протяженность магнитного поля регулируется для конкретного вида топлива. Оптимизированная магнитная напряженность для ароматических топлив отличается от неароматических топлив. Кроме того, конструкция магнитного накопителя топлива зависит от требований некоторых факторов, таких как магнитная проницаемость, время удерживания и плотность магнитного потока.

Регулировка магнита:

Магниты магнитных накопителей топлива располагаются или регулируются таким образом, чтобы южный полюс магнита был обращен к прямому пути потока топлива, а северный полюс располагался немного дальше от пути прохождения топлива. На самом деле, физическое состояние топлива, хранящегося в топливном баке, жидкое, но оно улетучивается, чтобы обеспечить эффективное смешивание воздуха перед сгоранием. Чем выше концентрация правильно перемешанного воздуха, тем выше будет степень сгорания топлива. Регулировка магнита производит определенные газы магнитного поля для искажения и ионизации молекул топлива. Во время этого процесса общая ориентация молекул также меняется, и они начинают двигаться в идеальном порядке. Проще говоря, магнитное поле усиливает дисперсию и искажение молекул топлива, уменьшая при этом их вязкость.

Магниты, присутствующие в магнитном накопителе топлива, создают мощный магнитный поток, который может выполнять следующие основные функции:

  • Топливо, прошедшее через магнитное поле, ионизируется. В результате магнитной обработки образующиеся катионы имеют тенденцию притягиваться к свободному кислороду воздуха.
  • Углеводороды, присутствующие в стандартном топливе, очень компактны и прочно связаны друг с другом. Это уплотнение не пропускает через них воздух и тормозит полное сгорание.
  • Магнитное поле также переводит молекулы углеводородов в высокоэнергетическое состояние, т. е. в орто-спиновую форму.

Преимущества:

Магнитные экономители топлива – самые современные и высоконадежные устройства, снижающие расход топлива. Он имеет множество преимуществ перед традиционными способами. Ниже приведены некоторые важные преимущества использования магнитного накопителя топлива:

  • Он повышает эффективность и производительность используемого топлива.
  • Этот процесс также увеличивает теплоемкость топлива.
  • Также было уменьшено отложение углеродсодержащих остатков в двигателе.
  • Также уменьшает объем выбросов газа и остатков.
  • Не требует добавления в топливо какого-либо дорогостоящего катализатора.
  • Он безопасен для окружающей среды, поскольку предотвращает или уменьшает выброс вредных газов в окружающую среду.
  • Сокращает интервалы технического обслуживания двигателя.

Наша магнитная система экономии топлива Dailymag может сэкономить до 20 % потребления СПГ или СНГ. Это может облегчить водителей рикш, потому что в основном рикши работают на СПГ. Другие автомобили, такие как мотоциклы и автомобили, требуют бензина. Наше устройство может помочь сократить потребление бензина почти на 15%. Многие бытовые приложения, например приготовление пищи и выпечка, зависят от сжигания PNG, которое также может сократиться примерно на 20% с помощью нашей магнитной экономии топлива. Тяжелая техника, используемая в строительстве и подъеме тяжестей, такая как краны, автопогрузчики, большие автобусы, работает на дизельном топливе. Наша магнитная система экономии топлива может помочь снизить стоимость дизельного топлива на 8%. Важно, чтобы было ясно, что наши продукты полностью протестированы перед их продажей. Поэтому их внедрение в автомобили очень безопасно. Более того, он также способствует снижению образования вредных парниковых газов, т. е. безопасен для окружающей среды.

 

Turbomag Magnetic Fuel Saver раннего дизайна от Dailymag >>

Эти узлы также можно использовать на водопроводных трубах, так как некоторые люди считают, что магниты «смягчают» воду и уменьшают образование накипи.
Магнитное устройство для экономии топлива можно использовать для смягчения воды >> Магнитный кондиционер для воды

Что работает, что не работает, о чем можно только догадываться

Определение того, будет ли устройство для экономии топлива работать так, как рекламируется, является сложной задачей для потребителей. Определить стоимость любого продукта может быть сложно, но особенно сложно прийти к определенному выводу в отношении устройств для экономии топлива. Есть ряд причин, по которым оценка устройств для экономии топлива является рутинной работой.

Мало того, что наука, стоящая за большинством устройств для экономии топлива, относительно сложна, что делает ее по своей сути открытой для скептицизма, многие устройства для экономии топлива не дают результатов, которые обещают маркетологи. Это имеет двойной эффект.

Потребители теряют доверие к производителям, которые обещают результаты, когда продукт не может их выполнить. И, когда одно устройство не может обеспечить рекламируемую экономию топлива, все производители устройств экономии топлива становятся подозрительными.

Поддельные устройства для экономии топлива заставляют людей сомневаться в научном обосновании всех устройств для экономии топлива, даже проверенных в лабораторных условиях и проверенных на практике устройств, которые являются законными. Это потому, что лженаука, стоящая за ложными устройствами, может звучать удивительно похоже на то, что заставляет законное устройство для экономии топлива увеличивать экономию топлива.

Вдобавок к цинизму, в индустрии устройств для экономии топлива наблюдается очевидный и обильный недостаток умеренности. Маркетинг некоторых устройств для экономии топлива обещает, что продукты навсегда изменят энергетический сектор, гарантируя 300%-ную экономию топлива.

Но существуют не только ложные обещания, но и чрезмерно восторженные скептики, которые утверждают, что все устройства для экономии топлива являются «неправильными». Так же часто, как продавцы змеиных масел, торгующие дешевыми и бесполезными устройствами, которые не увеличивают экономию топлива, так же распространены «эксперты», которые получают финансовую выгоду, «разоблачая» законные устройства для экономии топлива.

Противоположные стороны одного и того же спектра, как пропагандисты устройств для экономии топлива, так и циники используют крайние заявления и формулировки для обоснования своих доводов. Не делайте ничего для дальнейшего использования законных устройств для экономии топлива и не сокращайте продажи устройств, которые не экономят топливо. Обе крайности лишь вызывают путаницу.

Объективный взгляд на 10 различных продуктов для экономии топлива, а также язык, используемый как для их продвижения, так и для их унижения, может помочь определить, является ли устройство для экономии топлива или химическое соединение законным.

Генераторы водорода

Из всех доступных продуктов немногие вызывают такой же энтузиазм по поводу продвижения в сочетании с негативными отзывами, как генераторы водорода. Некоторые из компаний, которые продвигают генераторы водорода, утверждают, что правительство и крупный бизнес находятся в заговоре, чтобы не допустить появления «прорывов в методах экономии топлива». По словам некоторых дистрибьюторов водородных генераторов, любой, кто пытается завладеть крупными нефтяными интересами с новой инновационной идеей по экономии топлива, убедительно отговаривает остановиться.

По словам одного продавца устройства для производства водорода на eBay, если человек изобретает устройство для экономии топлива или какую-либо значительную ценность:

«Люди в черном приближаются к изобретателю с толстым файлом, содержащим все, что они знают о нем, его семье и его эксперименты и предлагать взятки или угрожать его благополучию, если он отказывается прекратить и воздержаться. Ему твердо приказано уничтожить свое изобретение и никогда больше не делиться соответствующей информацией. Если ему повезет, они заплатят ему и/или оставят в покое. Если ему не повезет, он бесследно исчезнет… просто погуглите «Водяной багги Стэна Мейера» и узнайте, как в 1978 он был отравлен и упал замертво на парковке ресторана через неделю после того, как местный новостной канал показал его историю о машине на водном топливе, которая проехала из Калифорнии в Нью-Йорк на 22 галлонах ВОДЫ! Его мастерская была разрушена, и все следы его изобретения исчезли. Печально, но факт».

Те, кто утверждает, что генераторы водорода не экономят топливо, столь же красочны в своих высказываниях. Старший автомобильный редактор журнала Popular Mechanics Майк Аллен украсил статью «разоблачение» водородных генераторов следующими существительными и прилагательными:1110 гаджетов, наглость, мусор, чушь. Это всего лишь красочные слова в первых четырех абзацах.

Опровергая заявления некоторых производителей водородных генераторов о правительственном заговоре, Аллен возражает тем людям, «которые [обвиняют] меня в том, что я работаю на автомобильные и нефтяные компании, подавляю эту революционную технологию и держу американскую общественность в рабстве». что, если бы это действительно было правдой, «я жил бы в гораздо лучшем доме».

Если оставить в стороне теории заговора и обвинения людей, живущих в фантастических мирах, скептики могут быть правы в отношении генераторов водорода. Если Аллен прав — независимо от того, является ли наука, стоящая за генераторами водорода, законной или нет — бортовые генераторы водорода просто недостаточно велики, чтобы производить количество водорода, существенное для изменения топливной экономичности транспортного средства.

Генератор автомобиля, грузовика или тяжелой техники должен питать водородный генератор. Вычтите энергию, необходимую для питания водородного генератора, и «водородный «ускоритель» не сможет компенсировать даже собственные потери».

Вихревые впускные устройства

Еще одно устройство, вызывающее ярую критику. Вихревые впускные устройства основаны на принципе сжигания всех ископаемых видов топлива с одним общим элементом: кислородом. Соотношение между ископаемым топливом и кислородом называется стехиометрическое соотношение .

Впускное корковое устройство представляет собой механизм, предназначенный для изменения стехиометрического соотношения топлива для более чистого сжигания за счет увеличения суммы кислорода в смеси. Промышленным стандартом для бензина является 14,7 частей кислорода на 1 часть топлива. Для дизельного топлива стехиометрическое соотношение составляет 14,5:1.

Было время, когда вихревые впускные устройства действительно влияли на экономию топлива. Однако работа на обедненной топливной смеси имеет и свои недостатки. Во-первых, двигатель работает на обедненной смеси. Это может привести к таким проблемам, как выход из строя прокладки, напряжение и усталость металла, а также к общему сокращению срока службы двигателя.

Бедная смесь также означает низкое октановое число. Сгорание топлива с низким октановым числом может привести к звону и детонации двигателя, если не к более серьезным проблемам. Даже если бы вихревое устройство на впуске работало так, как рекламируется, это означало бы риск повредить двигатель, работая на слишком бедном топливе.

Но впускные вихревые устройства больше не работают, как рекламируется, потому что смесь топлива с воздухом контролируется компьютеризированным датчиком в системе электронного впрыска топлива (EFI) современных автомобилей, грузовиков и тяжелой техники. Если воздушно-топливная смесь бедная, бортовой компьютер изменяет смесь на более богатую.

И возникает вопрос, что на самом деле делает взбалтывание воздуха — до его смешивания с топливом. Расстояние от впуска до поршневого цилиндра — это дроссельные клапаны, углы и сужающие шланги, которые работают против любого понятия, создавая «мини-торнадо» в камере сгорания.

Ионизаторы топлива

Опровержение заявлений об экономии топлива, сделанных производителями всасывающих вихревых устройств и генераторов водорода, требует научного объяснения, если они на самом деле являются мистификацией. Разоблачить ионизаторы топлива сложнее, потому что некоторые производители не предоставляют научного объяснения того, почему ионизатор увеличивает экономию топлива.

Ниже приведен пример рекламы топливного ионизатора:

«Атомы кристаллических материалов внутри топливного ионизатора были изменены с помощью уникального и специального процесса . Ионизатор топлива находится в высоком резонансе или настроен на более высокие энергии , которые создают поле «положительной энергии» , которое может проходить через любой тип материала. При подключении к топливопроводу двигателя ионизатор немедленно начинает ионизировать топливо, в результате чего топливо становится более летучим. В результате получается топливо, которое сгорает более полно, что приводит к увеличению расхода топлива, повышению производительности и помогает сократить выбросы».

Являются ли топливные ионизаторы законным средством экономии топлива или нет, маркетинг не особенно убедителен.

Магниты для топливной магистрали

Кажется, существует больше убедительных и экспериментально подтвержденных методов магнитной ионизации топлива. Согласно «Вашингтон пост», в 1980-х годах «коровьи магниты в автомобилях [были] новой модой для западных людей, заботящихся о бензине». Некоторые фермеры и владельцы ранчо в сельской Америке 1980-х годов утверждали, что получают от 1 ½ до 8 дополнительных миль на галлон.

Согласно исследовательскому отчету за 2014 год, опубликованному в Journal of Mechanical Engineering and Robotics Research, «были проведены эксперименты с четырехтактным дизельным двигателем с использованием метода магнитной ионизации топлива. Результаты, полученные в результате экспериментов, показывают, что термический КПД увеличивается на 2%, а выбросы снижаются до 5%».

Другой эксперимент, проведенный в 2012 году компанией Energy Procedia, показал аналогичные результаты на четырехтактном двигателе. Используя магнит на 6000 Гаусс, исследователи увидели увеличение эффективности использования топлива на 14% и: «Было обнаружено, что процентное содержание компонентов выхлопных газов (CO, HC) уменьшилось на 30%, 40% соответственно, но процентное содержание CO2 увеличилось до 10%. %».

New Scientist также утверждает: «Магнитные поля повышают эффективность использования топлива». В статье Кита Ховарда 1991 года сообщалось, что Британский научно-исследовательский институт двигателей внутреннего сгорания обнаружил, что в дизельных двигателях магнитное поле «снижает удельный расход топлива дизеля на 7,5 процента при частоте вращения двигателя и нагрузке, соответствующей постоянным 90 километрам. в час, а также вдвое снизил уровень дыма Bosch. При тех же оборотах двигателя, но с минимальной нагрузкой выбросы углеводородов сократились на 10 процентов».

Но в ходе полевого эксперимента, проведенного съемочной группой «Разрушителей мифов» на канале Discovery, было обнаружено, что «магниты не создают волн с частицами топлива». Еще в 1980-х ученые были настроены весьма скептически. Согласно «Вашингтон пост»:

«В Сент-Поле, в Сельскохозяйственном колледже Университета Миннесоты, эксперт по горению, профессор Эд Флетчер, сказал: «Нет никаких мыслимых вещей, которые магниты могли бы сделать, чтобы увеличить расход бензина». предположил, что магнитные вентиляторы подсознательно улучшали свои привычки вождения.

Скептицизм профессора был поддержан в Анн-Арборе, штат Мичиган, в Лаборатории выбросов автомобильного топлива Агентства по охране окружающей среды. Там эксперт Питер Хитчинс сказал: «Нам не известны какие-либо технические основания, связывающие экономию топлива с магнитным полем». что магнитное поле вокруг топливопровода рядом с карбюратором абсолютно не увеличивает экономию топлива автомобиля.

Присадки к топливу и маслу

Было бы очень удобно, если бы присадки и обработка топлива и масла улучшали топливную экономичность автомобиля. Однако, скорее всего, нет. Во-первых, независимо от маркетинговой этикетки, присвоенной добавке или обработке, они не являются катализаторами. В отличие от благородных металлов, магнитов и других природных катализаторов, присадки к топливу представляют собой просто растворитель, который сгорает вместе с топливом, с которым они смешаны.

Другая причина, по которой присадки и обработка топлива не могут улучшить топливную экономичность автомобиля, заключается в том, что они не могут нарушить законы физики. Чтобы улучшить топливную экономичность топлива — а это то, что некоторые недобросовестные производители присадок и обработок утверждают, что они делают — присадки и обработки должны делать одну из двух вещей.

Добавка или обработка должны либо повышать плотность энергии топлива в качестве добавки, либо катализировать изменения в топливе, повышающие его плотность энергии. Добавки и обработки не делают ни того, ни другого.

Цель присадок и обработок топлива состоит в том, чтобы выполнить одну из четырех задач или их комбинацию. Топливные присадки могут очищать компоненты внутреннего сгорания двигателя в качестве моющего средства. Они могут увеличить цетановое/октановое число топлива. Топливо может смазывать внутренние компоненты двигателя. Или присадка может увеличить расход топлива в условиях низких температур.

Присадки и обработка не повышают эффективность использования топлива, т. е. экономию топлива или расход топлива.

Топливные катализаторы

Топливные катализаторы, изготовленные из благородных и драгоценных металлов, аналогичны каталитическим нейтрализаторам в том, что они используют настоящие катализаторы для повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов. Топливные катализаторы — это встроенные механизмы предварительного сгорания — цилиндры, которые влияют на физический состав топлива.

Все виды ископаемого топлива представляют собой гетерогенные смеси, состоящие из сгустков кластеров топлива. Топливные кластеры являются причиной необходимости каталитических нейтрализаторов. Молекулы внутри топливного кластера не контактируют с воздухом. В результате отсутствия открытой площади поверхности некоторые молекулы топлива внутри кластера не сгорают, а вместо этого выходят из выхлопных газов несгоревшими.

Молекулы топлива слипаются в результате поляризации. Свойственный молекулам заряд заставляет их притягиваться друг к другу и собираться вместе. Благородные металлы в топливном катализаторе нейтрализуют заряд топливных молекул, что приводит к их дрейфу в кластере. После разделения молекулы топлива могут насыщаться кислородом, а затем сгорать.

Что отличает топливные катализаторы от других устройств для экономии топлива — независимо от того, работают они или нет — это наука и стоимость. Стоимость производства топливных катализаторов экспоненциально выше, чем у других устройств для экономии топлива. Учитывая сумму денег, необходимую для производства топливных катализаторов, большинство производителей топливных катализаторов вкладывают большие суммы денег в исследования, проектирование, разработку и испытания.