Появились кадры с места падения каршеринговой машины в яму «ТЭК СПб» на Есенина
Водитель сумел выбраться. Как сообщают очевидцы, возле места ДТП сильно пахнет бензином.
vk.com / «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб»Каршеринговый автомобиль свалился в яму ГУП ТЭК у перекрестка улицы Есенина и Поэтического бульвара в Петербурге. Об этом сообщили очевидцы в группе «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб» социальной сети «ВКонтакте».
«Водитель выбрался, но сильно пахнет бензином», — указано в сообщении.vk.com / «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб»vk.com / «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб»vk.com / «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб»
Авария вызвала много вопросов у подписчиков паблика. Однако пока детали ДТП неизвестны.
«Классно запарковал, никому не мешает»;
«Осталось залить бетоном — и готово»;
«Что он вообще делал на тротуаре?» — комментировали петербуржцы.vk.com / «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб»vk.com / «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб»
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, что петербургские полицейские обнаружили в каршеринговом авто более 850 граммов мефедрона. Синтетический наркотик изъяли у двух приезжих в Северной столице.
Надежда Луценко- теги
- #петербург
- #происшествие
- #гуп тэк
- #каршеринговый автомобиль
Ваше имя: *
Ваш E-mail: *
Ваш телефон: *
Ваше сообщение: *
* Поля, помеченные символом звёздочки, являются обязательными для заполнения
цены на газ повышаются на 59 центов за один месяц, больше, чем
Local News
Мэрилин Мориц, репортер
Луис Синфуэгос, Photojournalist
Опубликовано:
:
Теги: Потребитель, 12 On Your Side, Деньги, Газ, Новости
Подпишитесь на нашу рассылку новостей работать сверхурочно для устранения повреждений
33 минуты назад
Последующие действия по нанесению ущерба льдом: поломка ветки дерева, страховые претензии и способы предотвращения этого в будущем Museum
1 час назад
Первая полностью черная женская группа выбрана для проведения выпускного в JBSA-Lackland
Это беспроводное зарядное устройство 3-в-1, которое нужно вашему телефону и наушникам
Local News
GasBuddy analyst says year may bring $4 gas, but not as high as last year
Marilyn Moritz, Reporter
Luis Cienfuegos, Photojournalist
Теги: Потребитель, 12 на вашей стороне, Деньги, Газ, Новости
Цены на газ выросли на 15 центов за галлон на прошлой неделе. С Рождества они подорожали на 59 центов за галлон.
«Я никогда, никогда не видел, чтобы газ поднимался так высоко, не 24 часа в сутки. Это так быстро», — сказал водитель Найджел Бассетт. «Это безумие.»
Почему внезапный всплеск? Аналитики указывают на арктический взрыв, который вывел из строя некоторые нефтеперерабатывающие заводы, а Китай вновь открылся после долгой остановки из-за COVID-19.
Но пристегнитесь. Дальше по дороге есть еще.
«Пока это не очень хорошо для автомобилистов», — сказал Патрик Де Хаан, главный аналитик GasBuddy. «В конце февраля и начале марта мы действительно наблюдаем рост цен.
Он сказал, что бензин по 4 доллара за галлон вполне возможен, поскольку нефтеперерабатывающие заводы проходят весеннее техническое обслуживание и переходят на более чистое летнее топливо.
Прошлый год был трудным для водителей, так как некоторые факторы, в том числе российское вторжение в Украину, привели к тому, что в июне прошлого года цены на газ в местном масштабе выросли в среднем до 4,68 доллара.
«Надеюсь, все будет не так плохо, как в прошлом году», — сказал Де Хаан. «Но, тем не менее, мы, вероятно, увидим весенний всплеск, который — после вкуса этих цен ниже трех долларов — будет довольно кислым».
Это не то, что хочет услышать Виктор Карреон.
«Я ищу вторую работу», — сказал он. «Только с едой, газом и всем остальным становится очень трудно что-то делать».
Чтобы растянуть бензин, держите шины должным образом накачанными. В холодную погоду воздух может конденсироваться, что влияет на экономию топлива.
Использование таких приложений, как GasBuddy, Gas Guru или AAA, может помочь водителям найти самые низкие цены рядом с ними.
И заправить в понедельник. Данные GasBuddy показали, что прямо сейчас в Сан-Антонио понедельник обычно является самым дешевым днем для заправки бака.
Copyright 2023 by KSAT — Все права защищены.
Об авторах:
Мэрилин Мориц
Как журналист-потребитель, Мэрилин стремится помочь людям оставаться в безопасности и экономить деньги. С тех пор, как она пришла в KSAT в 1985 году, она освещала все, от криминала до политики, получая награды за освещение мексиканской мафии, торнадо в Оклахоме, детских трансплантаций, расследования нарушений голосования и даже сбежавшего Санта-Клауса.
Луис Сьенфуэгос
Луис Сьенфуэгос, фотограф в KSAT 12.
Водители с правами ноют уже 100 лет! – Streetsblog New York City
Подобно смерти и налогам, жители Нью-Йорка жалуются на парковку. А средства массовой информации долгое время были их помощниками.
В наши дни местная пресса любит выставлять случайных водителей, жалующихся на то, что они не могут найти парковку, потому что ___________ (вставьте любую городскую программу, которая пыталась поминутно склонить чашу весов от водителей ко всем остальным, таким как открытые рестораны, открытые улицы , более широкие тротуары для пешеходов или зарождающаяся попытка положить мешки для мусора на обочину и сократить пресловутую 5-часовую тень Нью-Йорка).
«Иногда я жду часов , чтобы найти место», — недавно сказал Луис Карреро из Кингсбридж-Хайтс Daily News, заявив: «Много лет назад это было легко».
Нет, Луис, не было. Конечно, сейчас в городе на десятки тысяч автомобилей больше, чем до пандемии, при этом количество автомобилей увеличилось на 12 процентов, согласно NY Post, и да, несколько тысяч мест были перепрофилированы во время пандемии для населения, а не для частных лиц. автомобильное хранилище, но Луис и ему подобные совершенно неправы: было никогда легко парковаться в Нью-Йорке. Жалобы от владельцев автомобилей стали такой же давней традицией в Нью-Йорке, как освистывание мэра в день открытия стадиона «Янки».
Книга Кэлвина Триллина 2001 года.Откуда мы знаем? Мы спросили конечного эксперта.
«Парковка была сложной на протяжении десятилетий», — сказал на днях Streetsblog автор Кэлвин Триллин. И он должен знать; В 2001 году Триллин опубликовал основополагающий роман «Теппер не уезжает» — целый роман о парковке, рожденный в годы собственных поисков места в Гринвич-Виллидж.
Проблема, по его словам, существует уже несколько десятков лет и началась, «как только автомобилей стало так много, что, если поставить их в конце, они будут измерять больше, чем парковочные места».
Триллин сказал, что водители должны рассматривать сегодняшние проблемы с парковкой в контексте. Найти место всегда будет сложно, «если только у людей не так много машин».
Тем не менее, автовладельцы меньшинства Нью-Йорка считают бесплатную парковку своим неотъемлемым правом. Улучшение безопасности, которое может спасти жизнь ребенку или соседу, по-прежнему вызывает возмущение у водителей, а СМИ подыгрывают, рекламируя, как сложно парковаться. Но некоторые журналисты это понимают.
«Нью-Йорк на протяжении десятилетий был синонимом бесконечных пробок, полного тупика, невозможной парковки и многочасовых поисков мест. И это не что иное, как причудливый ревизионизм, даже намекать на обратное», — недавно написал Аарон Гордон в VICE.
Ревизионизм — идеальное слово для сегодняшних жалоб.
Мы глубоко погрузились в проблему парковки, и вот некоторые основные моменты:
Brooklyn Daily Eagle, 17 ноября 1917 г.
Уже в 1917 году владельцы автомобилей начали отстаивать свое право просто смахивать с общественного места на обочине. Как подробно рассказал Brooklyn Eagle, практика хранения автомобилей в общественных местах была настолько странной, что комиссар полиции приказал принять жесткие меры.
«Были даны указания обратить особое внимание на условия в окрестностях Боро Холла в Бруклине», — говорилось в статье (подождите, эта статья от 2023 года?!).
Ирония судьбы в том, что в то время местные торговцы жаловались, что водители автомобилей, припарковавшиеся у бордюра, отпугивают покупателей (сегодня жалуются на противоположное).
В то время уличная парковка была роскошью, доступной только врачам, которым нужно было спешить, чтобы позаботиться о пациенте. Так почему же звонки на дом исчезли, а воровство общественных мест — нет?
Brooklyn Daily Eagle, 22 декабря 1921 г.
По мере того, как популярность автомобилей продолжала расти, парковка становилась все более кризисной… для имеющих право водителей, требующих места.
Как показывает эта статья 1921 года, предлагались всевозможные решения, включая сложную систему парковки под парками, с 30 000 мест, созданными под Центральным парком, и еще 4 000 под Брайант-парком.
«Сегодня припаркованные автомобили вызывают заторы, гибель людей и травмы», — сказал заместитель комиссара полиции Харрис перед тем, как описать свою сложную систему, которая кажется прямо из мечты Илона Маска о лихорадке: «Когда пассажир покидал свою машину, чтобы войти магазине или театре в течение значительного промежутка времени, автомобиль должен быть немедленно отправлен в Центральный или Брайант-парк, при условии, что он будет отозван с помощью системы электронного фонарика, что, вероятно, потребует шести телефонных операторов в каждом парковочном туннеле».
Харрисс заявил: «Практически все крупные универмаги изучают это предложение и с энтузиазмом относятся к нему».
Бруклинский район Президент Ригельманн принял участие в усилиях по решению «проблемы парковки», заявив, что «припаркованная машина быстро становится одной из самых больших транспортных проблем города», сообщил Eagle.
Это было еще в те времена, когда парковать машину на ночь на улице было просто запрещено.
«В те дни люди думали, что улицы не должны использоваться для хранения автомобилей», — заявил на днях Streetsblog легендарный эксперт по парковке Дональд Шуп из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Сдвиг, по его словам, «заключался в том, что водители продолжали настаивать: «Вот все это прекрасное пространство, которое вы запрещаете нам использовать»» 9.0006
The New York Times, 6 декабря 1923 года
В 1920-х годах дальнобойщики были канарейками в угольной шахте на парковке Нью-Йорка, поскольку их работе постоянно мешали машины. В 1923 году Торговое бюро дальнобойщиков Нью-Йорка заявило, что единственный способ действительно улучшить ситуацию с дорожным движением — это запретить парковку автомобилей в оживленных районах города.
Полицейское управление предоставило ограниченное количество парковочных мест во дворе, но люди ими не воспользовались, «потому что владельцам автомобилей приходится идти три или четыре квартала назад от того места, где они припарковали машину, до их работы». Оу, детка.
The New York Times, 22 апреля 1945 года
По мере того, как все больше и больше солдат возвращалось домой со Второй мировой войны, а пустующие участки превращались в здания, город столкнулся с потоком нового транспорта и меньшим количеством парковочных мест во дворе.
В то время автомобильное лобби признавало, что проблема заключается в припаркованных автомобилях, но решение автомобильной промышленности заключалось не в сдерживании вождения и парковке, а в их поощрении!
Джордж Конрад Диль из Automobile Old Timers потребовал, чтобы городские власти вырезали «по крайней мере» четыре новых перекрестка для автомобилей с парковочными местами под ними. Он утверждал, что «эти широкие артерии с лихвой окупят себя… за счет оказанной ими экономической услуги».
Он ошибся — дороги расширили, но пробки по-прежнему калечат город и тормозят экономическое развитие.
«Странная парочка», 19 октября 1973 г.
Шли десятилетия, и на улицах Нью-Йорка волшебным образом появилось больше парковочных мест, но жители Нью-Йорка продолжали пытаться втиснуть в них больше машин. В 1970-х перспектива того, что житель Нью-Йорка купит машину, все еще разыгрывалась для смеха — ведь как нелепо было бы для человека, живущего в центре Манхэттена, думать, что наличие машины облегчит его жизнь!
Шестая серия четвертого сезона культовой нью-йоркской комедии «Странная парочка» наглядно демонстрирует это.
После того, как Оскар выиграл автомобиль на игровом шоу, он и Феликс все больше понимают, как сложно найти парковку. Сначала они ищут место на улице в гараже, но управляющий гаражом (которого отлично играет Джон Байнер) утверждает, что у него нет места для них (смотрите основополагающую сцену здесь). Не сумев подкупить владельца гаража («Что это нам даст», — говорит Феликс, показывая 10-долларовую купюру, на что владелец гаража говорит: «Две пятерки?»), Феликс и Оскар решают, что попытаются припарковаться на улице.
.
«Да-да, попробуй пока на улице», — говорит владелец гаража. — Ты вернешься!
Позже Оскару надоело, и он пытается нанять вора, чтобы тот угнал машину.
«Я устал от машин! Я устал от парковки! Не спорю, мы избавляемся от машины!» Оскар кричит.
Феликс убеждает Оскара, что его план морально несостоятелен и что «Господь никогда тебя не простит».
«Если бы у него была машина в Нью-Йорке, он бы купил», — возражает Оскар. (Смотрите сцену, где они решают избавиться от машины здесь.)
В конце концов в дело вмешивается «Сила судьбы», и они вынуждены продать машину за 56 долларов:
Машина, подвергшаяся вандализму.Texas Monthly, февраль 1976 г.
В статье 1976 года в Texas Monthly описывалась разница в отношении техасцев и жителей Нью-Йорка к своим автомобилям. Естественно, речь зашла о парковке, которую журнал охарактеризовал как настолько сложную, что она «вызвала множество городских разводов».
«Сайнфелд», 22 апреля 1992 г.
Бой начинается.Есть несколько произведений поп-культуры, которые передают опыт жителя Нью-Йорка, как шоу ни о чем. В «Парковочном месте» (S3 E22), культовом эпизоде «Сайнфелда», Джордж сдает назад на парковочное место, когда кто-то еще пытается въехать на парковку (что даже мы признаем, что это антиобщественное поведение). Возникший в результате спор о том, кто должен там припарковаться, длится весь эпизод, и Джордж, и другой мужчина достаточно упрямы, чтобы дождаться, пока их соперник уйдет.
«В этом городе люди убивают за место для парковки», — говорит Элейн Джорджу, когда он решает бросить вызов другому водителю.
(Смотрите сцену, где начинается спор здесь.)
The New York Times, 13 июня 1999 г.
Эта статья в Times 1999 года под заголовком «Космическая гонка; Почему так сложно найти парковочное место на Манхэттене?» показывает, как далеко ушло автомобильное вторжение от 1917 года, когда уличная парковка была преступлением.
Нью-йоркские автовладельцы приняли право на парковку на улице как фундаментальную истину, и центр новостей сместился на очевидную несправедливость невозможности найти место для парковки.
«Нью-Йорк — многолюдное место: в пяти районах зарегистрировано два миллиона транспортных средств, и многие миллионы ежедневно прибывают из пригородов и других районов», — говорится в статье. «На улицах просто нет места для всех. Спрос на парковку превышает предложение. Просто как тот.»
В то время интерес к автомобилям подталкивал городские власти к тому, чтобы требовать от застройщиков строительства дополнительных внеуличных парковок в своих проектах — страшные обязательные минимальные правила парковки, за соблюдение которых город боролся отменяет
Тогдашний член Совета Сохо Кэтрин Фрид сказала, что ей не нравится идея добавить еще парковок, даже вне улицы.
«Я знаю, что людям, живущим в городе, нужны места для парковки», — сказала она. «Но мы настолько перегружены, что идея разрешить больше парковок в центре города — безумие». (Куда ты пропала, Кэтрин Фрид — город обращает на тебя свои одинокие глаза.