Что такое лонжерон на машине, фото, видео

Лонжерон автомобиля: что это такое, как выглядит и где расположен

Skip to content АвтоЭксперт

Иван «Михалыч» Жигулев — Независимые обзоры и рекомендации

• Устройство автомобиля

Автор: Ника · Опубликовано 22.10.2018 · Обновлено 18.12.2018

[Всего голосов: 2 Средний: 4.5/5]

Многие водители сталкивались с таким определением как лонжерон. Но далеко не каждый может ответить на вопрос – что такое лонжерон, как он выглядит, для чего предназначен последствиях, которые могут произойти из-за его повреждения.

Что такое Лонжерон — Фото

Что такое лонжерон и как он выглядит

Лонжерон — это основная часть конструкции каждой машины, располагается он по длине всего корпуса. Их в автомобиле две штуки, они крепятся друг с другом поперечными перемычками, образуя таким образом конструкцию самой рамы, к которой прикрепляются подвески, кузов и другие детали меньшего размера. Из-за особенности конструкции рама, которая состоит из лонжеронов и перемычек, выглядит похожей на лестницу, поэтому часто именуется автолюбителями лестничной.

Внешне эта деталь похожа на металлический профиль или коробчатую сетку. Если говорить иначе, то она выглядит как труба из металла с прямоугольным сечением.

Где находятся лонжероны в машине? Они тянутся по всей длине автомобиля, а также располагаются спереди и сзади машины.

Эти детали очень прочны, ведь на них возлагается нагрузка, состоящая из веса самой машины, пассажиров в ней и различных грузов в багажнике. Они созданы для того, чтобы справляться с высокими ударными нагрузками, которые автомобиль получает при движении колёс во время езды.

В грузовых автомобилях лонжероны выстроены в форме буквы “П”, которая завалена на бок. В легковых машинах они чаще всего делаются без рамы лестничного типа, потому что конструкция кузова там несущая.

На фото показан Лонжерон Автомобиля:

Лонжерон автомобиля фото

История лонжерона

История лонжеронов связана с историей рамных конструкций кузова, потому как изначально именно рамы были единственной несущей системой авто. Постепенно рамные конструкции совершенствовались (сначала они были деревянными), и в состав рамы стали входить лонжероны.

В 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной

Примерно в 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. Лонжеронные рамы состояли из двух параллельных лонжеронов и нескольких поперечин. По своему виду эти рамы напоминали лестницу, за что иногда их называли лестничными. Сегодня лестничную раму можно увидеть у любого грузовика, например, у ГАЗели.

Постепенно стали появляться автомобили с интегрированными рамами (лонжероны интегрировались в пол кузова, стали его частью).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы.

Функции и задачи лонжерона

В грузовиках и больших внедорожниках лонжероны выполнены как часть рамы, поэтому являются силовым агрегатом машины. В легковых автомобилях они выполнены в виде усиливающей детали днища и пола отделения багажника. Следовательно, лонжерон выполняет очень важную функцию: принятие на себя нагрузок, создающихся весом пассажиров и багажа.

Также эта деталь работает в качестве амортизатора: она равномерно распределяет нагрузку вибрации по всем частям автомобиля, убирая её с переднего кузова. Лонжероны способны поглотить деформационные искажения. Если бы кузов создавался слишком жёстким и прочным, то вся сила от возможного удара при столкновении передалась пассажирам, а не поглотилась. Чтобы этого не произошло, отделение кузова, в котором находятся люди, делают с минимальными возможностями для деформации, поэтому она способна сильно смягчать удары.

Зачем нужен лонжерон

Задний и передний лонжерон являются силовым агрегатом любой системы, где он установлен. В грузовых машинах и тяжелых внедорожниках он становится составной частью рамы, в безрамном автомобиле он предназначен для усиления днища кузова. Вес мотора, кузова, водителя с пассажирами, тяжелого багажа в сумме могут быть колоссальными, и все их выдерживает лонжерон.

Еще одна функция этого элемента — амортизирующая для передней части автомобиля. Если кузов слишком жесткий, удар им полностью не может быть поглощен и передается на пассажиров. Лонжероны участвуют в поглощении деформационных искажений, что делает часть кузова, где размещаются пассажиры, мало деформируемой.

Конструкция передней части автомобиля

Для обеспечения этой функции в кузове сзади и спереди созданы деформируемые зоны, в которых продольная силовая структура ослаблена. Ослабление лонжеронов может происходить несколькими способами:

• уменьшение толщины стенок;
• уменьшение сечения;
• отверстиями в частях, подвергаемых минимальным нагрузкам;
• созданием складок, обеспечивающих снимание детали в своеобразную гармошку при ДТП. При фронтальном или тыловом ударе эти места разрушаются, зато достигается поглощение максимума ударной энергии с уменьшением направленной в салон силы удара.

Достоинства и недостатки

Применение лонжеронов при создании автомобиля имеет огромное количество преимуществ при наличии несущественных недостатков.

К достоинствам лонжеронов можно отнести:

• Возможность значительно снизить общую массу кузовной части, а соответственно и всей конструкции машины.
• Способность сделать автомобиль более жёстким в момент кручения, а значит и более лёгкой в управлении.
• Сравнительная простота конструкции.
• Высокая степень безопасности пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях.

А недостатков у данной конструкции всего два:

• Поскольку нагрузка на конструкцию лонжерона распределяется по всей системе, в случае аварии работоспособность теряется полностью, даже если из строя выйдет один элемент.
• Низкая вероятность пригодности к ремонту и восстановлению после аварии.

Это происходит из-за того, что передние и задние лонжероны присоединяются к кузову посредством сварных швов. Поэтому если попытаться восстановить лонжерон после попадания в ДТП, он сильно изменит свои характеристики прочности и не сможет обеспечить необходимую жёсткость кузова.

Что такое лонжерон?

Лонжероны могут быть монолитными (изготавливаются в виде одной детали фрезерованием или штамповочным методом) и составными (конструируется из нескольких элементов при помощи сварки). Обычно лонжероны парные: правый и левый. Левый или правый составной лонжерон условно делится на три части: передний, средний и задний. Причем передний и задний находятся выше относительно среднего, что придает лонжерону так называемую S-образную форму.

Относительно друг друга лонжероны могут располагаться как параллельно друг другу (в составе лонжеронных рам), так и под некоторым углом (например, в вильчато-хребтовых рамах).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы

Изготавливают лонжероны из алюминиевых или титановых сплавов, а также из сталей или композиционных материалов. Основным сечением является швеллер (коробчатое П-образное сечение), причем в наиболее нагруженных местах высота сечения больше. Иногда, хотя бы на небольшом отрезке, они могут иметь сечение короб (замкнутое).

Нужно ли усиливать лонжероны

В течение всего времени работы автомобиля лонжероны терпят колоссальные нагрузки. Если автомобиль часто ездит по бездорожью (например, эксплуатируется в сельской местности), необходимо как можно чаще проводить его тщательный осмотр на наличие трещин и коррозии.

Усиление лонжеронов поможет избежать проблем с кузовом или предотвратить его дальнейшее разрушение. Для этого снимается передняя балка кузова и двигатель, а затем устанавливаются ремонтные заплатки.

Внимание! Усиление можно проводить только если на лонжеронах не замечено сквозной коррозии.

Задний лонжерон

Лопнувший задний элемент может привести к полному разрушению всего автомобильного кузова. Если во время аварии деталь помята незначительно, в таком случае ее исправляют с помощью специального стенда контроля и правки кузова шведской . При серьезных ДТП рихтовка деталей невозможна, выполняется их полная замена.

Поэтому важно провести предварительные расчеты, так как изменение формы и материала, вызывают изменения параметров автомобильного кузова. Задний элемент полностью меняется в ситуациях, когда деталь после удара деформируется, она не способна обеспечивать кузову прочность, выполнять амортизирующую функцию. Для выполнения подобной операции машину нужно поднять домкратом и проделать следующие действия:

1. Сначала выполняется демонтаж тех деталей, что закреплены на лонжероне.
2. Далее максимально вытягивается поврежденная деталь (желательно достичь начального классического положения).
3. Снимается с нее защитное покрытие, срезается поврежденный элемент (потребуются вырезные фрезы).
4. Те места, которые остались после резки, обрабатываются болгаркой, чтобы не допустить процесса коррозии.

После того как подготовлена колесная арка, которая будет крепиться к заднему лонжерону, можно приступать к установке новой детали. Места крепления фиксируются точечной сваркой, чтобы не допускать смещения детали. Места сварки зачищаются шлифованным диском, обрабатываются герметиком. Можно провести и полную замену задней детали, чтобы увеличить безопасность передвижения на транспортном средстве.

Читать далее: Загустело масло в двигателе или смазка изменила свои свойства: причины и последствия

Внимание! Если в процессе замены заднего лонжерона допущены нарушения, автомобиль будет представлять реальную опасность для пассажиров. Рекомендуем доверять ремонт данных деталей специалистам.

Заваривать, выправлять задний лонжерон нежелательно, так как повышается износ резины, меняется состояние подвески.

Типы лонжеронов

В автомобиль несущие конструкции встраивают в разных положениях. Это зависит от модели автомобиля и её предназначения.

Выделяются следующие типы расположения:

• Горизонтальное с параллельной фиксацией деталей.
• Изогнутое, проходящее под днищем по его контурам.
• Вертикальное.
• Размещённое под углом.

Все эти типы достаточно часто встречаются даже на грузовых машинах или внедорожниках. Первый тип отлично подходит для машин, в которых требуется повышенная проходимость. Вертикальное расположение чаще всего используют в автомобилях, если необходимо сделать плоский пол, значительно заниженный, по сравнению с классическими моделями. Тот же самый эффект можно получить, если сделать горизонтальный изгиб в лонжеронах, только это позволяет ещё и повысить пассивную безопасность.

Лонжерон – что это за элемент, и какие особенности он имеет?

Лучше всего определить, что такое лонжерон в автомобиле, на основании его функций. Основная задача балки сводится к усилению прочности днища. В легковых автомобилях они представляют собой 2 рейки, а в кроссоверах и джипах практически всегда устроен П-образный лонжерон.

Задние лонжероны автомобиля

Визуально может быть сложно оценить роль такого элемента, для этого стоит узнать, что будет при его разрушении, износе или отсутствии:

• листы днища начнут «гулять» под ногами пассажиров;
• несколько прогнётся весь кузов в центре, где сосредоточена максимальная нагрузка;
• изменится форма проёма для дверей;
• деформируются разъёмы компонентов кузова и могут отпадать отдельные крепления;
• нарушится положение мотора, он продавит металл и может цеплять землю;
• при полном разрушении лонжерона и весь кузов также будет разрушен.

Из-за настолько важных задач элемента, специалисты всегда осматривают лонжерон автомобиля в процессе технического обслуживания, ремонта или восстановления авто после ДТП.

Наибольшая подверженность разрушению отмечается в передней части машины, а на задний лонжерон приходится только 10% всех ремонтных работ, связанных с этими деталями. Быстрее всего восстановить транспортное средство с рамным лонжероном, так как ремонт конструкции проводится с минимальным разбором несущей части.

Немаловажную роль играет положение, в котором располагается элемент: горизонтальное, параллельное, под углом и т. д. Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки.

Лонжероны передние и задние

Для рассмотрения конструкции устройства придётся спуститься под машину со стороны капота. Иногда места, где находятся передний и задний лонжерон машины, имеют дополнительные усиления. Задние и средние части могут быть видимыми снизу, но иногда закрыты слоем защиты днища. Во многих автомобилях можно заметить часть переднего лонжерона, если смотреть сверху капота. Чтобы нагляднее узнать, где находятся лонжероны, можно изучить фото.

Типовые неисправности лонжеронов

Существует несколько проблем, которые могут рано или поздно возникнуть с этой деталью автомобиля:

• После длительного использования машины и воздействия на неё определённых нагрузок лонжерон может деформироваться. Также он имеет свойство трескаться и уставать от старости.
• Если машина попадёт в аварию, лонжероны сильно деформируются. Пострадать от этого могут многие автомобильные параметры: разъёмы дверей, крыльев, кузовные детали, изменение положения подвески или двигателя относительно кузова, нарушение формы подвески, образование обширных трещин с наружной части кузова.
• Если лонжерон лопнул, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Поэтому если вы попали в аварию, необходимо срочно обратиться в сервисный центр и узнать, насколько сильно пострадал лонжерон: подвергся ли он деформации, какое положение занял относительно других деталей. По статистике более 90% ремонта приходится на передние лонжероны.
• От протяжённости и серьёзности повреждений зависит вид ремонтных работ, которые необходимо провести. Если пострадала часть, которая соединяется с рамой, то заменить её не стоит больших усилий. А вот если поломан лонжерон, который входит в состав несущего кузова, его замена может быть бесполезной.

Внимание! Если вы планируете покупку подержанного автомобиля, стоит обратить внимание на его историю участия в автомобильных авариях. Если на лонжеронах имеются подозрительные повреждения, либо он был восстановлен при невыясненных обстоятельствах, лучше воздержаться от покупки.

Если вы не видите никаких внешних повреждений, попробуйте сесть за руль выбранного автомобиля. При проблемах с лонжеронами он будет плохо слушаться руля, при пересечении неровностей на дороге и поворотов движения станут менее скоординированными. Также может быть заметен лёгкий увод автомобиля в одну сторону во время прямого движения и перекосы капота и дверей. Будьте внимательны!

Ремонт и замена

Если разговор заходит о ремонте лонжеронов, то обычно это относится к передним элементам, поскольку задние лонжероны деформируются гораздо реже. Для восстановления элемента требуется специальный стенд. Кроме того, потребуется разобрать большую часть автомобиля. Впрочем, даже очень опытным специалистам справиться с этой задачей бывает довольно сложно. При этом замена лонжеронного элемента тоже процедура долгая, трудоемкая и дорогая.

Если основная часть данного элемента сохранила нормальное состояние, заменить деформированные участки можно с использованием газосварки. Но не нужно питать иллюзий, что это позволит восстановить изначальные качества. Прочность лонжерона после данных действий значительно снижается, а значит, важнейшие функции будут выполняться намного хуже. Лонжерон с лестничной рамой поменять намного проще. А вот при сильно «ушедшем» лонжероне его замена бессмысленная – в этом случае придется заменить целый кузов.

Замена лонжерона

Если существует возможность отремонтировать или заменить лонжерон, крайне важно, чтобы новый элемент имел такие же габаритные параметры, что и испорченная деталь, не превышая их.

Важно! Поставив перед собой цель увеличить прочность лонжеронного элемента, автовладелец рискует заметно снизить его амортизирующие свойства, а при постоянных ударах, при таком варианте, возникают весьма серьезные проблемы.

Что представляет собой лонжерон? Как изменится техническое состояние современного автомобиля, если возникнут проблемы с этой запчастью? В каком месте располагается данный элемент? Постараемся найти на данные вопросы полные ответы, чтобы помочь новичкам.

Какие повреждения лонжеронов бывают

Если лонжерон находится в неисправном состоянии, то проблема является крайне серьёзной. Эти детали могут поддаваться различным повреждениям. Некоторые из них могут устраняться в профессиональных СТО, другие — служат приговором для авто и не могут быть устранены никаким образом. С лонжеронами могут случаться следующие неприятности:

1. В уставшей детали имеются микротрещины, которые только зародились. Со временем под воздействием нагрузок эти трещины будут разрастаться и превращаться в большие повреждения, которые распространятся по всей поверхности детали.
2. Серьёзные повреждения лонжеронов могут вызвать нарушения в параметрах автомобиля. А это уже очень серьёзно. Например, может меняться положение дверей, расположение двигателя, некоторых разъёмов кузова, геометрия подвески. Всё это приводит к нарушению управляемости машины.
3. Лонжероны могут вовсе лопаться. Это самая страшная ситуация, поскольку кузов полностью разваливается. Исправить такую ситуацию невозможно, а если кто-то из мастеров и возьмётся за такую работу, то достойного результата ожидать не стоит.

Мастера кузовного ремонта обязательно в первую очередь исследуют состояние лонжерона и выносят вердикт о предстоящем ремонте и судьбе автомобиля. Проще всего обстоит дело с рамным лонжероном, который подлежит замене. Кузовной элемент в большинстве случаев не меняется. При небольшом повреждении применяется стенд-каролинер, который возвращает детали первоначальные параметры.

Замена лонжерона — очень сложная работа, которую выполняют не все автосервисы. При замене такой важной детали меняются свойства кузова. Этого не избежать. Ни один сервис не сможет точно определить нужную форму, рассчитать вес и подобрать материал, как это было сделано на производстве. Возможна частичная замена лонжерона. В этом случае деталь должна быть испорчена лишь частично. При помощи дуговой сварки осуществляется замена испорченных элементов.

Находятся и такие умельцы, которые исправляют самые ужасные ситуации. Лонжерон кое-как сваривается в кучу, подгоняются основные параметры кузова и автомобиль продаётся дешевле, чем аналогичные ему машины. И это всё несмотря на то, что его эксплуатация будет опасной, поскольку поведение такого восстановленного авто может быть непредсказуемым. Чтобы не попасть на такое авто, необходимо проводить полную проверку и диагностику перед покупкой.

Без лонжеронов автомобили были бы ненадёжными и даже опасными для человека. Когда возникают проблемы с этой деталью, их в обязательном порядке нужно решать, если это возможно. При разрушении балки дальнейшая эксплуатация машины крайне опасна. Не стоит рисковать своей жизнью и безопасностью пассажиров.

Что такое лонжерон в автомобиле

Термин «лонжерон» то и дело возникает при разговоре с работниками автомастерских. Что такое лонжерон в машине и куда он может «уйти»? В авто это основной конструкционный элемент, проходящий по всей его длине. Два лонжерона соединяются в раму с помощью поперечных перемычек. На раму крепится кузов и другие детали автомобиля. Иными словами, лонжерон — это труба из металла, которая имеет прямоугольное сечение, чаще всего это парная деталь — для задней и передней части.

В зависимости от модели машины, в ней может быть реализована задумка установки лонжеронов сзади и спереди, или же проходящих вдоль всего кузова.

Конструкция

Конструкцию составляют сами продольные балки и перемычки, устанавливаемые между ними. Она напоминает лестницу, соответственно в кругах автолюбителей эта рама часто называется лестничной.

Рама автомобиля

Внешний вид напоминает сетчатую коробку.

Это деталь исключительной прочности к ударным нагрузкам, способная выдерживать огромный вес — иначе и быть не может, ведь на неё приходится давление всего авто, вместе с багажом и пассажирами. Вариант конструкции в виде положенной набок буквы «П» чаще встречается в тяжелых внедорожниках и в грузовых авто. На легковых автомобилях обычно установлены лонжероны не лестничного типа.

Сам термин происходил от французского слова «longer» — это глагол, обозначающий движение вдоль. Соответственно, «лонжерон» можно буквально перевести как движение по длине конструкции авто. Этот же термин используется для названия соответствующей части самолета, вагона, корабля, моста.

Рама легкового автомобиля

Зачем нужен лонжерон

Задний и передний лонжерон являются силовым агрегатом любой системы, где он установлен. В грузовых машинах и тяжелых внедорожниках он становится составной частью рамы, в безрамном автомобиле он предназначен для усиления днища кузова. Вес мотора, кузова, водителя с пассажирами, тяжелого багажа в сумме могут быть колоссальными, и все их выдерживает лонжерон.

Еще одна функция этого элемента — амортизирующая для передней части автомобиля. Если кузов слишком жесткий, удар им полностью не может быть поглощен и передается на пассажиров. Лонжероны участвуют в поглощении деформационных искажений, что делает часть кузова, где размещаются пассажиры, мало деформируемой.

Конструкция передней части автомобиля

Для обеспечения этой функции в кузове сзади и спереди созданы деформируемые зоны, в которых продольная силовая структура ослаблена. Ослабление лонжеронов может происходить несколькими способами:

• уменьшение толщины стенок;
• уменьшение сечения;
• отверстиями в частях, подвергаемых минимальным нагрузкам;
• созданием складок, обеспечивающих снимание детали в своеобразную гармошку при ДТП. При фронтальном или тыловом ударе эти места разрушаются, зато достигается поглощение максимума ударной энергии с уменьшением направленной в салон силы удара.

Каким бывают лонжероны

Положение таких деталей в авто бывает нескольких вариантов, относительно кузова и друг друга, в зависимости от модели самой машины:

1. параллельно или под углом в горизонтальном направлении;
2. вертикально или горизонтально, в изогнутом виде.

Первый вариант используется на грузовых авто, три последующих применяются на рамных внедорожниках. Размещение друг к другу под углом делает возможный поворот колес на максимальный угол. При изогнутых в вертикальном направлении элементах снижается центр тяжести машины и пол в салоне находится на более низком уровне. При горизонтально изогнутых элементах уровень пола также снижается, а повышается пассивная безопасность машины в случае бокового столкновения.

Схема работы лонжерона

Поперечины, которые находятся в соединении с продольным профилем, обеспечивают конструкции основания машины большую жесткость. Они бывают прямолинейными или в виде буквы К или Х. Сами поперечины являются изогнутым металлическим профилем. Для их соединения в грузовых авто используются клепки, в легковых машинах поперечины привариваются. Для закрепления частей автомобиля на раму используются кронштейны.

Неисправности лонжерона

Что такое лонжерон? Это сильно нагружаемый элемент автомобиля, на который приходится вес кузова, двигателя и всего, что находится в салоне и багажнике авто.

Под таким воздействием он может со временем деформироваться. При длительной интенсивной эксплуатации он может растрескаться, из-за чего самые важные характеристики автомобиля могут быть серьезно изменены. Детали машины могут изменить свое положение. Это относится к двигателю, подвеске, крыльям, которые вследствие изменения параметров лонжерона меняют свое положение. При ДТП изменение геометрии лонжерона — случай частый. При этом нарушается кузовная конструкция авто теряет цельность, её размеры.

При деформировании лонжерона из-за ДТП может нарушиться геометрия подвески, снаружи автомобиля возникают щели, не поддающиеся устранению. Нарушается рулевое управление, увеличивается износ покрышек.

Деформация лонжерона

При появлении таких признаков можно с достаточной уверенностью говорить о деформации лонжерона, потому специалисты в автомастерских, осматривая автомобиль после столкновений, обязательно выполняют проверку состояния и положения этой детали.

Лонжерон может лопнуть полностью при колоссальной ударной нагрузке, и это приводит к полному разрушению кузовной конструкции. Потому так важно проверять его состояние после даже незначительной аварии.

Ремонт

В подавляющем большинстве случаев ремонт касается передних лонжеронов, задний деформируется реже. Для исправления деформации необходим специальный стенд-каролинер. Приходится разбирать значительную часть авто. Но даже самым опытным мастерам выполнить задачу исправления деформированного лонжерона очень сложно. 

Замена, как и ремонт лонжерона — процедура длительная, очень сложная и дорогостоящая.

Когда основные части этой детали остались в нормальном состоянии, частичная замена может быть выполнена с помощью газосварочных работ. Но не следует надеяться, что сварка поврежденного лонжерона восстановит в нем заводские качества. Прочность его существенно снизится, соответственно, свои важные функции он будет выполнять гораздо хуже. При лестничной раме заменить лонжерон легче. Но если эта деталь сильно ушла в несущем кузове легкового автомобиля, замена лонжерона становится бессмысленной и нередко приходится менять кузов целиком.

Если есть возможность ремонта или замены, необходимо, чтобы новая деталь имела те же габариты, что и деформированная, не превышала их.

Задавшись целью повысить прочность лонжерона, вы рискуете потерять его амортизирующие характеристики, а при частых ударах в этом случае могут возникнуть серьезные последствия.

Лонжерон — важнейшая деталь автомобиля, которая остается невидимой и потому о ней мало задумывается обычный автовладелец. Тем не мене, от этой детали в огромной степени зависит состояние авто и безопасность его эксплуатации. При подозрении на деформацию этого элемента следует незамедлительно обращаться в автомастерскую, это поможет избежать очень дорого ремонта в будущем и повышенного риска во время езды.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Что такое лонжерон, для чего нужен

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Конструкционные, особые элементы кузова в форме трубы или продольной балки, что проходят по всей длине машины. Это и есть лонжероны, которые соединяются с рамой с помощью поперечин. Так создаётся прочный остов, выдерживающий кузов и другие элементы автомобиля.

Что собой представляют лонжероны автомобиля

Происхождение слова от французского глагола longeron, означающего продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной, судоходной и железнодорожной сферах. Лонжерон находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей длине кузова.

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Особенности конструкции

Как же удалось инженерам придумать такой универсальный вариант.

Делают это несколькими способами:

• уменьшают толщину стенок металлической балки, создавая переменное сечение;
• прорезают сквозные отверстия в зонах, наименее нагруженных массой кузова;
• создают на металле извилины, позволяющие лонжеронам складываться при лобовых или боковых ударах, а не ломаться.

Ещё одной особенностью лонжеронной системы является то, что балки располагаются всегда попарно, соединяясь перемычками. Это образует несущую конструкцию или раму, обеспечивающую жёсткость кузова.

Лонжерон — это швеллер. В самых нагруженных зонах кузова, например, под двигателем, водительским и пассажирскими сидениями, сечение его увеличено, металл очень прочен. А в местах, куда приходится максимальная ударная волна при столкновениях, профиль сделан тонким, выступает в качестве демпфера.

Виды лонжеронов

Лонжероны могут быть составными или цельными. В первом случае выглядят как набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.

Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.

Вот какие они бывают.

1. Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция характерна для машин с повышенной проходимостью.
2. Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая конструкция повышает пассивную безопасность.
3. Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
4. Под углом.

Каждый из перечисленных вариантов можно встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.

Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых — фиксируют на заклёпках.

Преимущества и недостатки конструкции

Главное преимущество лонжеронной конструкции — лёгкий вес, гибкость и прочность. Машина не теряет маневренности, обеспечивается высокий уровень управляемости, а за счёт передовых технологических решений — ещё и пассивная безопасность. Если первые автомобильные кузова строились на основе тяжёлой и прочной рамы, то сегодня в моде безрамная компоновка, основу которой составляют гибкие лонжероны — самые настоящие силовые элементы несущего кузова.

К сожалению, имеются и недостатки:

• при авариях и столкновениях повреждаются агрегаты машины, закреплённые на лонжеронах — мотор, КПП, подвеска;
• сложность ремонта из-за особенностей конструкции.

Передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову сваркой. Жёсткость кузова и степень противодействия изначально рассчитываются на заводе инженерами. По этой причине, после какого-нибудь серьёзного повреждения деталь изменяет первоначальные свойства, она больше не может выполнять прежние функции. Проблема ремонта — в неспособности обеспечить необходимые параметры лонжерону после деформации. Балку надо снова присоединять к кузову сваркой, что трудно сделать при повреждениях. Куда проще вырезать и установить новый кусок материала.

Продлить ресурс лонжеронной конструкции автомобиля поможет усиление ещё на начальной стадии эксплуатации. Надо установить ремонтные заплатки, но только на лонжероны, не имеющие очагов сквозной коррозии!

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

Заключение

Лонжерон отвечает за безопасность автомобиля, так как является основным несущим элементом. Поэтому устойчивость к деформациям и жёсткость кузова возложена на него. Владельцу нужно регулярно следить за его техническим состоянием, осознавая все печальные последствия разрушения. Внутри лонжероны пустотелые. Это приводит к скапливанию грязи и влаги — спутников наступающей коррозии. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в год проводить диагностику, а перед зимними месяцами наносить антикоррозийные смеси.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое лонжерон в авто и можно ли его отремонтировать

Нет, это не французский аристократ и не пляж в Одессе. Хотя он может уйти, устать, треснуть и сгнить. Поговорим о нездешнем и непонятном слове, которое иногда становится очень актуальным для рядового автовладельца.

Если вас заинтересовал вопрос о лонжероне, то, скорее всего, у вашего авто серьезные проблемы с кузовом. Который, напомним, является самой дорогой частью любой машины. Скажем сразу – ремонтировать лонжероны можно, хотя это не всегда рентабельно и всегда непросто.

У несущего кузова лонжероны частично заменяют раму: к ним крепится силовой агрегат и элементы ходовой

Что это такое

Лонжерон в автомобиле – это прочная кузовная деталь, которая является частью силового каркаса. Лонжероны обычно расположены попарно вдоль кузова, ближе к бортам. Иначе говоря, это остатки несущей рамы, от которой конструкторы отказались в середине ХХ века в пользу несущего кузова. Без лонжеронов придать должную жесткость пространственной конструкции кузова невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рихтовка кузова авто своими руками

Кроме того, на несущем кузове нужно иметь прочные места, к которым можно крепить определенные агрегаты – либо тяжелые, либо испытывающие значительные нагрузки. Поэтому именно к лонжеронам чаще всего крепят двигатель, коробку передач, рычаги подвески или ее подрамник. Внешне лонжерон представляет собой продольную деталь коробчатого или близкого к этому профиля, которая расположена в нижней части кузова, чаще всего – под днищем и в моторном отсеке. У небольших автомобилей А и В-класса сплошных лонжеронов по всему днищу может не быть, их роль играют усиленные пороги, а собственно лонжероны можно увидеть только под моторным отсеком и сзади, в местах крепления задней подвески.

Что с ними случается

Ржавеют. У автомобилей возрастом более 10-12 лет лонжероны могут проржаветь изнутри. На некоторых моделях недорогих брендов это может случаться и раньше. Это неприятная и даже опасная для движения проблема, ведь часто лонжерон “выгнивает” именно в местах крепления деталей подвески. Оба лонжерона в паре (оба передние или оба задние) обычно ржавеют более или менее синхронно.

Лонжероны представляют собой закрытый объем, поэтому они ржавеют независимо от других кузовных деталей

Устают. Сколько бы мы не смеялись над уставшими мостами и лонжеронами как части несущих металлоконструкций, понятие усталости металла известно в такой науке, как сопромат (то есть о сопротивлении материалов). От постоянного воздействия сил металл не выдерживает и сделанная из него деталь теряет форму или разрушается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кузовной ремонт: цены на рихтовку

От усталости лонжерон может потрескаться в определенных, особенно нагруженных местах, может скрутиться он однообразных нагрузок, может банально согнуться. От этого ходовая часть может потерять свою геометрию, машину начнет тянуть в сторону, шины будут неравномерно изнашиваться.

Силовые элементы кузова трескаются в наиболее нагруженных местах. Если лонжерон не ржавый, его можно отремонтировать

Страдают в ДТП. Несмотря на то, что лонжерон – самая прочная часть кузова, в случае столкновений они также подвергаются повреждениям. Дело в том, что конструкторы умышленно делают их “мягкими”, чтобы они при фронтальном и кормовом столкновениях дозированно поглощали энергию удара. Иногда лонжерон не сминается, а смещается – рихтовщики говорят “ушел в сторону”. Хотя внешне деталь имеет вид “почти целой”, ремонт для ее восстановления нужен весьма серьезный, да и цена ремонта лонжерона в таком случае будет немаленькой.

Как его ремонтируют

Ремонт лонжерона осложняется тем, что к нему крепятся ответственные узлы. Так, нередко перед началом ремонта приходится демонтировать внешние кузовные детали, подвеску (частично или полностью) и порой даже силовой агрегат. Смещенный лонжерон можно “вытянуть” – то есть вернуть его контрольные точки на место с помощью специального стапеля (стенда), цепей, гидравлики и домкратов.

Чтобы отремонтировать лонжерон или установить новый, приходится демонтировать агрегаты, которые к нему крепятся

В ржавом лонжероне сварщики заменяют поврежденные фрагменты, также можно частично заменить участки с трещинами от усталости и морщинами от ДТП. Иногда получается дешевле заменить весь лонжерон целиком, тем более что они поступают в продажу, как и другие детали кузова.

Рекомендация Авто24

Если вы узнали, что у вашей машины какие-то проблемы с лонжеронами, вам стоит подробнее разобраться с этим вопросом. Ведь восстановление этой детали мало того, что недешевое, так еще и свидетельствует об определенных событиях в истории данного экземпляра авто. Машина либо очень старая, либо была в ДТП, либо эксплуатировалась с чрезмерными нагрузками. Другие признаки этих обстоятельств стоит поискать в машине, у которой обнаружены нелады с лонжероном – возможно, она настолько изношена, что вам нет смысла вкладываться в ремонт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Можно ли рихтовать алюминиевый кузов

ЗАМЕНА ЛОНЖЕРОНА АВТОМОБИЛЯ

Замена лонжерона автомобиля, одна из самых ответственных работ  в кузовном ремонте. Она отвечает, не только за дальнейшую судьбу автомобиля, но и его владельца.

Я вас очень прошу прочесть этот материал до конца,  потому что замена лонжерона автомобиля, является очень серьезной операцией и ошибка здесь недопустима.
С судьбой автомобиля все более менее понятно.
 Заменили лонжерон автомобиля правильно — автомобиль может и дальше называться автомобилем.
Заменили безграмотно — с этого момента, это уже не автомобиль, а опасное для жизни транспортное средство.
Почему я так сгущаю краски, может спросить меня человек, который уже производил на своем автомобиле замену лонжерона???

Приблизительные цены на замену лонжерона h3>

• Частичная замена от 2.870 руб
• Полная замена от 3.430 руб
• Восстановление лонжерона от 3.690 руб

Вы так же можете возразить: мне поменяли задний лонжерон и ничего страшного не произошло. 
Соглашусь с Вами тысячу раз. 
Дело в том, что средне статистический водитель, за свою жизнь может столкнуться с ремонтом лонжерона не более 1-2 х раз. А теперь только представьте себе, сколько передних и задних лонжеронов разных автомобилей, нам пришлось заменить или отремонтировать, за 20 летнюю практику. Понимаете, почему я стараюсь так трепетно описать, каждый подводный камень этой работы ???  Потому, что ошибки приносят колоссальный убыток, владельцу иномарки.
С заменой заднего лонжерона автомобиля, сложностей в 10 раз меньше, чем с передним. Поэтому с Вашего разрешения, я не буду тратить Ваше время, а сразу же сфокусирую все внимание на переднем лонжероне. 

Передний и задний лонжероны автомобиля, являются основными несущими конструкциями любого автомобиля. И любая мельчайшая ошибка в замене, приводит к детонациям двигателя, неправильной установки радиаторов охлаждения, подрамника и всей передней или задней подвески. Эти несущие детали автомобиля можно для наглядности сравнить с фундаментом дома. Кривой, не точный фундамент и какие бы не были «супер материалы» и профессионалы строители, весь дом, с окнами,  дверьми,  стенами,  потолком, лестницей — будут искаженными и не точными.
Такой автомобиль превращается в одну сплошную проблему.
Если на вашем автомобиле не возможно отремонтировать лонжерон, значит я могу предположить что удар по автомобилю, был очень мощным.
Теперь давайте представим, что при таком ударе лонжерон деформируется не только в одном месте, а как правило в двух: в передней части и в задней. Заменить его просто так не получится никогда. Сначала его нужно вытянуть на стапеле, а только потом производить замену. 
С этого момента начинаются серия подготовительных работ:
1. Снять все радиаторы
2. Извлечь двигатель
3. Разобрать переднюю подвеску
4. Отсоединить подрамник, на котором крепится двигатель и ходовая часть автомобиля
Это далеко не полный список подготовительных работ.

Затем требуется: профессионально заменить лонжерон автомобиля, окрасить его, защитить от корозии и все что разобрали аккуратно собрать. Заправить все системы, произвести пробный запуск двигателя, сбросить все ошибки и мы плавно подошли к самой важной контрольной точке. Эта точка, по которой можно определить качественно ли Вам произвели данные работы, называется — сход развал. После всех выше перечисленных работ, обязательно сделать развал схождение колес. Если он стал по заводским нормам, все хорошо, а если нет,  тогда печально. Придется все переделывать заново. Можете себе представить, сколько дополнительного времени и денег придется потратить, если контрольная операция покажет не соответствие стандартам ???

За 20 лет серьезного кузовного ремонта, к нам привозили большое количество автомобилей для исправления брака, допущенного в этой работе. Сейчас я уточню, что я имел в начале, говоря о опасности владельца автомобиля, который отремонтировали с браком. 
 Переделывая за другими их работу, мы невольно стали свидетелями того, что происходит с автомобилем в котором плохо отремонтировали лонжерон.
На передние лонжероны, как на фундамент дома, крепятся основные агрегаты автомобиля, такие как: двигатель, подрамник, передняя подвеска, затем все радиаторы, передняя панель и электро проводка. После неправильно выполненной работы, все вышеперечисленные агрегаты и узлы устанавливаются с небольшим смещением. Этого малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией, радиаторы и шланги охлаждения были бы установлены с натяжкой. Не всегда, но бывают случаи, когда в результате этих не тонкостей, лопается радиатор или отсоединяются патрубки и двигатель закипает. Не успели заметить, перегрели двигатель — дорогостоящий ремонт головки блока обеспечен. Таких ситуаций можно приводить до бесконечности. Я просто не хочу Вас расстраивать. И вроде бы, безобидная на первый взгляд , работа по ремонту лонжерона. А сколько денег, времени потрачено, да какие еще последствия могут «порадовать» владельца. 

Моим профессиональным долгом было раскрыть для Вас крайние точки, возможные при замене лонжерона любого автомобиля. 
Не факт, что с Вашей иномаркой произойдет именно так, но очень важно чтобы Вы были подготовлены к любой ситуации. 
Как говорил наш великий Суворов: «хочешь мира — готовься к войне». 
Поэтому мы не знаем, будете Вы ремонтировать лонжероны своего авто у нас или нет, но очень хочется чтобы для Вас, эту сложную работу выполнили бы качественно.
Если Вы столкнулись с проблемой, звоните нам. Мы поможем Вам, в любой ситуации.
Наш телефон +7 (499) 769-55-88, адрес:г Москва, СЗАО  2 й Силикатный проезд д.9, строение 10

С уважением, основатель компании «Профессионал»Никитин Андрей Владимирович

Что такое и для чего нужны лонжероны в автомобиле

Конструкционные, особые элементы кузова в форме трубы или продольной балки, что проходят по всей длине машины. Это и есть лонжероны, которые соединяются с рамой с помощью поперечин. Так создаётся прочный остов, выдерживающий кузов и другие элементы автомобиля.

Что собой представляют лонжероны автомобиля

Происхождение слова от французского глагола longeron, означающего продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной, судоходной и железнодорожной сферах. Лонжерон находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей длине кузова.

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок лонжероны с течение времени все же деформируются, особенно страдает передний (нагрузка от двигателя и его систем). Также, как и передние, задние могут трескаться и уставать. Под словом «уставать» предполагается зарождение трещины, которая со временем разрастается по всей детали. Разумеется, что авария тоже может оставить значительный след.

Что влечет за собой эксплуатация автомобиля, где повреждены лонжероны? Некоторые параметры машины нарушаются: незначительно, но меняется положение дверей, разъемов деталей кузова, положение силовой установки. Также страдает геометрия подвески. Из-за всех эти недочетов управляемость авто снижается. Поэтому при повреждении кузова нужно везти авто на диагностику – такое решение будет правильным.

Если лонжерон и вовсе лопнет, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Именно из-за этого после ДТП специалисты смотрят на степень деформации этих элементов. Положение, в котором лонжероны находятся в автомобиле, тоже играет важную роль.

Статистика: примерно 90% всех работ, связанных с этой деталью, приходятся на передний лонжерон.
Такое повреждение может решиться быстро только с рамным лонжероном – там его просто меняют. Что касается несущего кузова, то иногда лонжероны замене просто не подлежат. Допустим, его немного помяло при аварии: такое повреждение исправляется при помощи специального стенда-каролинера. К примеру, на стенде находятся лонжерон передний левый и задний – при помощи удобного расположения механики замеряют все параметры, необходимые для исправления проблемы.

Бывает такое, что лонжероны автомобиля находятся в таком состоянии, что остается только замена. Смена деталей влечет за особой изменение свойств всего кузова. Ведь форму, материал и вес рассчитывает компания-производитель – в автомобильных центрах приходится импровизировать. Когда основные части лонжерона находятся в нормальном состоянии, то при помощи дуговой газосварки выполняют частичную замену.При ремонте нужно настаивать на том, что по размеру и массе новый лонжерон не был больше старого. Некоторые предпочитают упрочнить новый, но нужно помнить, что такое решение может привести к потере амортизирующих свойств при ударе. Постоянные удары приведут к более серьезным последствиям. Не забывайте, что при ДТП первым делом проверяются лонжероны, а уж потом все остальное.

Разновидности современных лонжеронов

Для начала необходимо отметить, что установка несущих конструкций в авто (фото, которые мы предлагаем, помогут это понять) осуществляется в разнообразных положениях. Главным образом это зависит от марки и модели машины и ее технических характеристик. Можно выделить следующие расположения лонжеронных конструкций:

• горизонтальные элементы, расположенные параллельно друг к другу — данная конструктивная характеристика свойственна для транспортных средств, имеющих повышенную проходимость
• изогнутые элементы, которые идут по днищу и повторяют его контур – в этом случае у несущей конструкции повышается пассивная защита людей в салоне;
• элементы, расположенные вертикально – таким образом конструкторы добиваются «плоского» пола, который существенно занижен, по сравнению с автомобильной классикой;
• элементы, расположенные под углом.

Все перечисленные виды конструкции лонжерона довольно часто встречаются. Причем увидеть их можно на весьма неожиданных машинах, к примеру, на грузовых автомобилях или внедорожниках.

Расположение лонжеронов

Конструкционные особенности

Конструкционной особенностью практически всех лонжеронов является наличие поперечников. Это своеобразные ребра жесткости кузовных деталей. При этом, поперечные элементы так же могут размещаться по-разному:

• перпендикулярно основным элементам лонжеронной конструкции;
• иметь Х-образную схему;
• конструкция К-образной формы.

Обычно поперечные элементы выполняются из металлического (сталь) профиля, а затем выгибаются под необходимым углом. Если говорить о легковом автомобиле, то у него поперечные элементы прикручиваются, у грузового транспорта крепятся при помощи клёпки. На лонжероны крепятся особые кронштейны, на которых впоследствии устанавливаются агрегаты и узлы ТС.

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на 

стапеле

, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Трещина или полный разрыв

Небольшие трещины и незначительные повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или титановые: такие лонжероны плохо свариваются.

Полный разрыв лонжерона — это плохо. Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.

Последствия деформации или разрушения лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, — лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим жертвам.

Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Лучшие авто для молодежи
• 7 тягачей, которые побили все рекорды скорости
• Как разморозить бачок омывателя в автомобиле: описание,фото
• Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
• Хонингование цилиндров: что это такое?
• Бмв i3 описание обзор фото видео комплектация характеристики.
• 2018 audi rs3: описание,дизайн,цена,технические,характеристики,фото,видео.
• Ауди А6 Л е-трон 2016 2017 обзор описание фото видео комплектация цены.
• Зачем Lexus запускает в производство камеры вместо зеркал заднего вида и почему этого не сделали раньше?
• Двигатели хендай:описание,фото,характеристики,виды
• Новый высокотехнологичный Ауди А4 2020 года
• Ведущий мост автомобиля
• БМВ z4 — технические характеристики.
• По каким признакам при покупке авто можно понять что пробег скрученный
• Mercedes Vito 2019 года:описание,обзор,фото,тест драйв,характеристики

Лонжерон автомобиля что это такое фото лонжерона

Многие водители не знают, что такое лонжерон или балка автомобиля. Этот элемент кузова является самым основным и от его состояния во многом зависит состояние машины в целом. Сегодня вы узнаете, что это такое лонжерон и зачем он нужен.

Особенности конструкции

Большая часть лонжеронов выглядят, как труба прямоугольного сечения, а также располагаются вдоль кузова. Некоторые автомобили предусматривают протяжение балки  от одного бампера к другому, но в большинстве случаев их четыре и они расположены ближе к углам автомобиля. Помимо этого, такая деталь может состоять из нескольких частей или быть цельной, которая производится путем штамповки, а также фрезерования.

Многие балки имеют параллельное расположение, но есть и те, что устанавливаются под прямым углом к раме. Преимущественным материалом производства является титан или специальный сплав алюминия. Основная часть – это швеллер, который должен обладать достаточным сечением, чтобы выдерживать огромные нагрузки. В тех местах, где балка слишком сильно загружена, сечение должно быть наибольшим.

Лонжерон является самой важной деталью кузова, так как на него всегда давит очень большой вес: двигатель, пассажиры, груз, а так же прочие детали кузова, так или иначе, крепятся на него. Помимо этого, деталь испытывает ударные нагрузки, которые возникают в результате преодоления небольших препятствий на достаточной скорости.

Функции лонжеронов

Самые основные балки – это передние. На них приходится наибольшая нагрузка. Кроме того, они играют роль дополнительного амортизатора, который поглощает большое количество ударов, возникающих при движении. Особенности материала позволяют им совершать небольшие упругие деформации, что улучшает работу подвески.

Для уменьшения вибраций, которые распространяются по кузову, производитель старается продольную часть выполнить с наименьшим сечением. Помимо этого, в слабых местах создаются специальные отверстия, чтобы эти зоны поглощали максимум деформаций при минимальной вероятности изгиба или перелома. Как правило, в этих местах мотор не устанавливается, а крепятся только детали подвески.

Однако плохие дороги не единственная причина, по которой лонжерон должен быть мягким. В случае ДТП, он берет на себя задачу по поглощению кинетической энергии. И чем сильнее он будет деформироваться, тем меньше станет удар по салону автомобиля.

Что касается грузового автомобиля, то он должен иметь качественно изготовленный задний лонжерон, который часто страдает от сильной загруженности. В этом случае сечение П-образного швеллера должно быть таким, чтобы он смог выдержать максимум нагрузку, при этом не нарушать работу подвески.

Основные проблемы, связанные с лонжеронами

Как и любая деталь, балка тоже имеет свой срок службы. Под воздействием интенсивных длительных нагрузок, а также с течением времени, элемент покрывается микроскопическими трещинами, которые со временем продолжают разрастаться и ставят под угрозу надежность крепления подвески или двигателя. Кроме того, ДТП и аварии, связанные со значительными деформациями передней или задней части, также оставляют свой «след». Есть трещину не видно сейчас, то через неделю она будет достаточных размеров, чтобы ставить вопрос о замене детали.

Многие балки страдают от коррозии, которая разъедает их изнутри, что со временем приводит к тому что, они просто начинают разваливаться. Вначале это будет трещина, а затем, изделие начнет покрываться серией таких дефектов. Пожалуй, это явление неизбежно.

Что грозит автомобилю с неисправным лонжероном. Это вопрос долго мучает всех водителей, которые впоследствии закрывают глаза на проблему и продолжают ездить на автомобиле с проблемными лонжеронами. При деформации этой детали, страдает положение некоторых деталей, например, дверей или элементов подвески. При этом сильно нарушается геометрия кузова, а управлять машиной становится намного сложнее, что ставит под угрозу безопасное движение.

Если на балке имеется трещина, то некоторые части авто могут просто отвалиться, например, двигатель. Кроме того, известно много случаев, когда машина просто разваливалась на ходу, что приводило к «неприятным» последствиям.

Как ремонтировать лонжероны

Если верить статистике, то большинство работ связанных с заменой балки, приходятся именно на переднюю часть машины. Если речь идет о рамной конструкции кузова, то тут проблем нет, мастера просто заменят неисправную деталь и авто снова подлежит эксплуатации.

Намного сложнее дело обстоит с кузовами, которые являются несущей частью конструкции. В этом случае, замена балки – это очень трудоемкий процесс, который не всегда получается, как надо. Приварить эту деталь ровно уже невозможно, поэтому многие автомеханики просто отказываются от этой работы.

Однако не стоит отчаиваться, некоторые автосервисы могут выпрямить неисправную деталь при помощи специального оборудования. Но это можно сделать только при условии, что он слегка помят. Возникшие трещины, как правило, задерживают при помощи приваренной заплатки, которой хватает на некоторый промежуток времени.

При любом ремонте балки геометрия кузова уже не будет прежней. Это сильно отразится на положении фар, дверей, крыльев и капота. Машина станет не симметричной, а регулировка подвески станет очень проблематичным занятием, поэтому такую машину лучше всего сдать в утиль.

Читайте так же

Chevrolet Spark Images — Spark Интерьер и экстерьер Фотографии и галерея

• Все
• Экстерьер
• Интерьер
• Вид 360 °

• Все
• Вид сзади
• Вид спереди
• Вид сбоку
• Фара

• Все
• Передние сиденья
• Задние сиденья
• Центральная консоль
• Приборная панель
• Комбинация приборов

Шевроле Спарк

• Все
• Внешний вид
  • Все
  • Вид сзади
  • Вид спереди
  • Вид сбоку
  • Фара
• Интерьер
  • Все
  • Передние сиденья
  • Задние сиденья
  • Центральная консоль
  • Приборная панель
  • Комбинация приборов
• Обзор 360 °

• Все
• Фото экстерьера
• Фото интерьера
• Внешний вид 360 °

Саммит Уайт

Switchblade Silver

Икра черная

Туманное озеро

Лен Бежевый

Sandrift Grey

Бархатный красный

^* Изображения показаны только для справки.Фактические цвета могут отличаться от представленных здесь.

$ {reviews_count} отзывов {{/если}} {{if car_state! = ‘RUMORED’ && car_state! = ‘CONCEPT’}} {{if price_min || price_max}}

{{if price_range}} $ {price_range} {{else price_min && price_max}} {{if price_max! = ‘0’ || price_min! = ‘0’}} {{html Helper.Price.formatPriceRange (price_min, price_max)}} {{еще}} Недоступен {{/если}} {{/если}}

{{/если}} {{/если}}

Запчасти для классических автомобилей Mercedes-Benz

Купите запчасти oldtimer и найдите нужную запчасть

Тот, кто владеет классическим автомобилем Mercedes Benz, знает, что покупка запчастей может стать настоящим испытанием! Как мне найти подходящие запчасти Mercedes Benz для соответствующей модели? На многих веб-сайтах поиск определенных деталей может быть немного сложным.Но не в нашем магазине!

Наш интернет-магазин предлагает более 63 000 различных товаров в области запчастей для классических автомобилей Mercedes Benz. Используя оригинальный номер запасной части Mercedes Benz или номер продукта Niemöller, у вас есть возможность специально искать нужные вам продукты. Кроме того, мы эксклюзивно воспроизводим широкий ассортимент запчастей для классических автомобилей Mercedes Benz, так что ничто не помешает восстановить ваш любимый классический автомобиль Mercedes Benz.

Вы все еще не нашли то, что искали? Или у вас есть вопросы по определенным запчастям или поиск «оригинальных запчастей Mercedes», которые вы не можете найти, свяжитесь с нами! Наша дружелюбная команда Niemöller с радостью поможет вам приобрести необходимые аксессуары для ретро-автомобилей.

Запасные части — это компоненты, которые заменяют поврежденные, изношенные или отсутствующие компоненты / части всей или сложной системы. сложная система. Во многих отраслях промышленности и в автомобильном секторе, где перемещаются компоненты и подвергаются большим нагрузкам, их износ очень высок.

Преимущества запасных частей и их значение в автомобильной отрасли

Запасные части предлагают преимущество, заключающееся в возможности восстановления дефектных элементов до рабочего состояния.Решающее значение запасных частей в автомобильном секторе демонстрируют многочисленные ремонтные мастерские, чья задача заключается в замене дефектных деталей автомобиля и восстановлении его работоспособности с помощью запасных частей. автомобиль снова в рабочем состоянии за счет использования запасных частей. Запасные части играют важную роль, особенно для старых автомобилей и классических автомобилей, детали которых очень старые. запчасти играют важную роль. Но и для современных автомобилей ремонт стоит, если затраты на ремонт, включая запчасти, более выгодны, чем на новую покупку.

Сравнение оригинальных запчастей и идентичных запчастей

Оригинальные запчасти — это комплектующие, на которые нанесен товарный знак производителя автомобиля. Неважно, они поступают с конвейера производителя транспортного средства или производятся поставщиком. Часто запасные части производятся независимыми производителями запчастей, такими как LUK, Valeo или Sachs для производителей автомобилей (так называемые поставщики или производители оригинального оборудования). Решающим фактором здесь является логотип.Оригинальные запчасти — это запчасти с логотипом производитель (например, Mercedes, VW или Opel). Кроме того, производители транспортных средств присваивают каждой детали свои собственные номер, так называемый оригинальный номер детали. Этот номер детали используется в основном авторизованными в авторизованной мастерской при определении деталей автомобиля, необходимых для ремонта. Эти части соответствуют используется при сборке автомобилей на заводе-изготовителе.

Идентичные части, с другой стороны, представляют собой запасные части, которые производители оригинального оборудования производят и продают под своим собственным именем.Эти не только производим для производителей автомобилей, но и продаем их запчасти с собственным логотипом и номером детали. с собственным логотипом и номером детали. Это те же компоненты, которые уже были установлены в соответствующем автомобиле. и соответствуют оригинальным деталям с точки зрения функций и дизайна. Единственная разница что поставщики продают эти запасные части под своим именем и логотипом. Эти детали предлагаются на свободный рынок запчастей и в основном используется независимыми мастерскими для ремонта.

Если раньше только автомобильные детали производителей автомобилей могли называться оригинальными запасными частями, то это Согласно решению Европейской комиссии от 2002 г., это допустимо и для так называемых идентичных частей производители оригинального оборудования. В случае идентичной детали ее производитель удостоверяет, что она имеет такое же качество, как и то, что установлено в новенькой машине. Это означает, что он соответствует спецификациям и требованиям соответствующего производителя автомобилей.

Запасные части для реставрации классических автомобилей

Восстановление классического автомобиля требует много сил и времени. Чтобы полностью восстановить старый драгоценный камень, часто требуются годы. снова светит полностью. Но без сомнения, эта работа — развлечение и часть страсти к классическим автомобилям! Много Однако многие энтузиасты истории достигают своих пределов, когда дело доходит до приобретения подходящих запасных частей. Хорошие новости для владельцев Mercedes-Benz: Niemöller Ersatzteile предлагает большой выбор запчастей для классических автомобилей Mercedes.Здесь вы найдете практически все запчасти Mercedes!

Собственная продукция компании Niemöller — так называемые копии деталей

Для автомобилей более старой конструкции, особенно для классических автомобилей Mercedes, часто бывает трудно получить Mercedes. оригинальные запчасти. Либо запасных частей MB Oldtimer больше нет в наличии, либо они просто просто слишком дорого. Для этого Niemöller предлагает вам привлекательное решение. В интернет-магазине Niemöller у вас есть возможность приобрести подходящую копию детали — продукт Niemöller — в качестве альтернативы оригинальному Mercedes покупать.Эти запатентованные продукты идентичны по дизайну и функциям и сопоставимы по качеству с оригинальными деталями производитель оригинального оборудования.

По цене реплики часто существенно отличаются от оригинальных. Они предлагают привлекательный альтернатива оригинальным деталям и обычно используется многими мастерскими и частными механиками в качестве экономичного в качестве недорогой альтернативы, особенно для старых автомобилей. Поэтому репродуктивные детали являются важным Часть темы ремонта соответствует актуальной стоимости автомобиля.

Срок получения запчастей — наличие запчастей

На сегодняшний день не существует правового регулирования, обязывающего производителя предлагать запасные части для своей продукции. его продукты. Тем не менее, производители промышленного оборудования и автомобилей, которые без без запасных частей, обязаны предоставить запасные части на период времени, разумный для общее использование продукта. Фактически отечественные и зарубежные автопроизводители страхуют, хранить запасные части на складе не менее десяти лет (а в некоторых случаях и дольше) после окончания серийного производства.Однако с юридической точки зрения они не могут нести ответственности за наличие запасных частей. Если производитель явно не определяет эти характеристики в договоре купли-продажи.

Срок погашения дефектов

Даже если нет законодательных положений о поставке запасных частей, производитель обязан в случае неисправности дефектный компонент, производитель обязан обеспечить дополнительные характеристики в рамках установленного законом дефекта обязанный.Это относится как к Германии, так и к большей части ЕС, и означает, что производитель должен обеспечить замену. необходимо приобрести замену. Делает ли он это в форме замены или ремонта, зависит от производителя. оставлено производителю. Заказчик должен предоставить производителю право выбора последующих характеристик.

Покупайте запчасти для классических автомобилей Mercedes — в интернет-магазине Niemöller

Niemöller предлагает запчасти для классических автомобилей Mercedes для всех областей применения классических автомобилей.Для сердца автомобильных запчастей для двигателя, трансмиссии и цилиндров доступны у нас. Большие запасные части, такие как задняя часть, лобовое стекло или двери доступны для экстерьера. Кроме того, у нас есть различные мелкие детали в предложение. В ассортимент запчастей для олдтаймеров собственного производства входят корпуса, прокладки, трубы, заглушки, втулки, шайбы, рулевые тяги, хомуты и другие запчасти Мерседес. Они применимы для широкого спектра Young-Timer или Олдтаймеры.

Запасные части подходят не только для автомобилей Mercedes-Benz, но также могут использоваться для классических автомобилей других марок.Другие бренды.

Оригинальные запасные части Mercedes, отсортированные по внутреннему обозначению модели

Niemöller предлагает широкий ассортимент оригинальных запчастей Mercedes для классических и молодых автомобилей с 1946 по 1975 годы. подбор оригинальных запчастей Мерседес. В каталогах «SL» и «от A до G» вы найдете под внутренними обозначение модели соответствующие запасные части, доступные в Интернете для соответствующей классической модели автомобиля.

Вы не нашли нужную запчасть, у вас есть дополнительные вопросы? Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.Мы посоветую вам лично!

• W121 (190 SL)
• W198 (300 SL)
  • Масляный поддон, Картер цилиндра, Детали двигателя, Управление, ТНВД, Патрубок демпфера, впускной коллектор и выпускной коллектор, Электрооборудование на моторе, Масляный насос, Масляный фильтр, Охлаждение двигателя — водяной насос, Подвеска двигателя, Коробка передач, Муфта, Переключение передач, Педальная система, Регулировка, Рама, Пружины и подвеска, Передний мост, Задний мост, Колеса, Карданный вал, Передний тормоз, Задний тормоз, Тормозной блок, Главный цилиндр, Ручной тормоз, Рулевое управление, Топливный бак, Масляный бак, Выхлопная система, Кулер, электрический Оборудование, Инструменты и аксессуары, Задняя крыша ствола пола, Ветрозащитный экран, Ветрозащитный экран, Водительские двери, Крышка багажника, Интерьер, Электрооборудование Установки, Отопление и вентиляция, Детали шасси из листового металла, Сиденья водителя
• Вт 107
• Вт 108
• Вт 110
• Вт 111
• Вт 113
• W 114 (лимузин)
• W 114 (купе)
• Вт 115
• W 123 (купе)
• Вт 180
• Вт 187
  • Корпус двигателя, детали двигателя, управление, карбюратор, топливный насос, глушитель на всасывании, впускной коллектор и выпускной коллектор, электрическая часть Моторное оборудование, Масляный насос и смазочные линии, Охлаждение двигателя, Подвеска двигателя, Муфта, Коробка передач, Механизм ножного рычага, Регулировка, Рама, Пружины и подвеска, Передний мост, Задний мост, Колеса, Карданный вал, Передний тормоз, Задний тормоз, Главный тормозной цилиндр, Ручка ручного тормоза, Рулевое управление, Топливный бак, Выхлопная система, Охладитель, Детали шасси из листового металла, Электрооборудование Оснащение автомобиля, Центральная смазка, Инструменты и аксессуары, Поверхностный монтаж
• Вт 189

10 наиболее часто заменяемых автомобильных запчастей и когда их менять

Регулярное техническое обслуживание транспортного средства включает замену автомобильных запчастей, которые выходят из строя из-за нормального износа или отсутствия надлежащего обслуживания.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о десяти наиболее часто заменяемых запчастях автомобилей.

Аккумулятор

Когда аккумулятор вашего автомобиля начинает стареть, производительность ухудшается, и увеличивается риск отказа. Если это произойдет, когда вы находитесь вдали от дома, вашей машине, скорее всего, потребуется толчок, чтобы тронуться с места. Кислотное расслоение и низкий заряд являются наиболее частыми причинами выхода из строя аккумулятора, хотя плохие привычки вождения, такие как оставлять включенными фары и кондиционер, когда автомобиль не заводится, а также поездки, которые слишком короткие, чтобы позволить аккумулятору полностью зарядиться, также могут вызвать проблемы.Хорошее практическое правило — заменять батарею каждые четыре-пять лет и время от времени проверять ее на наличие грязных клемм, поврежденных кабелей и физических дефектов.

Наружные фонари

Стоп-сигналы, поворотники, задние фонари и другие небольшие внешние фонари — это детали автомобиля, которые выходят из строя чаще, чем фары. Поскольку вы не можете увидеть, когда это происходит, сидя в автомобиле, вам следует регулярно проверять фары. Попросите друга встать на улице, пока вы проверяете каждый из вышеупомянутых огней.

Тормозные диски
Гиродисковые тормозные диски для Subaru STi. Изображение любезно предоставлено Райаном Гселлом на Flickr, размещено на CC BY 2.0.

Роторы предотвращают перегрев тормозной системы вашего автомобиля во время использования. Однако со временем трение тормозных колодок и суппортов приводит к снижению эффективности роторов. Если они слишком изношены, вы рискуете серьезно повредить тормозную систему. Обратите внимание на визг, скрежет и рычание, а также на любые ощущения «пульсации» при торможении; любой из них может указывать на повреждение, которое потребует от вас немедленной проверки каждой из этих частей автомобиля.

Ветровое стекло

Летающая грязь и мусор, попадающие на лобовое стекло во время движения, могут вызвать звон или образование трещин на лобовом стекле. В случае аварии стекло может треснуть или полностью разбиться. Регулярная чистка неповрежденного лобового стекла может предотвратить появление царапин на поверхности, но более серьезные повреждения следует устранять немедленно. Предотвратите распространение трещин от напряжения, применив прозрачный скотч, и поддерживайте в автомобиле постоянную температуру, насколько это возможно, пока вы не установите новое стекло.

Система контроля давления в шинах

Поддерживать надлежащее давление в шинах проще, если у вас есть работающая система контроля давления в шинах (TPMS), но отказ аккумулятора может привести к преждевременному прекращению работы этой функции безопасности. Существует два типа систем: непрямые системы считывают давление в шинах с датчиков в ваших антиблокировочных тормозах, определяя правильность уровней давления, отслеживая количество оборотов каждой шины относительно других, в то время как прямые системы имеют свои датчики, расположенные внутри шины, чтобы обеспечить более точные показания.Если система перестанет работать, вам потребуется профессиональная помощь.

Компоненты фары

Рабочие фары необходимы для обеспечения безопасности в ночное время и в плохую погоду. Если ваши фары не обеспечивают достаточной яркости, в результате плохая видимость подвергает вас риску несчастного случая.

Свечи зажигания

Проблемы с производительностью, такие как затруднение запуска двигателя, медленное ускорение, резкий холостой ход и пропуски зажигания или помпаж двигателя, могут указывать на то, что пришло время для новых свечей зажигания.

Remote Keyless Entry

Одной из наиболее распространенных проблем, влияющих на доступ без ключа, является отказ батареи в пульте дистанционного управления, который легко устраняется заменой разряженной батареи на новую. Еще одна распространенная проблема вызвана неправильным хранением пульта ДУ: непреднамеренное срабатывание механизма блокировки или тревога паники при случайном нажатии кнопок происходит гораздо чаще, чем вы можете себе представить.

Дверные ручки и замки

Дверные ручки и замки — одна из тех частей автомобиля, о которых многие не вспоминают, думая о наиболее часто используемых частях автомобиля.Многократное использование ручного ввода может привести к износу дверных замков и их выходу из строя. Механизм внутри замка, который делает возможным вход, называется личинкой замка, и есть несколько признаков, указывающих на то, что он может нуждаться в замене:

• Ключ застревает, даже ломается в замке
• Ключ открывает некоторые двери, но не открывает другие
• Ключи входят в замки, но не поворачиваются.

Эти проблемы обычно имеют механический характер и должны быть устранены для обеспечения вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Предохранители
Блок предохранителей А. Изображение любезно предоставлено Энрике Пинто на Flickr, размещено на CC BY 2.0.

Если вы постоянно испытываете проблемы с дворниками, мигалками, обогревателем и другими автомобильными приборами, возможно, вы имеете дело с неисправным предохранителем.

Чтобы обеспечить безопасную и надежную работу вашего автомобиля или грузовика, важно регулярно проверять эти автомобильные детали на предмет признаков износа, которые могут указывать на необходимость замены. Тщательное техническое обслуживание поддерживает нормальную работу вашего автомобиля и обеспечивает наилучшие впечатления от вождения.

Если пришло время для планового обслуживания или у вас возникли проблемы с вашим автомобилем, запланируйте визит для обслуживания ниже.

Япония автозапчасти. Продажа новых и б / у запчастей для японской техники

Японские автозапчасти со склада или по спецзаказу

Автозапчасти доступны напрямую из Японии

Покупайте автозапчасти прямо из Японии из более чем 400 000 наименований на складе. Детали кузова, двигатели, трансмиссии, детали подвески, электрические детали, шины и диски в совершенно новых, отремонтированных или бывших в употреблении условиях. Мы доставляем в более чем 200 стран и регионов воздушным и морским транспортом. Способы оплаты: банковский телеграфный перевод, Paypal, кредитная карта (VISA, Mastercard).

Получите индивидуальное предложение на запасные части для вашего автомобиля

Вам нужны автозапчасти для праворульного автомобиля, импортированного из Японии? Наша профессиональная команда по запасным частям может предоставить вам точное ценовое предложение на запчасти, которые вам нужны для вашего автомобиля японского или иностранного производства. Запросите БЕСПЛАТНУЮ цитату сегодня. Это БЕСПЛАТНО и НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО Как заказать запчасти: 1. Проверьте ориентировочную цену на необходимые вам детали в таблице ниже. 2. Нажмите кнопку запроса коммерческого предложения и введите все запрошенные данные. 3. Мы отправим вам бесплатное предложение по электронной почте в течение одного рабочего дня. 4. Подтвердите, что вы принимаете предложение, и продолжите оплату. 5. После получения оплаты мы предоставим запчасти и отправим их вам.

Распродажа запчастей

Ориентировочные цены на самые востребованные запчасти для японских автомобилей

Детали двигателя (ориентировочные цены в долларах США)

Название детали	Новый	Б / у	Грузовой
Двигатель дизельный	8 000	3 000	1 000 90 3 12
Двигатель, с 2.0л бензин	6 000	2 000	1 000 90 3 12
Двигатель, бензин 1,4 — 1,9 л	4800	1,300	1 000 90 3 12
Радиатор	500	150	700
Водяной насос	300	N.A.	130
Стартер	800	150	200
Генератор	800	150	180
Дизельный насос высокого давления	2,800	700	180

Детали шасси (ориентировочные цены в долларах США)

Кузовные детали (ориентировочные цены в долларах США)

Электрические детали (ориентировочные цены в долларах США)

Способы доставки

	Отправлено авиакурьером (ориентировочный срок доставки 10 дней).
	Отправлено кораблем (приблизительный срок доставки 6 недель).

У вас есть вопрос о покупке японских автозапчастей?

Список из 16 различных деталей двигателя для автомобилей с [PDF]

Детали и функции автомобильного двигателя с изображениями

В этом посте мы обсудим детали двигателя. Как вы знаете, двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую.Тепловые двигатели сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для работы. Двигатель бывает двух типов: двигатель внутреннего сгорания и двигатель внешнего сгорания.

• Двигатель внутреннего сгорания — это те тепловые двигатели, которые сжигают топливо внутри цилиндра двигателя.
• Двигатели внешнего сгорания — это те тепловые двигатели, которые сжигают топливо вне цилиндрового двигателя.

Двигатель — важнейшая часть автомобильной промышленности. Можно сказать, что двигатель — это сердце автомобиля.Объясняются функции и конструкция каждой части двигателя внутреннего сгорания. Ключ к двигателю в следующем.

Основные детали двигателя автомобиля следующие:

1. Блок цилиндров
2. Головка цилиндра
3. Картер картера
4. Масляный поддон
5. Коллектор
6. Прокладка
7. Гильза цилиндра
8. Поршень
Поршень
9. Поршень
Шатун
10. Поршневой палец
11. Коленчатый вал
12. Распредвал
13. Маховики
14. Клапаны двигателя
    1. Тарельчатый клапан
    2. Рукавный клапан
    3. Поворотный клапан
15. Регуляторы

900 См. Также: Список деталей автомобиля 1938 г. Объяснение функций] PDF

1.Блок цилиндров

На рис. Показан простой эскиз блока цилиндров. Это основная структура двигателя. и одна из основных в двигателях. Блок цилиндров, головка цилиндра и картер — эти три части образуют основу и основной неподвижный корпус автомобильного двигателя.

Блок цилиндров состоит из трех частей:

1. Цилиндр, в котором поршень скользил вверх и вниз.
2. Порт или отверстие для клапанов.
3. Проходы для протока охлаждающей воды.

Конструкция и работа:

• Блок цилиндров обычно изготавливается из серого чугуна или алюминия и его сплавов.
• При этом картер закреплен к его днищу. Помимо этих деталей, к нему также прикреплены другие детали, такие как водяной насос распределительного механизма, распределитель зажигания, маховик, топливный насос и т. Д.
• В стенках цилиндра предусмотрены каналы для циркуляции охлаждающей воды.
• Сопрягаемые поверхности блока тщательно обработаны, чтобы обеспечить идеальную поверхность уплотнения.
• Блок цилиндров также подает смазочное масло к различным компонентам через просверленные каналы, называемые масляными галереями.

2. Головка блока цилиндров

Другой тип деталей двигателя — головка блока цилиндров, то есть соединение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.

Конструкция

• Обычно изготавливается из чугуна и алюминиевого сплава.
• Верхняя часть цилиндра покрыта отдельной литой деталью, известной как головка цилиндра.
• Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров с помощью шпилек, закрепленных на блоке. Прокладки используются для обеспечения плотного, герметичного соединения между головкой и блоком.
• Головка блока цилиндров содержит камеру сгорания над каждым цилиндром.
• Он также содержит направляющие клапана, седла клапана, порты, рубашки охлаждающей жидкости и резьбовые отверстия для свечей зажигания. Он имеет проходы для потока охлаждающей воды.

Применения

• Отливка головки блока цилиндров как единое целое с блоками цилиндров также может выполняться в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения.
• Съемные головки имеют больше преимуществ, чем цельная конструкция.
• Однако для некоторых двигателей, работающих в тяжелых условиях, требуются высокие скорости охлаждения, например, в гоночных автомобилях могут использоваться медные сплавы.

Типы головок цилиндров

В зависимости от расположения клапанов и портов, головку цилиндров можно разделить на три следующих типа:

• Тип контура
• Тип смещения с поперечным потоком
• Тип с прямым поперечным потоком

Тип контура потока: Тип потока контура: впускной и выпускной коллекторы находятся на одной стороне, что способствует предварительному нагреву всасываемого воздуха.

Тип смещения с поперечным потоком: Тип с смещением с поперечным потоком Впускной и выпускной коллекторы расположены с разных сторон головки блока цилиндров.

Линейный тип с поперечным потоком: В линии с поперечным потоком клапан расположен поперечно и, как правило, под наклоном друг к другу, в то время как впускной и выпускной коллекторы находятся с разных сторон головки блока цилиндров. Такая компоновка дает лучшую производительность, но стоит дороже.

3. Картер

Масляный поддон и нижняя часть блока цилиндров вместе называются картером.Это нижняя часть блока цилиндров, в которой установлен коленчатый вал.

Конструкция

• Это жесткая конструкция из серого чугуна или алюминия. Либо он может быть отлит как единое целое с блоком, либо может быть отлит отдельно и прикреплен к блоку болтами.
• Картер имеет форму коробки без дна. Масляный поддон или поддон образуют нижнюю половину картера.

Рабочий

• Картер выполняет функцию опоры для коренных шеек и подшипника коленчатого вала, жестко поддерживая соосность их осей вращения при различных нагрузках двигателя.
• Картер поддерживается в картере через ряд подшипников, называемых коренным подшипником.

4. Масляный поддон

Нижняя половина картера называется масляным поддоном или поддоном. Он прикреплен к картеру через установочные винты и с помощью прокладки, чтобы сделать соединение герметичным. Масляный поддон служит резервуаром для хранения, охлаждения и вентиляции моторного смазочного масла.

В нижней части масляного картера имеется сливная пробка для слива грязного масла во время замены масла.Как правило, поддон изготавливается из штампованного стального листа или используется отливка из алюминиевого сплава.

Различные функции масляного поддона следующие:

• Для хранения масла для системы смазки двигателя .
• Масляный поддон для сбора обратного слива масла
• Служит контейнером для примесей или посторонних предметов
• Масляный поддон обеспечивает охлаждение горячего масла в поддоне.

Рабочий

• Масляный насос в системе смазки забирает масло из масляного поддона и направляет его ко всем рабочим частям двигателя.
• Масло стекает и стекает в поддон.
• Таким образом происходит постоянная циркуляция масла между поддоном и рабочими частями двигателя.

5. Коллекторы

К головке блока цилиндров прикреплены отдельные комплекты труб, по которым проходит топливовоздушная смесь и выхлопные газы, они называются коллекторами. Обычно он изготавливается из чугуна, чтобы выдерживать высокую температуру выхлопных газов.

Конструкция

• Состоит из воздухозаборника, корпуса дроссельной заслонки, фланца впускного коллектора для выхлопной трубы и фланца для карбюратора.

Рабочий

• Воздух попадает в воздухозаборник, проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор и оттуда через головку блока цилиндров попадает в двигатель.
• Впускной коллектор переносит топливовоздушную смесь из карбюратора в цилиндры.
• Выпускной коллектор представляет собой набор труб, по которым выхлопные газы проходят от головки блока цилиндров к выхлопной системе.

Читайте также: Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? — Как это работает.com

6. Прокладки

Используются для обеспечения плотного соединения двух поверхностей.

Прокладки находятся в

• стыке между головкой цилиндров и блоком цилиндров
• Между картером и масляным поддоном.
• Между блоком цилиндров и коллектором.

Материалы, используемые для прокладок:

Требования / свойства прокладки следующие

• Соответствие: Прокладки должны соответствовать сопрягаемым поверхностям, которые могут иметь шероховатость или коробление.
• Сопротивление: Он должен обладать стойкостью к высокому давлению, экстремальным температурам и вибрациям.
• Герметичность: Прокладка должна быть непроницаемой для жидкости.
• Стойкость к химическому воздействию: прокладка должна обладать стойкостью к химическим веществам, таким как топливо, продукты сгорания, охлаждающая жидкость и моторное масло.
• Предоставление отверстий: Прокладка должна иметь отверстия для любых шпилек, болтов, отверстий и т. Д.

Прокладки, произведенные компанией fuel-pro USA, а именно:

• Прокладки головки цилиндров.
• Прокладки поддона картера.
• коллекторные прокладки.
• прокладки.

Типы прокладок, используемых в двигателях

• Прокладка медно-асбестовая.
• Прокладка стально-асбестовая.
• Прокладка сталь-асбест-медь.
• Одинарная стальная рифленая или рифленая прокладка.
• Прокладка из нержавеющей стали.

7. Гильзы цилиндров

Это цилиндрические формы, используемые в цилиндрах, чтобы избежать проблемы износа цилиндров.Это одна из самых важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя.

Их можно заменить после износа. Они сделаны из специального сплава железа, содержащего кремний, марганец, никель и хром.

Обычно они отливаются центробежным способом. Эти вкладыши устойчивы к износу и коррозии. Эти гильзы отверждаются маслом и обеспечивают значительно более длительный срок службы двигателя.

Гильзы цилиндров бывают двух типов

Сухие и мокрые гильзы.Давайте посмотрим на подробности.

Сухая футеровка:

Конструкция: Конструкция сухой футеровки показана на рисунке. Вкладыш выполнен в форме бочки с фланцем наверху, удерживающим его на месте.

Вся внешняя поверхность упирается в отливку блока цилиндров, и поэтому она должна быть точно обработана как на внешней, так и на внутренней поверхности.

Гильза не должна быть слишком свободной, иначе будет ухудшаться отвод тепла из-за отсутствия хорошего контакта с блоком цилиндров.

Мокрая футеровка:

На рисунке показан простой эскиз мокрой футеровки. Эти вкладыши будут непосредственно контактировать с охлаждающей водой на своей внешней поверхности.

Таким образом, эти вкладыши не нужно обрабатывать очень точно на внешней поверхности. Тем не менее, они были обработаны с высокой точностью на внутренней поверхности.

Они устойчивы к коррозии при постоянном контакте с охлаждающей водой. и они покрыты алюминием на своей внешней поверхности.

Конструкция

• Вверху гильза снабжена фланцем, который входит в канавку в блоке цилиндров.
• Внизу вкладыша предусмотрены канавки, обычно три.
• Средняя канавка остается пустой для слива воды, которая может вытечь из верхнего кольца.
• А в верхнее и нижнее вставлено уплотнительное кольцо из синтетического каучука.

Сравнение сухой и мокрой футеровки

Сухая футеровка

• Сухая футеровка может поставляться как в оригинальном дизайне, так и после.
• Конструкция блока цилиндров очень сложная. Эффект охлаждения не очень хороший.
• Очень важна точная обработка сухих гильз для обеспечения идеального контакта с отливкой цилиндра.
• В этом типе его нельзя закончить перед установкой. Герметичное соединение не требуется.

Мокрые футеровки

• Мокрые футеровки должны быть включены в первоначальную конструкцию. Конструкция блока цилиндров проста.
• Эффект охлаждения лучше, потому что лайнер будет иметь прямой контакт с охлаждающей водой.
• Точная обработка не важна. В этом виде они могут быть закончены перед примеркой.
• Между мокрой гильзой и блоком цилиндров необходимо сделать герметичное соединение.

8. Поршни

Питоны являются наиболее важными деталями двигателя по сравнению с другими. Поршень представляет собой цилиндрическую заглушку, которая перемещается в цилиндре вверх и вниз.

Он помогает преобразовывать энергию давления, полученную при сгорании топлива, в полезную механическую энергию и передавать эту мощность на коленчатый вал через шатун.

• Наивысшее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и
• Наименьшее положение, которого он достигает, называется нижней мертвой точкой (НМТ) .

Он снабжен поршневыми кольцами от 3 до 5, обеспечивающими хорошее уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. Эффективность и экономичность двигателя в первую очередь зависят от работы поршня.

Материал, используемый в основном для поршня.

• Чугун,
• Алюминиевый сплав.
• В настоящее время широко используются алюминиевые сплавы. Он может быть литым или кованным.

Поршень должен обладать следующими качествами

1. Жесткий, чтобы выдерживать высокое давление
2. Легкий вес, чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу для работы на более высоких оборотах двигателя.
3. Хорошая теплопроводность.
4. Меньше шума при работе.

Зазор поршня

Диаметр поршня обычно меньше диаметра отверстия цилиндра.Пространство между цилиндром и стенкой цилиндра называется зазором поршня. Этот зазор поршня обеспечивает пространство для слоя смазки между поршнем и стенкой цилиндра для уменьшения трения.

Обычно зазор поршня составляет

Должен соблюдаться правильный зазор между поршнем и стенкой цилиндра.

• Если зазор слишком мал, произойдет потеря мощности из-за чрезмерного трения, большего износа, заедания поршня в цилиндре.
• Если зазор слишком большой, поршень будет хлопать.Удар поршня означает внезапный наклон цилиндра, когда поршень движется вниз во время рабочего хода.

Предотвращает заклинивание поршня из-за высокой температуры. Если есть зазор, то поршень не может совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра.

Функции поршня

Ниже приведены некоторые важные функции поршня.

• Для передачи мощности, развиваемой при сгорании топлива, на коленчатый вал через шатун.
• Для образования уплотнения, предотвращающего выход продуктов сгорания под высоким давлением в картер.
• Поршень служит опорой для малого конца шатуна.
• Для всасывания заряда и вывода выхлопных газов.

Конструктивные особенности

Поперечное сечение поршня показано на рисунке.

• Верхняя часть поршня называется головкой или головкой.
• В верхней части поршня прорезано несколько канавок для размещения поршневых колец. Полосы, оставленные между бороздками, известны как земли.
• Часть поршня под кольцом называется Юбка, на внутренней стороне имеются выступы для поддержки поршневого пальца (поршневой палец).
• Расстояние между осью поршневого пальца и верхней частью днища поршня называется высотой сжатия.

Тип поршней

Различные типы поршней классифицируются в зависимости от формы, конструкции, работы. Важные типы поршня следующие.

• Поршни из чугуна
• Кованые поршни
• Поршень из литой стали
• Металлический поршень
• Двухкомпонентный поршень
• Поршни с масляным охлаждением
• Анодированный поршень
• Луженые поршни

Материалы поршня: Железо, алюминий, Lo-Ex сплав, инвар, стальной сплав. Защитное покрытие: Кадмирование, Анодированные поршни, Луженые поршни, Хромирование.

Читайте также: Вся информация о двигателях внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)

9. Поршневые кольца

Поршневые кольца вставляются в канавки поршня для обеспечения хорошего уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра.

Количество используемых поршневых колец составляет около От 2 до 4 компрессионных колец и От 1 до 2 маслосъемных колец использовалось, но в современной конструкции колец обычно три, из которых одно является маслосъемным кольцом.

Назначение поршневых колец

• Для образования уплотнения для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
• Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.
• Для поддержания достаточного количества смазочного масла на стенках цилиндра по всей длине хода поршня, что сводит к минимуму износ цилиндра.

Конструкция

На рисунке показана конструкция поршневого кольца:

• Кольцо обычно отливается индивидуально и тщательно обрабатывается так, чтобы в этом положении оно могло оказывать равномерное давление на стенки цилиндра.
• На конце обрезан зазор.
• На практике зазор между торцами поршневого кольца при установке составляет от 0,30 до 0,35 мм.
• Зазор почти закрыт, когда поршень находится внутри цилиндра, так что поршень и цилиндр.

Торцевой зазор поршневого кольца может быть

• Тип стыка
• Тип конуса
• Тип внахлестки

Материал поршневых колец

Материал, обычно используемый для поршневых колец, —

• мелкозернистый легированный чугун, содержащий кремний и марганец.Он хорошо нагревается и обладает устойчивостью к износу.

Хромированные кольца также используются для верхнего кольца, которое подвергается самым высоким рабочим температурам и коррозионному воздействию продуктов сгорания.

Типы поршневых колец

В основном есть два типа поршневых колец, как показано ниже.

• Компрессионные кольца: На рис. Показан простой эскиз компрессионных колец. эти кольца эффективно уплотняют давление сжатия и утечку дымовых газов.они вставляются в верхние канавки. Они также передают тепло от поршня к стенкам цилиндра.
• Маслосъемные кольца: На рисунке показан простой эскиз маслосъемного кольца. Основное назначение масляного кольца — соскребать излишки масла с гильзы и возвращать его обратно в масляный поддон во время движения поршня вниз и вверх. Он предотвращает попадание масла в камеру сгорания. В поршне используется одно из двух маслосъемных колец. Если используются два кольца, одно установлено сверху, а другое — под поршневым пальцем поршня. Эти кольца снабжены сливными отверстиями или пазами.Эти прорези позволяют очищенному маслу попадать в масляный поддон через отверстия поршня.

Читайте также: Техническое обслуживание поршневых колец — marineinsight.com

10. Шатун

На рис. Он устанавливается между поршнем и коленчатым валом.

Основная функция шатуна — преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Он должен быть легким и достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки и скручивающие силы.

Конструкция:

• Шатун обычно имеет двутавровое поперечное сечение и изготовлен из легированной стали или дюралюминия методом ковки методом капельной ковки.
• В настоящее время его также отливают из ковкого или сфероидального графита C.I.
• На малом конце шатуна имеется либо сплошная проушина, используемая для соединения поршня с помощью поршневого пальца.
• Большой конец шатуна всегда разъемный и используется для соединения шатунной шейки коленчатого вала.

11. Поршневой палец

Поршневой палец также называется поршневой палец или поршневой палец . Он используется для соединения малого конца шатуна и поршня.

Конструкция: Для уменьшения веса изготовлена ​​полая из цементированной стали.

В основном есть три типа поршневых пальцев, как показано ниже.

• Установочный винт типа поршневой палец.
• Полуплавающий поршневой палец
• Полностью плавающий поршневой палец

Рис. (A) Показан Установочный винтовой поршневой палец , Этот палец прикреплен к поршню с помощью УСТАНОВОЧНОГО ВИНТА таким образом, чтобы шатун концевой вертлюг требует совмещенного возвратно-поступательного и вращательного движения поршня и коленчатого вала.

Рис. (B) показывает Полуплавающий поршневой палец , Он крепится к шатуну с помощью зажимного винта.

Рис. (C) показан Полностью плавающий поршневой палец . Штифт плавает как в бобышках поршня, так и в малом конце шатуна. Два стопорных кольца предотвращают его соприкосновение со стенкой цилиндра.

12. Коленчатые валы

Коленчатый вал — это компонент двигателя, от которого берется мощность. Это один из основных источников передачи энергии во всех частях двигателя.

Коленчатый вал — первая часть системы передачи мощности, в которой возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение с помощью шатуна.

Конструкция

• Коленчатый вал изготовлен литьем или ковкой из термообработанной легированной стали и подвергается механической обработке.
• Коленчатый вал состоит из шатунов, шпонок, балансировочного груза, коренной шейки и масляных отверстий.
• Большой конец шатуна соединен с шатунной шейкой коленчатого вала.
• Расстояние от центра до центра между шатунной шейкой и коленчатым валом составляет половину рабочего хода поршня во время хода.
• Таким образом, за один полный оборот коленчатого вала приходится два хода поршня.

Детали коленчатого вала внутри коренного подшипника называются коренными шейками .

• Балансировочные грузы расположены на противоположной стороне клина для балансировки. В коленчатом валу просверлены масляные каналы, по которым масло поступает от коренного подшипника к шатунным подшипникам.

На переднем конце коленчатого вала расположены три устройства, которые

• шестерня , которая приводит в движение распределительный вал,
• гаситель колебаний для контроля крутильных колебаний и
• шкив ремня вентилятора . Этот шкив приводит в движение вентилятор двигателя, водяной насос и генератор с помощью клинового ремня.

Задний конец коленчатого вала несет маховик . Маховик поддерживает постоянную работу коленчатого вала.

Далее, в задней части, устанавливается основная шейка и сальник. В некоторых двигателях предусмотрена возвратная резьба для масла, которая возвращает смазочное масло в поддон.

Коленчатые валы, как правило, бывают двух типов:

• В цельном корпусе типа все части являются едиными и формируются путем штамповки с последующей штамповкой и последующей механической обработкой.
• В сборке типа e шейки кривошипа и шейки прикреплены к шатунным шайбам.

13. Распределительный вал

Распределительный вал — это вал, на котором установлены кулачки.Кулачок — это устройство, которое преобразует вращательное движение распределительного вала в поступательное движение толкателя. Распределительный вал отвечает за открытие клапанов.

Конструкция

• Распределительный вал имеет несколько кулачков по длине, по два кулачка для каждого цилиндра, один для управления впускным клапаном, а другой — для выпускного клапана.
• Кроме того, распределительный вал имеет эксцентрик для приведения в действие топливного насоса и шестерню для привода распределителя зажигания и масляного насоса.
• Распредвал приводится в движение коленчатым валом . Шестерня распределительного вала имеет вдвое больше зубцов, чем шестерня коленчатого вала.
• Распределительный вал из кованой легированной стали .

Это дает передаточное число 1: 2, распределительный вал вращается на половину скорости коленчатого вала.

Рабочий

• Таким образом, каждые два оборота коленчатого вала производят один оборот распределительного вала и одно открытие и закрытие каждого клапана в четырехцилиндровом двигателе.
• Таким образом происходит правильное открытие и закрытие клапанов в зависимости от положения поршня в цилиндре.

Существует три типа приводного механизма распределительного вала: ,

• Зубчатая передача.
• Цепной привод.
• Ременная передача.

14. Маховик

Маховик, используемый в системе трансмиссии автомобиля .

Конструкция

• Маховик — это тяжелое стальное колесо, прикрепленное к заднему концу коленчатого вала.
• Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.

Рабочий

• Во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время других тактов он имеет тенденцию замедляться.
• Инерция маховика способствует поддержанию постоянной скорости вращения коленчатого вала. Следовательно, частота вращения двигателя поддерживается постоянной.

15. Клапаны двигателя

Клапаны двигателя необходимы для регулирования времени поступления топливовоздушной смеси в цилиндр и выхода продуктов сгорания из цилиндров.

Конструкция

• Они расположены на впускном и выпускном отверстиях цилиндра двигателя.
• Клапаны подходят к седлам клапана в закрытом положении.

Существует три типа клапанов двигателя, а именно:

1. Тарельчатый клапан
2. Рукавный клапан
3. Поворотный клапан

15.1 Тарельчатый клапан

Это наиболее широко используемый клапан в автомобильных двигателях. Тарельчатый клапан получил свое название из-за его движения вверх и вниз.

Его конструкция очень проста. Его также называют грибовидным клапаном из-за его формы.

Конструкция

• Состоит из головки и штока . Поверхность клапана обычно под углом от 30 ° до 45 ° идеально отшлифована, так как она должна совпадать с седлом клапана для идеального уплотнения.
• Шток имеет канавку для фиксации пружинного фиксатора, а конец штока находится в контакте с кулачком для движений клапана вверх и вниз.

15.2 Рукавный клапан

Рукавный клапан, как следует из названия, представляет собой трубку или втулку, удерживаемую между стенкой цилиндра и поршнем.

Конструкция

• Внутренняя поверхность втулки фактически образует внутренний цилиндр цилиндра, в котором скользит поршень.

Гильза находится в непрерывном движении, впускает и выводит газы за счет периодического совпадения прорези втулки с портами, образованными в отливке главного цилиндра.

Преимущества:

1. Простота конструкции.
2. Рукавные клапаны работают бесшумно.
3. Шум возникает из-за отсутствия деталей, создающих шум, таких как кулачки клапана, рычаг подъемника, толкатели, клапаны и т. Д.
4. Тенденция к детонации меньше.
5. Охлаждение очень эффективно, так как клапан контактирует с водяными рубашками.

Недостатки:

1. Высокий расход масла на смазку из-за большей площади смазываемой поверхности втулки.
2. Очистка портов и клапана затруднена.

15.3 Поворотный клапан

На рис. Показан простой эскиз поворотного клапана .Есть много типов поворотных клапанов. На рисунке показан поворотный клапан дискового типа. Он состоит из вращающегося диска с отверстием. Во время вращения он поочередно сообщается с впускным и выпускным коллекторами.

Преимущества:

1. Поворотные клапаны просты по конструкции.
2. Эти клапаны производятся по более низким ценам.
3. Они подходят для быстроходных двигателей.
4. Напряжения и вибрации меньше по сравнению с тарельчатыми и рукавными клапанами.
5. Они работают плавно, равномерно и бесшумно.

Недостатки:

1. Сложность герметизации между вращающимся диском и цилиндром.
2. Эффективная смазка клапана затруднена.

Материалы для клапанов

Материалы, используемые для впускного и выпускного клапана, как правило, различаются из-за различных условий эксплуатации, которым подвергаются клапаны.

Силико-хромированная сталь — это материал, обычно используемый для впускных клапанов. Для выпускных клапанов молибден с добавлением силикохрома.

Новейшими материалами для выпускного клапана являются аустенитная сталь и, как правило, сталь с дисперсионным твердением.

16. Регулятор

В бензиновых двигателях карбюратор управляет подачей воздуха и топлива в цилиндр двигателя в условиях скорости и нагрузки.

Изменяют подачу топливовоздушной смеси для выполнения заданного условия.Но в дизельном двигателе регулятор используется для удержания оборотов двигателя в определенных пределах.

• Основные функции регулятора — регулировать подачу топлива через какой-либо механизм, чтобы частота вращения двигателя оставалась в пределах своего диапазона.

Рабочий:

• При повышенной нагрузке обороты двигателя падают.
• При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя увеличивается.

Без регулятора обороты двигателя увеличиваются при меньших нагрузках, а динамические напряжения повреждают детали двигателя.

Регулятор, который настроен на определенную частоту вращения двигателя, приводит в действие механизм, при котором впрыскивается больше топлива для увеличения мощности двигателя.

Губернатор, в данном случае, управляет механизмом уменьшения подачи топлива в двигатель. Очень важно поддерживать обороты двигателя в определенных пределах.

Типы регуляторов:

1. Механический регулятор или регулятор крутящего момента Регулятор или центробежный регулятор.
2. Пневматический регулятор.
3. Гидравлический регулятор.

Скачать эту статью в формате PDF

Скачать PDF

---

Спасибо, что прочитали, если вы нашли эту статью полезной, поделитесь с друзьями.

Подпишитесь на информационный бюллетень, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях:

Какие основные части двигателя автомобиля?

Детали автомобильного двигателя
Блок цилиндров, головка цилиндра, картер, масляный поддон, коллекторы, прокладка, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, шатун, поршневой палец, коленчатый вал, распределительный вал, маховики и клапаны двигателя .

Какое применение головки блока цилиндров в двигателе автомобиля?

Отливка головки блока цилиндров как единое целое с блоками цилиндров также выполняется в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения. Типы цельных головок имеют преимущества перед цельной конструкцией. Однако некоторые двигатели для тяжелых условий эксплуатации требуют более высокой скорости охлаждения, например медные сплавы, которые можно использовать в гоночных автомобилях.

Какова функция шатуна?

Основная функция шатуна — преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Какова функция поршневых колец в двигателе автомобиля?

1. Для образования уплотнения для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
2. Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.

Скачать каталог автомобильных запчастей и аксессуаров

	Модель автомобиля / Группы продуктов Размер файла Дата изменения FPI_Metal-Stamping_Re-Export.pdf a> a> 5,1 МБ. 27 августа 2019 FPI_Metal-Stamping_Re-Export_List.xlsx a> a> 146,26 КБ. 27 августа 2019
	Модель автомобиля / Группы продуктов Размер файла Дата изменения FPI-Кронштейн бампера (Рис.).pdf a> a> 698,18 КБ. 04 мая 2015 FPI-NEW-Air-Housing-Pict.pdf a> a> 346,85 КБ. 04 мая 2015 FPI-NEW-MUD-FLAP.pdf a> a> 56,01 КБ. 04 мая 2015
	Модель автомобиля / Группы продуктов Размер файла Дата изменения Авто-лампа.pdf a> a> 16,65 МБ. 27 июня 2017 г. Chevrolet.pdf a> a> 7,47 МБ. 26 августа 2021 г. Daewoo.pdf a> a> 1,61 МБ. 26 августа 2021 г. Daihatsu.pdf a> a> 1,47 МБ. 26 августа 2021 г. Fiat.pdf a> a> 934,17 КБ. 26 августа 2021 г. Ford.pdf a> a> 11,75 МБ. 26 августа 2021 г. GMC.pdf a> a> 1,07 МБ. 26 августа 2021 г. Hino.pdf a> a> 1,52 МБ. 26 августа 2021 г. Honda.pdf a> a> 5,96 МБ. 12 июн 2020 Hyundai.pdf a> a> 5.49 МБ. 12 июня 2020 г. Isuzu.pdf a> a> 7,86 МБ. 07 дек 2020 Kia.pdf a> a> 3,25 МБ. 12 июня 2020 г. Mahindra.pdf a> a> 830,06 КБ. 26 августа 2021 г. Mazda.pdf a> a> 5,16 МБ. 12 июня 2020 года Меркурий.pdf a> a> 696,5 КБ. 26 августа 2021 г. Mitsubishi.pdf a> a> 8,91 МБ. 12 июн 2020 Nissan.pdf a> a> 20,88 МБ. 26 августа 2021 г. Opel.pdf a> a> 1,04 МБ. 26 августа 2021 г. Peugeot.pdf a> a> 961,18 КБ. 26 августа 2021 г. Renault.pdf a> a> 2,91 МБ. 26 августа 2021 г. Samsung.pdf a> a> 960,02 КБ. 26 августа 2021 г. Skoda.pdf a> a> 1,05 МБ. 26 августа 2021 г. Smart.pdf a> a> 905,97 КБ. 26 августа 2021 года Ssangyong.pdf a> a> 1,12 МБ. 26 августа 2021 г. Suzuki.pdf a> a> 1,93 МБ. 12 июн 2020 Toyota.pdf a> a> 20,25 МБ. 12 июн 2020 Volkswagen.pdf a> a> 2,43 МБ. 26 августа 2021 года
	Модель автомобиля / Группы продуктов Размер файла Дата изменения FPI_1-Каталог-2020-2021.pdf a> a> 178,58 МБ. 07 дек 2020 FPI_2_Rubber_Parts.pdf a> a> 83,11 МБ. 14 сен 2015 FPI_3_Metal Stamping.pdf a> a> 4,45 МБ. 11 ноя 2017 FPI_4_Suspension.pdf a> a> 2,53 МБ. 18 июля 2017 г. FPI_5_InnerFender.pdf a> a> 6.8 МБ. 18 июля 2017 г.
	Модель автомобиля / Группы продуктов Размер файла Дата изменения ACCESSORIES.pdf a> a> 2,22 МБ. 10 июня 2014 г. Auto-Lamp.pdf a> a> 16,65 МБ. 27 июня 2017 г. BallJoint.pdf a> a> 619,21 КБ. 10 июня 2014 г. Coolant.pdf a> a> 5,39 МБ. 10 июня 2014 г. FPI Metal Stamping.pdf a> a> 993,53 КБ. 14 января 2016 г. OEM.pdf a> a> 1,91 МБ. 10 июня 2014 г. PARTS.pdf a> a> 2.29 МБ. 10 июня 2014 г. Rubber.pdf a> a> 25,51 MB. 10 июня 2014 г.

Босс Спа-Франкоршам Натали Майллет убита мужем

Фото: Дин Мухтаропулос (Getty Images)

Натали Майе, главный исполнительный директор Circuit de Spa-Francorchamps в Бельгии, была убита в Бельгии. Гуви, Люксембург, дом ее мужа, передает RTL.

Майллет должен был появиться на мероприятии «Ипр» в рамках чемпионата мира по ралли в воскресенье, 15 августа. Когда она не приехала, власти начали ее искать. Они нашли Майле и еще одну женщину убитыми в доме Майле; первоначальные сообщения утверждали, что муж Майлет убил их обоих, прежде чем покончить жизнь самоубийством.

Мельхиор Уотелет, президент Спа-Франкоршам, подтвердил эту новость RTL (перевод с французского):

Мы, очевидно, расстроены.Все наши мысли в первую очередь о семье Натали, о ее родственниках. Для тех, кто ее знает, схема — неотъемлемая часть ее семьи. Здесь ей нравится быть, здесь она любит проводить время, и это правда, что сегодня жизнь команд, несмотря на красивую вечеринку WRC, тяжелая. Это трудный день, болезненный день, и сегодня мы все испытываем боль из-за того, что произошло. Это правда, что подобное мероприятие без Натали вряд ли возможно, и, к сожалению, так оно и есть сегодня.Должно быть, это была красивая вечеринка, и все же мы действительно выдержали удар.

Она была тем, у кого в жилах действительно были автомобильные гонки.