Технология изготовления литых дисков

Технология Flow Forming

Технология Flow Forming с каждым днём завоевывает все большую популярность среди автолюбителей. Такая известность обусловлена тем, что:

• такие диски намного легче тех, что сделаны по другим технологиям;
• запас их прочности намного выше, чем у традиционных литых дисков;
• появляется возможность воплотить в жизнь любые дизайнерские решения.

С каждым днём появляется всё больше клиентов, которые обращается к этой технологии за новыми дисками. Это могут быть как небольшие местные фирмы, так и огромные концерны, занимающиеся производством целых линеек комплектующих для автомобиля.

Литые диски, ковка или Flow Forming

Что будет, если сравнить кованные диски и те, что сделаны по технологии Flow Forming? Вы будете приятно удивлены.

Характеристики у дисков, которые выполнены при помощи Flow Forming, если и уступают кованым, то не слишком. Это при том, что диски, которые выковываются, обычно стоят в несколько раз дороже. О литье даже вспоминать не стоит: при вобщем-то похожей цене они сильно проигрывают Flow Forming по характеристикам, особенно это касается прочности. И что получается, если разобраться? Диски Flow Forming немного проигрывают кованным по характеристикам, но стоят ощутимо дешевле. И а значительной мере опережают литые по характеристикам, оставаясь в том же ценовом диапазоне. Вывод: диски, созданные по технологии Flow Forming, являются идеальным решением для машин средней ценовой категории. Они по карману любому автомобилисту и при этом не треснут на первой же кочке. А учитывая качество автомобильного покрытия, которое можно наблюдать вокруг, устойчивость к механическим повреждениям – очень важная характеристика для дисков.

Flow Forming

: какие отличия?

Большинство тех, кто сейчас читает этот текст, задаётся вопросом: благодаря чему технология Flow Forming так сильно выигрывает у стандартного литья? Какие у неё отличия? Для начала следует разобраться с технологией литья. Она предполагает, что расплавленный металл заливается в уже готовую форму. Там он медленно остывает, после чего начинает затвердевать. Затем получившуюся заготовку долго обрабатывают механическим способом. Это процесс изготовления 90%, если не больше, литых дисков. А если диск изготавливается по технологии Flow Forming, заготовка отливается сразу под давлением. Во время этого она ещё и прессуется. После чего обод получившейся детали раскатывается и тщательно вытягивается. Этот процесс позволяет уплотнить материал, из которого изготавливается диск, что увеличивает его прочностные характеристики. При этом обод утончается, что сильно облегчает изделие.

Преимущества Flow Forming

Какие основные преимущества получает автолюбитель, если ставит на свою машину диски Flow Forming?

1. Благодаря особенностям технологии для производства таких дисков требуется намного меньше сырья, чем на литые или кованные. Это позволяет сильно сэкономить, не допустив при этом потери прочности или устойчивости сплава.
2. Вес дисков, изготовленных по технологии Flow Forming, намного ниже, чем у дисков, сделанных по другим технологиям. Это позволяет сильно снизить ударные нагрузки на кузов автомобиля и повышает плавность хода транспортного средства. Также улучшается устойчивость автомобиля, повышаются характеристики управляемости. И не стоит забывать об элементах подвески. Меньшая нагрузка из-за снижения веса дисков позволяет продлить ее жизнь.
3. Инерция колеса, которую важно учитывать при движении, тоже уменьшается. Теперь для того, чтобы разогнать автомобиль, двигателю нужно развить меньшую мощность. Он начинает быстрее разгоняться, существенно уменьшается тормозной путь. Также увеличивается экономичность автомобиля. Если для разгона, поддержания скорости, и торможения нужно тратить меньше энергии, то и количество сгораемого топлива тоже уменьшается.
4. Прочность, которая обеспечивается технологией Flow Forming, позволяет на более долгий период продлить жизнь дисков и уменьшить ходовой износ. Также они лучше выдерживают механические удары и не треснут из-за низкого качества дорожного покрытия или от удара колесом о высокий бордюр.

Как видим, неудивительно, что многие автомобилисты и компании-производители переходят на эту технологию. Она обладает таким количеством положительных качеств, что невозможно не обратить на неё внимания.

 

Дополнительно

Стоит сказать, что технология Flow Forming на данный момент используется огромным количеством производителей дисков. На её основе строятся целые линейки и модельные ряды известных брендов. Но называться диски, выполненные на основе Flow Forming, могут по-разному. Диски Yokatta  и от  MAK имеют маркировку FF, что расшифровывается как Flow Forming. Диски от фирмы  Yamato и Yamato Samurai, что интерпретируется как Super Forming. Так что перед покупкой исследуйте понравившийся бренд и точно узнайте, какое сокращение использует тот или иной производитель.

17 мая 2017 

Стальные и литые диски – плюсы и минусы

Многие автомобилисты не по разу задумывались о том, какие выбрать диски для автомобиля

Многие автомобилисты не по разу задумывались о том, какие выбрать диски для автомобиля.

При подборе колес водители часто совершают ошибки, причем одинаковые. Надо полагать, они не слишком хорошо знают, что многое зависит от способа изготовления данного изделия. Колеса могут быть штампованными стальными, а также легкосплавными – литыми и коваными.

Любые колесные диски для автомобиля имеют свои плюсы, минусы, уникальные характеристики и особенности. Автомобильные колесные диски создаются из разных материалов по разным технологиям, поэтому и цена на автомобильные диски заметно отличается. Наиболее бюджетным вариантом являются стальные диски, изготовленные методом штамповки. Они известны как штампованные диски в силу технологии производства.

Автомобильные стальные диски плюсы имеют в следующем:

1. Прочность и ремонтопригодность – расколоть штампованные диски практически нереально, зато ремонт и правка стальных дисков делаются неоднократно, если колесо просто помялось, но сохранило свои несущие способности.
2. В наше время на стальные диски цена очень выгодна. Вы получите вполне себе хорошие и безопасные в эксплуатации колеса на долгое время.
3. При ударе о яму колесо деформируется, поглощая энергию. В итоге подвеске меньше достается на орехи. Повторимся, что ремонт стальных дисков на СТО недорого сделать можно почти везде.

Но любые штампованные диски минусы демонстрируют существенные:

1. Значительный вес стальных дисков, который увеличивает нагрузку на подвеску, а также некоторые другие узлы транспортного средства.
2. По сути, балансировка стальных дисков нужна чаще, поскольку точность изготовления может быть недостаточно высокой.
3. Почти всегда штампованные диски ржавеют, поэтому вам придется регулярно их красить.
4. Все стальные диски обладают маленькими отверстиями, вследствие чего вентиляция тормозов страдает.
5. Неказистый дизайн – хотя, если купить колпаки для колес автомобиля, то будет очень даже ничего.

Как ясно из названия, литые диски сделаны из сплава на алюминиевой основе методом литья. Перечислим плюсы литых дисков для авто, хотя бы основные:

1. Кажется, что дизайн литых дисков не имеет конца. А, может, оно так и сеть. По сути, литые диски на авто являются превосходным украшением.
2. Алюминиевый сплав легок, недаром ведь колеса известны как легкосплавные диски. Невзирая на риск разрушения, качественные литые диски прочны, а коррозия им не грозит.
3. Очень полезны литые диски для вентилируемых тормозов, автомобиля, что определенно влияет на безопасность поездок с хорошей стороны.

Пожалуй, на литые диски цена является основным недостатком. И все равно купить литые диски на автомобиль выгодно. Сломать литой диск в дороге можно, но только в следующих случаях:

1. Вы очень быстро проехали по яме или перескочили через поребрик.
2. Ваши литые диски оказались некачественными, а то и вовсе поддельными.

Помните, что литые диски, в отличие от стальных, не амортизируют удары, не деформируются. При трещинах и разрушении ремонт литых дисков практически всегда нецелесообразен. Ездите аккуратно и постарайтесь купить легкосплавные диски в проверенных авторизованных магазинах.

Для очень плохих дорог и любителей скорости придуманы кованые диски. В них удалось совместить лучшие стороны штамповки и литья, а вот недостатки обоих предыдущих вариантов здесь фактически отсутствуют.

Почему Mag Wheels нецелесообразно использовать в большинстве распространенных транспортных средств

Легкосплавные диски — это автомобильные диски, изготовленные из алюминия, магния и хрома, которые служат в качестве базовых сплавов. Эти легкосплавные диски отличаются от обычных стальных колес автомобиля тем, что они легче по весу. Они улучшают характеристики автомобилей за счет увеличения пробега. Сплавы также известны своей теплопроводностью, которая превосходит стальные колеса. Это улучшает общий отвод тепла от тормозов, тем самым снижая вероятность отказа тормозов в экстремальных условиях вождения.

Эти легкосплавные диски также считаются шиком, поскольку они не прячутся за колпаками. Таким образом они уменьшают вес автомобиля. Однако эти легкосплавные диски дороже обычных колес, что делает их немного менее привлекательными для обычных потребителей.

Колеса из магниевого сплава, также называемые магнитными колесами, иногда используются на гоночных автомобилях вместо тяжелых стальных или алюминиевых колес, поскольку они обеспечивают лучшее снижение веса и ускорение. Колеса формируются одностадийной горячей штамповкой из магниевых сплавов ЗК60 и МА-14. В этом процессе используется российский вариант ZK60. Диски из литого магния также используются в колесах для внедорожных велосипедов. Вес типичного автомобильного колеса из магниевого сплава составляет около восьми-двенадцати килограммов.

Колеса из магниевого сплава могут быть легче, чем алюминиевые сплавы, но они легко воспламеняются и запрещены на некоторых аренах автоспорта в Соединенном Королевстве из-за пожаров. Эти пожары очень трудно тушить и они действительно опасны, так как могут стать смертельными для водителя. Пожар начинается, когда шина проколота и колесо в течение длительного времени царапает неровную поверхность дороги. Доступны некоторые варианты дисков из магниевого сплава, которые могут иметь низкую коррозионную стойкость.

Эти опасные особенности колес Mag Wheels наряду с их высокой стоимостью делают их непрактичными для использования в большинстве обычных транспортных средств. Алюминиевые колеса часто называют «магнитными колесами», и они предпочтительнее магнитных и хромированных колес.

Многие марки колес, включая Panther Wheel, American Racing Wheels, Motegi Racing Performance Wheels, Weld Racing, BBS, 5Zigen, Volk Racing и Konig, являются известными производителями качественных сплавов. Колеса вторичного рынка также были наводнены обширным вторжением недорогих хромированных дисков из Восточной Азии.

Вместе с Индией, инвестируя в легкосплавные диски через Synergies Castings Ltd. и другие компании, в последнее время она также стала ведущим поставщиком хромированных дисков. Они способны производить продукцию в универсальных масштабах благодаря наличию дешевой, но хорошо обученной и опытной рабочей силы. Одной из старейших компаний по послепродажному обслуживанию колес, основанной в 1956 году, является American Racing, которой среди других известных брендов принадлежат Motegi Racing и Weld Racing.

Недавняя тенденция в обрабатывающей промышленности включает создание совместных предприятий между оффшорными фирмами, местными импортерами и дистрибьюторами. Эти партнерские отношения инициировали жесткую конкуренцию между гигантами производства и, таким образом, побудили их проводить обширные исследования и разработки. Это привело к тому, что рынок наводнен обширной коллекцией превосходных сплавов на выбор, что приносит пользу владельцам автомобилей.

Автомобильные легкосплавные диски | EUWA

Автомобильные легкосплавные диски:

В автомобильной промышленности легкосплавные диски — это колеса, изготовленные из сплава алюминия или магния. Сплавы – это смеси металла и других элементов. Как правило, они обеспечивают большую прочность по сравнению с чистыми металлами, которые обычно намного мягче и пластичнее. Сплавы алюминия или магния обычно легче при той же прочности, обеспечивают лучшую теплопроводность и часто имеют улучшенный внешний вид по сравнению со стальными колесами. Хотя сталь, наиболее распространенный материал, используемый в производстве колес, представляет собой сплав железа и углерода, термин «диск из сплава» обычно используется для колес из сплавов цветных металлов.

 

Более легкие колеса могут улучшить управляемость за счет уменьшения нерессорной массы, позволяя подвеске лучше следовать рельефу местности и, таким образом, улучшать сцепление с дорогой, однако не все легкосплавные диски легче, чем их стальные аналоги. Снижение общей массы транспортного средства также может способствовать снижению расхода топлива.

Улучшенная теплопроводность и более открытая конструкция колес могут способствовать отводу тепла от тормозов, что повышает эффективность торможения в более сложных условиях вождения и снижает вероятность снижения эффективности торможения или даже выхода из строя из-за перегрева.

 

Литые диски также приобретаются для косметических целей, хотя используемые более дешевые сплавы обычно не обладают коррозионной стойкостью. Сплавы позволяют использовать привлекательную отделку «голого металла», но ее необходимо запечатать краской или колпаками. Даже если они будут защищены таким образом, используемые колеса в конечном итоге начнут подвергаться коррозии через 3–5 лет, но ремонт сейчас широко доступен по цене. Производственные процессы также позволяют создавать сложные, смелые конструкции. Напротив, стальные колеса обычно штампуются из листового металла, а затем свариваются вместе (часто оставляя неприглядные неровности) и должны быть окрашены во избежание коррозии и / или скрыты колпаками / колпаками ступиц.

 

Легкосплавные диски дороже в производстве, чем стандартные стальные диски, и поэтому часто не входят в стандартную комплектацию, а продаются как дополнительные надстройки или как часть более дорогого пакета отделки. Однако с 2000 года легкосплавные диски стали значительно более распространенными, теперь они предлагаются на экономичных и малолитражных автомобилях, по сравнению с десятилетием ранее, когда легкосплавные диски часто не были заводскими опциями для недорогих автомобилей. Легкосплавные диски уже давно входят в стандартную комплектацию дорогих роскошных или спортивных автомобилей, а легкосплавные диски большего размера или «эксклюзивные» доступны в качестве опции. Высокая стоимость легкосплавных дисков делает их привлекательными для воров; чтобы противостоять этому, автопроизводители и дилеры часто используют стопорные гайки, для снятия которых требуется специальный ключ.

 

Большинство легкосплавных дисков изготавливаются с использованием литья, но некоторые из них кованые. Кованые диски обычно легче, прочнее, но значительно дороже литых. Кованые диски бывают двух видов: цельные и модульные. Модульные кованые диски могут иметь двух- или трехкомпонентную конструкцию. Типичные составные колеса состоят из основания внутреннего обода, внешней кромки обода и центральной части колеса с отверстиями для зажимных гаек. Все части модульного колеса удерживаются болтами. Например, BBS RS — один из самых известных модульных кованых дисков из трех частей.

 

Большой выбор легкосплавных дисков доступен владельцам автомобилей, которые хотят иметь более легкие, привлекательные, редкие и/или большие колеса для своих автомобилей. Хотя замена стандартных комбинаций стальных дисков и шин на более легкие легкосплавные диски и шины с потенциально более низким профилем может привести к повышению производительности и управляемости, это не обязательно справедливо при использовании все более крупных колес. Исследование Car and Driver, проведенное с использованием легкосплавных дисков разного размера от 15 до 21 дюйма (от 38,1 см до примерно 53,34 см), оснащенных шинами одной марки и модели, показало, что ускорение и экономия топлива страдали при использовании колес большего размера. Они также отметили, что колеса большего размера отрицательно сказываются на комфорте езды и шуме.

 

Способы производства:

Ковка может производиться одно- или многоступенчатой ​​ковкой из различных магниевых сплавов, чаще всего АЗ80, ЗК60 (МА14 в России). Колеса, изготовленные этим методом, обычно обладают более высокой прочностью и пластичностью, чем алюминиевые, хотя их стоимость намного выше.

Литье под высоким давлением (HPDC). В этом процессе используется матрица, расположенная в большой машине, которая имеет высокое усилие закрытия для закрытия матрицы. Расплавленный магний заливают в наполнительную трубку, называемую дробеструйным рукавом. Поршень проталкивает металл в матрицу с высокой скоростью и давлением, магний затвердевает, матрица открывается и колесо освобождается. Колеса, изготовленные этим методом, могут обеспечить снижение цены и улучшение коррозионной стойкости, но они менее пластичны и обладают меньшей прочностью из-за природы HPDC.

Литье под низким давлением (LPDC) . В этом процессе обычно используется стальная матрица, расположенная над тиглем, заполненным расплавленным магнием. Чаще всего тигель герметизируется напротив матрицы, и смесь сжатого воздуха и защитного газа используется для нагнетания расплавленного металла вверх по похожей на соломинку заливной трубке в матрицу.