30Июн

Линейка для регулировки схождения колес: Линейка для проверки схождения колес легковых и грузовых автомобилей ПСК-ЛГ

Содержание

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей, параметры схождения колеса

На сегодняшний день, чтобы регулировать и устанавливать углы схождения колес грузовиков и легковых машин, существуют линейки ПСК-ЛГ. С их помощью также можно контролировать процесс установки колес при эксплуатации транспортного средства. При выборе такого приспособления следует ознакомиться с плюсами и минусами, его предназначением, а также с тем, как изготовить линейку в домашних условиях.

Линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Конструкция приспособления ПСК-ЛГ имеет среднюю сложность. К элементам, из которых состоит устройство, относится следующее:

Линейка для схождения колес
  • измерительный наконечник и трубка;
  • шкала отсчета и корпус;
  • выдвижной шток и винт;
  • подвижная втулка, удлинитель;
  • заглушка и стержень.

Внутри главного цилиндра расположен выдвижной шток, на котором надежно закреплена подвижная втулка. Чтобы фиксировать шток в определенном положении относительно втулки, внутри цилиндра и трубки находится стопорный болт.

Производитель в обязательном порядке наносит на втулку указательный штрих-код.

Стоит заметить, что во втулку со штоком встроены пружины, чтобы она перемещалась по шкале и корпусу. Также в шток обязательно должен быть установлен удлинитель, на котором находится второй измерительный наконечник с ограничительными стержнями, свободно вращающимися вокруг своей оси. С целью регулировки схождения колес грузовых машин на стержнях также должны быть заглушки.

Обратите внимание!

Чтобы контролировать процесс схождения, установка ограничительного удлинителя между штоками является обязательной.

Принцип работы устройства заключается в том, что оно определяет разницу расстояний, которые измеряются между точками колес транспортных средств. Эти точки в свою очередь образуются за счет того, что автомобиль перекатывается на расстояние, примерно равное диаметру колесного обода. Линейка представлена трубкой с измерительным наконечником на одном конце, и с корпусом с передвижной шкалой отсчета — на другом. Данная передвижная шкала фиксируется с помощью винта.

К основным техническим характеристикам относится цена деления шкалы, которая составляет 1 мм, а диапазон показания колеблется в пределах от -10 до +10 мм. Допускаемая погрешность линейки составляет 0,5 мм, а масса прибора в собранном виде достигает 1,5 кг. Что касается габаритных размеров, они составляют 1930х40х35.

Конструкция линейки для схождения колес

Для чего предназначена линейка для схождения колес грузовых автомобилей

Конструкция, с помощью которой ведется контроль за процессом схождения колес машин, предназначена для того, чтобы регулировать и правильно определять углы. На сегодняшний день существует две модификации данного устройства, которое пользуется популярностью у многих автомобилистов:

  • линейка ПСК-Л, которая предназначена для того, чтобы контролировать схождение передних колес транспортного средства;
  • устройство ПСК-ЛГ необходимо для контроля схождения колес грузовых и легковых машин.

Только при условии, что управляемые колеса будут установлены с соблюдением всех правил и требований, устойчивость машины будет повышаться. Правильное схождение также способствует тому, что транспортным средством будет легче управлять, безопасность при движении повысится в несколько раз, износ запчастей и колес снизится, как и расход топлива.

Важно!

 Использование линейки ПСК-ЛГ возможно только на СТО или в автомобильном хозяйстве. На сегодняшний день у многих опытных автомобилистов такое устройство есть в гараже, поскольку в индивидуальном порядке используют его для обслуживания своего транспорта.

Телескопическая раздвижная ПСК-ЛГ линейка для контроля схождения колес

Замеры углов установки передних или задних колес следует проверять или регулировать на механической или оптической плоскости, поскольку измерительным приспособлением оказывается некое воздействие на обода колес и боковые поверхности шин. Чтобы правильно отрегулировать и установить колеса, необходимо следовать инструкции, а те автолюбители, которые предпочитают обслуживать свои машины в индивидуальном порядке, должны пользоваться телескопической линейкой.

Конструкция телескопической линейки заключается в том, что ее подвижный конец с упором выдвигается на определенный уровень. Необходимая длина определяется в зависимости от того, какая колея передней колесной оси авто, после чего ее следует зафиксировать с помощью зажима. На концах линейки телескопического типа крепятся цепи, которые предназначены для того, чтобы можно было установить линейку между колесами на одном расстоянии от поверхности пола.

Телескопическая линейка для схождения углов

Принцип работы телескопического прибора основывается на том, что расстояние между колесами машины измеряется с помощью рейки, которая находится внутри неподвижного цилиндра трубки. Данная трубка связана с подвижным концом, а также соединена с барабанным указателем и упором. Процесс перемещения рейки осуществляется с помощью шестеренки по барабанному указателю, отсчет перемещения которого ведется в рамках 20-25 мм.

Обратите внимание!

 Учитывая стандартный диапазон измерения и процедуру выдвижения подвижных колец, категорически запрещено, чтобы нулевое положение шкалы барабанного устройства превышало 7 мм.

Как сделать данный прибор своими руками

Чтобы изготовить стандартную линейку для схождения колес, не нужно прилагать каких-либо особых усилий. Достаточно лишь обзавестись терпением и набором необходимых инструментов. В качестве основы угломера может выступать древесная рейка (рекомендуется отдавать предпочтение твердым породам деревьев), но также можно использовать и металл.

Длина рейки не должна превышать 500 мм, но для грузовых автомобилей с колесами большого диаметра этот параметр можно увеличить.

Пошаговый алгоритм сооружения своими руками выглядит следующим образом:

  • На одинаковом расстоянии следует просверлить отверстия для шпилек, диаметр которых составляет 6-8 мм.
  • В отверстия вставляют шпильки упоров, после чего к ним привариваются металлические детали, длина которых составляет 125 мм, толщина — 5 мм, а высота — 55 мм.
  • С помощью специальных шпилек с крючками на концах угломер следует притянуть к колесному диску, при этом давление в шинах должно находиться в норме.
  • Благодаря упругости шин изделие нужно постепенно притягивать, пока оно не окажется на одном уровне с ободом колеса, а параллельность рекомендуется проверить с помощью штангенциркуля или линейки.

На одном конце линейки необходимо прикрепить катушку с проволокой или леской, толщина которой составляет 0,5 мм. На другом же конце устройства крепят подвижную миллиметровую линейку длиной не более 100 мм, зажать ее нужно с помощью винта.

После того как прибор будет готов, на его подвижной стороне следует нанести ориентировочный указатель с помощью маркера.

Эксплуатация самодельной линейки

Самодельная линейка для схождения колес довольно проста в эксплуатации, поскольку здесь нужно лишь поочередно поднять колеса с помощью домкрата и установить угломер перпендикулярно полу. Линейка со шкалой при этом должна находиться внизу колеса, а леска — слегка касаться поверхности устройства. После всех этих манипуляций колеса можно опускать на землю, и, следуя пошаговой инструкции производителя транспортного средства, устанавливать параметры завала.

Параметры схождения колес

Схождение колес представлено уровнем между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью автомобиля.

Важно!

Малейшее отклонение от угла схождения способно влиять на качество управления грузовика. Если угол схождения будет слишком большим, выдерживание траектории движения будет ухудшаться, а шины с внутренней стороны будут изнашиваться намного быстрее.

Линейка ПСК ЛГ для регулировки углов схождения колес используется довольно часто. Особое внимание следует уделять проверке реакции машины на рулевое управление, поскольку отклонение от нормы угла схождения также влияет на данный показатель. Если же заданный параметр слишком большой, это приводит к целому ряду нарушений в процессе эксплуатации транспортного средства.

Линейка для регулировки схождения колес своими руками

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.


Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
  • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Углы развала и схождения колес легкового автомобиля предельно точно можно отрегулировать, не прибегая к услугам станции технического обслуживания. Нужно лишь обладать некоторыми слесарными навыками и располагать простейшим инструментом, чтобы своими силами изготовить для проведения этой регулировки комплект приспособлений, отличающихся простотой и удобными эксплуатационными качествами. Кстати отличные шины для BMW можно выбрать пройдя по ссылке.

Рассмотрим для примера вариант с автомобилем ВАЗ- 21063. Расстояние между центрами следа шин на земле – 1365 мм. Если через эти точки провести вперед по ходу движения автомобиля две параллельные линии, то они могли бы стать ориентирами для последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно:выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут помехой.

Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля. Осуществить это возможно при помощи комплекта устройств, которое можно назвать угломером. Основой угломера является рейка из древесины твердой породы или металла. Стороны ее должны быть строго параллельными. Длина рейки от 450 до 500 мм.

На рисунке 1 изображена такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм.

На рисунке 2 показан угломер из квадратной трубы размером 25 х 25 мм, длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру диска колеса – 360 мм.

В отверстия вставлены шпильки упоров. Последние изготовлены из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм и высота 50 мм. Упоры вплотную огибают кромку диска, касаясь поверхности шины. Кромка упора в месте соприкосновения с шиной срезана под углом 45 градусов.

Основание угломера специальными шпильками с зацепами на концах прикрепляется к диску, давление а шинах должно быть нормальным. Используя их упругость, можно достичь параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности применяется линейка или штангенциркуль.

На одном из концов рейки прикреплена катушка с леской толщиной 0.2 – 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 – 30 г. На другом конце рейки закреплена винтом подвижная миллиметровая линейка длиной 80 – 100 мм. Желательно, чтобы она могла поворачиваться вокруг оси – так удобнее производить измерения.

На рейке, вершиной строго по ее центру, установлена дуга из листового металла толщиной 2 – 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая закрепляется на рейке фиксаторами или винтами.

Ориентир подвижной шкалы (цифра, метка) должен быть точно отрегулирован по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале – параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь,- плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию комплект угломеров имеет одинаковые детали и размеры, один и тот же способ регулировки. Во время регулировки колес машине должны располагаться на горизонтальной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно приподнимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (шкалой вниз). Леска или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускаются под неполной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

Во время регулировки угла схождения колес угломеры закрепляются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом приподнятого колеса). Шкала занимает положение по ходу движения автомобиля. На расстоянии 1,5-2 метра от передней чести автомобиля не уровне угломеров устанавливается рейка, планка или доска длиной 1,5 – 1,6 метра. Из катушек вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера.

Вторую линию устанавливаем строго параллельно первой. Теперь можно приступить к регулировке в соответствии с инструкцией. Такой угломер можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Надо лишь учесть диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

Сегодня на любых СТО предлагается регулировка развала-схождения колес. Однако автовладельцам можно провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свой автомобиль.

Содержание:

ТАК В СТО ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Автомеханики в один голос утверждают, что выполнить настройку развал-схождения самостоятельно необычайно сложно. На самом деле это не так. Также не стоит слишком доверять специалистам из СТО, которые заявляют, что эти параметры в автомобиле нарушены.

В автосервисах предлагают установить автомобиль на стенд для регулировки развала-схождения колес и, основываясь на показаниях этого аппарата, выполнить профессиональную настройку. В этом случае не стоит полагаться на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше и меньше. Но все-таки есть мастера, которые качественно могут сделать эту работу.

Они без помощи стендов могут выполнить точную диагностику параметров развал схождения, поставить верный диагноз о различных нарушениях геометрических характеристик и выполнить ремонт. Но автолюбители со стажем предпочитают выполнять эти операции собственными руками. Так можно получить более точный результат. И пусть способы, с помощью которых делается регулировка развала-схождения колес, уже изрядно устарели, но все-таки они есть и показывают достаточно точные результаты.

РАЗВАЛ

Под развалом (Camber) нужно понимать разницу между расстояниями от некоторых условных точек. Это, можно сказать, угол между плоскостью, по которой движется транспортное средство, и положением колеса. Отрицательный развал появляется в случае, если нижняя часть колеса более выпукла чем верхняя. Следовательно, положительный развал образуется в случае, если верхняя часть колеса смотрит наружу относительно автомобиля.

  • Если данный угол развала в минусе, то верхняя точка на колесе направлена внутрь, в колесную арку.
  • Если в плюсе, тогда наоборот — наружу.

Для того чтобы корректно отрегулировать этот параметр, следует придерживаться строгих условий.

  • Важно, чтобы в покрышках было оптимальное давление.
  • Ровные колесные диски – это тоже залог правильных углов.
  • Для настройки требуется, чтобы руль имел нормальный люфт или свободный ход.
  • Прежде чем начинать диагностику, нужно удостовериться в том, что все основные шарниры и узлы в системе подвески были полностью исправны и не изношены.

Регулируют развал посредством уменьшения или увеличения количества проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Сейчас можно отыскать в продаже специальные регулировочные пластины для настройки развала. Они подходят для колес заднеприводных машин отечественного производства.

СХОЖДЕНИЕ

Схождение (Toy) это угол между поверхностью, по которой движется колесо, и направлением движения автомобиля. Иногда из-за конструктивных особенностей транспортных средств регулировке подлежат как задние колеса, так и передние.

Цель регулировки схождения — уменьшить стирание и износ покрышек. Углы с левой и правой стороны автомобиля

При измерении в миллиметрах отмечают разницу между задней точкой колеса, относительно направления движения, по отношению к его передней точке.Часто можно услышать от профессиональных механиков о сумме угла схождения колес на одной оси. Есть автомобили, где выполняется регулировка развала-схождения колес на каждой из осей. Верно выставленный параметр на ведущих колесах – это один из самых важных факторов, которым определяется устойчивость машины.

Схождение выясняется суммой разностей между кромкой колесных ободьев в заднем и переднем положении. Замеры делают по центру высоты диска между одинаковыми точками на ободах.

Если данные не соответствуют нормальным, тогда необходимо выставлять углы схождения. К точной настройке можно перейти лишь после проверки надежности крепления рычагов и поворотной стойки. Это соединение должно быть максимально надежным.

Также диагностируются шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата дополнительно следует убедиться в надежности крепежа сошки и маятникового механизма. Важно помнить, что после любых ремонтов в ходовой части автомобиля требуется регулировка развала-схождения колес. Это делается с помощью изменения длины боковых рулевых тяг.

КАСТЕР

КАСТЕР (Caster) это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси поворота для конкретного колеса и продольной плоскостью авто. За счет наклона в продольной части, машина выравнивается на скорости. То есть она сама выходит из поворота, если отпустить рулевое колесо. Каким бы угол поворота ни был, транспортное средство самостоятельно возвратится в положение прямолинейного движения. Естественно, так машина будет себя вести, если регулировка углов развала-схождения колес выполнена верно. Такое же поведение можно наблюдать при правильно настроенном кастере.

На обычных автомобилях данный угол составляет более 6 градусов. Спортсмены-автогонщики настраивают этот параметр немного выше. Это и сделает машину более устойчивой. Также повысит стремление автомобиля двигаться прямолинейно.

ДЛЯ ЧЕГО ДЕЛАЮТ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЕ?

Регулировка эта придает машине большую устойчивость. Улучшается управляемость. Также правильные углы снижают вероятность заноса. И еще: если все углы выставлены верно, тогда покрышки будут не так интенсивно изнашиваться, и снизится расход топлива.

Когда нужны регулировки?

Настройка необходима, если при движении машину постоянно уводит в одну или другую сторону из прямолинейного движения. Также о необходимости настройки говорит изношенность покрышки только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяют, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора на передней оси рекомендуется тщательно проверить состояние желоба. Важны его края. Когда кромки желоба одинаковые, то это хороший знак и причин беспокоиться нет. Если один из краев желоба заостренный, а другой нормальный, значит, проблема есть.


Однако это важно только при спокойной манере вождения. Регулировка также необходима, если есть определенные трудности при выполнении некоторых маневров.

СПОСОБЫ НАСТРОЙКИ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЯ СВОИМИ РУКАМИ

Существует несколько методов, которые подходят для установки углов сход-развала. К примеру, можно воспользоваться лазерным указателем. Существует и проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка развала-схождения колес своими руками проведется, может, и не очень точно, однако все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Прежде чем начать работу, необходимо проверить некоторые моменты.

  • Следует убедиться, что на каждой оси установлены идентичные шины.
  • Диски должны быть максимально ровными.
  • Дополнительно руль устанавливают в прямолинейное положение, а затем проверяют количество оборотов вправо и влево.
  • Для того чтобы регулировка дала результат, вся подвеска должна быть исправной.
  • И наконец – давление в шинах. Оно должно соответствовать установкам производителя.

Приступаем к работе: развал

Если выполняется регулировка развала-схождения передних колес, то их устанавливают в прямом направлении. Далее в верхней и нижней точке делают отметки. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Машину нужно откатить вперед так, чтобы колесо сместилось на 90 градусов, и далее нужно выполнить те же замеры. Для работ необходимо демонтировать колесо. Также выкручивают болты, которые соединяют амортизатор с поворотным кулаком. Затем двигают кулак на расстояние, полученное в результате измерений. Вот и все – угол отрегулирован. Теперь следует все собрать обратно и выполнить замеры снова.

Норма развала колес для переднеприводного авто составляет -1/+1 мм.

В случае с заднеприводными — +1/+3 мм.

Настройка схождения

Условия такие же, как и в случае с предыдущей регулировкой. Что касается необходимого инструмента, то понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь пометки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, практически вплотную к колесным дискам. Затем линейка прикладывается двумя концами к меткам. Далее указатель совмещается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После автомобиль прокатывают чуть вперед до момента, пока линейка не сместится назад.


Измерения покажут, насколько необходимо настраивать рулевые тяги. Если цифры между колесами стали меньше, то тяги укорачивают. Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Для регулировки длины тяг имеется специальная муфта.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самостоятельно произвести процедуру регулировки развала-схождения колес автомобиля. Настройку можно произвести при минимальном наборе инструментов. Эти знания будут не лишними для любого автомобилиста.

ПСК-ЛГ Линейка для проверки схождения колес

ПСК-ЛГ Линейка для проверки схождения колес.

Линейка для проверки схождения колес легковых и грузовых а/м с двумя удлинителями. Диапазон измерений 1050-1340 / 1480-1820мм. Предел допустимой погрешности +/-0,5мм.

   Диапазон измерений 1050-1340мм, 1480-1820мм
    Диапазон показаний от -10мм до +10мм
    Предел допустимой погрешности ±0,5мм
    Цена деления шкалы 1мм.

    Назначение ПСК-ЛГ:
    Прибор для контроля схождения передних колес автомобилей предназначен для регулировки и установки углов схождения передних колес автомобилей иконтроля за правильностью их установки в процессе эксплуатации автомобиля.
    Прибор выпускается двух модификаций:
    ПСК-Л для контроля схождения передних колес легковых автомобилей
    ПСК-ЛГ ― легковых и грузовых автомобилей
    Соблюдение требований правильной установки управляемых колес повышает устойчивость автомобиля, легкость управления им, повышает безопасность движения, снижает утомляемость водителя, а также способствует уменьшению износа колес и деталей передней подвески, снижает расход топлива.
    Прибор применяется на станциях технического обслуживания, в автохозяйствах и владельцами индивидуального транспорта.
    Прибор эксплуатировать при температуре окружающей среды от 10 до 40оС и относительной влажности воздуха не более 80% при температуре 25оС.
 
Технические характеристики 
ПСК-ЛГ:
 

Модификация прибора Диапазон измерения, мм
ПСК-Л 1050-1340
ПСК-ЛГ:

с одним удлинителем
с двумя удлинителями


1050-1340
1480-1820

Диапазон показаний, мм      от минус 10 до плюс 10
Пределы допускаемой погрешности, мм                 ±0,5
Цена деления шкалы, мм                                     1
Измерительное усилие, Н                              50±20
Срок службы, лет                                             5

Линейка для регулировки схождения

Отрегулировать на автомобиле углы развала и схождения с высокой точностью можно и в гаражных условиях без помощи профессионалов. Для этого понадобятся обычные инструменты и немного слесарных навыков. Вы без труда сможете своими силами собрать приспособления, которыми и будет производиться регулировка. Изготовленные устройства будут отличаться удобством и простотой в процессе эксплуатации.

В качестве примера возьмем автомобиль марки ВАЗ-21063. От одного центра шин до другого 1,36 м. Кстати, если проложить параллельные линии, которые будут касаться этих точек, то они вполне могут сойти за ориентир для регулировки. Но сделать это не представляется возможным из-за того, что боковые поверхности авто выступают и не дают выполнить подобное действие.

Но без этих линий обойтись не получится. Поэтому их нужно провести на некотором расстоянии от транспортного средства. Тут понадобится прибор, который называется угломером. В его основу входит деревянная или металлическая рейка. Нужно проследить, чтобы она имела параллельные стороны. Ее длина должна быть в пределах от 45 до 50 см.
С обеих сторон на одинаковом расстоянии от края высверливаются два отверстия. Их делают под шпильки. Расстояние от центра одного отверстия до центра другого должно составлять 360 мм.

Длина шпилек упоров должна составлять 12 см, а высота – 5 см. Материалом для их изготовления служит лист металла толщиной 4 мм. Упоры должны очень плотно огибать край диска и соприкасаться с поверхностью автомобильной шины. В том месте, где упор соприкасается с шиной, кромка должна быть срезана и образовывать угол 450.

Основание угломера соединяется с диском с помощью шпилек с зацепами. При проведении регулировочных работ нужно проследить, чтобы давление внутри шин оставалось нормальным. Упругость шин позволяет параллельно установить основание угломера с плоскостью колеса. Параллельность проверяется линейкой.

Один конец рейки оснащается катушкой с намотанной леской. Длина лески должны быть не менее 2 м. На конец лески привязывается отвес массой 25 кг или близкой к этому значению. Другой конец служит для закрепления миллиметровой линейки. Она фиксируется специальным винтом. Линейка должна вращаться вокруг оси. В противном случае проводить измерения будет проблематично.

По центру рейки устанавливает металлическая дуга шириной 25 или 70 мм. Она вырезается из листа металла толщиной 2-4 мм. Дуга крепится к рейке специальными фиксаторами. Также можно воспользоваться винтами.

Ориентир подвижной шкалы регулируется в соответствии с высотой дуги. Леска должна располагаться параллельно плоскости рейки, а сама рейка – параллельно плоскости колеса.

Для изготовления описанных выше комплектов угломеров используются одни и те же элементы. Также они имеют сходство в процессе регулировки.

Угломер состоит из следующих деталей:

Миллиметровая линейка.
Основание приспособления (стальная труба сечением 25х25 мм или брус из твердых пород дерева сечением 30х70 мм).
Упоры (2 шт).
Дуга.
Шпильки с зацепами (стальной прут диаметром 6 мм).
Катушка с леской.
Груз-отвес массой 20-30 кг.

Перед регулировкой следует убедиться, что колеса находятся на строго горизонтальной поверхности. У вас должен быть доступ к нижней передней части авто.

Один за другим поднимаем колеса домкратом и фиксируем угломеры так, чтобы они находились перпендикулярно земле. Ласка должна практически касаться шкалы. Следом колеса нужно опустить. В инструкции по эксплуатации транспортного средства указаны необходимые размеры развала для конкретной марки. Все работы нужно проводить согласно указанным рекомендациям.

При регулировке угла схождения угломеры должны находиться в горизонтальном положении. Для этого их нужно заново фиксировать или просто повернуть колеса. В этом случае шкала находится по ходу движения. Отмеряем 2 м от передней части авто и устанавливаем рейку или планку, длина которой должна составлять 1,5 м. Лески с отвесами вытягиваются из катушек. В результате мы получаем ориентировочные линии регулировки. Одну линию нужно отрегулировать по шкале одного из угломеров, а вторую устанавливаем параллельно первой.

Далее, воспользовавшись инструкций, приступаем к самой регулировке. Готовый угломер можно использовать и для колес других автомобилей. Главное, чтобы диаметр колесных дисков соответствовал установленным параметрам, и была возможность воспользоваться аналогичным способом крепления.

Автор; И.Дрик г. Жлобин Гомельская обл.

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.


Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
  • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Из подручных средств и металлолома сделал себе линейку для регулировки схождения колес.

За основу взял древний побитый жизнью штангенциркуль.

Потом вставил в получившееся крепление штангенциркуль обжал.

В оставшейся части просверлил два отверстия с резьбой, и сделал планку, приварив к полоске металла длинную гайку:

В гайку вкручен болт М6, конец которого обточен под конус.

С другой стороны — аналогичный упор. Тоже из арматурины, приваренной пластинки с длинной гайкой и заточенного болта.

Для большей универсальности сделал длину линейки регулируемой, т.к. длина шкалы штангенциркуля чуть больше 20 см.

Приварил к концам арматурин трубки подходящего диаметра. В трубках просверлил отверстия и приварил гайки для зажимных болтов. Линейка раздвигается на нужную длину и фиксируется болтами.
Из-за такой двойной фиксации конструкция получилась жесткая и весьма точная.

Пределы измерения — от 85 до 147 см.

Смотрите также

Метки: регулировка схождения

Комментарии 55

классно! также сделаю… полно старых штангенциркулей)…

Отличный инструмент, а как изначально определить ось автомобиля ? ведь от нее нужно плясать, нет ?

Ось определять не нужно. Измеряется расстояние между двумя точками колес спереди, потом машина перекатывается вперед на пол-оборота колеса и измеряется расстояние между этими же точками сзади. По разнице показаний измеряется схождение.

а как синхронизировать с другой осью ? в смысле отрегулировали передние колеса, а потом же нужно отрегулировать задние относительно передних, так как мы не берем в учет ось автомобиля.

О технологии регулировки я напишу позже в другой записи, когда сделаю фотографии

Вот это реально полезный инструмент !

Уважаю людей с руками!

Спасибо! Всегда полезно прежде чем покупать вещь, подумать, для чего она нужна.

+1 Подпись, заходи в гости!

Прикольно, а Кент рулеткой выставил и год ездил, все гут.

Рулеткой можно измерить очень приблизительно. В конечном итоге эта неточность скажется износе резины.

не спорю-это так, но год он откатал на двух комплектах и норм.

Надо бы только пружинку добавить для удобства работы, чтобы выбирала зазоры. А так хорошая идея.

Пердыдущий вариант мой был с пружинкой, и он оказался неудобным. А в этой конструкции зазоров нет, очень точно измеряет.

Взял на заметку, нет доверия сервисменам, не любят они волги.

Отличная приспособа. Видно что инженерного мышления, тока как руль ровно выставлять?

Руль выставляю ровно изначально натягивая резинку между задним и передним колесом. Об этом подробнее позже напишу, когда сделаю фотографии.

Зачет !
Меньше слушай всяких провар-непровар — все там нормально. Молодец !

Так вот, что такое владеть волгой? Развал сделать самому-нет проблем.

Не только развал, но и всё остальное — без проблем).
Нет такого, что я не смог бы в этой машине сделать сам.

Идея на 5. Исполнение (сварка) на троечку. Ну сплошной же непровар.
P.S. А "длинная гайка" называется "муфта".

Нормальный там провар. Это же не силовая конструкция.
Спасибо, что просветили насчет муфты. Я раньше думал, что это длинная гайка.

Человек по ходу вообще не в теме, что такое муфта и какие функции она выполняет …
А провар по его мнению — это когда с обратной стороны тоже шов виден сантиметра на 1.5 наружу
Ему бы старшим инженером в слесарный цех … (8-))

Класс! Надо ещё стяжку к ней)

Колёса стягивать сзади, как положено…

Я так и не понял, зачем стягивать колеса.

При движении автомобиля колёса самопроизвольно стремятся разойтись. Вот в таком положении и устанавливают схождение… для этого существуют специальные стяжки, которыми стягивают передние колёса сзади…

Первый раз о таком слышу. Всё, что я знаю — в рулевом управлении не должно быть люфтов. Т.е., стягивай-не стягивай — на величину схождения это не должно влиять.

Но какая то сила всё же стремится вывернуть колёса… Я это знаю ещё с тех пор как учился в училище… Думаю и в инете должна быть инфа на сей счёт…

Сегодня все модные !Слово ГЕОМЕТРИЯ на стенде только у всех на устах!А я так и не пользуюсь их услугами -всё такой же примерно приспособой !Но без лески и кубиков немного не комплект !А так молодец!

У меня есть леска и кубики. Только эта запись про линейку, поэтому о них не упомянул.

Вспомнил, а ж возрадовался=)

Про лески и кубики! Про приспособы улучшающие развал и схождение=)

Ну а чё -реальный способ !))

Дак тож спорит, с лазером и близко не стояло=)

Да не в лазерах там дело, а в денежках за услугу !Резину дорогую всегда беру и не плачу за лазеры и тд !Ни одного баллона не сожрало не по теме .

Да это как раз таки и понятно, в свое время не одну резину "спас" такими методами!

Я много лет и себе и людям выставлял эти углы !А вот когда волгу новенькую купил, приехал домой с чувством не правильно стоящих колёс !Залез в яму -промерил : конечно всё не правильно !Исправил и тут по пробегу гарантийному по окончании 1т км на гарантийное 1е то в газ сервис, там стенд модный вроде ХАНТЕР назывался на весь край типа единственный — стоимостью 1 млт р в 2006 году !Услуга отдельно не платная, а входит в стоимость 1го то !Ну загнали на стенд, навесили всё оборудование и сообщают мне :типа это первая в их практике новая волга где всё в ёлочку по геометрии ! А на ней уже под пружинами резинки стоят не 8мм а уже я поставил 16мм и поправил всё по геометрии в ручную !Конечно я промолчал что там уже полазил, но для себя ещё раз убедился что мои настройки совсем не колхоз .)))))

А я про что. Выкручивали раньше и иномары по таким шаблонам=)

Линейка ПСК-ЛГ

ОПИСАНИЕ

Линейка ПСК-ЛГ предназначена для контроля схождения передних колес как легковых, так и грузовых автомобилей всех марок, а также для регулировки и установки углов схождения передних колес и контроля по точности правильной их установки в процессе использования автомобиля.

Прибор ПСК-ЛГ применяется на станциях технического обслуживания, в автохозяйствах и владельцами индивидуального транспорта.

Линейка ПСК-ЛГ - для проверки схождения колес легковых и грузовых автомобилей с двумя удлинителями. Диапазон измерений 1050-1340, 1480-1820 мм, диапазон показаний -10 - +10 мм, цена деления шкалы 1 мм.

Предел допустимой погрешности составляет ±0,5 мм.

Ширина отсчета шкалы составляет 0,08-0,2 мм, а ширина отсчетного штриха подвижной втулки - 0,15-0,25 мм.

Конструктивное исполнение и порядок выполнения измерений


Линейка ПСК ЛГ состоит из трубки (1), на одном конце которой крепится измерительный наконечник (2), а на другом - установлен корпус (3) с передвижной шкалой отсчета (4), которая фиксируется винтом (5).

Внутри корпуса и трубки находится выдвижной шток (6), на котором установлена подвижная втулка (7). Стопорный винт (8) служит для фиксации штока относительно втулки в требуемом положении. На втулке нанесен указательный штрих. Втулка со штоком подпружинены и имеют возможность перемещаться относительно корпуса и шкалы.

В шток устанавливается удлинитель (9) со вторым измерительным наконечником (2). На измерительных наконечниках свободно вращаются относительно их осей ограничительные стержни (10). Заглушки (11) устанавливаются на ограничительные стержни при регулировке схождения колес легковых автомобилей.

Внешний вид линейки для проверки схождения колес ПСК-ЛГ:

Для линейки схождения колес ПСК-ЛГ при контроле схождения колес грузовых автомобилей между штоком и удлинителем устанавливается аналогичный удлинитель, а на стержни ограничительные удлинители стержней (12).

Для удобства пользования линейки, на трубке и удлинителе имеются теплоизолирующие ручки.

Условия эксплуатации линейки ПСК-ЛГ


Нормальные условия использования линейки регулировки углов схождения колес ПСК-ЛГ при температуре окружающего воздуха +25±5° С, относительной влажности воздуха 30-80% и атмосферном давлении 84-106 кПа.

Рабочие условия при температура окружающего воздуха от +10° С до +40° С, относительной влажности воздуха не более 80% и атмосферном давлении 84-106,7 кПа.

Воздух в помещении не должен содержать примесей агрессивных газов.

Приспособления для измерения развала и схождения колёс автомобиля

Человеку приехавшему на СТО, операции по настройке развала и схождения, которые с непроницаемым видом проделывает мастер, кажутся шаманским ритуалом. Но оказывается их можно проделать в обычном гараже, при помощи приспособлений, которые я опишу, а так же как их изготовить. Но сначала немного разберёмся для чего нужны развал и схождение.

Как известно, передние колёса автомобиля установлены не параллельно направлению движения машины, а повёрнуты на какой то угол, а точнее два: угол развала и угол схождения. Если плоскости, в которых лежат колёса, сходятся перед автомобилем(см рисунок слева)угол схождения считается положительным. Развал же принято считать положительным, когда эти плоскости сходятся под машиной (см. рисунок справа).

Для чего нужны эти углы? В первую очередь, чтобы обеспечить равномерный износ шин. Специалисты до сих пор не пришли к единому мнению о процессах, возникающих при качении автомобильного колеса, и влиянии на них углов схождения и развала. Поэтому постараюсь изложить лишь некоторые соображения, не претендуя на полноту освещения вопроса.

Схождение компенсирует деформацию упругих элементов подвески — пружин или рессор в процессе движения автомобиля, и заставляет колесо принимать положение, в котором коэффициент трения качения наименьший. Величина и угол схождения зависят от конструкции подвески, типа рулевого управления и привода, и на разных автомобилях они разные. Например на многих переднеприводных автомобилях схождение колёс отрицательное. Схождение также обеспечивает дополнительную стабилизацию прямолинейного движения автомобиля. Развал же устанавливают в помощь схождению, чтобы обеспечить наименьшее сопротивление качению, а так же для разгрузки внутреннего подшипника ступицы (на старых моделях).

О том, что регулировка колёс нарушена, может почувствовать по поведению машины только очень опытный водитель, да и то при очень большом отклонении. Обычно мы смотрим на протектор шин, он может не мало рассказать о том, правильно ли установлены колёса. Неправильное их положение вызывает неравномерный по ширине покрышки износ, по характеру которого можно определить какой собственно угол нарушен. Существуют два основных типа неравномерного износа покрышек(подробнее об этом ещё можно почитать здесь), так называемые пила и ступеньки (см. рисунок 4 и 3). Пила на наружной стороне колеса — это из-за чрезмерного положительного схождения, а на внутренней стороне покрышки — отрицательного угла. Ступеньки на внутренней стороне покрышки указывают на отрицательный развал, а чрезмерный положительный развал довольно редкое явление и он может возникнуть только лишь при неумелой регулировке.

Если ваши опасения подтвердились и состояние покрышек говорит о неправильной установке колёс, то не торопитесь брать в руки приспособления и регулировать развал и схождение. Зделанная вами работа может и не дать положительных результатов. Это бывает если изношены подшипники ступиц колёс, шаровые опоры подвески, сайлент-блоки, шаровые шарниры рулевых тяг, а так же если сильно деформированы ободы колёс. В первых трёх случаях попытки установить требуемые значения углов обречены на неудачу из-за люфтов в подвеске. Но эти три неисправности можно легко определить, покачивая колесо, вывешенное на домкрате, а вот изношенные  или потрескавшиеся сайлент-блоки определяются визуальным осмотром.

Что касается колёс, то если они неровные («квадратные») то покрышка деформируется, неравномерно изнашивается и может иметь такие отклонения от правильной формы, что любые замеры будут неточны. К тому же «квадратные колёса» не поддаются балансировке, и их дисбаланс довольно быстро угробит не только покрышки, но и подшипники ступиц.

Поэтому советую приступать к измерению и регулировке не раньше, чем замените изношенные и деформированные детали описанные выше, которые влияют на установку колёс.

Начнём с измерения развала и для этого вам понадобятся кое-какие приспособления. Ими могут быть отвес, уровень или строительный угольник, ну и линейка. Отвес — наименее точный и неудобный в работе прибор из перечисленных, так как мешают толщина самого отвеса и его колебания. Уровень, особенно металлический, которым можно измерять не только горизонтальный, но и вертикальный уклон, в сочетании с большим угольником может дать нормальную точность до 15 минут. Очень удобен угольник, объединённый с уровнем. Угольник прикладывают к боковинам покрышки по центру колеса, и развал определяют по шкале, нанесённой на стекло уровня (см. рисунок 5). Отклонения регулируем регулировочными шайбами в подвеске или эксцентриковым болтом на подвеске как у ВАЗ2108 (см. статью подвеска), и точное значение установки угла находим в мануале автомобиля, так как это значение у разных моделей разное.

Немного сложнее обстоит дело с контролем схождения и рекомендованных методов здесь два. В первом случае измеряют разность расстояний между передними и задними частями колёс, и для этого необходима специальная линейка. Её можно сделать из рейки и штангенциркуля, и лучше цифрового (см. рисунок 6). Есть и другой вариант, но он требует смотровой ямы или эстакады. Для вашего автомобиля, на котором схождение уже установлено, изготовьте планку, сечением примерно 30х30 мм и длинной, точно соответствующей расстоянию между внутренними поверхностями шин в передней их части (для машин с отрицательным схождением планку вырезаем соответственно расстоянию внутренних поверхностей шин в задней их части). Если нужно проверить, не изменилась ли их регулировка, вставляем планку между задними частями шин. Схождение равно величине зазора, который легко измерить при помощи стопки монет (монетки берём толщиной 1 мм). Значение схождения регулируем подкручиванием шаровых шарниров рулевых тяг, и точное значение находим в мануале конкретной модели автомобиля. Такие приспособления не займут много места в гараже. Эти способы не самые удобные, так как замеры приходится проводить минимум дважды — до коррекции угла и после.

Предлагаю изготовить универсальный угломер (и для развала и для схождения), который работает по простому принципу и очень удобен. Как им работать объясню на примере обычных жигулей шестёрки. Расстояние между центрами следа шин на земле у этого автомобиля равно 1365 мм. Если через эти точки провести вперёд по ходу движения автомобиля две параллельные линии, то они могли бы стать ориентиром для последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно, так как выступающие части боковых поверхностей кузова автомобиля станут помехой. Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля. Осуществить это возможно при помощи угломера который я опишу, и который можно изготовить своими руками, обладая несложными и распространёнными инструментами.

Основой угломера (нужно изготовить два одинаковых) является рейка из древесины твёрдых пород дерева, но я предпочитаю вариант из металла, и на фото показаны два варианта. Длина рейки от 450 до 500 мм, а если у вас джип или автомобиль с тюнингованными колёсами большего диаметра, то и размеры угломера естественно делаем больше. На фото слева изображена деревянная рейка длинной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На фото справа показан угломер из квадратной трубы размером 25х25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся отверстия под шпильки диаметром 6 или 8 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру диска колеса 360 мм (делаем под диаметр своего колеса, а можно сделать несколько отверстий под разные колёса). В эти отверстия вставляем шпильки упоров, а к шпилькам привариваем упоры 3 (см. фото) изготовленные из листового металла толщиной 4 мм, и их длина 120 мм и высота 50 мм. При установке угломера на колесо автомобиля, упоры должны вплотную огибать кромку обода колеса и касаться поверхности покрышки. Кромки упоров в месте соприкосновения с покрышкой срезаны под углом в 45 градусов.

Основание угломера специальными шпильками М8 с зацепами (крючками) на конце притягивается к диску колеса, и давление в шинах должно быть нормальным. Используя упругость шин, притягиваем угломер то одной шпилькой, то другой, пока планка угломера не окажется параллельной ободу колеса, а параллельность проверяем линейкой или штангенциркулем. На одном из концов планки прикреплена катушка с леской, толщиной 0,3 — 0,5 мм и длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 — 30 грамм. На другом конце планки закреплена в прорези подвижная миллиметровая линейка длиной 80 — 100 мм, которая зажимается винтом. На планке, вершиной строго по её центру, закреплена дуга из листового металла, толщиной 2 — 4 мм, шириной 25 мм на фото справа и шириной 70 мм на фото слева. На деревянной планке дугу можно закрепить с помощью саморезов, а на металлической планке с помощью электросварки.

Изготовив угломер, на подвижной линейке отмечаем например маркером ориентировочную метку, которая должна быть по высоте равна высоте дуги. Теперь леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на линейке — параллельна плоскости планки, а значит и параллельна плоскости колеса. Во время регулировки колёс, машина должна располагаться на ровной горизонтальной поверхности и необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля (например яма в гараже). С помощью домкрата поочерёдно приподнимаем колёса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле, а линейка со шкалой должна быть внизу колеса. Леска при установке должна слегка касаться поверхности линейки со шкалой. После этого колёса опускаем на землю и руководствуясь рекомендациями завода изготовителя машины (смотрим в мануале), устанавливаем размеры развала.

При регулировке угла схождения колёс, угломеры естественно закрепляем в горизонтальном положении и это можно достичь не снимая угломера с колеса, а всего лишь приподнять колесо домкратом и развернуть на 90 градусов. Линейка со шкалой должна оказаться спереди по ходу движения автомобиля. Далее на расстоянии 1,5 — 2 метра от передней части автомобиля на уровне планок угломеров устанавливаем (можно на подставках или ящиках) рейку или трубку толщиной 20 — 25 мм и длиной 1,5 — 1,6 метров (естественно на Хаммере или грузовике больше). Затем из катушек угломеров вытягиваем лески (лески выставляем параллельно планкам, как описано выше) с отвесами, которые огибая рейку образуют ориентировочные линии, с помощью которых можно производить регулировку в соответствии с данными конкретного автомобиля.

Такие угломеры очень надёжны и точны, никогда не заглючат, даже при минусовой температуре, в отличие от современных электронных, и их можно сделать своими руками буквально за день. Кстати, о том как сделать простейший лазерный угломер, который тоже никогда не заглючит и очень точен, советую почитать вот в этой статье.  Успехов всем!

Линейка для проверки схождения колес легковых и грузовых автомобилей

Линейка ПСК-ЛГ


Линейка для проверки схождения колес легковых и грузовых автомобилей

Линейка ПСК-ЛГ - для проверки схождения колес легковых и грузовых автомобилей с двумя удлинителями. Диапазон измерений 1050-1340, 1480-1820 мм, диапазон показаний -10 - +10 мм, предел допустимой погрешности +/-5 мм, цена деления шкалы 1 мм.

СКО1-М


Стенд оптический для контроля и регулировки углов установки колес легковых автомобилей с диаметром дисков 12...18. Основные проверки и регулировки: схождение, развал, продольный наклон оси поворота. Стенд оборудован креплением для литых дисков. Рабочий комплект для каждой стороны: оптико-механический измерительный прибор, крепление прибора на ободе переднего колеса, подставка с поворотным диском под переднее колесо, шкала с креплением на ободе заднего колеса. Стенд можно установить на канаве, эстакаде или подъемнике. СКО-1М - самый популярный в России стенд регулировки развала-схождения, надежен, прост и удобен в эксплуатации.

Технические характеристики:

Погрешность измерений

10 угловых минут

Напряжение сети

220 В

Мощность

170 Вт

Габаритные размеры

1172х960х606 мм

Масса

120 кг (в упаковке)

КДС-5К Т
для регулировки углов установки управляемых колёс
грузовых автомобилей и автобусов
(«сход-развал»)
Computer – based Wheel Aligner CDS-5Q TRUCK

Простой и удобный в эксплуатации компьютерный стенд «сход-развал» для обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.

Высокоточный и высоконадёжный измерительный комплекс для проведения качественных измерений в процессе регулировки углов установки колёс.

По показателям «Цена / Функциональность / Точность / Достоверность и стабильность показаний / Удобство эксплуатации / Срок безотказной службы («неубиваемость») / Условия обслуживания» - оптимальное предложение в классе «грузовых» на рынках России и СНГ.

Стенды КДС-5К Т выпускаются с двумя измерительными блоками
(4 горизонтальных датчика; 4х2), стойка закрытая «Комфорт»

Особенности:

• программное обеспечение интегрировано в лицензионную среду MS Windows XP
• в комплекте поставки - восстанавливающий программный диск на случай переустановки ПО
• встроенная база данных грузовых автомобилей изначально построена с учётом особенностей российского автомобильного рынка
• периодическое бесплатное обновление базы данных
• возможность самостоятельного пополнения базы данных пользователем
• автоматическое пополнение базы данных клиентов, полноинформационная распечатка данных до и после регулировки
• схемная и анимационная поддержка по узлам регулировки, встроенная инструкция по эксплуатации
• простая трехточечная компенсация биений дисков
• функция измерения кастера в реальном времени
• калибровочное устройство включено в состав базовой комплектации
• возможность компенсации негоризонтальности площадки,
многие другие возможности
• каждый стенд проходит индивидуальную поверку сотрудниками РОСТЕСТ-МОСКВА










ИЗМЕРЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ:

Наименование

Диапазон

Погрешность

Компенсация биения диска

±5°

±5'±2%

Суммарное схождение переднее

±7°

±5'±2%

Схождение раздельное переднее

±3,5°'

±3'±2%

Развал передний

±7°

±5'±2%

Продольный угол наклона оси поворота колёс

±20°

±8'±2%

Поперечный угол наклона оси поворота колёс

±20°

±8'±2%

Угол смещения передней оси

±3,5°

±5'±2%

Максимальный угол поворота колёс

±40°

±0°30'

Разница углов поворота колёс

±5'

±0°30'

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Напряжение, В

200...240

Частота, Гц

50/60

Диапазон крепления колёсного зажима, дюймы

10...24

Рабочая температура, °С

+10...+35

Потребляемая мощность, Вт

250

Масса, нетто, Кг,
брутто, Кг

150
200

Грузоподъемность платформ, Кг

по 3500

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ


Наименование

Количество

Измерительный блок передний

2

Захват 10" - 24"

4

Мобильная стойка "Комфорт М"

1

Калибровочное устройство

1

Монитор 17"

1

Принтер цветной

1

Клавиатура

1

Манипулятор "мышь"

1

Персональный компьютер на базе Pentium-IV

1

Лицензионная ОС Windows XP

1

Программно-математическое обеспечение АМД-2008, версия 3.2.0.0.12Т

1

Восстанавливающий компакт-диск для переустановки ПМО

1

Пульт дистанционного управления с фотоприёмником

1

Стопор руля

1

Упор для тормоза

1

Платформа поворотная (передняя)

2

Приспособление для горизонтирования рулевого колеса

1 (опция)

Электронный измеритель высоты посадки
типа «ROMESS»

1 (опция)

Комплект кабелей

1

Комплект стяжек

1

Фильтр-разветвитель «PILOT»

1

Инструкция по эксплуатации

1

Инструкция по сборке

1

Методика поверки

1

Сертификат утверждения типа средств измерений

1

Сертификат соответствия

1

Тара

7

 

Стенд КДСО - Р
для регулировки углов установки колес легковых автомобилей ("сход-развал")
Computer - based Wheel Aligner CDSO - RF

Беспроводной восьмидатчиковый инфракрасный компьютерный стенд. Создан с использованием передовых зарубежных технологий радиопередачи данных.
Особенности:
• обмен информацией между датчиками и компьютером осуществляется по высокочастотному радиоканалу, не требующему прямой видимости между датчиками и компьютерной стойкой
• аккумуляторы обеспечивают не менее 10 часов непрерывной работы и заряжаются менее чем за 2 часа
• уровень зарядки аккумуляторов отображается на экране монитора
• предусмотрена резервная возможность питания датчиков при помощи кабелей в случае разрядки аккумуляторов во время работы
• программное обеспечение интегрировано в MS Windows XP
• простая трехточечная компенсация биений дисков
• специальная программа измерений на автомобилях с низкими спойлерами
• встроенная база данных автомобилей включает более 20 тысяч моделей (в том числе японского производства с правым расположением руля)
• периодическое обновление базы данных
• схемы и анимации по узлам регулировки, встроенная инструкция по эксплуатации
• возможность компенсации негоризонтальности площадки
• режим постоянной самодиагностики стенда с индикацией необходимости калибровки
Стандартная комплектация:
• 4 беспроводных измерительных блока с 8 ИК-датчиками
• 4 колесных захвата
• мобильная стойка
• компьютер Pentium IV
• операционная система Windows XP
• программное обеспечение АМД-2007, версия 3.2.0.77 Р
• TFT монитор 17"
• принтер цветной
• пульт дистанционного управления
• стопор руля и упор для тормоза
• платформы поворотные передние
• автоматическое зарядное устройство
• комплект аккумуляторов
• комплект кабелей аварийного питания
Опции:
• платформы сдвижные задние
• калибровочное устройство


ИЗМЕРЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ:

Наименование

Диапазон

Погрешность

Компенсация биения диска

±5°

±2'±2%

Суммарное схождение переднее

±7°

±2'±2%

Суммарное схождение заднее

±7°

±2'±2%

Схождение раздельное переднее

±3,5°'

±1'±2%

Схождение раздельное заднее

±3,5°'

±1'±2%

Развал передний

±7°

±3,5'±2%

Развал задний

±7°

±3,5'±2%

Продольный угол наклона оси поворота колёс

±20°

±8'±2%

Поперечный угол наклона оси поворота колёс

±20°

±8'±2%

Угол смещения передней оси

±3,5°

±3'±2%

Угол движения

±3,5°

±3'±2%

Максимальный угол поворота колёс

±40°

±0°30'

Разница углов поворота колёс

±5'

±0°30'

Угол смещения задней оси

±3,5°

±3'±2%

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Напряжение, В

200...240

Частота, Гц

50/60

Диапазон крепления колёсного зажима, дюймы

10...22

Рабочая температура, °С

+10...+35

Потребляемая мощность, Вт

300

Масса, нетто, Кг,
брутто, Кг

155
220

Грузоподъемность платформ, Кг

по 1000

Hunter PA100

Стенд "развала-схождения" Hunter PA100 с инфракрасной измерительной системой DSP508 является отличным инструментом для автосервисов среднего уровня. Комбинация полнофункциональных датчиков DSP 508 и экономичной компьютерной стойки Hunter PA100 позволяет добиться превосходных результатов при минимуме затрат.

В базовом комплекте со стендом поставляются самоцентрирующиеся захваты на колеса, позволяющие обслуживать колеса до 24½".

Инфракрасные датчики DSP 508 позволяют измерять схождение с точностью до 1'. Цифровая обработка датчиков схождения гарантирует большую надежность и стабильность показаний, что при аккуратном обращении гарантирует минимум обращений за калибровкой системы.

Применение интегрированных электронных компонентов позволило снизить общий вес датчиков приблизительно на 30% по сравнению с предыдущей серией DSP300.

После покупки стенда возможна пошаговая модернизация консоли стенда или измерительной системы.

Стенд ProAlign 100 является усовершенствованным продолжением бюджетной линейки Hunter 311 и Hunter 511. В отличие от своего предшественника, Hunter 511, стенд PA100 поддерживает сохранение выполненных заказов на USB флэш-карту, и поддерживает 101-клавишные стандартные клавиатуру и оптическую мышь.

На оборудование предоставляется гарантия 2 года с момента установки. Оборудование имеет сертификат соответствия и сертификат средств измерения.

Стандартная комплектация стенда


  • Консоль ProAlign 100

  • Передвижная стойка красного цвета

  • Электронно-лучевой монитор 17"

  • Цветной струйный принтер

  • Механические передние поворотные диски высотой 38 мм или 50 мм

  • 4 инфракрасных датчика DSP 508 на 4 колеса

  • 4 захвата на колеса от 10" до 24½"

  • 4 кронштейна для хранения датчиков на стойке

  • 4 провода длиной 6м для подсоединения датчиков к консоли

  • Депрессор педали тормоза

  • Держатель руля

  • Инструкция по эксплуатации на русском языке

Hunter ProAlign 100

Стенд "развала-схождения" Hunter ProAlign 100 с инфракрасной измерительной системой DSP506 является отличным инструментом для автосервисов среднего уровня. Уже в базовой комплектации, стенд позволяет обслуживать практически все автомобили на том же уровне, что и самые дорогие стенды с 3D-датчиками.

В базовом комплекте со стендом поставляются самоцентрирующиеся захваты на колеса, позволяющие обслуживать колеса до 24½".

Инфракрасные датчики DSP 506 позволяют измерять схождение с точностью до 1'. Цифровая обработка датчиков схождения гарантирует большую надежность и стабильность показаний, что при аккуратном обращении гарантирует минимум обращений за калибровкой системы.

На оборудование предоставляется гарантия 2 года с момента установки. Оборудование имеет сертификат соответствия и сертификат средств измерения.

Применение интегрированных электронных компонентов позволило снизить общий вес датчиков приблизительно на 30% по сравнению с предыдущей серией DSP300.

После покупки стенда возможна пошаговая модернизация консоли стенда или измерительной системы.

Стенд ProAlign 100 является усовершенствованным продолжением бюджетной линейки Hunter 311 и Hunter 511. В отличие от своего предшественника, Hunter 511, стенд PA100 поддерживает сохранение выполненных заказов на USB флэш-карту, и поддерживает 101-клавишные стандартные клавиатуру и оптическую мышь.

Стандартная комплектация стенда


  • Консоль Hunter PA100

  • Передвижная стойка красного цвета

  • Электронно-лучевой монитор 17"

  • Цветной струйный принтер

  • Клавиатура и оптическая мышь

  • Механические передние поворотные диски высотой 38 мм или 50 мм

  • 4 инфракрасных датчика DSP506 на 4 колеса

  • 4 захвата на колеса от 10" до 24½"

  • 4 кронштейна для хранения датчиков на стойке

  • 4 провода длиной 6м для подсоединения датчиков к консоли

  • Депрессор педали тормоза

  • Держатель руля

  • Инструкция по эксплуатации на русском языке

Hunter 811 DSP600




Компьютерный стенд регулировки углов установки колес на основе 3D измерительной системы DSP600.
Преимущества модели

  • Измерительная система DSP600 не требует калибровки весь срок службы.

  • Четыре видеокамеры обеспечивают широкий угол зрения камер, в отличие от аналогов с двумя камерами.

  • Ударопрочные алюминиевые мишени-отражатели имеют неограниченный срок службы

  • Беспроводной стенд без аккумуляторов

  • Поддержка USB принтеров HP DeskJet.

  • Полная база данных спецификаций автомобилей европейского или японского внутреннего рынка полученного от производителей, а не из изданий Autodata или третьих лиц, как у многих других стендов аналогичного ценового диапазона.

  • Омологация Mercedes (DaimlerChrysler) - в дилерском варианте стенда Mercedes HTA-MB-R

  • Омологация BMW - в дилерском варианте стенда BMW KDS II

  • Омологация VAG (Volkswagen Audi Group) - в дилерском варианте стенда VAS6230

  • Широкий диапазон колесных захватов: от 10" до 24½" - у конкурентов как правило только до 18" или 20"

  • Гарантия 24 месяца, а не 12 как у большинства конкурентов

Стандартная комплектация стенда

  • Передвижная стойка красного цвета Hunter 811 RSMT-CKD

  • Программное обеспечение Winalign 9 Elite

  • Бесплатное обновление спецификаций в течение двух лет

  • Жидкокристаллический монитор 19"

  • Цветной струйный принтер

  • Клавиатура и оптическая мышь

  • Механические передние поворотные диски высотой 38 мм или 50 мм

  • Измерительная система DSP600

  • Центральная стойка

  • 4 захвата на колеса от 10" до 24½"

  • 4 кронштейна для хранения датчиков на стойке

  • Депрессор педали тормоза

  • Держатель руля

  • Инструкция по эксплуатации на русском языке

Технические характеристики стенда Hunter 811 с измерительной системой DSP600.

Измеряемая величина

Точность

Схождение каждого колеса (частичное схождение)

0,02°

Развал каждого колеса и перекрестный развал

0,03°

Кастер (продольный наклон оси поворота)

0,08°

Перекрестный кастер

0,08°

Кастер при регулировке

0,03°

Поперечный наклон оси поворота (SAI)

0,08°

Перекрестный поперечный наклон оси поворота

0,08°

Суммарный угол

0,09°

Общее (суммарное) схождение

0,03°

Параметры электропитания

220В, 50 Гц, 1 фаза

Потребляемая мощность, Вт

500 Вт

Вес в упаковке, кг

450

Geoliner 550 prism

Новая двухкамерная технология PRISM


Производитель: HOFMANN ([email protected]

Cтенд РУУК , техника Prism, измерительная система с пассивными отражателями на передних колёсах и портативными устройствами с 2-мя камерами на задних колёсах, облегчённые колёсные адаптеры из магниевого сплава, передача данных Bluetooth (полное отсутствие проводов), задние головки оснащены долговечными аккумуляторами с возможностью работы без подзарядки до 24-часов, комплект РС, операционная система Windows®, программное обеспечение GeoPro 32 Bit-Standard, стандартная диагностика а/м, автомат. контроль юстировки, не требует нивелирования места, русифицирован, 14 региональных банков данных а/м (в каждом более 5000 машин), банк данных клиентов, анимация, сообщение об ошибках, совместимость с сетью ASA, возможность обновления данных через Интернет.

Проверьте собственное выравнивание

Проверьте собственное выравнивание Аккана Пек

Есть много книг, в которых обсуждаются простые домашние методы проверки. выравнивание. Если вас вообще интересуют такие вещи, вам следует получите копию книги Фреда Пана «Как сделать ручку для машины». Это отличная книга и охватывает множество полезных методов, а также теорию конструкция подвески.

Техника быстрой проверки пальцев ног

Вот действительно простой и быстрый способ проверить палец ноги вдвоем. Я использую это на своем X1 / 9, который не видел профессиональной стойки выравнивания с тех пор, как я ее купил.Поскольку я участвую в гонках очень активно, я считаю правильное выравнивание очень важным. но я не хочу тратить 80 долларов каждый раз, когда вношу какие-то незначительные изменения на подвеску, чтобы сэкономить около пяти минут работы (30 секунд на проверку, пару минут на замену, если что-то не так, еще 30 секунд для перепроверки).

1. Выведите автомобиль на ровную парковку. В идеале ты хочешь машину загружен так, как он будет при движении (например, для гоночного автомобиля, положите балласт эквивалентно вашему весу на сиденье водителя, используйте только количество газа вы участвуете в гонках и т. д.). На практике выравнивание не так сильно меняется с загрузкой, так что вам не нужно быть таким анальным, если вы не хочу (обычно я тороплюсь, поэтому не беспокоюсь). Это важно что вы ведете машину прямо к тому месту, где она будет выровнен. После того, как вы поверните колесо или домкратом автомобиль, а затем опустите его опять же, вы изменили статическое выравнивание и числа, которые вы измеряете будет неправ.

2. (Эту часть я получил от Брэда Мартинсона, и это действительно отличный прием.) Возьмите две прямые булавки и воткните по одной в каждую переднюю (или заднюю, если вы проверка соосности сзади) шина на задней части шины при некотором постоянном высота H над землей. H должен быть меньше дорожного просвета ваша машина по соседству с колесами.

2 (б). Жан-Ив Менье усовершенствовал метод Брэда, что позволяет пропустить шаг 3:
В рулетке, которую я использую, я проделал отверстие немного больше, чем булавочные головки примерно на отметке 6 дюймов (в середине кривизны кассета).
Теперь вы можете повесить отверстие на ленте на головку булавки, это позволяет измерить расстояние без помощника (меньше придираться, если помощник твоя жена, еще пива тебе соседка)

3. Попросите друга поднести один конец рулетки к началу шины. на одном штыре. Вы стоите с другой стороны машины, дергаете за рулетку чтобы не было провисания, измерьте до другого штифта.

4. Катите машину вперед (не назад, вы перекатываете штифты!) До тех пор, пока штифты теперь выступают из переднего конца шин и снова находятся на высоте H.

5. С другом снова измеряем между штырями.

6. Разница между этими измерениями - ваш палец ноги.

Примечания: вам не нужны булавки (на самом деле, я их редко использую), пока вы можете выберите повторяемое место на протекторе, от которого следует проводить измерения (легко с A008, с которым сложно работать с Comp HR, зависит от рисунка протектора). Легкий способ чтобы убедиться, что высота H постоянна, нужно использовать кусок 2х4 в качестве маркера. (4 дюйма кажется быть хорошей высотой на заниженном X1 / 9; на большинстве машин вы, вероятно, могли бы измерить несколько выше).Измерьте как можно больше, потому что вы получите тем выше точность (шина торчит выше, так что вы измеряя большие числа, и ваша ошибка составляет меньший процент).

Еще одно примечание: прочитав эту страницу, Джерард указал что если вы катите машину во время проверки или замены пальцем ноги, вы должны в конечном итоге перекатывать его вперед, а не назад, потому что если есть любой перекос в рычагах подвески, вы хотите, чтобы носок был оптимизирован для пути наклоны подвески, идущие вперед.

На практике 1/32 дюйма - это достаточная точность для измерения пальца стопы (вы не действительно точно знаю, что должен измерять ваш передний палец, лучше, чем 1/32 ", а вы? Я точно не знаю, и я экспериментировал с управляемость довольно долгое время. Оптимальные настройки меняются в зависимости от шины компаунд, мое настроение, износ втулки в подвеске, как холодно и мокро погода есть и тд).

Если хотите чуть большей точности, то поставьте машину на выравнивающие пластины. Возьмите четыре тонких квадрата (скажем, 6 x 6 x 3/16 дюймов) из гладкого металла.Из них сделайте два бутерброда из металла снаружи, масла или жира. внутри. Теперь положите по бутерброду под каждую покрышку. Если ваши металлические пластины толстые, затем подложите что-нибудь такой же высоты под другой конец машина, так что все еще сидит ровно. Теперь у вас есть выравнивающая пластина, которую используют профессионалы (только намного дешевле), и вы можете повернуть колесо, переместить машину и т. д. без испорченный статический размер пальца ноги. Однако вы больше не можете использовать булавки или откатывать машину назад. [Джордж Тылински предлагает использовать вощеную бумагу, что также исключает риск попадания масла или жира контактируя с шинами.Я еще не пробовал, но похоже забавная идея. ]

Другой метод проверки пальцев ног (один человек)

Измерение пальца ноги одним человеком: это значительно сложнее, но есть есть несколько способов сделать это. Вы можете установить две струны параллельно каждой другой и до центральной линии каждого автомобиля, и измерьте от струн до передний и задний края ваших колес. (Настройка струн берет из От 20 минут до более часа; как только они настроены, проверка около одной минуты, чтобы сделать все четыре колеса, если вы не споткнетесь о струны, в этом случае вам придется настраивать их заново.) Ненавижу этот метод.

Метод, который мне больше нравится, - это опустить вертикаль (с помощью отвеса) из осевая линия передней и задней части каждой шины. Сделайте все четыре шины пока вы на нем. Даже если задняя часть не регулируется, вы можете хорошо проверьте это, потому что это скажет вам, является ли ваша рамка прям, так что это хорошее дело на только что купленной машине. Сделать отметьте на полу гаража под каждой осевой линией шин. Теперь езжай машину прочь, нарисуйте линии повсюду и измерьте их все: вы можете получить переднюю колею, заднюю колею, правую и левую колесную базу, переднюю и задний носок, и диагонали между центральными точками шины.Сравнение такие вещи, как диагонали и правая / левая дорожка, расскажут вам, как прямо твоя рама.

Простое и дешевое измерение развала

Я пробовал несколько датчиков развала, но я находят их более трудными в использовании, чем этот метод. (Я думаю, что есть простые в использовании датчики, я их просто не видел).

Если вы измеряете развал с намерением изменить его, если он неправильно, сделайте это ДО того, как измерить палец. На большинстве автомобилей изменение развала колес также поменять схождение (но не наоборот), потому что угол наклона стоек или другие детали подвески, которые влияют на развал, не совсем вертикальны.

Получите уровень плотника. Вам нужен тот, который немного короче вашего размер колес (например, на моих 13-дюймовых колесах нормально работает 12-дюймовый уровень). Отдых внизу уровня относительно некоторой повторяемой части колеса (например, нижней части внешний край обода, но вам понадобятся разные техники с некоторые колеса). Теперь качаем уровень (не теряя контакта с колесом) пока не станет ровно вертикально. Штангенциркулем (можно и линейкой, но суппорт намного проще) Замерил расстояние от уровня до колеса.Теперь у вас есть изгиб в дюймах. Некоторая тригонометрия может дать вам развал в градусах, если вы этого хотите.

На этот счет существует множество вариаций. Можно использовать винт с крупной резьбой вместо суппорта и считайте обороты. Вы можете использовать циферблатный индикатор вместо суппорта. Скользящими пальцами можно сделать штуковину, которая высовывайтесь из уровня и касайтесь колеса только в нужных точках под ваш размер колеса. Вы можете просто прижать уровень к колесу и сделайте калибровочные отметки на окошке, где появляется пузырек.Ты можешь используйте вертикаль от пола и измерьте оттуда вниз и вверх колес, затем вычтите. Все, что вам кажется самым простым.

Отрицательный развал может помочь шинам не прогибаться (SCCA требует, чтобы автомобили с поворотной осью, такие как Spitfires, имеют значительный отрицательный развал до предотвращать закидывание колес и, возможно, соскальзывание с обода и заставляя машину катиться). Но главная причина, по которой большинство гоночных автомобилей имеют отрицательный развал предназначен для компенсации развала под нагрузкой.

Что вам действительно нужно, так это всегда иметь нулевой развал. Когда развал равен нулю, вся часть протектора шины контактирует с грунт, и чем больше резины у вас на земле, тем больше у вас сцепления. имеют. Звучит просто, правда? Но когда вы добавляете угловую нагрузку, вы получаете более положительный развал внешних колес (представьте, что весь автомобиль наклоняется так, чтобы внутренние колеса оторвались от земли. Обратите внимание на то, что происходит с теперь внешние колеса.), и с большинством подвесок (например.г. Макферсон стойки) этот эффект становится еще хуже, потому что крен кузова влияет на геометрия подвески, чтобы сделать внешний развал еще хуже. Поэтому гоночные машины имеют тенденцию быть очень жесткими. Вы хотите минимизировать перекатывание тела до минимизировать эффект декамберинга.

Если вы установите в машине много статического электричества (т.е. Тем не менее, нагрузки на поворотах нет) отрицательный развал, затем, когда вы попадаете в жесткий угол, подвеска раскачивается и вуаля !, у вас нулевой развал на внешние колеса, что означает, что вы максимизируете сцепление с дорогой на поворотах.Только здесь одна проблема: когда вы идете прямо, например когда вы тормозите прямая линия, у вас нет поперечной силы на машину, и, поскольку вы настроить автомобиль на такой сильный статический отрицательный развал, что только внутренние края шины касаются земли, поэтому тормозные характеристики ухудшаются. Это касается и разгона, если у вас достаточно мощная машина. эта тяга - проблема при ускорении. С моим X1 / 9 я бы не знал об этом. 🙂

Когда вы настраиваете автомобиль, вы должны выбирать между прямолинейным тяга и тяга на поворотах.Если сделать машину сверхжесткой, чтобы уменьшите крен кузова, тогда вам понадобится относительно меньший отрицательный развал, чтобы вы не нужно идти на такие большие компромиссы, но тогда у вас будут проблемы, если вы захотите тяга на ухабистой дороге. Используя стабилизаторы поперечной устойчивости, вы можете повысить защиту от перекоса с меньшей жесткостью, поэтому вам лучше на ухабистых дорогах, но тогда вы поставили под угрозу независимость приостановки, и вы тоже можете сильная пробуксовка при разгоне вне поворотов. Вы также должны принять во внимание учитывать шины: шины с мягкими боковинами имеют тенденцию перекатываться во время на поворотах, поэтому им нужен более отрицательный развал.Диагональные шины, например Hoosiers с их жесткими боковинами работают с гораздо меньшим изгибом, чем радиалы. На X1 / 9 Hoosiers хотят статического отрицательного заряда менее 1 градуса развал, тогда как радиалы A008R хотят около 3,5 градусов! Вы можете сказать по глядя на модели износа. Hoosiers будут носить сначала внутри края, A008R всегда сначала изнашивается снаружи.

Настройка любого гоночного автомобиля - это компромисс, и вам нужно решить, какие факторы наиболее важны для вас. Мой личный выбор - использовать радиалы (я не как крен Хузьера), как можно больше изгиба (в настоящее время около 3.5 градусов, пока у меня не будет времени изготовить пластины развала), сверхжесткий пружины (я не против, чтобы машина взлетела на неровностях. На самом деле, я нахожу это развлечением!) и никаких стабилизаторов поперечной устойчивости (у меня были серьезные проблемы с пробуксовкой колес с задней стабилизатор поперечной устойчивости, и вообще никакой без него. Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости добавляют вес.). я оставьте заклинателя в покое (даже не измерял), используйте передний носок для регулировки характеристики поворота и использование заднего схождения для регулировки избыточной / недостаточной поворачиваемости баланс.


Вернуться на домашнюю страницу Akkana
или назад на страницу автокроссирования Akkana
или отправить комментарии по электронной почте

Как натянуть и выровнять автомобиль

Как натянуть автомобиль и придать ему квадратную форму

Это один из самых частых вопросов, которые мы получаем.Некоторые люди скажут, что это легко, а некоторые сочтут это занозой. У нас есть несколько советов для вас и отличное видео Джеффа Форда из Auto Resto Mod. Джефф использует QuickTrick, натягивая машину, но для этого вам не обязательно иметь один из наших инструментов!

Во-первых, ваша рама должна быть неповрежденной для любых точных измерений и центровки. Итак, если ваша рама искривлена, остановитесь здесь и выправьте ее прежде всего.

Цель состоит в том, чтобы выровнять заднюю и переднюю части.

Ваши колеса с правой стороны будут нести основную нагрузку, поэтому обычно мы начинаем с правой стороны.

Для начала можно использовать любые устойчивые предметы справа спереди и справа. Раньше использовали подпорки. При размещении вашей веревки (подойдет любая веревка и даже леска) стремитесь, чтобы она находилась на высоте кадра. Это предотвратит попадание любого экстремального изгиба в линию вашей струны.

Выровняйте шины с правой стороны

Измерьте расстояние от правой задней рамы до веревки

Отмерьте правую переднюю рамку до тетивы (убедитесь, что у вас одинаковое расстояние между тетивой и рамой). Держите ее близко, но не слишком близко.5-6 дюймов - хорошая база.

Если тетива параллельна раме, то передняя и задняя боковины шины также должны быть параллельны.

После того, как вы правильно настроили, вы можете использовать рулетку или линейку, чтобы измерить расстояние от ступицы колеса до задней струны, и повторить это для передней части.

Если вы на части, то все в порядке. Теперь повторите слева.

Слова могут сбивать с толку, поэтому посмотрите видео ниже, чтобы получить полное объяснение, а затем попробуйте.Если вам нужна помощь или у вас есть вопросы, просто позвоните нам по номеру 205-475-2419 x102

.

Начинается с натягивания автомобиля:

Вы можете получить пожизненное членство в онлайн-базе данных QuickSpecs Alignment Database здесь: QuickSpecs

(Посещено 4124 раза, сегодня 2 раза)

Выравнивание строк - NASA Speed ​​News Magazine

Система Smart String устанавливается прямо в моторный отсек. А поскольку система подвешена к вашему автомобилю, вы можете катать ее вперед и назад, чтобы установить подвеску во время регулировки, что очень круто.

Как гонщик, я научился ненавидеть магазины центровки. Когда я сказал техническим специалистам, что хочу иметь отрицательный развал на 3,5 градуса, они часто спорили со мной, что мои настройки неверны в соответствии с их руководством. Я объясняю им, что я не пытаюсь проехать 50 000 миль, используя комплект шин. Я пытаюсь побеждать в гонках.

В разных центрирующих машинах используются разные данные - градусы и дюймы - поэтому, когда я говорю, что хочу схождение на восьмой дюйм, техник не понимает, что это означает в градусах.Другие машины вообще не предоставляют данных. У них просто есть красный и зеленый свет, чтобы вернуть автомобиль к рекомендованным производителем характеристикам выравнивания, которые сильно отличаются от гоночных спецификаций. Поэтому я решил уволить их всех.

Я заменил их системой выравнивания под названием Smart Strings и Smart Camber Крейга Уоткинса. Инструменты недороги, просты в понимании и могут использоваться в вашем гараже, на навесе или в паддоке на гоночной трассе. Почему мы должны использовать систему Smart String? Что ж, Уоткинс работал главным инженером в Johannes van Overbeek и Flying Lizard Motorsports, которые участвовали в гонках в таких местах, как Ле-Ман, и выиграли «24 часа Дайтоны».Да, они использовали Smart Strings для настройки своих гоночных автомобилей Porsche. Я убежден.

Систему Smart Strings легко настроить для разных автомобилей. Небольшие ручки регулировки позволяют сделать систему шире или выше, чтобы она идеально соответствовала вашему автомобилю. Установите систему так, чтобы вертикальные квадратные трубы были под углом 90 градусов к земле / транспортному средству, и вы готовы к следующему шагу.

Основная идея состоит в том, чтобы использовать веревки, чтобы создать идеальную коробку вокруг вашего автомобиля и снимать с нее измерения. Что замечательно в системе Smart String, так это то, что этот «ящик» свисает с вашей машины на правильной высоте - в центре осей вашего автомобиля - и вы можете толкать машину вокруг, чтобы установить подвеску, не портя коробку для повторяющихся измерений.

На одном конце машины привяжите петлю к вашей веревке, чтобы легко повесить ее на одном конце системы Smart Strings. Используйте такие же канавки на других углах автомобиля, чтобы система оставалась квадратной.

Кроме того, ключевое различие между использованием системы Smart Strings и подносок - это регулировка угла тяги. Носовые пластины измеряют схождение только между двумя колесами одновременно - передним или задним - что означает, что измерения истинного центра транспортного средства относительно друг друга неизвестны. Коробка, созданная Smart Strings, дает вам самолет, по которому можно одновременно измерять передние и задние колеса, гарантируя, что ваш автомобиль будет правильно двигаться.Если вы не знаете, что такое угол тяги или думаете, что палец - это что-то, что у вас на ноге, посетите http://www.smartracingproducts.com/smartstrings.html и загрузите руководство пользователя для Smart Strings, которое обеспечивает простой -понять урок по настройке и номенклатуре автомобилей.

На завязанном конце мы добавили к веревке небольшой рыболовный груз, чтобы все было удобно и удобно. Я видел, как профессиональные команды использовали рыболовную катушку и позволяли катушке просто висеть под штангой, а когда они закончили выравнивание, они просто наматывают леску, чтобы сохранить веревку.

Первое, что нужно запомнить, - это порядок действий: сначала установите высоту дорожного просвета, отрегулируйте ролик, развал, а затем зацеп. При изменении центровки, особенно схождения, важно, чтобы рулевое колесо было прямо. Это можно сделать, зафиксировав рулевое колесо с помощью специального инструмента, или попросив детей. Я заставляю своих детей часами сидеть на водительском сиденье, держа руль прямо, сидя на весах, чтобы копировать массу моего тела на водительском сиденье. Ага, отец года.

Вместо гибкой рулетки мы взяли алюминиевую дворовую палку, чтобы надежно измерить дорожный просвет автомобиля и высоту системы Smart String. Сначала измерьте высоту центра колес. В случае с нашим автомобилем Honda Challenge он был 11,5 дюймов. Затем отрегулируйте высоту струнных стержней до той же высоты.

Для измерения развала поднесите датчик Smart Camber к колесу и прочтите цифровой дисплей в градусах. Отрегулируйте развал, пока не получите желаемое число.Легкая штука. Цифровой дисплей облегчает считывание результатов измерения, а инструмент позволяет выполнять обнуление на неровной поверхности, например, на любом асфальте в паддоке, на любой трассе и в любом месте. Это позволяет производить точную регулировку на несовершенной поверхности. На пузырьковых уровнях такой функции нет.

Чтобы построить идеально квадратный прямоугольник вокруг автомобиля в качестве ориентира для измерений, мы проверили расстояние от центра колеса до струны, а затем переместили полюса струны до тех пор, пока струна с каждой стороны автомобиля не окажется на одинаковом расстоянии от колес с обеих сторон. стороны.Большинство транспортных средств имеют разную ширину колеи спереди назад, что означает, что расстояние от тетивы до переднего колеса, вероятно, будет отличаться от тетивы до заднего колеса. Это нормально и нормально. Все, что имеет значение, это то, что расстояние от струны до центра левого переднего колеса такое же, как расстояние от струны до центра правого переднего колеса. И для задней части машины эти расстояния, вероятно, будут другими, но пока расстояние от струны до центра левого заднего колеса такое же, как расстояние от струны до центра правого заднего колеса, вы находитесь. хорошо пойти.Совет от профессионала: запишите эти размеры на внутреннем крыле под капотом или в заднем люке, чтобы быстро справиться с ними при следующей установке автомобиля.

Чтобы проверить кастер, все, что вам нужно сделать, это измерить развал с помощью инструмента Smart Camber с прямыми передними колесами, затем повернуть колеса на 20 градусов влево и снова измерить развал. Вы можете определить угол поворота на 20 градусов, используя прилагаемый к инструменту шаблон для нанесения линий на землю. Запишите новый размер развала. Поверните рулевое колесо обратно в центр, а затем поверните передние колеса на 20 градусов вправо и снова измерьте развал.Запишите это измерение. Изменение развала из трех положений указывает воображаемую линию, по которой поворачиваются передние шпиндели. Сложение / вычитание различных измерений развала друг от друга определит положительный или отрицательный кастер, а также общее количество колес. Если это сбивает с толку, перейдите на http://www.smartracingproducts.com/smartcamber.html и загрузите руководство пользователя для датчика Smart Camber, чтобы прочитать его объяснение Крейга Уоткинса. Да, он инженер, но он тоже гонщик, поэтому он упрощает понимание вещей.

После того, как ваша система Smart String настроена, с высотой струн по центру колес и полюсами по центру автомобиля, вы готовы к выравниванию автомобиля. Вы можете катать машину вперед и назад, чтобы стабилизировать подвеску, что ни на йоту не повлияет на систему Smart String.

Мы поэкспериментировали с обоими инструментами в гаражах и на трассе и обнаружили, что они оба очень просты в использовании. Мы придумали несколько маленьких уловок, таких как нанесение на колесо отметок «12 часов» и «6 часов» с помощью клейких ярлыков с подписью для повторяемых измерений изгиба / кастера.Мы также используем маленькие рыболовные грузики на концах наших струн, чтобы они были натянуты и обеспечивали точные измерения. Самое лучшее в инструментах - это то, что мне больше не нужно возвращаться в мастерскую по выравниванию.

Чтобы найти зацеп, измерьте переднюю кромку обода и сравните это измерение с задней кромкой обода. Перед регулировкой схождения не забудьте выпрямить рулевое колесо! Мы измеряем в миллиметрах, потому что все знают, что дроби - это сложно. Первая маленькая металлическая линейка, которую мы использовали для измерения пальца ноги, была проблематичной, потому что у нее были дюймы с одной стороны и миллиметры с другой.Мы обнаружили, что эту линейку размером только миллиметр, где обе стороны линейки измеряются в миллиметрах, было намного проще использовать. Когда система собрана, она кажется немного громоздкой, но компоненты разбиваются в удобный для переноски футляр. Здесь вы можете увидеть нижнее крепление измерителя Smart Camber, которое делает его инструментом без помощи рук, позволяющим держать измеритель на колесе во время регулировки развала. Поиск идеально ровной поверхности на гоночной трассе. загон практически невозможен.Этот инструмент позволяет вам обнулить датчик на любой поверхности, на которой вы припаркованы, перед измерением развала автомобиля.Чтобы гарантировать, что мы всегда использовали один и тот же диаметр, мы использовали отвес и липкие лапки, чтобы отметить верх и низ колеса. , в 12 и 6 часов соответственно. Тогда мы точно знали, где разместить датчик каждый раз. Инструмент Smart Camber имеет вариант с тремя стойками без помощи рук, но мы обнаружили, что вариант с двумя столбами был быстрее и проще в использовании, особенно после того, как мы нашли время, чтобы разместить небольшие клейкие метки для маркировки колеса для повторных измерений.Датчик Smart Camber поставляется с удобными направляющими для обнуления датчика и настройки роликов. Сохраните это! Вы будете ссылаться на них много раз. Шаблон макета литейщика поможет вам нарисовать линии в цехе для измерения литейщика. Когда вы смотрите на систему Smart Strings, вы думаете: «Я могу сделать это сам!» Конечно, вы могли бы, но если вы заплатите чуть больше 400 долларов за Smart Strings, вы не сможете позволить кому-то другому делать тяжелую работу и проектировать.

Чтобы узнать больше о Робе Кридере или связаться с ним, перейдите на сайт www.robkrider.com.

DRP Performance Products

Двухколесная / одно лазерная система измерения колес

RS200 - наша новейшая система. Он сочетает в себе возможность измерения каждого колеса индивидуально, как статически, так и динамически, с двумя креплениями для колес, одним регулируемым лазером и простой односторонней лазерной стойкой, которую можно перемещать справа налево. RS200 можно расширить с помощью дополнительного комплекта для двух колес и измерить все четыре колеса одновременно. RS200 был разработан как высококачественная, полностью динамичная и недорогая система.

Как это работает:

1. Установите два крепления колеса с правой стороны (приспособление для регулировки оси и колесо T). На шпиндель навинчиваются приспособления для выравнивания переднего моста. Приспособления для выравнивания заднего моста крепятся к фланцу привода ступицы, шпинделю или ступице. (Фланец привода самый быстрый, так как ось снимать не нужно.) Т-образные колеса надвигаются на приспособление для выравнивания оси и зажимаются.

2. Установите два квадрата рамы на правую боковую направляющую рамы.Эти приспособления бывают магнитными или накладными.

3. Установите лазерную стойку на шасси. Стойка для лазера прижимается к боковой стороне заднего зажима за задним колесом. Доступны крепления для 2 "x3", 2 "x2" и круглой трубы.

4. Совместите правый лазерный луч с одинаковыми отметками на каждом квадрате рамки. Лазер регулируется винтом с накатанной головкой и перемещается внутри лазерного узла. Лазер проецирует «лазерную стену» по бокам автомобиля, образуя линию на каждом из приспособлений.

Теперь вы можете считывать и настраивать положение правого бокового колеса.

Для левой стороны у вас есть 2 варианта:

Вариант 1. Переместите крепления правого заднего колеса в левое переднее положение. Используйте рулетку от крепления правого переднего колеса до левого переднего колеса, чтобы измерить схождение. Переместите оба крепления к задним колесам, чтобы измерить схождение заднего конца картера.

Вариант 2. Используйте клейкую ленту, чтобы отметить пол в местах попадания лазерного луча с правой стороны перед задними шинами и перед передними шинами.Переместите лазерную стойку и колесные крепления влево. Используйте две рулетки или линейки, чтобы измерить расстояние от лазерных отметок RS на полу слева. Отрегулируйте левый лазерный луч так, чтобы размеры обеих рулеток совпадали. Теперь левый лазерный луч параллелен правой боковой направляющей рамы. Считайте размеры левого колеса.

Что включает:

(2) приспособления для выравнивания осей, (2) приспособления для измерения колес, (2) замки воротников (2) угольники рамы, (1) узел стойки для одиночного лазера RS-3 с зажимом шасси, (1) узел регулируемого лазера RS-3, (1) адаптер для манометра развала колес, (1) чемодан для хранения, (1) инструкция по эксплуатации, (1) набор инструментов, (1) USB-накопитель с таблицей настройки реального квадрата и программой калькулятора

Дополнительные аксессуары: удлиненные угольники правой рамы для шасси с прямой направляющей, угольники левой рамы

Что он измеряет:

Статический * Измерения: передний носок **, передний развал ***, передний ролик ***, Акерманн, носок заднего корпуса, изгиб заднего корпуса ***, прямоугольность заднего конца ****, поперечное расположение заднего конца , Центровка контактной нашивки, колесная база

Dynamic * Измерения: управление передним отбойником, изменение ширины колеи переднего колеса, передний развал, передний ролик, Ackermann, управление задним колесом, поперечное смещение задней части, выравнивание Contct Patch

* Статический = Автомобиль сидит на высоте посадки (в магазине / на ямах и т. Д.)

* динамический = автомобиль на гусеничной дорожке (подвеска сжатая или расширенная, если она находится на гусенице)

** Real Square Systems измеряет схождение отдельного колеса, связанного с шасси, как колесо как общее схождение.

*** Развал и кастер требуют цифрового уровня и / или датчика развала колес. Адаптер манометра CC входит в комплект поставки System.

**** Задний конец корпуса Прямоугольность - это положение заднего конца спереди назад по отношению к шасси. Также известен как статическое управление задним ходом.

Самостоятельная центровка колес - лазерный уровень

ПРОКРУТКА ДЛЯ КАЛЬКУЛЯТОРА

Учитывая всю пересеченную местность, по которой мы ехали в последнее время, выравнивание за 99 долларов начинало складываться. В прошлой жизни мы выполняли выравнивание струн на наших гоночных машинах. (Имейте в виду, что это регулирует только настройки носка, изгиб может быть выполнен с помощью простого цифрового уровня, а измерения кастера проще всего выполнить с помощью кастера)

Выравнивание струн выполняется на нашем гоночном автомобиле BMW M3

1995 года. Этот метод очень эффективен и довольно экономичен, однако всегда требовалось немало времени, чтобы добиться идеальной параллельности струн и их выравнивания с автомобилем.Носок был обычным решением для гоночных автомобилей, но в мире бездорожья мы чувствовали, что неровные шины могут негативно повлиять на показания. Есть несколько вариантов, в которых готовое приспособление для струн может быть установлено на передней и задней части автомобиля, но, на мой взгляд, они большие и громоздкие в хранении. Поэтому мы решили создать альтернативный способ достижения того же результата.

Используемых инструментов:

Лазерный уровень прикреплен к заднему колесу, используйте линейку для измерения переднего и заднего края переднего колеса, чтобы определить угол

Как ни удивительно, допуск по толщине на 2 × 4 очень хороший, эта конкретная планка измерена до в пределах 0.003 дюйма. Основная цель 2 × 4 - просто сместить уровень достаточно далеко, чтобы обойти выпуклость шины, чтобы все остальное, что у вас есть, плоское и не деформированное, тоже могло сработать. ПРИМЕЧАНИЕ: не ставьте уровень на шины, они «мягкие» и приведут к совершенно неточным показаниям, если вы попытаетесь их зажать.

Линия лазера тусклая, поэтому выполнение этого в темном гараже или позже ночью значительно упростит задачу, но вы все равно можете точно прочитать измерения, чтобы определить углы схождения. Вот снимок расчетов, которые выполняются для измерений.Я настоятельно рекомендую нарисовать сценарий, чтобы у вас было визуальное представление о том, что на самом деле говорят вам числа, это поможет предотвратить внесение корректировок в неправильном направлении.

Обязательно сделайте несколько измерений с каждой стороны. Если вы готовы потратить дополнительные 60 долларов, просто купите второй лазерный уровень, чтобы вы могли измерять обе стороны без необходимости менять местами. Вы можете видеть, что в этом случае мы первоначально измерили больший угол схождения, чем в следующих измерениях. Имейте в виду, что с такими большими шинами и резиновыми втулками рулевых рычагов OEM небольшой схождение - это хорошо; когда грузовик едет по дороге, угол наклона колес и трение будут оказывать некоторое усилие на втулки и заставлять колеса немного выталкиваться, что в таком случае даст вам практически нулевое схождение на шоссе и расширится. срок службы шин значительно.

ПРИМЕЧАНИЕ: это совсем не похоже на настройки выравнивания гонки, которые мы использовали на трассе для автомобиля, предназначенного для прохождения поворотов. Как и все, это действительно зависит от того, чего вы пытаетесь достичь.

Калькулятор центровки

Чтобы упростить задачу для всех, мы собрали быстрый калькулятор, чтобы все, что вам нужно было сделать, это ввести измерения, как описано в статье. Вы можете использовать дюймы или мм, только убедитесь, что во всех полях ввода используются одни и те же единицы. (положительный схождение = схождение внутрь, отрицательное схождение = схождение наружу)

Получение точной центровки колес

В стремлении сократить время прохождения круга нет недостатка в подвеске, разработанной для улучшения управляемости автомобиля, однако одна область, о которой часто забывают, - это обеспечение оптимальной регулировки углов установки колес. Даже в стандартном автомобиле оптимизация выравнивания для работы на гусенице может иметь огромное влияние на его ходовые качества.

Для сортировки центровки колес обычно требуется помощь мастерской по регулировке углов установки колес и (надеюсь) современной центровочной машины. Однако мой собственный опыт часто разочаровывал. Хотя есть горстка специалистов, которые разбираются в регулировке гоночных автомобилей и готовы работать с очень строгими допусками, большинство из них попадает в категорию «достаточно близко - достаточно хорошо». Конечно, заводские характеристики выравнивания также редко бывают такими, как мы хотели бы и для гусеницы.

Нам нужна была возможность устанавливать собственное выравнивание как в цехе, так и на трассе, поэтому специалист по ИБП недавно отказался от наших новых инструментов для выравнивания SmartString и SmartCamber. Многим эта технология может показаться немного грубой, однако SmartString и оператор, который понимает, что он / она делает, могут достичь результатов, которые могут соперничать с самыми дорогими доступными установками для центровки.

Система работает, размещая горизонтальные стержни из сплава в передней и задней части автомобиля.Штанги имеют точно обработанные канавки, к которым затем можно прикрепить струны. Ключевым моментом здесь является то, что при использовании одних и тех же канавок на передней и задней части автомобиля две длины струны на 100% параллельны друг другу. Затем стержни можно перемещать из стороны в сторону, чтобы гарантировать, что струна также параллельна центральной линии автомобиля - вы можете сделать это, измерив каждую сторону до фиксированной контрольной точки, такой как рельс шасси.

После настройки легко измерить передний и задний носок, используя стальную линейку и измерив расстояние от передней части обода до струны, а затем от задней части обода до струны.Если переднее расстояние больше, вам нужно схождение, а если сзади больше, вам нужно схождение. Датчик SmartCamber можно использовать для проверки и регулировки развала при необходимости.

Проверка центровки на нашей Toyota 86 показала, что у нас было нулевое схождение по периметру, что не идеально. В частности, задняя часть будет иметь тенденцию слегка смещаться в сторону носка при резком торможении, и это, вероятно, объясняет, почему автомобиль чувствовал себя немного неуравновешенным в зонах торможения. Небольшой выступ в передней части автомобиля помогает повернуть машину в поворот, хотя и за счет износа шин, если речь идет о трамвае.

Теперь мы планируем исправить настройки носка и внести некоторые изменения в развал, чтобы увидеть, сможем ли мы улучшить сцепление с дорогой в середине угла. Я с нетерпением жду возможности вернуться на трассу с более точным выравниванием, чтобы посмотреть, сможем ли мы сэкономить немного времени на наших кругах.

Признаки проблемы с управляющей линейкой - ElectroDealPro

Если линейки автомобиля не калибруются периодически, в долгосрочной перспективе это может привести к неравномерному износу шин, машина не рулит, машина отвлекается…

Что такое автомобильная линейка?


Автомобильные линейки - это система, соединяющая рулевое колесо с передним колесом автомобиля.Причина в том, что с руля водитель может управлять направлением переднего колеса благодаря рулевому колесу.

Подробнее:

  • Направляющая для регулировки руля


Автомобильные линейки - это система, которая соединяет рулевое колесо с передним колесом автомобиля.

Руль - важная часть винтовой системы рулевого управления. Этот тип рулевого механизма сегодня чаще всего используется в автомобилях. Hyundai i10 , Toyota Vios , Toyota Innova , Mitsubishi Xpander

Автомобильные линейки строительные


Конструкция линейки состоит из двух основных частей: винта и зубчатого стержня.Принцип работы рулевой системы заключается в том, что когда она приводится в движение , рулевое колесо вращается, винт будет вращаться. Винт входит в зацепление с зубчатой ​​планкой, поэтому шток будет перемещаться влево или вправо.



Структура линейки состоит из двух основных частей: винта и зубчатого стержня.

Шариковые шарниры (также называемые ротуйном) соединяют зубцы рулетки с колесным двигателем, состоящие из пары внутреннего и внешнего ротуйн ротуйн. Стержень и вращающийся стержень образуют трапециевидную систему привода, известную как трапециевидный привод.Назначение трапеции - помочь сохранить устойчивость движения транспортного средства при повороте, внутреннее колесо угла не скользит по сравнению с внешним колесом.

Что такое углы установки рулевого колеса?


Регулировка угла поворота рулевого колеса (также известная как регулировка подвески) - это регулировка угла поворота колес, помогающая продлить срок службы. Автомобильные шины , обеспечивающие точность при вождении, меньшее сопротивление, безопасное вождение…

Подробнее:

  • Преимущества и недостатки удержания руля
  • Как обращаться при заблокированном рулевом колесе


Центровка руля - это регулировка угла наклона колеса

Зачем нужна регулировка линейок?




В процессе эксплуатации автомобиля существует множество субъективных и объективных факторов, из-за которых точность и угол поворота колес могут отличаться от исходных.Распространенные причины: автомобиль врезался в бордюр, автомобиль сильно ударился при проезде по выбоине, автомобиль разбился… В случае с глубоким старым автомобилем многие детали износостойкой подвески также легко приводят к смещению рулевого колеса. .

Следовательно, необходимо периодически проверять и обслуживать ведущие линейки, при необходимости откалибровать линейки, чтобы избежать неравномерного износа шин, болтается автомобиль, не сходит с руля…

Когда нужно настраивать линейки?


Согласно рекомендации производителей автомобилей, автовладельцы должны регулировать линейки периодически каждые 8 ​​000 - 10 000 км.Кроме того, после модификации, замены системы подвески, вращения шины, замены шины… или после того, как автомобиль столкнулся с тяжелым столкновением, ехал по множеству неровных дорог… линейки также должны быть отрегулированы.



Рекомендуется периодически калибровать линейки каждые 8000 - 10 000 км

Кроме того, при появлении следующих ненормальных признаков необходимо также проверить и откалибровать ведущую ленту:

  • Поверхность покрышки изношена неравномерно, часто изношена по внешнему или внутреннему краю, изношена…
  • Рулевое колесо отклонено , машина отвлекается , тянет / заносит в сторону при движении по прямой
  • Рулевое колесо вибрирует, возвратный привод медленно

Как отрегулировать линейку автомобиля


Регулировка рулевого колеса для регулировки угла установки колеса таким образом, чтобы угол развала, угол схождения (точность) и отрицательный / положительный угол кастинга соответствовали стандартам производителя.

Калибровка угла развала

Угол развала колес - это угол наклона колеса по сравнению с вертикальной осью, если смотреть спереди. Слишком большой угол развала приведет к неравномерному износу шин. Положительный угол развала - это угол, под которым колесо наклонено наружу. Большой положительный угол развала колес приводит к сильному износу внешнего края шин. Отрицательный угол развала - это угол наклона колеса внутрь. Большой отрицательный угол развала колес приводит к сильному износу внутренней кромки шин.



Угловой развал колес легковых автомобилей

Прецизионная регулировка (угол схождения)

Точность (угол носка) - это направление шины относительно центральной линии, если смотреть сверху. Большая точность приведет к неравномерному износу шины. Положительная точность - это угол, когда колеса обращены друг к другу. Слишком большая положительная точность приведет к неравномерному износу шины по внешнему краю и неравномерному износу поверхности шины. Отрицательная точность - это степень, когда два колеса обращены наружу.Чрезмерная точность приведет к неравномерному износу шины по внутреннему краю, а поверхность шины будет иметь форму пера.



Точность автомобильных колес

Выравнивание угла ролика

Угол ролика - это угол вала рулевого колеса, если смотреть сбоку от автомобиля. Положительный угол ролика - это ось рулевого управления, обращенная к передней части автомобиля. Отрицательный угол кастера - это ось поворота по направлению к корпусу. Регулировка угла наклона колесных роликов уравновешивает способность транспортного средства точно управлять, стабилизировать и корректировать поворот.



Колеса колесные угловые

Сколько стоит шкала линейки?


Цена на выравнивание водителя в настоящее время колеблется от 350 000 до 1 500 000 донгов / время в зависимости от типа транспортного средства. Время на регулировку руля довольно быстрое, всего около 30 минут.

Помимо регулировки, автовладелец должен периодически обслуживать линейки, чтобы избежать таких ошибок, как тяжелое рулевое управление, медленный возврат…

Минь Вуонг

.