Уаз патриот оцинкованный кузов | Авто Брянск

Итог оцинковки: Хорошо
Машина выпущена в этом году.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

• Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.

• Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .

• Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.

• Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.

• Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.

• Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации .

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

При просмотре прямой линии сборки УАЗ Патриот 2019 обратил внимание на то, что технический директор сказал о замене стали 08Ю на сталь 006IF, погуглив данную сталь был сильно обескуражен — она оцинкованная!
Стал теребить УАЗ в группе вконтакте, чтобы пояснили какие детали делают из новой стали — полный игнор, ответа на вопрос так и не дали( только через некоторое время ответили что мол обязательно сообщат в дальнейшем. Параллельно я написал вопрос на сайте самого УАЗа в обратную связь — и вот вуаля, наконец пришел ответ, цитирую:

«Благодарим Вас за внимание к бренду УАЗ, и рады сообщить Вам, что новая сталь будет использоваться для изготовления всех внешних элементов: дверей, крыльев, капота, проемов дверей.»

Надеемся увидеть Вас Собственником автомобиля УАЗ Патриот 2019.

Зная УАЗ я на всякий случай уточнил, она УЖЕ используется, или БУДЕТ использоваться, на удивление ответили очень оперативно:

«Информируем Вас, что смена марки металла уже произошла, и Патриоты модельного года 2019 (как и сообщено было на презентации директором по качеству) будут выпускаться из нового материала.»

С чем я всех и поздравляю! Если это правда, то я буду рассматривать новый Патриот к покупке как выйдет версия с АКПП.

PS Кто-нибудь может объяснить какой смысл держать такую важную информацию в тайне?

В комментариях к каждой статье вы говорите о том, что УАЗ гниёт. Пришло время объяснить, как мы решали эту проблему.

Владельцам приходилось пару раз в год искать сколы и ржавчину, а потом обрабатывать машину защитными составами.

Первые шаги мы предприняли в апреле 2014 года и повысили стойкость краски к механическим воздействиям. С этого момента каждый кузов УАЗ проходит катафорезную обработку. Проблем с ЛКП стало меньше: перестали появляться большие сколы и уменьшилось количество очагов ржавчины. Вместе с тем проблемные места остались, поэтому в 2018 году пришлось действовать ещё серьёзнее. К выходу обновленного Патриота мы полностью пересмотрели подход к покраске, грунтовке и обработке кузова, поменяли технологические процессы и избавились от дуговой сварки. Рассказываем, что мы сделали и что из этого получилось.

Сделали ЛКП более устойчивым к сколам и царапинам

Владельцы УАЗ эксплуатируют машину круглый год и в любую погоду, в городе и на бездорожье — машина живёт в жёстких условиях российской реальности: жара летом, морозы, сырость и реагенты зимой.

В таких условиях на краске часто появлялись сколы и царапины:

В 2018 году мы полностью пересмотрели технологию покраски. Для покрытия кузова обновленного УАЗ мы используем катафорез, который омологирован для Renault/Nissan. Катафорез нового поколения позволяет закрепить на поверхности металла специальное вещество, которое играет роль защитного слоя. Такой подход к подготовке кузова автомобиля в несколько раз увеличивает его сопротивляемость коррозии. Также мы повысили требования к качеству лицевых деталей, поэтому заменили весь металл на аналог серии 006/IF. Это пластичная и коррозионно-стойкая сталь, которая характеризуется низким содержанием углерода и азота. Обозначение IF в маркировке 006/IF расшифровывается как Interstitial free steel — сталь без атомов внедрения.

Эти действия помогли замедлить коррозию в два раза. Теперь новые модели УАЗ не будут покрываться сколами и царапинами так быстро.

Изменили процесс нанесения мастики

Из-за перепадов температуры и влажности в районе замка капота и под передними крыльями появлялась коррозия. Так происходит из-за трения этих деталей и вибрации при движении. Владельцам приходилось обрабатывать крылья солидолом и антикором.

Чтобы избежать такой ситуации в будущем, мы добавили дополнительный процесс обработки, начали наносить мастику по периметру передней части крыла и добавили проставки из оцинкованных лент. Оцинкованный металл содержится в том числе и в усилителе верхней рамки радиатора — это должно предотвратить коррозию в районе замка капота.

Переработали заднюю дверь и все крепления

Владельцы УАЗов сталкивались с коррозией в районе задней двери, в проеме, а также под задними арками. Случалось, что ржавели места соединения арок задних колес с полом так, что не помогал даже заводской герметик шва.

В 2018 мы полностью переработали сборочные процессы. На окрасочном производстве на заднюю дверь теперь наносим дополнительную магнитную накладку, а во время сварки — дополнительный клей между панелями. Для создания герметичности в месте крепления боковины и усилителя проема задка мы используем пластизольную мастику. Меньше влаги — меньше очагов коррозии даже через несколько лет.

По проему задней двери добавили комплекс мероприятий: обрабатываем пластизолем «Betaguard», наносим ленточный герметик 3М и эластичный герметик JetaPro.

Оцинковали петли дверей

Раньше владельцам приходилось бороться со коррозией в районе дверных петель: снимать ржавчину, обрабатывать преобразователями, а затем покрывать антикором.

Чтобы избавиться от лишних проблем, мы начали использовать только оцинкованные ответные части петель на боковых и задней двери. Также выстроили процесс покрытия цинком.

Избавились от дуговой сварки

Коррозия в местах дуговой сварки — главный недостаток на всех старых автомобилях семейства УАЗ. Мы полностью исключили из сборочного процесса дуговую сварку, шлифовку и припой. Теперь вместо неё работает сварочный клей.

Мы покрываем раму дополнительным защитным материалом — это помогает предотвратить появление ржавчины на всех автомобилях линейки УАЗ.

Модернизировали процесс сварки крыши

Иногда коррозия появлялась в местах сварного шва на крыше — слева или справа. С этим недостатком мы справились еще в 2015 году — Патриоты спокойно переживали московские зимы с реагентами и сыростью.

В 2018 году мы улучшили сборочный процесс: чтобы на сварных швах крыши не было и намека на ржавчину, во время сборки наносим защитную полиуретановую пленку Ф-3М. Также действуем со сварными швами на стыке боковины с крышей у ветрового стекла.

Обновили лючок бензобака

Владельцы дорестайлингового Патриота жаловались на появление коррозии около лючка бензобака: в самом проеме и по периметру крышки. Уже в 2015 году мы пересмотрели процесс сборки и уменьшили вероятность появления ржавчины:

На Патриоте 2018 года этот элемент полностью изменён: используется новый люк бензобака и оцинкованные петли. По всему периметру и на стыке петли мы наносим дополнительный слой пластизольной мастики. Мастика помогает загерметизировать сварные швы и не дает проникать влаге, что предотвращает появление коррозии.

Изменили конструкцию панелей дверей

Это помогло избежать появление ржавчины под уплотнителем бокового стекла передней двери в области зеркала. Мы довели радиус панели двери до 7 мм, что создает жесткость и не дает металлу деформироваться.

На сварочном производстве усилили контроль за операциями: внедрили зачистку заусенцев, которые образуются после точечной сварки в оконном проеме всех дверей. Это помогает предотвратить скопление лишней влаги под уплотнителем боковых стекол.

Мы переработали многие узлы кузова, изменили технологию производства деталей, но понимаем, что это еще не предел. Продолжим прислушиваться к опыту наших клиентов, учитывать мнение потенциальных покупателей, потому что понимаем: впереди длинный путь развития и модернизации наших автомобилей.

Comments 1026

Не фиг про ржавчину писать. Её и так видно. Пусть пишут что машина сама себя от ржавчины избавляет, так как в метале присутствует секретный компонент утереный и найденный в Тибете

Трепло и балтуны ! Вчера был на Варшавке в Гермесе, смотрел Патр, у белого, под задней дверью из под шва уже ржа ползёт! Это в салоне стоит ! Модель 19 года ! Ведро ржавое !

К сожалению, УАЗы 2016 года тоже ржавеют. Автомобилю 2,5 года, и уже есть точки ржавчины над лобовым стеклом, на задней двери, под петлями дверей.

Все правильно. Признали, теперь повышайте качество. Ну и про самопиар и рекламу тоже верно подмечено! Агрессивнее, агрессивнее! И поменяйте наконец эти узкие передние двери на патрах уж больно уродливо это смотрится. Передняя уже задней. Я в салоне залазил спиной о проем терся. Не порядок! Передняя дверь даже визуально уродливей смотрится. Хорошо бы еще морду немного изменить. Агрессивнее сделать. Радиаторную решетку по типу форда (UAZ надпись на всю). Надеюсь достучусь

Если раньше вопрос покупки Патриота как внедорожника для меня упирался только в деньги, то теперь с таким передним мостом он вообще отпал. Старый был и надежнее и запчастей и тюнинга на него полно. А этот одноразовый. Если не вернут комплектацию с нормальным передним мостом, то (по себе сужу и знакомым) у завода именно за счет джиперов-охотников продажи упадут. Жаль придется искать на вторичке. Единственный на рынке легендарный внедорожник сделали ломучим кроссовером. Буду ждать тогда Соболь Некст. Коли мосты такие же хреновые. Хоть салона больше.

Всё это полный бред. Гнил, гнеёт и будет гнить.

УАЗу давно пора психануть и … сделать кузов из титана, а раму из нержавейки…
Или раму из титана, а кузов из алюминия…

Есть же, например, народная лодка «Казанка» — клёпанный корпус из дюрали… Народ эти лодки уже полвека как ушатать не может…

ну ну… казанки из дюрали гниют на раз. Белесый налет это считай все, начало конца. Электролиз мать его. А вот амг не корродирует

странно почему у меня тесть взял бу тойота прадо 06 года за лям а не патриот)))))

лям за 13-ти летнее ведро? он чего курил-то?)

Хз)))))и он не один такой их много

Ребята вам не качество повышать надо, а лучше рекламировать свои автомобили.
Тот же дастер ржавеет только в путь и по функционалу далёк от Патриота и стоит примерно столько же, а по продажам далеко впереди. И покупашкам по фигу на качество, на функционал — рено и блогеры объявили эту модель бестселлером ещё до начала продаж и маховик закрутился, продажи растут.
Весь наш автопром проиграл не в качестве и не в технологиях, а только лишь в сфере рекламы и маркетинга.
Где был киа-хундай в 90-х годах? Из корейцев наиболее широко был представлен дэу. Потом киа-хундай вложился в рекламу и теперь лидер рынка.
Пока не начнёте обывателю в голову вбивать (как это делают заграничные компании) аксиому о необходимости покупки УАЗа, о его превосходных технических характеристиках, о неописуемых ощущениях от управления и владения ваших автомобилей, ничего не изменится. Как бы вы не повышали качество — отечественному покупателю на это плевать.
Для начала идею о ржавеющем УАЗе вытравить из башки надо. А вы что делаете в этом посте? Признаёте факт коррозии. Нельзя так делать, вы так продажи не увеличите, только хуже сделаете. У тойоты на пикапах раму гниют и пополам складываются — тойота никогда об этом не признается, всегда будет валить вину на владельца.
Один дурак в поле Патриота по глупости спалил, а вы ему ещё и денег дали. Понятно, что не по своей воле, а по решению суда. Лучше бы на эти 2 млн. адвокатов злых наняли, которые в пух разорвали бы этого нахлебника.
В общем пиарить себя надо, а не оправдываться перед сторонниками теории ржавеющего Патриота.

Признать и сделать лучше- это огромный плюс команде завода. Увидели и услышали владельцев

Ребята вам не качество повышать надо, а лучше рекламировать свои автомобили.
Тот же дастер ржавеет только в путь и по функционалу далёк от Патриота и стоит примерно столько же, а по продажам далеко впереди. И покупашкам по фигу на качество, на функционал — рено и блогеры объявили эту модель бестселлером ещё до начала продаж и маховик закрутился, продажи растут.
Весь наш автопром проиграл не в качестве и не в технологиях, а только лишь в сфере рекламы и маркетинга.
Где был киа-хундай в 90-х годах? Из корейцев наиболее широко был представлен дэу. Потом киа-хундай вложился в рекламу и теперь лидер рынка.
Пока не начнёте обывателю в голову вбивать (как это делают заграничные компании) аксиому о необходимости покупки УАЗа, о его превосходных технических характеристиках, о неописуемых ощущениях от управления и владения ваших автомобилей, ничего не изменится. Как бы вы не повышали качество — отечественному покупателю на это плевать.
Для начала идею о ржавеющем УАЗе вытравить из башки надо. А вы что делаете в этом посте? Признаёте факт коррозии. Нельзя так делать, вы так продажи не увеличите, только хуже сделаете. У тойоты на пикапах раму гниют и пополам складываются — тойота никогда об этом не признается, всегда будет валить вину на владельца.
Один дурак в поле Патриота по глупости спалил, а вы ему ещё и денег дали. Понятно, что не по своей воле, а по решению суда. Лучше бы на эти 2 млн. адвокатов злых наняли, которые в пух разорвали бы этого нахлебника.
В общем пиарить себя надо, а не оправдываться перед сторонниками теории ржавеющего Патриота.

Увы, по качеству металла Патриоту далеко даже до Логана и Дастера

Ребята вам не качество повышать надо, а лучше рекламировать свои автомобили.
Тот же дастер ржавеет только в путь и по функционалу далёк от Патриота и стоит примерно столько же, а по продажам далеко впереди. И покупашкам по фигу на качество, на функционал — рено и блогеры объявили эту модель бестселлером ещё до начала продаж и маховик закрутился, продажи растут.
Весь наш автопром проиграл не в качестве и не в технологиях, а только лишь в сфере рекламы и маркетинга.
Где был киа-хундай в 90-х годах? Из корейцев наиболее широко был представлен дэу. Потом киа-хундай вложился в рекламу и теперь лидер рынка.
Пока не начнёте обывателю в голову вбивать (как это делают заграничные компании) аксиому о необходимости покупки УАЗа, о его превосходных технических характеристиках, о неописуемых ощущениях от управления и владения ваших автомобилей, ничего не изменится. Как бы вы не повышали качество — отечественному покупателю на это плевать.
Для начала идею о ржавеющем УАЗе вытравить из башки надо. А вы что делаете в этом посте? Признаёте факт коррозии. Нельзя так делать, вы так продажи не увеличите, только хуже сделаете. У тойоты на пикапах раму гниют и пополам складываются — тойота никогда об этом не признается, всегда будет валить вину на владельца.
Один дурак в поле Патриота по глупости спалил, а вы ему ещё и денег дали. Понятно, что не по своей воле, а по решению суда. Лучше бы на эти 2 млн. адвокатов злых наняли, которые в пух разорвали бы этого нахлебника.
В общем пиарить себя надо, а не оправдываться перед сторонниками теории ржавеющего Патриота.

Правильно не фиг про ржавчину писать. Её и так видно. Пусть пишут что машина сама себя от ржавчины избавляет, так как в метале присутствует секретный компонент утереный и найденный в Тибете

Ребята! Вы представляете, я даже не стал читать вот эту вашу статью!
(меня подвигло на её прочтение вот это wp.me/p8xIp4-3S0 )

Причины.
1. Меня абсолютно устраивает качество и антикоррозионная стойкость моего УАЗа 2010-го года!
Сделали лучше — молодцы.

2. Я вижу как и с какой скоростью ржавеет мой УАЗ… он ещё долго так будет ржаветь…

3. Меня как-то не волнует мнение тех у кого нет УАЗа о том как он ржавеет…

4. В сети появился новый жанр фотографии — макросъёмка кузова УАЗа. Недавно вот кто-то жаловался, что… проушины буксировочные заржавели )))))

5. Рама… а что рама рама как рама… да нормальная рама… Она и без покраски не портилась

Машина, блин, с конвейера сходит с установленными пластиковыми подкрылками! Всё — большего и не надо.
Остальное — на совести владельца.

Народ покупает УАЗ — катается «на все деньги» а потом… ой, пороги сгнили… Я вот в сети встречаю сообщения про то как «был помыт УАЗ после очередной грязной покатушки», но в этих постах нет и намёка на то, что владелец озадачился прочисткой дренажных отверстий в кузове и удалением из этих полостей грязи…

P.S.
Моё мнение потенциального покупателя:
1. УАЗ сильно испортили по сравнению с УАЗом образца 2009 — 2011 года.
2. По сравнению с УАЗом образца 2009 — 2011 года улучшились только электронные системы безопасности.
3. Вместо наволочек с пиропатронами лучше бы вернули нормальный бампер или даже сделали бампер покрепче.
4. ЗМЗ 409 мощностью 128 л/с — нормальный мотор! Кому надо успешно из него выжимали больше. Большинство он вполне устраивал… Зачем платить налог за «лишние лошади»?

5. Не смотря на то, что УАЗ сильно испортили — всё равно придётся покупать его. Потому что… если я не вижу разницы (сейчас меня закидают тапками) между УАЗом и Ленд крузером, то зачем мне платить больше?

1 согласен.
2 согласен.
3 про бампер большинство ныло что зазоры сильно большие, между кузовом и бампером (он раньше крепился к раме) УАЗ это «исправил»
4 мотор дохлый, дохлый и ещё раз дохлый, для «хантера» нормально. Для»патриота» нет. Я много на чем ездил, сейчас на личном тахо, на крузаке работал.
5 я новый УАЗ не куплю больше, я столько не зарабатываю, ценник очень сильно ускакал вверх. Мне на 18 летней тахо дешевле и комфортнее, чем на 9 летнем УАЗе.
6 мой уаз. Брал новым в торгмаш, 480 тыс рэ.

7 продал УАЗ, добавил 30 тыс и купил тахо, всё. За все время пока на тахо, ничего не вложил, только масла и фильтра. Спасибо предыдущему хозяину.

Б/ж у вас пустой… Я могу поверить в надёжность и безотказность 18-ти летнего автомобиля (например, ездил же я на 20-ти летнем ВАЗ 2102…) Но, вот проверять самому это не хочется.

Просто предыдущий хозяин всё сделал, а на УАЗе, я следил за состоянием. На УАЗе надёжность подвески понравилась. На роликовых шкворнях пробежал 100 тыс. Потом поставил целиком «ШОПки» от Ваксоил», хотя можно было не менять. Роликовые шкворня почти без износа были, за этот пробег.
Конечно у Тахо, что-нибудь отвалиться в будущем. Но и на УАЗе КПП начала подвывать и передний мост. В раздатке подшипники поменял. Мелочи конечно, но потом подходила замена ГРМ, замена ГП в переднем мосту, замена подшипников в КПП. Ещё 20-30 тыс км и надо было бы это все менять. Кузов не в лучшем состоянии, хоть я его и перекрасил полностью.
П.С мой УАЗ купил увлеченный человек. Он его ещё раз покрасил, переварил пороги, поменял ГП в переднем мосту и ГРМ. Катается, доволен.
УАЗ не плох, но у меня нет столько денег на новый.

Нужно ли проводить антикоррозийную обработку новой машине?

Нужно ли проводить антикоррозийную обработку новой машине?

В настоящий момент в современном автомобильном мире большое количество автолюбителей и автоэкспертов считают, что благодаря новым технологиям автомобильных компаний, проводить антикор новым автомобилем нет необходимости, так как почти все транспортные средства имеют оцинкованные кузова. Так ли это? И да, и нет…

« Человеческая жизнь очень похожа на железо.

Когда вы пользуетесь ею, она изнашивается.

Когда нет — ее съедает ржавчина. »

Катон Старший

Вы не замечали в последние годы, что мы все реже видим на дороге ржавые автомобили? Да, на дороге все еще встречаются проржавевшие транспортные средства, но, как правило, либо это старые модели Отечественных автомобильных марок или в иномарки в преклонном возрасте. Все дело в том, что практически все новые автомобили в наши дни имеют оцинкованные элементы кузова, что защищает машину от ржавчины. Такая тенденция началась еще 10 лет назад. Именно поэтому с каждым годом мы видим на дороге все меньше и меньше автомобилей с элементами коррозии кузова.  

Но, это не означает, что антикоррозийная обработка новым автомобилям никогда не требуется!

Несмотря на то, что прошли времена, когда каждый житель нашей страны долгие годы копил на автомобиль, стоял в очереди несколько лет, чтобы купить машину Отечественного производства и в последующем обязательно делал полный антикор машины, все-таки периодически проводить антикоррозийную обработку новых транспортных средств крайне необходимо.

Все зависит от условий эксплуатации, года выпуска машины, а также от того какие повреждения присутствуют на кузове.

То есть другими словами, каждому автолюбителю необходимо знать, что любое железо ржавеет. Это законы природы и, к сожалению, полностью изменить их никто не в силах. Максимум что придумали химики, физики и инженеры автопромышленности, это в процессе производства кузова автомобиля покрывать его цинком.

Этот материал помогает защитить сталь от ржавчины. Но помните, что это не 100% защита на долгие годы. Рано или поздно, если не следить за автомобилем, оцинкованный слой, перестанет должным образом защищать металл от внешнего воздействия природы и агрессивной среды на дороге.

Почему же автопроизводители придумав как увеличить срок службы кузова, не могут придумать, как с помощью оцинковки еще увеличить стойкость металла?

Дело в том, что стальной кузов машины на сборочной линии завода покрывается тонким слоем цинка. Обычно этого слоя хватает для того чтобы защитить коррозию металла как минимум на 7 лет. Но этот срок может значительно уменьшиться, в случае повреждения лакокрасочного покрытия кузова от мелких камней, от химической реакции из-за химических реагентов, которыми посыпают дороги зимой, а также от возможных царапин, которые могут образоваться на кузове машины в процессе эксплуатации.

И, к сожалению, если не следить за кузовом, даже новая машина может в буквальном смысле «сгнить» всего за несколько лет. 

Для того чтобы подобного не произошла на помощь приходит всем знакомая обработка кузова антикором.  

Что такое антикор?

Антикор, это сокращенное название так называемой антикоррозийной обработки кузова транспортного средства, в процессе которой на кузов машины наносится специальное средство, которое будет защищать металл от ржавчины.

Правда антикоррозийные средства не могут обеспечить полную защиту кузову в течение долгого времени, поскольку агрессивная внешняя среда на дорогах, довольно таки быстро повреждает защитное покрытие, что в последующем приведет к образованию элементов ржавчины на тех элементах кузова машины, которые были повреждены камнями, ветками и химическими реагентами. 

Что такое ржавчина?

Ржавчина это процесс окисления железа в результате реакции железа с кислородом. Большинство автомобилей производятся из стали, которая имеет в своем составе железо (сталь — смесь железа с углеродом). Если в составе железа есть углерод, то при контакте сплава с кислородом, с водой или любым другим сильным окислителем, то начинается естественный процесс ржавления с образованием ржавчины. 

Антикор антикору рознь

На сегодняшнем рынке России услуги антикоррозийной обработки кузова предлагают множество различных автосервисов, автомастерских и даже так называемых «гаражных сервисов». Также на рынке существует множество различных химических средств зачищающих автомобили от ржавчины. К сожалению не везде качество услуг соответствует норме.

При выборе места, где делать антикор, советуем вам выбирать специалистов с учетом рекомендаций в сети интернет, отзывов знакомых и мастеров, которые имеют достаточный опыт в антикоррозийной обработке. Не маловажную деталь при выборе места проведения работ по обработке кузова играют материалы, которыми будут обрабатывать вашу машину. Помните, что в первую очередь качественный антикор, зависит от вида и качества применяемых средств.

Поэтому перед тем как проводить обработку поинтересуйтесь на автосервисе, какими материалами будет проводиться обработка. Желательно, чтобы это были материалы Европейских производителей, многие из которых отлично себя зарекомендовали в суровых Российских условиях.

Сколько держится антикор?

Как правило, качественный антикоррозийный материал, который наносится на автомобиль, держится около трех лет. Но это при условии, что работы были проведены качественно. Качество нанесения антикора зависит от многих факторов:

— Качество подготовки поверхности

— От применяемого оборудования

— Опыта специалиста

— Соблюдения технологии при обработке кузова

Кому необходимо в первую очередь провести антикоррозийную обработку кузова?

Конечно, в первую очередь подумать об антикоре стоит владельцам автомобилей старше 2-3 лет. Особенно если транспортное средство куплено на несколько лет, а предполагается к использованию в течение длительного времени. Помните, что автомобиль старше 2-3 лет уже имеет риск коррозии, поскольку многие элементы кузова к этому времени уже не защищены от агрессивной среды, из-за различных сколов, вмятин, царапин и т.п. (особенно в тех местах где металл не находится под лакокрасочным покрытием). 

В каких местах быстрее всего может образоваться ржавчина? 

Не все элементы кузова машины одинаково подвержены коррозии. Как мы уже сказали, в первую очередь быстрее всего ржавеют элементы автомобиля, которые не защищены лакокрасочным покрытием. Ржавчина в таких местах начинает образоваться, как только будет повреждена заводская защиты оцинкованной поверхности. 

Кроме того обращаем ваше внимание, что почти во всех автомобилях есть места где кузов не имеет оцинкованного защитного покрытия. В том числе помните, что ржавчина часто начинает появляться на пустотелых элементах кузова, и сварных швах. 

Внимание! Многие автомобили имеют молдинги, надписи, накладки, которые закреплены на кузове с помощью специального крепежа. Этот крепеж установлен на кузов благодаря просверленным отверстиям. Такие места также наиболее подвержены коррозии. 

Сколько стоит антикоррозийная обработка кузова?

В первую очередь стоимость антикора зависит от применяемых материалов, а также непосредственно от места проведения работ. Также конечно все зависит от марки и модели машины. Поэтому рассчитывать на то, что сделать антикоррозийную обработку вашему внедорожнику будет стоить также как легковому автомобилю, не стоит. 

Также цена антикора часто зависит от марки. Так при одинаковых габаритах автомобиля, одинаковых антикоррозийных материалах, стоимость работ по обработки кузова может значительно отличаться для разных автомобильных марок.

В заключении хотели бы отметить, что каждый владелец машины сам для себя решает, как он будет относиться к своему автомобилю. И поэтому стоит ли проводить антикор новой или не совсем старой машине, решать каждому из нас самостоятельно.

Все зависит от вашего отношения к автомобилю и предполагаемого срока эксплуатации транспортного средства. 

Но независимо от вашего отношения к автомобилю помните, что если не следить за состоянием кузова автомобиля после 2-3 лет эксплуатации машины, многие элементы машины могут начать ржаветь. И если вы рассчитывайте, что заметите ржавчину быстрее, чем она сделает сквозную коррозию, то вы ошибаетесь. Чаще бывает так, что заметив ржавчину, владелец понимает, что время упущено и коррозию не остановить. Дело в том, что ржавчина начинает поражать железо автомобиля изнутри.

Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/sovety/515652-delat-li-antikor-novomu-avtomobilyu.html@ 1gai.ru
 

Дилерский центр «ЛУНА АВТО» заботится о своих покупателях и дарит в апреле АНТИКОРРОЗИЙНУЮ ОБРАБОТКУ.

Ждем Вас по адресу: г. Новосибирск, ул. Станционная, 98/2.

Подробности по тел.: (383) 233-55-33

УАЗ Профи Рефрижератор

**Изображение продукции на чертежах и фотографиях может отличаться от ее действительных характеристик, в том числе в силу используемых масштабов, функциональных возможностей компьютерной техники и программного обеспечения, отклонения естественного цвета продукции от его воспроизведения и иных обстоятельств. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Для получения более подробной информации обращайтесь к производителю или его представителю.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

• Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором
• Комфортное одноместное пассажирское кресло (для версий 4х4)
• Двухместное пассажирское сиденье с подлокотником и органайзером (для версий 4х2)
• Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
• Интуитивно понятная комбинация приборов
• Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
• Органы управления в непосредственном доступе (управление холодильной установкой, многофункциональные подрулевые переключатели)
• Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
• Электростеклоподъемники

Интерьер модификации с полным приводом

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

• Органайзер под пассажирским сиденьем для версии 4×2
• Двухуровневый бокс для версии 4×4
• Ниша для мелочей
• Верхний перчаточный ящик
• Круиз-контроль
• Потолочная консоль для размещения документов формата А4
• Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
• Крючки для одежды в салоне

Безопасность в базовой комплектации.

• Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
• Cистема ABS (антиблокировочная система)
• Система EBD (система распределения тормозных усилий)
• Регулировка высоты ремней безопасности
• Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
• Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

• Газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянской фирмы Lovato
• устанавливается на конвейере
• сохраняется заводская гарантия
• быстро окупается
• ёмкость газового баллона — 93 л
• суммарный запас хода более 750 км

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

• Грузоподъемность 1500 кг
• Полная масса до 3500 кг
• Усиленный задний мост
• Параболические задние рессоры
• Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
• Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
• Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
• Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

• Дорожный просвет в 210 мм
• Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее.
• Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
• Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

У модели УАЗ Патриот появится бензиновый турбомотор — ДРАЙВ

Даже нынешний двигатель 2. 7, которому после модернизации добавили мощности и тяги, с трудом справляется со своими обязанностями. Поэтому наддув не помешает. Впрочем, как и турбодизель, которого в гамме недостаёт. Адаптировать бы под Патриот какой-нибудь фордовский агрегат…

В последние годы УАЗ регулярно радует нас громкими новостями, связанными с Патриотом. Осенью 2018-го внедорожник подвергся самому серьёзному обновлению за время своего существования, а год спустя случилось поистине эпохальное событие ― появился первый в истории серийный УАЗ с «автоматом». Что дальше? Как заявил гендиректор компании Адиль Ширинов в интервью агентству ТАСС, в 2020 году ульяновцы представят абсолютно новый бензиновый турбомотор (индекс 002) мощностью 180 сил. По словам Ширинова, сейчас разработка ЗМЗ проходит стендовые испытания. Скорее всего, новый мотор сразу займёт место под капотом нового Патриота, минуя машину нынешнего поколения.

На моделях с технологией Connected Car уже реализована часть сервисов. Есть возможность отслеживания расхода топлива на Патриоте и отправки заявок диспетчеру автопарка. Официальная гарантия на «подключённые» автомобили — три года или 100 тысяч километров пробега.

К слову, о нынешнем поколении. Начались поставки автомобилей УАЗ с технологией Connected Car в РЖД. В списке значатся внедорожники Патриот, грузовики Профи, Пикапы, а также машины семейства СГР. Всего планируется передать 617 автомобилей с оборудованием УАЗ Connect, которое дистанционно передаёт показания бортовых систем, используя телематические и онлайн-сервисы. Передовая для российского автопрома технология помогает осуществлять мониторинг технического состояния транспортных средств, определять их местоположение и удалённо отслеживать параметры работы основных узлов и агрегатов.

Кузов. Коррозионная стойкость.

Сегодня решил заехать в техцентр по вопросу антикарозийки. Для подержаных авто предлжили средство под названием Раст-Стоп! Канадский. По кансистенции напоминающий вазелин!!! Говорят что если хочу, то можно и Тектилом, но т.к. машина бу, очистить всю грязь не получится! А эта дрянь проникает и через грязь! Тектил же закроет все с грязью и ржой в тех местах куда не дотянешься! Может кто слышал что??? Посоветуйте!!!

Помнится, раст-стоп была моднючей вещью лет с десяток тому назад!!!!!Особенно в разрезе борьбы с коррозией швов, сваренных «точками» (беда отечественных авто)!!!!!ИМХО механизм работы этого состава во многом сличен с доморощенным антикором порогов и днища из советских времен (кто помнит) — проливка порогов, лонжеронов и промазывание днища разогретой «отработкой» (отслужившим свой срок маслом из движка и трансмиссии) жарким летним выходным!!!!! По технологии потом предполагался небольшой пробег по пыльной сельской дороге — дабы осевшая на обработанные поверхности мелкая пыль связала и загустила масло!!!!! Насколько я понимаю, особенное преимущество исопльзования такого метода для СТАРЫХ и уже РЖАВЫХ авто (поправьте меня если я не прав) — способность состава проникать (!!!!!):
а) в трещины и дефекты заводского антикора!!!!!
б)в капилляры, образованные сопряжением кузовных деталей (особенно при низком — читай отечественном — технологическом уровне кузовного производства) !!!!!
в)в рыхлые продукты коррозии, покрывающие скрытые полости!!!!!

Теоретически, совокупность этих качеств (постоянная текучесть невысыхающего состава и его высокая проникающая способность) дает некоторые преимущества при нанесении растстопа на немолодые тачанки!!!!!

Практически (х.з. почему) чуть ли не ажиотажная мода на этот состав, по моим наблюдениям, сошла на «нет» крайние лет уже пять!!!!!

ИМХО (но не реклама) программа «т-л цинк», дающая гарантию от появления очагов коррозии (а отнюдь не от «сквозной коррозии навесных элементов», как лукаво бахвалятся многие производители авто) на протяжении 8-ми лет (в моем случае) при ежегодном бесплатном осмотре и, при необходимости, обновлении антикора — тема успешная, что и переманило потребителя!!!!!!!

п. с!!!!!!! Это все умствования и вполне допускаю высочайшую эффективность растстопа, но прогон торговцем им про

Тектил же закроет все с грязью и ржой в тех местах куда не дотянешься!

— явное гонево!!!!! Для этого достаточно единожды подвергнуть этой процедуре свой авто, а потом потратить энное время и усилия, часами «вытекая» где-нибудь на пустыре, оттирая случайно замаранные руки и детали интерьера, а через год, жарким летом, с удивлением обнаружив на светлой машине появление антикора в стыке кузовных панелей — нагрелся и опять полез по капиллярам!!!!!!!!! Речь не только о т-ле!!!! ИМХО изначальные укрывные свойства всех современных препаратов такого рода примерно одинаковы!!!!!

п.п.с. ИМХО есть смысл покупать не разовую процедуру антикор-обработки, а именно пакет услуг — несколько лет гарантии, бесплатные осмотры и удаление траблов, как справедливо заметил ув. Анатолий !!!!!

УАЗ Профи Изотермический фургон

**Изображение продукции на чертежах и фотографиях может отличаться от ее действительных характеристик, в том числе в силу используемых масштабов, функциональных возможностей компьютерной техники и программного обеспечения, отклонения естественного цвета продукции от его воспроизведения и иных обстоятельств. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Для получения более подробной информации обращайтесь к производителю или его представителю.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

• Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором
• Комфортное одноместное пассажирское кресло (для версий 4х4)
• Двухместное пассажирское сиденье с подлокотником и органайзером (для версий 4х2)
• Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
• Интуитивно понятная комбинация приборов
• Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
• Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
• Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
• Электростеклоподъемники
• Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик

Интерьер модификации с полным приводом

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

• Органайзер под пассажирским сиденьем для версии 4×2
• Двухуровневый бокс для версии 4×4
• Ниша для мелочей
• Верхний перчаточный ящик
• Круиз-контроль
• Потолочная консоль для размещения документов формата А4
• Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
• Крючки для одежды в салоне

Безопасность в базовой комплектации.

• Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
• Cистема ABS (антиблокировочная система)
• Система EBD (система распределения тормозных усилий)
• Регулировка высоты ремней безопасности
• Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
• Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

• Газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянской фирмы Lovato
• устанавливается на конвейере
• сохраняется заводская гарантия
• быстро окупается
• ёмкость газового баллона — 93 л
• суммарный запас хода более 750 км

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

• Грузоподъемность 1500 кг
• Полная масса до 3500 кг
• Усиленный задний мост
• Параболические задние рессоры
• Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
• Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
• Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
• Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

• Дорожный просвет в 210 мм
• Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее.
• Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
• Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

УАЗ Профи Изотермический фургон

**Изображение продукции на чертежах и фотографиях может отличаться от ее действительных характеристик, в том числе в силу используемых масштабов, функциональных возможностей компьютерной техники и программного обеспечения, отклонения естественного цвета продукции от его воспроизведения и иных обстоятельств. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Для получения более подробной информации обращайтесь к производителю или его представителю.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

• Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором
• Комфортное одноместное пассажирское кресло (для версий 4х4)
• Двухместное пассажирское сиденье с подлокотником и органайзером (для версий 4х2)
• Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
• Интуитивно понятная комбинация приборов
• Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
• Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
• Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
• Электростеклоподъемники
• Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик

Интерьер модификации с полным приводом

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

• Органайзер под пассажирским сиденьем для версии 4×2
• Двухуровневый бокс для версии 4×4
• Ниша для мелочей
• Верхний перчаточный ящик
• Круиз-контроль
• Потолочная консоль для размещения документов формата А4
• Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
• Крючки для одежды в салоне

Безопасность в базовой комплектации.

• Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
• Cистема ABS (антиблокировочная система)
• Система EBD (система распределения тормозных усилий)
• Регулировка высоты ремней безопасности
• Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
• Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

• Газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянской фирмы Lovato
• устанавливается на конвейере
• сохраняется заводская гарантия
• быстро окупается
• ёмкость газового баллона — 93 л
• суммарный запас хода более 750 км

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

• Грузоподъемность 1500 кг
• Полная масса до 3500 кг
• Усиленный задний мост
• Параболические задние рессоры
• Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
• Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
• Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
• Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

• Дорожный просвет в 210 мм
• Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее.
• Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
• Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

«Бюджет» и коррозия — кто его берет? Кузов Sandero оцинкован и с каким двигателем брать Sanderik? Кузов Renault Stepway оцинкован.

Среди бедствий, которые новые покупатели бюджетных автомобилей предсказывают сторонники покупки подержанных, но «подержанных» автомобилей премиум-класса, коррозия является обязательной. Говорят, прежде чем покупатели «бюджетников» успеют оглянуться, они превратятся из владельцев новеньких автомобилей в владельцев ржавых и протекающих банок. Но есть ли пророки в их собственной стране?

Нам пришлось ответить на этот вопрос во время экспертизы въедливого renault fortunes Sandero stepway 2012 года выпуска.В этом же году машина куплена новой в Минске, использовалась ежедневно, проехала 46 тыс. Км с момента покупки. По словам владельца, машина проехала не более 2–3 тыс. Км за город. Учитывая, что это не более 5% от общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект проверки используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют денег на борьбу со льдом, поэтому городская эксплуатация предполагает регулярное «купание» в агрессивных металлических реагентах. При этом, опять же, по словам владельца, Stepway посещал автомойки примерно раз в месяц.В общем, лучшего объекта для проверки нет.

Снаружи машина выглядела идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект испытаний ждал входа лифта.

Под капотом обнаружена коррозия в нише аккумулятора, соседство с которым всегда чревато угрозой для металла. Стойки амортизатора тоже начали ржаветь. Вот и все, и хотя улов не богат, это говорит о том, что нас ждут и другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза что ржавчина выбрала сиденья санки …

… А в багажнике есть застежки.

Заглянув под уплотнители дверей и напольное покрытие, мы обнаружили небольшие очаги коррозии в дверных проемах.

Однако ржавчина еще не коснулась нижних частей дверей, и именно эти элементы постоянно появляются в списке мест, которые в самых разных автомобилях больше всего подвержены коррозии.Но Stepway заезжает в лифт, а это значит, что вы можете видеть, что делается внизу, который является одним из первых в списке элементов кузова, особенно страдающих от коррозии.

Отметим, что днище обработано антикоррозийным средством. Правда, защитное покрытие наносили не сплошным слоем, а выборочно в тех местах, которые машинист считал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно это характер заводской антикоррозийной обработки.По результатам осмотра машины, которая проходила нашу экспертизу, мы не рекомендуем владельцам Stepway рассчитывать на высокую долговечность имеющегося защитного покрытия … В области крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости на покрытии обнаружены трещины. Их опасность заключается в том, что из них долго не уходит влага, которая, достигнув металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но мы обнаружили несколько явных очагов ржавчины на дне проверенного Stepway.Один из них находится прямо над балкой задней подвески.

Другим было место вокруг отверстия для доступа на силовой поперечине за передней подвеской.

Ржавчина также появилась на деталях подвески …

.. . и пружинные чашки. Благодаря тому ущербу, который удалось нанести испытанному Stepway за 4 года эксплуатации, мы еще раз убедились в правильности слов из Евангелия, ставших крылатыми словами, что в нашей стране нет пророков.

Однако давайте дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую опасность для элементов кузова представляет не внешняя, а внутренняя коррозия в скрытых и из-за этого плохо вентилируемых полостях. Кроме того, скрытые полости трудно контролировать и устранять неисправности. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делают в таких полостях рядом с объектом обследования.

Коррозии на экране эндоскопа не обнаружено. Но выяснилось, что скрытые полости также обрабатывались антикоррозийным средством.

Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown, с которым мы проводили экспертизу, заметил, что состояние этого Stepway можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который использовался ежедневно и только в город.

Но для того, чтобы проверяемая машина продолжала оставаться в этом состоянии, желательно повторить обработку. Об этом говорит и наличие трещин на старом покрытии, и то, что в местах, подверженных «пескоструйной очистке», покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Благодарим вас за совет и помощь в фотосъемке Авторизованный центр антикоррозионной обработки Krown

«За нами не ржавеет» — совместный проект сайта и «Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN … В наших материалах мы продемонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Поговорим о слабые места антикоррозийная обработка машин, только что сошедших с конвейера.Мы посоветуем, что нужно сделать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальванизированный»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная машина (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Холоднооцинкованная машина (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс.Младшая машина — всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальванизированный». … Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная машина (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Холоднооцинкованная машина (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей. Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак.- Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Вот что ответили на горячую линию RENAULT.
В автомобиле renault Sandero оцинковал все внешние панели, двусторонний оцинковал.Пороги также относятся к внешним панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и мастику.

Также в автомобиле оцинкованы детали:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITER — кронштейн крепления центрального стеклоочистителя
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP — нижняя поперечина лобового стекла
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV — усиление опоры капота
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE элемент моторного отсека вверх по центру
TRAVERSE SUP FACE AV — верхняя поперечина моторного отсека
RENFORT G ESSUIE-VITER — левый кронштейн крепления стеклоочистителя
APPUI RESSORT SUSPENSION AR — опора пружины задней подвески
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS — колесный кронштейн
PATTE FIXATION INFIXATION AILE AV G, AV D — пластина крепления переднего крыла правая / левая
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P / AV D, G — скоба для крепления направляющей сдвижного стекла передней двери, левая / пр
EQUERRE CADRE MOBILE P / AV D, G — направляющая сдвижного стекла
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P / AR D NU, G — скоба для крепления направляющей сдвижного стекла для задней двери, левая / пр
EQUER RE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G — кронштейн крепления передней левой / правой фары
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G — монтажная пластина центрального крыла, передний левый / правый
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR — передняя направляющая опускания стекла
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR — направляющая сдвижного стекла передней двери
CADRE AR PORTE AR D, G — направляющая сдвижного стекла dz l / r сзади
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV — направляющая сдвижного стекла, задняя
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE — скоба для крепления регулятора открывания крышки багажника
CADRE MOBILE PORTE AV D, G — направляющая рамы сдвижного стекла передней двери
EQUERRE INF CADRE MOBILE P / AR D, G NU — опускание Кронштейн для крепления стекла на рейке
CADRE MOBILE PORTE AR D, G — направляющая рама раздвижного стекла передней двери

Разнообразный и суровый климат с серьезными требованиями к антикоррозийной обработке автомобилей. Резкие перепады температуры, повышенная влажность воздуха, соли, антигололедные средства могут съесть кузов автомобиля за несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Renault Logan пришлось основательно поломать голову. Но обо всем по порядку.

Renault Logan I поколение

Автомобиль Рено Логан

начал свой путь по дорогам России с 2005 года, тогда еще совершенно новая модель нерешительно покорила авторынок, завоевав доверие потенциальных покупателей.В первый год серийного производства автомобилей на определенном проценте автомобилей появились проблемные места в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Это оказались: колесные арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. А кроме прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комковатым.Однако из-за того, что выпуск новой модели был широко анонсирован в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan обрастали не только множеством мифов и слухов, но иногда даже преувеличивались.

Одно из самых проблемных мест старых дверей Логана

На автомобилях, выпущенных в основном в период с 2005 по 2006 год, появились очаги коррозии. Формально такие нарушения в лакокрасочном покрытии (ЛКП) не требовали гарантийного обслуживания, так как появились после его окончания.

Часто дверной проем начинает ржаветь

Однако факт остается фактом, и настоящая проблема выявлена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по продлению гарантии на ЛКП и, чтобы не терять доверия покупателей, признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

днище вагона

Низ автомобиля практически не страдает от ржавчины. Клиренс позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.

Решение полностью оцинковать кузов

В концерне утверждают, что кузов Renault Logan оцинковывают при производстве, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

Чтобы не испытывать проблем с выпускаемыми в будущем автомобилями, почти все внешние детали решено было оцинковать.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была использована технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в дверных петлях в виде вставок и корродировали вместо железа.Гарантия на антикоррозионную защиту автомобиля составляет 15 лет, что достаточно даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

С крыла слетел кусочек краски, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

Результат от проделанной работы концерном Renault не заставил себя ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву потеряли претензии к качеству покрытия на «Логансах».Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в сфере обслуживания и понимания проблем своих клиентов.

7 слоев цинка

Большинство владельцев сходятся во мнении, что кузов Рено Логан хорошо оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменившейся внешности автомобиля Renault Logan 2 поколения конструкторы по-другому смотрели и на антикоррозийную обработку кузова.

С 2013 года по настоящее время на конвейерах Renault модели Logan подвергаются полной обработке кузова, в том числе скрытых полостей, двухсторонним оцинкованным цинкованием (отлично сочетается с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под воздействием Текущий.

Ржавчина на Логане младше года (под передней правой дверью — под обшивкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 микрон. Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут появиться не ранее, чем через 10 лет эксплуатации автомобиля.

Только цифры!

• 5-15 микрон (микрометров) — идеальная толщина цинкового покрытия для защиты автомобиля от коррозии.
• От 1 до 6 мкм — это скорость разрушения цинкового слоя в год при повреждении лакокрасочного покрытия… Разрушение происходит активнее при положительных температурах.

Подведение итогов

Подводя итог всему вышесказанному, можете быть уверены, что большинство автомобилей P eno Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии … Имея такую ​​машину, можно быть готовым ко всем неприятностям. российского климата и условий эксплуатации.

	В таблице указывается, оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero, выпускаемый с 2009 по 2013 год, и качество обработки.
	В таблице указано, оцинкован ли кузов Renault Sandero 2, выпускавшийся с 2013 по 2017 год, и качество обработки.

Какой отопитель поставить на УАЗ 469. Салон автомобиля УАЗ. Отопление и вентиляция. Доработка и доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Прорези и незначительная теплоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка дополнительного отопителя в задней части салона рассматриваемых моделей. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурацию нагревателя меняют. Это может быть:

• KITB.3221-8110010;
• обогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
Печка
• от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют установить на эту модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Достоинством данной системы является автономное поддержание температуры в салоне. Обратной стороной является сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже нужно заменять.Это связано с его неудобным расположением и склонностью к утечкам. Правильное решение в этом случае — вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Угловой кран в салоне нужно прорезать, иначе он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выносится в коробку, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от BMW 5 серии. Его необходимо монтировать в зазоре между выходным и входным патрубками печного радиатора. Эта деталь непонятна. Для его модернизации потребуется просверлить в крышке 4 заклепки. В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для его сбора используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой ТЭН НАМИ-4 или другой модели демонтируют старую печку.По возможности модифицируют существующую систему отопления, продувая боковые окна.

Для этого используется тройник, гибкая разводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать дыры, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 в качестве дополнительной топки установлен обогреватель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — шаровые краны — радиаторы печки — тройник — мотопомпа.Следует отметить, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проницаемость. По окончании демонтажных работ регулируют проход антифриза с помощью кранов через ТЭН. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. По очереди: мотоблок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — помпа двигателя.

При проведении настройки нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него оказывает сильное давление антифриз.Поэтому первый элемент нужно устанавливать после мотоблока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а оставшаяся жидкость — выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

Еще один действенный метод обогрева салона УАЗ 469 — тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена так, что охлаждающая горячая жидкость практически не попадает в радиатор отопителя. Для этого устанавливается дополнительный электрический насос.Изначально с ней разбираются. Шурупы используются вместо саморезов. Такой тюнинг позволит вам избавиться от протечки.

Новая конструкция устанавливается до или после печи. Насос крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-е включение помпы.

Эта схема позволяет заблокировать случайное включение насоса и закрытого клапана. В случае установки турбины от отопителя Maza требуется помощь специалиста.

Нагреватель

Oise Hunter — это его замена более совершенному и эффективному обогревателю производства НАМИ. У него больше преимуществ, чем недостатков, главный из которых — высокая цена. Если вы хотите сэкономить, то повысить КПД штатного обогревателя можно с помощью некоторых несложных модификаций, о которых пойдет речь ниже.

Доработка и доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начать стоит с герметизации корпуса отопителя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и загерметизировать изнутри автомобильным герметиком все углы и места сопряжения деталей кузова. А потом желательно также изнутри обклеить стенки ящика тонкими, 2-3 мм, листами автомобильной шумо- и виброизоляции. Все это вместе устранит утечки воздуха, немного увеличит теплоотдачу и несколько снизит общий шум ТЭНа при работе электродвигателя.

Следующий шаг — попытаться любым доступным способом, например, наклеив уплотнитель окна по периметру, закрыть нижний прямоугольный выходной люк корпуса обогревателя. Это необходимо для устранения утечек воздуха при закрытой крышке люка, тем самым увеличивая силу воздушного потока, который будет проходить через гофрированные шланги к лобовому стеклу или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, расположенный с внутренней стороны отопителя и частично закрывающий левый патрубок подачи воздуха на лобовое стекло.Общее назначение и функциональность этого выступа в конструкции не совсем понятны, но то, что без него увеличивается сила подачи воздуха в левый гофрированный шланг, а значит, увеличивается сила обдува лобового стекла со стороны водителя — он это факт.

Несмотря на установленный пластиковый бокс под люком воздухозаборника, часть дождевой воды при закрытой крышке люка все же может попасть в салон УАЗ Хантер при парковке. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя казалось, что поток капель воды в салон каким-то образом идет через сливной шланг коробки.

Тогда предполагалось, что поврежден сам пластиковый ящик. Фактически точно выяснилось, что вода попадает внутрь через стык верхнего внутреннего железного ящика обогревателя, выходящего за пределы корпуса. Там он образует небольшую грань, на которую устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода протекает под этим уплотнением, затем попадает в зазор между выступающей стороной коробки и самим корпусом. А оттуда сразу попадает внутрь корпуса отопителя, а затем протекает через протечки под ногами водителя или переднего пассажира.То есть в пластиковый бокс изначально не входит, а обходит его.

Следовательно, нижнее резиновое уплотнение люка необходимо снять, хорошо обработать герметиком корпуса вокруг видимого стыкового соединения, а затем установить уплотнение на место. Больше воды через обогреватель в салон не потечет.

Установка уплотнителя двери на крышку заслонки воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае, вне зависимости от того, установлен ли на автомобиле пластиковый ящик над радиатором отопителя, необходимо исключить естественное попадание воды и пыли в отопитель, а затем в салон при закрытой заслонке воздухозаборника.Лучше всего с этой задачей справится пластиковая крышка, установленная сверху люка. Просто нужно заранее узнать, подходит ли он для Oise Hunter с нижним расположением поводка или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в кузове автомобиля для установки такой накладки, то есть более простой и бюджетный способ. Он заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки заслонки воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019.А по сути это штатный уплотнитель дверей от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей при установке такой пломбы нет. Единственное, на что нужно обратить внимание, так это на то, чтобы при установке крышка поднималась максимально высоко, насколько позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка заслонки воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание воды практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя отопителя УАЗ Хантер.

Обычно в отопитель УАЗ Хантер устанавливается электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт. Его возможностей откровенно не хватило, чтобы правильно протянуть воздух через радиатор. Даже от невысокой производительности ME236 сильно страдает качество обдува лобового стекла.

Выбрать на замену ME236 более мощный электродвигатель несложно. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51,3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала электродвигателя составлял 8 мм, чтобы можно было установить стандартное рабочее колесо без переделок, а также чтобы он имел на корпусе подходящие шпильки или резьбовые отверстия для крепления к валу. обогреватель.

Кроме того, не лишним будет учесть нагрузку, которую этот электродвигатель будет создавать в бортовой сети при работе и соответственно.Так, потребляемый ток для электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Вт составляет 15 Ампер против 5 Ампер у стандартного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и потребляемым током 8 ампер.

Если не учитывать глобальные переделки, то легкодоступных альтернатив стандартной крыльчатке не существует. На КПД крыльчатки сильно влияет высота ее установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена ​​высоко и ее лопасти практически полностью скрыты в диффузоре, то при прочих равных поток воздуха от отопителя будет более горячим и, соответственно, будет быстрее прогреваться салон. А если крыльчатку выставить низко, то эффективность обдува лобового стекла увеличится и, соответственно, он будет устраняться быстрее. Итак, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Установка пульта привода клапана отопителя УАЗ Хантер.

Клапан включения отопителя, установленный на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но инженеры автозавода почему-то не реализовали такую ​​возможность.

Для устранения этого недостатка можно самостоятельно установить в салон автомобиля привод управления отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом в отдельном.

Система вентиляции и отопления автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия.Отопитель со своей простейшей системой воздухораспределения одновременно так или иначе участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель для автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер представляет собой крайне примитивный агрегат, состоящий из коробки с амортизаторами, в которой находятся радиатор, электродвигатель с крыльчаткой и дополнительное сопротивление.

Несложная система распределения приточного воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, две форсунки для обдува лобового стекла, два гофрированных шланга и заслонку для коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый бокс, каталожный номер 3151-8101231, который устанавливается между заслонкой воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода дождевой воды, поступающей в отопитель. при открытой крышке заслонки воздухозаборника.

Дождевая вода, попадающая через люк воздухозаборника в этот пластиковый бокс, отводится через резиновый шланг, идущий к перегородке моторного отсека внутри салона.

Вода или конденсат из внутренней части обогревателя сливаются через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса, а также направляются в моторный отсек через отверстие в его переборке.

Установка пластикового бокса 3151-8101231 значительно снизила интенсивность набегающего воздушного потока в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода больше не попадает на горячий радиатор отопителя и не образует пар в помещении. кабина, которая устраивается на окнах изнутри.Кроме того, этот бокс предотвращает попадание большей части пыли, песка и грязи непосредственно в обогреватель и через него в салон.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

Автомобиль оборудован естественной и принудительной вентиляцией. При естественной вентиляции воздух попадает в салон через открытые поворотные дефлекторы или дверные окна. Во время движения автомобиля падающий воздушный поток дополнительно подается в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Воздухозаборник открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон УАЗа нагнетает электровентилятор отопителя, не нагревая его. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и попадает в зону ног водителя и переднего пассажира, а также в центральную часть салона на задние сиденья. Кроме того, воздух поступает по гофрированным пластиковым шлангам к форсункам обдува лобового стекла.

Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой величины подъема крышки заслонки воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции с закрытыми окнами очень ограничены и она работает неэффективно, в салоне нет нормальной циркуляции воздуха, что приводит к постоянным окнам. Поэтому, как и все в УАЗе, желательно как-то доработать систему вентиляции, один из вариантов такого улучшения рассматривается в.

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Салон УАЗа отапливается нагретым воздухом, который поступает внутрь так же, как при принудительной вентиляции, но при включенном радиаторе отопителя. Для регулировки потока горячей жидкости из системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателями УМЗ-417 и ЮМЗ-421, либо находится внутри на переборке спереди. со стороны пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ.409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для упрощения процедуры управления краном отопителя может быть установлена ​​система дистанционного управления. Подробнее об этом в отдельном.

При открытом регулирующем клапане жидкость из головки блока цилиндров двигателя попадает в радиатор отопителя, а затем сбрасывается в водяной насос, образуя небольшой круг циркуляции, параллельный основному потоку жидкости в системе. Свежий воздух снаружи через люк воздухозаборника попадает в коробку отопителя, затем самотеком или принудительно нагнетаемый вентилятором через горячий радиатор попадает в уже отапливаемый салон.

Поток теплового воздуха, прошедшего через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, нагревая ноги водителя и переднего пассажира, и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток может быть полностью направлен на обдув лобового стекла, для чего необходимо закрыть переднюю крышку короба отопителя и заслонки на патрубках нижних распределительных каналов.

Количество и интенсивность нагретого воздуха, поступающего в салон, регулируется открытием заслонки воздухозаборника и скоростью вращения вентилятора отопителя.С помощью переключателя электродвигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов его работы — минимальную или максимальную скорость вращения вентилятора.

Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не ниже 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на облицовке радиатора на автомобиле УАЗ Хантер желательно установить изоляционную крышку, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать воздушный поток через жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный обогреватель Уаз Хантер нуждается в доработке и некоторой несложной доработке. Один из возможных вариантов такой доработки, а также сезонное обслуживание отопителя и системы воздухораспределения более подробно рассмотрен в отдельном разделе.

И опускание люка ящиков. Если машину не поднимать и не опускать люк, конструкция не влезет! Пришлось серьезно переработать низ печки.
Предупреждение С. Шелиховского

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (далее печка) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части расположены: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон.Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» для обдува лобового стекла.

В нижней части расположен радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше покупать иранские — сделаны точнее, по АЗЛК (Terra Incognito) пропускают меньше, чем наши, и из 4 стоящих на у моих машин ни одна из них не потекла (наши 3 потекли — заменили на иранские) Но при покупке нужно быть внимательнее — есть турецкие — они тоньше и соответственно меньше теплоотдача.А по иранским отзывам только положительные.) Воздух либо на ноги, либо на ветровое стекло, либо на обогрев водителя и пассажира (верхняя часть тела).

На чертежах представлены (30-40 Кб): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению А-А), а также внешний вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти габариты не рекомендую, так как установка печки на автомобиль может вызвать затруднения. При соблюдении заданных размеров печь поднимается без дополнительных операций.Толщина стенки примерно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я использовал каркас, склепанный из алюминиевых уголков. На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса к нему приклепали ДВП (можно использовать фанеру). Для прочности шва между ДВП и каркасом нанес клей-герметик. После обшивки ДВП пропитали водостойким лаком, оклеили снаружи ковролином, а полость вентиляторов оклеили пенополиэтиленом для тепло- и шумоизоляции.Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печи.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше иранский) — 1 шт.,
• боковые дефлекторы АЗЛК-2141, правый — 2 шт., Левый — 2 шт. ,
• печной резистор АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• тросики управления клапанами АЗЛК-2141 и т.п. , 30х30, толщина 1.5 — 2 мм.,
• оргалит,
• ковролин,
• клей-герметик типа жидких гвоздей,
• заклепки для пистолета диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепеж (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• сверло со сверлами,
• шлифовальный станок или ножовка,
• ножницы по металлу,
• заклепочный пистолет.

Возьмем следующие условные термины: передняя часть печки — ближайшая к двигателю сторона печки; задняя сторона — сторона печки, направленная в сторону салона.Правая и левая стороны печки расположены соответственно по направлению движения автомобиля.

Начинаем изготовление с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 штуки по 190 мм. Они образуют вертикальные стойки верхнего каркаса. Правую и левую стороны (попарно) соединяем в нижней части уголком 30х30 (расположен угол: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью. , поэтому необходимо прикрепить не менее 3-4 заклепок).Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55 мм правая и левая части соединяются уголком 25×25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На такой же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 (стороной вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из ДВП вырезается дно вентиляторной полости размером 405х175 мм. Дно должно выступать на 45 мм слева от средних стоек и на 50 мм справа.Внизу отметьте окошко для вставки отвода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового отсека.

Боковые полости (45 мм слева, 50 мм справа) действуют как воздуховоды и не несут силовые нагрузки. Задняя стенка вентиляторной полости имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка вентиляторной полости имеет Т-образную форму, ширину 310 мм при 60 мм и 420 мм при 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. По углам крепятся листы ДВП с помощью уголка 10х10 и заклепок.

Отверстия, вырезанные в нижней части полости вентилятора для воздуховода вентилятора, следует тщательно отрегулировать по периметру. Форсунка вентилятора должна входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется отрезать стандартные «ушки» крепления, а также небольшой «клювик» раструба воздуховода. (иначе будет сложно вставить вентилятор в окно). После крепления полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, избегая трещин и протечек.Эпоксидную смолу можно использовать для увеличения жесткости конструкции. Отверстия для вставки вентилятора следует закрыть пенополиэтиленом или поролоном, чтобы обеспечить плотное прилегание. Для повышения тепло- и шумоизоляции следует также обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом толщиной 4-6 мм, а снаружи таким материалом, как ковролин. Еще раз проверьте, насколько вентиляторы встали на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло должно плотно входить в отверстие в днище.В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30 мм, образующей верхнюю крепежную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство выхода веерного сопла условно назовем надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока по радиатору прикрепите наклонную панель от ближайшего к двигателю окна вентилятора к переднему нижнему углу рамы. Полость между наклонной панелью и плоским дном вентиляторной полости желательно заполнить строительной пеной.

В случае использования раздельной системы управления вентиляцией и обогревом для водителя и пассажира, полость надрадиатора должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится к дну вентиляторной полости уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости надрадиатора должны быть закрыты прямоугольными пластинами из ДВП, но предварительно в них должны быть сделаны окна для размещения резистора электровентилятора.Он должен быть расположен так, чтобы воздушный поток от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее следует сделать верхние отвороты. В крайних положениях заслонка распределяет воздушный поток в двух направлениях: 1) все давление воздуха проходит через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха идет вверх в воздушный поток, минуя радиатор, а 10% идет вверх. через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение изменяется плавно, что позволяет направлять воздух разной температуры к ногам и к лицу — горячий вниз, прохладный вверх.Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Амортизатор сделан из жести, а его ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу ручки двери салона от ВАЗа).

Левая и правая заслонка симметричны. Примерный профиль демпфера показан на чертеже (вид сбоку). Прорезь A сделана так, чтобы «пропустить» демпфер мимо резистора вентилятора, выступ AB проходит внутрь сопла вентилятора, разрез B делается на месте из следующего условия — в верхнем положении эта часть демпфера должна упираться в нижнюю. полости вентилятора.Проушины C предназначены для изготовления «петель» — их нужно загнуть вокруг оси демпфера и заклепать в этом положении. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ B предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звон» демпфера, край демпфера (или весь) желательно обклеить резиной.

Далее делаются воздуховоды верхней части — под дефлектор «в лицо» и боковой выход для обдува лобового или бокового стекла.Сделал их из оцинкованного листа (этот материал был под рукой). Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измеряем габариты корпуса дефлектора АЗЛК-2141 и изготавливаем из жести деталь следующего типа (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекла). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка подпилить.

Далее следует сделать боковой выход для выдувания стекла. Сделал это так: согнул квадратную «трубу» из жести, а затем плоскогубцами превратил ее край под шланг в круглую трубу. Таким образом, мы получили переходник с квадратного на круглый (на стандартный шланг для выдувания стекла).

Две части склепываются вместе, а затем таким же образом присоединяются к верхней части печи. Щели и негерметики стыков следует замазать клеем-герметиком. По желанию внешнюю поверхность воздуховодов можно оклеить ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого просверливаем канал наискось с правой стороны, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Отрезать шланг от полости вентилятора заподлицо. Затем конец шланга выводится в стандартное отверстие корпуса.

Далее приступаем к изготовлению дна печки. Для этого делаем каркас радиатора. Боковая часть печи показывает профиль нижней части.Для удобства изготовления каркаса я использовал уголок 25х25 мм, загнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно деревянной палкой (например, спичкой), которая при заданной температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до заданной температуры уголок следует охладить в холодной воде.Примерно на сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм угол снова загибается и обрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая боковые части рамы.

Далее следует отрезать от угла две части длиной 180 мм. Они образуют плоскость разделения с верхней частью печи и крепятся перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка 118 мм (общая высота 60 + 60 = 120 — толщина уголка 2 мм).Углы скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке изображена левая сторона. Правый — симметричный.

Далее меряется длина радиатора и с запасом 20 мм вырезаются две части из уголка 10 * 10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости между этими уголками скрепляются правая и левая части рамы. Углы расположены «полочкой» внутрь — именно на них радиатор будет «лежать».

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» кадра, а расстояние 25 мм между ними и внешней части затем заполняют пеной и служит в качестве опорной платформы для танков радиатора.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них будет проходить ось нижних закрылков.

Делаем фасадную стенку.

Заполните пространство между боковой стенкой и внешней рамой «пеной».После застывания ножом плоскость выравниваем.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забывая проделывать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем и прикручиваем воздуховод к ногам задних пассажиров. Представляет собой прямоугольную жестяную трубу 135 * 55 с центральной перегородкой. Данный размер рассчитан на шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем загибы для обогрева боковых окон. Их изготовление аналогично изготовлению труб для верхней половины печки.

Далее делаем нижние отвороты. Каждый из заслонок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «ногами назад» и «ногами вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на той половине демпфера сделана полукруглая направляющая потока, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «наружным» половинкам демпферов). На боковой (внутренней) стороне демпфера имеется загиб, в отверстие которого вставляется трос управления. Сам трос проходит через «дно», куда крепится его оболочка.

Также из жести изготавливаем корпус дефлектора к ногам передних седоков (на фото справа). Корпус дефлектора АЗЛК 2141 вставляется внутрь после «опиловки». Таким образом, можно направить воздушный поток «к ногам» в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи саморезами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее по центральной перегородке прокладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки.Затем совмещаем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем и просверливаем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) в углах «соединительной плоскости». По бокам радиатора заделываем щели герметиком и собираем печку.

Проверяем его работу — обдув, заслонки и т.д. Проверив верхнюю и нижнюю части, снова разбираем.

Далее осталось по верхнему краю вентиляторной полости поставить два уголка 30 * 30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить перекладинами и разметить отверстия для крепления к корпусу.Прикрепил печку к штатным «ушкам» двумя саморезами от поручня ВАЗ-2108 для крепления (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. С правой стороны рамки образуется «окно» размером примерно 100 * 125 мм. Сверху ее следует накрыть листом гибкого материала (например, пенополиэтиленом), прикрепленным с одной стороны к поперечине рамы. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении отопителя на полную мощность этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя нагрев.

По верхней плоскости монтажной рамки следует приклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности полки корпуса под каменкой).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забываем проверить открытость клапана рециркуляции), затем нижняя часть сдвигается сбоку вправо и прикрепляется к верхней части.

Радиатор подключается следующим образом — передний нижний патрубок — входной, задний верхний — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут обогревателя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно.Поскольку вентиляторы отопителя намного мощнее штатных, желательно сделать на них отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

Ручки управления от ВАЗ-2105 (07) удобно использовать как ручки управления заслонками. Один рычаг там лишний и мы его просто снимаем …

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Задний обдув

Результат превзошел все ожидания — при низкой скорости вентиляции окна открывать совсем не обязательно.При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. В этом случае воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир контролирует свою сторону. Например, он может включить обогрев только ног, а водитель может включить обогрев ног и дуть «холодом» ему в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Рука плохо переносит температуру выходящего воздушного потока, а сам двигатель, несмотря на рабочий термостат на 80 грамм, остывает до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном исполнении не очень большой и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, очень его охлаждает. В результате возможности печи используются не в полной мере. Для устранения этого желательно в магистраль отопителя встроить электронасос от Газели. Вы можете включить его для увеличения теплопередачи с помощью отдельного тумблера.

Технические характеристики УАЗ Патриот.Новый УАЗ Патриот

покоряет сердца автолюбителей

В августе 2013 года отечественный внедорожник УАЗ Патриот отпраздновал 8-летие и в честь своего дня рождения представил своим поклонникам новую версию образца 2014 года. Официальная презентация очередной рестайлинговой версии Патриота состоялась 6 августа в Ульяновске, и во время нее руководство УАЗа хвасталось успехами в продажах: если в первый год существования модели Патриот дилеры продали всего 8 500 машин, то по На конец прошлого года было продано 27 тысяч внедорожников, а в этом году эта цифра превысит 30 тысяч, если конечно УАЗ Патриот 2014 модельного года, продажи которого уже начались, понравится отечественным покупателям.

Внешне УАЗ Патриот 2014 сложно отличить от предшественника — автомобили идентичны, за исключением светодиодных элементов в дневных ходовых огнях. Размеры внедорожника также остались прежними: длина — 4700 мм, при этом колесная база — 2760 мм, ширина с зеркалами не превышает 2100 мм, а высота ограничена 1910 мм. Дорожный просвет Патриота составляет 210 мм, при этом он способен преодолевать брод глубиной до 500 мм.

Конструкция кузова при рестайлинге не претерпела серьезных изменений, но некоторые элементы были дополнительно усилены.В частности, капот выполнен из металла нового типа, из-за чего он стал намного тяжелее, что заставило производителя отказаться от привычных гидравлических опор и поменять их на механические петли, дополненные длинным упором (возврат в прошлое , не иначе).

Заметнее изменился интерьер пятиместного салона Патриота. Прежде всего, отметим новый хедлайнер. Она наконец-то стала цельной, более приятной на ощупь и избавилась от извечной проблемы провисания по центру.Компоновка передней панели была изменена в прошлом году, но теперь качество подгонки деталей немного улучшилось, а пластик стал немного мягче. Над дверьми появились новые потолочные ручки (видимо, позаимствованные у Lada Kalina). Рычаг КПП стал немного короче, легче лежит в руке, исчез досадный люфт при переключении передач. Исчез, конечно, не полностью, но прогресс очевиден и хорошо виден.

Теперь перейдем к багажнику. Здесь разработчики применили совершенно новую обивку с очень надежной посадкой и высоким уровнем посадки, по крайней мере, на новой машине ничего не болтается и не скрипит при нажатии.Полка багажника тоже изменилась, но что-то хорошее или плохое сказать о ней сложно. Кстати, в багажном отделении есть еще одна деталь, «украденная» у Lada Kalina — это плафон с правой стороны. Его расположение, надо признать, не совсем удобное — при полной загрузке багажника толку от этого мало. Вместимость грузового отсека осталась прежней — 960 литров в стандартном состоянии и 2300 литров при сложенном втором ряду сидений.

Технические характеристики.УАЗ Патриот 2014 года новых двигателей не получил. На выбор покупателя остались прежние двигатели: бензиновый и дизельный. Базовым считается бензиновый четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого составляет 128 л.с. при 4600 об. / мин. Крутящий момент бензинового двигателя на пике держится на отметке 209,7 Нм, достигнутой уже при 2500 об / мин, что позволяет внедорожнику иметь отличные качества с точки зрения проходимости. Но в условиях скоростной автомагистрали мотор быстрого разгона УАЗу в подарок не подарит, поэтому обгон грузовика не назовешь приятным занятием, тем более что максимальная скорость Патриота составляет 150 км / ч.
Что касается расхода топлива, то средний расход бензина прогнозируется производителем на уровне около 11,5 литров при скорости движения 90 км / ч. В условиях бездорожья расход легко подскакивает до 20 литров, поэтому недаром разработчики снабдили УАЗ Патриот двумя бензобаками общим объемом 72 литра.

Дизельный двигатель впечатляет еще меньше. Его рабочий объем составляет 2,2 литра (2235 см3), а максимальная мощность не превышает 113,5 л.с. Дизель, конечно, выдает больше крутящего момента — 270 Нм при 1800 об / мин, что очень полезно на бездорожье, но абсолютно не дает никаких преимуществ на трассе.Причем максимальная скорость дизельной версии УАЗ Патриот не превышает 135 км / ч, на чем вряд ли появится частое желание кого-то обогнать. Радует только более экономичный расход топлива — 9,5 л.

Оба двигателя УАЗ Патриот 2014 модельного года агрегатируются только с 5-ступенчатой ​​«механикой», но распределительная коробка Патриота теперь новая. Старая шумная раздаточная коробка УАЗа наконец-то ушла в прошлое, и ее место заняла современная корейская раздаточная коробка от Dymos с передаточным числом 2.56 вместо прежнего 1.94, что позволило значительно улучшить проходимость Патриота. К тому же новая раздаточная коробка практически бесшумна, и управляется она с помощью удобной шайбы, а не механического рычага. Однако подобное решение, приближающее UAZ Patriot 2014 к классу кроссоверов, понравится далеко не всем любителям внедорожной езды. Дело в том, что если двигатель глохнет при включенной понижающей передаче (режим 4L), то пониженная передача отключается автоматически, а потом может и не включиться, т.е.е. потребуется несколько сотен метров, чтобы электроника «ожила». Учитывая то, что двигатель в грязи или на сложном подъеме может довольно часто глохнуть, такое поведение корейской раздатки не внушает особого оптимизма.

Шасси УАЗ Патриот 2014 практически не изменилось: зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя продольными полуэллиптическими рессорами сзади. Из внесенных улучшений выделим новый принцип работы приводного ручного тормоза: если раньше он блокировал карданный вал, то теперь блокирует задние колеса.
Основная тормозная система осталась прежней: дисковые тормоза с двумя цилиндрами спереди и барабанными механизмами сзади. Во всех модификациях внедорожник оснащается гидроусилителем руля.

Опции и цены. Бензиновый УАЗ Патриот 2014 предлагается в пяти комплектациях: базовый «Добро пожаловать», «Классик», «Комфорт», «Лимитед» и «Трофи» для ценителей полностью внедорожного стиля. Дизельная версия ограничена оборудованием Comfort, Limited и Trophy. В базовой версии автомобиль укомплектован 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальным стеклом, иммобилайзером, центральным замком, подголовниками, тканевым салоном, полным электропакетом и полноценным запасным колесом.
Цена на новый УАЗ Патриот начинается от 499 000 рублей. Самая доступная дизельная версия будет стоить не менее 711000 рублей. По заявлению производителя, следующее обновление Patriot запланировано на 2015 год (тогда внедорожник получит новый бензиновый двигатель, другую оптику, другие бамперы и целый набор мелких улучшений интерьера).

Один из самых востребованных в настоящее время отечественных автомобилей повышенной проходимости Внедорожник UAZ Patriot начал производство на Ульяновском автомобильном заводе в августе 2005 года.Фактически это был модернизированный УАЗ-3162 «Симбир», поскольку многие технические средства были перенесены на новую модель практически без изменений. Единственное, что Патриот явно добавил по сравнению с предшественником, — это уровень комфорта. С момента дебюта внедорожник выпускался без серьезных обновлений до 2012 года, когда был проведен рестайлинг, коснувшийся в основном интерьера. Затем автомобиль получил новую приборную панель, четырехспицевый руль немецкой компании Takata-Petri AG, новую климатическую установку, 2DIN-радио с USB-портом и функцией громкой связи, обновленный интерьер с комбинированным черным и бежевым цветом. схема.Ряд изменений произошел и в комплектациях.

В начале 2013 года УАЗ Патриот наконец-то получил турбированный дизель, дополнив в линейке двигателей бензиновый ЗМЗ-409. Новый турбодизель с индексом ЗМЗ-51432 разработан на Заволжском моторном заводе при участии специалистов BOSCH. Подробнее о его технических характеристиках мы поговорим чуть позже.

Вслед за появлением нового дизельного двигателя в линейке двигателей в августе 2013 года разразился очередной рестайлинг, призванный завершить серию обновлений, начатых годом ранее.На этот раз изменения коснулись как дизайна, так и технической составляющей. Во всех отличиях рестайлингового УАЗ Патриот 2014 модельного года от предшественника постараемся разобраться в этом обзоре.

Начнем с того, что внедорожник сохранил габариты … Длина автомобиля составляет 4647 мм, ширина и высота — 2080 и 1900 мм соответственно. При установке на рейлинги высота увеличивается до 2000 мм. Внешний вид автомобиля после рестайлинга изменился незначительно, по сути, обновление коснулось только головной оптики.Новый Патриот получил светодиодные дневные ходовые огни, что до сих пор является большой редкостью для отечественных автомобилей. В остальном экстерьер остался прежним, хотя волноваться вряд ли стоит, так как до рестайлинга УАЗ Патриот выглядел вполне симпатично. Прямые линии кузова, массивный передний бампер, фары правильной формы, расширенные колесные арки, почти квадратная корма — перед нами настоящая мужская машина, готовая к серьезным внедорожным испытаниям. Конечно, впечатление немного портит отсутствие оригинальных дизайнерских решений и не слишком тесная посадка элементов кузова, но все эти недостатки с лихвой компенсируются замечательной проходимостью автомобиля.

Основным изменением технической «начинки» УАЗ Патриот 2014 года, повлекшим за собой серьезную переработку архитектуры салона автомобиля, стала установка новой раздаточной коробки с электронным управлением корейской компании DYMOS. Его появление привело к исчезновению рычага управления раздаточной коробкой, который рядом с ручкой переключения передач смотрелся как минимум неуместно. Теперь на месте рычага красуется трехпозиционный селектор. В положении 2H тяга передается только на заднюю ось, а выбор положений 4H и 4L позволяет задействовать полный привод и переключение на пониженную передачу соответственно.Более того, если вы можете переключить трансмиссию в режим 4H прямо на ходу (при скорости не более 60 км / ч), то для включения понижающего ряда необходимо остановиться и выполнить определенную последовательность действий. Сначала выжмите сцепление, а затем переведите селектор в крайнее правое положение и удерживайте его там 3-4 секунды. Специальная индикация на панели помогает убедиться, что режим активирован.

Замена раздаточной коробки повлекла за собой целый ряд конструктивных изменений …Во-первых, новая раздаточная коробка оказалась длиннее старой, поэтому пришлось укоротить карданный вал, в результате чего отпала необходимость в промежуточной опоре. Во-вторых, для установки бокса пришлось поменять тоннель пола. В-третьих, была установлена ​​поперечина рамы другой конфигурации. Наконец, полностью переработан механизм ручного тормоза. Если раньше «ручник» блокировал карданный вал, то теперь тросы подключаются непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

Оснащение нового УАЗ Патриот 2014 импортной раздаточной коробкой позволило значительно улучшить тяговые характеристики внедорожника. Это стало возможным за счет увеличенного передаточного числа нижнего ряда, которое составляет 2,96 (прежнее значение было 1,94). Еще одним важным преимуществом этого обновления стало существенное снижение уровня шума внутри салона, то есть устранен тот же недостаток, который считался неотъемлемой частью достайлингового Патриота. Ну и конечно же сам процесс изменения режима работы трансмиссии хоть и несколько запутанный, но стал более удобным и беззвучным.О недостатках новой раздаточной коробки говорить пока преждевременно, хотя уже сейчас некоторые автомобилисты отмечают, что электроника не всегда адекватно реагирует на попытку включения пониженной передачи.

Говоря о других обновлениях последнего рестайлингового внедорожника, стоит обратить внимание на не столь кардинальные, но в то же время очень приятные и полезные преобразования в салоне. В первую очередь, в качестве материалов добавили отделочные материалы, в том числе более мягкий пластик. Наконец, изменил свое расположение блок управления стеклоподъемниками, переместившись с передней панели на подлокотник водительской двери.Руль получил новые подрулевые переключатели, также были обновлены зеркала заднего вида, ручки и солнцезащитные козырьки. Сидящие сзади пассажиры традиционно получают большой запас свободного пространства как по высоте, так и в зоне колен, а появление дополнительного отопителя и подогрева сидений второго ряда делает поездку еще более комфортной в холодную погоду. Эти опции входят в так называемый «зимний пакет», в который также входят подогрев передних сидений (если они не входят в комплектацию), обогрев лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости.Однозначно можно сказать, что дизайн салона нового УАЗ Патриот 2014 улучшился по качеству благодаря последним обновлениям. В салоне стало комфортнее, посторонний шум сюда не проникает так легко. Ко всему этому добавляется суперпросторный багажник объемом 960 литров — вот где у российского внедорожника точно нет конкурентов.

Что касается линейки силовых агрегатов, то здесь все осталось по-прежнему. Базовый — 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с. и максимальным крутящим моментом 210 Н * м, достигаемым при 2500 об / мин.Вторая доступная силовая установка — 113-сильный дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра, способный генерировать 270 Н * м крутящего момента в диапазоне 1800–2800 об / мин. Для модификации с бензиновым двигателем ограничение максимальной скорости установлено на уровне 150 км / ч, для версии с дизельным двигателем — 135 км / ч. Масса машин тоже разная — дизельный УАЗ Патриот весит на 40 кг больше своего бензинового собрата, а именно на 2165 кг. Вне зависимости от типа установленного силового агрегата грузоподъемность внедорожника составляет 525 кг.

Подвеска нового УАЗ Патриот полностью зависимая — спереди пружинный со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на рессорах. Трансмиссия — механическая 5-ступенчатая от той же фирмы DYMOS. Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанного типа. Рулевое управление оснащено гидроусилителем итальянского производства.

Как уже стало понятно из вышеизложенного, новый Патриот 2014 модельного года остается классическим заднеприводным автомобилем с жесткой подключаемой передней осью, хотя разговоры об установке постоянного полного привода велись неоднократно.Однако внедорожный потенциал детища Ульяновского автозавода по-прежнему очень высок и позволяет легко преодолевать те участки дороги, которые не под силу многим зарубежным аналогам. Во многом это связано с внушительным клиренсом, равным 210 мм.

По последней информации, рестайлинг не был последним, и вскоре внедорожник снова обновится. В 2014 году будет модернизирована электропроводка, а через год внешний вид Патриота подвергнется серьезной доработке.Затем появление автоматической коробки передач и нового 2,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. В 2016 году кузов внедорожника должен быть полностью оцинкован. Также рассматривается возможность оснащения автомобиля кузовом-монококом, но это уже в перспективе.

На сегодняшний день цена нового УАЗ Патриот 2014 модельного года с новой раздаточной коробкой начинается от 579000 рублей. Именно столько вам нужно будет заплатить за автомобиль в комплектации Classic с тканевой обивкой и следующими опциями: электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, электрические и обогреваемые боковые зеркала, иммобилайзер, аудиоподготовка.

Становится доступным пакет «Комфорт», который будет стоить 629 000 рублей: легкосплавные диски 16 дюймов, подножки, противотуманные фары, подогрев передних сидений, кондиционер, 2-Din магнитола с 4 динамиками.

Версия Limited предусматривает комбинированную обивку салона, установку блока светодиодных ходовых огней, оснащение автомобиля системами aBS и EBD. Цена УАЗ Патриот в этой версии составит 669 000 рублей.

Есть еще две модификации, оснащенные спецтехникой — Trophy и Arctic.Для приверженцев старой раздаточной коробки предусмотрена версия Welcome, доступная по цене 529000 рублей. Зимний пакет уже входит в ряд комплектаций, а его дополнительная установка обойдется от 25000 рублей.

Все цены указаны для версий с бензиновым двигателем. Возможна установка дизельного двигателя в комплектациях Comfort, Limited и Trophy, что добавит к стоимости внедорожника еще 90 000 рублей.

Фото УАЗ Патриот 2014 г.

Информация предварительная
Возможны изменения, уточнения и опровержения

Панель приборов с бортовым компьютером

Многофункциональный медиа-комплекс с функцией навигации

Новый дизайн задних фонарей и бампера с креплением к кузову, а не к раме, как было на УАЗ Патриот 2013

Боковые подножки

Вид спереди

Вид сбоку

Вид сзади

Стекло клееное

30 сентября 2014 года, за несколько дней до официальной премьеры УАЗ Патриот 2015 модельного года, журнал ЗаРулем опубликовал свой первый обзор.Фото — Константин Якубов

Дизельный двигатель ЗМЗ-514 стал с турбонаддувом («Бош»), приобрел новую прошивку блока управления и соответствует требованиям Евро-4. Увеличиваются мощность и крутящий момент, снижается расход топлива.

Новые фары, со складкой на крыло авто. В комплект Limited входят светодиодные ДХО

.

Бамперы с креплением к кузову. Зазоры меньше, а бампер более рыхлый.

Задние фонари на УАЗ Пикап не изменились, а вот на УАЗ Патриот загиб на крыле

Дополнительный стоп-сигнал теперь светодиодный

Внутренний плафон тоже:

И повторители поворотов появились в боковых зеркалах

Оклейка стёкол на авто

Новые ручки дверные

Внешняя активная антенна компактнее, чем раньше

Зато мультимедийный комплекс побольше и богаче 🙂
Теперь здесь прячется 7-дюймовый сенсорный монитор с навигацией Навител и выводится картинка с камеры заднего вида

Новая комбинация приборов обзавелась бортовым компьютером

Теперь вы можете узнать температуру за бортом, не отрываясь от лица.

В салоне задний диван сдвинут назад, что дало возможность разложить сиденья на ровной площадке

Новая шторка в багажник

И появилась дополнительная розетка

Задний диван раскладывается, как и прежде, без плоской площадки, но нижний ящик обтянут тканью

Более компактные подголовники

В заднюю подвеску добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, который должен уменьшать крен при поворотах.Более жесткие крепления кузова предназначены для уменьшения амплитуды его колебаний при маневрировании.

Реализовано

В феврале 2014 года была запущена линия на УАЗ катафорезная заправка. Преимущество нового процесса грунтования — более высокая проникающая способность. Это дает возможность обрабатывать все скрытые и труднодоступные полости, в том числе края деталей, с помощью внешнего электрического поля. Благодаря этому устойчивость кузова к коррозионным повреждениям увеличивается в восемь раз.Новую производственную линию изготовила немецкая компания EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. KG.

С мая 2014 года УАЗ Патриот оснащается современной 9-го поколения Bosch ABS с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и CPC (отрыв препятствия заднего моста от дороги). Во время торможения АБС предотвращает блокировку колеса, имеющего наименьшее сцепление с дорогой, тем самым обеспечивая равномерный износ шин. Эти изменения обеспечивают меньший тормозной путь и лучшую управляемость автомобиля, сохраняя при этом его курсовую устойчивость и тем самым значительно повышая безопасность и комфорт водителя.Данная опция доступна на автомобиле УАЗ Патриот в комплектации «Лимитед» .
Представлена ​​цифровая мультиплексная система для управления силовым агрегатом. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами перенесен на подлокотник водительской двери. На других дверях, в области подлокотников, также расположены отдельные кнопки управления стеклоподъемниками. Эта опция позволяет водителю легко регулировать высоту стекол, не отвлекаясь от дорожного движения, а также максимально комфортно и безопасно управлять автомобилем.Мультиплексная система доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях «Комфорт» и «Лимитед».

Автомобили семейства

Патриот получили еще одну функцию — «Вежливый свет» , которая добавляет удобства при закрытии дверей. Работает он следующим образом: при открытии дверей в салоне включается свет, а после закрытия плавно отключается через некоторое время в театральном стиле.

Новая магнитола отличается от предыдущей версии большей мощностью и обновленными динамиками.Аудиосистема оснащена автоматическим поиском радиостанций с максимальным уровнем сигнала, функцией RDS, а также может воспроизводить стандартные файлы , MP3 и высококачественные несжатые файлы WAV. Кроме того, теперь для большего комфорта автомобили снабжены слотом для SD-карты , USB-входом и регулируемыми кнопками и подсветкой дисплея. Дополнительно улучшена производительность функции Hands Free с использованием современной версии для связи с телефоном Bluetooth 2.0 , а микрофон вынесен в верхнюю часть аудиосистемы для лучшей слышимости собеседника. Новая магнитола доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях «Комфорт» и «Лимитед».

Новый гидроусилитель руля
С июня 2014 г. на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливают новый комплект рулевого механизма и шланги гидроусилителя.
В комплекте с гидроусилителем руля, насос гидроусилителя произведен по лицензии известного немецкого производителя ZF Lenksysteme … Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивные характеристики рулевого привода . Это означает, что по мере увеличения скорости транспортного средства усилие рулевого управления увеличивается, что снижает вероятность ошибки рулевого управления. Для повышения надежности системы в конструкции новых шлангов использован более стабильный вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы ресурс карданного вала рулевого управления был значительно увеличен и дефект исключил т детонации конструкции, проявившейся в процессе эксплуатации.
Внесенные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроусилителя, которые были спроектированы с учетом особенностей автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup. Чувствительность, точность и информативность рулевого управления теперь намного выше.

7 ноября 2014 г. официальный дилер компании УАЗ Техинком провел презентацию нового УАЗ Патриот 2014 года.

17 ноября 2014 г. объявила об официальном старте продаж обновленного УАЗ Патриот 2014

См. Также:
интервью с Антоном Карповым на портале

УАЗ Патриот — автомобиль рамной конструкции класса внедорожник, производство которого было запущено в 2005 году в Ульяновске на одноименном автозаводе.Для разработки этой модели был взят образец популярного в то время внедорожника УАЗ «Симбир», имевшего заводское название УАЗ-3163.

С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. Тогда же начались заявки на покупку УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Если вы хотите купить автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и не заботится о бездорожье, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года выпуска.

Основные агрегаты УАЗа существенных изменений не претерпели, на внедорожнике будет установлен газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, максимальной мощностью 128 л.с., которая достигается при 4400 об / мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н * м при 2500 об / мин, количество цилиндров в двигателе 4, расположение рядный, как и на предыдущих моделях двигателей этой серии. Тип впрыска топлива, работающий по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующий экологическому стандарту Евро-2.

Выпуск моделей с дизельным двигателем типа ЗМЗ 51432 объемом 2,23 л, максимальной мощностью 113 л.с., которая достигается при 3500 об / мин, с максимальным крутящим моментом 270 Н * м при 1800-2800 об / мин. , количество цилиндров рядное и равно четырем, впрыск топлива — впрыск. Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A итальянского производства и имели следующие характеристики: объем — 2,3 литра, максимальная развиваемая мощность — 116 л.с. при 3900 об / мин коленчатого вала, максимальный крутящий момент — 270. Н * м при 2500 об. / Мин.Но на УАЗ 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

Как и прежде, роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механическая коробка … Колеса полностью приводятся — неполный, привод задней оси постоянно вращается, а передняя ось подключается вручную. Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.

Логично, что автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, но мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно ездить на них как в напряженном городском потоке, где требуются динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог, где обычным седанам места нет.

Бензиновый двигатель позволит разгоняться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, потребляя при этом 12,5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км / ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км / ч — 15-16 литров.

С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость в 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды.Расход дизельного топлива в условиях трассы составит около 9,5 литров при скорости 90 км / ч. Как показали испытания, при переоборудовании бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 км пути.

УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750 * 2760 * 1900 * 1910.
Comfort & Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 мм — колея передних и задних колес для базовой комплектации Classic и 1610 мм для Comfort и Limited.Масса 2125 кг. для автомобилей, оборудованных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизельных двигателей. Максимально допустимая масса «бензиновых» автомобилей составляет 2125 килограммов, а для дизельных версий — 2165 килограммов. Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в результате вес всей машины составит 2650 и 2690 килограмм соответственно.

Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне ложится на «плечи» этого внедорожника.Дорожный просвет, или клиренс для всех комплектаций, 210 миллиметров. полуметровые вмятины без труда, что является его отличным преимуществом на грязных дорогах. Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «сидеть на животе» при наезде на крутые поверхности, а передвижение по городским бордюрам не составит труда.

При создании этого внедорожника не были реализованы последние дизайнерские изобретения, но все же в системе подвески Патриота появилась важная деталь, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное оставлено без изменений, подвеска пружинная в спереди, подвеска сзади пружинная.Тормозная система представлена ​​дисковыми тормозами спереди и сзади обычного барабанного типа. Шины можно подобрать по комплектации, на 16 и типоразмера 225 * 75 или 235 * 70. Также предусмотрена установка усиленного протектора для работы в сложных условиях — 245/60 R18

.

Сборник ТОП-4 недоразумений про Рено Дастер с пробегом

Некоторые водители твердо уверены, что «турбодизель» более экономичен, год выпуска играет решающую роль, а цинкование дает гарантию от ржавчины.

Фото: Renault Duster, источник: AvtovedNews

Французский кроссовер сходит с конвейера с 2011 года. За это время автомобиль приобрел популярность на вторичном рынке. В то же время вокруг модели сложилось много мифов. Эксперты DriverNews распространили ТОП-4 недоразумений при покупке подержанного Renault Duster.

Год публикации важнее пробега

Многие водители смотрят на год выпуска и выбирают «Дастер»

; посвежее потому что справедливо считают, что пробег можно перекрутить.Однако лучше ориентироваться не на год постройки и не на цифры на одометре, а на состояние автомобиля. Рено Дастер

— бюджетный кроссовер с хорошей проходимостью, поэтому его часто покупают для езды по бездорожью. Машины у рыбаков и охотников можно спасти в гораздо худшем состоянии, чем экземпляры того же года, не отошедшие от асфальта. Кроме того, многое зависит от того, как собственник занимается обслуживанием автомобиля.

«Турбодизель» помогает экономить

Следующее распространенное заблуждение связано с рентабельностью дизельной версии, которая, как говорят, даже более прибыльна, чем кроссовер с 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 114 л. из. Renault Duster с «тяжелым» топливом действительно может иметь меньший расход. По замерам специалистов за рулем турбодизелю нужно 7,2 литра на 100 км в смешанном цикле, а бензиновому двигателю — 10,5 литра. Для эксперимента были сделаны полноприводные модификации с механической коробкой передач.

Дизель

Дастер дороже в обслуживании и предъявляет повышенные требования к качеству топлива. Как только вы залите некачественное дизельное топливо, вся экономия нивелируется.Эту модификацию часто выбирают для поездок на природу, поэтому «убитых» экземпляров с пробегом больше.

Кроме того, согласно предложениям Авто.ру, на рынке доступно примерно в 6,5 раз больше бензина Renault Duster. Найти дизельный кроссовер в хорошем состоянии — настоящая задача.

Чем больше в коробке передач, тем экономичнее машина

Фото: Renault Duster, источник: Wroom

Некоторые водители считают, что 6-ступенчатая механика Renault Duster лучше 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии УАЗ Патриот и LADA Niva, так как «дополнительная» трансмиссия снижается. расход топлива.На самом деле 6-я передача вообще не нужна «французам» для экономии.

Первый ход «Дастера» очень короткий и служит «опусканием», с которым легче передвигаться по грязи. На асфальте легко трогаться со второй передачи.

Оцинкованный — не гниет

Фото: Renault Duster, источник: AvtovedNews

Многие владельцы в отзывах на Drom.ru замечают, что окраска кроссовера оставляет желать лучшего. Однако жалоб на ржавчину гораздо меньше, при этом производитель заявляет, что Renault Duster оцинкованный.Однако не думайте, что цинкование кузова дает 100% гарантию от ржавчины.

Даже дорогие бренды иногда сохраняют защиту от коррозии. По неофициальным данным, на Дастере оцинкована только внешняя часть кузова, а вот днище и внутренние полости — нет.

Уаз патриот сколько лошадиных сил 2.7. Дизельный УАЗ патриот. Особенности дизельной модификации

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года.Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор версии с бензиновым и дизельным двигателем. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин АИ 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 150 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
• Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
• Степень сжатия — 19
• Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — дизельное топливо
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Комбинированный расход топлива — н / д
• Расход топлива по трассе — 9,5 л.

У дизельного агрегата Patriot есть проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать преимущества двигателя.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

Новый двигатель УАЗ Патриот для внедорожника 2017 теперь соответствует экологическим нормам EURO 5. По сути, это уже знакомый 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат.Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот Патриота установлена ​​новая версия ЗМЗ-40906. Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Заволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент увеличился до 217 Нм.

Кстати, дизель УАЗ временно забросили в Ульяновске. Продажи УАЗ Патриот с таким двигателем не превышали нескольких процентов. Несмотря на топливную жадность, большинство покупателей выбирают бензиновую версию.

Характеристики нового двигателя УАЗ Патриот 2.7

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. (кВт) — 135 (99) при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 217 Нм при 3900 об / мин
• Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
• Марка топлива — бензин AI 92
• Экологический класс — Евро-5
• Максимум скорость — 150 км / ч
• Расход топлива по городу — 14 литров
• Комбинированный расход топлива — 13 литров
• Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Устройство нового двигателя Патриот

В основе силового агрегата на ПАТРИОТ 2017 модельного года лежит чугунный блок, рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов имеет гидрокомпенсаторы. Головка блока естественно сделана из 16-клапанного алюминиевого сплава.

Электронный впрыск бензина даже после оптимизации всех процессов не порадует экономику. Что неудивительно, учитывая впечатляюще большой объем камер сгорания.Правда, в этом есть плюс, можно смело использовать бензин АИ-92. Этот двигатель неплохо переносит перевод на газовое топливо. Если брать во внимание реальный расход топлива, который в городе (а тем более на бездорожье) может запросто превышать 20 литров, установка ГБО довольно быстро окупится.

ГРМ Патриот 2,7 литра

Газораспределительный механизм на новом двигателе Патриот, как и прежде, имеет цепной привод. Казалось бы, цепь достаточно надежная и прочная.Однако в конструкции этого двигателя цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, демпферов и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

Производитель постоянно работает над надежностью этого узла. Ведь у двигателей первых поколений был ряд недостатков, связанных именно с ГРМ. Одни гидронатяжители (постоянно выходящие из строя) чего-то стоят. Сам цепной механизм прикрыт алюминиевой крышкой.Состояние узла можно оценить как визуально, так и по характерному хрюканью.

Сегодня ЗМЗ работает над новым поколением бензиновых двигателей для УАЗ Патриот, это будут бензиновые турбодвигатели объемом 2,3 литра мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и введения турбонаддува, новые двигатели Patriot получат систему изменения фаз газораспределения. Правда, точных сроков появления новых двигателей никто не называет.

С появлением новых внедорожников от УАЗ ассортимент отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (к тому же двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Силовой агрегат производства Заволжского завода (ЗМЗ), расположенного в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2.ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие люди, покупая автомобиль, смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые валы, распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ

Дизельные двигатели

бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco — только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин.УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не могут выполнять свои прямые обязанности без двигателя.Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка двигателя в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году.Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по отношению к предыдущим моделям. Производитель позиционировал этот автомобиль как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор поперечной устойчивости, сенсорный дисплей, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а к кузову теперь прикреплены бамперы. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление.«Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Общая безопасность и звукоизоляция внедорожника улучшились. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые мучили всех владельцев.

Какие двигатели есть для УАЗ «Патриот»?

На все первое поколение устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили 2,3-литровый дизель мощностью 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A.Он был установлен при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позже этот мотор сняли. С 2012 года устанавливается турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Так, доработанный двигатель UAZ Patriot получил индекс 2.2d. Такой же мотор остался после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В итоге его официальная мощность составила 135 л. из. На новейшем УАЗе «Патриот» тяжеловозных двигателей не найти.От дизельного двигателя отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход топлива и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, по сравнению с бензиновым двигателем, это сделало машину намного быстрее.Бензиновая версия проиграла после 80 км / ч, а турбодизель легко разогнался до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м против 218 «бензиновых ньютонов». Дизель также показал себя намного лучше на бездорожье. Помогло избавиться от турбо лага. Тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя. Заменен на пресловутый ЗМЗ-514. Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности.Трещины в ГБЦ, попадание тарелки клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных «Патриотов» в кошмарах.

По словам инженеров, большинство проблем решено. Поменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. Так получился надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают это. С середины 2012 года, когда была установлена ​​система Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял.Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Ducato. Несмотря на это, производитель прекратил выпуск дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный «Патриот» уже невозможно.

Бензиновый двигатель

Патриот первого поколения получил 2.Бензиновый двигатель 7 литров. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность увеличилась до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н * м, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на динамометрическом стенде заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот двигатель достался УАЗу от другой Волги 24, правда, с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность двигателя составляла 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда дешевле в автосалоне и на рынке подержанных автомобилей.К достоинствам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему почти ничего не стоят. Это всегда покоряло людей, выбирающих российский внедорожник, ведь ремонт дизеля обходится намного дороже. Но на бензине точно не сэкономишь. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если вы стоите в пробках, старайтесь активно разгоняться, тогда расход 20-22 литра на сотню километров обеспечен.А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км / ч за 19 секунд), то вам придется этот двигатель крутить.

Проблемы с бензиновым двигателем

Детские аппетиты от 2,7-литрового двигателя УАЗ «Патриот» — не единственная его проблема. Обрыв цепи преследовал многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, пока неизвестно, решит ли это проблему.

Мощность

Какой двигатель идеален для Патриота? Дизель от Ивеко.500000 километров пешком без проблем. В ремонте дешевле дизельного ЗМЗ. Вы покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый двигатель очень надежен, нужно только следить за цепью.

С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух вариантах исполнения с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот установили двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4.К этому времени сборка модели в этой конструкции была завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить производство модели с дизельным двигателем.

Особенности дизельной модификации

Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от внедорожника, который оснащен бензиновой силовой установкой. Разница между этими двумя версиями одной и той же модели заключается в технических характеристиках моторов.
Объем дизельного двигателя для УАЗ Патриот 2.3 литра и 2,2 литра для итальянского и российского агрегатов соответственно. В первом случае максимальная мощность составляет 116 л.с., во втором — 116 л.с. Iveco F1A достигает максимального крутящего момента 270 Н / м при 2500 об / мин, а Заволжский мотор — при 1800-2800 об / мин.
Средний расход топлива дизельного агрегата составляет около 9 литров на 100 километров, в то время как бензиновый двигатель потребляет около 13 литров. К другим важным характеристикам дизельного двигателя относятся:

1. Относительно большой вес, равный 225 кг.Масса дизельного двигателя вне зависимости от его марки (IVECO или ЗМЗ) выше, чем у бензинового агрегата.
2. Имеется система рециркуляции выхлопных газов.
3. Предусмотрен турбонаддув. Обеспечивает ускоренный отвод выхлопных газов.
4. Дополняет конструкцию специальный насос, отвечающий за перекачку топлива.
5. Наличие системы непосредственного впрыска топлива.
6. Система охлаждения имеет закрытую конструкцию. В этом случае жидкость в нем движется за счет принудительной циркуляции.

Из-за большого веса силовой установки производителю пришлось установить в передней части внедорожника усиленные рессоры.
Компания УАЗ разработала дизельную модификацию Патриота в расчете на то, что будущие владельцы смогут использовать автомобиль как при движении в городских условиях, так и по бездорожью. Модель достаточно экономична и обеспечивает адекватный уровень безопасности.
УАЗ Патриот с дизельным двигателем комплектуется механической коробкой передач корейского производства.

Разница между бензиновыми и дизельными версиями

Особой разницы между бензиновой и дизельной версиями Патриота нет.Мощность первого мотора — 128 л.с. объемом 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля немного меньшая отдача, это нивелируется повышенным крутящим моментом. Если у бензинового двигателя максимальное значение этого показателя достигает 217 Н / м, то для тяжелого топливного агрегата оно составляет 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Также стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется в течение 2-3 лет после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км / ч. В дизельной версии этот показатель ограничен 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек для каждой версии выполнен по-разному.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует особых правил. Это связано с тем, что этот вид топлива очень чувствителен к температурным показателям. Во избежание непредвиденных повреждений силового агрегата и увеличения срока его службы необходимо выполнить следующие действия:

1. При низких температурах двигатель не запускается сразу.Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
2. Автомобиль должен пройти предварительную обкатку. Первые 2,5 тыс. Км пробега внедорожник рекомендуется эксплуатировать в щадящих режимах, снижая уровень нагрузки до минимума.
3. Используйте только качественное дизельное топливо не ниже класса Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых.Однако при экстремальной езде резко сокращается срок службы силовой установки из-за частых перегревов.

Техническое обслуживание дизельного двигателя

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.
Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, — это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется проводить через 60 тысяч километров пробега. Несоблюдение этой рекомендации увеличивает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки блока цилиндров, распределительного вала и коромысла.
Каждые 8 ​​тысяч километров нужно менять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливных баках появляется осадок (в Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров). Дизельный двигатель следует промывать каждые два года, чтобы избежать засорения.

Повышение эффективности двигателя

Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики. Чип-тюнинг данного двигателя предусматривает следующие процедуры:

1. Модернизация программы управления двигателем.За счет такой процедуры можно добиться улучшения «холодного» старта, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
2. Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Эта процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

Остальная часть чип-тюнинга УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие элементы конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Преимущества дизельного топлива

Большинство владельцев дизельного УАЗ Патриот обращают внимание на следующие преимущества, которыми обладает данная модель:

1. 1. Высокая проходимость.

Дизельная модификация внедорожника успешно преодолевает глину и песок.

1. 1. Просторный салон и багажник.

В машине легко могут разместиться до 5 человек.

1. Низкие затраты на обслуживание.

В течение первых 50 тысяч километров необходимо регулярно менять только основные расходные материалы, такие как масляные и топливные фильтры, масла.

Недостатки дизельной модификации

В 2013 году компания УАЗ выпустила рестайлинговую версию дизельного Патриота, в которой было исправлено множество недостатков. Итак, производитель устранил следующие проблемы:

1. Частая поломка ГРМ. Это было связано с использованием некачественных комплектующих.
2. Частый выход из строя смазочного насоса. Теперь этот элемент находится на новом месте, благодаря чему уменьшилась нагрузка на него.
3. Заменены клапаны на более сильные.
4. Изменена конструкция и расположение элементов трубопровода высокого давления.
5. Ремень привода топливного насоса заменен на более качественный.

Несмотря на то, что производитель регулярно модернизирует дизельный внедорожник, полностью устранить все недостатки, которыми обладает данная модель, ему не удалось.

1. Плохая сборка.
   На этот недостаток обратили внимание многие автовладельцы. В частности, отметили наличие сильной вибрации в салоне.
2. Плохая работа в холодную погоду.
   В основном это касается модификаций, оснащенных двигателем российского производства. При запуске дизеля в холодную погоду аккумулятор очень быстро разряжается.
3. Слабый кондиционер.
   Кондиционер на Патриоте — одно из самых проблемных мест. Он регулярно выходит из строя и не всегда достигает необходимой температуры воздуха в салоне.
4. Наличие двух топливных баков.

Два топливных бака — это как преимущество, так и недостаток внедорожника, так как за один раз можно залить много топлива, но для этого придется совершать маневры на заправке, ведь люки расположены с разных сторон . УАЗ Патриот
с дизельным двигателем дороже своей бензиновой версии. Однако по сравнению с зарубежными аналогами российский внедорожник выигрывает как по цене, так и по проходимости на бездорожье.

тест-драйв обновленного внедорожника УАЗ Все тест-драйвы про УАЗ

Заголовок типа «Патриот с автоматом» был бы слишком очевидным и, соответственно, пошлым.А прозрачные политические коннотации грозили расколом и проклятиями читателей, чуждых иронии. Но полностью уйти от аналогий с оружием и любви к Родине не получилось, эти понятия заложены в самой ДНК УАЗика. Даже такая буржуазная модификация, как Патриот с «автоматом». Его презентация прошла накануне в Ульяновске, в условиях, близких к боевым. И с элементами непатриотичности.

В 2020 году Ульяновский автомобильный завод выпустит новую машину, которая, по словам главы предприятия и основного акционера Вадима Швецова, станет аналогом внедорожников Toyota, но на отечественном материале.Мы получили первые — и самые важные — подробности об этом проекте.

Сама идея отвезти УАЗ Патриот обратно в Москву была занозой в голове. Я, наверное, год провел в переписке со своим другом Михаилом с завидной регулярностью, повторяя, как мантру, фразу: «Давай загоним УАЗик обратно», на что получил такой же ответ: «Иди в … Нет, в общем. ”

Два навигатора, антирадар, Си-би-радио… Были времена, когда я ездил в Севастополь по бумажным картам и дорожным знакам. Теперь голосовые подсказки льются с гаджетов нескончаемым потоком, перебивая друг друга: «Впереди пробка до« тридцатой »колонки. Камера на полосе через 800 метров. Поверни направо. Спасибо, брат! »- кружится голова. Правда, пробег до Севаса тогда был короче — полторы тысячи с хвостиком. Теперь, проложив маршрут через Крымский мост, на экране навигатора можно увидеть впечатляющие 1838 км. .Это расстояние нам с семьей предстоит преодолеть на обновленном УАЗ Патриот. Тем самым подтверждая или опровергая, что ульяновский внедорожник подходит для дальних поездок.

Осенью в Приморье тепло. В октябре еще можно купаться и даже загорать, но то, что сейчас еще осень, а не лето, напоминает ночь, когда температура опускается до + 8-10 градусов. Поэтому дикари редко выезжают в море дольше суток. Но не тогда, когда есть огромный УАЗ Патриот и горячее желание сделать «спальник»!

В сентябре Патриот вышел из строя.То ли от размеренной езды по городу и отсутствия выездов на места, то ли из-за осенней депрессии поломки начали ползать, как черви после дождя. Но обо всем по порядку.

Слева от Айновских островов находится норвежское побережье. Справа самая северная точка европейской части России, мыс Герман, растворяется в легкой дымке. Прямо впереди холодная синева Северного Ледовитого океана … Теперь я знаю, что край земли — это вовсе не образное выражение.Его можно увидеть, сфотографировать, потрогать и даже отколоть на память. У него есть название и координаты. Мы поехали на полуостров Рыбачий, что в 120 км к северу от Мурманска, на обновленном УАЗ Патриот. Внедорожник 2019 года получил модернизированный двигатель и подвеску. Условия для тестирования обновленного Патрика самые подходящие.

Здесь же вы найдете тест-драйвы тюнингованной и рестайлинговой версий УАЗа. Мы стараемся выезжать на полигоны или гоночные трассы, чтобы протестировать новую продукцию УАЗ в самых экстремальных условиях.В наших тест-драйвах УАЗа мы стараемся ответить на интересующие всех автолюбителей вопросы. Как ведет себя машина на пересеченной местности или на трассе. Насколько комфортно будет себя чувствовать владелец за рулем выбранного автомобиля и пригоден ли он для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой автомобиля обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы сделать правильный выбор.

• Тест-драйв

  УАЗ Патриот — «Как мужчина»

  Главное достижение в жизни мужчины — это, конечно же, женщина.Но есть особые ценности, которые мы считаем своими, поистине мужскими. Обладание такими вещами для нас — знак отличия, независимо от того, как к нему относится противоположная половина человечества. К поистине мужским деталям отношу бензопилы, лодочные лодочные моторы и … да, конечно, автомобиль УАЗ Патриот

• 
  Тест-драйв

  УАЗ Патриот — «УАЗ Патриот справился с исправлением ошибок»

  Благодаря обновленному шасси, внедорожник резко улучшил поведение на асфальте

• 
  Тест-драйв 09 Июля 2018 УАЗ Патриот

  —

  
  «УАЗ Патриот»: лебедка, трап и… палатка на крыше »

  Российский внедорожник получил экспедиционную версию, включая спецоборудование и новые цвета кузова

  11 0

• 
  Тест-драйв 06 Февраля 2017

  УАЗ Патриот —

  
  «Прощай, бензобак!»

  УАЗ «Патриот» настолько радикально обновили, что даже лишился … топливного бака. Однако электромобилем он тоже не стал. Мы пытались разобраться во всех этих тонкостях высоко в горах Армении текст

  12 1

• 
  Тест-драйв

  УАЗ Патриот — «По долинам и по холмам»

  УАЗ Патриот в очередной раз обновился.Производитель заявляет, что автомобиль стал «ближе к городу». Однако его внедорожный арсенал пополнился новыми средствами повышения проходимости. В горах Армении нам удалось убедиться, что эти средства работают

• 
  Test Drive

  UAZ Pickup — «Мужской разговор»

  Специалисты, работавшие над рестайлингом пикапа UAZ Patriot, постарались сделать своего «героя» повернуться лицом к городу. И хотя разворот не прошел, машина из Ульяновска может порадовать не только жителей поселка, но и активных и практичных горожан.

• Тест-драйв

  УАЗ Пикап — «Каменный путь»

  Такого жесткого тест-драйва еще не было. Чтобы познакомиться с обновленным УАЗ Пикап, я отправился в Абхазию, где машина прошла настоящее испытание на выживание

• Test Drive

  УАЗ Пикап — «С ветерком на … трактор»

  Это не преувеличение. . Любой дизельный внедорожник сегодня трактором можно назвать разве что в шутку. УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 практически полностью оправдывает это название.Мы тестировали тяжелотопливную версию с пикапом.

Как и место проведения теста, УАЗ старался до последнего не афишировать. С одной стороны, не спят конкуренты. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, — действительно приятный сюрприз, и как же не заметить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 автомобилей УАЗ, что не так. мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились ужиться, так что даже некогда знаменитых сапожников переквалифицировали на автомехаников…

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом стремлении УАЗ к расширению аудитории Патриот всячески склоняется к званию семейства. Что ж, ради эксперимента готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к русской новинке.

снаружи

Внешне Патриот практически не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Признаюсь, жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно.Дверные ручки, которые не выдерживали хватки генерала, теперь даже излишне крепкие. Они с трудом поддаются только пяти миллиметрам, после чего замок окончательно открывается. Вроде осталась мелочь: поставить ногу на подножку и бросить тело в кресло. Но хвататься рукой не за что! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде бы обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Подняться обратно, схватившись за стул, обтянутый натуральной (да!) Кожей, семилетнему мальчику не составит труда, да и подросткам это тоже по силам.Даже установленное детское кресло не нарушит пространство: задних сидений предостаточно, независимо от возраста пассажиров и их телосложения.

Однако прежний Патриот отличался вместительностью, а у нового есть особенности. Спинки складываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником как минимум место для двухкамерного холодильника, как минимум подобие резервной кровати Kingsize для водителя, который в одиночку принял решение купить машину. машина. Зимой и обогрев задних сидений в этом случае его не спасет, но можно использовать производительный, совершенно новый климат.

На прогрев не нужно много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и от всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 мощностью 135 л.с. из. справляется с задачей элементарно. Естественно через корейский кондиционер Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере, с нашими +5.

Теплая атмосфера маленькой семейной гостиной свидетельствует о том, что УАЗ очень серьезно отнесся к «евроремонту» интерьера.Помимо привычного профиля сидений с очень скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От потерявшей мягкость, но обретшей более плавные формы передней панели, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми переключателями: компактными и чрезвычайно удобными.

Даже привередливый сосед по ереванскому ручью Гарик, щеголяющий 25-летним «японцем», перекрашенный, наверное, во второй раз, не докопается до сути.Кстати, окрашен Патриот на первый взгляд неплохо, даже «металлик». Если полировать аккуратно, а не гладить — гальванизация корпуса, увы, не предусмотрена — он будет сиять в любое время года.

А еще Гарику позавидует круиз-контроль, кнопки которого появились на многофункциональном руле, конечно, не на базовой версии. Ее можно регулировать по углу наклона и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонна сложится на 26.5 см. С учетом регулировки водительского сиденья даже по высоте, доступной в старых версиях, посадка не доставляет проблем ни по какой высоте.

Не менее шикарно для УАЗика и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения множества форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расстановки устройств приведена в порядок. Сверху — мультимедийная система, внизу — пять клавиш, в том числе аварийка с трехкратным миганием режима «спасибо, родной», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, но хозяйка и мама больше заинтересованы в безопасности.

Женщине объяснять, что, по мнению конструкторов УАЗа, при рамной конструкции кузова двух подушек безопасности спереди вполне хватает на всю машину. А ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только простой фразой: «Где звезды начинаются, коньяк кончается.«

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А в качестве доказательства надежности конструкции приведем пример про две дополнительные точки крепления кузова к раме, появившиеся в задней части, и пол с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдерживать практически любые стороны и лобовой удар. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фальшивка, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

И все же у меня не было желания устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан.Каждый из виртуальных мальчиков получил пояс — они уже прошли пятилетний возраст, в котором армянские дети могут делать все, что угодно, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 MT

Краткие технические характеристики

Размеры, мм (Д / Ш / В) 4750/1 900/1 910 Колесная база, мм 2760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км / ч 150 Трансмиссия 5- скорость, механический привод Plug-in, полный

По городу и по трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется в задней части.Хорошая отбойка — и любой из незащищенных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует испытать на прочность потолок собственной головой. Я же набираю разрешенную правилами «90», включаю «круиз» и надеюсь на острые ощущения от вождения.

Честно говоря, мне не очень понятно, нужно ли это с МКПП. Длинные прямые, по которым Патриот может ехать на «пятом», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л.с. с.и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горах, мягко говоря, маловато для машины с снаряженной массой 2125 кг. Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об / мин соответственно. Но на самом деле все иначе. Набрать такую ​​скорость под нагрузкой очень проблематично.

УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот и ты, на спидометре, оживший в полумраке новой белой подсветкой, сейчас их около «сотни».А стрелка тахометра уже около 3000 об / мин даже с включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно спуститься до «минус два» и дать газу в пол. Хотя кроме рыка особого эффекта не будет.

Нет, не стоит проводить такие эксперименты в присутствии женщины. И вы ставите под угрозу себя и машину. В целом 80-90 км / ч на «пятой» — самый оптимальный для Патриота, на котором можно без напряжения разговаривать и без опасений ездить.В этом режиме я мысленно убеждаю воображаемую супругу, что машина стала действительно тише благодаря улучшениям звукоизоляции моторного отсека. Только современную женщину не обманешь мякиной. Она с тоской поглядывает на проезжающие мимо кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗ при всех его габаритах и ​​двух неразрезных мостах неплохо управляется (слухи о постоянном рулевом управлении на трассе до сих пор сильно преувеличены), улыбок не вызывала. О почти полном отсутствии реактивного усилия на рулевом колесе я, конечно, не сказал правоверным, что не так важно, но про датчик положения руля, связанный с системами активной безопасности, я сообщил.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой крутишь руль и даже в повороте давишь на газ или тормоз, наконец, может работать в режиме бездорожья, о чем чуть позже. Только сейчас ей очень сложно разобраться со старой и несовершенной конструкцией УАЗика.

Серая асфальтовая дорога внезапно побелена навесом, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью».И … парю на «нейтральной» машине, катясь по снегу на заднем приводе. Педаль сцепления вдруг упала на две трети пути, а шток 5-ступенчатой ​​механической коробки передач просто отказывается вставлять в правый «паз» … ESP, говорите, умный? Где она против нашего железа …

Пробка вылечила русским народным способом. Педаль была зажата под носком кроссовка и отодвинута. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но затем внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Было бессмысленно ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась от дальнейшей реальности.

для бездорожья

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, вы можете проехать по асфальту из Еревана до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или в горное село Дсех с лучшими отбивными в стране на чем угодно. Но подняться на заснеженное Армянское нагорье или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжим тестирование!

Утром асфальт заменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки принимает положение 4H, переводя машину на полный привод. Кнопка Off-road переводит ESP в режим бездорожья. Все, что осталось от основных функций, — это помощь при торможении и трогании в гору, но теперь АБС выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что прогревают снежный валик перед собой.Хм, может это выход … Хотя замедление движения шестеренкой по глубокому снегу как-то привычнее.

Пару километров вверх — и без «раздумий» не обойтись. Снег рыхлый, наметил день назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При такой комбинации ESP со всей электроникой отключается полностью, как задумано. Не скажу ничего плохого об инженерах, которые пытались улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.

№

В условиях, когда никакая другая машина не может проехать, Патриот почувствовал себя непринужденно и, наконец, начал жить полноценной жизнью. Заволжский мотор показал свои лучшие качества при оборотах от 1500 до 2700 и режиме 4L. Без особого рева, спокойно и уверенно внедорожник «прокусывает» такие подъёмы и выползает из таких сугробов, что сложно представить. Просто установите руль правильно, только двигатель держите в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное машина сделает сама.

Какие дорожные тесты на скорость и управляемость легкового автомобиля? Какая адаптивность к городу, кому даже пришло в голову, что этот по сути уникальный продукт должен уметь ездить по асфальтированным дорогам не хуже кроссовера?

Тыкаю на кнопку «Off-road», которая переводит уже упомянутую ESP в внедорожный режим. Здесь активирована система помощи при подъеме. Автомобиль даже не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и не торопясь отпускать сцепление. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Лучше ехать прямо на «понжайку» — дорога промерзшая и засыпана снегом. Блокировать дополнительный задний межколесный дифференциал Etonian сейчас нет смысла. Горка для Патриота — не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверное, страшно.

МОСКВА, 7 октября — РИА Новости, Сергей Белоусов. Ульяновский завод в очередной раз обновил внедорожник Patriot — это, пожалуй, самая крупная модернизация в истории модели. Корреспондент РИА Новости прокатился на УАЗе 2019 модельного года и выяснил, почему на бездорожье хочется жить, а на дороге выть, и как морская вода отвергла одно из важных улучшений конструкции автомобиля.

Вечно среднего возраста, навсегда в рамке

Последний раз я ездил на Патриоте в 2010 году, когда задний диван внедорожника можно было раскладывать, как полноценную кровать, и спать прямо в машине посреди чистого поля, забывая о палатках и грелках. Двери закрывались с душераздирающим лязгом, управление вызывало неуверенность, маневры вроде обгона — страх и ужас. Обновленный внедорожник, конечно, не превратился в Land Cruiser, но для меня он стал совсем другим: автомобилем, который во многих режимах теперь оказывается забавным в управлении, а не в ущерб комфорту.

УАЗ устроил знакомство с последними новинками на Кольском полуострове в формате экстремального автопробега. Основной маршрут пролегал по полуостровам Средний и Рыбачий, где дороги только указывают направление, но никак не указывают. Я проехал из Мурманска по идеально ровной дороге в качестве пассажира, но оказался за рулем, когда под колеса попадали только камни и вода.

© Фото: УАЗ

Включаю первую, выжимаю левую педаль и … Говорят, корейская коробка передач Dymos (входит в концерн Hyundai) раньше сильно вибрировала, но ничего подобного не ощущается.Теперь вместо муфты ЗМЗ стоит ЛУК, из-за чего уменьшилось усилие нажатия на педаль. Кроме того, был изменен демпфер ведомого диска, что уберегло Патриот от вибраций на холостом ходу, возникающих при включении кондиционера.

Раньше рычаг переключения передач торчал из коробки, что приводило к ненужному шуму и тряске. Эти проблемы давно решают сторонние тюнинговые компании, занимающиеся доработкой УАЗ «Патриот»: рычаг сделан композитным и снабжен глушителем.В Ульяновске велосипед не изобретали, а «творчески освоили» конструкцию, одновременно сократив ходы переключения передач.

«Патриот» всегда ехал так, как хотел, а не так, как хотел водитель, у руля не было четкого нулевого положения, машину приходилось «ловить» на ровной дороге. Но сейчас от всего этого нет и в помине, и я должен сказать спасибо коммерческому грузовику УАЗ «Профи», построенному на базе «Патриота». Изначально он проектировался с изменениями передней подвески, которые внедорожник примерил годом позже: появились открытые кулаки, изменены углы наклона шкворней (верхний стал надежнее, так как теперь он работает на сжатие) и новый , установили более жесткую рулевую тягу.Однако «Патриот» получил кое-что еще — гаситель крутильных колебаний руля (он же глушитель).

Примерно 100-150 километров бездорожья на полуострове Средний — а я уже хочу выплюнуть живот, вещи в чемодане на заднем сиденье вроде бы в стиральной машине, только ремень безопасности и ручки на стойки помогают удерживать меня в кресле. Это единственное изменение интерьера в результате последнего обновления. Зато руль теперь не бьет по рукам при наезде на кочку или камень.Смущало только то, что рулевой демпфер висел прямо перед мостом, а штанги — видны невооруженным глазом. УАЗ признает: лучше бы эту деталь прикрыть защитой. Тот, что был раньше, уже не подходит, поэтому в Ульяновске спешно разрабатывают новый.

Удивительно, но за несколько сотен километров по бездорожью с ухабами, камнями и прочими неприятностями, из-за которых более десятка Патриотов дрались с мостами и бамперами, рвали колеса и на всю высоту засыпали грязью, ни один из авто попало именно в этот рулевой демпфер.Возможно, в гаситель колебаний упадет какой-то пень высотой тридцать сантиметров, но поверьте, погнутая рулевая тяга, перед которой он висит, приведет к более печальным последствиям.

© Фото: УАЗ Тест-драйв УАЗ «Патриот» на Кольском полуострове

Из-за изменения передней подвески диаметр поворота уменьшился примерно на 1,6 метра. Помогает на бездорожье и обязательно пригодится в городе. Задняя подвеска, наоборот, смягчилась: диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости был укорочен, вместо трехлистных рессор теперь двухлистные, жесткость на шесть процентов меньше.«Патриот» по-прежнему «козел», но по управляемости почти как автомобиль, а подвеска по-прежнему непробиваемая. Заменены все четыре амортизатора (поставщик тот же — СААЗ), ходы подвески увеличены, на Патриоте стало еще сложнее выполнять диагональную подвеску.

Старый новый двигатель

Обновленный «Патриот» получил новый 2,7-литровый двигатель ЗМЗ-Про, спасибо за это, опять же нужно сказать «Профи». Это старый добрый двигатель 409, в котором поменяли поршни, а степень сжатия увеличили с 9.1 — 9,8. Двигатель готов переваривать бензин АИ-95, однако не отказался от 92-го при этом: во время испытаний все автомобили демонстративно заправлялись этим топливом.

© Фото: УАЗ Тест-драйв УАЗ «Патриот» на Кольском полуострове

Наряду с поршнями изменились и выпускные клапаны, теперь они более устойчивы к высоким температурам. Дело в том, что УАЗ «Профи» продается в двух вариантах: бензиновый и природный. Тем, кто хочет снизить расход топлива Патриота и установить газовое оборудование, можно не беспокоиться о клапанах — они не перегорят.Ведь бензин Патриот «кушает» с огромным аппетитом: в бортовом компьютере нет даже строчки с расходом топлива — только запас хода.

В газораспределительном механизме (ГРМ) ЗМЗ-Про старая двухрядная цепь. Он был на всех двигателях Заволжского моторного завода, но в бывшем Патриоте его заменили на пластинчатый. Это было сделано при адаптации двигателя к нормам Евро-4: тогда требовалось снизить уровень шума, что и было достигнуто, но при этом возникли проблемы с качеством.Цепь порвалась, и УАЗ собрал многочисленные «антипатии» владельцев. Новый двигатель громче? Конечно, но в салоне этих звуков не слышно. Внутри настолько тихо, что на низких оборотах можно говорить вполголоса. В моторном отсеке появилась дополнительная шумоизоляция, а пластиковые подкрылки накрыли ворсом: камни ударялись по ним заметно тише.

© Фото: УАЗ Тест-драйв УАЗ «Патриот» на Кольском полуострове

«ЗМЗ-Про» мощнее обычного ЗМЗ: он выдает 150 лошадиных сил и 235 Нм.Прирост незначительный — 14 лошадей и 18 Ньютон-метров, но главное не в этом, а в том, на каких оборотах сейчас достигается пиковая тяга. Предыдущий двигатель нужно было раскручивать до 3,9 тыс. Оборотов в минуту, в то время как нынешний имеет весь запас крутящего момента, доступный при 2650 оборотах в минуту. С добавлением усиленной головки блока цилиндров и нового выпускного коллектора отдача улучшена во всем диапазоне от низких до средних оборотов. На практике это выглядит так: по разбитым, словно после бомбежек, дорогам полуостровов Средний и Рыбачий Патриот спокойно едет на второй передаче, даже если убрать ноги с педалей.Красная зона тахометра начинается при 4,5 тыс. Об / мин — этот двигатель ведет себя так же, как дизель, которого, кстати, у модели в обозримом будущем не будет.

© Фото: УАЗ Тест-драйв УАЗ «Патриот» на Кольском полуострове

Но на трассе все равно не хватает мотора. Один из экипажей замерил ускорение с нуля до ста километров в час, получилось 12,7 секунды. Скорость в сто километров в час — это три тысячи оборотов двигателя на пятой передаче.По сути, это предел, после этого шумоизоляция уже не справляется, и вой двигателя становится настолько противным, что хочется притормозить. У УАЗа нет планов менять механику на шестиступенчатую версию, но автомат должен быть добавлен в следующем году. Пока в Ульяновске решают, будет ли это трансмиссия Punch Powertrain или что-то еще, и даже не могут определить количество передач. Радует одно — их точно будет больше четырех.

США: самолет загорелся и начал распадаться в воздухе

Боинг 777 United Airlines, направлявшийся в Гонолулу, загорелся вскоре после вылета из Денвера, штат Колорадо, в субботу.

Части горящего самолета даже упали в жилом районе, когда один из двигателей взорвался в полете на высоте 15 000 футов.

Коронайос: Когда будут сняты ограничения — Цифры, которые снимут блокировку

Пассажир заснял на видео двигатель самолета, охваченный пламенем. Некоторые пассажиры рассказали, что чувствовали жар от огня и думали, что вот-вот умрут.

Пилот немедленно забил тревогу и вернулся в Денвер, где благополучно посадил самолет.

На другом видео, опубликованном в Twitter, пассажиры с облегчением аплодируют, когда самолет вынужден был приземлиться в Денвере.

РАЗРЫВ

Рейс 328 United приземляется в DIA после потери части двигателя по пути на Гавайи. Обломки упали в районе Брумфилда, когда пассажиры на борту описали громкий взрыв.

Вы можете слышать хлопки пассажиров, когда самолет приземлился.

Видео: Трой Льюис # 9Новости pic.twitter.com/lf8aOXLrsb

— Марк Саллинджер (@MarcSallinger) 20 февраля 2021 г.

В своем сообщении в Твиттере авиакомпания сообщила, что травм нет, добавив: «У рейса UA328 из Денвера в Гонолулу вскоре после взлета был поврежден двигатель, он благополучно вернулся в Денвер, и аварийная бригада рассматривает это как меру безопасности.”

Рейс UA328 из Денвера в Гонолулу испытал отказ двигателя вскоре после вылета, благополучно вернулся в Денвер и был встречен аварийными бригадами в качестве меры предосторожности.