26Сен

Кузов автомобиля: Устройство кузова легкового автомобиля

Содержание

Из чего изготавливают кузов автомобиля? Какие материалы используются при производстве?


Добрый день, сегодня мы расскажем о том, из чего изготавливают автомобильный кузов, какие материалы применяют при производстве, а также при помощи, каких технологий осуществляется этот важный процесс. Кроме того, узнаем, какие существуют основные разновидности металлов, пластика и прочих материалов, которые зачастую используются при производстве элементов кузова транспортного средства, а также рассмотрим, какими преимуществами с недостатками обладает то или иное сырье в отдельности каждого вида. В заключении мы поговорим о том, какой материал на сегодняшний день является самым востребованным у автопроизводителей, а также от чего зависит качество и долговечность готового кузова машины.
Рекомендуем к прочтению статью: «С каким типом кузова лучше покупать бюджетный автомобиль?«.


 

 КАК СОБИРАЮТ АВТОМОБИЛИ LEXUS И TOYOTA?


Кузов любого автомобиля играет роль несущей конструкцией, в котором использовано при производстве огромное многообразие различных материалов и комплектующих. Чтобы кузов машины отслужил свой срок службы надежно, а также качественно, необходимо понимать, как за ним правильно следить и эксплуатировать. Чтобы это понимать, нужно знать из чего изготовлена несущая конструкция транспортного средства, а также какая технология сварки и производства применялась. Благодаря этой информации, мы сможем без труда определить преимущества и недостатки того или иного типа кузова. 

{banner_adsensetext}
Справочно заметим, что для изготовления кузова нужны сотни отдельно взятых запасных частей, компонентов и деталей, которые затем необходимо очень точно, а также грамотно соединить в единую конструкцию, которая будет объединять в себе все элементы транспортного средства. Чтобы изготовить прочный, при этом безопасный, легкий и по приемлемой стоимости кузов современного автомобиля, нужно постоянно искать различные компромиссы, а также новые технологии с материалами.

1. Изготовление кузова автомобиля из стали: преимущества и недостаткиБольшинство кузовов автомобиля, а точнее его детали изготавливается из разных сортов стали, алюминиевых сплавов и даже пластмассы с добавлением стекловолокна. Но основным материалом на сегодняшний день все же выступает низкоуглеродистая листовая сталь с примерной толщиной в 0,7-2 миллиметра. Благодаря использованию тонкого листа стали, автопроизводителям удалось уменьшить общую массу транспортного средства и при этом увеличить жесткость кузова.

Высокая прочность кузова получается благодаря специальным свойствам и составу стали, а также его способностью к глубокой вытяжке, то есть можно изготавливать детали сложных форм. Кроме того, нельзя забывать, что новые технологии в сварке помогают получать высокотехнологичные соединения. Однако сталь обладает высокой плотностью и слабой коррозионной стойкостью, поэтому такой материал требует специальных дополнительных мероприятий для защиты от коррозии.


В процессе создания кузовов из стали, задача конструкторов заключается в том, чтобы наделить материал прочностью и обеспечить высокий уровень пассивной безопасности. Задача технологов заключается в правильном подборе состава стали, его сочетание с другими сплавами и компонентами, чтобы материал был хорошо штампуем. Задача же металлургов заключается в том, чтобы правильно отлить нужную по составу и качеству сталь. Справочно заметим, что ежегодно разрабатываются десятки новых сортов и марок стали, которые позволяют упростить производство, а также получить заданные специалистами свойства несущей конструкции транспортного средства.

Как правило, изготовление кузова происходит в несколько стадий производственного процесса. Первоначально происходит изготовление, а затем прокатка стальных листов, которые обладают разной толщиной. После этого листы подвергают штамповке для создания определенных деталей машино-комплекта. На заключительной стадии готовые отштампованные детали свариваются специальным методом и собираются в единый несущий узел, он же кузов. Справочно заметим, что почти вся сварка на автозаводах производится специальными высокоточными роботами.

Положительные стороны стали при производстве автомобильных кузовов:

— низкая стоимость материала в сравнении с другим сырьем;
— четко отработанная технология изготовления и утилизации материала;
— оптимальная ремонтопригодность готового кузова.

Отрицательные стороны стали при производстве автомобильных кузовов:

— высокая масса материала и готового кузова;
— в обязательном порядке рекомендуется антикоррозионная обработка для защиты от коррозии и ржавчины;
— потребность в специальной штамповке и большом количестве штампов для скрепления деталей;
— не высокий срок службы готового кузова.

Что касается негативных сторон при производстве кузова из стали, то благодаря постоянному совершенствованию технологий изготовления автомобильных деталей, а также процесса штамповки, данный материал становится наиболее оптимальным для автопроизводителей. На сегодняшний день, доля высокопрочных сталей в структуре кузова постоянно увеличивается. Сегодня большинство автопроизводителей применяют сверхвысокопрочные сплавы стали нового поколения. 


К таким видам материала относят такую марку стали, как TWIP, которая содержит большое количество марганца в своем составе, доля вещества может доходить до 25 процентов. Сталь такого типа обладает высокой пластичностью, устойчивостью к частым деформациям, благодаря чему материал можно подвергать относительному удлинению. Удлинение «ТВИП-стали» может происходит на 50-70 процентов, а пределом прочности служит показатель в 1450 МегаПаскаль. Для сравнения, прочность обычной стали составляет не более 250 МегаПаскаль, а высокопрочной до 600 МегаПаскаль.


 

 ЧТО ТАКОЕ КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ?


2. Изготовление кузова автомобиля из алюминия: преимущества и недостаткиЧто касается автомобильных кузовов из алюминиевых сплавов, то их стали производить совсем недавно, примерно около 15 лет назад, для промышленности это считается маленьким сроком. Как правило, алюминий в автомобилестроении применяют для изготовления отдельных частей кузова, реже всего целиком. В большинстве случаев алюминий используется для производства капотов, крыльев, дверей, крышки багажника, а также прочих элементов и деталей.

Автопроизводителями на сегодняшний день сплавы из алюминия используются в ограниченном количестве. Все это из-за того, что жесткость и прочность алюминиевых сплавов намного ниже, чем у той же стали. В связи с чем толщину деталей из этого материала производители увеличивают, поэтому значительного снижения массы готового кузова получить почти невозможно. Кроме того, такой параметр, как шумоизоляция у алюминиевых деталей также хуже, чем у элементов из стали, к тому же при производстве требуются более сложные процедуры, чтобы достичь оптимального акустического эффекта и добиться положительных характеристик кузова по этому показателю.


Что касается производственного процесса, на котором изготавливают готовый алюминиевый кузов, то он очень схож с ранее описанной процедурой создания несущей конструкции из стали. На первой стадии, детали из листа алюминия подвергают штамповке, а затем собираются в единый цельный узел. При сварке применяется аргон, детали соединяются при помощи специальных заклепок или клея. На завершающей стадии, основные участки будущего кузова подвергают точечной сварке, а затем к стальному каркасу, изготовленному из труб разного сечения, прикрепляются кузовные панели и машинокомплекты.

Положительные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов:

— появляется возможность производства кузовных элементов любой формы и сложности;
— масса готового алюминиевого кузова значительно легче стального, при равной прочности;
— материал легко подвергается обработке, процесс утилизации прост;
— высокая устойчивость к коррозии и ржавчине;
— низкая стоимость технологических процессов при производстве.

Отрицательные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов:

— высокая сложность ремонта деталей;
— при производстве используются дорогостоящие крепежи для соединения панелей;
— необходимость наличия специального высокоточного оборудования;
— намного дороже стали, в связи с высокими энергозатратами.


Алюминий обладает средней пластичностью и устойчивостью к разного рода деформациям. Такой материал не рекомендуется подвергать удлинению, в связи с тонкой номинальной толщиной. Пределом прочности алюминия служит показатель в 180-210 МегаПаскаль. Для сравнения, прочность стандартной стали составляет около 240-250 МегаПаскаль, а высокопрочной в районе 500-600 МегаПаскаль.

{banner_reczagyand}
3. Изготовление кузова автомобиля из стеклопластика и пластмассы: преимущества и недостаткиЧто касается производства кузова из стеклопластика, то имеется в виду такой материал, как волокнистый наполнитель, который специально пропитывается полимерными смолами. Как правило, материал такого вида используется для облегчения общей массы готового кузова. Самыми известными наполнителями, он же стеклопластик являются стеклоткань, кевлар и карбон.

Справочно заметим, что примерно 85 процентов пластмасс, которые применяются в автомобилестроении, приходятся на 5 основных видов материалов, такие как полиуретаны, поливинилхлориды, ABS-пластик, полипропилены и стеклопластики. Около 15 оставшихся процентов приходится на полиэтилены, полиакрилаты, полиамиды, поликарбонаты и прочие материалы.

Кроме того, из разных видов стеклопластика производят наружные панели кузовов, что в свою очередь обеспечивает значительное снижение массы готового транспортного средства. Например из полиуретана изготавливают подушки и спинки сидений, накладки противоударного типа и прочие компоненты. Буквально, как пару лет назад из стеклопластика начали в массовом порядке производить такие элементы кузова, как капоты, крылья, двери и крышки багажников.

Положительные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов:

— имея высокую прочность, деталь имеет небольшой вес;

— внешняя поверхность элементов обладает оптимальными декоративными параметрами;

— простота изготовления элементов, которые имеют сложную форму;

— имеется возможность производства деталей крупных размеров.

Отрицательные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов:
— сравнительно высокая цена на наполнители;

— высокие требования к точности форм, разметке и готовой детали;

— производство деталей осуществляется продолжительное время;

— высокая сложность в ремонте при повреждении деталей.

Справочно заметим, что довольно часто такие материалы, как поливинилхлориды используются для производства фасонных деталей, например рукояток, панелей приборов и прочие элементы. Зачастую поливинилхлориды применяют совместно с обивочными материалами, на примере разных тканей. Что касается полипропилена, то из него часто изготавливают корпуса фар, рулевые колонки, воздуховоды и прочие элементы. ABS-пластик используют для облицовки деталей, как интерьера, так и экстерьера автомобиля.

Видео: «Из чего изготавливают кузов автомобиля? Какие материалы используются при производстве?»
В заключении отметим, что автомобильная промышленность сегодня не стоит месте и старается развиваться лицом к покупателю, который хочет динамичную, экономичную, надежную, безопасную и при этом недорогую машину. Все это ведет автомобилестроение к тому, что в производстве транспортных средств применяются новые технологии и материалы, которые отвечают современным требованиям, а также стандартам.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 

Кузов и кабина автомобиля

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Кузов и кабина автомобиля

Читать далее:



Кузов и кабина автомобиля

Кабины и кузова грузовых автомобилей общего назначения и специализированных. Кабина металлическая, собрана из каркаса, верхней панели, боковых панелей, панели крыши и задней панели, соединенных сваркой. В кабине расположены сиденья водителя и пассажиров и все органы управления. Она оборудована противосолнечными козырьками, стеклоочистителями, приспособлением для обмыва ветрового стекла, отопителем. Двери кабины снабжают замками, поворотными форточками и опускающимися стеклами.

Кабины автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КрАЗ, «УРАЛ» крепят к раме на резиновых подушках за двигателем. У автомобилей ГАЗ-66, КамАЗ, МАЗ-500А и других кабина расположена над двигателем. При таком расположении кабины может быть уменьшена колесная база, что приводит к повышению маневренности, улучшается обзорность у водителя. Для доступа к двигателю кабину, расположенную над двигателем, делают откидывающейся.

Кузов и оперение грузовых автомобилей. Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными и специализированными. Устанавливают их на раме за кабиной.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Универсальный кузов предназначен для перевозки различных грузов и состоит из деревянной с металлической оковкой грузовой платформы, переднего, заднего и боковых бортов. Задний и оба боковых борта откидываются на петлях, а в поднятом положении удерживаются запорными крюками.

Грузовая платформа усиливается металлическими поперечными брусьями и при помощи стремянок и кронштейнов крепится к раме.

Специализированные кузова приспособлены для перевозки какого-либо одного вида грузов. Чаще всего это закрытые кузова-фургоны, кузова-самосвалы и кузова-цистерны.

К оперению относится капот, крылья, подножки, облицовка радиатора.

Кузова легковых автомобилей могут быть несущей, т. е. воспринимающей силовые нагрузки, и рамной конструкции. Кузовами несущей конструкции оборудуют автомобили особо малого (4 человека) и малого (4—5 человек) класса. Автомобили среднего (5—6 человек) и высшего (5—7 человек) могут иметь рамный кузов.

Кузов автомобиля ГАЗ-24 «Волга» четырехдверный, несущей конструкции и состоит из основания, передней части, задней стенки, боковин и крыши. К передней части кузова прикреплена короткая рама, к которой снизу крепится поперечина передней подвески.

В кузове установлены перед-нне и задние сиденья со спинками Для вентиляции кузова предусмотрен люк воздухопритока, установленный перед ветровым стеклом. В кузове устанавливается устройство для его обогрева.

Оперение кузова составляют передние и задние крылья, капот, брызговики, передний и задний буфера и облицовка радиатора.

На легковых автомобилях среднего и высшего класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ГАЭ-13 «Чайка») кузова имеют рамную конструкцию.

Дополнительное оборудование кузова (кабины). Система отопления и вентиляции. Система отопления обогревает в холодное время кузов легкового или кабину грузового автомобиля.

В кабине автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и в кузове автомобилей ГАЗ-24 «Волга» устанавливают систему отопления, использующую теплоту от системы охлаждения двигателя.

На автомобиле ГАЗ-53А отопи-тель кабины установлен под щитком приборов и состоит из радиатора, наружного люка воздухопритока, рукоятки управления крышкой люка, крышки наружного люка, воздухопровода подачи теплого воздуха для обдува ветрового стекла и соединительных шлангов.

Радиатор отопителя шлангами соединен с рубашкой охлаждения головки блока цилиндров и с водяным насосом двигателя.

При движении автомобиля, когда открыта крышка наружного люка воздухопритока, встречный поток воздуха входит в люк и далее через сетку и кожух к радиатору. Проходя сквозь радиатор, воздух нагревается и поступает через распределитель в кабину.

Рис. 1. Кабина:
1 — верхняя панель; 2— боковая панель; 3 — каркас; 4 — задняя панель; 5 — панель крыши.

Рис. 2. Кузов и оперение грузового автомобиля:
а — кузов; б — оперение; 1 — инструментальный ящик; 2 — задний борт; 3 — боковой борт; 4 — передний борт; 5 — вертикальные стойки; 6 — петля запорного крюка; 7 — запорный крюк; 8— поперечные брусья; 9 — стремянка грузовой платформы; 10 — петля борта; 11 — капот; 12 — крыло; 13—подножка; 14 — облицовка радиатора; 15 — рама.

Система вентиляции служит для обмена воздуха в кабине или кузове (легкового) автомобиля. Конструктивно система отопления объединена с системой вентиляции.

Устройства для обдува, очистки и обмыва ветрового стекла кабины (кузова). Для предотвращения обмерзания или запотевания ветрового стекла предусмотрен его обдув при помощи вентилятора системы отопления автомобиля. Воздух подается через вентилятор к радиатору отопителя, там нагревается и поступает по воздухопроводу к двум щелям, расположенным на панели кузова (кабины) с внутренней стороны ветрового стекла. Вентилятор включают переключателем.

Для очистки ветрового стекла от воды и снега на автомобилях устанавливают стеклоочистители. На автомобиле ГАЗ-53А установлен двухскоростной стеклоочиститель с электрическим приводом на две щетки. Электродвигатель через червячный механизм приводит в движение щетки стеклоочистителя. Включают электродвигатель и регулируют частоту вращения его вала переключателем. Стеклоочиститель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» устроен и действует аналогично.

Автомобиль ЗИЛ-130 оборудован стеклоочистителем с пневматическим приводом от системы тормозов. Для включения стеклоочистителя и регулировки скорости движения его щеток пользуются краном, головка которого установлена на панели щитка приборов.

Рис. 3. Схема отопления, вентиляции кабины и обдува ветрового стекла автомобиля ГАЗ-53А:
1 — рукоятка крышки люка воздухопритока;
2 — рукоятка крышки внутреннего люка;
5 — переключатель электродвигателя вентилятора;
4 — крышка внутреннего люка;
6 — крышка наружного люка воздухопритока;
6 — вентилятор с электродвигателем;
7 — радиатор отопителя;
8 — распределитель.

Рис. 4. Схема стеклоочистителя с электроприводом:
1 — рычаги; 2 и 6 — щетки; 3 и 4 — тяги; 7 — механизм стеклоочистителя; 8 — электродвигатель; 9 — переключатель.

Рис. 5. Схема устройства для обмыва ветрового стекла:
1 — бачок с водой; 2 и 5 — соединительные шланги; 3 — диафраг-менный насос; 4 — педаль насоса; 6 — жиклер.

Для обмыва ветрового стекла на автомобилях устанавливают специальное устройство. Оно включает: диафрагменный насос с ножным приводом, расположенным в левом углу пола кабины; водяной бачок, смонтированный под капотом; жиклеры, установленные снаружи перед ветровым стеклом. В бачке помещают клапаны с фильтром. Бачок, диафрагменный насос и жиклеры соединяют шлангами. Если нужно обмыть стекло, нажимают несколько раз педаль диафрагменного насоса, вода из бачка подается к жиклерам и опрыскивает ветровое стекло, одновременно включают и стеклоочиститель.

На кабине грузовых автомобилей снаружи установлены два зеркала заднего вида, на легковых автомобилях зеркало устанавливают внутри кузова, а также на левой передней двери кузова или переднем левом крыле.

Рис. 6. Буксирное устройство:
1 — гайка; 2 — резиновый буфер; 3 — корпус; 4 — собачка; о— шплинт; 6 — защелка; 7 — крюк; 8 — пресс-масленка; 9— кронштейн; 10 — шайбы; 11 — колпак.

Буксирное устройство. Грузовые автомобили часто используют как тягачи для буксирования прицепов или других автомобилей. Для этой цели автомобили оборудуют буксирным устройством, представляющим собой стержень с крюком, установленным в задней части рамы автомобиля. Рама автомобиля в месте крепления буксирного устройства усилена дополнительными поперечинами и раскосами.

Крюк буксирного устройства запирают защелкой с собачкой, удерживающей защелку от самопроизвольного открывания, и при закрытом крюке фиксируют шплинтом, вставляемым в отверстие защелки.

Стержень крюка установлен в корпусе, в котором между двумя упорными шайбами помещен резиновый буфер, зажатый гайкой, навернутой на стержень крюка. Такое устройство предохраняет раму автомобиля и соединительные элементы прицепа от резких ударов и толчков при трогании с места и торможении.

Кузов грузового автомобиля в зависимости от характера перевозимых в нем грузов может быть универсальным или специализированным.

Универсальный кузов предназначен для перевозки различных грузов, а при соответствующем оборудовании — и пассажиров и состоит из деревянной или металлической платформы, переднего, заднего и боковых бортов. Борта соединены с платформой петлями и удерживаются в закрытом положении замками (запорами) с поворотными рычагами. Платформа крепится к продольным балкам рамы.

Специализированные кузова предназначены для перевозки только определенного вида грузов. К ним относятся кузова-фургоны, кузова-самосвалы, цистерны. Самосвальные кузова предназначены для перевозки насыпных грузов и имеют цельнометаллическую платформу с откидывающимся задним и (или) боковыми бортами.

Кроме грузовой платформы к кузову грузового автомобиля относятся также кабина и оперение (капот, облицовка, крылья и брызговики).

Кузова легковых автомобилей особо малого, малого и среднего классов имеют несущую конструкцию, а большого и высшего классов — рамную.

Кузов автомобиля ГАЗ-24— четырехдверный, несущий. К передней части кузова приварена короткая рама, служащая для крепления двигателя, радиатора и поперечной балки передней подвески. Оперение кузова включает в себя передние и задние крылья, капот, передний и задний буферы и облицовку радиатора.

Кабина грузового автомобиля предназначена для размещения водителя и одного-двух пассажиров. Кабина автомобиля КамАЗ расположена над двигателем, поэтому для доступа к двигателю она сделана опрокидывающейся вперед.

В кабине грузового автомобиля (кузове легкового автомобиля) располагаются органы управления и контрольно-измерительные приборы. Двери кабины (кузова) имеют опускные стекла, подъем и опускание которых осуществляются стеклоподъемниками. Стеклоподъемник прикреплен к двери болтами и состоит из трех механизмов: тормозного, приводного и рычажного.

Оборудование кабины (кузова) служит для обеспечения лучших условий управления автомобилем и включает в себя стеклоочиститель, омыватель ветрового стекла, систему отопления и вентиляции, а также противосолнечные козырьки и зеркала заднего вида.

Стеклоочиститель предназначен для очистки ветрового стекла от воды и снега, которые удаляются двумя щетками с электрическим (ГАЗ-53А, ГАЗ-24) или пневматическим (ЭИЛ-130, КамАЗ) приводом.

Омыватель ветрового стекла облегчает его очистку от грязи и состоит из диафрагменного насоса, который из водяного бачка через шланги подает к форсункам воду или специальную жидкость, омывающую ветровое стекло.

Система отопления и вентиляции включает в себя отопителы с вентилятором, вентиляционные люки и каналы. Для отопления кабины (кузова) и обогрева стекол используется горячая жидкость, поступающая в радиатор отопителя из системы охлаждения двигателя.

Подача горячей воды в отопитель осуществляется поворотом крана на головке цилиндров двигателя. При движении автомобиля воздух через открытый люк проходит в отопитель, омывает нагретый радиатор и поступает в кабину, создавая небольшое избыточное давление, предотвращающее поступление холодного воздуха через неплотности кабины. Для усиления циркуляции воздуха служит вентилятор с приводом от электродвигателя.

Кузова транспортных автомобилей серийного исполнения представляют собой бортовую платформу деревометаллической или цельнометаллической конструкции.

На автомобилях семейства МАЗ-500А, а также семейства КрАЗ-257 применяют платформы деревометаллической конструкции.

Такой кузов состоит из основания платформы, пола и бортов. Боковые и задний борта делают откидными, а передний — неоткидным.

Стыки досок пола платформы закрывают металлическими накладками, повышающими прочность и износостойкость пола п облегчающими погрузочно-разгрузочные работы. Борта платформы деревянные с металлической оковкой.

Основание платформы имеет поперечные и продольные брусья, которые стремянками крепятся к продольным балкам рамы автомобиля.

Откидные борта имеют шарнирные петли и запорные крюки. С наружной стороны боковых бортов крепятся габаритные брусья, усиливающие борта и в некоторой степени предохраняющие их от поломок.

У автомобилей КамАЗ-5320 и MA3-5335 платформа имеет металлическую конструкцию. Основание платформы представляет собой каркас из балок и усилителей, выполненных из листовой стали. Борта платформы изготовлены из стальных профилированных панелей. Каждый боковой борт состоит из двух секций. Они, как и задний борт, откидные с шарнирным креплением в стойках основания. Передний борт жестко прикреплен к основанию. Деревянным является лишь пол платформы, изготовленный в виде дощатых щитов, соединенных металлическими профилями.

Для защиты перевозимого груза от атмосферных осадков предусматривается установка тента. Тент надевается на металлический каркас, стойки которого крепятся в гнездах, выполненных в бортах кузова.

Рекламные предложения:


Читать далее: Масла для дизельных двигателем

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Замена кузова автомобиля \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Замена кузова автомобиля (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Замена кузова автомобиля Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Перевозки и автотранспорт»
(5-е издание, переработанное и дополненное)
(Семенихин В.В.)
(«ГроссМедиа», «РОСБУХ», 2019)Транспортные средства, как правило, имеют несущий кузов или рамную конструкцию, где кузов или рама являются основным элементом базового транспортного средства, соответствие которого требованиям безопасности подтверждается выданным на него паспортом транспортного средства. В результате замены кузова автомобиль утрачивает основные элементы базового транспортного средства, допущенного к участию в дорожном движении, и фактически получает технические характеристики, схожие с другим транспортным средством. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Путеводитель по судебной практике. Поставка товаровВ период гарантийного срока пользования Александров А.В. обратился с претензией в адрес истца о наличии дефектов лакокрасочного покрытия на кузове приобретенного автомобиля и требовал заменить проданный ему автомобиль на новый аналогичной марки и компенсации, которая была отклонена истцом, что явилось основанием для обращения Александрова А.В. в суд в соответствии с ФЗ «О защите прав потребителей» о взыскании с истца стоимости проданного автомобиля, убытков, неустойки и других судебных издержек.

Нормативные акты: Замена кузова автомобиля «Обзор судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 4 (2016)»
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2016)Согласно заключению экспертов судебно-экспертного учреждения на капоте, переднем и заднем бампере, раме передней левой двери, раме передней правой двери, двери багажного отделения, заднем крыле, задней правой двери, крыше кузова автомобиля, принадлежащего истцу, имеются повреждения лакокрасочного покрытия на указанных участках различной степени выраженности. Причиной образования указанных повреждений является скрытый производственный дефект (слабое лакокрасочное покрытие), проявившийся в процессе эксплуатации автомобиля при механическом воздействии мелких твердых частиц, отлетающих от дорожного покрытия. Твердость лакокрасочного покрытия автомобиля в указанных местах является низкой, нарушает допустимые требования международных и государственных стандартов и отраслевых нормативно-технических документов. Показатель твердости лакокрасочного покрытия ниже допустимых значений является производственным дефектом. Кроме того, имеет место низкая твердость и отсутствие слоя грунта на переднем и заднем бамперах автомобиля. Устранение выявленных дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля возможно только путем замены кузова автомобиля, решить вопрос о стоимости устранения имеющихся повреждений не представляется возможным в связи с тем, что для указанных автомобилей не предусмотрена поставка запасных частей кузова в окрашенном металле.

Кузов автомобиля

Кузов – основа безопасности современного автомобиля. Сочетание специальных, сминаемых зон, зон с повышенной энергоёмкостью удара, успешное обеспечение прогрессивной деформации – вот лишь некоторые качества присущие современному, безопасному кузову.

Строение кузова обеспечивает получаемые нагрузки на тело человека, появляющиеся в результате резкого замедления движения автомобиля при ДТП и помогает сохранить пространство пассажирского салона в приемлемых пределах, после деформации кузова.

Когда тяжесть аварии велика, то есть вероятность того, что двигатель и (или) другие силовые агрегаты автомобиля могут проникнуть в салон автомобиля. Чтобы избежать этого салон окружают особой «решёткой безопасности», которая помогает достичь наибольшей защиты водителя и пассажиров в подобных случаях. Такие же элементы (рёбра, трубы и брусья) жесткости можно найти и в других элементах автомобиля, например в дверях (защита на случай боковых столкновений). Области погашения энергии также присутствуют в кузове.

Как правило, при тяжёлой аварии автомобиль резко и неожиданно замедляется, вплоть до полной остановки. В результате этого тела водителя и пассажиров испытывают колоссальные перегрузки, и в некоторых случаях летальный исход неизбежен. Это означает, что жизненно важно найти способ, который помог бы уменьшить нагрузки на тело человека. Одним из вариантов решения этой задачи является проектирование областей разрушения, которые могли бы снижать энергию столкновения, в передней и задней части кузова автомобиля. При этом разрушение автомобиля будет более сильным, так как кузов возьмёт на себя значительную часть энергии удара, но зато пассажиры останутся целыми (обратный эффект достигается при авариях старых автомобилей, когда на машине были лёгкие царапины, а вот пассажиров приходилось вести в реанимацию).

Конструкция современного кузова автомобиля предполагает, что при аварии определённые части кузова деформируются по отдельности.

Вдобавок к этому в конструкции кузова широко применяются высоконапряженные листы металла. Это означает, что автомобиль станет более жёстким, одновременно не увеличивая свой вес.

 • Источник: Безопасный автомобиль

Кузов автомобиля

Кузов представляет собой одну из самых дорогих деталей автомобиля.

Кузов грузового автомобиля включает в себя:
1) кабину для водителя и пассажиров;
2) капот;
3) крылья передних колес;
4) брызговики задних колес;
5) облицовку;
6) платформу для груза.

Конструкция платформы грузового автомобиля зависит от перевозимого груза.
Кузов легкового автомобиля выполняет роль несущей конструкции. Характерной особенностью такой конструкции является отсутствие несущей рамы автомобиля. В легковом автомобиле в качестве несущей рамы выступает кузов, при этом в местах крепления агрегатов трансмиссии, подвесок, а также двигателя кузов имеет специальное усиление. Кузов легкового автомобиля состоит из стального цельносварного корпуса. К корпусу крепится капот двигателя, передние и задние крылья, крышка багажника, двери, облицовка радиатора и фар, передний и задний буферы и др. Внутри кузова находятся сиденья для пассажиров и водителя.

Для того чтобы продлить срок службы кузова автомобиля, необходимо раз в 2-3 года покрывать внутренние полости кузова противокоррозионным материалом. Кроме этого противокоррозионным материалом заполняют все Сварные швы и узкие щели, пораженные ржавчиной. Расход противокоррозионного материала (например «Молвиля») составляет в среднем до 2,5 кг на кузов легкового автомобиля.

Для обработки кузова необходимо установить автомобиль на подъемник, вскрыть все отверстия, закрытые пробками, а также снять все детали и Обивку, мешающие доступу в скрытые полости. После этого необходимо промыть полости теплой водой через технологические и дренажные отверстия. Промывание продолжается до тех пор, пока из дренажных отверстий кузова автомобиля не начнет вытекать чистая вода. После промывания кузов автомобиля необходимо продуть воздухом и просушить.
Антикоррозионное вещество впрыскивается во внутренние полости автомобиля через уже имеющиеся или просверленные специально для этих целей дополнительные отверстия (объектом обработки кузова автомобиля антикоррозионным материалом являются отверстия диаметром 12 мм). Вещество распыляется при помощи пистолета-краскораспылителя с бачком и дополнительными насадками к нему.
Кроме защиты внутренних полостей кузова автомобиля необходимо бороться с коррозией днища. Самым надежным средством борьбы с коррозией является покрытие кузова антикоррозионными материалами при первом появлении ржавчины или при отслоении и разрушении старого покрытия. Противокоррозионную обработку днища кузова следует производить на подъемнике или на эстакаде, при этом колеса автомобиля лучше снять. Перед обработкой необходимо вымыть автомобиль снизу слабой струей воды из шланга. Мытье нужно производить очень аккуратно, вода не должна попасть внутрь кузова. После этого следует удалить оставшиеся после мойки грязь и влагу из скрытых полостей кузова и просушить автомобиль. Перед обработкой днища автомобиля антикоррозионным материалом барабаны и диски тормозов следует закрыть защитными кожухами, а карданную передачу, тросы, шланги, глушитель и другие детали, не подлежащие обработке, — плотной бумагой и клейкой лентой.

В отечественных легковых автомобилях наиболее подверженными коррозии местами являются: корпус фар изнутри, передняя панель кузова, усилитель капота, балка передней подвески, стойка «передка», коробчатые усилители брызговиков, полости в задней части передних крыльев, передние стойки, передние лонжероны, передние боковые поперечины пола, внутренние поверхности дверей, средние стойки, кронштейны под домкратную проушину, передние нижние части задних крыльев и арки колес по стыку с крыльями, лонжероны багажника, кронштейны нижнего и поперечного реактивных рычагов задней подвески, пороги, задние лонжероны, днище и арки колес.

Перед обработкой днища антикоррозионным материалом необходимо удалить следы ржавчины и отслоившейся части старого покрытия. Налет ржавчины удаляется при помощи абразивной шкурки №№ 25, 16, 12 или при помощи моечного состава, который следует наносить на кузов автомобиля при помощи волосяной щетки. После того, как налет ржавчины удален, поверхность обработанных участков нужно обезжирить при помощи растворителя. Качество обезжиривания можно легко проверить при помощи простой бумаги. Для этого бумагу прикладывают к обезжиренной поверхности, и если на бумаге появились следы жира, то этот участок требуется дополнительно обработать растворителем. Для окончательного снятия ржавчины можно применять грунт или очиститель ржавчины., После удаления ржавчины необходимо загрунтовать обнаженные до металла участки кузова.
После удаления ржавчины с участков кузова и высыхания грунтовки можно’ приступать к нанесению противошумной битумной мастики. Чаще всего применяют мастики №№ 579, 2В или БМП-1. Мастику наносят слоем толщиной 1-1,5 мм. Мастику наносят вручную при помощи кисти, шпателя или рукой в варежке. С окрашенной поверхности мастика удаляется при помощи бензина. Мастика высыхает более суток. Слишком густую мастику перед нанесением на поверхность можно разогреть, поставив банку с мастикой в теплую воду.

Платформа автомобиля

Платформа грузового автомобиля может быть выполнена из дерева или металла. Платформа автомобиля имеет откидные борта, соединенные с полом платформы при помощи петель. Борта могут быть односекционными или многосекционными. Борта в закрытом положении скрепляются между собой при помощи специальных запорных приспособлений. Пол платформы, как правило, состоит из двух продольных и нескольких поперечных брусьев. Продольные брусья крепятся к раме автомобиля при помощи стремянок. Платформа грузового автомобиля может быть выполнена в нескольких вариантах, например: удлиненной, самосвальной, с высокими бортами, покрыта тентом и т. д.

Под платформой грузового автомобиля размещают ящик для крупных инструментов, а также запасное колесо автомобиля. На передних или задних бортах справа и слева установлены светоотражатели.

Кабина водителя

Кабина грузового автомобиля капотной схемы включает в себя каркас и крышки верхней, задней и боковых панелей, между которыми образованы дверные проемы. В проемах боковых панелей располагаются двери, закрепленные на петлях. В закрытом положении двери удерживаются при помощи встроенных специальных замков. Двери кабины снабжены стеклами, которые опускаются при помощи стеклоподъемников. В опорных проемах кабины находятся неоткрывающиеся гнутые стекла. Внутри кабины находятся все рабочие органы управления автомобилем, а также сиденья. Сиденье может быть одно-, двух- и трехместным, кроме этого в кабине грузового автомобиля могут быть общие сиденья для водителя и пассажиров. При раздельной конструкции сиденья выполняются регулируемые по высоте, расстоянию от рычагов управления, кроме того, в раздельных сиденьях есть возможность регулирования угла наклона спинки. В кабинах автомобилей бескапотной конструкции может быть предусмотрено одно спальное место. Спальное место располагается поперек кабины за спиной водителя. Для обеспечения доступа к двигателю в кабинах бескапотной конструкции предусматривается специальное устройство, которое опрокидывает кабину относительно передних шарнирных опор.

Специальное оборудование

К специальному Оборудованию автомобиля относят:
1) подъемный механизм платформы автомобиля-самосвала;
2) лебедку;
3) буксирующее устройство;
4) седельно-сцепное устройство.
Конструкция подъемного механизма платформы автомобиля-самосвала включает в себя:
1) телескопический цилиндр с плунжером;
2) шестеренчатый масляной насос;
3) кран управления;
4) коробка отбора мощности;
5) масляноый бак;
6)трубопровод.

Когда платформа грузового автомобиля находится в опущенном состоянии, плунжер гидравлического подъемника находится у днища цилиндра, а масло размещается в полости под плунжером и в баке. Подъем платформы осуществляется благодаря масляному насосу, который подает масло в полость под плунжер. Масляный насос создает под плунжером высокое давление, в результате которого происходит перемещение плунжера и платформа поднимается. Платформа возвращается на свое исходное положение благодаря собственному весу, при этом масло выдавливается из-под плунжера обратно в бак.

Лебедка ставится в качестве специального оборудования на автомобилях повышенной проходимости. Лебедка может быть использована для самовытаскивания в тяжелых дорожных условиях, а также для вытаскивания другого автомобиля, который застрял на труднопроходимом участке. Кроме этого лебедка очень часто применяется для подъема и опускания грузов через специальные блоки. Лебедка располагается на раме в передней части автомобиля. Лебедка приводится в действие двигателем автомобиля. Крутящий момент от двигателя передается через коробку передач на коробку отбора мощности и далее через карданную передачу непосредственно на саму лебедку.

Включение лебедки производят при помощи рычага управления лебедкой, который необходимо перевести из нейтрального положения в положение «Намотка» или «Размотка». Включение лебедки осуществляется при выжатом сцеплении. После того, как выжато сцепление и рычаг управления лебедкой переведен в нужное положение, необходимо плавно отпустить педаль сцепления, приводя лебедку в действие. Конструкция лебедки позволяет при необходимости осуществлять ручную размотку троса. Перед ручной размоткой троса необходимо отключить барабан при помощи кулачковой муфты.

Буксирующее устройство устанавливается на поперечине рамы позади автомобиля. Стержень крюка буксирующего устройства крепится через пружину или через упругий резиновый элемент. Такое крепление позволяет смягчить рывок в момент начала движения с места или при движении автопоездов. Надежность сцепки обеспечивается при помощи откидной скобы, которая запирается защелкой и шплинтом на цепочке. На случай непредвиденной расцепки буксирующего устройства предусмотрен специальный стальной трос или цепь, один конец которого крепится к буксируемому автомобилю или прицепу, а другой — к проушине, которая установлена на задней поперечине рамы.
Для буксировки автомобиля к передним концам лонжеронов рамы крепятся буксировочные крюки. Для буксирования легковых автомобилей вместо буксировочных крюков спереди крепят специальные проушины.

Седёльно-сцепное устройство устанавливают только на тягачах, если они работают вместе с полуприцепом. В этом случае на полуприцепе ставят сцепной шкворень. Конструкция седельно-сцепного устройства разработана таким образом, что обеспечивает автоматическую сцепку полуприцепа с автомобилем-тягачом. Сцепление осуществляется при плавном въезде автомобиля-тягача задним ходом под заторможенный прицеп. Кроме этого седельно-сцепное устройство исключает возможность самопроизвольного разъединения полуприцепа от автомобиля-тягача.

Может ли алюминий быть экономичной альтернативой стали?

Автомобильные кузова: может ли алюминий быть экономичной альтернативой стали?
Автомобильные материалы: экономика Аниш Келкар, Ричард Рот и Джоэл Кларк

Хотя использование алюминия в автомобилях увеличивалось в за последние два десятилетия прогресс в разработке алюминиевых автомобильных тела.Фактически, большая часть замены алюминия пришла в виде отливок. и поковки в трансмиссии, колесах и т. д. Производители автомобилей разработали полностью алюминиевые автомобили с двумя конкурирующими конструкциями: обычным цельным кузовом и пространственной рамой. Однако алюминий — далеко не лучший выбор для кузовов автомобилей. В замена стали на алюминий частично зависит от нормативных требований для соответствия стандартам топливной экономичности за счет снижения веса автомобиля и соответствия требованиям утилизации стандарты.Ключевыми препятствиями являются высокая стоимость первичного алюминия по сравнению с стали и дополнительные затраты на изготовление алюминиевых панелей. И алюминий, и автомобильная промышленность пыталась сделать алюминий рентабельным альтернатива стали. В данной статье анализируется стоимость изготовления и сборки. из четырех различных конструкций алюминиевых кузовов автомобилей, что позволяет сравнивать их с обычными стальные конструкции по текущим ценам на алюминий и с использованием текущего производства алюминия технология.Затем он пытается определить, может ли алюминий быть альтернативой. производство стали по более низким ценам на первичный алюминий и улучшенные производственные процессы.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль и алюминий стали коммерчески жизнеспособными в примерно в то же время в конце 19 века; есть ссылки к использованию последних в первых с самого их начала. Несмотря на то что сталь предпочитают большинство автопроизводителей, в последние годы изменилась экономия топлива и правила утилизации активизировали попытки автопроизводителей снизить вес.Алюминий предлагает идеальное инженерное решение: его плотность составляет треть от из стали и удовлетворяет требованиям автомобильной материал. Однако алюминий по весу примерно в пять раз дороже, чем сталь.

Несмотря на высокую стоимость, в последние два десятилетия количество алюминия в автомобилях неуклонно росла. Проникновение алюминия увеличено с 39 кг (3%). в 1976 г. до примерно 89 кг (7%) в середине 90-х гг. 1 Однако такое использование алюминия за счет стали было частичным. основа, а не результат каких-либо радикальных изменений дизайна. Большая часть проникновения алюминия был в трансмиссиях, блоках двигателя и колесах, в основном в виде отливок с некоторые поковки и штамповки. Однако проникновение кованого алюминиевого листа ограничивается кондиционерами и несколькими закрывающими панелями для кузова автомобиля. Проще говоря, доказано, что алюминий можно использовать вместо стали, железа и меди для различные детали в автомобиле.Во всех случаях эта замена снижает вес без снижение производительности, но в большинстве случаев стоимость значительно возрастает. Это увеличение можно противодействовать за счет снижения расхода топлива и повышения способности для перевозки безопасного и электронного оборудования и увеличения срока службы автомобиля, если пользователь, производитель и, возможно, самое главное, законодатель считают, что факторы достаточного достоинства.

Использование большого количества алюминия в серийных автомобилях, в отличие от дорогие малотиражные модели, часто предсказывались, но пока не приходи.Единственный способ, которым алюминий может хоть как-то вытеснить сталь, — это когда алюминиевый лист заменяет сталь в качестве основного материала в шасси или кузов машины. В течение последнего десятилетия производители автомобилей неоднократно попытался оценить состояние алюминиевых автомобилей. Новые виды сплавов и апробированы передовые технологии производства. Интерес был сосредоточен в основном по тестированию подходящих методов соединения. Хонда NS-X был первым (и единственным) алюминиевым автомобилем, выпущенным ограниченным тиражом. бег.Audi A8 — еще один последний пример роскошной малолитражной полностью алюминиевой космической рамы. дизайн автомобиля.

КУЗОВ БЕЛЫЙ



Рисунок 1. Распределение массы легковых автомобилей.

В то время как алюминий смог в значительной степени победить трансмиссию и теплообменников, шасси, кузов и оборудование должны рассматриваться как области разработки легких конструкций с использованием алюминия.Ключевой вопрос оптимизировала конструкцию, чтобы использовать преимущества алюминия и, в то же время быть рентабельным. Как показано на рисунке 1, белое тело (BIW) составляет около 27% от веса всей средняя машина. Таким образом, именно в BIW происходит масштабное проникновение алюминия. должно произойти.

По частям замена алюминия на сталь, хотя и обеспечивает свет вес и лучшая коррозионная стойкость алюминия — не оптимальное решение.Поскольку автомобили по-прежнему в основном сделаны из стали, полная переработка автомобиль необходим для оптимального использования алюминия.

Некоторые алюминиевые и автомобильные компании продвигали алюминиевую конструкцию пространственной рамы, с использованием штамповки, литья и штамповки алюминия. Другие разрабатывали обычная конструкция unibody, которая представляет собой преимущественно штампованный корпус из алюминия. Хотя оба дизайна продемонстрировали свою функциональность и эффективность, неясно, какая конструкция экономически лучше подходит для массового производства.Окончательный успех одного или обоих проектов зависит от прогресса и разработки в области технологии производства алюминия, в частности в алюминиевых штамповках. В этой статье сравниваются и анализируются изготовление и затраты на сборку алюминиевых и стальных автомобильных кузовов двух классов: небольшие, экономичные автомобили и автомобили среднего размера.

МЕТОДОЛОГИЯ

Производство BIW включает две затраты: изготовление деталей. и сборка деталей.Эти затраты оцениваются с использованием разработанной методики. в Массачусетском технологическом институте Лаборатория систем материалов под названием «Моделирование технических затрат». Технический моделирование затрат — это аналитический инструмент на основе электронных таблиц, который разбивает затраты производственного процесса на элементарные этапы процесса. 2,3 Затраты, связанные с каждым этапом, определяются сочетанием инженерных разработок. принципы и эмпирические данные для производственной практики. Факторы включают: проектные характеристики, параметры материалов (например,г., инженерные свойства, материал цены), параметры обработки (например, параметры управления оборудованием, требования к пространству, энергопотребление) и параметры производства (например, объемы производства, лом ставки, время простоя, время обслуживания). Модели также учитывают экономические возможность (т.е. стоимость капитала, связанного с владением оборудованием). Входы преобразуются в оценки постоянных и переменных затрат для каждого производственного шаг. Переменные затраты включают энергию, материалы и непосредственный труд; фиксированные расходы покрыть основное оборудование, необходимое для производственного процесса, включая машины, инструменты для конкретной конструкции, строительные расходы, техническое обслуживание и накладные расходы из косвенных труд.При отсутствии точных и специфичных для объекта данных станок и инструменты затраты можно спрогнозировать на основе проектных спецификаций продукта, используя регрессии, полученные на основе эмпирических данных.



Рисунок 2. Блок-схема методологии оценки стоимости изготовления BIW.

Рисунок 2 поясняет используемую методологию. при оценке затрат на изготовление BIW.По дизайну автомобилей список деталей был подготовлен по детальным разобранным чертежам автомобилей.

В список вошли размеры и вес деталей, которые в то время широко использовались. делятся на две группы. Мелкие детали, которые невозможно было прогнать модели затрат, была назначена средняя стоимость в зависимости от их веса. Больше детали классифицировались в зависимости от процесса изготовления: штамповка, литье, или экструзия. Затем каждый из размеров детали был введен в качестве входных данных в соответствующий модель затрат на основе процесса (штамповка, литье и экструзия) для оценки стоимость изготовления этой части.Процесс повторялся для каждой детали, используя макрос электронной таблицы для оценки стоимости и разбивки затрат (материал, инструменты, стоимость машины, труд) при изготовлении каждой детали. Сумма затрат предоставил общие затраты на изготовление BIW.

Сборочная модель также разработана в Массачусетском технологическом институте. Лаборатория систем материалов использовалась для разработки сметы затрат на сборка BIW. 4 Модель сборки — это TCM, основанная на реляционной базе данных, а не на электронной таблице.BIW собирается путем соединения различных узлов, которые затем соединены вместе на линии окончательной сборки, чтобы сформировать законченный продукт. В модель сборки рассчитывает стоимость с использованием реляционных баз данных для сбора соответствующих информация, необходимая для каждого метода соединения. Затем модель рассчитывает затраты. в зависимости от количества присоединений, которое может быть выполнено на каждой станции во время доступное время. Затем время станции определяет количество станций. что потребуется для указанного объема производства и, следовательно, оборудования и вспомогательные машинные затраты.Для расчета затрат модель сборки выбирает необходимую информацию, хранящуюся в каждой таблице данных для каждого присоединения метод (лазерная сварка, металл в инертном газе [MIG]) сварка, точечная сварка, клепка, клеевое соединение и т. д.) в качестве исходных данных для расчета.

Для сравнения затрат на изготовление и сборку конструкций автомобилей обязательно, чтобы конструкции были одинакового размера. Были проанализированы шесть дизайнов, три из которых являются экономичными компактными автомобилями: полностью стальной Volkswagen Лупо, гибрид Лупо и Audi A2, все они похожи по размеру и габаритам.Сравнение автомобилей среднего размера Форд Контур, Форд P2000 и Audi А8. A8 ориентирован на рынок роскоши и намного больше, чем два других. Чтобы сравнить стоимость изготовления конструкций, относительная разница размеры должны быть учтены, поэтому для данного исследования части A8 сравнивали с габаритами форда Контур. Это было сделано путем уменьшения размеров деталей и панелей Audi. А8 в соотношении внешних габаритов двух конструкций.Вес детали также было уменьшено, если предположить, что толщина листа остается постоянной. Этот Масштабирование позволило сравнить дизайны 1: 1, несмотря на разницу в размерах. Масштабирование нормализует материальные затраты, уменьшая размер инструмента и машина стоит. Эти затраты зависят от размеров детали, полученной опытным путем. производные регрессии.

АНАЛИЗ МАЛЫХ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Lupo — это небольшой автомобиль с классическим стальным цельным кузовом.Гибрид Lupo имеет точное внешнее сходство со стальной версией, но двери, капот и крылья — из алюминия (одна из панелей — из магний). Детали тормозной системы, шасси и колес также изготавливаются из более легкие металлы, чем стальная версия. Внутри машины сохранен вес со специальными сиденьями, рулем и педалями. В Audi A2, конструктивные элементы состоят из профилей и литых узлов, сваренных лазерной сваркой. вместе.Свесные панели изготовлены из алюминиевого листа, которые затем прикрепляются к космической рамке. В таблице I указано производство детали. и детали веса трех дизайнов.


Таблица I. Данные о деталях для топлива Автомобили эконом-класса

Автомобиль

Количество деталей

Производство

Общий вес детали





190

Штампы

210 кг

190

Штампы

166 кг

210

Штамповки (120)
Экструзии (40)
Отливки (50)

153 кг


Рисунок 3, на котором показано изготовление стоимость трех конструкций, ясно показывает экономию на масштабе, связанную с изготовление конструкций.Хотя стальные и гибридные кривые Lupo показывают похожая форма. A2 состоит примерно на 40% из экструдированных и литых деталей, и он сплющивается. ранее, поскольку он не может использовать эффект масштаба при штамповке. Гибрид Lupo стоит дорого по сравнению со стальной версией на всем производстве. объемы, потому что все крышки изготовлены из алюминия, из которого штраф и дополнительные затраты на инструментальную штамповку всех деталей. A2, на с другой стороны, он был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственная рама была оптимизирована. за счет консолидации деталей с использованием крупных, экономичных отливок вместо алюминия штамповки.На рисунке 4 показано абсолютное Разбивка затрат на изготовление по категориям для двух объемов производства.




Рисунок 3. Затраты на изготовление деталей три маленькие машины.

Рисунок 4.Разбивка по частичной стоимости для малых автомобилей (60 000 и 195 000 автомобилей ежегодно).



Рисунок 5. Стоимость сборки малолитражных автомобилей.

Рисунок 6.Audi Разбивка затрат на сборку А2 по способам стыковки.


Рисунки 3 и 4 показать, что затраты на материалы и инструменты являются самыми большими Интерес в этом сравнении. Разбивка показывает, что при средних объемах производства (60 000 в год), общие затраты на гибрид Lupo и Audi А2 сопоставимы, хотя стоимость материала А2 выше.Это смещение высокой стоимостью оснастки гибрида. Добавленные затраты учитываются двумя Факторы: пониженная производительность линии, потому что алюминиевый лист имеет тенденцию к разрыву, что требует медленная штамповка и лишние удары для штамповки; увеличенные затраты на штамп из-за к специальным покрытиям для штампов. При большем объеме производства затраты для Гибрида существенно снизятся, потому что капитальные затраты на штамповку процессы распространяются на большие объемы производства.

В этом анализе только затраты на соединение автомобиля без закрывающих панелей. считались.Таким образом, затраты на соединение стали и гибрида Lupo являются минимальными. то же самое в этом анализе. На самом деле, соединение алюминиевых панелей и магния задняя дверь к стальному unibody приводит к дополнительным расходам, чтобы избежать напряжения и гальваническая коррозия на стыках. В двух конструкциях используются разные технологии соединения. и методы для Lupo единственной используемой технологией соединения является сопротивление точечная сварка. A2 состоит примерно из 35 метров лазерных швов, 20 метров из сварка швом и 1800 заклепок.



Рисунок 7. Общие производственные затраты маленькие автомобили.

Как показано на рисунке 5, A2 дешевле собирать, за исключением небольших объемов производства (т.е. менее 20000 автомобилей в год) из-за эффекта масштаба, связанного с процессом лазерной сварки.При малых объемах производства высокие капитальные затраты на аппараты для лазерной сварки. несет ответственность за высокие затраты. Однако по мере увеличения уровня производства экономия на масштабе приводит к падению цены ниже Lupo. Единственный расходник При лазерной сварке используется газообразный азот, который требует незначительных затрат. Большая часть затрат связана с затратами на станок и лазерную головку. Фигура 6 показана разбивка затрат на соединение по технологиям для A2 в объем производства 60 000 автомобилей в год, где преобладают затраты на лазер. в процессе сборки это хорошо видно (около 52%).

Рисунок 7, на котором показано производство в целом стоимость при разных объемах производства, аналогична стоимости изготовления деталей кривые. Гибридные Lupo и A2 конкурентоспособны по цене. Гибридный цельный корпус конструкция намного дороже стального эквивалента, потому что конструкция имеет оптимизирован для стального автомобиля с добавлением алюминия и магния снаружи панелей увеличивает не только материальные затраты, но и затраты на инструменты для штампованные алюминиевые детали.Более того, все не стальные детали в автомобиле штампованы, и поэтому относительно дороже, чем экструдированные профили или литые детали. В при объеме производства 60000 существует разница в стоимости в 510 долларов между А2 и стальной Лупо.

АНАЛИЗ МАШИН СРЕДНЕГО РАЗМЕРА

Форд Contour — это четырехдверный цельный стальной автомобиль среднего размера, который использовался в анализе в качестве базовый сценарий. Форд P2000 — это полностью алюминиевый цельный корпус, аналогичный по внешним размерам Форд Контур.Проект P2000 связан с Ford. участие в программе «Партнерство за новое поколение транспортных средств» (PNGV). Конструкция unibody представляет собой сварной алюминиевый лист в конструкции и затворе BIW. панели, литые алюминиевые передняя и задняя стойки амортизаторов, алюминиевая передняя часть подрамник, алюминиевый блок цилиндров и ротор / барабаны из алюминиевого композитного материала.


Таблица II. Данные о деталях для среднего размера Машины

Автомобиль

Количество деталей

Производство

BIW Масса





200

Штампы

215 кг

288

Штампы

152 кг

300

Штамповки (160)
Экструзии (75)
Отливки (65)

160 кг
(фактический вес 249 кг)


Audi A8, большой роскошный автомобиль, был Audi конструкция космического корабля первого поколения.A8 имеет экструдированную раму, состоящую из двух- и трехмерных экструдированных профилей, соединенных алюминиевым литьем под вакуумом узлы. Используемые методы сборки — это пробивные заклепки, сварка MIG и некоторые контактная сварка. Хотя этот 1,8-тонный седан не классифицируется как среднеразмерный. машина для этого анализа, три машины сравнивались из-за наличия данных и отличительные особенности дизайна трех автомобилей. Как обсуждалось ранее, чтобы сравните A8 с двумя другими моделями, детали A8 были уменьшены до габаритов форда Контур.В таблице II указаны изготовление и вес детали. (уменьшено для A8) детали трех дизайнов, которые были объединены с стоимостные модели.




Рисунок 8. Стоимость изготовления среднего размера. машины.

Рисунок 9.Распределение стоимости запчастей среднего размера автомобилей (60 000 и 195 000 в год).



Рисунок 10. Стоимость сборки среднего размера. машины.

Рисунок 11.Общие производственные затраты автомобили среднего размера.


На рисунке 8 показано изготовление детали в целом. расходы на три машины. Это также показывает, что Ford P2000 и Audi А8 намного дороже стального автомобиля. P2000 дороже производить в меньших объемах, чем аналогичный Audi A8, поскольку он состоит из штампованных алюминиевых деталей.Фигура 9 показана абсолютная разбивка затрат на изготовление при производстве. объемы 60 000 и 195 000 автомобилей в год.

Большая часть стоимости P2000 может быть покрыта инструментами. затраты на штампованные детали. Как видно на рисунке 9, затраты на инструмент составляют более 40% затрат при низком уровне производства. объем.

Модель сборки позволяет анализировать затраты на стыковку этих среднеразмерные автомобили без крышек.В таблице III показаны различные способы соединения и их длина в каждой из машин.


Таблица III. Сборочные технологии Используется в автомобилях среднего размера

Автомобиль

Метод соединения

Длина




Точечная контактная сварка

2630 точечных сварных швов

Точечная контактная сварка

2000 точечной сварки

Точечная сварка
Сварка МИГ
Пробивные заклепки
Зажимы механические

400 баллов
65 метров
1000 заклепок
150 клинчей


На рисунке 10 показаны затраты на сборку. трех автомобилей при различных объемах производства.Audi А8 — самый дорогой в сборке из трех автомобилей из-за сложности. участвует в использовании различных техник соединения. Капитальные затраты на МИГ сварочное оборудование высокое; однако эффект масштаба можно увидеть в резких снижение затрат с 15 000 до 30 000 автомобилей в год.

Как показано на Рисунке 11, графическая иллюстрация общей стоимости производства при различных объемах производства имитирует кривые затрат на изготовление деталей.Стоимость Audi A8, как правило, выходит за пределы средних объемов производства. В настоящее время оценка оснастки для штамповки алюминия, конструкция алюминиевого цельного корпуса относительно дороже, чем эквивалентная конструкция космической рамы, особенно при низких и средние объемы производства.

ЭКОНОМИКА ЗАМЕНЫ

Анализ затрат на изготовление шести конструкций автомобилей показывает два основных препятствия. превращение алюминия в замену стали: более высокие материальные затраты и более высокие затраты на оснастку алюминиевых панелей.

Производители автомобилей стремятся производить алюминиевые автомобили с такими же общими характеристиками. стоит как сталь. Считается, что для этого цена на алюминий должна снизиться. примерно до 1 доллара за фунт (2,2 доллара за кг). Анализ показывает, что это возможно. производить алюминий (5ххх) по указанным ценам методом непрерывной разливки и эксплуатации большая экономия от масштаба. 5 , 6 Тем не менее, большая часть алюминия, используемого в панелях внешнего корпуса, представляет собой сплав 6ххх, что относительно дорого производить.На рисунке 12 показано затраты на производство A2, если цена автомобильного алюминиевого листа была упасть до 1 доллара за фунт. Разница между Audi примерно в 320 долларов. A2 и сталь Lupo можно было ожидать при текущем целевом объеме производства. от 60 000 машин (в текущих ценах разница около 510 долларов).





Рисунок 12.Чувствительность продукции А2 затраты на алюминий.

Рисунок 13. Чувствительность производства затраты на цену алюминиевого листа.

Рисунок 14. Чувствительность продукции P2000 затраты при меньших затратах на инструмент.



Аналогичный анализ легковых автомобилей среднего размера объемом 60 000 автомобилей в год показан на рисунке 13.Даже по 1 доллару за фунта, P2000 по-прежнему примерно на 600 долларов дороже, чем Contour.

Дополнительные затраты на инструмент для штамповки алюминия делают алюминий менее выгодным. альтернатива стали, даже по сниженным ценам на материалы, благодаря характеристики алюминия. 7 Например, алюминиевые панели не могут иметь острых фланцев для соединения внутреннего и внешние панели, они имеют тенденцию раскалываться, если углы штамповки слишком острые, и также обладает большей упругостью, чем сталь, и более чувствителен к загрязнению матрицы так как он относительно мягкий.Как следствие затраты на штамповку алюминия относительно крупнее аналогичной стали по следующим причинам:

  • Более высокие затраты на разработку штампа для компенсации упругого возврата
  • Разработка и нанесение специальных покрытий и смазок на штампы
  • Более низкая скорость штамповки для предотвращения разрывов и повреждений

На рисунке 14 показан сценарий, в котором это сокращение дополнительных затрат на штамповку алюминия на 50%.В этот оптимистичный сценарий, когда автомобильный алюминиевый лист доступен по цене 1 доллар за фунт и 50% -ное сокращение дополнительных затрат на инструмент для штамповки алюминия, P2000 будет примерно на 300 долларов дороже, чем аналогичный стальной автомобильный кузов. Однако по мере развития технологий проектирования и производства и развития отрасли по мере обучения можно ожидать значительного снижения затрат. Собственно, дизайнерские разработки Audi уже привели к значительному сокращению затрат между первым и автомобили второго поколения.Это произошло за счет объединения частей, замена процессов и упрощение деталей. 8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ конструкции шести автомобилей ясно дает представление об экономике замены алюминия в стальных кузовах автомобилей. Анализ показывает, что:

  • Гибридные конструкции, такие как Lupo-hybrid, служат хорошим примером транспортных средств. которые могут достичь стандартов экономии топлива или рециркуляции. Однако это не экономически выгодное решение для снижения веса, потому что конструкция автомобиля обычно являются вариантами существующей конструкции, в которых частичная замена некоторых закрытий делается с использованием более легких материалов.Таким образом, метод не позволять производителю в полной мере использовать преимущества одного материала и достичь оптимальной эффективности производства.
  • Разбор P2000 и Audi Конструкции A8 (с поправкой на эквивалентный размер) показывают, что при существующем производстве условиях, конструкция космической рамы немного конкурентоспособна по стоимости по сравнению с unibody, в первую очередь из-за более высокой стоимости штамповки алюминия.
  • Анализ технологий соединения первого и второго поколения алюминиевые космические рамы показывают, что можно значительно сократить расходы, так как технология созревает.Audi A8 был самым дорогим из трех автомобилей в своем классе для сборки. С другой стороны, Audi второго поколения А2 вообще дешевле в сборке, чем стальной эквивалент, за исключением очень маленьких объемы производства. В первую очередь это можно отнести к развитию в технологии соединения улучшили понимание лазерной сварки алюминия и более быстрые лазерные сварочные аппараты.

Алюминию еще предстоит преодолеть серьезные технологические и экономические препятствия прежде, чем он сможет заменить сталь в кузове автомобиля.Однако эти препятствия отнюдь не означает непреодолимое, как показал случай с лазерной сваркой алюминия. Превращение производителей алюминия из простых поставщиков материалов в партнерство с автопроизводителями — шаг в этом направлении. Можно ожидать что в области штамповки алюминия в ближайшее будущее. Это, в сочетании с правильным законодательным давлением с точки зрения цели по экономии топлива и рециркуляции могут сделать алюминий значительным, если не первичный материал в кузове авто.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают благодарность Ford Motor Company и McKinsey & Co. за предоставление ценных данных для этого исследования.

Список литературы

1. M.N. Беккер, Алюминий: новые вызовы в сфере переработки и сбыта продукции, JOM , 51 (11) (1999), pp. 2638.
2. Дж. П. Кларк, Techno-Economic Вопросы выбора материалов, Справочник ASM Vol.20 Выбор материалов и Дизайн (Парк материалов, штат Огайо: ASM, 1997), pp. 255265.
3. H. Хоэх, Экономический анализ алюминиевого листа и перспективы производства алюминия в Autobody (диплом бакалавра, Массачусетский технологический институт, 2000).
4. Ф. Катрак, Д. Полтис и Дж. Мортон, Сталь против алюминия против полимеров: битва за автомобильный кузов Приложения в 21 веке (доклад, представленный на Metal Бюллетени 12-го Междунар. Конф., Сентябрь 1997 г.).
5. А. Келкар, Анализ алюминия в конструкции кузовов автомобилей и ее стратегическое значение для алюминиевой промышленности (Докторская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2001 г.).
6. A. Kelkar, R. Roth, and J.P. Кларк, Стоимость обучения при разработке алюминиевых автомобильных кузовов Проекты, представленные в JOM .
7. Х. Марти, Моделирование затрат сборки автомобильного кузова с использованием реляционных баз данных (Б.С. Диссертация, Массачусетский технологический институт, 1997 г.).
8. F.W. Ostermann, Алюминий Технология материалов для автомобилей (German Press, 1987).

Ричард Рот и Джоэл Кларк с материалы Системная лаборатория в Массачусетсе Технологический Институт. Ашиш Келкар работает в Cisco Systems.

За дополнительной информацией обращайтесь к Ричарду Роту, Массачусетский институт. of Technology, E40-202, 77 Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts 02139 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ; электронная почта rroth @ mit.edu.


Авторские права принадлежат The Minerals, Metals & Materials Общество, 2001

Прямой вопросы об этой или любой другой странице JOM по адресу [email protected]

Что такое крен или наклон кузова автомобиля?

Если вы исследовали, какую машину купить следующей, вы, вероятно, читали множество обзоров, в которых говорилось о том, насколько автомобиль наклоняется или перекатывается на поворотах.Рецензенты предпочитают меньше, но почему? Что такое худощавое тело и стоит ли избегать автомобиля, который сильно наклоняется?

Что такое крен кузова?

Крен кузова (или наклон) происходит при повороте в поворот. Когда ваша машина начинает разворачиваться, ее вес переносится за пределы угла, заставляя вашу машину катиться в этом направлении. Проще говоря, при повороте налево вас отбрасывает направо, а при повороте направо — налево.

Ваши колеса находятся в постоянном контакте с землей, поэтому всегда оставайтесь на одном уровне, но корпус вашего автомобиля (и, соответственно, кабина, в которой вы сидите) находится на верхней части пружин, прикрепленных (косвенно) к вашим колесам, что позволяет кузов автомобиля опираться независимо от колес.

Почему это происходит?

Центробежная сила прикрепляет этот каскадер к петле-петле

Благодаря так называемой центробежной силе — той же самой вещи, которая сушит вашу одежду в барабанной сушилке. Представьте, что груз, прикрепленный к цепи, вращается вокруг вашей головы — чем быстрее вы поворачиваете груз, тем больше он тянет за цепь по мере нарастания центробежных сил.

То же самое происходит, когда вы поворачиваете машину — она ​​становится весом, а угол становится дугой, которую вес принимает вокруг вашей головы.По мере увеличения вашей скорости на повороте усилие, выталкивающее вас за пределы поворота, увеличивается. Эти силы поглощаются подвеской вашего автомобиля, в результате чего кузов наклоняется за пределы угла.

Это плохо?

Ваше отношение к наклону тела зависит от того, предпочитаете ли вы комфорт или контроль.

Проще говоря, да и нет. Рецензенты склонны критиковать автомобили, которые слишком сильно наклоняются, потому что излишнее качение притупляет усилия рулевого управления. Автомобиль без большого наклона будет оставаться более ровным во время поворотов, и между поворотом рулевого колеса и реакцией автомобиля будет меньше задержки.

В то время как автомобиль с большим наклоном будет иметь более длительную задержку между поворотом рулевого колеса и его реакцией, поскольку подвеска поглощает центробежные силы, иногда это может быть более комфортно. Наклон возникает в результате длительного хода подвески (на внедорожниках или полноприводных автомобилях) или мягко настроенной настройки, но обычно это заставляет автомобиль лучше поглощать неровности и быть более комфортным.

Что это значит для меня?

Вольво, как правило, мягче и стройнее, BMW — жестче и стройнее.

По сути, вам нужно спросить себя, как вы хотите чувствовать себя во время вождения.Автомобиль, который катится немного больше, обычно более комфортен, поэтому подойдет водителям, которые хотят избавиться от неровностей дороги. Автомобиль, который меньше катится, вероятно, будет менее комфортным, но даст водителю больше ощущения, что он контролирует автомобиль, благодаря более точным ответам.

Как очень приблизительный справочник , BMW, как правило, предлагают более спортивный стиль вождения, поэтому не сильно наклоняйтесь в поворотах. Однако такие бренды, как Volvo, торгуются на удобстве, поэтому допускают немного больший крен кузова ради более мягкой езды.

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
carwow средняя экономия
2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
Выберите машину Стоимость ремонта кузова автомобиля

[Полное руководство для потребителей]

Автомобильные аварии — обычное явление на дорогах, но когда они случаются с вами, это может казаться беспрецедентным событием.

Если ваш автомобиль поврежден, у вас, вероятно, возникнут вопросы о расходах на ремонт кузова и о процессе ремонта автомобиля. Это руководство предназначено для того, чтобы стать вашим источником информации по всем вопросам, связанным с расходами на ремонт кузова автомобилей. Читайте подробнее:

Какие факторы влияют на стоимость ремонта кузова автомобиля?
  • Затраты на ремонт кузова автомобиля сильно различаются и определяются несколькими факторами:
  • Тип транспортного средства: Марка, модель и год выпуска транспортного средства повлияют на стоимость ремонта.Например, новый роскошный иностранный автомобиль может стоить дороже, чем старый отечественный седан.
  • Тип повреждения: Небольшие царапины и вмятины на дверях требуют значительно меньших затрат на ремонт, чем замена бампера или лобового стекла.
  • Технологические особенности: Чем более развиты технологии в автомобиле, тем больше вы можете рассчитывать на оплату ремонта.
  • Ремонтная мастерская: У дилеров, как правило, выше расходы, чем у автомастерских. Тарифы на оплату труда также различаются в зависимости от местоположения. AAA утверждает, что затраты на рабочую силу могут составлять от 47 до 215 долларов в час.

Смета на обычный кузовной ремонт автомобилей

Чтобы дать вам приблизительное представление о затратах на устранение столкновений, LendingTree оценивает следующие затраты. Важно отметить, что точные затраты будут зависеть от многих факторов, поэтому важно получить профессиональную оценку вашего автомобиля. Приведенные ниже оценки являются исходным уровнем того, чего вы можете ожидать:

  • Повреждение двери: 50 — 1000 долларов
    • Ремонт небольших вмятин и царапин может начаться примерно от 50 долларов США, в зависимости от серьезности повреждения.Более серьезные повреждения могут потенциально вызвать проблемы с технологией за дверью, такой как проводка для замков и окон. Этот ремонт будет дороже: полная замена двери будет стоить более 800 долларов.
  • Повреждение бампера: 300 — 1500 долларов +
    • Как и при повреждении двери, небольшие вмятины и царапины на бампере обычно можно отремонтировать за небольшую плату. Обширные повреждения — глубокие трещины, отверстия или падение бампера с автомобиля — скорее всего, потребуют полной замены.Чем больше повреждение, тем выше затраты на ремонт.

Связанное чтение: Сколько стоит ремонт или замена бампера?

  • Повреждение лобового стекла: 250 — 1000 долларов
    • Небольшие трещины на лобовом стекле или окне можно отремонтировать за небольшую часть стоимости, необходимой для замены стекла.
  • Повреждение подвески: 100 — 5000 долларов +
    • Система подвески автомобиля состоит из различных частей и компонентов, таких как регулировка углов установки колес, шаровые опоры и амортизаторы.По отдельности ремонт и замена этих компонентов может стоить от 100 до 600 долларов. Insurance.com сообщает, что полная замена подвески может стоить до 5000 долларов.
  • Повреждение лакокрасочного покрытия: 500–7500 долларов
    • Ремонт автомобилей почти всегда заканчивается покраской. Степень повреждения автомобиля определит, сколько потребуется перекраски. Например, небольшие царапины могут нуждаться только в быстрой подкраске, а для замены бампера потребуется полное покрытие.

Другие аспекты затрат

Страховое покрытие
Полисы автострахования различаются по охвату и размерам франшиз. Большинство отчислений по страховке составляют около 500–1000 долларов, то есть полис покроет расходы на ремонт после того, как вы заплатите эту сумму.

Для мелкого ремонта, размер которого меньше франшизы, водители обычно платят за ремонт из своего кармана, не оформляя страховку. Например, если вы случайно ударились о столб, и вашему бамперу просто понадобилась небольшая запасная деталь, это может стоить всего 200 долларов.Прямая оплата в ремонтной мастерской избавляет от необходимости предъявлять претензии и исключает риск увеличения вашей страховой премии.

Аренда автомобилей
Если ваш автомобиль будет стоять в ремонтной мастерской несколько дней или недель, вам, вероятно, понадобится арендованный автомобиль. Ежедневная арендная плата будет зависеть от вашего местоположения и типа арендуемого автомобиля, но ежедневные расходы могут варьироваться от 15 до 150 долларов.

Не все страховые полисы покрывают стоимость аренды, что многие водители осознают только после столкновения.

Как узнать, безопасно ли управлять автомобилем после столкновения

После столкновения, незначительного или серьезного, безопасность всех пассажиров является наиболее важной проблемой. Позвоните в службу 911, если у вас или у кого-либо из участников есть признаки травмы. Некоторые травмы, например хлыстовые, не сразу заметны из-за адреналиновой реакции организма на аварию.

Если столкновение было незначительным и вы хотите продолжить движение, сначала необходимо принять несколько мер предосторожности:

  • Убедитесь, что зеркала на месте.Вас могут остановить и оформить билет, если ваши зеркала отсутствуют или серьезно повреждены.
  • Убедитесь, что капот запирается. Во время движения капот может подняться и ухудшить обзор.
  • Проверьте фары и задние фонари. Если они повреждены, вам может быть трудно видеть дорогу впереди, что может вызвать еще одну аварию.
  • Если из вашего автомобиля вытекают жидкости, такие как охлаждающая жидкость, антифриз, масло или газ, это может быть признаком обширного внутреннего повреждения.Ваши тормоза могут не работать должным образом, или двигатель может перегреться, что сделает небезопасным продолжать движение на автомобиле.
  • Углы установки колес могут быть нарушены после столкновения, что может привести к повороту автомобиля во время движения. Если смещено хотя бы одно колесо, вам не следует управлять транспортным средством.

Стоит ли затраты на ремонт авто?

В определенных ситуациях стоимость продолжения ремонта старого автомобиля может быть дороже, чем вложения в новый.

NerdWallet рекомендует изучить новые варианты транспортных средств, если:

  • Затраты на ремонт вашего текущего автомобиля начинают превышать его стоимость; или
  • Затраты на ремонт превышают месячные платежи за новый автомобиль за один год

Имейте в виду, что новый автомобиль будет дороже застраховать и зарегистрировать. Новые автомобили также обычно имеют более высокие начальные затраты на ремонт, чем старые модели. Однако более новые автомобили, как правило, обеспечивают лучшую топливную экономичность и поставляются с гарантиями, которые могут помочь вам сэкономить на расходах в течение первых нескольких лет владения.

Как оплатить ремонт автомобиля

Если у вас нет автостраховки и смета на ремонт вашего автомобиля выше, чем быстрые выплаты из собственного кармана, вы можете изучить другие варианты финансирования:

  • Кредитные карты с процентной ставкой 0%
    • Существуют кредитные карты, по которым процентная ставка 0% на определенный период времени, обычно 12-24 месяца. Однако по истечении этого периода вам придется платить годовую процентную ставку (APR).
  • Ссуды до зарплаты
    • Также известные как ссуды под залог наличных, ссуды до зарплаты позволяют вам занимать деньги под будущую зарплату.Годовая процентная ставка может быть очень высокой даже для небольшой ссуды, и могут потребоваться дополнительные комиссии.
  • Кредитная линия собственного капитала (HELOC)
    • Если у вас есть дом, ссуда HELOC может покрыть расходы, не связанные с домом, такие как обучение в колледже, оплата кредитной картой и ремонт кузова автомобиля.

5 советов, как найти надежную мастерскую по ремонту кузовов автомобилей

1. Получите рекомендации
Нет ничего более ценного, чем обращение из уст в уста.Чтобы получить честную обратную связь, спросите семью, друзей и коллег, куда они отправляют свои автомобили для ремонта.

2. Проверьте, есть ли у них опыт работы с вашим автомобилем.
Обратитесь в мастерские по ремонту кузовов автомобилей, чтобы узнать, есть ли у них опыт обслуживания вашей марки и модели автомобиля. Не каждая мастерская по ремонту кузовов может обслуживать определенные иностранные автомобили или автомобили класса люкс.

3. Прочтите онлайн-обзоры
Онлайн-обзоры дадут вам представление о том, каково работать с магазином.В частности, просмотрите отзывы об услугах, которые, по вашему мнению, могут вам понадобиться.

4. Проверьте гарантии их работы
Поддерживает ли магазин их работу? Если нет, это может быть красный флаг. Лучшие ремонтные мастерские дадут гарантию своей работы на весь срок эксплуатации автомобиля.

5. Проверьте их сертификаты
Авторитетные сертификаты, такие как золотой класс I-CAR, безопасность и предотвращение загрязнения (S / P2), BASF и Automotive Service Excellence (ASE), — это признаки того, что магазин инвестирует в новейшие инструменты и оборудование. обеспечить качественный ремонт.Сертификаты также показывают, что сотрудники магазина прошли последнюю подготовку.

Часто задаваемые вопросы

Q: Стоит ли оплачивать ремонт авто из кармана или подавать претензию?
A: Если ваш автомобиль поврежден незначительно и стоимость ремонта меньше вашей франшизы, вы можете подумать о выплате из кармана вместо подачи иска, который может увеличить ваш страховой взнос. Однако, если вы не сообщите об ущербе в свою страховку или если внутреннее повреждение упущено из виду, ваша страховая компания может отказать в покрытии дальнейшего ремонта.

Q: Как автомастерские оценивают стоимость ремонта?
A: Большинство магазинов предлагают бесплатные оценки, что дает возможность профессиональному оценщику оценить ущерб, нанесенный вашему автомобилю. Они спросят вас о столкновении, посмотрят на косметические повреждения и определят, могут ли быть невидимые внутренние повреждения. Затем они составят первоначальную смету, включающую стоимость рабочей силы, материалов и запчастей, и отправят ее в вашу страховую компанию для утверждения.

Q: Что покрывает моя страховка?
A: Существует несколько различных типов покрытия. Страхование от ДТП покрывает ущерб, нанесенный вашему автомобилю, независимо от того, кто виноват. Страхование ответственности покрывает ущерб, нанесенный автомобилю другого водителя. Комплексное страхование покрывает ущерб от инцидентов, не связанных с столкновениями, таких как вандализм, кража, стихийные бедствия и погодные условия.

Как правильно выбрать автомастерскую

Ущерб от града — одна из частых причин небольших вмятин.

Как владелец автомобиля, вы должны принять решение о ремонте, если на вашем автомобиле есть вмятина, которая не является серьезным повреждением. Более мелкие вмятины могут быть результатом града, незначительной аварии или чего-то еще, что ударило по вашему автомобилю. Более значительные повреждения требуют посещения автомастерской.

Если вмятины меньше, вы можете отказаться от ремонта, особенно если ремонт может стоить дороже, чем стоимость вашего автомобиля. Однако исправить это может быть проще, чем вы думаете.

Что такое ремонт вмятин без покраски?

Ремонт вмятин без покраски, или PDR, — это процесс удаления вмятин с автомобиля без изменения его отделки.

Часто эти вмятины устраняются путем аккуратной обработки вмятины с тыльной стороны панели. Некоторые из них можно исправить, вытягивая или всасывая наружную часть вмятины, чтобы вытащить ее обратно. Этот метод часто применяется при небольших вмятинах, например, от града.

Не подходит для исправления вмятин со складками или поврежденной краской. Вмятина может выскочить, но вам все равно понадобится краска, чтобы она выглядела как новая. Эти или более серьезные повреждения лучше исправить традиционным кузовным ремонтом.

В поисках нужного ремонта

Как и в случае с любыми другими кузовными работами, лучший способ найти подходящее место для ремонта — это поискать по магазинам. При повреждении в результате крупного столкновения ремонт должен производиться в автомастерской. Если повреждение состоит из более мелких вмятин, у вас может быть больше вариантов. Некоторые ремонтные мастерские, не специализирующиеся на кузовных работах, предлагают PDR.

Если у вас есть обычная автомастерская, спросите, предоставляют ли они PDR и какова разница в цене за эту услугу по сравнению с ремонтом после столкновения.

Слушайте рекомендации автомехаников. Если более одного предлагает ремонт столкновения вместо PDR, это может быть потому, что повреждение больше, чем кажется. Например, вмятина в двери может выглядеть незначительной, но может вызвать невидимое повреждение внутренних механизмов. Для устранения внутренней проблемы потребуется ремонт при столкновении.

Для получения дополнительной полезной информации посетите нас по телефону

Как владелец автомобиля, вы должны принять решение о ремонте, если на вашем автомобиле есть вмятина, которая не является серьезным повреждением.Более мелкие вмятины могут быть результатом града, незначительной аварии или чего-то еще, что ударило по вашему автомобилю. Более значительные повреждения требуют посещения автомастерской.

Если вмятины меньше, вы можете отказаться от ремонта, особенно если ремонт может стоить дороже, чем стоимость вашего автомобиля. Однако исправить это может быть проще, чем вы думаете.

Что такое ремонт вмятин без покраски?

Ремонт вмятин без покраски, или PDR, — это процесс удаления вмятин с автомобиля без изменения его отделки.

Часто эти вмятины устраняются путем аккуратной обработки вмятины с тыльной стороны панели. Некоторые из них можно исправить, вытягивая или всасывая наружную часть вмятины, чтобы вытащить ее обратно. Этот метод часто применяется при небольших вмятинах, например, от града.

Не подходит для исправления вмятин со складками или поврежденной краской. Вмятина может выскочить, но вам все равно придется покрасить, чтобы она выглядела как новая. Эти или более серьезные повреждения лучше исправить традиционным кузовным ремонтом.

В поисках подходящего ремонта

Как и в случае с любым другим автомобильным кузовом, лучший способ найти подходящее место для ремонта — это поискать по магазинам. При повреждении в результате крупного столкновения ремонт должен производиться в автомастерской. Если повреждение состоит из более мелких вмятин, у вас может быть больше вариантов. Некоторые ремонтные мастерские, не специализирующиеся на кузовном ремонте, предлагают PDR.

Если у вас есть обычная автомастерская, спросите, предоставляют ли они PDR и какова разница в цене за эту услугу по сравнению с ремонтом после столкновения.

Слушайте рекомендации автомехаников. Если более одного предлагает ремонт столкновения вместо PDR, это может быть потому, что повреждение больше, чем кажется. Например, вмятина в двери может выглядеть незначительной, но может вызвать невидимое повреждение внутренних механизмов. Для устранения внутренней проблемы потребуется ремонт при столкновении.

Для получения дополнительной полезной информации посетите нас на Facebook.

.

Кузов

Юридические уведомления

Публикация и хостинг
Теперь вы подключены к www.Сайт carbody.eu издатель: CARBODY SA
Главный офис: 17 rue du Moulin Florent — CS 50002 — 51420 WITRY-LES-REIMS — ФРАНЦИЯ
Упрощенное акционерное общество в соответствии с французским законодательством с капиталом 3 750 000 евро (евро) RCS Reims —
№ СИРЕНЫ: 542040509

Менеджер по публикациям: Стефан Шарр — Управляющий директор CARBODY SAS
Контактное лицо: [email protected]

Хостинг:
SFR Netcenter
1 rue du Havre
67000 Страсбург
Этот сайт был разработан ID Parallèle

Интеллектуальная собственность
Все элементы, представленные на этом веб-сайте, защищены авторскими правами и, в более широком смысле, законом об интеллектуальной собственности.Любое использование, изменение, воспроизведение, представление и перевод, полностью или частично, элементов этого веб-сайта любым способом без явного согласия CARBODY SAS влечет за собой судебное разбирательство. Все фирменные наименования, слоганы, торговые марки и логотипы, упомянутые на этом сайте, являются собственностью компании, принадлежащей CARBODY SAS, и, если специально не указано иное, являются зарегистрированными торговыми марками. Любое воспроизведение, использование и / или изменение, внесенное в них без предварительного письменного разрешения CARBODY SAS, может рассматриваться как акт подделки этих торговых марок.

Ссылки
Создание гипертекстовой ссылки на www.carbody.eu требует предварительного письменного согласия CARBODY SAS.
CARBODY SAS никоим образом не несет ответственности за информацию, размещенную на тех сайтах, на которые CARBODY SAS разместила ссылки.

Содержание сайта
Информация, содержащаяся на этом сайте, периодически обновляется.
Однако CARBODY SAS не может гарантировать, что информация является точной и актуальной в любое время.
CARBODY SAS никоим образом не несет ответственности за любой прямой или косвенный ущерб, который может возникнуть в результате доступа к этому сайту и его использования.
Этот веб-сайт соответствует французскому законодательству, и ни в коем случае CARBODY SAS не может дать никаких гарантий соответствия этого веб-сайта местному законодательству, которое может применяться к вам, если вы подключаетесь к сайту из других стран.

Carbody Czech Republic s.r.o., идентификационный номер 242 25 096, зарегистрированный офис в Млада-Болеслав — Бездечин 105, почтовый индекс 29301, Чешская Республика, зарегистрированный в Торговом реестре Городского суда в Праге под номером дела.С 1.

Carbody Czech Republic s.r.o. является членом группы Carbody.

Carbody Czech Republic s.r.o., IČO: 242 25 096, se sídlem Mladá Boleslav — Bezděčín 105, PSČ: 29301, Česká republika, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským sudem v Praze pze. zn. С 1.

Carbody Czech Republic s.r.o. Je Членем Концерну Carbody.

Авторы фотографий

Счастливая стильная женщина © Rido — Fotolia.com

Крейсерская © lassedesignen — Fotolia.com

Tecnico Scientifico © Антонио Граванте — Fotolia.com

Европа © Дизайн — Fotolia.com

Газета © Minerva Studio — Fotolia.com

Фон из старых винтажных газет © ronstik — Fotolia.com

Деловые данные и технологии © Rido — Fotolia.com

Портрет успешного зрелого бизнесмена © FotolEdhar — Fotolia.com

Комплекты кузова для радиоуправляемого автомобиля

и краска

Настройте свои радиоуправляемые автомобили и грузовики

Если вам нравится создавать и настраивать свои собственные автомобили с дистанционным управлением, вы найдете все необходимое в RC Superstore, включая кузова и краски. RC Superstore — ведущий поставщик автомобилей с дистанционным управлением, запчастей, аксессуаров, обвесов и многого другого. Воспользуйтесь преимуществами кузовов грузовиков с радиоуправлением и создайте свой собственный грузовик-монстр с индивидуальными особенностями или просто улучшите свою поездку с помощью уникальной окраски.

У вас есть любимая гоночная команда или спонсор? Не стесняйтесь подбирать подходящую краску и другие аксессуары, которые вам понадобятся, чтобы собрать машину, которая будет выглядеть так же, как машина вашей любимой команды.

В этом отношении вы можете немного поэкспериментировать и создать свои собственные фантазийные дизайны, которые, возможно, никогда не войдут в прототип, но смогут управлять трассой в вашем собственном мире. Кузова радиоуправляемых машин и краска могут помочь с изображением.

Кузова и покраска грузовиков с радиоуправлением

Взгляните на коллекцию доступных вам кузовов грузовиков с радиоуправлением, и вы быстро обнаружите, что инженеры-конструкторы кузовов были очень заняты.Некоторые из них спроектированы так, чтобы выглядеть как классические автомобили, например, кузов Pro-Line Ford F-100 для Traxxas Stampede. Он выглядит так же, как внедорожный грузовик-монстр 1966 года, который во многом предшествовал появлению современных грузовиков-монстров.

Другие — несколько фантастические творения, которые выглядят не более чем как всплеск цвета. Рассмотрите окрашенный в гавайский стиль корпус для Traxxas Rustler или Slash, если вы когда-нибудь хотите выделиться.

Лакокрасочные материалы Tamiya для кузовов Lexan всегда пользовались успехом у тех, кто хотел дать своим автомобилям наилучшее покрытие.Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать стандартную аэрозольную краску потребительского уровня, это часто плохая идея, поскольку содержащиеся в ней соединения могут быть вредными для специальных пластиковых полимеров, которые они используют при изготовлении корпусов грузовиков с радиоуправлением.

Возможно, вы не сможете найти такое большое разнообразие цветов при работе с такой краской, специально разработанной для любителей моделей дистанционного управления. Те, кто действительно хочет настроить свои автомобили, могут рассмотреть множество других дополнительных аксессуаров, которые могут сделать радиоуправляемые грузовики еще более похожими на настоящие.

Обвесы, запчасти и аксессуары на заказ с дистанционным управлением

Находите комплекты кузова и аксессуары для радиоуправляемых машин по сниженным ценам каждый раз, когда совершаете покупки в RC Superstore. От кузовов Pro-Line до высококачественных окрашенных кузовов Traxxas — вы найдете множество вариантов на выбор при обновлении или масштабировании сборки.

Другие продукты, которые дают вам возможность настроить вашу поездку, включают наборы аэрографов, наборы широких бамперов, наклейки на кузов, а также удлиненные передние и задние крепления. Вы можете воссоздать свой любимый старинный автомобиль или создать новый.

Поиск необходимых частей корпуса дистанционного управления в супермаркете RC

RC Superstore гордится тем, что предлагает высококачественные и доступные RC-продукты каждому из наших клиентов. Мы хотим, чтобы наши клиенты получали удовольствие от нашего хобби независимо от их навыков. Все, что вам нужно сделать, это связаться с нашими представителями.

После того, как вы найдете нужные вам части корпуса RC и цвета окраски, без колебаний свяжитесь с RC Superstore в Интернете и сообщите нам больше о том, что вы ищете. Если вы не можете найти подходящее снаряжение, мы будем рады вам помочь.

Наклейки на кузов автомобиля

| Дизайн с Z

Наш ассортимент наклеек для автомобилей — одно из последних дополнений к нашему ассортименту, но мы уже собрали огромный ассортимент товаров на выбор! Наши автомобильные наклейки — это простой, легкий и доступный способ настроить внешний вид вашего автомобиля в соответствии с вашей индивидуальностью и сделать индивидуальное заявление. Мы даже предлагаем множество настраиваемых наклеек, чтобы вы могли по-настоящему выразить себя на остальной дороге. На каких бы автомобилях вы ни ездили, от мотоцикла до Mercedes или минивэна, у нас есть наклейка, которая идеально подходит для вас.


Здесь доступно так много различных типов наклеек для автомобилей, что буквально каждый, кто водит машину, найдет что-нибудь для себя. Мы несем гоночные полосы, огонь, звезды, пузыри, ветки деревьев, цветы, летающих птиц, ползающих ящериц, спортивные темы, патриотические рисунки, мультфильмы, персонажей, логотипы, флаги и многое другое — и многие из них можно настроить.
Если вы хотите выделиться в дороге по всем правильным причинам, эти виниловые наклейки art — это «крутой фактор», который вы так долго искали.Просто не забудьте измерить пространство, которое вы планируете украсить, закажите соответствующий размер, выберите цвет, который дополняет оттенок краски вашего автомобиля, и, что наиболее важно, не закрывайте обзор для водителя при размещении наклейки.

Добро пожаловать в наш новый раздел автомобильных декалей ! Настройте свою поездку с помощью наших ажиотажных дизайнов: мы предлагаем широкий выбор крутых и привлекательных дизайнов, чтобы персонализировать любой из ваших автомобилей. Независимо от того, водите ли вы минивэн, мотоцикл или новейший BMW, ваш автомобиль будет самым крутым на дороге с нашей съемной автомобильной графикой!

Пожалуйста, проверьте свои размеры перед заказом, так как каждый автомобиль имеет свои размеры.Уточняйте юридические требования в местном DMV. Наклейки из автомобильного винила НЕ должны каким-либо образом закрывать обзор водителю. Пожалуйста, соблюдайте правила DMV.
Безопасное вождение… и стильное!

.