Регулировщик — это… Что такое Регулировщик?

Регулировщик — Регулировщик  лицо, регулирующее действие чего нибудь. Содержание 1 Регулировщик уличного (дорожного) движения 2 Регулировщик наружного освещения …   Википедия

регулировщик — а, м. regler. 1. Тот, кто регулирует движение транспорта на повороте, перекрестке дорог, улиц. БАС 1. На все вопросы регулировщик отвечал взмахом флажка, указывая маршрут легковым машинам и грузовикам. Гроссман За правое дело. 2. Лицо,… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

РЕГУЛИРОВЩИК — РЕГУЛИРОВЩИК, регулировщика, муж. (спец.). Лицо, регулирующее действие чего нибудь. Регулировщик наружного освещения. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

регулировщик — наладчик Словарь русских синонимов. регулировщик сущ., кол во синонимов: 6 • авторегулировщик (1) • …   Словарь синонимов

РЕГУЛИРОВЩИК

— РЕГУЛИРОВЩИК, а, муж. Работник, специалист, занимающийся регулировкой чего н. Р. дорожного движения. Р. механизмов. | жен. регулировщица, ы. | прил. регулировщицкий, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

регулировщик — – сотрудник милиции, военной автоинспекции, работник дорожно эксплуатационной службы, дежурный на ж/д переезде, паромной переправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (из ПДД). EdwART.… …   Автомобильный словарь

регулировщик — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN adjuster …   Справочник технического переводчика

регулировщик — РЕГУЛИРОВЩИК, а, м Человек, профессия которого регулировка движения транспорта, в основном автомобильного в городах. // ж регулировщица, ы. На перекрестке появился регулировщик …   Толковый словарь русских существительных

Регулировщик — I м. Тот, кто занимается регулировкой [регулировка 1.] (вносит порядок в движение транспорта на повороте, на перекрестке дорог, улиц). II м. Тот, кто регулирует [регулировать II 1.] действие каких либо механизмов. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Регулировщик — I м. Тот, кто занимается регулировкой [регулировка 1.] (вносит порядок в движение транспорта на повороте, на перекрестке дорог, улиц). II м. Тот, кто регулирует [регулировать II 1.] действие каких либо механизмов. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Сигналы регулировщика | Профи Центр

В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания. 

Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:

• сотрудники полиции;
• работники военной автоинспекции;
• сотрудники дорожных служб;
• дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
• работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его. «Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков. 

Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков. 

Разрешающие сигналы регулировщика

1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:

• трамваи могут проехать прямо;
• остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
• пешеходы могут двигаться прямо. 

При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы. 

---

2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:

• разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
• трамваи могут поворачивать налево;
• пешеход может двигаться только прямо. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит влево, 

Проезжай как королева!

---

3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:

• автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
• пешеходом движение запрещено. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит в лоб, 

Делай правый поворот!

Запрещающие сигналы регулировщика

1. Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:

• полный запрет движения транспортных средств в потоке;
• движение пешеходов запрещено. 

Стишок для запоминания

Грудь и спина —

Для водителя стена! 

---

2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо. 

• движение любых транспортных средств запрещено;
• движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вправо,

Ехать не имеешь права! 

Предупреждающие сигналы регулировщика

1. Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест.  Положение означает:

• запрещает движение всех транспортных средств;
• запрещает движение пешеходов.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вверх, 

Стой на месте дольше всех!

---

Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.

Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика. 

Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо. Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав. 

Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора. 

Жесты регулировщика не из ПДД 

В некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся. 

Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?

Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода. 

Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение  или штраф — 500 ₽. 

---

Учите правила и будьте уверены за рулем!

Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.

Кто такой регулировщик?

Методическая разработка занятия по программе тематической смены «Друзья дороги»

Кто такой регулировщик?

Матросова Анна Владимировна

Дата проведения: 04 октября 2019
Время: 40 минут
Место: компьютерный класс по ПДД ДООЛ «Солнечный»
Форма: мастер-класс
Материально-техническое оснащение: ноутбук, проектор, моноблоки на столах по количеству обучающихся.
Дидактический материал: видеоматериал по сигналам регулировщика, тест по сигналам регулировщика.
Цель: формирование компетенций необходимых юным инспекторам движения.
Задачи:
•         познакомить с обязанностями регулировщика;
•         дать представление о том, что регулировщик отменяет только знаки приоритета и сигнала светофора;
•         закрепить сигналы регулировщика через практическую деятельность, их соответствие сигналам светофора;
•         отработка у обучающихся навыков безопасного движения по сигналам регулировщика.
Краткий план проведения занятия:

• Беседа о функциях регулировщика дорожного движения;
• Просмотр видеоматериала, иллюстрирующего деятельность регулировщика на дороге;
• Самостоятельная работа на моноблоках.

Ход проведения занятия:
Ведущий:

Здравствуйте ребята! Очень часто среди обучающихся школ и даже у достаточно опытных автомобилистов возникают трудности со значениями жестов и сигналов регулировщика. Многим кажется, что это сложнейшая тема из правил дорожного движения.

В этом случае огромное значение для обучающихся имеет качество и доступность изложения правил дорожного движения. Давайте попробуем подробно разобраться, кто же такой регулировщик и что означают его различные сигналы?

Зачем нужен регулировщик?

Как правило, необходимость работы регулировщика может быть вызвана  следующими случаями:

 — необходимость регулирования дорожного движения на перекрестке, где светофор не справляется со своими обязанностямилибовышел из строя;

 — необходимость организовать объезд какого-либо участка дороги, где например, произошло ДТП; 

 — необходимость приостановить движение и обеспечить безопасный проезд колонны школьных автобусов,военной техники и так далее;
 — необходимость регулирования дорожного движения на железнодорожном переезде или паромной переправе.
Регулировщику предоставлено право остановки транспортных средств. Лица, обладающие правом остановки транспортных средств, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение.
Далее идет просмотр видео ряда иллюстрирующего действию регулировщика на дороге.

Согласно пункту 6.10. правил дорожного движения сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил дорожного движения.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Источник: http://www.pdd24.com/pdd/pdd6

Далее обучающиеся рассаживаются за столы с моноблоками для прохождения теста по сигналам регулировщика.

Завершение работы:
Подведение итогов, рефлексия.

А теперь подведем итоги нашего сегодняшнего занятия. Какие знания мы с вами получили, что узнали нового и чему научились?

Сегодня мы

• Изучили еще один способ регулирования дорожного движения;
• Узнали, какие он подает сигналы;
• Потренировались в решении дорожных ситуаций.

Подчинение сигналам регулировщика – обязанность каждого участника дорожного движения. Мы знаем, что от каждого из нас зависит безопасность на дороге. Если каждый участник дорожного движения будет знать и выполнять правила безопасного поведения на дороге, угроза возникновения дорожно-транспортных происшествий значительно уменьшится.

На этом наше занятие заканчивается. Удачи вам на дорогах!

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Другие полезные статьи:

фото, значение и как разобраться :: Autonews

Регулировщик в правилах дорожного движения

Регулировщиком дорожного движения называют инспектора ГИБДД, который специальными сигналами из ПДД и другими инструкциями осуществляет регулирование автомобильного движения. Регулировщик на дороге всегда должен быть в форменной одежде и иметь отличительный знак и экипировку. Знаки регулировщика определяют направление движения для потока машин. Регулировщик может разрешить или запретить движение, показать, в какую сторону и когда можно ехать.

Подает сигналы регулировщик преимущественно одной рукой с использованием жезла, а иногда и сигнального свистка. Руки инспектора могут быть раздвинуты в стороны или подняты вверх. В этом материале — все возможные указания регулировщика, их значение и наказания для автомобилистов за неповиновение.

Куда ехать, если рука регулировщика поднята вверх

Во время подачи сигналов регулировщик может поднять только одну руку. Как указано в пункте 6.10 правил дорожного движения, в случае, когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД (водители, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению). Пешеходам при таком сигнале от инспектора предписано освободить проезжую часть или остановиться возле полосы, разделяющей потоки.

Рука вверх: движение запрещено всем, кроме автомобилей, завершающих маневр.

При этом совершенно неважно, что в этот момент показывают светофор и дорожные знаки — указание регулировщика имеет преимущественное значение. Кроме того, совершенно не имеет значения, стоит ли регулировщик к вам лицом или спиной. Если он поднял руку вверх, надо остановиться и ждать смены сигнала. В соответствующем пункте ПДД также указано, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. А для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Как ехать, если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В таком положении инспектора важно обратить внимание, какой стороной тела к вам он стоит. Если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил, но при этом стоит к вам боком, то автомобилям разрешено движение прямо и направо, а вот трамвай может ехать только прямо, пешеходам также разрешено переходить проезжую часть только прямо.

Обе руки в стороны или опущены: если боком — можно вперед и направо, если спиной или лицом — двигаться нельзя.

Если вы видите регулировщика с вытянутыми или опущенными руками со стороны его груди или спины, тогда движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. Другими словами, нельзя передвигаться в направлении, которое перегородил инспектор. Движение всегда будет запрещено, если регулировщик стоит перед вашей машиной лицом или спиной.

Куда ехать, если правая рука регулировщика вытянута вперед

Положение регулировщика с вытянутой правой рукой считается многими водителями самым сложным для распознавания сигналом. Хотя на самом деле нужно отталкиваться от того, какой стороной тела к вам в этот момент стоит инспектор. В разных положениях тела вытянутая правая рука может означать разные сигналы.

Если регулировщик стоит к потоку машин левым боком с опущенной левой рукой, при этом его правая рука вытянута вперед в направлении его лица, то автомобили могут ехать в любом направлении: вперед, вправо, влево и даже пойти на разворот. При этом пешеходы могут переходить дорогу только прямо, а трамвай может только совершить поворот налево — туда, куда указывает рука регулировщика.

Правая рука вперед: спиной или правым боком — ехать нельзя, лицом — только направо, левым боком — движение в любом направлении.

Если регулировщик стоит к вам лицом, вытянув правую руку перед собой в вашем направлении, то вы можете только повернуть направо. Это касается лишь автомобилей и трамвая, потому что пешеходам такое положение инспектора движение запрещает вовсе.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вашей машине спиной или правым боком, тогда его поза говорит о том, что движение всех транспортных средств в данный момент запрещено. А вот пешеходам разрешается перейти проезжую часть, но только за спиной регулировщика.

Какие еще знаки подает регулировщик

Помимо манипуляций руками, регулировщик во время работы может использовать сигнальный свисток в качестве средства привлечения внимания водителей. Также инспектор-регулировщик может потребовать автомобиль остановиться с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на машину. В такой ситуации водитель должен остановиться в указанном ему месте.

Стоит также напомнить, что при сигнале о запрете передвижения водитель должен остановиться перед стоп-линией или до пересекаемой проезжей части. Кроме того, водители и пешеходы должны выполнять требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Тема 6.2. Сигналы регулировщика.

 

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

 

 

 

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

 

 

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

Всем стоять!

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

 

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

 

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

 

 

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

 

 

 

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

 

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

 

Всем стоять, ждите смены сигнала!

 

 

 

 

 

И что же дальше?

 

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

 

 

 

 

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

 

Правила пожалели регулировщика 

 и разрешили ему опустить руки,  если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

 

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

 

 

 

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

 

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

 

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

 

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

 

 

 

 

 

 

 

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

 

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

 

Регулировщик поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и вытянул руку вперёд.  

 

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

 

 

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

 

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

 

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и снова вытянул руку вперёд.

 

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

 

 

 

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

 

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

 

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной  и опять вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

 

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и… опустил руку. 

 

 

 

 

 

 

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

 

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

 

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

 

 

 

 

 

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

 

Зато в Правилах есть вот что:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

 

 

 

 

 

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

 

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

 

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

 

 

 

 

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

 

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

 

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

 

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?   1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.   2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.   3. Проехать перекрёсток первым.                 Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом. Учитель. А трамваю? Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево. Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

 

 

 

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?   1. Проехать перекрёсток первым.   2. Уступить дорогу трамваю.   3. Дождаться другого сигнала регулировщика.                 Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо. Учитель. А трамваю? Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо. Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем? Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

 

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?   1. Проехать перекрёсток первым.   2. Уступить дорогу только трамваю А.   3. Уступить дорогу только трамваю Б.   4. Уступить дорогу обоим трамваям.               Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо. Учитель. А трамваю «А»? Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо. Учитель. А трамваю «Б»? Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево. Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями? Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

 

 

 

И ещё один важный момент.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

 

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

 

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

 

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать, но может и требовать!

 

 

 

 

 

 

Сейчас регулировщик разрешает движение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

 

 

 

 

 

 

 

 

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

 

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

 

 

 

 

Например, сейчас регулировщик разрешает вам движение во всех направлениях.

 

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

 

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

 

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу. А направо на этом перекрёстке поворот всегда запрещён.

 

 

 

 

 

А это совсем другая ситуация! 

Регулировщик требует, то есть приказывает вам остановиться в этом месте!

 

И вы обязаны остановиться, невзирая ни на какие знаки или разметку. Только останавливайтесь не абы как, а как предписано Правилами –  на краю проезжей части, параллельно тротуару.

 

 

 

 

Кто такой регулировщик дорожного движения

Регулировщик — лицо, регулирующее действие чего-нибудь, а также название специальности (с добавлением области регулирования).

Содержание

Регулировщик уличного (дорожного) движения [ править | править код ]

Лицо, наделённое в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения при помощи сигналов, установленных правилами дорожного движения и иными инструкциями, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку.

К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также сотрудники добровольных народных дружин, работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Регулировщик поста регулирования движения [ править | править код ]

Регулировщик поста регулирования движения (ПРД) [1] [2] [3] [4] — подчиняется начальнику (заместителю начальника, помощнику) поста регулирования движения. Снять регулировщика с поста регулирования движения имеет право только начальник (заместитель начальника, помощник) ПРД.

Регулировщик наружного освещения [ править | править код ]

Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры [ править | править код ]

Работник, производящий (на производстве, либо при эксплуатации) операции настройки (регулировки) параметров радиоэлектронной аппаратуры (РЭА).

Кто имеет право регулировать дорожное движение и контролировать соблюдение ПДД?

Сразу замечу, что есть разница между «регулировать» и «контролировать».

Регулировать движение имеют право:

• штатные и внештатные сотрудники полиции;

• дежурные на железнодорожном переезде;

• работники дорожно-эксплуатационной службы;

• сотрудники военной автоинспекции (их можно узнать по специальной экипировке).

В руках у них может быть один из следующих атрибутов: жезл, диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь, флажок.

Указания этих лиц по порядку движения для водителей обязательны.

Что значит «регулировать»? Это значит обеспечивать организацию движения.

Проанализируем это понятие через понятие «регулировщик».

«Регулировщик» – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Кто имеет право контролировать соблюдение правил дорожного движения?

Контроль соблюдения водителями ПДД является исключительной компетенцией сотрудников ГИБДД и участковых инспекторов полиции.

Сотрудники других служб полиции могут осуществлять указанный контроль только в случаях введения в действие специальных планов.

Также они вправе выполнять совместно с сотрудниками ГИБДД задачи, связанные с обеспечением общественного порядка и общественной безопасности (по решению руководителя органа внутренних дел).

Другими словами, обычный полицейский, не являясь сотрудником ГИБДД, может перенаправить ваше движение, остановить вас. Но у него нет права проверить наличие аптечки или составить протокол о правонарушении. Это правило, однако в нем есть одно исключение – действие специальных планов. Только при действии спецпланов любой сотрудник полиции наделяется большими полномочиями, чем просто регулировать движение.

На привлеченных сотрудников полиции распространяется обязанность сотрудников ГИБДД представиться при остановке машины, ведь водитель имеет право знать, кто его остановил, и, соответственно, уполномочен ли этот человек контролировать ситуацию на дороге. Бывали случаи, когда какой-нибудь сотрудник патрульно-постовой службы (ППС) или вневедомственной охраны брал жезл и шел «контролировать соблюдение ПДД», или это делал какой-нибудь совсем посторонний человек под видом дружинника или внештатника ГИБДД. Не надо думать, что если человек в полицейской форме, то он вправе вас остановить и проверить ваши документы или, подозрительно принюхиваясь к перегару, намекать на отправку на медосвидетельствование.

Регулировщик — Регулировщик лицо, регулирующее действие чего нибудь. Содержание 1 Регулировщик уличного (дорожного) движения 2 Регулировщик наружного освещения … Википедия

регулировщик — а, м. regler. 1. Тот, кто регулирует движение транспорта на повороте, перекрестке дорог, улиц. БАС 1. На все вопросы регулировщик отвечал взмахом флажка, указывая маршрут легковым машинам и грузовикам. Гроссман За правое дело. 2. Лицо,… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

РЕГУЛИРОВЩИК — РЕГУЛИРОВЩИК, регулировщика, муж. (спец.). Лицо, регулирующее действие чего нибудь. Регулировщик наружного освещения. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

регулировщик — наладчик Словарь русских синонимов. регулировщик сущ., кол во синонимов: 6 • авторегулировщик (1) • … Словарь синонимов

РЕГУЛИРОВЩИК — РЕГУЛИРОВЩИК, а, муж. Работник, специалист, занимающийся регулировкой чего н. Р. дорожного движения. Р. механизмов. | жен. регулировщица, ы. | прил. регулировщицкий, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

регулировщик — – сотрудник милиции, военной автоинспекции, работник дорожно эксплуатационной службы, дежурный на ж/д переезде, паромной переправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (из ПДД). EdwART.… … Автомобильный словарь

регулировщик — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN adjuster … Справочник технического переводчика

регулировщик — РЕГУЛИРОВЩИК, а, м Человек, профессия которого регулировка движения транспорта, в основном автомобильного в городах. // ж регулировщица, ы. На перекрестке появился регулировщик … Толковый словарь русских существительных

Регулировщик — I м. Тот, кто занимается регулировкой [регулировка 1.] (вносит порядок в движение транспорта на повороте, на перекрестке дорог, улиц). II м. Тот, кто регулирует [регулировать II 1.] действие каких либо механизмов. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Регулировщик — I м. Тот, кто занимается регулировкой [регулировка 1.] (вносит порядок в движение транспорта на повороте, на перекрестке дорог, улиц). II м. Тот, кто регулирует [регулировать II 1.] действие каких либо механизмов. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Что такое авиадиспетчер?

Авиадиспетчеры этой страны обеспечивают безопасность около двух миллионов авиационных пассажиров в день — или почти одного миллиарда человек в год. Диспетчеры воздушного движения используют свои навыки и рассудительность, чтобы безопасно направлять более 70 000 рейсов в день по назначению.

Персонал авиадиспетчеров США состоит примерно из 14 000 преданных своему делу, высококвалифицированных и хорошо обученных мужчин и женщин. Большинство людей, которые летают, вероятно, знают о диспетчерах, работающих в диспетчерских пунктах аэропорта, но многие из этих профессионалов работают в центрах управления на маршруте и в терминальных радиолокационных станциях, о которых мало кто даже видит или знает.Все это стрессовая, высокоэнергетическая среда, где каждый контроллер знает, что нет права на ошибку.

Персонал авиадиспетчеров распределяется следующим образом:

КОНТРОЛЛЕРЫ БАШН…

… работают в застекленных башнях, которые вы видите в аэропортах. Они управляют движением из аэропорта в радиусе от 3 до 30 миль. Они дают пилотам инструкции по рулению и взлету, разрешения на воздушное движение и советы, основанные на их собственных наблюдениях и опыте. Они обеспечивают разделение между приземляющимися и вылетающими воздушными судами, передают управление воздушными судами диспетчерам маршрутного центра, когда воздушные суда покидают их воздушное пространство, и получают управление воздушными судами на рейсах, входящих в их воздушное пространство.

КОНТРОЛЬНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ РАДИОЛОГИЧЕСКОГО ПОДХОДА…

… работают в радиолокационных залах, обычно в башнях аэропортов. Они, как и диспетчеры вышки, несут ответственность за безопасное разделение и движение самолетов, вылетающих, приземляющихся и маневрирующих в условиях аэропорта. Работая в радиолокационных залах, эти диспетчеры используют терминальные радиолокационные датчики для помощи воздушному судну, пока он не достигнет границы воздушного пространства объекта, обычно примерно в 20-50 милях от аэропорта и на высоте около 17000 футов, прежде чем передать его воздушному движению. Центр управления.

КОНТРОЛЛЕРЫ МАРШРУТНЫХ ЦЕНТРОВ…

… работают в 24 центрах по всей стране, вдали от аэропорта. Вы никогда не увидите их во время полета, но они обычно направляют ваш самолет на протяжении большей части полета. Управляя движением, обычно на высоте 17 000 футов или выше, типичный центр несет ответственность за воздушное пространство площадью более 100 000 квадратных миль, как правило, над рядом штатов. Эти диспетчеры дают инструкции для воздушных судов, разрешения на воздушное движение и советы относительно условий полета во время участков полета по маршруту.Используя радар или ручные процедуры, они отслеживают тысячи самолетов в небе одновременно. Благодаря радиолокационному оборудованию они работают в полумраке и никогда не видят управляемые ими самолеты, кроме как «целей» на прицеле. Востребованы авиадиспетчеры.

Диспетчеры захода на посадку с вышки, центра и радиолокатора NATCA с гордостью готовы служить вам каждый раз, когда вы летите!

Карьера в авиации

Специалисты по управлению воздушным движением

Каждую минуту, каждый час, каждый день мужчины и женщины работают над обеспечением безопасности и эффективности нашей национальной системы воздушного пространства.

Эта элитная группа, состоящая из более чем 14 000 специалистов по управлению воздушным движением FAA , обеспечивает жизненно важные общественные услуги, помогая пилотам, их самолетам и 2,7 миллионам пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно безопасно на земле.

Последнее окно приема на работу закрылось. Следите за будущими объявлениями о приеме на работу и следите за нами в Twitter, чтобы быть в курсе последних обновлений.

Оплата, льготы, часы

Примерная средняя годовая заработная плата специалистов по управлению воздушным движением составляет $ 127 805 .Заработная плата специалистов по управлению воздушным движением начального уровня увеличивается по мере прохождения ими каждого нового этапа обучения.

Годовая зарплата более продвинутых диспетчеров, прошедших обучение на рабочем месте, зависит от местоположения объекта, сложности воздушного пространства и других факторов.

Как федеральный служащий, специалисты по управлению воздушным движением получают пакет льгот, который конкурирует, если не превосходит, пакет льгот, предлагаемых в частном секторе, с различными вариантами страхования, пенсии, отпуска и гибкими вариантами расходов для сотрудников и их семей.Узнайте больше о преимуществах.

Большинство специалистов по управлению воздушным движением работают полный рабочий день, а некоторые работают дополнительно. Более крупные центры управления воздушным движением работают непрерывно, и сотрудники могут работать в дневную, вечернюю и ночную смены, а также в выходные и праздничные дни. В небольших учреждениях более стандартные часы работы от рассвета до заката.

У меня величайшая работа в мире, и я бы больше не делал ничего другого в мире.

— Джеффри Винсент, вице-президент по обслуживанию воздушного движения

Из-за серьезного характера этой работы и нулевого права на ошибку режим обучения и навыки, необходимые для того, чтобы стать специалистом по управлению воздушным движением, требовательны. Первоначальный отбор не гарантирует зачисление на федеральную гражданскую службу. Кандидаты начального уровня должны пройти необходимые учебные курсы в FAA Academy в Оклахома-Сити и получить опыт работы, прежде чем стать сертифицированными профессиональными диспетчерами.

Быть авиадиспетчером — это не только важно, это еще и интересная и динамичная карьера.

— Тери Л. Бристоль, главный операционный директор, служба воздушного движения

Минимальные требования

• Быть гражданином США
• Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявлений)
• Пройти медосмотр
• Пройти проверку безопасности
• Пройти тест FAA перед приемом на работу
• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование
• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы в сумме три года
• Будьте готовы переехать на объект FAA в зависимости от кадровых потребностей агентства

FAA предлагает возможности трудоустройства для лиц с предыдущим опытом управления воздушным движением, а также для начинающих специалистов по управлению воздушным движением посредством отдельных объявлений о вакансиях, размещаемых в течение ограниченного времени в течение года.

Получите ответы на часто задаваемые вопросы о требованиях специалиста по управлению воздушным движением.

Расскажите всем! Получите доступ к нашему цифровому набору инструментов.

Последнее окно приема на работу закрылось. Следите за будущими объявлениями о приеме на работу и следите за нами в Twitter, чтобы быть в курсе последних обновлений.

Специалисты по системам воздушного транспорта

В настоящее время мы набираем сотрудников на должности начального уровня по всей стране.Учить больше.

В обязанности специалиста по системам воздушного транспорта (техник-электронщик) входят следующие пять специальностей:

Окружающая среда

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы навигационного оборудования с подсветкой, двигатели-генераторы (с переключателями резерва или без них), системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также источники энергии / системы кондиционирования.

Радар

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радар наблюдения за аэропортом, радар наблюдения за воздушным маршрутом, индикатор маяка управления воздушным движением, оборудование обнаружения поверхности аэропорта, доплеровский метеорологический радар.

Средства навигационные

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы посадки по приборам, всенаправленный сверхвысокочастотный диапазон ( VOR, ), доплеровский сверхвысокочастотный всенаправленный диапазон ( DVOR ), тактическое управление самолетом и навигация ( TACAN ), и оборудование для измерения расстояния ( DME, ).

Связь

Техники

обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радиостанции Motorola, ITT или General Dynamics, повторитель канала радиосвязи, повторитель канала радиосвязи низкой плотности, голосовой коммутатор для малой башни, усовершенствованный терминальный голосовой коммутатор, голосовой коммутатор быстрого развертывания, цифровой Система диктофона, цифровой аудио рекордер.

Автоматизация

Техники обслуживают и ремонтируют следующие виды оборудования: автоматизированная радиолокационная система терминала, радиолокационный канал прямого доступа, модернизация маршрутной автоматизации.

Инспектор по авиационной безопасности (

ASI )

FAA Инспекторы по безопасности полетов участвуют в разработке, применении или обеспечении соблюдения правил и стандартов, касающихся безопасности гражданской авиации. Это включает в себя летную годность самолетов и авиационных систем; компетентность пилотов, механиков и других летчиков; и аспекты безопасности авиационных средств, оборудования и процедур.

Применяются обширные знания авиационной отрасли (включая общие принципы авиационной безопасности, а также правила и политику, влияющие на авиацию). Кроме того, необходимы обширные технические знания и навыки в эксплуатации, летной годности (техническое обслуживание и авионика) или производстве самолетов и авиационных систем.

Присоединяйтесь к нашей команде

Офисы и офисы

Чем занимается авиадиспетчер?

Чем занимается авиадиспетчер?

Диспетчеры УВД безопасно направляют воздушные суда по назначенным им маршрутам полета, включая определенный сектор воздушного пространства.Каждый сектор контролируется по крайней мере одним авиадиспетчером, часто с помощью радара, что обеспечивает больший объем трафика в секторе.

Авиадиспетчеры должны обладать определенными качествами; отличные навыки решения проблем, общения и принятия решений, а также навыки многозадачности. Обычно они испытывают сильный стресс и нуждаются в возможности сконцентрироваться, когда вокруг них происходит много вещей.

Чтобы доказать, что они способны выполнять обязанности, необходимые в этой карьере, авиадиспетчер должен пройти строгую оценку и программу обучения.

Типы авиадиспетчеров:

Контроллер аэродрома — также известный как диспетчер вышки, отвечает за управление воздушными судами в непосредственном воздушном пространстве аэропорта. Эти контроллеры используют визуальное наблюдение с вышки, а также иногда используют радиолокационное определение местоположения при приближении, где это необходимо, на объектах с большим объемом.

Диспетчеры аэродрома работают в группе позиций, включая данные полета, наземные, местные и подходы.Каждая должность играет свою особую роль в безопасном прибытии и отправлении самолетов.

Контроллер полетных данных / диспетчерского разрешения — выдает разрешения на выполнение плана полета перед рулением самолета по взлетно-посадочной полосе. В отличие от других позиций, данные / разрешение будут касаться только вылетающих самолетов, таким образом ограничивая их движение половиной общего трафика сектора.

Ground Control — отвечает за выдачу инструкций по безопасному рулению воздушному судну для движения по пандусам, а также по другим неподвижным участкам земли.Как следует из названия, эта позиция касается самолетов на земле, прибывающих или покидающих сектор.

Местный — также известный как диспетчерская вышка, издает инструкции для безопасного и упорядоченного взлета и посадки самолетов в секторе. Эти диспетчеры также выдают разрешение воздушным судам на движение по взлетно-посадочным полосам или пересекают их, предотвращая происшествия с помощью радиолокационного и визуального контроля.

Контроллер захода на посадку — отвечает за выдачу инструкций воздушным судам в секторе, которые готовятся к посадке.Это включает в себя их безопасное и последовательное направление, а также при необходимости штабелирование в различных местах удержания. Все это необходимо делать своевременно в соответствии с графиками и потребностями движения.

В вооруженных силах авиадиспетчер, скорее всего, будет зачисленным лицом, выбранным и обученным на эту должность, хотя точные условия будут варьироваться от страны к стране. В некоторых странах военные несут ответственность за все управление воздушным движением, тогда как в некоторых странах есть как военные, так и гражданские диспетчеры воздушного пространства.

Если заглянуть в прошлое, то роль авиадиспетчера традиционно занимала правительство. Однако за прошедшие годы несколько стран перешли к приватизации системы, сделав управление воздушным движением государственной функцией.

Диспетчеры воздушного движения также известны как:
Специалист по управлению воздушным движением Контроллер воздуха Контроллер полета Специалист по управлению воздушным движением Офицер авиадиспетчерской службы

Определение и значение диспетчера трафика

Примеры «диспетчера» в предложении

диспетчер

Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент.Подробнее… Однажды мы были на Родосе, и там была забастовка авиадиспетчеров.

Times, Sunday Times (2016)

В Интернете была опубликована аудиозапись разговора авиадиспетчера с одним из членов экипажа самолета после взлета.

Times, Sunday Times (2016)

Диспетчеры воздушного движения предупредили находившиеся поблизости самолеты о воздушном шаре.

Times, Sunday Times (2009)

Авиадиспетчеры сначала сказали «нет», потому что поблизости были другие самолеты.

Times, Sunday Times (2015)

Идея состоит в том, что у вас есть один авиадиспетчер в центре, который контролирует более одного аэропорта.

Times, Sunday Times (2016)

Вы мечтаете о приятном, расслабляющем занятии, например, о работе авиадиспетчером.

Христианство сегодня (2000)

Произошла забастовка авиадиспетчеров.

Сидни Шелдон — Другая сторона меня

Изображения контролируются почти в 100 милях от авиадиспетчеров, наблюдающих за рядами экранов.

Times, Sunday Times (2016)

Авиадиспетчеры Нью-Йорка ошеломлены, когда осознают, что в здание сбил угнанный самолет.

The Sun (2011)

Его речь была нарушена, когда он разговаривал с авиадиспетчерами, прежде чем он перестал отвечать.

Times, Sunday Times (2014)

Подробнее …

Был ли он авиадиспетчером со специальными знаниями о том, как не зафрахтовать самолет в Ливию?

Times, Sunday Times (2011)

Военные авиадиспетчеры США, использующие ноутбуки, изо всех сил пытались поддерживать поток помощи без диспетчерской вышки или радара в аэропорту.

The Sun (2010)

ЧЕТЫРЕ испанских аэропорта были закрыты в эти выходные из-за того, что авиадиспетчеры не вышли на работу.

The Sun (2010)

Они не зависят от авиадиспетчеров или поездов », — сказал представитель.

Times, Sunday Times (2006)

Испания: авиадиспетчеры пострадали от необъявленной забастовки авиадиспетчеров.

Times, Sunday Times (2010)

East Riding Council заявил, что диспетчеры продолжают отслеживать сигналы.

The Sun (2015)

Ожидается, что авиадиспетчеры также нанесут удар 28 сентября.

Times, Sunday Times (2011)

Авиадиспетчеры с пятницы объявят трехдневную забастовку, которая заставит авиакомпании отменить одни рейсы и отложить другие.

Times, Sunday Times (2016)

Он сказал им, что авиадиспетчер сообщил экипажу, что они переходят в воздушное пространство Вьетнама, прежде чем получить последнее сообщение пилота.

The Sun (2014)

Профиль работы авиадиспетчера

Диспетчеры управления воздушным движением управляют воздушным судном на всех этапах его полета, принимая на себя ответственность за его безопасность и гарантируя, что он приземлится и взлетит вовремя

Как воздушное движение диспетчер, вы будете использовать сложнейшие радары и оборудование радиосвязи для передачи рекомендаций, информации и инструкций пилотам.Вы будете направлять самолет во время полета, используя радар для отслеживания его точного местоположения, обеспечивать безопасность в воздушном пространстве и обеспечивать наиболее эффективный маршрут.

Большинство авиадиспетчеров работают в территориальных диспетчерских центрах, и лишь некоторые из них работают с диспетчерских вышек в аэропортах. Роль несет большую ответственность и требует отличной концентрации.

Типы авиадиспетчеров

Диспетчеры захода на посадку имеют дело с системами посадки по приборам, которые позволяют некоторым самолетам выполнять автоматическую посадку и обеспечивают размещение самолетов в схемах ожидания, когда аэропорты загружены.Они берут на себя управление зональных диспетчеров, когда самолет приближается к аэропорту, и дают начальное разрешение самолету на подлет к аэропорту, помещая все приближающиеся самолеты в последовательность, чтобы создать наиболее эффективный порядок для посадки.

Диспетчеры аэродрома берут на себя управление на последнем этапе, помогая пилотам совершить безопасную посадку с вершины диспетчерских вышек. С вышек хорошо виден аэродром со всех сторон. Диспетчеры аэродрома следят за тем, чтобы воздушное судно безопасно добралось до места стоянки, а те, кто покидает стоянку, благополучно достигли взлетно-посадочной полосы.В некоторых загруженных аэропортах диспетчеры аэродрома разделены на авиадиспетчерскую и наземную.

Районные контроллеры обычно базируются в одном из центров управления в Прествике (Эйршир, Шотландия) или Суонвике (Гэмпшир, Англия). Они управляют самолетом на больших высотах и ​​несут ответственность за самолет во время набора высоты, снижения и полета по маршруту. Они также выдают уровни, направления и скорости для отдельных самолетов.

Офицеры воздушных операций (диспетчерская) Королевских ВВС выполняют те же процедуры взлета и посадки, что и гражданские авиадиспетчеры, но также следят за тем, чтобы авиабазы ​​содержались и были готовы к чрезвычайным ситуациям.Они связываются с гражданскими авиационными властями, чтобы гарантировать, что гражданские самолеты могут безопасно проходить через их воздушное пространство.

Обязанности

Как авиадиспетчер, вам необходимо:

• поддерживать радио- и радиолокационный контакт с воздушным судном
• управлять движением воздушного судна по маршруту или в аэропорту
• давать указание воздушному судну набирать или снижаться и распределять конечный крейсерский эшелон
,
• предоставляет информацию для самолетов о погодных условиях.
• обеспечивает соблюдение минимальных расстояний между самолетами.
• обрабатывают неожиданные события, чрезвычайные ситуации и незапланированное движение.

Если вы работаете в качестве диспетчера подхода или аэродрома, вам также необходимо:

• контролировать движение на взлетно-посадочной полосе и за ее пределами;
• управлять наземным движением самолетов вокруг терминалов и транспортных средств вокруг аэропорта.

Заработная плата

Начальная зарплата авиадиспетчеров в первый период обучения в NATS составляет 17 000 фунтов стерлингов. Студентам предлагается пакет льгот, включающий пенсионную схему, добровольные пособия и политику, ориентированную на интересы семьи.В зависимости от того, где стажеры завершают свое первоначальное обучение, также могут быть доступны еженедельные выплаты на проживание при соблюдении определенных критериев.

По окончании обучения вы можете рассчитывать на заработную плату в диапазоне от 37 014 до 41 253 фунтов стерлингов, в зависимости от местонахождения.

Старшие диспетчеры со значительным опытом потенциально могут заработать более 100 000 фунтов стерлингов (плюс посменная оплата) в крупных центрах Суонвика и Хитроу. Средняя зарплата авиадиспетчера NATS составляет 97 866 фунтов стерлингов.

Плата в частных авиадиспетчерских компаниях может незначительно отличаться от оплаты, предлагаемой NATS.

Данные о доходах от NATS Careers. Рисунки предназначены только для справки.

Рабочее время

Диспетчеры воздушного движения обычно работают от 37 до 40 часов в неделю, но это разбросано по дням, ночам, выходным и праздничным дням.

Диспетчерская служба должна работать 24 часа в сутки, поэтому используется посменная работа, чтобы обеспечить постоянное прикрытие.

Чего ожидать

• Диспетчеры воздушного движения обычно должны оставаться на своем рабочем месте или на станции в течение двух часов, прежде чем сделать перерыв.Напряженная работа и концентрация внимания, необходимая для работы с высоким уровнем давления, могут привести к усталости. Офисная среда обычно делается комфортной, поэтому она помогает диспетчерам в их важной работе.
• Рабочие места доступны в центрах управления NATS, расположенных в Суонвике и Прествике, а также в аэропортах Великобритании в диспетчерских пунктах. Некоторые из них находятся в ведении NATS, в то время как другие находятся в ведении частных компаний или отдельных аэропортов.
• Сотрудникам NATS может потребоваться переехать в разные места в зависимости от потребностей компании.Это часто записывается в контракты.
• На авиадиспетчеров распространяется Закон о безопасности на железнодорожном транспорте и на транспорте. Этот закон устанавливает строгие ограничения на уровень алкоголя в крови (намного ниже уровней алкоголя / вождения), а наркотики запрещены. Может проводиться случайное тестирование.
• Работа или поездки за границу — это редкость, но у зарубежных работодателей есть возможность переехать, особенно в Северную Америку и на Ближний Восток.

Квалификация

Степень или HND не является необходимым требованием для вступления в роль авиадиспетчера.Однако из-за характера должности может оказаться полезным получение степени, обеспечивающей высокий уровень математических или технических знаний.

Преподаватели и работодатели авиадиспетчеров ищут способностей, и это часто считается более важным, чем квалификация.

Тем не менее, вы должны будете иметь как минимум пять экзаменов GCSE (или эквивалент) на уровне C или выше, включая английский и математику. Вы также должны быть старше 18 лет при подаче заявления и иметь законное право на работу в Великобритании.

В дополнение к возможности стажировки авиадиспетчера NATS также предлагает три структурированные программы развития карьеры для:

• выпускников колледжей, которые учились на уровне BTEC ND / HNC / HND
• студентов университетов в течение учебного года
• выпускников .

NATS в настоящее время подает заявку на включение в программу обучения специалистов по управлению воздушным движением аккредитованной программы обучения. Если это будет реализовано, информация о схеме и способах подачи заявки будет доступна на веб-сайте компании.

Навыки

Большинство кандидатов проходят обучение через NATS, который имеет свой собственный набор требований для поступления. Согласно NATS, вам нужно будет продемонстрировать:

• мотивацию
• добросовестность и соблюдение правил
• решительность и уверенность
• эмоциональную стабильность
• осведомленность об ошибках
• способность обработки информации
• числовую осведомленность
• открытость к обучению и развитию
• планирование, принятие решений и решение проблем
• пространственное восприятие
• способность работать в команде.

Кандидаты также должны соответствовать определенным медицинским требованиям, включая прохождение медицинского сертификата европейского класса 3. Краткое изложение критериев отбора по медицинским показаниям можно найти на сайте NATS Careers.

Вполне возможно, что вы можете сдать медицинский класс 3, но все же не соответствовать всем требованиям NATS. В этом случае можно пройти обучение у другого поставщика обслуживания воздушного движения, а после этого подать заявку на вакансию авиадиспетчера.Помимо вышеперечисленных критериев, вам необходимо будет продемонстрировать:

• способность концентрироваться и логически мыслить в течение длительного периода времени
• способность быстро реагировать в чрезвычайных ситуациях
• хорошие навыки устного общения
• уверенность в технологиях.

Опыт работы

Опыт работы перед поступлением не требуется, поскольку для этой должности дается полное обучение. Тем не менее, опыт работы в офисе, обслуживания клиентов или коммуникационных ролей может быть преимуществом.

Узнайте больше о различных видах опыта работы и стажировок, которые доступны.

Работодатели

NATS — основной работодатель для авиадиспетчеров. Это государственно-частное партнерство между:

• правительством, которое владеет 49%
• Airline Group, группой, состоящей из шести крупных британских авиакомпаний, USS Sherwood Limited и Пенсионного фонда, которому принадлежит 42%
• LHR Airports. Limited, которой принадлежат 4%,
сотрудников,
• сотрудников, которым принадлежат оставшиеся 5%.

NATS является единственным нанимателем районных диспетчеров, которые работают с маршрутными службами в диспетчерских центрах в Суонвике и Прествике.

NATS также нанимает диспетчеров подхода и аэродромов в аэропортах Великобритании. Они должны объявить тендер на заключение контрактов с оператором аэропорта и в настоящее время предоставляют услуги примерно в 14 крупных аэропортах Великобритании, а также в одном в Гибралтаре.

Некоторые аэропорты, в частности региональные, нанимают диспетчеров напрямую или пользуются услугами частных компаний по управлению воздушным движением, таких как Air Partner.

Процесс подачи заявки и отбора для NATS представляет собой строгий процесс, состоящий из онлайн-тестов и бумажных тестов, дней оценки, групповых упражнений и собеседования. Процессы отбора с другими поставщиками услуг обучения могут незначительно отличаться, но, как правило, будут проводиться в том же направлении и проверять аналогичные компетенции.

На веб-сайте NATS есть серия мини-игр, которые позволяют тестировать когнитивные навыки, такие как отслеживание формы, последовательная память и реактивность. Игры определяют, как вы подходите к проблемам, справляетесь с давлением и адаптируетесь к меняющимся ситуациям, и могут помочь вам решить, подходит ли вам карьера авиадиспетчеров.

Ищите вакансии по телефону:

Вы также можете проверить веб-сайты отдельных авиакомпаний.

Повышение квалификации

Обучение, чтобы стать полностью квалифицированным авиадиспетчером, может занять около трех лет. Фактическая структура обучения может варьироваться в зависимости от провайдера.

Обучение с частными поставщиками курсов должно быть оплачено, но обычно вы можете выбрать область, в которой хотите специализироваться. Если вы завершите свое обучение у поставщика курсов, кроме NATS, вы сможете подать заявку на роли стажера с другими операторов авиаперевозок, где вы продолжите обучение.

Если вы тренируетесь с NATS, вы будете получать базовую заработную плату, поскольку этапы обучения являются частью вашей работы. Область вашей специализации обычно определяется потребностями бизнеса.

Базовое обучение с NATS обычно занимает около трех месяцев. Затем следует обучение по профильным направлениям. Курсы зонального контроля занимают около девяти месяцев, курсы захода на посадку — не менее восьми месяцев, а курсы аэродрома — около пяти месяцев. Это минимальная продолжительность курса, и некоторым кандидатам может потребоваться больше времени для завершения обучения.

По завершении этого этапа вы будете размещены на доступных должностях и продолжите обучение, чтобы работать над валидацией. Время, необходимое для прохождения проверки, зависит от того, насколько быстро вы адаптируетесь к работе и от подразделения, в которое вы помещены.

На протяжении всего обучения вас оценивают с помощью практических упражнений, экзаменов и устных тестов.

После получения квалификации все авиадиспетчеры должны поддерживать свои знания и навыки в актуальном состоянии. Это означает, что вы продолжите посещать учебные курсы или будете проходить обучение на дому на протяжении всей своей карьеры.Полезные обновления новостей доступны в Международной федерации ассоциаций авиадиспетчеров (IFATCA).

Перспективы карьерного роста

Диспетчеры УВД могут переехать в более крупные аэропорты с опытом. Также может быть возможность перейти на уровень менеджера.

У вас может быть возможность стать руководителем группы или менеджером вахты или подразделения. На этих должностях вы будете управлять работой других контроллеров.

Также возможно перейти на обучающие должности, работая в колледже или отделе оценки, обучая и оценивая новобранцев, или быть наставником для новобранцев на работе.

Существует ограниченный прогресс между отдельными дисциплинами управления воздушным движением, так как проводимое обучение зависит от конкретной роли и является очень дорогостоящим. Поэтому диспетчеры обычно остаются в той дисциплине, в которой они были впервые обучены.

Есть возможность работать в авиадиспетчерской службе в других странах Европейского Союза. Английский — это международный язык, используемый в управлении воздушным движением, но может быть полезно знать язык, на котором говорят в стране, в которой вы хотите работать.

Для получения дополнительной информации о текущих инициативах, направленных на повышение безопасности аэронавигации, см. ЕВРОКОНТРОЛЬ: Европейская организация по безопасности аэронавигации.

Написано редакторами AGCAS

Январь 2020

© Copyright AGCAS & Graduate Prospects Ltd · Заявление об ограничении ответственности

Посмотрите, насколько хорошо вы подходите к этому профилю работы и более чем 400 другим.

Сопутствующие вакансии и курсы

ученичество

Логистика Промежуточное обучение — подводные лодки

Просмотреть вакансию

ученичество

Продвинутое обучение цепочки поставок — военно-морские корабли

Просмотреть вакансию

Узнать о том, как стать авиадиспетчером

Что делает авиадиспетчер делать?

Диспетчеры воздушного движения контролируют движение воздушных судов.Они общаются с пилотами, чтобы обеспечить безопасное расстояние от других самолетов. Диспетчеры воздушного движения также выполняют следующие задачи:

Мониторинг и контроль движения воздушных судов

Диспетчеры воздушного движения используют компьютеры и мониторы для наблюдения и отслеживания воздушных судов в пределах своей юрисдикции. Они обеспечивают эффективную и безопасную работу самолета. Диспетчеры вышки специализируются на наблюдении за самолетами на земле, а диспетчеры захода на посадку и вылета контролируют движение во время взлета и посадки.Маршрутные диспетчеры управляют движением самолетов между воздушным пространством аэропортов.

Предоставлять важную информацию пилотам

Диспетчеры воздушного движения передают пилотам важные данные, такие как суровые погодные условия на их пути, проблемы с взлетно-посадочной полосой и другую важную информацию для безопасной работы.

Инструктируйте пилотов

Во многих случаях авиадиспетчеры инструктируют пилотов, когда и где управлять воздушным судном. Пилоты обычно получают разрешение на посадку или вылет от авиадиспетчеров.

Наблюдение за передачей управления воздушным судном

Диспетчеры воздушного движения обычно несут ответственность за наблюдение за воздушными судами в пределах определенных ограничений воздушного пространства. Когда воздушное судно входит или выходит из этих ограничений, диспетчеры должны подтвердить передачу управления.

Следуйте протоколу аварийной ситуации

При возникновении аварийной ситуации авиадиспетчеры должны соблюдать соответствующие процедуры. Они должны сообщить подробности проблемы персоналу аэропорта и другим заинтересованным сторонам или должностным лицам в определенные сроки.

Средняя заработная плата

Практически все авиадиспетчеры работают полный рабочий день. Их уровень опыта и местонахождение обычно определяют их среднюю зарплату. Чтобы получить самую свежую информацию о заработной плате от Indeed, нажмите на ссылку о зарплате.

• Общая заработная плата в США: 46 504 долл. США в год
• Некоторые оклады варьируются от 14 000 долл. США до 124 000 долл. США в год.

Требования к диспетчерам управления воздушным движением

Диспетчерам воздушного движения требуется определенное сочетание образования, опыта работы, подготовки и навыков межличностного общения.Они также должны быть не моложе 18 лет и граждане США.

Образование

Для работы авиадиспетчером Федеральное управление гражданской авиации (FAA) требует, чтобы кандидаты имели следующее или эквивалентное образование:

Степень университетской подготовки специалистов по воздушному движению

Многие кандидаты получают диплом младшего специалиста или степень бакалавра в рамках программы подготовки коллег по воздушному движению (AT-CTI), утвержденной FAA.Эти степени, предназначенные для авиадиспетчеров, обучают начинающих профессионалов основам, таким как карты воздушного пространства и разрешения, погодные условия и правила FAA.

Опыт работы

FAA также принимает кандидатов с трехлетним общим опытом работы, если они демонстрируют возрастающий уровень ответственности.

Послесреднее образование и опыт работы

В качестве альтернативы кандидаты также могут иметь сочетание опыта работы и высшего образования, которое в сумме составляет три года.

Обучение

Все авиадиспетчеры должны зарегистрироваться в программе обучения Академии FAA, которая длится до трех месяцев на территории агентства в Оклахома-Сити, штат Оклахома. Многие авиадиспетчеры проходят несколько программ обучения на протяжении своей карьеры. Переезд в новое учреждение или взятие на себя руководящей роли обычно требует дополнительного обучения.

Сертификаты

Помимо соответствия требованиям к образованию и обучению, начинающие авиадиспетчеры должны пройти следующие сертификаты:

• Тест перед приемом на работу: Этот экзамен предназначен для определения того, обладают ли кандидаты индивидуальностью, чтобы стать летчиком. диспетчер.Эти тесты, предлагаемые FFA, позволяют оценить силу таких качеств кандидата, как память, вербальное общение и пространственное мышление.

• Оценка навыков специалистов авиадиспетчеров: Этот тест подтверждает, есть ли у кандидатов навыки для работы. Чтобы сдать экзамен, вы должны набрать не менее 70%.

• Сертификат оператора диспетчерской вышки: Это удостоверение FAA необходимо кандидатам для выполнения руководящих функций и продвижения по карьерной лестнице.Вы можете получить этот сертификат после окончания Академии FAA и выполнения основных требований, работая в качестве контролера начального уровня.

Навыки

Чтобы добиться успеха в качестве авиадиспетчера, вам потребуются следующие навыки:

• Внимание к деталям: Диспетчеры воздушного движения контролируют широкий спектр воздушных судов и действий в аэропортах в течение дня. Они должны замечать потенциальные проблемы и быстро реагировать на них.

• Коммуникационные навыки: Для передачи информации пилотам авиадиспетчерам необходимы отличные коммуникативные навыки. Они должны говорить и слушать, сообщая краткие и важные детали.

• Навыки принятия решений: Поскольку авиадиспетчеры несут ответственность за безопасное движение воздушных судов, они должны быстро принимать обоснованные решения. Они должны оценивать ситуации, взвешивать риски и предлагать решения.

• В фокусе: Авиадиспетчерам необходимо концентрироваться в течение длительного времени, несмотря на бесчисленные отвлекающие факторы.Поскольку ошибка может повлиять на безопасность пассажиров и пилотов, очень важна способность сосредотачиваться и игнорировать разговоры или не относящуюся к делу информацию.

• Математические навыки: Для эффективного расчета расстояний, скорости и времени до самолетов авиадиспетчерам необходимы хорошие математические навыки. Им нужно знать, как быстро и точно выполнять основные вычисления.

• Умение решать проблемы: Авиадиспетчеры часто и самостоятельно решают проблемы.Им необходимо твердое понимание проблем, с которыми часто сталкиваются самолеты, и отличные навыки решения проблем, чтобы предлагать эффективные решения.

Рабочая среда авиадиспетчеров

Диспетчерские вышки обычно имеют много больших окон для наблюдения за воздушными судами и взлетно-посадочными полосами, в то время как центр маршрутизации имеет офисные помещения открытой планировки. В обоих случаях авиадиспетчеры обращаются к нескольким экранам для приема и обрабатывать информацию и использовать гарнитуры для устного общения с пилотами и операторами самолетов.

Поскольку средства управления воздушным движением работают 24 часа в сутки, эти специалисты могут работать в дневные, вечерние или ночные смены. У большинства из них стандартные смены, и они часто работают более 40 часов в неделю. Тем не менее, авиадиспетчеры подчиняются федеральным правилам, которые требуют от них работать в смену не более 10 часов и делать перерывы между сменами не менее девяти часов.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы получить работу авиадиспетчера, выполните следующие семь шагов:

1. Выполните основные требования: авиадиспетчеры должны быть U.Граждане С. и старше 18 лет. Если вы соответствуете этим требованиям, можете переходить к следующим шагам.

2. Получите степень или опыт работы: FAA принимает кандидатов с четырехлетним высшим образованием или степенью младшего специалиста или бакалавра по программе AT-CTI. В качестве альтернативы вы можете получить как минимум трехлетний опыт работы, свидетельствующий о возрастающей ответственности.

3. Создайте резюме и подайте заявку в Академию FAA: После того, как вы пройдете предварительные требования, создайте резюме, в котором будет указано ваше образование, опыт работы и соответствующие навыки.Используйте резюме, чтобы подать заявку на работу в FAA.

4. Пройдите необходимые проверки: Чтобы перейти к следующему этапу приема на работу, кандидаты должны пройти медицинское обследование, пройти проверку биографических данных и пройти тест FAA перед приемом на работу.

5. Завершите экзамен ATSA: Затем запланируйте экзамен ATSA, который занимает примерно полдня. Если вы пройдете эту оценку, вы сможете поступить в Академию FAA.

6. Пройдите курс обучения Академии FAA: После того, как FAA нанимает вас, вы должны поступить в Академию FAA и пройти курс обучения.FAA требует, чтобы кандидаты начали этот курс до того, как им исполнится 31 год. Когда вы закончите учебу, вы можете начать работать в качестве контролера начального уровня.

7. Получите сертификат: Поработав диспетчером по развитию и выполнив требования FAA, вы можете получить сертификат оператора диспетчерской вышки.

Пример описания должности авиадиспетчера

Федеральное управление гражданской авиации ищет авиадиспетчера начального уровня.Эта позиция требует координации движения самолета, общения с пилотами и поддержания безопасной среды авиаперевозок. Успешный кандидат должен быть гражданином США, возрастом не менее 18 лет и иметь степень по программе AT-CTI, четыре года послесреднего образования или трехлетний опыт работы. Если у вас отличная концентрация и внимание к деталям, а также сильные коммуникативные навыки и навыки решения проблем, мы рекомендуем вам подать заявку в Академию FAA.

Смежные вакансии

Как стать авиадиспетчером

Какая подготовка требуется, чтобы стать авиадиспетчером?

Авиадиспетчеры проходят обучение в два этапа.Первый этап обычно завершается программой, одобренной Федеральным авиационным управлением (FAA) Инициативой по обучению сотрудников воздушного движения (AT-CTI). 36 школ по всей стране одобрены AT-CTI, чтобы предлагать программы получения степени младшего специалиста, бакалавра и магистра для будущих авиадиспетчеров.

Если вы заинтересованы в участии в программе AT-CTI, вам следует сначала убедиться, что вы соответствуете стандартам FAA для приема на работу авиадиспетчеров. Авиадиспетчеры должны быть гражданами США, быть моложе 31 года на момент приема на работу и пройти проверку криминального прошлого и медицинский осмотр, который включает зрение, цветовое зрение, слух, психологию, злоупотребление психоактивными веществами, сердечно-сосудистую систему и неврологические обследования.

Программы AT-CTI уровня младшего специалиста обычно сосредоточены на управлении воздушным движением, но программы бакалавриата и магистратуры расширяют свое внимание на аэронавтику, авиационный менеджмент или авиационные технологии. Студенты программ на получение степени младшего специалиста проходят курсы по таким темам, как авиационная погода, авиационное право, основы навигации и летные операции, технологии управления воздушным движением, радары и человеческий фактор. Студенты, обучающиеся по программам бакалавриата и магистратуры, проходят эти курсы, но также углубляются в авиационную науку и переходят в информатику, менеджмент или исследования.

Выпускники программ AT-CTI должны получить рекомендацию от своей школы и пройти оценку биоданных FAA и тест по выбору воздушного движения и обучению, чтобы перейти к следующему этапу учебного процесса. По результатам этих тестов FAA нанимает группу выпускников для продолжения обучения в Академии FAA. В Академии FAA авиадиспетчеры проходят интенсивную подготовку, которая включает в себя аудиторные занятия и работу на симуляторах управления воздушным движением. Студенты, завершившие эту учебную программу, назначаются на место работы, где они продолжают свое обучение во время работы.

Существуют ли какие-либо требования к сертификации или лицензированию?

Диспетчеры воздушного движения должны быть сертифицированы FAA, и они получают сертификат, сдав знания и практический экзамен и соблюдая требования к опыту. Требование к опыту удовлетворяется путем обучения на рабочем месте после окончания Академии FAA.

Сколько времени нужно, чтобы стать авиадиспетчером?

Чтобы стать авиадиспетчером, нужно пройти несколько этапов, поэтому время, необходимое для того, чтобы стать авиадиспетчером, зависит от каждого человека.FAA требует, чтобы перспективные авиадиспетчеры имели трехлетний опыт работы в области, связанной с авиацией, но это требование к опыту может быть выполнено путем получения степени бакалавра, что обычно занимает четыре года. Обучение в Академии FAA занимает от двух до пяти месяцев в зависимости от опыта, а для получения полной сертификации может потребоваться от двух до четырех лет обучения без отрыва от производства. Некоторые могут пройти полную сертификацию всего за пять лет, а другие — за восемь и более лет.

Сколько зарабатывает авиадиспетчер?

Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в США составляла 122 530 долларов в 2012 году. Авиадиспетчерам платят 17 803 долларов во время обучения и 37 070 долларов при первом приеме на работу, поэтому для достижения этой цели могут потребоваться годы дополнительного обучения и опыта. средняя зарплата.

Каковы перспективы трудоустройства?

Ожидается, что с учетом достижений в области технологий и бюджета, занятость авиадиспетчеров в Соединенных Штатах вырастет всего на 1 процент в период с 2012 по 2020 годы.Любые новые сотрудники, нанятые FAA, будут заменять уходящих на пенсию авиадиспетчеров, которые в большинстве случаев должны покинуть поле в возрасте 56 лет.

Молодые кандидаты, прошедшие программу AT-CTI, имеющие соответствующий опыт работы и желающие переехать, имеют наилучшие шансы получить работу в этой области.

Каковы долгосрочные перспективы карьерного роста авиадиспетчеров?

Авиадиспетчеры, получившие опыт и дополнительное обучение, могут получить рейтинги, позволяющие им работать в более сложных ролях, в более загруженных диспетчерских вышках и центрах управления движением.