Кто изобрел шариковую ручку

Трехколесный автомобиль Бенца, которым он впервые руководил в 1885 году, был первым, который соединил двигатель внутреннего сгорания с интегрированным шасси, в то время как моторизованная карета Даймлера (изобретена им совместно с его сотрудником Вильгельмом Майбахом) стала первым четырехколесным автомобилем в мире и представила первый высокоскоростной бензиновый двигатель.  

Источник: www.history.com / 

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л. с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

Самый первый в мире автомобиль: фото, год, страна изобретения

На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

• Работающие на паровом двигателе.
• Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
• Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Автомобили с паровым двигателем

Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

Электрические автомобили

В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

Далее моделями занимался кузнец по фамилии Дэвенпорт из штата Вермонт. В дальнейшем стали использовать электричество в полноразмерных самоходных каретах на специализированных гальванических элементах.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

1. Доработанная конструкция транспорта.
2. Оформление необходимого патента.
3. Создание образца и представление его публично.
4. Организация производства.

Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Первый Мерседес

В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:

• Мощность 35 л. с. В те времена – это истинное достижение и верх мастерства конструкторов.
• Зажигание включалось благодаря встроенному магниту низкого напряжения.
• Возможность переключения передач.
• Высококачественные материалы корпуса.
• Прочная штампованная рама, благодаря которой авто был надежным и послушным.
• Тормоза новейшего поколения.
• Двигатель объемом 5,3 литра с боковыми клапанами.

  Известная модель Мерседес-35PS

Первый автомобиль в России

Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

Современные авто удивляют скоростными возможностями, например, спорт-кары могут разогнаться до ста километров за 2,78 секунд. Но как и многое в мире технологий, производство автомобилей начиналось лишь с энтузиазма. Кто бы не считался первым конструктором автомобиля, но Маркус, Даймлер и Бенц всегда шли в правильном направлении. Это, пожалуй, самое главное.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 27.11.2014 автором Александр Кононенко.

Все знают немецкую марку автомобилей Mercedes-Benz, но далеко не все знают, что именно основатели этого всемирно известного бренда и являются теми, кто стоял у истоков современного автомобилестроения.

Трехколесный автомобиль Бенца — прадедушка современных авто

В 1885 году Карл Бенц создал трехколесное транспортное средство со стационарным двигателем внутреннего сгорания 1.7 л. и 2-х ступенчатой механической коробкой передач. Мотор располагался горизонтально и имел водяное охлаждение. Сам автомобиль был заднеприводным, имел простую конструкцию дифференциала. Модель имела мощность в 2.5 л.с. и могла развить максимальную скорость 19 км/час. Благодаря чему несколькими годами позже автомобиль Бенца добился успеха на гонках London-to-Brighton Run.

Стоит отметить, что в конструкции авто присутствовали передовые решения того времени:

Это было явно прорывом! Поэтому уже в 1890 году автомобиль Бенца выходит в серийное производство и имеет ошеломительный успех. Через три года этот конструктор являет миру 4-х колесный автомобиль, который был функциональней и комфортней трехколесного предшественника. А в 1903 году Карл Бенц предлагает миру 4-х цилиндровый рядный двигатель, который стал прототипом всех современных автомобильных моторов.

Первый Mercedes Даймлера — это начало эпохи комфортных и быстрых авто

Если Карл Бенц — это родоначальник автомобилей с моторами внутреннего сгорания, то Готлиб Даймлер — это человек, который стал родоначальником автомобилей высокого качества. Его модель авто Mercedes, названный в честь его дочери, вышла в свет в 1900 году и стала классическим прообразом всех автомобилей, выходивших до 40-х годов ХХ века. До этой модели Даймлер совместно с Вильгельмом Майбахом в 1889 году создали автомобиль, который смог преодолеть барьер в 80 км/час. Новинка хоть и имела впечатляющие результаты, но в серийное производства так и не попала. В 1895 году Даймлером запущен в серийное производство его автомобиль Daimler. И в 1900 году вышла вышеописанная модель Mercedes, которая оснащалась:

• четырех колесной базой;
• двигателем внутреннего сгорания в 35 л.с;
• была возможность переключения передач;
• сотовым радиатором;
• зажиганием от магнита низкого напряжения;
• низко расположенной штампованной рамой;
• механическим приводом впускных клапанов.

Автомобиль получился надежным и комфортным. Приобрести его желала вся тогдашняя аристократия. В том числе и императорский двор Австро-Венгрии, Великобритании, Российской империи.

В продолжение темы. Автомобиль ХХ века

И для тех, кто ищет автозапчасти.

Патентные споры — Авторевю

В январе нынешнего года мир отметил юбилей — 125 лет с момента изобретения автомобиля. Однако стоит копнуть историю поглубже — и начинают всплывать удивительные факты: оказывается, самодвижущиеся экипажи с двигателями внутреннего сгорания строились и ездили еще до 1886 года! Так кому же все-таки принадлежит пальма автомобильного первенства — немцам Бенцу и Даймлеру, французам Ленуару и Делямару-Дебутвиллю или австрийскому еврею Маркусу?

«А наш ему: ладно, …ты, немец, обезьяну, говорят, выдумал, а я, русский, в одну минуту всю твою выдумку опроверг».

М. Е. Салтыков-Щедрин, «В дороге»

Отсчет 125 лет автомобиля ведется со знаменательной даты: 29 января 1886 года Карл Бенц подал в Kaiserlisches Patentampt заявку на патент за номером 37435 — «Экипаж с приводом от газового двигателя».

Титульный лист знаменитого патента №37435

Но нюансов в истории с Бенцем множество. Начнем с того, что заявку Бенца одобрили только 2 ноября 1886 года, а до того формальное право оспорить первенство оставалось у любого другого изобретателя. Между прочим, сам Бенц после публичного выезда своего экипажа 3 июля 1886 года рассказывал газетчикам, будто его трехколеска была готова еще год назад — просто до января он не был уверен в машине, проводил тайные испытания во дворе своей «Рейнской фабрики газовых моторов», а на улицы Мангейма выезжал только ночью… Причина? Вспомним, что права на четырехтактный двигатель принадлежали тогда Николаусу Аугусту Отто (Das Deutsche Reichspatent №532 от 4 августа 1877 года). Отто отличался редкой склонностью к сутяжничеству, преследуя всех и вся, кто брался выпускать моторы с предварительным сжатием смеси. И Бенц знал это. Из-за этого он прежде строил только двухтактники. Однако на свой самодвижущийся экипаж поставил уже четырехтактный мотор.

Копия Der Patent-Motorwagen Nr.1 из заводского музея была построена, вероятно, в 1936 году, к полувековому юбилею машины

Почему Бенц вдруг решил рискнуть?

Дело в том, что в середине 1880-х годов над Отто сгустились тучи: обнаружилось, что еще в 1862 году французский инженер-путеец Альфонс Бо де Роша изложил принцип работы четырехтактного двигателя. Едва появились достаточные основания сомневаться в приоритете Отто, французские промышленники вчинили ему встречный иск. И буквально на следующий день после того как 29 января 1886 года Карл Бенц подал свою знаменитую заявку, суд отменил действие патента Отто на четырехтактный ДВС!

Карл Бенц, подающий надежды молодой человек

Так что, скорее всего, Бенц не кокетничал перед газетчиками: его машина была готова еще в середине 1885 года, но открыто заявить о ней мешало отсутствие судебного решения по делу Отто. О нем Бенц узнал за день до оглашения — очевидно, «по своим каналам».

Существует не менее загадочный вопрос: почему Готлиб Даймлер, которого в концерне Dailmler AG предлагают считать «соотцом современного автомобиля», даже не оспаривал первенство у Бенца? Почему не попытался запатентовать свой четырехколесный «моторваген»? В 1883 и 1885 годах он получает свидетельства на четырехтактные двигатели (DRP №28022 и DRP №34926), в 1885-м — на мотоцикл (DRP №36423). Затем создает моторную лодку, моторизует вагон конки, дрезину, локомотив, пожарный насос и даже дирижабль. «Соотца автомобиля» интересуют любые сферы применения ДВС, за исключением… автомобильной.

Для Даймлера четырехколесный экипаж — не более чем занятный кунштюк. Пока Бенц лавирует в пучине германского патентного права, Даймлер готовит любимой жене Эмме, у которой 29 апреля день рождения, сюрприз. Заказывает штутгартскому каретнику Вимпфу экипаж-«американку», поручает заводу в Эсслингене изготовить двигатель, рулевой механизм и трансмиссию. И не больно-то следит за выполнением поручений: Вимпф присылает повозку с четырехмесячным опозданием, затем машину неспешно собирают в Эсслингене. Первое дорожное испытание прошло с годовым опозданием — 4 марта 1887 года: Бенц к тому времени полгода как первый.

Забавно, что почтенный штутгартский концерн Daimler-Benz ныне носит название Daimler AG. Получилось, что имя главного пионера автомобилизма, приоритет которого немцы упорно отстаивали, оказалось за бортом истории. ..

Попытки Бенца продать свой автомобиль успехом не увенчались. Газета «Мангеймер цайтунг» назвала трехколеску «бесполезной и совершенно ненужной»

Однако под первенство Бенца подложена другая мина — французская. Вспомним, что в Парижской консерватории искусств и ремесел выставлена паровая телега Кюньо образца 1769 года. Не просто первый в мире самодвижущийся экипаж с тепловым двигателем, но и первый переднеприводный автомобиль! А также первый грузовик, первый тягач и первый военный автомобиль, поскольку назначением телеги Кюньо было таскать пушки в парижском Арсенале.

Французы первые, а вовсе не немцы?

Пропуск Даймлера на международную выставку в Чикаго в 1893 году. Как и теперь, выставки служили местом подсматривания чужих идей

В те времена две нации враждовали вовсю: 8 июля 1870 года французский посланник доставил прусскому королю Вильгельму депешу с кучей претензий. Король, расслаблявший в тот момент свои престарелые чресла в целебных ваннах в Бад-Эмсе, был настроен миролюбиво, требования французов выполнили. Но министр-президент Пруссии, бретер и забияка Отто фон Бисмарк, известный своими предостережениями против войны с Россией, не колебался — 19 июля Пруссия объявила войну Наполеону III. Имея на треть меньше штыков, чем у Франции, в марте следующего года пруссаки заняли Париж, свергли последнего французского императора — и заодно объявили о создании собственной Германской империи.

От итогов Франко-прусской войны европейскую политику будет лихорадить вплоть до 1945 года. И если бы только политику! Стороны со скрипом признавали патентное право друг друга и, случалось, подворовывали друг у друга изобретения. Вспомнить хотя бы то, как Citroen 5CV 1921 года превратился в Opel 4PS Laubfrosch 1926 года…

Что уж говорить про принципиальный вопрос первенства в автомобильной индустрии, которую немцы лелеют столь же трепетно, как французы свою гастрономию?

Впрочем, в 1940 году немецкие офицеры в захваченном Париже осматривали телегу Кюньо без тени ревности: паровые автомобили оказались тупиковой ветвью, и к ним относились не иначе как к техническим диковинам (АР №7, 2005). Германских радетелей за приоритеты беспокоили только самоходы с ДВС.

Например, запатентованная 30 января 1807 года во французском Bureau des Arts et Metiers самодвижущаяся повозка майора швейцарской армии Франсуа Исаака де Риваца. Обучаясь в академии Сен-Сира, майор посещал опыты Алессандро Вольты. Знаменитый физик показывал пистолет, внутрь которого вместо пороха закачивался гремучий газ и воспламенялся искрой от вольтова столба — прообраза современных батареек. Изобретение автомобиля и стало возможным благодаря подобного рода новациям, на рубеже XVIII-XIX веков сыпавшимся, как из рога изобилия.

Свою четырехколесную повозку майор оснастил неким подобием копра для забивания свай. В вертикальном цилиндре, открытом сверху, перемещался поршень со штоком-зубчатой рейкой. Шток входил в зацепление с храповиком, соединенным с барабаном. А на барабан наматывалась цепь, крепившаяся на другом барабане, на ведущей оси повозки. На половине первого такта поршень шел вверх, засасывая в полость под собой сначала воздух, а затем водород (клапаны открывал механик). Затем клапаны закрывали и воспламеняли смесь от вольтова столба. От взрыва поршень подбрасывало еще выше, после чего, опускаясь, он собственным весом тянул цепь, вращая барабаны. Более точного описания повозки не сохранилось. Об ее испытании в швейцарском городе Веве в 1813 году оставлены довольно смутные свидетельства. Но если майорова повозка ездила, ее можно считать первым в мире водородным автомобилем.

Предприятие Даймлера делало упор на широкое применение мотора образца 1883 года

А двигатели Ленуара? Люксембуржец Жан Жозеф Этьен Ленуар (кстати, ставший кавалером ордена Почетного легиона за заслуги перед Францией во время Франко-прусской войны) 24 января 1860 года получил французский патент №43624 на двухтактный ДВС. Этот мотор напоминал паровую машину. Предварительного сжатия горючей смеси не происходило — золотник распределял ее между смежными полостями цилиндра, и поршень шел в сторону, противоположную той, с какой на него оказывали давление расширяющиеся газы.

На мысль использовать светильный газ в качестве топлива Ленуара натолкнули газовые рожки в парижском ресторане, где он гарсоном подавал обеды и разносил свежие газеты. ДВС Ленуара работал с перебоями, уступал по кпд паровым машинам, но, что важно, производился в промышленных масштабах. О том, какой к тому времени был накоплен багаж знаний, свидетельствует одно рекламное объявление: «В машине Ленуара применен поршень по патенту Стрита. Она двойного действия, как двигатель Лебона, воспламенение электрической искрой, как у машины Риваца, питание газом по методу Эрскина Хазарда, она обязана Сэмьюэлу Брауну охлаждением цилиндра водой».

Так вот, известно, что в 1862 или в 1863 году Ленуар построил трехколесный восьмиместный омнибус, который из Парижа добрался до Жонвиль-ле-Понта — а это 19 км!

Но патента на омнибус Ленуар не получал. Поэтому немецкие историки не видят его соперником Бенца и Даймлера. Более того, официально считается, что опыты Ленуара вдохновили Николауса Аугуста Отто на создание первого по-настоящему эффективного ДВС, получившего золотую медаль на Парижской выставке 1867 года.

Между прочим, на Всемирной выставке 1867 года с моторами Отто и Ленуара ознакомился еще и Готлиб Даймлер. Словом, без Ленуара стройная лесенка к германскому первенству развалилась бы.

Но вот еще один француз — Эдуар Делямар-Дебутвилль. Был он весьма разносторонней личностью. Издал трехтомник грамматики санскрита, коллекционировал птиц, оставил труды по выращиванию мидий. Устричная ферма, основанная им в Карантеке на западе Франции (залив Морле), действует до сих пор. Делямар-Дебутвилль даже занимал должность мэра городка Фонтен-ле-Бур (департамент Приморская Сена в Нормандии), где вместе с механиком Леоном Полем Шарлем Маланденом проводил опыты над самодвижущимися экипажами. Первый экземпляр, трицикл, в 1883 году у изобретателей взорвался, а на втором, четырехколесном, в 1884 году была совершена успешная поездка по дороге до соседней деревушки Кайи (5,3 км). Причем, в отличие от Ленуара, Делямар-Дебутвилль получил патент на свой автомобиль от 12 февраля 1884 года! Это был типичный сельский экипаж, известный как «нормандский фургон», — но под полом размещались два горизонтальных одноцилиндровых двигателя, огромный маховик, ременный промежуточный привод, дифференциал и цепные главные передачи.

Немудрено, что жители Фонтен-ле-Бур считают свой городок колыбелью автомобиля и даже поместили повозку Делямар-Дебутвилля на свой герб!

Однако в дальнейшем Делямар-Дебутвилль сосредоточился на стационарных двигателях — к примеру, его газовые моторы мощностью до 7000 л.с. были отмечены золотыми медалями знаменитой выставки Exposition Universelle в Париже в 1900 году наряду с башней инженера Эйфеля и мостом через Енисей инженера Лавра Проскурина.

Изобретение Делямар-Дебутвилля несет прямую угрозу приоритету Бенца. Вот только всегда ли немцы отказывались признавать первенство Делямар-Дебутвилля? В 1906 году в журнале Der Motorwagen вышла обширная статья, рассказывающая о машине французского изобретателя. Однако в 1936 году, когда Третий рейх отмечал 50-летие германской автомобильной промышленности, ни о каком Делямар-Дебутвилле уже не вспоминали. Историю причесали, подобно тому, как в СССР плодили мифы о Кулибине и братьях Черепановых. Немалую роль сыграл в этом официальный летописец Daimler-Benz AG Пауль Зиберц. Так экипажи Бенца и Даймлера стали обладателями звания первых в мире автомобилей.

Имеется и еще одна, упорно игнорируемая немцами, автомобильная родовая ветвь. Она ведет к Зигфриду Самуилу Маркусу. Он родился в 1831 году в городке Мальхине на северо-востоке Германии. Азы механики и электротехники Маркус постигал на известной берлинской фирме Siemens&Halske. Как убежденный противник войны между немцами и французами Маркус был вынужден в 1852 году бежать в Вену. Там на улице Мариахильфер-штрассе спустя четыре года он открыл собственное конструкторское бюро. На Парижской выставке 1867 года, где мотор Отто удостоен золотой медали, Маркус получает серебряную за карбюратор. К этому времени Маркус изобрел и магнето — правда, не для автомобиля, а для подрыва мин. Это устройство, известное как Vienna Znder, многим знакомо по фильмам про партизан.

При этом свою самодвижущуюся повозку (1886 г.) Даймлер даже не запатентовал

Так вот, первую самоходную телегу, внешне напоминающую экипаж майора де Риваца, Маркус построил еще в 1870 году! Сохранились письменные свидетельства об этом опыте и фотографическая карточка машины.

Причем на этом Маркус не остановился — вторую моторизованную телегу по его проекту построила фирма Fa. Mrky, Bromovsky & Schulz в городе Адамсталь вблизи Брно, в Моравии (теперь это чешский город Адамов). У экземпляра №2 наличествовали важнейшие признаки современного автомобиля — компактный ДВС, потреблявший топливовоздушную смесь, приготовляемую в карбюраторе и воспламеняемую от низковольтного магнето с прерывателем. Имелись сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров.

Вырезки из немецкого журнала Der Motorwagen Nr. 31 за 1906 год с описанием машины Делямар-Дебутвилля. В частности, в статье есть такая фраза: «Он сконструировал двухцилиндровый мотор и установил его на повозку, которая была запатентована 12 февраля 1884 года как «La France Automobile»

В 1984 году по приложенным к патенту №160267 Делямар-Дебутвилля чертежам построили копию его повозки. В тот год французы торжественно отпраздновали 100-летие автомобиля, на два года раньше немцев

В 1984 году по приложенным к патенту №160267 Делямар-Дебутвилля чертежам построили копию его повозки. В тот год французы торжественно отпраздновали 100-летие автомобиля, на два года раньше немцев

Эдуар Делямар-Дебутвилль (1856—1901 гг.)

Международная выставка Exposition Universelle в Париже (1900 г.), где Делямар-Дебутвилль получил золотую медаль за судовые и стационарные двигатели мощностью до 7000 л.с.

Чертежи автомобиля Эдуара Делямар-Дебутвилля. Машина оснащалась спаренной силовой установкой из двух горизонтальных одноцилиндровых двигателей (8128 см3 , 8 л.с. при 250 об/мин)

Утверждалось, что второй образец был построен в 1875 году, то есть на десять лет раньше трехколески Бенца. Казалось, новоявленным историкам Третьего рейха можно было радоваться — приоритет уроженца Германии Маркуса был подтвержден патентом дружественного государства. Только вот незадача — Маркус был евреем. Австрийцев сие обстоятельство ничуть не волновало, и повозка изобретателя, вполне работоспособная, выставлялась в Венском техническом музее на самом видном месте.

В марте 1938 года в ходе аншлюса германские войска заняли Австрию, присоединив ее к Третьему рейху. Незадолго до этого, едва события приняли предсказуемый ход, работники музея закатили ценный экспонат в нишу в одном из коридоров музея, заложили ее кирпичом и аккуратно заштукатурили. Не ровен час нашли бы ее гестаповцы…

Автомобиль майора де Риваца за один ход поршня перемещался на расстояние 5,7 метра. Двигатель совершал 14—15 тактов в минуту

Омнибус Ленуара оснащался полуторасильным газовым двигателем. Интересно, что Ленуар первым применил рулевое колесо

Мемориальная доска в память о Ленуаре в одном из залов Консерватории искусств и ремесел в Париже

После войны кладку разобрали, провели ТО, и 16 апреля 1950 года моторизованная телега Маркуса своим ходом прошла во главе колонны горожан по улицам Вены.

Но вот что интересно: если и был смысл немцам охотиться за машиной Маркуса, то только из-за иудейского происхождения изобретателя. Уже в те годы было ясно, что приоритет Маркуса сомнителен. В 1901 году американский филиал компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (основанной, напомню, «соотцом автомобиля») поручил инженеру-профессору Чишеку установить прецеденты постройки самодвижущихся экипажей до 1879 года. Связано это было с претензиями некоего Селдена из Рочестера, штат Нью-Йорк, на право считаться изобретателем автомобиля (о нем мы рассказывали выше). Профессор отправил запрос на фирму Fa. Mrky, Bromovsky&Schulz и получил в ответ письмо следующего содержания: «Любезно сообщаем, что действительно построили по заказу господина Маркуса двигатель мощностью 1 л.с. для установки на самодвижущуюся повозку в 1888 году. Данная повозка, испытанная на главной торговой улице Вены, вызвала сильный переполох…» Свидетелей «переполоха» нашлось только двое, и оба они не могли наверняка назвать дату, когда это происходило. Однако в газетах за 1875 год профессору не встретилось ни единого упоминания об испытаниях автомобиля Маркуса.

За свою жизнь Зигфрид Маркус (1831—1898 гг.) успел получить 131 патент в 16 странах

Первый автомобиль Маркуса образца 1870 года был слишком примитивен и не мог нормально эксплуатироваться

Вторая повозка Маркуса была выпущена много позднее указанной на табличке даты — не в 1875-м, а, скорее всего, в 1889 году. И по этой причине не может претендовать на звание первого автомобиля. Кстати, недавно была построена точная копия этой повозки. Причем мотор для нее изготовила чешская фирма ADAST, бывшая Mrky, Bromowsky&Schulz

Вторая повозка Маркуса была выпущена много позднее указанной на табличке даты — не в 1875-м, а, скорее всего, в 1889 году. И по этой причине не может претендовать на звание первого автомобиля. Кстати, недавно была построена точная копия этой повозки. Причем мотор для нее изготовила чешская фирма ADAST, бывшая Mrky, Bromowsky&Schulz

Получается, вторая машина была создана изобретателем много позже? Косвенно это подтверждается несколькими фактами. Во-первых, достоверно известно, что в 1882 году Маркус построил двухтактный двигатель (кстати, очень похожий по устройству на ленуаровский, без предварительного сжатия). А на его второй машине стоит более прогрессивный четырехтактный мотор. Кроме того, германский патент на низковольтное искровое зажигание для ДВС от магнето Маркус получил только в 1883 году. Тогда как на его второй повозке магнето уже стояло. Спрашивается, если эта машина построена в 1875 году, отчего Маркусу тогда же не запатентовать свое магнето?

Современные историки сходятся на том, что в 1875 году Маркус мог набросать концепцию второй машины. А завершена она была не ранее 1889 года. Следовательно, и Бенц, и Даймлер все же опередили Маркуса.

Так что никто не спешит отказываться от мифов о первенстве Бенца, сложенных в неспокойные 1930-е годы историком Паулем Зиберцем. Да и стоит ли осуждать немцев за их упорство в отстаивании собственных приоритетов?

Селден на своем автомобиле, построенном после начала судебных споров о приоритете, 1905 г.

Представленная суду масштабная модель автомобиля Селдена (редкое фото из архива Библиотеки Конгресса США)

Иллюстрация с титульной страницы скандально известного патента Селдена. Это был переднеприводный автомобиль, силовой агрегат которого объединялся с главной передачей

В обход

Само слово «патент» происходит от латинского pateo, что значит «открыто предъявляемый», «доступный». Правильнее было бы называть этот документ litterae patentes — как известные испокон веку монаршие указы, охранные грамоты. Историкам известно, что, к примеру, флорентийский архитектор Филиппо Брунеллески еще в 1421 году получил трехлетний патент на баржу с подъемным механизмом, доставлявшую мрамор по реке Арно. А британский король Джеймс I в 1623 году постановил выдавать патенты исключительно на проекты, заключающие в себе новшества.

Если бы патенты защищали не решение, а саму задачу, прогресс давно зашел бы в тупик. «Экипаж, движущийся без лошадей, помощи ветра или мускульной силы человека» — это задача. Охраняется только способ ее решения — посредством паровой машины, электромотора, двигателя внутреннего сгорания, ядерного реактора. Получается, нет смысла спорить, кто первый в XIX веке изобрел автомобиль, поскольку его придумал Кюньо еще в XVIII веке.

Однако некий американский юрист Джордж Селден в конце XIX века чуть было не получил патент на автомобиль как таковой!

Отец Селдена, судья и известный республиканский адвокат, видел сына на юридическом поприще, однако тот тяготел к техническим дисциплинам. В 1876 году на Centennial Exhibition в Филадельфии Селден-младший, в то время выпускник Йельского университета, видит ДВС конструкции Джорджа Брайтона и загорается идеей построить такой же, но компактнее. С помощью механиков Фрэнка Клемента и Уильяма Гомма «недоюрист» Селден проектирует такой мотор и повозку к нему. И 8 мая 1879 года подает патентную заявку. Однако сам же и затягивает решение по ней, внося бесконечные поправки. Только спустя 16 лет, 5 ноября 1895 года, ему выдают патент US549160 на Road Engine — так называется автомобиль Селдена.

Юридические навыки Селдену все же пригодились: формула изобретения была составлена настолько ловко, что позволяла преследовать любого, кто брался выпускать автомобили в США. Привилегия Селдена стала хрестоматийным примером «зонтичного патента». В частности, в нем содержались такие формулировки: «В усовершенствованном мною дорожном локомотиве могут применяться любые типы двигателей с предварительным сжатием смеси, работающих на жидких углеводородах».

Селден принялся окучивать промышленников, требуя роялти за каждую выпущенную машину. Дело давалось так легко, что на полученные деньги Селден даже основал собственную автомобильную фирму Selden Motor Vehicle Company. Правда, ни одного автомобиля так и не построил.

Именно на это обстоятельство напирал Генри Форд, отбиваясь от иска Селдена. Этот судебный процесс начался в 1903 году и растянулся на целых восемь лет, побив все рекорды по исписанной бумаге — 14 тысяч листов дела! Селден был вынужден построить свой Road Engine, что, разумеется, уже не составило особого труда, поскольку к этому времени появилось немало работоспособных аналогов.

И Форд проиграл, что грозило ему колоссальными выплатами по иску: все это время он не переставал делать автомобили! Тогда, внеся сумасшедший по тем временам залог в 350 тысяч долларов, Форд подал апелляцию. Он доказал, что Селден усовершенствовал вовсе не двигатель Брайтона, как утверждалось в его патенте, а существовавший раньше мотор Отто. А патент на него был отменен германским судом в 1886 году! Из всего этого судьи, похоже, поняли только «патент отменен германским судом», и этого хватило, чтобы окончательно решить патентную войну в пользу Форда. Решение было принято 10 января 1911 года, когда до окончания действия патента Селдена оставался всего год.

В мире занимательных реплик

Le fardier, телега военного инженера Николя-Жозефа Кюньо в парижской Консерватории искусств и ремесел, старейшем политехническом музее мира

Третьего июля 2010 года реплика первого в мире автомобиля проехала по главной улице родной деревушки Кюньо — Вуа-Вакон

Самый ценный экспонат парижской Conservatoire des Arts et Metiers — «фардье» Николя Жозефа Кюньо 1769 года. Про эту телегу сложено немало историй, однако группа студентов парижского технического университета Art et Metiers ParisTech решила разобраться, где истина, а где выдумка. В частности, они установили, что известная история с наездом на стену, когда «котел взорвался с грохотом на весь Париж», — скорее всего, просто легенда. Потом студенты воссоздали чертежи повозки с использованием методов компьютерного проектирования — и, наконец, построили и испытали точную копию машины на объединенном полигоне французской автомобильной промышленности CERAM в Мортефонтене. Обнаружилось, что на одной закладке дров и заправке водой (300 л) повозка в состоянии двигаться в течение часа со скоростью 3-5 км/ч.

Павел Тараненко и повозка Маркуса

И сегодня в 86 лет Павел Иванович бодр духом и готов рассказывать удивительные истории из своей жизни

Про таких, как Павел Иванович Тараненко, принято говорить «человек удивительной судьбы». Детство он провел в многонациональной Ялте, и природная склонность к языкам однажды спасла ему жизнь и определила дальнейшую судьбу. Во время войны его заподозрили в связях с партизанами. Но татарину-полицаю он отвечал по-татарски, а прибывшему на допрос немецкому офицеру — по-немецки, и потому Тараненко не расстреляли, а отправили в лагерь, в Австрию. Здесь выручило еще и знание автодела — хороший Дом пионеров был в Ялте! Тараненко взяли механиком на автомобильный завод Steyr в Граце, за которым был закреплен лагерь. Когда в Австрию пришла Красная армия, Тараненко после проверки СМЕРШем (акроним от «смерть шпионам», название контрразведывательного подразделения Наркомата обороны) призвали в танковые войска.

Когда закончились бои, Тараненко в звании сержанта сопровождал офицеров на переговорах с местной администрацией. И в 1946 году бургомистр Вены обратился к нашему командованию с неожиданной просьбой: дать отделение солдат с офицером, чтобы извлечь из кирпичной стены в Венском техническом музее старинный автомобиль. «Зачем вам офицер? — удивился наш генерал. — У меня тут есть дельный сержант, говорит по-вашему, да и в машинах понимает!»

Много всего потом было в жизни Павла Ивановича. Военную службу он продолжил в Потсдаме, демобилизовался, учился, работал инженером на АЗЛК, занимался автомобильным спортом. Однажды, году в 1960-м, его вызвали в КГБ и продемонстрировали полученное из Австрии письмо: господина Тараненко любезно приглашают прибыть в Вену, чтобы за рулем спасенной им повозки Маркуса проехать по улицам во время какого-то торжества. В КГБ умели выбирать правильный тон беседы: Павел Андреевич отказался, о чем, кажется, продолжает жалеть до сих пор.

Аусвайс Павла Тараненко, выданный ему на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце в сентябре 1944 года

Павел Тараненко — бравый старший сержант со свободным немецким и знанием автомобиля

Яковлев, Фрезе и Авторевю

На XVI Всероссийской торгово-промышленной выставке в Нижнем Новгороде 28 мая 1896 года царю Николаю II показали первый русский автомобиль, построенный Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. Увы, государь всея Руси попросту предпочел не заметить новинку. Не возымела успеха и робкая рекламная кампания в газетах — по объявлению экипаж никто не купил. Дальнейшая судьба первого русского автомобиля, увы, неизвестна. Сохранились лишь два фотоснимка, оба — с Нижегородской ярмарки.

Вот по ним-то в начале 1996 года специалистами-реставраторами Авторевю и была построена «боеспособная» реплика — к столетию первого российского автомобиля. Воссозданием рабочих чертежей занимался Евгений Бабурин, конструкторскими и монтажными работами руководил Лев Железняков. За основу конструкции брали заднемоторные аналоги того времени — например, повозку Benz Victoria 1895 года, которую тоже изучали Яковлев с Фрезе: горизонтальное расположение цилиндра, двухступенчатая ременная трансмиссия и цепная главная передача. Иван Шадричев построил двигатель, ходовую часть спроектировал и изготовил Петр Трофимов, Николай Жук взял на себя изготовление всех кожаных элементов (тента, сидений, крыльев, полога и передней стенки кузова), а Дмитрий Фатеев выполнил деревянные элементы рамы и кузова. Александр Глухов сделал фонари и систему раскрытия тента, Алексей Антонов принимал участие в сборке и покраске автомобиля. Реплика автомобиля Яковлева и Фрезе стала центральным экспонатом Московского автосалона 21-25 августа 1996 года. Сегодня машина украшает вестибюль Авторевю.

Спящие красавицы

Трехколеска Бенца хранится в транспортном филиале знаменитого мюнхенского Deutsche Museum в стеклянном саркофаге, подобно спящей красавице из древнегерманских сказок. Карл Бенц передал ее туда в 1906 году, в 20-летнюю годовщину своего изобретения.

Образец, выставленный в заводском музее Mercedes-Benz в Штутгарте, — всего лишь копия: предположительно, одна из трех, построенных в 1936 году к полувековому юбилею германской автомобильной промышленности. Еще одну из тех трехколесок не так давно работники музея Mercedes-Benz обнаружили и спрятали в хранилище в городе Фельбахе. В заводском музее стараются не акцентировать внимание на том, где у них выставлены копии, а где оригинальные машины. И не без причины. Пожар, случившийся на заводе Mercedes в 1903 году, погубил многие из потенциальных экспонатов, в частности, первый мотоцикл Даймлера.

Кстати, в центре классических автомобилей Mercedes-Benz Classic Center можно купить репликар Benz Patent-Motorwagen всего за 66400 евро. Сообщается, что построена реплика самим центром, в точном соответствии с оригиналом за единственным исключением: вместо лигроина она потребляет современное топливо. На самом же деле заказ для центра на сотню трехколесок выполнила мастерская John Bentley Engineering из Йоркшира. Причем Джон Бентли построил 14 реплик первого автомобиля Бенца еще в 1986 году, к 100-летию.

Так выглядел «зал трудовой славы» концерна Daimler-Benz AG в 1951 году. На переднем плане — повозка Даймлера (подарок жене) и его первый мотоцикл Reitwagen. Правее различима трехколеска Бенца. Далеко не все экспонаты в этом помещении — подлинники

Престарелый Бенц за рулем своего детища во время парада в Мюнхене, посвященного 25-летию Allgemeine Schnauferl-Club, 1925 г.

А это — точная копия Der Patent-Motorwagen Nr.1 в шоу-руме Mercedes-Benz Classic Center в Фельбахе. И подобных копий существует около 130

Der Patent-Motorwagen Nr.1 — экспонат Verkehrszentrum Deutsches Museum в Мюнхене, Inv.-Nr.: 1906/4710

История беспилотных автомобилей

Прошлое беспилотных автомобилей не менее интересно, чем их будущее. Сегодня вопрос господства беспилотов на дорогах уже не обсуждается – он давно решен. Но еще каких-то 40-50 лет назад о том, чтобы передать управление транспортным средством роботу, не могло быть и речи. Эти идеи казались утопическими для всех, кроме пионеров беспилотного автопрома.

Как все начиналось

Все началось еще в далеких 30-х годах ХХ века, когда инженерам компании General Motors пришли на ум две гениальные для того времени идеи.

• Первая идея состояла в том, что машины будут управляться с помощью радиосигналов. Так они смогут контролировать дистанцию на трассе и избегать аварийных ситуаций.
• Вторая была более интересной – для реализации беспилотных поездок нужно построить специальные трассы в виде скейтбордных рамп. Автомобили будут ехать посередине, а если их начнет клонить к обочине, сила притяжения вернет их на место, в углубление дороги.

И хотя идеи были встречены скептически, они дали мощный толчок для развития технологий в нужном направлении.

Уже в 50-х технологи General Motors протестировали «умный» автомобиль Firebird II, который кроме новой системы торможения имел магнитные датчики и взаимодействовал с «умной» дорогой (с электро-кабелем под асфальтом). Версия №3 этого концепт-кара оснащалась первой системой автопилота, которая известна сегодня в качестве круиз-контроля. Эта система отвечала за удерживание постоянной скорости и значительно облегчала задачи водителя на дороге. Но до автопилота было еще далеко.

General motors Firebird II — первый автомобиль в мире с системой круиз-контроля

Первые беспилотные эксперименты

В историю беспилотных авто вошел 1961 год, когда учащийся Стэнфорда Джеймс Адамс создал и протестировал первую самоуправляемую тележку. Она управлялась обычным сигналом, посредством кабеля. Но уже второй прототип Стэнфордской тележки был радиоуправляемым.

Этот эксперимент не прошел незамеченным и в 1970-х годах известный ученый-практик Дж. Маккарти внес свои корректировки в устройство тележки, модернизировал ее с помощью системы технологического зрения. Теперь тележка могла передвигаться самостоятельно и ориентироваться при этом на линию белого цвета. Прототип также оснастили дальномером, видеокамерами и 4-мя каналами для сбора данных. Но и этого оказалось мало пытливому уму Маккарти – еще в 70-х он попытался создать трехмерное картографирование местности.

После успехов Маккарти усилия инженеров были брошены на создание 100% автономного транспорта без дистанционного управления. Ученые США и Японии добились значительных успехов, однако настоящий прорыв совершили немецкие исследователи во главе с Эрнстом Дикмансом.

«Умная» машина Дикманса

Это звание присуждается автоматизированному Mercedes-Benz Vario. Внушительные размеры этого фургона позволили поместить огромную компьютерную систему, и силиконовый мозг стал управлять передвижением 5-ти тонного железного монстра. Первый беспилотник Дикманса стал прототипом современных робокаров – здесь впервые были применены вычислительные механизмы и система имитации движения глаз. Эти инновации позволили сформировать модель обучения автомобиля, который самостоятельно оценивает ситуацию и принимает решения.

Автоконцерн Daimler-Benz обратил пристальное внимание на разработки Дикманса и запустил проект «Прометей», основной целью которого было усовершенствование беспилотников и достижение беспрецедентной безопасности на дорогах. Проект взял старт в 1987 году и за время его существования (8 лет) было потрачено больше 1 млрд долларов. «Прометей» вошел в историю как самый дорогой проект в сфере разработок робокаров ХХ века. Однако инвестиции были потрачены не зря.

К середине 90-х миру были представлены два роботизированных беспилотника — VaMP и VITA-2. Они прошли успешное тестирование на полигоне (в области Парижа), в процессе которого:

• передвигались со скоростью до 130 км/ч полностью на автопилоте;
• самостоятельно перестраивались и меняли ряд;
• следили за дистанцией и передвижением других участников движения;
• обгоняли впереди идущие машины.

Результатами проекта «Прометей» и разработками Дикманса воспользовались для серийного производства Mersedes-ов S-класса 1995 года. Эти машины были оснащены более продвинутой системой круиз-контроля, которая позволяла адаптироваться к средней скорости автомобильного потока и не нарушать дистанцию между авто.

Беспилотное настоящее

• В 2004 году состоялось первое в истории авто-соревнование с участием робокаров DARPA, где беспилотники настойчиво заявили о себе.
• В 2010 году мир увидел первый автопилот Google, разработанный на базе модели Toyota. Оснащенный радарами, видеокамерами и системой LIDAR, этот Гуглмобиль мог ориентироваться в пространстве, узнавать дорожные знаки и взаимодействовать с другими участниками автопотока.
• В 2012 году испытания своего беспилотника провела компания AUDI. Машина на автопилоте развивала скорость до 193 км/ч, отлично вписывалась в повороты и ускорялась на трассе.
• В 2013 Nissan и Honda доказали эффективность своих запатентованных систем автопилотирования. В планах компаний – начать массовое производство роботизированных авто в 2020 году.
• В 2014 шведская компания Volvo протестировала первый беспилотник с уникальной системой Drive Me. Успехи испытания позволили прогнозировать серийный выпуск робокаров этой марки уже в конце 2018 года.
• В 2015 появились первые серийные беспилотники – Tesla Model S, которые передвигаются на дорогах на 100% самостоятельно. Они наравне с Гуглмобилями считаются эталоном беспилотных технологий.
• 2016-2017 – период, когда все крупные авто-компании заявили о разработках собственных прототипов робокаров и планах на их серийный выпуск.

Перспективы беспилотного транспорта

О том, что искусственный интеллект отберет право у человека на вождение, говорят много и достаточно громко. Сегодня беспилотники признаны самым безопасным способом передвижения, а завтра они станут единственным выбором для человечества. Пройдет 10-20 лет и их господство станет тотальным.

Материалы по истории беспилотов:

История человека, создавшего первый в мире автомобиль

У каждого, читающего эту статью, немного бензина в крови — иначе вы бы даже не нажали на ссылку. Многие люди внесли свой вклад в эту тягу к автомобилям, но был один, в частности, кто все это начал. Да будет свет (зажигается от свечи зажигания в цилиндре двигателя)! На этот раз Дайлер пишет о самом важном человеке в истории автомобилестроения. Человек, который привез нам машину — Карл Фридрих Бенц.

Человек, изменивший мир не меньше, чем Гутенберг, родился в 1844 году в Германии, которая еще не была объединена в единое государство. Влечение Карла к механике, вероятно, передалось по наследству, учитывая, что его отец был машинистом локомотива. Учитывая, что Карл, вероятно, даже не помнил своего отца, потому что он умер, когда Карлу было всего два года. Оставшись одной воспитывать ребенка в бедности, его мать рано осознала важность образования и подтолкнула юного Карла продолжить учебу.Он очень хорошо учился в школе, особенно по математическим дисциплинам, естествознанию и инженерии. И хотя главной целью юного Карла было стать кузнецом, он решил изучать паровозостроение, вероятно, из уважения к своему отцу.

Будучи студентом, Карл любил проводить время на автомобиле, который стал популярным в то время, — на велосипеде. По-видимому, именно тогда он впервые представил концепцию безлошадной повозки с двигателем внутреннего сгорания. В 1864 году Бенц завершил учебу и начал искать работу.Поиски не увенчались успехом — Карл работал то тут, то там (на заводе весов, в мостостроительной компании и других инженерных предприятиях) около года. Молодой человек, вероятно, не любил быть подчиненным и в конце концов решил стать независимым.

В 1871 году он и его старый друг Август Риттер основали Мангеймский чугунолитейный и механический цех, позже переименованный в Завод станков для обработки листового металла. Успех мастерской был двояким. Дело шло плохо, и он бы обанкротился, если бы не финансовая помощь, полученная от будущей жены Карла Берты.Тем не менее, творчески вдохновляющая среда позволила Карлу придумать множество новых идей, которые были запатентованы для деталей, которые есть во многих автомобилях даже сегодня. Свеча зажигания, карбюратор, водяной радиатор, сцепление, переключение передач и, наконец, самое важное из всего, что определило эволюцию не только автомобиля, но и авиации, — патент на двигатель внутреннего сгорания, который он получил прямо перед Рождеством 1879 года, когда мир услышал не только пение хоров, празднующих рождение Христа, но и грохот двухтактного двигателя Бенца.

Карл Бенц в студенчестве, около 1860 г.

Берта Бенц в 18 лет

Прибыль от патента на двигатель внутреннего сгорания позволила Карлу посвятить себя давней мечте — создать безлошадную повозку. Прошло еще шесть лет с момента изобретения двигателя, и на Земле началась автомобильная эра, когда Карл Бенц выкатил из своей мастерской первый в мире автомобиль — Benz Patent-Motorwagen.Учитывая, что это был его первый блин: управлять автомобилем было крайне сложно даже самому изобретателю, который во время первого показа врезался в стену; к счастью, никто не пострадал. Можно сказать, что первым автомобилем в мире был и первый Mercedes Benz — в 1883 году Карл основал компанию Benz & Cie., Которая производила двигатели внутреннего сгорания, а затем превратилась в компанию с трехконечной звездой на капоте. Карл показал улучшенную версию своего автомобиля — уже Model 3 — на всемирной выставке в Париже 1888 года, где пророк нового времени получил довольно много внимания общественности.

Патентный автомобильный автомобиль 1887 года, усовершенствованная версия первого легкового автомобиля 1886 года. За рулем Карл Бенц со своим коммерческим клерком Йозефом Брехтом рядом с ним.

Карл Бенц (на переднем плане) за рулем своего патентованного автомобиля модели III вместе с Фридрихом фон Фишером.

Видя общественный интерес, Карл решил начать его продажу.Так Benz Motorwagen — первый продаваемый на коммерческой основе автомобиль — вышел на дороги мира. Но, как и в случае с любым другим продуктом, вы не можете продать автомобиль без хорошей рекламы. И этому автомобилю он определенно был нужен, так как у него еще не было передач, а жалкие тормоза и слабый двигатель означали, что на крутом спуске он перестал двигаться вперед и поддался силе тяжести … К счастью, его любимая жена Вмешалась Берта — человека, который большинству заправщиков следует благодарить не больше, чем самого Карла, за то, что он сделал машину популярной.

Представьте себе совершенно простую поездку, когда вы хотите отвезти детей к маме, которая живет в 100 км. Но на улице 1888 год, и бензин продается только в аптеке, а машина, стоящая у вас во дворе, — одна из немногих в мире. Было бы безумием преодолевать эти 100 км, если даже не рассчитываешь на помощь на дороге, но Берта Бенц думала иначе. Утром 5 августа 1888 года Берта, не спросив мужа, вытащила его трехколесный мотоцикл из мастерской и отправилась с сыновьями навестить бабушку.Расстояние в пути составило 105 км, время в пути — до вечера того же дня.

Берта Бенц сидит рядом с мужем Карлом Бенцом в модели 1894 года Benz Victoria

В 1888 году в сентябрьском номере Leipzig Illustrierte Zeitung был опубликован первый современный иллюстрированный отчет о поездке на автомобиле Benz Patent-Motorwagen Model 3.

Вы должны задаться вопросом, что почувствовал Карл, когда вечером получил телеграмму, в которой сообщалось, что его жена забрала его машину и теперь находится у матери. Да и сама поездка оказалась не самой легкой. Тогда никто и не мечтал о заправочных станциях с хот-догами, и Берта, видимо, молилась, чтобы она как можно скорее добралась до ближайшей аптеки, чтобы заправиться. Конечно, быстрее всех она добралась до места, спускаясь с холма, поскольку экипаж Бенца практически не умел тормозить.

И это привело к тому, что Берта изобрела кое-что еще, что используется до сих пор — она ​​остановилась в одном городе и попросила местного сапожника прикрепить куски кожи к тормозным колодкам, чтобы они лучше держались за поверхность колеса.Так мир узнал о тормозных колодках, а также узнал, что автомобили хороши не только для того, чтобы кружить по двору и пугать соседей. Между тем рекламный ход Берты вспоминается по сей день. В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц был официально признан частью промышленного наследия человечества. И вы тоже можете попробовать — в Интернете доступна загрузка GPS, которая проведет вас через первое дальнее путешествие, совершенное первым в мире водителем-дальнобойщиком.

Комбинированный автомобиль для перевозки грузов 1896 года. Карл Бенц постепенно начал переделывать свои легковые автомобили в фургоны.

Работники цеха металлообработки и сборки автомобилей на старом заводе на Вальдхофштрассе в Мангейме, 1897 г.

К концу XIX века изобретение Карла медленно, но верно приобрело популярность.Первые модели Benz & Cie. — Velo и Victoria — стали первыми серийными автомобилями в мире. Victoria был первым автомобилем с четырехтактным двигателем и поворотными осями, которые также были запатентованы Benz и решили одну из самых больших проблем с управлением, которые были у первых автомобилей. В 1899 году, когда Генри Форд еще только работал над своими идеями, Бенц был крупнейшим автопроизводителем в мире, выпустив в тот год 572 автомобиля. В 1895 году Карл Бенц сконструировал первый в мире грузовик, который Нетфенер немного модифицировал и превратил в первый в мире автобус с мотором.

Карл и Берта Бенц, их дочь Клара и Фриц Хелд на Benz Victoria во время поездки под Шрисхайм в 1894 году.

Карл Бенц, его семья и Теодор Барон фон Либиг в 1894 году во время поездки из Мангейма в Гернсхайм за рулем Benz Victoria и патентованного автомобиля Vis-à-Vis Benz.

И вопрос фанатам Subaru и Porsche — задумывались ли вы когда-нибудь о том, кто изобрел двигатель с горизонтальной оппозицией, который используется для Boxster и раллийных монстров из Японии? В этом тоже заслуга Карла Бенца.Это произошло в 1895 году, когда Карл запатентовал «двигатель контра», чтобы сэкономить место в своих будущих творениях.

Во время Первой мировой войны автомобили с двигателями внутреннего сгорания использовались как никогда раньше. Автомобиль стал править миром так же быстро, как когда-то Homo sapiens. Можно было подумать, что Карл и его семья были бы счастливы увидеть успех своей работы, но у Benz & Cie. Дела шли все хуже и хуже. Быстрая инфляция в Германии означала, что машины больше никто не покупал, и компания оказалась на грани банкротства.В 1926 году Benz & Cie. Объединилась с Daimler Motoren Gesellschaft — компанией, которая использовала двигатели Карла в своих автомобилях с начала 20 века.

Экскурсия из Мангейма через Шрисхайм в Гроссаксен по живописной дороге в Пфальце в 1895 году.

Карл Бенц в своем первом запатентованном автомобиле модели I 1886 года, сделанный в Мюнхене в 1925 году.

Так родилась компания Daimler-Benz, чья марка Mercedes-Benz уже почти 100 лет является, пожалуй, самым известным производителем автомобилей в мире.Самому Карлу удалось увидеть возрождение компании, прежде чем он умер в 1929 году в возрасте 84 лет. Его путешественница, жена Берта, умерла в 1944 году. В доме, где они когда-то жили, сейчас находится мемориальный музей в честь человека, чья работа изменила их жизнь. world и внесен в Зал автомобильной славы Детройта в 1984 году!

Какая была самая первая автомобильная компания? Это сложно

Какая компания была создана первой, чтобы построить автомобиль?

Даже если вы ничего не знаете, вы могли бы подумать, что ответ будет более или менее понятным.По крайней мере, вы, вероятно, можете угадать десятилетие — 1880-е годы кажутся вероятными. В конце концов, именно тогда был представлен Benz Patent-Motorwagen.

Но если вы выйдете за рамки внутреннего сгорания, работающего на бензине, и начнете баловаться, скажем, паром, временная шкала отодвинется на десятилетия назад. Например, паровозы курсировали по дорогам Франции в 1870-х годах. Была ли создана компания для создания такого устройства, а не автомобильная компания?

Как и в случае со многими историческими кроличьими норами, чем дальше вы копаете, тем страннее и интереснее все становится — и тем дальше во времени вам нужно путешествовать, чтобы понять, с чего все началось. То, что я обнаружил, когда начал изучать раннюю историю автомобиля, станет, как минимум, отличной мелочью для тех, кто отправился из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн) после запоев.

Это может быть банальной тактикой, но чтобы установить здесь основные правила, я собираюсь обратиться к словарю: Мерриам-Вебстер определяет «автомобиль» как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть самоходное — «транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров».”

Источник питания здесь не особо важен; это может быть внутреннее сгорание, электричество, пар или даже (если вы хотите получить действительно причудливый) часовой механизм или что-то в этом роде. Но последний компонент определения, намерение пассажирских перевозок, является усложняющим фактором, когда мы пытаемся определить, кто построил первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию.

Например, популярным левым выбором для первого автомобиля является Николя-Жозеф Куньо, чей паровой вагон 1769 года на первый взгляд соответствует — хотя и номинально — почти всем основным критериям того, что мы классифицируем как автомобиль: это был самоходным, приводил в движение какие-то механические средства (странные приспособления, такие как циклопед, приводимый в движение лошадьми, означает, что это важное различие), был, по крайней мере, теоретически управляемым и работал независимо от рельсов. Вот реплика в действии:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Я не совсем сочувствую этому аргументу, но повозка Кугно была спроектирована для перетаскивания артиллерии, а не для перевозки людей; то, что его операторы могли ездить на нем, когда он ползет со скоростью улитки, было случайным. Значит, это не было личным мобильным устройством. По этому критерию мы также можем игнорировать наземные локомотивы и любые аналогичные транспортные средства, предназначенные для тяги, а не для транспортировки.

Архив HultonGetty Images

Фактически, как обсуждает издание Automobile Quarterly The American Car Since 1775 , Эванс построил Oruktor, потому что он мог получить для этого финансирование; его конечной целью были пассажирские паровые экипажи. Тем не менее, как и Кугно, машина, которую ему удалось построить, по сути не была легковой, так что мистеру Эвансу здесь нечего делать.

Что мы подразумеваем под автомобильной компанией?

Есть удивительное количество сохранившихся автомобильных компаний, которые уходят своими корнями в прошлое; примечательно, что компания Peugeot была основана в 1810 году и провела середину 19 века, производя кофейные мельницы, прежде чем перейти к велосипедам и, в конечном итоге, к автомобилям.Компания, которая стала называться Pierce-Arrow, была основана примерно в 1872 году для производства птичьих клеток, а также других товаров. Очевидно, что ни одна из них не может считаться старейшей компанией, основанной для производства автомобилей — они появились в автомобилях через много лет после того, как начали бизнес.

ullstein bild Dtl.Getty Images

Знаменитый Benz Patent-Motorwagen прибыл всего несколько лет спустя, в 1885 году, и, несмотря на изящный внешний вид и трехколесную конфигурацию, это удивительно сложная и на удивление полностью реализованная машина. Его вполне можно считать первым серьезным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, а его преемник, четырехколесный Velo, безусловно, является одним из первых успешных серийных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Тем не менее, каким бы естественным ни был переход в производство автомобилей для Карла Бенца, всегда ли это было частью плана, когда он основал Benz & Cie., Остается чистой догадкой. Здесь мы пытаемся определить, кто первым начал бизнес, основной целью которого было создание автомобилей.

А как насчет мастеров и изобретателей?

Далее, я собираюсь провести различие между мастером, который построил что-то отдаленно напоминающим автомобиль, и основателем первой автомобильной компании.Чтобы соответствовать требованиям, это должно быть физическое или физическое лицо, в идеале действующее как какое-то юридическое лицо, с коммерческими амбициями. И хотя им не обязательно быть успешными в долгосрочной или даже среднесрочной перспективе, им необходимо произвести как минимум или , кроме долгов и документов, чтобы это можно было засчитать для целей данного исследования.

Это, по крайней мере, частично из-за удобства; нам нужна какая-то сохранившаяся запись об усилиях, чтобы это даже появилось на современном радаре, и это гораздо более вероятно для реальной компании, чем для какого-то независимого самофинансируемого футуриста / психа, работающего в сарае.

Кроме того, по обе стороны Атлантики было предпринято несколько дальновидных попыток собрать деньги на автомобильные проекты, которые просто слишком опередили свое время, чтобы куда-то пойти. Еще в 1804 году Оливер Эванс попытался создать то, что он назвал «Экспериментальной компанией», чтобы собрать средства на строительство паровоза, но не смог получить капитал (опять же, это подробно описано в The American Car Since 1775 ). Так что они здесь не в счет.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

То, что самая первая автомобильная компания (как мы определяем ее здесь, по крайней мере) родилась в Соединенном Королевстве, кажется беспроигрышной ставкой; Англичанин Томас Савери запатентовал первый коммерческий паровой двигатель, грубое устройство, используемое для перекачивания воды, в 1698 году. Патенты на паровые вагоны или паровые вагоны начали появляться там в начале 19 века, и ряд операторов использовали удивительно передовой пар. кареты на дорогах общего пользования к 1830-м гг.

Одним из многообещающих претендентов является Summers and Ogle, партнерство, созданное Уильямом Аллтофтом Саммерсом и Натаниэлем Огл для создания этих паровых вагонов. В 1831 году пара купила старый чугунолитейный завод в Саутгемптоне, Англия, чтобы начать производство. Эти вагоны были в некоторой степени успешными, и ряд задокументированных маршрутов использовался в течение 1831 и 1832 годов. Невероятно, но их первое изобретение могло развивать скорость от 32 до 35 миль в час — это территория Model T в 1830-х годах!

Однако похоже, что английский изобретатель Голдсуорси Герни (1793-1875, родственник Дэна не известен) избил их до упора.Помимо работы над плитами, осветительными приборами и кислородно-водородной горелкой, Гурни интересовался паровыми двигателями и стремился популяризировать паровые дорожные транспортные средства. И под эгидой Gurney Steam Carriage Company, основанной в 1825 году, он приступил к этому — и почти преуспел.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

Лайман Гораций Уикс пишет о Гурни в увлекательной книге Automobile Biographies (которую вы можете прочитать в Интернете в виде бесплатной электронной книги):

«В 1826 году он построил карету длиной около двадцати футов, в которой можно было бы разместить шесть внутри и пятнадцать снаружи. пассажиры, кроме инженера. Ведущие колеса были пять футов в диаметре, а ведущие — три фута девять дюймов в диаметре. Использовались два гребных винта, которые можно было приводить в движение при подъеме лафета на холмы.Запатентованный котел Герни использовался для подачи пара в двигатель мощностью 12 лошадиных сил. Общий вес вагона составлял около полутора тонн.

«Перед вагоном был вместительный багажник, а за ним, имевший вид башмака, был ящик для котла и печи, из которых было рассчитано, что посторонний пассажир не испытает никаких неудобств, хотя в холодную погоду при необходимости можно получить определенную степень тепла.

«При спуске с холма на заднем колесе был установлен тормоз для увеличения трения; но независимо от этого, проводник имел возможность уменьшать силу пара в какой-либо степени с помощью рычага в его правой руке, который воздействовал на дроссельную заслонку и с помощью которого он мог полностью остановить действие пара и создать противовакуум в цилиндрах. Этим способом он также регулировал скорость продвижения по дороге. Был еще один рычаг, с помощью которого он мог мгновенно остановить машину и мгновенно изменить направление вращения колес ».

За исключением несколько странно звучащих «пропеллеров» — выдвижных ножек, предназначенных для увеличения тяги при подъеме на холмы, которые позже сочли ненужными и выбросили — это очень похоже на примитивный фургон. У него есть тормоза, задний ход и даже, если я правильно понимаю это описание, тепло для поездок на работу в холодную погоду.Он даже весил примерно как современный автомобиль с такими же габаритами.

Гурни усовершенствовал конструкцию до такой степени, что он смог продавать автомобили Чарльзу Дэнсу, своего рода новаторскому инвестору в автомобилестроении / провидцу в сфере транспорта. Уикс пишет:

«Карета Гурни настолько утвердила свою практичность, что в 1830 году сэр Чарльз Дэнс заключил контракт на несколько человек и успешно провез их из Лондона в Холихед и из Бирмингема в Бристоль. В следующем году он проезжал по автостраде между Глостером и Челтнемом четыре месяца подряд, четыре раза в день, без происшествий или задержки с последствиями.Расстояние в девять миль обычно преодолевалось за от сорока пяти до пятидесяти пяти минут. Было перевезено около трех тысяч человек и пройдено почти четыре тысячи миль ».

Все это указывает на то, что Герни был первым человеком, который руководил автомобильной компанией, хотя и с Дэнс в качестве единственного зарегистрированного клиента.

Так почему мы не слышали об этом парне?

Что касается того, почему вы никогда не слышали о Гурни и его великолепных творениях в стиле стимпанк: очевидно, из-за страха перед новыми технологиями и / или заговора, устроенного железнодорожниками и операторами конных экипажей.То, что публика не решится принять эти дымящиеся, дымящиеся и лязгающие машины, в некоторой степени понятно, но это похоже на карательные сборы за проезд механических экипажей, которые во много раз превышают стоимость использования конной повозки или повозки. одна и та же проезжая часть — вот что в конечном итоге сделало их нерентабельными.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

Затем, начиная с 1861 года, Парламент ввел серию строго ограничивающих законов о локомотивах, которые сильно ограничили стимулирование дорожного механического транспорта; Закон о локомотивах 1865 года, например, ограничил скорость на дорогах Великобритании до 4 миль в час в стране и всего 2 мили в час в городе, и предписал, чтобы перед каждым транспортным средством находился мужчина с красным флагом. Это особенно смешно, если учесть, что более трех десятилетий назад транспортные средства по английским дорогам двигались в несколько раз быстрее.

Хотя в эти законы позже были внесены поправки, а затем они были отменены, они фактически затормозили развитие автомобилей в Великобритании на протяжении десятилетий. Железнодорожники и коневоды, несомненно, были в восторге.

Если бы запретительные ограничения не были наложены, и если бы Герни и его современники были свободны следовать своим видениям, сегодня мы могли бы иметь дело с радикально иным транспортным ландшафтом; это все спекуляции, но паровая энергия могла бы быть лучше подготовлена ​​для борьбы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, хотя бы ненадолго.

В любом случае, это отличное напоминание о том, как долго мечта о механической автомобильной технике занимала изобретателей и как часто проблемы технологического развития могут бледнеть по сравнению с сопротивлением, оказываемым укоренившимися интересами и медленно развивающимся статус-кво. .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Кто изобрел самый первый автомобиль?

Хотите знать, кто изобрел первую машину?

Ответ, к сожалению, далеко не прост.

Некоторые из людей, которые могут правдоподобно утверждать, что они изобрели самую первую в мире машину, происходят из самых разных слоев общества, включая талантливых астрономов, французских военных инженеров и даже гений эпохи Возрождения.

Леонардо да Винчи

Что не создал этот парень? Кажется, ему приписывают изобретение практически всего современного, не так ли?

Около 1478 года Леонардо да Винчи создал эскиз самоходной машины. Поскольку этот набросок никогда не покидал записную книжку, вероятно, было бы несправедливо утверждать окончательно, что да Винчи действительно создал или изобрел первую в мире машину. Следует также отметить, что автомобиль, спроектированный да Винчи, был призван больше вызывать удивление, чем перемещать людей и предметы из одного места в другое.

В его машине даже не было сиденья, и он мог только повернуть направо!

«Автомобиль» да Винчи был спроектирован так, чтобы иметь длину 5 футов 6 дюймов и ширину 4 фута 11 дюймов. Само транспортное средство работает так же, как заводная игрушка, в которой колеса нужно вращать в направлении, противоположном направлению движения.

Человечеству потребуется более 200 лет, чтобы совершить прыжок от наброска в журнале к транспортному средству, существующему во всех трех измерениях. Человек, впервые сумевший это сделать, потратил много времени на изучение книг и звезд.

Фердинанд Вербие

Вербист был миссионером-иезуитом, но также был талантливым астрономом и математиком.

Если мы отдадим должное Фердинанду Вербисту за изобретение самого первого в мире автомобиля (как это делают некоторые), то первый автомобиль, когда-либо созданный, был создан для развлечения.

На самом деле, это была игрушка для китайского императора, созданная около 1672 года. Хотя она была слишком маленькой, чтобы кто-то мог сесть в нее, предполагается, что это первое работающее паровое транспортное средство.Но действительно ли это следует считать первой машиной?

Николя-Жозеф Куньо

К концу 18 ^-го века начали появляться паровые транспортные средства, которые были достаточно большими, чтобы перевозить как людей, так и их вещи. Так было с изобретением Николя-Жозефа Кюньо, созданным в 1770 году. Кюньо был французским военным инженером и пытался создать транспортное средство с паровым двигателем, которое могло бы перевозить пушки. Хотя это было сочтено непрактичным (с одной стороны, с трудом подниматься в гору), и поэтому во Франции от него отказались, это не помешало гражданам других стран попытаться создать новый вид транспорта.

Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Стремление Даймлера изобрести автомобиль набрало обороты, когда он покинул Gasmotoren-Fabrik Deutz и взял с собой творческого молодого человека по имени Вильгельм Майбах. На средства, полученные от его разрыва с бывшим работодателем, Daimler и Maybach приобрели дом в Каннштатте, недалеко от Штутгарта.

Когда Daimler и Maybach начали работать на новом месте, соседи заподозрили, что они фальшивомонетчики, и сообщили о них в полицию.Однако когда полиция провела обыск в их доме, они обнаружили только двигатели.

В 1886 году Даймлер и Майбах создали Cannstatt-Daimler, который стал первым четырехтактным двигателем, четырехколесным транспортным средством и еще одним кандидатом на роль первого автомобиля. Для этого они принесли дилижанс в свой дом и сказали своим вечно подозрительным соседям, что это подарок супруге Даймлера. После добавления в дилижанс увеличенной версии двигателя Grandfather Clock он смог развивать скорость до 16 километров в час.

Карл Бенц

Спросите большинство людей, которые изобрели первую настоящую машину, и после небольшого похлопывания они, вероятно, скажут вам, что это был Карл Бенц из Германии. Что особенно интересно в машине Бенца, так это роль, которую езда на велосипеде сыграла в ее зарождении и реализации.

Как и большинство изобретателей, упомянутых в этой статье, Бенц был невероятно одаренным. Бенц сдал вступительный экзамен для изучения машиностроения в Университете Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его к тому времени, когда ему исполнилось 19.Во время учебы в университете, катаясь на велосипеде, он якобы придумал и сформулировал то, что должно было стать самой первой машиной в мире.

В автомобиле, который изобрел Бенц, явно прослеживается влияние велосипеда, который Бенц очень любил. Проволочные колеса и использование роликовых цепей для передачи мощности

Одно из отличий изобретения Бенца от его исторических предшественников, таких как да Винчи и Куньо, заключается в том, что его автомобиль не был моторизованным дилижансом; он мог генерировать свою собственную энергию.Изобретенный в 1885 году и получивший название «Benz Patent Motorwagen», Карл получил в 1886 году патент на «автомобиль, работающий на газе».

Так скажи мне уже! Кто создал самый первый автомобиль ?!

Так кто изобрел первую машину? Будь то творческий набросок да Винчи, имперская игрушка Вербиеста, артиллерийский фургон Кугно с паровым двигателем или патентованный автомобиль Карла Бенца, — неизбежный марш в будущее автомобилей и автомобилей начался.

изображений: Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons,

История первого в мире автомобиля

«Мерседес-Бенц» не ново быть первым, поскольку автомобильный мир всегда будет благодарен им за внедрение ремней безопасности, тормозов, подушек безопасности, газового двигателя и автомобилей, которые мы все пользуюсь. Историки до сих пор не согласны с тем, что Benz Patent Motorwagen стал первым автомобилем, поскольку он был третьим и наиболее успешным самоходным экипажем, выпущенным в то время.

Motorwagen является не только первым серийным автомобилем, но и первым функциональным автомобилем, имеющим очень мало общего с современными автомобилями.Автомобиль построен с первым в мире бензиновым двигателем и некоторыми другими первыми.

Motorwagen сразу же имел успех и вывел компанию Mercedes в лидеры автомобильного мира. Это одна из технологий, за которую каждый человек благодарен, поскольку она возглавила развитие различных аспектов нашей жизни.

Это был первый автомобиль в мире

15 Когда он был построен?

Наша автомобильная история началась с того, что Карл Бенц представил автомобиль Benz Patent Motorwagen, который был впервые построен в 1885 году в его компании Benz & Cie в Мангейме. Автомобиль был впервые представлен в 1885 году, а в следующем году пошел в производство, которое продлилось до 1893 года, когда его заменили новым четырехколесным Benz Velo.

14 Как это было

Бенц и его жена Берта были совладельцами чугунолитейного завода и механической мастерской в ​​Мангейме, которые они оба покинули, чтобы основать Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, также называемую Benz & Cie. Именно в этой компании Бенц завершил свою работа в статических газовых двигателях и безлошадном экипаже, нашем первом оригинальном автомобиле.

13 Карл Бенц

Карл Фридрих Бенц был воспитан матерью Жозефиной Вайллант после смерти отца Иоганна Бенца. Он был гением по всем стандартам и особенно интересовался механикой двигателя. К 1830 году он зарегистрировал патенты на несколько изобретений и основал две разные компании. Его опыт работы с велосипедом и аналогичные технологии сыграли решающую роль в создании Motorwagen.

СВЯЗАННЫЙ: Mercedes-Benz предложит покупателям загружаемые цифровые обновления при определенных покупках

12 Ценник

С сложной конструкцией Benz Patent Motorwagen можно было ожидать, что цена будет заоблачной. Motorwagen стоил всего 600 немецких золотых марок, что составляло примерно 150 долларов в 1886 году и около 4500 долларов в 2020 году. Для контекста, Ford Model T, который был представлен примерно 25 лет спустя, имел самую низкую цену в 260 долларов в 1925 году в разгар сборки. линейный процесс.

11 патентов Benz

Мы упомянули гений Карла Бенца и намекнули на его творения. Карл впервые работал над созданием своего двухтактного двигателя с бензиновым двигателем в 1879 году и получил на него патент через шесть месяцев. После этого он также изобрел и запатентовал свечу зажигания, карбюратор, сцепление, переключатель передач, водяной радиатор, автомобильный аккумулятор и даже сам Motorwagen.

10 Представляем Motorwagen

Первые публичные испытания Motorwagen на дорогах общего пользования были проведены летом 1886 года, после чего последовал ряд модификаций. В 1889 году Карл повторно представил свой шедевр Motorwagen Model 3, который в том же году был показан на выставке Paris Expo. Wagen Model 3 часто использовала его жена Берта.

9 Производственный процесс

Первый Motorwagen был построен в 1885 году с деталями, над которыми Бенц работал с 1870-х годов. Но как только был построен первый Motorwagen, за 7 лет с 1886 по 1893 год, он построил 25 Motorwagens. Это означает, что ему потребовалось чуть больше трех месяцев, чтобы построить один Моторваген.

СВЯЗАННЫЙ: Новый Mercedes-Benz ESF надеется стать будущим безопасности

8 Первый двигатель

В оригинальном Motorwagen использовался одноцилиндровый 4-тактный двигатель Benz объемом 954 куб. до 400 об / мин. Двигатель был спроектирован как двигатель с открытым картером, что сделало его очень легким и склонным к капанию масла.

7 моделей Motorwagen

После производства своей модели Motorwagen 1, Карл Бенц улучшил эту модель и представил две новые версии, которые он использовал в качестве стандартов для других моделей, которые были произведены позже. Motorwagen 2 и 3 с двигателем мощностью 1,5 и 2 лошадиных силы соответственно и максимальной скоростью 10 миль в час.

6 Зажигание двигателя

Двигатель Motorwagen располагался в задней части автомобиля и оставался открытым. В автомобиле использовался маховик для зажигания, которому способствовала свеча зажигания с батарейным питанием. Это было намного безопаснее. Однако главным недостатком было то, что зажигание не заслуживает доверия.

5 Bertha’s Roadtrip

Карл Бенц во многом обязан своей всегда поддерживающей жене Берте Рингер Бенц. Ранее она использовала свое приданое для финансирования одного из его несостоявшихся предприятий. Но, безусловно, самой легендарной попыткой, которую она предприняла в поддержку Benz, была популярная поездка, которую она совершила с Motorwagen.

СВЯЗАННЫЙ: соперники Mercedes Benz и BMW, как сообщается, близки к партнерству

4 Топливо Моторваген

Когда Карл Бенц изобрел свой патентный Motorwagen, у них почти не было доступа к горючему топливу в Мангейме, Германия. Единственным выходом для них было использовать промывочный бензин на сырой основе, который в основном продается в аптеках. Итак, аптеки технически были первой заправкой. Кроме того, топливный бак не входил в состав самого первого Motorwagen и был представлен только в моделях 2 и 3.

3 Первая поездка на Motorwagen

Чтобы продвигать изобретение своего мужа, Берта и двое ее сыновей Ойген и Ричард решили вернуться в свой родной город Пфорцхайм на юго-западе Германии. Путешествие длилось 121 милю и заняло три дня. Впервые Motorwagen использовался на дальних дистанциях, что доказало его практичность. Сегодня Мемориальный маршрут Берты Бенц отмечается немецким народом каждые два года.

2 Дизайн Motorwagen

Бенц спроектировал свой запатентованный Motorwagen как трехколесный моторный автомобиль, приводимый в движение задним газовым двигателем. Моторваген несло колесо с деревянными спицами и приводилось в движение рулевой рукояткой. Сцепление служит одновременно и передачей, и тормозом и приводится в действие сверхлегким двигателем, который весит всего 220 фунтов

1 Успех Motorwagen

Успех Motorwagen привел к расширению компании Benz & Cie. Company. К концу века в компании Бенца работало 430 сотрудников, и она была крупнейшим автопроизводителем в мире: только в 1899 году было выпущено 572 единицы. Motorwagen был заменен четырехколесным автомобилем Benz Velo и мотоциклом Hildebrand-Wolfmuller как в 1894 году, так и остальными, которые вскоре последовали.

СЛЕДУЮЩИЙ: История успеха Suzuki в мире мотоциклов

Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

Крис — опытный читатель и писатель. Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Кто изобрел автомобиль? | Вондрополис

Как далеко вы живете от школы? Вас подвозит в школу друг или член семьи? Или вы ездите на школьном автобусе? А как насчет продуктового магазина, в котором вы покупаете еду? Это прямо за углом или в нескольких милях отсюда? Как насчет полей, где вы занимаетесь футболом? Или библиотека?

Подумайте о местах, которые вы бываете в течение обычной недели.Все это в пределах пешей досягаемости? Или вы похожи на большинство сегодняшних детей, которые проводят много времени в поездках на машине, чтобы добраться туда, куда вам нужно?

Попробуйте представить свою жизнь без автомобиля. Как бы изменился ваш распорядок дня и недели, если бы вам пришлось везде гулять, кататься на лошади или велосипеде? Сложно представить, не правда ли?

Вот какой была жизнь большинства людей на рубеже 20-го века. До автомобилей люди не путешествовали так много, как сегодня.Люди имели тенденцию путешествовать только по особым случаям и даже тогда на относительно короткие расстояния.

Все изменилось с изобретением автомобиля. Во многих отношениях автомобиль произвел революцию в обществе и дал людям возможность исследовать окружающий мир с большей свободой. Мир, конечно, не выглядел бы так, как сегодня, если бы автомобиль не появился тогда, когда он появился.

Изобретение автомобиля нельзя приписать одному человеку. Вместо этого автомобиль был изобретен в несколько этапов и по частям многими людьми во всем мире в течение нескольких десятилетий.По оценкам экспертов, с изобретением современного автомобиля связано более 100 000 патентов.

Первые теоретические планы моторизованного транспортного средства относятся к Леонардо да Винчи и Исааку Ньютону. Однако эти планы не осуществились при их жизни. Первым самоходным транспортным средством стал военный трактор с паровым приводом, изобретенный в 1769 году французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо. Он двигался со скоростью 2,5 мили в час и использовался французской армией для перевозки артиллерии.

Мощность пара оказалась далеко не идеальной для автомобильной конструкции, поскольку двигатели были слишком тяжелыми. Следующий шаг вперед в автомобильном дизайне был сделан в 1830-х годах, когда Роберт Андерсон из Шотландии разработал первые электромобили, работающие от аккумуляторных батарей. Помимо того, что эти первые электромобили были медленными и дорогими, им нужно было часто останавливаться для подзарядки батарей.

Автомобиль, каким мы его знаем сегодня, появился, когда немцы Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели первые практичные автомобили с бензиновым двигателем в середине 1880-х годов.Многие другие изобретатели основывались на трудах Даймлера и Бенца (и бесчисленного множества других), и в конце XIX века автомобиль с бензиновым двигателем быстро развился.

К началу 1900-х годов автомобили с бензиновым двигателем стали продаваться лучше всех других типов автомобилей. Несмотря на огромную стоимость, спрос на них был определенно. Предприниматели быстро осознали необходимость промышленного производства и более доступных альтернатив.

Рэнсом Эли Олдс построил первый серийный автомобиль в Соединенных Штатах: Олдсмобиль Curved Dash 1901 года.Олдс изобрел основную идею сборочной линии, и ему также приписывают запуск автомобильной промышленности в районе Детройта.

Генри Форд усовершенствовал систему сборочной линии, установив первую конвейерную сборочную линию на своем заводе Ford Motor Company в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Процесс сборки Ford помог снизить затраты и сделать автомобили более доступными. Его Ford Model T имел безоговорочный успех, к 1927 году было продано 15 миллионов автомобилей.

7 самых старых автомобилей, когда-либо созданных

Хотя многие люди думают, что автомобиль Генри Форда Модель Т — самый старый в мире, существует несколько ранних автомобилей, которые предшествовали автомобилю Форда более чем на 100 лет. Первые автомобили приводились в движение паром, тяжелые, медленные и рассчитаны на очень небольшое количество пассажиров. Этими ранними автомобилями часто приходилось управлять более чем одним человеком и потреблять много топлива. Многие из этих первых автомобилей обладали инновационными характеристиками, которые повлияли на дизайн современных автомобилей.

Год: 1889
Марка и модель: Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach — Stahlradwagen
Тип двигателя: Бензиновый двигатель V-образный двухцилиндровый

источник фото: Wikimedia Commons

Stahlradwagen (автомобиль со стальными колесами) был создан Готлибом Даймлером с помощью его давнего делового партнера Вильгельма Майбаха в 1889 году.Это был их первый официальный автомобиль, который не предполагал адаптации конной повозки с их двигателем. В 1886 году Daimler и Maybach установили свой двигатель в дилижанс, но это не считается автомобилем, поскольку они адаптировали конный экипаж другого производителя.

Хотя Daimler и Maybach не смогли произвести свой новый автомобиль в Германии, он получил лицензию на производство во Франции, и они представили Stahlradwagen на Парижской выставке в октябре 1889 года. В следующем году Daimler и Maybach основали Daimler Motoren Gesellschaft (DMG ), чтобы продать свои двигатели, и они продали свой первый автомобиль в 1892 году.

6. Benz Patent-Motorwagen

Год: 1886
Марка и модель: Karl Benz — Patent-Motorwagen
Тип двигателя: Бензиновый поршневой двигатель

источник фото : Wikimedia Commons

Хотя несколько других транспортных средств предшествовали Benz Patent-Motorwagen, его часто считают первым официальным автомобилем в мире, поскольку он был первым автомобилем, который приводился в движение двигателем внутреннего сгорания.Автомобиль был построен в 1885 году Карлом Бенцем, но он не получил патента до конца 1886 года — Бенц представил автомобиль публике тем летом в Мангейме, Германия.

Бенц впервые успешно разработал двухтактный поршневой двигатель с бензиновым двигателем в 1873 году. Следующее десятилетие он потратил на разработку моторизованного транспортного средства, продолжая свою карьеру в качестве конструктора и производителя стационарных двигателей и связанных с ними деталей. В период с 1886 по 1893 год Benz произвел около 25 патентованных автомобилей.

5.La Marquise

Год: 1884
Марка и модель: De Dion-Bouton et Trepardoux — Dos-a-Dos Steam Runabout (по прозвищу La Marquise)
Тип двигателя: Steam

источник фото: Wikimedia Commons

La Marquise был построен в 1884 году французом Де Дион-Бутон и Трепарду, который был назван в честь его матери. Хотя предыдущая запись в этом списке также считается самым старым беговым автомобилем, в 2011 году La Marquise была объявлена ​​самым старым беговым автомобилем в мире — в том же году автомобиль был продан на аукционе за 4 доллара. 6 миллионов.

В листинге аукциона говорилось, что автомобиль может развивать максимальную скорость 38 миль в час (61 километр в час), и что с 1884 года им владели только четыре человека. Многие люди считают, что La Marquise была первым гоночным автомобилем как Граф Дион водил машину на выставке в 1887 году, хотя ни одна другая машина не участвовала в гонках.

4. Паровоз Гренвилля

Год: 1875
Марка и модель: Роберт Невилл Гренвилл — Паровоз Гренвилля
Тип двигателя: Steam

Источник фото: Wikimedia Commons

Паровоз Гренвилля — старейшее пассажирское транспортное средство с паровым двигателем, работающее до сих пор.Автомобиль был построен в 1875 году Робертом Невиллом Гренвиллом, который позже стал главным инженером-механиком Великой Западной железной дороги. Вагон рассчитан на семь пассажиров: водителя, рулевого, пожарного и четырех пассажиров.

После смерти Гренвилля в 1936 году его семья одолжила автомобиль компании John Allen & Sons Ltd. из Коули, Оксфорд, которая полностью отремонтировала автомобиль, и в 1946 году он принял участие в лондонской Юбилейной кавалькаде в Риджентс-парке. Автомобиль в настоящее время выставлен в Национальном автомобильном музее Англии в Больё, который считает, что автомобиль все еще находится в рабочем состоянии.

---

3. Hancock Omnibus

Год: 1832
Марка и модель: Walter Hancock — The Enterprise
Тип двигателя: Steam

Источник фото: Wikipedia

The Enterprise steam Омнибус был изобретен Уолтером Хэнкоком примерно в 1832 году, это был первый серийный паровой автомобиль в мире. Пассажирский автобус был построен для компании London and Paddington Steam Carriage Company, а в апреле 1833 года он начал регулярное движение между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон, что сделало его первым в мире паровым перевозчиком.

«Энтерпрайзу» требовалось три человека, чтобы управлять им: водитель сидел впереди и управлял рулем, а не румпелем, как у других ранних автомобилей; второй оператор отвечал за контроль уровня воды в котле и, при необходимости, включение задней передачи, а третий оператор стоял на задней платформе и поддерживал огонь и торможение. Неизвестно, как три оператора общались, чтобы автобус работал.

---

2. Лондонский паровой вагон

Год: 1803
Марка и модель: Ричард Тревитик — Лондонский паровой вагон
Тип двигателя: Steam

Источник фото: Wikimedia Commons

Лондонский паровоз был построен Ричардом Тревитиком в 1803 году и считается первым самоходным пассажирским транспортным средством.Хотя паровая машина Кугно появилась раньше Тревитика, машина Кугно была предназначена для перевозки артиллерии, а не пассажиров. Тревитик построил свой первый экспериментальный паровой экипаж в 1801 году, получивший прозвище «Пыхтящий дьявол», и возил его на холм в Кемборне, Корнуолл.

Тревитик проехал на паровой повозке 1803 года через Лондон около 10 миль со скоростью 4–9 миль в час (6,4–14,5 км / ч). К сожалению, автомобиль был немедленно уничтожен пожаром, но оригинальные чертежи, представленные вместе с патентом, сохранились.

---

1. Cugnot Fardier

Год: 1770
Марка и модель: Nicolas-Joseph Cugnot — fardier à vapeur
Тип двигателя: Steam

источник фото: Commons

В 1770 году французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо сконструировал и построил самую первую самоходную повозку. За год до того, как был построен полноразмерный паровоз fardier à vapeur , Кугно в 1769 году сделал небольшой прототип.

Автомобиль был построен для французских военных и рассчитан на то, чтобы перевозить четыре тонны и преодолевать две латы (7,8 км или 4,8 мили) за один час, что на самом деле никогда не было достигнуто автомобилем.

Автомобиль оказался не очень успешным, и в конечном итоге проект был заброшен. В 1800 году автомобиль был доставлен в Национальную консерваторию искусств и ремесел в Париже, где он выставляется до сих пор.

Генри Форд изобрел машину?

Пожалуй, нет человека, более связанного с автомобилем, чем Генри Форд. Форду приписывают распространение автомобиля в массы, превратившее вождение из времяпрепровождения для богатых в неотъемлемую часть повседневной жизни миллионов людей. Только представьте, как бы выглядел мир без массового использования автомобиля в качестве основного транспортного средства: у нас не было бы стран, пересекаемых автомагистралями, было бы меньше пригородов (а те, которые существуют в , будут цепляться за центр города) и никому бы никогда не пришлось застрять в длинной очереди за обедом (если подумать, не было бы вообще никаких гонок!).Но, хотя Форд приносил машину людям, он не изобретал машину.

Большинство историков приписывают изобретение автомобиля Карлу Бенцу в Германии, хотя некоторые люди работали над самоходными машинами примерно в то же время. Бенц, чья одноименная автомобильная компания Mercedes-Benz производит ультра-роскошные автомобили, мало похожие на оригинальные автомобили, над которыми работал сам Бенц, в 1885 году разработал трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. К 1889 году у Бенца был рабочий грузовой автомобиль. Модель 3, которую он выставил на Всемирной выставке в Париже.

Людям от до , кажется, нравится приписывать Форду инновации — конвейер также часто ложно приписывают ему. И хотя он не изобрел ни машину, ни конвейер, он сделал нечто, что, возможно, даже более важно: он объединил (и усовершенствовал) производство конвейеров и автомобилестроение.

К 1896 году Форд построил свой собственный автомобиль, а в 1898 году он построил второй прототип.Он основал две автомобильные компании, которые потерпели неудачу до создания Ford Motor Company в 1903 году. Что отличало Ford Motor Company от его предыдущих усилий, так это то, что на этот раз Форд не просто хотел строить автомобили — он хотел построить много . автомобилей. Многие ранние автомобильные компании принадлежали или управлялись бывшими производителями автобусов. Вагоны строились вручную, медленно, мастерами. Применяя те же принципы постройки автобусов к автомобилям, эти производители сделали автомобили дорогими и недоступными для большинства покупателей.

Но Форд хотел создать «автомобиль для великого множества людей» [источник: Генри Форд]. Ford Motor Company уже построила и продала как Ford Model A, так и Model N, но в 1908 году Ford представил Model T. Модель T была проще в управлении и ремонте, чем другие автомобили того времени, и она была популярна. но Форд хотел снизить цену и продавать больше машин. Именно тогда его компания начала строить Model T на конвейере. К 1913 году Model T можно было построить всего за два с половиной часа.Раньше на создание одной машины требовалось 12 часов! [источник: History.com]

Итак, Генри Форд не изобрел машину, но он произвел революцию в способах производства автомобилей.

.