7Ноя

Кто может производить обслуживание аккумуляторных батарей: Вопрос: Кто имеет право проводить обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств? : Смотреть ответ

7 Ноя 1970 alexxlab Комментировать

Содержание

Кто имеет право проводить обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств?

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

  • Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
  • Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
  • Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
  • Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.
Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.

На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Кто имеет право проводить обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств?

 
Специально обученный персонал, имеющий II группу по электробезопасности а
Любой работник из числа электротехнического персонала, имеющий III группу по электробезопасности б
Специально обученный персонал, имеющий III группу по электробезопасности в
Специально обученный персонал, имеющий IV группу по электробезопасности г

Ответ: п. в (ПОТ Р М-016-2001 п.4.12.12)

  10. В каком случае допускается продление срока действия удостоверения о проверки знаний?
  При получении работником неудовлетворительной оценки до срока назначенного комиссией для второй проверки а
  При смене места работы б
  При перерыве в работе в качестве электротехнического персонала не свыше 6 месяцев в
  При переходе на другую работу (должность), связанную с эксплуатацией электроустановок г
  В случае командировки на другое предприятие д

Ответ: п. а (ПТЭЭП п.1.4.22)

БИЛЕТ 3

Какое максимальное напряжение может быть в распределительных электрических сетях, к которым присоединяются источники сварочного тока?

 
Не выше 220 В a  
Не выше 380 В б  
Не выше 450 В в  
Не выше 660 В г  

Ответ: п.г(ПТЭЭП п.3.1.5)


Кто должен обеспечивать надежность и безопасность эксплуатации электроустановок?

 
Энергоснабжающая организация a  
Потребители б  
Органы Ростехнадзора в  
Обслуживающая организация г  

Ответ: п.б (ПОТ Р М-016-2001 п.1.1.5)

Когда проводится внеочередная проверка знаний персонала?

 
При введении в действие у Потребителя новых или переработанных норм и правил
a
По требованию органов государственного надзора и контроля б
При проверке знаний после получения неудовлетворительной оценки в
При перерыве в работе в данной должности более 6 месяцев г
В любом из перечисленных случаев д

Ответ: п.д(ПТЭЭП п.1.4.20)

Кто имеет право проводить обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств?

Ответы по электробезопасности на экзаменационные вопросы и билеты Ростехнадзора 2020 года, для подготовки электротехнического и электротехнологического персонала организаций, осуществляющего эксплуатацию электроустановок потребителей (2, 3, 4, 5 группы по электробезопасности до и выше 1000 В), поднадзорных Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору, к аттестации на Едином портале тестирования (ЕПТ) по блоку —

ЭБ. Проверка знаний правил работы в электроустановках.

Правильный ответ выделен зеленым цветом.

Кто имеет право проводить обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств?

• Специально обученный персонал, имеющий II группу по электробезопасности

• Любой работник из числа электротехнического персонала, имеющий III группу по электробезопасности

• Специально обученный персонал, имеющий III группу по электробезопасности

• Специально обученный персонал, имеющий IV группу по электробезопасности

Выдержка из нормативной документации:

ПОТЭЭ — Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок

35.12. Обслуживание аккумуляторных батарей и зарядных устройств должно выполняться специально обученными работниками, имеющими группу III.

Правильные ответы на аттестационные вопросы 2020 года, на сайте

Олимпокс ПРО, сопровождаются пояснением из нормативной документации по которым составлены тесты Ростехнадзора и Олимпокс.

Пройти онлайн тестирование и подготовку к аттестации в Ростехнадзоре для руководителей и специалистов электроэнергетических предприятий по блоку ЭБ. Общие вопросы эксплуатации электроустановок потребителей, можно на сайтах Тест 24.ру и специализированном сайте для специалистов Промбез 24. Для прохождения тестирования не требуется регистрация, все тесты с изменениями 2020 год по курсам  — ЭБ 1260.9, ЭБ 1259.8, ЭБ 1258.8, ЭБ 1257.8, ЭБ 1256.8, ЭБ 1255.8, ЭБ 1254.8 и ЭБ 1547.3, доступны бесплатно.

Тестирование тяговых аккумуляторных батарей — Battery Service 🔋 Обслуживание аккумуляторов ⚡

Тестирование тяговых аккумуляторных батарей — это трудоемкий процесс по проверке и оценке остаточной емкости батарей, установленных в поломоечных машинах, машинах на электротяге, погрузчиках, самоходных штабелерах и подобной технике.

В процессе эксплуатации дорогостоящие тяговые батареи подвергаются колоссальному износу вследствие неправильного обращения, недозаряда, перезаряда и неправильного обслуживания.  Техники закручивают перемычка на батареях на глазок, тем самым нарушая сопротивление межэлементых соединений. Это приводит к изменению токовой нагрузки на отдельные элементы.

Существует 4 основных метода проверки состояния тяговых аккумуляторов:
  1. Установка дорогостоящей штатной системы мониторинга батарей, навязанной производителем батарей или техники. Производителю выгодно увеличить итоговый счет и снять с себя гарантийные обязательства в случае неправильной эксплуатации батарей. Поэтому система мониторинга с регистрацией и записью данных расскажет о таких батареях все: когда и сколько ее разряжали по времени и емкости, когда ее заряжали или забыли зарядить. Каким образом заряжается каждый элемент батареи. Такой метод позволяет примерно оценить остаточную емкость, накапливая статистические данные по зарядам и разрядам тяговой батареи. Безусловно мониторинг аккумуляторных батарей — это будущее, но пока очень дорогое будущее.
  2. Проверка нагрузочными вилками и мультиметрами — ровным счетом не дает абсолютной никакой информации. Нагрузочная вилка в первую очередь — это метод проверки стартерных батарей и не в коем случае не тяговых. Именно стартерные батареи нагружают на несколько секунд, чтобы проверить падение напряжение и очень грубо оценить возможность запуска двигателя ТС. Тяговые батареи предполагают длительный разряд и отдачу тока как можно в больший промежуток времени. Мультиметр проверят напряжение аккумулятора, но не емкости.
  3. Проверка внутреннего сопротивления (проводимости) тягового аккумулятора специализированным тестерами батарей. Данный метод проверки аккумулятора позволяет оценить внутренние процессы в батареи. Уменьшение проводимости или увеличение  внутреннего сопротивления говорит о процессе уменьшения емкости аккумулятора. Падение проводимости (рост сопротивления) указывает на ухудшение состояния пластин. Чем хуже их состояние, тем меньший ток они могут провести, и меньшую емкость накопить и затем отдать потребителю. Проверка тяговых батарей тестерами проводимости или сопротивления — это экспресс метод, который позволяет имея в руках только один прибор, проводить испытание тысяч батарей, тратя всего несколько секунд на каждую батарею.  Проверка проводимости аккумуляторных батарей — это экономия ваших денег: время на проведение испытаний, заработная плата обслуживающего персонала, затраты электроэнергии на заряд, разряд и затем заряд батарей после проверки на емкость традиционными средствами.
  4. Измерение остаточной емкости тяговых батарей — это длительный процесс сначала полного заряда, а затем полного разряда тяговой батареи стабилизированным током до значения напряжения, указанного в паспорте на батарею. В результате такой проверки аккумулятора можно абсолютно однозначно узнать его остаточную емкость, выявить и заменить неисправные элементы (банки) перед тем, как они выведут из строя всю батарею целиком. Для проверки емкости аккумуляторов используют разрядные устройства.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

В процессе эксплуатации  залогом безотказной работы  аккумуляторной батареи является уход за ней.   

Для поддержания  батареи  в исправном состоянии  должно постоянно  производиться профилактическое  техническое обслуживание.   Обслуживание   аккумуляторных батарей  должно производиться  технически компетентным лицом, имеющим  навыки и допуск  к работе с аккумуляторами.   Сотрудники, обслуживающие аккумуляторы, должны быть одеты в  средства индивидуальной защиты (костюм кислотостойкий, резиновые сапоги, прорезиненный фартук, резиновые перчатки, защитные очки, респиратор). А также должны иметь инструменты  и материалы для проверки и обслуживания  батарей.   

Ежедневно контролируется уровень электролита. При низком уровне  электролита необходимо долить дистиллированную воду (НЕ  ДОЛИВАТЬ В АККУМУЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРОЛИТ), за исключением случаев уменьшения электролита из-за его выплескивания.  На каждую батарею ведется журнал, в который вписываются  данные контрольных измерений.

При техническом обслуживании необходимо очищать батарею от пыли и грязи. Необходимо протирать поверхность батарей 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой сухой ветошью, просушить.   Чистить аккумуляторы можно только после отключения их от зарядного устройства.   При чистке аккумуляторов пробки должны быть закрыты. Поверхность батареи всегда должна быть сухой. Периодически необходимо зачищать полюсные  выводы и клеммы проводов и смазывать их техническим  вазелином.   

Не реже 1 раза в месяц проверяется степень заряженности батареи по  плотности  электролита, одновременно замеряя его температуру, чтобы учесть температурную поправку.  Также проверяется работоспособность аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной  вилки без нагрузки и под нагрузкой.   

Во время технического осмотра  проверяется напряжение и ток подзаряда батареи, наличие  выделения пузырьков газа из аккумуляторов при их заряде.  

Не реже одного раза в месяц проводить проверку затяжек болтов. Нельзя приближаться с открытым огнем или зажженной сигаретой к месту проведения работ. Так как электролит является химически агрессивным веществом, не допускайте попадания электролита в глаза или открытые участки тела.

Как определить оставшийся срок службы (остаточный ресурс) аккумуляторной батареи (АКБ)?

Чтобы система бесперебойного питания не подвела в самый неподходящий момент, необходимо, чтобы все аккумуляторные батареи были в рабочем состоянии. Но как их проверить? Как убедиться, что установленные АКБ ещё не исчерпали свой остаточный ресурс? Как правильно оценить их оставшийся срок службы?

Строго говоря, самый правильный ответ вопрос, поставленный в такой форме – «никак». Ни один из приборов и методов не позволяет дать точный прогноз того, сколько еще проработает батарея и в какой именно момент она выйдет из строя. Причем касается это как обслуживаемых батарей (хотя в их отношении диапазон принимаемых мер несколько шире), так и необслуживаемых. При этом по всему миру обслуживаемые батареи используются все меньше, в то время как популярность необслуживаемых АКБ растет практически во всех областях применения.

Методом полного заряда/разряда батареи можно определить остаточную емкость аккумулятора в ампер-часах. Это достоверный метод, но даже он при однократном проведении не даст информации о том, сколько еще проработает батарея. Составить прогноз «времени дожития» можно только в том случае, если измерения проводятся на регулярной основе, их результаты сопоставляются между собой – т. е. оценивается динамика изменений. Однако полный заряд/разряд – процедура весьма продолжительная, и проводить ее регулярно (особенно при значительном количестве батарей) вряд ли возможно.

Однократный краткосрочный тест тем более не дает достоверной информации об остаточном ресурсе. Говорить о точном определении остаточной емкости в этом случае вообще не приходится – слишком разные существуют варианты аккумуляторов, чтобы существовала единая методика определения этого параметра. Можно измерить напряжение, но как сделать выводы на основе этих показаний, если уже частично деградировавший элемент выдает такое же напряжение, что и соседние? Возникает вопрос, можно ли вообще что-либо сказать о текущем состоянии АКБ при помощи быстрых измерений, или остается примириться с тем, что со временем, неизвестно в какой момент батарея выйдет из строя и ее придется менять? А ведь последствия такого события могут оказаться очень тяжелыми. Для ряда объектов: ЦОДов, подстанций, аэропортов, предприятий нефтегазовой отрасли, энергетики, медицинских учреждений и других, работа которых должна быть бесперебойной – подобные аварии просто неприемлемы, их необходимо предотвращать, а не устранять последствия.

Существует несколько базовых стратегий в работе с АКБ:

  1. Менять батарею только тогда, когда она выйдет из строя или полностью утратит емкость. Средства на проверку состояния батарей не затрачиваются, однако весь риск неблагоприятных последствий в случае сбоя ложится на владельца объекта или предприятия. Потери от одного сбоя могут многократно превысить всю «экономию» на тестировании батарей.

  2. Менять батареи по истечении определенного времени эксплуатации, независимо от их состояния. Средства на проверочные мероприятия также не затрачиваются, однако остается риск сбоя, если батарея утратит рабочие свойства раньше ожидаемого срока. Кроме того, качественные батареи часто могут работать продолжительное время и после того, как заявленный производителем срок службы (гарантийный период) истек. При таком подходе даже исправные батареи будут изыматься из эксплуатации, вызывая неоправданный рост расходов.

  3. Проводить регулярное тестирование АКБ, идентифицируя батареи, которые демонстрируют начало деградации. Им заблаговременно заказывается замена, она производится тогда, когда скорость деградации увеличится, но до наступления сбоя дело не доходит.

Наиболее экономически целесообразный подход, используемый сегодня в Европе и США состоит в том, чтобы при помощи тестов, не занимающих много времени и не требующих больших затрат, регулярно (раз в квартал, полгода, год) измерять доступные параметры, документировать результаты, сопоставлять их и отслеживать ситуацию в динамике – каждый блок, каждую батарею. В этом случае по любой из батарей можно заметить момент, когда началась деградация. Пока процесс развивается медленно, за ним можно просто следить, продолжая эксплуатацию, и заменить АКБ тогда, когда свой основной ресурс она выработала, но еще не пришла в полную негодность. Фактически, это скорее организационные меры, чем технические – комплекс мероприятий, нацеленный на максимально полное использование ресурса батарей, при том, что риск аварий и, соответственно, негативных последствий минимизируется.

Как определить оставшийся срок службы АКБ исходя из внутреннего сопротивления?

Деградации подвержены любые батареи. Причины могут быть разными (повышенные температуры, истечение электролита, сульфатация в результате многократных перезарядок, понижение нагрузки и сеточная коррозия – в зависимости от типа и модели АКБ), но в любом случае это отражается на внутреннем сопротивлении элементов батареи. У штатно работающих батарей со временем из-за естественного износа внутреннее сопротивление начинает расти. Когда отклонение от базового уровня превышает 25%, батарею пора заменить (у некоторых батарей пороговый уровень выше – отклонение порядка 50% – но лучше проверить это значение по спецификациям производителя батареи). Существенное отклонение об нормы в меньшую сторону свидетельствует о явной неисправности, такую батарею необходимо заменить независимо от срока ее использования.

Строго говоря, полный импеданс включает в себя внутреннее сопротивление, индуктивную и реактивную составляющую. Однако с технологической точки зрения для оценки АКБ достаточно измерять только активную составляющую – внутреннее сопротивление адекватно отражает рабочее состояние батареи. Это вполне надежный индикатор деградации, к тому же на его измерение требуется всего несколько секунд. Подобные тесты не требуют лабораторной точности, но важно проводить их регулярно и сопоставлять результаты, полученные в разное время. По этому критерию можно быстро определить, годна батарея к дальнейшему использованию или нет. Для подобных измерений существует не так много приборов. Одни из самых популярных – семейство тестеров аккумуляторных батарей Fluke BT500 (модели BT510, BT520 и BT521).

Чтобы измерить внутреннее сопротивление тут используется 2 щупа. Приборы подают малый переменный ток, имеющий частоту 1000 Гц. Сила тока настолько мала, а частота подобрана таким образом, что измерение можно проводить прямо в ходе нагрузки, на запитываемое оборудование это никак не повлияет. Можно проводить тесты и без нагрузки. Прибор проводит измерение напряжения, производит расчет сопротивления и выводит результат на экран.

Поскольку внутреннее сопротивление исчисляется в миллиомах, для измерения используется 4-проводное подключение Кельвина, в отечественной электротехнической литературе более известное под названием двойного измерительного моста Томсона. 4 точки подключения обеспечиваются за счет конструкции щупов: каждый из них имеет двухконтактный наконечник, центральный контакт подпружинен и при надавливании утапливается внутрь. В результате каждый щуп соприкасается с поверхностью двумя контактами, реализуя 4-проводную схему подключения и обеспечивая более точное измерение внутреннего сопротивления батареи.

В зависимости от модели прибора и доступных аксессуаров возможно одновременное определение температуры на отрицательной клемме аккумуляторной батареи – для этого используется выносной щуп BTL21 со встроенным ИК-датчиком (см. таблицу «Функции и аксессуары», комплектация зависит от модели прибора). Все измерение занимает 4 секунды. Результаты выводятся на ЖК-дисплей тестера, сохраняются в памяти для последующей загрузки на ПК через порт USB и подготовки отчета при помощи входящего в комплект программного обеспечения.

Тесты проводятся быстро не только за счет скорости измерения самого прибора, но и благодаря наличию удобных щупов, к которым предусмотрены удлинители различного размера. Результаты можно не просто сохранять (в том числе автоматически), но и подразделять на группы в соответствии с количеством блоков и батарей в них, чтобы информация была представлена в четко структурированном виде. Скриншот показывает экран прибора при последовательном измерении: три батареи из 32 уже протестированы, их результаты сохранены, по четвертой выполняются измерения (результаты на экране) и будут сохранены по нажатию кнопки Save, остальные ячейки пусты для последующих измерений.

Затраты времени на измерительные процедуры для всех 100% аккумуляторных батарей на объекте не выходят за рамки разумного, в результате сопоставление полученных в разное время данных позволит определить, в каких батареях деградация только началась, а в каких достигла уровня, когда их необходимо заменить, не дожидаясь фатального сбоя.

При массовых измерениях наконечники щупов изнашиваются, но все компоненты и измерительные провода могут быть своевременно заменены на аналогичные. Можно заменять только наконечники с подпружиненными контактами. При замене тестового щупа необходимо провести калибровку нуля прибора, для этого в комплекте предусмотрена калибровочная пластина (кассета сопротивлений). Операция выполняется самим пользователем (в отличие от поверки, которая выполняется в сертифицированной организации. Приборы Fluke BT500 внесены в Государственный реестр средств измерений, на них есть методика поверки и сертификаты установленного образца. Межповерочный интервал – 1 год).
 

Можно изначально держать в запасе дополнительный комплект щупов, а также измерительные провода для режима мультиметра и (в зависимости от модели) токовые клещи. Эти аксессуары позволят дополнить измерения внутреннего сопротивления другими тестовыми функциями. Возможна оценка тока пульсации (присутствие переменной составляющей в постоянном напряжении более 5% может служить симптомом – высокое значение пульсации приводит к перегреву и потере энергии). Можно отслеживать падение напряжения при разряде (измерения проводятся многократно в ходе процесса разрядки).

Сравнительные возможности тестеров АКБ серии Fluke BT 500

 

Функции и аксессуары

Fluke BT510

Fluke BT520

Fluke BT521

Измерение внутреннего сопротивления (активной составляющей, мОм)

✓

✓

✓

Измерение напряжения батареи

✓

✓

✓

Многократное измерение напряжения в ходе разрядки

✓

✓

✓

Измерение пульсирующего напряжения (переменная составляющая в постоянном напряжении)

✓

✓

✓

Температура отрицательного полюса АКБ

 

 

✓

Режим мультиметра

✓

✓

✓

Режим однократных и последовательных измерений

✓

✓

✓

Задание пороговых значений

✓

✓

✓

Функция автоматического сохранения измерений

✓

✓

✓

Просмотр памяти

✓

✓

✓

Беспроводная связь

 

 

✓

Интерактивный тестовый зонд BTL20 с ЖК-дисплеем и динамиком, длинные и короткие удлинители, без датчика температуры

 

✓

 

Интерактивный тестовый зонд BTL21 с ЖК-дисплеем и динамиком, длинные и короткие удлинители, ИК-датчик температуры

 

 

✓

Токовые клещи i420 переменного и постоянного тока

 

 

✓

Калибровочная пластина (кассета сопротивлений)

✓

✓

✓

Необходимо подчеркнуть – приборы Fluke BT500 не дают информацию об остаточной емкости батарей, в результатах не фигурируют ампер-часы. Принципиальная позиция производителя состоит в том, что точно определить емкость можно только при полном заряде/разряде АКБ, а при быстром измерении точно сделать это нельзя в принципе, поскольку конструкции батарей и проходящие в них физико-химические процессы неодинаковы. Внутреннее сопротивление напрямую от остаточной емкости не зависит. Однако оно служит надежным критерием, позволяющим отличить батареи, годные к дальнейшему использованию, от тех, которые необходимо заменить. При регулярном тестировании риск сбоя сводится к минимуму, а на объекте обеспечивается бесперебойное функционирование систем, в которых используются АКБ.

Стандарты проверки аккумуляторных батарей

Существует несколько стандартов, регламентирующих процедуры проверки АКБ в зависимости от их типа (IEEE 450 и IEEE 1188 для стационарных свинцово-кислотных батарей, IEEE 1106 для никель-кадмиевых, есть и другие), но в основных положениях они сходятся:

  1. При первоначальной установке батарей необходимо произвести испытания на разряд (проверка емкости батарей). Их может выполнять изготовитель на производственной площадке, предоставляя затем заказчику документацию, либо приемочные испытания проводятся на объекте. Чем детальнее предоставит информацию по батареям производитель, тем лучше – с этими данными можно будет сопоставлять результаты измерений, проведенных на различных этапах эксплуатации.

  2. В тот же период первоначальной установки проводится тестирование внутреннего сопротивления батарей, чтобы определить их базовые параметры. Данные фиксируются для каждой батареи, в каждом блоке, и хранятся в виде сводных отчетов для будущего сопоставления.

  3. Процедуры 1 и 2 необходимо повторять не реже 1 раза в 2 года для большинства систем, охватываемых гарантией – как правило, это одно из условий для продолжения действия гарантии.

  4. Для большинства АКБ тестирование внутреннего сопротивления следует проводить не реже, чем раз в квартал. В некоторых случаях, если так предусмотрено производителем, батареи проверяются по годичному циклу, но для большинства моделей и типов проверка имеет квартальный график. На объектах, работа которых особо критична, может быть принят свой внутренний регламент, предусматривающий тестирование чаще, каждые 1-2 месяца.

  5. В графике проверок учитывается заявленный производителем полный срок службы батарей: измерения должны проводиться как минимум по истечении каждых 25% срока службы АКБ.

  1. Если батарея выработала 85% от ожидаемого срока службы, необходимо не реже раза в год подвергать ее испытанию на остаточную емкость. С такой же периодичностью тест необходимо проводить, если емкость упала ниже 90% от заявленного производителем уровня (или разница в показаниях между предыдущими измерениями составила более 10%).

  2. Если проверка внутреннего сопротивления продемонстрировала большое расхождение с предыдущими результатами измерений, рекомендуется провести проверку остаточной емкости. При резком падении внутреннего сопротивления или превышении базового значения более чем на 25% батарею следует заменить.

  3. Результаты измерений необходимо сохранять в четком, упорядоченном виде. По отчетам отслеживается состояние каждой батареи, и если на протяжении последних измерений она демонстрирует признаки ускоряющейся деградации, АКБ подлежит замене. Грамотное ведение отчетов позволяет заранее заказать нужные наименования в нужном количестве, чтобы произвести замену вовремя.

Выводы

За состоянием аккумуляторных батарей необходимо следить. Делать это быстро и при этом получать содержательную информацию об остаточном ресурсе АКБ помогут специальные приборы, способные измерять внутреннее сопротивление, такие как семейство тестеров Fluke BT500.

См. также:

Материал подготовлен
техническими специалистами компании “СвязКомплект”.

7.3. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей при эксплуатации

При техническом обслуживании аккумуляторных батарей необходимо руководствоваться данными табл. 17 и 18, где указаны плотность электролита в зависимости от степени разряженности, объем и периодичность технического обслуживания батарей, а также следующими указаниями и рекомендациями.

Проверка работоспособности танковых батарей проводится с помощью штатных и переносных приборов, как описано в настоящем Руководстве.

Таблица 17. Плотность электролита в зависимости от степени разряженности батарей, г/см3 (приведенная к 25 °C)

Плотность электролита полностью разряженной батареи Плотность электролита батареи, разряженной на 25% / на 50% Плотность электролита полностью разряженной батареи Плотность электролита батареи, разряженной на 25% / на 50%
1.30 1.26 / 1.22 1.25 1.21 / 1.17
1.29 1.25 / 1.21 1.24 1.20 / 1.16
1.28 1.24 / 1.20 1.23 1.19 / 1.15
1.27 1.23 / 1.19 1.22 1.18 / 1.14
1.26 1.22 / 1.18 1.20 1.16 / 1.12

Таблица 18. Объем и периодичность технического обслуживания аккумуляторных батарей при их эксплуатации

Объем обслуживания Периодичность обслуживания
танковых АБ автомобильных АБ
6СТЭН-140М, 6СТ-140Р, 12СТ-85Р 12СТ-70М, 12СТ-70
Без снятия батарей с машины
  1. Провести внешний осмотр и очистку поверхности батарей от пыли и грязи.
  1. Один раз в 15 дней.
  1. Один раз в 15 дней.
  1. При ТО-1 машины, но не реже одного раза в 15 дней.
  1. Проверить:
    • плотность крепления наконечников проводов с полюсными выводами батарей;
    • надежность крепления батарей на стеллажах и в гнездах;
    • работоспособность батарей.
  1. Один раз в 15 дней.
  1. Один раз в 15 дней.
  1. При ТО-1 машины, но не реже одного раза в 15 дней.
При снятых батареях с машины
  1. Очистить:
    • поверхность батарей (мастику, ящик, моноблок, перемычки) от пыли и грязи;
    • контактные поверхности выводных зажимов от окислов.
  1. Один раз в 3 месяца. Летом при температуре 25 °C и выше — один раз в месяц.
  1. При ежемесячном заряде на зарядной станции.
  1. При ТО-1 машины, но не реже: летом — одного раза в 15 дней, зимой — одного раза в месяц.
  1. Проверить:
    • чистоту вентиляционных отверстий в пробках, при необходимости прочистить их;
    • отсутствие трещин в мастике, обнаруженные трещины и вспучивания оплавить нагретым электропаяльником с насадкой;
    • уровень электролита во всех аккумуляторах, довести его до нормы.
  1. Один раз в 3 месяца. Летом при температуре 25 °C и выше — один раз в месяц.
  1. При ежемесячном заряде на зарядной станции.
  1. При ТО-1 машины, но не реже: летом — одного раза в 15 дней, зимой — одного раза в месяц.
  1. Нейтрализовать поверхность батарей 10-% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта.
  1. Один раз в 3 месяца. Летом при температуре 25 °C и выше — один раз в месяц.
  1. При ежемесячном заряде на зарядной станции.
  1. При ТО-1 машины, но не реже: летом — одного раза в 15 дней, зимой — одного раза в месяц.
  1. Проверить степень разряженности по плотности электролита. При степени разряженности более допустимой отправить батареи на зарядную станцию.
  1. Один раз в 3 месяца. Летом при температуре 25 °C и выше и зимой при температуре-10 °C и ниже — один раз в месяц.
  1. При ежемесячном заряде на зарядной станции.
  1. При ТО-1 машины, но не реже: одного раза в 3 месяца летом и одного раза в месяц зимой.
  1. Провести контроль зарядного режима для автомобильных батарей.
  1. —
  1. —
  1. При ТО-1 машины, но не реже: одного раза в 3 месяца летом и одного раза в месяц зимой.
  1. Провести полный заряд на зарядной станции.
 При разряженности батарей летом на 50%, зимой — на 25%
  1. При переходе с летней эксплуатации на зимнюю и с зимней на летнюю.
  1. Ежемесячно независимо от степени разряженности.
  1. —
  1. Провести контрольно-тренировочный цикл.
  1. Один раз в год (12СТ-85Р — один раз в 9 месяцев).
  1. Один раз в 6 месяцев.
  1. Один раз в год. При поступлении в часть вместе с машинами от автомобильных заводов и других частей.
При поступлении с машинами от других частей.

Контроль зарядного режима автомобильных аккумуляторных батарей заключается в проверке правильности работы реле-регулятора непосредственно на машине. При отклонении величины регулируемого напряжения от пределов, оговоренных в инструкции по эксплуатации машины, реле-регулятор должен быть снят с машины и отправлен в мастерскую для регулировки или ремонта.

Для определения степени разряженности батарей по плотности электролита нужно знать, какая плотность была установлена в конце полного заряда батареи, измерить плотность электролита во всех аккумуляторах и температуру в среднем аккумуляторе батареи. Понижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует потере емкости на 5…6%. Степень разряженности батарей можно определить также по табл. 17. Для правильного определения степени разряженности батарей необходимо в’ показания ареометра вносить температурную поправку по табл. 5.

Заряд аккумуляторных батарей проводится в соответствии с указаниями разд. «Заряд АБ». Танковым аккумуляторным батареям 12СТ-70М и 12СТ-70 допускается проводить ежемесячный подзаряд непосредственно в машинах от выпрямителей ВАК-6-28,5М1 и ВАК-12-28,5, а также с помощью СРЗ-АМ1 по способу постоянства напряжения. Снятие батарей с машин для заряда на зарядной станции проводится в этом случае один раз в три месяца.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей с внутренним электрообогревом типа 6СТ-190ТРН включает проведение ряда дополнительных специфических работ.

Обслуживание аккумуляторов — Valvoline®

Икс Это текст отказа от ответственности в отношении файлов cookie.

Служба замены батарей

Разряженная батарея — частая причина, по которой автомобиль не заводится.

Со временем батареи теряют способность удерживать заряд. Батареи могут не предупреждать о том, когда они выйдут из строя, и могут внезапно выйти из строя.

Преимущества услуги по замене батарей

Служба замены аккумуляторов Valvoline проверяет, начал ли ваш аккумулятор разряжаться, а затем мы можем заменить аккумулятор по мере необходимости, чтобы ваш автомобиль продолжал плавно заводиться.

Не забывайте обращаться к руководству пользователя для получения каких-либо конкретных рекомендаций производителя.

Антикоррозийное обслуживание аккумуляторных батарей

Не застревай, нуждайся в прыжке

Скопление коррозии на клеммах аккумулятора может значительно уменьшить электрический контакт, затрудняя запуск автомобиля. Отложения имеют неприглядный вид и могут привести к дополнительному ущербу.

Преимущества антикоррозийного обслуживания аккумуляторных батарей

Обслуживание антикоррозионных аккумуляторов серии Valvoline ™ Professional:

  • Помощь в восстановлении и поддержании надлежащего электрического контакта
  • Работы по удалению налипших коррозионных элементов с клемм
  • Поместите защитную прокладку вокруг каждой стойки для защиты от коррозионных отложений

Не забудьте обратиться к руководству пользователя для получения каких-либо конкретных рекомендаций производителя.

Не все услуги доступны во всех регионах

© 2021 ООО «Валволайн» | | | | | |

Служба по замене батарей

в Чесапике, Вирджиния Служба по замене батарей

в Чесапике, Вирджиния | Южный VW Greenbrier Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: