ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO – СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ
ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO —
СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ
Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.
Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985. Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.
От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo
Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.
Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита
Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.
Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.
Решение Болина: просто и безупречно
Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.
В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.
В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.
Компания Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля
В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.
Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.
Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях
Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.
Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.
Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности
Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.
Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.
Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли
Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:
1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов
1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo
1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)
1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)
1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)
1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)
1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)
1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США
1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)
1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук
1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности
2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
История появления ремня безопасности
Ремень безопасности — атрибут, без которого невозможно представить современный автомобиль. Но откуда он появился и кто его изобретатель, какие еще были разработки, призванные обеспечить безопасность водителя и пассажиров.
Если вспомнить немного истории, то авторство ремня безопасности приписывают изобретателю из Англии Джорджу Кейли, в 1800 году он хотел его применить для использования в летательных аппаратах. Этот изобретатель занимался теорией аэродинамики и других областей. Так как он понимал опасность при испытании его летательных аппаратов, то изобрёл ремни безопасности призванные сохранить жизнь пилоту. В начале 1804 году ему удалось сконструировать модели планеров, и первым за штурвал он посадил мальчика-пилота. В 1853 году под руководством того же Кейли в воздух смог подняться его кучер Джон, после непродолжительного разбега он спрыгнул с холма и полетел при помощи планера. Всё это происходило за полвека до полёта знаменитых братьев Райт.
В Америке первый патент на ремень безопасности был получен в 1885 году Эдвардом Клыгхорном проживающем. При описании устройстве упоминалось, что оно предназначено для безопасного крепления людей при помощи крюков и других элементов к неподвижному объекту. Клыгхорн тогда рассчитывал на крепление человека при помощи пояса и специальных карабинов.
Следующее серьёзное упоминание о ремне относится к сентябрю 1913 года, в это время французский пилот Адольф Пегу выполнил манёвр на самолете, при котором ему пришлось лететь в перевёрнутом положении. Для того чтобы не выпасть из самолёта были применены специальные ремни безопасности. Затем он повторил трюк Петра Нестерова «мертвая петля» при выполнении, которого он так же был, пристегнут ремнем. Но крепление среди пилотов ремнями стало применяться лишь в 1930-х годах, а в гоночных автомобилях в 1920-х годах.
В автомобильную сферу ремни безопасности понастоящему пришли лишь в 50-х годах прошлого века. Джорджу Кейли и Хьюдж Де Хевен из Америки в 1951 году изобрели ремень с замком на животе. Такой ремень, не смотря на свою эффективность, был очень не удобен при ежедневном использовании. В начале этого десятилетия Кеннет Лигон и его брат Боб Лигон получили патент на двухточечный ремень безопасности. Такой ремень имел две точки крепления, хорошо фиксировал тело вокруг пояса и легко снимался. С 1956 года такой ремень начали устанавливать на модели автомобиля Ford. Правда, покупали такие машины не охотно, так как при аварии был велик риск получить повреждения брюшной полости.
В 1958 году президент компании Volvo переманил к себе Нильса Болина, который занимался разработкой катапультирующихся кресел. Нильсу дали должность первого инженера по безопасности. Нильс быстро понял что ремни, применяемые тогда, были очень неудобными и через год представил свою разработку. Это был трехточечный ремень v-образной конструкции, сделанный из двух ремней, один удерживал верхнюю часть туловища, а другой нижнюю. Оба ремня пристегивались при помощи одной застежки. В 1959 году Volvo оснастило такими ремнями Volvo p 120 Amazon и Volvo PV 544, по прошествии ещё нескольких лет данная опция стала стандартной для передних сидений многих машин. Такое изобретение позволило снизить вероятность гибели на 40-50%, а травматизм на 50-60%. Трёхточечный ремень оказался самым эффективным среди всего того что было изобретено, сложно сказать сколько жизней спасло это изобретение.
Такой ремень очень важно было правильно отрегулировать, при такой регулировке ремень немного жал. Люди для удобства его отпускали, из- за печальной статистики пришлось заменить статический ремень на инерционный, который проигрывал ему в эффективности. Для того чтобы улучшить свойства ремня в дальнейшем его снабдили преднатяжителями и ограничителями усилия. Преднатяжитель призван притягивать тело к спинке в случае торможения.
В 1970 году ремни снабдили автоматическими натяжителями, при этом ещё устанавливается устройство блокировки. Правда в этом случае есть риск пострадать от толстого слоя одежды, этот слой создает эффект подушки между телом и ремнем поэтому ремень блокируется не сразу, а за это время человек может удариться головой о лобовое стекло.
Системы безопасности, конечно, постоянно совершенствуются, но всё же, как бы ни был прост ремень в использовании, стоит его правильно настраивать.
История ремня безопасности | Storia
История ремня безопасности
… а лапать то зачем ? 🙂
Вот так работают ремни безопасности. Давайте узнаем историю этого приспособления в машине.
Поверите ли вы или нет, но придумали в 1885-м. Дело было в США, где изобретатель Эдвард Клэгхорн (Edward J. Claghorn) из Нью-Йорка получил первый патент на ремень безопасности. Который предназначался … для фиксации кучера кареты. В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли (Sir George Cayley) – для самолётов. И в 1913 году ремень впервые применил Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французский пионер авиации и один из первых исполнителей «мёртвой петли» (её он совершил через две недели после Нестерова).
Правда, 11 мая 1903 года изобретение «защитных автомобильных скоб» для пассажиров в транспортном средстве запатентовал и Гюстав-Дезире Лево (Gustave-Désiré Leveau). И в этом же году пятиточечный ремень безопасности изобрёл Луи Рено (Louis Renault).
Почему не пристегнулся ?
Изобретатели изобретали, меняли, улучшали – а производители ни о каких ремнях и слышать не хотели. Во-первых, те были несовершенны, во-вторых, их надо было дополнительно крепить к сиденью. Первой машиной, изначально снабжённой ремнями безопасности, стала
в 1948 году. В 1959 году запатентованные трёхточечные ремни стали обязательной принадлежностью Volvo PV 544 и P120 Amazon, а через пару лет и многих автомобилей фирмы Saab.
Изобретателем трёхточечного ремня был авиационный инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin), который вначале работал в Saab. В 1985 году Германское патентное ведомство даже отметило это изобретение в числе восьми, принёсших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.
13 августа 1959 года с завода шведского автомобильного гиганта ‘Volvo’ вышел новенький автомобиль Volvo PV 544, оснащенный последней новинкой – трехточечными ремнями безопасности. Имя изобретателя этих чудо-ремней, спасших жизнь миллионам людей, так никогда и не прогремело на весь мир и известно лишь тем, кто специально интересовался этой темой. Действительно, швед Нильс Болин всегда был и оставался скромным инженером, который, как и многие гении, прежде всего интересовался собственно процессом изобретения, а не теми выгодами, которые это может ему принести.
Родился Нильс Ивар Болин (Nils Ivar Bohlin) в 1920 году в шведском городе Хернёсанд (Härnösand, Sweden). Диплом в области машиностроения Нильс получил в шведской школе Härnösand Läroverk в 1939 году, а в 1942-м он уже начал работать в качестве авиаконструктора в авиастроительной компании ‘Saab’. Именно тогда он сконцентрировал свое внимание на разработке и улучшении катапультируемых кресел.
В конце 1950-х Болин уже работал с автомобильным гигантом ‘Volvo’, где он числился инженером по безопасности. Именно здесь он и изобрел свои знаменитые трехточечные ремни безопасности, которые навсегда застолбили имя шведского изобретателя в истории автомобилестроения. Так, он работал над ремнем безопасности в течение года, и здесь ему очень пригодились навыки, полученные во время работы над катапультируемыми авиакреслами для ‘Saab’.
Патент на новый тип автомобильного ремня № 3043625 был получен в том же 1959-м, а спустя 10 лет, в 1969-м, Болин уже возглавлял Центральный научно-исследовательский отдел компании ‘Volvo’.
Сегодня трехточечный ремень безопасности стал стандартом для всех автомобилей, однако прошло какое-то время, пока водители во всем мире привыкли к нововведению и стали пользоваться им правильно. Чем же отличались новые, трехточечные ремни, от старых? Как оказалось, тем, что при столкновении они не давали водителю ‘клюнуть’ лицом вперед, а, коме того, новые ремни безопасности защелкивались одним кликом.
Он ушел из ‘Volvo’ в 1985 году. Известно, что Нильс был женат, и у них с женой (Majbrict Bohlin) было двое приемных детей, а позднее появилось много внуков.
Нильс Болин умер 26 сентября 2002 года, в возрасте 82 лет, от сердечного приступа; его похоронили в церкви Torpa Church в шведском городе Рамфалл (Ramfall).
Кстати, в Германии ремни со знаком «Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart» впервые появились в 1957 году на серийных машинах Porsche и Mercedes-Benz W111. На других же немецких автомобилях официально утверждённый тип трёхточечных ремней безопасности появился 1 апреля 1961-го.
Появился – и вызвал бурю недовольства. Причём не только производителей (большинство автомобилей были не готовы к установке трёхточечных ремней), но и водителей, намертво «скованных одной цепью». Тем более что с 1967 года ремни безопасности стали устанавливаться и на задние сиденья автомобилей. Но с 1 января 1974 года установка ремней на новых немецких автомобилях стала обязательной. Хотя их применение оставалось всё ещё делом добровольным.
Добровольца долго уговаривали. В 1972 году появился инерционный механизм натяжения ремней, обеспечивающий пассажирам больше свободы и безопасности. У ремней появилась красная отстёгивающая «кнопка» американской модели. В стране прошла широкая кампания под лозунгом: Erst gurten, dann starten (Сначала пристегнись, потом стартуй). Тем не менее остановить «подвиг добровольца» смогли, как это чаще всего бывает, лишь деньги. С 1 августа 1984 года вождение без ремня безопасности стало наказуемым – штраф составлял 40 DM. И число пристегнувшихся водителей и пассажиров тут же взлетело к 90 процентам.
А надо было пристегиваться !
К этому времени Германия плелась в хвосте у стран, принявших закон об обязательном использовании ремней безопасности. Пионерами здесь стали Чехословакия (1969), Koт-д’Ивуар (1970), Япония (1971), Австралия, Бразилия и Новая Зеландия (1972). Швеция, между прочим, сделала использование ремней «обязаловкой» лишь в январе 1975-го.
Ну а в СССР обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях всех легковых автомобилей ввели в 1979-м. Хотя сами ремни внедрили ещё в 1969 году на 412-м «Москвиче» (в 1973 г. появилась отечественная разработка, автор – Леонид Оскарович Тедер, главный специалист эстонского завода «Норма», начавшего выпуск ремней), а с 1977-го – на «ГАЗ-24».
При столкновении или при экстренном торможении сила инерции настолько большая, что бросает человека вперед, а это грозит серьезными травмами. Ученые подсчитали, что небольшая «малолитражка» которая весит не более одной тонны при скорости 50 км/ч обладает кинетической энергией в 100 Дж. Во время столкновения эта энергия идет на деформацию передней части кузова. Деформация составляет от 30 до 50 см в зависимости от конструкции машины. При столкновении величина силы, которая воздействует на водителя и пассажиров, определяется по второму закону Ньютона по формуле
F=ma
, где
m
– это масса водителя в килограммах,
а
– ускорение или замедление в м/с2.
Давайте произведем простые расчеты. Если авто, которое двигается со скоростью 50 км/ч, сталкивается с неподвижным препятствием, а деформация передней части его кузова составляет 50 см, то величина замедления будет равна 385 м/с2. Если взять среднестатистического водителя, масса которого составляет 80 кг, то на него в этот момент будет воздействовать сила, равная 30800 ньютонов.
Что это значит? Это значит, что при столкновении масса водителя увеличивается в 40 раз! Вряд ли нужно объяснять, какие травмы можно получить при таком столкновении. Как минимум, не совместимые с жизнью.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЗВОЛЯЕТ УМЕНЬШИТЬ РИСК ГИБЕЛИ:
● при лобовом столкновении в 2,3 раза ● при боковом столкновении в 1,8 раза ● при опрокидывании автомобиля в 5 раз
Московский автомобильно-дорожный институт провел исследования, которые позволили установить, что чаще всего пассажиры и водители легковых автомобилей получают травмы грудной клетки и головы. При этом источником травм людей, которые находятся за рулем, в 68% является рулевая колонка, в 28,5% – ветровое стекло, в 23,1% – приборный щиток, в 12,5% – боковая стойка и в 3% – крыша.
По своей конструкции все ремни безопасности делятся на поясные, диагональные и комбинированные. Если поясной и диагональный типы ремней не способны обеспечить полную фиксацию туловища, то комбинированный, включающий и поясную, и диагональную лямки, гарантирует полную безопасность. В свою очередь комбинированные трехточечные ремни бывают двух видов: инерционные и неинерционные. Инерционные ремни безопасности используются на всех современных автомобилях. Такие ремни втягиваются специальным устройством в непристегнутом состоянии.
Сегодня автопроизводители стараются максимально совершенствовать системы безопасности, включая и ремни. Сегодня большой популярностью пользуются ремни безопасности с преднатяжителями, сигналом для которых служит аварийное замедление машины. Они притягивают пассажиров и водителя к спинкам сидений и реагируют даже быстрее, чем подушки безопасности.
А вот смотрите, какие футболки сейчас выпускают:
Английская компания TRL (Transport Research Laboratory) провела очень серьезное исследование и выяснила, почему же люди не пристегиваются ремнем безопасности. Эти данные позволят гораздо эффективнее пропагандировать использование этого нехитрого, но весьма эффективного средства спасения жизни.
Оказывается, многие водители не пользуются ремнем, потому что… бояться его. Значительная часть автолюбителей считают, что ремни приносят больше вреда, чем пользы. Водители, которые не пользуются ремнями, уверяют, что при боковом ударе ремни безопасности могут задушить водителя, а во время фронтального столкновения они ломают ребра. А еще водители верят, что если человек не пристегнут, то при сильном лобовом столкновении он просто-напросто вылетит через лобовое стекло, упадет на мягкую травку и останется в живых.
Силен также страх сгореть в машине в случае ДТП – считается, что пристегнутый ремнем водитель при возгорании автомобиля не сможет быстро выбраться из салона и в итоге зажариться заживо. А вот если не пристегиваться, то пожар будет не страшен. Да и при падении машины в воду пристегнутый человек обязательно должен будет захлебнуться и утонуть. И не пристегнутый – выплывет.
У таксистов и дальнобойщиков есть свои страхи. Многие из них считают, что пристегиваясь ремнем они имеют больше шансов погибнуть от рук бандитов. Таксисты уверены, что при нападении грабителей они успеют быстро открыть дверь машины и выбежать на улицу. А если они пристегнуты, то их убьют. Однако самое опасное заблуждение касается другого. Огромная часть шоферов искренне считают, что использование ремня не обязательно, если их машина оснащается подушками безопасности! А ведь при ДТП подушка способна нанести очень серьезные травмы не пристегнутому ремнем человеку.
Исследователи выяснили, что чаще всего ремнями безопасности не пользуются мужчины, особенно молодые. Кроме того, редко пристегиваются ремнями пассажиры задних рядов. Они почему-то искренне верят, что на втором ряду гораздо безопаснее при аварии, чем на передних сиденьях. Интересно также и то, что обычно водители отказываются от ремней в вечернее и ночное время. В этом случае автолюбители говорят, что на дорогах мало машин и, мол, можно расслабиться (при этом водители забывают, что в этом случае скорость автомобилей становится выше, и в результате тяжесть ДТП увеличивается).
А вы как считаете ? Нужно все таки пристегиваться или это обязаловка, которая не факт что поможет если что ?
http://www.gazu.ru/safety/bdd/10260/
Давайте вспомним
Из истории появления ремней безопасности
Как появились ремни безопасности
Принято считать, что первый ремень безопасности был изобретен в 1885 году. Именно тогда американец Эдвард Клэгхорн запатентовал свою разработку, назвав его ремнем безопасности, предназначенным для туристов, путешествующих на открытых каретах. Впоследствии изобретение стало применяться для фиксации кучера.
Как и многие другие элементы конструкции современных автомобилей, первоначальное массовое применение сегодняшние привычные ремни безопасности нашли в авиации. Так, в 1913 году французский летчик Адольф Пегу впервые пристегнулся ремнем безопасности в кокпите своего самолета.
Спустя восемь лет после получения патента на ремень безопасности, патент на изобретение специальных защитных скоб для пассажиров автомобилей получил Гюстав-Дезире Лево. А чуть позже был изобретен прообраз нынешнего трехточечного ремня.
Смотрите также: Топ-10 самых шокирующих видео краш-тестов автомобилей
Но несмотря на полученные патенты на разнообразные конструкции ремней безопасности, производители автомобилей не спешили внедрять изобретения на своих машинах. Хотя в 20-х годах прошлого века некоторые автопроизводители в Америке и предлагали поясные ремни безопасности в качестве опционального оснащения, массового распространения эти неотъемлемые сегодня элементы безопасности долгое время не получали. Отчасти нежеланию применять ремни безопасности руководством компаний-производителей объяснялось несовершенством конструкции ремней, серьезно стесняющих водителя и пассажира. Кроме того, изобретатели ремней безопасности долгое время не могли толком проработать узлы крепления ремней к сиденью.
Пожалуй, настоящим полноценным стартом истории автомобильных ремней безопасности стала эпоха расцвета послевоенного автомобилестроения. В 1948 году компания Форд штатно начала комплектовать ремнями безопасности сразу несколько своих моделей.
Что касается современных трехточечных ремней, то они стали массово применяться после того, как 1959 году их начала в обязательном порядке использовать шведская компания Volvo. Изобретателем того ремня, который в нынешнем виде хорошо известен всем водителям и пассажирам, является шведский инженер Нильс Болин. К тому моменту, когда Болин предъявил свое изобретение широкому автомобильному миру, швед уже работал в Вольво, хотя начинал Болин в Saab, в качестве авиационного инженера.
История универсалов Вольво в фотографиях
Volvo PV 544 стал первым серийный автомобиль, на котором были штатно установлены трехточечные ремни разработки Нильса Болина. Именно в то время концерн Volvo сделал первый серьезный шаг к почетному званию производителя самых безопасных машин в мире.
Стоит отметить, что авторитетное патентное ведомство ФРГ назвало изобретенные Болином ремни в числе восьми самых полезных изобретений для человечества за последние сто лет.
Примечательно, что своеобразным толчком к началу серьезных разработок в области автомобильно безопасности послужил трагический случай, приведший к гибели в автокатастрофе одного из ближайших родственников действующего в то время генерального директора компании Вольво.
К моменту смерти официального изобретателя современных трехточечных ремней безопасности Нильса Болина, который умер от сердечного приступа в 82-летнем возрасте, специалисты-маркетологи из Вольво подсчитали, что изобретение позволило за 40 лет сохранить жизни более чем миллиону людей по всему миру. И это при том, что во многих странах до середины 70-х годов установка ремней безопасности не являлось обязательным требованием при изготовлении автомобилей. А уж обязанность автовладельцев по использованию ремней безопасности возникла еще позже. Например, в Германии, только со второй половины 1984 года появилось наказание за не пристегнутого водителя или переднего пассажира. К слову, с того момента количество пристегнутых водителей возросло сразу на 90%.
Кто изобрел ремни безопасности в автомобиле. Как был придуман ремень! История одного из самых распространенных аксессуаров в нашем гардеробе
13 августа 1959 года с завода шведского автомобильного гиганта «Volvo» вышел новенький автомобиль Volvo PV 544, оснащенный последней новинкой – трехточечными ремнями безопасности. Имя изобретателя этих чудо-ремней, спасших жизнь миллионам людей, так никогда и не прогремело на весь мир и известно лишь тем, кто специально интересовался этой темой. Действительно, швед Нильс Болин всегда был и оставался скромным инженером, который, как и многие гении, прежде всего интересовался собственно процессом изобретения, а не теми выгодами, которые это может ему принести.
Родился Нильс Ивар Болин (Nils Ivar Bohlin) в 1920 году в шведском городе Хернёсанд (Härnösand, Sweden). Диплом в области машиностроения Нильс получил в шведской школе Härnösand Läroverk в 1939 году, а в 1942-м он уже начал работать в качестве авиаконструктора в авиастроительной компании «Saab». Именно тогда он сконцентрировал свое внимание на разработке и улучшении катапультируемых кресел.
В конце 1950-х Болин уже работал с автомобильным гигантом «Volvo», где он числился инженером по безопасности. Именно здесь он и изобрел свои знаменитые трехточечные ремни безопасности, которые навсегда застолбили имя шведского изобретателя в истории автомобилестроения. Так, он работал над ремнем безопасности в течение года, и здесь ему очень пригодились навыки, полученные во время работы над катапультируемыми авиакреслами для «Saab».
Патент на новый тип автомобильного ремня № 3043625 был получен в том же 1959-м, а спустя 10 лет, в 1969-м, Болин уже возглавлял Центральный научно-исследовательский отдел компании «Volvo».
Сегодня трехточечный ремень безопасности стал стандартом для всех автомобилей, однако прошло какое-то время, пока водители во всем мире привыкли к нововведению и стали пользоваться им правильно. Чем же отличались новые, трехточечные ремни, от старых? Как оказалось, тем, что при столкновении они не давали водителю «клюнуть» лицом вперед, а, коме того, новые ремни безопасности защелкивались одним кликом. Еще одна интересная деталь про трехточечные ремни безопасности – болты, которыми крепятся ремни, имеют собственную резьбу, которая не встречается больше нигде в автомобиле, делается это для того, чтобы исключить возможность поставить на это место какой-либо другой крепеж.
Как бы ни было, прошло несколько лет, пока все автомобили «Volvo» начали оснащаться впереди и сзади подобными ремнями, и лишь через много лет на подобный стандарт перешел весь мир.
В 1999 году изобретение Нильса Болина было названо одним из самых выдающихся изобретений человечества, а позднее имя инженера Болина внесли в Национальный Зал Славы изобретателей (National Inventors Hall of Fame), к сожалению, уже посмертно.
В 1974 году ему была присуждена премия «Ralph Isbrandt Automotive Safety Engineering Award»; в 1989 году он был введен в Зал Славы безопасности и здоровья (Hall of Fame for Safety and Health). Болин также получил золотую медаль от Шведской королевской академии инженерных наук (Royal Swedish Academy of Engineering Science) в 1995 году и в 1999 году был введен в Зал Автомобильной Славы (Automotive Hall of Fame).
Лучшие дня
| Смертельное поедание червей на стриме Посетило:160 |
В 1985 году на Международной патентной конференции Патентное бюро Западной Германии по случаю своего 100-летнего юбилея назвало восемь самых важных для человечества изобретений. Среди них было и изобретение шведского инженера Нильса Болина.
Болин родился в 1920 году в небольшом городке Хернесанд, в 1939 году получил диплом бакалавра в области машиностроения и вскоре устроился на работу в компанию Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). В то время как его коллеги мечтали делать самолеты мощнее и быстрее, Нильс хотел сделать их более безопасными для пилотов. Поэтому он занялся системами спасения и катапультирования и, наверное, прославился бы как авиаконструктор, если бы не один его соотечественник.
В 1956 году на автомобилях Ford появилась невиданная опция — двухточечный поясной ремень безопасности конструкции братьев Лигон. При столкновении такой ремень не давал водителю вылететь сквозь переднее стекло, но иногда наносил серьезные травмы брюшной полости. На президента компании Volvo Гуннара Ингеллау это изобретение произвело столь сильное впечатление, что он поставил себе амбициозную цель сделать автомашины Volvo самыми безопасными в мире. Для этого ему нужен был человек из той области, где системы безопасности давно правят бал, — авиации. Ингеллау пригласил в свою компанию Нильса Болина, хорошо знакомого с перегрузками, которые испытывают пилоты при авариях, предложив ему должность инженера по безопасности и полный карт-бланш.
Задача оказалась не из простых. Позднее Болин рассказывал, что пилоты, с которыми он работал, готовы были надевать на себя все что угодно для обеспечения безопасности в случае аварии. А вот водители не желали терпеть неудобства даже в течение минуты. Поэтому четырехточечные авиационные ремни, тщательно подгоняемые по фигуре, пришлось отбросить. В течение года Нильс напряженно экспериментировал с разными конструкциями ремней безопасности и в конце концов нашел нужное решение — комбинацию ремня, обхватывающего бедра водителя, и диагональной лямки, удерживающей грудь и плечи. Решение оказалось весьма удобным, поскольку совмещение двух лямок дало возможность пристегиваться одной рукой, и именно это сыграло огромную роль. Позднее сам изобретатель признался: «Мой ремень получил общественное признание настолько же благодаря тому, что был удобным, насколько и тому, что был более безопасным».
В 1959 году трехточечные ремни появились в двух моделях Volvo для шведского рынка — P120 Amazon и PV544, а в 1963-м ими были оснащены все модели. Компания сделала патент на конструкцию ремня свободным, так что вскоре и другие производители стали оснащать свои машины этой системой безопасности. За прошедшие годы конструкторы лишь добавили инерционные катушки, преднатяжители и улучшили пряжку.
Изобретатель скончался 21 сентября 2002 года. На его похоронах один из директоров компании Volvo сказал: «Частичка Нильса Болина присутствует в каждом автомобиле».
C названия статьи становится ясно, что речь пойдет о таком важном и жизненно необходимом, а если быть точным, то и жизнезберегающем элементе Вашего автомобиля, как ремень безопасности.
Считается, что на дорогах сегодня находится порядка 600 миллионов автомобилей, общее же их число уже давно перевалило за 1 миллиард! Впрочем, за последние 50 лет ремень безопасности, как полагают, сохранил один миллион жизней. Давайте узнаем историю этого приспособления поподробней.
Почти 60 лет назад, первый автомобиль с трехточечным ремнем безопасности в стандартной комплектации сошел с конвейера, и это был Volvo PV544. 13 августа 1959 года швед Нильс Болин (1920-2002) — первый в истории инженер по технике безопасности Volvo, изобрел трехточечный ремень безопасности, который повсеместно используется до сих пор.
Но, сама концепция ремня безопасности была описана еще в начале 19-го века английским авиационным инженером сэром Джорджем Кэли (1773-1857) для его планера. Правда, первый патент на ремень безопасности получил Эдвард Клэгхон в 1885 году в Нью-Йорке, который предназначался для фиксации кучера кареты и был похож на страховочный пояс монтажника. Впрочем, в 1903 году Луис Рэно намеревался оснастить все свои машины собственным изобретением — пятиточечными ремнями безопасности, но эта идея не прижилась, поскольку водители не хотели сковывать себя в движениях, да и аварии случались не часто. Но, у пилотов такого выбора не было, и француз Адольф Пегу для исполнения «мертвой петли» в 1913 году впервые прибегнул к помощи ремней безопасности, чтобы удержаться в кресле. И вот парадокс, летчики начали широко использовать ремни безопасности только с 30-х годов 20 века, а автогонщики — с 20-х гг.
И вот через несколько десятилетий, в 1949 году, американская автомобильная компания Nash начала предлагать ремни безопасности своим покупателям, а в качестве опции в некоторых моделях Ford они появились в 1955 году. И в 1958 году шведский Saab был стал первым производителем, у которого ремни безопасности входили в стандартную комплектацию. Хотя но все они были двухточечными и просто сдерживали грудь. А первой машиной, изначально снабженной ремнями безопасности, стал Tucker Torpedo в 1948 году.
Ранние трехточечные ремни безопасности, разработанные американцами, Роджером Грисворлдом и Хью Де Хейвеном в 1951 году были в форме буквы Y с замком на животе, также существовала конструкция с замком на поясе посередине. Но эти ремни были далеко не безупречны и нередко калечили пристегнутых людей. Нильс Болин был впервые сконструирован трехточечный ремень безопасности, который крепился на бедре у взрослого. Кстати, Болин, ранее работавший на Saab, помогал в разработке кресла-катапульты и использовал свой опыт, чтобы разработать такую модель ремней безопасности, которые будет легко и удобно застегнуть одной рукой. Он объединил для типа двухточечных ремней — поясной и плечевой, что и стало прорывом в системе пассивной безопасности автомобиля. Это еще одно подтверждение тому, что все гениальное — просто.
В 1963 году трехточечные ремни безопасности стали установливаться в качестве стандарта впервые во всем мире.
1967 г. — По желанию автопроизводителя, ремни безопасности стали устанавливаться на задние сиденья автомобилей.
1972 г. — Появился инерционный механизм натяжения ремней, давший пассажирам больше свободы.
1973 г.- На эстонском заводе «Норма» стартовало массовое производство советских ремней безопасности.
С 1 октября 1978 года в Европе оснащение задних сидений новых автомобилей ремнями безопасности стало обязательным.
1979 г.- В СССР введено обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях легковых автомобилей.
1987 г.- Начало использования преднатяжителей, позволяющих в момент столкновения натягивать ремень, прижимая пассажиров к сиденьям.
В 1985 году Германское патентное ведомство отнесло изобретение Нильса Болина к восьмерке таковых, что принесли человечеству самую большую пользу за последние 100 лет. Нильс Болин был введен в Зал автомобильной славы за свое изобретение в 1999 году. \
ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ!
HBO недавно объявил о продлении на второй сезон одного из самых необычных сериалов года — авангардной и многослойной сатиры «В свободном улете» (Random Acts of Flyness), в которой жизнь, искусство и сознание черной Америки препарируются в десятке техник и форматов, включая видеоигры, анимацию и ток-шоу. Скетчи и сценки, составляющие шоу, впечатляют как остроумием, так и изобретательностью: то из «Безумцев» рекламирует вымышленную мазь от неполиткорректных мыслей, то расово окрашенное полицейское насилие добирается до детского утренника, а проблемы чернокожих геев иллюстрируются посредством мюзикла. поговорила с создателем «В свободном улете» .
«Лента.ру»: В своем полнометражном фильме «Упрощение ее красоты» вы последовательно разрушаете представления о том, каким может быть кинематограф. «В свободном улете» уже сопротивляется природе другого медиума — телевидения.
Так ли уж сопротивляется? «В свободном улете» с самого начала представлялся мне именно телевизионным проектом. Причем мне кажется, это вообще было чуть ли не первое, что я придумал, когда стал заниматься кино — еще в колледже. Сам файл с концептом я годы спустя, уже после «Упрощения ее красоты», нашел у себя в заметках, он был за 2006 год. Причем как я ни старался, так и не смог вспомнить, при каких обстоятельствах его записал. А в 2014-м, когда Тамир Мухаммад, мой друг, работавший в кинофонде при Tribeca Film Institute, носился с идеей создать альтернативное новостное телешоу и предложил ее в том числе мне, я в ответ вспомнил про этот старый замысел. Но он изначально был предназначен для телевидения.
И при этом не похож ни на что другое, что показывают по телевидению.
А какой был смысл тогда за него приниматься (смеется) ! Вообще, скорее всего этот замысел в свое время родился из наших фантазий с моим младшим братом Нельсоном (он выступает соавтором сценария «В свободном улете» и появляется в кадре со своим музыкальным проектом Norvis Jr. — прим. «Ленты.ру»). Тогда, в середине 2000-х появился канал, на котором крутили в основном повторы старых ситкомов о черной жизни вроде «Джефферсонов» и «Холостых мужчин, незамужних женщин», — и мы очень часто его смотрели. Плюс тогда же появился Adult Swim, а еще абсолютно абсурдистское ночное вещание на BET. Мы с Нельсоном представляли себе, что было бы если бы нам поручили курировать ночной эфир какого-нибудь воображаемого телеканала. Вот «В свободном улете» — сжатая, емкая версия подобного эфира и есть: здесь комедийный скетч, тут пародийная реклама, плюс музыка, искусство, разговоры на больные и замалчиваемые темы, и так далее.
Форму «В свободном улете» при этом лучше всего можно охарактеризовать, наверное, выражением «поток сознания».
С этим определением я, пожалуй, согласен — с той оговоркой, что работая над сериалом, мы ставили себе задачу снять нечто, что нельзя было бы упростить ни одним из типичных телевизионных ярлыков. Нечто, что постоянно меняло бы форму на глазах у зрителя. Наверное, это скорее не поток сознания, а поток подсознания — потому что в центре сериала лежит мое несколько абсурдное стремление воплотить на экране то, как я подсознательно ощущаю мир вокруг себя. Причем, похоже, это основа всего моего творчества — не знаю, почему, но никак не могу от этого отделаться, может быть, из-за того, что вообще-то я собирался быть художником и учился именно искусству. Но, кстати — думаю, к счастью — благодаря тому, что я подключил к проекту многих своих друзей по независимому кино, в качестве режиссеров, сценаристов, соавторов, «В свободном улете» получился проекцией не столько моего подсознания, сколько наших коллективных идей, историй, страхов и мировоззрений. Такой калейдоскоп из видений, кошмаров, ощущений от современной Америки, принадлежащих разным черным людям, мне и моим друзьям. Более-менее, трип по подсознанию черной Америки.
К слову о трипах — ваше мировоззрение режиссер «Лунного света» и ваш друг Барри Дженкинс недавно описал, как «он натуральный хиппи». Это правда?
Если в том смысле, что меня в кино и искусстве больше прямых высказываний интересуют чувства, тональность, ритм — то да. Мне кажется, поэтому «В свободном улете» и получился таким трудноописуемым. Но с другой стороны, в нем хватает замечаний и рефлексии на тему современности и ее разнообразных проблем и особенностей — просто они реализованы не через традиционные нарративные модели, а более авангардными средствами. Авангардными — потому что так уж мы смотрим на мир и видим искусство, и я, и мои коллеги по проекту, Шака Кинг, Дариус Монро, Мариама Диалло, мой брат Нельсон. Для нас это естественная форма диалога и творчества. Я всегда был уверен, что на телевидении есть место и такому контенту — к счастью, в HBO эти мои надежды подтвердили, более-менее предоставив карт-бланш. Ни разу за весь первый сезон канал не попросил меня что-то убрать или поменять из-за провокационности или политизированности. Или — что касается авангардности формы — из-за мнимой сложности для восприятия.
Мне не кажется, что в вашем сериале есть что-то, чрезмерно сложное для восприятия. Он тем не менее определенно отказывается вводить аудиторию в контекст некоторых моментов или сюжетов.
Да, это было вполне осознанным решением. Понятно, что когда твой проект неразрывно связан с опытом черной жизни, в нем неизбежно будут возникать мотивы, незнакомые людям, такого опыта лишенным. И начинать разъяснять их с чистого листа значило дать слабину, подчиниться каким-то воображаемым несведущим массам, признать их главенство по отношению к собственной правде жизни, опыта и чувств. Да, условный среднестатистический белый зритель не считает какие-то референсы. Но отсутствие пояснений — в данном случае как отсутствие извинений. Мы не стремились отцепить какую-то часть аудитории. Потому что дело вовсе не в цвете кожи — чтобы понимать все, что мы показываем, не обязательно быть непременно афроамериканцем с каким-то определенным бэкграундом. Все, кто просто интересовался темой черной жизни — и достаточно глубоко копал в своем интересе, отлично все поймут.
Кадр: сериал «В свободном улёте»
Кино и телевидение по своей природе и истории при этом всегда были именно что белыми — их создали и развивали, по большей части, привилегированные белые мужчины. То есть именно их, неизбежно ограниченное мировоззрение лежит в основе большинства кинематографических и телевизионных приемов, жанров и стандартов. Является ли «В свободном улете» попыткой уйти от этого белого взгляда?
Конечно. И такая лоскутная, многогранная форма, наверное, как раз и отражает это желание существовать вне рамок, заданных извне — пусть даже под этим самым «извне» скрывается сама платформа, которой ты пользуешься. Но вообще, мы старались максимально избежать того, чтобы изображать опыт угнетателей — вне зависимости, кто выступает их жертвами, черные или бедняки, женщины или геи. Потому что тогда это неизбежно была бы преимущественно сатира. Я же не хотел снимать сатиру на угнетателей, я хотел чествовать, прославлять, воспевать угнетенных.
Системы безопасности принято подразделять на активные и пассивные. Активная система — это совокупность качеств автомобиля, позволяющих снизить вероятность дорожно-транспортного происшествия. Главными компонентами этой системы являются узлы и механизмы управления автомобилем. Проще говоря, в нее входят элементы, которые в процессе движения находятся под непосредственным контролем водителя: рулевое управление, тормоз, прочие вспомогательные агрегаты.Пассивная система безопасности — набор элементов, предназначенных для минимизации отрицательных последствий дорожно-транспортного происшествия для лиц, находящихся в автомобиле. Сюда относятся конструктивные особенности машины, ремни и подушки безопасности, бамперы, поглощающие энергию удара, и сиденья специальной формы. То есть пассивная система безопасности напрямую не зависит от действий водителя.
Одним из традиционных элементов пассивной безопасности можно назвать пресловутые ремни, которые были изобретены около ста лет назад. Это относительно несложное устройство позволяет предотвратить резкое перемещение туловища водителя или пассажира в случае внезапной остановки автомобиля.
Первые ремни безопасности появились в самом начале ХХ века, и, по некоторым данным, первый патент на такое устройство был выдан в США в 1907 году. Впрочем, попытки создания ремней предпринимались и ранее. Естественно, форма, внешний вид и уровень надежности за прошедшие сто лет достаточно сильно изменились, но сам принцип действия в целом остался прежним. Сегодня в автомобилях используются так называемые трехточечные ремни безопасности, то есть с тремя местами фиксации.
Первоначально автомобильный ремень безопасности был таким же, как в самолетах, то есть двухточечным, он крепился по бокам и охватывал туловище на уровне пояса. Однако у такой конструкции имелся один большой недостаток: зачастую при столкновении на больших скоростях уже сам ремень становился причиной серьезных травм брюшной полости и, как следствие, повреждений внутренних органов, поэтому необходимость в усовершенствовании ремней безопасности возникла довольно давно.
Особенно пристальное внимание проблеме безопасности автомобилистов стали уделять после Второй мировой войны, когда скорость автомашин заметно возросла. Пятидесятые годы прошлого века стали переломными в вопросе обеспечения безопасности водителей и пассажиров автотранспорта. В 1951 году в США были изобретены и широко применялись ремни в форме буквы Y с замком на животе. Впрочем, они также были далеко не безупречны и нередко калечили пристегнутых людей.
Итак, ремни стали надежнее, а пользоваться ими стало гораздо удобнее, однако в процессе эксплуатации был выявлен крупный недостаток: при столкновении пристегнутый водитель или пассажир часто «подныривал» под ремень. Дело в том, что крепление было статичным, то есть натяжение приходилось заранее регулировать вручную, подгоняя под конкретного человека. Эту проблему помогли решить инерционные ремни, появившиеся в 1970-х годах.
Инерционный механизм позволял медленно вытягивать ремень из катушки на нужную длину, благодаря чему водитель мог наклоняться, а также совершать и иные движения. А при резком и быстром вытягивании ремня в момент столкновения срабатывал фиксатор, который намертво блокировал этот процесс. Правда, эффективность инерционного механизма значительно снижается при наличии толстой одежды, к примеру зимней куртки или пуховика. В этом случае между ремнем и телом остается довольно большое пространство, что в момент столкновения может привести к сильному удару ремнем.
Позднее появилось еще одно важное усовершенствование — преднатяжители. При столкновении устройство плотно прижимало пристегнутого ремнями человека к спинке кресла, уменьшая таким образом зазор между туловищем и ремнем, благодаря чему намного меньше травмировалась грудная клетка. Срабатывали преднатяжители либо при помощи пиропатрона, который является одноразовым устройством, либо посредством электропривода.
В Советском Союзе велись собственные разработки ремней безопасности. Особенно активно исследования с испытаниями проходили в тогдашней Эстонской ССР, и в первой половине 1970-х годов начался массовый выпуск ремней безопасности, эпицентром которого становится эстонское производственное объединение «Норма». С 1979 года в СССР вводится обязательное использование ремней безопасности — люди, сидящие на передних сиденьях автомобиля, должны были пристегиваться.
И все-таки, пожалуй, предпочтительнее получить несколько ушибов, чем вылететь через лобовое стекло, возможно, под колеса встречного автомобиля. Кроме того, пристегнутый водитель в большинстве случаев способен сохранить контроль над машиной и более или менее эффективно ею управлять. Этот фактор очень важен при заносе или экстренном торможении, ведь сохранение управляемости часто позволяет спасти человеческую жизнь и минимизировать материальный ущерб.
Во многих странах, например в Западной Европе, водитель и пассажиры на передних сиденьях обязаны быть пристегнутыми во время движения. Для нарушителей данного правила предусмотрены серьезные штрафы, которые могут достигать нескольких сотен евро. Подобные законы существуют и в большинстве американских штатов.
По Правилам дорожного движения в России водитель и пассажиры также были обязаны «при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями» (п. 2.1.2). Однако на практике выполнение данного требования Правил ранее являлось доброй волей водителя и пассажиров, поскольку сумма штрафа была крайне незначительной. Недавно мера наказания за это нарушение была сильно ужесточена, но судить о ее эффективности пока еще слишком рано.
Особое внимание следует уделить безопасности детей, в ДТП они могут получить очень серьезные повреждения, обусловленные особенностями телосложения. К примеру, голова ребенка гораздо тяжелее относительно туловища по сравнению с аналогичными пропорциями взрослого человека, но при этом шейные позвонки, напротив, значительно слабее. По этой причине травмы детей часто бывают более тяжелыми.
Согласно недавно принятым изменениям в Правилах дорожного движения, перевозка детей разрешается только при наличии специального устройства, то есть детского автомобильно кресла. Такое сиденье должно быть правильно установлено и соответствовать антропометрическим данным ребенка.
Как видим, вопрос обеспечения безопасности стоял перед автоконструкторами с момента изобретения автомобиля. За прошедшие с тех пор десятилетия на этом пути достигнут ряд серьезных успехов. Скорости, развиваемые автомобилями, с каждым днем растут, поэтому производители уделяют обеспечению безопасности все больше и больше внимания. Крупнейшие автомобильные концерны мира ежегодно тратят миллионы долларов на разработку новых конструкций и узлов, проверка новинок производится при помощи краш-тестов, результаты которых тщательно изучаются. И сегодня современный автомобиль представляет собой очень сложный технический механизм, оснащенный многочисленными агрегатами, призванными обеспечить максимальный комфорт и безопасность людей, находящихся в салоне.
Кто изобрел ремни безопасности. Кто придумал ремни безопасности? Видео о том, как были созданы ремни безопасности
December 13th, 2013
… а лапать то зачем? 🙂
Вот так работают ремни безопасности. Давайте узнаем историю этого приспособления в машине.
Поверите ли вы или нет, но придумали в 1885-м. Дело было в США, где изобретатель Эдвард Клэгхорн (Edward J. Claghorn) из Нью-Йорка получил первый патент на ремень безопасности. Который предназначался … для фиксации кучера кареты. В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли (Sir George Cayley) – для самолётов. И в 1913 году ремень впервые применил Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французский пионер авиации и один из первых исполнителей «мёртвой петли» (её он совершил через две недели после Нестерова).
Правда, 11 мая 1903 года изобретение «защитных автомобильных скоб» для пассажиров в транспортном средстве запатентовал и Гюстав-Дезире Лево (Gustave-Désiré Leveau). И в этом же году пятиточечный ремень безопасности изобрёл Луи Рено (Louis Renault).
Почему не пристегнулся?
Изобретатели изобретали, меняли, улучшали – а производители ни о каких ремнях и слышать не хотели. Во-первых, те были несовершенны, во-вторых, их надо было дополнительно крепить к сиденью. Первой машиной, изначально снабжённой ремнями безопасности, стала в 1948 году. В 1959 году запатентованные трёхточечные ремни стали обязательной принадлежностью Volvo PV 544 и P120 Amazon, а через пару лет и многих автомобилей фирмы Saab.
Изобретателем трёхточечного ремня был авиационный инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin), который вначале работал в Saab. В 1985 году Германское патентное ведомство даже отметило это изобретение в числе восьми, принёсших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.
Как это было:
13 августа 1959 года с завода шведского автомобильного гиганта ‘Volvo’ вышел новенький автомобиль Volvo PV 544, оснащенный последней новинкой – трехточечными ремнями безопасности. Имя изобретателя этих чудо-ремней, спасших жизнь миллионам людей, так никогда и не прогремело на весь мир и известно лишь тем, кто специально интересовался этой темой. Действительно, швед Нильс Болин всегда был и оставался скромным инженером, который, как и многие гении, прежде всего интересовался собственно процессом изобретения, а не теми выгодами, которые это может ему принести.
Родился Нильс Ивар Болин (Nils Ivar Bohlin) в 1920 году в шведском городе Хернёсанд (Härnösand, Sweden). Диплом в области машиностроения Нильс получил в шведской школе Härnösand Läroverk в 1939 году, а в 1942-м он уже начал работать в качестве авиаконструктора в авиастроительной компании ‘Saab’. Именно тогда он сконцентрировал свое внимание на разработке и улучшении катапультируемых кресел.
В конце 1950-х Болин уже работал с автомобильным гигантом ‘Volvo’, где он числился инженером по безопасности. Именно здесь он и изобрел свои знаменитые трехточечные ремни безопасности, которые навсегда застолбили имя шведского изобретателя в истории автомобилестроения. Так, он работал над ремнем безопасности в течение года, и здесь ему очень пригодились навыки, полученные во время работы над катапультируемыми авиакреслами для ‘Saab’.
Патент на новый тип автомобильного ремня № 3043625 был получен в том же 1959-м, а спустя 10 лет, в 1969-м, Болин уже возглавлял Центральный научно-исследовательский отдел компании ‘Volvo’.
Сегодня трехточечный ремень безопасности стал стандартом для всех автомобилей, однако прошло какое-то время, пока водители во всем мире привыкли к нововведению и стали пользоваться им правильно. Чем же отличались новые, трехточечные ремни, от старых? Как оказалось, тем, что при столкновении они не давали водителю ‘клюнуть’ лицом вперед, а, коме того, новые ремни безопасности защелкивались одним кликом.
Он ушел из ‘Volvo’ в 1985 году. Известно, что Нильс был женат, и у них с женой (Majbrict Bohlin) было двое приемных детей, а позднее появилось много внуков.
Нильс Болин умер 26 сентября 2002 года, в возрасте 82 лет, от сердечного приступа; его похоронили в церкви Torpa Church в шведском городе Рамфалл (Ramfall).
Кстати, в Германии ремни со знаком «Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart» впервые появились в 1957 году на серийных машинах Porsche и Mercedes-Benz W111. На других же немецких автомобилях официально утверждённый тип трёхточечных ремней безопасности появился 1 апреля 1961-го.
Появился – и вызвал бурю недовольства. Причём не только производителей (большинство автомобилей были не готовы к установке трёхточечных ремней), но и водителей, намертво «скованных одной цепью». Тем более что с 1967 года ремни безопасности стали устанавливаться и на задние сиденья автомобилей. Но с 1 января 1974 года установка ремней на новых немецких автомобилях стала обязательной. Хотя их применение оставалось всё ещё делом добровольным.
Добровольца долго уговаривали. В 1972 году появился инерционный механизм натяжения ремней, обеспечивающий пассажирам больше свободы и безопасности. У ремней появилась красная отстёгивающая «кнопка» американской модели. В стране прошла широкая кампания под лозунгом: Erst gurten, dann starten (Сначала пристегнись, потом стартуй). Тем не менее остановить «подвиг добровольца» смогли, как это чаще всего бывает, лишь деньги. С 1 августа 1984 года вождение без ремня безопасности стало наказуемым – штраф составлял 40 DM. И число пристегнувшихся водителей и пассажиров тут же взлетело к 90 процентам.
А надо было пристегиваться!
К этому времени Германия плелась в хвосте у стран, принявших закон об обязательном использовании ремней безопасности. Пионерами здесь стали Чехословакия (1969), Koт-д’Ивуар (1970), Япония (1971), Австралия, Бразилия и Новая Зеландия (1972). Швеция, между прочим, сделала использование ремней «обязаловкой» лишь в январе 1975-го.
Ну а в СССР обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях всех легковых автомобилей ввели в 1979-м. Хотя сами ремни внедрили ещё в 1969 году на 412-м «Москвиче» (в 1973 г. появилась отечественная разработка, автор – Леонид Оскарович Тедер, главный специалист эстонского завода «Норма», начавшего выпуск ремней), а с 1977-го – на «ГАЗ-24».
При столкновении или при экстренном торможении сила инерции настолько большая, что бросает человека вперед, а это грозит серьезными травмами. Ученые подсчитали, что небольшая «малолитражка» которая весит не более одной тонны при скорости 50 км/ч обладает кинетической энергией в 100 Дж. Во время столкновения эта энергия идет на деформацию передней части кузова. Деформация составляет от 30 до 50 см в зависимости от конструкции машины. При столкновении величина силы, которая воздействует на водителя и пассажиров, определяется по второму закону Ньютона по формуле F=ma , где m – это масса водителя в килограммах, а – ускорение или замедление в м/с2.
Давайте произведем простые расчеты. Если авто, которое двигается со скоростью 50 км/ч, сталкивается с неподвижным препятствием, а деформация передней части его кузова составляет 50 см, то величина замедления будет равна 385 м/с2. Если взять среднестатистического водителя, масса которого составляет 80 кг, то на него в этот момент будет воздействовать сила, равная 30800 ньютонов.
Что это значит? Это значит, что при столкновении масса водителя увеличивается в 40 раз! Вряд ли нужно объяснять, какие травмы можно получить при таком столкновении. Как минимум, не совместимые с жизнью.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЗВОЛЯЕТ УМЕНЬШИТЬ РИСК ГИБЕЛИ:
● при лобовом столкновении в 2,3 раза
● при боковом столкновении в 1,8 раза
● при опрокидывании автомобиля в 5 раз
Московский автомобильно-дорожный институт провел исследования, которые позволили установить, что чаще всего пассажиры и водители легковых автомобилей получают травмы грудной клетки и головы. При этом источником травм людей, которые находятся за рулем, в 68% является рулевая колонка, в 28,5% – ветровое стекло, в 23,1% – приборный щиток, в 12,5% – боковая стойка и в 3% – крыша.
Получили ранения, % | |||||
летальный | |||||
Водители | с ремнями | ||||
без ремней | |||||
Пассажиры на переднем сиденье | с ремнями | ||||
без ремней | |||||
По своей конструкции все ремни безопасности делятся на поясные, диагональные и комбинированные. Если поясной и диагональный типы ремней не способны обеспечить полную фиксацию туловища, то комбинированный, включающий и поясную, и диагональную лямки, гарантирует полную безопасность. В свою очередь комбинированные трехточечные ремни бывают двух видов: инерционные и неинерционные. Инерционные ремни безопасности используются на всех современных автомобилях. Такие ремни втягиваются специальным устройством в непристегнутом состоянии.
Сегодня автопроизводители стараются максимально совершенствовать системы безопасности, включая и ремни. Сегодня большой популярностью пользуются ремни безопасности с преднатяжителями, сигналом для которых служит аварийное замедление машины. Они притягивают пассажиров и водителя к спинкам сидений и реагируют даже быстрее, чем подушки безопасности.
А вот смотрите, какие футболки сейчас выпускают:
Английская компания TRL (Transport Research Laboratory) провела очень серьезное исследование и выяснила, почему же люди не пристегиваются ремнем безопасности. Эти данные позволят гораздо эффективнее пропагандировать использование этого нехитрого, но весьма эффективного средства спасения жизни.
Оказывается, многие водители не пользуются ремнем, потому что… бояться его. Значительная часть автолюбителей считают, что ремни приносят больше вреда, чем пользы. Водители, которые не пользуются ремнями, уверяют, что при боковом ударе ремни безопасности могут задушить водителя, а во время фронтального столкновения они ломают ребра. А еще водители верят, что если человек не пристегнут, то при сильном лобовом столкновении он просто-напросто вылетит через лобовое стекло, упадет на мягкую травку и останется в живых.
Силен также страх сгореть в машине в случае ДТП – считается, что пристегнутый ремнем водитель при возгорании автомобиля не сможет быстро выбраться из салона и в итоге зажариться заживо. А вот если не пристегиваться, то пожар будет не страшен. Да и при падении машины в воду пристегнутый человек обязательно должен будет захлебнуться и утонуть. И не пристегнутый – выплывет.
У таксистов и дальнобойщиков есть свои страхи. Многие из них считают, что пристегиваясь ремнем они имеют больше шансов погибнуть от рук бандитов. Таксисты уверены, что при нападении грабителей они успеют быстро открыть дверь машины и выбежать на улицу. А если они пристегнуты, то их убьют.
Однако самое опасное заблуждение касается другого. Огромная часть шоферов искренне считают, что использование ремня не обязательно, если их машина оснащается подушками безопасности! А ведь при ДТП подушка способна нанести очень серьезные травмы не пристегнутому ремнем человеку.
Исследователи выяснили, что чаще всего ремнями безопасности не пользуются мужчины, особенно молодые. Кроме того, редко пристегиваются ремнями пассажиры задних рядов. Они почему-то искренне верят, что на втором ряду гораздо безопаснее при аварии, чем на передних сиденьях. Интересно также и то, что обычно водители отказываются от ремней в вечернее и ночное время. В этом случае автолюбители говорят, что на дорогах мало машин и, мол, можно расслабиться (при этом водители забывают, что в этом случае скорость автомобилей становится выше, и в результате тяжесть ДТП увеличивается).
А вы как считаете? Нужно все таки пристегиваться или это обязаловка, которая не факт что поможет если что?
источники
Давайте вспомним Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия —
Свобода мысли мне гарантирована Конституцией
Обнаружил себя очень оскорбленным верующим. Надо куда-то пожаловаться. А куда? В отличие от многих других оскорбленных верующих и какой-нибудь приснопамятной Матильды (или как ее там – Натальи?), которых хоть ночью разбуди и они тут же тебе отрапортуют, как Отче Наш, куда строчить донос, мне доселе не приходилось обращаться в органы с доносом о своей оскорбленности, поэтому вот строчу в родном «МК».
А оскорблен я как гражданин, глубоко верующий в Конституцию РФ, которая и есть для меня священное писание, а в нем сказано: демократическое (ст. 1) и светское государство (ст.14), в котором «никакая религия не может устанавливаться в качестве государственной или обязательной», потому что «каждому гарантируется свобода мысли и слова» (ст.29).
Гарантированные мне свобода мысли и слова, как и гарантированная нерелигиозность, заставляют меня громко возмутиться тем, что уже третьи сутки я просто глохну от вселенского воя про «кошмар-кошмар» и некий «церковный раскол», который непременно должен привести к страшнейшему апокалипсису. Участковый! Дайте тишины! Мои тапочки икают и норовят треснуть по швам. Весь этот информационный шум жестоко оскорбляет мою нерелигиозность и представления о XXI веке. Может быть, они и ложные, эти представления, но они такие. Имею право. Конституция-с…
И, во-вторых, раз уж у меня есть право на свободу мысли, совести и слова, то могу и порассуждать. Ну, раскол… А в чем кошмар-то, которым пугает даже государственный агитпроп, давно, казалось бы, отделенный от религии и церкви?
Они-то сами (не мои икающие тапочки, а попы), когда раскалывали «изначальное» апостольское христианство на «западное» и «восточное», на католичество и православие, ещё тогда, в славные времена Римской империи, кем были? Не раскольниками? Угробили, понимаешь, такую замечательную гедонистическую имперскую страну – с театрами, колизеями, городами, искусством, обнаженными статуями, банями, борделями…
А потом ведь еще возникали Мартин Лютер, реформация, протестантство, лютеранство, англиканство… Староверы, баптисты, свидетели Иеговы (запрещены в России — «МК» )… Кто во что горазд. В принципе нормальное осваивание рынка с жаждущей чуда паствой, несущей подаяния и пожертвования, разномастными «духовными скрепами» с разделом «канонических территорий»… Кока-кола, пепси-кола… Да, обошли сейчас конкуренты на повороте. Увы и ах. И что? «Никогда не было такого и вот опять», — как говаривал великий русский словесник Виктор Черномырдин? Будет вам — история стара, как мир. Со всеми ее «новыми», «неожиданными» и даже «коварными» поворотами.
Но где трагизм, в котором меня пытаются убедить и треплют нервы сутками напролет всем взбесившимся информационным полем? Не вижу в упор! Если говорить о духовном, то как понимаю лично я (и это понимание, еще раз, гарантировано мне Конституцией), универсальный принцип свободы совести дозволяет каждому верить в то, во что и как он хочет, даже создавать соответственно своим верованиям любую церковь — там и тогда, когда и как душенька пожелает. Безо всякого спроса и чьего бы то ни было разрешения – каноническая территория, не каноническая… Нравится такое, не нравится кому-то, томос-не томос, канон-не канон. Вот, кажется мне так и всё. Перекреститься?
Да и кто придумал эти томосы и каноны? Обычные слабые греховные людишки! Потому что все люди – грешники, согласно их же учению, даже, если кто-то и надел рясы. По какому праву, на основе какого убеждения в собственной исключительности они судят, рядят, предают анафемам? Где докУмент, подписанный Всевышним, где это право закреплено за ними личной божественной подписью и печатью? Видел кто-то? То-то ж…
Лично для меня, как законопослушного гражданина, верующего в конституцию светского государства XXI века и закончившего в веке XX советские школу и ВУЗ, в которых было «лучшее образование» даже по меркам нынешней госпропаганды, совершенно очевидно, что религия, конечно — «опиум для народа», как говаривал Ульянов-Ленин, именем которого у нас по-прежнему, кстати, названы через раз проулки, переулки, закоулки, центральные улицы, проспекты и площади городов.
Никого другого до сих пор не славит так громко, много и повсеместно «православная святая Русь» (хотя Конституция характеризует ее совершенно по-другому, и это противоречие меня тоже оскорбляет), как Ленина, если судить по топонимике Российской Федерации — от Москвы до самых до окраин. Чтят, получается, кровожадного богоборца? Называют историей, которую НЕЛЬЗЯ переписывать. Поэтому, «и не будем ничего переименовывать», как сказал в интервью мэр какого-то очередного несчастного российского города…
Церковь присвоила себе роль посредника в общении человека с богом. А зачем человеку посредник в общении с богом? Даже Алла Пугачева говорила: «В Бога верую, но попов не жалую»… Да ещё если эти посредники, бывает, разъезжают, оскорбляя наши светские взоры, на расфуфыренных майбахах, лоснясь в гордыне тщеславия, и, аки поп-короли, пышно рядятся в кричащие платья — парча, шелка, золото, бриллианты, самоцветы. Часиками, опять же ж, не самыми дешевыми, бывает, кокетливо светят на запястьях… Нам, в принципе, и поп-короля в перьях-то достаточно, нет?.. Тем более на дворе XXI век.
Скоро ли полет на Марс на вашем электролёте, г-н Маск?
По одной из версий первые ремни появились около 3 тысячелетия до н.э. в Древнем Египте и служили для завязывания мужского костюма, представлявшего собой набедренную повязку из неширокой полосы льняной ткани, которую обертывали вокруг бедер и укрепляли поясом по принципу передника.
Эти пояса считались священными, и долгое время использовались только фараонами и их приближенными. Изготавливались такие ремни из плотной материи или тонкой кожи, носили их, завязывая узлом.
В Древней Греции и в Древнем Риме пояса надевали поверх хитона — мужской и женской одежды, которая представляла собой согнутый пополам отрез ткани с прорезью на сгибе для руки и сшитый на противоположной стороне, с прорезью для другой руки. В Древнем Китае пояс носили поверх халата, кельты носили пояса с женскими платьями.
Считается, что штаны первыми стали носить персы, и они же стали использовать несколько ремней и поясов. Как правило, персы надевали более широкую нижнюю поясную портупею (ремень для пристегивания оружия) и более узкий пояс для одежды. Помимо ярких кушаков (широкий кусок ткани для обвязки или обмотки верхней одежды), которые носили и мужчины и женщины, у персов существовали пояса и из жгутов, а также сугубо мужские широкие , украшенные квадратными металлическими накладками с геометрическим орнаментом.
Ремни и пояса были важным элементом одежды многих кочевых народов, таких как скифы, сарматы, тюрки и др. У этих народов из-за тяжелых условия жизни, ограничивавших возможность украшения самой одежды, часто именно пояс был средоточием украшений и декора.
Пояса изготавливали из драгоценных металлов, искусно выполненными пряжками, заклепками и даже морскими раковинами. Богатство отделки пояса традиционно говорило о статусе человека. Женские пояса в то же время нередко дополнялись небольшими кожаными мешочками для мелочей.
К началу нашей эры тканевые, шнуровые и кожаные пояса, ремни и шарфы стали уже привычными элементами одежды. Их носили византийцы, представители варварских королевств (франки, остготы, вестготы и др.) и славяне. Кожаные ремни варваров славились ювелирно выполненными пряжками: они отливались из золота и серебра в виде птичьих голов, удлиненных пластинок с прорезным рисунком, инкрустировались фольгой и драгоценными камнями.
В нашу среднюю полосу ремни пришли вместе с крестовыми походами. Дворяне стали подпоясываться длинными и широкими шелковыми подвязками, ну а крестьяне использовали просто кусок пеньки для поддержания брюк. Все изменилось аномально — жарким летом 1893 года. Тогда мужчины решили, что могут просто свариться, если будут использовать свои объемные подвязки.
Решение нашлось очень быстро, и как бы само — собой — ремни из кожи. Кожа не согревала тело, а наоборот, немного охлаждала. Качество ремня, а так же материал, из которого была изготовлена пряжка, говорили о статусе и зажиточности человека. С этого времени кожа стала считаться идеальным материалом, для изготовления ремня. Ну а дальше уже совсем все просто — английские джентльмены сделали кожаный ремень обязательным атрибутом делового костюма и синонимом элегантности.
Без сомнения ремень — вещь статусная. Еще в начале прошлого века не признавались никакие цвета для мужских кожаных аксессуаров, кроме одного единственного — черного. Сейчас любой магазин готов предложить огромный ассортимент стилей, цветов и дизайнов ремней и каждый может выбрать именно ему подходящий аксессуар.
Сегодня ношение ремня – это, пускай небольшая, но всё — же философия, способ выделения, определенный признак хорошего тона, частичное отражение вашего внутреннего мира. Не зря, кстати, в русском языке существует слово «распоясанный» — неаккуратный, неряшливый, невоспитанный.
Сейчас модно играть с текстурой кожи ремня. Отлично подойдут для этого благородные кожи крокодила, питона или ската. Аксессуары из высококачественных кож экзотических животных всегда выглядят стильно и подчеркивают вкус их обладателя.
Ремни, изготовленные из таких материалов. смотрятся всегда по — настоящему дорого. Отлично с любой одеждой смотрятся ремни, отделанные небольшой пряжкой, отлитой из качественного металла и украшенной кожей, из которой и изготовлен сам ремень.
Принято считать, что первый был изобретен в 1885 году. Именно тогда американец Эдвард Клэгхорн запатентовал свою разработку, назвав его ремнем безопасности, предназначенным для туристов, путешествующих на открытых каретах. Впоследствии изобретение стало применяться для фиксации кучера.
Как и многие другие , первоначальное массовое применение сегодняшние привычные ремни безопасности нашли в авиации. Так, в 1913 году французский летчик Адольф Пегу впервые пристегнулся ремнем безопасности в кокпите своего самолета.
Спустя восемь лет после получения патента на ремень безопасности, патент на изобретение специальных защитных скоб для пассажиров автомобилей получил Гюстав-Дезире Лево. А чуть позже был изобретен прообраз нынешнего трехточечного ремня.
Но несмотря на полученные патенты на разнообразные конструкции ремней безопасности, производители автомобилей не спешили внедрять изобретения на своих машинах. Хотя в 20-х годах прошлого века некоторые автопроизводители в Америке и предлагали поясные ремни безопасности в качестве опционального оснащения, массового распространения эти неотъемлемые сегодня элементы безопасности долгое время не получали. Отчасти нежеланию применять ремни безопасности руководством компаний-производителей объяснялось несовершенством конструкции ремней, серьезно стесняющих водителя и пассажира. Кроме того, изобретатели ремней безопасности долгое время не могли толком проработать узлы крепления ремней к сиденью.
Пожалуй, настоящим полноценным стартом истории автомобильных ремней безопасности стала эпоха расцвета послевоенного автомобилестроения. В 1948 году компания штатно начала комплектовать ремнями безопасности сразу несколько своих моделей.
Что касается современных трехточечных ремней, то они стали массово применяться после того, как 1959 году их начала в обязательном порядке использовать шведская компания . Изобретателем того ремня, который в нынешнем виде хорошо известен всем водителям и пассажирам, является шведский инженер Нильс Болин. К тому моменту, когда Болин предъявил свое изобретение широкому автомобильному миру, швед уже работал в Вольво, хотя начинал Болин в , в качестве авиационного инженера.
Volvo PV 544 стал первым серийный автомобиль, на котором были штатно установлены трехточечные ремни разработки Нильса Болина. Именно в то время концерн Volvo сделал первый серьезный шаг к почетному званию производителя самых безопасных машин в мире.
Примечательно, что своеобразным толчком к началу серьезных разработок в области автомобильно безопасности послужил трагический случай, приведший к гибели в автокатастрофе одного из ближайших родственников действующего в то время генерального директора компании Вольво.
К моменту смерти официального изобретателя современных трехточечных ремней безопасности Нильса Болина, который умер от сердечного приступа в 82-летнем возрасте, специалисты-маркетологи из Вольво подсчитали, что изобретение позволило за 40 лет сохранить жизни более чем миллиону людей по всему миру. И это при том, что во многих странах до середины 70-х годов установка ремней безопасности не являлось обязательным требованием при изготовлении автомобилей. А уж обязанность автовладельцев по использованию ремней безопасности возникла еще позже. Например, только со второй половины 1984 года появилось наказание за не пристегнутого водителя или переднего пассажира. К слову, с того момента количество пристегнутых водителей возросло сразу на 90%.
Ремень давно уже стал постоянным аксессуаром в гардеробе современного человека. Этот предмет не только выполняет функцию удержания брюк в необходимом положении, но и может стать показателем статуса и отображением индивидуальности своего владельца. Существует несколько разновидностей ремней, каждая из которых имеет свое назначение. Кроме того, есть ремни, предназначенные отдельно для женщин и для мужчин.
История ремней уходит своими корнями в далекое прошлое, предположительно, в самое начало Бронзового века. По мнению ученых, примерно в это самое время кто-то из первобытных людей догадался подпоясать накинутую на тело шкуру обрывком лианы. Впрочем, с равным успехом это могла быть полоска коры или кусок другой шкуры. Более точно, по понятным причинам, сказать сложно. Однако, прецедент был создан — в перетянутой импровизированным поясом шкуре было и теплее, и удобнее двигаться на охоте.
А некоторые племена Африки, Южной Америки и Океании пользуются подобными приспособлениями до сих пор.
Изобретение технологии обработки кожи дало толчок развитию целой производственной отрасли. Из кожи делались доспехи, одежда, обувь. А из оставшихся обрезков — . Датированные примерно 2000 годом до нашей эры глиняные клинописные таблички, повествующие о жизни правящей династии древнего Вавилона Хаммурапи, содержат в себе подробные описания процесса дубления кожи и изготовления из нее различных изделий, в том числе и ремней. Известно, что древние шумеры, ассирийцы и персы использовали ремни и пояса не только для удержания штанов. К ремню крепилось оружие, кошельки, пришивались потайные карманы. Скифы, например, носили небольшие поясные сумки для хранения разных бытовых мелочей, что было очень удобно при их кочевой жизни.
В Древней Греции и Риме самой распространенной одеждой были туники и тоги. Простые жители также использовали ремни, но согласно античной моде носили их не напоказ, а прятали под складками одежды. Иначе дело обстояло в воинских подразделениях. Легионеры носили ремни открыто, как часть доспехов. У римских же гладиаторов ремень скорее напоминал корсет — широкий, с нашитыми металлическими пластинами, он выполнял функцию защиты брюшных мышц.
Среди многих народов ремень считался очень значимым предметом. Например, монгольские племена при заключении союзнического договора скрепляли клятву верности обменом поясов. А франки были убеждены, что если захватить пояс врага, то можно лишить его силы, и по этой причине часто воровали ремни у соперников. Подобные предубеждения были и у древних греков, что отразилось в их мифах. Во время свершения одного из своих двенадцати подвигов, Геракл похитил пояс царицы амазонок Ипполиты, лишив ее тем самым неуязвимости и мистической силы.
Кстати, по поводу различий между ремнем и поясом. Принято считать, что первый обязательно снабжен пряжкой, с помощью которой он застегивается. Она же дает возможность регулировать длину ремня. Пояс пряжки не имеет, и его обычно завязывают, оставляя концы свободными. Что же касается украшения тех и других, то в этом качестве выступали и вышивка, и декоративные шнуры, и, конечно же, вставки из драгоценных металлов и камней.
Особой пышностью украшений отличались ремни аристократии, королей и императоров. Кстати, материалом для ремней служили не только кожа или ткани. Известен пояс ассирийского правителя, целиком изготовленный из бронзы, украшенный ковкой.
Императоры носили пояса, расшитые золотой вышивкой, драгоценными камнями, подчеркивавшими статус державного правителя. До наших дней дошел золотой пояс визиря с сохранившимися эмалевыми вставками.
Но такие изысканные аксессуары все же были редкостью. В Средние века ремень становится преимущественно частью экипировки военного сословия. Шлемы, доспехи, поножи — все эти элементы брони закреплялись на рыцарях с помощью ремней. А на поясной ремень подвешивали оружие — мечи, кинжалы, палаши. Поскольку все это весило прилично, ремни должны были быть достаточно прочными. Поэтому и изготовляли их преимущественно из воловьей кожи.
Конечно, самым ярким элементом ремней были . Материалом для них мог быть как простой металл, так и драгоценный, а сами пряжки зачастую превращались в настоящие предметы искусства, отражающими статус своего владельца.
Изображения геральдических животных, родовые гербы, инкрустация золотом, серебром, эмалью и драгоценными камнями — чем выше был титул носителя ремня, тем богаче он был украшен.
Пожалуй, самым знаменитым считается датированный XVII в. н. э. коронационный пояс шаха Ирана — расшитый золотыми нитями, и мелкими драгоценными камнями, в довершение украшенный пряжкой с огромным изумрудом в 175,5 карат, окруженным 60-ю ограненными бриллиантами и 145 более мелкими розовыми бриллиантами.
Что же касается женской моды, то в то время ремень в дамском гардеробе хотя и носил скорее декоративную функцию, но по богатству украшения ничем не уступал мужскому. А при определенных финансовых возможностях владелицы, и вовсе становился настоящим шедевром. И речь здесь вовсе не о печально известном «поясе верности». Судя по дошедшим до нас образцам, а также средневековым гравюрам и портретам, дамские пояса той эпохи были расшиты бисером, жемчугом, драгоценными камнями, а их длинные концы нередко снабжались бахромой или кистями.
Эпоха Просвещения привнесла свои изменения в эволюции ремней. Знать по-прежнему носила ремни побогаче, но теперь в моду вошли рюши, а концы дамских поясов стали короче.
Простолюдины одевались попроще, а то и вовсе подпоясывались веревкой. Зато в военной форме произошли значительные перемены. Пришедшие на смену тяжелым мечам более легкие шпаги и эспадроны теперь крепились на специальных ременных перевязях. Эта конструкция одевалась поверх одежды, была снабжена петлями для фиксации холодного оружия. Появившееся в то время пистоли также носились на поясах либо за ним, а дополнительно к нему крепились кармашки для пороха, пыжей и пуль.
Усовершенствованные методы выделки кожи обусловили и ее выбор для изготовления перевязей. До наших дней дошли изображенные на картинах и гравюрах как повседневные варианты перевязей, так сделанные из кожи более тонкой выделки, богато расшитые и украшенные парадные экипировки. Сохранившиеся в целости экземпляры можно увидеть в музеях. Конечно, стоили подобные вещи по тем временам недешево, поэтому иногда приходилось экономить. И как тут не вспомнить Портоса с его злополучной перевязью из романа Дюма «Три мушкетера».
В конце XVIII – начале XIX века в моду входят брюки с высокой талией, снабженные большим количеством пуговиц. Чуть позже появляются подтяжки. Все эти нововведения слегка потеснили привычные ремни и пояса. Конечно, они не исчезли совсем и в определенной степени присутствовали в мужских костюмах, особенно, в дворянской и военной среде. В дамском гардеробе пояс скорее подчеркивал талию, и без того стянутую корсетом. Во второй половине XIX века дамские пояса даже стали элементом верхней одежды.
Интерес к ремням возобновился во второй половине XIX века. С началом Крымской войны, а позже и масштабных боевых действий на Балканах во время очередной русско-турецкой войны 1877-78 годов в военной форме высших армейских чинов появились портупеи — ременные перевязи, похожие на те, что носили мушкетеры.
Сабли и шашки, планшеты с документами крепились к поясному ремню, а другие один либо два ремня пересекали верхнюю часть корпуса офицера вертикально или крест-накрест.
К ним было удобно крепить бурку или плащ, поэтому изначально носили такую экипировку преимущественно в кавалерийских частях.
Чуть позже появились экземпляры специализированного назначения. Например, среди аристократов в конце XIX века были очень популярны занятия спортивными командными состязаниями. Форма команд как раз включала в себя ремни.
В повседневной жизни мода тоже диктовала свои условия. Изменившиеся фасоны одежды — более низкая талия брюк, появление костюмов-троек привело к тому, что ремень оказался более удобным вариантом, чем подтяжки. И, наконец, женские платья стали дополнять отдельными съемными поясами.
В XX веке ремень полностью вошел в жизнь людей. Брюки-галифе с широким ремнем, снабженным массивной пряжкой — отличительный элемент повседневной одежды начала столетия. Эмансипация привела к тому, что носить брюки стали даже дамы. Развитие модной индустрии подтолкнуло к созданию новых разновидностей ремня: комбинированные, плетеные, витые.
Появились тонкие ремни для парадных костюмов. А знаменитое черное платье Коко Шанель великолепно гармонировало с тонким кожаным ремешком с изящной пряжкой. Ремень становится отличительным элементом в женском гардеробе.
Женские ремни изначально были более тонкими, чем мужские. Однако, когда подбирается ремень к женскому костюму или джинсам, то здесь действуют те же правила, что и для мужчин.
Что же касается платьев то, здесь дизайнеры чаще всего делают акцент на красоту. Обычно ширина дамских ремней от 1 до 2,5 см, а вот делают их из кожи и , а также в виде цепочек, либо комбинируют с другими материалами. Пряжки могут быть как ажурными и вычурными, так и самыми обычными. При этом ремень может стать как ярким акцентом в наряде, так и просто дополнить его.
Пройдя долгий путь ремень остался популярным и востребованным аксессуаром в современном гардеробе. И судя по всему, останется там надолго.
Юбилей автомобильного ремня безопасности
В нынешнем году ремень безопасности празднует свое пятидесятилетие. Самым первым автомобилем с установленным ремнем безопасности, стал Volvo (Вольво) модели PV544. Подобное изобретение казалось очень странным в те времена. Действие и работа «предка» современного ремня безопасности не отличался от нынешних «потомков».
Все ремни, как и самый первый, являются 3-х точечными, т. е. удерживают водителя автомобиля и пассажиров с трех направлений. Современные ремни устанавливаются с преднатяжителями, это позволяет автоматически регулировать натяжение ремня, чего ремни прошлого века были лишены.
Но и без современных “штучек” первые ремни безопасности замечательно справлялись со своей работой.
Автомобилестроение существует уже более ста двадцати лет и пятьдесят из них люди ездили практически без защиты при столкновениях. Существует статистика, по которой за пятьдесят лет своего существования, ремень безопасности сохранил около 1 000 000 человеческих жизней. Это сравнимо с населением такого крупного города как Прага. Есть мнение, что если бы ремень безопасности был изобретён ранее, то население планеты увеличилось.
Первые ремни безопасности были установлены на самолеты. Перейдем к автомобилям.
Таким, каким мы видим сейчас, ремень безопасности изобрел инженер компании Volvo (Вольво) — Нильс Ивар Болин (Nils Ivar Bohlin). В автомобильную промышленность Болин пришел из самолетостроения, где занимался разработкой специальных сидений — катапульт. Он понимал, что человек должен надежно удерживаться в кресле, и хорошо знал с какой скоростью в случае чего из него вылетает.
Началась долгая, кропотливая работа. Болина ждали ночи размышлений, первые эксперименты и тесты первых образцов изделия. Конструкция должна была принимать на себя удар выше человеческого бедра и клетки груди, так как эти места были самыми прочными в теле человека. Также ремень должен был быть прост и удобен в эксплуатации. Была проведена огромная работа чтобы доказать что 3-х точечные автомобильные ремни являются самыми оптимальными.
Итак, в 1949 г. на две модели компании Volvo были установлены привычные нашему взору ремни. Это был автомобиль Volvo Amazon модели (120) и Volvo PV544. Новое изобретение было защищено открытым патентом, так что любой производитель авто мог бесплатно устанавливать его на свою продукцию.
Вначале новинка не вызвала энтузиазма у автолюбителей. Им не нравилось то, что ремень плотно охватывал тело, так было меньше свободы. Но Нильс Болин был уверен, что вскоре мнение изменится. Он был прав, лет через 5 и водители и их пассажиры по достоинству оценили важность его изобретения.
Безопасность как продукт экспорта.
В 1963 г. компания Volvo приступила к установке ремней безопасности на экспортные автомобили. Так более безопасные автомобили появились на авторынках Соединенных Штатов и Европы. Это отразилось на показателях смертности и травм вследствие столкновений при ДТП.
Специалисты компании Volvo проанализировали более тридцати тысяч ДТП и показали отчет на пресс-конференции в Соединенных Штатах. По данным отчета, вероятность нанесения ранений и травм уменьшилась на пятьдесят — шестьдесят процентов, при использовании 3-х точечных ремней.
Специалисты поставили цель — сохранить еще больше человеческих жизней. Так в 1967 г. ремни безопасности стали ставить и на задние сидения. Данная комплектация стала стандартом в автомобилестроении.
В современной жизни трудно представить авто без ремней безопасности. Нет ничего сложного в том, чтобы пристегиваться. Старый добрый ремень за миллисекунды может принять на себя удар и спасти человеку жизнь.
Трагедия в 0,2 сек…
Происходящее с водителем и пассажирами в момент столкновения довольно доступно описал французский эксперт по безопасности дорожного движения К. Жерондо:
«через двадцать шесть тысячных секунды от столкновения продавливается бампер. Сила, в 36 раз выше массы автомобиля, прекращает движение его вперед на линии переднего сидения, если пассажиры в автомобиле не пристегнуты — они продолжают движение внутри авто со скоростью восемьдесят километров в час.
Через тридцать девять тысячных, человек на месте водителя смещается вместе со своим сиденьем вперед на 15 см.
Через сорок четыре тысячные секунды он проламывает грудной клеткой руль. Через пять десятых секунды скорость уменьшается настолько, что на всех людей в автомобиле начинает взаимодействие с силой тяжести свыше их массы в восемьдесят раз.
Через шестьдесят восемь тысячных секунды человек на месте водителя с силой в 9000 кг ударяется о приборную панель.
Через девяносто две тысячные секунды человек на месте водителя и человек на сидении рядом врезаются в лобовое стекло и получают летальные травмы.
Через 0,1 секунды водитель от руля отлетает назад уже мертвым…»
Вспоминайте об этом каждый раз, когда вы не хотите пристегнуться ремнями безопасности.
Не все могут ответить сколько стоит независимая экспертиза авто после ДТП и как следует выбирать эксперта.
Читайте о том, как избавиться от статического электричества на машине.
Система помощи https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/sistema-pomoshhi-pri-troganii-na-podeme.html при старте на подъеме.
Видео — зачем нужны ремни безопасности в автомобиле:
Трехточечный ремень безопасности — инновация, спасшая более 1 миллиона жизней
Использование ремня безопасности может означать разницу между жизнью и смертью. Отчеты показывают, что шансы выжить в серьезном дорожно-транспортном происшествии удваиваются, если водитель и пассажиры находят время, чтобы пристегнуться. Только в пределах ЕС можно было бы спасать 7000 жизней каждый год, если бы больше людей решило использовать ремни безопасности.
Краткая история ремня безопасности.
В 1959 году инженер Volvo Нильс Болин разработал современный трехточечный ремень безопасности.Хотя конструкция была запатентована, компания решила оставить патент открытым, сделав его доступным для бесплатного использования всем производителям автомобилей. Это довольно нетрадиционное решение было принято в интересах общественной безопасности, чтобы каждый, независимо от того, водил ли он Volvo или нет, мог быть в большей безопасности в дорожном движении. Это решение оказалось очень выгодным для мира.
Сегодня трехточечный ремень безопасности является обязательным требованием во всех легковых и грузовых автомобилях, а также частично в автобусах.Таким образом, можно сказать, что в каждом транспортном средстве на дороге есть небольшая, но очень важная часть Volvo.
Еще не стандарт в нашей отрасли.
Ремень безопасности спас более одного миллиона жизней и широко считается одним из самых рентабельных мероприятий общественного здравоохранения. Это также предотвратило или снизило серьезность травм среди миллионов других участников дорожного движения.
Volvo Buses представила трехточечный ремень безопасности на всех сиденьях в начале 1990-х годов.В течение многих лет многие все еще скептически относились к тому, сможет ли такая защитная мера повысить безопасность настолько, чтобы ее можно было считать. «В 2001 году мы провели полное испытание на опрокидывание с манекенами без ремня безопасности и манекенами с ремнями безопасности с двух- или трехточечными ремнями безопасности», — говорит Питер Даниэльссон, менеджер по безопасности Volvo Buses. «Результаты неоспоримы — пассажиры с трехточечными ремнями безопасности получили гораздо меньше травм и, скорее всего, выживут в реальной ситуации», — поясняет он.
При всех имеющихся у нас сегодня знаниях важность трехточечного ремня безопасности должна быть очевидна, особенно когда речь идет о междугородних и дальних поездках, когда автомобиль движется на более высоких скоростях.К сожалению, законодательные требования по-прежнему распространяются только на водителя, гида и некоторых других открытых пассажирских сидений. Таким образом, Volvo Buses продолжает выступать за всех пассажиров автобуса, пока это не станет стандартной функцией. Осведомленность о безопасности растет — сегодня в Европе более 60 процентов автобусов Volvo продаются с трехточечными ремнями безопасности, а в Скандинавии — 100 процентов. Также большой процент междугородних автобусов, которые Volvo продает в Скандинавии, оборудован трехточечными ремнями безопасности.
Изобретатель трехточечного ремня безопасности Нильс Болин родился
Нильс Болин, шведский инженер и изобретатель, ответственный за трехточечный поясной и плечевой ремень безопасности, который считается одним из самых важных нововведений в области автомобильной безопасности, родился 17 июля 1920 года в Хернесанде. , Швеция.
До 1959 года в автомобилях использовались только двухточечные поясные ремни; по большей части, единственные люди, которые регулярно пристегивались, были автогонщиками. Двухточечные ремни, привязанные к телу, с пряжкой на животе, как известно, при скоростных авариях вызывали серьезные внутренние травмы. В 1958 году Volvo Car Corporation наняла Болина, который проектировал катапультные кресла для самолетов-истребителей Saab в 1950-х годах, в качестве первого главного инженера компании по технике безопасности. (Родственник генерального директора Volvo Гуннара Энгелау погиб в автокатастрофе, что помогло компании усилить меры безопасности.Болин работал с более сложными четырехточечными ремнями безопасности в самолетах и знал, что эта система будет непригодной для использования в автомобиле. При разработке нового ремня безопасности он сосредоточился на обеспечении более эффективного метода защиты водителя и пассажира от воздействия резкого замедления, происходящего при аварии.
В течение года Болин разработал трехточечный ремень безопасности, который использовался в автомобилях Volvo в 1959 году. Новые ремни фиксировали как верхнюю, так и нижнюю часть тела; его ремни соединялись на уровне бедер и пристегивались к тому, что Болин называл «неподвижной точкой крепления» ниже бедра, чтобы они могли безопасно удерживать тело в случае аварии.По словам Болина (цитируемого The New York Times в его некрологе за 2002 год): «Это был всего лишь вопрос поиска решения, которое было бы простым, эффективным и которое можно было бы удобно использовать одной рукой».
В интересах безопасности Volvo бесплатно предоставила другим производителям автомобилей новый дизайн ремня безопасности; он требовался на всех новых американских автомобилях с 1968 года. С 1959 года инженеры работали над усовершенствованием трехточечного ремня, но основная конструкция осталась по-прежнему у Болина. На момент смерти Болина в сентябре 2002 года, по оценкам Volvo, ремень безопасности спас более одного миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления.Только в Соединенных Штатах, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ремни безопасности ежегодно спасают более 11 000 жизней.
Подарок Volvo миру, современные ремни безопасности спасли миллионы жизней
Нильс Болин продемонстрировал свою жизненно важную инновацию в ознаменование 40-летия своей инновации … [+] на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1999 году.
AFP / Getty ImagesVolvo с гордостью заявляет: «Немногие люди спасли столько жизней, как Нильс Болин.«И они правы. Нильс Болин — малоизвестный инженер Volvo, который изобрел трехточечный ремень безопасности V-образного типа в 1959 году и довел свое нововведение до универсального применения в автомобильной промышленности. Его новая конструкция поперечного ремня сделала ремни безопасности намного проще и безопаснее. Сейчас сложно представить автомобили без них.
2019 — это 60-летие прорывной идеи Болина, и ее стоит отметить. Шведская компания заняла место в конкурентной автомобильной промышленности, сделав безопасность водителя и пассажиров основной частью своего бренда в то время, когда многие автопроизводители думали об этом позже.
Президентом Volvo в то время был инженер Гуннар Энгеллау, который понес прямые личные потери в результате дорожно-транспортного происшествия. Родственник умер, отчасти из-за недостатков в конструкции двухточечного ремня, который в то время даже не входил в стандартную комплектацию автомобилей. Эта личная трагедия побудила Энгеллау найти лучшее решение, переманив Нильса Болина из конкурирующей фирмы Saab и срочно взявшись за решение этой проблемы. Volvo изобретет лучшее решение и станет первым автопроизводителем, который стандартизирует его.
Изобретение против инновацийУ исторической конструкции 2-точечного ремня, который пересекает только круг, было две основные проблемы. Во-первых, таз человека шарнирный. Одиночный ремень не ограничивает туловище, делая пассажиров уязвимыми для серьезных травм головы, груди и позвоночника при столкновении. Неправильно расположенный ремень может при ударе раздавить ваши внутренние органы. Они не очень хорошо работают. Во-вторых, люди не хотят их носить. До поручения Болина ремни безопасности середины века были неудобными и неудобными.Если не удается убедить людей носить ограничители, оказывается, что они бесполезны.
Большая заслуга компании Bohlin за то, что в то время ремни безопасности были намного удобнее и проще в использовании. Теперь вы могли застегиваться на груди и талии одной рукой. Это кажется достаточно простым. Но даже с учетом новых улучшений дизайна потребовалось шесть лет продвижения, чтобы убедить меньшинство шведов использовать новый дизайн. Это не должно было быть мгновенным успехом.
Подобные инновации могут потребовать много миллионов долларов инвестиций в исследования, разработки и маркетинг.Конечно, Volvo приложила все усилия, чтобы проверить эффективность этого изобретения в 1950-х и 1960-х годах, проведя сотни экспериментов и изучив десятки тысяч аварий, чтобы проверить эффективность. Но предоставления людям научных данных недостаточно, чтобы убедить их изменить свою жизнь. Массовое усыновление очень часто требует смены эмоциональной (или культурной) парадигмы.
Использование ремней безопасности в Швеции со временем увеличилось; от удивительно низкого показателя в 25% в 1965 году до более 90% пользователей автомобилей в Швеции к 1975 году.Это напоминает нам, что изобретения и инновации — это не одно и то же; последнее требует принятия для квалификации, что делает инновации неизменно рискованными. Без постоянного лидерства Volvo современным ремням безопасности, возможно, потребовалось бы дополнительные десять или более лет, чтобы выйти на рынок.
Капитализм с совестью — великий акт великодушия VolvoVolvo запатентовала дизайн; стандартная производственная практика, чтобы защитить свои вложения от подражателей. Хорошие патенты дают вам ощутимое преимущество перед конкурентами — двадцать лет монопольного права в США.С., например. Получив этот приз, Volvo смогла взимать с конкурентов значительные лицензионные сборы или даже продвигать свои автомобили как самые безопасные на дороге, сохраняя эксклюзивность.
Примечательно, однако, что Volvo не сделала ни того, ни другого, но немедленно сделала патент Болина доступным для всех. Спонсируя НИОКР, они дарили свои разработки конкурентам, чтобы стимулировать массовое внедрение и спасать жизни.
Количественная оценка успехаТрехточечный ремень безопасности спас сотни тысяч жизней.Он предотвратил или снизил серьезность травм для миллионов людей. Только за последний год им воспользовались миллиарды людей. Осмелюсь сказать, почти все ? Это, безусловно, делает его трехточечный ремень безопасности одним из самых важных нововведений за 130-летнюю историю автомобиля.
Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, удачи. Научное исследование Болина, опубликованное в 1967 году, охватило 28 000 дорожно-транспортных происшествий, продемонстрировав, что люди, не пристегнутые ремнями, получали смертельные травмы во всем диапазоне скоростей.Удивительно, но из 37 511 человек, пострадавших в тех авариях, ни один из пассажиров с трехточечным ремнем безопасности не погиб, если только не путешествовал на очень высоких скоростях — выше 60 миль в час.
Рассмотрим масштабную экономию от этого для страховой отрасли. С 1959 года удалось избежать десятков миллиардов страховых убытков из-за миллионов предотвращенных травм и смертей. В свою очередь, это позволило нам сэкономить на страховых взносах, так как безопасность автомобилей была значительно улучшена.
Как насчет ценности подарка Volvo автомобильной промышленности? Чтобы понять это, мы должны принять разумную плату за лицензирование.Для простоты и забавы предположим, что за каждый автомобиль 1978 года выпуска — предпоследний год патента Volvo и последний год его отцовской фигурки — взимается плата в размере 10 долларов.
К 1978 году Гуннар Энгеллау, заказавший эту конструкцию, увеличил выручку Volvo до рекордного уровня в 1 миллиард долларов. Дела шли хорошо. Объем производства в отрасли также был на пике, производя более 40 миллионов автомобилей в год. Применение ретроспективного и гипотетического гонорара в размере 10 долларов против 40 миллионов автомобилей может принести Volvo гонорар в размере 400 миллионов долларов.Это вполне могло принести компании сверхнормальную прибыль. Или, возможно, это провалилось. Однако мы точно знаем, что компания ценила безопасность пассажиров выше потенциальной прибыли. Браво им за этот благородный поступок.
В 2014 году Telsa Motors аналогичным образом «открыла» патенты на аккумуляторы, стремясь стимулировать инновации на рынке электромобилей, делая ставку на снижение производственных затрат в целом и ускорение массового внедрения. Еще слишком рано говорить о том, будет ли это иметь масштабируемую общественную выгоду, чтобы соответствовать выгоде Volvo, но этот принцип столь же благороден.
Наследие инноваций — битва в горуВ 1950 году американский журнал Popular Science назвал «сиденье смерти», признав гибель передних пассажиров на дорогах национальным кризисом (хотя и не столько для задних пассажиров). Серьезные соображения по поводу дизайна автомобилей включали расположение всех пассажирских сидений назад. Это была хорошо известная проблема, но спустя 9 лет после этой истерической статьи на рынок вышло решение Volvo, отражающее инерцию, даже безразличие или, может быть, просто отсутствие идей среди всех автопроизводителей того времени.
К 1996 году, спустя 37 лет после этого изобретения, 32% людей по-прежнему отказывались использовать ремни безопасности в США.Похоже, что люди могут очень сопротивляться переменам, даже когда это отвечает их интересам. Известно, что принцесса Уэльская Диана не была пристегнута ремнем безопасности во время своей автомобильной аварии в Париже в 1997 году, которая, по мнению исследователей и экспертов, спасла бы ей жизнь.
Обломки автомобиля принцессы Дианы подняты грузовиком 31 августа в туннеле Альма в Париже…. [+] (Фото должно быть написано PIERRE BOUSSEL / AFP / Getty Images)
AFP / Getty ImagesТолько в декабре 1984 года штат Нью-Йорк принял закон об обязательных ремнях безопасности — первый среди всех 50 штатов. Позиция защитника дьявола заключалась в том, что «ремни безопасности отрицательно повлияют на смертность, поскольку поощряют неосторожное вождение». Ремни безопасности были новой опасностью! Научные исследования в конечном итоге опровергли эту теорию, но в то время производители автомобилей и законодатели должны были серьезно задуматься над ней.Инновации неизменно встречают благонамеренное сопротивление. По крайней мере, в этом случае наука в конце концов возобладала.
Сегодня Volvo признана мировым лидером в области автомобильной безопасности. Наш герой дизайна Болин продолжал руководить новыми проектами в Volvo до середины 1980-х годов, включая разработку SIPS, знаменитой «Системы защиты от бокового удара». Компания продолжала расширять технические границы, в последнее время разрабатывая подушки безопасности и дорожные датчики, что, несомненно, вынудило конкурентов вводить новшества.
Благодаря настойчивости, использование ремней безопасности в конечном итоге стало не просто требованием закона, а культурной нормой; инновационный успех, которому многие обязаны своей жизнью. В этот 60-летний юбилей стоит вспомнить Болина и жест доброй воли Volvo. Это освежающая история дизайнерской изобретательности, корпоративного предпринимательства и капитализма с совестью. Это случается нечасто. Возможно, наиболее примечательным является то, сколько времени и усилий потребовалось для успеха этой простой инновации.
Почему Volvo выдала патент на свое самое важное изобретение
По словам Volvo, трехточечный ремень безопасности был слишком значительным, чтобы не использовать его.
Volvo открыла патент на трехточечный ремень безопасности, который на сегодняшний день спас более 35 000 жизней. Фотография любезно предоставлена: Volvo
.Нильс Болин, инженер Volvo, изобрел трехточечный ремень безопасности в 1959 году. 1950-е годы были временем, когда пилоты и гонщики носили ремни безопасности, но ремни безопасности — там, где они устанавливались в автомобилях — имели форму элементарных двухсторонних ремней безопасности. точечная фиксация на талии.В авариях иногда они приносили больше вреда, чем пользы.
Причина, по которой трехточечный ремень безопасности получил такое широкое распространение, на самом деле заключается в том, что Volvo открыла патент, чтобы любой производитель автомобилей мог использовать его в своей конструкции. Они решили, что изобретение было настолько значительным, что оно имеет большую ценность как бесплатный инструмент для спасения жизни, чем как средство получения прибыли.
Управляющий директор компанииАлан Десселл сказал: «Решение о выдаче патента на трехточечный ремень безопасности было дальновидным и соответствовало руководящему принципу безопасности Volvo.”
Человек, спасший миллион жизней
Нильс Болин, изобретатель трехточечного ремня безопасности, получил золотую медаль Шведской королевской академии инженерных наук в 1995 году, а в 1999 году был занесен в Зал автомобильной славы.
Болин, бывший авиационный инженер Saab, который работал над катапультными креслами, знал, что эффективный ремень должен поглощать силу, воздействующую на тело, но при этом быть таким простым в использовании, что даже ребенок может пристегнуться. Его гениальное решение — комбинированный поясной ремень с диагональным ремнем на груди.Он закрепил ремни низко рядом с сиденьем, так что геометрия ремней образовывала «V» с концом, направленным в пол. Такая конструкция означала, что ремень останется на месте и не сдвинется под нагрузкой.
Согласно последним данным, обнародованным в рамках празднования 50-летия изобретения трехточечного ремня безопасности, он спас миллионы жизней во всем мире и предотвратил еще более серьезные травмы. Снижая вероятность травмы или смерти как минимум на 50 процентов в случае столкновения, он остается самым успешным вкладом в безопасность в истории автомобилестроения.
Ремни безопасности стали обязательными в Великобритании в 1983 году, и с тех пор они спасли от 35 000 до 50 000 жизней.
В каждом производимом сегодня автомобиле используются трехточечные ремни безопасности … и все началось с Volvo PV544, доставленного в дилерский центр в городе Кристианстад, Швеция.
Об авторе
Сэм Инглэнд
Штатный писатель Арнольда Кларка
История ремней безопасности
Отправлено 14 сентября 2016 г. автором Defensive Driving | in Безопасное вождение Online, Советы по вождению и безопасности, новостиРемень безопасности — одна из наших лучших защит в автокатастрофе.Фактически, по данным Центра по контролю и профилактике заболеваний, «использование ремня безопасности является наиболее эффективным способом спасения жизней и снижения травматизма при авариях, поскольку более половины (от 53% до 59%) подростков и в возрасте от 13 до 44 лет. лет, погибших в авиакатастрофе в 2014 году, во время авиакатастрофы не сдерживали ». Короче говоря, ремни безопасности спасают жизни, но как они вообще оказались в наших машинах?
Ниже приводится краткая история ремня безопасности автомобиля.
Ремень безопасности был изобретен Джорджем Кэли, английским инженером в конце 1800-х годов, который создал эти ремни, чтобы удерживать пилотов внутри своих планеров.Однако первый запатентованный ремень безопасности был создан американцем Эдвардом Дж. Клагхорном 10 февраля 1885 года, чтобы обезопасить туристов в такси в Нью-Йорке. Со временем ремень безопасности постепенно начинает появляться в промышленных автомобилях, чтобы помочь пассажирам и водителям оставаться на своих автомобильных сиденьях. Меньше заботы об общей безопасности вождения.
Несмотря на то, что они были изобретены в конце 1800-х годов, только в середине 1930-х годов несколько американских врачей начали испытывать поясные ремни, сразу заметили их влияние и начали призывать производителей устанавливать ремни безопасности на все автомобили.В 1954 году Американский клуб спортивных автомобилей потребовал от соревнующихся водителей носить поясные ремни во время соревнований, а в следующем году Общество автомобильных инженеров (SAE) назначило Комитет автомобильных ремней безопасности. Водители гоночных автомобилей были первыми, кто действительно пристегнул ремни безопасности, чтобы защитить себя от серьезных внутренних травм.
Настоящий прорыв в области современных ремней безопасности произошел в 1958 году, когда шведский инженер Нильс Болин изобрел трехточечный ремень безопасности. До этого момента ремни безопасности в автомобилях представляли собой двухточечные поясные ремни, которые крепились через тело, а пряжка располагалась на животе.Volvo наняла Болина в 1958 году, и он разработал известные сегодня ремни безопасности с помощью трехточечного ремня безопасности, который лучше защищает водителя и пассажира в случае аварии. Трехточечная конструкция была создана для фиксации как верхней, так и нижней части тела. Более того, эта конструкция ремня безопасности была простой и эффективной, что побудило других производителей автомобилей позаимствовать эту конструкцию. Когда Болин скончался в 2002 году, Volvo подсчитала, что ремень безопасности спас более одного миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления.
Когда идея о преимуществах ремней безопасности прижилась в обществе США, продажи ремней безопасности резко выросли. Автомобильные компании предлагали ремни безопасности в качестве дополнительного оборудования и даже продавались на местных заправках.
С 1966 года американские автомобили должны иметь ремни безопасности. Таким образом, к 1975 году автомобили большинства стран первого мира требовали ремней безопасности. Как только они стали более распространенными в автомобилях, вскоре последовали законы. К 1970 году в штате Виктория, Австралия, был принят первый в мире закон о ремнях безопасности, который требовал, чтобы пассажиры всегда пристегивались ремнями безопасности.В США законы о ремнях безопасности появились примерно во время создания Национального закона о безопасности дорожного движения и транспортных средств 1966 года.
Хотя по закону они должны были находиться в автомобилях, законы о ремнях безопасности были другой историей. Национальный совет по рекламе в течение 25 с лишним лет запускал бесчисленное количество рекламных объявлений, призывающих водителей «пристегнуться». Штаты постепенно начали применять законы, и к 1995 году во всех штатах, кроме Нью-Гэмпшира, были законы «Щелкни или купи». В настоящее время во всех штатах действует закон о ремнях безопасности.
Итак, что дальше с ремнем безопасности? Ford продемонстрировал свой надувной ремень безопасности в 2001 году, в котором плечевой ремень с подушкой безопасности мгновенно надувается при столкновении автомобиля. Другие производители автомобилей стремятся сделать ремень безопасности более комфортным и удобным для водителей. От перекрестных экспериментальных ремней безопасности до ремней безопасности, которые адаптированы к нашему индивидуальному телу, существует множество экспериментальных типов ремней безопасности, которые могут повлиять на то, как мы водим.
Чтобы получить дополнительные технические советы и советы по безопасности вождения, а также интересные факты, курсы безопасного вождения, соревнования и другие интересные материалы, подпишитесь на DefensiveDriving.com на Facebook и Pinterest.
← Какая самая длинная дорога в США? | Как страны решали, по какой стороне дороги ехать →История ремней безопасности
Ремень безопасности был изобретен в конце 1800-х годов английским инженером Джорджем Кейли, чтобы помочь пилотам не выпасть из планеров. Хотя первый запатентованный ремень безопасности был создан только в 1855 году американцем Эдвардом Дж.Клагхорн, чтобы обезопасить туристов во время поездки в такси Нью-Йорка. Некоторое время они не пользовались большой популярностью до середины 1930-х годов, когда американские врачи начали тестировать поясные ремни и увидели, насколько они важны. После этого они подтолкнули производителей автомобилей к добавлению поясных ремней в свои автомобили.
Американский клуб спортивных автомобилей начал требовать от соревнующихся водителей носить поясные ремни во время соревнований в 1954 году. Затем, в 1955 году, Общество автомобильных инженеров создало Комитет автомобильных ремней безопасности.Ремни безопасности не использовались Volvo до 1959 года, когда шведский изобретатель Нильс Болин изобрел трехточечный ремень безопасности. Это изобретение, созданное для защиты верхней и нижней части кузова, сегодня используется практически во всех транспортных средствах.
Лишь в 1966 году американские автомобили должны были иметь ремни безопасности. Ранее автомобильные компании предлагали ремни безопасности в качестве дополнительного оборудования, и вы даже могли купить их на своих местных заправочных станциях. К 1975 году в большинстве стран первого мира также были требования к ремням безопасности для своих автомобилей.Несмотря на то, что ваш автомобиль некоторое время должен был быть пристегнут ремнем безопасности, люди не обязаны были его использовать. Нью-Йорк был первым, кто потребовал от людей пристегиваться ремнями безопасности в 1984 году, только в 1995 году все штаты, кроме Нью-Гэмпшира, приняли законы «Щелкни или купи».
Очень важно пристегиваться ремнем безопасности! С 1976 года уровень смертности в автокатастрофах был значительно снижен благодаря этому изобретению. Еще одна вещь, которую вы должны сделать, чтобы обеспечить свою безопасность на дороге, — это принести свой автомобиль на проверку, убедиться, что все работает нормально, особенно если вы собираетесь преодолеть отметку в 30 000, 60 000 или 90 000 миль.Посетите нас в American Five Star Auto Repair & Transmission и позвольте нам убедиться, что все работает без сбоев. Назначьте встречу онлайн. Вы можете найти нас по адресу 2070 E Apache Blvd Ste. 101, Темпе, AZ 85281 Пн — Пт: 8:00 — 18:00 | Сб: 8:00 — 13:00. Надеемся вскоре вас увидеть!
История ремней безопасности | Пришло время пристегнуться!
Пассивная система ремней безопасности — одна из лучших функций безопасности, присутствующих в каждом автомобиле. Будь то хэтчбек или самолет, ремни безопасности есть во всех.Давайте посмотрим на историю ремней безопасности и то, как они изменили впечатления от вождения.
Рождение ремней безопасности Самолет сэра Джорджа КэлиЭто были последние 1800-е годы, когда сэр Джордж Кэли изобрел ремни безопасности, которые использовались в его планере. Он считается одним из самых важных изобретателей в области воздухоплавания. Дизайн был грубым и не особо помогал в автомобилях. Это было в 1885 году, когда американец по имени Эдвард Дж. Клагхорн запатентовал первый ремень безопасности, который использовался в такси Нью-Йорка.Это был простой ремешок, который можно было перекинуть через колени и прикрепить к неподвижному предмету. Ремни безопасности становились популярными, но все еще не получили широкого распространения.
Прочтите 5 современных функций безопасности автомобилей на индийских автомобилях объяснил
Ремни безопасности с выдвижной опоройДоктор К. Хантер Шелден
Затем следующий крупный прорыв в области ремней безопасности произошел в 1946 году доктором К. Хантером Шелденом. Он понял, что примитивная конструкция ремней безопасности не очень помогает, и в этом исследовании он сделал убирающиеся ремни безопасности.Он внес свой вклад в другие системы безопасности, такие как утопленные рулевые колеса и идею подушек безопасности. Примерно в 1950-х годах почти все гоночные автомобили были оснащены ремнями безопасности, и где-то требовалось, чтобы автомобиль имел ремень безопасности, чтобы иметь право участвовать в гонках.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас! Ремни безопасности как опцияЭто была середина 1900-х годов, когда два американских производителя автомобилей решили предложить ремни безопасности в качестве платной опции для автомобилей.Это были Нэш и Форд. Вначале люди не хотели платить за ремни безопасности, что было подтверждено компанией Ford, согласно которой только 2% покупателей решили купить ремни безопасности. Шведская компания Saab, однако, была первой автомобильной компанией, которая ввела ремни безопасности в стандартную комплектацию.
Дальнейшее усовершенствование ремней безопасности3-точечный ремень безопасности
В то время люди все еще пытались улучшить ремни безопасности. Еще один прорыв в истории ремней безопасности произошел в 1955 году, когда два американца по имени Роджер У. Грисволд и Хью Де Хейвен разработали первую версию трехточечного ремня безопасности, который мы видим сегодня в автомобилях.Позже это было улучшено Нильсом Болином, шведским инвертором, работающим на Volvo, который сделал современный трехточечный ремень безопасности, который мы используем в настоящее время. Он был нанят Volvo в качестве главного инженера по технике безопасности.
Оформление заказа 8 современных средств безопасности для автомобилей, которые обязательно должны появиться в Индии!
В то время родственник генерального директора Volvo погиб в автокатастрофе, что побудило компанию повысить безопасность автомобилей и сделать их более прочными и безопасными. Volvo могла бы заработать на этом миллионы, но в интересах безопасности они сделали это бесплатным для всех.Подсчитано, что с момента своего создания до года смерти Нильса Болина (2002) трехточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней.
Ремни безопасности становятся обязательными Автомобильные ремни безопасностиПосле многочисленных исследований было обнаружено, что ремни безопасности помогают снизить количество смертельных травм, и поэтому правительства начали делать их обязательными. Первое место в мире, где использование ремней безопасности было обязательным, было в Австралии в штате Виктория в 1970 году. В Индии с 1994 года было введено обязательное использование ремней безопасности для передних ремней безопасности, а в 2002 году ремни безопасности стали обязательными для задние сиденья тоже.Любые автомобили, выпущенные до 1994 года, не подпадали под действие этого закона.
Ремни безопасности будущегоЕсть возможность улучшить ремни безопасности и сделать автомобили более безопасными. Такие усовершенствования, как втягивающийся ремень безопасности, — это шаг в правильном направлении, поскольку он заменяет обычный трехточечный ремень безопасности и делает его еще лучше. Поскольку он ничего не меняет, посторонним людям по-прежнему удобно им пользоваться и они в большей безопасности.
Ремни безопасности в автомобилеЭто был краткий обзор истории ремней безопасности.Эта простая технология спасла миллионы жизней. Он будет продолжать экономить больше, пока люди будут водить машины.