Чтобы сделать правильный выбор КПП для автомобиля Renault, необходимо узнать об особенностях и преимуществах разных вариантов.

МКПП

Для большинства моделей автомобилей французской компании Renault стандартным решением является 5- и 6-ступенчатая классическая “механика”. Такие коробки передач отличаются простотой, надежностью, хорошей динамикой, полным контролем над ТС. Переключение передач осуществляется вручную. Такими агрегатами оснащают Logan, Lodgy, Sandero. Информацию о трансмиссиях всего модельного ряда Renault можно узнать на сайте https://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_Dauphine.

АКПП

Активная фаза распространения такой трансмиссии началась еще в 50-х годах прошлого века. Конструкция имеет несколько планетарных передач, которые связаны с двигателем-гидротрансформатором. Переключение обеспечивают гидравлические клапаны. Гидравлическая связь коробки передач с мотором дает возможность переключать передачи плавно. Благодаря наличию электронного управления современные “автоматы” переключаются быстрее по сравнению с ручным управлением. Изучить подробнее этих два варианта можно на сайте https://otoba.ru/transmissii/catalog.html.

Роботизированная трансмиссия Easy’R

По конструкции она повторяет механический аналог, но дополненный блоком управления, который выключает сцепление и переключает передачи с помощью приводов. КП Easy’R имеет 5 ступеней. Последние переключаются с помощью электроприводов от ZF. При необходимости можно осуществлять процесс вручную, но, учитывая адаптивность КПП, необходимость в ручном переключении возникает не так уж и часто.

“Умная” коробка за несколько поездок усваивает, какие манеры вождения у автовладельца, и начинает переключать передачи также, как сам водитель. По сравнению с “механикой”, такой агрегат экономичнее, характеризуется отсутствием ограничений при буксировке, более доступной ценой.

EDC

EDC (6 и 7 ступеней) представляет собой “механику”, но с автопереключением передач и сцеплением. У этой конструкции есть особенность, а именно – два привода сцепления. Первый – для четного ряда, а второй – для нечетного, что обеспечивает уменьшение времени переключения и прерывание крутящего момента. Как показывает практика, такие коробки передач показали себя с наилучшей стороны, их отличает надежность и долгий срок службы.

Прежде чем выбрать вариант для своего авто, будет не лишним прочесть отзывы владельцев на тематических форумах и сайтах.

Обычная и спортивная коробка передач

Кулачковая коробка передач

Обычная КПП обладает, благодаря синхронизаторам, плавностью переключений, что обеспечивает мягкий, комфортный характер езды и минимум шума в салоне. Но если использовать ее в жестком, скоростном режиме спортивной машины, последствия в виде сломанных зубцов шестерен или синхронизаторов не заставят себя долго ждать. Выход конструкторы и мастера тюнинга видят в замене КПП с обычной на кулачковую.

Вместо хрупких зубцов в КПП этого типа используются прочные кулачки, которые обеспечивают надежное сцепление муфт и шестерен. Небольшое количество, не более 7 кулачков на одну муфту, создает высокий уровень шума, непривычный для обычного водителя. Да и сами шестерни сделаны прямозубыми – это обеспечивает меньшую площадь соприкосновения зубцов, а значит, уменьшает трение и повышает КПД мотора. Поскольку прямые зубцы передают уменьшенный, по сравнению с косыми, вращающий момент, в конструкции коробки для компенсации этого недостатка приходится использовать увеличенные в поперечнике шестерни.

Длинная первая передача

Для спортивных машин, в отличие от обычных, первая передача делается «длинной», чтобы обеспечить лучшую динамику старта. Установка длинной первой передачи и сближение передаточных чисел способствует скоростному старту с места. В обычных машинах первая передача, наоборот, короткая – с ней легче трогаться с места и ехать в тяжелых дорожных условиях – если полотно покрыто снегом или жидкой грязью, на склоне и т.д. Тем, кто планирует пользоваться тюнингованным в спортивном стиле авто в повседневной жизни, неизбежно приходится выбирать между возможностью скоростного старта и устойчивостью на дороге.

Секвентальная коробка передач

КПП называют секвентальной, если механизм выбора передачи работает не поиском, а последовательным переключением. Коробки этого типа часто устанавливают на спортивные авто, так как набор скорости с ними происходит быстрее. Переключение происходит простым сдвиганием рычага в прямом или обратном направлении. Современные секвентальные КПП оборудуются электронным дисплеем, где высвечивается номер работающей передачи. В комплекте нередко идет длинный рычаг, ручка которого располагается в непосредственной близости от рулевого колеса. Это позволяет сэкономить драгоценные доли секунды, затрачиваемые обычным водителем на то, чтобы дотянуться до рычага.

В повседневной жизни использование секвентальной коробки передач не слишком удобно. Каждое переключение происходит с перегазовкой, и для того, чтобы переключиться через несколько передач вниз, придется перегазовывать после каждой ступени. Конечно, сегодня можно купить секвентальный полуавтомат или роботизированную коробку, которая выполняет все переключения самостоятельно, однако их стоимость весьма высока, и установка на обычный автомобиль такой КПП вряд ли по карману владельцу обычной городской машины.

Коробки передач Fast gear.

Fast gear — крупнейшая компания в Китае по производству КПП для коммерческих автомобилей. Fastgear занимает 1-ое место среди производителей КПП для тяжелых автомобилей в мире за прошедшие 10 лет последовательно. 

Компания производит:

Продукцию в сборе: КПП, сцепление, ретардер, редуктор, КОМ;
Детали и узлы: картер, шестерня/вал, синхронизатор, поковка и отливка;
Продукции для автомобилей на новой энергии: колесный редуктор, трансмиссионные системы для электрического привода и совместного привода;

Механические коробки переключения передач

Fast Gear имеет 2 технические платформы – с единым промежуточным валом и с 2-мя промежуточными валами, выпускает КПП с 4 – 24 передачами，и моментом 300 – 3000Nm. МКП Fast Gear в основном имеют конструкцию с двойно-промежуточными валами.

Особенности МКП:
-С двойным промежуточным валом:
1. Разделение мощности – каждый промежуточный вал несет 1/2 момента;
2. Плавающий главный вал воспринемает только крутящий момент, а без изгибающий момент;
3.Шестерни главного вала находятся в плавающем состоянии, без опорного игольчатого подшипника, конструкция простая.
-С узковысокими зубьями, «K»-образная обработка, ровное зацепление и низкий шум;
-Синхронизатор с двойно-конической поверностью и замковым кольцом изготовлен из высоко-износоустойчивых материалов, позволяющих легко переключать передачи и обеспечивают высокая надёжность.

Роботизированные коробки переключения передач

Название роботизированной КПП: F-Shift.
1. F-Shift — это роботизированная КПП с двойной педалью на основе механической КПП FAST с двумя промежуточными валами, зацепление и отцепление сцепления, переключение передач осуществляются путём автоматического управления электроуправляемой системой.

Особенности гидравлического ретардера
1. Допускается торможение при большой мощности на длительное время, нет потерь тепла;
2.Большой тормозной крутящий момент единичной массы;
3. Мягкое и стабильное торможение без толчка, высокая комфортабельность;
4. Низкая температура во время работы без скрытой опасности, максимальная температура ниже 150 градусов;
5. В связи с лёгким весом от 70кг. до 100кг не требуется дополнительная вспомогательная опора;
6. Маленький управляющий ток не мешает электросистеме автомобиля;
7. Монтаж удобно благодаря маленькому осевому размеру;
8. Он подходит к разным сериям КПП «ФАСТ».

Автоматические коробки переключения передач

Компания Fast Gear является специализированным производителем гидравлических АКПП для коммерческих автомобилей.

Преимущества конструкции:

1. Интегральный гидравлический ретардер: удовлетворяет требованиям к вспомогательному тормозу автомобиля, удлиняет срок службы тормоза колес, и эффективно снижает себестоимость.
2. Внешние клапаны управления давлением сцепления: удобно для обслуживания и единообразие клапанов.
3. Интегральный контроллер TCM: уменьшает кабели и провода шасси и повышает их надежность.
4. Внешний трубчатый масляный фильтр: дистанционный монтаж , удобная замена при обслуживании.

Что такое коробка передач? (Трансмиссия) — Типы, работа и схема

В этой статье мы видим Что такое работа коробки передач? а также типы коробок передач в автомобилях, что означает трансмиссия на автомобиле? в деталях.

👉 Содержание 👈

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Высокий крутящий момент требуется для запуска автомобиля из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту. В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения.Если двигатель напрямую соединен с ведущей осью, частота вращения двигателя может снизиться.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения. Следовательно, по этой причине скорость двигателя поддерживается за счет использования редуктора, в результате чего опорные катки вращаются с надлежащей скоростью, соответствующей условиям эксплуатации транспортного средства.

Таким образом, необходимо вставить однократное усиление крутящего момента на задней оси, и для этого в коробке передач предусмотрен переменный коэффициент усиления.

Для поддержания частоты вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости автомобиля в коробке передач используется система поддержания частоты вращения двигателя при сохранении одной и той же скорости движения. Чтобы двигатель мог быстрее вращать колеса на дороге, а также увеличить крутящий момент, требуется коробка передач.

Детали коробки передач приведены ниже:

Вал сцепления — это вал, который получает мощность от двигателя для питания другого вала.Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается. На валу сцепления закреплена только одна шестерня и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

Промежуточный вал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления. Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом.Он может работать на частоте вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

Главный вал или выходной вал, который вращается с разной скоростью, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для транспортного средства. Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и уменьшения трения.Коробка передач имеет как промежуточный, так и главный вал, который поддерживается подшипником.

Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерен. Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент/ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, закреплены на соответствующих валах; Они могут скользить в любом из направлений вдоль вала.

Селекторы передач — это простые устройства, в которых используется рычаг, выбирающий передачи для включения механизмов расцепления. Движение рычага перемещает зацепляющую часть на валу. От типа коробки передач зависит, скользит ли рычаг шестерни или синхронизатора, которые уже выкованы вдоль основного вала.

Это самый простой тип редуктора.В этом редукторе используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии скользящего типа с тремя передними и одной задней скоростью. На главном валу закреплены три шестерни (1, 6 и 5), а на промежуточном валу — четыре шестерни (2, 3, 4 и 7).

Две шестерни главного вала (6 и 5) могут перемещаться с помощью вилки вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала. Поэтому он называется коробкой передач со скользящим зацеплением. На промежуточном валу установлена ​​отдельная промежуточная шестерня (8).

На рисунке показана конструкция редуктора с постоянным зацеплением, имеющего три передние и одну заднюю скорости. В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, а для включения и выключения передач используются кулачковые муфты. Кулачковые муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и передачей заднего хода, тогда как другой (D)) расположен между шестерней низкой скорости и передачей заднего хода.На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачек. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним. Все шестерни жестко закреплены на промежуточном валу.

Все шестерни главного и промежуточного валов, а также промежуточные шестерни включаются кулачковой муфтой для получения противоположной и малой скорости. Только шестерни заднего хода являются прямозубыми, а все остальные — косозубыми.

По сравнению с редуктором со скользящим зацеплением, редуктор с постоянным зацеплением легче входит в зацепление с шестернями, имеющими меньшую опасность повреждения во время зацепления, поскольку диаметр шестерен меньше, а количество зубьев меньше.Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с типом синхронизатора. Необходимость двойного сцепления необходима для того, чтобы оно не использовалось в большой степени.

Коробка передач с синхронизатором использует синхронизатор вместо кулачковой муфты, чтобы влиять на изменение передаточного числа. Коробка передач с синхронизатором аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизатором — устройством, с помощью которого две включаемые шестерни сначала входят в фрикционный контакт, уравнивающий их скорость, а затем плавно включаются.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора. Для дальнейшего принудительного привода перемещение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков подпружиненной нагрузки, и муфта входит в зацепление с кулачками на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление выполняется без шума и повреждения кулачков.Перед зацеплением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

Планетарная зубчатая передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, так что центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, чтобы нести одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.Лучи планеты и солнца образуют ловушки, так что их делительные круги катятся без проскальзывания. Точка делительной окружности планетарной передачи описывает эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня зафиксирована, и вокруг солнечной шестерни вращается планетарная передача.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, что планетарная шестерня накатывается на фиксированное внешнее зубчатое колесо или внутри делительной окружности зубчатого венца, иногда называемого кольцевой шестерней. В этом случае кривая, обнаруженная точкой на делительном круге планеты, является гипоциклоидой.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарным зацеплением как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом называется планетарной зубчатой ​​передачей. В этом случае зубчатый венец обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

Различные скорости достигаются автоматически в коробках передач, известных как автоматические коробки передач. Как правило, водитель выбирает состояние автомобиля, например, нейтральное положение, движение вперед или назад. Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выбираются автоматически при нажатии или нажатии на педаль акселератора.. Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный узел, который работает автоматически. Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно. 1. Трансмиссия Hydramatic и2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические коробки передач с различными названиями, которые прописывают производители. Они могут незначительно отличаться по конструкции. Кто-то использует только гидромуфту с планетарной передачей.Но другие могут включать преобразователь крутящего момента с гидромуфтой и планетарной передачей в соответствии со своими требованиями.

В случае драматической коробки передач планетарные передачи соединяются таким образом, что мощность может передаваться через них. Центробежный регулятор в трансмиссии выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение передач с одной передачи на другую осуществляется с помощью поршней с гидравлическим приводом с помощью приводных пружин.Эти пружины управляют тормозными лентами на планетарных передачах и муфтами внутри планетарной передачи. Различные переключения достигаются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

Преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая передает крутящий момент от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключается к источнику питания нагрузки.Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь равнопроходное механическое сцепление.

Главной особенностью гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда выходная скорость вращения настолько низка, что он позволяет жидкости от лопаток обмотки турбины отделяться от статора, в то время как он замыкается на его обгонной муфте, таким образом обеспечивая эквивалент редуктора. Это функция, выходящая за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, тем самым снижая мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидромуфта, гидротрансформатор и планетарная передача. Если все разные устройства объединить в один блок, то они будут выполнять свои обязанности совместно без каких-либо перерывов.

1. Помогает двигателю отсоединиться от ведущих колес.
2. Помогает работающему двигателю плавно и без ударов соединяться с ведущим колесом.
3. Позволяет изменять рычаг между двигателем и ведущими колесами.
4. Это помогает снизить частоту вращения двигателя в отношении 4 : 1 в случае легковых автомобилей и в большей степени в случае тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
5. Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
6. Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

1. Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно варьироваться для быстрого ускорения и подъема по склону.
2. Обеспечивает реверсивное движение автомобиля.
3. Трансмиссия может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач.

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется гораздо больший крутящий момент, чем пиковый крутящий момент двигателя.Следовательно, крутящий момент умножается на первое передаточное число.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче ему требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы поддерживать движение. Следовательно, он не требует умножения или требует очень меньшего умножения.

Если автомобиль внезапно сталкивается с уклоном, для поддержания движения автомобиля потребуется больший крутящий момент на колесах. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Также прочтите | Что такое передний мост?

• Автомобиль более привлекателен для водителя.
• Водитель полностью контролирует передачи и когда переключать передачи.
• Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
• Стоимость ремонта коробки передач меньше.
• Обеспечивает больший пробег.

• Механическая коробка передач может раздражать при интенсивном движении.
• Могут возникнуть проблемы с изучением нового драйвера.
• Точный контроль над холмами необходим, чтобы избежать сваливания или отката назад.
• Руки и ноги могут болеть при использовании передач и сцепления.

Также прочтите | Что такое универсальный шарнир?

• Легко ездить в пробках.
• Эта трансмиссия быстрая и плавная.
• Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют такой же пробег, как и механическая коробка передач.
• Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при движении.

Также прочтите | Что такое дифференциал?

• Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиля с механической коробкой передач.
• В АКПП больше движущихся частей, что увеличивает стоимость ремонта.
• Переключение передач занимает немного времени и переключение передач обнаруживает, а временами небольшой толчок также не удается.
• Вы не можете сделать автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникнет проблема в обгоне автомобиля.

Также прочтите | Что такое сцепление?

В. Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

В. Что такое передаточное число?

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

В. Что такое коробка передач DSG?

A DSG (Direct Shift Gearbox) — это тип коробки передач с двойным сцеплением (DCT).DSG использует преобразователь крутящего момента, который передает мощность двигателя на коробку передач, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но разделяет их, позволяя двигателю работать независимо, когда вы останавливаете автомобиль.

У них есть пара муфт с электронным управлением, которые могут автоматически включать или выключать автомобиль.

Датчики в коробке передач DSG постоянно измеряют ряд переменных, в том числе скорость движения автомобиля, мощность двигателя и положение педали акселератора для оптимальной работы передачи и переключения передач.

В. Что такое коробка передач CVT?

Коробка передач CVT имеет два конусообразных шкива с соединяющим их клиновидным приводным ремнем. Один шкив прикреплен к двигателю, а другой к колесам. Когда вы нажимаете на акселератор, двигатель вращается, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Второй конус настраивается соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял одинаковое натяжение и определял ускорение автомобиля.

В. Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло должно обеспечивать максимально плавную работу зубчатой ​​передачи и предотвращать износ компонентов и тепловое повреждение.

Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! 😊

Разница между коробкой передач и трансмиссией

В этой статье от Linquip мы хотим поговорить о разнице между коробкой передач и трансмиссией. Это одно и то же? Или они отличаются друг от друга? Если они разные, то что их разделяет? И в чем основное отличие редуктора от трансмиссии? Продолжайте читать эту статью, чтобы узнать…
По определению, коробка передач — это часть автомобильной трансмиссии, которая содержит зубчатую передачу.Рычаг переключения передач соединен с коробкой передач. Но как быть с трансмиссией?
Коробка передач считается второй ступенью трансмиссии. Он прикручен к задней части двигателя. Сцепление расположено между коробкой передач и коробкой передач. Трансмиссия отвечает за соединение первичного двигателя с конечным устройством, в данном случае с шестернями, муфтами, валами и т. д. Коробку передач также называют редуктором и редуктором. Один факт всегда остается неизменным: редуктор удерживает зубчатую передачу или известен как механический компонент или блок, который включает в себя последовательность интегрированных зубчатых колес.Эта коробка, в которой находится зубчатая передача, также известна как «корпус».
На данный момент мы можем сделать вывод, что наиболее важное различие между коробкой передач и трансмиссией заключается в том, что они представляют собой две отдельные части внутри двигателя автомобиля, а коробка передач удерживает шестерни. Автомобиль с ручным переключением передач в современных конструкциях включает 4- или 5-ступенчатую передачу для движения вперед, одну передачу заднего хода и одну нейтральную передачу.

Коробка передач и трансмиссия связаны?

Имейте в виду, что все эти три части (коробка передач, трансмиссия и сцепление) взаимосвязаны, и проблема в одной может повлиять на другую.Проблема в коробке передач может повлиять на сцепление, а проблема со сцеплением может повлиять на коробку передач. Проблемы в обеих этих частях также могут повлиять на трансмиссию. Есть разные вещи, которые могут указывать на необходимость проверки коробки передач в автомобиле:

1. Утечка жидкости
2. Вой и лязг
3. Запах гари
4. Жесткость коробки передач
5. Отсутствует реакция на переключение передач
9015 передача находится в нейтральном положении
6. Скрежет шестерен

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, перед тем, как снова использовать автомобиль, обратитесь к профессионалу для проверки автомобиля, чтобы убедиться, что он установлен.

Различные типы коробок передач

Коробки передач бывают пяти различных типов:

1. Автоматическая: Автоматическая коробка передач позволяет водителю управлять автомобилем, не выжимая сцепление. Эта коробка передач содержит различные передаточные числа, что позволяет двигателю иметь большую мощность.
2. Руководство: Механические коробки передач являются одними из самых распространенных, в которых сцепление необходимо для отделения коробки передач от двигателя. Водитель должен нажать на сцепление, когда он или она хочет переключить передачу.
3. Коробка передач с двойным сцеплением: Коробка передач с двойным сцеплением также известна как DSG или PDK. Он также известен под названием «Powershift». В этой коробке передач используется два сцепления. Одно сцепление используется для четных передач, а другое — для нечетных.
4. Автоматическая механическая, полуавтоматическая: Коробка передач этого типа содержит автоматическую трансмиссию, за исключением гидротрансформатора. Этот тип также использует сцепление, когда водитель хочет переключить передачу.
5. Бесступенчатая трансмиссия: Эта коробка передач похожа на автоматическую, за исключением того, что у нее нет фиксированных передаточных чисел.Между двумя шкивами двигателя находится стальной приводной ремень. Этот блок влияет на передаточные числа, регулируя их диаметры в зависимости от диапазона скорости.

Подробнее о Linquip

Что насчет трансмиссии?

Трансмиссия входит в систему силовой передачи автомобиля и обеспечивает управляемое применение силовой системы. Коробку передач обычно называют 5-ступенчатой.Эта коробка передач содержит зубчатые передачи. Он обеспечивает преобразование блоков скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другой системе. Разница между коробкой передач и трансмиссией заключается в том, что, хотя эти два элемента представляют собой два отдельных узла, трансмиссия относится ко всей трансмиссии, которая включает коробку передач, сцепление, карданный вал, валы главной передачи и дифференциал. Коробка передач обычно используется для уменьшения высокой скорости двигателя до более низкой скорости вращения колеса. В результате также увеличивается крутящий момент.
Имейте в виду, что термин «трансмиссия» в Америке обычно используется для обозначения только коробки передач.
Коробка передач обычно содержит несколько передач, которые могут переключаться между собой с разной скоростью. Переключение между различными передачами может осуществляться вручную оператором или автоматически с помощью блока управления.
Трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя с помощью сцепления, маховика или гидромуфты, поскольку двигатели внутреннего сгорания не могут работать ниже определенной скорости. Приводной вал получает выходную мощность трансмиссии и передает ее на один или несколько дифференциалов, приводя в движение колеса.
Еще одно различие между коробкой передач и трансмиссией заключается в том, что трансмиссии также используются с альтернативными механизмами, такими как преобразователи крутящего момента и преобразование мощности. В автоматических коробках передач используется корпус клапана для переключения передач за счет использования различного давления жидкости в зависимости от оборотов двигателя, входа дроссельной заслонки, а также скорости.

Это все, что нужно знать о разнице между коробкой передач и трансмиссией. Что вы думаете об этих двоих? Какой из них вы считаете более важным для двигателя? Комментарий ниже и поделиться своими мыслями с нами.Не забудьте зарегистрироваться на Linquip, чтобы пообщаться с нашими экспертами и задать интересующие вас вопросы. Мы ответим на все ваши вопросы прямо сейчас!

Лаборатория коробок передач Главная | Gearbox Labs, Inc.

Поиск

• Услуги
  • Услуги
  • Услуги
    • Мастерские и PD
    • Интернет-курсы
    • Residence
    • Консультация
    • Услуги Запрос
    • События
    • Maker Faires
      • Maker Faire Milwaukee
      • Maker Fair Sheboygan
    • Подставка
      • Доноры
    • • Интернет-магазин
      • Наборы
      • Parts
      • цифровые ресурсы
    • Авторизованные реселлеры и дистрибьюторы
    • Заказов на покупку

• Введение
• Совет директоров
• Связь
• Новости
• Стипендии
• Филантропия и благотворительность

• 0
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11

Дом Gearbox Labs

Aero Gearbox International

Aero Gearbox International является совместным предприятием, созданным двумя ведущими международными высокотехнологичными аэрокосмическими компаниями.

Группа Aero Gearbox International сосредоточится на деятельности по вспомогательной трансмиссии («AD») для гражданских двигателей Rolls-Royce, охватывающей весь жизненный цикл продукта, включая проектирование, производство, поддержку продукта и услуги, а также техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт («ТОиР»). виды деятельности.

Группа Aero Gearbox International со временем установит и сохранит свою позицию мирового лидера в области систем трансмиссии ADT.

Aero Gearbox International была создана для того, чтобы объединить соответствующие и дополнительные навыки и опыт родителей, чтобы обеспечить проектирование, производство и поддержку ведущих в мире систем трансмиссии вспомогательных агрегатов.Достижение выдающегося качества для клиентов является ключевой целью Aero Gearbox International и определяется как

Предоставление безопасных, надежных и конкурентоспособных продуктов и услуг, которые подходят с первого раза, доставляются вовремя и обеспечивают ценность для наших клиентов.

Эта ключевая цель отклонена из-за 4 основных стратегических тем:

• Поощряйте команду:
  • Развитие навыков и знаний сотрудников для поддержки роста бизнеса и нашего пути к удовлетворению и превышению потребностей и ожиданий клиентов и акционеров,
  • Обеспечить наилучшие условия для их развития и успеха.
• Удовлетворенность клиентов на основе:
  • Соблюдение собственных обязательств в отношении качества, своевременной доставки, стоимости и технологической конкурентоспособности,
  • Гибкость и быстрота реагирования на изменяющиеся требования по мере их возникновения.
• Удовлетворенность акционеров на основе:
  • Развитие и поддержание высокого уровня возможностей для текущих и будущих программ,
  • Бренд заинтересованных сторон,
  • Достижение бизнес-целей в соответствии с нашими целями (годовой бюджет, среднесрочный и долгосрочный план) с исчерпывающим управлением бизнес-рисками,
  • Внедрение эффективной коммуникации для повышения общей эффективности
• Бережливые процессы и постоянное совершенствование на основе:
  • Эффективное управление рисками и недостатками для обеспечения стабильных и работоспособных процессов,
  • Исключение деятельности, не добавляющей ценности, из процессов путем картирования эффективного потока создания ценности,
  • Поддержание динамического непрерывного совершенствования продуктов, процессов и технологий посредством эффективного управления возможностями.

Конические зубчатые передачи | Superior Gearbox Company

Что такое зубчатая передача?

Зубчатые передачи обычно описываются расположением их валов или тем, как они крепятся к оборудованию.

Существует три основных конфигурации:

• Рядный: Концентрическая зубчатая передача, также обычно называемая рядной зубчатой ​​передачей, представляет собой привод, в котором высокоскоростные и низкоскоростные валы находятся в одной и той же горизонтальной и вертикальной плоскостях.
• Параллельный: Параллельные зубчатые передачи располагают высокоскоростной и низкоскоростной валы в одной горизонтальной плоскости и параллельно друг другу.
• Прямоугольный: Прямоугольные зубчатые передачи имеют угол 90 градусов между высокоскоростным и низкоскоростным валами.

Зубчатые передачи используют несколько типов зубчатых колес в различных конфигурациях, включая червячные, косозубые, конические, шпиндельные и цилиндрические зубчатые колеса.

Преимущества конических зубчатых передач

Мощность необходима для работы машин и оборудования. Для эффективной передачи энергии часто требуется комбинация продуктов передачи для различных приложений.Наиболее распространенными типами трансмиссии являются ремни, цепи и шестерни. Хотя каждый из этих механизмов является эффективным средством передачи мощности, зубчатые передачи играют важную роль во многих устройствах из-за их эффективности и надежности.

Зубчатые передачи могут передавать мощность на короткие расстояния с постоянной скоростью и подходят для передачи малой, средней и высокой мощности. Зубчатые передачи также более компактны, чем другие методы передачи, что упрощает их установку.В большинстве случаев зубчатые передачи более эффективны, чем ременные или цепные. Правильно спроектированный зубчатый привод также может уменьшить количество точек защемления, характерных для ременных и цепных приводов, что повышает безопасность.

Эти механизмы часто создают изменение направления под прямым углом; это относится к вертолетам и роторным косилкам. Каждая коробка передач предназначена для определенной цели, что означает наличие определенного передаточного числа; и это соотношение обеспечивает необходимый уровень силы для этой задачи и является фиксированным.Единственная регулировка, которую можно выполнить после изготовления редуктора, — это регулировка, которая замедляет увеличение скорости вала и соответствующее уменьшение крутящего момента.

Зубчатые колеса, типы зубчатых колес, коробки передач

Эти зубчатые колеса расположены таким образом, что ось их вала находится в вертикальном положении. множество других форм.

Зубчатые передачи конические цилиндрические служат для передачи движения внутри валов с пересекающимися осями.Угол между валами может быть любым, кроме 0 и 180. Шестерни с одинаковым числом зубьев и углом 90 между валами называются угловыми.

Спиральные конические шестерни имеют зубья, изогнутые по длине зубьев и установленные под углом. Зубья конической шестерни Zerol изогнуты по длине, но не под углом. Спиральные зубчатые колеса имеют те же преимущества и недостатки, что и косозубые зубчатые колеса.

Корончатые шестерни :

Корончатые шестерни или встречные шестерни представляют собой особую форму конической шестерни, зубья которой выступают под прямым углом к ​​плоскости колеса; по своей ориентации зубы напоминают точки на коронке.Коронная шестерня может точно зацепляться только с другой конической шестерней, хотя иногда можно увидеть, что коронная шестерня входит в зацепление с цилиндрическими шестернями.

Гипоидные шестерни :

Гипоидные шестерни похожи на спиральные конические шестерни, с той лишь разницей, что оси валов гипоидных шестерен не пересекаются. Эти шестерни почти рассчитаны на работу с валами под углом 90 градусов. Гипоидные передачи сочетают в себе вращательное движение и высокое давление на зубья спирально-конических передач и скользящее движение червячных передач. Чаще всего они управляют механическими дифференциалами; которые обычно представляют собой прямозубые конические шестерни; в осях автомобилей.

Червячная передача :

Червячная передача напоминает винт. Эти шестерни обычно находятся в зацеплении с прямозубым или косозубым зубчатым колесом, которое называется зубчатым колесом, колесом или червячным колесом. Червячные передачи — это способ достижения высокого крутящего момента при низком передаточном числе. Одним из недостатков червячных передач является возможность значительного скольжения, что приводит к низкому КПД. В системах, содержащих червячные передачи, червячное колесо может бесконечно вращать соседнее колесо. Однако соседняя шестерня не может вращать червячное колесо.

Рейка и шестерня :

Эта система передач состоит из двух частей: зубчатого стержня (рейки) и шестерни, которая движется по рейке (шестерня). Эти системы передач используются в автомобилях для преобразования вращения рулевого колеса в движение рулевых тяг слева направо.

Планетарные шестерни :

Планетарные шестерни являются одним из самых сложных механизмов. Эти системы в основном состоят из одной внутренней шестерни, шестерни посередине и нескольких шестерен (2,3,4) вокруг нее.Системы планетарной передачи могут использоваться для получения различных скоростей вращения вала.

коробки передач | ШЕСТЕРНЯ | DRIVE TECHNOLOGY

Технология сердечника Pinion основана на цилиндрическом зубчатом зацеплении. Это обеспечивает высокоточное переключение передач, основанное на модели сложной технологии автомобильной трансмиссии.Постоянная надежность, отсутствие износа, отсутствие необходимости в регулировке: трансмиссия Pinion обеспечивает длительную работу и надежность. Коробка передач, центрально интегрированная в раму велосипеда и защищенная закрытым корпусом, является воплощением инновационной технологии привода велосипеда.

Начиная с 2017 года центральные редукторы Pinion больше не будут ограничиваться премиальным сегментом. С нашей новой C-Line передовые технологии привода станут доступными для всех, кто любит высококачественные велосипеды. Это воплощение немецкого инженерного опыта в компактном и сверхлегком корпусе.

ЛЕГКИЙ, КОМПАКТНЫЙ, БЕЗЗАБОТНЫЙ
НОВЫЙ ВИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
 

ШЕСТЕРНЯ C-LINE

Информационный бюллетень Pinion предоставляет последние новости от Pinion раз в месяц. Мы никогда не раскрываем ваш адрес электронной почты третьим лицам. !

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт.

Принять все

Сохранить выбор

Принимать только необходимые файлы cookie

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Сведения о файлах cookie Политика конфиденциальности Выходные данные

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на целые категории или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.