22Июл

Корректор фар ларгус: Регулировка фар корректором в салоне Lada Largus / Лада Ларгус

Содержание

Регулировка фар корректором в салоне Lada Largus / Лада Ларгус

См. также Инструментальная регулировка основных и противотуманных фар

Примечание: Если корректор фар не работает, а какая либо из фар стала светить сильно вниз, то проверьте, не соскочил ли троссик регулировки с корректора фары. Для этого на фаре снимте резиновый пыльник с корретора и вставьте трос на место (см. рисунок тут)

Ручка 1 предназначена для регулировки света головных фар в вертикальной плоскости. Это может понадобиться в разных случаях, в зависимости от загрузки автомобиля.

Поворачивайте ручку 1 вниз, чтобы фары светили ниже, или вверх, чтобы поднять пучок света.

Рекомендованные положения переключателя 1 корректора угла наклона света фар показаны в таблице.

Старайтесь поворачиватьручку с промежутком времени в одну минуту. Если регулятор возвращать слишком быстро, электрический регулятор может понести неисправности.

Уровень загрузки автомобиля Положения переключателя 1
5-местные автомобили Largus
Только водитель/водитель и пассажир на переднем сиденье 0
Все места заняты 1
Все места заняты плюс груз в багажном отделении до максимально допустимой загрузки (около 180 кг) 1
Только водитель плюс груз до максимально допустимой загрузки (около 480 кг), равномерно расположенный в салоне 2
5-местные автомобили Largus Cross
Только водитель/водитель и пассажир на переднем сиденье 0
Все места заняты 1
Все места заняты плюс груз в багажном отделении до максимально допустимой загрузки (около 150 кг) 1
Только водитель плюс груз до максимально допустимой загрузки (около 450 кг), равномерно расположенный в салоне 2
7-местные автомобили Largus
Только водитель/водитель и пассажир на переднем сиденье 0
Водитель и пассажир на переднем сиденье плюс два пассажира на сиденье третьего ряда 1
Все места заняты 1
Все места заняты плюс груз в багажном отделении до максимально допустимой загрузки (около 70 кг) 2
Только водитель плюс груз до максимально допустимой загрузки (около 520 кг), равномерно расположенный в салоне 2
7-местные автомобили Largus Cross
Только водитель/водитель и пассажир на переднем сиденье 0
Водитель и пассажир на переднем сиденье плюс два пассажира на сиденье третьего ряда 1
Все места заняты 1
Все места заняты плюс груз в багажном отделении до максимально допустимой загрузки (около 40 кг) 2
Только водитель плюс груз до максимально допустимой загрузки (около 480 кг), равномерно расположенный в салоне 2
2-местные автомобили Largus
Автомобиль с водителем, с водителем и пассажиром на переднем сиденье 0
Автомобиль с водителем с равномерно расположенным грузом в багажном отделении до 656 кг 2

Дополнение (опыт форумчан)

Разъезжаясь ночью со встречным автомобилем, очень часто думаю о том что 50% водителей у нас не знают и не умеют пользоваться корректором фар.
Сам пользуюсь им очень часто, причем, что нравится на Ларгусе — корректор не имеет фиксированных положений. На авто с фиксированными положениями корректора, часто встречается слишком крупный шаг регулировки. На Ларгусе можно очень точно регулировать положение фар.
А как часто пользуетесь корректором фар Вы, и по каким критериям его выставляете?


Там где есть корректор:
За городом ставлю в верхнее положение, дабы увеличить освещённость. При полной загрузке опускаю вниз.
В городе ставлю максимально вниз, хватает уличного освещения, фары в городе больше нужны для обозначения автомобиля на дороге нежели для освещения пути.

Где нет корректора — ничего регулировать не приходится.
На трассе по глазам бьют, в основном, неотрегулированные фары, любители псевдо-ксенона с нестандартными лампами и ксенон установленный в непригодную для этого оптику.


Пользуюсь крайне редко.
95% поездок происходит либо в одиночестве и без груза, либо с минимальной загрузкой, в виде детей, которые особого влияния на центровку не оказывают.


Всегда пользуюсь . Своя настройка очень низкая и настроена на городской режим при скорости не выше 60 км/ч на освещенных участках .И если при разъезде выскочит какой нибудь олень будет поздно. Сам тоже поднял , но это не означает что всех ослепляю все в разумных пределах.


Когда загрузят машину солидно, сами поймут, что надо подправить фары. Плохо освещать будут они, вверх бить. И вообще фары надо регулировать в зависимости от загрузки.


Выкрутил корректор максимально вверх и забыл про него. Точнее вспомнил один раз, когда 6 человек + вещи повез, убрал фары в низ. Но так как обычно езжу Я, Жена, Дочь (8лет) — то он у меня вечно в верхнем положении.
За пол года, ещё ни разу ни кто претензию не высказал

Видео

Корректор фары Рено Логан, Сандеро, Ларгус | Festima.Ru

Kнопка коpректoра фар Volkswаgen Роlo 602 СAYВ 2008 (б/у) Maркa: Volkswagen Mодель: Рolo Гoд: 2008-2020 Кузов: 602, 604, 612, 614, 6C1, 6R1 Двигaтeль: СAYB, СAYС, СВZС, СDDА, СDLJ, CFNA, CFNВ, СFWА, СGGB, CGРА, CGPВ, CLРA, CLSА, СМAA, СNКA, СРTА, CТНE, CUТA Нoмeр и произвoдитель: 6RU941333 VАG В наличии 5шт Артикул товара №4289 Кнопка корректора фар подходит: Vоlkswаgеn Роlо 5 поколение 2009 — н.в. Мk5 (602, 604, 612, 614, 6С1, 6R1) Фольксваген, VW Поло; ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАКЛЮЧАТЬ СДЕЛКУ ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ!!! Особые условия проверки: КПП, АКПП, Редуктор, Раздаточная коробка, при установке в специализированных Центрах или сто (при предъявлении заключения, копии лицензии т.п.) 14 дней. Электронные блоки и блоки управления продаются без возврата. ДВС с навесным и без навесного оборудования 30 дней Обмен и возврат товара возможен только при отсутствии следов установки и эксплуатации, сохранения товарного вида товара и упаковки. возврат товара осуществляется только с заключением от сто. Возврат денег или обмен товара возможен только после получения товара на склад отправления. Товар должен быть отправлен на возврат в течении 3 дней с момента получения. В случае если товар не соответствует заявленным параметрам: 1. Производим замену на другой аналогичный товар, посредством заказа, покупатель оплачивает разницу в большую сторону стоимости товара, если разница в меньшую сторону разницу возвращает продавец. 2. Если товара в данный момент нет в наличии, то производим аналогичный под заказ. 3. Возвращаем деньги за товар КПП, АКПП, Редуктор, Раздаточная коробка, при установке в специализированных Центрах или сто, Сто партнёров (при предъявлении заключения, копии лицензии т.п.) 14 дней ДВС с навесным и без навесного оборудования 30 дней Данный проверочный срок не распространяется на детали кузова, оптику, стёкла, домкрат, зеркало мех., корпус воздушного фильтра, поддомкратники и другие автозапчасти, состояние которых можно визуально определить по их внешнему виду в момент покупки (решётки, накладки, молдинги, декоративные детали интерьера и т.п.) в отдельных случаях дается 7 дней на проверку с момента получения В ТК. ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ и претензии по несоответствию и неработоспособности не принимаются Продавцом, если: – Деталь является негарантийной или истек гарантийный срок; – Имеются нарушения гарантийных маркировок. ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ: – Все транспортные расходы, связанные с доставкой и обменом, оплачивает заказчик. – Б/у запчасти возврату и обмену подлежат, исключительно в случае ошибки поставщика. (Ошбика поставщика, если вас не верно проконсультировали, при предъявлении записи разговора, скриншота переписки для проверки).

Автозапчасти

Электросхема корректора фар Лада Largus. Механический корректор фар своими руками. ВАЗ в деревне.

Комментарии к теме Электросхема корректора фар Лада Largus

Кудус Забережный

Мне друг сказал с корректора фар на ларгусе пока без проблем 😉 Здравствуйте.Сергей подскажите как это лечить?Был обрыв ГРМ загнуло клапана побило рокера.Зделали замену,и тут заметил свеча 1 цилиндра в масле,и заметил жор масла.Диагностика показала зажат выпуск. клапан 1 цилиндра.

Ализаде ⚠Предупреждение за CapsLock

А НА 16 РАЗВЕ БЫВАЮТ КЛЮЧИ?

Данилка

После установки ГБО, появилась течь антифриза. Установил прокладку от тайоты, заметно толще, течи нет. Спасибо большущее (не первый раз выручают ваши видео).

Соломовский Касян

Вместо газового ключа достаточно обычной толстой шлиц-отвёртки. А мазать смазкой для суппортов болт крепящий сам суппорт не рекомендую… Лучше монтажной медной (которую вы из баллона под диск брызгали) — с ней болт не открутится от вибрации но и не прикипит. И летом на зимней резине… Камикадзе, блин…

Сашка

Очень интересное и полезное видео.И всё таки, крепится на один или два болта?

Сява

Немного герметика, ждешь когда полностью высохнет, и ничего не течет.

Геля

Да мужики, интересует ваше мнение по поводу алюминиевых корпусов от franscar и asam?

Динис

Асан фигня саленблоки расщатилис быстро

Ивина

Я тоже поставил ss20 на калину передние серия шоссэ,задние серия комфорт.И машина изменилась в лучшую сторону.Всем советую именно такой подбор.

Уча

Всё чётко объяснил

Умр

супер, если будет возможность Н3 протестовать, думаю это для всех будет интересно, есть ли такие и как светят

Рустам

покупайте новую всегда машину

Амангельды

Парни, здорово! Полезное видео.Спасибо вам за это.

Витязь

А ВЫ ПРОВЕРЬТЕ 225ДМРВ БОШ.

Зуй

да у нас в кишинёве оригинальных просто нет. только подделки и китай оригинал заводской.

Khristina

я просто удивляюсь АВТОРУ всех дел мастер!! видео как всегда позновательное  молодец нет слов

Тамерлан

Штраф как за ксенон за такие лампы!!! Точно не вариант

Климаш Раис

Одному мне кажется, что братан с бодуна?…

Златоуст Аликбеков

срок этих гранат кароткий не ставте их

Муханкин Дамаск

вот всё без лишних слов и по делу, без всякой лишней воды, автор красава

Авдей

а герметик обычный или какой то особенный!?)

Бот

давайте еще что-нибудь про весту

Мила

корпус помпы модифицирован если на 8 клапанный мотор то три отверстия для крепления если на приору то 4ре где в отливе на корпусе просто сверлится отверстие и режется резьба для крепления кожуха

Григор

Менял весь предок сам. Хрен ты так болт крепёжный с шаровой выбьешь. И шаровую. На домкрате особенно.

Чынгыз

Переворот Дастера при развороте 360

Газин Олжас

Хоть сказал бы вначале что это за машина. УМНИК!!!

Фарит Клымов

Когда планируешь собрать?

Родопуло Гусейн

по торопился с вопросом не до смотрев видио… короче тогда совет-меняй фильтр тонкой очистки погружной в баке и будет тебе счастье.

Anne

а почему выбор пал на ларгус?

Лавренцев Бак

Заменил на Mobil ATF 220, вычитал что соответствует требованиям Renault. Посмотрим, но управление стало легче. LOGAN 2006, 117 500 km пробега.

Похожие видео по ремонту

Как снять корректор фар на рено логан

Приветствуем, автолюбитель Рено Логан! Сегодня рассмотрим видео о замене оптики. Мастера покажут и объяснят, как правильно меняются передние фары на автомобиле.

Схема работы

Схема работы на примере передней правой фары.

Первое, что необходимо сделать, это демонтировать передний бампер. Подробно о процессе демонтажа бампера можно узнать, пройдя по статье ниже.

После снятия переднего бампера у нас руки пролезут ко всем местам крепления фары. Корпус оптики имеет три точки крепления. Одна находится снизу, мастер начинает демонтаж именно с нижней точки. Для удобства используется ключ-трещотка. Следующий болт находится справа от фары, и 3 крепёж расположен сверху.

Крепления отданы и перед тем, как вытаскивать фару, необходимо отсоединить трос корректора. Первым снимается защитный резиновый колпачок, затем поднимаем трос корректора вверх, и он выходит из своей ниши корпуса.

Затем вынимаем фару на себя и теперь ко всем разъёмам есть отличный доступ. Отдаём фишки поворотника, габарита (снять можно вместе с цоколем), а также разъём на ближний свет.

Для наглядности мастера ещё раз показали процедуру снятия корректора, на снятой фаре.
Весь ход работы хорошо и понятно показано мастерами на видео:


Повторим:

  • Снимаем резиновый колпачок и сдвигаем его вниз.
  • Для снятия троса вытягиваем его на себя, чтобы рубашка вышла из фиксатора.
  • Поднимаем трос вверх, выводим из зацепления кромку и вынимаем его.
  • При установке троса на место, заводим кромку в паз, оттягиваем немного рубашку на себя и защёлкиваем её в фиксаторе.
  • Ставим защитный колпачок на место.

Был задан на эту тему вопрос,- зависит ли сам процесс снятия от года выпуска Рено Логан? Со слов мастера процедура снятие на всех моделях одинаково и даже места крепления аналогичны.

Как выполнены все операции со снятой оптикой, например, поменяли стёкла, затем устанавливаем фишки питания ламп в обратном порядке. При установке фары необходимо правильно направить направляющие, имеющиеся на её корпусе. Направляющие должны попасть на свои места.

Если кузов не подвергался ударам и панели передней части не были деформированы, то каких-либо регулировок с фарой не потребуется. Она «сядет» на своё штатное гнездо, после чего надавив на корпус фары, ставим на место и затягиваем все 3 болта её крепления.

Устанавливаем трос корректора, защиту и на этом замена передней фары своими руками заканчивается.

Мастера для наглядности снимают камерой подняв авто на подъёмник. И также можно работать со смотровой ямы либо даже на ровном сухом участке.

Процесс работы

Можно сначала открутить три самореза, отвечающих за крепление защиты двигателя соединённой к бамперу либо снять две клипсы её крепления.

Для освобождения клипс, центральная часть поворачивается и вынимается.
Здесь на видео хорошо показано снятие клипс:


Если убрать только клипсы, то защита снимется вместе с бампером. Вторая половина защиты крепится аналогично.

Затем торексом на 20 откручиваем крепёж бампера к подкрылку.

После того, как отдали крепёж подкрылка, появится доступ к креплению бампера к крылу, откручиваем это соединение. Удобно использовать удлинитель с головкой на Х10.

После того, как открутили боковые крепления бампера, откручиваем нижние 3 крепления, используя торекс на 30.

Далее отдаём болты сверху, это 4 точки крепежа, аналогично с помощью торекса на 30.

Отдав сверху крепёж, снимаем сам бампер.

При этом важно знать, если установлены противотуманные фары, то разъединяем разъём перед снятием.

На этом демонтаж переднего бампера своими силами заканчивается.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отожмите фиксатор, поверните корректор по часовой стрелке.

Корректор правой фары необходимо поворачивать против часовой стрелки.

4. . и снимите его.

5. Установите детали в порядке, обратном снятию, и проверьте правильность регулировки света фар (см. «Регулировка света фар» ).

Снятие исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар Рено Логан

Исполнительный механизм регулятора направления пучков света фар снимаем для замены при выходе его из строя.
Работа показана на левой блок-фаре, (для наглядности операции показываем на снятой блок-фаре). Для удобства демонтажа исполнительного механизма регулятора на левой блок-фаре снимаем аккумуляторную батарею.
Перед отсоединением наконечника троса привода от исполнительного механизма регулятора поворачиваем (в салоне автомобиля) ручку регулятора направления пучков света фар в крайнее левое положение. Отсоединяем наконечник троса привода от исполнительного механизма регулятора (см. «Снятие блок-фары»).

Отжав фиксатор на корпусе блок-фары…

…поворачиваем корпус исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар по часовой стрелке. На правой блок-фаре поворачиваем корпус регулятора против часовой стрелки…

…и вынимаем исполнительный механизм регулятора из корпуса блок-фары.

Устанавливаем исполнительный механизм регулятора направления пучков света фар в обратной последовательности.
Перед фиксацией корпуса исполнительного механизма в корпусе фары убеждаемся, что наконечник штока механизма вошел в соответствующее гнездо отражателя фары — при покачивании корпуса исполнительного механизма регулятора в вертикальной плоскости должен поворачиваться отражатель фары.

Лада Largus. Почини свое авто!


РЕНО ЛОГАН фары
РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ПОД КАПОТОМ ЛАДА ЛАРГУС
LED лампы в Рено Логан
РЕГУЛИРОВКА ФАР АВТОМОБИЛЯ УНИВЕРСАЛЬНО НА ВСЕ МОДЕЛИ
Оригинал кнопка корректора фар Toyota Camry 30 Prado 120 Hilux Solara Sienna
Шевроле Авео против Ваза 2109 Драг рейсинг 2016
Регулировка фар на Ford Fusion
LR023649 Датчик уровня высоты пневмоподвески (кузова) передний Range Rover Sport L320
Что будет если снять торцевой колпачок с фары.
Установка Биксеноновых линз на Toyota Carina E

Все по теме Электросхема корректора фар Лада Largus

Курило написал(а)
ну так назови этот инет-магаз что засал

Marlowe написал(а)
Веселый ты парень. Блондинка с стамеской — это интересно)

Холиц Сейран написал(а)
Спасибо большое, Вы меня спасли, сегодня заклинил замок зажигание и у меня паника, начала гуглить и тут ваше видео, спасибооо

Adriano написал(а)
А задние стойки такие же или другие? Пружины такие же как и на обычном ларгусе?

Jaira написал(а)
Любитель литола, оно сеить будет литолом в избытке.

Нов написал(а)
Привет пацаны,скажите пожалуйста почему может гореть АБС после замены ступичного подшипника на Меган 2,поставлен правильно магнитным кольцом к датчику

Бородай написал(а)
Я впрямь Лайкую, супер подход к делу!

Benci написал(а)
Мужики, мы все сделали так как и вы. Но почему горит лампа АБС?

Маколдин Дидар написал(а)
хочу задать вопрос как подписчик ваш. Рено логан 1.6 8 кл почему в жару плохо заводиться а в холод отл?

Лали написал(а)
последнее что я куплю это тачку с этим движком. на 2114 езжу 5 лет. просто жесть

Терентий написал(а)
А я Лох менял антифриз все патрубки откручивал. Как всегда лайк

Сурен написал(а)
толи я чего то не догнал толи где, впервые слышу что бы во первых на барабанах были патшибники, во вторых ну хоть убейте но ни когда ни разу в жизни … не видел и не слышал что бы в барабанах была резьба, патшибник может быть только на ступице а точнее в ступице есть ступица с патшибником всборе а есть отдельно, так же только в ступице есть резьбы под болты ну …дь ни как не в барабанах, и если … сорвал резьбу барабан менять не надо, меняется ступица

Немо написал(а)
Как поправил-чем поправил дверку? В этот раз по информационней получилось, хвалю.

Ксюша написал(а)
всё гениальное просто.поковырял одну машину, хозяин был приятно удивлен,говорит прирост мощности на лицо а я всего то поменял свечи,поставил ДВРМ а говно которое называется бош платинум выкинул.

Костянтин Сирецкий написал(а)
А масло в коробку старое залили?

Muhsin написал(а)
Отлично) мне понравилось)

Касим написал(а)
КАТАЛОЖНЫЙ НОМЕР ПРОБКИ 153520001!!!

Жинько Грант написал(а)
Дядя Олежа, поменяй насос!!!)

Dougal написал(а)
вот тебе повезло а у меня почему то этот болт не совпадает с планкой натяжителя

Sanders написал(а)
Как шкив поживает? Сколько уже проходил?

Алба написал(а)
Звук очень тихий

Горина написал(а)
Тут без нами не обошлось

Wardell написал(а)
В Минске двигатель 400 у.е со всем навесным.

Аревик написал(а)
ларгус. проверил получилось все показывает

Вернон Шагроманянц написал(а)
Помпа нового образца на моей гранте прошла 170 350 км заменил на на такую же.

Jarah написал(а)
Пробег 32000. Компрессия 13,5.

Борислав написал(а)
У меня на холостых работает с перебоями, короче обороты двигателя плавали снял разьем с воздухомера и работает как часы

Сеймур Сереженко написал(а)
Парни, у вас 2 ошибки в названии ролика

Хьюго написал(а)
достаточно! Спасибо.

Дорин написал(а)
НЕ ВХОДИТ ПРИСПОСОБА В РАСПРЕДВАЛЫ.РЕНО САНДЕРО 13 ГОДА 1.6 16 КЛ,ОЩУЩЕНИЕ ЧТО РАСПРЕДВАЛ КАКОЙ ТО БУКВАЛЬНО НА 1 ЗУБ УБЕЖАЛ ОТ ДРУГОГО,ТАКОЕ ВОЗМОЖНО.МАШИНА ЗАВОДИЛАСЬ И ЕЗДИЛА КАК ИХ ВЫСТАВИТЬ ЕСТЬ ЛИ МЕТКИ???

Вульф написал(а)
А слабо без сьемников?

Оставить комментарий

Как установить корректор фар на рено логан


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Замена фары Рено Логан(Renault Logan). Как поставить корректор фары.

Подскажи как специалист по корректорам фар рено логан такой вопрос. Выкрутил корректор на максимум вверх, но этого маловато. Можно ли разобрав корректор как то вытянуть шток немного, чтобы фара светила повыше ? Видео об установке фары на Рено Логан(Renault Logan). Как снять фару, где крепление фары, как открутить бампер,…



Корректор фар Рено Логан2

Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим процесс замены корректора света фар на Renault Logan. При выходе из строя корректора света фар его необходимо заменить на новый. При установке автоматического корректора фар он сам опускает или поднимаем световой поток в зависимости от расположения кузова автомобиля. Если стоит ручной корректор света фар, то при большой загрузке автомобиля необходимо опускать свет вниз, иначе Вы будете слепить встречные автомобили. Рено Логан2 доработка корректора фар.

Подробнее



ЛОГАН. Корректор фар

Произведя замер высоты от центра фар до пола у Логана, вы получите цифру, которая будет соответствовать значению на экране регулировки. Затем установите регулятор, имеющий корректор света на панели приборов, в такое положение, которое будет соответствовать количеству пассажиров в автомобиле. За это у меня 500р пару лет назад в сервисе взяли.

Подробнее



Корректор фары рено меган 2

Для этого мастер поставит ваш автомобиль в правильное положение, проверит давление в шинах, ревизует, пуст ли багажник, установит регулятор в нулевое положение. После этого открывается капот и к одной из фар подвозится приспособление для регулировки света. Мастер, при помощи винтов под капотом на корректор устанавливает значение 1,0%. Если ломается корректор, также следует обратиться в автосервис, замена и настройка мастерами намного надежнее. В видео попытался показать, как вставляется и снимается корректор фары. КОРРЕКТОР ФАРЫ С ПАССАЖИРСКОЙ СТОР…

Подробнее

Замена корректора фары Рено Меган 2

А не может быть такого, что Линза тяжелая и не осиливает корректор? Я просто вытащил тросик и поставил на место его, но все равно спасибо) завтра буду искать причину) и ещё момент, не может быть такого, что фары в ручную опущены на всю или подняты, таким образом, что корректору просто не удаётся сделать своё дело? Корректор фары замена.

Renault Megane II — Двигатель регулировки фар / Stellmotor

Снимаем резиновую защиту, сгоняем ее по тросу вверх, отжимаем пластиковый стопорный лепесток на фаре и по часовой стрелке поворачиваем корректор. Он выходит из фиксирующих пазов, но на чем-то может держаться. Это шариковая часть которая цепляется за сам отражатель в пазах. Ich habe dieses Video mit dem Video-Editor von YouTube ( ) erstellt.

Обзор передних фар на Рено Логан

Обламывается шариковая часть корректора, которая вставляется в пазы отражателя. Признаки: не реагирует на корректор, отражатель гремит на кочках и звук слышен в салоне. Сам шарик болтается по пространству фары и тоже издает противные звуки. Обзор передних фар на Рено Логан Фаза 2 с 2009 года. Фары с Наружным поворотником фирмы FranceCar FCR210145 Левая, FCR210144…

установка корректора фар

Проверяете работу корректора и регулируете свет фары. Если не трогали второй корректор (нижний), то только вертикальным положением.

Замена передней фары на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

Произойти эта неприятность может, если кто-то (криворукий мастер по жестянке, например) выкрутит регулировку фары Вверх до упора, а потом ещё чуть чуть 🙂 или тросик корректора дёрнет со всей дури. Как поменять фары на Рено Логан смотрите в нашем видео уроке. Кайфовые знания о Рено ВКонта…

РЕНО ЛОГАН фары

Тоже проблема с левой фарой,тоже снимал крышку предахранителей,фара светит вниз,не регулируется корректором.

Где находится регулировка света фар рено меган

При установке троса на место, заводим кромку в паз, оттягиваем немного рубашку на себя и защёлкиваем её в фиксаторе. Где находится регулировка света фар на автомобиле рено меган(Renault Megane II)

Замена блок фары на Рено Логан (Renault Logan) и Лада Ларгус

Ремонт: Снимаем фару, вытряхиваем то, что отломилось и снимаем с обломка размеры по длине. Сверлим отверстие на 0,3-0,5 мм меньше шурупа-есть риск, что шток лопнет вдоль. Видео инструкция по самостоятельной замене блок-фары на автомобилях Лада Ларгус и Рено Логан.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Где находится предохранитель корректора фар Лада Largus. Где что у Авто?

Недавно у сына появилась нужда определить, где находится предохранитель корректора фар Lada Ларгус в автомобиле. Не сложно было найти, благодаря видео можно увидеть где расположен предохранитель корректора фар Lada Ларгус.

Комментарии к теме где находится предохранитель корректора фар Лада Largus

Кий

TУT МОЖНО НАKРУТИТЬ ЛАЙKИ, ПOДПИСЧИKOB PАСКРYTKA ГPYПП. ПEPEXОДИTE В ПРОФИЛЬ, TAM СCЫЛKА НA CАЙТ

Георгий Нешкович

Здравствуйте проблема в опорном подшипнике надо поменять я сегодня разобрал подшипник болтается есть свободные ход поэтому он и стучит вот и вся проблема

Айдын

у меня стук компенсаторов стабильно залил мобил 5-40 как мне быть звук очень не приятный!?

Молл

У меня 90 градусов закипает.ввода ПОЧЕМУ

Stoner

все понятно спасибо

Fatin

видео хорошее…ребята только подскажите какой герметик вы используете для дверной карты?

Ligia

Видео отлично! Но запчасти асам гавно говорят… Сальник родной тоже гавно… Думаю что лучше всё таки поставить родной пыльник…бывает и на ходу он рвется и тогда коробке приходит большой пипец) оригинальный сальник очень слабый, думаю этот камазовский будет ходить дольше, хотя надо испытывать!) Конструкция в целом ерунда полная, проблему увода в сторону Рено решила, но в остальном добавила гемор владельцам, почти у всех этот узел потеет, а у многих и течь начинает… всё таки лучше бы сделали как на наших ВАЗах…

Кристофер Побирайко

Ты сергей медведев)

Постолакий Абдурашид

15 000 км, полёт нормальный.

Гапон Салимьянов

Видео познавательное и звук с новыми микрофонами тоже хороший.?

Camey

Спасибо, все понятно и просто. Очень грамотно объясняете, некоторые и двух слов связать не могут. Спасибо

Бред

Ребят, у меня фишка умерла на модуль зажигания рено логан 1.4. Подскажите где найти!?

Denton

Подскажите, а менять по одной, или обязательно парой надо???

Рамиль

только не пойму для чего жёлтый провод

Наташа

раха брат очень помог лайк и подписон от Казахстан Зайсана

Джамиль

А колеса ребятки вы не вывешивали это раз. И два крутить руль надо плавно.

Фурс Маршавкин

ПРОВЕРЕНО!!! РОЛИК утром запотевает ПРИ ПЕРЕПАДЕ ТЕМПЕРАТУР, и пищит пока не НАГРЕЕТСЯ И высохнет, ЛЕТОМ ЭТО НЕ ПРОИСХОДИТ.

Минна

Мені замінили підшипник, але приблизно через 50км з’явився люфт. Спробував дотягнути його, але при пвній дотяжці колесо не крутится. В чому проблема?

Альбек

Поугарал над челом в шапочке. Нихрена не знает.

Асхат

Отрегулировать, и все дела!

Пампа

Цена вопроса.

Степан Табачнов

скажите 1.4 и 1.6 дв.валы в заимо меняемы?

Сайран

Я досмотрел до конца! я красавчик)

Мамука

всё образно и вокруг да около. афигенно ‘пояснили’.

Артык Турьев

Мужик я тебя Благадорю!!! Плюс тебе в карму

Jager

познавательно)

Намиг Голаев

В каком городе сто?

Реймаук Орест

я в том году поставил подшипнички бренда ‘подшипник-волга’. стояли в два раза дешевле аналогов, а ходят до сих пор без шума. тьфу тьфу тьфу)

Валентин

Может!поэтому и работы у тебя не стало,а у людей денег на такой сервис

Бруно

Проще свет плафон на батарейке приклеить на 3м скотч или просто бросить в ящик. Там все равно расхода энергии нет

Данило

Поставь иридиевые свечи и забудеш где они стоят! Пробег уже 80тысяч выкрутил свечу посмотрел на неё и закрутил назад.

Двигатель 11189: характеристики, отзывы

Двигатель 11189 — широко распространенный силовой агрегат из семейства Kalina, который устанавливается на такие модели автомобилей, как Lada Vesta, Lada Granta, а в последнее время и на Lada Largus. Двигатель 11189 был впервые представлен еще в 2016 году и по сути является современной модификацией более ранней версии двигателя 11186 под моделью Lada-Largus. Сборка этого мотора осуществляется в городе Тольятти автомобильной компанией АвтоВАЗ.



общая информация

Важно отметить, что «сердцем» автомобиля 11189 считается логическое продолжение силового агрегата с маркировкой 11186, но улучшенное и доработанное.Чтобы понять, о чем идет речь, подробно разберем технические характеристики двигателя 11189.

Силовой агрегат 11189 присвоен экологический стандарт Евро-5, в отличие от других аналогичных моделей двигателей. В связи с высокими техническими характеристиками и дешевизной двигателя в 2016 году было принято решение использовать двигатель 11189 на Lada-Largus взамен более дорогих моделей двигателей K4M и K7M производства Renault.

Как показала практика, многим автолюбителям мотор в новой модификации пришелся по вкусу.Основную роль в этом сыграли такие достоинства двигателя 11189, как простая конструкция и относительно дешевые запчасти.




Кратко о конструкции двигателя 11189

Четырехцилиндровый чугунный корпус аналогичен такому у ВАЗ-2108. Единственное их отличие — рубашка охлаждения на двигателе 11189 считается более развитой. Повышенная тепловая нагрузка двигателя потребовала не только увеличения количества каналов для циркуляции жидкости, но и использования специальных форсунок, распыляющих масло на нижнюю часть поршней.

Головка блока изготовлена ​​из прочного алюминиевого сплава с хорошими техническими характеристиками. В процессе его изготовления стала применяться закалочная термообработка. Впускной коллектор в этой модели двигателя более развит с электронной дроссельной заслонкой E-gas. Стоит отметить, что катализатор встроен в выпуск. Единственный распредвал вращается с помощью прочного ремня Gates с заявленным ресурсом 180 000 км. Существенным недостатком специалисты называют отсутствие гидроподъемников.

Разница между двигателем 11189 и двигателем 11186

Главной отличительной чертой более ранней модели двигателя является облегченная на 39% шатунно-поршневая группа.Использование сдвоенных деталей значительно снизило шум двигателя и вибрацию во время движения автомобиля. В результате появились антифрикционные вставки в конструкции поршня и более тонкие кольца, что позволило свести к минимуму процесс чистовой обработки. Однако в новой модели отказались от отверстий внизу.




Проблемы в работе мотора 11189

Несмотря на все достоинства, при длительной эксплуатации двигателя 11189 возникновение таких поломок можно наблюдать у Лады:

  • Неисправности в индикаторах электронный привод дроссельной заслонки E-gas, что в большинстве случаев приводит к появлению плавающих холостых оборотов.
  • Перегорание клапанов и неисправность катушки зажигания, в результате чего двигатель работает втрое (полностью перестают работать 1-2 цилиндра двигателя).
  • Повреждение датчика массового расхода воздуха считается самой частой причиной того, что «железный конь» глохнет на ходу. Отказ может привести к несчастному случаю.
  • Возникает перегрев, чаще всего из-за ненадежного термостата.
  • Могут быть слышны стуки и шум из-под капота. Они появляются в основном из-за неправильно выставленных зазоров клапанов.
  • По отзывам, в двигателях 11189 существенно снизилась утечка масла по сравнению с более ранними моделями двигателей, но полностью эта проблема еще не устранена.
  • Из-за конструктивного просчета возникновение заклинивания водяного насоса для двигателя становится неизбежным. Специалисты рекомендуют с особым вниманием следить за ее состоянием.

Правила замены масла и деталей

Производитель двигателя Lada-Largus 11189 привел следующий перечень, в котором указывается замена расходных жидкостей и материалов:

  • моторное масло и масляные фильтры — один раз в 15000 км;
  • топливный и воздушный фильтры, а также свечи — ежесекундный технический контроль состояния автомобиля;
  • Ремень поликлиновой, провода и радиатор — каждые 90 000 км.

Технический осмотр и замену вышеперечисленных деталей и жидкостей должен проводить только опытный специалист автосервиса. По отзывам автомобилистов, клапанный зазор следует выставлять при каждом техническом обслуживании.



Техническое обслуживание

Осмотр, обслуживание и анализ характеристик двигателя 11189 практически не отличается от стандартной процедуры для таких двигателей ВАЗ. ТО включает следующие мероприятия:

  • Замена масла раз в год или каждые 15 000 км.Специалист должен залить не менее 3,2 л масла.
  • Осмотр и замена свечей зажигания при каждой замене масла.
  • Периодический осмотр «сердца» автомобиля для определения утечек трансмиссионного и моторного масла. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, важно их быстро исправить.
  • Замена приводного ремня после пробега 40-60 тыс. Км.


Тюнинг

Практически все двигатели АвтоВАЗа, у которых есть восемь клапанов, дорабатываются по одинаковым схемам.Не считается исключением двигатель ВАЗ-11189, характеристики которого позволяют быстро модернизировать двигатель.

Популярные методы настройки трансмиссии:

  • Замена штатного вала внутреннего сгорания на вал «Нужин 10.93 (фаза 282)» или «Конструкторское бюро Dynamics 108».
  • С раздельной передачей.
  • Формирование выхлопа с помощью крестовины 4-2-1.4. Крепление на головку цилиндра сверху ресивера 5.
  • Регулировка фаз газораспределения.

Если вышеперечисленные действия выполнит опытный специалист, то увеличить мощность двигателя до 100 л. Вполне реально. из.

Установка турбины на двигатель

Самым простым вариантом турбонаддува двигателей 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17. Используя этот комплект, вполне возможно увеличить мощность «сердца» автомобиля до 130 литров. из.

Сегодня различают и другие способы установки турбины, однако они требуют больших вложений и трудозатрат.Кроме того, такие двигатели с турбонаддувом считаются очень чувствительными к детонации, что в результате приводит к снижению ресурса мотора и необходимости дорогостоящего ремонта в будущем.

Увеличить мощность двигателя 11189 до 180 л. из. это вполне возможно при замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную. После проведения таких действий по настройке двигателя разрешается использовать любой из вышеперечисленных способов.



Стоимость двигателя 11189

Такой б / у двигатель купить не так просто, как может показаться на первый взгляд.Данная модель силового агрегата в отечественной автодемонтажной практике не получила широкого распространения. Практически всегда единственный вариант его приобретения — обратиться к официальному дилеру АвтоВАЗа. Редко можно встретить предложения о продаже двигателя с пробегом 27 тысяч и нового за 70 тысяч рублей.

Владельцы автомобилей Lada Largus с таким «железным сердцем» хвалят свой агрегат за отличную тягу даже на малых скоростях, безопасность, долговечность и экономичность. К тому же доступная цена на обслуживание авто и запчасти.

Двигатель 11189 — очень распространенный двигатель, которым оснащаются многие автомобили, выпускаемые АвтоВАЗом. По качеству и техническим параметрам изделие не уступает многим отечественным аналогам, которые продаются на авторынке по высокой цене.

Как поменять размер лампочки на Рено Логан?

Как заменить лампочку габарита на Рено Логан?

Замена задних габаритных фонарей

  1. Меняем перегоревшую лампочку. Для этого нужно слегка надавить на лампочку и немного повернуть.Вытаскиваем изношенную лампу и вставляем новую (прижимаем и вытачиваем)
  2. Ставим на место блок фары
  3. Обслуживаю Рено Логан, замену лампы проводить сразу из духа сторон

15.10. 2017

Какие лампочки в габаритах Рено Логан?

Рено Логан лампы: важно знать каждому

  • ближний свет — H7 на 55 Вт;
  • дальний свет — х2 на 55 Вт;
  • указатель поворота передний — PY21W на 21 Вт;
  • Габаритные размеры
  • — W5W на 5 Вт;
  • противотуманные фары — 11 Вт H55;
  • боковой указатель — WY5W на 5 Вт;
  • фонарь заднего хода — P21W на 16Вт и т. Д.

22.09.2019

Как поменять габаритные огни?

Чтобы поменять габаритный свет, нужно подобраться к фарам сзади, предварительно демонтировав мешающие элементы. В зависимости от марки и модели автомобиля рядом с блоками головного света может находиться корпус воздушного фильтра, аккумулятор, патрубки системы охлаждения и так далее.

Как поменять лампу ближнего света на Рено Логан 2?

Замена лампы ближнего света Рено Логан 2

Выключите зажигание.Снимите крышку лампы с корпуса фары. Вытащив, отсоединяем от лампы колодку проводов. Устанавливаем новую лампу литой частью вверх и фиксируем в фаре нажатием.

Как включить габаритные огни на Рено Логан?

Чтобы включить габаритные огни, поверните внешнее кольцо рычага подрулевого переключателя 1 в положение, при котором метка 2 совпадает с соответствующим символом. При этом включается подсветка панели приборов.

Как поменять лампочку стоп-сигнала на Рено Логан?

Замена лампочки дополнительного стоп-сигнала

Для этого предусмотрено технологическое отверстие, через которое нужно просунуть руку и повернуть фонарь на пол-оборота против часовой стрелки.В руке у вас будет лампа P21W с клеммой на проводе. После этого вынуть лампочку из патрона, также с поворотом, и установить новую.

Какие лампы стоят на Рено Логан?

Лампы, используемые в автомобилях Renault Logan / Sandero

Передний указатель поворота лампочки какие лампы в Fog на Рено Логан?

h21 12V 55W — стандартный размер и тип противотуманных фар на Рено Логан.

Что за лампочка в фаре Рено Логан?

В автомобилях Renault Logan первого поколения лампа ближнего света сочетается с лампой дальнего света. То есть оба устройства размещены в одном корпусе, который оборудован цоколем типа h5. Таким образом, замену лампы ближнего света в Рено Логан I придется произвести, даже если сгорела только спираль дальнего света.

Как заменить лампочку габарита на ларгусе?

Нажав на лампу, поверните ее против часовой стрелки и выньте из патрона.Нажав на лампу, поверните ее против часовой стрелки и выньте из патрона. Замените перегоревшую лампу указателя поворота PY21W на новую.

Как поменять передние габариты на Рено Логан?

Рено Логан габариты лампы поменять очень просто. Он расположен под лампой ближнего / дальнего света. Для его замены поверните патрон против часовой стрелки, снимите патрон с лампой из фары и вытащите лампу из патрона. Затем повторите те же действия в обратном порядке с новой лампой.

Какие лампы ближнего света H7 лучше?

Лучшие лампы: H7 Philips X-treme Vision 12972XV; Лампы ближнего света H7 Philips White Vision Set 12972WH; Tungsram Megalight Ultra H7 для ближнего света; Дешевые H7 Bosch Чистые лампочки высокого качества.

Как снять фару Рено Логан 2?

График:

  1. Ключом с головкой «10» открутите по одному три болта крепления фары, сначала нижний под ней, затем два по краям с каждой стороны и третий болт сверху. .
  2. Немного сняв фару, отсоединить трос регулировки корректора, сняв с него резиновый колпачок.

Какие лампочки на ближний свет?

Как выбрать лампы ближнего света

  • Галогенные — с закачкой паров буферного газа в колбу. …
  • Ксенон — с электродами в колбе, окруженной газом ксеноном. …
  • LED — излучают свет, близкий по характеристикам к дневному свету, по сравнению с первым вариантом они чрезвычайно экономичны и имеют повышенный срок службы.

Комплектующие Лада Ларгус, комплектация Лада Ларгус, стандарт, норма, люкс, цена, версия. Комплектация Лада Ларгус Ларгус базовая комплектация, входящая в

Lada Largus спроектирована по образу и подобию Dacia Logan MCV первого поколения, произведенного в Румынии в 2006 году. На территории Российской Федерации первый экземпляр Lada Largus сошел с конвейера в 2011 году.

Первое поколение предназначалось исключительно для перевозки пассажиров.Во втором поколении проблемы модели несколько добавилась транспортировка грузов.

Lada Largus Кузовные модификации

Крест.


Lada Largus часто встречается под следующими индексами:

  • Largus R90: пятиместный (семиместный) пассажирский вагон;
  • Largus F90: Фургон специальный грузовой с глухими бортиками, задними стенками;
  • Largus Cross: Аналог Largus R90 на 5 (7) мест для перевозки пассажиров.

В честь очередного юбилея в 2016 году АвтоВАЗ представил лимитированную версию Largus Cross Black Edition. От классической модели его отличает наличие литых дисков черного цвета, новой формы боковые зеркала заднего вида.

Типы комплектаций и технические характеристики серийных моделей

Лада Ларгус 2012, Универсал, 1 поколение (07.2012 — Н.В.)

В сравнении с конкурентами из бюджетного сегмента Lada неплохо выглядит. Универсальность дает преимущества: при необходимости интерьер трансформируется в грузовую платформу.Какой-то минивэн.

Широкий выбор запчастей, бюджетная стоимость, качество выше среднего — далеко не полный перечень преимуществ. Силовой агрегат 1,6 л, тип трансмиссии механический, привод на передние колеса.

Базовая версия Lada Largus — «Стандарт». По бюджетным затратам потенциальному покупателю предлагается:

  • Пятиместный салон;
  • Фары галогенные;
  • Рулевая колонка с возможностью регулировки высоты, угла наклона;
  • Простая аудиоподготовка;
  • Иммобилайзер;
  • В стальных дисках 15 дюймов;
  • Полноразмерное колесо в багажном отделении.

Комплектация «Норма» несколько богаче:

  • Обивка салона тканевая;
  • Семерка салон;
  • Зеркало в солнцезащитный крем со стороны пассажира;
  • Автономные реверсивные кресла с возможностью трансформации 60/40, 30 / 30/30;
  • Передний I. задний бампер окрашен в основной цвет кузова.

Электростеклоподъемники на переднем ряду сидений, центральный замок, атермальные стекла, климатическая установка тоже предустановлены.

Самая полная комплектация В версии Suite:

  • В дополнение к опциям «Норма» дополнительно предустановлены рейлинги;
  • Противотуманные фары ПТФ;
  • Полностью электромобиль на передних сиденьях заднего ряда;
  • Боковые зеркала с подогревом;
  • Полноценный магнитофон с выходами для подключения сторонних USB-накопителей;
  • Четыре акустических динамика средней мощности;
  • Регулятор высоты сиденья водителя.

Во всех модификациях предустановленные силовые агрегаты, разработанные французским концерном RENAULT, имеют объем 1.6 литров. На стандарт и норму устанавливаются 8-ми клапанные версии моторов, люксовый — 16-ти клапанный.

Мощность варьируется от 84 до 104 л.с. в зависимости от технических характеристик. Для повседневной работы мотора в режиме «на работу — с работы» этого достаточно.

Тип подвески спереди McPherson, сзади — торсионная балка. Ходовая часть С легкостью проглатывает мелкие и средние неровности дороги. На высоких скоростях машины заметно кренится по бокам.

В «Норме» и «Люксе» предустановлен гидроусилитель руля, что существенно облегчает процесс вождения автомобиля на разных скоростных режимах.

Во всех модификациях активная и пассивная безопасность Уделяется должное внимание: подушкам, системам aBS, преднатяжителям ремней, дооснащениям задних детских сидений ISOFIX.

Главное преимущество Lada Largus в эргономике подвески, большой грузоподъемности, грузоподъемности. При этом прослеживается простота сборки, дешевизна материала, качество подгонки стыков на среднем уровне.

Lada Largus (KUB) 2017, Универсал, 1 поколение (02.2017 — Н.В.)

Fraussazhire Ven Lada Largus впервые была представлена ​​в феврале 2017 года. От классического Largus отличается увеличенной долговременной базой, шириной, высотой. Новинка на 360 мм длиннее и на 290 мм выше.

Проем в задней двери сделан на всю высоту кузова, чтобы можно было разместить общий груз.

В подкапотном пространстве установлен двигатель объемом 1,6 л, 87 лошадей, 103 л.с. Тип трансмиссии Механическая, пятиступенчатая, полный привод.

У Lada Largus (КУБ) пятиместная компоновка салона, но сохранена физическая возможность трансформации на семерку.На крыше есть специальный люк для циркуляции воздушного потока. Грузопассажирский отсек машины спасен шумопоглощающим материалом. Двери, кузовная конструкция остеклены. Задняя дверь встроена в задние двери.

Для завершения прогрева машины установлены два автономных печных нагревателя. Типы силовых агрегатов Аналогичен Lada Largus.

Несмотря на ряд преимуществ, использовать «кубик» в дальних поездках в качестве пассажира нельзя, так как автомобиль больше грузопассажирский, нежели пассажирский.

Идеальное решение — использовать автомобиль в качестве коммерческого транспорта для оперативной доставки грузов по городу.

Средний ресурс эксплуатации машины 80 — 85 тыс. Км. Разработан с учетом рекомендаций мастеров, сроков проведения планового технического осмотра.

Планируемый интервал — каждые 15000 км. Период предотвращения Уменьшить на треть, если машина используется в условиях усиленного пылеудаления. Устанавливайте товары исключительно с оригинальными товарами каталога.

Цены на Lada Largus

Наименование Обозначение ECE Мощность, Вт
Дальний свет / ближний свет N4 60/55
PY21W 21
габаритный фонарь W5W 5
лампа противотуманная фара Renault Logan / Sandero N11 55
Модификация Цена, руб.)
Стандарт 5 мест Глонасс От 570000.
Норма 5 Глонасс мест От 5

.

Norma Climate 5 мест Glonass От 620000.
Norma Climate 7 Глонасс мест От 650000.
Norma Comfort 5 Глонасс мест От 680000.
Люкс 5 Глонасс мест От 660000.
Norma Comfort 7 Глонасс мест От 680000.
Люкс Престиж 5 Глонасс От 705000.
Люкс 7 мест Глонасс От 710000.
Люкс Престиж 7 Глонасс мест От 708000.

* Цены уточняйте у официального дилера На момент покупки.

У меня был ВАЗ-2114 2003 года ВАЗ-2114, и за все время его эксплуатации он меня водил только дважды.Первый раз оборвался ремень ГРМ, второй раз пробил прокладку головки и все, больших проблем не было. А теперь пора покупать новую машину. Выбирал долго, сначала смотрел на китайцев, и в частности на Chery Indics, но когда приехал в автосалон смотреть ее, оказалось, что у нее тонкий металл. Определил его, закрыв моторный отсек капота, надавил пальцем на него до защелки замка, и в этом месте получилась небольшая вмятина. Тогда я уже решил брать Жигули, т.к. финансы не позволяли покупать иномарку.

А в начале августа 2013 я заказал «Ларзику», так его прозвал мой 3-летний сын. А в салоне мне сказали, что машина будет в течении месяца, и я заказал пятистрочный стандарт, то есть пустышку. И однажды утром, когда я был на работе, мне позвонили и сообщили, что приехала моя машина, и когда я сообщил об этом своему начальству, чтобы спасти меня от работы, меня не отпустили, а «выгнали» с работы. И вот я в автосалоне. Первым делом меня отвезли на стоянку и показали моего «Ларзика», он стоял один, сверкающий на солнце, серебристого цвета.Документов оформили скорейшего ПТС правда не было, но дали ему только копию и сказали, что оригинал будет через неделю и действительно через 5 дней он приехал. После регистрации меня выгнали из машины. Я просто показал менеджеру, сказал и после вручил мне ключи.

Привык к твоему черепу, даже к кнопке Классон. Сейчас проехал на нем 2000 км, где-то через 500 км появился «Сверчок» с пассажирской стороны, но потом он быстро исчез, я не понимал, где он.Двигатель у моей машины слабенький 84 л. с., но к моему удивлению путешественника, сегодня я впервые разогнался до 140 км / ч и еще был запас. Дальше боялся, так как машина не катится полностью. Про ходовую нечего и разговоров, очень нравится, мягкая и не пробивается, где я ехал со скоростью 30 км / ч, летаю 60 км / ч на Ларгусе. Как говорится, не убивающая Логановская подвеска.

В салоне конечно после 90 км / ч шумно, но со временем думаю исправить.Салон у Ларгуса очень просторный, а багажник вообще огромный. Еще мне очень понравились задние распашные двери, очень удобно. Теперь про коробку передач: скорости переключались четко и без проблем, правда на первой передаче, слышен небольшой шум с КПП, надеюсь пройдет на первую, а если нет, придется ехать к дилерам, пусть исправят. Всем друзьям, которые ехали со мной, машина мне очень понравилась, двое даже решили поменять машину на Ларгус. Вроде все.

Достоинства авто

Вместительный, мягкий, большой багажник.

Недостатки авто

Шумно в салоне.

Сегодня АвтоВАЗ предлагает довольно большой выбор комплектации Лада Ларгус У этих автомобилей другая цена. Версия с 5-местным кузовом предлагается в 4-х комплектациях, это самая дешевая «стандарт», средняя «норма» и две комплектации «Люкс». Все это оборудование отличается наличием 8 или 16 клапанного двигателя Renault, внешними видами и наличием определенных опций, от которых серьезно зависит окончательная цена автомобиля.Как именно мы будем выглядеть сегодня.

Кроме того, 7-НОЧНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ LADA LARGUS Имеет 3 конфигурации. Версия фургон Лада Ларгус Имеет еще 5 комплектаций. Итак, все в порядке.

Оборудование стандартное (КС015-40-000) цена универсального 369000 рублей . В машине установлен 8-ми клапанный двигатель объемом 1,6 л. Мощность этого силового агрегата составляет 84 лошадиных силы. Во всех версиях Lada Largus только механическая 5-ступенчатая коробка и передний привод.

В комплекте —

  • Одна подушка безопасности водителя
  • Подголовники задних сидений
  • Крепления ISOFIX
  • Корректор жатки механический
  • Запирание дверных замков от случайного открытия детьми
  • Рулевая колонка с регулировкой по наклону
  • Есть аудиоподготовка
  • Стальные колесные диски размером 15 дюймов
  • Полноразмерные запчасти

Про кондиционер, гидроусилитель руля и прочие радости комфорта в данной комплектации речи не может быть.Даже бампер не окрашен в цвет кузова.

Следующая версия 5-ти местного Ларгус «Норма» (КС015-41-000) цена 393 000 рублей Имеет такой же 8-клапанный мотор.

К существующим опциям добавлены следующие приятные мелочи —

  • Тормоза с АБС.
  • Сиденье раздельное второго ряда, в предыдущей версии оно сплошное
  • В рулевом управлении появляется гидроусилитель
  • центральный замок
  • А также передние стеклоподъемники с электроприводом

Далее идет 2 комплектации LADA LARGUS «Люкс» , но уже с 16 клапанным мотором мощностью 105 лошадей.В комплектации «Люкс» ks0y5-42-02d и ks0y5-42-02k стоят 448 и 441 700 рублей соответственно 90 485 рублей.

В версии Suite добавлены следующие опции —

  • Кондиционер
  • Другая фронтальная подушка безопасности пассажира
  • Рейлинги
  • Центральный замок с пультом
  • Обогрев сиденья
  • Электростеклоподъемники всех дверей
  • Аудиосистема с громкой связью и радио

Разница между двумя люксовыми комплектациями Lada Largus за 448 200 и 441 700 рублей невелика.Более дорогая версия имеет легкосплавные диски на 15 дюймов и кожаную оплетку на руку. У более дешевой версии стальные диски, такого же размера и без кожи на руле.

Предлагается в одной версии «норма» с 8-ми клапанным мотором и в двух вариантах «люкс» с 16-ти клапанным мотором.

Версия «Норма» (РС015-41-02У) имеет стоимость 443 500 рублей . Это самая доступная Лада Ларгус на 7 мест .
В комплектацию входит, кроме третьего ряда сидений —

  • Кондиционер
  • Две передние подушки безопасности
  • Система АБС
  • Гидроускитель и регулировка рулевой колонки по углу наклона
  • Аудиосистема
  • Передние электрические стеклоподъемники и бамперы окрашены в цвет кузова
  • Диски стальные штампованные 15 дюймов

Пара люксовых версий в 7-местной Lada Largus имеют цену 470 200 рублей (RS0Y5-42-02D) и 463 700 рублей (RS0Y5-42-02K).Как и в случае с 5-й местной версией, разница в цене объясняется наличием литых или стальных 15-дюймовых дисков.

От 7. локальной комплектации Тариф люкс отличается наличием —

  • Противотуманные фары
  • Бортовой компьютер
  • Полка багажная в крыше
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Аудиосистема с 4 динамиками, в норме их всего 2
  • Плюс все стеклоподъемники и прочие мелочи

Имеет две конфигурации «Стандарт» и три версии «Норма».В качестве силового агрегата в Лада Ларгус в фургоне используется только бензиновый 8-клапанный двигатель мощностью 84 лошадиных силы.

Комплектация и цены Ларгус фургон следующие —
Стандарт (FS015-40-000) Можно купить за 339000 рублей . Это самая дешевая версия грузопассажирского универсала Ларгус. Из опций есть подушка безопасности водителя, механический корректор фар, 15-дюймовые штампованные стальные диски. Кондиционер Эта версия не имеет гидравлического устройства.

Стандарт оборудования (ФС015-40-021) имеет цену 349000 рублей .Отличие от предыдущей версии только одно, это наличие гидравлического устройства.

Нормальный (FS015-41-00L) за 377 000 руб. Имеет АБС, гидроусилитель, центральный замок с дистанционным управлением, подогрев передних сидений, стеклоподъемников, кондиционер и молдинги дверей.

Чуть дороже нормы (ФС015-41-02К) 381 500 рублей От предыдущей отличается только наличием аудиосистемы с 2 динамиками.

И самая дорогая комплектация Лада Ларгус фургон Тариф (ФС015-41-02Z) на 387 000 руб. Просьба наличие подушки безопасности для пассажира с возможностью отключения и шрифтами.
Комплектации «Люкс» для Ларгуса не существует, все равно грузопассажирский вагон в основном создан для работы, а не для комфорта.

Выбор цены

руб.

руб.

Выбор по характеристикам

Выбор коробки передач

все коробки передач

5 тонн.

Выбор двигателя

все двигатели

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Выбрать опции

все коробки передач

5 тонн.

все двигатели

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Вашему выбору подходит


. Подголовники задних сидений 2 шт.

. Иммобилайзер

Интерьер черный
. Розетка 12В.


. Фильтр воздушный салон
. Стекло светлой тонировки
. Аудиоподготовка

Стальные диски 15 «»

Подушка безопасности водителя

. Крепление для детских сидений ISOFIX
.Замок задних дверей От открывания детский
. Иммобилайзер
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла


. Салон черный

. Розетка 12В.


. Регулируемая по высоте рулевая колонка

. Фильтр воздушный салонный
. Стекло светлой тонировки
. центральный замок

. Аудиоподготовка

Бамперы в цвет кузова
.Молдинги боковых дверей
. Реинки
. 15 «» Стальные диски
. Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла

Сиденье второго ряда с соотношением сторон 60/40
.Салон черный
. Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
. Розетка 12В.

Рулевой усилитель
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Фильтр воздушный салонный
. Стекло светлой тонировки
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Кондиционер
. Аудиоподготовка

Бамперы в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. Реинки
.15 «» Стальные диски
. Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя

. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла

Сиденье второго ряда с соотношением сторон 60/40
. Третий ряд сидений

.Салон черный
. Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
. Розетка 12В.

Рулевой усилитель
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Фильтр воздушный салонный
. Стекло светлой тонировки
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Кондиционер
. Аудиоподготовка

Бамперы в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. Реинки
.15 «» Стальные диски
. Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя

. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла

Сиденье второго ряда с соотношением сторон 60/40
.Салон черный
. Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
. Розетка 12В.
. Натяжитель полки багажника

Рулевой усилитель
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Фильтр воздушный салонный
. Стекло светлой тонировки
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Кондиционер

Бамперы в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. Реинки
.15 «» Стальные диски
. Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Противотуманные фары
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
.Сиденье второго ряда с компоновкой 60/40

. Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
. Розетка 12В.

. Натяжитель полки багажника

Рулевой усилитель
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте

. Фильтр воздушный салонный
. Стекло светлой тонировки

. Электростеклоподъемники передних дверей

. Подогрев передних сидений

. Парктроник задний
. Кондиционер
.Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Бамперы в цвет кузова

. Молдинги боковых дверей
. Реинки
. 15 «» Стальные диски
. Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 5 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
.Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла

Сиденье второго ряда с соотношением сторон 60/40
. Третий ряд сидений
. Спинка 3-го ряда сплошная
. Салон черный
. Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
. Розетка 12В.

Рулевой усилитель
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Фильтр воздушный салонный
.Стекло светлой тонировки
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Кондиционер
. Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Бамперы в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. Реинки
. 15 «» Стальные диски
. Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
.Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Противотуманные фары
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Сиденье второго ряда с компоновкой 60/40
. Интерьер (по желанию) черный / коричневый
. Отделка руля в скин
. Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
.Розетка 12В.
. Багажная полка на обивке крыши
. Натяжитель полки багажника

Рулевой усилитель
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Фильтр воздушный салонный
. Стекло светлой тонировки

. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
.Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Парктроник задний
. Кондиционер
. Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Бамперы в цвет кузова
. Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
. Ручки наружные в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. Реинки
. Легкосплавные диски 15 «» «
. Запасные полноразмерные стальные диски 15″ «

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 5 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Противотуманные фары
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла

Бортовой компьютер
. Сиденье второго ряда с компоновкой 60/40
. Третий ряд сидений
. Сиденье третьего ряда со складывающейся спинкой в ​​пропорции 50/50
.Интерьер (по желанию) черный / коричневый
. Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
. Розетка 12В.
. Багажная полка на обивке крыши

Рулевой усилитель
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой
. Фильтр воздушный салонный
. Стекло светлой тонировки
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
.Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Парктроник задний
. Кондиционер
. Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Бамперы в цвет кузова
. Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
. Ручки наружные в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. Реинки
. 15 «» Стальные диски
. Запасное полноразмерное стальное колесо 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
.Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Защита двигателя и лобового стекла

Сиденье второго ряда с соотношением сторон 60/40
. Салон черный
. Солнцезащитный козырек пассажирский с зеркалом
. Розетка 12В.

Рулевой усилитель
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Фильтр воздушный салонный
. Стекло светлой тонировки
. Усиленная тонировка задних стекол
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Парктроник задний
. Кондиционер
. Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, громкая связь), 4 динамика

Бамперы в цвет кузова
.Молдинги боковых дверей
. Реинки
. 16 «» Литые диски оригинальные
. Колесо запасное временного пользования 15 «»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 5 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открывания детей
. Иммобилайзер
. Противотуманные фары
. Система экстренного оповещения Эра-Глонасс
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
.Защита двигателя и лобового стекла

В России довольно много желающих познакомиться с такими как Лада Ларгус. Интерес к этой модели не только не утихает, но даже, наоборот, возрастает. Мы рассмотрим Lada Lada Largus. Стоит отметить, что комплектация «Люкс» — это максимальная комплектация автомобиля Lada Largus.

Ларгус в комплектации люкс — самая популярная модель

С 2012 года запущена в серийное производство. Эта модель Для среднестатистической российской семьи, нуждающейся в просторном и комфортабельном автомобиле.Оптимальная стоимость дешевое обслуживание А адаптация к российским реалиям эксплуатации позволили сделать Ларгус таким популярным автомобилем.

В машине

Безумная кабина выполнена в двухцветном тканевом исполнении. Качество отделочных материалов на бюджетном уровне. Садясь за руль, тестер пытается переключить передачу на. Все они включаются плавно и легко. Рулевое колесо вращается с небольшим усилием, а рулевая колонка регулируется только по высоте и имеет механические регулировки.Проверено включение фар и сигнализации. Не было нареканий и к автоматическим стеклоподъемникам.

При нажатии на педаль газа стрелка на приборах послушно возникла, и раздался звук мощного двигателя. Бортовой компьютер послушно отображает всю необходимую информацию. Правильно покажите время на цифровых часах. Аудиосистема читает все самые распространенные форматы, есть возможность подключения флешки и внешних устройств. Чуть ниже магнитолы находится кнопка обогрева заднего стекла, центрального замка и кнопки передних стекол.Еще ниже регуляторы кондиционера, которые можно переключать по температуре, мощности, а также регулировать зоны взрыва.

Lada Largus Luxury Обзор:

Про кнопки регулировки зеркал заднего вида и стояночного тормоза. На ручках дверей можно увидеть вставки под алюминий, правда, они сделаны из пластика. На входных дверях удобные ящики для хранения необходимых вещей. Слева от водительского сиденья находятся ручки его регулировки и кнопка обогрева.Стоит отметить хорошее место для сидящих впереди людей и отличный продавец машины. В интерьере это положительно, особенно если учесть, что это бюджетный вариант.

Этого комплекта нет между передними сиденьями, однако при желании его можно приобрести и легко установить самостоятельно. Второй ряд сидений рассчитан на трех пассажиров. Есть регулируемые подголовники.

Есть третий ряд сидений, который рассчитан на двух человек. При улюсиях его можно легко и быстро сложить, а объем туловища фактически увеличится.В пятиместной версии его просто нет.

Под капотом и снаружи

Потом было решено открыть капот. Под капотом установлен такой же двигатель, как и в Рено Логан, имеющий 4 цилиндра и 16 клапанов. Он имеет объем 1,6 литра и мощность 102 лошадиные силы.

Что касается экстерьера, глядя на машину, несомненно, угадываются очертания Renault Logan. Разница только в том, что решетка радиатора немного другая. Диски на Ларгусе установлены R15.

Двери багажника выполнены в виде распашных створок, за которыми скрывается просто невероятный объем.

Подводя итог, можно сказать, что человека, проведшего в комплектации люкс, приятно впечатлила вместительность салона и багажного отделения. В целом внутри салона был устроен дизайн. Некоторые претензии есть к сборке и качеству отделочных материалов. Но если учесть, что это за автомобиль бюджетный вариант, то все не очень плохо.

Встреча с командой Японии по низкому мозговому дрейфу

«Люди думают, что мы дрейфующая команда, но на самом деле мы пьяная команда».

Позвольте представить Low Brain, группу товарищей, которые совершенно не относятся к себе всерьез. Не дайте себя обмануть их дурацким названием, симпатичным логотипом или грубоватым внешним видом; Эти ребята из службы серьезно относятся к двум вещам — своим машинам и дрифту (хорошо, и, возможно, пиву).

Возможно, вы помните Low Brain по их мероприятию, которое Рон освещал еще в 2019 году.Более десяти лет эти парни дрейфовали и общались в Японии.

После встречи с Ryohei, мы подумали, что было бы неплохо пролить свет на машины команды и гонщиков за их колесами. Сначала мы планировали собрать всех в каком-нибудь городе для съемок, но Ковид заплатил за это. В конце концов, им, ребятам, удалось зарезервировать время для дрифта на трассе Fuji Speedway, что дало бы возможность снимать Low Brain в их естественной среде обитания: при движении боком.

Low Brain образовалась в 2007 году, когда Такуя и Абешин катались по улицам Канагавы на своих выкрашенных в коричневый цвет машинах. Несколько лет спустя, когда основатели встретили JJ в баре, дела пошли еще дальше. В то время он был за рулем красного JZX100, поэтому Такуя и Абешин решили последовать его примеру и перекрасить свои машины. Это было удачей для Генки, чья красная Honda Civic вскоре принесла ему место в команде. Год спустя Рёхей присоединился к команде после встречи с ребятами — сюрприз, сюрприз — в другом баре.Остальное, как говорится, уже история.

Такуя-сан — руководитель группы, и его недавно раскрашенный 1985 KE74 Toyota Corolla Van выглядит очень мило с его zenki AE86 Levin губным спойлером и защитными крыльями Moze.

Под капотом находится замена AE86 4A-G с кулачками Toda, коллектором типа осьминога и карбюраторами MSR42, питаемыми от топливного элемента из сплава через специальные расширительные бачки.

Естественно, внутренняя часть KE была удалена для снижения веса, а для обеспечения герметичности всего используется 10-точечный каркас безопасности, созданный на основе AE86.Из множества крутых кастомных деталей мне больше всего нравится дополнительный койловер Öhlins, взятый с мотоцикла Ducati.

Заместителем командующего — вторым отцом-основателем Low Brain — является Абешин-сан со своей Toyota Corolla Levin 1985 года выпуска. Когда я думаю о дрифте, я думаю о AE86, и это отличный пример. Обвес действительно хорошо дополняет его, и мне особенно нравятся передние крылья D-Max. Это похоже на машину, на которой Человек-паук ездил бы, если бы он был на самом деле крутым.

Абешин-сан в тот день разрывал трассу, хотя мои фотографии действительно не передают утомляющее, боковое движение.

Levin использует 4A-G, имеющийся в наличии на внутреннем рынке, с карбюраторами SS Works FCR41 и шкивами кривошипа из сплава. Есть ассортимент запчастей TRD, Cusco, GReddy и даже некоторые детали Nismo, обеспечивающие бесперебойную работу. Ознакомьтесь с полной спецификацией этого автомобиля и всех остальных в конце рассказа.

Рёхей-сан, человек, который организовал эту съемку, может быть одним из новейших участников Low Brain, но я чувствую, что он главный мотиватор, когда дело доходит до продвижения имиджа команды.Он водит Toyota Corolla Levin AE85 1986 года выпуска с двигателем AE92 4A-G производства Air: Yous.

Слегка настроенный двигатель оснащен кулачками HKS, глушителем Crystal Body Yokohama (CBY) и системой охлаждения Koyorad. Двухходовой LSD Kaaz передает мощность на землю через сцепление Exedy и маховик Tomei.

Levin

Ryohei-san был идеально сбалансирован через боковые входы с помощью пружинных койловеров Swift GReddy и целого ряда других модернизаций подвески для дрифта.

Всегда есть тот, кто должен делать что-то по-другому, и в команде Low Brain это Генки-сан.Дрифтинг можно рассматривать как мятежный уголок автоспорта, и в его рядах нет ничего более несоответствующего, чем переднеприводный дрифт-кар.

Генки-сан управлял ручным тормозом, дрейфуя на своем EG6 Honda Civic 1993 года по трассе, как никто другой, и боевые шрамы показывают, что эта штука видит лот действий. У него также нет проблем с этим, поскольку двигатель B18C Integra получает достаточную мощность и заменяет трансмиссию.

Интересный факт: боковые юбки на самом деле являются водосточными желобами.

Если бы это было соревнование, я бы сказал, что награда за самый красивый автомобиль достается Nissan Silvia S13 от JJ. Мне нравится ливрея, вдохновленная Marlboro, и переделка передней части 180SX. «Onevia» была полностью урезана и имеет капот и багажник из стеклопластика.

Я отследил камеру из багажника Сильвии, и я думаю, что это повредило один из моих позвонков. Прочные втулки, койловеры A’PEXi, 7-точечный каркас безопасности и различные гоночные втулки делают езду безупречной.

Однако все эти модификации означают, что машина правильно настроена для дрифта, и JJ определенно был одним из лучших гонщиков того времени.Его посылы вбок и почти обратные входы были потрясающими.

Такой талант вождения естественно присущ Джей-Джею, чей отец является владельцем Kamiya Garage, где он восстанавливает британские и японские винтажные гоночные автомобили. Позже в этом месяце я осмотрю магазин.

Ребята с низким мозгом ездят вместе более десяти лет, и их уровень комфорта очевиден, когда они вместе дрифтом. Их тандемные заносы были очень крутыми, и я думаю, они были бы еще круче, если бы у них была трасса

.

Раньше вы бы увидели, что команда Low Brain выезжает в горы Канагавы, и я бы хотел это увидеть.Однако в наши дни они дрейфуют только по схемам. В этом есть смысл, потому что в последние годы японская полиция действительно расправилась с незаконными гонками, и последствия для водителей могут быть смертельными для жизни.

Конечно, кольцевой дрифтинг не такой аутентичный или бунтарский, как уличный, но команда Low Brain пытается привнести в эту трассу привкус уличных гонок. По сравнению с некоторыми другими яркими дрифт-карами, спонсируемыми спонсорами, я думаю, вы согласитесь, что Low Brain настолько же аутентичен, насколько и вы.

По большей части кольцевые гонки тоже намного безопаснее. Я уверен, что вы все видели изображения Сильвии и им подобных, огибающих ограждения на японских горных дорогах.

Однако трасса не обошлась без жертв. Этот AE86 Levin вышел из поворота на второй передаче и прямо врезался в бетонную баррикаду, к сожалению, на полметра не попав в стенки шины. Учитывая, насколько ценными становятся эти вещи, хозяина, должно быть, выпотрошили.

Такуя-сан устроил свой танец с катастрофой после того, как его карбюраторы оторвались от фланцев. К счастью, он был на полпути, когда он потерял мощность и смог продолжить движение прямо с трассы без каких-либо происшествий. Вооруженный отверткой и несколькими стяжками, Такуя-сан вернулся на трассу для следующего раунда.

После обеда небеса открылись и пропитали трассу. Ребята вышли на очень скользкий раунд, а потом решили положить конец.

В общем, это было действительно веселое утро с Low Brain. Хотя у всех ребят есть нормальная работа, жены и семьи, они все же находят время, чтобы выйти на трассу и покурить резину. Автомобиль друзей навсегда.

Если вы хотите узнать больше, посетите Low Brain на Facebook здесь.

Тоби Тьер
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk

Больше историй из Японии на Speedhunters

Технические характеристики автомобиля с низким интеллектом

Takuya: Toyota Corolla Van (KE74)

Двигатель: Toyota 4A-G (AE86), распредвалы Toda 272 градуса / 288 градусов, выпускной коллектор K-Works, карбюраторы MSR42, зажигание MSD6AL, кастомный алюминиевый бензобак
Трансмиссия: T50 5-ступенчатая коробка передач, Сцепление ORC, AE86 TRD LSD
Подвеска и тормоза: Койловеры Largus, поворотные кулаки и рулевые тяги T3, распорка стойки Beatrush, преобразование твердой оси AE86, передние / задние тормоза AE86, дополнительный койловер Ducati Öhlins, нестандартные тяговые рычаги
Колеса Шины: XXR Tosco 14 × 9-дюймовые диски, передние шины Dunlop Direzza Z3 Star Spec 185 / 60R14, задние шины Dunlop Direzza DZ101 185 / 55R14
Экстерьер: AE86 Levin (zenki) губной спойлер, карбон Goodline под щитком, Moze надкрылья, крыло Yabuking
Интерьер: 10-точечный каркас безопасности на базе AE86, сиденья OMP, 6-точечные ремни безопасности Crow, рулевое колесо OMP

Абешин: Toyota Corolla Levin (AE86)

Двигатель: Toyota 4A-G, металлическая прокладка головки TRD, карбюраторы SS Works FCR41, впускной коллектор RS Chita, адаптер преобразования впускного канала Jubiride, зажигание MSD Digital 6AL, катушка MSD Blaster2 — шнуры разъемов Nagaidenshi, алюминиевые тяги, алюминиевый радиатор, миллиард термостат, электровентилятор, маслоохладитель GREX, маслосборник GReddy, кастомный выхлоп
Трансмиссия: T50 5-ступенчатая коробка передач, сцепление Exedy, TRD LSD
Подвеска и тормоза: Передние — кастомные койловеры, короткие амортизаторы TRD AE92, 8 кг Пружины Swift, нестандартные короткие кулаки, поперечные рулевые тяги, натяжной стержень Megan Racing, центральные адаптеры GReddy, нестандартные удлиненные нижние рычаги, шаровые втулки подушки Cusco, задние амортизаторы Largus, пружины Raftz, регулируемый поперечный стержень, передние / задние роторы с прорезями, Dixcel передние тормозные колодки, задние тормозные колодки GP Sports SCV
Колеса и шины: Work CR-01R 14 × 9-дюймовые колеса, шины Toyo Proxes R888R 185 / 60R14 спереди, неуказанные шины 185 / 60R14 сзади
Внешний вид: Передний бампер Goodline, боковые юбки Duce, капот из стеклопластика, люк из стеклопластика с окном из поликарбоната, спойлер из стеклопластика, боковые зеркала заднего вида в стиле группы A, передние / задние крылья D-Max, передняя решетка AE86 Levin zenki, задние фонари AE86 Levin kouki, нестандартные светодиодные фары
Интерьер: 8-точечный каркас безопасности — рулевое колесо Momo, сиденье Bride Gardis II, оригинальный длинный рычаг ручного тормоза

Genki: Honda Civic (EG6)

Двигатель: Honda Integra B18C, выхлоп Maxim Works
Трансмиссия: Honda Integra 5-ступенчатая коробка передач, 4.785 главная передача
Подвеска и тормоза: RG coilover, передние пружины 16 кг, задние пружины 18 кг, тормозные колодки по специальному заказу Winmax
Колеса и шины: Передние — SSR Formula Mesh 15 × 8,5-дюймовые диски -10, Toyo Proxes R1R Шины 195 / 50R15, задние колеса SSR Reverse Mesh 15 × 8 дюймов -3, шины не указаны 165 / 55R15
Экстерьер: Модифицированный передний спойлер Toyota JZX100, боковые юбки с водосточным желобом, передние крылья Battleworks, задние крылья Origin Labo AE86

JJ: Nissan Silvia (S13)

Двигатель: Nissan SR20DE, Масляный поддон Trust, изометрический выпускной коллектор
Трансмиссия: Оригинальная 5-ступенчатая коробка передач, сцепление Nismo, преобразование оси R32 R200
Подвеска и тормоза: Койловеры A’PEXi, регулируемые задние рычаги , цельные сайлентблоки заднего подрамника, модифицированные поворотные кулаки, поперечные рулевые тяги, распорки стоек Nismo передние / задние, передние тормоза Nissan Laurel C35, задние тормоза Nissan Skyline R32
Колеса и шины: Передние — RS Watanabe R- Тип 15 × 9-дюймовые колеса, шины Toyo Proxes R1R 205 / 50R15, задняя часть — RS Watanabe R-Type 15 × 10-дюймовые колеса, шины Kenda KR20 195 / 55R15
Экстерьер: 180SX facelift, FRP капот, FRP крышка багажника
Интерьер: Сиденье Racetech, 6-точечный ремень безопасности TRS, 7-точечный каркас безопасности

Ryohei: Toyota Corolla Levin (AE85)

Двигатель: Toyota 4A-G (AE92 kouki) производства Air: Yous, распредвалы HKS с углом наклона 264 и 256 градусов, металлическая прокладка головки блока цилиндров HKS, радиатор Koyorad, масляный радиатор Koyorad, глушитель CBY
Трансмиссия : T50 5 -скоростная коробка передач, сцепление Exedy, маховик Tomei, 2-ходовой LSD Kaaz
Подвеска и тормоза: Койловеры GReddy с пружинами Swift 8 кг, удлиненные LCA 326Power 30 мм, короткие кулаки Kojima Seisakusho, рулевые тяги JIC, длинные наконечники рулевых тяг Silkroad, GP Спортивные удлинители поперечной рулевой тяги, натяжные стержни подушек, адаптеры центров качения Cusco, 4-рычажные рычаги Cusco
Колеса и шины: RAYS Volk Racing TE37 14 × 7-дюймовые диски + -0, неуказанные передние шины 185 / 60R14, Falken Ziex ZE914 185 / 60R14 задние шины
Экстерьер: AE86 Levin (zenki) губной спойлер, карбон Goodline под закрылками, крылья Moze, крыло Yabuking
Интерьер: 7-точечный каркас безопасности

Cadillac SRX (все модификации) — первый опыт.Проблемы Cadillac SRX

В начале 2000-х сегмент кроссоверов только начинал формироваться, но уже тогда стало ясно, что такие автомобили будут пользоваться успехом у покупателя. В связи с этим многие автопроизводители начали представлять свои варианты в классе внедорожников, чтобы прочно закрепиться в нем и завоевать популярность. Так случилось с Кадиллаком. Более того, для американского бренда создание кроссовера стало первым опытом, который оказался вполне удачным.

I поколение (2004–2009)

Первый Cadillac srx (заводской индекс — GMT 265) предстал перед публикой в ​​2003 году на одной из крупнейших автомобильных выставок в Соединенных Штатах Америки. Модель вышла на рынок годом позже.

Для американского бренда CPX был первым в его истории. Основными конкурентами новинки были Acura MDX, Volvo XC90 и Lexus RX. В Cadillac понимали, что для успешной борьбы с этими собратьями их детище должно было иметь ряд преимуществ.Это оказался монументальный дизайн нового кроссовера, мощные силовые агрегаты, богатая комплектация. К тому же цена тоже выглядела более чем демократичной.

Техника

Автомобиль представлен на рынке в двух силовых модификациях:

  • Мощность силовой установки 3,6 литра, мощность 255 «лошадок». Он оснащен пятидиапазонной автоматической коробкой передач.
  • Двигатель 4,6 л. Мощность составляет 324 силы, которые реализуются шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Североамериканские версии по умолчанию имеют задний привод, а полный привод предлагался только в качестве опции.

В РФ кроссовер с одноприводным двигателем продавался только с 3,6-литровой установкой, но более мощная альтернатива оснащалась исключительно полным приводом.

Краткие технические характеристики:

Cadillac SRX основан на платформе GM под названием Sigma. Длина внедорожника равна 4 метрам 950 миллиметрам, а параметр его колесной базы составляет 2 метра 957 миллиметров.

Рыночная политика

В настоящее время купить достойный экземпляр можно только при условии позднего выпуска. Более ранние варианты содержат много «детских болезней» и ненадежны.

Личный опыт эксплуатации

В Интернете можно найти множество видеороликов, а также отзывы владельцев о нюансах эксплуатации этого автомобиля и впечатлениях о нем. Ниже приводится одна из историй владения конкретной моделью.

Cadillac SRIX покорил меня своим неординарным дизайном, большими габаритами, комфортным салоном.Купил у дилера б / у — машина сдана по программе traid-in, состояние отличное, пробег на момент покупки составил 80 тысяч километров. За время своего владения он проехал 60 тысяч километров и выявил сильные и слабые стороны кроссовера.

Преимущества:

  • Быстрый разгон.
  • Просторный салон.
  • Мягкая подвеска.

Недостатки:

  • Слишком импозантная управляемость.
  • Недостаточная звукоизоляция.

Test Drive

Новый стиль

Cadillac SRX первого поколения ознаменовал новый корпоративный дизайн бренда, который является возвращением к старым традициям. В частности, корпус отличается угловатыми формами и солидными размерами. Кроме того, оптика освещения сделана вертикальной, что придает автомобилю здоровую агрессию и внушительный вид.

Деловая атмосфера

Интерьер отделан деревом и кожей, а пластик податлив на ощупь, что позволяет говорить о внимании к деталям при оформлении интерьера Cadillac. Центральная консоль выглядит строго и не перегружена ключами. На нем можно увидеть цветной экран мультимедийной системы, на котором может отображаться навигация, камера заднего вида.

Панель приборов лаконична — перед глазами только основные показания, нет даже полноценного дисплея бортового компьютера.При этом читаемость у него высокая, несмотря на радиальную оцифровку.

Кресло водителя не имеет выверенного профиля, но хорошая боковая поддержка обеспечивает приемлемую фиксацию тела. Если говорить о диване второго ряда, то он лепной для двух человек, хотя здесь может поместиться и три человека.

Даже при высоте 190 см достаточно места для коленей, но узкие тиснения на дверных картах мешают комфортно расположить локти. Объем багажного отделения составляет впечатляющие 827 литров.

Ставка на комфорт

4,6-литровый двигатель обеспечивает Cadillac CPX приличной динамикой разгона. Силовой агрегат гибок во всем диапазоне оборотов и реагирует на нажатие педали газа. В то же время передаточные числа растянуты, но плавная и маневренная работа компенсирует это.

А вот рулевое управление вряд ли порадует активных водителей. Руль не имеет ярко выраженной обратной связи, чувствительных реакций. В этом случае прохождение поворотов затмевается значительными перекатами, диагональной раскачкой.

Но подвеска с большим ходом очень мягко преодолевает подавляющее большинство неровностей дороги. Таким образом, дальние поездки будут очень комфортными и ненавязчивыми.

II поколение (2009-2016)

Дизайн Cadillac SRX второго поколения (GMT 166) претерпел заметные изменения. Брутальные граненые линии кузова сменились обтекаемостью и плавностью, а габариты немного уменьшились. При этом сохранена вертикальная конфигурация оптики освещения, а также архитектура решетки радиатора.

В салоне обновлены материалы отделки, переработана центральная консоль и компоновка панели приборов. Серьезные реформы произошли и с технологической точки зрения, но об этом ниже.

Техническая составляющая

Диапазон мощностей кроссовера следующий:

  • Двигатель объемом 2,8 л, мощностью 300 лошадиных сил.
  • 3,0-литровый двигатель мощностью 269 «лошадок».
  • Силовая установка 3,6 л. Мощность 318 сил.

Все моторы оснащены шестидиапазонным «автоматом». Привод заполнен. Однако на рынке Северной Америки также доступен базовый 3,0-литровый двигатель в сочетании с полноприводной трансмиссией.

Кратко о данных:

Cadillac CPX основан на платформе Theta Premium. Примечателен тот факт, что другая модель GM, SAAB 9-4X, была разработана на той же базе. Длина американского кроссовера составляет 4 метра 834 миллиметра, а колесная база — 2 метра 807 миллиметров.

II поколения. Рестайлинг (2012-2016)

В 2012 году автомобиль прошел процедуру модернизации и был представлен публике в видеоформате. Снаружи изменились корпуса боковых зеркал, бамперы и обвес.

В салоне изменилась компоновка приборной панели, центральная консоль получила сенсорные клавиши управления, сиденья стали более удобными.

Рестайлинг также изменил силовую линию Cadillac SRX. Теперь это выглядит так:

  • Трехлитровый силовой агрегат с отдачей 249 сил.
  • Установка 3,6 литра, выдача 318 «лошадей».

Базовая версия выполнена переднеприводной, а топовая по-прежнему предлагается с полным. Коробки передач автоматические, с шестью ступенями.

Технические характеристики:

Для повышения чувствительности рулевого управления установлены новые стойки амортизаторов. Также были внесены изменения в конструкцию передней подвески.

Ценовая политика

Подавляющее большинство проданных экземпляров находятся в хорошем техническом состоянии… Поэтому вложения после покупки будут минимальными.

Личный опыт

В Интернете можно найти множество отзывов об этой модели. Ниже один из них.

Мне нужна была машина, которая могла бы удовлетворить ряд критериев, а именно комфорт, дизайн, динамика. Выбирал из кроссоверов, но немецкие автомобили вызывали большие подозрения в их надежности и дороговизне в обслуживании, поэтому внимание сместилось в сторону японских, американских аналогов. Из «японца» ничего путного найти не удалось, поэтому было решено приобрести Cadillac SRIX.

На момент покупки пробег составлял всего 35 тысяч километров. Личная эксплуатация увеличила его до 80 тысяч. В целом кроссовер меня порадовал. К его достоинствам можно отнести запоминающийся внешний вид, комфортный салон, тяговитый мотор и хорошую управляемость. Что касается недостатков, то они представлены большим расходом топлива, нелогичным управлением мультимедийным комплексом.

Для улучшения динамических свойств двигатель прошел чип-тюнинг.Автомобиль стал заметно быстрее, при этом немного снизился расход топлива.

Test

Верность традициям

Cadillac существенно изменил внешний вид CPX второго поколения, но при этом сохранил узнаваемые черты кроссовера.

Его можно узнать из общей массы по вертикальной конфигурации световой оптики, решетке радиатора с крупными ячейками, а также лаконичным бамперам.

В то же время машина выглядит агрессивно. Это связано с выразительными боковинами кузова, покатой крышей, большими выхлопными патрубками, а также спойлером на пятой двери.

Новые тенденции

Самым интересным является интерьер рестайлинговой версии кроссовера. Здесь обращает на себя внимание центральная консоль, управление которой осуществляется с помощью сенсорных клавиш решение очень эффективное, но, к сожалению, не самое удобное. А именно при нажатии нужной кнопки следует задержка, отвлекающая от процесса вождения.

Оптитронная приборная панель имеет приятную синюю подсветку и четкую оцифровку. Большой экран бортового компьютера добавляет на него информацию, которая радует глаз качественной графикой.

Водитель сможет легко устроиться в кресле благодаря широкому диапазону регулировок, выверенному профилю. Если говорить о задних пассажирах, то на диване будет комфортно только два пассажира, при росте не более 185 сантиметров.В противном случае места для колен будет очень мало.

По ходу движения

Благодаря 3,6-литровому двигателю за выдающуюся динамику. Он отзывчивый во всем диапазоне оборотов и имеет ярко выраженное сцепление на средних оборотах. Коробка передач переключает передачи плавно, хотя допускает задержки.

Рулевое управление достаточно чувствительное и информативное. Крен на поворотах умеренный, как и раскачка. В то же время подвеска с высоким содержанием энергии обеспечивает высокий комфорт езды на небольших и средних неровностях.

О преемнике модели

В 2015 году он был представлен на одной из самых престижных выставок в США. Он был позиционирован американской компанией как преемник модели SRX. Последний сошел с конвейера в 2016 году.

Cadillac HT5 получил принципиально иную конструкцию кузова, салона и новую платформу … Моторы способны отключать некоторые цилиндры с целью повышения топливной экономичности. А адаптивная подвеска имеет несколько режимов работы.Автомобиль доступен для покупки на рынке РФ по цене 2 миллиона 990 тысяч рублей.

Фото всех поколений Cadillac SRX:





Cadillac SRX I модификации

Cadillac SRX I 3.6 на AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Одноклассники Cadillac SRX I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Cadillac SRX I Отзывы владельцев

2005 Кадиллак SRX I

О руководстве. В дороге Cadillac SRX I держится уверенно, управляемость внятная. Руль в меру острый (это скорее плюс — не пытается вырваться из рук на неровностях), с вялой обратной связью, но достаточной для комфортного управления (в дороге расслабляет). Подвеска мягкая, мелкие неровности глотает без особого труда, но на более серьезные удары проходят четко.Крены в поворотах небольшие, подвеска работает четко и в них их останавливает. Вы можете принудительно выключить систему кнопкой курсовой устойчивости, расположенной возле АКПП. Что касается динамики — нареканий нет. Разгон за 6,9 и максимум 240 км в час — в принципе говорят сами за себя. Сопоставимые по динамике с Кадиллаком конкуренты намного дороже. Экстерьер Cadillac SRX I необычный, не привычный. С завидной регулярностью вызывает интерес окружающих.Трансмиссия: АКПП (5 ступеней) с возможностью ручного переключения. Коробка работает без задержек, переключение мягкое — без рывков. По интерьеру: много пластика. Об этом уже много сказано, и этот факт несколько удручает, но выход я нашел — купил у дилера комплект деревянных вставок — они подходят идеально и этот изъян исчезает (существенно преображен салон). Шумоизоляция очень приличная, в салоне тихо даже на скорости выше 150.Музыка — BOSE (если не меломан, то вполне достойная). Органы управления аудиосистемой расположены на рулевом колесе. Что касается комплектации: машина очень хорошо оснащена, тем более что, в отличие от европейских коллег, здесь «полная начинка». Есть все.

Достоинство : отличная динамика. Достойная управляемость. Достойный комфорт езды. Достаточная проходимость для легких условий бездорожья. Выразительный внешний вид. Хорошая звукоизоляция.

недостатки : расход топлива.В салоне много пластика.

Антон, Москва

2008 Кадиллак SRX I

Двигатель 3,6 разгоняет Cadillac SRX I очень резво, плавно и незаметно, скорость вообще не чувствуется, хотя я не гонщик, но на SRX 100-120 ездить вообще не получается, всегда получается 130- 160, а то и больше. Поэтому часто смотрю на спидометр. Еще есть SRX с двигателем 4.6 и мощностью 325 л.с., наверное, это вообще самолет.Расход топлива вполне приемлемый, в смешанном цикле получается около 14-16 литров, по трассе не более 11. Бак 75 литров. Отец пригнал дальняк в Болгарию и максимально снизил расход до 9,5 литров по трассе на круизе. По сравнению с Tahoe, Cadillac SRX I довольно капризен к качеству бензина, после плохой заправки может загореться лампочка Джеки Чана и тускнеть. Лечится либо обычной заправкой, либо скидыванием клеммы с АКБ (последнее встречается крайне редко), дилеры говорят, что это болезнь всех SRX.Салон очень оригинальный, красивый и качественный. Пластика нижней части панели и дверей если и хуже (в чем я сомневаюсь), чем у хваленых «немцев», то совсем не много. Панель обшита кожей, вставками как под дерево, так и под алюминий, очень красиво смотрится дерево. Электрорегулировки всего, что можно и нельзя, только руль, на мой взгляд, без регулировки. АКПП переключает передачи плавно и незаметно, есть спортивный режим и ручное переключение.Штатная навигация, ТВ, ДВД работают отлично, жаль, что ТВ и ДВД не показываются на ходу, только звук включен. Особого внимания заслуживает огромный панорамный люк почти на всю крышу. Всегда открываю только шторку, когда куда-то еду, такое ощущение, что едешь в кабриолете, только в салоне тишина. Кстати, шумоизоляция отличная. Сам люк при открытии иногда заклинивает, нужно либо почаще открывать, чтобы развернуть, либо разбирать и смотреть в чем дело!

Достоинство : внешность.Салон. Надежность. Харизма.

недостатки : требовательны к качеству топлива.

Михаил, Одинцово

2009 Кадиллак SRX I

Особенности машины: характер американского автомобиля (очень жаль, что таких машин больше нет — после этого перешел на SRX II — тоже отлично, но гораздо более европеизированный). В салоне много места — достаточно места в плечах, над головой и на заднем сиденье.Динамика у Cadillac SRX I действительно отличная, машина разгоняется практически с любой скорости и к тому же отлично тормозит Салон: очень хорошая комплектация, за те деньги, которые сейчас стоят эти машины, не побоюсь сказать, лучший. Хорошая кожа, 2 люка (один из них огромный, панорамный), дефлекторы системы климат-контроля на все 3 ряда, все электрифицированное (сиденья педальные, руль, дверь багажника, люки), ТВ. Дорожный просвет более 200 мм и неплохая для кроссовера система полного привода (SRX I сносно, SRX II, проехал оба).Шумоизоляция — на комфортных для наших трасс 120-150 км, в салоне можно спокойно разговаривать. Действительно очень комфортно ездить по трассам (чувствуется американское происхождение). Фары в темноте — отличная видимость. Ряд фактов: расход АИ-92: трасса — 14-15 литров, город 17-21 литр, оба с включенным климат-контролем. При заливке АИ-95 расход не меняется. Подвеска двоякая: хорошо справляется с мелкими неровностями и волнами, плюс машина идеально едет по прямой, но ямы и выбоины встречает тяжело, на очень плохих дорогах устаешь периодически трястись.Американская управляемость: пустой руль, руль хороший, но упорный. Центр тяжести у кроссовера невысокий, поэтому скорость переносится хорошо, на поворотах и ​​на открытых местах нет заноса. Большая колесная база и, следовательно, радиус поворота — это обратная сторона медали за просторный задний ряд.

Достоинство : динамика. Качество отделки. Цена.

недостатки : Подвеска жестко реагирует на неровности.

Николай, Москва

Cadillac SRX I, 2004

Cadillac SRX Я брал 2004 года, сборка США, с пробегом в 150 тыс. Км в 2011 году. Если это слово можно применить к Cadillac, то бюджетный вариант, т.е. 3,6 литра, с простыми амортизаторами, без «Магнитной» системы. Я ездил на синем «крокодиле» 3 года и накатал 153 тыс. Км. Комфортно и вместительно. Регулируемая педаль в сборе, память сидений, телевизор заднего ряда. Не лишним будет регулярно ставить подлокотники на передние сиденья.Задние сиденья складываются в ровный пол, ночевать вместе пришлось, на пять звезд не тянет, но отдыхать можно спокойно. В багажнике фальшпол с тремя нишами, очень удобно и практично. Самое проблемное место — хабы. Моя оригинальная «гуляла» 80 тыс. Км, Китай 27 тыс. Км. 2-рычажная подвеска. Шаровая и сайлентблоки только вместе с рычагом (алюминий), при покупке смотрите внимательно, рычаги продаются только в сборе (или «колхоз»). В моем случае поменял две передние нижние за 12 руб.Привод постоянно заполнен. Сетевой дистрибьютор. Нет межосевых и межколесных блокировок. Есть отключенный автомобиль. В поле после сильного ливня я надел цепи на задние колеса и выключил машину, чтобы не горели колодки. Едет без проблем. Защитить — генератор низкий. Проблем с двигателем ни при покупке, ни в процессе эксплуатации не было. Поменял всего три катушки зажигания по 1,5 рубля, навесной ремень, его ролик и «обратный» клапан.Свечи менять неудобно — нужно снимать верхнюю часть двигателя. Во второй раз на все дается 40 минут. Продажа SRX приведет к потере приличной цены.

Достоинство : редкий. Появление. Просторный. Комфортный.

недостатки : центр. Налог. Потребление.

Роман, Москва

2007 Кадиллак SRX I

Итак, Cadillac SRX I. 2007 г. Комплектация неплохая.Подумать только, окна можно закрывать и открывать нажатием клавиш в дверных картах (сейчас хозяева «Логанов» напряглись). «Бибикалка» в центре руля, привет владельцам «Ларгуса», и вы мне сейчас не поверите, но руль регулируется по высоте. Причем не как у большинства машин — для внешнего вида, а так, чтобы в нижнем положении он почти касался сиденья, а в верхнем — натурального автобуса. Cadillac, как и BMW, — это автомобиль, который может вызывать психологическое привыкание.Он слишком «другой», все делает по-своему, для него нет «глупых» стандартов, которые другие автопроизводители считают удобными решениями. Cadillac SRX I унаследовал красивое гоночное шасси и обеспечивает невероятные ощущения от вождения. Вы всегда знаете, когда он унесет вас, куда он унесет вас, что нужно сделать, чтобы вас не унесло, и почему вы не собираетесь этого делать. Cadillac SRX I может ехать боком по сухому асфальту — он не перевернется.Езда в заносе вполне предсказуема. Правда, поставить в занос довольно сложно. Двигатель в 258 л.с. красивый, хотя практически сразу захотелось еще большего. Дорожный просвет ровный, зацепиться днищем практически не за что. Заводская защита настроена так, что SRX плывет по глубокому снегу, как корабль. При обычном передвижении по городу SRX напоминает УАЗ Патриот. Оба, по сути, грузовики. И тут, и там можно ощутить самую жуткую жестокость, когда нажимаешь на акселератор, крутишь руль.«Дрожание рамы» заставляет вас чувствовать, что вы управляете тяжелым транспортным средством, а не современной техникой. Но здесь есть ключевое отличие. С таким же букетом ярчайших ощущений от «настоящего» вождения Cadillac SRX I потрясающе слушается водителя, а УАЗ — нет. Расход: от 13,5 при педалировании ювелирных изделий, до 27 при снегопаде и городе в километровых пробках. Что-то среднее — 16-17 литров. Когда вы позволяете себе «подстегивать» в умеренных количествах.

Достоинство : управляемость.Вместительность. Двигатель.

недостатки : нет особенных.

Роман, Новосибирск

2010 Кадиллак SRX I

Искал Cadillac SRX I целенаправленно и только с двигателем 4,6 л. В состоянии «без вложений» на рынке их нет, поэтому взял с проблемами с подвеской. Угольно-черный на светлой коже со спорт-пакетом, панорама, но без 3-го ряда сидений. Купил за 600 тысяч, знал, что вложу еще около 150.В итоге вложил 180 в техническую составляющую (замена жидкости по кругу, замена амортизаторов по кругу — аналог без пневмы и MRC, замена ксеноновых ламп, замена всех сайлентблоков в передней подвеске, замена подушки двигателя — не планируется). Следующий этап — химчистка, полировка, хочу еще выхлоп. Теперь по ощущениям машина. Cadillac SRX I едет очень хорошо. На трассе он вообще шикарный. 4.6 позволяет обгонять на любой скорости.Так что в караванах нет необходимости плыть за фургонами. В городе он не так хорош из-за своей протяженности, но опять же решает динамика. Внешний вид — вкус и цвет. Мне очень нравится рубленый дизайн Кадиллаков. Интерьер на 4, опять же субъективно. Конечно, всякие переключатели выглядят старовато, но для меня это абсолютно некритично. У Friend Discovery 4 меньше места для ног во втором ряду сидений, чем у Cadil. Багажник огромный. В целом в машине много места, салон очень просторный, что для меня очень важно.Недостатки — невнятная работа Traction Control, элементарно бросить машину в занос, правда пробовал только на малых скоростях, может на высоких более адекватен, не знаю. Я не буду пытаться. Орган управления верхним задним стеклоочистителем рядом с рычагом управления люком в крыше неудобен. Заднее стекло очень быстро подбрасывает, и часто приходится отвлекаться от дороги. Расходы и налоги. Но я знал, что делаю. Глядя на расходы моих друзей на Discovery 4 и A4 allroad, я вижу, что моя общая стоимость владения будет ниже или сопоставима.Но в то же время надежность Cadillac SRX I на голову выше. Пробивать там особо нечего, в отличии от немцев и англичан.

Достоинство : салон. Динамика. Ходовые качества.

недостатки : регулятор тяги. Потребление. Налог.

Николай, Москва

2007 Кадиллак SRX I

Купил Cadillac SRX I с пробегом 75 тысяч (скручивали наверное не меньше 50).Пробежал на нем более 80 тысяч. Затраты таковы: хабы расходные материалы. Менял их чаще, чем тормозные колодки. Они проходят 20 тыс. Км. Цена с заменой от 15000 до 30 000 за штуку (зависит от производителя). Расход топлива. Не знаю, что там пишут в справочниках или в бортовом компьютере, но не менее 20 л / 100 км. Это смешанный цикл. Диагностика показала, что катализаторы в пути, а лишних 60 тысяч нет. Вырезали каты и ставили обманки — около 15000, пока не факт, что упадет расход — пишут по другому.На практике налил 500 руб. в день, если никуда не поехал, и 1000-1500, если надо было куда-то кататься. В прошлом году мы с женой поменяли авто, у нее меньше поездок. Сроки — появились зазоры зажигания, начал троить, все проверки загорелись. Срок был приговорен. Их не везде берут. В итоге служба (а не чиновники) передала 85 тысяч материалов с работами. Тормоза. Просто нет. Ощущение, что на такую ​​машину поставили тормоза от Оки. Очень ватный, большой тормозной путь… За все время владения тоже прикрылись: подогрев руля, привод 5 двери, датчик давления в шинах дважды (пропал круиз контроль), задний дворник, просели передние двери. В последний год владения акпп стала сильно стучать, особенно на холодной. Цены на ремонт космические. Не решал — продал по trade-in. Характерные болячки с задними диодными фонарями меня не тронули, но думаю это вопрос времени (а стоят они дорого).Не понравилась слепая (мертвая) зона слева, прикрытая водительским зеркалом заднего вида. На пешеходных переходах постоянно смотришь за ним. Не увидеть ребенка очень легко. По моим подсчетам, за время владения я вложил в Cadillac SRX I более 300 тысяч рублей. И это без учета расхода топлива и налога на транспорт.

Достоинство : полный привод. Комфорт. Стандартная аудиосистема.

недостатки : стоимость услуги.Расход топлива. Тормоза. Неликвидно при продаже.

Олега, Москва

Cadillac SRX — самый продаваемый кроссовер этого производителя как дома, в США, так и в нашей стране. В 2012 году было объявлено о грядущей трансформации модели, а в прошлом году новый Cadillac SRX был представлен на автосалоне в Нью-Йорке. Кроссовер в новом облике добрался до России совсем недавно.

История Cadillac SRX

Cadillac SRX — действительно солидный американский кроссовер

Cadillac SRX родился десять лет назад, еще в 2004 году.В течение следующих двух лет кроссовер сумел стать одним из самых продаваемых автомобилей в своем классе и дважды номинировался на титул «Автомобиль года». В 2009 году свет увидело второе поколение популярного кроссовера, которое стало не менее популярным, чем его предшественник.

— доступные и хорошо оборудованные автомобили. Их подробное описание вы найдете в нашей статье.

Второе поколение было основано на концептуальном автомобиле Provoq, который, в свою очередь, основан на полноприводной платформе под названием GM Theta Premium.Весной 2012 года GM объявила о своем намерении обновить Cadillac, в результате чего год спустя была выпущена рестайлинговая версия кроссовера SRX.

Новый Cadillac SRX преобразился как снаружи, так и внутри. Особенности технического оснащения заслуживают отдельной статьи, поэтому нам придется остановиться на основных отличиях кроссовера от GM третьего поколения.

Внешний вид Cadillac SRX

Внешне кроссовер по-прежнему монолитен и агрессивен. Граненые прорези на огромной фальшрадиаторной решетке теперь покрыты хромом, в самом центре — крупная эмблема компании.Передний и задний бамперы более гладкие и выразительные. Теперь спереди красуется компактная прорезь воздухозаборника, по бокам которой расположены противотуманные фары в хромированной окантовке. Также преобразились легкосплавные алюминиевые диски диаметром 20 дюймов.

Сбоку Кадиллак выделяется большими арками и воздухозаборниками на передних крыльях, которые, кстати, теперь имеют собственное освещение. Крыша слегка покатая и куполообразная. У дверей высокий порог и довольно компактное остекление.Снизу кроссовер прикрыт пластиковой защитой черного цвета. Кузов обзавелся еще одним вариантом окраски — Xenon Blue Metallic.

Образ кроссовера дополняют большие вертикальные фары с адаптивным биксеноном и навигационные огни. Спереди Cadillac SRX выглядит не просто брутально, а напористо и даже сурово. Размеры кроссовера составляют 4837 мм в длину, 1910 мм в ширину и 1669 мм в высоту при 179 мм дорожного просвета.

Интерьер Cadillac изменился гораздо больше.Он по-прежнему солиден и выглядит очень дорого. Освежилась центральная консоль, на приборной панели появился большой многофункциональный дисплей с USB-портами и слот для SD-карт. Руль теперь подогревается. Также есть кнопки управления информационной системой CUE, которая установлена ​​на центральной консоли. Система позволяет настроить аудиосистему с акустикой Bose (с восемью динамиками) или Bose 5.1 на 10 динамиков, настроить климат-контроль. CUE также оснащен навигацией и отображает изображение с камеры заднего вида.

На водительском сиденье с комфортом разместится человек практически любого роста. Все регулировки и настройки находятся на расстоянии вытянутой руки, все расположено эргономично и удобно. Рулевую колонку можно отрегулировать по глубине и высоте, и вы даже можете отрегулировать педальный узел. Водительское сиденье имеет восьмипозиционную регулировку (с двойной памятью), регулируемую поясничную опору, подогрев и даже вентиляцию, правда, только в самых топовых комплектациях. Подогрев опционально доступен для второго ряда сидений.

Особо хочется отметить звукоизоляцию Кадиллака. Здесь используются как современные звукоизоляционные материалы, так и многослойные стеклопакеты. Между рядами сидений расположена система конструкционных барьеров, препятствующих проникновению шума из-под автомобиля в салон.

Во втором ряду сидений по-американски удобно и просторно, даже нам троим вполне удобно сесть. При желании можно заказать панорамную крышу с электроприводами люка и жалюзи.Однако такое решение подойдет только истинным ценителям комфорта. Вариантов отделки салона очень много, поэтому подобрать цвет и материал «под себя» не составит труда.

Грузовой отсек Cadillac SRX имеет объем 844 литра, а при сложенных задних сиденьях этот показатель возрастает до 1730 литров. Дверь багажника оснащена электроприводом, угол ее открывания можно изменять.

Из новых функций безопасности отметим систему контроля слепых зон, контроль выезда за пределы полосы движения, систему предупреждения о лобовом и заднем столкновении.

Технические характеристики Cadillac SRX

В России существует два варианта двигателей для Cadillac SRX. Базовый двигатель имеет объем 3 литра и выдает до 272 лошадиных сил. Этот шестицилиндровый двигатель развивает максимальные обороты при 7000 об / мин и обладает отличной динамикой разгона. После рестайлинга двигатель стал несколько экономичнее и не таким прихотливым к качеству бензина, как было раньше.

По официальным данным, расход топлива в городе около 13.6 литров, по трассе — 8,6 литра, а в смешанном цикле — около 11,2 литра. Максимальная скорость с таким двигателем ограничена 210 км / ч, разгон до 100 занимает всего 8,5 секунды. В этом году мощность двигателя была немного снижена (мощность снижена до 249 лошадиных сил) при сохранении того же крутящего момента. Это было сделано для снижения налоговой нагрузки, которая, правда, была слишком большой даже для владельцев Cadillac.

Еще один вариант двигателя для России — V-образная бензиновая шестерка объемом 3,6 литра.Мотор развивает 318 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту. При 2400 об / мин достигается крутящий момент 360 Нм. Неудивительно, что с такими данными кроссовер очень и очень динамичен: до сотни он разгоняется за 8,1 секунды, несмотря на то, что масса SRX составляет две с половиной тонны. Расход топлива естественно увеличился до 16,3 л по городу, 8,8 л по трассе и 11,5 л в смешанном режиме.

Cadillac SRX комплектуется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с системой полного привода и возможностью переключения передач вручную.Также возможен спортивный режим. Полный привод, кстати, стал по-другому распределять крутящий момент и теперь дополнен самоблокирующимся дифференциалом.

Подвеску инженеры не меняли. Спереди все та же стойка MacPherson, а сзади многорычажная конструкция. Подвеска адаптируется к дорожным условиям и полностью независима. Все колеса оснащены вентилируемыми тормозными дисками с сушкой и системой предупреждения. Тормозная система дополнена различными электронными помощниками, такими как ABS (среди прочего, 4 канала), BAS, TRC, электрический стояночный тормоз… Cadillac оснащен гидроусилителем рулевого управления с регулируемым коэффициентом усилия.

Безопасность в новом SRX на высшем уровне … В дополнение к стандартным передним подушкам безопасности, здесь мы найдем боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности-занавески, которые также защищают задних пассажиров. Все ремни безопасности трехточечные, замки дверей программируемые.

Цены и комплектации Cadillac SRX

Cadillac SRX доступен в 2 комплектациях: Base и Top.Цена базовой комплектации начинается от 2 059 000 рублей. За эти деньги вы получите кроссовер с 249-сильным мотором, двухзонным климат-контролем, системой CUE, акустикой Bose, полным приводом и независимой подвеской. Отделка, как уже говорилось, только качественная, поэтому о комфорте переживать не стоит: комплектация хоть и базовая, но кроссовер премиум-класса.

А вот топовая техника заряжена по максимуму. На выбор есть оба бензиновых двигателя.В базовую комплектацию добавлено много полезных опций, вот лишь некоторые из них: трехзонный климат-контроль, кожаная отделка, бесключевой доступ, навигация на русском языке, развлекательная система для пассажиров задних сидений и многое другое. Цена на эту комплектацию Cadillac SRX начинается от 2 489 000 рублей и 2 590 000 рублей за разные типы двигателей.

Тест-драйв cadillac srx (+ видео)

Несмотря на солидный возраст, Кадиллак по сей день выглядит достаточно свежо и стильно.Он словно вырезан из цельного куска гранита или металла: силуэт кроссовера спортивный и мускулистый. Судите сами: даже 20-дюймовые колесные диски утопают в огромных колесных арках.

Интерьер SRX, конечно, угловат, но эта угловатость даже по-своему элегантна и мужественна. На приборной панели появился новый дисплей, который может отображать до трех разных индикаторов одновременно. Во время активного вождения вы можете случайно коснуться функциональных кнопок, но это случается нечасто.Разъемы USB, которых два, можно использовать для подзарядки смартфонов, что очень и очень удобно.

Сadillac User Experience (CUE) имеет рабочий стол, похожий на смартфоны, на котором вы можете менять порядок приложений по своему вкусу. Мультимедийная система, кстати, поддерживает управление жестами, поэтому вы можете перелистывать трек от одного к другому, а можете увеличивать карту навигатора двумя пальцами. Сенсор, правда, несколько продуманный, но виноват в этом устаревший процессор.Центральная консоль также стала сенсорным экраном, с которого настраивается климат-контроль и вентиляция сидений.

В Кадиллаке места достаточно, расселяться можно сколько угодно. Сиденья имеют хорошую боковую поддержку, что очень полезно при энергичных поворотах. Вместительна и на задних сиденьях, перед коленями места предостаточно. Спинки передних сидений оснащены мониторами развлекательной системы, есть блок климат-контроля.Акустика Bose, кстати, помимо своей основной задачи, занимается еще и активным шумоподавлением, поэтому посторонних звуков в салоне практически не слышно.

Двигатель у Кадиллака достаточно мощный, но эту мощность несколько «съедает» не слишком быстрый «автомат». Даже в спортивном режиме коробка передач долго колеблется перед переключением на более высокую передачу. Но при включенной передаче машина отлично разгоняется, явно не чувствуя недостатка мощности. Управляемость SRX тоже на высоте.Независимая подвеска уверенно входит в повороты и отлично держит траекторию, что очень странно для американских машин, склонных к «крену». Неровности дороги сглаживаются хорошо, зернистость асфальта вообще не чувствуется, но в салоне все равно ощущаются значительные неровности, но это особо не напрягает.

Что в итоге произошло? GM подарила нам солидный кроссовер с отличной подвеской, мощным двигателем и достойной управляемостью.Если привыкнуть к датчикам замедления, то недостатков у Кадиллака вообще не будет, поэтому надеемся, что в будущем этот недостаток будет устранен. Рестайлинг, как видите, идет только на пользу американской машине. Например, последнее улучшение принесло множество дополнительных опций и систем, которые есть не у всех одноклассников. Также приятно, что в среднем Cadillac SRX дешевле своих конкурентов из большой немецкой тройки примерно на полмиллиона.

Конкуренты

Так уж сложилось, что покупатели, выбирая Кадиллак, часто сравнивают его с другим кроссовером премиум-класса — Lexus RX 350.Хотя автомобили похожи, они предназначены для удовлетворения различных потребностей, о которых мы поговорим позже. Экстерьер кроссоверов явно контрастирует: прямоугольный и точеный Cadillac против закругленного и сглаженного Lexus. Вертикальные накладки на фары в сравнении с традиционными технологиями горизонтального освещения. Это дело вкуса, тут ничего не поделаешь. С другой стороны, почти все признают, что профиль SRX выглядит свежее и мускулистее, чем у конкурентов.

Салон Lexus буквально дышит роскошью и изысканностью, сложно даже представить, кому здесь может быть неуютно.Здесь даже на экране мультимедийной системы не осталось отпечатков пальцев, так что уже от этого можно составить впечатление о качестве внутреннего оформления кроссовера. С Cadillac все снова немного по-другому. Мы уже говорили об общей изысканности и внутреннем пространстве SRX, поэтому вы можете представить его контраст с изысканностью Lexus. Кадиллак также не лишен комфорта и удобства, а для дальних поездок кроссовер от GM не менее удобен, чем Lexus. Однако кожаная отделка RX выглядит дороже, а водительское сиденье имеет полностью электронную регулировку и больше настроек. Так, в Lexus передние сиденья можно охлаждать и обогревать.

Cadillac в целом дешевле Lexus, что, несомненно, является плюсом, но даже со всеми дополнительными опциями SRX не будет комфортнее RX 350.

Двигатель Lexus немного мощнее и имеет больший крутящий момент, но при этом несколько более экономичен и экологичен, чем силовые установки Cadillac.Lexus едет быстрее и активнее выходит из поворотов, а подвеска кажется менее неровной. Но проходить серию поворотов и вообще ездить по шоссе на Кадиллаке интереснее. Вы всегда будете выделяться из потока автомобилей, сохраняя при этом динамику и азарт.

Как ни странно, Lexus выглядит слишком идеально, так что кому-то может понравиться драйв от вождения Cadillac. Приятное соотношение плавности хода и динамики управления скрывают недостатки экстерьера, а начинка у SRX, что ни говори, просто отличная.

Эта модель — первый кроссовер в модельном ряду. Cadillac , стоит на ступеньку ниже флагмана линейки концерна Cadillac Escalade , но при более скромных габаритах и ​​классе он имеет практически точно такое же оснащение уже в базовой версии. Дизайн / Cadillac srx на 100% узнаваем, так как полностью перекликается со всей линейкой выпускаемых Cadillac … Угловые, рубленые формы, стремительные линии штамповки и экстерьер в целом, а также высокие фары и задние фонари продолжаются Стилистическая идея воплощена в анонсированных ранее моделях CTS и XLR … V / Cadillac srx воплотил идеи, впервые опробованные на концептуальном автомобиле « Vision ».





Идеальное сочетание роскошного интерьера, запоминающегося дизайна и выдающихся характеристик со стилем Cadillac способствует сильному дилерский и послепродажный спрос на Cadillac SRX / Cadillac SRX.

Конструктивные особенности Cadillac SRX / Cadillac SRX включают жесткий монокок кузова, переднюю и заднюю (многорычажную) алюминиевую подвеску на подрамниках, а также фирменную систему изменения жесткости амортизаторов в зависимости от дороги. поверхность, MRC Магнитная система управления ходом .

/ Cadillac srx , обладает стильной индивидуальностью и способен удивить любого, даже самого амбициозного водителя, поскольку создан практически для дорог России — ему наплевать на ямы, без снега, без неровностей дороги, он преодолевает все препятствия с комфортом, присущим только автомобилям VIP-класса.

Первое поколение: 2004-2009


Первое поколение SRX было построено на платформе Gm sigma , объединившей ряд автомобилей Cadillac : STS , SRX и CTS … Покупателям были предложены два варианта двигателя: V-образный шестицилиндровый двигатель LY7 линейки GM High-feature, имевший мощность 255 сил и крутящий момент 344 Нм, а также V-образный восьмицилиндровый двигатель. Northstar Lh3 мощностью 320 «лошадей» с крутящим моментом 427 Н · м. Выпускались как полноприводные, так и заднеприводные автомобили, которые оснащались двумя вариантами трансмиссии: пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 5L40-E или шестиступенчатой ​​адаптивной автоматической коробкой передач.
Автомобиль, как и все Кадиллаки, отличался выдающимся уровнем комфорта: кожаная обивка салона и боковые подушки безопасности входили в стандартную комплектацию; версия V8 также отличалась подогревом передних сидений и деревянной отделкой. Базовая версия начиналась с 38 800 долларов, а версия V8 — с 45 800 долларов.

SRX был удостоен награды журнала Car & Driver «Роскошный внедорожник» трижды в 2004, 2005 и 2006 годах; дополнительно — награда «Внедорожник года в Северной Америке» 2004 («Североамериканский грузовик года» 2004 »)

Первое поколение SRX было доступно до 2009 модельного года.

2004-2009 Cadillac SRX Руководство пользователя

Оригинальное руководство по эксплуатации Cadillac SRX (GM Sigma) первого поколения (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Cadillac SRX User Manual) на английском языке … Содержит массу необходимой информации, начиная с описания модели. Органы управления автомобилем, заканчивая объёмом заправочных баков и рекомендованными видами жидкостей.
Скачать руководство пользователя Cadillac SRX в формате PDF.

Мы также предлагаем загрузить короткое полноцветное вводное руководство по основным органам управления автомобилем: управление освещением, сиденьями, аудиосистемой и т. Д.
Загрузите руководство по цветам Cadillac SRX первого поколения в формате PDF.

справочная информация

Размер дворников Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

  • Передние дворники:
    • левый (водительский) 56,5 см (22 дюйма)
    • справа (пассажир): 53,3 см (21 дюйм)
  • Задний дворник: 33 см (13 дюймов)

Второе поколение: с 2010 г. по настоящее время


Для 2010 модельного года компания Cadillac представила совершенно новый SRX на базе концепт-кара Cadillac provoq … Автомобиль построен на платформе GM Theta Premium (наряду с такими автомобилями, как Chevrolet captiva , Pontiac torrent , Saab 9-4X и даже Daewoo winstorm ) и имеет полноприводную и переднеприводную версии. Новое поколение, увы, лишилось двигателя Northstar V8 , купив взамен три новых агрегата: V-образный шестицилиндровый турбомотор объемом 2,8 л. 2010 модельного года), трехлитровый High-feature V6 с индексом LF1 (265 сил, 302 Нм), и, наконец, High-feature двигатель V6 LFX объемом 3.6 литров (308 сил, 359 Нм), который пошел в производство в 2012 модельном году.

Базовая комплектация для Cadillac SRX / Cadillac SRX за 69000 долларов на сегодняшний день включает ABS , систему стабилизации обменного курса Stabilitrak , аксессуары с полным электропитанием с электрически регулируемым педальным блоком, 6 (шесть!) Подушек безопасности, фары, оснащенные ксеноновыми лампами, климат-контроль с разделенными зонами (водитель / пассажир), парктроник, круиз-контроль, аудиосистема премиум-класса с CD-чейнджером от компании Bose и конечно же MRC ( Magnetic Ride Control — амортизаторы с переменной жесткостью).Добавив панорамный люк и DVD-плеер, вы увеличите стоимость автомобиля до 74 150 долларов.

Двигатели и трансмиссии

Cadillac SRX отзывы

Конечно, все никогда не бывает хорошо и в Интернете всегда можно наткнуться на негативный отзыв о любом автомобиле — Cadillac SRX / Cadillac SRX точно не исключение (орфография оригинала сохранена, конфиденциальные данные исключены):

Неисправный Кадиллак — это нормальное явление для General Motors!

В августе 2008 года я купил новый Cadillac SRX 3.6 в белом перламутровом цвете в ******* салоне, с люком наполовину и другими приятными опциями. К сожалению, хорошо продуманный автомобиль поражает некачеством и является некачественным продуктом. Российская сборка:

  1. Неправильная сварка кузова. Зазор между люком и боковой стойкой крыши со шпилькой.
  2. Из-за той же неправильной сварки передняя водительская дверь задевает обшивку крыши, так что металл дверной коробки и крыши истирается.
  3. Салон скрипит.Сколько машин у меня было — впервые такое чудо езжу. Я хожу только с включенной музыкой, чтобы не скучать.
  4. Капот трется о кузов в районе фар, так что стерлась не только краска, но и металл.
  5. Кронштейн крепления крышки багажника ржавеет.
  6. Глушитель ударяется о корпус
  7. Стук в передней подвеске даже при движении по ровной дороге
  8. Дефект сборки передней панели салона с верхней планкой — зазор 2-3мм, но его не должно быть вообще.
  9. Шланг бочки омывателя лобового стекла отвалился на первой 1000 км
  10. Неравномерное стыкование пластиковых нижних частей салона
  11. Отвалилась часть дефлектора печки со стороны водителя.
  12. Решетка радиатора натерта к пластику
  13. Разница в просветах панели приборов и передних дверей.
  14. Неровности и отсутствие краски на внутренних частях кузова, что может вызвать преждевременную коррозию.
  15. Под капотом кузов не полностью покрашен местами
  16. Лезть на краску обивки водительской двери
  17. Кондиционер периодически не работает
  18. Люк не закрывается с первой попытки, не дойдя до 10-15 см, перед закрытием он снова открывается.
  19. Противосолнечный козырек водителя порван.
  20. Левый омыватель стекла закреплен в неправильном положении.
  21. Посторонний шум от дефлекторов печки

Вывод: Скорее всего, дефект сварки, покраски кузова и сборки.Качество не соответствует не только премиум-сегменту, но и вообще нормам сборки любого автомобиля. Жду результатов судебно-медицинской экспертизы. Маловероятно, что этот автомобиль упадет с автовоза. Такое ощущение, что машину собирали на подпольной службе. Русский VIN — XWFEE437180 ****** При таких дефектах General Motors и автосалон Трейдинвест отказываются выполнять какие-либо гарантийные обязательства не только по возврату им автомобиля, но и по ремонту! Во всем виноват клиент! Жду суда.

Такие проблемы не являются нормой для Cadillac и, скорее всего, связаны с отечественной сборкой и ненадлежащим контролем качества одной из смен. СТО Вита-Моторс занимается ремонтом Cadillac SRX / Cadillac SRX с момента появления этих автомобилей в России: можно со всей ответственностью сказать, что с автомобилями зарубежной сборки таких проблем нет. Надеемся, что описанный выше случай — просто досадная случайность, а не общая тенденция.

Проблемы Cadillac SRX

А теперь немного о «грустном»: какие «засады» ждут владельца Cadillac SRX / Cadillac SRX? Вкратце о главном — конечно, расходы на обслуживание не напугают владельца автомобиля премиум-класса (первого, конечно, но потенциальные подержанные считают, что информация не покажется бесполезной).

Проблемы с электрикой Cadillac SRX

Самое простое: головная лампочка, казалось бы, о чем тут говорить?

Но это на первый взгляд неопытное! Но на самом деле ряд деталей уточняется — во-первых, лампочка своя ( стандартный ксенон ) и st O она в оригинале больше ста долларов (неоригинал — половина цена), но это не главное — придется заменить демонтировать бампер (!) Во-вторых , вполне может оказаться, что проблема не в лампочке, а в блоке зажигания … Ерунда? Далеко не так: блок зажигания ксенон стоит не дороже пятидесяти долларов, но это в нестандартном комплекте (например, для установки в Жигули), но речь идет о кадиллаке и … зажигании блок не поставляется отдельно от фары и интегрирован не только в модуль коррекции фар, но и в модуль омывателя фар !

Суть в следующем: устранение проблемы с потухшей лампой фары может, в лучшем случае, обойтись владельцу в 250 долларов или больше за замену лампы со снятием бампера и в 2200 долларов при необходимости замена встроенного ксенона блок зажигания … Конечно, можно попробовать «выбить» свет из недорогих блоков, выставленных на продажу, но результатом такой псевдонастройки станут гирлянды из вечно горящих сигнализаций на информационном дисплее и приборной панели — модули, контролирующие работоспособность автомобиля, будут сразу замечаю замену!

Проблемы с подвеской Cadillac SRX

Амортизаторы

Miracle MRC ( Magnetic Ride Control ) не часто требуют замены, но иногда их тоже нужно менять, и это, в общем, тоже недешево — замена одного амортизатора Cadillac SRX будет обошлась в 1700 долларов, не считая затрат на слесарные работы по замене амортизатора … Пока машина новая, амортизаторы можно менять по очереди, но это, как правило, забота дилера, проводящего гарантийное обслуживание, но по прошествии времени замена амортизаторов придется быть парой и за свой счет.

Если вовремя не обратить внимание на предупреждающий знак Service ride control , то возможно придется потратиться на замену всех четырех амортизаторов , а это уже 1700 × 4 = 6800 $ без учета стоимости работы.Что, кстати, равняется стоимости нового Daewoo Matiz в «люксовой» комплектации с кондиционером.

Кому-то здесь наверняка захочется сэкономить, однако не стоит забывать, что на MRC «Подвязанный» и автомобиль с системой стабилизации ( Stability System ), так что избавьтесь от установкой дешевых амортизаторов без MRC (200 долларов за штуку) работать не будет. Также можно попробовать заменить прошивку PCM поменять прошивку блока управления »), чтобы сигнализаторы и «бегущая строка», сообщающая о неисправности, не действовали вам на нервы, но мало кто покупает кадиллак Для бюджетного ремонта использую либо китайские, либо отечественные аналоги.

Поклонники классики американцев сразу скажут — никаких амортизаторов для получения плавной и дальнобойной комфортной подвески не было, не было и не будет. Этот автомобиль создавался для других целей и с оглядкой на европейских одноклассников, поэтому рекомендую сразу обратить свой взор в выборе автомобиля на другие модели концерна Cadillac.

Наверное, стоит обратить внимание на ступицы Cadillac, они на этой модели «умирают» практически внезапно (хотя пробег до замены довольно большой — не менее 100000 км).При замене ступиц рекомендуется использовать Genuine Cadillac Parts , потому что ни один неоригинальный производитель не может догнать ресурс своего продукта даже вдвое меньше ресурса оригинала.

Проблемы с тормозной системой

Тормоза, откровенно слабые для такого бодрого кроссовера, тоже слишком часто требуют внимания — если не каждую замену масла , то после одной точно, хозяин ожидает не только замену тормозных колодок Cadillac srx , но и замену тормозных колодок. диски тормозные … Крайне редко диски с колодками «бегают» дольше, потому что покупатели Cadillac CPX / Cadillac SRX не покупают его для движения со скоростями, разрешенными ПДД РФ. Такую тормозную систему Cadillac SRX легко устранить, необходимо только при замене использовать диски и колодки от производителей тюнинговых тормозных систем, проще говоря, провести тюнинг тормозной системы Cadillac SRX : в зависимости от толщины кошелька, есть наборы от EBC до Brembo . Тюнинг тормозов не только уменьшит вероятность привлечения к себе внимания, но и значительно повысит эффективность торможения Cadillac в целом.

Проблемы с двигателем Cadillac SRX

Летом значительно возрастает вероятность перегрева двигателя, который чрезвычайно чувствителен к перегреву. Это означает, что в перечень сезонных работ по подготовке автомобиля к работе в весенне-летний период необходимо включить проверку системы охлаждения — работоспособность электровентиляторов, вискомуфта главного вентилятора охлаждения, производительность насоса и момент открытия термостата. .Но главное — это, конечно, чистота сотен радиаторов, ведь «бутерброд» из трех радиаторов ( радиатор кондиционера , радиатор охлаждения АКПП и главный радиатор охлаждения двигателя ) продувка, даже с тремя работающими на полную мощность вентиляторами практически нереально. После визуального осмотра обычно отстыковываются радиаторы, снимается декоративная решетка радиатора и сначала водой под давлением, а затем воздухом (компрессор мощностью 6 атмосфер) удаляют уплотненную грязь, мешающую нормальному нагреву. обмен.Помните — перегретый двигатель — это начало серьезных проблем двигателя Cadillac SRX , от заклинивания колец и колоссального расхода масла (до 1-2 литров на 1000 км) до поломки прокладки ГБЦ, которая на Полностью алюминиевый двигатель вызовет немалую головную боль и нечеловеческий ценник на ремонт.

Northstar V8 VVT 4,6 л — продвинутый двигатель с отличными характеристиками, но требует «бережного» внимательного отношения (свободный проход , плановое ТО Cadillac , ежедневная проверка уровня масла , и нормально работающая система охлаждения).

Проблемы с электроникой Cadillac SRX

Напоследок хотелось бы поговорить о самой распространенной проблеме Cadillac CPX / Cadillac SRX — периодическом исчезновении цифровой связи между модулями. От ошибки Lost Communication не застрахован ни один владелец Cadillac / Cadillac, и речь идет обо всей линейке концерна, а не только о CPX / SRX, хотя, конечно, лидерами в этой теме являются SRX и CTS.

Это вовсе не означает, что проводка и цифровые линии Cadillac очень слабые, ни в коем случае: в большинстве случаев возникновение проблем связано с программным обеспечением ( модули прошивки в просторечии), на втором месте с точки зрения отказов — это сами модули, к сожалению — качество используемых деталей далеко от идеала, в связи с чем ресурс многих узлов невелик.И только в последнюю очередь на проводку можно грешить.

Проблема с синхронизацией на автомобилях Cadillac с двигателем 3,6 л V6


Одна из самых распространенных проблем двигателя 3.6, столь любимого GM, — это растяжение приводных цепей. Как это проявляется? Сначала автолюбителя ошеломляют. Проверьте ошибки двигателя по списку:

.
  • DTC P0008 — Блок производительности системы положения двигателя 1
  • DTC P0009 — Блок производительности системы положения двигателя 2
  • DTC P0010 — Цепь управления электромагнитным клапаном привода регулировки положения впускного распредвала (CMP), ряд 1
  • DTC P0013 — Цепь управления соленоидом исполнительного механизма регулировки положения выпускного распредвала (CMP), ряд 1
  • DTC P2088 — Цепь управления электромагнитным клапаном привода регулировки положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1
  • DTC P2089 — Цепь управления электромагнитным клапаном привода регулировки положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1

Косвенно эти коды блока управления двигателем, коды OBDII (ECM) Cadillac / Chevrolet / Buick / Saturn / GMC могут указывать на проблему: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DTC P2095, DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

В чем именно заключается неисправность и как она проявляется? И все, как обычно, довольно просто: растянутые цепи ГРМ на двигателе V6 3.6L неизбежно приводят к некорректной работе системы ГРМ, что в свою очередь приводит к нестабильной работе двигателя, снижению силовых характеристик, особенно в переходных режимах, и повышенный расход топлива. Проще говоря, бесконтрольно натянутая цепь «смещает» фазы газораспределения, сводя с ума блок управления двигателем.

Именно на это указывают приведенные выше коды ошибок (и постоянный индикатор Check Engine): рассинхронизация (недопустимость показаний, несоответствие) распределителя и коленвала… Специалист сразу поймет, что происходит, и резюме большинства диагностов непрофильных услуг чаще всего сведется к рекомендациям по замене того или иного датчика (датчик положения распредвала / коленвала), ремонту электропроводки или обновлению якобы «слетела» прошивка блока управления двигателем (ECM, Engine Control Module).


Замена цепей ГРМ (цепи ГРМ) на автомобилях Cadillac CTS / STS / SRX, для двигателей 3,6 л, к сожалению, является стандартной операцией, выполняемой мастерами техцентра Вита-Моторс.Кстати, двигатель V6 объемом 3,6 л устанавливается и на другие модели автомобилей производства General Motors, например, Buick Enclave и Chevrolet Camaro, а также GMC Acadia, Chevrolet Traverse и Saturn Outlook, у которых точно такие же проблемы с фазы газораспределения. а также их более именитые братья по концерну.

Что может пойти не так? Клиент оплачивает диагностику, которая, по сути, считывает коды неисправностей с некорректной расшифровкой (расшифровкой) и со спокойствием готовится оплатить рекомендованные работы, которые, в свою очередь, не принесут абсолютно никакого результата, кроме потраченного впустую времени. и наличными.

Есть категория владельцев, которые предпочитают обращаться в сервис, когда программа уже не сможет сделать минимум, хотя до определенного момента можно устранить дефект с минимальными усилиями. Дилерские услуги GM предлагают электронное «решение» вопроса — изменение прошивки ECM (Engine Control Module), но это делается только для того, чтобы отложить претензии владельца к гарантийным обязательствам производителя. Другими словами, модифицированная программа просто перестает замечать показания вне допустимого диапазона одного или нескольких датчиков положения распредвала и / или коленчатого вала на 3.Двигатель 6л. Кстати, на NordStar 4,6L V8 таких проблем не возникает, есть свои, но это тема отдельной статьи.

Итак, каков риск обращения в дилерский (авторизованный) сервисный центр с описанной проблемой? Ремонт автомобилей как лекарство — можно лечить, а можно заглушить симптомы и дискомфорт, например, обезболивающими. Вот тут все и происходит именно так — дефект как был, так и остается, но самодиагностика ЭСУД больше не видит неисправности.Хорошо ли это и правильно ли это — решать вам. Закончится все вполне предсказуемо — заменой цепей ГРМ только это произойдет по истечении гарантийного срока и будет устранено за счет владельца!

Вита-Моторс, в отличие от дилеров, на начальной стадии проблемы может решить ее «механически». Это решать, а не обманывать бдительность системы самодиагностики ЕСМ. У нас есть собственное ноу-хау, которое неоднократно проверено и абсолютно дееспособно — благодарные положительные отзывы автовладельцев о мастерах Вита-Моторс лучшее тому подтверждение.Полная стоимость решения проблемы, связанной с растяжкой цепей ГРМ двигателя V6 3,6 л от General Motors — 15 000 руб. (Март 2015 г.), включая стоимость работ и расходные материалы.

Если точка невозврата пройдена, то есть машина поступила в сервис с необратимым повреждением привода ГРМ, специалисты Вита-Моторс профессионально произведут замену вышедших из строя деталей. Мы не меняем все, хоть новое и лучше хорошего, но разумная экономия денег клиента — наша сильная сторона — Вита-Моторс никогда не возьмет у вас слишком много, не сомневайтесь.Стоимость замены цепного привода ГРМ в «Вита-Моторс» обойдется заказчику в 20 000 рублей (март 2015 г.). Точная стоимость запчастей будет выявлена ​​после соответствующей диагностики, будет стоить «стандартный комплект» на сегодня (март 2015 г.), в который входят цепи привода ГРМ, ролики натяжителя, демпферные башмаки, передний сальник коленвала, комплект прокладок и т. Д. клиенту около 40 000 рублей (700 долларов). Также, конечно, вам понадобится моторное масло и антифриз.

ВНИМАНИЕ! Даже имея VIN автомобиля заказать запчасти не так-то просто, как может показаться на первый взгляд — цепи заводятся на 3.6 может быть либо двухрядным, либо однорядным, и либо все три цепочки будут одинаковыми, либо 2/1, либо 1/2 и программа не фильтрует это, проверить можно только открыв тайминги! Мы настоятельно не рекомендуем заказывать детали заранее. , разве что комплект прокладок — тут все однозначно.

Можно ли избежать возникновения проблемы с цепями ГРМ на двигателях 3,6 и что для этого нужно? Ответ прост — в двигатель следует заливать только масло, соответствующее рекомендациям (Руководству по ремонту) производителя для использования в вашем регионе, с поправкой на сезонность и строгое соблюдение регламента относительно сроков замены.

Для использования в Москве и Московской области Вита-Моторс рекомендует использовать масла Mobil 5w30 … Наша сервисная служба является официально авторизованным центром Mobil 1 в мегаполисе. Рекомендуем заменять его в зависимости от режима работы — зима / лето, пробки / трасса и т.д. — мастера помогут подобрать индивидуальный план замены моторного масла. Если вы будете следовать этим простым рекомендациям, у вас не возникнет проблем с цепями ГРМ.

Cadillac SRX Ремонт

Это, наверное, все, что нужно знать будущему владельцу Cadillac SRX / Cadillac SRX.Удачных покупок и удовольствия от владения этим замечательным автомобилем.

Специалисты автосервиса Вита-Моторс профессионально выполняют ремонт Cadillac SRX , Cadillac SRX, диагностику подвески и другие работы, такие как ремонт Cadillac SRX и диагностика АКПП , ремонт двигателя SRX … Наш опыт позволяет уверенно утверждаем, что мы являемся одним из лучших автосервисов Cadillac SRX в Москве. Ознакомьтесь с нашим прейскурантом на ремонт и диагностику и запланируйте ремонт Cadillac SRX.

Седан

«Лада Гранта»: технические характеристики и отзывы владельцев

«Лада Гранта» (седан) — так называется бюджетный переднеприводный автомобиль, который был разработан Волжским автомобильным заводом. За основу была взята модель Lada Kalina. В 2011 году стартовало серийное производство, и эта машина была продана в конце декабря 2011 года.

Об испытаниях и стартовых продажах

Прежде всего хочу отметить, что в линейке машин «АвтоВАЗ» эта модель стала полноценной заменой для «классика» — то есть семья «Самара».Если сравнивать с более компактной «Калиной», которая является типичной копией B-класса, то «Lada Granta» — седан, относящийся к C-классу (если брать во внимание габариты).

Интересно также, что очередь на покупку этого автомобиля, когда его только начинали предлагать потенциальным покупателям, растянулась на февраль-март 2012 года, учитывая, что продажи начались в мае 2011 года.

Не все знают, что Владимир Путин в 2011 году принял участие при тестировании этой модели. Машину специально подготовили к испытаниям.Но завелась только с пятого раза. Премьер-министр (которым в то время был Путин) заявил, что просто не знал о существовании «электронной педали газа» в этой машине. После испытаний он заверил, что «Lada Granta» — седан, который вскоре станет «народным автомобилем».

Что интересно знать

Не все знают, что «Лада Гранта» — это седан, который является первым автомобилем «АвтоВАЗа», на который серийно устанавливается АКПП.Действительно, эта модель оснащена четырехступенчатым «автоматом», который выпускает японская компания Jatco. Его фирма разрабатывала на базе модели JF414E. Эта коробка передач производилась в Японии очень давно — с конца восьмидесятых годов. Собственно говоря, даже несмотря на такой «солидный» возраст, КПП работает исправно. Более того, новая модель «Жигулей» получила особую, современную модификацию. Он, кстати, устанавливается на некоторые модели Nissan. Например, для автомобилей Note.

Autosport

«Лада Гранта» (седан) отзывы попадает в основном положительные.Неудивительно, что эта машина постоянно участвует в различных гонках. Например, в чемпионате России по RRC. Однако для гонок используются специальные «Гранты», специально подготовленные для этого. Они конструктивно близки к моделям Lada Granta Cup. В этой гоночной серии задействованы автомобили, под капотом которых установлен 235-сильный мотор.

А на специально подготовленных модификациях «Гранта» команда Lada принимает участие в Чемпионате мира по шоссейным и кольцевым гонкам. Лучший результат — пятое место у Джеймса Томпсона.А в 2014 году, 5 октября, на девятом этапе гонки WTCC (который проходил в Пекине) эта модель впервые в истории финишировала первой. Тогда пилотом был Роберт Хафф.

Габаритные размеры

«Лада Гранта» — седан, отзывы о котором содержат множество положительных отзывов. Многие сравнивают его с предшественником — с «Калиной». Что ж, если говорить о габаритах, то в этом плане «Гранта» получилась крупнее. Строго говоря, именно по этой причине его часто относят к C.Итак, длина корпуса составляет 4260 миллиметров. Ширина станка 1700 мм. Длина колесной базы составляет 2476 миллиметров. В высоту эта модель достигает полутора метров. Снаряженная масса машины 1115 кг. Клиренс (дорожный просвет) составляет 160 мм, что является хорошим показателем — особенно для российских дорог, для которых, собственно, и создавалась эта модель.

О внешности и интерьере

Несколько слов о том, как выглядит «Лада Гранта» (седан). Честно говоря, внешне характеристики не впечатляют.Особо привлекательной его не назовешь. Многие считают, что дизайн полностью «застрял в прошлом». Хотя официальные представители компании уверяют, что себестоимость снизилась за счет использования новейших компьютерных технологий.

Но в целом машина ужаса не вызывает. Но в качестве главного конструктора было решено пригласить Стива Маттина для помощи в исправлении недостатков, о которых многие не постеснялись заявить в своих комментариях.

А какая была «Лада Гранта» изнутри? Производительность седана в этом плане гораздо более впечатляющая.Автомобиль получился довольно эстетичным и эргономичным. Внутри много места, которое достаточно грамотно организовано. В этом плане Гранту можно назвать более привлекательной, чем ту же Калину. Кстати, объем багажника здесь намного больше — 480 литров. Стоит помнить, что у «Калины» этот показатель намного меньше — на целых 80 литров.

Интересно, что специально для автомобиля было разработано около 400 уникальных элементов. Правда, большая их часть покупалась у зарубежных производителей, но это, может быть, даже к лучшему.

Технические характеристики «Лада Гранта»

Седан предлагается потенциальным покупателям с двумя вариантами бензиновых силовых агрегатов. Каждый из двигателей имеет одинаковый рабочий объем — 1,6 л. Кроме того, оба мотора оснащены распределенным впрыском топлива. Даже в этой машине есть электронная система управления подачей топлива, которая соответствует установленным нормам «Евро-4». Однако у них совершенно разные механизмы ГРМ и поршневые группы. В чем разница? «Младший» двигатель имеет 8-клапанный механизм ГРМ (тип SOHC), а его максимальная мощность составляет 87 лошадиных сил.

Более оптимистично выглядит «старший» двигатель. Он оснащен 16-клапанным двигателем, а его мощность достигает 106 лошадиных сил. Крутящие моменты, как можно догадаться, тоже различаются — они равны 140 и 148 Нм соответственно.

Следует отметить, что «Лада« Грант 2014 »(седан) по характеристикам получает положительные результаты. Владельцы говорят, что каждый из моторов ведет себя очень уверенно в условиях типичной русской зимы и заводится, можно сказать , с пол-оборота.В принципе, это не удивительно, ведь машина создавалась в России, и логично предположить, что разработчики сделали ее так, чтобы она могла справляться с нашими погодными условиями.

Все модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но, как уже было сказано выше, для «топового» двигателя разработчики предусмотрели 4-ступенчатый «автомат». И, кроме того, есть еще «роботизированная механика».

Подвеска и тормозная система

Эти нюансы тоже важно учитывать, что имеет технические характеристики «Лада Гранта» (седан). У этой модели подвеска точно такая же, как у «Калины». Вот только над ней хорошо поработали и выпустили в свет уже модернизированный.Спереди находится независимая подвеска McPherson, а сзади — полунезависимая подвеска.

Несколько слов о тормозной системе — тоже немаловажный нюанс. Но тормоза у «Гранты» самые обычные и простые. Передняя часть машины оснащена дисковыми механизмами, задняя — барабанными. Правда, в производстве были обнаружены некоторые неисправности в тормозной системе, поэтому пришлось снять довольно приличное количество экземпляров модели.

Стоимость и комплектации

Итак, в каком из вариантов на сегодня мы предлагаем этот автомобиль? Комплектация «Лада Гранта» (седан) выглядит следующим образом.Первый — «Стандарт». Он доступен только с 87-сильным мотором, 13-дюймовыми штампованными дисками, тканевым салоном, аудиоподготовкой, подушкой безопасности, гидравлическим корректором фар, иммобилайзером и другим несложным оборудованием. Второй — седан Lada Grant Norma. Ко всему доступному добавлен кондиционер, электронные стеклоподъемники, воздушный фильтр в салоне, регулируемый руль, 14-дюймовые колеса и подголовники. Плюс — электропривод замка багажной крышки и центрального замка.

И, наконец, перформанс «Люкс».Все вышеперечисленное добавлено к подушке безопасности переднего пассажира, ремням, системам BAS и ABS, кондиционеру, литым 15-дюймовым колесам, противотуманным фарам, мультимедийной системе и подогреву передних сидений.

Версия «Стандарт» стоит около 311 600 руб., «Норма» — 343 000 руб. За «Люкс» придется отдать не менее 441 600 руб. Ну в целом цены низкие — и это радует.

Красота требует жертв? Динамические характеристики и управляемость.

Выиграв битву за лучший корейский автомобиль бизнес-класса, Kia optima продолжила стремительно двигаться вперед.Таким образом, дебютировав в 2015 году четвертым поколением, Оптима смело может составить конкуренцию мировым представителям этого сегмента, и у нее есть все шансы называться лучшей. Согласен ли я с этим Volkswagen passat? Теперь узнаем.

Первым на арену появится «грозный» немецкий представитель бизнес-класса Volkswagen Passat B8. Думаю, сразу после этих слов многие автомобилисты, всегда лояльные концерну Volkswagen, будут утверждать, что у Оптимы нет абсолютно никаких шансов.Но не будем торопиться раньше времени и вернемся к нашей «битве».

Наконец-то новый Volkswagen Passat начинает планомерно вытеснять своих предшественников — модель B7. Теперь обновленный Пассат перестал быть скучным и стал поистине «хищным» автомобилем.

Сохранив едва заметную форму предшественника, автомобиль на новой платформе хорошо выглядит снаружи. У него хорошо проработанные линии кузова, фары, концы которых гармонично связаны с штамповкой капота, а также фирменная решетка радиатора и измененный передний бампер выглядят довольно динамично.

Помимо внешнего вида машина сильно цепляет и ее интерьер. Как всегда по-немецки стильный интерьер, с отличным качеством отделочных материалов. Передняя панель хороша не только внешне, но и на ощупь. Центральный дисплей радует насыщенностью изображения и четкостью работы. Ниже расположена трехзонная панель регулировки климат-контроля. Все работает быстро, своевременно, люфта в «наворотах» не замечено.

Приборная панель водителя в этом поколении стала электронной и многофункциональной.Теперь нет необходимости использовать переключатели, чтобы вывести на экран нужный показатель, например, такой как уличная температура, расход топлива и т. Д. Теперь эта информация отображается на панели отдельных мест и отображается постоянно, а сама по себе на -бортовой компьютер позволяет отображать изображение с навигационной системы, данные бортового компьютера и многое другое.

Руль, обшитый мягкой кожей, так и хочется держать в руке, а расположенные на нем кнопки и подрулевые переключатели приятно лежат под пальцами.Сиденья удобные, с качественной обивкой и широким набором регулировок, которые не дадут телу устать от длительных поездок. На заднем ряду сидений места для ног более чем достаточно. Это будет неудобно только тому, кто сидит посередине, так как здорово будет помешать массивный и высокий центральный тоннель с климат-контролем в задней части машины. А боковые шторки двух задних дверей и три удобных подголовника создают хороший комфорт и некую изюминку Volkswagen Passat.

Переходим к нашему второму участнику — Kia Optima. Новая Оптима четвертого поколения по-прежнему выглядит «угрожающе» и оставляет приятное впечатление обновленным экстерьером.

Изменилась головная оптика, передний бампер и вырезы под противотуманки. Теперь автомобиль выглядит еще гармоничнее, так что по внешнему виду Kia не так уж сильно отстает от соперницы. А как насчет салона?

Конечно, салон Оптимы выглядит проще Пассатовского, но ничем не уступает по консистенции и качеству материалов отделки.Сразу видно, что корейские автопроизводители ориентируют салон автомобиля на водителя, о чем свидетельствует развернутая на водительское сиденье центральная панель.

Да, центральный дисплей меньше, но тоже показывает качественно и радует скоростью. Центральные дефлекторы симметричны, в отличие от Passat, кажется, что центральный правый дефлектор доходит до конца торпеды. Удобная система регулировки климат-контроля и центральный тоннель, где селектор передач расположен в передней части автомобиля в анатомическом положении под правой рукой, а справа в нем есть просторная ниша для всякой мелочи.И Пассат ограничился в этом месте только подстаканниками. Рулевое колесо теперь отделано кожей, а кнопки управления расположены более комфортно, чем в предыдущих версиях. Панель приборов щеголяет стандартной белой и красной подсветкой. Как и раньше, он хорошо читается и удобен, только теперь разработчики, как видите, ввели небольшой «марафет», сделав его еще более приятным для глаз.

Передние сиденья удобные, качественные и оснащены необходимыми регулировками, позволяющими полностью настроить водительское кресло под себя.Обратной стороной стали подушки боковой поддержки, которые расположены слишком далеко друг от друга, но есть довольно редкая функция — вентиляция передних сидений, которой Volkswagen похвастаться не может. Порадовали сиденья заднего ряда: сидений — хоть отбавляй, да и центральный тоннель не запутаешь. Даже если передние сиденья отодвинутся максимально назад, сзади все равно останется достаточно места.

По сравнению с Passat, у Kia видимость сзади намного хуже, но благодаря камере заднего вида с возможностью регулировки угла обзора этот недостаток нисколько не удручает.Также стоит отметить, что панорамная крыша Оптимы «съела» пространство над головой, поэтому в потолок будет упираться довольно высокий человек, чего нельзя сказать о последствиях прохождения лежачих полицейских, особенно на большой скорости.

Переходим к самой кропотливой теме — двигателю и подвеске. Volkswagen Passat B8 комплектуется двигателем TSI рабочим объемом 1,8 л, мощностью 180 л.с. и семиступенчатая коробка DSG, и Kia Optima с мотором 2,4 л, 188 л.с. и шестиступенчатый автомат.

Что ж, динамика Пассата с его 180-сильным мотором просто потрясающая. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах и ​​машина уже со старта буквально «рвет» всех участников движения. Не обошлось и без «робота», который четко и вовремя переключает передачи. И расход приятно удивил — по городу 9 литров, а по трассе 5! Шумоизоляция и управляемость на высоте. С увеличением скорости увеличивается и усилие рулевого управления, а на крутых поворотах наблюдается хорошая обратная связь и небольшие крены.

Подвеска новой платформы стала более энергоемкой и позволяет уверенно проезжать любые неровности, не опасаясь «пробить» их.

Двигатель Киа имеет умеренную тягу и вместе с шестиступенчатым автоматом никоим образом не подходит для активной езды, а если из него попытаться выжать «все соки», то стандартный смешанный сток от 11 литров вырастет всего до 15. Порадовало, что корейцы умеют учиться на ошибках. Если в прошлых поколениях звукоизоляция была просто отвратительной, а подвеска не энергоемкой, то в этой машине все вышло на новый уровень.Во время движения в салоне тихо, а неровности дороги отлично «фильтруются». Единственное, конечно, при довольно глубоких ухабах надо сбавлять скорость.

Подводя итог, конечно, в этой «битве» побеждает Volkswagen, превосходя своего восточного соперника по дизайну и ходовым качествам … Но! Включив пункт «ценовая политика», Passat окажется слишком дорогим удовольствием, и в этом случае Optima будет стоить намного дешевле как с точки зрения покупки, так и с точки зрения обслуживания.Нельзя сказать, что Kia ушла далеко назад. Корейцы постарались на славу, и я думаю, следующее поколение еще сможет дать «жару» своим конкурентам.

корейских авто так стремительно мчались в гору, что никто не успел прийти в себя. Они уже очень привлекательны внешне, не краснеют за свою технику и не раздражают частыми поломками. Разве старожилы рынка не допустили, чтобы опасный противник, поначалу притворившийся бедным родственником, пропустил поле боя?

ВНЕШНИЙ ВИД

Volkswagen Passat

Volkswagen сумел создать для себя образ производителя автомобилей, идеальный во всех отношениях.В этом случае совершенно не имеет значения, о какой немецкой марке идет речь.

Пять лет назад многие просто ухмыльнулись бы, услышав, что Kia конкурирует с Passat. И вот настал день, когда новинка «Оптима» буквально дышит в спину благородному конкуренту и стремится отобрать изрядное количество покупателей.

Да, «Пассат» по-прежнему хорош: интерьер радует лаконичностью, экстерьер — универсальностью и аристократизмом, а уровень оснащения порадует даже капризных покупателей.Но похоже, что пора мобилизоваться: слишком много разных опасностей таится на каждом углу. Нам нужно не только следить за нашими японскими коллегами, но и сейчас корейцы слишком сильно давят.

«Киа-Оптима»

Людей, которым действительно понравился Kia Magentis, наверное, можно пересчитать по пальцам. Эта машина была куплена явно не из любви к красоте. Его преемнику «Оптиме» такая недостойная участь точно не грозит. Автомобиль стал не только больше своего предшественника, он во всем перепрыгнул сразу несколько ступенек и теперь готов вступить в войну с более именитыми и породистыми соперниками.

Внешний вид Optima, особенно рядом с Magentis, просто потрясающий. Но дело не только в ней. Главное, что теперь машина готова похвастаться оборудованием, которому позавидуют многие. Владелец «Киа» получит и панорамную крышу с люком, и камеру заднего вида, и навигацию, и подогрев руля, и многое-многое другое. Отсюда цена на уровне конкурентов из Германии и Японии.

1 раунд

Всем хорошо с Пассатом, но Оптима получает орден за смелость.

КУЗОВ И ОБОРУДОВАНИЕ

По количеству возможных типов кузова «Пассат» легко опережает: четыре модификации на любой вкус. Первым в списке предпочтений, конечно же, стоит седан. Вдобавок к нему можно приобрести купе-четырехдверку с приставкой SS в названии, для большой семьи — универсал, а для любителей «бездорожья» маркетологи придумали Passat Oltrek. . «Киа» довольствуется одним кузовом — четырехдверным. Но по выбору комплектации «кореец» обошел «немца».«Оптима» будет предлагаться в четырех различных вариантах, но у «Пассата» на одну меньше.

Общие опции

Галогенные фары

Дверные ручки в цвет кузова

Боковые зеркала с электроприводом и обогревом в цвет кузова

Светодиодные зеркала заднего вида

Тканевый салон

Ручка рычага переключения передач с кожаной отделкой

Индикатор низкого уровня омывающей жидкости

Две передние подушки безопасности

Боковые подушки безопасности

Антиблокировочная тормозная система

Система предупреждения об экстренном торможении

Иммобилайзер

Крепления Isofix

Угол наклона и вылета рулевого колеса

Передние сиденья с подогревом

9000 Четыре электростеклоподъемника

9000

«Линия тренда»

TSI, 1.4 л, 122 л.с., M6, от 910 000 руб.

TSI, 1,4 л, 122 л.с., DSG7, от 976 000 руб.

Стальные диски 16 дюймов

Подвеска для плохих дорог

Защитные шторки (на всю кабину)

Ассистент торможения

Система регулирования тягового усилия

Система регулирования тягового момента двигателя

Функция стабилизации прицепа

Дистанционное отпирание крышки багажника

Кондиционер

Электронный стояночный тормоз (автоматическое отключение при трогании с места)

Система автоматического удержания

Аудиосистема с восемью динамиками

Подогрев форсунок омывателя

«Киа-Оптима»

«Комфорт»

2.0 л, 150 л. свет

омыватель фар

Противотуманные фары

Кожаное рулевое колесо

Автоматическое запирание дверей на скорости

Автоматическое отпирание дверей при столкновении

Отдельный климат-контроль

Электрорегулировка поясничной опоры водительского сиденья

Аудиосистема с шестью динамиками

Управление аудиосистемой на рулевом колесе.

Общие опции

Электрорегулировка сиденья водителя

Датчик дождя

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Volkswagen Passat

Comfortline

TSI, 1.8 л, 152 л.с., M6, от 1040000 руб.

TSI, 1.8 л, 152 л.с., DSG7, от 1112000 руб.

Легкосплавные диски 16 дюймов

Регулировка поясничного подпора опора на передних сиденьях, на сиденье водителя — электрически

Противоугонная система с датчиками объема и защитой от буксировки

Сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности

Отдельный климат-контроль

Система распознавания усталости

Функция освещения пространство вокруг автомобиля

Боковое (водительское) зеркало заднего вида с автозатемнением

«Киа-Оптима»

«Люкс»

2.0 л, 150 л.с., A6, от 1059900 руб.

Водоотталкивающее покрытие стекол в передних дверях

Кожаная обивка

Кожаная ткань на дверях, центральной панели и центральной консоли

Хромированные внутренние ручки дверей

Система курсовой устойчивости

Активная система управления

Система помощи при трогании с места

Противотуманная система лобового стекла

Память водительского сиденья

Датчик освещенности

Круиз-контроль

Задний парктроник.

Общие опции

Датчики дождя и света

Volkswagen Passat

«Highline»

TSI, 1.8 л, 122 л.с., DSG7, от 110000 руб.

TSI, 2.0 л, 210 л.с., DSG6, от 1551000 руб.

TDI, 2.0 л, 170 л.с., DSG6, от 140000 рублей

17-дюймовые легкосплавные диски

Теплоизоляционное остекление

Салон: кожа + алькантара

Датчик давления в шинах

Противотуманные фары

Система рекуперации энергии торможения

Система Start-Stop (переключаемая )

«Киа-Оптима»

«Престиж»

2.4 л, 180 л.с., A6, от 1239900 руб.

Две выхлопные трубы с хромированными накладками

Ксеноновые фары с автоматической регулировкой

Задние светодиодные фонари

Подогрев руля

Система доступа без ключа

Запуск двигателя кнопкой

Подогрев задних сидений

Сабвуфер и внешний усилитель

Навигация

Камера заднего вида

«Премиум»

2,4 л, 180 л.с., A6, от 1319900 рублей

18-дюймовые легкосплавные диски

Решетка радиатора в цвете хром и черный глянец

Спортивный бампер

Задний спойлер

Рулевое колесо и ручка селектора с имитацией дерева

Электрический стояночный тормоз

Электропривод регулировки сиденья

Вентиляция сиденья водителя

Панорамная крыша и люк с электроприводом

Интеллектуальная автоматическая парковочная система

2 раунда

Цена Kia оказался выше, чем у Passat, но оснащение корейского автомобиля заметно щедрее.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

«Киа» требует значительного количества оборудования за относительно небольшие деньги. Другие бренды будут взимать дополнительную плату за те же опции. Однако покупатель лишен возможности заказать дополнительное оборудование.

Volkswagen пошел другим путем: список опций приятно читать. Разочаровывает только то, что за покраску кузова металлом или перламутром придется заплатить 19 130 рублей. У нас в «Киа» за цвет денег не берут.Для баланса мы добавили к Пассату пакет опций за 60 190 рублей (передние противотуманные фары, парктроник, биксеноновые фары с подсветкой поворотов, светодиодные фонари, датчики давления в шинах).

В 2008 году операция по превращению Passat в модное четырехдверное купе была успешной. Мурат Гунак, тогдашний руководитель арт-студии Volkswagen, смог вдохнуть новый образ во всем известную машину … Все понимали, что это определенно Volkswagen. Но какой? Узнать, что новая модель имеет прямое отношение к Passat, можно было только по шильдику на крышке багажника.

Сменивший Гунака дизайнер Вальтер де Сильва, под руководством которого ЦК претерпел рестайлинг, совершил непростительную ошибку — стер с «лица» купеобразного седана последние черты индивидуальности. Теперь в зеркало заднего вида Passat CC с разного расстояния выглядит как любой из седанов марки. И только если посмотреть строго в профиль, можно увидеть, что слоган «квадратиш, пракиш, гут» все-таки не имеет ничего общего с «четырехдверкой».

И все же большинство людей обращаются после корейского седана.Несмотря на то, что создателям не пришлось резать стойки, опускать крышу или снимать рамы с окон, Kia выглядит спортивнее и агрессивнее Passat. Даже в статике кажется, что белоснежная Киа летит, рассекая воздух стремительностью своих форм. Не побоюсь пафосных слов: Оптима — одна из самых эффектных машин в своем классе.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen позиционирует Passat CC не только как четырехдверное купе, но и как автомобиль бизнес-класса.Хотя невооруженным глазом видно, что с виду лифтбэк «кореец» заметно крупнее «немца». Что бы ни говорили маркетологи, по своим характеристикам обе машины являются представителями седанов сегмента «Д».

Ваш рост больше шести футов? Тогда приготовьтесь к Passat CC в качестве тренажера для гибкости шейного отдела матки. Если со временем вырабатывается определенный навык быстрой посадки вперед, то над задними дверями впору написать «место удара головой».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Водитель и правый пассажир не жалуются на недостаток свободного места, но отчетливо ощущают окутывающую со всех сторон близость салона.Сзади — места строго для двоих и желательно уже «обезглавленных» пассажиров. Рад, что на сиденье можно без проблем скользить чуть ниже — места для ног на галерее хватает.

Лаконичная передняя панель качественного салона Volkswagen Passat CC отличается от всего лишь Passat одной-единственной деталью — немного измененным блоком климат-контроля. С точки зрения эргономики такая унификация, конечно, огромный плюс. А вот эстету, вкусившемуся во внешний стиль, в купе Passat будет скучно.

Переднее сиденье Passat CC великолепен: со спортивным обтягивающим профилем, традиционно толстой обивкой и цепкой кожаной отделкой из замши. А вот полумеры в виде механических и электрических регулировок смущают — если уже взяли в руки электропривод, то сразу делайте его полным.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Сеат» Киа, с точностью до наоборот, с подавляющим количеством электрических функций: память на два положения и обязывающий выезд обратно при выключении зажигания, и даже вентиляция (!).Но скользкая кожа в повороте освобождает водителя от слабых объятий рельефа, который также мнется под тяжестью тела.

Плавные линии интерьера Киа Оптима динамика внешнего вида не продолжаются. Салон «корейца» чем-то напоминает американские автомобили середины 90-х, вызывая ощущение умиротворения и умиротворения. Причем по эргономике и качеству материалов отделки Optima уступает эталонному Passat только в деталях.

Но выигрывает в свободном пространстве.Удивляться тут нечему — купе из Оптимы не пробовали делать, поэтому дверные проемы позволяют сидеть внутри без акробатических зарисовок, а головы всех без исключения обитателей салона остаются целыми, целыми и невредимыми. комфортный. Правда, для Kia актуальна и регулировка роста — обшивка крыши расположена невысоко за счет двойного люка.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Багажник Volkswagen Passat CC немного больше, чем у Kia Optima: 532 литра против 505.К тому же он удобнее и эстетичнее: имеет правильную прямоугольную форму, большой отсек с розеткой на 12 вольт, люк для длинных вещей и четыре крючка для пакетов. «Запаска» в обеих машинах полноразмерная.

Динамические характеристики и управляемость

Основные отличия машин заключаются в подкапотном пространстве … У «корейца» знакомая схема — шестиступенчатый «автомат» стыкован с атмосферным двигателем приличного объема 2,4 литра и впечатляющих 180 лошадиных сил.

Казалось бы, человек за рулем Volkswagen Passat CC с его двигателем 1.8 и 152 «лошадками» обречен смотреть исключительно на удары задних фонарей удаляющейся Kia. Но как бы там ни было! «Це-цешка» почти на две секунды быстрее Оптимы в разгоне до «сотни» и имеет максимальную скорость 12 км / ч … Турбина и скорострельный семиступенчатый «робот» DSG со Sport-режимом — вот секрет Пассат гиперактивность.

Пиковая тяга подхватывает и сносит CC пулей уже с 1500 об / мин — фактически, на холостом ходу, в то время как водитель Kia ждет, пока силовой «автомат» переместит стрелку тахометра ближе к красной зоне.Вообще грех жаловаться на нехватку крутящего момента и мощности в Оптиме — в итоге «кореец» на четвертой передаче обгоняет «немца». Но вы ожидаете гораздо большего от двигателя мощностью почти в двести лошадиных сил.

Kia Optima компенсирует размеренный характер в зоне средней скорости рывком — из-за чувствительной педали газа «кореец» выезжает с поворотом ведущих колес.

Вы ожидаете большего от процесса управления Optima, который выглядит как спортивный автомобиль.Электроусилитель руля пытается только имитировать обратную связь — ни намека на информационное наполнение. В V скоростном повороте Киа очень быстро начинает «плыть» передком наружу — как будто весит на полтонны больше. А на скользкой поверхности в процесс грубо вмешивается система стабилизации, просто перекрывая подачу топлива и заставляя опытного водителя не тянуть машину с газом, а маневрировать на замедлении.

Volkswagen Passat CC своим литым трехспицевым рулем намекает на то, что он готов к провокациям.Линейная зависимость усилия на рулевом колесе от увеличения скорости позволяет гораздо увереннее и точнее управлять автомобилем. В снежном повороте SS также предсказуема — неотключаемая ESP помогает водителю правильно корректировать седан при сносе. Тем более что в реакциях Пассата нет ярко выраженных спортивных ноток, а делать их плавнее нет желания — полный баланс ходовых качеств.

На ровной трассе хороши обе машины: Passat CC и Kia Optima, и в повороты они идут без выраженных кренов, а по асфальту стелятся как приклеенные, не реагируя на порывы ветра и потоки воздуха от встречных грузовиков.

Комфорт при езде

В этой дисциплине отношение к Kia становится неоднозначным: Оптима до 100 км / ч и Оптима после 100 км / ч. На городских скоростях к седану не придраться, особенно если вспомнить, что тестовая машина «стоит» на огромных колесах с низкопрофильными шинами. Гул широких шипованных шин неохотно проникает в салон, а подвеска без особого возмущения проглатывает неровности, не транслируя профиль полотна на руль и кузов.Простор в салоне, бесчисленное количество электрифицированных опций, превосходная акустика Infinity и «небо над головой» добавляют комфорта.

Но как только Оптима разгоняется, двигатель раздражает звуком работы на высоких оборотах, и подвеска перестает справляться со своими обязанностями. Уже в начале второй «сотни» амортизаторы спидометра Киа допускают как неприятные поломки, так и раскачивание кузова. А на повороте выбоина под колесами сбивает машину с курса.

Эффектные 18-дюймовые колеса Оптима не для российских дорожных реалий.На отметке 16000 км передние колеса все еще могли балансировать, а задние колеса нужно было перекатывать.

Комфорт в Volkswagen Passat CC не зависит от скорости. И в городе, и на загородной трассе машина ведет себя по-немецки собранно и благородно. Эластичная подвеска бесшумно уносит все выпавшие на ее долю дорожные невзгоды, однако водитель и пассажиры четко чувствуют их прохождение. И все же для дальнего боя CC больше подходит, чем Оптима: машина не беспокоит посторонним шумом, кузов не устает в удобных сиденьях, а разбитая колея не заставляет сразу тормозить на городских скоростях.

.