Коробка dq 500: Надежный семиступенчатый робот с двойным сцеплением DSG-7 DQ500 – Akpp Wiki — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Преимущества и недостатки коробки. На какие авто ставится

Роботизированная коробка передач от компании VAG относится к наиболее надежным КПП трансмиссии. В сравнении с аналогами, где прямое переключение режимов осуществляется при помощи двойного (параллельного) сцепления, коробки роботы DQ500 превосходят их как по мощности, экономичности так и по другим важным параметрам. Автопроизводители известных корпораций Audi и Volkswagen отдают предпочтение коробкам роботам Direct-Shift Gearbox (DSG), благодаря отличным техническим и эксплуатационным характеристикам агрегата.

DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями

Коробка DQ 500 относится к категории преселективных механизмов со сдвоенным сцеплением «мокрого» типа DQ250-02E (S-tronic).

Термин «преселективный» означает, что в конструкцию коробки робота входят два первичных вала, вставленные друг в друга (на схеме – синий-четный и желтый-нечетный валы). На каждом из них размещены шестерни с индивидуальным механизмом сцепления (муфты-синхронизаторы), соответствующие четным и нечетным рядам. Сцепление коробки включается/выключается под воздействием специальных вилок переключения передач, работающих от гидравлических цилиндров. Потоками рабочей жидкости в гидравлической системе робота управляет электронный механизм под названием «мехатроник».

При работе в определенном режиме (например, четного ряда) зубчатые колеса всех передач находятся в зацеплении. В момент перехода на следующий режим, шестерни нечетного ряда по оборотам уже готовы к работе. Под воздействием селектора коробки передач происходит мгновенное (не более 0,01 секунды) срабатывание сцепления без разрыва передаваемого момента вращения. Вся нагрузка переходит на фрикционы и шестерни следующей передачи.

Интересно: Для традиционных коробок автомат, где скорости переключаются не параллельно, а в последовательном порядке, минимальное время перехода на следующий режим равно 0,10 сек. При этом в АКПП отмечается заметный разрыв потока мощности АКПП.

Семи -ступенчатая роботизированная коробка передач DSG -7 превосходит аналогичные модели по таким параметрам, как:

Плавность переключения режимов.
Экономичность устройства (при ее использовании отмечается значительное сокращение потребления топлива).
Повышенные показатели мощности.
Надежность в работе.

Важно: Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.

На какие автомобили устанавливаются роботы DQ500

Роботизированные коробки передач DSG DQ 500 применяются для транспортных средств с объемом двигателя 1,6 – 3,2 литра.

DQ500 устанавливается на модели серийных автомобилей компании Фольксваген:

JETTA;
GOLF;
RABBIT;
PASSAT;
SCIROCCO;
TOURAN;
SHARAN.

Для автомобилей фирмы Шкода:

Seat;
Skoda;
Кондиак.

На модели авто АУДИ ставится коробка робот VAG DSG-7а (DQ200):

Поло;
Сеат Ибица;
Гольф.

Над созданием семи-ступенчатой коробки робот DQ 500-7a трудились инженерные группы автомобильной корпорации VAG и американского концерна «Борг Ворнер». Гидротрансформаторами и механизмами пакетных сцеплений для данной коробки передач занимался коллектив немецкого концерна «Luk».

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач DSG

Коробка робот пользуется большой популярностью среди автовладельцев, благодаря большому количеству достоинств:

Высокая степень управляемости, маневренности.
Комфортное переключение скоростей и режимов.
Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).

Среди недостатков DQ500 отмечено:

сравнительно большой вес механизма;
высокая стоимость коробки передач;
повышенная уязвимость электромагнитных клапанов мехатроника.

Основные претензии водителей адресуются к коробке DQ 500-7a с сухим сцеплением. Причины частых поломок состоят в ускоренном выходе из строя (менее 100 000 км пройденного пути) системы управления КПП – мехатроника.

Причина поломок электронного механизма:

Электромагнитные клапаны устройства получают повреждения вследствие перегрева.
Мехатроник размещен непосредственно над коробкой передач.
При эксплуатации транспортного средства корпус коробки разогревается до высоких температур.
Если перед поездкой машина стояла на морозе, при работе КПП на большой скорости или при перемещении авто в городских пробках, рабочие элементы мехатроника (в частности соленоиды) испытывают сильнейшие температурные перепады.

Важно: Проводить ремонт роботизированной коробки передач в условиях гаража не рекомендуется. Для восстановления работоспособности механизма понадобятся: современное оборудование и специальные точные инструменты, обеспечивающие точность сборочных операций не более 5 микрон.

DQ500 замена масла

Роботизированным коробкам передач DSG требуется регулярное техническое обслуживание через очередной пробег в 60 000 км. Основные работы – это замена трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. При игнорировании сроков проведения смены смазочного материала первым ломается мехатроник. Масло для заливки в картер коробки передач выбирается в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, изложенными в сервисной книжке конкретного автомобиля.

марка масла – G052182A2;
объем – 6 литров.
масляный фильтр – 0Bh425183B;
уплотнительное колечко фильтра – N91084501.

При наличии необходимых инструментов, набора несложных приспособлений и некоторого опыта, замену масла в DQ500 можно проводить своими руками:

Установить транспортное средство над смотровой ямой.
Включить тормоз.
Подставить емкость под сливное отверстие коробки передач.
Открутить пробку с корпуса КПП и мехатроника.
Демонтировать масляный фильтр.
При помощи шприца удалить остатки масла с места установки фильтра.
Вернуть пробки мехатроника и сливного отверстия КПП на старое место.
Залить масло, равное по объему слитой жидкости, в коробку через специальное отверстие сапуна.
Установить новый фильтрующий элемент.
Включить мотор.
Проверить работу коробки передач на всех передачах и режимах с задержкой в каждом положении на 5 секунд.

При помощи диагностического оборудования довести температуру трансмиссионного масла до +40°С и слить излишки до контрольного уровня.

В процессе ремонтных работ чаще всего проводят замену трансмиссионного масла в коробке передач, поломанных соленоидов, фрикционных дисков, уплотнительных прокладок.

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ500 за 2018 год | АКПП ВИКИ

Одна из самых надежных роботизированных коробок передач – DSG-7 DQ500. Эта трансмиссия оснащена двойным «мокрым» сцеплением, поэтому быстро переключает передачи, не подвержена перегреву и может устанавливаться на автомобили с мощным мотором. КПП не только обеспечивает достойную динамику, но и существенно экономит топливо. 7-ступенчатым роботом оснащены многие современные модели автомобилей «Фольксваген», «Шкода», «Ауди». Существует ли сверхнадежная трансмиссия без недостатков? Спросим об этом у владельцев автомобилей, оснащенных DQ500.

Отзывы владельцев автомобилей Volkswagen

Многие современные модели «Фольксвагенов» оснащены именно такой коробкой передач. Это позволило нам опросить многих владельцев робота и сформировать о нем объективное мнение.

Евгений, 31 год, Volkswagen Tiguan 2 поколения

Машины с высокой проходимостью – это мое. Я не люблю быть ограниченным таким фактором, как бездорожье. Именно поэтому выбрал довольно высокую, надежную машину, которая способна приспосабливаться к различным дорожным условиям. На своем «Тигуане» я могу вполне комфортно ездить на работу, а в выходные отправиться в лес или отдохнуть на берегу речки в приятной компании. Почему робот? Сам не знаю, никогда не было, но решил попробовать. От механики я устал за 10 лет за рулем, у автомата слишком большой расход топлива, а DSG-7, как мне кажется, «золотая середина».

Впечатление от езды самое приятное: довольно массивный автомобиль стремительно срывается с места и набирает скорость. Момент переключения не ощущается, а расход топлива действительно относительно небольшой. Семи передач вполне достаточно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты двигателя на любой скорости. Трансмиссия довольно легко адаптируется как к езде по трассе, так и к медленному перекатыванию от светофора к светофору. Задняя передача довольно плавная, что мне нравится.

Что касается отката назад при начале движения в гору, он есть, но составляет, наверное, сантиметров 5, не более. Это не критично, но данную особенность нужно учитывать.

Пробег у меня не большой и не маленький – 42 000 км. За это время ничего не поломалось, в сервисе еще не был. Не знаю, как будет трансмиссия вести себя дальше, но пока нет ни сбоев в работе, ни сторонних звуков. Так что наслаждаюсь автомобилем своей мечты!

Роман, 28 лет, Volkswagen Transporter

Езжу я много, в основном межгород. Версия мотора у моего «Транспортера» – на 204 л.с., поэтому выбор пал однозначно на робот с «мокрым» сцеплением. В дальних поездках для меня важна надежность – согласитесь, встать где-то на трассе и ждать помощи не очень приятно. Мой коллега испробовал DSG-7 DQ500 в действии, отъездив на роботе ровно год, и не жалуется. Вот и я последовал его примеру и решился на покупку.

Немного расстроила цена, я рассчитывал приобрести машину дешевле, но что поделаешь – за удобство и комфорт надо платить. Обслуживание робота, как мне удалось узнать, тоже недешевое, но пока мне еще рано об этом думать. Первую замену масла рекомендуют делать на 60 тысячах, а я откатал только половину. Надеюсь, что вложения ограничатся только плановым обслуживанием.

Говорят, что, несмотря на «мокрое» сцепление, DQ500 тоже частенько страдает от перегрева, но я предпочитаю двигаться без рывков и «газа в пол», поэтому моя машинка не страдает.

Николай, 46 лет, Volkswagen Multivan

Для меня это в первую очередь семейный автомобиль. Мы очень любим путешествовать, и я без труда преодолеваю за рулем большие расстояния. Мне нравится, что я могу не думать о переключении передач, общаться со своей семьей, любоваться красивыми местами. Скромный расход топлива позволяет реально экономить в дальних поездках.

Довольно тяжелый автомобиль быстро разгоняется, момент переключения передач практически неощутим. Коробка отлично приспосабливается под манеру вождения, кажется, что она «читает мысли» водителя.

На 55 тысячах я поменял масло. Можно было бы сделать это позже, но перед очередной поездкой решил подстраховаться. Процедура, к сожалению, недешевая. Можно было, конечно, сэкономить на трансмиссионной жидкости, но я не захотел рисковать. Мастер сказал, что этого лучше не делать, а я ему доверяю.

В качестве недостатка могу отметить то, что роботизированная коробка довольно тяжелая. Так что в те моменты, когда мы нагружаем машину вещами и отправляемся в поездку все впятером, то сильно разгоняться не получается. Но, с другой стороны, это повод насладиться дорогой.

Леонид, 52 года, Volkswagen Passat

7-ступенчатый робот и двигатель на 240 лошадей, на мой взгляд, – отличный тандем. Коробка позволяет раскрыть все возможности этого мотора. Эта КПП выдерживает солидный крутящий момент и очень быстро переключается. Ради справедливости стоит сказать, что при необходимости выбора пониженной передачи иногда бывают ощутимые задержки, но при разгоне все идеально.

Безусловно, есть моменты, к которым мне нужно было привыкнуть. Слишком стремительное начало движения создает определенные трудности зимой, а плавная задняя передача мне тоже сначала казалась неудобной. Но довольно быстро я адаптировался к этим особенностям и перестал замечать их.

Говорят, что DQ500 может беспрепятственно пройти и 200, и 300 тысяч км, но я не смог беспрепятственно доездить и до 100. Начались проблемы с задней передачей, неприятные провалы при разгоне, так что пришлось ехать в сервис. Приговор: поломка мехатроника. Что я могу сказать? Не смертельно, но дорого и неприятно. Так что общие впечатления о роботе у меня отличные, но что касается надежности, имею печальный личный опыт.

После ремонта агрегат работает, как новый. Почему возник перегрев, ставший причиной поломки, сложно сказать. Я бы не сказал, что отличаюсь агрессивной манерой вождения.

Илья, 35 лет, Volkswagen Caravelle

Этот автомобиль универсален, он подходит как для передвижения по городу, так и для перевозки грузов и габаритных предметов. У меня это единственная машина, поэтому использую ее для разных целей.

На роботизированную коробку решался долго. Я не поклонник автоматов, но ведь робот – это некий симбиоз механики и электроники, что мне очень импонирует. Из плюсов могу отметить удобство и небольшой расход топлива, также радует очень неплохая динамика. Из минусов – высокая цена, дорогое обслуживание.

Робот отлично трогается с места и разгоняется, неплохо ведет себя в городских пробках, но вот когда резко сбрасываешь газ – электроника просто «впадает в панику», не может «сообразить», что ей делать. В этот момент ощущается довольно длительная заминка. Думал, что с моей КПП что-то не так, но, пообщавшись с автомеханиками и владельцами таких агрегатов, убедился, что это характерная особенность данной трансмиссии. Сначала раздражало, конечно, но потом привык, адаптировал свой стиль езды.

А вот еще один момент: при включении режима “Р” машина не сразу замирает на месте, она еще некоторое время катится! Если этого нюанса не знать, можно повредить автомобиль! К счастью, я об этом узнал на достаточном расстоянии от припаркованного «Москвича».

Сегодня мой пробег – 158 тысяч. Не могу сказать, что КПП работает так же идеально, как новая. Такое впечатление, что она стала более шумной и не такой плавной, как раньше. Пока на СТО не собираюсь, поскольку на четкость переключения передач не жалуюсь, но напрягает ожидание этого момента, так как ремонт очень дорогостоящий.

Андрей, 39 лет, Volkswagen Golf R

Сначала я был доволен выбором робота с двойным сцеплением, но если сейчас спросить меня, куплю ли я в будущем автомобиль с такой трансмиссией, уверенно отвечу: нет. Расскажу все по порядку.

Сначала я был невероятно доволен своим выбором. Плавное переключение, расход топлива даже меньше, чем на механике, спорт-режим, который позволяет быстро разгонять авто, возможность ручного переключения передач – чего еще можно желать? Я люблю иногда задать машине жару, и DQ500 позволяет это сделать! Честно говоря, думал, что робот предназначен для законопослушных водителей, которые плывут в потоке, строго соблюдая скоростной режим. Но нет, у робота есть темперамент!

Без проблем я прокатался почти до 50 тысяч, но потом в дальней поездке машина преподнесла мне неприятный сюрприз. Возможно, я сам виноват в поломке, ведь я не могу себя назвать спокойным водителем. А во время последней поездки еще и пришлось долго двигаться в гору, а медленно это делать я не умею. Короче говоря, на трассе передачи отказались переключаться. Пришлось везти машину в чужой город и задержаться в командировке. Оказалось, что проблема связана с повреждением электромагнитных клапанов, что произошло вследствие перегрева. Я думал, что такие ситуации – это удел коробок с «сухим» сцеплением. Но нет, эта неприятная особенность характерна для всех роботов. Так что удобству и функциональности ставлю жирный плюс, ну, а надежности, к сожалению, минус.

Отзывы владельцев автомобилей Skoda

Некоторые модели «Шкоды» также выпускаются с 7-ступенчатым роботом. Попросим владельцев этих автомобилей поделиться своими впечатлениями.

Родион, 37 лет, Skoda Kodiaq, 180 л.с.

Конечно, этот мощный, самобытный автомобиль не может не нравиться! Каждый раз, когда я сажусь за руль, меня не покидает ощущение праздника. Когда приобретал машину с роботизированной коробкой, опасался, что она не сможет обеспечить должной динамики. В свое время у меня была машина с роботизированной коробкой старого образца, и тогда этот вид КПП меня совсем не впечатлил, но сейчас все по-другому.

Двойное сцепление делает свое дело – передачи переключаются молниеносно. Во время езды даже забываешь о них. Иногда при резком снижении скорости снова вспоминаешь, что трансмиссия существует, поскольку она начинает довольно долго «думать». Трогается с места машина очень резво, доступна возможность старта с двух педалей. Есть спортивный режим, возможность переключать скорости вручную. И все это удовольствие дополняется экономичностью.

DSG-7 DQ500 – довольно надежная коробка, но в плане обслуживания – очень требовательная. Масло нужно менять вовремя, причем выбирать качественное, а не то, что подешевле. Вариант, рекомендованный заводом-изготовителем, стоит очень дорого, но выбора нет: или относишься к технике с уважением, или платишь за ремонт.

Я без проблем проехал 130 тыс. км. За это время трансмиссионную жидкость менял два раза. Других проблем с коробкой пока нет, что не может не радовать. Хочется верить, что КПП пройдет заявленные производителем 300 тысяч.

Обновленный робот от концерна VAG приятно удивил. Это действительно удобная трансмиссия, которая способна раскрыть все резервы двигателя и подарить водителю комфортную езду.

Эдуард, 45 лет, Skoda Kodiaq, 150 л.с.

Я долго искал полноприводный внедорожник с хорошей динамикой и приемлемым расходом топлива – и вот, нашел то, от чего не смог отказаться. К роботизированным коробкам я долго присматривался, советовался со знакомыми, получая от них совершенно противоречивые отзывы. Но о 7-ступенчатой DQ500 я практически не слышал отрицательных отзывов, ну, кроме того, что этот агрегат стоит довольно дорого.

Что меня расстроило: большой вес автомобиля за счет громоздкой КПП, ну, и некоторые нюансы управления в гололед, которые нужно знать и учитывать. Резкое начало движения однажды чуть не сыграло со мной злую шутку. Но я сделал выводы из этой ситуации и большее не попадал в подобные неприятности.

Мотор у меня не самый мощный, но это совершенно не ощущается. Робот работает отлично, используя все резервы двигателя по максимуму. На механике это вряд ли возможно, ну, а на автомате расход топлива будет здорово бить по карману. Полный привод и DSG-7 – отличное сочетание!

Замена масла не составляет труда, в сервисе эту процедуру провели быстро, однако сама жидкость стоит дороже, чем на другие коробки. Но, пожалуй, дороговизна обслуживания компенсируется экономией на топливе.

Отзывы владельцев автомобилей Audi

Автомобили «Ауди» также оснащаются новыми роботизированными коробками передач от концерна VAG. Многие автовладельцы делают выбор в пользу варианта, который является достойным компромиссом между механикой и автоматом.

Артур, 40 лет, Audi Q3

Технические характеристики роботизированной «семиступки» вполне соответствуют массивному автомобилю с полным приводом и мотором мощностью 220 «лошадей». Робот отлично справляется со своей функцией, обеспечивает быстрый разгон и совершенно незаметное переключение передач.

На своем автомобиле я ездил в разных дорожных условиях, но зимний сезон трансмиссия не пережила. Мой пробег приближался к 7-му десятку, я собирался менять масло, но планы изменились: вместо обслуживания пришлось тратиться на ремонт. В один не очень прекрасный день я заметил, что машина начала дергаться, электроника стала выдавать ошибки. Было такое впечатление, что 2-я передача не работала.

Первая проблема, с которой я столкнулся – довольно мало специалистов разбирается именно в этих коробках. Хорошо, хоть сказали честно, а не взяли деньги за некачественный ремонт. Через 3 дня мне все же удалось найти мастера. «Вскрытие» показало, что вышли из строя соленоиды блока управления. Почему это произошло – сложно сказать, но специалист объяснял это перепадом температур в коробке. Действительно, пока я на работе, автомобиль целый день стоит на морозе, ну, а потом я долго еду домой по бесконечным пробкам, которые приводят к резкому перегреву. Обидно, конечно. Современный автомобиль должен быть приспособлен для условий мегаполиса, но – увы.

Сказать, что ремонт обошелся дорого – не сказать ничего. Так что, несмотря на экономию топлива, 7-ступенчатый робот сложно назвать бюджетным вариантом. Конечно, ремонт и неприятные впечатления уже далеко позади, и я снова наслаждаюсь ездой, но не знаю, на каком пробеге меня снова подстерегают неприятные сюрпризы.

Выводы

Проанализировав отзывы реальных владельцев автомобилей с КПП DSG-7 DQ500, можно сделать вывод, то эта трансмиссия довольно комфортна при езде, способна обеспечить впечатляющую динамику, удобна в эксплуатации, работает тихо и незаметно.

Что касается надежности механической части – она не вызывает сомнений. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный производителем ресурс она отработает. А вот электронная часть не всегда радует стабильной работой. Робот с «мокрым» сцеплением не так склонен к перегреву, как КПП с «сухим» сцеплением, но проблема все-таки есть. Перепады температур выводят из строя соленоиды и электромагнитные клапаны. Неприятности с мехатроником могут подстерегать даже на первой сотне тысяч км пробега.

После того как мы подготовим материал, опубликуем статью где рассмотрим вопрос замены масла в DSG-7 DQ500 и также сориентируем вас по стоимости данной процедуры. Оставайтесь с нами, мы стараемся для вас!

Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-dsg-7-dq500-za-2018-god.html

Преимущества и недостатки коробки. На какие авто ставится

7-ступенчатый преселективный робот Volkswagen DQ500 либо DSG-7 выпускается с 2008 года и устанавливается практически на все самые популярные современные модели концерна VAG. Трансмиссия держит момент двс до 600 Нм и существует в трех модификациях: 0BH, 0BT и 0DL.

В семейство DSG7 также входят ркпп: DQ200 и DL501.

Характеристики
Числа
Применение
Проблемы

Технические характеристики Volkswagen 0BH DQ500

Тип	преселективный робот
Количество передач	7
Для привода	передний/полный
Объем двигателя	до 2.5 литра
Крутящий момент	до 600 Нм

Какое масло лить	G 052 182 A2
Объем смазки	7.6 литра
Замена масла	каждые 60 000 км
Замена фильтра	раз в 60 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач DSG

Высокая степень управляемости, маневренности.
Комфортное переключение скоростей и режимов.
Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).

Среди недостатков DQ500 отмечено:

сравнительно большой вес механизма;
высокая стоимость коробки передач;
повышенная уязвимость электромагнитных клапанов мехатроника.

Причина поломок электронного механизма:

Электромагнитные клапаны устройства получают повреждения вследствие перегрева.
Мехатроник размещен непосредственно над коробкой передач.
При эксплуатации транспортного средства корпус коробки разогревается до высоких температур.
Если перед поездкой машина стояла на морозе, при работе КПП на большой скорости или при перемещении авто в городских пробках, рабочие элементы мехатроника (в частности соленоиды) испытывают сильнейшие температурные перепады.

Важно: Проводить ремонт роботизированной коробки передач в условиях гаража не рекомендуется. Для восстановления работоспособности механизма понадобятся: современное оборудование и специальные точные инструменты, обеспечивающие точность сборочных операций не более 5 микрон.

Передаточные числа ркпп DSG7 0BH

На примере Volkswagen Golf R 2015 года с двигателем 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я
4.77	3.19	2.75	1.90	1.04
5-я	6-я	7-я	Задняя
0.79	0.86	0.66	2.90

Необходимые мануалы по обслуживанию коробки вы можете найти на сайте VWTS

ARTICLE

Все основные проблемы 7-ступенчатого робота описаны в статье портала VVMauto

COMPANY

Примерные расценки на ремонт и восстановление трансмиссии узнаете на AKPP03

Подведем итог

Основная статья расходов на обслуживание DSG-7 DQ500 — это замена масла. Да, это дорого, но если пытаться на этом экономить, то ремонт будет стоить еще дороже. Тем, кто ездит немного, не придется выделять больших сумм из бюджета, а вот для автолюбителей, преодолевающих большие расстояния, цена владения автомобиля с 7 –ступенчатым роботом довольно велика. Стоимость остальных профилактических мероприятий, например, адаптации, доступна.

Мы выяснили, что DSG-7 DQ500 действительно является одной из самых дорогих в обслуживании коробок. Но если выполнять рекомендации изготовителя и мастеров, агрегат порадует высокой надежностью.

edit this post

Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген DQ500 0BH

Данная коробка существенно надежнее предшественников и ломается гораздо реже

Проблема тут в загрязнении соленоидов мехатроника продуктами износа сцеплений

Регулярная замена смазки каждые 60 000 км продлит ресурс робота в полтора раза

Трансмиссия боится перегрева, поэтому важно следить за чистотой теплообменника

Ряд владельцев авто с такой коробкой сталкивались с выбросом масла через сапун

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Главные неисправности DSG-7, DQ500

Более новой разработкой, которая появилась только в 2009 году, считается трансмиссия DSG-7, DQ500 с мокрым сцеплением и семью передачами. Она создана для моторов, способных развивать момент до 500 Н*м, а главная особенность — минимальные потребности в доливке масла. Если для DSG6 требуется 6.4 литра, новая трансмиссия нуждается только в 2 л. Сегодня коробка DQ500 устанавливается на многих авто (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода), среди которых и Шкода Кодиак.

Сцепление преселективной трансмиссии Шкода Кодиак.
Серия DSG-7, DQ500 предназначена для дорогих машин. Ее преимущества — надежность, высокий ресурс узлов и минимальные требования к эксплуатации. Но имеются и недостатки:

Большой вес.
Высокая цена.
Боязнь перегрева (страдает теплообменник). Последний уже через 3-5 лет может забиться и потребовать замены.

В процессе эксплуатации Шкода Кодиак с DQ500 стоит учесть:

Замена масла производится через 60 000 км пробега (при спокойном режиме вождения). Если водитель предпочитает агрессивный стиль езды, масло меняется раньше.
Вместе со смазывающей жидкостью устанавливается новый внешний фильтр-картридж, по виду которого можно судить о ресурсе КПП и необходимости капитального ремонта.
Внутренний масляный фильтр стоит менять только при переборке КПП.
В ремкомплекте сальников и прокладок может не быть прокладки для поддона, а также сальников оси. Их заказ часто необходим отдельно.
Возможны проблемы с мехатроником, который чувствителен к грязи от корзины сцепления.

АКПП DSG7 DQ500

Маркировки «мокрой» DSG7: DQ500, 0BT, 0BH. Данный агрегат ставится с 2009 года по настоящее время на автомобили:

— VW: GOLF, PASSAT, SCIROCCO, SHARAN, TIGUAN, TRANSPORTER T5;

DQ500 примерно похожа по конструкции на DSG6/02E/DQ250 – также имеется двойное “мокрое” сцепление, в отличие от «сухой» 0AM/DQ200. Сцепление находится в одной масляной ванне. Элементы гидравлики – мехатроник, осуществляющий управление коробкой, и двойное сцепление. Механическая составляющая данной трансмиссии – валы, вилки переключения синхронизаторов по валам, дифференциал и так далее.

Различия между 0BT, 0BH – лишь в полном/переднем приводе и фильтрах.

Основные неисправности DSG7/DQ500/0BT/0BH

Как обычно, на всех ДСГ главные неисправности по гидравлике – это мехатроник и сцепление. Как только выходит из строя мехатроник, начинает усиленно изнашиваться сцепление. При больших нагрузках сцепление изнашивается само по себе без привязки к состоянию мехатроника.

Основная часть мехатроника – это гидравлическая часть. К ней стыкуется электронная часть – электронный блок управления с электромагнитными клапанами, печатная плата с датчиками температуры. Механическая часть мехатроника – это механические клапаны гидравлики, по которым происходит перепуск масла.

Стружка от сцепления и «механики» попадает в мехатроник, поскольку фильтры не могут удержать все 100% стружки. Тем самым забиваются тонкие поверхности электромагнитных клапанов, клапанов гидравлики. Клапаны начинают подклинивать. Трансмиссия работает неправильно.

Неисправности мехатроника – клапаны и печатная плата. Реже выходят из строя механические клапаны. Выходит из строя электронный блок управления – плата мехатроника. Плата, в большинстве случаев, не ремонтируется, а просто меняется на новую оригинальную, или б/у. Прошивать такие платы надо уметь. Платы китайского производства DQ500 — не встречаются.

Для прошивки новой платы потребуется исходная плата клиента. С «родной» платы считываются данные об автомобиле и заливаются в новую плату.

Симптомы неисправности мехатроника:

Толчки, рывки, пробуксовки;

Плавают обороты;

Аварийный режим.

Также теряются, либо клинят передачи, бывают небольшие пробуксовки.

Если выходит из строя блок управления (плата мехатроника), автомобиль сразу становится в аварийный режим.

АКПП Audi / VW DQ500 (0BH, 0BT), DSG7

В 2009 году вышла 7-ступенчатая версия DSG с мокрым сцеплением для переднего привода и поперечного расположения — DQ500.

Это второе поколение «мокрых» DSG переднего привода, для заряженных авто VW (Golf, Tiguan, Transporter и Ауди (A3, Q3) с двигателями TDI в 2.0 l (140 лс) и 2.5l (180 лс). Проектный момент для передачи момента — 500 Нм, хотя фактически настройки компьютера не позволяют достигать предельного крутящего момента, оставляя большой запас с целью продлить ресурс коробки (до капремонта) за 150-200 ткм.

Более дорогая, более массивная (95 кг) и с большим запасом по металлу DSG7. Устанавливалась с 2009 года на Ауди ТТ и VW Transporter, а после обкатки и профилактики детских болезней DQ500 с 2010 года стали устанавливать для всех моделей VW и А3\Q3 Ауди.

DQ500 довольно надежна для ДСГ, но не любит перегревов и езды по бездорожью, имеет теплообменник, который эффективно работает на высоких скоростях и вырабатывает свой ресурс через 3-5 лет «жесткой» эксплуатации. При переборке автомата этот теплообменник требует промывки или вообще замены.

Теплообменник предпочитают заменить на выносной радиатор через переходник-адаптер (122988).

Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным числом фрикционов, которые при переборке всегда заменяют всем комплектом, так как даже износ до половины толщины приводит к нештатным переключениям и проскальзываниям. Зазоры в пакетах — не регулируются.

Масло в DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм (G 052 182) даже при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше. Все ДСГ гораздо более требовательны к чистоте масла, чем ступенчатые АКПП.

С маслом вместе меняют и наружный фильтр-картридж DQ500 — 122013B. По состоянию этого фильтра мастера оценивают остаточный ресурс коробки до капремонта. Для замены масла потребуется около 6 литров, но для разных модификаций требуемый объем масла может отличаться.

Внутренний масляный фильтр гидроблока DQ500 с фетровой мембраной — 122010B, меняют только при переборке коробки. Фильтры различны для 0BH (Tiguan, TT) и для подмодификации DQ500\0BT (Transporter, Q3…) с глубоким поддоном.

В ремкомплект прокладок и сальников для переборки DQ500 — 122002B не входит прокладка поддона, которую производители приклеивают к поддону, поставляется только с поддоном. Заказывают ОверолКит в основном для замены перегретых резиновых колец гидроблока и соленоидов, изношенных тефлоновых колец.

В ремкомплекте может не быть сальников оси (122076 и 122077), которые различны для разных валов Ауди и VW. Их заказывают в случае необходимости отдельно.

DQ500 — DSG-7 0BT / 0BH

DQ500 – одна из лучших РКПП, которые представлены сегодня на рынке. Модуль обладает прекрасными техническими параметрами, пригоден для установки на самые разные авто и имеет продолжительный ресурс беспроблемного эксплуатирования. При этом он поддерживает высокий показатель крутящего момента (до 600 Нм), а его установка возможна на силовые агрегаты с дизельной и бензиновой основой.

История появления DQ500

РКПП DQ500 появилась на рынке в 2009 году. Над ее созданием трудилась совместная команда концерна VAG и компании LUK. Подобное сотрудничество оказалось достаточно успешным и позволило получить в итоге продукт с уникальными по многим параметрам техническими данными. При разработке были активно внедрены самые лучшие отраслевые решения и целый ряд новаторских разработок.

Агрегат имеет 7-ми ступенчатое исполнение и оснащен «мокрой» вариацией сцепления. Его установка допустима на авто с полным и передним приводом, причем мотор должен иметь при этом поперечный формат расположения. Наибольшую эффективность DQ500 демонстрирует на минивэнах, мощных авто легкового класса, а также ТС коммерческой категории. Допустимо сочетание этой РКПП с бензиновыми и дизельными силовыми установками.

Модуль не любит чрезмерного перегрева. Да и езда в условиях бездорожья для этой трансмиссии является не самым лучшим решением. Для поддержки нормальной температуры в системе используется специальный теплообменник, который выдерживает эксплуатирование на протяжении 3 – 5 лет.

Особенности и характеристики

Эта модель РКПП по праву считается одной из наиболее удачных и перспективных разработок изготовителя. Для нее характерен ряд отличительных аспектов и особенностей, а на наибольшее внимание среди них заслуживают такие:

Число передач – 7;
Привод – полный или передний;
Объем двигателя – в пределах 2,0 – 2,5 л;
Наибольший момент силы – 600 Нм;
Используемое масло – G 052 182 A2;
Смена фильтра и масла – каждые 60000 км пути;
Предполагаемый ресурс – 200000 км пробега.

Руководство по ремонту DSG 7 DQ500 (0BH,0BT) VW, Audi

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Начиная с 2009 года, в некоторых современных машинах VAG группы с преселективной трансмиссией, используется 7-скоростная АКПП DSG 7 с «мокрым» сцеплением 0BH (DQ500). Она управляет переключением передач как на переднем приводе, так и на полном, трансмиссия поперечного расположения. Популярность трансмиссии стоит отметить как минимум в том плане, что большинство владельцев мощных автомобилей на чипах ST2/ST3 рано или поздно задумываются о «свапе» (по-простому замене) своей DSG 7 (сухого типа) или DSG 6 (мокрого типа) на этот агрегат.

Модель КП – DQ500 — успешно конкурирует с 09-K. Является флагманом обновлённого поколения «мокрых» коробок DSG. Используется на «заряженных» Volkswagen Golf/Tiguan/Transporter, а также на ряде машин Audi – в частности, с моделями A/Q3. Те, в свою очередь, ездят на двигателе TDI с 2-литровым строением (140 л.с.) и с 2,5-литровым (на 180 «лошадей»). По инструкции и по проекту, крутящий момент на данных машинах не выходит за пределы 500 Нм. К тому же, бортовой ЭБУ «зашит» под ещё меньший диапазон. Это сделано с целью увеличения километража и предупреждения износа КП. В итоге авто способно «пробежать»значительно больше, чем 200.000 км до капремонта КП.

Запчасти для АКПП DSG 7 DQ500 0BH/0BT купить

Эта коробка – не из дешёвых. По весу не менее 95 кг. Производитель экономить не стал. В 2009 году она успешно тестировалась на авто Audi TT и Volkswagen Transporter. Спустя ряд тест-драйвов, в следующем году она стала обыденным явлением на таких авто от Volkswagen, как Мультивен и Тигуан, до Audi Q3 и RS3.

DQ-500 – довольно надёжный и долговечный агрегат. Но механизм критичен к перегреву и не приспособлен для езды по лесам и полям. Оснащена теплообменником, эффективно функционирующим на высокой скорости. Тот, в свою очередь, после 5 лет непрерывной работы всё же засоряется фракционно-металлическими отложениями. Капремонт АКПП здесь не обходится без прочистки или полной замены теплообменника.

Более совершенный двойной барабан обладает двумя комплектами сцепления. В них содержится большее количество фрикционников. Те, в свою очередь, должны работать без особых поломок, пока машина не пройдёт 150-200 тысяч километров. На выработку ресурса влияют интенсивность разгона машины и чистота масла.

Замена масла в DQ500/0BH/0BT

Масло в 0BH, по инструкции, меняется на каждых 60.000 км, при этом не играет роли, насколько осторожным и «плавным» на дорогах был сам водитель. Но это не значит, что нужно «лихачить»: езда без соблюдения рекомендаций автопроизводителя неминуемо засорит масло стальным порошком, соскабливаемым с движущихся деталей КП. По сравнению со ступенчатыми КП коробка DSG более чувствительна к чистоте масла.

Какое масло использовать?

Оригинал — G 052 182 A2

Заменитель — SWAG 30 93 2380

Видео: замена трансмиссионной жидкости

Слив старое масло, перед заливкой нового — замене подлежит и сам кассетный фильтр. Учитывая загрязнённость фильтра, можно приближённо прикинуть, сколько КП ещё может пройти до капитального восстановления. Эта трансмиссия использует не менее 6 л масла, однако разные её модификации могут потребовать чуть больше или несколько меньше свежего продукта.

Основные проблемы DQ500/0BH/0BT

Устройство (0BH) применяется в машинах Audi Q3, RS3, TTRS. В машинах VW Tiguan, T5 Transporter 4Motion и FWD. Коробка имеет слабое место – мехатроник, засоряющиеся из корзины сцепления. А вот разницы между соленоидами среди всех коробок DSG нет вообще. При выработке ресурса КПП сначала откажут соленоиды К1 и К2 (большие) на которые падает значительная нагрузка.

Намного реже страдает электронная плата. В свободной продаже встретить можно лишь в сборе с мехатроником, поэтому как правило ищутся б.у. аналоги.

Встроенный в гидроблок маслофильтр содержит фетромембрану. Его заменяют лишь при капремонте КП. Фильтр может отличаться, если используется коробка модификации 0BH (WV Tiguan, TT) и для разновидности DQ-500/0BT (на VW Transporter и Audi Q-3), работающей с заглубленным поддоном.

Стоит отметить одно слабое место — дифференциал трансмиссии DQ500 0BH, который склонен разбиваться ближе к 150-200.000км., пробега. За собой повлечет и замену привода, как правило длинного (наиболее дорогостоящего). В нашей практике это самый распространенный ремонт данной модификации.

В состав ремонтного комплекта включены сальники и прокладки, заменяемые при переборке коробки DQ500. Но сюда не входит поддонная прокладка. Дело в том, что новая прокладка заводом приклеивается к новому же поддону. Сюда также включены резиновые уплотнители соленоидов и гидроузла, изготавилваемые из тефлона или высококачественной резины. Ремкомплект также не содержит осевых уплотнителей – сами оси имеют разный диаметр у отличающихся друг от друга моделей Audi и VW. Если необходимо заменить и эти сальники – они приобретаются отдельно.

Сцепление в 0BH вполне надежное, а первые проявления неисправности нередко проявляются лишь на пробегах, превышующих 200.000-300.000 км., разумеется это лишь при правильной эксплуатации и своервеменной замене масла в трансмиссии.

Оттестировав данную АКПП за первые лет 5 по всем статьям, производители пошли на дальнейшие усовершенствования. Так вышла в свет обновлённая, менее дорогая и экономичная в плане затрат масла и топлива модель АКПП для машин с мотором, у которого ощутимо меньше крутящий момент. Модель — 0GC (DQ-381) – получила меньший вес, а вот электрика и ЭБУ не претерпели каких-либо изменений. Вы можете применить многие из деталей, которые требовала предшественница этой КПП.

DSG7 DQ500 NZT Audi Q3 бензин | Festima.Ru

Контрактная (КПП) АКПП — VW — Audi —————————————— Подходит для следующих автомобилей: 010 VW/Audi (087/ 089/ 090) 01M VW (095/96), 01P(098) 01N (097 — AG4) 01V, 01L (ZF 5HP19, 5HP19FLA) 09A/09B (JF506E) 09G, 09K, 09М (AW TF60-SN /61-SN) 09D (AW TR-60SN) 09E (ZF 6HP26) 09L (ZF 6HP19) 0C8, AW TR-80SD (CVT) 01J (CVT) 0AW, VL381 0CM, ZF8HP45/70/55 DQ250 (02E), DQ500 (0BH\0BT) DQ200 (DSG7) 0AM /0BM DL501 (0B5) Toyota / Aisin U140, U240, U241 U151 / U250 U340E / U341E U440E, (80-40/81-40) U660E, U760E A130 (A131L , A132L) A40 — A46DL (AW03-72…03-70) V4AW2 A140 — A240… A247 A340 /341 / A343 (AW30-43) A442F (440F) A540, A541 A650E (AW 35-50/51LS) A750E \F (TB-50) A761, A760 (TB-60) A960E (TB-65) AB60F, AS68RC (CVT) K310-312, K110-112, K410 Aisin Warner AW450-43LE AW03-70L* (A40-serie) AW30-40, 30-43 (A340) AW50-40LE /-42LE (AF14/ 20/ 22) AW60-40LE..-42LE ( AF13), AW60-41SN (AF17) AW80-40, 81-40 U440 A172, TW-40E AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A) TF-60SN, TF-61SN TR-60SN (09D) TF-80SC — 81SC (AM6, AF21, AF40-6) TF-70SC (AT6 Peugeot) AA80E, TL-80SN AW TR-80SD FW6A-EL (Mazda) A860E TG-81SC/ AF50-8/ U881F Daihatsu U540E\A4LB ZF ZF 4HP14 (Peugeot) ZF 4HP16 ZF 4HP18 (Audi / Saab) ZF 4НР20 ZF 4HP22, 4HP24 ZF 5HP18 ZF 5HP19 (01L, 01V) ZF 5HP24 (01L) ZF 5HP30 ZF 6HP19, 6HP21 (09L) ZF 6HP28, 6HP26, /32 (6R60-80, 09Е) (CVT) CFT23 /30 ZF 8HP45 (0CM), 8HP70 \55 ZF 9HP48\ 948TE VT1, VT2 CVT Mini Jatco (Nissan) RL4F02A \ RE4F02A JF404E JF405E, SR410/412 RE4R01A, RL4R01A, RE5R01A (JR402) JR405E/ RC4A-EL RE4R03A, JR403E RE4F03A /B, RL4F03 RE4F04B/A (JF403E, 4F20E, LJ4A-EL) JF414E (Гранта) JR507A/ RE5R05 JF506E (RE5F01A \ 09А) JF613E (F6AJA, AJO) JR710E /RE7R01A,B (CVT) RE0F21A (CVT) JF010E, RE0F09A (CVT) JF011E /RE0F10A, RE0F06A (CVT) JF009E /RE0F08A (CVT7) JF015E/RE0F11A (CVT8) JF016E, JF017E GM 3T40E, Th225C 3L30, Th280 4T40E, 4T45E 4L30E (AR25, AR35) 4L40E BMW-3 4T65E (4T60E/440-T4) 4L60E, 4L65E, 700R4 4L80E/ 4L85E 4T80E AW80-40LE,81-40LE AF14, AF20, AF22 (AW50-40LE /-42LE) AF33 (AW55-50) 5L40E / 5L50E 6L45 (GA6L45R), 6L50 6L80/90 AF40-6 (TF80SC), AF21 (TF81SC) 6T40 — 6T30 /6T45 /6T50 6T70, 6T75 (6F50-Ford) 8L45E, 8L90E (CVT) VT25/-20 Ford / Mazda 4R70W,/E AODE, 4R75W,/E AXOD / AXOD-E / AX4S AX4N / 4F50N F4AEL, 4EAT-F 4EAT-G (GF4A-EL) A4LD-E, 4R44E, 4R55E, 5R55E CD4E, LA4A-EL (4F44E) 4F27E (FN4A-EL) 4R100 (E4OD) 5R55S /W /N FNR5 (FS5A-EL, 5F27E) JA5A-EL Mazda (JF506E) 6F35 (GM 6T40 — 6T45) 6F50, 6F55 (GM 6T70/75) FW6A-EL, GW6A-EL AW6A-EL, AF40-6 (TF80SC), AF21 (TF81SC) MPS6 (6DCT450) Hyundai- Mitsubishi V4A11, V4A12 V4AW2, R4AW2, KM148 (AW03-70..72*) V4AW3 (30-40LS, 30-43LE) KM175, KM176, KM177, A4AF2, A4BF2, (F4A22 /21) F4A33, W4A33, /32 F4A42/ W4A42 V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51) A4BF3, A4AF3 A4CF2 , A4CF1 F4A51, F5A51, A5HF1, A5GF1, A5CF1, A5CF2 A5AWF (Aisin A750F) A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3 A8LR1, A8TR1

Автозапчасти

Обсуждение DSG7 0BT/0BH/0DL (DQ500) | Сообщество водителей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche

Следующая коробка серии 0BT с кодом NYC!
Мультик приехал в AB сервис с течью из коробки,прям по шву и неясным шумом ….. из нее же!
Владелец авто, некоторое время назад посещал один из «ваговских сервисов»…..по поводу ремонта коробки, где ему настоятельно рекомендовали сменить сцепление и……. «сделать гальванику» — восстановить какую-то поверхность внутри! Да!
Якобы после этого слишком большое перемещение сцепления вперед/назад исчезнет!
Представьте себе какой толстый слой нужно было бы «нанести»!!! : )))

Видно «гальваника» не удалась, так как уже новое сцепление имело возможность перемещаться вперед-назад, относительно защитного колпака сцепления. ; ))))
Я могу только предположить, что работники сервиса хотели устранить слишком большое продольное перемещение сцепления его заменой, ну и естественно … не бесплатно! А с полным разбором коробки …
Кстати склеили плохо — потекла!

Вот внутренняя поверхность защитного колпака сцепления, установленного на корпус коробки неподвижно, о которую трется передняя крышка самого сцепления :

А это место на самой передней крышке сцепления, которое контактировало с защитным кожухом :

Замена сцепления + фраза «гальваника» … не смогли убрать продольное перемещение сцепления на первичных валах !
Стружка под крышкой мехатроника все равно появилась .

Под мехатроником установлены масляные колодцы из пластика и как всегда их пытаются выдернуть отвертками …. зачастую повреждая
Будем устанавливать новые!

А вот старый изношенный задний подшипник 1-го вала не заменили …
Меток много! Видно не сразу попали правильно при установки корпуса

В процессе проверки всех возможных мест возникновения люфтов на сцеплении и первичных валах, следов «гальваники» обнаружено не было! А люфт, относительно небольшой, присутствует во многих коробках …

Сегодня продолжаем!
Почти все отмыто и разложено …

В сателлиты дифференциала устанавливаем новые резинометаллические заглушки

DQ500 — TVS Engineering

В ходе углубленной диагностики мы анализируем общее состояние трансмиссии DSG и трансмиссии. Один из наших технических специалистов проанализирует ваш автомобиль во время тест-драйва с помощью новейшего диагностического оборудования.После этого вы получите обзор состояния вашего автомобиля и причину проблемы, с которой он столкнулся. По результатам диагностики вы получите обзор затрат на ремонт и / или необходимую оптимизацию программного обеспечения. Углубленная диагностика (в ремонт бесплатно)		123 €.14	€ 149,00
Замена масла DSG необходима для всех моделей VAG DSG с «мокрым сцеплением» каждые 60.000 км по инструкции производителя. Замена масла DSG + новый фильтр		189 €.26	229,00 €
Новые муфты OEM, установленные в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов Замена сцепления	12 месяцев	Начиная с 990 евро.91	Начиная с 1199,00 €
Новые муфты OEM и маховик, установленные в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов Замена сцепления в комплекте маховик	12 месяцев	Начиная с 1734 €.71	Начиная с 2099,00 €
Капитально отремонтированный мехатроник TVS — это полностью новый мехатроник, в котором были заменены все дефектные и чувствительные к износу детали.Частичный ремонт не проводится, только новостройки! Капитальный ремонт мехатроника	12 месяцев	по запросу	по запросу
Новый мехатроник установлен в соответствии с инструкциями производителя с использованием специальных инструментов Замена мехатроника NEW	12 месяцев	Начиная с 1486 €.78	Начиная с 1799,00 €
TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG. Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ искл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с 2643 €.80	Начиная с 3199,00 €
TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG. Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, вкл. капитальный ремонт мехатроника	12 месяцев	Начиная с 3304 €.96	Начиная с 3999,00 €
TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG. Замена коробки передач DSG НОВАЯ искл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с 2891 €.74	Начиная с 3499,01 €
TVS Engineering / DSG Dokter имеет на складе более 1000 новых, подержанных или отремонтированных коробок передач DSG.Это позволяет нам заменять коробку передач почти на всех автомобилях VAG, оборудованных DSG. Замена коробки передач DSG НОВАЯ вкл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с 3719 евро.01	Начиная с 4500,00 €

Прошивка управления коробкой передач DQ250 / DQ500 — Syvecs Powertrain Control

Описание

Syvecs рада объявить после 12 месяцев тестирования и разработки, что теперь мы поддерживаем автономное управление передачами DSG DQ250 и DQ500 с помощью наших последних модулей S7I и S7Plus.

Используя специальную прошивку, блок Syvecs взаимодействует с OEM-компьютером внутри трансмиссии, чтобы воспроизвести всю заводскую логику OEM, чтобы трансмиссия DQ работала так, как если бы она была установлена в OEM-автомобиле.

Эта новая прошивка позволяет дилерам устанавливать трансмиссию DQ250 или DQ500 на любой двигатель и шасси . Jubu Performance и Beek Auto Racing в течение последних нескольких месяцев работали с Syvecs над тестированием и разработкой прошивки на платформе Lotus, чтобы предложить решение dsg / dct для этой платформы с фантастическими результатами.

Такие функции, как:

Данные давления муфты реального времени,

OEM Диагностика / стратегии безопасности,

Логика обратного состояния,

Логика состояния сдвига,

Full Torque Control и регулируемый Launch Control предоставляют пользователям большую свободу.

У вас есть возможность использовать блок оригинального переключателя VAG или пользовательские лопасти / кнопки для переключения передач и режимов. Полностью поддерживаются спортивный режим, ручной режим и автоматический режим, а также автоматическое переключение вверх при желаемой точке переключения оборотов.

Входов, необходимых для работы прошивки:

-2 или более сигналов скорости вращения колес

-Тормозное давление

-Переключатель подъема лопатки

-Переключатель опускания лепестка, если не используется штатный блок переключения передач {-Переключатель спортивного режима -Переключатель режима}

По вопросам, связанным с этим пакетом, обращайтесь к Beek Auto Racing, который предлагает поддержку и прошивку для этого.

Syvecs LTD в настоящее время не продает этот пакет напрямую, его необходимо приобрести в Beek Auto Racing-ghisbert @ beekautoracing.nl или для работы с Lotus от @jubuperformance

APR TCU-DQ500-MQB APR TCU Upgrade

APR TCU Upgrade значительно улучшает функции, управляемость и производительность трансмиссии за счет множества усовершенствований и пользовательских функций. Обычное ежедневное вождение стало более плавным, поскольку мы улучшили обычные причуды и жалобы, связанные с опытом вождения. Спортивное вождение намного лучше благодаря увеличенному крутящему моменту, давлению зажима, более быстрому времени переключения, более эффективному управлению пуском и многому другому! Оба оптимизированы для обеспечения более быстрого ускорения за счет соответствия выходной мощности, обеспечиваемой нашим обновлением ECU.Все это поставляется с настраиваемыми функциями, которые вы можете выбрать во время перепрограммирования TCU, чтобы персонализировать передачу по вашему желанию! Наконец, программное обеспечение загружается в заводской TCU через порт OBD-II, что обеспечивает чистую установку без головной боли.

Характеристики:

Оптимизированный частичный привод дроссельной заслонки и спортивные карты
Оптимизированный полностью открытый привод дроссельной заслонки и спортивные карты
Повышенное давление муфты
Увеличенный предел крутящего момента муфты
Увеличен предел блокировки ручного переключения на пониженную передачу
Молниеносно быстрое переключение передач и режим AMAX
Максимальные обороты увеличены
Уменьшенная задержка отрыва
Настраиваемое автоматическое переключение на более высокий уровень
Настраиваемое трехступенчатое управление запуском
Молниеносное управление запуском
Управление запуском включено с ESP на
Счетчик запусков
Отображение передач, активный при вождении и спорте
Прямое программирование порта — Чистая и простая установка через порт OBD II без снятия ЭБУ
Бесплатные обновления — Получите бесплатные обновления на всю жизнь
Гарантия — 30-дневная гарантия возврата денег

О APR

Наша единственная миссия APR — разрабатывать только самые качественные тюнинговые решения для автомобилей Volkswagen, Audi и Porsche, гарантируя энтузиастам незабываемые впечатления от вождения, постоянно обеспечивая энтузиастам максимальное обслуживание и поддержку.

Программное обеспечение DQ500 DSG — TTRS / RS3

Чип-тюнинг всегда был основой разработки TVS. Они присутствуют на рынке более 12 лет, и их программное обеспечение и инженеры оптимизировали тысячи автомобилей. Что делает TVS особенным, так это их специализированные области настройки двигателей, ремонта и диагностики DSG. Благодаря своему опыту они могут создать идеальный баланс между долговечностью и максимальной производительностью вашей трансмиссии.

Известные проблемы, которые решает это программное обеспечение, — это чрезмерное проскальзывание сцепления на 2-й передаче, переключение на низких оборотах, а также медленное время реакции при ускорении.

Повышение управляемости TVS :

Оптимизированная программа переключения режима D
Оптимизированная программа переключения режимов S
Активация 1-й передачи (по запросу)
Более плавное переключение передач.

Решенные проблемы:

Плохая стратегия переключения передач: При въезде на поворот или перекресток DSG выбирает неправильную передачу. Это создает плохую реакцию дроссельной заслонки при разгоне.Это происходит, когда турбо не соответствует программе переключения передач DSG.

При пониженных оборотах: Коробка передач DSG переключается на повышенную передачу на очень низких оборотах. Обычно, когда вы едете со скоростью 80 км / ч, DSH уже находится на 7-м ухе и примерно на 1150 оборотах в минуту. При небольшом нажатии на педаль газа двигатель и шестерни начинают издавать звуки вибрации. Эти звуки со временем станут более заметными, если их не исправить, и они приведут к постоянному повреждению маховика. Мы можем решить эту проблему, увеличив число оборотов при переключении и, таким образом, уменьшив частое переключение на повышенную и понижающую передачу.Переключение передач можно даже настроить по индивидуальному запросу. Двигатель и трансмиссия DSG будут лучше и быстрее реагировать на нажатие педали газа. Наше уникальное программное обеспечение также имеет защитные возможности, позволяющие уменьшить часто возникающие проблемы, которые могут привести к повреждению сцепления и коробки передач. Затраты на ремонт будут кратны затратам на модификацию программного обеспечения. С помощью простого и доступного программного обеспечения мы даем вам решение, которое поможет вашей DSG продлить срок службы и повысить производительность.

Спортивный режим: Большинство водителей считают, что DSG в S-режиме не очень хорошо ездит. DSG переключается на более низкую передачу слишком рано, и вы слышите сильный шум двигателя. Это также увеличивает расход топлива. Что мы можем сделать для вас, так это настроить режим S так, чтобы он больше подходил для езды по городу.

Максимальные обороты: Предел REV двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке достигает 4700 оборотов в минуту. Благодаря этому автомобиль разгоняется быстрее и, конечно же, увеличивается срок службы двигателя и турбонагнетателя.

Для этих топовых моделей TVS Engineering разработала специальное программное обеспечение как для улучшения переключения передач, так и для интеграции дополнительных уникальных функций для этих моделей.

Примеры:

Увеличение предела крутящего момента
Усилие зажима сцепления увеличено до 800 Нм
Макс.скорость переключения увеличена до 8500 об / мин
Специальная функция управления запуском
Повышенная скорость переключения передач

Максимальный крутящий момент:

Этап 1: 600 нм

Этап 2: 700 нм

Этап 2+: 700 нм

Этап 3: 800 нм

Этап 4: 1000 нм (требуется гоночное сцепление DQ500 DSG)

Stage 2+ и выше поставляются с улучшенными ходовыми качествами.

Вам понадобится TVS Personal Flasher, чтобы просканировать вашу передачу и установить это программное обеспечение.

После того, как вы приобрели персональный флешер TVS, просканируйте вашу передачу. Приобретите желаемый этап, на который вы хотите перейти, выбрав его из раскрывающегося списка выше. Затем вы можете связаться с нами по адресу [email protected], чтобы мы подготовили приобретенный файл для установки на ваш автомобиль! Время оборота составляет от 1 до 2 рабочих дней.

Этапы 3 и 4 доступны только для установки у местного дилера TVS.

VR Tuned DSG Трансмиссионная вспышка Audi R8 V10 4S DQ500 2012-2015

Одно из самых популярных обновлений трансмиссии Audi S-Tronic — это мелодия. Volkswagen Audi Group, также известная как вспышка DSG (Direct-Shift-Gearbox), использует 7-ступенчатую трансмиссию DQ500 с двойным сцеплением во всех своих автомобилях с крутящим моментом до 480 футов / фунт. Коробка передач DQ500 была запущена в 2010 году и впервые появилась в TT RS 2.5л турбо. Это стандартная трансмиссия, используемая на газовых и дизельных платформах Q3 Quattro. Так почему это такое популярное обновление? Что ж, настройка DSG может значительно улучшить управляемость вашего автомобиля. Если вы ищете более быстрое переключение передач, устраните эффект «кикдауна» и увеличите обороты, до которых происходит переключение передач, тогда вспышка трансмиссии DSG S-Tronic с функцией настройки VR для вас!

VR Tuned использует Frieling iFlash, чтобы иметь возможность работать со всеми модулями управления DSG 2006 года выпуска через порт OBDII.С нашим решением OBDII вы можете идентифицировать прошивку вашего автомобиля с помощью программного обеспечения iFlash. Когда у вас есть идентификатор, мы используем нашу базу данных файлов VAG, чтобы найти соответствующую оригинальную прошивку, для которой мы создаем новый настроенный файл DSG S-Tronic. На вопрос «это обычная или нестандартная настройка DSG?» Можно легко ответить. Когда вы идентифицируете свою прошивку, мы должны взять соответствующий исходный декодированный файл и настроить его так, чтобы он был оптимальным для характеристик трансмиссии вашего автомобиля. У каждого покупателя будет своя настройка в зависимости от прошивки и любых запрошенных настроек, где это применимо.

Чтобы выполнить флэш-передачу, все, что вам нужно, это наш кабель OBDII и ноутбук или планшет на базе Windows. Мы можем включить функции, которые вы найдете в самых высоких моделях RS, во вступительные платформы, чтобы обеспечить вам невероятно быстрое переключение и производительность. Как и при настройке ECU, когда вы едете нормально, автомобиль будет вести себя нормально. То же самое и с трансмиссией, поскольку она будет работать и функционировать нормально, если только вы не добьетесь ее с увеличенной дроссельной заслонкой. Водитель будет чувствовать себя более вовлеченным в автомобиль, как с настоящей секвентальной коробкой передач или механической коробкой передач.Удерживая дроссельную заслонку на определенном процентном уровне, коробка передач не перейдет на слишком высокую передачу. Это может очень раздражать в определенных ситуациях, когда вы хотите поддерживать высокие обороты. Каждый режим трансмиссии транспортного средства настраивается, чтобы предоставить результаты для вашего ввода в ускоритель. Вспышка DSG с функцией настройки VR дарит вам улучшения, когда вы этого захотите!

DSG Tune не влияет на ECU вашего автомобиля. Это только прямое программирование вашего модуля DSG. Кто-то может спросить, может ли вспышка DSG изменить ваш ограничитель максимальной скорости или изменить контрольную лампу двигателя? Ответ — нет, поскольку эти функции связаны с блоком управления двигателем (ЭБУ).Мы также предлагаем программирование ЭБУ для этого автомобиля. Кабель OBDII также может выполнить вспышку ECU, когда вы покупаете обновление VR Tuned ECU Flash. В сочетании с DSG Tune VR Tuned может сделать вашу Audi непобедимой!

Так чего же ожидать от DSG Flash?

Более быстрое ускорение
Ограничители повышенного крутящего момента
Улучшенные характеристики ежедневного вождения
Включение / изменение контроля запуска (где применимо)
Более быстрое и быстрое переключение передач
Повышенное усилие зажима диска сцепления
Повышенное усилие зажима диска сцепления
Точки переключения передач

Как это работает?

Фитинг

Audi R8 5.0L V10 7-ступенчатая S-Tronic DQ500

Что такое VR Tuned?

VR Tuned (VRTuned.com) — это ответвление всемирно известной компании Vivid Racing, специализирующейся на розничных запчастях. Продукты VR Tuned включают в себя все, что вам нужно, от педалей усилителя, вспышек ECU и настройки коробки передач до аксессуаров для тюнинга и полных комплектов тюнинговых коробок.

Успех в популярных тюнинговых шасси, таких как Subaru WRX STI, Mitsubishi EVO и BMW M3, стал естественным продолжением расширения репертуара автомобилей VR.Поскольку в начале 2000-х рынок тюнинга стремительно развивался, Vivid Racing заняла очень сильное положение в Интернете и среди автомобильных сообществ. Когда наступила рецессия, Vivid Racing продолжила расти и сосредоточилась на развитии своей продукции, дистрибьюторской сети и, что наиболее важно, своих клиентов. Разнообразие продуктов и услуг для автомобилей позволило Vivid Racing продолжать стремиться к совершенству, сохраняя при этом исключительный рост.

Настройка

ECU всегда была чрезвычайно важной частью модификации и строительства автомобилей.По сути, это клей, который выводит характеристики продуктов и упаковок на вторичный рынок, чтобы действительно вывести автомобили на новый уровень. На следующем этапе развития компании VR Tuned был с гордостью запущен в январе 2014 года и продолжает расти по сей день.

Наш опыт тюнинга

По мере того, как инструменты тюнинговой индустрии стали более доступными, появилась возможность сотрудничать и работать с отдельными лицами, чтобы предлагать уникальные услуги с добавленной стоимостью. Работая с несколькими тюнинговыми компаниями на протяжении многих лет, мы испытали на себе плюсы и минусы мира тюнинга ЭБУ.Поскольку наша миссия — предлагать беспрецедентное обслуживание и поддержку клиентов, не менее важно предложить отличный продукт, который протестирован, удобен в использовании и по цене в пределах разумных для текущей демографии.

Имея собственный полноприводный динамометр Mustang на нашем предприятии в Гилберте, штат Аризона, мы потратили бесчисленные часы, проверяя настроенные файлы, влияние различных модификаций автомобилей и изучая, как автомобили реагируют на эти изменения. Но самое главное, наша уверенность в продукте заключается в том, что мы владели этими транспортными средствами, ежедневно управляли этими транспортными средствами, участвовали в гонках на этих транспортных средствах и понимаем, что ищет потребитель.На нашем канале YouTube также есть множество видеороликов, демонстрирующих наши ECU и продукты для настройки с результатами до и после, а также видеоролики, показывающие, насколько больше мощности и производительности вы можете получить.

Почему выбирают VR Tuned?

Продукты

VR Tuned используются во всем мире с удовлетворительными результатами! VR Tuned ECU Tuning выполняется путем изменения параметров для максимальной производительности, сохраняя при этом безопасность и надежность вашего автомобиля без контрольных ламп двигателя. VR Tuned предлагает лучшую и самую эффективную вспышку ECU среди всех конкурентов.Наша перепрошивка осуществляется через диагностический порт, который позволяет вам переключаться между стоковым и настроенным файлом. Программа для прошивки позволяет легко прошивать ваш автомобиль и при необходимости обновлять файлы.

После тщательного тестирования наша вспышка VR Tuned добавляет ощутимый прирост мощности во всем диапазоне мощности как в лошадиных силах, так и в крутящем моменте. Более того, наша перепрошивка занимает примерно три минуты по сравнению с соревнованием, которое занимает почти 20 минут! Базовые детали с болтовым креплением не потребуют перенастройки вашего ЭБУ, поскольку он просто адаптируется к этим модам.Другие детали, такие как более холодные свечи зажигания, наддувные трубки или переключающие клапаны, не требуются, но могут улучшить производительность. Мы можем тюнинговать автомобили всех типов, включая автомобили JDM, ЕС, Австралии и США, для различных типов октанового числа и окружающей среды. Важно отметить, что мы не блокируем, не контролируем и не контролируем ваш ECU. Если вы решите передать его другому тюнеру для обновления, все возможности перепрошивки сохранятся.

VR настроен на Vivid Racing

Если вы хотите улучшить свою поездку, наши специалисты помогут вам начать работу с нашей линейкой продуктов VR Tuned.Системы VR Tuned повысят общую производительность вашего автомобиля с результатами, которые обязательно порадуют. Раскройте настоящий потенциал своей езды сегодня и свяжитесь со специалистом по запчастям Vivid Racing по телефону (480) 966-3040, чтобы узнать больше.

Настроенная VR вспышка трансмиссии DSG Audi RS3 8V DQ500

Одно из самых популярных обновлений трансмиссии Audi S-Tronic — это мелодия.Volkswagen Audi Group, также известная как вспышка DSG (Direct-Shift-Gearbox), использует 7-ступенчатую трансмиссию DQ500 с двойным сцеплением во всех своих автомобилях с крутящим моментом до 480 футов / фунт. Коробка передач DQ500 была запущена в 2010 году и впервые появилась в TT RS 2.5L Turbo. Это стандартная трансмиссия, используемая на газовых и дизельных платформах Q3 Quattro. Так почему это такое популярное обновление? Что ж, настройка DSG может значительно улучшить управляемость вашего автомобиля. Если вы ищете более быстрое переключение передач, устраните эффект «кикдауна» и увеличите обороты, до которых происходит переключение передач, тогда вспышка трансмиссии DSG S-Tronic с функцией настройки VR для вас!

Так чего же ожидать от DSG Flash?

Более быстрое ускорение
Ограничители повышенного крутящего момента
Улучшенные характеристики ежедневного вождения
Включение / изменение контроля запуска (где применимо)
Более быстрое и быстрое переключение передач
Повышенное усилие зажима диска сцепления
Повышенное усилие зажима диска сцепления
Точки переключения передач

Как это работает? Установка

Audi RS3 7-ступенчатая S-Tronic DQ500

Что такое VR Tuned?

VR Tuned (VRTuned.com) является ответвлением всемирно известной компании Vivid Racing, специализирующейся на розничных поставках запчастей. Продукты VR Tuned включают в себя все, что вам нужно, от педалей усилителя, вспышек ECU и настройки коробки передач до аксессуаров для тюнинга и полных комплектов тюнинговых коробок.

Успех в популярных тюнинговых шасси, таких как Subaru WRX STI, Mitsubishi EVO и BMW M3, стал естественным продолжением расширения репертуара автомобилей VR. Поскольку в начале 2000-х рынок тюнинга стремительно развивался, Vivid Racing заняла очень сильное положение в Интернете и среди автомобильных сообществ.Когда наступила рецессия, Vivid Racing продолжила расти и сосредоточилась на развитии своей продукции, дистрибьюторской сети и, что наиболее важно, своих клиентов. Разнообразие продуктов и услуг для автомобилей позволило Vivid Racing продолжать стремиться к совершенству, сохраняя при этом исключительный рост.

Настройка

ECU всегда была чрезвычайно важной частью модификации и строительства автомобилей. По сути, это клей, который выводит характеристики продуктов и упаковок на вторичный рынок, чтобы действительно вывести автомобили на новый уровень.На следующем этапе развития компании VR Tuned был с гордостью запущен в январе 2014 года и продолжает расти по сей день.

Наш опыт тюнинга

По мере того, как инструменты тюнинговой индустрии стали более доступными, появилась возможность сотрудничать и работать с отдельными лицами, чтобы предлагать уникальные услуги с добавленной стоимостью. Работая с несколькими тюнинговыми компаниями на протяжении многих лет, мы испытали на себе плюсы и минусы мира тюнинга ЭБУ. Поскольку наша миссия — предлагать беспрецедентное обслуживание и поддержку клиентов, не менее важно предложить отличный продукт, который протестирован, удобен в использовании и по цене в пределах разумных для текущей демографии.

Имея собственный полноприводный динамометр Mustang на нашем предприятии в Гилберте, штат Аризона, мы потратили бесчисленные часы, проверяя настроенные файлы, влияние различных модификаций автомобилей и изучая, как автомобили реагируют на эти изменения. Но самое главное, наша уверенность в продукте заключается в том, что мы владели этими транспортными средствами, ежедневно управляли этими транспортными средствами, участвовали в гонках на этих транспортных средствах и понимаем, что ищет потребитель. На нашем канале YouTube также есть множество видеороликов, демонстрирующих наши ECU и продукты для настройки с результатами до и после, а также видеоролики, показывающие, насколько больше мощности и производительности вы можете получить.

Почему выбирают VR Tuned?

Продукты

VR Tuned используются во всем мире с удовлетворительными результатами! VR Tuned ECU Tuning выполняется путем изменения параметров для максимальной производительности, сохраняя при этом безопасность и надежность вашего автомобиля без контрольных ламп двигателя. VR Tuned предлагает лучшую и самую эффективную вспышку ECU среди всех конкурентов. Наша перепрошивка осуществляется через диагностический порт, который позволяет вам переключаться между стоковым и настроенным файлом. Программа для прошивки позволяет легко прошивать ваш автомобиль и при необходимости обновлять файлы.

После тщательного тестирования наша вспышка VR Tuned добавляет ощутимый прирост мощности во всем диапазоне мощности как в лошадиных силах, так и в крутящем моменте. Более того, наша перепрошивка занимает примерно три минуты по сравнению с соревнованием, которое занимает почти 20 минут! Базовые детали с болтовым креплением не потребуют перенастройки вашего ЭБУ, поскольку он просто адаптируется к этим модам. Другие детали, такие как более холодные свечи зажигания, наддувные трубки или переключающие клапаны, не требуются, но могут улучшить производительность. Мы можем тюнинговать автомобили всех типов, включая автомобили JDM, ЕС, Австралии и США, для различных типов октанового числа и окружающей среды.Важно отметить, что мы не блокируем, не контролируем и не контролируем ваш ECU. Если вы решите передать его другому тюнеру для обновления, все возможности перепрошивки сохранятся.

VR настроен на Vivid Racing

Если вы хотите улучшить свою поездку, наши специалисты помогут вам начать работу с нашей линейкой продуктов VR Tuned. Системы VR Tuned повысят общую производительность вашего автомобиля с результатами, которые обязательно порадуют. Раскройте настоящий потенциал своей езды сегодня и свяжитесь со специалистом по запчастям Vivid Racing по телефону (480) 966-3040, чтобы узнать больше.

Алюминиевый корпус масляного фильтра для коробки передач DSG DQ380 / DQ381 / DQ500 — Аксессуары DSG

Основная причина выхода из строя роботизированной коробки DSG — отказ от перегрева. Даже конструкторы автомобилей также отмечают эту проблему, которая исправлена в новых коробках передач DSG, где конструкционным материалом корпуса масляного фильтра является гофрированный стальной алюминий для увеличения теплоотдачи.

Более того, обычным дефектом заводского фильтра корпуса в DSG 7 является отвлечение во время снятия и рабочего процесса, что приводит к утечке масла из корпуса фильтра.

Лучшее решение — заменить пластиковый корпус фильтра DSG 7 на фильтр RTMG, который полностью изготовлен из высококачественного алюминия, более прочного по сравнению с пластиковым корпусом OEM, чтобы забыть о проблемах с трещинами и деформациями пластиковых корпусов. И наконец, что не менее важно, благодаря материалу и дополнительному алюминиевому корпусу оребрения достигается наилучший отвод тепла.

Алюминиевый корпус продлевает срок службы коробки передач DSG.

Краткий обзор

Анодированный материал высшего качества
Болтовое крепление
Устройство предотвращения утечек
Идеальная замена корпуса фильтра OEM
Уплотнительное кольцо в комплекте

Плюсы

Вам не придется менять корпус при каждой замене фильтра.