устройство и принцип работы для чайников — Рамблер/авто

Автоматическая коробка передач — это часть трансмиссии, способная регулировать крутящий момент и скорость движения транспортного средства. Это значит, что больше не нужно рассчитывать момент, когда зажимать сцепление и отпускать его, а также переключать скорости вручную.

В данной статье рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач Устройство узлов и механизмов Принцип работы Плюсы и минусы $(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация трансмиссии исторически происходила в три этапа. Первым попытку сделать авто более самостоятельным предпринял Генри Форд в начале ХХ века. Ford T имел планетарную КП, которая требовала меньше навыков от автолюбителей по переключению скорости, чем обыкновенная механическая.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической трансмиссией. В них автоматизация направлена либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что существенно облегчало вождение транспортного средства.

Знаете ли вы? Такую полуавтоматическую трансмиссию используют до сих пор на скутерах.

Последним этапом к переходу на автоматическую трансмиссию была система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В её основе лежала планетарная модель, ранее использовавшаяся на заводе «Форд», а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда необходимо изменить передачу. Оба принципа лежат в основе современной АКПП.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трёх основных частей:

Механической. В её обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение скоростей.

Гидравлической. Данная часть АКПП передаёт крутящий момент между составными частями КП без каких-либо действий водителя.

Электронной. Данная составляющая является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передаёт сигналы к другим узлам автомобиля.

Узнайте, как пользоваться коробкой-автомат; что такое овердрайв, типтроник, мультилок и соленоиды.

Составные части автоматической КП:

гидротрансформатор. В основе работы транспортного средства лежит двигатель, без которого любые манипуляции невозможны. То же самое можно сказать и про трансмиссию, сердцем которой является гидротрансформатор. Именно он занимается преобразованием и передачей крутящего момента и мощности, необходимых для движения транспортного средства. Гидротрансформатор является полной заменой сцепления. Механизм состоит из турбины и насоса. Чтобы жидкость с наименьшими потерями объёма и энергии перетекала из турбины к насосу, эти два компонента максимально приближены друг к другу. Данная характеристика также объясняет небольшие размеры гидротрансформатора. Более того, существует режим блокировки, который полностью сцепляет турбину и насос, что значительно минимизирует потери;

планетарный ряд. Это часть трансмиссии, которая выполняет функции, аналогичные механической КП. Планетарный ряд позволяет передавать крутящий момент от гидротрансформатора к колёсам с помощью трансмиссионной жидкости;

тормозная лента, задний и передний фрикцион. Этот узел передаёт импульс двигателю, позволяя изменять передачи. Тормозная лента является элементом КП, позволяющим приостанавливать работу планетарного ряда, приводя ТС в неподвижное состояние.

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы начали использовать на таких автомобилях, как «Чайка», «Волга», ЗИЛ, а также некоторых других транспортных средствах.

Принцип работы

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарного редуктора, который состоит из солнечной шестерни и сателлита, объединённых водилом и коронной шестернёй. Этих узлов столько, сколько скоростей имеет автомобиль.

Принцип работы:

Все импульсы на редуктор поступают с помощью двух входов, соединённых с коронной и солнечной шестернями, а передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.При поступлении импульса на вход к солнечным шестерням они начинают вращаться, что приводит к вращению водила. Водило, в свою очередь, заставляет двигаться коронную шестерню, что влечёт за собой постоянное увеличение скорости вращения водила на выходе.Если водителю необходимо перейти к заднему ходу, то солнечные шестерни начнут двигаться в противоположную сторону.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валом. Их объединяет промежуточный вал, на котором в рабочем состоянии замкнуты два пакета фрикционных дисков, соединяющихся с шестернёй.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех купленных автомобилей работают на коробке автомат. На территории стран СНГ покупки автомобилей с автоматической трансмиссией составляют всего 10% от общего числа проданных транспортных средств.

Именно эти диски передают мощность. Фрикционные диски на входе меньшего диаметра, чем на выходе. Это объясняется увеличением мощности вращения во время передачи импульса от входа к выходу.

Плюсы и минусы

Давайте же рассмотрим, с какими плюсами и минусами можно столкнуться при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач.

удобство. Больше не нужно отвлекаться на переключение скоростей и использование сцепления. Водитель может быть полностью сконцентрирован на дороге;

легче тронуться с места. Ответственной за данный процесс в автоматической трансмиссии является электроника, а не правильное нажатие сцепления или педали газа;

узлы автомобиля имеют больший срок службы за счёт контроля электроникой. Очень часто водители, особенно новички, не вовремя переключают скорость, что приводит к нарушению работы двигателя, или задерживают сцепление, или работают и вовсе без него, что приводит к его перегоранию.

автомобили с автоматической коробкой передач имеют высокую стоимость. Более того, они также дороже в обслуживании, нежели транспортные средства на механической коробке передач;

имеются трудности в непогоду. Основным способом выехать из заноса или грязи является «раскачка», которая невозможна при использовании коробки автомат.

Важно! Во время переключения скоростей с помощью селектора нельзя давить на педаль газа.

Автомобиль с коробкой автомат предназначен для людей, которые ценят комфорт. Чтобы определиться, какой тип трансмиссии необходим именно вам, следует попрактиковаться в вождении и с механической, и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

что это такое, устройство и принцип работы для чайников

Главная › Новости

Опубликовано: 23.04.2018

5 вещей которые НИКОГДА нельзя делать на АКПП (автоматической коробке передач).

Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого используются автоматические коробки передач. Применение АКП позволяет сократить количество органов управления движением автомобиля и упростить его вождение.

Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться АКПП?

Исторически сложилось так, что термин автоматическая коробка переключения (перемены) передач прочно закрепился только за одним видом устройств. Речь идет о получившем повсеместное распространение планетарном механизме с гидротрансформатором. Такое устройство можно назвать классическим.

Управление на автоматической коробке передач.

В последнее время появилось довольно большое количество автомобилей с автоматизированным, а, точнее, роботизированным управлением механическими коробками передач. Общее устройство АКПП и принцип ее действия существенно отличается от указанных устройств.

С чисто технической точки зрения автоматической можно считать любую коробку передач, управление которой не требует вмешательства со стороны водителя.

Исключение составляют лишь вариаторы, в которых изменение числа оборотов происходит бесступенчато (фиксированные передачи отсутствуют), а потому плавно и без малейших рывков. Поэтому вариаторы нельзя относить к коробкам передач.

Для того чтобы окончательно разобраться с терминологией следует отметить, что у инженеров АКПП принято называть только планетарную часть агрегата.  Именно в данном механизме и происходит изменение передаточного соотношения частоты вращения входного вала. В совокупности с гидротрансформатором данный механизм образует автоматическую передачу.

Как работает автоматическая. Устройство и принцип работы классической акпп

Автоматическая коробка передач — это устройство, обеспечивающее выбор передаточного числа в соответствии с условиями дорожного покрытия, рельефа местности и скорости без непосредственного участия водителя. В автомобиле, оборудованном АКПП, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя – в этом заключается принцип работы АКПП.

История свидетельствует о том, что изобретена АКПП была где-то в тридцатых годах ХХ столетия. С самого появления такой трансмиссии принцип работы автоматической коробки передач практически не поменялся, но в зависимости от времени и тех или иных технических требований постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям и появились АКПП, отличающиеся своими вариантами, моделями. У разных производителей они имеют и различные технические характеристики.

При отличительных характеристиках у всех АКПП остается один принцип работы. Это обуславливается тем, что они имеют практически одинаковое устройство, если не учитывать некоторые небольшие нюансы.

Устройство автоматической коробки передач

Устройсто АКПП

• Основным является гидротрансформатор, который еще называют гидромуфтой – это механизм, расположенный между двигателем машины и корпусом коробки передач. Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента во время старта автомобиля;
• Крутящий момент передается опосредованно с помощью планетарных редукторов;
• За выбор той или иной передачи отвечают фрикционные муфты, часто их называют «пакетом»;
• Одним из механизмов является обгонная муфта, которая в основном выполняет функцию снижения в «пакетах» ударов во время переключения передач. В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение с помощью двигателя;
• В устройство коробки также входят барабаны и соединительные валы;

Принцип, по которому работает АКПП

Для управления АКПП есть специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к находящимся во фрикционных муфтах и тормозных лентах поршням. Есть возможность задавать положение золотников в автоматическом или ручном режиме, с помощью рукоятки переключения передач.

Нужно также знать что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной. Гидравлической называется автоматика, использующая давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь, центробежный регулятор соединяется с валом АКПП, который расположен на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением акселератора. Автомату подается информация о положении, в котором находится педаль газа — это является командой для того, чтобы золотники переключались.

Схема АКПП

В электронной системе управления присутствуют соленоиды, отвечающие за перемещение золотников. С блоком управления АКПП соленоиды соединены кабелями, возможны также варианты их соединения с управлением системы зажигания и впрыска топлива. В этом случае перемещением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рукоятки переключения передач, скорости, на которой движется автомобиль и положения акселератора.

Особенности использования АКПП

Для того чтобы избежать различных поломок и неприятностей нужно знать как работает коробка автомат и как ею пользоваться. Автомобили, оборудованные автоматом, являются очень практичными и удобными транспортными средствами. Даже, несмотря на то, что многие автолюбители скептически относятся к таким трансмиссиям, они являются очень популярными. Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП — вариант не для него. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится понятно, что она предназначена для людей, отдающих предпочтение более спокойной манере езды.

Гидротрансформатор выполняет функцию плавного подключения коробки к двигателю

В любом случае перед тем как начать осваивать автомобиль с автоматом нужно изучить все нюансы и правила пользования такой трансмиссией. Важно понять, что пренебрегая некоторыми особенностями, вы можете за достаточно короткий срок вывести АКПП из строя. Нужно также знать, что ремонт или замена всей автоматической коробки обойдется в круглую сумму.

Правила эксплуатации автоматом

Даже если вся трансмиссия управляется электроникой, от водителя требуется соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора переключения передач:

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива . Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
• Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается , то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

• Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
• Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
• Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
• Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Управление автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач достаточно простое, трудности возникают у новичков, не ознакомившихся с принципом работы АКПП и с её конструктивными особенностями.

Вы управляли автомобилем с МКПП и не относитесь к «чайникам»? Тогда на первых порах вождения АКПП следите за положением левой ноги. Приобретенная привычка нажимать педаль сцепления, которая отсутствует на авто, оснащенных АКПП может помешать во время езды. Очевидно: перед управлением машиной, оборудованной селектором, научитесь пользоваться только одной ногой — быстро перемещать правую ногу с педали «газа» на «тормоз», не вспоминая при этом про сцепление.

Рычаг переключения скоростей в автомобилях, оборудованных АКПП, называется селектором, он дополнительно оснащен кнопкой разблокировки, предотвращающей неправильное переключение передач. Основное достоинство указанного типа коробок — возможность подбора электроникой передаточного числа, соответствующего условиям езды, без участия водителя. Отсутствует необходимость учиться плавно переключать передачи: «умная» коробка справляется с этой задачей самостоятельно.

Вождение машины, оснащенной автоматической коробкой передач, начинается с изучения основных режимов работы агрегата, имеющих соответствующие обозначения:

1. «Р» — парковочный, используется для пуска мотора. Селектор переключается в эту позицию при условии полной остановки ТС или при использовании ручника. Некоторые изготовители автомобилей с автоматическими коробками в инструкции по эксплуатации машины указывают необходимость использования ручного тормоза во время применения позиции «Паркинг».
2. «D» — движение вперед, позволяет авто двигаться вперед. От степени нажатия педали «газа» и условий движения транспортного средства передачи будут подбираться автоматически. Находясь в указанном режиме, машина, стоящая на наклонной поверхности, не будет скатываться назад, если угол наклона поверхности не слишком крутой.
3. «R» — задний ход, позволяет автомобилю двигаться назад. Включается это положение после полной остановки авто, плюс при выжатой педали «тормоза».
4. «N» — нейтралка, применяется для прогревания мотора в холодное время года, не рекомендуется переключать селектор в указанное положение во время движения машины. Обеспечивает холостую работу силового агрегата без передачи крутящего момента на колеса.
5. «D2» (или S) — понижение передачи, используется на спусках, подъемах. Остановить машину в этом режиме получится более эффективно, чем при положении «D». Коробка будет использовать только две передачи – первую и вторую.
6. «D1»(или L) — последующий диапазон уменьшения передачи, используется при обледенении дорог, горном серпантине, в отдельных случаях можно использовать для торможения двигателем. В этом режиме автомобиль всегда будет двигаться на первой передаче.

Переключение селектора из положения «D» в позиции «D3»(D2), «D2»(D1) выполняется при движении машины. Усовершенствованные автоматические коробки переключения передач имеют дополнительные режимы разгона:

• экономный — «Е»;
• нормальный — «N»;
• спортивный — «S».

Практические занятия

Установите селектор, в необходимый режим, выполнив следующие действия:

1. Запустите двигатель (переключить рычаг получится только при заведенном двигателе).
2. Выжмите педаль «тормоза».
3. Нажмите нужную кнопку режима, расположенную на селекторе (если в этом есть необходимость).
4. Выберите положение, соответствующее необходимому направлению движения машины: «D» — транспортное средство поедет вперед, «N» — нейтраль, машина будет стоять на месте, или покатится под уклон, «R» — поедет назад. При включении выбранной водителем передачи автомобиль не начнет движение, а когда отпустите педаль «тормоза» — машина поедет. Учитывайте этот нюанс, не убирайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание ДТП.

Автоматические коробки распознают команды водителя по нажатию педали «газа»: плавный разгон, постепенное переключение скоростей обеспечивается нажатием с небольшим усилием. Интенсивный разгон, необходимый при обгонах, достигается выжимом педали «газа» в пол, при этом АКПП сначала включит передачу ниже, затем авто начнет разгоняться. Учитывайте: от момента выжима педали «газа» до разгона транспортного средства происходит небольшая задержка, примерно одна секунда, это время неощутимо при неспешной езде, а в условиях обгона может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите педаль «тормоза». При кратковременной остановке, на светофоре, не переводите селектор с положения «D» — продлите ресурс внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

1. Длительные остановки (пробки), нажатая педаль тормоза позволит мотору отдохнуть, не будет зря сжигаться горючее, используйте положение «N».
2. Машина стоит на уклоне, селектор не переведен в позицию «Р».

Вышеуказанная инструкция для «чайников» позволит управлять автомобилем с коробкой автомат. Учтите: лучше сразу научиться правильному вождению, чтобы не нанести вред АКПП. Исправить вредные привычки управления транспортным средством сложно.

Дополнительные режимы

К дополнительным режимам коробок автомат относят:

1. Зимний режим, имеет обозначение «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Согласно ему исключается пробуксовка во время переключения скоростей и при начале движения транспортного средства. Производится начало движения машины со второй передачи. Переключение на другие передачи происходит при меньших оборотах привода — это позволяет исключить перепады в работе коробки во время ускорений, уменьшает вероятность заноса авто. Эксперты уточняют: не стоит использовать указанный режим летом — можно получить перегрев коробки из-за достижения максимальной нагрузки на агрегат.
2. Подрежимы положения «D» ограничивают ускорение больше определенного диапазона передач:

• «S» или «З» — обеспечение включения передачи не выше третьей. Указанные позиции используют на участках дороги, требующих от водителя повышенного внимания. Осуществляя вождение, используют режим «З», при этом следите за показаниями тахометра, его стрелка не должна попадать в красную зону.
• «2» — ограничение включения передач не выше второй, движение автомобиля происходит со скоростью не более 80 км/час. Применяется на крутых уклонах, скользких дорогах.
• «1», «L» — используется для тяжелых условий эксплуатации машины: езда по бездорожью, крутые уклоны. Только передача, скорость не более 40 км/ час.

Дополнительные режимы эксплуатации коробок автомат позволяют производить управление машиной при неблагоприятных условиях. Учитывайте: случайное включение подрежимов «1», «2» при большой скорости приведет резкому замедлению движения авто, спровоцирует занос транспортного средства.

Управлять коробкой автомат может неопытный водитель, нижеуказанные рекомендации позволят продлить ресурс АКПП:

1. Нельзя давать большие нагрузки на непрогретую коробку. Трансмиссионное масло прогревается медленнее моторной жидкости. При управлении машиной с указанным типом коробки проезжайте несколько километров на небольшой скорости.
2. Избегайте пробуксовки колес: не нажимайте резко на «газ», если покрытие дороги неоднородное.
3. Старайтесь не буксировать прицепы, другие авто.
4. Откажитесь от включения нейтрали при движении автомобиля.

Правильная эксплуатация автоматической коробки позволяет получать удовольствие от вождения и препятствует преждевременной поломке агрегата, позволяя механизму нормально работать.

Как проверить масло в коробке передач Коробка автомат при переключении передачи дергает машину

Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

Тормозная лента и фрикционы

Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

Каким образом включается передача?

Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идёт извечный спор между владельцами автомобилей с автоматами и ручными КПП. Этот спор также бесконечен, как и тот, что первично: яйцо или курица. Не вступая в него, мы попробуем просто напросто восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена автоматическая коробка передач.

Какая она, коробка «автомат»?

У нас на слуху такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Пару слов об этих общепринятых названиях.

Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач. В режиме ручного управления водителем осуществляется ручной выбор передачи путем подталкивания рычага селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic – АКПП применяемая в БМВ. Имеет также возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена, и сравнима с МКПП. В стептронике рычаг передвигается по положениям P, R, N, и D. Кроме того здесь имеется положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до момента достижения максимального количества оборотов, затем происходит повышение передачи.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.

Не вдаваясь в дебри, тем более своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.

• Коробка – автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно в зимнее время.
• Не рекомендуется переводить рычаг селектора на ходу в положения P и R.
• Нет необходимости включать нейтраль при спуске с горы, экономии топлива (как это считается) не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
• Торможение двигателем осуществляется не на всех режимах. Более подробно об эксплуатации в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей безалаберности, желательно придерживаться этих инструкций. В первую очередь – это , а во вторую, не последнюю – это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного агрегата – АКПП

Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

автомат или механика, плюсы и минусы коробок передач

Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

АКПП vs МКПП

Простая сложная «механика»

По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации.

Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Схема мкпп

Плюсы МКПП:

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).

5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).

2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).

3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).

4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.

Автоматическая коробка передач

Плюсы АКПП:

1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).

3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).

4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).

6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).

7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).

Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.

Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19

К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.

Итог

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором?

Основной плюс гидротрансформаторной трансмиссии, как нам объяснили инструкторы по вождению, заключается в том, что управление тягой машины очень удобно. Конечно, есть и недостатки. Например, медлительность, сравнительно небольшой ресурс и низкий КПД. Однако следует отдать им должное, ведь современные коробки-автоматы отличаются просто завидной «скорострельностью».

Что такое гидротрансформатор?

Сегодня при обучении вождению будущий водитель вправе сам выбирать, на каком автомобиле ему учиться: на «механике» или на «автомате». Но не все понимают разницу, особенно если речь идет об автоматических коробках передач. Итак, давайте разберемся с терминологией.

Часто автоматической коробкой передач многие по ошибке называют два прибора, которые соединены вместе, то есть непосредственно коробку и гидротрансформатор.

Принцип работы

Гидротрансформатор включает в себя две лопастные машины: центростремительную турбину и центробежный насос. Реактор или направляющий аппарат находится между ними. Насосное колесо соединено с коленчатым валом мотора, а турбинное соединено с валом коробки передач. В зависимости от режима работы реактор может легко вращаться, но иногда и блокируется с помощью обгонной муфты.

Благодаря потокам рабочей жидкости или масла происходит передача крутящего момента, который идет от мотора к коробке передач.

На лопасти турбинного колеса масло перекидывается лопатками насосного элемента. Между турбиной и насосным колесом есть небольшие зазоры, причем их лопасти имеют специальную геометрию, которая образуют непрерывающийся круг циркуляции масла. Таким образом, жесткая связь между трансмиссией и двигателем полностью отсутствует. Именно это и обеспечивает функционирование двигателя и полную остановку авто с включенной передачей. К тому же это способствует некой плавности и постоянства передачи тягового усилия.

Что еще входит в конструкцию?

Вышеописанная схема подразумевает работу гидромуфты, которая не трансформирует величину крутящего момента, а просто его передает. Для того чтобы как-то изменить момент, конструкторы решили установить в гидротрансформатор реактор. Реактор представляет собой колесо с лопатками, однако у него есть небольшое отличие: оно имеет связь с корпусом или картером коробки передач.

Более того, это колесо не вращается, но только до определенного времени. Лопатки реактора находятся на том пути, где масло идет обратно из турбины в насос.

Если реактор не двигается (находится в гидротрансформаторном режиме), то он повышает скорость подачи рабочей жидкости, которая циркулирует между колесами. Надо сказать, что чем скорость масла больше, тем его кинетическая энергия выше, и соответственно тем больше она воздействует на турбинное колесо. Из-за этого эффекта удается поднять в значительной степени момент, который развивается на валу турбинного колеса.

Стандартная ситуация

Давайте разберем такую обычную ситуацию. Вы уже включили передачу, авто стоит на месте, а вы нажимаете на тормоз. Что может произойти? Турбинное колесо в состоянии неподвижности, а его момент примерно в 2 раза (это зависит от конструкции) больше того момента, который развивает мотор на таких оборотах. Заметим, что крутящий момент, развивающийся на выходном валу гидротрансформатора, тем больше, чем больше обороты двигателя автомобиля. Как только вы отпускаете педаль тормоза, машина трогается с места. Разгон продолжается, пока момент на колесах не будет равняться моменту сопротивления движению транспортного средства.

Как только турбинное колесо по оборотам начинает приближаться к скорости вращения колеса насоса, реакторное колесо становится свободным, и оно вращается со своими двумя «напарниками».

Когда такое происходит, считается, что гидротрансформатор находится в режиме гидромуфты. Таким образом, КПД увеличивается, а потери снижаются. Так как в некоторых случаях необходимость в трансформации скорости и крутящего момента отпадает, иногда гидротрансформатор блокируется с помощью фрикционного сцепления. Данный режим делает возможным довести КПД передачи почти до единицы. В этом случае проскальзывание между автомобильными лопаточными колесами исключается по определению.

Режимы «автомата»

Существует несколько режимов автоматической коробки передач. N — это нейтраль; P — parking. R — reverse (англ), что на русском языке звучит как «задний ход». Режим «Drive» или «D» разрешает движение автомобилю, и в этом случае смена передач проходит автоматически.

«Kick-down» — так называют режим, когда переход на пониженную передачу осуществляется для интенсивного ускорения, к примеру, при обгоне. «S» или «Sport» (встречаются такие обозначения, как «PWR», «Shift» или «Power») означает спортивный режим. Надо сказать, что это самый расточительный, но в то же время и самый динамичный режим. Если на машине стоит режим «O/D» или «Overdrive», то повышающую передачу можно включать чаще, при этом двигатель переводится на пониженные обороты. Режим «Овердрайв» дает возможность вести экономичное передвижение, однако его активация часто приводит к сильной потере в динамике.

Бывает также «зимний» режим функционирования коробки передач. ЭтоW, «Snow» или«Winter». В этом случае трогание автомобиля с места проходит со второй передачи, что предотвращает пробуксовку ведущих колес.

Наличие знаков «+» и «-» дает возможность выбирать какой режим переключения передач выбрать: ручной или автоматический. Режим «Norm» означает использование самой сбалансированной работы.

Видеоматериал о том, как работает гидротрансформатор:

Желаем легкой дороги и удачи!

В статье использовано изображение с сайта smartbox.ru

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Редкий автомобиль сегодня в базовой или расширенной комплектации не оснащается автоматической коробкой передач. Большинство водителей выбирает «автомат» из-за удобства вождения, которое он предлагает (особенно в условиях городских пробок). Однако далеко не все автовладельцы знакомы с элементарными правилами эксплуатации этой коробки. Казалось бы, достаточно только нажать на газ — и едешь, а вот педаль тормоза – нажал и остановился.

Если знать о АКПП только это, то, скорее всего, она прослужит своему хозяину вдвое, а то и вчетверо меньше своего потенциального ресурса. В идеале же, автоматические коробки переключения передач при правильном обращении могут прослужить не меньше, чем «механика», не доставляя при этом проблем. Так как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы она работала долго и надёжно? Как следить за её техническим состоянием и как распознать первые признаки приближающихся неисправностей.

Чего не любит АКПП

Автоматическая коробка передач — это сложный гидромеханический агрегат, при эксплуатации которого могут возникнуть такие условия, в  которых она быстро выходит из строя.

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач

Автовладельцам стоит знать, что на АКПП не рекомендуется езда «на холодную», продолжительная буксировка (особенно со скоростью выше 50 км/ч),  запуск двигателя «с толкача», пробуксовка, переключение режимов работы во время движения, езда на нейтральной передаче.

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Делается это следующим образом. При нажатой педали тормоза селектор переключения режимов работы АКПП нужно переводить от первого положения Р до последнего (как правило, это L) и обратно, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Делается это для того, чтобы масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов. После этого можно ехать.

Первые пару минут движения нужно стараться не делать рывков и не давать больших оборотов. Это будет полезно как двигателю, так и АКПП. Дальше можно продолжать движение в обычном режиме. Но в любом случае нужно помнить, что резкие старты и ускорения – удел спортивных автомобилей. Ехать нужно в режиме D, а при остановках лучше вообще не трогать рычаг селектора коробки, а просто удерживать тормоз. Если остановка продолжительная, селектор устанавливается в режим Р.

Самой распространенной ошибкой является включение нейтральной передачи (N) каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку

Все переключения режимов работы АКПП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается лёгкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.

Ошибки владельцев автомобилей с АКПП

Одной из самых распространенных ошибок является включение нейтральной передачи (положение селектора — N) каждый раз при всякой остановке и при движении накатом, например, под горку.

Многие это делают по привычке, выработавшейся на «механике». Однако, режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП – это далеко не одно и то же. Более того, проходя положение N, не нужно на нем задерживаться, а надо стараться  побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему.  Все это не вымысел, а информация, которую указывает автопроизводитель и которую почти никто не читает. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКПП не создаётся необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать.

Также на автомате нельзя при движении задним ходом сразу переключиться на режим  D и поехать вперёд, без полной остановки автомобиля (и наоборот).  Чревато это не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Для этого нужно обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.

Если автомобиль забуксовал, то нажимать на педаль акселератора абсолютно бесполезно, машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо по причинам, описанным выше.

Попробовать выбраться из ловушки можно следующим образом. Включив понижающий режим L, попробовать поехать «внатяг», действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника, главное, не дать колёсам сорваться обратно в букс.

Для парковки автомобиля на крутом склоне тоже есть свой нюанс. Оставить автомобиль только на режиме P недостаточно, так как сильно увеличится нагрузка на элементы механизма парковки в АКПП и может выйти из строя блокировка вала. В данном случае необходимо воспользоваться ручным тормозом. Делается это следующим образом. Удерживая ногой тормозную педаль, АКПП переводится в режим N и вытягивается ручной тормоз. Отпускается тормозная педаль, автомобиль чуть-чуть двинется вперёд и нагрузку в виде части веса автомобиля, возьмут на себя тормозные колодки.  Селектор переключения  переводится в режим P. Теперь нагрузка на механизм блокировки вала АКПП невелика, и он уже не выйдет из строя.  Для начала движения, удерживая ногой педаль тормоза, селектор переводится в положение D и автомобиль снимается с ручника, после чего отпускается педаль тормоза.

Пара слов о дополнительных режимах современных АКПП

Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на современные автомобили, бывают трёх типов: гидравлические, вариаторные и роботизированные. Две последние трансмиссии имеют всего лишь три режима работы (P, R, D и N) и возможность принудительного переключения передач с помощью того же селектора или подрулевых лепестков. Современная гидравлическая АКПП, кроме вышеперечисленных, имеет ещё несколько режимов работы. Для чего они существуют, полезно знать каждому водителю, а особенно тем, кто раньше ездил на вариаторе или роботе, а теперь приобрёл машину с обычной гидравлической коробкой передач.

АКПП

Итак, кроме уже известных режимов P, R, D и N, есть несколько дополнительных: 2, L, overdrive, кик-даун, PWR/SPORT, SNOW. Для чего же они используются?

OverDrive. Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается ускорение. Встречается, в основном, на трансмиссиях американских автомобилей и на старых машинах европейского и японского производства. Постоянно использовать этот режим нельзя, так как его длительное использование  приводит к перегреву трансмиссионного масла и требует установки специального масляного радиатора для его охлаждения. Если это требование игнорировать, выйдут из строя фрикционы АКПП.

Кик-даун активируется автоматически при резко нажатой педали газа «в пол». При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз. Переключения на повышенные передачи происходят на более высоких оборотах, что обеспечивает автомобилю более интенсивный разгон, чем обычно. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для старта с места, так как это даёт очень большую нагрузку на фрикционы. Включается, в основном, при обгонах и интенсивных разгонах.

Режим PWR/SPORT предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает хорошую динамику разгона. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

Режим SNOW предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину более «вялой», однако обеспечивает  безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Но это делать не нужно, так как в этом режиме отключена первая передача, а, следовательно, все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП. Нельзя так же «буксовать» на автомобиле, пытаясь выехать из снега или грязи или пытаться «раскачать» его, меняя первую и задние передачи, как на механике – это приведёт к поломке АКПП.

Если разрядился аккумулятор

В случае возникновения такой ситуации лучше всего воспользоваться проводами для прикуривания. Заводить автомобиль с АКПП «с толкача» или буксира не рекомендуют ни производители, ни опытные автомобилисты. Практически такая возможность существует, но она очень сложна и требует специальных навыков и знаний устройства АКПП. Поэтому быстрее и безопаснее для «автомата» — зарядное устройство или провода для «прикуривания».

Автомобиль с автоматической КПП буксировать можно, но только при заведенном двигателе и в нейтральном положении коробки N на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50 км. Если же машина не заводится, большинство автолюбителей сходится во мнении, что лучше воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач. Если же авто с автоматом само буксирует другой автомобиль или прицеп, то следует помнить следующие правила.

Буксировка другого автомобиля нежелательна вообще, так как это приводит к перегреву трансмиссионного масла, и к ней следует прибегать только при отсутствии альтернативных вариантов.

Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.

Не слишком тяжелые прицепы автомат переносит без проблем, поэтому их буксировка разрешена в режиме D и со скоростью, разрешённой правилами дорожного движения. Для буксировки тяжёлого прицепа на автомобиль необходимо установить масляный радиатор. Сделать это очень непросто даже в авторизированном сервисе, так как в автомобиле для этого, скорее всего, банально не окажется свободного места.  Поэтому если существует постоянная необходимость эксплуатации автомобиля с тяжёлым прицепом, лучше приобрести машину с механикой или автомобиль с АКПП, но уже оборудованный масляным радиатором. Как правило, это тяжёлые пикапы и джипы с приводом на две оси, которые позволяют безопасно буксировать тяжёлый прицеп в соответствии с Правилами дорожного движения.  

От такого количества «не рекомендуется» и «нельзя» у водителя, ранее не имевшего опыта эксплуатации автомобиля с АКПП, поначалу голова может пойти кругом. Однако на самом деле правил не так уж и много, и знать их нужно очень хорошо. Если, в процессе эксплуатации не переключать селектор режимов коробки на ходу, без полной остановки автомобиля, прогревать коробку передач перед началом движения, не буксовать, не кататься на «нейтрали», не буксировать другие машины и не злоупотреблять спортивными и тяжело нагруженными режимами, то автоматическая КПП порадует своего владельца возможностью комфортного управления автомобилем и длительным сроком своей службы.

Трансмиссия (автомобиль) — Energy Education

Рис. 1. Ручка переключения передач переключает передачи в трансмиссии, чтобы изменять мощность на колеса. ^[1]

Механические коробки передач обсуждаются в этой статье. Посетите How Stuff Works, чтобы узнать об автоматической коробке передач.

Трансмиссия используется в автомобилях для изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Это важная часть трансмиссии.

Автомобили требуют трансмиссии, потому что их двигатель имеет максимальные обороты, на которых он может вращаться до того, как произойдет повреждение, известное как redline (в частности, число оборотов в минуту является мерой вращения коленчатого вала).Во-вторых, у каждого двигателя есть определенная частота вращения, при которой он развивает максимальную мощность и крутящий момент. ^[2] Для работы с подходящей частотой вращения в трансмиссии используются шестерни; шестерни изменяют, какой крутящий момент и угловая скорость передаются от двигателя к колесу, что позволяет оборотам оставаться ниже красной черты, обеспечивая при этом максимальную мощность.

Эксплуатация

Рисунок 2. 5-ступенчатая коробка передач от Volkswagen Golf. ^[3] В трансмиссиях

используется так называемое передаточное число , которое является мерой механического преимущества их передач.Чем выше передаточное число, тем меньшая угловая скорость (что означает более низкое значение числа оборотов в минуту) передается на приводной вал, но это дает пропорционально более высокий крутящий момент. На низких скоростях желательно высокое передаточное число, чтобы колеса не вращались слишком быстро, а также получали достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Низкое передаточное число желательно для передачи максимальной скорости колесам и, следовательно, будет использоваться на более высоких скоростях, когда колесам не нужен такой большой крутящий момент. Это соотношение определяется выражением

[math] GR = \ frac {\ omega_ {eng}} {\ omega_ {out}} = \ frac {\ tau_ {out}} {\ tau_ {eng}} [/ math]

где

• [math] GR [/ math] — передаточное число
• [math] \ omega_ {eng} [/ math] — частота вращения двигателя в об / мин.
• [math] \ omega_ {out} [/ math] — частота вращения выходного вала в об / мин.
• [math] \ tau_ {eng} [/ math] — крутящий момент двигателя.
• [math] \ tau_ {out} [/ math] — это крутящий момент на выходном валу.

Таблица, содержащая соответствующее передаточное число для шестерен типичного 5-ступенчатого автомобиля, если двигатель работает на 3000 об / мин: ^[2]

Шестерня	Передаточное отношение	об / мин на выходном валу
1 ул	2.315: 1	1 295
2 -й	1,568: 1	1 913
3 ряд	1.195: 1	2 510
4 -е	1.000: 1	3 000
5 -е	0,915: 1	3 278

Детали

Рисунок 3. Трансмиссия 5-ступенчатой ​​машины. ^[4]

Трансмиссия автомобиля имеет множество рабочих частей (сцепление, промежуточный вал и т. Д.).), но в принципе это довольно просто — используйте шестерни, чтобы изменить крутящий момент, передаваемый на колеса. Выше было упомянуто, как это делается с точки зрения передаточного числа, поэтому ниже приведен список рабочих частей трансмиссии и их роль в выполнении этой задачи. Во-первых, входной вал (зеленая часть рисунка 3), выходящий из двигателя, будет вращаться с той же скоростью, что и двигатель. ^[2] Первая важная часть — это то, что соединяет это с трансмиссией и позволяет двигателю работать, когда автомобиль стоит на месте.

• Сцепление — Сцепление является основным компонентом механической коробки передач и часто используется. Его цель — подключить или отключить двигатель от трансмиссии. При отключении двигатель будет вращаться сам по себе, и на колеса не будет подаваться мощность, что позволяет переключать передачи и двигать автомобиль, не двигаясь. При подключении муфта соединяет две системы и обеспечивает передачу мощности и ускорение.

• Промежуточный вал — Промежуточный вал (красный) соединяется с двигателем через сцепление и вращается как одно целое.Следовательно, когда сцепление включено, промежуточный вал будет вращаться, пока двигатель работает, и любое изменение скорости двигателя будет передаваться на промежуточный вал. Он соединяется со следующей частью, которая заставляет машину двигаться.

• Шестерни и выходной вал — Шестерни (синие) и выходной вал (желтый) — это то, что соединяется с ведущим валом, дифференциалом и, наконец, с колесами. Вал и шестерни не вращаются как единое целое, если пурпурная часть, известная как воротник, не заблокирована шестерней.

• Хомут — Эта деталь имеет решающее значение для основной цели трансмиссии, которая состоит в том, чтобы заставить колеса двигаться с желаемой скоростью. Если хомут не соединен с шестерней, как на рисунке 3, считается, что автомобиль находится в «нейтральном» положении, и двигатель не будет передавать мощность на колеса. Он соединяется с зубчатой ​​передачей своими «собачьими зубьями», и если вы когда-нибудь слышали, как ручная машина скрежетает во время переключения передач, это именно эти собачьи зубья, пытающиеся зафиксироваться в передаче. В современных автомобилях используют синхронизаторы, чтобы переключение передач было более плавным.

• Вилка переключателя передач — это то, что водитель использует для переключения передач, как показано на рисунке 1. Перемещение этой вилки изменяет положение хомута и позволяет водителю переключать передачи только при включенном сцеплении. отключен. На рисунке 3 можно увидеть, как автомобиль движется задним ходом, потому что «холостая шестерня» заставляет заднюю передачу вращаться в направлении, противоположном другим.

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. Соответствующие страницы ниже:

Список литературы

Автозапчасть | Как работает автоматическая коробка передач: подробное объяснение

Сегодня подавляющее большинство автовладельцев водят автомобили с автоматической коробкой передач.Вас заинтриговывает, когда вы думаете о том, как ваш автомобиль переключается на требуемую передачу, в то время как вы почти ничего не делаете, кроме как нажимать ногу на тормоз или педаль газа?

Итак, в этой статье мы объясним вам все, что вам нужно знать об очень замечательной инженерной мысли в истории человечества — автоматической коробке передач. Без преувеличения, но как только вы поймете, как работают автоматические трансмиссии, вы будете восхищены тем, что человечество изобрело нечто столь же великолепное, как это, без компьютеров.

Во-первых, для чего нужны трансмиссии? Почему именно машинам нужна трансмиссия?
Когда вы изучаете, как работает двигатель, вы понимаете, что он создает вращательную силу. Чтобы автомобиль мог двигаться, эта сила вращения должна передаваться на шины. Это в основном то, что делает трансмиссия автомобиля, и, конечно же, трансмиссия является компонентом этой трансмиссии.

Но вот еще кое-что.

Для эффективной работы автомобильный двигатель должен вращаться в определенном диапазоне оборотов.Вращение ниже этого диапазона означает, что машина не сможет двигаться. И наоборот, слишком быстрое вращение может привести к самоуничтожению двигателя.

Следовательно, должен быть способ, которым мощность, производимая двигателем, умножается в нужное время. Также должен быть способ снизить уровень мощности, передаваемой от двигателя с точным синхронизацией. Вот тут-то и вступает в дело трансмиссия.

Трансмиссия обеспечивает оптимальное вращение двигателя вашего автомобиля, то есть не слишком быстрое или медленное.При этом он также гарантирует, что колеса получают соответствующий уровень мощности, необходимый для движения или остановки.

Коробка передач расположена прямо между двигателем и всей трансмиссией. Вы можете сравнить его с распределительным щитом вашего автомобиля.

Механическая коробка передач

Когда дело доходит до механических коробок передач, для этого используются передаточные числа. Механическая коробка передач соединяет между собой шестерни разного размера. Таким образом можно повысить уровень мощности, передаваемой по всему автомобилю, без значительного изменения скорости вращения двигателя вашего автомобиля.Для механических коробок передач включенными передачами автомобиля можно управлять, нажимая на сцепление вашего автомобиля, а затем переключая передачи по мере необходимости.

Автоматическая коробка передач

Что касается автоматической коробки передач, вам не нужно делать ничего из этого, поскольку превосходная инженерия упростила эту задачу. Все, что вам нужно сделать, это просто нажать на газ или нажать на педали тормоза. Вы можете назвать это волшебством.

Итак, в основном, цель трансмиссии автомобиля — убедиться, что двигатель вращается оптимально, то есть не работает слишком быстро или медленно, создавая соответствующие уровни мощности для движения и остановки ваших колес.

Теперь, когда у вас есть базовое представление о том, что делает трансмиссия автомобиля, важно, чтобы мы рассмотрели части автоматической трансмиссии, которые позволяют ей выполнять свои функции.

В этом разделе мы рассмотрим детали автоматической коробки передач автомобиля, которые помогают ему эффективно функционировать.

Кожух трансмиссии

В кожухе трансмиссии вы найдете все компоненты трансмиссии. Кожух имеет форму раструба, поэтому его иногда называют кожухом раструба, и он сделан из алюминия.Помимо защиты движущихся шестерен трансмиссии, кожух современных транспортных средств оснащен датчиками, которые контролируют входную скорость вращения, создаваемую двигателем, а также выходную скорость вращения, передаваемую по всему автомобилю.

Гидротрансформатор

Вы когда-нибудь задумывались, почему можно активировать двигатель автомобиля, но при этом трудно двигаться вперед? Причина в том, что происходит отключение потока мощности от двигателя вашего автомобиля к его трансмиссии.Цель отключения — дать двигателю время поработать без подачи питания на всю трансмиссию автомобиля. В механической коробке передач сцепление используется для отключения питания двигателя от трансмиссии.

Для автоматической коробки передач, где нет сцепления, как выполняется отключение? Вот тут-то и пригодится гидротрансформатор.

В автомобиле вы найдете гидротрансформатор, расположенный между трансмиссией и двигателем.Он чем-то напоминает бублик, который помещают в отверстие картера трансмиссии.

Функции гидротрансформатора

По сути, гидротрансформатор выполняет две функции, когда дело доходит до передачи крутящего момента:
• Он помогает передавать мощность, создаваемую двигателем, прямо на входной вал трансмиссии.
• Увеличивает выходной крутящий момент двигателя.
Гидротрансформатор способен выполнять эти жизненно важные функции благодаря гидравлической энергии, которую обеспечивает трансмиссионная жидкость вашего автомобиля, содержащаяся в трансмиссии вашего автомобиля.Чтобы лучше понять этот процесс, важно рассмотреть компоненты, составляющие преобразователь крутящего момента, и то, как они работают.

Компоненты гидротрансформатора

В современных автомобилях гидротрансформатор состоит из четырех основных частей.

1. Насос

Насос выглядит как вентилятор и состоит из пары лопастей, выходящих из его сердечника. Насос прикреплен к корпусу гидротрансформатора, а сам корпус прикреплен к маховику двигателя.Итак, насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. В основном, работа насоса заключается в перекачивании трансмиссионной жидкости в турбину из центра.

2. Турбина

Прямо внутри корпуса гидротрансформатора вы найдете турбину. Он похож на вентилятор и соединен с входным валом трансмиссии. Поскольку он не связан с насосом, это означает, что они не обязательно двигаются с одинаковой скоростью. Именно этот момент дает двигателю возможность вращаться со скоростью, отличной от скорости всей трансмиссии.
Это трансмиссионная жидкость, которая подается насосом и помогает турбине вращаться. Конструкция лопастей турбины гарантирует, что любая полученная жидкость направляется непосредственно в ее центр, а затем обратно в насос.

3. Статор

Статор также известен как реактор. Он расположен между насосом и турбиной. Статор похож на воздушный винт самолета и выполняет две основные функции:

• Обеспечение эффективного возврата трансмиссионной жидкости, возвращаемой в насос.
• Увеличивает крутящий момент, создаваемый двигателем для приведения автомобиля в движение. Кроме того, он отвечает за передачу меньшего крутящего момента, как только автомобиль движется с хорошей скоростью.

Статор способен выполнять эти функции благодаря инновационным технологиям. Во-первых, лопасти реактора смещаются таким образом, что каждый раз, когда трансмиссионная жидкость, выходящая из турбины, входит в контакт с лопастями, отклонение этой жидкости происходит точно в том же направлении, что и при вращении насоса.

Обгонная муфта используется для соединения статора с валом, закрепленным на трансмиссии. Это означает, что стартер может двигаться только в одном направлении. Это ключевой фактор, обеспечивающий однонаправленное движение жидкости, выходящей из турбины. Статор вращается только в тот момент, когда скорость жидкости турбины достигает определенного уровня.

Именно эти два элемента конструкции статора помогают насосу эффективно работать и создавать повышенное давление жидкости.В свою очередь крутящий момент усиливается прямо на турбине. Поскольку турбина соединена с трансмиссией, трансмиссия может получать больший крутящий момент.

4. Муфта гидротрансформатора

В соответствии с принципами гидродинамики движение трансмиссионной жидкости от насоса непосредственно к турбине гидротрансформатора приводит к потере мощности. Это заставляет турбину вращаться со скоростью, немного меньшей, чем скорость насоса. Если автомобиль начинает двигаться, это не проблема, потому что именно разница в скорости помогает турбине эффективно передавать увеличенный крутящий момент на трансмиссию автомобиля.Однако, когда транспортное средство находится в движении, эта разница приводит к некоторому уровню неэффективности энергии.

Чтобы предотвратить потерю энергии, многие преобразователи крутящего момента сегодня оснащены муфтой гидротрансформатора, которая связана с турбиной преобразователя. Как только автомобиль достигает определенной скорости, включается муфта гидротрансформатора и заставляет турбину и насос вращаться с одинаковой скоростью. Муфта гидротрансформатора после включения управляется компьютером.

Благодаря этому новому знанию деталей гидротрансформатора, давайте объединим все вместе и проанализируем, как работает гидротрансформатор, когда вы выводите свой автомобиль из состояния покоя на определенную скорость.

Как работает гидротрансформатор

Когда вы переключаете автомобиль, он переходит в режим холостого хода. Насос вращается с той же скоростью, что и ваш двигатель, при подаче трансмиссионной жидкости в турбину преобразователя. Однако из-за того, что двигатель не вращается быстро, когда автомобиль находится на остановке, турбина преобразователя не будет вращаться быстро, и это не позволяет ей передавать крутящий момент на трансмиссию вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете ногой на газ, двигатель начинает вращаться быстрее.Это приводит к более быстрому вращению насоса гидротрансформатора. При увеличении скорости насоса трансмиссионная жидкость с большой скоростью направляется от насоса, который раскручивает турбину еще быстрее. Жидкость передается к статору лопатками турбины. В этот момент статор не вращается, поскольку скорость трансмиссионной жидкости еще недостаточно высока.

Однако, благодаря конструкции лопастей статора, жидкость может проходить сквозь них, и жидкость отводится обратно в том же направлении, в котором вращается насос.Это дает насосу возможность подавать жидкость в турбину с большей скоростью, тем самым создавая повышенное давление жидкости. По мере того, как жидкость возвращается, она достигает турбины с увеличенным крутящим моментом. Это приводит к тому, что турбина передает еще больший крутящий момент на трансмиссию вашего автомобиля. В этот момент ваша машина начинает двигаться вперед.

Этот цикл повторяется по мере увеличения скорости вашего автомобиля. Как только вы набираете крейсерскую скорость, лопасти реактора, наконец, начинают вращаться, поскольку трансмиссионная жидкость достигает необходимого давления.Как только реактор начинает вращаться, происходит снижение крутящего момента. Это связано с тем, что на этом уровне для движения автомобиля не требуется большого крутящего момента, поскольку он уже движется с хорошей скоростью. Затем включается муфта гидротрансформатора, и это приводит к тому, что турбина вращается с той же скоростью, что и насос и двигатель.

Надеюсь, теперь вы понимаете функцию гидротрансформатора в подключении или отключении энергии, вырабатываемой двигателем к трансмиссии и от трансмиссии, и о том, как крутящий момент, передаваемый на трансмиссию, умножается, чтобы помочь автомобилю двигаться. .Давайте теперь рассмотрим компоненты, из которых состоит автоматическая коробка передач, которая помогает вашему автомобилю переключаться автоматически. Мы будем рассматривать планетарные передачи.

Планетарные передачи

По мере увеличения скорости вашего автомобиля, чтобы ваш автомобиль продолжал двигаться, требуется меньше крутящего момента. Уровень крутящего момента, который передается на колеса вашего автомобиля, регулируется трансмиссией через передаточные числа. Более низкое передаточное число означает больший запас крутящего момента, а более высокое передаточное число означает меньшее передаточное число.

Для механических трансмиссий вы будете переключать передачи, чтобы изменять передаточные числа. Однако для автоматической трансмиссии увеличение и уменьшение передаточных чисел происходит автоматически. Это возможно благодаря наличию планетарных шестерен.

Компоненты планетарной шестерни

Кольцевая шестерня

Эта шестерня напоминает кольцо, а его внутренняя поверхность состоит из зубьев с острыми под углом. В планетарной коробке передач коронная шестерня расположена в самой внешней части.Внутренние зубья коронной шестерни постоянно входят в зацепление с планетарной шестерней, установленной на ее внешней части.

Солнечная шестерня

Эта шестерня также имеет угловые зубья. В планетарной коробке передач эта шестерня расположена посередине. Эта шестерня постоянно находится в зацеплении с планетарными шестернями на своих внутренних частях. Он связан с входным валом планетарной коробки передач. Чтобы получить переменную мощность, используются некоторые шестерни.

Планетарные шестерни

Между коронными шестернями и солнечными шестернями вы найдете планетарные шестерни.Его зубья постоянно входят в зацепление как с солнечной, так и с коронной шестернями во внутренней и внешней точках соответственно.

Ось планетарной шестерни соединена с водилом планетарной передачи, на котором установлен выходной вал планетарной коробки передач. Планетарные шестерни могут вращаться вокруг своей оси, вращаясь между кольцевой и солнечной шестернями, и это похоже на то, как работает наша солнечная система.

Водило планетарной передачи

Водило планетарной передачи помогает в окончательной передаче выходного вала на выходной вал.Он прикреплен к оси планетарной передачи. Над водилом планетарной передачи вы увидите вращающиеся планетарные шестерни. Также вращение планетарных шестерен приводит к вращению водила.

Лента сцепления

Это устройство, также называемое тормозной лентой, фиксирует угловую, солнечную и планетарную шестерни. Тормоз или сцепление в вашем автомобиле используются для управления этим устройством. Всего один комплект планетарных шестерен может дать вам задний ход и до 5 уровней движения вперед. Это зависит от конкретного компонента зубчатой ​​передачи, который перемещается или удерживается в неподвижном состоянии.

Планетарные шестерни с присущими им рядным валом и цилиндрическим корпусом считаются идеальной заменой стандартным шестерням и шестеренчатым редукторам. Их можно использовать в самых разных ситуациях, например в электрических шуруповертах, силовых передачах и т. Д. Чтобы действительно понять, как они работают, необходимо уяснить некоторые детали.

Рассмотрим, как устроены планетные системы и их механизм. Это поможет вам увидеть некоторые неочевидные факторы и ту роль, которую они играют.

Расположение

В самой базовой планетарной передаче вы найдете три набора шестерен с разными уровнями свободы. Он вращается вокруг оси, вращающейся вокруг солнечных шестерен, которые вращаются на месте. С внешней стороны планеты закреплены зубчатым венцом. Планетарная передача сгруппирована с солнечными шестернями и коронными шестернями таким образом, что крутящий момент передается по прямой линии.

Для простых планетарных передач солнечная шестерня вращается с высокой скоростью за счет входной мощности.Планеты сцепляются с кольцом и солнечными шестернями, которые вращаются вокруг своей оси. Планеты прикреплены к отдельным вращающимся элементам, называемым клеткой или носителем. Вращение водила планетарной передачи обеспечивает высокий выходной крутящий момент и низкую скорость.

Не всегда обязательно иметь фиксированные компоненты. В дифференциальных системах вы обнаружите, что каждый элемент вращается. Это помогает разместить один выход, который управляется двумя входами, а также один вход, управляющий двойными выходами.

Увеличивающееся передаточное число

При вращении солнечной шестерни планетарные шестерни входят в зацепление с большим количеством зубьев.Это помогает им успевать за разными оборотами привода при каждом обороте выходного вала. Чтобы осуществить переход между обычными шестернями и шестернями, очень маленькая шестерня будет зацеплена с шестерней большого размера.

В основном планетарные передачи дают редукцию до 10: 1. Для составных планетных систем редукции, которые они дают, намного выше. Увеличивать или уменьшать скорость можно определенными способами, например, последовательно соединяя планетарные ступени. Первая ступень дает ротационный выход, который соединен со входом следующей ступени, а окончательное сокращение представляет собой умножение индивидуальных соотношений.

Второй вариант предполагает использование в планетарной передаче стандартных зубчатых редукторов. Такая конфигурация называется гибридной и в некоторых случаях предпочтительна как очень простая альтернатива ряду планетарных ступеней. Это также является предпочтительным способом снижения скорости ввода, которая может быть чрезвычайно высокой для обработки некоторыми планетарными блоками. Кроме того, он создает смещение ввода-вывода. Чтобы иногда получить правильный угол, конические шестерни могут быть прикреплены к рядным планетарным системам.

Получение крутящего момента

В разных точках планетарные шестерни входят в зацепление с солнечной и коронной шестернями. Это задействует больше зубьев для перемещения груза. Следовательно, планетарные передачи нуждаются в шестернях меньшего размера, но большего количества по сравнению с обычным шестеренчатым редуктором. Одно соображение, которое не так очевидно, заключается в том, что, когда речь идет о нескольких планетах, которые имеют равное расстояние, подшипники первичного вала и подшипники выходного вала не должны нести радиальную нагрузку, возникающую из-за тангенциальных шестерен.Это потому, что реакции аннулируются. Кроме того, поскольку на подшипники не действуют такие силы, вероятность возникновения деформации внешнего кожуха очень сильно снижается.

Наличие большего количества планет приведет к увеличению жесткости на кручение, а также грузоподъемности. Чем выше разделение нагрузки, тем меньше вероятность прогиба и износа зубьев шестерни. Это означает, что в планетарных редукторах, которые относительно малы и имеют обтекаемую форму, возможна передача значительной нагрузки.Хотя планеты в основном бывают трех видов, их можно найти более или менее. Кроме того, довольно часто встречаются равные расстояния между несколькими планетами.

Помимо прямозубых цилиндрических шестерен, вы можете найти косозубые шестерни для несущей способности. В косозубых планетарных зубчатых передачах существуют осевые реакции, и нет взаимной компенсации с несколькими планетами, как это происходит в реакциях тангенциальных и разделяющих зубчатых колес. Таким образом, подшипники никоим образом не несут осевой нагрузки.

Износ и истирание

Что касается срока службы и износа, линейные планетарные системы обладают способностью равномерно распределять нагрузку между всеми основными компонентами, и экономический результат является доказательством такого распределения.В случае, когда все компоненты имеют одинаковое качество, если потенциально можно указать на слабое звено, вероятно, это будут подшипники, которые обеспечивают опору для каждой планетарной передачи.

Здесь очень мало места, поэтому в отличие от обычных зубчатых и шестеренчатых редукторов, в которых достаточно места для размещения больших подшипников, планетарные подшипники бывают маленькими. Также имейте в виду, что эффект отмены, который происходит с несколькими планетами по отношению к радиальным нагрузкам, применим только вдоль центрального вала.Фактически, радиальные нагрузки планетарного подшипника ответственны за поворот водила.

Циклическая усталость и термическая усталость подшипников могут быть увеличены из-за ограничений в распределении нагрузки в сочетании со способностью планетарных шестерен вращаться чрезвычайно быстро. Кроме того, высокие скорости и тяжелые планетарные шестерни приводят к возникновению центробежных сил, которые могут создать дополнительную нагрузку. Мы никоим образом не подразумеваем, что планетарные подшипники не способны выдержать срок службы определенных компонентов. Кроме того, прецизионные подшипники высокого качества в сочетании с зубчатыми колесами с высокими допусками, которые относятся к низкому классу, никоим образом не означают расположения при прочих равных условиях.

Балансировка планет

В реальных сценариях планеты не принимают на себя идеально сбалансированную нагрузку. Планета может быть так или иначе радиально ближе к оси Солнца или оказаться дальше, чем другие. Также возможно, что ось вращения несущей могла быть немного отклонена. Сегодня, с медленным, но постоянным снижением точности производства в сочетании с увеличением производства на планете, наблюдается более высокая тенденция к тому, что дисбаланс будет продолжать увеличиваться.

Бывают случаи, когда дисбаланс дает довольно небольшой эффект, который может быть принят операцией. Возможно даже, что планеты изнашиваются, а затем постепенно начинают более равномерно распределять нагрузку. Однако есть конструкции, которые чрезвычайно чувствительны к малейшему дисбалансу. Для таких конструкций требуются узлы и узлы с очень высокой точностью. В таком случае очень важна точность определения точных положений вокруг оси солнечной шестерни для штифтов планетарной передачи.

Есть и другие способы улучшить балансировку планетных нагрузок. Один из таких способов — использовать плавающие подузлы, чтобы обеспечить очень небольшое радиальное движение для несущей планеты и Солнца. Это дает компонентам возможность немного сместиться, и это помогает выровнять нагрузку.

Шум

Не хуже шумовая ситуация для планетных систем. Фактически, это намного лучше, чем то, что вы получаете в стандартной комплектации с уменьшенной шестерней. Когда у вас есть меньшие шестерни, это приводит к созданию скорости продольной линии, которая очень мала по сравнению с шестерней и шестерней.Но когда у вас есть много одинаковых зубцов планетарной передачи, которые входят в зацепление друг с другом с такой же частотой, как вращение входного вала, это создает шум, особенно когда он возникает на очень высокой скорости.

Еще больше усложняет ситуацию то, что зацепление зубьев обычно происходит круговыми движениями. В такие времена хорошо использовать прямозубую цилиндрическую шестерню, которая сделана очень качественно. Однако косозубые шестерни, которые осуществляют зацепление зубьев постепенно, а не мгновенно, обычно более предпочтительны для таких операций.

Еще один способ уменьшения шума — спроектировать систему таким образом, чтобы планеты могли сцепляться таким образом, чтобы обеспечить эффект подавления, когда сцепление выполняется не в фазе. Это также отличная идея, чтобы ослабить систему, поскольку это помогает предотвратить резонанс.

Нагрев

Когда планетарные зубчатые передачи работают постоянно со значительно высокой скоростью, они выделяют тепло. В базовых системах шестерни и шестерни для нагрузки требуется огромная площадь подшипника и поверхности, что приводит к очень высокому теплоотводу.Скорость рассеивания тепла может быть сильно ограничена компактностью планетарного блока. В подобных случаях обычно применяются дополнительные меры.

Теплообменник может использоваться для циркуляции смазки, или вы можете установить охлаждающий вентилятор. Для непрерывной работы существует гораздо меньше возможностей для охлаждения системы, чем если бы она работала через определенные промежутки времени. Если охлаждения недостаточно, возможно, придется уменьшить поправку на скорость. Как было сказано ранее, другой альтернативой является использование определенных редукторов скорости, которые будут подключены перед планетарным редуктором.

Планетарный редуктор имеет различные диапазоны скоростей, которые в основном зависят от области применения. В большинстве случаев номинальная скорость обычно зависит от размера зубчатой ​​передачи, поскольку линии деления, имеющие более высокую скорость, могут привести к увеличению тепла, превышающему любую форму охлаждающего эффекта. Конечно, вы найдете небольшие планетарные приводы, скорость которых исчисляется тысячами оборотов в минуту.

Соображения сценария

На этот раз давайте рассмотрим ситуации, когда различные компоненты, составляющие планетарную передачу, выполняют разные функции, действуя как входная шестерня, выходная шестерня или оставаясь неподвижными.Обратите внимание, что входная шестерня отвечает за выработку энергии, а выходная шестерня отвечает за получение энергии.

1-й сценарий: вход (солнечная шестерня), выходной (водило планетарной передачи), неподвижный (коронная шестерня)

Здесь роль входной шестерни выполняет солнечная шестерня. Кроме того, коронная шестерня остается неподвижной. Когда солнечная шестерня движется, коронная шестерня остается неподвижной, и это вызывает вращение планетарных шестерен и их движение внутри кольцевой шестерни в направлении, противоположном направлению солнечной шестерни.Таким образом, это приводит к вращению водила в направлении, аналогичном солнечной шестерне, тем самым заставляя водило выполнять роль выходной шестерни.

Это создает низкое передаточное число, подразумевающее, что солнечная шестерня, которая служит входной шестерней, вращается значительно быстрее, чем водило планетарной передачи, которое выполняет роль выходной шестерни. В основном такая конфигурация вступает в игру в момент, когда автомобиль заводится.

2-й сценарий: вход (коронная шестерня), выходной (водило планетарной передачи), неподвижный (солнечная шестерня)

Здесь солнечная шестерня выполняет роль неподвижного.Роль входной шестерни играет коронная шестерня, которая обеспечивает питание всей зубчатой ​​передачи. Поскольку солнечная шестерня остается неподвижной, вращающиеся планетарные шестерни будут перемещаться вместе с водилом планетарной передачи при обходе солнечной шестерни. Направление движения водила планетарной передачи такое же, как и у коронной шестерни. Водило планетарной передачи здесь выполняет роль ведомой шестерни.

Это создает передаточное число, которое несколько выше, чем в первом сценарии.На этот раз коронная шестерня, выполняющая роль входной шестерни, по-прежнему вращается с очень высокой скоростью, которая выше, чем водило планетарной передачи, выполняющее роль выходной шестерни. В конечном итоге это приводит к тому, что планетарный редуктор передает больший крутящий момент на всю трансмиссию. Когда ваш автомобиль начинает набирать скорость после остановки, это, скорее всего, конфигурация. Кроме того, эта конфигурация вступит в силу во время движения в гору.

3-й сценарий: вход (солнечная шестерня), выход (водило планетарной передачи), вход (кольцевая шестерня)

В этом сценарии у нас есть две входные шестерни: солнечная и кольцевая шестерни.Это означает, что эти две шестерни вращаются с одинаковой скоростью и вращаются в одном и том же направлении.

Это приводит к тому, что планетарные шестерни не могут вращаться на отдельных валах. Вы спросите, в чем причина этого? Когда коронная шестерня и солнечная шестерня выполняют роль входной шестерни, внутренние зубья коронной шестерни будут пытаться заставить планетарные шестерни вращаться в определенном направлении. В то же время внешние зубья солнечной шестерни будут пытаться вращать планетарные шестерни в направлении, противоположном направлению коронной шестерни.Это удерживает их на месте.

В этот момент солнечная шестерня, коронная шестерня и водило планетарной передачи движутся единогласно с одинаковой скоростью и производят одинаковую мощность. Прямой привод возникает, когда входная шестерня и выходная шестерня передают равный уровень крутящего момента. Если вы едете со скоростью от 45 до 50 миль в час, эта конфигурация, скорее всего, будет активна.

4-й сценарий: вход (водило планетарной передачи), выход (коронная шестерня), неподвижный (солнечная шестерня)

На этот раз мы рассмотрим ситуацию, когда роль неподвижной шестерни выполняет солнечная шестерня.Водило планетарной передачи выполняет роль входной шестерни, которая отвечает за подачу мощности, в то время как роль выходной шестерни выполняет коронная шестерня.
При вращении водила планетарной передачи неподвижная шестерня, которая является солнечной шестерней, будет иметь планетарные шестерни, перемещающиеся вокруг нее, и это заставляет коронную шестерню приводиться в движение быстрее. Когда водило планетарной передачи совершает один оборот, это приводит к тому, что коронная шестерня совершает полный оборот в одном и том же направлении.

В основном это передаточное число высокое, и это приводит к обеспечению более высокой выходной скорости при создании меньшего крутящего момента.Мы называем это перегрузкой. Предполагая, что вы двигаетесь со скоростью около 60 миль в час и выше, эта конфигурация, скорее всего, будет активна.

В автоматической коробке передач вы найдете несколько планетарных передач. Эти зубчатые передачи работают в унисон, создавая разные передаточные числа. Поскольку шестерни в планетарных системах постоянно зацепляются, вам не нужно включать или отключать шестерни для внесения изменений. Это полностью отличается от механической коробки передач.

Вам может быть интересно, как автоматическая трансмиссия может определять, какие компоненты системы должны выполнять роли входных, выходных и стационарных шестерен, чтобы создавать изменяющиеся передаточные числа.Что ж, здесь вступают в игру тормозные ленты и муфты, которые находятся внутри трансмиссии. Поговорим о них.

Тормозные ленты и сцепления

Что такое тормозные ленты?

Ленты тормозные изготавливаются из металла, покрытого органическим фрикционным материалом. Эти ленты могут затягиваться, чтобы удерживать определенные шестерни в неподвижном положении (кольцевые и солнечные шестерни), а также могут ослабляться, чтобы дать им допуск, необходимый для их вращения.Способность тормозной ленты затягиваться или ослабляться в основном зависит от гидравлической системы.

Компоненты планетарной зубчатой ​​передачи соединяются муфтами. В автоматических трансмиссиях элементы, из которых состоят муфты трансмиссии, состоят из нескольких металлов, а также фрикционных дисков. Сцепление включается, когда эти диски собираются вместе.

Муфта выполняет роль планетарной шестерни в качестве входной шестерни. Кроме того, он может заставить эти же части шестерни функционировать как стационарную шестерню.В основном на этот процесс влияет соединение, которое существует между планетарной передачей и сцеплением. Это сочетание механической конструкции, гидравлической конструкции, а также электрической конструкции, которая определяет, будет ли сцепление включаться или нет. Самое приятное то, что все это автоматизировано.

В этом разделе мы поговорим о том, как работает планетарная коробка передач или планетарная зубчатая передача.

В основном планетарный редуктор работает по принципу фиксации шестерни для достижения необходимого уровня крутящего момента или скорости.Исправление солнечной шестерни, планетарных шестерен или коронных шестерен приводит к изменениям передаточных чисел, которые варьируются от высоких уровней крутящего момента до высоких уровней скорости. Теперь мы рассмотрим, как получаются передаточные числа —

Передаточное число 1-й передачи
Передаточное число первой передачи отвечает за передачу автомобилю высоких передаточных моментов, позволяя вашему автомобилю выходить из мертвого состояния. Это соотношение получается, когда вы фиксируете зубчатый венец. Это приводит к вращению водила планетарной передачи за счет мощности, передаваемой на солнечную шестерню автомобиля.

Передаточное число 2-й передачи
Передаточное число второй передачи отвечает за передачу автомобилю высоких скоростей, позволяя автомобилю достигать большей скорости во время движения. Чтобы получить эти передаточные числа, вам нужно исправить солнечную шестерню. Это приведет к тому, что водило планетарной передачи станет ведомым элементом, в то время как коронная шестерня будет выступать в качестве ведущего компонента. Это помогает достичь высоких скоростей во время движения.

Передаточное число заднего хода
Передача заднего хода обеспечивает работу выходного вала в обратном направлении.Это в конечном итоге приводит к тому, что ваш автомобиль движется в обратном направлении. Чтобы получить эту шестерню, вам нужно починить водило планетарной передачи. Это приведет к тому, что коронная шестерня станет ведомым элементом, а солнечная шестерня будет служить приводным элементом.

Имейте в виду, что для достижения большего передаточного числа скоростей или более высоких передаточных моментов необходимо увеличить количество планетарных шестерен, а также солнечных шестерен в планетарной коробке передач.

Теперь, когда все эти важные части и принцип их работы разбиты на части, давайте перейдем к расшифровке того, как работает автоматическая коробка передач.

Из всего, что было обсуждено до сих пор, ясно, что есть много компонентов, которые содержатся в автоматической коробке передач. Автоматическая коробка передач сочетает в себе машиностроение, разработку гидравлических систем, а также электротехнику, чтобы обеспечить плавный переход из состояния холостого хода в состояние, при котором вы плавно двигаетесь на высокой скорости по шоссе.

Теперь посмотрим на картину в целом, чтобы понять, как течет мощность в автоматических трансмиссиях.

Сначала насос гидротрансформатора получает мощность от двигателя. Затем насос передает эту мощность прямо на турбину гидротрансформатора через трансмиссионную жидкость. Когда жидкость попадает в турбину, она возвращается в насос с помощью статора.

Статор увеличивает мощность трансмиссионной жидкости, что помогает насосу передавать увеличенную мощность на турбину. Это фактически создает вращение вихревой энергии внутри гидротрансформатора.

Центральный вал, соединенный с трансмиссией, соединен с турбиной крутящего момента. Вращение турбины заставляет вал вращаться, и это приводит к тому, что первый набор планетарных шестерен получает мощность.

В зависимости от включенной многодисковой муфты или даже включенной тормозной ленты, мощность, вырабатываемая гидротрансформатором, приведет к тому, что шестерни планетарной системы будут двигаться или оставаться в неподвижном состоянии.

Здесь необходимо определить передаточное число.На основании того, какие компоненты планетарной системы являются подвижными или неподвижными, будет определено передаточное число. Тип расположения вашей планетарной передачи будет единственным определяющим фактором уровня мощности, которую автоматическая трансмиссия передает на всю трансмиссию транспортного средства.

В широком смысле это именно режим работы автоматической коробки передач.

Важно знать, что автоматические коробки передач и механические коробки передач созданы для одной и той же цели.Однако, если у вас была возможность управлять обоими типами, вы понимаете, что они работают по-разному. Как водитель, вы заметите, что автоматическая коробка передач делает ваше вождение плавным и плавным. Во-первых, вам не нужно сражаться с педалью сцепления, которая есть в автомобиле с механической коробкой передач. Кроме того, вам не нужно переключать передачи. Единственное, что нужно, — это взять свой автомобиль с парковки на автомобиле. После этого автоматическая коробка передач позаботится обо всем остальном.

Понравился ли вам этот подробный обзор того, как работает трансмиссия? Вы должны проверить, из каких частей состоит автомобильный двигатель? и объем двигателя объяснены!

Спасибо, что прочитали мой пост, пожалуйста, если есть что-то, о чем вы хотели бы, чтобы я писал в блоге, напишите мне письмо hello @ carpart.com.au.

Все, что вы хотели знать о полуавтоматической трансмиссии

От Мацумото Наоки

Последнее обновление 28 января 2021 г.

0 комментарии

Большинство автомобилей в наши дни работают с механической или автоматической коробкой передач , или продвинутая версия любого из этих двух. Есть и третья вариация, которая называется полуавтоматической трансмиссией . Что означает полуавтоматический ? Что ж, в нем есть функции обоих типов трансмиссии; отсюда и было дано название.Как работает эта трансмиссия? Чем он отличается от механической и автоматической коробки передач? Давайте узнаем ответы в этом кратком руководстве.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтомобили в наши дни редко можно встретить в автомобилях — благодаря популярности системы двойного сцепления. Однако многие модели в наши дни поставляются с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которой водитель может управлять в полуавтоматическом режиме.

Что означает полуавтоматический ? Это не то, что вы думаете по названию! Он не является автоматическим ни в каком смысле, но напоминает механическую коробку передач без педали сцепления.Если вы рассматриваете полуавтоматический и ручной , единственная разница между ними заключается в том, что полуавтоматическая версия использует приводы и компьютеры вместо кабелей и трубок для переключения передач.

Полуавтоматический предлагает ощущение переключения ручки в автоматическом механизме. Источник: CarAdvice

ПОДРОБНЕЕ

Основные преимущества полуавтоматической коробки передач заключаются в том, что она обеспечивает лучшую топливную экономичность (как ручная коробка передач), а также проста в использовании, как автоматическая коробка передач.

Как работает полуавтоматическая трансмиссия?

Полуавтоматический агрегат следует принципу работы всех других типов трансмиссии — используя кинетическую энергию двигателя для поворота колес за счет вращения входного вала и различных шестерен. Между двигателем и коробкой передач имеется муфта, которая позволяет последней включаться (когда двигатель управляет ею), отключаться (когда она может вращаться или нет без вмешательства двигателя) и частично включаться.

В механической коробке передач используется педаль для включения и выключения сцепления и рычаг для переключения передач.С полуавтоматической коробкой передач дела обстоят немного иначе, в которой вместо рычага переключения передач и педали сцепления используется набор приводов и гидравлический двигатель. Существует также блок управления (он же компьютер), который отвечает за различные действия, включая крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и некоторые другие. В основном он работает для определения времени и направления переключения передач.

Когда блок управления обнаруживает ситуацию, когда требуется переключение передач, он включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую трансмиссию от двигателя.Затем исполнительные механизмы переключения активируют переключение передач и выключают сцепление, чтобы восстановить соединение между двигателем и трансмиссией.

Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач

Хотя их названия звучат почти одинаково, эти два типа передачи несколько отличаются друг от друга.

Расположение рычага переключения передач — Если автомат имеет рычаг переключения передач, это будет типичная схема «PRND» (обозначающая «Парковка», «Задний ход», «Нейтраль» и «Привод»).У полуавтомата могло быть как кнопочное, так и рычажное управление. На рычаге переключения передач не будет режима «Парковка», а вместо режима «Движение» будет вариант «Автоматический». Большинство современных автомобилей, вероятно, имеют кнопки +/- для ручного переключения передач. Таким образом, раскладка, скорее всего, будет нейтральной, реверсивной, автоматической и кнопками +/-.

Автоматические трансмиссии отличаются от полуавтоматики. Источник: Hackaday

Функции — Автоматическая коробка передач переключает передачи без какого-либо участия водителя.Все, что вам нужно сделать, это перевести его в режим движения, и он будет переключать передачи в соответствии со скоростью автомобиля. С другой стороны, полуавтоматическая трансмиссия не переключает передачи сама по себе, но помогает водителю переключаться между передачами. Водитель должен дать команду автомобилю перейти на более высокую или пониженную передачу.

Какие автомобили имеют полуавтоматическую коробку передач?

Полуавтоматическая трансмиссия выпускается с начала 1930-х годов. Таким образом, само собой разумеется, что этот механизм вы найдете в автомобилях практически всех автопроизводителей.Давайте обсудим некоторые современные модели автомобилей, в которых используется эта трансмиссия:

Ferrari — Автопроизводитель впервые использовал автоматизированную коробку передач в своем Ferrari Mondial в 1993 году. Последнюю версию можно найти в Ferrari 599 GTO. Затем компания решила использовать коробку передач с двойным сцеплением и продолжила эксперименты с ней во всех своих новых моделях.

Opel — Компания использует трансмиссию Easytronic в нескольких моделях.Вы найдете это в их небольших автомобилях, таких как Corsa.

Opel Corsa использует полуавтоматическую трансмиссию. Источник: Motor1.com

Ford — Впервые полуавтомат был представлен на Maverick 1970 года. Это была обычная полуавтоматическая машина без функции автоматического переключения передач. Однако позже они разработали SelectShift, а затем использовали трансмиссию Easytronic в некоторых своих небольших автомобилях, таких как Fusion и Fiesta.

Honda — Собственная версия полуавтоматического автомобиля Honda Hondamatic появилась на рынке в 1970-х годах.Позже было разработано множество вариаций, включая MultiMatic, S-matic, iShift и SportShift.

Alpha Romeo — Очень похожая на Opel Easytronic, трансмиссия Alpha Romeo Selespeed встречается в нескольких моделях, включая 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea и другие.

Надеюсь, после прочтения этой статьи вы получите четкое представление о , что такое полуавтоматическая трансмиссия и разница между автоматической коробкой передач и полуавтоматической трансмиссией .Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или советы по вождению, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автомобильные эксперты ответят на них за вас.

Отличия МКПП от АКПП

В чем разница между ручной и автоматической коробками передач?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Советы и хитрости в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56

Отличия МКПП от АКПП

Когда вы ищете новую машину, вы смотрите на множество разных вещей.От размера автомобиля до уровня мощности, дизайна, обслуживания (если он используется) и даже трансмиссии. Вы могли заметить, что более спортивные модели, как правило, оснащаются механической коробкой передач, в то время как типичные семейные седаны и внедорожники обычно имеют автоматическую коробку передач. Но в чем разница между этими передачами? Каковы преимущества каждого из них? Давайте посмотрим поближе!

---

Подробнее: Лучшие автомобили и кроссоверы для повседневных поездок по району Остина

---

Что делает коробка передач?

Исходя из основ, трансмиссия в вашем автомобиле — это то, что применяет мощность, создаваемую вашим двигателем, для движения автомобиля вперед.Ваша трансмиссия контролирует мощность, передаваемую на колеса, определяя, с какой скоростью вы едете. Коробка передач состоит из двух основных компонентов; вал и шестерни. Вал — это часть, которая забирает энергию от двигателя, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться, а шестерни помогают определить диапазон скорости, который вы можете достичь.

В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?

Ключевое различие между этими двумя моделями трансмиссии состоит в том, что механическая трансмиссия требует, чтобы вы выполняли больше работы, когда автомобиль находится в движении.Механическая коробка передач позволяет физически переключать автомобиль на разные передачи (отсюда и слово «ручная»), используя педаль сцепления и ручку переключения передач. Чтобы автомобиль двигался вперед и достиг более высоких скоростей, вам необходимо вручную переключать передачи, чтобы набрать желаемую скорость. С другой стороны, автоматическая коробка передач делает всю работу за вас, плавно переключая передачи, когда вы нажимаете на педаль газа.

Хотя это звучит так, будто механическая коробка передач доставляет больше неудобств, заставляя вас делать больше работы во время вождения, есть некоторые преимущества в выборе механической коробки передач по сравнению с автоматической.Механические трансмиссии дают вам больше контроля над автомобилем, они, как правило, дешевле, позволяют получить более точные оценки экономии топлива, и это может быть весело!

---

Посмотреть наш инвентарь

---

Водители, у которых есть вопросы о механической или автоматической трансмиссии, или те, кто хочет сесть за руль нового автомобиля, могут прийти в Third Coast Autos!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 30 ноября 2017 г., в 20:56 и находится в разделе «Технологии, советы и хитрости».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: электронное управление коробкой передач

Управление коробкой передач Базовое описание Модуль управления трансмиссией (TCM) управляет современными автомобильными трансмиссиями на основе входные данные от различных датчиков, а также данные, предоставленные блок управления двигателем (ЕСМ).Он обрабатывает этот ввод, чтобы вычислить, как и когда переключать передачи в трансмиссии, и генерирует сигналы, которые приводят в действие исполнительные механизмы для выполнения этого переключения. Программное обеспечение в TCM разработан для оптимизации характеристик автомобиля, качества переключения передач и топливной экономичности. Электронные датчики контролируют выбор положения передачи, скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и ряд других параметров. На основе этой информации модуль управления регулирует ток, подаваемый на соленоиды. в трансмиссии, которые контролируют положение различных клапанов и шестерен. Селекторный переключатель положения передач сообщает TCM, какая передача была выбрана оператором. Датчик положения коленчатого вала предоставляет информацию в TCM для определения существующей скорости вращения двигателя. Эта информация помогает TCM определить, когда следует переключать передачи. Датчик положения дроссельной заслонки сообщает TCM, насколько открыта дроссельная заслонка, что косвенно указывает на нагрузку на двигатель. Этот вход используется для определения наилучшего времени для переключения передачи.Датчик частоты вращения турбины определяет частоту вращения гидротрансформатора. Контроллер КПП использует эту информацию для определения проскальзывания в гидротрансформаторе, что помогает ему решить, когда активировать муфту блокировки гидротрансформатора. Муфта блокировки гидротрансформатора повышает эффективность трансмиссии за счет устранения гидравлических и насосных потерь, связанных с гидротрансформатором, при движении на устойчиво высоких скоростях. Датчик температуры трансмиссионной жидкости используется для обеспечения правильной температуры трансмиссионной жидкости.Если жидкость в автоматической коробке передач горячая, значит, коробка передач переключается на пониженную передачу. Датчик положения педали тормоза помогает убедиться, что водитель задействовал тормоз перед переключением на парковку или задним ходом. TCM также может переключать передачу на более низкую передачу, если транспортное средство движется под уклон, чтобы использовать компрессионное торможение двигателя. Входные данные от системы регулирования тягового усилия предписывают трансмиссии переключиться на пониженную передачу, когда одна или несколько шин теряют сцепление с дорогой. Благодаря электронному управлению трансмиссией современные автоматические трансмиссии намного больше топливная экономичность, чем у их чисто механических / гидравлических предшественников. Они также демонстрируют более плавное переключение, снижение выбросов двигателя, повышение надежности и улучшение управляемости автомобиля. На некоторых автомобилях функции TCM и ECM объединены в одном модуле, называемом Модуль управления трансмиссией или PCM. Датчики Датчик положения коленчатого вала, датчик скорости колеса, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения шестерни, трансмиссия датчик температуры жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик частоты вращения турбины, выключатель стоп-сигнала Приводы Электромагнитные клапаны: питание от реле в TCM. Электромагнитные регуляторы давления: соленоиды силового двигателя, соленоиды с регулируемым сбросом давления. Shift Solenoids: Электрические соленоиды, которые активируются для переключения передач. Электромагнитные клапаны муфты гидротрансформатора: стандартный тип с блокировкой, без блокировки. Передача данных Связь блока управления: Обычно шина сети контроллеров (CAN) Производителей ACDelco, г. Трансмиссия Allison, Baumann, BorgWarner, Bosch, Continental, Delphi, Hitachi, Magneti Marelli, PCS, TCI, Tremec, Wabco, ZF Для получения дополнительной информации [1] 1966 GTO: TCI Transmission Controller V8TV, YouTube, мар.2009. [2] Блок управления трансмиссией, Википедия. [3] Гидротрансформатор, YouTube, 10 апреля 2008 г. [4] Suzuki Automotive объясняет «вариатор» или бесступенчатую трансмиссию, YouTube, 10 августа 2011 г. [5] Как работают преобразователи крутящего момента! (Анимация), YouTube, 10 января 2014 г. [6] Как работают автоматические коробки передач! (Анимация), YouTube, 24 января 2014 г. [7] Трансмиссия DSG — объяснение, YouTube, янв.21, 2015.

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА обладал меньшими характеристиками по сравнению с современным автомобилем.Возьмем, к примеру, выбор доступной автомобильной трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Что ж, не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам на пути к покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматической трансмиссии, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы.Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически и не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце рассказать об автоматической коробке передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни посередине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название).Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор? Преобразователь крутящего момента с автоматической коробкой передач

Преобразователи крутящего момента являются жизненно важным компонентом автоматической коробки передач. Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

Механизм гидротрансформатора

На самой внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и удерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении.В насосе жидкость проходит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Верно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной передачи.

Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобилей

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной области, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как то, что происходит во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующими скоростями.В системе планетарной передачи он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, поскольку неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться. Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее.Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные передачи меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется.Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических трансмиссий, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

1. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
3. Автоматическая механическая коробка передач (AMT).

---

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (Коробка передач с двойным сцеплением)

Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинного. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые находятся рядом с шестерней и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу.Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, однако она не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и эффективность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А поскольку в трансмиссии нет перерывов, она имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и быть беззаботными. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Вариатор

CVT бездушен. Не мои слова, но большинство моторхедов считают это плохим. Почему? Потому что это не дает никаких результатов.Что вы подразумеваете под выводом? Когда-нибудь разгоняете машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда частота вращения правильная и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT

имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучшую эффективность в системах автоматической трансмиссии лучше, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи.Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что, по сути, дает ему бесконечное передаточное число.

Посетите канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

Приводные ремни Вам могут понравиться | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая механическая коробка передач) AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная автоматическая трансмиссия в Индии.Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, — это то, что она дешевле. Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое чтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже, и это есть в автомобилях более высокого класса, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности хода с добавлением небольшого количества топлива. Его почти можно считать мастером на все руки, но он немного дороже нет. Стоит ли это затрат? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите CVT как более эффективный. Практически без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, который может не понравиться некоторым людям, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, а — быстрое ускорение — DCT лучше остальных. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

Каждая трансмиссия имеет свои преимущества и недостатки. Я надеюсь, что смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

Ограничения CDL / CLP | ADOT

К водительским удостоверениям / разрешениям для коммерческих водителей могут быть добавлены ограничения в зависимости от типа транспортного средства и оборудования, которые водитель использует для проверки навыков. ПРИМЕЧАНИЕ. В дополнение к ограничениям, указанным ниже, в Разрешениях для учащихся-коммерческих специалистов разрешается отображать только одобрение пассажира, школьного автобуса и автоцистерны.

• (E) — Без МКПП. Если кандидат выполняет проверку навыков на транспортном средстве, оборудованном автоматической коробкой передач, государство должно указать в CDL, если он выдан, что этому лицу запрещено управлять CMV с механической коробкой передач. Для целей проверки навыков и ограничения автоматическая трансмиссия включает любую трансмиссию, не полностью работающую по принципу переключения передач и сцепления.
• (K) — Только внутри штата: если кандидат удостоверяет свой статус как без исключения внутри штата или как с исключенным внутри штата, штат должен указать в CDL, если он выдан, что этому лицу запрещено использовать CMV в торговле между штатами.Государства могут наложить это ограничение по причинам, отличным от указанных выше.
• (L) — CMV без пневматического тормоза: Если кандидат не сдает или не проходит компонент пневматического тормоза в тесте знаний или выполняет тест навыков на транспортном средстве, не оборудованном пневматическими тормозами, государство должно указать в CLP или CDL, если он выдан, о том, что человеку запрещено управлять CMV, оснащенным воздушными тормозами любого типа. В целях проверки навыков и ограничения к пневматическим тормозам относится любая тормозная система, полностью или частично работающая по принципу пневматического тормоза.
• (M) — Нет пассажирского транспортного средства класса A: если заявитель, подающий заявку на одобрение пассажира, выполняет проверку навыков в легковом транспортном средстве, требующем CDL класса «B», государство должно указать в CDL, если он выдан, что это лицо запрещено управлять пассажирским транспортным средством, требующим CDL класса «А».
• (N) — Нет пассажирских транспортных средств классов A и B: Если заявитель, подающий заявку на одобрение пассажира, выполняет проверку навыков в легковом транспортном средстве, требующем CDL класса «C», государство должно указать в CDL, если он выдан, что человеку запрещено управлять пассажирским транспортным средством, требующим CDL класса A или B.
• (O) — Без тракторного прицепа CMV: если кандидат выполняет проверку навыков на комбинированном транспортном средстве для CDL группы A с силовой установкой и буксируемой единицей, соединенными с помощью крюка для иголки или другого соединения, не связанного с пятым колесом, государство должно указать в CDL, если таковой выдан, что человеку запрещено управлять автопоездом с тягачом, соединенным седельно-сцепным устройством, для которого требуется CDL класса А.

Кандидат, который сдает тест навыков с использованием комбинированного транспортного средства, которое НЕ является автопоездом с тягачом, но является , иначе оснащенным пятым колесом, будет выдан CDL с «0» ограничение.

• (P) — В автобусе CMV нет пассажиров: владельцу CLP с одобрением P запрещается управлять CMV с пассажирами, кроме федеральных / государственных аудиторов и инспекторов, экзаменаторов, других стажеров и держателя CDL, сопровождающего CLP. держателя в соответствии с § CFR 383.25 (a) (1) этой части.

Владельцу CLP с одобрением S запрещено управлять школьным автобусом с пассажирами, кроме федеральных / государственных аудиторов и инспекторов, экзаменаторов, других стажеров и держателя CDL, сопровождающего держателя CLP, как предписано § CFR 383.25 (а) (1) этой части.

• (V) — Медицинское отклонение: если штат уведомлен в соответствии с § 383.73 (o) (3), что водителю было выдано медицинское отклонение, штат должен указать наличие такого медицинского отклонения в записи водителя CDLIS. и документ CDL, если он выпущен, с использованием кода ограничения «V», чтобы указать, что есть информация о медицинском отклонении в записи драйвера CDLIS.
• (X) — В автоцистерне CMV груз отсутствует: владелец CLP с подтверждением N может управлять только пустой автоцистерной, и ему запрещается эксплуатировать любую автоцистерну, которая ранее содержала опасные материалы, которые не были очищены от остатков.
• (Z) — CMV не оборудована полностью пневматическим тормозом: если кандидат выполняет проверку навыков на транспортном средстве, оборудованном пневматическими тормозами вместо гидравлических, государство должно указать в CDL, если он выдан, что этому лицу запрещено управлять CMV, оборудованным. с любой тормозной системой, полностью работающей на принципе пневматического тормоза. Для целей проверки навыков и ограничения, пневматические тормоза над гидравлическими включают любую тормозную систему, работающую частично на пневматическом тормозе и частично на принципе гидравлического тормоза.