9Мар

Коробка автомат как пользоваться видео: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Содержание

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L»

– доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Полезный онлайн сервис, помогающий рассчитать маршрут на автомобиле с промежуточными точками — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

как правильно пользоваться АКПП, особенности вождения и правильная эксплуатация с фото и видео

Автоматическая коробка передач — хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся вождению авто. При управлении машины с АКПП, автомобилисту не надо следить за переключением скоростей при езде в разных режимах. Предлагаем подробно ознакомиться с пунктами инструкции коробки автомат и узнать, что нельзя делать при использовании АКПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы работы автоматических трансмиссий

Чтобы правильно пользоваться коробкой автомат, для начала предлагаем разобраться с предназначением основных режимов работы агрегата.

Основные функции

Какие функции есть во всех автоматических трансмиссиях:

  1. Режим P или паркинг. При активации этого положения трансмиссия выполняет блокировку ходовой части машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний. В результате сдвинуть с места транспортное средство не выйдет, все передачи при активации режима P отключаются. Нельзя включать это положение, если автомобиль еще в движении и полностью не остановился.
  2. Режим R. Эта функция предназначена для обеспечения движения задним ходом на машине. Ее активация допускается после полной остановки транспортного средства.
  3. Нейтральная передача N. При наличии неисправностей в работе АКПП или силового агрегата, когда заводить двигатель не получается, режим N позволит передвигать машину вперед и назад на небольшие расстояния. В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим на автомате имеет определенные особенности работы. Не допускается его включение в пробках, его активация возможна в экстренных случаях.
  4. Режим D или Драйв. Предназначен для обеспечения движения машины вперед. В автоматических трансмиссиях этот режим обладает блокировкой от случайной активации. Если надо переключиться с функции Drive, это можно сделать, только если водитель нажмет на педаль тормоза.
  5. Функция «4-3-2-L». Относится к категории специальных режимов, использующихся для эксплуатации транспортного средства в разных условиях. В каждом из этих положений может применяться определенное число скоростей. К примеру, в режиме 3 задействовано три передачи, а в положении L работает только одна скорость. Благодаря этой функции автоматическая трансмиссия не перегревает силовой агрегат. Первые три функции оптимально использовать при движении в гору.

Из ролика канала Открытая студия Кострома вы можете узнать об эксплуатации машины с автоматической коробкой передач.

Режим «Типтроник»

Одной из особенностей современных автоматических коробок является наличие функции Типтроник. Этот тип КПП относится к автоматам, поддерживающим режим ручного управления коробкой передач. Благодаря его наличию водитель может контролировать процесс передвижения в тяжелых условиях. Если вы устали от управления автоматической коробкой, можно перейти на ручное управление. На КПП в салоне авто, помимо традиционных режимов, вы увидите специальную выемку с символами «+» и «-». «+» — повышение передачи, с первой и выше, а «-» — понижение.

Спортивные режимы

В трансмиссиях некоторых моделей авто имеется функция спортивного режима — Sport либо Kickdown. Активация этого положения позволяет раскрутить обороты силового агрегата и искусственным образом переключиться на пониженную передачу. При необходимости спортивные режимы позволяют достичь резкого ускорения, к примеру, когда надо выполнить обгон на трассе. При включении этого положения используется максимальная мощность мотора, но данная функция в целом неэкономичная для постоянного использования.

Другие режимы

В зависимости от производителя авто, АКПП может иметь и другие режимы эксплуатации:

  1. D3 или S — пониженная скорость. Неплохой вариант для эксплуатации транспортного средства при движении в гору. Благодаря активации этого положения водитель может более эффективно тормозить машиной и контролировать ее.
  2. D2. Обычно это аналог положения L или 2. Также представляет собой функцию пониженной скорости для движения по спускам или подъемам. Его использование актуально при передвижении по песку, гололеду либо при езде в трудных условиях.
  3. Экономичный — E. Его активация позволяет экономично использовать мощность двигателя, чтобы снизить расход горючего.
  4. Зимний режим. Он может отмечаться как «Snow», «W», «HOLD», «Winter». При активации этого положения включается щадящий режим езды на заснеженной местности, к примеру, при езде по гололеду или грязи. В большинстве транспортных средств это положение имеет ограничения в регулярном использовании, связанные с увеличенной нагрузкой на механизмы и узла трансмиссии. Из-за перегрева его использование не допускается в теплое время года при езде по сухому асфальту.

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Чтобы не допустить проблем в эксплуатации АКПП, нужно научиться правильно эксплуатировать и учитывать правила пользования и вождения.

Как начать движение:

  1. Педаль тормоза утапливается в пол. Рычаг коробки передач из положения паркинга или нейтрали переключается в D — драйв.
  2. Машина снимается со стояночного тормоза.
  3. Педаль тормоза плавно отпускается и в результате авто начинает плавно ехать вперед.
  4. Чтобы увеличить скорость передвижения, водитель жмет на педаль газа. Чем сильнее он нажимает, тем больше увеличивается скорость. Чтобы сбросить ее, надо просто отпустить педаль газа. АКПП в автоматическом режиме начнет снижать скорость передвижения.
  5. Если надо быстро замедлиться либо остановиться, водитель жмет на педаль тормоза. При необходимости дальнейшего движения достаточно нажать на газ.
  6. Учтите, что при такой эксплуатации АКПП должна всегда работать в положении D. Отключение этого режима возможно для длительной остановки.

Канал Частные уроки вождения Otodrives опубликовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации АКПП.

Особенности управления трансмиссией:

  1. Автоматические агрегаты не должны использоваться на холодную при высоких нагрузках. Если на улице лето, после стоянки машину все равно надо прогреть, проехав несколько км на пониженной скорости и не выполняя ускорений и других маневров. Учтите, что трансмиссии требуется больше времени, чтобы нагреться, чем мотору машины. Чтобы смазочный материал в системе АКПП нагрелся быстрее, рекомендуется включить все положения на рычаге. Либо перед началом езды включить зимний режим, если он поддерживается автоматом вашего авто.
  2. Придерживайтесь езды по ровным дорогам. Большинство современных машин негативно относятся к передвижению по неровному покрытию, если речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
  3. Жать на тормоз и начинать движение после стоянки надо плавно. Такие условия эксплуатации приводят к увеличению расстояния между фрикционами автоматической трансмиссии. В результате появятся рывки, когда вы будете переключать скорости. Эксплуатация авто станет менее комфортной. При резком старте уплотнители начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Изнашиваются канавки и стопорные кольца, в результате чего в системе появляются продукты износа в виде металлической стружки. В итоге при переключении селектора будет появляться треск и хруст. При высоких нагрузках быстро ломаются подшипниковые элементы.

Особенности использования зимой

Не менее важна для агрегата правильная эксплуатация трансмиссии в зимнее время года. Если не учитывать основные требования, в работе АКПП возникнут проблемы, которые приведут к неполадкам.

Канал Автотема ТВ рассказал о том, как правильно ездить и использовать АКПП в зимнее время года.

Что учесть при эксплуатации машины с автоматом в холодное время года:

  1. Если надо войти в поворот, а на дорогах гололед, маневр выполняется на пониженной скорости. Либо жмите на тормоз перед поворотом, либо включайте низкую передачу на Типтронике, если речь идет о ручном управлении.
  2. В холодное время года перед началом движения надо прогреть машину до рабочей температуры. Важно, чтобы успел нагреться антифриз, который охлаждает трансмиссию, а также масло в коробке. Когда смазочное вещество прогреется, оно станет вязким, это позволит ему циркулировать по всем магистралям системы.
  3. Если водителю надо срочно ехать, рекомендуется прогреть агрегат как минимум до 40 градусов. До того как двигатель машины не прогреется до рабочей температуры, желательно не превышать скорость езды более 40 км/ч, обороты двигателя должны быть не более двух тысяч в минуту. Избегайте очень резких ускорений.
  4. Когда двигатель будет запущен и прогрет до нужной температуры, несколько раз переместите селектор управления коробкой передач во все режимы. В каждом положении надо задержаться на несколько секунд. Это обеспечит циркуляцию расходного материала по магистралям трансмиссионной системы. Водителю при этом надо жать на тормоз.
  5. При низких отрицательных температурах первое время до прогрева ДВС надо ехать в щадящем режиме. Это предотвратит быстрый износ компонентов АКПП.
  6. Если завести мотор не получается, нельзя пробовать сделать это с помощью буксира. Автоматические коробки передач не терпят буксировки ни зимой, ни в теплое время года.

Пробки

Остановимся на том, как переключать скорости на светофоре и управлять машиной в условиях пробок. При попадании в пробку рекомендуется дать автоматической коробке передач немного отдохнуть. Это позволит снизить нагрузку на узлы агрегата и обеспечить его более экономную работу. Если селектор АКПП переведен в положение D, то при нажатом тормозе двигатель будет пытаться толкнуть остановленное авто. Включается нейтральное положение, педаль тормоза не отпускается.

Если стоять в пробке предстоит долго, производится активация режима паркинга.

Трансмиссия выполнит блокировку колес и даст отдохнуть ногам водителя.

Подрулевые переключатели

Использование подрулевых переключателей актуально на Типтронике. Правила эксплуатации агрегата в целом идентичные. Селектор коробки передач можно перевести в режим «+» либо «-» для увеличения или понижения скорости. На рулевом колесе имеются аналогичные переключатели с такими же символами. Чтобы повысить скорость, во время движения нажмите на «+», а чтобы сбросить — на «-». Использование подрулевых переключателей актуально в условиях динамичной езды. Благодаря им водитель может изменять интенсивность ускорения и увеличивать обороты силового агрегата.

Канал «Учимся водить. Фан канал Главной дороги» рассказал о нюансах эксплуатации автоматических КПП.

Как не следует пользоваться АКПП

Чтобы не допустить выхода из строя трансмиссии, нужно подробно изучить инструкцию коробки автомат и учитывать следующие правила:

  1. Буксировка машины с АКПП не допускается. На классических трансмиссиях отсутствует жесткая связь колес машины с силовым агрегатом, поэтому завести мотор буксировкой в принципе не получится.
  2. При езде на высокой скорости, пытаясь переключить рычаг АКПП, следите за передачами. Если вы едите быстро и случайно переключитесь на первую или вторую скорость, то машина резко затормозит, произойдет рывок. Это чревато серьезным заносом и аварией.
  3. Во время езды переключение положений селектора АКПП не допускается. Если включен режим Драйв, то переводить рычаг в положение нейтральной передачи или парковки нельзя, это приведет к поломке агрегата.
  4. Если транспортное средство останавливается на уклоне, надо обязательно включить ручной тормоз. Иначе можно повредить блокирующее устройство.
  5. Включение нейтральной передачи при движении в условиях пробок допускается только в жару. При высоких температурах прогретая трансмиссионная смазка быстрее охладиться, но постоянное использование нейтральной скорости нежелательно. Ее активация актуальна при необходимости перемещения транспортного средства в экстренных случаях.
  6. Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно — с добавками в смазочный материал. Если присадки не соответствуют техническим особенностям трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходного материала ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми автомобильным производителем к использованию масла.
  7. Исключите пробуксовку колес. Это требование актуально для зимы, когда на улице преобладает гололед либо снег. Особенно пробуксовывать нельзя на асфальте. Современные машины оснащаются антипробуксовочными системами, что важно для автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял в снегу, воздействие такой системы надо свести к минимуму, но отключить полностью ее не получится.
  8. Всегда следите за сроками технического обслуживания агрегата, которые указываются производителями.
  9. Нельзя брать на буксир другие машины или прицепы, автоматические трансмиссии на это не рассчитаны. У агрегата имеется определенный резерв прочности. И если сразу коробка передач не выйдет из строя, то со временем эксплуатация авто в условиях высоких нагрузок приведет к появлению неполадок. Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки машины с АКПП или покупайте кроссовер либо внедорожник.

Пользователь JoRick Revazov рассказал о нюансах эксплуатации и ошибках, которые нельзя допускать при эксплуатации АКПП.

Советы по ремонту

Какие рекомендации по ремонту следует учитывать:

  1. Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
  2. Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
  3. Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.
  4. В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
  5. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
  6. Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.
  7. Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
  8. Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
  9. Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
  10. При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
  11. После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
  12. При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
  13. При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
  14. Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
  15. Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
  16. Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Канал АвтоМагистр опубликовал ролик, в котором показан процесс разбора и нюансы устройства автоматической коробки передач Тойоты.

Особенности адаптации агрегата

После выполнения ремонтных работ и демонтажа АКПП с дальнейшей установкой надо выполнить адаптацию автоматической трансмиссии. Процедура адаптации может выполнять по-разному. Все зависит от конкретного типа АКПП, машины и года выпуска.

Универсальная инструкция по адаптации:

  1. Заведите мотор машины и прогрейте его.
  2. Заглушите мотор на пять секунд, затем опять заведите его.
  3. Увеличьте обороты силового агрегата примерно до 3 тысяч в минуту.
  4. Остановите ДВС на пять секунд и опять запустите его.
  5. Зажмите педаль тормоза. По очереди переведите селектор АКПП в каждое положение.
  6. Троньтесь с места. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
  7. Разгонитесь до 40 км/ч, так проедьте около одной минуты, затем плавно отпустите педаль газа и остановите автомобиль.
  8. Заглушите ДВС и запустите его.
  9. Разгонитесь до 80 км/ч, на такой скорости надо проехать одну минуту, после чего остановиться и заглушить мотор.
  10. Заведите ДВС.
  11. На протяжении двадцати минут надо проехаться на разных режимах, придерживаясь одной скорости.
  12. Снизу коробки передач удалите следы трансмиссионной жидкости. Проедьте на машине около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть невысокой. Убедитесь, что масло не подтекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

Фотогалерея

Фото автоматических коробок передач в разных автомобилях приведены ниже.

 Загрузка . ..

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии на Мерседес»

Пользователь Александр Сорокин опубликовал ролик, в котором показал, как выполняется процедура разборки и ремонта коробки автомат 722.6 в автомобиле Мерседес Бенц.

Как правильно пользоваться классической АКПП


Сегодня многим водителям очень сложно представить себе как бы они обходились без АКПП в их автомобиле. Многие новички ужасаются от самой мысли о бесконечном переключении передач, да и многие опытные водители давно оценили возможность спокойной и размеренной езды на автомате. Не смотря на это, довольно часто встречается вопрос - а как же все-таки правильно пользоваться автоматической коробкой передач?

Ответ на этот вопрос во многом будет зависеть от типа вашей автоматической КПП. На сегодняшний день их существует 3 основных: классическая, вариаторная и роботизированная коробки. В этой статье речь пойдет именно о классическом автомате. Если же у вас вариатор или робот, читайте о правильном использовании таких коробок здесь.

Основные и вспомогательные режимы автоматической коробки передач

Итак, для того, чтобы определить правила эксплуатации классической АКПП, нужно для начала разобраться с существующими режимами автомата.

Можно сказать, что обязательными для всех автомобилей с автоматической коробкой являются режимы "Р", "R", "D" и "N". Выбор одного из этих режимов осуществляется рычагом выбора диапазона переключения передач (сокращенно - РВД), практически аналогичным по своему внешнему виду рычагу переключения передач на автомобиле с механикой. Разница лишь в том, что, в отличие от механики, переключение из одного режима в другой осуществляется по прямой линии.

Выбранный режим отображается на панели управления автомобилем, что очень удобно для водителя, т.к. позволяет ему лишний раз не отвлекаться от дороги, опуская голову вниз чтобы посмотреть какое положение РВД сейчас выбрано.

  • Режим "P" – (от англ. Parking) – паркинг. Перевод рычага в это положение предполагает выключение всех элементов управления автомобилем, поэтому на него стоит переходить только при длительной стоянке. С этого положения также осуществляется запуск двигателя или, проще говоря, вы заводите автомобиль.
  • Режим "R" – (от англ. Reverse) - задний ход. Применяется для движения автомобиля задним ходом.

    Внимание! Перед переключением в режим "P" нужно обязательно полностью остановить автомобиль и поднять ручник.
    Режим "R" также включается после полной остановки автомобиля при выжатой педали тормоза.
    Иная последовательность действий может серьезно навредить КПП, двигателю и трансмиссии!

  • Режим "N" – (от англ. Neutral) - нейтральная передача. При переходе в это положение, двигатель прекращает передавать крутящий момент колесам, т.е. начинает работать вхолостую. Поэтому, нейтральную передачу есть смысл использовать для остановок только на непродолжительное время (например, в пробках или на ЖД переезде) и не рекомендуется включать при движении автомобиля. Некоторые специалисты также советуют переходить на нейтральную передачу при буксировке. В этом положении РВД разрешается запуск двигателя.
  • Режим "D" – (от англ. Drive) – движение. В этом положении селектора передач осуществляется обычное движение автомобиля вперед. При этом, поочередное переключение передач происходит при нажатии на педаль акселератора в автоматическом режиме.

Для автомобилей, оборудованных четырех-, пятиступенчатыми коробками передач, РВД, как правило, имеет несколько положений движения вперед: "D", "D3", "D2", "D1" (также могут обозначаться просто цифрами, без буквы "D" – "3", "2", "1") и "OD". Цифры в режимах "D3", "D2", "D1" указывают на верхнюю доступную передачу.

  • "D3" – «первые 3 передачи». Положение пониженной передачи. Торможение автомобиля в данном режиме более эффективно, чем в режиме "D". Поэтому "D3" рекомендуется применять, в случаях, когда нормальное движение невозможно без частых притормаживаний (например, по городу, в пробках, на грунтовых дорогах), а также при часто повторяющихся подъемах и спусках.
  • "D2" – «первые 2 передачи». Следующая ступень пониженной передачи. Следует переводить РВД в данное положение при скорости автомобиля меньшей 50 км/ч. Обычно используется при езде в тяжёлых дорожных условиях - в лесу, на горном серпантине, на заболоченных, грунтовых, скользких, заснеженных дорогах, где необходимо медленно двигаться.
  • "D1" ("L") - «только 1-ая передача». Режим применяется, когда скорость автомобиля невозможно развить более 25 км/ч. Нельзя включать режим при большей скорости, иначе не избежать сильного заноса! Используется как экстренный вариант для условий, перечисленных для положения "D2" (снег, бездорожье, грязь, горный серпантин), т. к. позволяет максимально использовать возможность торможения двигателем. Обязательно переходить в это положение, когда автомобиль стоит в пробке.
  • "ОD" - (от англ. Overdrive) – «повышенная передача». Положение включения крайней (четвертой или пятой) передачи в АКПП. В режим "OD" можно переходить только после развития скорости 75-110 км/ч, и обязательно выходить из него при скорости менее 70 км/ч. «Повышенная передача» помогает значительно сократить расход топлива при движении по автотрассам.

Перевод РВД между позициями "D", "D1", "D2", "D3", "OD" и обратно можно и нужно производить во время движения автомобиля.

Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К ним относятся: нормальный, спортивный, экономичный, овердрайв, зимний.

  • "N" – (от англ. Normal) – нормальный режим. Используется при обычных условиях движения.
  • "Е" – (от англ. Economical) – экономичный режим. Режим обеспечивает плавное, спокойное движение автомобиля, тем самым значительно экономя топливо.
  • "S" – (от англ. Sport) – спортивный режим. При переходе на этот режим, автоматика позволяет использовать мощность двигателя по максимуму, что ведет к более резким разгонам автомобиля по сравнению с программой "Е". Естественно, об экономии бензина в данном случае речи быть не может.
  • "W" – (от англ. Winter) – зимний режим. Используется при начале движения авто со скользкой поверхности. Трогание в этом случае осуществляется сразу со второй, либо с третьей передачи.

Реализовать вспомогательные режимы автоматической коробки передач обычно можно с помощью специальной кнопки или переключателя, которые находятся на приборной панели или рядом с РВД.

Следует также отметить, что, даже учитывая все преимущества АКПП, есть водители, которые не привыкли к автоматическому переключению передач и хотят быть более задействованы в управлении своим авто. Для решения этой проблемы компанией Porsche был разработан и запатентован режим «типтроник» (об особенностях его использования читайте эту статью), который впоследствии стал именем нарицательным, обозначающим имитацию ручного переключения передач. На коробке передач он обычно реализуется в виде дополнительного паза для РВД и обозначается знаками "+" и "-" для повышения и понижения передачи соответственно.

Только собираетесь покупать автомобиль, но не знаете что лучше выбрать - автомат или механику? В статье все плюсы и минусы АКПП и МКПП.

Новичок за рулем? Статья о том, как быстро научиться водить машину - проще не бывает!

Новый автомобиль еще не обкатан? /tehobsluzhivanie/uhod/obkatka-novogo-avtomo.html Перейдя по ссылке вы узнаете все об этой процедуре.

Главные правила эксплуатации и ухода за классической АКПП

Разобравшись с основными и вспомогательными режимами классической автоматической коробки передач, давайте рассмотрим, как правильно эксплуатировать автомобиль с АКПП.
Смотрите видео о том, как правильно пользоваться АКПП:

Порядок действий для начала движения такой:

  1. Правой ногой выжать педаль тормоза.
  2. Рычаг выбора диапазона переместить с положения "P" или "N" в положение "D" или "R" (зависит от того, вперед или назад вам нужно двигаться).
  3. Опустить стояночный тормоз
  4. Плавно отпустить педаль тормоза. В этот момент автомобиль с небольшой скоростью начнет движение.
  5. Для разгона авто нужно переместить правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора (газа).
  6. Далее, если вы начинали движение с режима "R", для перехода в позицию "движение вперед D", нужно опять выжать педаль тормоза и только после этого переводить РВД.

    Внимание! В процессе управления автомобиля с автоматом, все манипуляции с педалями выполняются только правой ногой. Левая нога в управлении не участвует!

  7. Для снижения скорости нужно просто плавно ослабить усилие нажатия на педаль газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять-таки автоматически, будут переключаться от большей к меньшей. Для быстрого снижения скорости или полной остановки автомобиля, нужно пользоваться педалью тормоза.
  8. Для трогания после кратковременной остановки либо для набора скорости после замедления хода, следует снова перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

Таким образом, водителю обычно бывает достаточно только в начале движения установить РВД в позицию "D" (движение), после чего управление автомобилем с автоматической коробкой передач осуществляется только путем попеременного нажатия педалей газа и тормоза, а также поворотом рулевого колеса.

Главное же правило эксплуатации автоматической коробки передач - это избегание резких ускорений, торможения, крутых виражей и вообще, всяких резких движений автомобиля, т.к. это приводит к увеличению расстояний между фрикционными дисками, а в дальнейшем и в дифференциале. В результате, автомобиль начнет дергаться при каждом переключении передачи.

Некоторые специалисты также рекомендуют давать "передохнуть" АКПП. Например, при парковке, после перевода РВД в положение "R", нужно позволить автомобилю буквально несколько секунд катиться на холостых оборотах, после чего уже давить на педаль газа. Даже для автомобилей, оснащенных мощными двигателями, резкие разгоны и ускорения могут грозить существенным сокращением ресурса как коробки, так и мотора.

Как правильно пользоваться АКПП зимой


Большинство поломок автоматических коробок передач приходится именно на холодный период года. Связано это, в основном, с двумя причинами:

  • первая - это отрицательное воздействие минусовой температуры окружающей среды на ресурсы АКПП;
  • вторая - пробуксовка колес на льду при трогании, когда автомобиль застрял.

Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто, следует придерживаться простых рекомендаций.

Перед наступлением морозов нужно обязательно проверить состояние жидкости ATF. Если она имеет темный, коричневый, черный цвет, или даже вкрапления черных, металлических, алюминиевых частиц, обязательно производится замена жидкости на новую. Также ATF вместе с фильтрами следует обновлять через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

При начале движения на морозе, нужно запустить двигатель, дать прогреться ему, а затем прогреть и коробку передач вместе с трансмиссией. Последовательность действий при этом будет зависеть от наличия на вашем автомобиле дополнительных понижающих передач:

  • если ваша АКПП не предусматривает переключение в режимы "D1", "D2", "D3", то нужно выжать педаль тормоза и переместить РВД на позицию "D" или "R". После данного действия может заглохнуть двигатель, что значит, что ему нужно дать прогреться еще пару минут, а затем повторить то же действие. В данном случае точное время, которое следует держать ногу на тормозе назвать сложно, но, чем больше гидравлической жидкости в коробке и ниже столбик термометра за окном, тем дольше следует проводить эту процедуру. Ориентироваться можно на 5-8 минут при температуре -20 градусов Цельсия.
  • если АКПП оснащена дополнительными передачами "D1", "D2", "D3", то после запуска и прогрева двигателя РВД ставится на "D1". Далее, не нажимая более одной трети хода педали газа, следует проехать метров сто, а затем перевести рычаг на позицию "D2", потом на "D3" и "D". За это время жидкость ATF успеет прогреться до рабочей температуры.
  • если в вашей системе управления предусмотрен режим управления АКПП зимой ("W", "WINTER", "SNOW", "*", "HOLD"), то тогда нужно просто активировать данный режим.

Стоит также отметить, что многие не согласны с необходимостью прогрева автоматической коробки передач. Если вы поддерживаете эту точки зрения или у вас попросту нет времени на выполнение всего вышеописанного, рекомендуется первые пару километров плавно и без резких рывков двигаться со скоростью не превышающей 50 км/ч. За это время жидкость ATF и все механические узлы трансмиссии обычно успевают прогреться до своей нормальной рабочей температуры.

Когда автомобиль застрял. Если АКПП предусматривает переключение на понижающие передачи, то следует использовать именно их, а не "D". Если нет — можно попробовать выбраться "в раскачку". Для этого нужно плавно нажать на педаль акселератора, дать машине проехать немного вперед (если, конечно, это возможно), затем, удерживая автомобиль в крайнем положении педалью тормоза, перевести РВД в позицию R, отъехать чуть-чуть назад, снова удержать автомобиль и перейти на "D" и т.д. Однако, не стоит злоупотреблять этим приемом, т.к. гидротрансформатор крайне чувствителен к таким манипуляциям. Если после пары попыток не выходит выбраться из сугроба, лучше просто подтолкнуть автомобиль.

Во избежание заноса. На скользкой дороге автоматическое понижение передач может привести к сильному заносу. В этом случае на переднеприводном автомобиле нельзя отпускать педаль акселератора, на заднеприводном — наоборот, отпустить педаль газа, а на полноприводном — отпустить и тотчас опять плавно нажать. Перед входом в поворот лучше использовать пониженные передачи (если есть), чтобы не потерять обороты и тягу.

На автомобилях старых моделей может отсутствовать автоматический ограничитель оборотов двигателя. В этом случае водитель должен следить за показаниями оборотов на тахометре при использовании передач "D1", "D2" и "D3", чтобы не перегрузить двигатель.

Об общей подготовке автомобиля к зимнему периоду читайте в нашей статье.

Одна из самых неприятных вещей в мороз - замерший аккумулятор. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Перейдя по ссылке, вы узнаете как этого избежать и что нужно делать, если аккумулятор все-таки замерз.

Нужно ехать, а машина замерзла? Здесь вы найдете много советов о том как отогреть замок, двери, стекла.

Чего нельзя делать на автомобиле с АКПП

  1. Нельзя нагружать непрогретую коробку-автомат. Даже при плюсовой температуре окружающей среды, первые несколько километров лучше двигаться на низкой скорости, избегая рывков и резких ускорений. Помните также о том, что на прогрев гидравлической жидкости и трансмиссии времени уходит намного больше, чем на прогрев двигателя.
  2. Автоматическая коробка передач по определению не предназначена для езды по бездорожью. Большинство современных классических АКПП очень "не любят" пробуксовки колес. Поэтому лучше избегать резких наборов оборотов при движении на дорогах с плохим покрытием. Иногда лучше поработать вручную - лопатой или же подтолкнуть автомобиль.
  3. Нельзя перегружать классический автомат чрезвычайно большими нагрузками, т.к. АКПП перегревается и быстро изнашивается. Поэтому о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.
  4. Нельзя заводить машину с АКПП с «толкача». Хотя многие нарушают данное правило, следует помнить, что бесследно для автомата подобные действия не пройдут.
  5. Также помните о некоторых особенностях переключения режимов АКПП:
    • в нейтральном положении "N" можно оставаться, только удерживая педаль тормоза;
    • в позиции "N" нельзя глушить двигатель;
    • глушить двигатель можно только в положении "P";
    • нельзя переводить РВД на позиции "Р" или "R" во время движения авто.

В завершении хочется добавить, что на первый взгляд автомат может показаться крайне «привередливым» устройством с небольшим ресурсом работы. На самом же деле, соблюдение всех несложных правил и советов, перечисленных выше, поможет сохранить и значительно продлить жизнь автоматической коробки передач вашего автомобиля.

Овердрайв на АКПП - что это и как пользоваться на коробке автомат

Автоматическая коробка передач стала уже не роскошью, а обычным элементом большого числа автомобилей. Новый способ переключения, требует от водителя других умений и навыков. Не все знают о такой функции КПП, как овердрайв (o/d). И вправду, разработчики современной трансмиссии оставили водителям массу поводов для размышлений. Сегодня вы узнаете все об овердрайв на АКПП – что это такое и как им пользоваться.

Что такое кнопка O/D на АКПП?

 

Овердрайвом называют специальную повышающую передачу в автоматической коробке передач, которая должна быть включена при движении на автомагистралях и прочих дорогах, где созданы все условия для высокой скорости передвижения. По своей сути, овердрайв является аналогом пятой передачи, которая есть в МКПП. Принцип действия данной функции заключается в том, что при включении этого режима, коробка переключается с 1-ой до 4-ой передачи последовательно, а при  выключении, 4 передача блокируется и автомобиль движется на 3-ей передаче при максимальных оборотах.

Чтобы разобраться, для чего нужен овердрайв, необходимо разобрать следующий пример. Предположим, что автомобиль движется на спуске в плотном потоке транспортных средств, где диапазон скоростей меняется от 40 до 60 км/ч. При этом, режим O/D включен. При снижении скорости до 40 км/ч коробка не переключается с 4-ой на 3-ью, обороты падают, а скорость движения потока начинает возрастать. Начиная разгон, автомобилю очень сложно быстро набрать нужные обороты, к тому же, коробка передач начинает работать в режиме слишком больших нагрузок, что ведет к ее ускоренному износу. Чтобы переключиться на 3-ью, необходимо резко выжать педаль газа или снизить скорость движения нажатием на педаль тормоза, а это заставит машину вести себя неадекватно и ударные нагрузки на АКПП только возрастут.

Если выключить режим овердрайва, 4 передача блокируется и автомобиль передвигается только на 3-ей передаче. То есть, никаких переключений не будет, автомобиль будет бодро разгоняться с 40 до 60 км/ч, а при снижении скорости, будет иметь нужные обороты.

На первый взгляд покажется, что в этом случае имеется большая разница при потреблении топлива. Ведь если слишком долго ездить на высоких оборотах, то расход топлива увеличивается. В этом есть определенная доля правды. Но не стоит забывать, что на малых оборотах при движении на высшей передаче, расход топлива тоже увеличивается из-за того, что КПД двигателя резко падает. Поэтому если разница при потреблении топлива и есть, то только самая незначительная. Естественно, при движении по трассе, овердрайв должен быть включен, так как это уже будет реальная экономия топлива.

Включение овердрайва осуществляется при помощи специальной кнопки на рукоятке переключения режимов работы АКПП. При отключенном O/D на панели приборов загорается специальный сигнализатор с надписью «O/D off», а при включении, надпись пропадает, и при переходе на 4-ю передачу, происходит небольшой толчок, который и означает, что повышенная передача включена. Обороты, при этом немного падают. Многие водители ошибочно предполагают, что этот толчок означает включение 5-ой передачи, хотя на самом деле, так сопровождается элементарная блокировка гидравлического трансформатора.

Видео - Режимы работы АКПП

Как пользоваться овердрайвом на коробке автомат?

На сегодняшний день нет четкого разъяснения, как нужно пользоваться данной функцией. Это связано с большим различием дорожных ситуаций и мощностью двигателей на разных автомобилях. Водители включают и отключают эту функцию, исходя из многолетнего опыта, но что же делать новичкам?

На этот вопрос могут ответить специалисты, которые дают следующие рекомендации по этому поводу. Вот следующие случаи, когда необходимо отключать O/D:

  • При движении на затяжных спусках или подъемах. Совершенно понятно, зачем это делать на подъемах, но для чего овердрайв отключают на спуске? При включении повышенной передачи, автомобиль лучше идет накатом, а это значит, что уменьшается эффективность торможения, что оказывает большое влияние на безопасность движения. Именно поэтому, на спусках овердрайв необходимо отключать.
  • При  движении в плотном потоке транспортных средств, где скорость движения периодически меняется.
  • При обгоне на скорости не выше 90 км/ч. Хотя мнение с обгоном является спорным. С одной стороны, увеличение оборотов способствует быстрому завершению маневра, а с другой – снимать руку с руля для нажатия кнопки уже не безопасно, хотя овердрайв можно отключить и резким нажатием педали газа до упора. Кроме того, если не знать свой автомобиль, то можно довести обороты двигателя до красной зоны при уменьшении передачи, что ускорит его износ. Тут все будет зависеть от опыта управления данным автомобилем.

 

Спорным является вопрос и о применении этой функции в городе. Здесь все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий движения. Поэтому, четкого разъяснения по этому поводу нет до сих пор.

Где нужно применять овердрайв? При движении по трассе, а также в любых местах, где разрешена достаточно большая скорость движения.  

устройство и принцип работы акпп в автомобиле и видео

Как работает АКПП | Устройство автоматической коробки передач | Эксплуатация и примеры

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач — это важный конструктивный элемент трансмиссии транспортного средства, служащая для изменения крутящего момента, направления, а также скорости движения т.с. и для длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Различают бесступенчатые (Вариатор), ступенчатые (Гидроавтомат) и комбинированные коробки передач (Роботизированные коробки типа “DSG”).

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯРазновидности и типы АКПП

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили.

Тем не менее большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что головной боли последняя приносит гораздо меньше.

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что лучше МКПП или АКПП

Как правило, наш отечественный автолюбитель к автоматическим коробкам передач относится с определенными  предубеждениями. Видимо причиной тому наше хроническое нежелание перекладывать на чужие плечи свою проблему и  попытка самостоятельного ее устранения.

К примеру, американцы, а ведь именно они придумали АКПП, этим не страдают. В Америке весьма не популярны механические коробки переключения передач и только 5% американских автолюбителей из ста пользуются механикой. Популярность АКПП и в Европе растет из года в год огромными темпами.

Конечно же поклонники автомата есть и среди наших соотечественников, вот только правильно эксплуатировать их получается далеко не у всех. По утверждению автомехаников, именно несвоевременное тех.

обслуживание и неправильная эксплуатация, зачастую служит первопричиной всех неисправностей автоматической коробки передач.

  • Как определить неисправность АКПП?

Как работает АКПП?

Для того, чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач – мы условно распределим ее на три части: гидравлическая, электронная и механическая.

Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлическая передает крутящий момент и создает воздействие на механическую.

Электронная – это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как известно сердцем машины является двигатель, в случае с коробкой передач это так же уместно. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить для движения транспортного средства необходимые условия. Большую часть этой тяжелой работы выполняет гидротрансформатор (он же “бублик”) и планетарные передачи.

Гидротрансформатор в зависимости от частоты вращения колес и нагрузки изменяет крутящий момент автоматически и выполняет функции сцепления (как в механической коробке). В свою очередь гидротрансформатор состоит из пары лопастных машин – центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними расположен направляющий аппарат-реактор.

Турбина с насосом максимально сближены, а их колеса имеют форму, которая обеспечивает непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей. Именно благодаря этому у гидротрансформатора минимальны габаритные размеры и минимальны потери энергии при перетекании жидкостей от насоса к турбине.

Коленвал двигателя связан с насосным колесом, а вал коробки передач с турбиной.

В виду этого в гидротрансформаторе нет жесткой связи между ведомыми и ведущими элементами, потоки рабочих жидкостей осуществляют передачу энергии от двигателя к трансмиссии, которая с лопаток насоса отбрасывается на лопасти турбины.

Как работает АКПП видео:

Гидромуфта и гидротрансформатор

  • Какая АКПП самая надежная?

Собственно говоря, гидромуфта работает по такой же схеме, не трансформируя его величину она передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для того чтобы изменять момент. В принципе это такое же колесо с лопатками только жестко посаженное на корпус и до определенного времени не вращающееся.

На пути по которому возвращается масло из турбины в насос расположен реактор. Особый профиль имеют лопатки реактора, сужаются постепенно межлопаточные каналы.

Благодаря этому скорость рабочих жидкостей текущих по каналам направляющего аппарата, понемногу увеличивается, а выбрасываемая в сторону вращения насосного колеса из реактора жидкость подгоняет и подталкивает его.  

Из чего состоит АКПП?

1. Гидротрансформатор — сходен со сцеплением в мех.коробке, но управления непосредственно водителем не требует.
2. Планетарный ряд — сходен с блоком шестерен в мех.коробке и изменяет придаточное отношение в автомате при переключении передач.
3.

Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — они служат для непосредственного переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслосборника.

Клапанная плита (гидроблок) — это система каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, выполняющими функции контроля и управления, также преобразует нагрузку двигателя, степень нажатия на акселератор и скорость движения в гидравлические сигналы.

На основании таких сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически меняются передаточные числа.  

Гидротрансформатор                                                                                 Планетарный ряд

Тормозная лента                                                                                          Пакеты фрикционов

Гидротрансформатор (torque converter ) – предназначен для того чтобы передавать крутящий момент от двигателя к компонентам АКПП. Установлен он в кожухе расположенном между коробкой и двигателем выполняя функции сцепления.

Наполненный рабочей жидкостью в процессе работы он несет высокие нагрузки вращаясь с довольно большой скоростью.

Он, поглощая и сглаживая вибрации двигателя и передавая крутящий момент, приводит в действие  насос для масла, который находится в коробке передач.

Масляный насос в свою очередь трансмиссионной жидкостью наполняет гидротрансформатор создавая тем самым нужное давление в системе контроля и управления. Поэтому мнение о том, что машину с автоматом можно принудительно завести без стартера разогнав ее до большой скорости, является ошибочным.

Энергию шестеренчатый насос получает только от двигателя, при неработающем двигателе давление в системе контроля и управления отсутствует вне зависимости от того в каком положении находится ручка рычага переключения скоростей.

Поэтому вращение карданного вала принудительно не заставит коробку заработать, а двигатель — завестись. 

Планетарный ряд — в отличие от «механики», где сцепляющиеся между собой шестеренки и параллельные валы, в «автоматах» в основном используются передачи планетарные.
 

Составные части фрикциона — давлением масла в движение приводится поршень (piston).

Поршень двигаясь под давлением масла, посредством конического диска ( dished plate) прижимает очень плотно ведомые к ведущим дискам пакета, от чего они вращаются единым целым и осуществляют передачу крутящего момента от барабана к втулке. Несколько планетарных механизмов, обеспечивающие необходимые передаточные отношения, расположены в корпусе коробки передач.

Передачу же крутящего момента от двигателя через механизмы планетарные непосредственно к колесам осуществляется при помощи фрикционных дисков, дифференциала и прочих сервисных устройств. Посредством трансмиссионной жидкости через систему контроля и управления происходит управление всеми перечисленными устройствами.

Тормозная лента — устройство посредством которого  осуществляется блокировка элементов планетарного ряда.

Гидроблок – сложнейший механизм в автоматической коробке. Как мы уже писали выше, это мозги трансмиссии. Наиболее дорогстоящая по ремонту деталь.

Устройство АКПП Видео

Виды АКПП | Сравнение с механикой | Достоинства и недостатки

Постоянное повышение качества эксплуатации современного транспортного средства неизбежно привело к заметному конструкционному усложнению.

Благоприятным образом на двигателе, скоростных качествах и ходовой части  отразилось оборудование автомобиля коробкой-автоматом, что к тому же позволило частично облегчить нагрузку водителя в движении.

Благодаря простоте в эксплуатации и надежности, использование данного изобретения обрело широкое применение.

В наше с вами время АКПП широко применяются как в легковых и полноприводных авто, так и на грузовиках.

Водителю на автомобиле с механической коробкой переключения передач для того чтобы двигаться с нужной скоростью нужно довольно часто «дергать» рычаг переключения передач также он должен самостоятельно следить за скоростью и нагрузкой.Использование коробки-автомата отменяет эти необходимости.

На лицо явные преимущества автомата перед механикой, такие как:

  • Комфортность управления автомобилем повышается ;
  • Плавно производятся автоматические переключения скоростей ;
  • Ходовая часть и двигатель защищает от перегрузок;
  • Возможно как автоматическое, так и ручное переключение передач.
  • Применяемые на сегодня АКПП условно делятся на два типа. Различаются эти типы в основном системами контроля и управления за использованием трансмиссии.

  • У первого типа АКПП управление и контроль выполняется определенным гидравлическим устройством.
  • Эту же функцию в АКПП второго типа выполняет электронное устройство. Роботизированные коробки.
  • Приведем вполне конкретные примеры:

    Предположим, машина, двигается по равнинному отрезку дороги, участок с крутым подъемом. Какое-то время мы не трогаем педаль акселератора и наблюдаем за реакцией гидротрансформатора при изменении условий движения. При увеличении нагрузки на ведущие колеса автомобиль теряет скорость.

    Как следствие частота вращения турбины падает. Это влияет на противодействие движению рабочих жидкостей внутри гидротрансформатора.

    От чего возрастает скорость циркуляции, это автоматически увеличивает крутящий момент на валу турбинного колеса до возникновения равновесия между ним и моментом сопротивления движению.

    Точно так автомат работает при трогании с места.

    Только теперь самое время задействовать акселератор — после этого обороты коленвала увеличиваются и насосного колеса тоже, а машина и турбина были неподвижны, однако проскальзывание внутри гидротрансформатора не препятствовало холостой работе двигателя.

    В таком случае в максимальное количество раз трансформируется крутящий момент. Но по достижению необходимой скорости  преобразование крутящего момента становится не нужным.

    При помощи автоматически действующей блокировки гидротрансформатор превращается в звено, которое жестко связывает ведомый и ведущий валы. При такой блокировке внутренние потери исключаются,  значение передачи КПД увеличивается, при этом режиме движения расход топлива уменьшается и повышается эффективность торможения двигателем при замедлении.

    Реактор освобождается и вращается с турбинным и насосным колесами для снижения всех тех же потерь.

    С какой же целью КПП присоединяют к гидротрансформатору, когда тот самостоятельно в зависимости от нагрузок на ведущие колеса может величину крутящего момента изменять?

    Гидротрансформатор способен изменять крутящий момент с коэффициентом 2-3.5 не более. А для эффективной работы трансмиссии таких диапазонов изменения придаточных чисел явно недостаточно. Также иногда встает необходимость включать заднюю передачу или нейтральную.

    Коробки-автомат имея зубчатые зацепления все же многим отличаются от механических коробок, к примеру, передачи они переключают без разрывов потока мощности при помощи многодисковых фрикционных муфт приводимых гидравликой и ленточных тормозов.

    В зависимости от скорости машины и интенсивности нажатия на педаль акселератора автоматически выбирается нужная передача, она то и интенсивность разгона и определяет.

    Определяет нужную передачу электронный и гидровлический блоки управления автоматической коробкой передач.

    Водитель же помимо нажатия на педаль газа может выбрать режимы спортивный или зимний (у таких режимов акпп индивидуальный алгоритм переключения передач), а также может выбрать режим который помогает передвигаться по участкам пути со сложным рельефом (в этом режиме автомат не сможет переключится выше определенной передачи).

    В состав АКПП кроме планетарного механизма и гидротрансформатора также входит насос снабжающий гидроблок с гидротрансформатором рабочей жидкостью и смазывая коробку, а охлаждает рабочую жидкость, которая имеет свойство перегреваться, входящий в состав коробки-автомата радиатор охладления акпп.

    Отличия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей

    Есть также несколько различий в устройстве и компоновке автоматических трансмиссий заднеприводных и переднеприводных автомобилей. У переднеприводных автомобилей АКПП более компактна и внутри корпуса имеет отделение главной передачи т. е.

    дифференциал. В остальном функции и принципы действия всех АКПП одинаковы.

    Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, узел управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

    Заднеприводный автомобиль                                                           Переднеприводный автомобиль

    Что это такое автоматическая коробка передач (АКПП) и принцип её работы

    Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого используются автоматические коробки передач. Применение АКП позволяет сократить количество органов управления движением автомобиля и упростить его вождение.

    Исторически сложилось так, что термин автоматическая коробка переключения (перемены) передач прочно закрепился только за одним видом устройств. Речь идет о получившем повсеместное распространение планетарном механизме с гидротрансформатором. Такое устройство можно назвать классическим.

    В последнее время появилось довольно большое количество автомобилей с автоматизированным, а, точнее, роботизированным управлением механическими коробками передач. Общее устройство АКПП и принцип ее действия существенно отличается от указанных устройств.

    С чисто технической точки зрения автоматической можно считать любую коробку передач, управление которой не требует вмешательства со стороны водителя.

    Исключение составляют лишь вариаторы, в которых изменение числа оборотов происходит бесступенчато (фиксированные передачи отсутствуют), а потому плавно и без малейших рывков. Поэтому вариаторы нельзя относить к коробкам передач.

    Для того чтобы окончательно разобраться с терминологией следует отметить, что у инженеров АКПП принято называть только планетарную часть агрегата.  Именно в данном механизме и происходит изменение передаточного соотношения частоты вращения входного вала. В совокупности с гидротрансформатором данный механизм образует автоматическую передачу.

    История создания

    История появления коробки АКПП в ее классическом виде начинается на заре автомобилестроения. Три основных ее элемента были созданы и использовались в разных конструкциях автомобилей и лишь с появлением микропроцессоров были объединены в одном устройстве.

    Первые двухступенчатые планетарные коробки использовались еще в двадцатые годы прошлого века на легендарных Ford T. Второй элемент – сервоприводы в системе управления работой коробки появились спустя десятилетие. Впервые полуавтоматические коробки стали применяться на автомобилях, выпущенных компаниями General Motors и Reo.

    По-настоящему работоспособный автомат АКПП удалось сделать только с появлением гидромуфты, а позже и гидротрансформатора. Они использовались на легковых машинах американской компании Chrysler.

    Объединение всех трех элементов и позволило инженерам решить все проблемы, связанные с автоматической передачей крутящего момента от двигателя на колеса транспортного средства.

    Таким образом, технический прогресс и привел к появлению первых серийных автомобилей Buick, оснащенных двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow. Это уже был значительный шаг вперед, позволивший компенсировать значительные потери мощности на более ранних устройствах.

    В последствии количество ступеней только возрастало, например, на Land Rover Evoque был установлен 9-диапазонный автомат.

    Акпп — что это такое

    Классическая автоматическая передача представляет собой довольно сложный комплекс из двух устройств. Ответить на вопрос:  »Что это такое АКПП?» возможно только разобравшись в ее конструкции.

    Автоматическая передача состоит из трех основных частей:

    • Гидротрансформатора, который принимает крутящий момент от силового агрегата и передает его на следующий непосредственно за ним механизм.
    • Собственно коробки перемены передач планетарного типа — данное устройство преобразует усилие и осуществляет привод колес через главный редуктор.
    • Устройства управления, состоящего из некоторого количества золотников, регулирующего потоки масла к исполнительным механизмам.

    По аналогии с механической трансмиссией гидротрансформатор АКПП играет роль сцепления — он установлен между двигателем и планетарным механизмом. Его устройство значительно более сложное и допускает проскальзывание передачи во время начала движения и торможения. На большинстве современных АКПП гидротрансформатор блокируется при высоких оборотах двигателя.

    Видео компании Тойота поясняет принцип работы гидротрансформатора и других элементов АКПП:

    Планетарная коробка соответствует по назначению своему механическому аналогу. Разница состоит в том, что в автомате переключения производятся сервоприводами, а на механике – вручную.

    Фактически управление работой АКПП осуществляется при помощи двух педалей: акселератора и тормоза. При этом нажатие на «газ» не приводит к увеличению частоты оборотов двигателя, а влияет непосредственно на скорость движения.

    Устройство узлов и механизмов

    Конструкции отдельных элементов могут различаться. Рассмотрим только один из наиболее часто встречающихся вариантов — гидротрансформатор. Он имеет в своем составе:

    • турбонасос;
    • турбину;
    • статор.

    Корпус данного устройства жестко устанавливается на маховике, чем по аналогии оно сходно с корзиной механического сцепления.

    Статоры бывают двух видов: неподвижные по отношению к блоку двигателя или стопорящиеся при помощи ленточного тормоза. Такая конструкция позволяет обеспечивать оптимальное использование крутящего момента, особенно на малых оборотах. Корпус гидротрансформатора заполнен вязким маслом.

    Планетарная коробка или редуктор представляет собой целый набор механизмов в ее состав входят:

    • эпицикл — большая шестерня с обращенными внутрь зубьями;
    • малая солнечная шестерня;
    • водило с шестернями сателлитами.

    Видео — принцип работы планетарного ряда автоматической коробки передач:

    Один из вышеперечисленных узлов зафиксирован неподвижно по отношению к картеру коробки. Сателлиты находятся одновременно в зацеплении, как эпицикла, так и малой солнечной шестерни. Помимо названных узлов в состав коробки входят фрикционные муфты, которые, в свою очередь, состоят из двух элементов: хаба – ступицы и барабана.

    Между ними находится комплект из чередующихся стальных и пластиковых фрикционных дисков и кольцеобразного поршня, управляющего их работой. В планетарной КП имеется также обгонная муфта, ее конструкция может быть разной. Она устроена таким образом, что способна вращаться достаточно свободно в одну сторону и заклинивает при изменении направления.

    Устройство АКПП, помимо названных выше узлов, имеет еще и механизм управления, принцип работы которого зависит от типа исполнительных механизмов.

    В современных АКП золотники гидроприводов перемещаются под воздействием соленоидов, напряжение на которые поддается от электронного блока управления. В классическом варианте управление осуществляется с учетом положения педали акселератора и регулятора давления масла центробежного типа установленного на выходном валу коробки.

    Водитель выбирает режим работы АКП при помощи селектора, в большинстве современных автомобилей он устанавливается на центральной консоли. Управление может быть продублировано кнопками на рулевом колесе.

    Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

    Существует несколько типов автоматических коробок перемены передач, работа каждой из них имеет ряд особенностей.

    В общем виде принцип действия современной АКПП заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя на механизмы трансмиссии. При этом происходит изменение передаточного соотношения в зависимости от положения селектора и акселератора и условий движения автомобиля.

    Рассмотрим принцип работы АКПП подробнее:

    • Двигатель раскручивает маховик, на котором жестко закреплена ведущая турбина. Она вызывает вихреобразное движение эксплуатационной жидкости в картере, что за счет вязкости и трения приводит в действие ведомую турбину. Отсутствие жесткой механической связи обеспечивает возможность вращения их с разной частотой. При больших оборотах гидротрансформатор блокируется для снижения потерь энергии.
    • Усилие передается на первичный вал АКП, где через систему шестеренок происходит изменение передаточного числа. Фрикционные муфты позволяют задействовать нужные секции для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Для снижения ударных нагрузок и рывков в машине применяются обгонные муфты, которые имеют свойство проскальзывать на обратном ходе.
    • Управление работой фрикционов осуществляется при помощи гидравлической системы, состоящей из кольцевого исполнительного цилиндра. Гидропривод сжимает определенный пакет из фрикционов, которые приводят в действие соединенную с ними секцию из шестеренок.
    • Давление масла в системе обеспечивает специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется при помощи золотников, перемещение которых в современных коробках обеспечивается соленоидами. В классической АКП они имеют гидравлический привод. В таком варианте управлении осуществляется непосредственно акселератором и центробежным регулятором давления.

    Переключение передач в современных АКПП осуществляется при помощи селектора или кнопок, смонтированных на спице рулевого колеса.

    Водитель выбирает режим работы коробки, в электронном блоке управления активируется соответствующая программа.

    Соленоиды открывают нужные клапаны, и происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля. По мере необходимости подключаются ступени с оптимальным передаточным числом.

    Видео — устройство и работа автоматической коробки передач:

    Одной из важнейших технических характеристик АКПП является время переключения передачи. Для автомобилей разных классов этот параметр имеет свои значения, при этом разница между ними может быть значительной.

    Так для большинства массовых автомобилей время срабатывания находится в диапазоне от 130 до 150 мс. Суперкары могут похвастаться втрое меньшим показателем порядка 50 – 60 мс, у болидов он еще меньше – 25 мс.

    Режимы

    В настоящее время предусмотрен следующие стандартные режимы работы АКПП:

    • P (parking) — режим парковки, силовой агрегат и трансмиссия разобщены, селектор заблокирован. Стояночный тормоз используется также как и на машинах с механической коробкой.
    • R (reverse) — режим заднего хода, селектор невозможно перевести в данное положение при движении автомобиля вперед.
    • N (Neutral) — на советских автомобилях обозначалась русской буквой «Н», режим предназначен для остановок на срок не более пяти минут или для буксировки на сравнительно небольшие расстояния.
    • D (Drive) — на отечественных машинах «Д» движение вперед, при этом в действие поочередно приводятся все ступени, за исключением повышающей секции.
    • L (Low) – принудительная понижающая передача предназначена для обеспечения движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях и в пробках малым ходом.

    Помимо вышеперечисленных существуют и дополнительные режимы АКПП:

    • O/D (overdrive) режим, в котором возможно включение ступени с передаточным числом менее единицы, предназначен для движения по шоссе с постоянной скоростью.
    • D3 либо O/D OFF предполагает задействование только пониженных передач без овердрайва позволяет избегать частых блокировок гидротрансформатора АКПП.
    • S (иная версия цифра 2) зимний режим для движения в тяжелых дорожных условиях на 1 и 2 передаче или на второй.
    • L (другой вариант цифра 1) другой диапазон, когда используется исключительно первая ступень для перемещения на стоянках, въезде в гараж и выезде из него.

    Автоматическая коробка не во всех режимах поддерживает торможение двигателем, что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля. Использование обгонной муфты позволяет движение автомобиля накатом.

    В большинстве машин торможение двигателем возможно только при включении пониженного диапазона из положения P, переход во время движении невозможен.

    Кнопочные системы управления расположенные на спице руля обычно вводят еще ряд дополнительных режимов АКП:

    • Power либо Sport обеспечивает лучшую динамику разгона автомобиля, с появление электронных контролеров может включаться резким нажатием на акселератор.
    • Snow либо Winter для избегания проскальзывания колес начало движения осуществляется со второй или даже третьей передач.
    • Shift lock или Shift lock release позволяет разблокировать селектор при выключенном силовом агрегате.

    Спортивный режим, включаемый автоматически, еще называют Kickdown, в большинстве моделей его использование возможно только на овердрайве. Для исключения ошибок водителя при переключениях селектора его рычаг блокируется разными способами. Это может быть и специальная кнопка на рычаге и необходимость его утопления вниз для перевода из одного положения в другое.

    В случае поломки механизмов трансмиссии или возникновения опасности для них АКПП переходит в аварийный режим, возникает вопрос — что это такое? На деле водитель при возникновении такой неисправности имеет возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом.

    Плюсы и минусы

    Как и всякое сложное устройство, АКП имеет ряд достоинств и недостатков. Каковы же плюсы и минусы у автоматической коробки передач?

    Начнем с преимуществ:

    • Водитель не отвлекается на манипуляции с механической коробкой передач, выбор режима может осуществляться в начале поездки. Это, безусловно, повышает безопасность движения.
    • Наличие гидротрансформатора обеспечивает более комфортные условия езды без рывков. Это положительно отражается на состоянии элементов трансмиссии и деталях двигателя.
    • Высокая надежность современных коробок и отсутствие необходимости в сервисном обслуживании весь период службы.

    К числу недостатков таких коробок можно отнести более низкий КПД, что приводит к повышению расхода топлива. Сложность конструкции определяет ее более высокую стоимость, что сказывается на цене транспортного средства.

    В целом достоинства автоматической коробки очевидны и перевешивают ее отрицательные стороны.

    Автомобильная промышленность выпускает множество марок АКПП,каждая из которых имеет свои особенности. Наибольшее распространение такие устройства получили в США и Канаде, а в Европе, напротив, большинство водителей предпочитает механику. В нашей стране с появлением значительного импорта автомобилей из-за рубежа доля АКПП в общем парке постепенно увеличивается.

    Видео, поясняющее устройство АКПП:

    Может заинтересовать:

    Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

    В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

    Что такое АКПП и ее виды

    Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

    С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

    К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

    Классическая автоматическая коробка передач

    Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

    Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

    Роботизированная КПП

    Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

    Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

    Вариатор

    Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

    Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

    Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

    Принцип работы АКПП

    На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

    Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

    При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

    При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

    По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

    Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

    Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

    При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

    На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

    Устройство коробки автомат

    Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

    • Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
    • Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
    • Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
    • Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

    Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

    В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

    Как пользоваться автоматической коробкой передач

    По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

    Режимы работы

    В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

    Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

    • Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
    • N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
    • D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
    • L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
    • D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
    • R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
    • О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
    • PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
    • Normal — для плавного и экономичного движения;
    • Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

    Как заводить машину на автомате

    Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

    В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

    Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

    Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

    Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона.

    Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита.

    Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

    Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

    Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

    Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

    Для правильной езды с АКПП следует:

    • трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
    • в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
    • используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
    • возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
    • не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

    Чего не стоит делать при езде с АКПП:

    • запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
    • движение на нейтрали по спуску;
    • запуск с толчка;
    • при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
    • при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
    • запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
    • нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

    Как эксплуатировать АКПП зимой

    Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

    Рекомендации для правильной эксплуатации автомобиля с АКПП зимой:

    • правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
    • первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
    • чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
    • раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
    • использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
    • на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
    • кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

    Плюсы и минусы автоматической КПП

    На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

    Плюсами являются:

    • автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
    • облегченный процесс трогания с места;
    • более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
    • улучшенная проходимость в большинстве условий.

    К минусам можно отнести:

    • не подходит для любителей быстрых разгонов;
    • более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
    • невозможно завести с толчка;
    • буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
    • неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
    • дорогой ремонт и обслуживание.

    При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

    Схема работы АКПП – Автоматической коробки передач

    Содержание:

    Каждый автовладелец знает, что выбор трансмиссии является ключевым фактором, который влияет на динамические показатели автомобиля.

    Разработчики постоянно пытаются совершенствовать коробки передач, но большинство автолюбителей все же отдают предпочтение МКПП, так как, из-за сложившегося стереотипа, считают, что она более надежная и простая в использовании.

    Однако причина кроется в другом – большинство людей просто не знакомы с принципом работы автомата, поэтому и опасаются ее.

    В сегодняшней статье мы попытаемся максимально подробно и доступно описать принцип работы автоматической трансмиссии.

    Что такое АКПП?

    АКПП – это основной элемент конструкции трансмиссии автомобиля, главной целью которой является изменение крутящего момента, а также изменения скорости движения. Различают три варианта автоматической трансмиссии:

    • Вариатор;
    • Гидроавтомат;
    • Роботизированная;

    Что лучше – механика или автомат?

    Как многие уже могли заметить, большинство российских автолюбителей отдают предпочтение МКПП. Одни эксперты считают, что это связано с менталитетом нации, другие – с установленными негативными стереотипами.

    Другое дело американцы, 95% которых не представляют себе процесс вождения автомобиля, без наличия автоматической коробки. Но это совсем не удивляет, ведь АКПП была придумана американскими инженерами, которые хотели упростить жизнь водителей.

    Такая же ситуация и в Европе. Если 15-20 лет назад все поголовно использовали механику, то уже сейчас она почти вытеснена из рынка.

    В России также наблюдается рост популярности автомата, но, как утверждают эксперты и аналитики, россияне не умеют правильно использовать автоматическую коробку. Каждый день в автомастерские обращается масса автолюбителей с неисправностями, основной причиной которых как раз и является неправильная эксплуатация.

    Как работает АКПП?

    Для того, чтобы принцип работы автоматической трансмиссии стал более понятным, мы условно разобьем ее на три части: механическая, электронная и гидравлическая.

    Начнем обсуждение, конечно же, с механической, так как именно данный элемент и переключает передачи.

    Гидравлическая часть является неким посредником, который является связующим звеном.

    И, наконец, электронная, которая считается мозгом трансмиссии, отвечающим за переключение режимов, а также обратную связь.

    Все понимают, что сердцем автомобиля является мотор. Трансмиссия вовсе не претендует на эту роль, ведь ее смело можно называть мозгом автомобиля. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создает условия для движения ТС. Немаловажную роль в этом процессе выполняет гидротрансформатор и планетарные передачи.

    Гидротрансформатор

    По аналогии с МКПП, гидротрансформатор выполняет функции сцепления, а также регулирует КМ, с учетом частоты вращения и продуцируемой мощности двигателя.

    Конструкция гидротрансформатора состоит из трех частей:

    • Центростремительная турбина;
    • Центробежный насос;
    • Направляющий аппарат-реактор;

    За счет того, что турбина и насос максимально сближены друг с другом, рабочие жидкости находятся в постоянном движении. Именно благодаря этому удается добиться минимальных потерь энергии. К тому же, гидротрансформатор может похвастаться очень компактными размерами.

    Стоит отметить, что коленвал напрямую связан с насосным колесом, а коробочный вал – с турбиной. Именно за счет этого, в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами. Рабочие жидкости передают энергию от мотора к трансмиссии, которая, в свою очередь, через лопатки насоса передает ее на лопасти турбины.

    Гидромуфта

    Если говорить о гидромуфте, то ее принцип работы очень похож – она также передает КМ, не влияя на его интенсивность.

    Гидротрансформатор оснащен реактором в первую очередь для того, чтобы изменять КМ. По сути, это такое же колесо с лопатками, разве что жестче посаженное и менее маневренное. По нему масло возвращается из турбины в насос. Некоторые особенности имеют лопатки реактора, каналы которых постепенно сужаются. За счет этого скорость движения рабочих жидкостей существенно увеличивается.

    Из чего состоит АКПП?

    Гидротрансформатор – взаимодействует со сцеплением, и не контактирует с водителем.

    Планетарный ряд – взаимодействует с шестернями в коробке, и при переключении передач изменяет конфигурацию трансмиссии.

    Тормозная лента, задний и передний фрикцион – напрямую переключают передачи.

    Устройство управления – это узел, который состоит из насоса, клапанной коробки и маслосборника.

    Гидроблок – система клапанных каналов, которые контролируют и управляют нагрузкой двигателя.

    Гидротрансформатор – предназначен для передачи крутящего момента от силового агрегата до элементов автоматической трансмиссии. Расположен он между коробкой и мотором, и таким образом выполняет функцию сцепления. Он наполнен рабочей жидкостью, которая улавливает и передает усилия двигателя в масляный насос, находящейся непосредственно в коробку.

    Что касается масляного насоса, то он уже передает рабочую жидкость в гидротрансформатор, создавая, таким образом, наиболее оптимальное давление в системе. Поэтому, миф о том, что автомобиль с коробкой-автомат можно завести без стартера – чистая ложь.

    Шестеренчатый насос получает энергию прямо от двигателя, из чего можно сделать вывод, что при выключенном моторе давление в системе полностью отсутствует, даже если рычаг переключения АКПП находиться не в начальном состоянии. Поэтому, принудительное вращение карданного вала не сможет завести двигатель.

    Планетарный ряд – используется зачастую в автоматической трансмиссии, так как считается более современным и технологичным, нежели параллельный вал, используемый в механике.

    Части фрикциона – поршень заставляет двигаться чрезмерное давление масла. Сам поршень очень плотно прижимает ведущие элементы к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое, и передавать КМ ко втулке. Стоит отметить, что в АКПП находится сразу несколько таких планетарных механизмов.

    Фрикционные диски передают КМ непосредственно колесам автомобиля.

    Тормозная лента – используется для блокировки элементов планетарного механизма.

    Гидроблок – один из наиболее сложных механизмов в АКПП, который называют «мозгами трансмиссии». Стоит отметить, что ремонт данного элемента очень дорогостоящий.

    Виды АКПП

    Перманентная гонка технического оснащения автомобилей, заставляет разработчиков придумывать все более изощренные технологии и конструкции, для того, чтобы обогнать конкурентов. Стоит отметить, что это положительно сказывается на развитии ходовой части ТС.

    Одним из наиболее важных открытий, стало изобретение автоматической коробки передач. Она сразу же начала пользоваться невероятно большим спросом, так как заметно упрощает процесс управления. К тому же она весьма простая в эксплуатации и надежная.

    Аналитики утверждают, что в скором будущем она полностью вытеснит из рынка МКПП.

    На сегодняшний день коробка-автомат используется, как в легковых автомобилях, так и грузовиках, в независимости от типа привода.

    Известно, что при управлении автомобилем с МКПП, приходится постоянно держать руку на переключателе передач, что значительно снижает концентрацию на дороге. Коробка-автомат практически лишена подобных недостатков.

    Основные преимущества коробки-автомат:

    • Повышается эффективность управления;
    • Более плавный переход между передачами даже на высокой скорости;
    • Двигатель не перегружается;
    • Передачи можно переключать как вручную, так и в автоматическом режиме;

    Современные АКПП, с точки зрение системы контроля и управления, можно разделить на два типа:

    • Трансмиссия с гидравлическим устройством;
    • Трансмиссия с электронным устройством, или так называемая роботизированная коробка;

    Более понятным это должно стать после ознакомления с приведенным ниже примером:

    «Представьте себе ситуацию, что автомобиль двигается по ровной дороге и постепенно приближается к крутому подъему.

    Если какое-то время просто со стороны наблюдать за этой ситуацией, то можно заметить, что после увеличения нагрузки, машина начинает терять скорость, и, следовательно, интенсивность вращения турбины также снижается.

    Это приводит к тому, что рабочая жидкость начинает противодействовать движению. В таком случае резко возрастает скорость циркуляции, что способствует увеличению КМ до того показателя, при котором возникнет равновесие в системе».

    Такой же принцип работы и в момент начала движения автомобиля. Единственное отличие в том, что в данном случае еще задействуется и акселератор. Благодаря ему увеличивается интенсивность оборотов коленвала и насосного колеса, при том, что турбина остается неподвижной, что позволяет двигателю работать в холостом режиме.

    Стоит отметить, что КМ резко возрастает, и при достижении определенной отметки, гидротрансформатор начинает выполнять функции звена, которое соединяет воедино ведомый и ведущий элементы.

    Именно все эти моменты, позволяют во время движения значительно уменьшать уровень потребления горючего, и более эффективно проводить торможение двигателем в случае надобности.

    Так для чего же тогда подключать АКПП к гидротрансформатору, если тот самостоятельно способен изменять интенсивность КМ?

    Вот почему: коэффициент изменения крутящего момента с помощью гидротрансформатора обычно не превышает 2-3.5. Этого мало для полноценной работы автоматической коробки.

    В отличие от механической, автоматическая коробка переключает скорости с помощью фрикционных муфт и ленточных тормозов. Система автоматически определяет нужную скорость с учетом скорости движения и усилия на педаль акселератора.

    Помимо планетарного механизма и гидротрансформатора, АКПП включает в себя также насос, который смазывает коробку. Охлаждением масла занимается радиатор охлаждения.

    Разница между коробкой-автомат у заднеприводных и переднеприводных ТС

    Существует ряд отличий между компоновкой АКПП автомобилей с передним и задним приводом. Автоматическая трансмиссия переднеприводных автомобилей более компактная, и имеет отдельное отделение, которое называют – дифференциал.

    Во всех других аспектах обе трансмиссии идентичны, как в конструктивном, так и функциональном плане.

    Для эффективного выполнения всех функций, коробка автомат имеет следующие элементы: гидротрансформатор, узел контроля и механизм выбора режима движения.

    Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и помогла вам разобраться в принципах работы АКПП.

    Видео

    Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)

    Главная › Новости

    Опубликовано: 13.04.2018

    5 вещей которые НИКОГДА нельзя делать на АКПП (автоматической коробке передач).
    Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться АКПП?

    Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок при неправильной езде на автомате весьма оправданы и стоят вашего внимания.


    Автоматическая коробка передач_Как правильно пользоваться АКПП

    Все коробки автомат очень чувствительны и именно по этому следует точно соблюдать правила эксплуатации, в противном случает неизбежны последствия.

    Следует отметить, что кроме правильной эксплуатации, коробки автомат имеют еще одну проблемную черту и могут доставить ряд неудобств. Что бы ее избежать необходимо хорошо ориентироваться в управлении АКПП. На начальной стадии управления следует четко определиться где и что обозначено и какие функции выполняются.

    1. Положение "Парковка" [Р] на АКПП

    Это положение полностью блокирует ходовую часть автомобиля и его невозможно сдвинуть с места, а скорости в этом положении все отключены.

    Многие неопытные или поспешные автомобилисты еще до полной остановки включают этот режим и тем самым нарушают правила эксплуатации коробки передач.

    Следует дождаться полной остановки автомобиля, прежде чем включать режим парковки.

    Если вы собираетесь поставить автомобиль на стоянку, а место с накатом или под горку, то для начала остановитесь при помощи ручного тормоза, а потом уже используйте коробку. Этот вариант парковки будет более безопасен для коробки передач.

    2. Положение "Реверс" [R] на автомате

    Режим включает заднюю передачу автомобиля. Включение стоит производить так же после полной остановки.

    как правильно пользоваться коробкой «автомат»

    В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

    Гидравлическая АКПП

    АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

    Виды АКПП

    Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

    В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

    Режимы функционирования коробки-автомата

    Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

    • Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
    • Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
    • Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
    • Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
    • D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
    • D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

    Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

    Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

    • Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
    • Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
    • Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
    • D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
    • 2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
    • L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

    Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

    Использование дополнительных режимов

    Дополнительные режимы дают возможность более широко использовать возможности автоматической трансмиссии. Применяются в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, реализуются за счёт электроники, управляющей гидравлической системой агрегата.

    Существует три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно применять каждый из них по назначению.

    NORM

    Обеспечивает минимальный расход бензина при движении автомобиля. Переключение передач осуществляется при средних оборотах двигателя. При этом машина двигается спокойно и плавно.

    PWR

    Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на более высокие передачи осуществляется при максимальных оборотах. За счёт этого машина разгоняется с высокими ускорениями. Режим «спорт» АКПП применяется при соответствующем стиле вождения.

    SNOW

    Предназначен для облегчения движения в зимний период. За счёт него трогание авто осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко двигаться по горкам с твёрдым грунтовым покрытием или по асфальтированным возвышениям. Эффективен при движении на мокрой траве. В морозы этот режим будет результативно работать только в том случае, если сочетать его с качественной зимней резиной.

    Ручной режим

    В основном ручной режим АКПП применяется при езде по бездорожью, в горах или при обгоне. При его запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы коробка-автомат была оснащена электронной системой управления.

    На видео — использование АКПП в ручном режиме:

    Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

    Если трансмиссия работает в аварийном режиме

    При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

    Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

    • нарушения работы электроники;
    • несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
    • проблемы с механикой.

    Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

    Поделитесь своим мнением о прочитанном!

    ATSG Видеообучение

    ATSG и AVI OnDemand представляют новую платформу автоматической коробки передач
    и обучающие видео по диагностике по запросу!

    Просмотрите наши новые курсы обучения для специалистов по трансмиссиям. Каждая серия обучающих видео содержит многочасовую информацию, которая поможет вам расширить свои знания в отрасли передачи, а также получить диагностическую информацию, необходимую в нашей области интересов.

    Обязательно нажмите на изображения ниже, чтобы получить доступ к нашей новой серии обучающих видео.

    2016 Семинар по передаче ATSG с бесступенчатой ​​трансмиссией JF011-E

    Уэйн Колонна и Питер Любан Разборка и повторная сборка

    Разборка коробки передач DL501-7Q / 0B5 / S-Tronic Диагностика автоматической коробки передач: наконечники сканера

    и насадки для сборки с Wayne Colonna с Wayne Colonna

    Подготовка к тесту ASE-A2 Общая диагностика трансмиссии ATSG Insights for Drivability Techs 2015 с

    с Уэйном Колонной Уэйн Колонна

    Chrysler 42-47 RE Диагностика трансмиссии с Mercedes / Chrysler 722.6 Трансмиссия с

    Уэйн Колонна Уэйн Колонна

    Аналитика группы обслуживания автоматических трансмиссий на техническом семинаре ATSG 2015 года с Уэйном Колонной

    Уэйн Колонна и Питер Любан

    2014 Технический семинар ATSG с Уэйном Колонной

    и Питер Любань

    Как заменить трансмиссионную жидкость и фильтр

    Том Морр

    Жизненно важные жидкости транспортных средств обычно выполняют две важные функции: смазку и очистку.По мере того, как жидкость циркулирует по деталям, она собирает грязь и металлическую стружку, которые могут накапливаться со временем. Если вам повезет, этот мусор осядет на дне кастрюли или корпуса и не будет циркулировать по системе. Вот почему некоторые автомагазины используют машины, которые выполняют промывку трансмиссионной жидкости, обеспечивая удаление большего количества этого мусора перед заливкой новой трансмиссионной жидкости в автомобиль.

    Ничто не продлевает срок службы автомобиля больше, чем регулярная замена жидкости. Для автоматических коробок передач / трансмиссий рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев.(Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле.) Жидкость для автоматической коробки передач (ATF) следует заменять раньше, если на масляном щупе обнаруживается темная или пахнущая жидкость.

    Замена трансмиссионного масла и фильтра своими руками

    Даже те из нас, кто меняет собственное масло, часто съеживаются от перспективы слить масло ATF. Поскольку многие поддоны трансмиссии не имеют сливных пробок, замена жидкости может быть сложной задачей - необходимо снимать поддон целиком. Но даже на автомобилях, у которых есть сливные пробки, поддон все равно необходимо снимать для замены фильтра.

    Замена трансмиссионной жидкости - одна из тех грязных работ, которые кому-то приходится делать. Выполнение дела самостоятельно сэкономит деньги, возможно, время и свежая ATF помогут вашей коробке передач работать не по годам. Также относительно легко определить, когда у вас может быть низкий уровень ATF. Обратитесь в сервисную службу автоматической коробки передач, если вы обнаружите следующие признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости:

    • Коробки передач
    • Коробка передач переключается примерно
    • Шумная передача
    • Нет включения привода на передних или задних передачах

    Как заменить жидкость в АКПП: пошаговая инструкция

    Если вы наберетесь некоторого первоначального терпения, изучение того, как менять жидкость для автоматической коробки передач, принесет вам только пользу в долгосрочной перспективе.Что еще более важно, вам понадобится комплект фильтров для автоматической коробки передач; они обычно содержат прокладку для поддона в дополнение к новому фильтру передачи и его уплотнительному кольцу. Вместе с некоторыми основными инструментами магазина вы готовы приступить к работе.

    Всегда соблюдайте правила безопасности при работе с автомобилями. Чтобы предотвратить травмы, используйте соответствующие средства индивидуальной защиты, которые могут включать защитные перчатки, очки, шлемы и обувь.

    Видео Honda с объяснением механической коробки передач для начинающих

    Многие из нас здесь, в Autoblog - бесстрашные энтузиасты исчезающих механическая коробка передач, и мы знаем, что мы не одиноки.Компания Honda, выпускающая несколько своих автомобилей с клюшкой, выпустила видеоролик, цель которого - познакомить новичков с простыми радостями вождения клюшкой.

    В нем Зак Власук из Honda и Технический пиар Acura использует модель 2018 г. Accord, чтобы дать краткое изложение того, как работают механические коробки передач и как ими управлять. Он также объясняет с помощью изящной анимации, как педаль сцепления представляет собой связь между постоянно вращающимся двигателем и не вращающейся трансмиссией, и как (медленно) отпускать сцепление при (медленном) нажатии на газ. как сцепление полностью соединяется с двигателем и машина движется.

    «Все дело в плавности хода и балансе», - говорит он - урок, который найдет отклик у любого, кто помнит, как искал заброшенные парковки или отдаленные дороги вместе со своими родителями, чтобы начать нелегкий процесс обучения вождению.

    К сожалению, популярность трехпедальной механической коробки передач в последние годы уменьшается в пользу более простых в эксплуатации (но скучных), более быстрых и экономичных автоматических коробок передач или новомодных вариантов трансмиссии, таких как вариатор и двойная трансмиссия. сцепления автоматизированные руководства.Согласно с Edmunds , автомобили с ручным управлением составляют сегодня лишь 3 процента всех продаж автомобилей в США. Но для энтузиастов ничто не заменит преимущества управления и производительности трех педалей.

    «Речь идет о том, чтобы погрузиться в ощущения от вождения и принять высший уровень управления автомобилем», - говорит Власук в видео.

    Honda, которая до сих пор предлагает версии с механической коробкой передач. Согласие, Гражданский, Подходит и HR-V, на прошлой неделе провел мероприятие недалеко от Лос-Анджелеса, чтобы научить людей водить автомобили с ручным переключением передач, в настоящем и в прошлом, в том числе Гражданский CVCC и Прелюдия Типа SH.В совокупности с видео, свидетельствует ли это о приверженности бренда долгосрочному использованию руководства? Остается только надеяться.

    Пока вы здесь, не забудьте проверить наше удобное краткое изложение новые автомобили доступны с механической коробкой передач. Это более длинный список, чем вы могли ожидать.

    Видео по теме:

    Впервые за рулем автоматической машины? 5 советов для легкой езды

    Если у вас есть лицензия с ручным управлением, вы можете на законных основаниях водить и арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, хотя для того, чтобы позволить машине управлять шестернями, может потребоваться некоторое привыкание.Откройте для себя быстрые советы по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Машиной

    легче управлять, чем машинами с ручным управлением: как следует из названия, они делают за вас большую часть работы. Поэтому неудивительно, что люди с водительскими правами с ручным управлением могут также брать напрокат и водить автомобили с автоматической коробкой передач (но не наоборот).

    Никогда раньше не водил автомат? Это просто ... просто ознакомьтесь с этими советами, и вы сразу же почувствуете себя за рулем как дома.

    1) Забудьте о педали сцепления

    У автоматики есть передачи, но автомобиль переключает большинство передач самостоятельно.Вот почему нет педали сцепления - только тормоз и акселератор.

    Любая машина, ручная или автоматическая, будет огорчена, если вы нажмете эти две педали одновременно. Так что многие водители с ручным управлением фактически засовывают левую ногу за правую, пока они привыкают к автоматической. На всякий случай их левая нога забывает, что это не сцепление с левой стороны.

    Сцепления нет вообще: тормоз слева, акселератор справа. При вождении с автоматической коробкой передач нормально использовать только правую ногу.

    2) Привыкайте к рычагу переключения передач

    Прежде чем повернуть ключ, нужно некоторое время привыкнуть к рычагу переключения передач. Вы будете использовать его только изредка, но если вам нужно срочно найти реверс, вы будете рады, что это сделали. В автоматическом режиме вы не будете сильно касаться рычага переключения передач ... но когда вы переключаете передачу, просто удерживайте тормоз (как сцепление в механической коробке).

    Есть четыре основных передачи:

    П - Парк

    Park просто нейтрален с заблокированными передачами, поэтому колеса не могут вращаться.Всегда хорошо убедиться, что вы находитесь на стоянке, прежде чем заводить машину, и вернуться на парковку, прежде чем выключить двигатель.

    R - Задний ход

    Конечно, для движения назад.

    N - нейтраль

    Остановка на светофоре или в пробке (более пары секунд)? Многие автоматические водители переводят машину в нейтральное положение. Как и в случае с автомобилем с механической коробкой передач, лучше всего использовать тормоз / ручной тормоз, чтобы не катиться.

    Д - Привод

    Для движения вперед.Когда вы двигаетесь достаточно быстро, автомобиль автоматически переключается на вторую передачу, затем на третью и так далее.

    У некоторых автоматов есть и другие настройки на рычаге переключения передач. Например, вы можете увидеть:

    1: Оставайтесь на первой передаче (подходит для холмов)
    2: Оставайтесь на второй передаче (хорошо для холмов)
    L: Оставайтесь на низкой передаче (1 или 2)
    S: Спорт (лучшее ускорение)

    Автоматический рычаг переключения передач с различными настройками. P означает парк.


    3) Будьте готовы «ползать»

    Автомат будет медленно двигаться вперед, если вы находитесь в режиме движения или на любой другой передаче переднего хода.Если вы в режиме заднего хода, он будет медленно двигаться назад. Это называется «медленным движением» (или «холостым ходом»), и с его помощью можно просто держать правую ногу над тормозом или нажимать на него при парковке или в условиях медленно движущегося транспорта. Вы можете выбрать нейтральное положение и / или использовать тормоз (или ручной тормоз), чтобы не двигаться, когда вы не хотите.

    4) Знайте, чего ожидать в разных условиях

    Автомобили с автоматической коробкой передач, безусловно, легче научиться водить: не нужно думать о передачах, поэтому учащиеся могут сосредоточиться на зеркалах, скорости, других автомобилях, пешеходах и всем остальном.

    Но если вы уже привыкли к руководству, вы заметите некоторые отличия:

    • На автомагистралях нет никакой реальной разницы: оставаться на Drive - это то же самое, что оставаться на высшей передаче.
    • В пробках автоматика отличная. Приятно не переключаться между первым и нейтральным снова и снова.
    • При парковке вам может пригодиться функция «ползать». Или вы можете подумать, что это раздражает.
    • Во время обгона, подъема / спуска или буксировки некоторые люди обнаруживают, что автомобиль с автоматической коробкой передач не дает им такого контроля, как ручной.Однако у большинства старых автоматов есть кнопка «O / D» (Overdrive) * на рычаге переключения передач, которая дает двигателю немного больше «крутости». И большинство новых моделей достаточно умны, чтобы знать, когда водителю нужно немного больше мощности, поэтому им не нужна эта кнопка.

    * Overdrive - это функция, которая снижает обороты, поэтому автомобиль расходует меньше топлива. Автомобиль с автоматической коробкой передач начнет движение с Overdrive на , поэтому нажатие кнопки отключает на - вы сжигаете больше топлива, но получаете больше мощности / контроля.

    5) Практика

    Наконец, лучше немного потренироваться где-нибудь в стороне, прежде чем выехать на дороги с интенсивным движением. Не нужно много времени, чтобы привыкнуть держать руку подальше от рычага переключения передач, а левую ногу - подальше.

    И, конечно же, аренда автомата - отличный способ узнать, нравится ли вам то, как они управляются, даже не покупая его. Кто знает? Через несколько дней в автомате вы можете решить, что больше никогда не хотите водить машину с механической коробкой передач.

    Профессор Джон Д. Келли - квалификация и полномочия

    Контактная информация:

    Образование:

    • 1998 - 12 июня - Магистр учебных программ и инструкций - Государственный университет Вебера
    • 1993-11 июня - Бакалавр наук в области электронных инженерных технологий - Государственный университет Вебера
    • 1991 - 7 июня - Ассоциированный сотрудник прикладной науки в электронной технологии - Государственный университет Вебера
    • 1990 - 10 августа - Ассистент прикладной науки в автомобильном сервисе - GM ASEP - Государственный университет Вебера
    • 1980 - 25 мая - выпускник средней школы Box Elder, Бригам-Сити, Юта; Говард Х.Гиттинс, учитель автосервиса

    Сертификаты:

    • Сертификат главного автомобильного техника ASE (с 1988 г. по настоящее время), срок действия истекает 31.12.2023 г.
    • Сертификация дизельного двигателя легкового автомобиля ASE A9 (2009 г. - сегодня), срок действия истекает 30.06.2024 г.
    • Сертификат специалиста по продвинутым характеристикам двигателя ASE L1 (с 1994 г. по настоящее время), срок действия истекает 30.06.2024 г.
    • Специалист по электронной диагностике дизельных двигателей ASE L2 (с 2009 г. по настоящее время), срок действия истекает 30.06.2024 г.
    • ASE L3 Light-Duty Hybrid / Electric Vehicles (2015 – настоящее время), срок действия истекает 31.12.2025 г.
    • Сертификат ASE F1 для легковых автомобилей на сжатом природном газе (с 2010 г. по настоящее время), срок действия истекает 30.06.2024 г.
    • Сертификат технического обслуживания и легкого ремонта ASE G1 (2013 – настоящее время), срок действия истекает 31.12.2023 г.
    • Сертификат ASE 38 лет (с 1983 г. по настоящее время)
    • S / P2 Сертификаты безопасности магазинов и предотвращения загрязнения окружающей среды (с 2006 г. по настоящее время)
    • Сертификат мастера мирового уровня General Motors (с 2002 г. по настоящее время)
    • Сертификация General Motors Advanced Technology Vehicle Master Technician (с 2018 г. по настоящее время)
    • Сертифицированный технический специалист Toyota уровня Master (2009–2017)
    • Сертифицированный Тойота инструктор TTEN по шасси, трансмиссии, электрооборудованию, двигателям и гибридным автомобилям (2012–2017)
    • Сертификаты Chrysler уровня 3 в области автоматических коробок передач, трансмиссии, шасси, сердечника, дизельного топлива и систем климат-контроля
    • Сертификация технического специалиста Honda и сертификация транспортных средств, работающих на природном газе (2012-2016)
    • Закон EPA о чистом воздухе - раздел 609 Сертификация обращения с хладагентами (с 1991 г. по настоящее время)
    • Сертификаты обучения гибридных электромобилей от:
      • Chrysler с двумя режимами (2008 г.), Pacifica Plug-in Hybrid (2017 г. - сегодня)
      • Ford Focus, Escape, Fusion (2006 – настоящее время)
      • General Motors Parallel Hybrid Truck, Two-Mode RWD and FWD, BAS, BAS +, E-Assist, Volt Generations, Malibu Hybrid, Spark EV, Bolt EV (с 2008 г. по настоящее время)
      • Honda Insight, Civic, Accord и CRZ (с 2000 г. по настоящее время)
      • 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid (2018 - сегодня)
      • Семейство Toyota Prius, Camry HV, Highlander HV, Avalon HV, RAV4 HV (с 2001 г. по настоящее время)
    • Сертификат обучения электромобилю (EV) - Полностью обучен работе с поколениями Chevrolet Bolt EV, Spark EV и Volt в Учебном центре General Motors, Бербанк и Глендейл, Калифорния (2011– настоящее время).

    Справочная информация:

    41 год в автомобильной промышленности

    • 2014 – настоящее время - профессор кафедры автомобильных технологий Государственного университета Вебера
    • 2010–2015 гг. - программный менеджер кафедры автомобильной технологии Государственного университета им. Вебера
    • 2009–2014 гг. - доцент кафедры автомобильной технологии Государственного университета им. Вебера
    • 2006–2010 - заведующий кафедрой первой автомобильной технологии в Государственном университете Вебера
    • 2005–2006 - менеджер программы автомобильных технологий в Государственном университете Вебера
    • 2004–2009 - доцент программы автомобильных технологий в Государственном университете Вебера
    • 1991–2004 - 13 лет в качестве инструктора в Учебном центре General Motors при Государственном университете Вебера
    • 1989–1991 - адъюнкт-инструктор автомобильной программы в Государственном университете Вебера
    • 1979–1991 - 12 лет в качестве автомобильного техника, работающего в независимых ремонтных мастерских (George's Goodyear Tyres и Parson's Texaco) и различных дилерских центрах General Motors (Hansen Motor Company, Freeway Oldsmobile-Cadillac и John Watson Chevrolet в Юте; Hagen Chevrolet в Сане) Диего, Калифорния)

    Членство / Принадлежность:

    • Член Общества автомобильных инженеров (SAE International) (с 2002 г. по настоящее время)
    • Член комитета по рейтингу и оценке владения языком государственного университета Вебера (2015– настоящее время)
    • Член комитета по вопросам окружающей среды Государственного университета Вебера (2018–2019)
    • Член Целевой группы по электромобилям Коалиции чистых городов Юты (2013–2016)
    • Член Технического консультативного комитета Коалиции чистых городов Юты (2012–2016 гг.)
    • Член комитета по парковке Государственного университета Вебера (2010–2016)
    • Член сената факультета Государственного университета Вебера (2007–2010)
    • Член комитета по академическим ресурсам и вычислениям (ARCC) Государственного университета Вебера (2007–2008 гг.)
    • Член Консультативного комитета автомобильной программы Job Corps - Клирфилд, Юта (2007–2015)
    • Член и сертифицированный инспектор по испытаниям Ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA)
    • Член и сертифицированный инспектор по тестированию Общества мобильных кондиционеров (MACS)

    Достижений:

    • 2020 - декабрь20 - Завершенное исследование и видео на Youtube для гибридной 7-ступенчатой ​​спортивной трансмиссии с двойным сцеплением Acura. См. Раздел Общие сведения о Acura Sport Hybrid
    • .
    • 2020-12 декабря - Завершено исследование и видео на Youtube для двухмоторной гибридной трансмиссии Honda E-Drive. См. Раздел Общие сведения о Honda Hybrid E-Drive
    • .
    • 2020 - 9 декабря - На веб-сайте Autoweek был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Understanding the Bolt EV в рассказе
    • 2020 - 9 декабря - На веб-сайте MSN Autos был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Understanding the Bolt EV в рассказе
    • 2020 - декабрь.9. На веб-сайте Hagerty было опубликовано мое недавно завершенное видео Understanding the Bolt EV в рассказе
    • .
    • 2020 г. - 7 декабря - ведущий (онлайн) в Государственном университете Ферриса в Биг-Рапидс, штат Мичиган. В тему было приложение ШВХ и вибродиагностика.
    • 2020 - 4–6 декабря - онлайн-докладчик на конференции Doutor-IE в Бразилии, 4, 5 и 6 декабря 2020 года. Doutor-IE Circuit - крупнейшее мероприятие технического контента для профессиональных ремонтников автомобилей в Бразилии. Моя презентация была заказным видео.См. Описание болта EV
    • .
    • 2020 г. - 2–6 ноября - преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
    • 2020-17 августа - Начинаются работы по переезду в новое здание кампуса WSU Davis. Занятия начинаются через неделю. Переезд занимает более 14 недель.
    • 2020-11 августа - Версия 3.2 приложения NVH выпущена для устройств iOS. Версия для Android появится позже в этом году.
    • 2020-30 марта - Из-за пандемии коронавируса меня отправляют домой на лето.Мы с двумя моими сыновьями начинаем работу над обновлением 2020 года для приложения NVH. Добавлено более 13 000 дополнительных профилей транспортных средств. Приложение NVH теперь поддерживает 33 производителя автомобилей и грузовых автомобилей.
    • 2020 - март. 28 - Завершенное исследование и видео на Youtube для моих соленоидов с двухпозиционной и широтно-импульсной модуляцией класса АКПП. См. Соленоиды с двухпозиционной и широтно-импульсной модуляцией
    • .
    • 2020 - март. 28 - Завершенное исследование и видео на Youtube для моего класса автоматической коробки передач по сцеплениям, браслетам и односторонним устройствам.См. Муфты, ленты и односторонние устройства
    • .
    • 2020 - март. 28 - Завершенное исследование и видео на Youtube для моего класса автоматической коробки передач по подшипникам, прокладкам и уплотнениям. См. Подшипники, прокладки и уплотнения
    • .
    • 2020 - март. 22 - Завершенное исследование и видео на Youtube по стандартам и трансмиссионным жидкостям Национального института стандартов и технологий (NIST). См. Стандарты и трансмиссионные жидкости
    • Национального института стандартов и технологий (NIST).
    • 2020 - март.20 - Завершенное исследование и видео на Youtube о том, как правильно использовать щуп с автоматической коробкой передач. См. Как правильно использовать щуп для автоматической коробки передач
    • .
    • 2020 - март. 18 - пережил землетрясение силой 5,7 балла в северной части штата Юта в 7:08 утра. Я был внутри нашего 67-летнего автомобильного здания, когда оно произошло. Возникли незначительные повреждения здания. До землетрясения здание, в котором я провел 30 лет своей карьеры, планировалось снести летом 2020 года, в то время как строится новое здание на территории Университета Вебера в кампусе Дэвиса в Лейтоне, штат Юта.
    • 2020 - март. 13 - Из-за пандемии коронавируса все занятия в Государственном университете Вебера были переведены в онлайн-формат. Начинается разработка онлайн-классов для замены очных занятий. Все остальные проекты отложены на неопределенный срок.
    • 2020 - март. 2–6 - преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
    • , 2020 г., 30 января - перенесла эмболию легочной артерии. Госпитализирован на четыре дня.
    • 2019 - 20 декабря - Завершенное исследование и видео на Youtube по изоляции системы высокого напряжения в электромобилях, см. Насколько вы защищены от поражения электрическим током в электромобиле?
    • 2019 - декабрь.18 - На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный видеоролик о методах зарядки SAE J1772 в истории. Зарядное устройство для электромобилей 3-го уровня не существует.
    • 2019 - 10 декабря - Завершенное исследование и видео на YouTube о высоковольтной батарее Nissan LEAF первого поколения, см. Nissan LEAF 2011 - Deep Dive
    • 2019 - 9-13 декабря - Провела 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
    • 2019 - 1 декабря - Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine - См. Печатный выпуск за декабрь 2019 г. или онлайн на странице «Шум и вибрация осей.«
    • 2019-11 ноября - Завершено исследование и видео на Youtube по технологии зарядки электромобилей J1772 Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE). См. Зарядное устройство 3-го уровня для электромобилей
    • .
    • , 2019 г. - 31 октября - ведущий / спикер на выставке / конгрессе Ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA) 2019 г. в Лас-Вегасе, штат Невада. Темой конференции была простая диагностика NVH с помощью приложения NVH для смартфонов и планшетов.
    • , 2019 г. - 1 октября - Сотрудник редактора журнала Motor Age Magazine - см. Выпуск за октябрь 2019 г. или в Интернете по адресу «Правильный способ устранения неисправностей и обслуживания карданных шарниров.«
    • 2019 - 10-11 сентября - Со-ведущий / спикер с выпускником WSU по информатике Джейкобом Келли на встречах первой линии Allison Transmission в 2019 году в Рино, штат Невада. На каждой из двух встреч присутствовало более 250 человек. Темой была «Диагностика вибрации коммерческого грузовика» с помощью приложения NVH для смартфонов и планшетов. Мы работали с Allison Transmission над разработкой быстрого, простого в использовании и точного инструмента диагностики вибрации для всей грузовой и автомобильной промышленности.
    • 2019 - авг.30 - Переписано и обновлено Учебное пособие по сертификационному экзамену ASE L3 Light Duty Hybrid и электромобилей 2019 для обучения UBM MotorAge. Учебное пособие теперь включает информацию о гибридных электромобилях (HEV), а также о гибридных электромобилях (PHEV) и электромобилях (EV).
    • 2019 - июль. 15-17 лет - преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
    • 2019 - июнь. 28 - Выжил в автокатастрофе по дороге домой с работы. Меня сбил «T-Boned» отвлеченный водитель, проехавший на красный свет.
    • 2019 - июнь. 24-28 - преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
    • 2019 - май. 20-24 - Провела 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
    • 2019 - май. 1 - Сотрудник редактора журнала Motor Age Magazine - см. Печатный выпуск за май 2019 г. или онлайн на сайте Hybrid and EV Cooling Systems Service
    • 2019 - апрель. 10 - Разработаны три новых учебных класса для гибридных и электрических транспортных средств. Два класса в режиме онлайн 1.Тренинг по безопасности при работе с высоким напряжением (7 часов). 2. Гибридные и электрические системы транспортных средств (21 час). Третий урок - это 5-дневный летний учебный лагерь на территории Университета Вебера. Онлайн-классы - это классы сообщества с открытой регистрацией; начать в любое время.
    • , 2019 г. - 16 февраля - Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «60 лет жидкости для автоматических трансмиссий Toyota - История ATF, часть 5», которая является частью проекта «История жидкости для автоматических коробок передач».
    • , 2019 г. - 14 февраля - Завершено исследование и выпущено первое видео на YouTube по жидкости для автоматических трансмиссий «67 лет Chrysler (FCA) - История ATF, часть 4», которая является частью проекта истории жидкости для автоматических коробок передач.
    • , 2019 г. - 8 февраля - Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «69 лет жидкости для автоматических трансмиссий Ford - История ATF, часть 3», которая является частью проекта истории жидкости для автоматических коробок передач.
    • , 2019 г. - 1 января - Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine - см. Печатный выпуск за январь 2019 г. или онлайн на сайте A Look at Hybrid AND EV Battery Service
    • 2018 - 17 декабря - На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный тяговый двигатель Bolt EV 2017 - видеоролик Deep Dive в сюжете Тяговый двигатель Chevrolet Bolt EV - Deep Dive: видео
    • 2018 - декабрь.17 - Завершенное исследование и первое видео на YouTube "Тяговый двигатель Chevrolet Bolt EV - Deep Dive", входящий в состав проекта Chevrolet Bolt EV
    • 2017 года.
    • 2018 - 12 декабря - На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Bolt EV Coolant System Loops 2017 в сюжете WeberAuto исследует систему охлаждения батареи Chevy Bolt EV
    • 2018 - 11 декабря - Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Петли системы охлаждения Chevrolet Bolt EV», входящей в проект Chevrolet Bolt EV
    • 2017 года.
    • 2018 - декабрь.6. На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео Bolt EV о высоковольтных компонентах 2017 года в виде рассказа «Подробности о высоковольтных компонентах Chevy Bolt EV»
    • 2018 - 6 декабря - Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Высоковольтные компоненты Chevrolet Bolt EV», входящей в проект Chevrolet Bolt EV 2017 года
    • 2018 - 5 декабря - опубликовано в газете Standard-Examiner за получение награды YouTube Silver Creator.
    • 2018 г. - 29 ноября - обладатель награды TSTseminars Technician's Choice в категории Top Tool of 2018 за приложение NVH для смартфонов.
    • 2018 - 1 ноября - обладатель серебряной награды YouTube Creator's Award за превышение 100 000 подписчиков на канале WeberAuto на Youtube
    • 2018 - 30 октября - Успешно завершил аттестацию технического специалиста по передовым технологиям General Motors для технических специалистов (своевременный практический экзамен по диагностике гибридных электромобилей GM (HEV), подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и электромобилей) (EV)) в учебном центре General Motors в Глендейле, Калифорния, США.S.A.
    • 2018 - 25 октября - Технический консультант по разработке нового тренажера для обучения отключению гибридных / электрических транспортных средств для ConsuLab Training Aids
    • 2018 - 14 октября - Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «80 лет жидкости для автоматических трансмиссий GM - История ATF, часть 2», которая является частью проекта истории жидкости для автоматических коробок передач.
    • 2018 - 1 октября - Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine - см. Печатный выпуск за октябрь 2018 г. или в Интернете на сайте A Look at Changes in Automatic Transmission Fluid
    • 2018 - сен.30 - Youtube-канал WeberAuto теперь имеет более 100 000 подписчиков и почти 20 миллионов просмотров!
    • 2018 - 1 августа - Автор статей для журнала Motor Age Magazine - См. Печатный выпуск за август 2018 г. или онлайн на странице 20 лет Toyota Prius: взгляд на этот революционный автомобиль
    • 2018 - 12 июля - На веб-сайте InsideEVs были опубликованы мои недавно завершенные видеоролики об извлечении аккумулятора Prius Prime 2017 года и подробные видеоролики ОБНОВЛЕНИЕ - Toyota Prius Prime - Видео об удалении высоковольтной аккумуляторной батареи
    • 2018 - июн.18-22 - Разработал и провел 40-часовой практический курс по гибридным и электромобилям. Студентами были преподаватели автомобилестроения из средних школ, колледжей и университетов штата Юта, которые решили принять участие в программе грантов Talent Ready Utah через WSU. Каждая участвующая школа получила средства на приобретение гибридного или электромобиля по своему выбору для автомобильной программы своей школы и обучение работе с этим транспортным средством. Исследования и разработки этого курса заняли 15 месяцев и охватили 8 различных систем гибридных и электрических транспортных средств.Спасибо председателю нашего отдела Скотту Хадзику за составление отличной заявки на грант и использование этой прекрасной возможности для всех участников.
    • 2018 - 1 июня - Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine - см. Печатный выпуск за июнь 2018 г. или в Интернете на сайте Smartphone-Based NVH Diagnostics
    • 2018 - май. 14. Канал WeberAuto на Youtube набрал 90 000 подписчиков и набрал более 18,3 миллиона просмотров.
    • 2018 - май. 08-11 - Разработан и проведен обучающий семинар и тренинг по высоковольтным гибридным и электрическим транспортным средствам для сотрудников Robert Bosch LLC в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган.
    • 2018 - 04 апреля - Приложения NVH, разработанные мной и мной, включены в качестве «Новые технологии» на стр. 22 в ежеквартальный журнал Peterbilt Truck Master Technician. В статье говорится: «Недавно стали доступны приложения, которые превращают ваш смартфон или планшет в средство диагностики NVH. Самые простые приложения бесплатны, а самые сложные продукты продаются за несколько сотен долларов ».
    • 2018 - 29 марта - На веб-сайте Electric Revs фотографии из моего видеоролика о разборке аккумулятора Bolt EV опубликованы в статье https: // electricrevs.ru / 2018/03/29 / gm-объясняет-57-vs-60-kwh-bolt-ev-battery-rating /
    • 2018 г. - 23 марта - YouTube-канал Transportation Evolved упомянул мои видеоролики о Chevrolet Bolt EV в сегменте медленной быстрой зарядки Nissan LEAF 2018 года. https://youtu.be/zFSeTUGuiGQ?t=6m56s
    • 2018 - 19 марта - На сайте Green Car Reports мой новый Nissan Leaf 2018 года по сравнению с Chevrolet Bolt EV 2017 года - видеоролик «Ожидаемый срок службы литий-ионной батареи» в статье https://www.greencarreports.com/news/1115815_battery-life- из-2018-Nissan-Leaf-vs-2017-Chevy-bolt-ev-electric cars-what-manuals-offer
    • 2018 - март.19 - На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое видео с гибридной трансмиссией Chrysler Pacifica Si-EVT в истории https://insideevs.com/watch-over-1-hour-of-chrysler-pacifica-hybrid-transaxle-teardown/
    • 2018 г. - 18 марта - На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный видеоролик о повторной сборке аккумулятора Bolt EV в виде статьи https://insideevs.com/gm-versus-tesla-bolt-ev-tesla-model-3-battery-packs- по сравнению /
    • 2018 - 17 марта - Завершено исследование и выпущено первое видео на YouTube "Тестирование и установка дыма аккумуляторной батареи Chevrolet Bolt EV 2017", входящее в состав проекта Chevrolet Bolt EV
    • 2017 г.
    • 2018 - март.12 - Завершенное исследование и первое видео на Youtube по теме «Повторная сборка аккумулятора Chevrolet Bolt EV 2017» в рамках проекта Chevrolet Bolt EV
    • 2017 г.
    • 2018 - 28 февраля - На веб-сайте Green Car Reports было опубликовано мое недавно завершенное видео о разборке аккумуляторной батареи Bolt EV в статье https://www.greencarreports.com/news/1115518_chevrolet-bolt-ev-electric-car-whats-inside-the -батарея-демонтаж-видео-шоу-все
    • 2018 г. - 22 февраля - Youtube-канал WeberAuto набрал 17 миллионов просмотров и набрал более 82 000 подписчиков.
    • 2018 - 19 февраля - Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Разборка аккумулятора Chevrolet Bolt EV 2017», входящей в проект Chevrolet Bolt EV
    • .
    • 2018 - 10 февраля - Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Удаление аккумулятора Chevrolet Bolt EV 2017», входящей в проект Chevrolet Bolt EV
    • .
    • 2018 - 25 января - На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Chevrolet Volt Battery - Deep Dive 2018 года выпуска https: // insideevs.com / chevrolet-volt-battery-deep-dive-2-час-видео /
    • 2018 - 1 января - Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine - См. Печатный выпуск за январь 2018 г. или в Интернете на сайте A Technical Look at Parallel-Axis Hybrid Transaxles
    • 2017 г. - 26 декабря - Канал WeberAuto на Youtube набрал 16 миллионов просмотров и набрал более 75 000 подписчиков.
    • 2017 - 17 декабря - На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео о литий-ионных аккумуляторах Toyota Prius 2017 в рассказе «Разборка и поломка литий-ионных аккумуляторов Toyota Prius 2017». Видео
    • 2017 - декабрь.11 - Завершенный комплексный исследовательский проект, включающий восемь подробных технических видеороликов на YouTube о «Эко-проекте Toyota Prius 2017»
    • 2017 - 4 декабря - Редактор учебного пособия по сертификационному экзамену ASE A2 для автоматической трансмиссии / трансмиссии 2018 года для UBM MotorAge Training
    • 2017 г. - 27 ноября - Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Аккумулятор Chevrolet Volt 2018 - Глубокое погружение» в рамках проекта Chevrolet Volt 2018
    • 2017 - 31 августа - Выпущено первое специальное приложение NVH для Android для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков в магазине Google Play.Это новое приложение NVH было совместно разработано мной и моим сыном Джейкобом Келли.
    • 2017 г. - 21 июля - Канал WeberAuto на Youtube набрал 14 миллионов просмотров и более 64 400 подписчиков.
    • 2017 - 10 июля - Докладчик на конференции Национальной ассоциации автомобильных университетов (NAAU) в WSU - «Эволюция гибридной системы Toyota»
    • 2017 г. - 6 июня - Завершено всестороннее исследование и выпущено первое видео на YouTube о «Chrysler Pacifica Si-EVT Hybrid Transaxle 2017 года» (видео, не указанное в списке для моих студентов)
    • 2017 - май.18 - Завершено всестороннее исследование и выпущена первая серия видеороликов Youtube по теме «Эволюция Toyota Prius» к 20-летию Toyota Prius.
    • 2017 - 18 апреля - Интервью KSL TV News относительно качества бензина https://www.facebook.com/ksltv/videos/10155574021083676/?hc_ref=SEARCH
    • 2017 г. - 1 апреля - опубликовано в журнале выпускников государственного университета Вебера весной 2017 г. в статье под названием «Автомобильная звезда».
    • 2017 г. - 27 февраля - Завершено всестороннее исследование и выпущена первая серия видеороликов на YouTube о «Первой в мире серийно выпускаемой автоматической коробке передач» 4-ступенчатая коробка передач GM Hydra-Matic 1940 года выпуска
    • 2017 - фев.13 - Канал WeberAuto на Youtube набрал 12 миллионов просмотров и набрал более 55 000 подписчиков.
    • , 2016 г. - 3 ноября - Презентация «Будущего автомобильной промышленности» на выставке STEM College and Career Exposition в Лейтоне, штат Юта, Северная Юта.
    • 2016 г. - 27 сентября - Завершено всестороннее исследование и выпущено первое видео на Youtube по «Chevrolet Volt Transaxle первого поколения»
    • 2016 - 20 сентября - Завершено всестороннее исследование и выпущено первое видео на Youtube «Первые три поколения гибридной трансмиссии Ford»
    • 2016 - сен.8 - Рекомендовано Standard-Examiner для дачи показаний на общественных слушаниях по тестированию выбросов дизельных двигателей в округе Вебер https://www.standard.net/Environment/2016/09/08/Public-hearing-draws-supporters-of-Weber-County -дизель-выбросы-тестирование
    • 2016 - май. 7 - Выпущено первое специализированное приложение NVH для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков в Apple App Store. Это новое приложение NVH было совместно разработано мной и моим сыном Джейкобом Келли. Версия приложения для Android в настоящее время находится в разработке.
    • 2016 - фев.8 - Завершено комплексное исследование и выпущена первая серия видеороликов Youtube по истории, диагностике и обслуживанию «Универсальных суставов». Частичная история запатентованного универсального шарнира Кларенса Спайсера.
    • 2015 - февраль - Созданный мной файл справки по диагностическому ПО NVH включен как часть необходимого набора инструментов для всех 4200 представительств General Motors в Северной Америке; диагностический комплект осциллографа Pico Technology (Kent-Moore Tool CH-51450). Кроме того, файл справки включен во все комплекты запчастей Pico NVH, проданные по всему миру с 2010 года.
    • , 2015 г. - 14 января - участие в новом экзамене ASE L3 Light-Duty Hybrid / Electric для пилотов
    • , 2015 г. - 5 января - интервью телеканалу Fox 13 TV News (Солт-Лейк-Сити, Юта) относительно выбросов при холодном запуске автомобиля https://fox13now.com/2015/01/05/experts-bust-myths-about-idling- автомобили зимой / Этот сегмент новостей был подхвачен на других рынках США, включая Милуоки, Висконсин; Гринсборо, Северная Каролина; Гаррисберг, Пенсильвания; Ричмонд, штат Вирджиния, и Форт Смит, штат Арканзас.
    • 2015 - янв.1. Канал WeberAuto на Youtube набрал 4,4 миллиона просмотров и набрал более 18 400 подписчиков.
    • , 2014 г. - 15 августа - Интервью для личного журнала Bottom Line «Правильный способ перекачки газа» https://www.bottomlinepublications.com/content/article/home-a-family/the-right-way-to-pump -ваш-газ
    • 2014 - 16–18 июня - Ведущий на летней конференции Управления образования штата Юта - «Диагностика и обслуживание гибридных автомобилей»
    • , 2014 г. - 26 февраля - Спикер - Гибридные и электрические транспортные средства, «Что вы можете сделать, чтобы свести к минимуму ваш личный вклад в проблему качества воздуха в Юте» в здании Союза Государственного университета Вебера - Зал у камина https: // www.standard.net/Business/2014/02/27/WSU-auto-tech-professor-preaches-long-term-economy-of-hybrids-electric-cars.html
    • 2014 - 1 февраля - Спикер - Ежегодная конференция Ассоциации профессиональных и технических педагогов штата Юта - Вест-Лейк, Юта - Гибриды и электромобили в образовании
    • , 2014 г. - 1 января - Соавторальный редактор журнала Motor Age Magazine - см. Печатный выпуск за январь 2014 г. или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/whats-new-hybrid-systems
    • 2013 - сен.14. Канал WeberAuto на Youtube набрал 2 миллиона просмотров и набрал более 5600 подписчиков.
    • 2013 г. - 3 августа - Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine - см. Печатный выпуск за август 2013 г. или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/automatic-transmission-servicing
    • 2013 г. - 1 марта - Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine - см. Печатный выпуск за март 2013 г. или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/electrical/hybrid-horsepower-hybrid-ev-racing-technology
    • 2013 - янв.1 - Сотрудник редактора журнала Motor Age Magazine - см. Печатный выпуск за январь 2013 г. или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/practical-hybrid-service-tips
    • 2013 - 19 января. Канал WeberAuto на Youtube набрал 1 миллион просмотров и набрал более 1700 подписчиков.
    • , 2012 г. - 1 июня - Сотрудник редактора журнала Motor Age - см. Печатный выпуск за июнь 2012 г. или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/bad-automotive-vibes?cid=95876
    • 2011 - декабрь16 - владелец Chevrolet Volt № 6111 для исследования электромобилей
    • 2011–2012 - Разработал и провел семинары по гибридным автомобилям и автомобилям с альтернативным топливом для студентов, не являющихся студентами WSU
    • 2011 - Капитальный ремонт и обновление веб-сайта факультета автомобильных технологий Государственного университета Вебера
    • 2010 г. - Создана лаборатория автомобильных трансмиссий WSU, где проводятся специализированные занятия по автоматическим трансмиссиям и механической трансмиссии. Посетите www.youtube.com/weberauto для получения дополнительной информации и демонстраций.
    • , 2010 г. - 3 февраля - Интервью в рамках телевизионного новостного сюжета ABC Channel 4, штат Юта, о проблемах с непреднамеренным ускорением Toyota https://youtu.be/JdeXk0ZNbXw
    • 2010 - Полностью отремонтировано и перекрашено большинство автомобильных магазинов в Государственном университете Вебера.
    • 2009 г. - 28 ноября. Создал канал WeberAuto на YouTube для хранения и обмена созданными мной автомобильными видео со своими учениками и другими школами.
    • 2008–2009 - Разработчик учебной программы и разработчик нескольких новых классов по передовым технологиям транспортных средств, включая передовые электрические системы, передовые автомобильные технологии, передовые двигательные системы и альтернативные топливные системы, автомобильные стандарты, законы и постановления.
    • 2008 - Награда за сертификацию за 25+ лет от Национального института качества автомобильного сервиса (ASE)
    • 2006–2008 - Член Международной ассоциации - Образовательная программа General Motors Automotive Service (IAGMASEP) комитет по учебной программе
    • 2007 г. - связался с управляющим директором Pico Technology в Кембриджшире, Великобритания.стать консультантом / техническим советником по разработке нового инструмента диагностики вибрации.
    • 2007 - Создан класс OpenCourseWare по автомобильной электронике
    • 2007 – настоящее время - Владелец трех гибридно-электрических транспортных средств для гибридно-электрических исследований
    • 2007 - Программное обеспечение для вибрации, используемое в статье, опубликованной Babcock Publishing's "Brake and Front-End Magazine" в январе 2007 года.
    • 2007–2008 - Руководил пересмотром всей программы бакалавриата автомобильных технологий в Государственном университете Вебера; были добавлены три новых варианта получения степени.Добавлено 11 новых классов, переработано 4 класса. Разработал и написал большую часть новой и пересмотренной учебной программы, включая онлайн-курсы, где это применимо.
    • 2005–2006 - Руководил пересмотром всех 7 программ получения степени младшего специалиста по прикладным наукам в области технологий автомобильного сервиса в Государственном университете Вебера. Для каждой из 7 степеней были созданы специальные классы, инструкторы, материалы и средства передвижения. Разработал и написал части новой учебной программы.
    • 2005 - Создание и поддержка веб-сайта отдела автомобильных технологий www.weber.edu/automotive
    • 2005 - Программное обеспечение для вибрации, используемое в статье, опубликованной ATRA Publishing's "Gears Magazine", декабрь 2005 г.
    • 2003 - Автор книги: Специализированная подготовка по автомобильной электронике - Государственный университет Вебера Печать
    • 2002 – настоящее время - Написал, разработал и преподает 4 онлайн-курса для Государственного университета Вебера по автомобильной электронике и передовым автомобильным технологиям
    • 1998 – настоящее время - Разработка, продажа, продажа и поддержка специализированного программного обеспечения для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков.Последняя версия программного обеспечения в настоящее время используется во всем мире корпорациями General Motors, Ford Motor Company, Freightliner Truck LLC. И Mazda USA в своих учебных центрах для обучения диагностике вибрации. Использование программного обеспечения также указано в их руководствах по обслуживанию и используется техническими специалистами дилерских центров для диагностики вибрации. Программное обеспечение продается по всему миру через SPX Corporation, Kent-Moore Tools из Уоррена Мичигана, Rotunda Tools из Дирборна, штат Мичиган, и через веб-сайт моей компании www.vibratesoftware.com.
    • 1997–2004 - Участвовал в качестве предметного эксперта в разработке учебных программ для следующих корпоративных учебных курсов General Motors: Диагностика автоматической коробки передач, Базовые тормозные системы и Коррекция вибрации
    • 1991–2004 - нанят в качестве инструктора в Учебном центре General Motors при Государственном университете Вебера
    • 1989-1991 - Адъюнкт-инструктор в Государственном колледже Вебера, преподавал в ночное время уроки автомобильной электрики.
    • 1988 - технический специалист Chevrolet - Hansen Motor Company, Brigham City, UT
    • 1988 - Старший техник Oldsmobile - Hansen Motor Company, Brigham City, UT
    • 1988 - Получен сертификат Master ASE - Hansen Motor Company, Brigham City, UT
    • 1985–1987 - Сертифицированный техник Chevrolet - Хаген Шевроле, Сан-Диего, Калифорния
    • 1983 - Получены мои первые сертификаты NIASE (позже названные ASE) - Магазин шин Джорджа, Бригам-Сити, Юта
    • 1979 - Начал свою первую работу, связанную с автомобилем, работая неполный рабочий день в средней школе, работая мастером по ремонту шин в магазине шин Джорджа, Бригам-Сити, Юта
    • .
    • 1975 - Орёл-разведчик, отряд 100, Бригам-Сити, штат Юта,

    Производительность Автомат

    6R80 МАЛЫЙ БЛОК FORD ADAPTER

    6R80 ЛИНИИ ОХЛАЖДЕНИЯ

    NSRA 2018 Автомобиль раздачи

    CJ Pony Parts PA Интервью

    НЕДЕЛЯ НА WICKED SPEEDWAY TRUCK

    Интервью на саммите 2018

    ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И ПРИЛОЖЕНИЯ C4

    CJ PONY PARTS GM ТРАНСМИССИИ

    CJ PONY PARTS ЭЛЕКТРОННЫЙ ПЕРЕВОД И КОНТРОЛЛЕРЫ

    РУКОВОДСТВО И ВЫБОР ТРАНСМИССИИ FORD

    Проверьте уровень жидкости в Subaru за 60 секунд

    Правильное поддержание уровня жидкости в автомобиле - простой способ обеспечить бесперебойную работу вашего Subaru между посещениями для обслуживания.

    Перед проверкой всегда останавливайте двигатель, вынимайте ключ из замка зажигания, включайте стояночный тормоз и дайте двигателю полностью остыть. Будьте осторожны, чтобы не пролить моторное масло, охлаждающую жидкость двигателя, тормозную жидкость или любую другую жидкость на горячие детали двигателя.


    Моторное масло

    Когда : при каждой остановке подачи топлива. Припаркуйте свой Subaru на ровной поверхности и заглушите двигатель. Вытяните масляный щуп, протрите его и вставьте снова до упора. Снова вытащите щуп и проверьте по нему уровень масла.Если он ниже нижнего уровня, долейте масло, чтобы довести его до верхнего уровня. Важно: используйте только моторное масло того сорта и вязкости, которые рекомендованы в вашем руководстве по эксплуатации.

    Охлаждающая жидкость

    Когда: При каждой остановке подачи топлива. Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле снаружи бачка, пока двигатель остынет. Если уровень близок к отметке «LOW» или ниже нее, долейте охлаждающую жидкость до отметки «FULL». Если резервный бак пуст, снимите крышку радиатора (не открывайте, когда радиатор горячий!) И долейте при необходимости.После заполнения резервного бачка и радиатора установите на место крышки и убедитесь, что резиновая прокладка внутри крышки радиатора находится в правильном положении. Важно: Используйте только охлаждающую жидкость, рекомендованную в вашем руководстве пользователя. Использование других охлаждающих жидкостей может вызвать коррозию.

    Жидкость для автоматических коробок передач

    Когда: Ежемесячно. (Только для моделей с автоматической коробкой передач.) Проехать несколько миль, чтобы поднять температуру трансмиссионной жидкости вашего автомобиля до нормальных рабочих температур (от 140 до 176 градусов нормально).Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Переместите уровень селектора в каждую позицию. Затем переведите его в положение «P» и запустите двигатель на холостом ходу. Вытяните щуп и проверьте уровень жидкости по манометру. Если он ниже нижнего уровня на «ГОРЯЧЕЙ» стороне, долейте рекомендованную жидкость для автоматической коробки передач до верхнего уровня. Важно: Если у вас нет времени на прогрев АКПП, убедитесь, что уровень жидкости находится между нижним и верхним уровнями на «ХОЛОДНОЙ» стороне.Если он ниже этого диапазона, долейте жидкость до верхнего уровня. Будьте осторожны, чтобы не переполнить.

    Масло для ступенчатой ​​коробки передач

    Когда: Ежемесячно. (Только для моделей с механической коробкой передач.) Припаркуйте свой Subaru на ровной поверхности и заглушите двигатель. Вытяните масляный щуп, протрите его и вставьте снова. Снова вытащите щуп и проверьте по нему уровень масла. Если он ниже нижнего уровня, добавьте масло, чтобы снова поднять уровень до верхнего.

    Тормозная жидкость

    Когда: Ежемесячно. Проверьте уровень жидкости снаружи резервуара. Если уровень ниже «MIN», добавьте рекомендованную тормозную жидкость до «MAX». Важно: используйте тормозную жидкость только из закрытой емкости. Никогда не смешивайте вместе тормозную жидкость разных марок. Тормозная жидкость впитывает влагу из воздуха. Любая впитанная влага может вызвать опасную потерю эффективности торможения. Будьте осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость на окрашенные поверхности или резиновые детали, это может привести к их повреждению.Если ваш автомобиль требует частой заправки, возможно, есть утечка. Обратитесь в центр Subaru для проверки автомобиля.