16Июн

Комон рейл: всё путем — журнал За рулем

Содержание

что, зачем и почему — АвтоТехДизель

Система дизельного впрыска COMMON RAIL. Устройство и принцип действия

Система Common Rail – это система впрыска топлива под высоким давлением. Ее называют также аккумуляторной системой впрыска. Понятие «Common Rail» означает дословно «общая рейка» или «общая рампа», под которой подразумевается общий для всех форсунок топливный аккумулятор высокого давления. В этой системе разделены процессы подачи топлива под высоким давлением и процессы впрыска. Необходимая для впрыска подача топлива под высоким давлением производится специальным насосом высокого давления. Топливо накапливается в аккумуляторе высокого давления, из которого оно подводится через короткие трубопроводы к форсункам. К преимуществам системы Common Rail относятся: практически свободный выбор давления впрыскивания для каждого режима работы двигателя, возможность впрыска топлива под высоким давлением при низких частотах вращения вала двигателя и при частичных нагрузках, управляемое начало впрыска с подачей предварительной дозы, отделенной от основной порции топлива.

Устройство

Топливная система состоит из двух контуров: контура низкого давления, включающего электронасос в топливном баке, компенсационный бачок, топливный фильтр и шестеренный насос, и контура высокого давления, включающего насос высокого давления, аккумулятор (Rail), форсунки и предохранительный клапан.

Включенные в контур низкого давления электронасос и шестеренный насос обеспечивают подачу топлива из бака через компенсационный бачок и фильтр к насосу высокого давления. Этот насос подает топливо в аккумулятор (Rail) под высоким давлением, необходимым для впрыска топлива. Из аккумулятора высокого давления топливо поступает к форсункам, через которые оно впрыскивается в камеры сгорания двигателя.

Дизельная форсунка с электронным управлением

Форсунки предназначены для впрыска топлива в камеры сгорания в нужном количестве и в нужный момент. Они управляются блоком управления топливной системой дизеля с непосредственным впрыском. В исходном состоянии форсунка закрыта. Ее электромагнитный клапан при этом обесточен. Якорь электромагнитного клапана прижимается пружиной к его седлу. Игла распылителя форсунки прижимается к ее седлу силой давления топлива, действующего на поршень мультипликатора сверху, и превышающей силу давления, действующую на значительно меньшую площадь иглы снизу.

Впрыск топлива производится по команде блока управления системой впрыска дизеля. При этом на электромагнитный клапан подается напряжение. Как только создаваемое электромагнитом усилие превышает силу затяжки пружины клапана, якорь электромагнита поднимается, открывая выпускной дроссель.

В результате топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль. Впускной дроссель препятствует быстрому уравниванию давлений в топливоподводящем канале и в камере управления. При этом сила давления, действующая на поршень мультипликатора, снижается до уровня, при котором она преодолевается силой давления на иглу распылителя. В результате игла поднимается и начинается впрыск топлива. Впрыск топлива заканчивается, как только блок управления системой впрыска дизеля прекращает подавать напряжение на электромагнитный клапан форсунки. При этом электромагнитный клапан обесточивается. Пружина электромагнитного клапана вновь прижимает его якорь к седлу, перекрывая сливной дроссель. Давление топлива в камере управления повышается до его уровня в аккумуляторе. При этом давление в камере управления равно давлению, действующему на иглу распылителя.

Это означает восстановление равенства давлений топлива в камере управления и в контуре высокого давления. Ввиду большей площади поршня мультипликатора действующая на него сила вызывает посадку иглы распылителя на ее седло. Таким образом процесс впрыска заканчивается, после чего игла распылителя остается неподвижной.

Дизельный топливный насос высокого давления — ТНВД

Дизельный топливный насос высокого давления или сокращённо ТНВД необходим для создания высокого давления дизельного топлива до 1700 бар. На валу насоса высокого давления находится эксцентрик. Вращение эксцентрика преобразуется посредством установленной на нем шайбы в возвратно-поступательное движение плунжеров трех насосных элементов.

При движении плунжера в направлении к валу увеличивается объем надплунжерного пространства и соответственно уменьшается давление в нем. При этом топливо, подаваемое шестеренным насосом под давлением, поступает через впускной клапан в надплунжерное пространство.

С началом движения плунжера от эксцентрикового вала происходит повышение давления топлива в надплунжерном пространстве. В результате тарелка впускного клапана прижимается к его седлу, перекрывая выход топлива из надплунжерного пространства. Дальнейшее перемещение плунжера сопровождается нарастанием давления топлива. При повышении давления в надплунжерном пространстве до его величины в аккумуляторе открывается выпускной клапан, через который топливо поступает в контур высокого давления.

Причины неисправности форсунок Common Rail

Форсунки системы Common Rail относят к наиболее продвинутой системе подачи топлива для дизельных двигателей. Но периодически и им необходимо проводить плановый ремонт. Сбой в работе форсунок может произойти по следующим причинам:

  1. Износ детали. Срок работы форсунки Common Rail примерно 150 000-200 000 км.
  2. Качество топлива. Наличие в нём воды, присадок, а порой и бензина.
  3. Неправильная эксплуатация, замена и ремонт форсунок.

Наиболее часто у форсунок из строя выходят — клапан-мультипликатор и распылитель. Точную причину сбоя в работе форсунки помогут определить только в сервисном центре. Самостоятельно показания к ремонту можно понять по следующим факторам:

  • Двигатель долго заводится, особенно в прогретом состояние;
  • «Троит» двигатель;
  • Повышенная дымность выхлопа;
  • Повышенный расход топлива.
  • Уменьшение тяги дизельного двигателя.

Оборудование необходимое для проведения ремонтных работ

Далеко не последнюю роль на обеспечение качества проводимого ремонта оказывают инструменты, применяемые при ремонте форсунок систем Common Rail, а так же специальные стенды для проведения диагностики форсунок Common Rail на основании тест-плана завода изготовителя. Для этих задач мы предлагаем безмензурочный стенд CR305, который позволяет произвести диагностику по всем возможным режимам работы форсунки на основании тест-плана завода изготовителя. Режимы: leak test — проверка герметичности форсунок, VL test — проверка открытия давления и объема топлива , LL test — проверка максимального давления и объема топлива, VE test — проверка давления и объема топлива по параметрам. Стенд CR 305, укомплектован всем необходимы для работы с любым типом форсунок Bosch, Delphi, Siemens, Denso с верхним и боковым подводом топлива. Так же для проведения предварительной (первичной) диагностики форсунок существуют комплекты CRtest, которые позволяют определить состояние форсунки и возможность ее последующей диагностики на безмензурочном стенде и ее ремонтопригодности. Если у Вас есть стенд для ТНВД, можно приобрести специальную оснастку для систем Common Rail и проводит диагностику непосредственно на стенде для ТНВД. После определения неисправности форсунок производится ремонт.

На этапе ремонта понадобится специальные наборы инструментов для разборки/сборки форсунок, специальные индикаторные головки для измерения хода анкера. Стапель для удобства работы с форсункой. Все это оборудование представлено в разделе «Инструмент для Common Rail». Так же Вы можете увидеть варианты диагностики и способы применение оборудования в разделе «Видео».

Все статьи

Common Rail: преимущество или недостаток


Производители техники постоянно сталкиваются с огромным количеством стандартов и правил. Некоторые из этих законов оказывают сильное влияние на технологии производства техники, например, нормы выбросов в Европе, Северной Америке и Японии являются очень жесткими. В 2014 году вступил в силу стандарт TIER 4 — это потребует соответственных изменений в системах выхлопа.

Несмотря на то, что процесс внедрения требований TIER 4 уже идёт полным ходом, часть производителей спецтехники, в т. ч. и европейских, всеми силами пытаются оттянуть переход на новые нормы. Другие просят расширить перечень машин, использование которых допускалось бы с устаревшими моделями двигателей. Принятие такого перечня позволит этим производителям торговать своей продукцией вплоть до окончательного принятия норм

TIER 4 в 2015 году.

Компания Komatsu стремится к производству экологически чистых двигателей, поэтому, для достижения норм TIER 4 существует система Common Rail, которая помогает добиться значительного снижения выбросов оксидов азота и твердых частиц, а также повышения эффективности двигателя. К особенностям данной системы можно отнести регулировку подачи топлива, тем самым улучшается управление распылением, что приводит к оптимальному сгоранию горючего. Эти факторы обеспечивают низкий уровень выбросов и высокую производительность двигателя. Ещё одной особенностью системы Common Rail является гибкость, чтоб поддерживать необходимый объем впрыска оптимального количества топлива, давления и времени. Это приводит к почти полному сгоранию топлива, способствующему сокращению вредных выбросов в окружающую среду.

Стоит отметить, что Komatsu, по праву, считается одной из передовых компании мира, используя современные разработки учёных. Интересно, но Komatsu единственная компания, прибегшая к использованию системы впрыска Common Rail собственного производства. За многие годы использования систем Common Rail на технике Комацу, гарантийные случаи установлены не были. Это указывает на уникальность данной системы.

В обычных системах питания для впрыска каждой порции топлива ТНВД должен повышать давление в соответствующем топливопроводе и форсунке. Поскольку производительность насоса зависит от числа оборотов кулачкового или коленчатого вала, результат в каждом конкретном случае получается далеко не оптимальным. Отметим, что так же далека от идеальной и работа форсунки. Ее запорная игла открывается под действием ударной волны в топливной магистрали, а закрывается под действием пружины.

В новой системе все иначе. Топливо постоянно находится под высоким давлением в общей для всех форсунок топливной магистрали (отсюда и название принципа работы — Common Rail). В ней блок управления дизелем поддержвается, меняя производительность насоса при различных режимах работы двигателя, то есть независимо от его оборотов и нагрузки при любой последовательности впрыска по цилиндрам.

Форсунки также претерпели существенные изменения. Они оснащены специальными электромагнитными клапанами и управляются по гибкому алгоритму в соответствии с конкретными условиями работы дизеля. Высокое давление, под которым топливо впрыскивается в цилиндр, создается уже при самом малом числе оборотов коленчатого вала. Благодаря ему, а также электронному управлению процессом впрыска достигается значительно лучшая подготовка смеси в цилиндрах, что приводит к уменьшению расхода топлива и снижению токсичности выхлопных газов!

В системе Common Rail электроника регулирует момент впрыска, количество впрыскиваемого топлива и сам закон его подачи. Именно этим и достигается оптимальный на каждом конкретном режиме работы дизеля результат. Общая магистраль оборудована датчиком давления и обратным клапаном, перепускающим топливо обратно в бак. Любопытно, что работа топливного насоса с разной производительностью, малой при низких оборотах и высокой на больших, сказалась еще и на уровне шума, производимого дизелем. Замеры показали, что переход на систему Common Rail позволил уменьшить его на 10%.

Главные преимущества системы Common Rail:

  • Экономия топлива на 10%;
  • Уровень шума снизился на 10%;
  • Пуск при низких температурах значительно упростился.

Система Common Rail боится только одного – ВОДЫ!

Основным вопросом наших клиентов остается качество топлива в России. Как форсунки ведут себя при использовании некачественного топлива на технике?

Komatsu, как производитель техники мирового масштаба, однозначно против использования некачественного топлива на технике, то же самое вам скажут все производители спецтехники в мире!

Cummins 5.

9L & 6.7L Common Rail Diesel

Топливные системы Bosch и двигатели Cummins вместе создают запутанную (и часто невидимую) информацию о ремонте Dodge/Ram. Cummins разработал двигатели, но Dodge написал информацию о ремонте. Проблема! В их информации отсутствует какое-либо объяснение цели каждого теста или четкое направление работы с результатами. Но у ATG есть решение!

Это руководство было разработано специально для того, чтобы предоставить техническим специалистам четкий путь диагностики управления двигателем и проблем с выбросами.

Компания ATG провела месяцы, собирая и сравнивая техническую информацию, чтобы заполнить пробелы, а затем диагностировала и отремонтировала эти автомобили, чтобы все проверить. Это руководство — единственное место, где вы найдете объяснения, которые не только сообщают вам, какие тесты запускать, в каком порядке и какими должны быть результаты тестов, но и почему, и какие у вас есть варианты, когда тест терпит неудачу.

Содержание Страница
   
Common Rail  
Cummins HPCR Evolution  
Предупреждения 8
Поколения и обзор 8
Существенные изменения 9
Что нужно знать  
Проблемы с системой охлаждения 10
Поздние 6,7-литровые двойные радиаторы 11
6,7 л Прокачка системы охлаждения 11
Механические неисправности 12
Гарантия на работу двигателя? 12
Идентификация программного обеспечения Power Up 13
Клапаны Foolers и Race для вторичного рынка 13
Добыча полезных ископаемых для доказательства злоупотребления 14
Сброс накопителей рабочего цикла 15
Датчики положения двигателя и коды 16
Какой модуль чем управляет? 16
IPM, TIPM и PDC 17
Вентиляция картера 19
Датчик давления в картере 20
Датчики давления в картере 6,7 л 20
   
Система впуска воздуха
 
Базовая система впуска  
Обзор 22
Инвертированные PID-датчики массового расхода воздуха 24
Нагреватель впускного воздуха (IAH) 25
IAH PIDs & Controls 26
Клапан впускного воздуха (IA) 6,7 л/дроссельный клапан EGR 27
5,9 л Выхлопной тормоз  27
6,7 л Выпускной тормоз  28
Перепускной клапан 6,7 л (впуск холодного воздуха) 29
Турбокомпрессор  
Турбокомпрессор Обзор 30
Охладитель наддувочного воздуха (CAC) 30
Ограничение скорости нейтрали турбины 31
5,9 л Boost Control 31
Смазка для турбонагнетателя объемом 5,9 л 33
Обычный турбонагнетатель объемом 5,9 л и ПИД-регулирование наддува 33
6,7 л с турбонаддувом с изменяемой геометрией 34
Электронный привод турбонагнетателя объемом 6,7 л  35
6,7-литровый турбодатчик скорости и замкнутый контур управления 36
Обычный турбонагнетатель объемом 6,7 л и ПИД-регулирование наддува 36
6. 7L калибровка привода турбонагнетателя сканирующего прибора 38
Общие неисправности турбонагнетателя 39
Процедура сканирования P2262 40
Очистка турбокомпрессора 6,7 л 42
Подробнее о порте очистки Turbo 43
Подробнее о турбоочистке 44 ​​
   
Топливные системы  
Полная система снабжения и доставки  
Common Rail высокого давления (HPCR) Обзор 45
Управление топливным насосом низкого давления  46
Система подачи топлива низкого давления  
2003-2004 Насос низкого давления 47
Насос низкого давления 2005 г. и новее (и модификации 2003 и 2004 гг. ) 48
1998-2004 Обновление/перемещение насоса низкого давления 48
Корпус топливного фильтра 51
OEM и запасные топливные фильтры 51
Двойные фильтры объемом 6,7 л 52
Обслуживание фильтров 52
Заливка топливной системы 52
Подогреватель топлива 53
Датчик воды в топливе (WIF) 53
Ограничения системы низкого давления 54
Испытание под давлением насоса низкого давления 55
Тест объема насоса низкого давления 56
2003-2004 Вакуумный тест насоса с фильтром 56
Топливная система высокого давления  
Поток топлива со стороны высокого давления 57
Насос высокого давления Bosch CP3 — 5,9 л  57
Насос высокого давления Bosch CP3 — 6,7 л  58
Неисправности насоса высокого давления 58
Привод управления подачей топлива (FCA) – регулятор высокого давления 59
Отказы FCA 59
Каскадный перепускной клапан (COV) 60
Неисправности каскадного перепускного клапана 60
Датчик давления в топливной рампе (FRP) 60
Неисправности датчика давления в топливной рампе 61
Клапан ограничения давления (предохранительный) 61
Неисправности клапана ограничения давления 61
Топливная рампа и трубопроводы 62
Неисправности топливной магистрали и магистрали 62
Активность раннего FCA и PID давления  62
Поздняя активность FCA и PID давления 63
Нормальные значения системы высокого давления 66
Пример неисправности давления топлива – 2006 г. , 5,9 л  67
Сканирующий прибор FCA Solenoid Control 69
Сканирующий прибор контроля высокого давления (коррекция давления топлива) 69
FCA Лабораторный тест напряжения и тока 71
Обзор испытаний давления и расхода системы высокого давления 72
Испытание запуска насоса высокого давления – без запуска и с трудным запуском 73
Эксплуатационные испытания насоса высокого давления – Жалобы на управляемость 73
Испытание насоса высокого давления на максимальное давление (без напора) 74
Проверка расхода насоса высокого давления 74
Проверка расхода клапана ограничения давления 75
Тест скорости возврата насоса высокого давления/COV 76
Форсунки прямого действия 77
Форсунки 5,9 л и управление 78
Форсунки 6,7 л и управление 79
Трубки для переноса инжектора 80
Жгут проводов форсунки/прокладка крышки клапана 82
Неисправности форсунки 83
Тест сканирующего устройства форсунки (тест производительности цилиндра) 84
Уничтожение инжектора сканера 85
Проблемы с нумерацией форсунок диагностического прибора объемом 5,9 л 86
Проверка герметичности корпуса форсунки 86
Программирование регулировки количества форсунок 6,7 л (IQA) 87
Концепция и инструменты для скорости возврата форсунки 88
Сделайте свои собственные заглушки — это бесплатно! 89
Понимание процедур возврата OEM 90
Процедура проверки скорости возврата форсунки 91
Незапуски: избегайте тестирования коэффициента возврата 93
Высокая доходность: Продать 1 или 6? 94
Избегание тестирования коэффициента возврата на основе вероятного результата продаж 94
Лабораторные испытания топливных форсунок 94
Соединения для лабораторных испытаний инжектора 95
Идентификация активности контура форсунки 5,9 л 95
5. 9L Injector Lab Scope Примеры напряжения 96
Инжектор 5,9 л Лабораторный объем Текущие примеры 97
5,9 л Сравнение напряжения и силы тока 99
Инжектор 6,7 л Примеры напряжения и силы тока 101
   
Стратегии тестирования симптомов — Тесты симптомов ATG 103
Шестиэтапная диагностика Cummins 103
Как использовать тесты симптомов ATG  104
Нет запуска, нет связи 104
Нет запуска 105
Жесткий пуск — только холодный 108
Жесткий пуск или пуск и остановка 109
Нерешительность, провисание, спотыкание 112
Пропуски зажигания или неравномерный холостой ход 113
Осечки зажигания с белым дымом  115
Остановка 115
Всплеск 116
Помпаж Специальный случай: гоночный двигатель, высокое давление топлива 117
Низкая топливная экономичность 118
Низкая мощность 119
Черный дым 121
Белый дым 122
Синий/серый дымчатый 123
Шумы двигателя 124
Высокий уровень масла 125
Неисправности уплотнения цилиндра 126
Испытание на относительное сжатие 126
Давление в картере – альтернатива относительной компрессии 127
Тяжелый запуск в холодном состоянии, грубый холостой ход Пример из практики 128
Практический пример малой мощности №1 130
Практический пример малой мощности № 2 132
   
Системы выбросов  
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Обзор 133
3-фазный двигатель постоянного тока EGR 133
5-вольтовый источник питания EGR? 134
Датчик температуры EGR 134
Идентификация комплектов для удаления EGR 134
Охладитель системы рециркуляции отработавших газов 135
Перепускной клапан охладителя EGR 136
Клапан управления потоком воздуха EGR 136
Датчик противодавления выхлопных газов 137
Неисправности системы рециркуляции отработавших газов 138
PID системы рециркуляции отработавших газов  139
Обзор систем доочистки  
Много, много вещей 143
Обзор компонентов системы доочистки 143
6,7 л Датчики температуры выхлопных газов (EGT) 145
Каталитический нейтрализатор объемом 5,9 л  
Почему вас это не очень беспокоит 147
Катализатор окисления дизельного топлива (DOC)/катализатор закрытого типа (CCC)  
Обзор 148
Ошибки DOC 148
DOC Быстрая проверка 150
6,7 л НЕТ X Катализатор адсорбера (NAC)  
Загрузка серы и регенерация 151
Датчики кислорода 151
Модуль датчика кислорода 152
Неисправности NAC и датчика кислорода 153
P2000, P2A00 и/или P2A01 TSB: Очистите датчики и оберните выхлоп 153
Коды датчиков кислорода TSB 154
Диагностика NAC 154
Сканер NO X Сброс счетчика адсорбера 156
Сажевый фильтр (DPF)  
Обзор  157
Замкнутый контур: датчик перепада давления DPF 157
Регенерация и срок службы DPF 158
Неисправности сажевого фильтра 158
Перепрограммирование для кодов выбросов 159
Пассивная, активная и стационарная регенерация 159
Электронный информационный центр транспортных средств (EVIC) Сообщения  160
Охладитель отработанного воздуха (диффузор) 161
Стационарная регенерация (Desoot) 161
Если регенерация не удалась 162
Роль DOC/CCC 165
Сброс постстационарной регенерации 165
Селективная каталитическая нейтрализация (SCR) и жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)  
Обзор систем 166
Операция SCR 166
Модуль, модуль и модули 167
Заправка бака DEF (восстановителя) 168
Управление по замкнутому контуру – Датчики NOX 169
Датчик аммиака и модуль 170
Блок управления дозированием (DCU) 170
Модуль насоса DEF 170
Инжектор DEF (дозирующий клапан SCR) и линии обогрева 171
Очистка бака и компонентов DEF 172
Нагреватели DEF 172
Испытание насоса DEF  172
Сканирующий прибор и механическое тестирование инжектора DEF 172
Датчик уровня DEF 173
Уровень DEF Предупреждающие сообщения EVIC 173
DEF Quality EVIC Предупреждающие сообщения/Стратегия поощрения 173
Неисправности и проблемы DEF 174
Основные PID DEF и SCR 175
   
Справочная информация — примеры подключения  
Характеристики двигателя 5,9 л и выбросы 177
Топливные форсунки 6,7 л  178
6,7 л Турбокомпрессор и впуск 182
Система рециркуляции отработавших газов 6,7 л 184
6,7 л Выхлопные системы (системы 2007-2012 гг. ) 187
Системы контроля выбросов 6,7 л (системы 2013 г. и новее) 188
  191

Системы Common Rail | Либхерр

Liebherr предлагает отдельные компоненты впрыска топлива, а также полные системы Common Rail, состоящие из насоса высокого давления, форсунок, разъемов высокого давления, топливной рампы и электронного блока управления двигателем (ECU). Интеллектуальная системная интеграция как связующее звено между механическими, гидравлическими и электронными компонентами обеспечивает идеальное взаимодействие и правильную конструкцию всей системы.

  • Для двигателей мощностью от 25 до 290 кВт на цилиндр
  • Модульная конструкция
  • Надежная конструкция
  • Специфично для приложения
  • Для широкого диапазона качеств топлива

Модульная конструкция

Различные варианты конструкции, изменяемые приводные фланцы и индивидуальные интерфейсы делают системы Common Rail компании Liebherr такими гибкими. Модульные отдельные компоненты продуманы по своей конструкции и присоединительным размерам таким образом, чтобы их можно было легко адаптировать к конкретным требованиям к пространству и интерфейсу и комбинировать друг с другом.

Компоненты системы Common Rail

Блок управления двигателем

Инжектор

Насос высокого давления

Аккумуляторы высокого давления (рейл)

Блок управления двигателем

Помимо прочего, электронная система управления двигателем обеспечивает индивидуальную регулировку момента впрыска и количества впрыскиваемого топлива для каждого цилиндра.

Насос высокого давления

Насос высокого давления создает необходимое давление для впрыска. Таким образом, топливо сжимается и выталкивается вперед по линиям высокого давления в рампе.

Форсунка

Топливо поступает в камеры сгорания цилиндров через форсунки. Впрыск топлива эффективен благодаря малым зазорам распыления и точным многократным впрыскам.

Аккумуляторы высокого давления (рейка)

Топливная рампа накапливает сжатое топливо от насоса высокого давления и поддерживает постоянное давление топлива для всех форсунок. Это приводит к равномерному давлению впрыска даже при открытии форсунки.

Одна система — неограниченные возможности

Потребности наших клиентов всегда являются нашим главным приоритетом, поэтому мы разработали три настраиваемых системных решения для различных требований приложений. Система впрыска оптимизирована с учетом требований различных норм выбросов, низкого расхода топлива или максимальной мощности двигателя.

Подходящая система для любых нужд:

Решения Common Rail для коммерческого транспорта и техники для дорожного и внедорожного применения

Liebherr предлагает широкий ассортимент модульных компонентов впрыска для систем Common Rail в двигателях средней и большой мощности для грузовых автомобилей и внедорожной техники. Гибко комбинируемые форсунки и насосы высокого давления упрощают сборку систем впрыска для двигателей различной мощности. Разработаны для давления в системе от 1800 до 2500 бар, достигаются диапазоны мощности до 600 кВт. Постоянно герметичные форсунки со скоростью регулирования менее четырех процентов в сочетании с высокой эффективностью насоса обеспечивают эффективную гидравлическую систему с низким расходом топлива выше среднего.

Возможные компоненты:

  • Форсунки: LI1/ LI2
  • Насосы высокого давления: LP7.2/ LP9.2
  • Блоки управления двигателем: ECU3

Решения Common Rail для высокопроизводительных двигателей внедорожной техники

Для высокопроизводительных внедорожных двигателей платформа LI2 предлагает компактные форсунки с непревзойденной скоростью потока до 2200 мл за 30 секунд. Их дополняют высокопроизводительные насосы, такие как LP11.2 с производительностью 320 л/ч, что обеспечивает очень высокую мощность двигателя. Прочные материалы и интеллектуальная конструкция гарантируют пожизненную надежность до 15 000 часов при использовании вне дорог. Все компоненты в области высокопроизводительных двигателей сертифицированы в соответствии с общепринятыми морскими стандартами.

Возможные компоненты:

  • Форсунки: LI2
  • Насосы высокого давления: LP11.2/ LP11.5
  • Блоки управления двигателем: ECU2-HD/ ECU3

Решения Common Rail для больших двигателей

Системы Liebherr Common Rail поддерживают диапазон мощности до пяти мегаватт для использования в больших двигателях. Благодаря встроенным аккумуляторам высокого давления падение давления в форсунках этого класса производительности чрезвычайно мало, что обеспечивает точное дозирование количества впрыскиваемого топлива для каждого отдельного цилиндра. Индивидуальные интерфейсы высокого давления позволяют гибко адаптировать форсунку и насос к конкретным ситуациям установки в зависимости от конфигурации двигателя. Все компоненты в области больших двигателей сертифицированы в соответствии с общими морскими стандартами.

Возможные компоненты:

  • Форсунки: LI3
  • Насосы высокого давления: LP11.5/ LP11.6
  • Блоки управления двигателем: ECU2-HD

Компетентность для высочайшего качества

Точность до мельчайших деталей

Ярко выраженная инженерная и системная компетенция Liebherr, а также высокая степень вертикальной интеграции обеспечивают большую гибкость при интеграции систем Common Rail в различные варианты двигателей. Десятилетия опыта в разработке и производстве дизельных двигателей для самых тяжелых условий эксплуатации обеспечивают максимальную производительность и надежность систем впрыска в течение длительного срока службы.

Прецизионные детали собственного производства

Либхерр производит большую часть функциональных микропрецизионных компонентов форсунок, соединений высокого давления и насосов на собственном предприятии. Такой высокий уровень вертикальной интеграции обеспечивает необходимую гибкость для удовлетворения особых требований заказчика к впрыску топлива.

Стабильная работа

Все компоненты специально разработаны для высоких динамических нагрузок в дорожных и внедорожных транспортных средствах, а также для высоких статических нагрузок, например, в генераторных установках. Процесс разработки или применения включает подробный план проверки продукта. Массовое производство запускается только после прохождения различных этапов проверки.

Инженерная компетентность

Специалисты определяют необходимые функции впрыска и контроля давления специально для каждого клиента, разрабатывают необходимые алгоритмы диагностики и коррекции и проводят соответствующие проверки. Профессиональные инженеры-технологи Liebherr поддерживают интеграцию гидравлических и электронных компонентов, опираясь на многолетний опыт применения.

Информационный документ: Дизельный двигатель Liebherr D976 с кованой системой Common Rail

Кованые высокопроизводительные компоненты вносят значительный вклад в производительность и надежность двигателей внутреннего сгорания. Узнайте больше о последних результатах в технологии ковки компонентов для литья под давлением в нашем бесплатном информационном документе. Скачать сейчас

загрузок

  • Решения Common Rail для высокопроизводительных двигателей
    (PDF, 9,2 МБ)

  • Решения Common Rail для больших двигателей
    (PDF, 15,1 МБ)

Контакт

Свяжитесь с нами — мы ответим на ваши вопросы и составим для вас индивидуальное предложение. Если вам нужен компонент в качестве запасной части для вашей машины Liebherr, обратитесь к местному сервисному партнеру.

Производственная площадка Деггендорф

Liebherr-Components Deggendorf GmbH разрабатывает и производит высококачественные компоненты впрыска, такие как форсунки или насосы высокого давления, а также комплектные системы Common Rail. Liebherr-Components Деггендорф ГмбХ

Продукты

В тесном сотрудничестве с нашими клиентами мы разрабатываем простые, но индивидуальные решения для систем впрыска, которые можно использовать в самых разных областях.