24Дек

Количество азс в россии статистика: Какие заправки наиболее популярны?

Содержание

Какие заправки наиболее популярны?

Так ли уж важен бренд на топливном рынке? Какие заправки самые популярные и влияет ли на что-то статистика популярности бренда? Все эти вопросы вряд ли так уж интересны обычному водителю. Главное, что его волнует, когда он приехал на конкретную АЗС, – это качество топлива. И если реализатор бензина или дизеля не обманул покупателя и не заправил его суррогатом, тогда, да, пожалуй, есть смысл запомнить бренд, ну или, проще говоря, запомнить название заправки. Впрочем, это правило так же справедливо действует и наоборот. Стоит лишь раз обмануть шофера, и он так же будет долго помнить, кто и когда плеснул ему палева в бак.

Исходя из вот этого ожидания качества и, собственно, доверия, чаще всего и формируются всевозможные результаты опросов и социологических исследований. Самое масштабное анкетирование проводилось в России около полутора лет назад. На территории всей страны аналитическим агентством «Автостат» было опрошено более трех тысяч водители разного возраста и опыта вождения. Им было предложено назвать самую лучшую АЗС, выбрать любимые марки топлива.

Результаты опроса мало кого удивили. Предсказуемо первые места заняли гиганты нефтяного бизнеса. Тройку лидеров возглавила компания Лукойл. Топливу с заправок этой фирмы доверяют порядка сорока шести процентов автомобилистов. Компания оказалась практически безоговорочным победителем, потому как от второго лидера оторвалась на двадцать два пункта.

Второе место по данным опроса заняли заправки «Роснефти». У них в копилке двадцать четыре процента доверия.

Замыкает тройку лидеров АЗС «Газпром Нефти», набрав в опросе восемнадцать процентов поклонников.

Есть и иной рейтинг. Если опираться на данные сайта отзывов otzovik.com, то по качеству бензина лидирует сеть АЗС от компании «Роснефть». На втором месте с небольшим отрывом всего в одну десятую балла расположилась «Татнефть»

. «Газпром» и в этом рейтинге на третьем месте, а вот «Лукойл» в тройку лидеров не вошел. При оценке результатов данного опроса стоит иметь в виду, что поучаствовать в нем могли только автолюбители, имеющие доступ в интернет, знающие о существовании сайта отзывов, готовые самостоятельно делиться мнением. То есть выборка несколько искажена и не может приниматься за правильную для оценки качества топлива на заправках всей страны.

Что самое удивительное в опросе от «Автостата», так это то, что 72% водителей в принципе мало смотрят на бренд. При выборе заправки они руководствуются иными факторами. И на первом месте тут будет удобное место расположения АЗС. Проще говоря, оно должно быть по пути следования или рядом с домом. Немаловажную роль играет и цена топлива. Собственно, бренды называли чаще исходя из этих двух показателей.

За качеством топлива водители следят, но чаще лишь после того, когда имели неприятности в связи с использованием суррогата. Либо когда речь идет о дорогом авто, которое на плохом топливе банально не поедет.

Что касается вида топлива и его марок, то россияне в большинстве случаев ездят на бензине. Дизелем своего «железного коня» кормит лишь семь процентов опрошенных. Среди марок бензина на первой позиции с результатом в неполных пятьдесят три процента лидирует АИ-92. На втором месте АИ-95, у него сорок пять процентов поклонников. «Девяносто восьмым» заправляется чуть более одного процента машин. И еще около полпроцента ездит на «восьмидесятом» бензине.

Популярность брендов топлива и популярность заправок нефтяных гигантов обусловлена не только высоким качеством топлива. Не последнюю роль играет и сотрудничество этих сетей АЗС с топливными процессинговыми центрами. Так с процессинговым центром «Премиум карт» сотрудничают и «Роснефть», и с «Лукойл», и с «Татнефть», и другие. Поэтому заправляться при помощи мобильного приложения «Премиум карт» гораздо выгоднее и безопаснее. Это так же в некотором роде повлияло на статистику популярности брендов топлива и скорректировало выбор наиболее популярной заправки.


Цены на бензин упали впервые за год

https://ria.ru/20210908/benzin-1749259098.html

Цены на бензин упали впервые за год

Цены на бензин упали впервые за год — РИА Новости, 09.09.2021

Цены на бензин упали впервые за год

За неделю с 30 августа по 6 сентября средние розничные цены на топливо в России снизились впервые за год, следует из данных Росстата. РИА Новости, 09.09.2021

2021-09-08T21:36

2021-09-08T21:36

2021-09-09T00:22

экономика

аи-95

аи-92

аи-98

министерство энергетики рф (минэнерго россии)

федеральная служба государственной статистики (росстат)

федеральная антимонопольная служба (фас россии)

цены на нефть

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/07/1a/1743005933_0:52:3072:1780_1920x0_80_0_0_3cef6826e51afba2c878473a8225004a.jpg

МОСКВА, 8 сен — РИА Новости. За неделю с 30 августа по 6 сентября средние розничные цены на топливо в России снизились впервые за год, следует из данных Росстата.В среднем бензин подешевел сразу на 15 копеек, до 48,93 рубля за литр, а дизтопливо — на семь копеек, до 50,62 рубля за литр.В частности, цена на АИ-92 снизилась на 17 копеек, до 45,99 рубля, на АИ-95 — на 16 копеек, до 49,82 рубля, на АИ-98 — на восемь копеек, до 57,57 рубля за литр.По данным Министерства энергетики, в первую неделю сентября топливный рынок находился в сбалансированном состоянии, ценовая ситуация продолжила улучшаться. Несмотря на ремонты на некоторых российских НПЗ, нефтяные компании полностью исполняли обязательства по насыщению внутреннего рынка топливом, а объем торгов на бирже значительно превышал нормативы ФАС и Минэнерго.»Вследствие этих факторов оптовые и розничные цены внутреннего рынка перешли к снижению. <…> Производство топлива также держалось на повышенных уровнях», — сообщили в ведомстве.В дальнейшем розничные цены будут меняться темпами, близкими к уровню инфляции, заверили в министерстве.Последний раз цены на топливо в России снижались в прошлом году: на бензин — с 7 по 14 сентября, а на дизель — с 14 по 21 сентября. Тогда бензин дешевел на одну копейку, до 45,74 рубля за литр, а дизельное топливо на две копейки, до 48,02 рубля.За год бензин подорожал на 3,19 рубля — почти на 7%. Дизтопливо выросло в цене на 2,6 рубля, или на 5,4%.

https://ria.ru/20210821/avto-1746642852.html

https://ria.ru/20210901/avtomobil-1748093191.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/07/1a/1743005933_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_0f732e92e1d5a9dbca430e9c9570797b.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, аи-95, аи-92, аи-98, министерство энергетики рф (минэнерго россии), федеральная служба государственной статистики (росстат), федеральная антимонопольная служба (фас россии), цены на нефть, россия

МОСКВА, 8 сен — РИА Новости. За неделю с 30 августа по 6 сентября средние розничные цены на топливо в России снизились впервые за год, следует из данных Росстата.

В среднем бензин подешевел сразу на 15 копеек, до 48,93 рубля за литр, а дизтопливо — на семь копеек, до 50,62 рубля за литр.

В частности, цена на АИ-92 снизилась на 17 копеек, до 45,99 рубля, на АИ-95 — на 16 копеек, до 49,82 рубля, на АИ-98 — на восемь копеек, до 57,57 рубля за литр.По данным Министерства энергетики, в первую неделю сентября топливный рынок находился в сбалансированном состоянии, ценовая ситуация продолжила улучшаться. Несмотря на ремонты на некоторых российских НПЗ, нефтяные компании полностью исполняли обязательства по насыщению внутреннего рынка топливом, а объем торгов на бирже значительно превышал нормативы ФАС и Минэнерго.

21 августа, 03:13

Автомобилистам рассказали, когда стоит заправлять полный бак

«Вследствие этих факторов оптовые и розничные цены внутреннего рынка перешли к снижению. <…> Производство топлива также держалось на повышенных уровнях», — сообщили в ведомстве.

В дальнейшем розничные цены будут меняться темпами, близкими к уровню инфляции, заверили в министерстве.

Последний раз цены на топливо в России снижались в прошлом году: на бензин — с 7 по 14 сентября, а на дизель — с 14 по 21 сентября. Тогда бензин дешевел на одну копейку, до 45,74 рубля за литр, а дизельное топливо на две копейки, до 48,02 рубля.

За год бензин подорожал на 3,19 рубля — почти на 7%. Дизтопливо выросло в цене на 2,6 рубля, или на 5,4%.

1 сентября, 03:25

Эксперт подсчитал ежегодные расходы на личный автомобиль

ЛУКОЙЛ — Розничная торговля нефтепродуктами

Значительный объем собственных нефтепродуктов ЛУКОЙЛ реализует на розничном рынке через хорошо диверсифици­рованную сбытовую сеть, которая состоит из 5 309 АЗС и 132 нефтебаз в 18 странах мира.

В 2016 году суммарные розничные продажи нефтепродуктов составили 13,9 млн т, в том числе в России было продано 9,8 млн т, а за рубежом – 4,1 млн т

Оптимизация сбытовой сети позволила повысить среднесуточную реализацию на АЗС в России до 12,7 т/сут в среднем на станцию.

Продажа через систему ЛИКАРД

Для увеличения объемов продаж через АЗС Компания реализует программу поощрения клиентов с использованием топливных карт и карт программы поощрения, работающих через корпоративную платежную систему «ЛИКАРД». Всего по итогам 2016 года через систему «ЛИКАРД» реализовано свыше 8,1 млн т нефтепродуктов, что на 25% больше по сравнению с 2015 годом.

ЛУКОЙЛ активно развивает продажи брендированных топлив с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами под маркой «ЭКТО». Объем продаж топлив ЭКТО в России в 2016 году вырос на 34% и составил 6,4 млн т. Объем реализации топлив ЭКТО через зарубежную розничную сеть, без учета проданных сбытовых сетей, в 2016 году составил 1,5 млн т, что на 10,3% выше, чем в 2015 году.

В 2017 году мы первыми в России приступили к реализации бензина премиум-класса ЭКТО 100. Новое усовершенствованное топливо семейства ЭКТО с улучшенными эксплуатационными свойствами полностью заменит бензин ЭКТО Sport 98 в розничной сети АЗС Компании. Выпуск бензина ЭКТО 100 является результатом многолетней работы по масштабной модернизации НПЗ ПАО «ЛУКОЙЛ». Для производства нового продукта на НПЗ Компании разработаны новые рецептуры и оптимизирован процесс смешения компонентов автомобильных бензинов. Высокое качество и соответствие международным стандартам ЭКТО 100 подтверждено испытаниями компании «Intertek» (Швейцария).

Основные показатели

Вас может также заинтересовать

ЕМИСС

Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС) разрабатывалась в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие государственной статистики России в 2007-2011 годах».

Целью создания Системы является обеспечение доступа с использованием сети Интернет государственных органов, органов местного самоуправления, юридических и физических лиц к официальной статистической информации, включая метаданные, формируемой в соответствии с федеральным планом статистических работ.

ЕМИСС представляет собой государственный информационный ресурс, объединяющий официальные государственные информационные статистические ресурсы, формируемые субъектами официального статистического учета в рамках реализации федерального плана статистических работ.

Доступ к официальной статистической информации, включенной в состав статистических ресурсов, входящих в межведомственную систему, осуществляется на безвозмездной и недискриминационной основе.

Система введена в эксплуатацию совместным приказом Минкомсвязи России и Росстата от 16 ноября 2011 года
№318/461.

Координатором ЕМИСС является Федеральная служба государственной статистики.

Оператором ЕМИСС является Министерство связи и массовых коммуникаций РФ».

Контактная информация

В случае возникновения проблем при работе с системой пишите нам:
[email protected]
или звоните:

О компании | Circle K

Alimentation Couche-Tard Inc. — один из крупнейших ритейлеров, владеющих международной сетью заправочных станций и магазинов розничной торговли. Деятельность организации охватывает рынки США, Канады, ряда стран Европы, Азии и Латинской Америки. Alimentation Couche-Tard Inc. принадлежат такие известные бренды как Circle K®, Mac’s®, Statoil Fuel&Retail®, Kangaroo Express®.
Основатель и владелец компании — канадский предприниматель Алан Бушар. Штаб-квартира компании расположена в городе Лаваль, провинция Квебек, Канада.

История

Первый магазин розничной торговли Couche-Tard был открыт в 1980 году в городе Лаваль. Через пять лет торговая сеть, состоявшая уже из 11 магазинов, сменила своё название на Alimentation Couche-Tard.
На протяжении всей своей истории организация активно расширялась за счёт интеграции с конкурирующими ритейлерами. Одной из первых поглощенных торговых сетей стала 7 Jours, купленная Аланом Бушаром в 1987 году. С 1990 по 1999 год Couche-Tard приобретала активы Mac’s/LaMaisonnée, Perette, Provi-Soir, Silcorp Limited и постепенно стала крупнейшим канадским ритейлером.

К 2000 году во владении корпорации находилось 1625 магазинов и АЗС.

В 2001 году Couche-Tard вышла на рынок США и купила компанию Johnson Oil Company.

В 2003 году организация приобрела торговую сеть Circle K — один из крупнейших и наиболее узнаваемых международных брендов Couche-Tard.

В 2012 году Alimentation Couche-Tard Inc. приобрела скандинавскую компанию Statoil Fuel & Retail (2300 торговых точек на территории ЕС и России), став одним из ключевых игроков на европейском рынке топливного ритейла. Стоимость сделки составила 2 миллиарда 600 миллионов долларов США.

В 2016 году компания приобрела ирландскую сеть Topaz Energy Group Ltd., в распоряжении которой на тот момент находилось 444 АЗС.

На сегодняшний день благодаря экспансии на зарубежные рынки Alimentation Couche-Tard Inc. стала одной из крупнейших международных организаций, ведущих свою деятельность в сфере розничной торговли.

Цифры и статистика

Под брендами корпорации Alimentation Couche-Tard Inc. работает более 16 000 торговых точек по всему миру, общая численность сотрудников составляет 133 000 человек.

Североамериканская сеть состоит из 19 подразделений, в том числе 15 в Соединенных Штатах, охватывающих 48 штатов и 4 в Канаде, охватывающих все 10 провинций. Примерно 109 000 человек работают в рамках всей сети и в ее служебных отделениях в Северной Америке. Кроме того, через CrossAmerica Partners LP Couche-Tard поставляет топливо для автомобильных перевозок различных марок примерно в 1300 населенных пунктов в Соединенных Штатах.

В Европе Couche-Tard управляет широкой розничной сетью в Скандинавии, Ирландии, Польше, Прибалтике и России через десять бизнес подразделений. По состоянию на 3 февраля 2019 года сеть Couche-Tard насчитывала 2 709 магазинов. Большинство точек представлены автозаправочными станциями и магазинами при них, часть точек представлена только автоматическими заправочными станциями без магазинов. Корпорация реализует стационарные энергоносители, судовое топливо, смазочные материалы и продукты нефтехимии. Couche-Tard владеет основными топливными терминалами и нефтебазами в шести странах. В Европе в сети магазинов, офисах поддержки и терминалах работает около 24 000 человек, включая сотрудников станций, работающих по франшизе.

Кроме того, в соответствии с лицензионными соглашениями более 2150 магазинов работает под брендом Circle K в других 14 странах и регионах по всему миру (Камбоджа, Китай, Коста-Рика, Египет, Гуам, Гондурас, Гонконг, Индонезия, Макао, Мексика, Монголия, Саудовская Аравия).
В 2014 году в рамках программы по созданию единого глобального бренда руководство Couche-Tard приняло решение о переименовании всех автозаправочных станций. В России с 2018 года сеть АЗС Statoil заработает под новым глобальным брендом Circle K

Основные показатели операционной деятельности*

Alimentation Couche-Tard Inc. ежегодно демонстрирует стабильный рост ключевых финансовых показателей. Чистая прибыль по результатам 2019 фискального года составила 1 миллиард 800 миллионов долларов США. По результатам 2018 фискального года чистая прибыль компании составила 1 миллиард 700 миллионов долларов США.  На сегодняшний день общая капитализация Alimentation Couche-Tard Inc. составляет 37,9 миллиардов долларов США. Акции компании (ATD.A и ATD.B) котируются на фондовой бирже Торонто — одной из крупнейших мировых торговых площадок.
По состоянию на 02 февраля 2018 года стоимость одной акции ATD.A составляет 63,6 канадских доллара, стоимость одной акции ATD. B — 63,4 канадских доллара. По сравнению с 2010 годом средняя стоимость одной акции выросла примерно в 10 раз. На протяжении 2017 года существенных колебаний стоимости акций не наблюдалось.

*Информация взята из официального годового отчёта корпорации AlimentationCouche-TardInc.
Ссылка на отчёт:

https://corpo.couche-tard.com/wp-content/uploads/2019/07/AnnualReport2019_long_EN-Protege.pdf

Бренд Circle K

Торговая сеть Circle K была основана в 1951 году в Эль Пасо, штат Техас, США. В 1980 годах стала одной из крупнейших сетей Америки и занимала 2-е место по количеству принадлежавших ей магазинов розничной торговли.
Новый этап развития бренда начался в 2003 году, после приобретения торговой сети канадской компанией Alimentation Couche-Tard.
К 2010 году сеть Circle K заняла 4-е место в США по количеству магазинов среди независимых операторов, ведущих свою деятельность в индустрии продуктов питания и продовольственных товаров.
В результате ребрендинга новый глобальный бренд Circle K заменил имеющиеся бренды магазинов и заправочных станций Couche-Tard: Circle K®, Mac’s® и Kangaroo Express® в Канаде, США, а также — Statoil® в Скандинавии, Центральной и Восточной Европе, включая Россию.

Ребрендинг АЗС Statoil был реализован в 2018 году одновременно с переходом к глобальному бренду Circle K, который заменяет остальные бренды, принадлежащие Alimentation Couche-Tard: Mac’s, Statoil и Kangaroo Express. 

По версии авторитетного издания FORTUNE MAGAZINE – в августе 2019 года Alimentation Couche-Tard Inc. заняла 210 место в рейтинге 500 мировых глобальных компаний.

Российские представительства Circle K

Circle K присутствует на российском рынке под брендом сети АЗС Statoil с 2012 года. Торговая сеть состоит из 37 многофункциональных автозаправочных станций с магазином, кафе и автомойками и 1 автоматической АЗС:
17 АЗС — в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
14 АЗС — в Мурманске и Мурманской области
7 АЗС — в Пскове и Псковской области

Корпоративные сайты: www.circlek.com www.couche-tard.com 

АЗС + нетопливный бизнес: эффективная синергия

В последние годы из-за неблагоприятной ценовой ситуации на российском топливном рынке розничный бизнес оказался на грани выживания. Когда продажа нефтепродуктов не в состоянии обеспечить безубыточную деятельность АЗС, возникает логический вопрос: как заработать на нетопливном бизнесе? «Современная АЗС» ответит на примере опыта сети ресторанов Subway…


В России свыше 29 тысяч автозаправочных станций, из них только у 40% работают кафе. Для большинства даже крупных сетей АЗС точка питания на станции – вопрос не приоритетный. Так, согласно исследованию рынков, проведенного РБК в конце 2017 года, уровень присутствия кафе в сети АЗС составил: «Роснефть» — 32%; «Татнефть» — 17%; «Башнефть» — 12%. Но ситуация меняется. Приходит понимание, что именно нетопливный бизнес на АЗС может стать той «подушкой безопасности», которая способна удержать станции на плаву в периоды низкого спроса на нефтепродукты и неблагоприятной ценовой ситуации на топливном рынке.

Вектор перемен

Как рассказали эксперты сети ресторанов Subway, на топливном рынке происходит изменение вектора развития ритейла с формата «продажи топлива + сопутствующий бизнес» к формату «сопутствующий бизнес + продажи топлива». Стратегическая цель для участников рынка – развитие сопутствующего бизнеса (магазины, кафе, услуги) и повышение его рентабельности с учетом:

·        рационализации потребителя – высокое качество (вкусная и качественная еда) по разумной цене + скорость обслуживания, чистота, атмосфера, удобство расположения;

·        роста мобильности населения – развитие транспортной инфраструктуры и культуры потребления.

Современная АЗС рассматривается как некий конструктор, главная задача собственников которого – его грамотное наполнение в конкретном месте.

Основные препятствия

Существует несколько систем организации работы кафе/ресторана/магазина на АЗС:

·        собственная сеть – по примеру Wild Bean Cafe на АЗС «BP», G-Drive на АЗС «Газпромнефть», Deli2Go на АЗС «Shell»;

·        франчайзинг – по примеру сотрудничества с такими сетями общепита, как Subway, Stardog!s, Sibylla, A-Cafe;

·        аренда – McDonalds, KFC, Subway.

Но, несмотря на видимую простоту организации точек питания при АЗС и понимание со стороны владельцев сетей о необходимости развития сопутствующего бизнеса из-за низкой маржинальности или вообще ее отсутствия, данное направление, как видно из указанной выше статистики, не очень распространено среди российского топливного ритейла.

Эксперты Subway выделяют несколько основных препятствий, возникающих перед собственниками сетей АЗС, желающих развивать нетопливный бизнес.

Во-первых, вопрос выбора правильной стратегии – развивать собственную историю, привлечь франшизную сеть либо же сдать в аренду.

Во-вторых, отсутствие необходимого опыта и соответствующих компетенций у команды АЗС.

В-третьих, оценка локаций АЗС и выбор подходящей бизнес-модели: экспертные компетенции, дизайн, оборудование, технологии, стандарты. Сейчас, помимо сетей АЗС ВИНК, достаточно много крупных региональных сетей, насчитывающих до 100-150 точек, владельцы которых попросту не знают, что с ними делать. В таких случаях нужно либо самим наращивать экспертные компетенции, нанимая опытных сотрудников, либо привлекать соответствующих профессионалов со стороны.

Острый вопрос инвестиций: финансовые ограничения, низкая или отрицательная доходность топливного направления. Основное правило бизнеса: любые решения должны окупаться. Можно построить красивое кафе, но оно, во-первых, будет работать не эффективно, а во-вторых, окупиться только через 5-7 лет. Необходимо четче просчитывать бизнес-модели и бизнес-план.

Также среди препятствий могут быть проблемы с инфраструктурой и инженерными сетями: ограничения по площади, коммуникациям, проектным решениям. К примеру, на трассовых точках зачастую нет воды и канализации. И нужно находить возможности по автономному водоснабжению, что требует дополнительных инвестиций.

Немаловажный вопрос профессионализма персонала: управленческая команда, обучение сотрудников, системы мотивации. 

Могут возникать и определенные трудности со стороны логистики и системы поставок продукции: работа с производителями и поставщиками, стоимость продукции, транспортные издержки.

Также следует пристальнее отнестись к ассортиментной матрице: нужно понимать и потребности клиента, и востребованность продукта в конкретном месте, для того чтобы снизить его списание и повысить эффективность работы и персонала, и бэк-офиса.

Особое внимание необходимо уделить системе учета и контроля. Очень серьезно на эффективность бизнеса влияют IT-решения, включая и те, которые позволяют минимизировать потери в части недобросовестности сотрудников АЗС. Есть статистика, согласно которой в России в рознице, включая АЗС, порядка 30-40% персонала могут злоупотреблять воровством. В Европе этот показатель ниже, порядка 15%. И без качественных IT-решений бороться с этим сложно.

И, конечно же, большое значение имеют маркетинг и продвижение продукта: важно, чтобы он был узнаваем и востребован клиентом. А дальше уже можно говорить о воспитании у клиентов лояльности к продукту.

 Удачный пример

Естественно, чем известнее имя и масштабнее география распространения бренда, тем больше вероятность эффективной отдачи от точки питания, ведь стандарты качества и обслуживания такого кафе/ресторана/магазина не только проверены временем, но и направлены на поддержание положительной репутации торговой марки. Как правило, присутствие на АЗС точки питания известного бренда ассоциируется у клиента с надлежащим высоким уровнем качества сервиса и подсознательно вызывает доверие к сети АЗС в целом.

К примеру, на сегодняшний день самая крупная мировая франчайзинговая сеть ресторанов быстрого обслуживания – Subway, в которой более 44 700 торговых точек по всему миру, из них 600 – в России. К слову, автозаправочные станции – это наибольший канал продаж данной сети в нетрадиционном формате: у компании более 4 600 ресторанов при АЗС в мире, из них около 40 точек приходится на российские сети. Так, рестораны Subway расположены на заправках «ЛУКОЙЛ», «Башнефть», «ЕКА», «ТрансАЗС», «Корбат» в Москве, Смоленске, Челябинске, Ростове-на-Дону, Таганроге, Набережных Челнах и Иркутске. «Мы внимательно следим за российским рынком, считая его очень перспективным. Государство активно вкладывает в инфраструктуру, развивая и придорожный сервис», – рассказал «Современной АЗС» Дмитрий Чуйко, региональный менеджер по франчайзингу и развитию бизнеса Subway в России.

 Когда возможно все

Эксперты Subway утверждают, что размещение точек питания на АЗС имеет хороший синергетический эффект, а именно – увеличение продаж топлива за счет привлечения клиентов, которые заезжают на заправку перекусить. «Сегодня клиент хочет получать еду здесь и сейчас, в дороге, хорошую, по возможности недорогую, но качественную. И мы полностью пытаемся удовлетворить данные требования. К примеру, на всех наших точках каждые три-четыре часа готовится свежий хлеб. Он выпекается на глазах клиента – это важно для нашей концепции. Мы считаем, что качество продукта (особенно в канале АЗС) и его свежесть – это определяющий момент. И если человек едет из точки А в точку Б, например, за тысячу километров, у нас не должно быть сомнений, что он доберется туда без каких-либо сложностей», – объясняет Дмитрий Чуйко.

При этом в компании разработали решения, удовлетворяющие любым технологическим и административным ограничениям АЗС. К примеру:

·           опция гибкого проектирования: точка питания может вписаться в различные операторные, также есть возможность поставить павильоны на территории АЗС;

·           низкие требования по коммуникациям, а именно, низкое потребление воды и электричества;

·           возможность работать в режиме АЗС. При необходимости – круглосуточно;

·           нет горячей кухни;

·           работники-универсалы;

·           гибкий подход к формированию команды персонала: увеличение количества сотрудников в часы высокого трафика на АЗС или в высокий сезон; возможность эффективной работы ресторана даже с одним сотрудником при низком трафике или в низкий сезон.

Принимая во внимание более чем 50-летний успешный опыт деятельности сети, за это время разработаны эффективные решения, в которых учтены следующие возможные трудности и/или препятствия для работы точек питания при АЗС:

·           логистика: продукты российских производителей и поставщиков; одобренные и проверенные партнеры; доставка до дверей ресторана; выгодные цены.

·           маркетинг: российский рекламный фонд; регулярные рекламные кампании в электронных и традиционных СМИ, а также на уличных рекламных носителях; совместные рекламные кампании с партнерами; ежемесячные инструкции по локальному маркетингу.

·           поддержка и обучение: 2х-недельный обучающий курс для франчайзи; постоянные тренинги в ресторанах; обучающие вебинары для менеджеров и работников ресторанов; ежемесячное посещение и проверка ресторана бизнес-консультантом Subway.

Кстати, партнеры компании отмечают определенную позитивную тенденцию в работе АЗС после открытия на ее территории ресторана сети Subway. К примеру, Алексей Бубнов, франчайзи Subway® (13 ресторанов) и владелец сети АЗС в Челябинске рассказал: «Первый ресторан мы открыли в июне 2010 года. Франшиза Subway® привлекла нас своей доступностью и небольшими инвестициями. Статистика показала, что после открытия ресторана продажи 92 и 95 бензина увеличились в среднем на 15-20%». Еще один франчайзи Subway® (6 ресторанов) Евгения Штутман, которая арендует помещения на АЗС в Москве, сообщила: «По нашим подсчётам, 15% всех заправок на АЗС сопровождаются покупками в ресторане», что несомненно – хороший показатель конверсии.

В Subway постоянно работают над новыми решениями. В апреле компания открыла первый в России и самый большой в мире ресторан Сабвэй в концепции Fresh Forward. Fresh Forward – это трансформация во всем: от логотипа и дизайна интерьера до цифрового меню и новой подачи сэндвича. Концепция направлена на совершенствование покупательского опыта, мобильность и повышение доступности продукта. «Ресторанный бизнес рано или поздно требует обновления, а в современном мире, где технологии меняются каждый день, это просто необходимо. Новый концепт – это что-то уникальное. Мы готовились к этому почти год и для нас, конечно, это начало нового этапа в развитии компании. Это лишь первый ресторан, первый шаг. Планируем в дальнейшем воплотить концепцию Fresh Forward в большинстве наших точек», – сказала Президент Сабвэй Россия Ольга Блудовская.

Совместный проект «Роснефти» и «Иннопрактики» стал лауреатом Международного конкурса

Совместный проект ПАО «НК «Роснефть» и негосударственного института развития «Иннопрактика» по разработке микробного препарата для очистки северных морей от углеводородных загрязнений получил диплом лауреата первой премии Международного конкурса научных, научно-технических и инновационных разработок, направленных на развитие и освоение Арктики и континентального шельфа. Препарат на основе аборигенных психрофильных микроорганизмов обеспечивает высокую степень утилизации углеводородов в условиях морской среды при низких (в том числе отрицательных) температурах. Это принципиально выделяет разработку среди других подобных.

Забота об экологии при ведении хозяйственной деятельности – один из ключевых приоритетов ПАО «НК «Роснефть». Применение современных биотехнологий позволит эффективно и безопасно для окружающей среды устранять последствия углеводородных загрязнений любого типа. Согласно статистике, основное количество нефтепродуктов поступает в морские воды в виде мелких и часто незаметных разливов. Это так называемые «хронические загрязнения», связанные с транспортной инфраструктурой.

За время реализации проекта, стартовавшего в 2014 году, специалистами Арктического научного центра «Роснефти» и «Иннопрактики» было отобрано суммарно более 300 проб воды, грунта и органического материала в поисках нужных микроорганизмов. При помощи лабораторного оборудования были созданы условия для роста штаммов, способных существовать в холодном арктическом климате и использующих нефтепродукты в качестве единственного пищевого субстрата. В данный момент проект находится в ключевой фазе реализации – идет масштабирование технологии промышленной наработки микробного препарата.

Международный конкурс проводился при поддержке Министерства энергетики РФ. Его задача — способствовать созданию устойчивого социально-экономического развития и освоения Арктики и континентального шельфа, стимулированию научной, научно-технической и инновационной деятельности, созданию условий для внедрения в производство разработок, представляющих интерес для развития научно-технического потенциала России. 

В этом году на конкурс было представлено 63 работы от 53 организаций, охватывающих широчайший спектр научно-технических и производственных задач по освоению углеводородных ресурсов шельфа Арктики. Победителей определяла экспертная межведомственная комиссия, в состав которой вошли ведущие ученые Российской Академии Наук, представители федеральных органов исполнительной власти, ведущих научных, исследовательских, конструкторских и проектных институтов и организаций России.

Как подчеркивается в решении экспертной комиссии, отобранные работы являются коллективным трудом ученых и высококвалифицированных инженеров и конструкторов, имеют достаточно высокий уровень разработки, а в ряде случаев — готовые к внедрению проектные решения.

Департамент информации и рекламы
ПАО «НК «Роснефть»
13 сентября 2021 г.

• Количество газозаправочных станций Россия 2024

• Количество газозаправочных станций Россия 2024 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробная справочная информация

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

Министерство энергетики Российской Федерации и Argus Media.(19 февраля 2021 г.). Количество газозаправочных станций в России с 2015 по 2024 год [График]. В Statista. Получено 15 сентября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1216278/number-of-natural-gas-filling-stations-russia/

Министерство энергетики Российской Федерации и Argus Media. «Количество газозаправочных станций в России с 2015 по 2024 год». Диаграмма. 19 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 15 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1216278/number-of-natural-gas-filling-stations-russia/

Министерство энергетики Российской Федерации, Argus Media.(2021 г.). Количество газозаправочных станций в России с 2015 по 2024 год. Statista. Statista Inc. Дата обращения: 15 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1216278/number-of-natural-gas-filling-stations-russia/

Министерство энергетики Российской Федерации, и Argus Media. «Количество АЗС в России с 2015 по 2024 год». Statista, Statista Inc., 19 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1216278/number-of-natural-gas-filling-stations-russia/

Министерство энергетики Российской Федерации и Аргус СМИ, Количество газозаправочных станций в России с 2015 по 2024 г. Statista, https: // www.statista.com/statistics/1216278/number-of-natural-gas-filling-stations-russia/ (последнее посещение 15 сентября 2021 г.)

Пространственный анализ автозаправочных станций Москвы

Андрей Пирогов, преподаватель Ломоносова Бизнес-школа МГУ описывает свой проект по нанесению на карту и анализу местоположений заправочных станций в Москве, Россия.

В Москве для водителей важна доступность качественных заправок. У большинства автовладельцев в городе есть свой список, какие заправочные станции хорошие, а какие — хорошие.Качество газа является такой проблемой, что Правительство Москвы составляет черный список и белый список поставщиков топлива в Москве. Данные были доступны через его веб-сайт OpenData.

Проблема с доступными данными заключается в том, что существует много ошибок адреса, слишком мало заправочных станций, включенных в эти списки. В городе площадью 969 квадратных миль (2510 км²) только 13 заправочных станций отмечены как «плохие», а 79 — как «хорошие». Поэтому мне захотелось узнать, сколько вообще АЗС в Москве.

Картирование АЗС в Москве

В качестве исходных данных использовались OpenStreetMap (OSM) и OpenData Правительства Москвы.Данные OSM содержат не только точки геотаргетинга, но и атрибутивные данные, такие как названия заправочных станций. Потребовалось много ручной работы, чтобы добавить десятки заправочных станций и проверить их местоположение (пешком, на машине, через Яндекс (российский поисковик), Google StreetView, спутниковые снимки с высоким разрешением и т. Д.). Хотя я не уверен, что окончательная карта содержит все заправочные станции, большинство из них были обнаружены и нанесены на карту.

Вы можете посмотреть результаты этого проекта на сайте GIS GeoMixer.Веб-карта размещена на сервере бизнес-школы МГУ: http://geo.mgubs.ru:8080/api/index.html?permalink=KA1Y4&A96WP. Бакалавриат МГУ — ведущая бизнес-школа в России, где я читал курс «Географические аспекты бизнеса». Слой «АЗС» представлен на «Карте социальной инфраструктуры Москвы», которая активно используется в процессе обучения.

Понимание влияния заправочных станций в Москве

Вопрос о расположении заправочных станций был проанализирован с точки зрения четырех аспектов: пространственного расположения, экономики, окружающей среды и безопасности дорожного движения.

Пространственное расположение АЗС в Москве

Расположение АЗС прослеживается вдоль основных магистралей, связывающих Москву с Московской областью и вдоль МКАД.

Карта заправочных станций в Москве, Россия.

Я вынужден указать на некоторые странные места, где скопились заправочные станции.

Внутри Садового кольца всего две заправочные станции (это самая внутренняя кольцевая дорога на первой карте выше).В абсолютных цифрах в пределах МКАД (крайняя окружная дорога на первой карте) 600 АЗС, а с учетом всех АЗС в Московской области — 1145.

Экономика АЗС

На следующей карте ниже показано распределение фирменных АЗС. Самыми популярными АЗС в Москве являются Лукойл (100+), Газпром, ТНК, ВР (60), Shell — всего 13. В целом половина АЗС в Москве — это известные бренды, и разброс АЗС по брендам выглядит следующим образом: распределяться поровну.

Карта АЗС Москвы по брендам.

Воздействие заправочных станций на окружающую среду

Опасна ли заправочная станция для здоровья? Эти вопросы редко встречаются при обсуждении гигиены окружающей среды. Чаще всего задаются вопросы о мусоросжигательных заводах, раздельном сборе мусора, некачественном топливе и т. Д. Но влияние заправочных станций на окружающую среду города и здоровье людей — это насущный вопрос. Есть несколько официальных экологических рекомендаций, которые касаются уменьшения негативного воздействия на окружающую среду, но они не работают.К широко распространенным негативным последствиям заправочных станций относятся утечка бензина при заправке или разгрузке автозаправщика, выбросы газа в атмосферу и дыхание цистерны. Помните, пары углеводородов довольно токсичны.

Если бы меня спросили, какое безопасное расстояние до заправочной станции, я бы ответил 100 метров. Почему? Потому что я довольно сильно чувствую запах паров бензина, когда бензовозы разгружаются на ближайшей заправочной станции, которая находится в 150 метрах от моего офиса.В более экономически развитой стране многие заправочные станции оборудованы системой улавливания паров (VRS). Такие системы помогают снизить финансовые потери, связанные с утечкой топлива и топливных паров. Во многих странах действуют особые экологические нормы, регулирующие использование VRS и запрещающие слишком близкое расположение заправочных станций к общественной инфраструктуре и объектам. Москва, к сожалению, не может похвастаться указанными выше правилами.

Радиус загрязнения представлен на слое загрязнения, который показывает буфер в 200 метров вокруг всех заправочных станций.Как видите, школы, детские сады и одна больница расположены слишком близко к заправочным станциям. Еще много социальных объектов расположено в радиусе 200 м.

200-метровый буфер вокруг топлива. На врезке показан пример школы, которая расположена в этой буферной зоне и слишком близко к заправочной станции.

Аспекты безопасности дорожного движения

Автозаправочные станции являются опасными объектами; большее количество заправочных станций может привести к большему количеству дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Интересное исследование было проведено Управлением безопасности наземного транспорта Новой Зеландии в 2001 году.

В качестве примера рассмотрим типичное расположение многочисленных АЗС (АЗС) на МКАД. Четыре заправочные станции, описанные в приведенном ниже примере, отмечены на карте выше.

ПС №1 является источником ДТП при движении транспортных средств с северного поворота направо в момент, когда автомобиль выезжает за пределы ПП.

Такая же ситуация характерна для FS # 2.

FS # 3 — флоп! Очень сложно попасть на станцию ​​и выйти из нее.Я никогда здесь не заправлялся.

FS №4 хорошо известен местным жителям как короткий путь, когда не хочется ждать «зелени». Посмотрите, есть четыре машины, которые повернули налево, но им не нужно топливо, они экономят время (изображение ниже)

Было интересно сравнить Москву с некоторыми зарубежными городами. Данные для таких городов, как Нью-Йорк, Лондон, Париж и Мельбурн, были загружены с OpenStreetMap.

Карта заправочных станций для городов Лондона (вверху слева), Мельбурна (вверху справа), Нью-Йорка (внизу слева) и Парижа (внизу справа).

Расположение АЗС — серьезная проблема. Это не только из-за четырех аспектов, упомянутых в этой статье. Для горожан важны безопасность, комфортная городская среда и баланс с архитектором. На примере просмотра улиц вы видите подземный вход.

Людей много в любое время дня. Эта заправочная станция чертовски неудобна. Кроме того, с этой АЗС открывается отличный вид. Это также опасно с учетом разгрузки бензовоза.

На мой взгляд, существует большая потребность в изменении текущей политики городского развития, которая регулировала бы расположение заправочных станций.

Об авторе

Андрей Пирогов — бессменный преподаватель бизнес-школы МГУ им. М.В. Ломоносова, автор факультативного курса «Географические аспекты бизнеса» в рамках программы бакалавриата менеджмента. С 2008 года Пирогов является руководителем отдела маркетинга компании по разработке геопространственного программного обеспечения в России.Сферы его интересов: геоанализ, образование в области ГИС, маркетинг и менеджмент в геопространственной индустрии.

Поделиться статьей

Операции в Газпроме

Газпром в цифрах 2016–2020

Группа Газпром — крупнейшая в мире энергетическая компания по запасам и добыче природного газа.

По состоянию на 31 декабря 2020 года запасы углеводородов Группы A + B1 + C1 (по российским стандартам) составили 33 574,5 млрд куб. М газа, 1 494.4 млн тонн газового конденсата и 2 023,8 млн тонн нефти.

Добывая 11% мирового газа, Группа Газпром занимает первое место среди нефтегазовых компаний мира. В 2020 году Группа добыла 453,5 млрд кубометров природного и попутного газа, 16,3 млн тонн газового конденсата и 41,6 млн тонн нефти.

«Газпрому» принадлежит крупнейшая в мире газотранспортная система, способная непрерывно транспортировать газ на большие расстояния по России и за границу.Общая протяженность магистральных газопроводов «Газпрома» составляет 176,8 тысячи километров.

Еще одним важным направлением деятельности Группы Газпром является формирование рынка газовых автомобилей в России. «Газпром газомоторное топливо» — единственный оператор, ответственный за продвижение использования газа в качестве моторного топлива.

«Газпром» намерен расширять нефтехимическое производство, увеличивать извлечение ценных компонентов из природного газа и увеличивать выпуск продуктов глубокой переработки.В 2020 году Группа переработала 30,6 млрд кубометров попутного газа и 53,7 млн ​​тонн нефти и газового конденсата.

Группа Газпром — крупнейший собственник генерирующих активов в России. Суммарная мощность основных генерирующих компаний Группы (Мосэнерго, ТГК-1, МОЭК и ОГК-2) составляет 38,25 ГВт, что составляет около 16% установленной мощности национальной электрической сети.

«Газпром» — ведущий дистрибьютор газа в России. Поэтому газификация регионов России — одна из основных задач Группы.На 1 января 2021 года средний уровень проникновения газа по России составил 71,4%, в том числе 73,7% в городах и 64,8% в сельской местности. Программа газификации «Газпрома» с 2013 года предусматривает строительство АГНКС и перевод автомобилей на газ.

«Газпром» — образец эффективности использования зеленых технологий на всей производственной цепочке. Компания имеет самый низкий углеродный след среди крупных нефтегазовых компаний.

Colonial Pipeline медленно перезапускается под названием Southeast U.S. борется за топливо

12 мая (Рейтер) — Colonial Pipeline в среду начала медленно перезапускать крупнейшую в стране сеть топливных трубопроводов после того, как атака вымогателей перекрыла линию, вызвав нехватку топлива и панические покупки на юго-востоке США.

Для возврата к нормальной работе трубопровода длиной 5 500 миль (8 850 км) потребуется несколько дней, даже несмотря на то, что автомобилисты в юго-восточных штатах блокировали станции в поисках топлива. Аналитики считают, что возврат к обильным поставкам может занять две недели.

В результате кибератаки в прошлую пятницу после самой разрушительной кибератаки на энергетическую инфраструктуру США были остановлены поставки бензина, дизельного топлива и реактивного топлива на 2,5 миллиона баррелей в день.

Источники, знакомые с ответом Colonial, сообщили, что компания не планирует платить выкуп, который требуют хакеры, которые зашифровали данные на конвейере.

Colonial заявила, что работает с экспертами по кибербезопасности над расследованием атаки и приняла дополнительные меры безопасности перед началом перезапуска.Компания заявила, что ее центр управления занимается перезапуском трубопровода, который простирается от нефтеперерабатывающих заводов на побережье Мексиканского залива США до потребителей в Среднеатлантических и Юго-восточных штатах.

Ограничение предложения вызвало панику среди покупателей на юго-востоке США, в результате чего длинные очереди и высокие цены на заправочных станциях накануне пикового летнего сезона вождения.

Почти 60% заправочных станций в метро Атланты были без бензина, сообщила отслеживающая компания GasBuddy. Его исследование показало, что 65% станций в Северной Каролине и 43% в Джорджии и Южной Каролине не имеют топлива.Вирджиния также сообщила о большом количестве отключений.

«Нашим главным приоритетом сейчас является доставка топлива для нуждающихся в нем сообществ», — сказал журналистам министр транспорта США Пит Буттиджиг.

Запасы топлива на северо-востоке США, вероятно, достигнут пятилетнего минимума на этой неделе, поскольку перезапуск будет медленно продвигаться, сказал аналитик S&P Global Platts Ричард Джосвик. Полное выздоровление «займет как минимум пару недель», — добавил он.

ПОВЫШЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

На станции Citgo в Восточной Атланте 66-летний Чарльз Уильямс, местный музыкант, наполнил Mini Cooper своей жены, увидев людей с загружающимися большими канистрами.

«Я бы не сказал, что знаю, что они копят, но не знаю, помогают ли они», — сказал он.

Цены на газ указаны на заправочной станции BP после того, как кибератака повредила самый большой топливопровод в стране, управляемый Colonial Pipeline, в Вашингтоне, США, 12 мая 2021 г. REUTERS / Carlos Barria

Подробнее

В частном порядке принадлежащая Colonial Pipeline вручную открывала участки линии в Джорджии, Мэриленде, Нью-Джерси и Каролине. Компания также заявила, что потребовала 2 миллиона баррелей топлива, чтобы начать «существенное» восстановление производства к концу недели.

По данным Американской автомобильной ассоциации, средняя цена на бензин в стране превысила 3 ​​доллара за галлон, что является самым высоким показателем с октября 2014 года.

Представители топливной отрасли призвали потребителей отказаться от панических покупок. Они отметили, что в стране много бензина, и заявили, что накопление запасов создает дефицит в районах, не обслуживаемых трубопроводом.

«Розничные торговцы прямо сейчас продали запасы на несколько дней в течение нескольких часов», — сказал Роб Андервуд, президент отдела энергетических маркетологов Америки.

Четыре юго-восточных штата — Флорида, Северная Каролина, Вирджиния и Джорджия — присоединились к федеральным регулирующим органам в ослаблении ограничений на водители и топливо для ускорения доставки грузов. В Грузии до субботы приостановлен налог с продаж на бензин.

ФБР обвинило теневую преступную группировку DarkSide в атаке программы-вымогателя. Группа, которая предположительно базируется в России или Восточной Европе, напрямую не брала кредит, но в среду заявила, что взломала системы трех других компаний, включая технологическую фирму из Иллинойса.

Посольство России в США опровергло предположения о том, что за атакой стоит Москва. В понедельник Байден заявил, что пока нет доказательств ответственности России.

НЕФТЕПЕРЕРАБОТЧИКИ, АВИАЛИНИИ РЕАКТИРУЮТ

Неизвестно, сколько денег ищут хакеры.

Нефтепереработчики побережья Мексиканского залива, которые поставляют топливо на рынок по колониальному трубопроводу, прекратили переработку. Total SE (TOTF.PA) сократила производство бензина на своем нефтеперерабатывающем заводе в Порт-Артуре, штат Техас, а Citgo Petroleum — на своем заводе в Лейк-Чарльз, штат Луизиана.

Citgo заявила, что перемещает товары из Lake Charles и «изучает альтернативные методы поставок на другие затронутые рынки». Marathon Petroleum заявила, что «вносит коррективы».

Несколько авиакомпаний доставляют топливо грузовиками или заправляют самолетами по пунктам назначения, а не в пунктах отправления Восточного побережья. American Airlines (AAL.O) заявила, что в четверг возобновит беспосадочные рейсы на двух дальнемагистральных рейсах из своего хаба в Шарлотте, Северная Каролина.

Исполнительный директор Delta Air Lines (DAL.N) Эд Бастиан сказал авиакомпании, что запасы топлива будут доступны, «надеюсь, к концу недели, и пока эти прогнозы сбудутся, мы будем в порядке.

Репортаж Лоры Саникола, Стефани Келли и Девика Кришна Кумар; Дополнительный репортаж Рича Маккея из Атланты; Под редакцией Лесли Адлер

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

История самозаправки | NACS

Более 55 лет назад инновация навсегда изменила систему заправки топливом — и даже розничную торговлю в целом — когда оператор круглосуточного магазина Джон Роско щелкнул переключателем в магазине в Вестминстере, штат Колорадо, чтобы активировать первый U.S. Бензонасосы самообслуживания удаленного доступа. 10 июня 1964 года магазин продал всего 124 галлона бензина десятку или около того покупателей, но продажа топлива никогда не будет прежней.

В 1964 году было неслыханно закачивать собственный газ, и на большей части страны это было запрещено в соответствии с государственными правилами пожарной безопасности. (Сегодня самообслуживание по-прежнему запрещено в Нью-Джерси и Орегоне, а также в отдельных муниципалитетах по всей стране, особенно в Массачусетсе.)

В то время самообслуживание вряд ли было нормой.В конце концов, первый продуктовый магазин с самообслуживанием, где покупатели выбирали товары вместо того, чтобы передавать список клерку, не существовал до 1916 года. Но в 1964 году время пришло, и возможности для самообслуживания были плодородными.

«В нефтяной промышленности растет признание того факта, что автомобили произвели революцию во всей розничной торговле, кроме розничной продажи на заправочных станциях! В этой отрасли даже просачивается осознание того, что автомобильный трафик теперь превратился в торговый поток, и что на заправках каждый день останавливается больше машин, управляемых мужчинами, а также женщинами, чем подъезжает к любой другой торговой точке, в том числе, возможно, к продуктовой. ! Ни один другой розничный торговец не тратит так много трафика, как заправочная станция! »
— Легендарный руководитель отдела рекламы и маркетинга Э.Б. Вайс в книге 1964 года «Менеджмент и маркетинговая революция»

Заправочные станции занимались самообслуживанием до 1960-х годов. В 1947 году Фрэнк Урих открыл первую автозаправочную станцию ​​самообслуживания в Лос-Анджелесе. На станции без бренда были ряды блестящих туфель и девушек на роликовых коньках, которые стремительно приближались, чтобы собирать деньги и переустанавливать диспенсеры. На этих ранних станциях самообслуживания насосы управлялись механическим компьютером, который позволял обслуживающему персоналу вручную возвращать насос на ноль для каждого нового клиента.Рабочий также собирал деньги и возвращал клиентам, которые заправляли собственное топливо.

Некоторые заправочные станции без брендов перешли на этот тип самообслуживания для бензина, но в то время эта идея не прижилась у многих розничных продавцов. Крупные нефтяные компании продолжали конкурировать друг с другом с помощью уникальных уловок, таких как солонки в форме бензонасоса и перца, и пропаганды чистоты туалетов. А покупатели остались очень лояльными к определенным брендам топлива.


Джон Роско изначально не хотел иметь ничего общего с бензином самообслуживания с удаленным доступом.Он открыл свой первый мини-маркет в 1957 году в Денвере, а к 1964 году уже управлял сетью из 12 магазинов в этом районе. Однажды, вспоминает Роско, к нам зашел человек по имени Херб Тиммс с изобретенной им коробкой, которая позволяла обслуживающему персоналу внутри магазина раздавать бензин на заправках.

Один из магазинов Big Top Джона Роско до заправки топливом (около начала 1964 года)

«Сначала я сопротивлялся, — сказал Роско, — но, к счастью для меня, мой банкир знал Херба и убедил меня попробовать его изобретение.”

Бизнес начал расти, и Роско быстро добавил удаленную заправку еще двум магазинам. К июлю продажи в магазинах в среднем составляли 4500 галлонов в неделю. (Роско рассказал об этом и других нововведениях в своем видео NACS 2011 г.)

«Самообслуживание стало настолько важным для индустрии круглосуточных магазинов, так это то, что у нас уже был объект», — сказал Роско. «Потратив 10 000 долларов, мы фактически получили бензиновый бизнес от автозаправочных станций с полным обслуживанием без их затрат на рабочую силу. Продажи в круглосуточных магазинах в среднем составляли около 300 долларов в день, а маржа до вычета налогов выросла до 100 долларов в день.Однако, если бы вы могли продать 1000 галлонов бензина с маржей в 10 центов за галлон, вы могли бы удвоить свою маржу, не увеличивая свои расходы ».

(В 1960-е годы наценка на бензин была во многом аналогична другой розничной наценке, и было обычным делом иметь наценку в 10 центов при цене на бензин от 20 до 30 центов за галлон. Сегодня валовая прибыль на бензин составляет примерно 20 центов за галлон, но расходы намного выше. После расходов, включая комиссию по кредитной карте, чистая прибыль до налогообложения составляет примерно 5 центов за галлон.)

Для расширения поставок бензина с дистанционным самообслуживанием потребовались нормативные изменения. «В большинстве законов штата были положения, запрещающие использование диспенсеров самообслуживания на заправочных станциях», — сказал Боб Бенедетти, ответственный за проект кодекса горючих жидкостей Национальной ассоциации противопожарной защиты.

Постепенно 48 штатов изменили свои пожарные нормы, чтобы разрешить использование диспенсеров самообслуживания. «Некоторые думали, что на заправочных станциях с автоматами самообслуживания будет увеличиваться количество несчастных случаев или пожаров, но этого не произошло», — сказал Бенедетти.


Несмотря на изменения в законах штата, признание в сфере мини-маркетов шло медленными темпами. «Идея была настолько чуждой устоявшемуся образу мышления, что некоторые владельцы мини-маркетов сочли ее нелепой, что никто не захочет заправлять свой собственный бензин», — сказал Фред Лоудер, который вместе со своим отцом был совладельцем сети мини-маркетов Jiffy. .

Чтобы побудить других присоединиться к системе самообслуживания, Роско предложил рассказать о своем успехе на панели под названием «Новые концепции мерчандайзинга для прибыли» на ежегодном собрании NACS 1964 года.

«Я был с человеком [в группе], который управлял мясным рынком в Портленде, штат Орегон. После презентаций все вопросы из зала были адресованы оператору мясного рынка. Бензин никого не заинтересовал », — сказал Роско.

Хотя панельная презентация не привлекла внимания операторов магазинов, продажи топлива Roscoe привлекли внимание. «Джон разослал распечатку своего объема бензина, и это привлекло мое внимание», — сказал Лоудер, ставший президентом NACS в 1966 году.

«У значительной части операторов мини-маркетов не было 10 000 долларов, чтобы инвестировать в устройство, поэтому общее признание было крайне медленным», — сказал Роско, который путешествовал по стране, пробуждая интерес к технологии, которую он получил лицензию на продажу.«Вероятно, потребовалось не менее 10 лет, прежде чем отрасль получила широкое признание».

Лоудер согласился: «Прошло более десяти лет, чтобы произошел переломный момент в самообслуживании. Это был процесс для отрасли, чтобы наконец понять, что у них не может быть круглосуточного магазина без бензина, и самообслуживание было лучшим решением ».

Первоначально крупные нефтяные компании сопротивлялись самообслуживанию бензина, не видя необходимости менять свою деятельность. «Однако нефтяные спекулянты, управлявшие многими станциями, увидели экономические преимущества и начали внедрять самообслуживание бензин и магазины шаговой доступности», — сказал Роско.«Преимущество было настолько сильным, что в конечном итоге вся система маркетинга бензина была изменена».

«Самообслуживание будет расти. Он не возьмет на себя всю розничную торговлю газом — совсем нет. Но он поглотит значительный процент — и это заставит заправочную станцию, наконец, стать современным розничным продавцом ».
—Рекламный руководитель Э.Б. Вайс в статье 1966 года в Gasoline Retailer.

Дефицит бензина в 1973 и 1974 годах еще больше усилил стремление к самообслуживанию.Длинные очереди на заправочных станциях побудили Калифорнию принять закон, согласно которому каждая заправочная станция должна была вывешивать указатели с ценами, если они еще этого не сделали. «Люди долго стояли в очереди и не знали, какова цена, пока не добрались до заправки. Затем им приходилось покупать бензин или идти на другую станцию ​​и ждать в другой очереди, — сказал Джерри Каммингс, бывший руководитель нефтяной компании калифорнийской Robinson Oil Corp. услуга.»


Публике же идея понравилась с самого начала.Поскольку круглосуточные магазины могли продавать бензин без марочного знака из насосов самообслуживания дешевле, чем фирменные станции с полным спектром услуг, покупатели стекались в магазины, чтобы заправиться.

«Общественность заинтересована в снижении цен, и она сразу же перешла на бензин для самообслуживания», — сказал Роско. Поскольку бензин обычно продается по цене 20 центов за галлон, скидка в 2 цента за галлон дает 10% -ную экономию. «Это было достаточно важно, чтобы привлечь людей».

Продажи бензина

, безусловно, увеличивали посещаемость, но даже в первые дни это не обязательно приводило к увеличению прибыли, поскольку розничные торговцы работали с все более низкой маржой, чтобы привлечь клиентов, заботящихся о затратах.

«Если вы решите заняться комбинированным бизнесом по производству продуктов питания и бензина, вы обнаружите, что бензин будет составлять небольшую часть вашей маржи … бензин ».
— Джон Роско в речи перед руководителями нефтяных компаний в 1976 году. Почти 40 лет спустя круглосуточные магазины производят непонятные тогда 143 000 галлонов на магазин в месяц, но сегодня бензин составляет только 40% долларов маржи.


По словам Скотта Негли, директора по глобальному управлению продуктами компании Wayne, вначале одной из самых больших проблем было то, как интегрировать удобство оплаты в самообслуживание.

В середине 80-х годов прошлого века считыватели кредитных карт были интегрированы в дозаторы с помпой, предшественников современной технологии с оплатой по факту. До того, как на самом деле заработала плата за насос, инженеры должны были выяснить, как заставить считыватели карт работать с множеством различных сетей и систем точек продаж. «Решения необходимо было адаптировать или конфигурировать для широкого спектра систем, управляющих оборудованием на станциях», — сказал Негли.

Roscoe перешел на принцип «плати по факту» в начале 1980-х, дебютировав в избранных магазинах в Бенисии, штат Калифорния, в 1984 году.Его поставщик, Cubic Western, разработал карту предоплаты за бензин и установил считыватели карт, аналогичные технологиям, используемым в скоростном общественном транспорте, в насосы для считывания карт. «Мы внедрили их систему, а позже перешли на кредитные карты», — сказал он, добавив, что оплата по факту упростила пополнение счета клиентами.

Однако не все в отрасли приняли принцип «плати по факту». «Некоторые люди думали, что это глупая идея, потому что покупатели больше не будут заходить в магазин, и продажи в нем упадут», — сказал Негли.«Но они обнаружили обратное: продажи выросли, потому что в магазине было лучше, когда покупатели только заправлялись бензином».

Боб Ренкес, исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт Института нефтяного оборудования, согласился с тем, что маркетологи топлива изначально неохотно устанавливали технологию оплаты за насос, поскольку опасались потери прибыли от продажи товаров в магазине. «Я думаю, что те, кто изначально установил оплату по факту, не потеряли трафик внутри, но, вероятно, получили его, потому что они обеспечивали быстрый и легкий доступ к насосу.”

«Покупка бензина — уже проблемная покупка, поэтому все, что розничный торговец может сделать, чтобы уменьшить стресс, — хорошо», — сказал Негли. «Плата за насос сделала это».


Если вернуться к сегодняшнему дню, нет никаких сомнений в том, что дистанционные дозаторы самообслуживания изменили бензиновую промышленность. «Это навсегда изменило индустрию круглосуточных магазинов», — сказал Роско. «Это позволило операторам круглосуточных магазинов размещаться на лучших сайтах и ​​повысить их общую привлекательность.”

Один из этих новаторских магазинов все еще работает в районе метро — Денвер.

Самообслуживание будет оставаться частью бензоколонок еще долгие годы, хотя способ оплаты может измениться, поскольку технологии позволяют использовать мобильные телефоны, бесконтактную оплату и другие технологии, которые заменят кредитные или дебетовые карты. «Единственное, что нужно изменить, — это эволюция платежей», — согласился Негли. «Таким образом, мы должны решить задачу обеспечения большей безопасности» для потребителей с оплатой по факту.

Спустя пятьдесят шесть лет самообслуживание продолжает развиваться в розничной торговле. К середине 1960-х 7-Eleven представила самообслуживания, кофе на вынос и газированные напитки самообслуживания, а к концу десятилетия был представлен первый банкомат. Сегодня потребители могут заказывать продукты, отсканировав коды QSR, размещенные на цифровых вывесках на вокзалах. Они также могут заказать продукты в Интернете и запланировать доставку на дом. Депозиты производятся на текущих счетах путем сканирования бумажных чеков через мобильные банковские приложения.Возможности невероятные.

Но подумайте шире: существовал бы Интернет в том виде, в каком мы его знаем, без внедрения газа самообслуживания? Или даже типичный опыт сегодняшних путешественников, которые могут заказать билеты на самолет и забронировать отель онлайн, подтвердить регистрацию в аэропорту и в отеле, а также выбрать и отсканировать свои товары в магазине — и все это без личного общения. ? Дистанционная заправка была действительно первым случаем, когда клиенты взаимодействовали с машиной, чтобы определить, что они покупают.

Самообслуживание сокращает время транзакций, расширяет возможности заказа и помогает снизить затраты на систему. Но больше всего он изменил определение удобства и индустрии круглосуточных магазинов.


Внедрение дистанционной заправки топливом в 1964 году произвело революцию в отрасли, а ряд событий до и после ее внедрения помогли сделать возможным ее рост.

1920-е годы: Существуют некоторые станции с оплатой монетами, например, станции Гасамат в Скалистых горах, которые существовали до 1960-х годов.

1930: Компания Hoosier Petroleum Co. с 20 магазинами пытается самостоятельно заправиться топливом, но пожарный маршал Калифорнии счел эту практику опасной для возгорания и положил ей конец.

1939: Socony-Vacuum Oil Co. разрабатывает запорный клапан, который является предшественником сегодняшних отсечных клапанов.

1947: Фрэнк Урих открывает первую современную автозаправочную станцию ​​самообслуживания на углу улиц Джилсон и Атлантик в Лос-Анджелесе, Калифорния. Под лозунгом «Сэкономьте 5 центов, обслуживайте себя, зачем платить больше?» Станция Уриха продает более 500 000 галлонов в первый месяц.Урих добавляет азарта, подгоняя на станцию ​​пустые цистерны, создавая впечатление, будто предложение постоянно пополняется для удовлетворения высокого спроса. Ряд других независимых станций начинают предлагать услуги самообслуживания, в основном в Калифорнии, на юго-западе и юго-востоке.

1957: Первый автоматический фиксирующий запорный / запорный клапан был одобрен Секционным комитетом NFPA по хранению легковоспламеняющихся жидкостей, а затем UL (Underwriters Laboratories). Это нововведение позволило продолжить заправку, в то время как обслуживающий персонал позаботился о других потребностях водителей, таких как мытье лобового стекла или проверка уровня масла.Это также подготовило почву для самообслуживания, уменьшив вероятность разливов, если топливо перекачивается неподготовленными водителями.

1964: 10 июня система заправочной станции Supertron Remote Control была установлена ​​в круглосуточном магазине John Roscoe’s Big Top в Вестминстере, штат Колорадо. В течение месяца средний объем магазина составляет около 500 галлонов в день. Раньше для самообслуживания требовалось, чтобы обслуживающий персонал перезагружал насосы после каждой заправки, а также собирал деньги на заправочном острове. К ноябрю подразделения Supertron работают в семи штатах.Установки позволяют розничным торговцам продавать топливо по более низкой цене, обычно на два-четыре цента дешевле, чем на других станциях.

1965 : Несколько крупных нефтяных компаний говорят, что они попробуют самообслуживание, как правило, кооперативное, но не могут сделать это по закону из-за государственных правил пожарной безопасности.

1966: По оценкам, количество станций самообслуживания составляет от 500 до 1000 пунктов, в основном на Западе. Крупная нефтяная компания American Oil Co. (позже названная Amoco) тестирует его на двух участках, но закрыла их после того, как провела тест, чтобы получить больше информации.Только 17 штатов разрешают самостоятельную заправку топливом, и есть также много местных постановлений, запрещающих это.

Первый блок самообслуживания открывается в Нью-Йорке на станции Clay Oil в Покипси, штат Нью-Йорк, случайно рядом с пожарной частью.

Около 50% станций в Стокгольме, Швеция, являются самообслуживанием, а в Западной Германии насчитывается 2000 станций самообслуживания.

1967: В марте Верховный суд Нью-Йорка постановил, что местные постановления, запрещающие самостоятельную заправку топливом, являются незаконными.Дело касается города Йонкерс, издавшего постановление, запрещающее самообслуживание, если у заправщика нет «сертификата пригодности». Это решение дает возможность другим штатам аналогичным образом отменить мандат на полный комплекс услуг.

1968: Лондонский Сити (Великобритания) разрешает заправку топливом без присмотра. Бритиш Петролеум объявляет, что откроет подразделения в городе.

По данным Ассоциации нефтяных маркетологов Колорадо, в 23 штатах по-прежнему действует запрет на самообслуживание.

1969: В мае на ежегодном собрании разъясняется поправка к Национальному кодексу противопожарной защиты. Американская ассоциация пожарных начальников на своем ежегодном собрании ведет горячую дискуссию по вопросу самообслуживания. Он одобрил рекомендацию разрешить это при условии дежурства дежурного в часы работы. Этот шаг был поддержан Национальной бензиновой ассоциацией самообслуживания, созданной 1 апреля 1969 года.

1969: Humble Oil & Refining Co.запускает кампанию с участием нескольких штатов по тестированию самообслуживания.

1970: По данным Dresser-Wayne, сейчас самообслуживание на 4600 станциях в 33 штатах по сравнению с 2500 в 1969 году, 1500 в 1968 году и менее 1000 в 1967 году. По оценкам, 75% этих станций находятся на Западе. и Юго-Запад.

1972: Пожарная комиссия Департамента пожарной охраны Лос-Анджелеса вызывает много споров и рекомендует разрешить самообслуживание на 7000 городских станций. По оценкам, самообслуживания работают на 7 500 из 220 000 станций по всей территории Соединенных Штатов.

1973-74: ОПЕК объявляет нефтяное эмбарго против стран (включая США), которые поддерживали Израиль во время войны Судного дня в октябре 1973 года. Арабские страны устанавливают строгие квоты на поставки, а цены на нефть вырастают почти в четыре раза. Этот шок цен на нефть побудил потребителей искать способы сэкономить на заправках, например, используя самообслуживание. И это привело к значительному увеличению числа круглосуточных магазинов, продающих газ для самообслуживания. В 1973 году только 13% круглосуточных магазинов продавали газ. За десять лет этот процент увеличился в четыре раза до 52% в 1983 году.Сегодня топливо продается в 80% круглосуточных магазинов.

2019 : Годовое производство энергии в США (101,0 квадрата энергии) превышает потребление энергии в США (100,2 квадрата) впервые с 1957 года. После рекордного производства и потребления энергии в 2018 году производство энергии в США выросло на 5,7%, а потребление энергии снизилось на 0,9 % в 2019 году.

2020 : Весной спрос на топливо падает на 40% из-за остановок, связанных с пандемией COVID-19. За год спрос снизился на 13%.Между тем, из-за значительного сокращения спроса и ценовой войны между Россией и Саудовской Аравией фьючерс на нефть WTI в апреле упал до минус 37,63 доллара за баррель. Пандемия также создает нехватку монет и рекордно низкие 14% водителей, платящих за газ наличными.

Взлом газопровода способствует газовой аварии; США подозревают российское происхождение

КЛЕММОНС, Северная Каролина (AP) — В четверг автомобилисты обнаружили бензоколонки, завернутые в пластиковые пакеты, на отключенных заправочных станциях в более чем дюжине штатов США, в то время как оператор крупнейшего в стране газопровода сообщил о «значительном прогрессе» в решении проблемы отключения, вызванного компьютерным взломом, ответственного за пустые резервуары.

Около 70% заправочных станций Северной Каролины все еще оставались без топлива из-за панических покупок, а около половины заправочных станций в Вирджинии, Южной Каролине и Джорджии были отключены, сообщает GasBuddy.com. Вашингтон, округ Колумбия, был одним из наиболее пострадавших мест: 73% станций отсутствовали, как показала служба отслеживания сайта.

Президент Джо Байден заявил в четверг, что официальные лица США не верят, что российское правительство было причастно к взлому колониального трубопровода, который простирается от Техаса до Нью-Джерси.Но он добавил: «У нас есть веские основания полагать, что преступники, совершившие нападение, живут в России. Вот откуда оно взялось «.

Кибератака хакеров, которые блокируют компьютерные системы и требуют выкуп за их освобождение, в пятницу разразилась. Хакеры не взяли под свой контроль работу трубопровода, но Colonial закрыла его, чтобы сдержать повреждение.

США напрямую общались с Москвой о необходимости принять меры против сетей выкупа, сказал Байден.ФБР заявило, что вымогатель принадлежал преступному синдикату, известному как DarkSide.

После возобновления работы в среду базирующаяся в Джорджии компания Colonial Pipeline сообщила в четверг, что поставки бензина идут на все ее рынки. Для того, чтобы все вернулось в норму, потребуется «несколько дней», а в некоторых областях могут наблюдаться «периодические перебои в обслуживании во время этого начального периода», — заявили в компании.

На Северо-Востоке наблюдается меньшая нехватка газа, поскольку эти государства получают больше газа из океанских танкеров и из других источников.По трубопроводу Colonial Pipeline доставляется около 45% бензина, потребляемого на Восточном побережье, но дефицита бензина, по словам правительственных чиновников и энергетических аналитиков, не было, просто задержки с доставкой топлива с нефтеперерабатывающих заводов побережья Мексиканского залива.

«Мы еще не вышли из леса, но деревья редеют», — сказал Ричард Джосвик, глобальный руководитель отдела нефтяной аналитики в S&P Global Platts.

Заправочные станции должны вернуться в нормальное состояние на следующей неделе, однако, если перезапуск трубопровода пойдет по плану и потребители будут убеждены, что им больше не нужно панически покупать топливо, сказал Джосвик.По его оценкам, полное восстановление восточного побережья и побережья Персидского залива займет не менее пары недель.

В Вирджинии, однако, закрытие трубопровода в четверг все еще имело ощутимые последствия. Стивен Брич, комиссар по автомагистралям Министерства транспорта штата Вирджиния, сказал, что агентство ограничивает несущественные поездки и просит своих сотрудников продолжать работать удаленно в качестве стратегии сохранения. Решение затрагивает около 4000 рабочих.

Рабочие все еще решают проблемы, связанные с чрезвычайными ситуациями, такие как выбоины, неисправные светофоры и проблемы с мостами.По словам Бриха, запасов неэтилированного и дизельного топлива достаточно для обслуживания еще на несколько недель.

Заправка бензином также вызвала срочное предупреждение в штате о том, что люди никогда не должны откачивать бензин через рот с помощью шлангов, совет, который последовал после звонков в последние дни о людях, которые были отравлены. Один мужчина засосал бензин в легкие, вызвав серьезные страдания, сказал доктор Крис Холстедж, медицинский директор токсикологического центра Blue Ridge в UVA Health.

Губернаторы Вирджинии и Северной Каролины объявили чрезвычайное положение, чтобы обеспечить доступ к бензину.Другие губернаторы призвали людей не копить припасы.

«В нашем штате и вокруг него есть запасы топлива, и танкерам потребуется время, чтобы переместить его на станции, испытывающие нехватку топлива», — сказал губернатор Северной Каролины Рой Купер. Он повторил призыв к жителям не совершать ненужных поездок к насосу, и по крайней мере пять школьных систем в штате объявили, что временно перейдут на дистанционное обучение из-за нехватки топлива.

Поиск исправных бензонасосов утомил нервы некоторым водителям.По заявлению властей, два человека были обвинены в нападении после того, как плюнули друг другу в лица из-за точек в очереди на станции Марафон в Найтдейле, Северная Каролина, во вторник днем.

Отключение коснулось даже пеших прогулок по Аппалачской тропе, которая тянется от Джорджии до штата Мэн. Они зависят от автомобилей и фургонов, чтобы добраться до тропы и получить припасы.

«Все здесь покупают у одних и тех же бензоколонок, поэтому очереди длинные, некоторые отсутствуют — вам действительно нужно это искать», — сказал Рон Браун, управляющий шаттлами Ron’s Appalachian Trail.

В Джорджии ипподромы и другие развлекательные заведения полагаются на многих фанатов, которые едут из соседних штатов, таких как Алабама, Флорида и Теннесси, и опасаются, что более высокие цены на бензин — или его нехватка — могут удержать фанатов дома.

«Цены на топливо действительно влияют на количество людей, которые приезжают, особенно на дальние расстояния», — сказал Сидней Маршалл, генеральный менеджер парка мотоспорта Южной Джорджии в Аделе, штат Джорджия, и драгвей «Орландо Спид Уорлд» во Флориде. «Это определенно меня беспокоит, потому что в случае нехватки газа люди не смогут сюда попасть.”

___

Авторы Ассошиэйтед Пресс Кэти Буссевиц в Нью-Йорке; Эрик Такер в Вашингтоне; Сара Брамфилд в Силвер-Спринг, штат Мэриленд; и Брайан Андерсон из Роли, Северная Каролина, внесли свой вклад. Финли сообщил из Норфолка, штат Вирджиния. Мартин сообщил из Мариетты, штат Джорджия.

почему торговля газом между Россией и Европой странным образом не затронута политикой

Российские газопроводы на северо-западе Сибири Фото: Александр Неменов / AFP / Getty

Мост: природный газ в разделенной Европе Thane Gustafson Harvard Univ.Press (2020)

Многие люди воображают, что геополитика движет торговлей энергоресурсами между Россией и Европой. Как гласит история, каждая сторона стремится использовать газ и нефть, чтобы повлиять на другую в большой игре силовой политики — и Россия, кажется, одерживает верх. Европейский Союз в настоящее время импортирует почти 40% своего природного газа из России. На протяжении десятилетий специалисты по национальной безопасности рекомендовали европейцам любой ценой уменьшить свою зависимость от этого импорта. Совсем недавно ожесточенные дебаты по поводу «Северного потока-2» — второго российского газопровода через Балтийское море в Германию — вынудили конгрессменов США пригрозить санкциями.

Политолог Тейн Густафсон оспаривает эту точку зрения в книге The Bridge . Он утверждает, что торговля газом отражает медленно меняющиеся модели рыночного спроса и предложения, которые, в свою очередь, являются следствием постепенных изменений в технологиях перекачки, прокладки трубопроводов и потребления топлива. Результатом является модель удивительно стабильной экономической взаимозависимости, которая кажется невосприимчивой к геополитической среде.

По мере того, как добыча и трубопроводные технологии открыли советские газовые месторождения в 1960-х годах, а продолжающаяся послевоенная реконструкция Европы стимулировала спрос, торговля газом между Востоком и Западом стала почти неизбежной.С тех пор Россия хотела поставлять газ, а Европа хотела его покупать. Последние 50 лет были свидетелями энергетических потрясений и перенасыщения; крупные политические кризисы от Польши до бывшей Югославии; распад Советского Союза и подъем авторитарного государства президента России Владимира Путина; открытая война на Украине и в других местах; массовые эксперименты по дерегулированию; и рост энвайронментализма. Однако отношения между Европой и Россией в секторе природного газа остались почти постоянными. Это связано с тем, что три фактора меняются медленно: доказанные запасы газа, совокупный спрос на энергию и инвестиции в физическую инфраструктуру, связывающую эти два фактора.

The Bridge — это скорее обзор, чем результат оригинального исследования. Тем не менее, он предлагает читаемую, разумную и беспристрастную историческую интерпретацию этих современных экономических отношений. Он четко разделяет отношения между Востоком и Западом в сфере природного газа на три отдельных периода.

Первый начинается примерно в 1960 году с распространением транспортировки и использования природного газа в Европе, первоначально ограниченным небольшими местными сетями в Италии и Нидерландах. Опираясь на опыт США, европейцы начали рассматривать вопрос о протяженных газопроводах из Сибири и предоставили Советскому Союзу западное промышленное оборудование, инвестиции и технические ноу-хау.Жесткость коммунистической системы означала, что производство заняло почти десять лет. В конце концов, газ прибыл, сначала пройдя через терминал в Австрии.

Второй период начинается после 1970 года, когда количество российского природного газа, поступающего в Европу, увеличилось. Европейское потребление быстро росло; газ оказался дешевле и экологически чище, чем уголь или нефть. Другие страны, в частности производители подводного газа Норвегия и Великобритания, также создали высокоцентрализованные системы для эксплуатации и транспортировки топлива.Тем не менее, огромные и недорогие российские запасы обладали сравнительным преимуществом, увеличиваясь, чтобы обеспечивать почти половину потребления в европейских странах, в том числе в Германии и Италии.

Рабочие строят трубопровод в Германии, одном из крупнейших потребителей российского газа Фото: Кристиан Бочи / Bloomberg через Getty

Этот период, утверждает Густафсон, демонстрирует исключительно стабильный характер этого типа международного экономического сотрудничества. На строительство трубопроводов уходят десятилетия, а затем, как правило, они эксплуатируются еще несколько десятилетий, часто регулируемые одним или двумя долгосрочными контрактами.Он пишет, что физическая, осязаемая связь между производителем и потребителем «автоматически создает взаимную зависимость». Более того, поскольку трубопроводы централизованы, они способствуют доминированию на рынке монополий — в 1970-х годах в их состав входили Советское министерство газовой промышленности и европейские национальные или региональные коммунальные предприятия. Природный газ или что-либо еще, что проходит через фиксированную инфраструктуру, становится «товаром для взаимоотношений»: за технологией следуют инвестиции, личные контакты и доли рынка.

Вот почему, утверждает Густафсон, торговля газом между Востоком и Западом остается невосприимчивой к геополитическим потрясениям. В 1968 году, вскоре после советского вторжения в Чехословакию, Австрия приняла первые поставки российского газа в Европу. В 1981 году, когда продемократическое движение Солидарности в Польше привело к поддерживаемому Советом введению военного положения, администрация США при президенте Рональде Рейгане ввела санкции на экспорт трубопроводной техники. Он мог себе это позволить, потому что в значительной степени не участвовал в торговле энергоносителями между Востоком и Западом.

Однако за кулисами этих политических потрясений реальные заинтересованные стороны действовали иначе. Советский Союз разработал отечественные альтернативные компрессорные и трубопроводные технологии, имеющие решающее значение для транспортировки газа, а Европа продолжала продавать технологии, которые Советский Союз не мог производить в домашних условиях.

Третий период начался примерно в 1990 году. Геополитика стала более неуправляемой. Советский Союз распался в 1991 году. Министерство газа было преобразовано в крупную государственную корпорацию «Газпром», которая затем была в значительной степени приватизирована.Путин, ставший президентом в 2000 году, вернул «Газпром» почти под полный контроль государства. Россия также спровоцировала серию интервенций и конфликтов в Грузии, Молдове, Сирии и Украине. Запад ответил введением санкций — ограничений на инвестиции и экспорт чувствительных военных и гражданских технологий и даже на инвестиции в энергетику. Контрсанкции России в основном были нацелены на экспорт сельскохозяйственной продукции из Запада. Совсем недавно Россия оказалась вовлеченной в срыв выборов на Западе и в кибервойну.Тем не менее, газ спокойно продолжает поступать по трубопроводу Восток – Запад.

Большая часть анализа книги за последний период сосредоточена на другом потенциально разрушительном изменении: новых правилах ЕС. Густафсон уделяет большое внимание тому факту, что 30 лет назад Европейская комиссия начала настаивать на том, чтобы открыть европейский энергетический рынок для большей конкуренции. Директивы делают цены более прозрачными и единообразными и вынуждают компании поставлять газ через границу. В то же время комиссия действует более решительно, чтобы ограничить монополии и картели, а внутреннее дерегулирование привело к появлению новых корпоративных игроков.

В целом, эта согласованная политика ЕС еще больше укрепила позиции Европы. Россия не может использовать эмбарго или сегментацию рынка для эксплуатации отдельных стран. А «Газпром», который по-прежнему практически монополист на российский экспорт, хотя и теряет долю на внутреннем рынке, не может занять доминирующее положение в Европе. Это важное событие — и, с западной точки зрения, позитивное.

Тем не менее, трудно понять, как политика ЕС каким-либо фундаментальным образом повлияла на торговлю газом России с Европой.И страны-экспортеры, и страны-импортеры нашли способы сохранить общий контроль над своими рынками. Во всяком случае, анализ Густафсона, казалось бы, показывает, что основное воздействие консолидации ЕС заключалось в защите взаимовыгодного экономического статус-кво от разрушения.

Густафсон заканчивает тем, что рассматривает долгосрочные угрозы, которые он вводит только для того, чтобы отмахнуться. В течение 20 лет конфликт с Украиной — сначала из-за ценообразования на энергоносители, затем из-за политики — заставил Россию предложить новые трубопроводы, которые географически обходят ее соседа.Многие опасаются, что новые трассы, такие как «Северный поток-2», могут полностью отрезать Украину. Однако Густафсон по-прежнему уверен, что если это произойдет, Киев, уже отказывающийся от российского природного газа, найдет новых поставщиков.

Еще одна угроза исходит от новых технологических возможностей транспортировки топлива в виде сжиженного природного газа, более взаимозаменяемой формы, которая позволит США импортировать топливо в Европу. Это может создать альтернативу стабильной политике трубопроводов, хотя переход будет медленным из-за более высокой стоимости технологии.Кроме того, проблемы защиты окружающей среды и изменения климата будут продолжать расти, что приведет к снижению спроса в Европе в долгосрочной перспективе. Тем не менее, тем временем природный газ останется в изобилии, относительно дешевым и все же экологически более предпочтительным, чем нефть или уголь.

Общий вывод Густафсона состоит в том, что российский газ, вероятно, останется главным энергетическим мостом Европы в мир возобновляемых источников энергии. Он даже видит следующие несколько десятилетий как «золотой век газа». Это трезво оптимистический вывод, не в последнюю очередь потому, что он предполагает, что коммерческие интересы побудят современные страны преодолевать идеологические и геополитические различия.