31Авг

Колесо это: КОЛЕСО | это… Что такое КОЛЕСО?

31 Авг 1994 alexxlab Комментировать

Содержание

История колеса, от его изобретения до его будущего

Колесо- самое гениальное изобретение нашей цивилизации: История создания


На протяжении многих веков человечество использует для изготовления различных керамических приспособлений глину. Вместе с тем, раньше в далекой истории практически в каждом доме стоял гончарный круг, колесо. Без него глина так и осталась бы просто природным материалом. Мы подумали, что именно гончарное колесо является той отправной точкой, с которой началась эволюция колеса. Что ж, давайте посмотрим на историю его создания и одновременно попробуем заглянуть в недалекое будущее.

 

С чего началось изобретение колеса?


Все исследователи сходятся во мнении, что первое колесо было изобретено в 3500 г. до нашей эры. Правда, это только приблизительная дата. Возможно, оно появилось и раньше. Но как бы оно там ни было, принято считать, что первое колесо появилось в Месопотамии, на территории современного Ирака. Вот только предназначалось оно не для транспортировки. Его использовали в бытовых целях. При этом примерно в 3200 г. до нашей эры начали появляться месопотамские колесницы. Какая же колесница без колес? Поэтому можно считать, что привычное в нашем понимании колесо было изобретено именно в тот период.

 

Различные типы колес: Как они изготовлены

 

И все же стоит уточнить, что первые округлые предметы, которые отдаленно напоминают колесо, уходят корнями аж в палеолит. Это около 15-750 тыс. лет назад. Опять же точную дату никто из историков назвать не может.

 

Давным-давно для перемещения громоздких грузов на относительно большие расстояния использовались обычные бревна. На первый взгляд, революционный по тем временам способ, но у него был один существенный недостаток — требовалось подкладывать под бревна много каменных роликов, небольших колес. При этом они все время выскальзывали из-под бревен.

 

Но древние люди решили эту проблему — они соорудили специальную платформу из досок. Им удалось закрепить на ней ролики таким образом, что давящий сверху груз не выталкивал их из-под досок, а, наоборот, прижимал к земле.

Еще через 1500 лет наши предки додумались до следующей инновации — они оснастили колесо деревянными спицами. На такой шаг их подтолкнула военная необходимость. Не удивительно, что первыми, кто использовал колесо с деревянными спицами, были египтяне. Произошло это примерно в 2000 г. до нашей эры. Они применили его в своих знаменитых колесницах.

 

А вот идея заключить колеса в металлические обода и тем самым уберечь их от быстрого износа, принадлежит кельтам. В 1000 г. до нашей эры они оснастили такими усовершенствованными колесами свои колесницы.

 

Смотрите также: Сравнение старого автомобиля 1908 года с новым 2016 года

 

Примечательно, что колеса, оснащенные спицами из дерева, оставались неизменными аж до начала 19 в. В то время изобретатель Ф. Бауэр запатентовал первые спицы, изготовленные из металла. Он просто взял длинную проволоку, продел ее много раз через обод колеса и закрепил на обоих концах ступицы. Классическим примером его изобретения является велосипедное колесо.

 

Следующим прорывом в эволюции колеса стало изобретение шины. Идея ее создания принадлежит У. Томпсону, свое изобретение он запатентовал в 1845 г. Однако, в 1888 г. его разработку усовершенствовал шотландский ветеринар Д. Данлоп. Для изготовления шин он использовал твердую резину.

 

Автомобильные колеса

Настало время поговорить про колеса для машин. Считается, что их изобрел К. Бенц в 1885 г. Он создал оригинальное транспортное средство под названием Benz Motorwagen, которое тут же запатентовал. Колеса этого автомобиля были из твердой резины. Машина напоминала трехколесный велосипед. К сожалению, до наших дней она не сохранилась.

 

Если же продолжать тему резины, то первыми, кто додумался использовать ее в автомобильных целях, стали Андре и Эдуард Мишлен. Кстати, они основали знаменитую фабрику по изготовлению шин. В 1910 г. Б. Гудрич стал добавлять в резину углерод, что стало бесспорной революцией в изготовлении шин.

 

Что же касается легендарной модели машин Ford T, то они комплектовались деревянными колесами, которые раньше использовались для транспортировки артиллерийских снарядов. Однако этому автомобилю не удалось поставить Америку на колеса. Данной цели достиг Д. Данлоп, который изобрел пневматические шины. При этом они сильно отличаются от тех, которыми комплектуются современные автомобили, так как они имели крайний малый срок службы — проехать на них можно было лишь 3,5 тыс. км, и то их требовалось постоянно латать после 80-90 км. пробега.

 

Как это парадоксально ни звучит, но следующим этапом в эволюции колеса стало изобретение диска. Как и многие другие вещи в истории, его появление было обусловлено более низкими производственными затратами. Обод может быть легко преобразован в прямую полосу металла, а сам диск так же быстро отштампован из металлического листа. Затем эти 2 элемента сваривали или скрепляли, и в итоге получалось очень легкое, жесткое и устойчивое к повреждениям колесо. Более того, оно было очень доступно.

В наше время существует 2 основных типа колеса, которыми комплектуются транспортные средства. В их производстве используются различные сплавы стали, благодаря чему они получаются более легкими и прочными, чем колеса, которые производились десятки лет назад. При этом сегодня производятся как литые колеса, так и оснащенные спицами.

 

Смотрите также: Диски и шины, почему лучше не покупать широкие покрышки и большие диски

 

Можно сколько угодно рассказывать о различиях между стальными и легкосплавными дисками, но многие автомобилисты уверяют, что последние легче первых. Конечно же, машины, которые укомплектованы литыми дисками, отличаются хорошей управляемостью и более долговечной тормозной системой. К тому же они выглядят боле привлекательно, чем стальные. Также следует учитывать, что легкосплавные диски стоят значительно дороже стальных.

 

Колеса из будущего


По большому счету, конструкция колеса получила свою завершенную форму, и каким образом его можно усовершенствовать, совершенно непонятно. Однако многие компании находятся в активном поиске новых идей и решений и регулярно представляют миру экзотические прототипы. Так, известная компания «Michelin» относительно недавно представила новаторскую концепцию Tweel.

 

Смотрите также: Плюсы, минусы и особенности внедорожников как средств передвижения

 

В 2006 г. компания «Michelin» удивила всех бескамерным колесом. Оно не пневматическое, так как целиком и полностью состоит из резиновых протекторов. Они соединены с центром при помощи эластичных спиц. Последние повторяют все деформации колеса, отчего поглощаются удары. Представители компании «Michelin» утверждают, что даже лишенные воздуха шины Tweel обладают точно такой же грузоподъемностью, устойчивостью на бездорожье, как и их пневматические аналоги.

 

Несмотря на то, что шины Tweel имеют множество преимуществ, у них есть один большой недостаток. Автомобиль, укомплектованный ими, при разгоне более чем 80 км. в ч. начинает сильно вибрировать.

 

Безусловно, шины Tweel являются самой революционной технологией на сегодняшний день. Но они предназначены исключительно для электромобилей. При этом в активную систему Tweel входит двигатель, подвеска, коробка передач и трансмиссионный вал.

 

Автор: Сергей Василенков

Команда

Команда

О нас

У нас небольшая и дружная команда.

Наталья Черкасова

Основатель АНО «Колесо Обозрения»

О себе: По первому образованию я маркетолог, а в 2007 году я закончила в МГУ программу «MBA Арт-Менеджмент». До сентября 2015 года я была директором по маркетингу и членом совета директоров крупной международной производственной компании, но главное дело для меня — развитие проектов «Колеса Обозрения». Для меня большое удовольствие и радость наблюдать за тем, как воплощаются в жизнь наши идеи и как небольшие проекты становятся значимыми, вовлекая больше сторонников и участников.

О «Колесе обозрения»: «Колесо Обозрения» выросло из волонтерской инициативы, идеей которой было объединение семей, в которых есть дети с инвалидностью для того, чтобы вместе посещать музеи и заниматься творчеством.

За время существования «Колеса Обозрения» менялось понимание его задач, появлялись новые проекты, не изменилось одно — желание его команды создавать новые возможности для погружения в мир искусства и творчества для семей, в которых есть дети и молодые люди с инвалидностью, а также менять отношение общества к людям с ментальными особенностями. Из небольшого «клуба по интересам» появилась некоммерческая организация, которая сегодня своими проектами объединяет десятки музеев и сотни семей по всей России. Приятно осознавать, что с каждым годом «Колесо Обозрения» получает все больше поддержки и может делать больше для того, чтобы открывать мир искусства и творчества особенным художникам.

Об умениях и задачах: До сентября 2015 года я была директором по маркетингу крупной международной производственной компании. Это дало мне опыт реализации сложных бизнес-задач: управляла крупными проектами, занималась разработкой и выводом новых продуктов на рынок, продвижением, продажами. Сейчас я использую весь этот для реализации проектов «Колеса Обозрения». Меня очень поддерживает вера в то, что перемены к лучшему зависят от усилий конкретных людей. Управление «Колесом» — это решение множества задач в условиях ограниченности ресурсов. В «Колесе» отличная команда, которая много раз демонстрировала способности в достижении самых невероятных целей.

Екатерина Шуваева

Директор

О себе: По образованию я — экономист. До рождения первого ребенка я работала в отделе маркетинга крупной торговой сети. После я училась в аспирантуре НИУ ВШЭ, преподавала. В аспирантуре я выбрала тему, связанную с маркетингом в благотворительности, потому что вдруг осознала, что благотворительные организации так же, как и коммерческие, привлекают ресурсы и являются участниками рынка. Только колоссальная разница заключается в том, что полученные ресурсы идут на дела милосердия.

О «Колесе Обозрения»: Работая над диссертацией, погружаясь в свою тему, я увидела, что благотворительность – интересная, непростая и многогранная сфера, которая требует много очень разных знаний. И самое важное для меня — это то, что она обладает смыслом. Тогда я поняла, что хочу связать свою жизнь с тем, чтобы помогать другим, работать в этой сфере и быть полезной тем, что я умею, и продолжать учиться новому. И, как обычно, а может и необычно, это бывает, я встретила Наталью Черкасову и познакомилась с «Колесом Обозрения» и его прекрасной командой. Меня очень вдохновила идея проекта. Как и колесо обозрения, проект дает участникам возможность подняться на другой уровень, изменить угол обзора, увидеть что-то большее, чем они могли раньше, открыть новые грани себя, новые таланты, встретить друзей.

О работе в команде «Колеса»: Для меня «Колесо» — это прежде всего про умение учиться. Двигаться вперед, несмотря ни на что. И это командная работа, поддержка в любых ситуациях. И это большое везение и удача быть частью такой команды.
Когда я пришла в Колесо, то сразу поняла, что наши проекты не только про доступность искусства и творчества, они — про жизнь, про то, что все мы разные и можем быть рядом, можем быть вместе и принимать друг друга такими, какие есть, быть добрее по отношению друг к другу. И это очень вдохновляет!

Юлия Белова

Куратор проекта

О себе: По образованию я архитектор, долгое время занималась дизайном интерьеров и промышленным дизайном. Но примерно шесть лет назад я попробовала себя в волонтерской работе — и понеслось. Это стало неотъемлемой частью моей жизни и жизни моей семьи: мой сын участвовал со мной в большинстве подходящих для этого волонтерских мероприятий и акций.

О «Колесе Обозрения»: Постепенно я стала понимать, что большинству благотворительных проектов, в которых я участвовала (и вообще благотворительных проектов вокруг), не хватало системности. Именно поэтому я сразу поверила в «Колесо Обозрения». Я считаю очень важной адресную помощь конкретным людям, но при этом полагаю, что необходимо в то же время ставить перед собой масштабные стратегические задачи. Мне важно, чтобы было поменьше ламентаций и сентиментальности – и как можно больше последовательных, постепенных, но директивных действий в пользу такого будущего, в котором станет атавизмом выкидывать людей с инвалидностью из жизни социума. Я и сердцем, и умом хочу жить именно в таком, нормальном, будущем.

О работе в команде «Колеса»: Моя основная задача — это работа с участниками и организация занятий, я курирую наши мероприятия в музеях. Есть много и других задач — команда «Колеса» — всего несколько человек, и каждый из нас занимается всем, чем умеет, — от координирования мероприятий до ведения соцсетей. И, конечно, мы очень поддерживаем друг друга. Все мы эмоционально включены во все внутренние и внешние процессы, касающиеся нашего дела.

Екатерина Белова

Специалист по продвижению конкурса в соцсетях и СМИ

О себе: Я всегда щучу рассказывая о себе: «Я профессиональный турист». Окончила магистратуру МГУ по специальности география туризма. Обожаю изучать и узнавать — страны, города, музеи, навыки. Недавно подумала, что мое предназначение не в какой-то конкретной сфере, а в энергии все их объединять в единый пазл.

О «Колесе Обозрения»: С Колесом у меня давнее знакомство. Очень откликается идея организации в целом и идеи конкурса, в частности. В «Колесе» все сошлось: и необходимость быть нужной, и желание узнавать, и любовь к людям, и возможность применять опыт.

О работе в команде «Колеса»: Сейчас даже сложно сказать кто кому больше дает я «Колесу» или «Колесо» мне. Что-то новое я узнаю каждый день. Моя задача сделать «Колесо Обозрения» узнаваемым и видимым в СМИ и соцсетязх. Так же как в городе — вы всегда точно знаете, когда в нем есть колесо обозрения, и как сильно меняется картинка, когда запрыгиваешь в корзину и смотришь на мир под другим углом.

Дарья Ермилова

Специалист по работе с участниками конкурса

О себе: вся моя жизнь была связана с детьми: с 2 годиков я была пионером, с 18-и вожатой, потом экскурсоводом в научном музее, далее выросла до преподавателя научных программ. На этом работа с детьми не закончилась, я перешла в сферу образования и продолжала получать от детей искренность, запал, невероятное количество энергии. То, как они познают мир и как учатся в нем общаться — удивительно. Это же касается и дошколят — это одна из причин, почему мы с моей коллегой совместно с издательством Clever создаем активити-книги для малышей.

Дети прекрасны, они познают мир. А в чем еще смысл, если не в развитии, открытиях и эмоциях?

О «Колесе Обозрения»: Впервые я стала работать с людьми с ограниченными возможностями в музее Экспериментаниум. Когда я ушла, мне не хватало этой части работы. И вот спустя несколько лет предоставилась возможность стать членом Колеса. Возможность, от которой я не смогла отказаться. И именно она потом переросла в полноценное сотрудничество. Мне очень важно помогать, делиться эмоциями, видеть, как ребята раскрываются, как становятся общительнее и, конечно, получать обратную связь от родителей.

О работе в команде «Колеса»: В Колесе работает много удивительных людей, бесстрашных, активных, умеющих работать в режиме многозадачности, но всегда отдающих себя делу. Именно про таких как они можно сказать: Люди, меняющие мир.

Анастасия Колесникова

Модератор сайта конкурса ятаквижу.рф

О себе: Мне 18 лет, и я только начинаю потихонечку входить во взрослую жизнь. Я учусь на первом курсе в РГГУ на социологическом факультете, думаю в будущем стать PR менеджером. Я считаю себя творческим человеком, так как с детства пою, рисую, пишу стихи и периодически попадаю во всяческие передряги, что свойственно творческой личности.

О «Колесе Обозрения»: С «Колесом» я познакомилась в начале года, но мне уже очень нравится идея этого проекта и команда.

О работе в команде «Колеса»: Надеюсь, что в скором времени у меня получится до конца разобраться со своими задачами, а пока я смотрю на все с широко открытыми глазами и восхищаюсь работой моих коллег.

Ольга Мишакова

Специалист по работе с документами

О себе: О себе. По образованию я менеджер, но в жизни сложилось так, что я постоянно взаимодействую с детьми. Мне всегда хотелось, чтобы все дети были счастливы, чтобы у всех детей была возможность проявить себя, найти и раскрыть свой талант. Может быть, поэтому я всегда поддерживаю своих детей в любых начинаниях, учусь вместе с ними всему новому. Скорее всего это и привело меня в «Колесо».

О «Колесе Обозрения»: С командой «Колеса» я познакомилась в качестве волонтера. И когда меня пригласили стать частью «Колеса», я без раздумий согласилась. Очень хочу, чтобы «Колесо» крутилось и доставляло детям радость. Теперь и я буду ему в этом помогать, ведь видеть детские улыбки и счастливые лица — самая большая награда для нас.

Присоединяйтесь к нашим инициативам. Вместе мы можем помочь детям стать ближе к искусству

Помочь проекту

Почему открутилось колесо? — https://remont-diskov.

ru/

Водители со стажем наверняка припомнят из своей автомобильной жизни случаи, когда вдруг ни с того ни с сего — открутилось колесо. Из-за чего это происходит и как может возникнуть такая ситуация?

Конечно, подавляющее большинство водителей сразу винят шиномонтажников, которые, по их мнению, не затянули колеса. Однако это далеко не всегда так и причин самопроизвольного отворачивания колес может быть достаточно много. Например, как могло открутиться колесо, затянутое динамометрическим ключом моментом, регламентированным заводом производителем автомобиля? Неисправный ключ? Нет, ключ проверен, момент затяжки совпадает с эталонной динамометрической головкой. Но, почему, даже в этом случае, колеса иногда откручиваются?

Рассмотрим возможные причины возникновения такой ситуации:

  1. Колесо открутилось сразу после шиномонтажных работ. Автомобиль нигде не простаивал, все случилось в движении в постоянном присутствии водителя.
  2. Вы видели, как шиномонтажник по правилам затянул все колеса, но одно из них открутилось на ходу.
  3. Вы сами затягивали все болты (гайки), но через определенное время некоторые болты были утеряны.
  4. Колесо открутилось спустя несколько дней, а то и недель после шиномонтажных работ.
  5. Все четыре колеса открутились через несколько десятков километров после их установки.

Из всех перечисленных примеров лишь пятый можно условно отнести к вине шиномонтажного центра. В этом случае, действительно, монтажник забыл затянуть крепеж на стоящем автомобиле. Скорей всего он его наживил навесу и не дотянул после опускания автомобиля.

Если вы уверены, что все колеса были затянуты корректно, но одно колесо открутилось по ходу движения через несколько десятков километров, то причина не в плохом сервисе, а в «уставшей» резьбе шпильки/гайки/болта. Причины возникновения такой ситуации могут быть следующие:

  1. Использован крепеж ненадлежащего качества. Такое бывает, если вы используете болты/гайки неизвестного производителя. Этим грешат китайские производители крепежа, выдерживающие 2-3 нормированных затяжки. После последующих затяжек резьба тянется и не может обеспечить надежность силового соединения. Такой крепеж быстро отпускается при движении с частыми манёврами, разгонами и торможениями.
  2. Вам затягивали болты/гайки с помощью пневмогайковерта. Использование пневмогайковертов при затягивании болтов категорически неприемлемо. После такой затяжки вы либо не сможете открутить с помощью штатного баллонного ключа гайку, либо она открутится сама через 2-3 сезонной установки шин. Мы не раз сталкивались с невозможностью легко открутить гайку или болт после сервиса, использовавшего пневмогайковерт. Причина — затяжка была завершена в момент срыва резьбы. Клиент узнает об этом только в момент отворачивания болтов/гаек. При этом болт мог быть вырван на ходу во время поворота или объезда препятствия. Если были перетянуты все болты, значит, колесо может просто отпасть во время движения.
  3. Угол конуса крепежа не соответствует углу конуса в отверстии диска! Так бывает, если оригинальными болтами/гайками хотят затянуть неоригинальные колесные диски и наоборот.
  4. Диски затянуты короткими болтами. Обычная ситуация, когда водитель хочет сэкономить и не покупает удлиненные болты при установке неоригинальных легкосплавных дисков с большей толщиной тела привалочной плоскости. Т.е. оригинальные болты оказываются просто короткими и лишь прихватывают диск на 3-4 нитки.
  5. Неверный подбор крепежа по всем параметрам для новых дисков.
  6. Иногда водители ездят без одной или двух гаек, или кто-то сорвал шпильку и не спешит ее менять. В это время оставшийся крепеж испытывает повышенные нагрузки, поэтому может «потянуться» и начать отворачиваться в любой момент.
  7. Разбитые отверстия в дисках, не способные обеспечить полный контакт крепежа по конусу / сфере. Это бывает, если водитель некоторое время ехал под стук открученного диска, добивая его в движении.

После перечисления данных причин можно сделать вывод, что только качественные детали крепления колес могут исключить возможность их самостоятельного откручивания. Необходимо всегда следить за их состоянием и соответствием типу используемых дисков. Кроме этого, никогда не затягивайте диски пневмоинструментом. Если же гайки открутились через несколько дней или недель, то причины могут быть следующие:

  1. Водитель забыл, что открутившееся колесо ремонтировалось на другом сервисе.
  2. Открученное колесо – это следствие попытки неудавшегося воровства.
  3. Вы оставляли машину на сервисе, где могли снять колеса, а вы об этом даже не знали. В этом случае, затруднительно определить затянули ли их правильным моментом. Кстати, на официальных сервисных станциях часто для затяжки дисков не используется специализированный инструмент, а прикручивание колес поручают стажерам. Например, во многих авто для того, чтобы заменить лампочку в противотуманной фаре нужно снять колесо и добраться до специального лючка в подкрылке. Делает эту операцию электрик. Поверьте, не каждый электрик как следует затянет колесо после своей работы.
  4. Резьбу шпильки / болта потянули на сервисе при ремонтных работах. Эта проблема, как писали выше, проявится не сразу.
  5. Есть автомобили, которые требуют регламентной замены шпилек / болтов раз в несколько лет, но об этом клиента не информируют на сервисе либо по халатности, либо по собственному незнанию.
  6. Если владелец авто покупал авто б/у, то он реально не знает физическое состояние крепежа. Хотя визуально все может быть в полном порядке.
  7. Если легкосплавный диск ставится впервые, то следует убедиться в том, что конус в отверстиях не окрашен, так как лакокрасочное покрытие обязательно дает усадку и ослабляет силу затяжки. При установке новых или вновь окрашенных дисков сделайте контрольную затяжку 2-3 раза через каждые 20-30 км.
  8. Следите за состоянием ступицы. Если она покрылась ржавчиной за зиму, то ставить на нее легкосплавный диск без скрупулезной очистки привалочной поверхности нельзя. Диск может не сразу сесть и чуть позже в движении обязательно выбьет ржавчину, появится биение — крепеж ослабнет и начнет отворачиваться.

В центрах РЛД соблюдается целый ряд процедур в целях исключения подобных случаев:

  1. Для финишной затяжки крепежа колес используем только динамометрический ключ.
  2. Проводим осмотр крепежа. В случае подозрений (потянута резьба, короткий болт, глубокая коррозия, разбитый конус и т.д.) — рекомендуем клиенту заменить его на новый.
  3. Во избежание спорных ситуаций, на сервисных участках используется постоянное видеонаблюдение с сохранением записей в архив.

‎App Store: Wheel it Off

Описание

Изменения в онлайн-измерениях.
WheelitOff — это приложение Apple, которое работает на любом iPhone или iPad, где за считанные секунды вы можете измерить все, что находится за пределами собственности, на разных расстояниях, периметрах и площадях с точностью лазера!

Чем он отличается от других инструментов?

⁕⁕⁕⁕⁕
«Я использовал Google. Earth pro, goipave и пиктометрию. Я работаю подрядчиком в Огайо с доходом более 4 миллионов долларов. Нет более простой в использовании технологии, дающей лучшие результаты для всей моей организации. чем WheelitOff + PavementLayers.

Спасибо!» — Ohio Contractor
⁕⁕⁕⁕⁕
«Кто хочет ходить с планшетом, ожидая загрузки компьютера перед клиентом или в поле. С Wheel It Off это вы, ваш iPad и ваш палец. удивительно, просто и не требует обучения!»
⁕⁕⁕⁕⁕
«Вы потратите больше времени на просмотр сложного счета, чем на измерение с помощью других доступных инструментов. Wheel It Off во многих случаях более точен, с лучшим изображением и без кривой обучения.
⁕⁕⁕⁕⁕
» Эти ребята получают наше дело! Недавно мне довелось побеседовать с президентом фирмы, владеющей более чем 5000 квартир, чье время чрезвычайно ценно. Менее чем за 15 минут «мы» составили план, который был детализирован в соответствии с его потребностями, и выиграли проект на сумму более 200 тысяч долларов в мае 2012 года. к тому, что я смог сделать с помощью WheelitOff.

..
WheelitOff имеет режим слежения для измерения во время движения (Примечание. Продолжительное использование GPS в фоновом режиме может значительно сократить срок службы батареи)

[Дополнительная подписка на онлайн-хранилище изображений]
• Ежемесячная или годовая подписка на загрузите столько фотографий, сколько вам нужно.
Оплата будет снята с учетной записи iTunes при подтверждении покупки. Подписка продлевается автоматически, если автоматическое продление не будет отключено по крайней мере за 24 часа до окончания текущего периода. С аккаунта будет взиматься плата за продление в течение 24 часов до окончания текущего периода и указание стоимости продления. Пользователь может управлять подписками, а автоматическое продление можно отключить, перейдя в настройки учетной записи пользователя после покупки. Условия использования: http://measuremapapp.com/terms.html

Версия 9.4.2

— Исправление ошибок и повышение производительности.

Рейтинги и обзоры

39 оценок

Вп

Приложение — отличный инструмент, чтобы иметь
Очень точно.
Можно использовать обновление на картах и ​​в целом.
Представьте, что при приближении теряется фокус. Результатом очень доволен, пользуюсь уже больше года.

Работает отлично!

Однако я хочу кое-чего. Если бы было проще делать заметки, добавлять текстовые поля, рисовать стрелки и тому подобное.

Некоторые области карт также устарели на несколько лет, что не является ошибкой приложений, но иногда вызывает проблемы

Мистер Асфальт младший.

Колесо, если Выкл. лучше! Я использую это приложение каждый божий день. У них отличное обслуживание клиентов, и они так быстро реагируют. Я люблю это приложение, и оно стоит каждой копейки! Получите его и начните использовать!

Разработчик, Blue Blink One, SL, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец
Синий Блинк Один, SL

Размер
68,3 МБ

Категория
Производительность

Возрастной рейтинг
4+

Местоположение
Это приложение может использовать ваше местоположение, даже если оно не открыто, что может сократить срок службы батареи.

Авторское право
© 2022 Blue Blink One, SL

Цена
299,99 $

  • Сайт разработчика
  • Тех. поддержка
  • Политика конфиденциальности

Опоры

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

Противостояние карбоновых и легкосплавных дисков — Biker’s Edge

У этой медали две стороны. «Колеса, которые стоят больше, чем мой велосипед?!? Ты не в своем уме? Ни в коем случае это не может стоить того» и «Карбоновые колеса — лучшие деньги, потраченные на ваш велосипед». Так к какому лагерю вы относитесь? Какие колеса мы используем на наших велосипедах? Давайте поговорим об этом.

Углерод против сплава в теории

Зачем кому-то в здравом уме тратить несколько тысяч долларов на колеса? Ну, они легкие, жесткие и ездят очень хорошо. Стоит ли карбоновые колеса? Для многих людей, да. Распространенным заблуждением является то, что разница в цене зависит от веса.

Если вы посмотрите на это только с точки зрения экономии веса, вы тратите около 5,25 долларов США за грамм разницы в весе (используя наши карбоновые тестовые колеса премиум-класса по сравнению со стандартными легкосплавными дисками). Не знаю, как вы, но это звучит так цена какого-то запрещенного вещества, которое вы бы купили на улице в захудалом районе. Вот почему вы должны учитывать все уравнение, чтобы оправдать вложение серьезных денег в углеродные круги. Конечно, они обычно весят меньше, чем их аналоги из сплава. Более легкие колеса быстрее разгоняются, быстрее едут в гору, быстрее тормозят при торможении… см. тему? Быстрее. Все дело в весе и скорости? Не совсем. Также произошли большие изменения в ощущениях от езды. Карбоновые диски обычно жестче. Более жесткие колеса кажутся более энергичными, дают вам больше поддержки в поворотах и, как правило, делают вашу езду более живой. Однако некоторые колеса могут быть слишком жесткими. Они кажутся болтливыми и грубыми на ухабистых участках тропы. Есть тонкая грань между живыми, энергичными колесами и сотрясающими кости колесами, лязгающими зубами. Вот почему некоторые гонщики на самом деле предпочли бы ездить на легкосплавных дисках, даже если бы цена не была решающим фактором.

Легкосплавные диски изгибаются сильнее, или, говоря языком велосипедной индустрии, они «более податливы». Дополнительное соответствие может обеспечить большее сцепление с дорогой, более плавную езду и ощущение большей амортизации. Обычно они весят немного больше, но эта разница в весе довольно минимальна. В некоторых случаях легкосплавные диски могут быть легче карбоновых. Не верите мне? Продолжай читать, панк. Еще одним преимуществом легкосплавных дисков является их дешевизна. Большинство легкосплавных дисков обойдутся вам примерно в 100-130 долларов — на это жаловаться не приходится.

Испытательные колеса

Сначала у нас было две колесные пары для этого теста. Высококачественные карбоновые Enve M630 со ступицами Industry Nine Hydra и обычные, но высококачественные легкосплавные диски DT Swiss M1700 со ступицами 350. Мы решили бросить в микс. В прошлом году Zipp выпустила карбоновое колесо с одной стенкой, в котором большое внимание уделялось соответствию требованиям. Углеродные колеса, которые больше похожи на легкосплавные? Очень интригующе. Колеса Zipp 3Zero Moto отличаются плавностью хода и отличным сцеплением. Но как они будут сравниваться с нашими испытанными колесами?

Во-первых, давайте поговорим об элементах управления тестом. Тестовым мотоциклом был Yeti SB130 LR 2020 года выпуска с трансмиссией Sram AXS. Мы использовали одну и ту же пару шин Maxxis Dissector 2,4 дюйма с давлением 26 фунтов на квадратный дюйм спереди и 28 фунтов на квадратный дюйм сзади на всех трех колесных парах. Мы также использовали одну и ту же кассету SRAM X01 и 200-миллиметровые тормозные диски для каждой тестовой поездки. Мы проехали один и тот же тестовый трек с рассчитанным на время подъемом, рассчитанным на время спуском и различными типами местности, от плавных уступов до каменистых колей. Тестовый трек дал нам хорошее представление о каждой колесной паре в обычных сценариях езды. Мы провели несколько дополнительных кругов на каждой колесной паре, чтобы проверить определенные характеристики (хотя эти тестовые круги очень помогли в этом обзоре, хотя и не в видеообзорах).0006

Enve M630 Hydra — $2550

Карбоновый обод.

Приложение Trail.

Фактический вес 1605 грамм (с бескамерной лентой и клапанами).

Внутренняя ширина обода 30 мм.

Втулки Industry Nine Hydra с зацеплением 0,5°.

28 отверстий для спиц.

Гарантия распространяется на повреждения при езде.

Zipp 3Zero Moto — $2000

Карбоновый обод.

Приложение Trail/AM

Фактический вес 2003 грамма (с бескамерной лентой, клапанами и TyreWiz).

TyreWiz в комплекте.

Внутренняя ширина обода 30 мм.

Втулка Zipp ZM1 с зацеплением 6,9°.

32 отверстия для спиц.

Гарантия распространяется на повреждения при езде.

DT Swiss M1700 — 804 $

Обод из сплава.

Приложение Trail/AM

Фактический вес 1938 грамм (с бескамерной лентой и клапанами).

Внутренняя ширина обода 30 мм.

Втулка с храповым механизмом DT 350 с зацеплением 20°.

32 отверстия для спиц.

Гарантия распространяется на дефекты производителя.

Каждая из этих колесных пар занимает уникальное место на рынке. Enve M630 является отраслевым стандартом карбоновых колес для горных велосипедов. Enve существует уже давно и заслужила репутацию одних из лучших колес в игре. Колеса DT Swiss также имеют серьезную узнаваемость бренда. Колеса M1700 являются обычными колесными парами на многих велосипедах стоимостью 4000–6000 долларов. Это колеса из цельного сплава, которые выдерживают и очень хорошо ездят. Zipp 3Zero Motos — новинка на рынке. Это, пожалуй, самые интригующие колеса в тесте. Мы были в восторге от того, что получили набор тестеров и уделили им немного времени.

Приступим к делу

Enve M630 Hydra — лучшее из всех возможных

В верхней части ценового диапазона велосипедных колес вы надеетесь, что эти колеса окажутся лучшими в тесте. И они — в большинстве своем. В качестве универсальной колесной пары они работают лучше, чем два других. Главное их преимущество перед швейцарскими колесами Zipp и DT заключается в способности преодолевать подъемы — они быстрые. Они на 398 граммов легче, чем колеса Zipp, и на 333 грамма легче, чем легкосплавные диски DT Swiss. Разница в весе достаточно заметна, чтобы ее почувствовало большинство людей на трассе. Колеса разгоняются быстрее и чувствуют себя намного живее на подъемах. Мало того, что они легче, втулки включаются намного быстрее, чем другие предложения. Почему взаимодействие с хабом имеет значение? На гладких участках трассы, где легко поддерживать вращение шатунов, зацепление ступицы не так уж заметно или важно. Дороги на самом деле не очень заботятся об этом. Именно на технических и крутых участках пути больше всего важна вовлеченность. Когда вам нужно крутить педали через неудобные камни или вы едва можете вращать шатуны на действительно крутой местности, втулки с высоким зацеплением доказывают свою ценность. Если вы не знакомы с тем, как работает взаимодействие с хабом, давайте заморочимся. В большинстве ступиц используется система привода собачки. Это означает, что внутри втулки есть кольцо с обращенными внутрь зубьями. Напротив этого находится еще одно кольцо с собачками, обращенными наружу, которые входят в зацепление с этими зубьями. Когда вы движетесь по инерции, щелкающий звук, который вы слышите, — это щелчки собачек по этим зубьям. Когда вы начинаете крутить педали, зубья входят в зацепление и поворачивают колесо. У некоторых ступиц будет много зубьев, а у других — только несколько. Некоторые ступицы имеют больше собачек, чем другие. Комбинация из двух называется точками взаимодействия. Чем больше POE, тем быстрее включается концентратор. Втулки Industry Nine Hydra на колесах Enve M630 имеют 720 POE, что обеспечивает зацепление 0,5° (360/720=0,5). мертвая зона, что это почти не заметно. Вы можете себе представить, насколько это полезно при лазании по технической местности, когда вы не можете выполнить полное вращение педалей. Половина оборота кривошипа имеет большое значение, когда он включается почти мгновенно. Фу. Рад, что мы прошли через это.

M630 — самые жесткие колеса из всех. Сразу на трассе заметно. По сравнению с другими колесами в тесте, Enves не так хорошо изгибаются и прилегают к земле. Это означает, что в рокерских битах они немного больше пропускают. Вы можете противодействовать этому, снизив давление воздуха в шинах, но ради этого теста я проверил одинаковое давление для каждой колесной пары. Снижение давления воздуха только добавит вам большей уступчивости. В конце концов, вам понадобится больше гибкости в колесе, чтобы добиться большего соответствия. Это единственная потенциальная критика, которую я имею для колес Enve. Они находятся на верхнем пределе того, насколько жестким я бы хотел, чтобы колесо было. Я думаю, что они могли бы быть немного более гибкими и по-прежнему оставаться самыми энергичными и живыми колесами в тесте. Как таковые, они могут немного болтать на самых ухабистых участках трассы, особенно при езде по ним спиной к спине с колесами Zipp и DT Swiss. Мне почти казалось, что в моей подвеске слишком много воздуха. Это убрало немного ощущения плюша от моего велосипеда. Тем не менее, меня немного раздражает желание, чтобы M6 давали немного больше. Тогда вы начнете жертвовать живым качеством езды. Это довольно примечательно, когда вы заходите в угол и вылетаете с другой стороны. Это то, чего я не чувствовал на других колесах. Это полностью меняет ходовые качества вашего велосипеда. Они заставляют ваш велосипед чувствовать себя быстро — везде — в гору, на спуске и в поворотах.

В заключение, если вам нужен самый быстрый руль с самыми живыми ощущениями от езды, Enves станет вашим первым выбором. Это лучшее универсальное колесо в нашем тесте.

Zipp 3Zero Moto — лучший выбор для неровных и каменистых трасс

Я был в восторге от того, что попробовал эти колеса. Я не всегда ищу самое быстрое время на трассе. Я предпочитаю находить сложные трассы, жестко входить в повороты, прыгать и просто хорошо проводить время на двух колесах. Zipps отвечают всем требованиям. Если бы я мог использовать только одно слово для описания колес 3Zero Moto, это было бы «Сцепление» — «Сцепление на несколько дней», если бы мне дали три. Дополнительная уступчивость заметна, хотя и не всегда в хорошем смысле. Держитесь, мы доберемся до этого.

Колеса Zipp изготовлены с одностенным ободом — это то, что встречается в мире мотоциклов, отсюда и название. Большинство велосипедных дисков имеют 2 стенки и полость внутри. Застежки-молнии представляют собой более толстый цельный кусок углерода. Они должны использовать больше материала, чтобы сделать их достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки. Я предполагаю, что толстая стенка из карбона в сочетании с TyreWiz на каждом ободе делает эти колеса самыми тяжелыми в тесте. Они даже весят больше, чем легкосплавные диски DT Swiss, хотя и ненамного. Конструкция с одной стенкой обеспечивает то, что Zipp называет податливостью лодыжки — причудливый способ сказать, что обод может раскачиваться из стороны в сторону вдоль спиц. Диаграмма ниже должна помочь проиллюстрировать принцип.

Вы можете себе представить, насколько полезно было бы иметь эластичность лодыжки на участках трассы вне изгиба. Поскольку обод может вращаться, шина будет лучше прилегать к земле, что приведет к большему сцеплению и меньшей вероятности защемления. Помимо податливости лодыжки, колеса Zipp имеют большую вертикальную и боковую податливость, чем Enves и, возможно, даже колеса DT Swiss. Вертикальное соответствие — это то, что делает их такими плавными по ухабистой местности. Это то, что я больше всего ценил во время тестовых заездов. Zipp справился с вертикальным соответствием.

По ходовым качествам 3Zero Moto находятся где-то между Enves и DT Swiss. Кажется, что они раскручиваются немного быстрее, чем легкосплавные диски, и все еще сохраняют ощущение энергичного карбонового колеса. Хотя, я бы не назвал их быстрыми. При подъеме дополнительный изгиб был отличным средством для удержания задней шины приклеенной к земле. Я не поскользнулся на рыхлых крутых участках моего тестового подъема. Заваленная щебнем техническая секция рухнула с легкостью. Я изо всех сил пытаюсь выразить это словами, но я, вероятно, сказал бы, что у вас немного меньше воздуха в шинах и подвеске. В езде есть определенное затухание. Он чувствует себя гладким и тихим. Это чувство было наиболее заметно на более грубых участках трассы. Если вам нравится кататься по каменистым тропам с плоскими углами и участками без изгиба, эти колеса будут хорошим выбором. Если вам нравится кататься по трассам в байк-парке, вы можете поискать в другом месте.

Единственным недостатком колес 3Zero Moto, который я нашел, является боковая податливость. Если бы я мог использовать два слова, чтобы описать, насколько сильно они изгибаются в стороны, я бы сказал «много». В какой-то момент я почувствовал, что заднее колесо почти тако в повороте. Конечно, я снял шину с обода в повороте, чтобы посмотреть, насколько сильно прогнется колесо — здесь не совсем обычный сценарий езды. Не могу сказать, что это чувство наполнило меня уверенностью. Недостатком гибкости является смутное ощущение в уступах. С колесами Enve я мог точно сказать, где мои шины. С Zipps такого не было.

В заключение, Zipp 3Zero Motos — наш лучший выбор для суровых и труднопроходимых трасс. Они станут отличным вариантом для райдеров, которые ценят податливость и комфорт. Как легкосплавные диски, они «ездят тихо» и сглаживают некоторые неровности. Если это похоже на вас, но вы все еще хотите карбоновый руль премиум-класса с потрясающей гарантией, не ищите дальше.

DT Swiss M1700 — лучшее соотношение цены и качества

При розничной цене около 800 долларов можно ожидать, что эти легкосплавные диски будут выкурены двумя высококлассными аналогами. Это не обязательно так. Они не были такими быстрыми и энергичными, как Enve M630, или такими послушными и тихими, как Zipp 3Zero Motos, но они нашли отличный баланс между ними. Они были более жесткими, чем Zipp, при столкновении с уступами и немного менее болтливыми, чем Enves. Вы можете назвать их колесом Златовласки. Давайте углубимся.

На подъемах колеса DT Swiss были наименее захватывающими и впечатляющими из всех. Они не раскручивались с таким энтузиазмом, как двое других. Они были неплохи, мне просто нечего им хвалить. Если вы можете просто сидеть и крутиться, пока не достигнете вершины подъема, вы будете довольны этими колесами. Если вам нравится вставать, бегать, выбирать сложные технические трассы и преодолевать подъемы, две другие колесные пары в группе будут более полезными. У M1700 самая медленная втулка. Возможно, поэтому мне было сложнее на технической местности по сравнению с колесами Enve и Zipp. DT Swiss использует другой механизм привода для своих втулок. Вместо собачьего привода, как в других колесах, DT Swiss использует звездообразный храповой привод. Конструкция довольно гладкая и невероятно надежная. Два кольца с зубьями на внешней стороне обращены друг к другу. Когда вы крутите педали, эти зубья входят в зацепление и приводят в движение ваше колесо. Ступицы в нашей тестовой колесной паре имеют храповик с 18 зубьями. Это дает вам угол зацепления 20° (360/18=20). Когда вам нужно повернуть педали на четверть оборота, в зависимости от того, где зубья находятся на ступице, кривошипы могут на самом деле повернуться на значительную величину, прежде чем ступица начнет вращать колесо. . Это может сделать техническое лазание немного сложным.

На спусках колеса DT Swiss проявили себя наилучшим образом. Они достигли хорошего баланса между уступчивостью и жесткостью. Они изгибались меньше, чем Zipps, и были немного тише, чем Enves. Они хорошо сгладили ухабистые, каменистые участки тропы. Они, казалось, также предлагали немного тяги. Каких-то недостатков более податливых Зиппов с этими колесами я не заметил. Хотя им все еще не хватало энергичного ощущения Enves. Опять же, они чувствовали себя самыми скучными из группы.

В конце концов, часы Dt Swiss M1700 получают награду за лучшее соотношение цены и качества. Менее чем за половину стоимости двух других колесных пар вы можете получить 90% производительности. Это те дополнительные 10%, которые действительно стоят вам. Не то чтобы эти колеса сделали езду на велосипеде менее увлекательной.

Какой материал колеса лучше?

С чисто функциональной точки зрения, углерод. Трудно опровергнуть преимущества карбонового колеса. По большей части они чувствуют себя более энергичными, быстрее раскручиваются и добавляют живости вашей езде. Но, если вы похожи на большинство людей, в какой-то момент в игру вступает бюджет. Хороший легкосплавный диск не стоит больше, чем весь велосипед. Он доставит вас на вершину холма и спустится с нее без лишней суеты. Менее чем за половину стоимости высококачественного карбонового диска вы можете получить легкосплавный диск, который вращается по кругу, как его дорогой родственник.

Я оставлю вас с последней мыслью. Какие колеса у меня на велосипедах? Углерод. Руки вниз.

Конор Бэрри — Biker’s Edge 12 комментариев

0 лайков

CRF125F — Внедорожник с большими колесами

CRF125F — Внедорожник с большими колесами — Honda
  • 2023
  • 2022
  • ОБЗОР
  • ГАЛЕРЕЯ
  • ОТДЕЛКИ
  • ОСОБЕННОСТИ
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • АКСЕССУАРЫ

СТРОИТЬ

СТРОИТЬ

БОЛЬШИЕ КОЛЕСА, БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ

Вне зависимости от вида спорта, если вы хотите добиться наилучших результатов, вам необходимо подходящее оборудование. И именно поэтому мы предлагаем CRF125F Big Wheel: он сочетает в себе удобную для водителя мощность 125-го колеса с общим размером велосипеда, который лучше подходит некоторым более высоким гонщикам, обеспечивая отличное соответствие как навыкам, так и росту гонщика. Это действительно гениальная концепция — мы берем наш CRF125F и оснащаем его более длинным маятником и колесами большего диаметра. Это увеличивает высоту сиденья примерно на два дюйма. Что не изменилось, так это наш проверенный одноцилиндровый двигатель Honda с впрыском топлива для большей мощности и лучшей работы в холодную погоду и на больших высотах. Есть также четырехступенчатая коробка передач и стальная рама с двумя лонжеронами, а также большой ход подвески. И мы упомянули электростартер? Кроме того, если вы ищете такой же отличный велосипед, но в несколько меньшем размере, обратите внимание на наш CRF125F. Попробуйте их оба — здесь вы не ошибетесь!

Будьте ответственными наездниками: все родители должны учитывать возраст, размер, способности и зрелость своих детей, прежде чем разрешать им кататься. Получите копию «Советов по безопасности на бездорожье» у местного дилера Honda.

Скачать брошюру

ГАЛЕРЕЯ

CRF125F — большое колесо

CRF125F — большое колесо

Нажмите, чтобы развернуть полный вид

ГАЛЕРЕЯ

Загрузка

CRF125F — Большое колесо

БАЗОВАЯ Рекомендованная цена $3799

СТРОИТЬ ДЕТАЛИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

CRF125F — большое колесо

CRF125F — большое колесо

С 19-дюймовым передним колесом и 16-дюймовым задним колесом CRF125F Big Wheel немного лучше подойдет более высоким гонщикам.