Анатомия покрышек для авто от А до Я

Собрали об автомобильной шине все, что вы хотели знать, но стеснялись спросить

Автомобильная шина (покрышка) изготовлена из резины на основе каучуковых смесей. Форму ей придает кордовая ткань, выполненная из полимерных, металлических или текстильных нитей.

Задача автомобильной шины смягчить поездку, обеспечить сцепление с дорогой для передвижения автомобиля и курсоустойчивости.

Показатели качества автомобильной покрышки

Основные показатели шины – коэффициент сцепления с дорогой, износостойкость, коэффициент сопротивления качению. Сцепление и износостойкость зависят друг от друга: чем мягче протектор, тем лучше будет сцепление с дорогой, но и износ будет быстрее. Чем мягче резина, тем быстрее изнашивается. Более подробная взаимосвязь характеристик шины показана на рисунке ниже. Перетягивание центра «паутинки» в одну из сторон показателя колеса, отнимает показатель у противоположной характеристики.

Сопротивление качению – это физические законы, которые действуют на колесо во время движения по заданному направлению. В результате противодействия физики теряется энергия, а следовательно двигателю машины приходится выдавать больше мощности для кручения колес, т.е. расходовать больше топлива. При снижении сопротивления качению колес на 10 процентов, расход топлива снижается на 1-2 процента.

Что влияет на сопротивление качению

На сопротивление качению влияет деформация шин и аэродинамическое сопротивление. С аэродинамикой все понятно, это сила сопротивления воздуха, а как деформация шины влияет на сопротивление качению, разберем на примере.
Во время движения боковины и пятно контакта протектора при соприкосновении с поверхностью земли постоянно деформируются и возвращаются в исходное положение. На деформацию и восстановление покрышки теряется до 90% энергии заданной колесу для движения. Представьте себе колеса поезда. Они скользят по рельсам не деформируясь. Путь им задан направлением рельс по которым они катятся, им не нужно удерживать курсоустойчивость чтобы не уйти в занос, поэтому не нужен протектор, коэффициент сцепления с рельсами им важен только для качения вперед. Колесо машины едет по дороге, по которой, если не будет хорошо сцепления, может унести в занос. Курсоустойчивость колесо получает за счет зацепов за дорожное покрытие. Зацепы за дорожное покрытие происходят когда резина как бы растекается по асфальту, цепляясь мягкими частями протектора за все шероховатости и неровности асфальта. Место соприкосновения с дорогой называется пятном контакта. Чем больше площадь пятна контакта, тем больше коэффициент сцепления с дорогой. Как раз во время появления пятна контакта и происходит гистерезис.
Гипертезис – это отставание (в переводе с греческого языка), то есть явление, при котором шина соприкасаясь с дорогой, деформируется с запаздыванием, а потом с запаздыванием возвращается (отскакивает) в первоначальную форму из-за внутреннего трения в своих компонентных материалах. Во время деформации (гипертезиса) теряется энергия раскручивающая колеса. Представьте подспущенные колеса. Площадь пятна контакта у них будет больше, сцепление лучше, но расход топлива с ними будет выше, так как энергия будет расходоваться на деформацию большей площади резины.

Еще один пример шин с высоким коэффициентом сопротивления качению – фрикционные шины или в простонародии «липучка». Это зимние или всесезонные шины, которые сцепляющиеся с дорожным покрытием за счет повышенного коэффициента трения. Летом на них ездить нельзя. В них мягкая резина, которая вдавливается даже в микротрещины наледи, за счет чего держит дорогу зимой и сложный рисунок цепляющийся за все мелкие неровности на дороге. У фрикционной резины высокий коэффициент трения, высокий гистерезис, высокое сопротивление качению. Резина с с низким гистерезисом будет обладать меньшим сопротивлением качению, а следовательно низким расход топлива. Коэффициент гипертезиса покрышки плотно связан коэффициентом сопротивления качению. Над уменьшением потери энергии во время деформации покрышек при движении, т.е. гипертезиса, работают инженеры. Но сделать это, не в ущерб другим характеристикам автомобильной покрышки, ой как не просто.

Шины с низки коэффициентом качению

Первое поколение автомобильной резины с низким сопротивлением качению было не комфортным. Любая кочка, встретившаяся по дороге, ощущалась в салоне автомобиля как маленькое землетрясение. Такие шины не отличалось хорошим сцеплением с поверхностью дороги, поэтому были не безопасны.
Производители снижают коэффициент сопротивления качению шин за счет новых резиновых смесей, дизайна каркаса покрышки, конструкции, рисунка протектора. При этом не в ущерб силе трения, отвечающей за сцепление с дорогой и тормозному пути. Меньше сопротивление качению, меньше расход топлива, это вы уже усвоили.
На Парижском автосалоне 2012 года, компания Michelin рекламировала новые модели покрышек с уменьшенным коэффициентом сопротивления качению. Поставив сферическую рампу, как у скейтеров и роллеров, они установили на одном конце рампы две машины, прицепленные к крюку. По команде работника Michelin, эти два автомобиля одновременно отцеплялись от крюка и начинали кататься по сферической рампе туда-сюда. Один из этих автомобилей вскоре останавливался, а второй еще катался. Первый был обут в шины старых моделей, а на втором были надеты новые покрышки Michelin с низким сопротивлением качению.

Строение шины

Автомобильная покрышка состоит из:

• протектора, контактирующего с дорогой;
• слоев брекера стабилизирующих протектор;
• боковых стенок, защищающих колесную резину от деформации при наезде на бордюр и другие препятствия;
• бортового стержня, слоев каркаса, определяющих форму покрышки;
• герметизирующего слоя, поддерживающего покрышку в накачанном состоянии.

Каждый из этих компонентов влияет на характеристики шины. Тонкий герметизирующий слой, например, снижает сопротивление качению и вес. Он расположен на первом слое каркаса бескамерной шины. Низкое сопротивление качению благоприятствует низкому расходу топлива, а небольшой вес колеса способствует лучшей управляемости. Но если герметизирующий слой сделать слишком тонким, то поддержание постоянного давления воздуха в шинах и их срок службы уменьшаться.
Конструкция каркаса влияет на грузоподъемность покрышек, управляемость, торможение и комфорт. Конструкций каркаса две – радиальная, когда нити слоев каркаса, расположены радиально от борта к борту не пересекаясь, и диагональная, когда нити слоев корда перекрещиваются между собой. Радиальные шины выпускаются в большей части в бескамерном исполнении, диагональные с камерой. У радиальных лучше сопротивление качению, большая площадь соприкосновения с дорогой. У диагональных пробег 20-40 тысяч километров, у радиальных 60-80 тысяч километров
 

Запатентованные компанией Michelin еще в 1946 году, радиальные шины очень медленно завоевывали рынок. Вначале они сыскали популярность в автоспорте.  Радиальная модель Michelin X считалась последним писком моды среди гонщиков в конце 1950-х годов, потому что износ у них был меньше, чем у распространенных диагональных . Но за рамки автоспорта радиальные шины не выходили до 1968 года. В 1968 году Ford выпустила новую линейку автомобилей и у некоторых из них были радиальные шины. Несмотря на преимущества радиальных шин, в 1982 году компании Avon и Goodyear, выпускающие диагональные шины, все еще опережали на Формуле 1 компании Michelin и Pirelli, которые перешли на производство радиальных шин. Но финальную победу одержали радиальные покрышки. Последняя гонка, в которой участвовали автомобили с диагональными шинами, состоялась в 1992 году. О том, какие шины лучше, читайте здесь.
Радиальные нити корда, определяющие форму каркаса, как правило, выполнены из полиэстера, в отличие от пояса находящегося непосредственно под протектором – брекера. Брекер делают из металлокорда – троса свитого из стальной латунированной проволоки.  Укладывают металлокорд как диагонально, так и радиально.
Эластичные элементы колесной покрышки содержат как природный, так и синтетический каучук. Лучше натурального каучука ничего делать из синтетики пока не научились, поэтому заменить его на 100% в составе резины не получается. Резина для гоночных автомобилей на 65 % состоит из синтетики. Пропорция синтетика/ натуральный материал в шинах для пассажирских автомобилей – 55/45. Покрышки внедорожников на 80 процентов и более, состоят из натурального каучука.
В эластомерную смесь, кроме каучука входят армирующие материалы – углерод и кремний. Кремний уменьшает компромисс между сцеплением на мокрой поверхностью, сухим сцеплением и сопротивлением качению. Некоторые из примесей являются антиоксидантами стабилизирующими синтетический каучук, другие же улучшают прилипание резины к стали и шнурам из полиэстера или выступают как отвердители и технологические добавки.

Рисунок протектора, угол скольжения, недостаточная и избыточная поворачиваемость

Рисунок протектора может быть ассиметричным (неравномерными по осевой линии протектора) и симметричным (с зеркальной левой и правой половиной от центральной плоскости вращения). Симметричные и ассиметричные рисунки бывают направленными (ставятся по направлению строго в определенную сторону) и ненаправленные (не зависящие от направления вращения). Рисунок протектора влияет на управляемость автомобилем, уровень шума, способность отводить воду через бороздки не допуская аквапланирования.
Передвигаясь по прямой дороге, сжатие переднего края поля зацепления шины и отскок задней кромки происходят с запозданием, не одновременно. С этим свойством связано уже описанное гистерезисное трение. Добавьте боковую нагрузку на колесо при поворотах и появляются такие показатели шины как угол скольжения (или угол увода), недостаточная и избыточная поворачиваемость.

Угол увода или угол скольжения

Понятие «угол увода» (угол скольжения, англ. Slip Angle) не имеет никакого отношения к скольжению по поверхности. Представьте себе шину при повороте и проследите за местом соприкосновения колеса с асфальтом (пятно контакта). Из-за боковой нагрузки резина будет деформироваться в месте соприкосновения с поверхностью земли, так как при боковой нагрузке, новое направление сцепления не будет совпадать с предыдущим направлением движения шины. При повороте машины образуется угол между направлением кручения колесного диска и углом вращения шины. Угол между этими двумя направлениями и есть угол увода при боковой нагрузке. Этой мерой измеряется уровень деформации шины при боковой нагрузке.
У каждого колеса свой предел угла скольжения в повороте, при превышении которого колеса потеряют сцепление с дорогой и начнут скользить по поверхности, что приведет к потере управляемости автомобилем и заносу.

Избыточная и недостаточная поворачиваемость

Теперь представьте себе ускоряющийся на повороте автомобиль. Если изменение угла скольжения передних колес больше, чем задних, то у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость, машину начнет сносить на край дороги, она не впишется в поворот. Если изменение угла скольжения задних колес превышает изменение угла скольжения колес передних, то почувствуется избыточная поворачиваемость, зад машины начнет заносить вперед. Избыточная поворачиваемость свойственна заднеприводным автомобилям, а недостаточная переднеприводным. Автомобили с избыточной поворачиваемостью любят дрифтеры, подробнее здесь.
Если ехать по гоночному кругу, при избыточной поворачиваемости автомобиль съедет на внешнюю сторону трассы носом вперед. При недостаточной поворачиваемости машину закрутит на трассе, занеся в занос.

Расшифровка значений боковины автопокрышки

Разберем для примера маркировку покрышек Mazda MX-5 Miata – 205/50R16 с оценкой скорости V. 205 – это номинальная ширина профиля покрышки, от боковины до боковины, измеряется в миллиметрах. 50 – это процент отношения высоты профиля к его ширине. R указывает на то, что покрышка радиальная. 16 – диаметр колесных дисков. Оценка скорости V означает, что максимальная безопасная скорость для этих шин 240 км/ч.

Обсчитав шину при помощи арифметики, получим о ней больше информации. Как показано на рисунке, наша шина 205/50R16 имеет секцию, ширина которой 8,1 дюйма (205 мм). Каждая боковина составляет 50 процентов от этой величины, т.е. около 4,05 дюйма. Так, диаметр шины и 16-дюймового колеса в сборе, составляет 24,1 дюйма, а окружность колеса составляет 75, 7 дюйма. Подробней о том, как читать маркировку автомобильной резины, читайте тут.

Имеет ли смысл ставить широкие колеса

Сейчас развенчаем заблуждение, что чем шире шины, тем лучше сцепление с дорогой, меньше тормозной путь, лучше разгон автомобиля. Если переобуть Miata с 205/50R16 в катки с протектором шириной 235 мм, быстрее ехать и тормозить она бы не стала.
У колес шириной 235мм, пятно контакта с асфальтом будет шире, но при этом оно будет более узкое вдоль диаметра протектора. Все потому что давление на шину будет распределяться по ее ширине, в длину площадь пятна контакта уменьшится. Если измерить площадь пятна контакта резины 205 мм и 235 мм, она будет одинакова. Виной всему то, что давление воздуха в шине и вес автомобиля, которые влияют на площадь пятна соприкосновения покрышки с землей, не изменятся. Вес Mazda MX-5 Miata так и останется 1207 кг., а давление в шинах по регламенту также 1.8 атмосфер.
Но у широких колес есть одно неоспоримое достоинство, они лучше входят в повороты. Широкое пятно контакта лучше справляется с боковыми нагрузками, поэтому вхождение в повороты лучше.  Для езды по прямым дорогам увеличение ширины покрышки роли не играет.
Низкопрофильная резина
На низкопрофильной резине машина острее входит в виражи, лучше управляется, более предсказуема. Минусы низкопрофильной резины в том, что она бьет по подвеске и плохо амортизирует неровности на дороге.
Еще в 1980-х годах, когда стандартная колесная покрышка имела отношение ширины и боковины около 78 %, было легко распознать «низкопрофильную» резину с соотношением ширины и боковины 60 %, по тому, как тряслись дворники и зеркала автомобиля на каждой кочке. В 80-е резина из которой выплавляли покрышки была грубовата, поэтому добиться комфорта при соотношении ширины к высоте 60 % было тяжело. Сейчас обычные новые седаны мягко, не в ущерб подвеске, передвигаются на резине с соотношением ширины и высоты боковика – 45 %.
В 2020 году, при нынешних технологиях производства покрышек, более-менее мягкая езда для легкового автомобиля получается на низкопрофильной резине 255/20R-24. Если соотношение борта шины к ширине будет составлять менее 20 % или диаметр дисков будет больше 24 дюймов, такие «катки» на машине будут стоять только для красоты, ездить на них будет некомфортно и не безопасно. Подбор низкопрофильной резины на ретро дисках, редакция Zap-Online.ru собрала тут.
Если на низкопрофильной резине хорошая управляемость и острое вхождение в повороты, почему их не ставят на болиды Формулы-1? Да потому что у Международной федерации автоспорта свое мнение по этому поводу. Правила Формулы-1 очень плотно регулируют размер и соотношение колеса/ шины. Поэтому в болидах Формулы-1 ставят колеса с высоким соотношением ширины к высоте: передние примерно 245/65R-13, задние 325/50R-13. Любопытно то, что накачивают такие колеса относительно низким давлением в 1,4 бар (или 1,4 кг на квадратный сантиметр) и только воздухом или азотом. Цель у федерации одна, уравниловка участников гонки.

Накачиваем колеса азотом – польза или понты

Атмосфера Земли на 78 процентов состоит из азота, на 21 процент из кислорода, а также из водяных паров и других газов. Молекулы азота больше молекул кислорода, поэтому покрышка заполненная азотом, будет менее восприимчива к утечке. Низкий процент утечки азота позволяет поддерживать равномерное давление в широком диапазоне изменения температур шины. Азотом можно уже давно накачать колеса на некоторых шиномонтажных станциях. Подробнее здесь.

Мониторинг давления в автомобильных покрышках

Первой моделью с электронной системой контроля давления в шинах (TPMS – Tire Pressure Monitoring System) стал Chevrolet Corvette 1997 года. После технология пошла в массы. Однако не все TPMS одинаково хороши. Косвенно система зависит от блока управления ABS (1). ABS оценивает время за которое колесо совершило полный оборот при определенной скорости и сравнивает с временем полного оборота трех других колес. Если колесо спустило, диаметр его уменьшится, а время прохождения на единицу времени увеличится. Время оборота будет отличаться от времени трех других колес, данные улетят в блок ABS и на панели управления загорится датчик указывающий какое колесо спустило (2). 

Однако такой способ измерения не поймает постепенного снижения давления во всех четырех колесах. Лучше себя показывают датчики с цифровым протоколом Bluetooth или Wi-Fi. Такие датчики меряют давление в колесах индивидуально, передавая информацию на центральный компьютер. Минус таких датчиков в системе питания. Батареи хватит на один – два года использования. На всякий случай не помешает в машине иметь личный манометр для измерения давления в колесах.

Электронные датчики давления в шинах (1) излучают беспроводные сигналы на приемный блок (2), установленный в автомобиле. Индикатор на приборной панели загорается, когда давление в шинах опускается ниже 25% от установленного. Некоторые индикаторы определяют, какое именно колесо спустило (4), а другие — нет (3). Подробнее здесь.

Где мое запасное колесо?

Запасные колеса занимают много пространства, добавляют вес и стоимость автомобилю, поэтому запасное колесо становится вымирающим видом. Внедорожники и легкие грузовики, как правило, имеют запасное колесо. В легковые автомобили автопроизводители сейчас кладут временную запаску минимальных размеров или ставят на колеса покрышки RunFlat. На колесах обутых в RunFlat можно продолжать движение на скорости до 60 км/ч, то есть спокойно доехать до шиномонтажа. Декоративная, выкрашенная в яркий желтый цвет запаска кладется в автомобиль вместо обычного колеса, чтобы водитель не катался на ней до следующего прокола, а починил или заменил пробитое колесо. Кроме того декоративное запасное колесо занимает мало места в багажнике и облегчает вес машины экономя топливо.

Будущее

Производители вынашивают идею создания колес без воздуха, спицы у которых будут из переработанных смол. Они экологически чистые и не требуют контроля за давлением воздуха. Подробнее в статье «Концепт покрышек без воздуха от Bridgestone».

 

Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля Volkswagen

Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.

Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.

Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.

Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.

По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.

Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.

К ходовой части автомобиля относятся:

подвеска колёс,

колёса,

пружины,

амортизаторы,

передняя/задняя подвески,

рулевое управление,

тормоза, включая элементы управления,

подрамник.

Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.

Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.

Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.

Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.

В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.

Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.

Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.

Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).

Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.

Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.

Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.

Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.

Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.

Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.

Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:

положительный (+) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса наружу;

отрицательный (–) — когда верхняя часть колеса наклонена от средней плоскости колеса внутрь.

Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.

Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.

Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.

Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.

Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.

Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:

положительный — «точка опоры колеса следует за точкой пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса стремятся к положению прямолинейного движения => динамическая стабилизация;

отрицательный — «точка опоры колеса опережает точку пересечения оси поворота колеса с опорной поверхностью» — колёса волочатся.

Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).

Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.

Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.

Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.

Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.

Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.

Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.

Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.

Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:

положительный — правое колесо смещено вперёд;

отрицательный — правое колесо смещено назад.

Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:

положительный — колёсная база с правой стороны автомобиля больше колёсной базы с левой стороны;

отрицательный — колёсная база с правой стороны автомобиля меньше колёсной базы с левой стороны.

Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.

Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.

Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).

Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:

нулевой — когда внутренняя плоскость прилегания расположена точно посередине колеса;

положительный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внешней стороне колеса относительно середины колеса — уменьшение ширины колеи;

отрицательный — когда внутренняя плоскость прилегания смещена к внутренней стороне колеса относительно середины колеса — увеличение ширины колеи.

Расчётное положение

При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.

При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.

Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.

Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.

Установочная высота

Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Что делать, если порезали колеса :: Autonews

Фото: Mikhail Pletsky / Russian Look

Спустившие шины — очень распространенное явление. Но что делать, если колеса на вашем автомобиле порезали злоумышленники? В таком случае порядок действий может отличаться и зависит от размера нанесенного ущерба. Однако бездействовать ни в коем случае нельзя. Разберемся, что следует предпринять в такой ситуации и в какой последовательности.

Заявление в полицию

Колеса на автомобиле могут порезать намерено, чтобы навредить конкретному человеку, или просто из хулиганских побуждений. В первом случае подобное действие может инкриминироваться по ст. 167 УК РФ «Умышленные уничтожение или повреждение имущества», а во втором — по статье 213 УК РФ «Хулиганство с причинением материального ущерба». Однако собственнику транспортного средства все равно, по каким причинам на его автомобиле прокололи колеса. Так что заявление в полицию в любом случае необходимо написать.

Кроме того, стоит обратить внимание, не было ли рядом с припаркованным автомобилем городских или частных камер наружного видеонаблюдения. Возможно, на других автомобилях установлен видеорегистратор, который мог зафиксировать факт пореза. Также необходимо опросить жильцов дома, особенно проживающих в квартирах, окна которых выходят во двор.

Если виновный установлен, следует направить ему письменное требование: возместить стоимость испорченных колес; отремонтировать или поменять колеса на новые. Претензия должна носить юридическое обоснование. Поэтому следует ссылаться на нормы действующего законодательства, а именно на статью 15 Гражданского кодекса Российской Федерации. Правовая норма, регламентирующая возмещение убытков, предусматривает, что лицо, пострадавшее от неправомерных действий другого лица, вправе требовать возмещения убытков, которые причинены, в полном объеме.

Можно ли получить компенсацию от страховой

Если ваш автомобиль застрахован исключительно по ОСАГО, то ни на какую компенсацию со стороны страховой компании рассчитывать не стоит. Однако если у вас каско, то в таком случае компенсация возможна. Необходимо внимательно перечитать договор на предмет страховых случаев. Впрочем, возмещение ущерба при умышленных проколах или порезах шин крайне редко включают в перечень страховых случаев договоров каско. Как правило, страховые возмещают стоимость шин лишь в том случае, если из-за повреждения или ДТП колесо на автомобиле меняется в сборе.

Фото: Oliver Ring / imageBROKER.com / Global Look Press

Как заклеить порез

Все зависит от размера повреждения и его расположения. Если длина пореза слишком большая и превышает 12–15 см, то едва ли шиномонтажники возьмутся за починку такой резины. Кроме того, никто из специалистов не возьмется за ремонт пореза на боковине шины. Тем более если он проходит не вдоль корда, а поперек. Во всех остальных случаях ремонт покрышек возможен, но цена таких работ будет сильно варьироваться в зависимости как от размера самой заплатки, так и от диаметра шины.

Как обезопасить шины от порезов

Конечно, лучше всего оставлять машину на охраняемом паркинге. Но если такой возможности нет, то стоит придерживаться трех простых правил: не нарушать правил парковки, оставлять машину в хорошо освещенных местах и по возможности делать это рядом с крупными магазинами и супермаркетами, где может быть большое количество камер наружного видеонаблюдения.

3 причины, почему у машины на ходу могут отвалиться колёса

Фото: www.severinform.ru

Довольно часто можно наблюдать на дорогах, как у машин отваливаются колёса. Это очень опасно как для машины, оставшейся без одного колеса, так как и для остальных участников дорожного движения. Иногда потерянная покрышка улетает на встречную полосу и сталкивается с автомобилями, что может привести к серьёзному ДТП. Рассмотрим несколько причин, которые могут привести к потере колёс.

Плохая затяжка болтов

Современные водители посмеиваются над старыми требованиями по проверке машины перед каждой поездкой. Однако именно отсутствие контроля за затяжкой колёсных болтов или гаек наиболее часто приводит к потере колеса прямо во время движение. От постоянной вибрации гайки ослабевают и откручиваются, что и приводит к вылету колеса со шпилек. Подобное явление часто случается на грузовых машинах, где к вибрации добавляется и сильный перегруз.

Фото: forums.drom.ru

Подшипники

Если водитель не уделяет должного внимания состоянию ступичных подшипников, то это может привести к потере колёс прямо во время движения. Достаточно распространённой является ситуация, когда из-за разрушения подшипников у машины возникал сильный люфт колеса, что и приводило к его отрыванию прямо на ходу.

Фото: a.d-cd.net

Проблемы с подвеской

Колёса автомобиля прикрепляются к кузову небольшими элементами подвески. При сильном износе шаровых опор они могут просто оторваться, что неминуемо закончится потерей колеса. Также подобные случаи возникают при установке на машину подержанных деталей подвески или использовании некачественных запчастей при ремонте.

Читайте также: В каких японские машинах установлены плохие АКПП?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

5 способов освободить машину, если колёса автомобиля вмёрзли в лёд

Фото: avtovzglyad.ru

Зима в центральной части России выдалась достаточно слякотной и часто бесснежной. Но, тем не менее, автомобилистам от такой погоды совсем не радостно, и виной тому далеко не грязь на дорогах, а лужи. Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как вмерзание колёс их автомобиля в лёд. Что можно сделать в этой ситуации?

Стоит ли газовать?

Некоторые водители пытаются высвободить свою машины из ледяного плена, посильнее нажимая на педаль газа, чтобы провернуть колёса. Но лучше всего этого не делать, так как есть большой риск повредить коробку передач или даже двигатель. Поэтому намного безопаснее и эффективнее использовать другие способы освобождения колёс.

Фото: nashchelyabinsk.ru

Домой за кипятком

Первый и самый очевидный способ — сходить домой за горячей водой. Необязательно нести чайник из кухни на улицу, можно в бутылку набрать горячей воды из-под крана. Затем обильно поливаем каждое колесо, чтобы растопить лёд. После чего можно садиться за руль и пробовать начинать движение, если машина не двигается, то придётся идти за второй порцией горячей воды.

Фото: trk7.ru

Другие варианты

Некоторые водители советуют налить немного незамерзайки под каждое колесо. Она хорошо растапливает лёд, и через некоторое время можно будет спокойно тронуться с места. Ещё один вариант спасения машины из замерзшей лужи – это соль. Нужно посыпать обычной поваренной солью лёд вокруг колёс, что приведёт к быстрому его таянью. Также можно применить грубую силу, например, попробовать отбыть лёд при помощи сапёрной лопатки, которую многие водители возят в багажнике машины. Некоторые водители советуют просто приподнять машину домкратом, чтобы оторвать сначала одно, а затем и второе ведущее колесо от земли.

Читайте также: замерзла омывайка и не работает стеклоочиститель в авто – как накажут?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Как поставить машину на два колеса: маленькие хитрости эффектного проезда

Все мы не раз видели в кино или видеороликах, как автомобиль встает на два колеса и долгое время продолжает движение в таком положении. А между тем поставить на два колеса без доработки можно далеко не каждую легковушку или внедорожник. Разберемся в некоторых технических тонкостях трюка

Олег Славин

Да, желающих попробовать поставить свой автомобиль на два колеса после просмотра роликов в Ютубе становится все больше. Этот ресурс буквально забит видео о том, как новоиспеченные каскадеры пытаются проехать на автомобиле таким образом. Получается не у многих, а у кого и получается, то продолжается недолго, от силы несколько метров. В чем причина провала, даже если водителю удалось правильно заехать на опрокидыватель и в дальнейшем нащупать равновесие и не завалить автомобиль на бок?

Колеса

На этом кадре хорошо видно, что шины не подламываются

Именно с них нужно начать подготовку автомобиля. Ни для кого не секрет, что в поворотах резина относительно диска немного подламывается. И это в поворотах, а теперь представьте, что вам какое-то время придется ехать именно на этой боковине. Если оставить давление в колесах штатным, то при такой езде колесо может просто разбортироваться. Именно поэтому профессионалы используют для своих трюков резину, рассчитанную на большое давление. То есть такая покрышка практически не сминается при езде на боковине. Это хорошо заметно, если приглядеться к роликам, на которых специально подготовленная машина едет на двух колесах: боковина словно из монолита. К тому же это существенно упрощает управление автомобилем, вернее, позволяет более точно балансировать ввиду минимального увода покрышки.

Подвеска

Автомобиль, который ставят на два колеса (он первый), заметно выше серийного.

То, что у автомобиля, который изо дня в день на шоу встает на два колеса, существенно выше дорожный просвет, нежели у обычных машин той же модели, заметно невооруженным глазом. Сделано это для того, чтобы увеличить ход подвески и избежать повреждений при возвращении автомобиля на четыре колеса после окончания трюка. Если этого не сделать, то уже после трех-четырех падений с полутораметровой высоты, а именно на столько, как правило, взмывают оторванные от земли колеса, подвеска не выдержит. Помимо этого, подвеска еще и усилена. Да и точки крепления подвески к кузову серьезным образом доработаны. В основном это касается мест крепления стоек к кузову автомобиля. В противном случае сварочные работы требовались бы после каждого трюка.

Система питания

Эта система также либо должна быть доработана. Если вы планируете постоянно ездить на двух колесах, то бензина в баке должно быть столько, чтобы обеспечить постоянное погружение бензонасоса в топливо. В противном случае, наклонив автомобиль набок, вы столкнетесь с тем, что топливо отхлынет от заборного патрубка, и машина попросту заглохнет через несколько метров. Резюме: топлива в баке должно быть не менее половины, а у некоторых автомобилей и не меньше ¾ бака. Трюковый же автомобиль однозначно потребует доработки системы питания. Она обычно заключается в установке небольшого топливного бака, который обеспечивает постоянный забор топлива при движении автомобиля в несвойственном ему положении при критических углах наклона.

Система смазки

На рисунке «А» обычная система смазки. На рисунке «Б» с сухим картером.»

По горному серпантину в затяжном подъеме мчит автомобиль. Совсем немного остается ему до вершины, как вдруг он замедляет ход, а потом и вовсе встает. А встает он по причине того, что его двигатель испытал масляное голодание и схватил клин. Дело в том, что система смазки обычного автомобиля не рассчитана на длительную работу при превышении угла наклона более чем на 16 градусов. Мало того, что масло отходит от маслозаборника по причине наклона, так оно еще и не успевает туда вернуться в полном объеме из-за высоких оборотов. Уровень масла становится ниже, масляный насос начинает хватать воздух, а далее происходит то, что описано ранее. Теперь представьте, на какой угол отступает масло от маслоприемника, когда автомобиль встает на два колеса. Отсюда вывод: стандартный масляный картер должен быть заменен таким, который обеспечит достаточный объем масла и его постоянный забор при большом угле наклона. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в экстремальном режиме, то стандартный масляный картер и вовсе должен быть заменен системой смазки с сухим картером. Такая система избавляет от эффекта масляного голода, потому как изменен принцип забора масла из поддона: он откачивается из нескольких мест и перекачивается в отдельный масляный бак, который, по сути, всегда остается полным. Так что, прежде чем встать на два колеса на машине без переделки, подумайте, нужен ли вам еще этот двигатель, или у вас на примете уже есть мощнее и новее.

Дифференциал

Все предыдущие изменения и особенности не имеют никакого значения, если на автомобиле нет самого главного – правильного дифференциала. «Так он же есть у каждой машины», – скажут мало-мальски знакомые с устройством автомобиля автолюбители. Да, есть, но именно он мешает ехать автомобилю на двух колесах. Вспомните, сколько раз вы буксовали на скользкой дороге. То колесо, что не нагружено, вращается без проблем, а вот то, которое как раз бы и вывезло машину из плена, стоит как вкопанное. Это все дифференциал – очень полезный в обычных условиях эксплуатации и напрочь лишающий машину способности двигаться в экстремальных обстоятельствах. Конечно, какое-то время серийная машина, поставленная на два колеса, проедет по инерции, но в дальнейшем, как бы вы сильно ни давили на акселератор, крутиться будет колесо, которое вывешено в воздух, а не то, которое должно обеспечивать движение. Таков принцип работы дифференциала. Так вот, для того чтобы долго и уверенно ехать на двух колесах, его нужно заблокировать. Увы, но такая возможность есть не у многих автомобилей. Каскадеры на своих трюковых машинах, как правило, жестко блокируют дифференциал элементарной заваркой сателлитов. Иногда блокировку осуществляют путем переделки тормозной системы, благодаря которой водитель может притормаживать либо правое, либо левое ведущее колесо и тогда крутящий момент передается на то, которое на земле. В этом случае можно даже висящее в воздухе колесо снять и поменять на запаску, ведь оно не вращается. То же можно проделать и с машиной, которая переделана так, что имеет привод только на одно колесо, именно это колесо и толкает ее вперед – как правило, это колесо со стороны водителя.

Так что, если в очередной раз, придя на автомобильное шоу, где комментатор скажет, что участники выполняют такой трюк на совершенно не подготовленных автомобилях, не верьте в это. Какая-никакая, а подготовка все же нужна. Ну, как минимум блокировка дифференциала, пусть даже как заводская опция. И тогда даже «Газель», а есть и такой ролик в интернете, сможет выполнить этот трюк, правда, скорее всего раз пять, а потом в ремонт…

А как же арабы, чья автомобильная жизнь, судя по роликам в Интернете, в основном и проходит на двух колесах? Ведь они ездят на стандартных машинах, скажете вы. Как ни крути, а минимальная подготовка в виде доработки дифференциала выполнена и ими. Да и машины в большинстве своем они используют далеко не новые, то есть, если что, и под пресс отправить не жалко…

Хочу получать самые интересные статьи

что делать, как предотвратить в дальнейшем?

Вандализм в отношении автомобиля в настоящее время становится все более популярным и набирает обороты. Злоумышленники царапают кузов, ломают и воруют элементы внешней атрибутики машины. Наибольшую ценность наряду с регистрационными номерами представляют колеса, ибо последние зачастую стоят немалых денег. Что делать, если их сняли с автомобиля?

Обнаружить свою машину без колес с приходом утра может каждый. Снимаются они относительно легко и быстро, а потому являются легкой наживой для воров. Не брезгуют вандалы и запасными колесами − тех, что расположены на крышке багажника либо под днищем. В последнем случае снятие потребует определенных навыков и усилий, но в конечном итоге снимается и оно. Что же предпринять в случае случившейся кражи?

Действия

1. Вызов сотрудников полиции

Сперва необходимо обратиться во внутренние органы. После поступления вызова на место происшествия должна выехать оперативная группа и зафиксировать факт кражи. Сотрудники полиции сделают фотоснимки, внимательно исследуют автомобиль и ближайшие окрестности вокруг места совершенного преступления.

Далее, нужно будет вместе с оперативниками проследовать до отделения полиции с целью написания заявления и дачи показаний. После завершения данной процедуры вам будет выдан талон-постановление о возбуждении уголовного дела.

При написании заявления указываем:

• Обстоятельства дела: время, место нахождения автомобиля на момент преступления.
• Данные о колесах: названия производителя колесных дисков/шин, тип покрышек и прочее. Чем больше информации о колесах − тем лучше. Также будет полезно указать какие-либо отличительные знаки − порез в определенным месте шины либо деформация диска.
• Серийный номер покрышек. Он указан в гарантийном талоне шин.

Конечно, не стоит ждать каких-то выдающихся результатов от оперативно-розыскной деятельности, ибо установить без свидетелей и камер видеонаблюдения личности злоумышленников будет крайне трудно. Да и полицейским нет никакого стимула заниматься столь трудным делом, поэтому по истечению определенного срока ( 2 месяца) на ваш адрес может прийти оповещение о закрытии уголовного дела. Главное в данной ситуации − продолжать бороться и добиваться активных действий со стороны исполнительной власти. Параллельно нужно самостоятельно проводить поиск при помощи объявлений о продаже колес с аналогичными характеристиками и посещать места продажи Б/У шин.

2. Обращение в страховую компанию

Это актуально только для тех автомобилистов, которые застраховали свою машину по КАСКО. Помимо этого, необходимо внимательно изучить условия в страховом договоре. Страховщики вправе отказать вам в выплате компенсации в ряде случаев:

• В документе кража колес не является причинением ущерба.
• Нарушение правил парковки транспортного средства. Сюда относится парковка на неохраняемой стоянке (это должно быть прописано в договоре).
• Шины/диски не являются заводским оснащением машины либо не застрахованы в качестве дополнительного оборудования. Когда страхуется новый автомобиль, то в акте указываются марка колес. При смене колес нужно обязательно уведомить страховщиков и зарегистрировать их как дополнительное оборудование. В противном случае, выплаты не будут осуществлены.

Страховые компании могут прибегать к хитростям. Например, в договоре может быть пункт, в котором оговорено лишь нанесение ущерба самому транспортному средству − разбитая фара, зеркало и прочее, совершенное злоумышленниками.  Таким образом, выплата по украденным колесам не осуществляется.

В случае, если вам отказали в законной компенсации, можно обратиться в суд в течение 10 дней. Если все пункты в договоре были соблюдены, с большой вероятностью дело в суде выиграет именно пострадавший автолюбитель.

При наличии лишь полюса ОСАГО обращаться в страховую компанию бесполезно. Данный полюс применим лишь в случае угрозы жизни водителю и попадания в ДТП.

Как уберечь свои колеса от кражи?

Ниже приведены рекомендации, которые смогут затруднить либо полностью исключить кражу колес с автомобиля:

• Установка «секреток». «Секретка» − это болт со специальной конструкцией и формой, который откручивается лишь при помощи особого ключа. Не является панацеей, но для большинства воришек станет непреодолимым препятствием.
• Охраняемая стоянка/паркинг. Если нет гаража, то можно оставлять автомобиль на хранение в подобных местах. Большинство паркингов и стоянок охраняются. А в случае кражи можно предъявить претензии администрации и требовать с нее выплат.
• Подключение датчиков угла наклона к сигнализации. Последняя активируется в момент появления кренов кузова.
• Подключение регистратора к сигнализации. Он также включается при тревоге. Хотя, злоумышленники могут не попасть в зону действия камеры.

Как это работает: колеса на вашем автомобиле

Breadcrumb Trail Links

1. Как это работает
2. Feature Story

Они могут показаться простыми, но конструкция колес и их материалы продолжают развиваться

Автор статьи:

Jil McIntosh

Дата публикации:

22 ноября 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Шины прошли долгий путь в дизайне и материалах, но колеса, на которых они установлены, имеют, слишком.Хотя вы можете подумать, что самое главное — это их внешний вид, в различные типы колес, доступных сегодня, многое нужно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Самые ранние колеса обычно имели цельнорезиновые шины. Когда появились шины с воздушным наполнением, возникла и проблема их сохранения. Первым решением был обод «клинчер», в котором борт шины — ее усиленный проволокой внутренний край — загибался в канал в колесе с помощью плоского конца утюга для шин, что могло быть столь же сложной задачей, как это звучит.

Обода с каплевидным центром, которые используются сегодня, стали популярными в 1930-х годах. Углубленная часть колеса, известная как центр падения, позволяет установщику установить шину внутри колеса. Колесо состоит из внутренней части, называемой бочонком, с более высокими внешним и внутренним ободами, на которых располагается шина. Та часть колеса, которую вы видите в автомобиле, называется подвесным мотором или косметической поверхностью. Размер колеса — это его диаметр и измеряется в дюймах, как у 17-дюймового колеса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Колесо имеет внутренний и внешний обод, на котором крепится шина.

Центральное отверстие в колесе совпадает со ступицей оси, и это та часть, которая выдерживает вес автомобиля. Меньшие отверстия вокруг него проходят через шпильки колеса. Как только шпильки проталкиваются, колесные гайки, также называемые гайками, накручиваются и затягиваются, что удерживает колесо на оси. Количество шпилек и расстояние между ними называется разболтовкой, и оно может варьироваться в зависимости от производителя.Если вы покупаете сменные колеса, особенно послепродажные, важно убедиться, что они имеют правильный размер осевого отверстия и расположение болтов для вашего автомобиля. Колесо также необходимо точно измерить, чтобы быть уверенным, что оно поместится над тормозами и что у него правильный вылет — насколько далеко он устанавливается на ступицу, чтобы шина не трулась о крылья или подвеску. составные части.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Наружные кромки колеса расширяются, образуя бортики и плоский внутренний борт колеса, и именно здесь находится борт шины. Шина и колесо образуют полую камеру, которая заполняется воздухом через вентиль шины (который на самом деле входит в колесо, а не в шину). Давление воздуха — единственное, что удерживает шину на колесе.

Шины пористые от природы, и они могут постепенно терять немного воздуха. Воздух также может просачиваться, если колесо достаточно изогнуто, чтобы ослабить уплотнение, или если колесо достаточно сильно заржавело.Важно регулярно проверять давление в шинах, обычно примерно раз в месяц. Шины с небольшим содержанием воздуха будут потреблять больше топлива, но шина с низким содержанием воздуха может фактически отделиться от колеса.

Шиномонтажный станок растягивает борт шины, чтобы он подошел к колесу.

Шины Run-Flat являются исключением. Эти шины могут выдержать вес транспортного средства, даже если они теряют весь свой воздух, используя либо усиленные боковины, либо твердое кольцо, которое оборачивается вокруг колеса изнутри. Однако для обкатки может потребоваться специальный тип колеса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Самое дешевое и самое простое колесо изготавливается из стали. Чтобы избежать простого незавершенного вида, они обычно одеваются колесными дисками, которые покрывают большую часть или все колесо, включая колесные гайки. Колеса из алюминиевого сплава бывают разных конструкций, и, кроме небольшой крышки над отверстием центральной ступицы, к ним редко что-либо добавляют.Колесные гайки видны на многих конструкциях, и многие водители используют стопорные гайки, чтобы никто не украл колеса.

Хотя достаточно глубокая выбоина может испортить что угодно, стальные диски прочнее, чем легкосплавные, которые легче повредить на неровной дороге или при чистке бордюра. Стальные диски тяжелее легкосплавных, поэтому они редко бывают больше 17 дюймов. Легкосплавные диски доступны в размерах до 22 дюймов, а для любителей кастомизации — до 30 дюймов и более.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Легкосплавные диски также дороже, и, чтобы защитить свои вложения от дорожной соли, многие люди переходят на простые стальные колеса в качестве зимних шин. Это может включать изменение размера шины, если легкосплавные диски достаточно большие, и подходящего стального колеса нет. Меньшее стальное колесо устанавливается на шину с более высокой боковиной, чем у легкосплавного диска, поэтому внешние диаметры обеих комбинаций шин и колес одинаковы.Это важно для правильной работы компонентов, откалиброванных для этого диаметра, например, спидометра.

Для изготовления колес используется еще несколько материалов, в том числе легкий кованый алюминий и углеродное волокно, но они могут быть очень дорогими. И это еще не все в будущем. Некоторые производители шин работают над интегрированными комбинациями шин и колес, в которых не используется воздух. В настоящее время Michelin продает один, Tweel, для гольф-каров и работает над одним для автомобилей.

Также в разработке находятся колесные двигатели.Предназначенные для электромобилей, они объединяют электродвигатель в каждое колесо и шину, и все четыре работают независимо, чтобы управлять автомобилем. Колеса сейчас могут показаться обычными, но они становятся высокотехнологичными.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Анатомия колеса автомобиля | Строительство автомобилей

Колеса являются неотъемлемой частью вашего автомобиля, потому что автомобиль не может двигаться без колес.Также от них зависят внешний вид и характеристики вашей езды. Колеса имеют примитивную круглую форму, но производители нашли способ украсить их, выпустив крутые колесные диски. В автомобиле колеса размещаются вертикально под кузовом. Использование колес на автомобиле позволяет без проблем перевозить тяжелые грузы.

   Эта статья о конструкции колеса, конструкции колеса и тому, как колесо автомобиля работает.     

Новый комплект колес и шин всегда улучшает внешний вид автомобиля.Вы должны знать, что колеса бывают бесчисленного множества размеров, необычных стилей и материалов. Различные типы колес могут сбивать вас с толку, поэтому вы должны знать разницу между ними. Люди часто задают мне следующие вопросы: Что означают эти числа на колесе? В чем разница между колесом и ободом?

Многие неопытные водители будут искать информацию в Интернете во время покупки колеса. Многие неопытные водители найдут информацию в Интернете на время, когда они покупают колеса.Но будет лучше, если твоя рука с информация перед покупкой колес. Эта статья с полезной информацией про автомобильные колеса поможет изучить анатомию колеса, узнать названия деталей колес, разбираться в том, как делаются диски, какие бывают диски, как и зачем измерить вылет колеса и так далее.

Анатомия колес Содержание

1. Конструкция колеса и детали колеса
2. Как изготавливаются автомобильные колеса
3. Объяснение размеров колес
4. Узоры болтов
5. Измерение смещения колеса
6. Что означают цифры на колесах автомобиля
7. Проверка колес и ремонт колес своими руками

Вы можете думать, что колесо представляет собой единую часть, но оно состоит из нескольких других частей, таких как обод , ступица, спицы, диск и шина.Давайте изучим основные части колеса.

Как изготавливаются колеса

Существуют разные способы изготовления колес. Производство Процесс колеса определяется конструкцией колеса и материалом. Вы можете увидеть Перечислены наиболее распространенные методы изготовления алюминиевых и легкосплавных дисков.

1. Литье
2. Формовка
3. Поковка
4. Ротационная штамповка.

Объяснение размеров колес

Как вы узнали, что колеса бывают самых разных размеров.Автомобиль на больших колесах сегодня в моде, потому что большие колеса выглядят более привлекательно. Для некоторых автомобилей это означает большую устойчивость. Но у больших колес есть свои небольшие недостатки, такие как: большой вес, поэтому расход топлива снижается, а ускорение ухудшается. Вы должны знать, что каждая машина спроектирована под размер колес.

Это означает, что все системы автомобиля, включая спидометр и одометр, контроль тяги, крутящий момент и настройки передачи, были основаны на расстоянии, которое стандартное колесо и шина в сборе преодолеют за один оборот.

   Итак, правило, которое вам нужно, следует при каждом увеличении диаметра колеса: вы должны уменьшать размер стоячего роста.   

Если вы следуете этому правилу, колесо и шина преодолеют одинаковое расстояние за один оборот, и вы сможете лучше управлять своим автомобилем с колесами большего размера.

Размер колес поясняется следующим образом:

  DxW 
  Где  D = диаметр колеса  и  W = ширина колеса .
  Например:  колесо с номерами 18x9 означает, что диаметр колеса составляет 18 дюймов, а ширина - 9 дюймов. 

Что заставляет колеса двигаться в машине?

Автомобиль существует уже более ста лет. За это время его основной состав не изменился. Он по-прежнему приводится в движение двигателем внутреннего сгорания; у него по-прежнему четыре колеса, и простая механика заставляет его двигаться. В то время как в автомобиле используется сложная комбинация машин и электроники, действуют некоторые основные инженерные принципы.Здесь мы объясним одну автомобильную систему, колеса, и то, как они работают. Прочтите, что заставляет колеса двигаться в машине. Здесь мы касаемся основ.

Двигатель

Электрические и гибридные автомобили находятся на подъеме, но в этом блоге мы сосредоточимся на двигателе внутреннего сгорания. Двигатель автомобиля сжигает топливо для производства энергии. Он забирает топливо из бака по топливопроводу в цилиндры — у большинства автомобилей их от четырех до шести. Каждый из них последовательно всасывает небольшое количество топлива вместе с воздухом, прежде чем воспламенится искрой от свечей зажигания.В результате небольшой взрыв горящего топлива толкает поршень в нижней части цилиндра вниз. Каждый поршень прикреплен к ведущему валу, и движение каждого из поршней вниз поворачивает ведущий вал.

Приводной вал

Приводной вал автомобиля — это механическая часть, которая соединяет двигатель с колесами. Приводной вал соединяется с трансмиссией с помощью карданного шарнира. Когда трансмиссия включена и соединение установлено, приводной вал начинает вращаться.Приводной вал проходит по всей длине автомобиля в раздаточную коробку. Вращение перемещает шестерни внутри раздаточной коробки, которая является частью задней оси. Поворотный приводной вал передает мощность на заднюю ось и колеса, активируя их и заставляя автомобиль двигаться вперед.

Колеса и шины

Система двигателя, коленчатого вала, трансмиссии, приводного вала, раздаточной коробки и оси — все работают вместе, чтобы поворачивать колеса. Если какая-либо часть этой системы не работает должным образом, колеса не будут двигаться.Колеса и шины прикрепляются к транспортному средству с помощью гаек и болтов и останавливаются с помощью дисковых тормозов. В случае полноприводных грузовиков будет две раздаточные коробки на передней и задней оси. Коробка передач включает каждую раздаточную коробку независимо друг от друга. Грузовики не всегда работают в режиме полного привода, поэтому водитель должен перевести автомобиль в этот режим. Если вы ищете новые шины в Гринвилле, Южная Каролина, приходите к экспертам RNR Tire Express. У нас есть все необходимое для вашего автомобиля или грузовика.

Основные части автомобильного колеса и шины

Каждый автомобиль, от Ferrari до Ford Pinto, основан на простейшем в управлении механизме: колесе. Нельзя получить около (каламбур) — прямо рядом с огнем колесо может быть величайшим открытием, которое когда-либо делал человек. Без колес и шин легковые и грузовые автомобили были бы немногим больше, чем дорогие украшения для газонов. От машины к машине колеса и шины выполняют одну и ту же функцию; Единственная разница заключается в размере, стиле и структуре.Чтобы расширить вашу базу знаний об автомобилях, грузовиках и принципах их работы, мы рассмотрим основные части автомобильного колеса и шины ниже. Более подробная информация о своем автомобиле поможет вам лучше заботиться о нем и будет поддерживать его в рабочем состоянии на долгие годы.

Шина

Это довольно просто и очевидно. Все мы знаем, где находится шина и как она выглядит. Шины важны для автомобиля и для плавности хода. Шины делают поездку красивой и плавной, потому что вы буквально едете по воздуху. Современным шинам около 70 лет, а до этого они были из твердой резины и мало обеспечивали амортизацию.Правильная шина на вашем автомобиле важна для безопасности. Шины обеспечивают сцепление с дорогой на мокрой, обледенелой и заснеженной дороге и улучшают управляемость в неблагоприятных условиях.

Обод

Если шина представляет собой обшивку, то обод — это каркас колеса в сборе. Шина оборачивается вокруг обода и поддерживает шину, придавая ей форму и позволяя воздуху заполнять ее. Ободья обычно изготавливаются из стали или алюминия и бывают сотнями различных стилей. Они могут поставляться с пластиковыми колпаками или с полированным хромом, чтобы слепить глаза.Стиль обода варьируется от автомобиля к грузовику. Грузовикам нужен более толстый обод, чтобы выдерживать больший вес и стремиться к функциональности, а не форме. Диаметр и ширина обода будут определять, какой размер и размер шины на нем подойдут.

Центр

Ступица — это центральная часть колеса, к которой крепится обод. Здесь находятся тормозные колодки, суппорты и роторы. Все это крепится к оси и позволяет автомобилю двигаться и останавливаться. Шина прикреплена к ступице, и от ее центра отходят пять болтов вместе с гайками.Ступица является домом для механики колеса и удерживает его прикрепленным к транспортному средству. Когда придет время покупать новые диски и шины, обращайтесь к нам по телефону в местную службу RNR Tire Express . У нас есть все необходимое, чтобы ваш автомобиль или грузовик выглядел готовым к дороге.

Что заставляет колеса двигаться в машине?

Ключевым компонентом, заставляющим колеса автомобиля двигаться (и, в конечном итоге, приводить в движение автомобиль), является двигатель внутреннего сгорания. Большинство автомобилей сегодня используют бензин для работы двигателя, который, в свою очередь, приводит в движение автомобиль.Весь процесс можно разбить на несколько частей.

Источник энергии: топливо

Бензин, который вы заливаете в машину, получают из сырой нефти. После того, как нефть была извлечена из земли, она попадает на нефтеперерабатывающий завод, где нагревается и разделяется на различные части. Самые легкие части, содержащие бензин, испаряются и конденсируются в отдельном резервуаре, в то время как более тяжелые части опускаются на дно. После дальнейшей обработки бензин готов к использованию в качестве топлива для автомобилей.

Сгорание: горящее топливо

Двигатель автомобиля сжигает бензин для выработки энергии.Он работает, всасывая бензин из бака по топливной магистрали в один из его цилиндров. Двигатели разные, но у типичного четыре или шесть цилиндров. Каждый из них последовательно всасывает небольшое количество бензина вместе с небольшим количеством воздуха, прежде чем воспламенить его искрой от свечей зажигания. Небольшой взрыв в результате горящего топлива толкает поршень в нижней части цилиндра вниз. Это движение вниз от каждого из цилиндров поворачивает приводной вал двигателя. Газы, образующиеся при сгорании, включая углекислый газ и водяной пар, выводятся из цилиндра и покидают выхлопную трубу автомобиля в качестве выхлопа.

Подключение питания: приводной вал

Приводной вал автомобиля — это механическая часть, которая соединяет двигатель с колесами. Приводной вал, который на большинстве автомобилей проходит по всей длине автомобиля к задним колесам, вращается, когда двигатель внутреннего сгорания сжигает бензин. Поворотный приводной вал передает мощность на заднюю ось и колеса, которые также заставляют их вращаться, перемещая автомобиль вперед.

Колеса и шины

Большинство автомобилей имеют четыре металлических колеса, прикрепленных к концам осей, передней и задней.Хотя колеса вращались бы без шин, машина далеко не уехала. Шины обеспечивают сцепление колес с дорожным покрытием. Без них колеса машины быстро вращались бы на дороге, не двигая машину вперед. Колеса также могут повредить асфальтированную дорогу. Шины изготовлены из специальной закаленной резины, которая плотно прилегает к колесам автомобиля (резина жидкая, без предварительной затвердевания).

Различные типы двигателей

Не все автомобили оснащены двигателями внутреннего сгорания.В последние годы повышенное внимание уделяется электромобилям как альтернативе автомобилям с бензиновым двигателем. Они получают энергию от электричества, которое обеспечивает вращение колес автомобиля.

Колеса удачи | The New Yorker

Первая авария произошла не по моей вине. Я арендовал Volkswagen Jetta и поехал домой на выходные в Санча, деревню к северу от Пекина. Я припарковался в конце дороги, где тротуар переходит в пустой участок. Ехать в пределах Санчи невозможно; Как практически все китайские деревни, он был построен до того, как у кого-то появились машины, а дома соединены узкими тропинками.

Среди китайских водителей рефлекторный гудок превратился в своего рода язык. JOOST SWARTE

Примерно через час после того, как я приехал, мой сосед попросил меня переместить машину, потому что сельские жители собирались замешивать цемент на участке. В тот день мы с женой Лесли сидели за компьютерами и пытались что-то писать.

«Я могу переставить, если хочешь», — сказал мой сосед. Его зовут Вэй Цзыци, он недавно закончил курсы вождения и получил права. Это было его самым большим достижением — он одним из первых в деревне научился водить машину.Я протянул ему ключи и снова сел за компьютер. Через полчаса он вернулся и молча стоял в дверях. Я спросил, все ли в порядке.

«Проблема с машиной», — медленно сказал он. Он улыбался, но это была натянутая китайская улыбка смущения, от такого выражения лица учащается пульс.

«Что за проблема?» Я сказал.

«Думаю, тебе стоит пойти посмотреть».

На участке пара сельских жителей смотрела на машину; они тоже ухмылялись.Передний бампер был полностью сбит. Он лежал на дороге, оставляя решетку Jetta открытой, как ребенок, потерявший три зуба и не мог перестать улыбаться. Почему все выглядели такими чертовски счастливыми?

«Я забыл о передней части», — сказал Вэй Цзыци.

«Что ты имеешь в виду?» Я спросил.

«Я не привык водить что-то с передней частью», — сказал он. «На моем курсе мы ездили только на грузовиках Liberation. Они были плоскими спереди ».

Я припарковал Jetta параллельно стене, а он дал задний ход и резко повернул руль, не понимая, что передок будет качаться в противоположном направлении.Я опустился на колени и осмотрел бампер — он безнадежно погнут.

Достал проволоку и привязал бампер к переду. Он неоднократно предлагал заплатить за это, но я сказал ему не волноваться; Я бы имел дело с компанией по аренде. На следующий день я отправился сдавать машину.

Я очень серьезно отношусь к вождению. Когда мне исполнилось шестнадцать, мне сказали, что управлять автомобилем — это привилегия и ответственность, и я до сих пор нервничаю, думая о том дне, когда моя мать отвезла меня в Объединенную методистскую церковь на бульваре Уилкс в Колумбии, штат Миссури, чтобы я впервые попал в нее. экзамен по вождению.Управление автотранспорта штата арендовало офисные помещения в здании, и экзамен начинался и заканчивался на церковной стоянке. В центре штата Миссури было широко известно, что когда дело дошло до оценки шестнадцатилетних мужчин, D.M.V. был даже жестче, чем методисты. Они провалили мальчиков из-за того, что они не проверяли слепое пятно, не горели желтым светом, ни крошечными корректировками на параллельной парковке. Ходили слухи, что любой явно уверенный в себе мальчик провалится — если вы считаете, что вам суждено получить лицензию, то люди из Объединенной методистской церкви на бульваре Уилкс докажут обратное.Я прошел тест на семейном автомобиле Dodge Caravan, после чего экзаменатор произнес мне строгую речь. Он начинался со слов «Тебе повезло, что мы тебя не оцениваем профессионально» и заканчивался словами «Надеюсь, я когда-нибудь не увижу тебя в больнице». Между этими замечаниями мужчина признал, что я прошел почти без границ, и это все, что имело значение. В D.M.V. не было чистилища. Вы либо проиграли, либо сдали экзамен, а успех означал, что, если вы избегаете неприятностей и продолжаете оформлять документы, вам никогда не придется сдавать еще один экзамен по вождению в штате Миссури.

После переезда в Пекин я был удивлен, что в моей лицензии в Миссури была валюта в Народной Республике. Страна находилась на ранней стадии автомобильного бума; Только в Пекине ежедневно регистрируется почти тысяча новых водителей. Все заявители из Китая должны пройти медицинский осмотр, сдать письменный экзамен, пройти технический курс, а затем сдать два экзамена по вождению. Но этот процесс был упрощен для любого иностранца, который уже имеет сертификат в своей стране. Сегодня водитель из-за границы сдает только письменный экзамен, но в 2001 году, когда я подал заявку, мне пришлось сдать специальный экзамен для иностранца.Экзаменатору было за сорок, он носил белые хлопковые водительские перчатки с пятнами табака на пальцах. Он закурил сигарету Red Pagoda Mountain, как только я сел в машину. Это был Volkswagen Santana, самый популярный в то время легковой автомобиль в стране.

«Заведи машину», — сказал мужчина, и я повернул ключ. «Двигайтесь вперед, — сказал он.

Мы были к северу от города, в районе, который был очищен от любого движения — ни машин, ни велосипедов, ни пешеходов. Это была самая тихая улица, которую я когда-либо видел в столице, и мне хотелось бы насладиться ею.Но через пятьдесят ярдов экзаменатор снова заговорил. «Остановись, — сказал он. «Выключи машину».

Сантана замолчала; мужчина заполнял бланки, его перо быстро двигалось. Он едва прожег вершину своей горы Красной пагоды. «В том, что все?» Я сказал.

«Вот и все», — сказал мужчина. Он спросил меня, где я выучил китайский, и мы немного поболтали. Одна из последних вещей, которые он сказал мне, было: «Ты очень хороший водитель».

Тем летом я начал арендовать автомобили в компании на юго-востоке Пекина.Индустрия проката автомобилей была новой; пятью годами ранее почти никому в столице и в голову не пришло бы арендовать автомобиль для поездки на выходные. Но теперь у моей местной компании был парк из примерно пятидесяти автомобилей, в основном Jettas и Santanas китайского производства. Обычно я арендовал Jetta, которая стоила двадцать пять долларов в день и требовала огромного количества документов. Наиболее сложной частью процесса было обследование внешнего вида автомобиля под руководством сотрудника, который записал вмятины и царапины на диаграмме.Этот осмотр часто занимал некоторое время — Jetta — небольшой автомобиль, но движение в Пекине максимально эффективно использовало ограниченное полотно. Задокументировав повреждение, сотрудник повернул ключ в замке зажигания и показал мне газовый манометр. Иногда оно было наполовину полным; иногда была четверть бака. Иногда он изучал ее и объявлял: «Три восьмых». Я отвечал за возврат машины с точно таким же количеством топлива. Однажды я решил внести свой вклад в зарождающуюся индустрию.

«Вам следует арендовать автомобили с полным баком, а затем потребовать от клиента вернуть его с полным баком», — сказал я.«Вот как компании по аренде делают это в Америке».

«Здесь это никогда не сработает», — сказал сотрудник, который обычно занимался моей арендой, и я назову его г-ном Лю. Это был крупный мужчина с редеющими волосами, свободно падающими на широкий лоб; он всегда казался в хорошем настроении. Он сидел с двумя другими мужчинами в приемной, где они курили сигареты, как будто это было соревнование. В комнате было так много дыма, что я с трудом мог прочитать табличку с оценкой компании, которая висела на стене:

Оценка удовлетворенности клиентов: 90%

Рейтинг эффективности: 97%

Соответствующий сервисный словарь: 98%

Сервис Рейтинг отношения: 99%

«Это могло бы сработать в Америке, но не сработало бы здесь», — сказал г-н.Лю продолжил. «Люди в Китае возвращали машину пустой».

«Тогда вы берете с них дополнительную плату, чтобы пополнить его», — сказал я. «Они узнают».

«Вы не понимаете китайцев!» Сказал г-н Лю, смеясь, и другие мужчины кивнули. Как иностранец, я часто слышал это заявление, и это было способом положить конец дискуссии. Китайский народ изобрел компас, шелк, бумагу, порох, сейсмоскоп; они плыли в Африку в пятнадцатом веке; они построили Великую стену; за последнее десятилетие они расширили свою экономику невиданными ранее темпами в развивающемся мире.Они могли вернуть взятую напрокат машину, имея ровно три восьмых бака бензина, но заполнить ее, очевидно, было невозможным. Наконец, я бросил эту тему. Невозможно было спорить с таким дружелюбным человеком, как г-н Лю.

Особенно весело он выглядел, когда я вернул Джетту с испорченным бампером. Раньше я привозил машины с новыми вмятинами; это было неизбежно в городе с более чем двумя миллионами автомобилей, большинство из которых обслуживаются новичками. Но я никогда не причинял серьезного вреда, и мистер Билл.Глаза Лю расширились, когда он увидел Джетту. «Вааа!» он сказал. «Как ты это сделал?»

«Я не знал». Я описал отсутствие опыта Вэй Цзыци с машинами с капюшонами, и Лю выглядел сбитым с толку; чем больше я углублялся в эту тему, тем более сдержанным становилось выражение его лица. Наконец-то отказался от передка — за бампер предложил заплатить.

“ Mei wenti! , — сказал г-н Лю, улыбаясь. «Без проблем! У нас есть страховка! Вам просто нужно написать рапорт об аварии. У тебя есть отбивная? »

Я сказал г.Лю, что моя котлета — официальная марка, зарегистрированная на одно рабочее место, в моем случае The New Yorker — была дома.

«Нет проблем! Просто принеси в следующий раз. Он открыл ящик и вытащил пачку бумаг; каждая была пуста, за исключением красного штампа. Г-н Лю порылся в кучке, выбрал одну и положил передо мной. На буклете было написано: «Американско-китайская тракторная ассоциация».

«Что это?» Я сказал.

«Неважно, — сказал он. «Они попали в аварию, но у них не было отбивной, поэтому они использовали чужую.Затем они принесли эту страницу, чтобы заменить ее. Теперь вы можете написать свой отчет на их странице и в следующий раз принести с собой лист бумаги, чтобы следующий человек мог им воспользоваться. Понимать?»

Я не знал — ему пришлось трижды объяснять это устройство. Меня осенило, что теперь виновата в поломке бампера, в которой я никогда не была виновата и в каком-то смысле не была вина Вэй Цзыци, из-за неожиданной передней части, теперь будет возложена ответственность США-Китайская ассоциация тракторов. «Но не стоит говорить, что это произошло в деревне», — сказал г-н.Лю сказал. «Это слишком сложно. Просто скажи, что ты попал в аварию на нашей стоянке ».

Он написал образец отчета, и Лесли скопировала его, потому что ее письменный китайский был намного лучше моего. Я подписал свое имя на тракторной отбивной. В следующий раз, когда я арендовал машину, г-н Лю сказал мне, что страховка покрыла все. Он никогда не беспокоил меня о том, чтобы принести газету с моей отбивной, и я решил оставить все как есть — я был давним покупателем, как любил говорить г-н Лю.

Когда вы живете в Китае как иностранец, есть два критических момента признания.Первое происходит сразу по прибытии, когда вы сталкиваетесь со своим собственным невежеством. Язык, обычаи, история — все это нужно выучить, и задача кажется непреодолимой. Затем, когда вы начинаете понимать, вы понимаете, что все остальные думают примерно так же. Место меняется слишком быстро; никто в Китае не может позволить себе роскоши быть уверенным в своих знаниях. Кто показывает мужику, как устроиться на завод? Как бывший маоист учится открывать свой бизнес? Кто хоть немного знает, как управлять агентством по аренде автомобилей? Все выясняется на лету; люди мастера импровизации.Этот второй момент узнавания даже страшнее первого. Осознание собственного невежества — чувство одиночества, но мало утешения в том, чтобы делиться им с 1,3 миллиардами соседей.

В дороге это особенно ужасно. В Китае по-прежнему не так много водителей — на каждую тысячу человек приходится всего 28 автомобилей, что примерно столько же, сколько было в Соединенных Штатах в 1915 году. Но в докладе Всемирной организации здравоохранения 2004 года было обнаружено, что в Китае всего три автомобиля. процентов транспортных средств в мире, на долю которых приходится 21 процент смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях.В прошлом году в результате несчастных случаев погибло восемьдесят девять тысяч человек. Это нация новых водителей, и этот переход был настолько быстрым, что многие модели дорог напрямую связаны с жизнью пешеходов — люди водят машину так, как они ходят. Они любят передвигаться стаями и по возможности откидывают борт. Они редко используют поворотники. Если они пропускают выезд на шоссе, они просто выезжают на обочину, переключаются на задний ход и второй раз едут прямо. Спустя годы долгих очередей китайцы научились безжалостно обходить очереди — инстинкт, губительный в пробках.Пункты взимания платы за проезд опасны по той же причине. Водители редко проверяют зеркала заднего вида, возможно, потому, что они никогда не используют такой прибор, когда путешествуют пешком или на велосипеде. Дворники ветрового стекла считаются отвлекающими факторами, как и фары.

Фактически, использование фар было запрещено в Пекине до середины восьмидесятых, когда китайские официальные лица стали все чаще выезжать за границу. Эти поездки поощрялись правительствами Европы и Соединенных Штатов в надежде, что проблески демократии побудят китайских лидеров пересмотреть свою политику.В 1983 году мэр Пекина Чэнь Ситун совершил один такой визит в Нью-Йорк. Во время встреч с мэром Эдом Кохом Чен сделал важное наблюдение: водители Манхэттена включают фары ночью. Когда Чен вернулся в Китай, он постановил, что пекинские автомобилисты поступают так же. Неясно, какие политические выводы сделал Чен из своих встреч с американской демократией — этот человек оказался в тюрьме за коррупцию, — но, по крайней мере, он внес свой вклад в обеспечение безопасности дорожного движения. Тем не менее, споров по поводу использования фар достаточно, чтобы ответить на вопрос на письменном экзамене по вождению:

3 признака смещения колес вашего автомобиля

3 признака смещения колес автомобиля

По эксперту по продукту | Опубликовано в FAQ, Сервис в среду, 15 августа 2018 г., в 22:26

Большое внимание уделяется самым передовым технологиям безопасности в салоне, поэтому мы часто забываем о некоторых конструктивных особенностях автомобиля, которые помогают сделать вождение более безопасным.Колеса автомобиля не особенно интересны, но когда они не выровнены, вождение может стать опасным. К счастью, есть несколько знаков, которые подскажут вам, что ваш автомобиль должен посетить механик. К ним относятся тяга автомобиля влево или вправо, неравномерный износ протектора шин, визг шин и кривое или трясущееся рулевое колесо.

Опасна ли неправильная установка углов установки колес?

Если колеса вашего автомобиля не выровнены должным образом, это может привести к очень быстрому или неравномерному износу шин.Вы даже можете заметить, что ваше рулевое колесо может тянуть в ту или иную сторону. Это потенциально может быть очень опасно, если вы едете под дождем или в гидросамолете. Когда ваши автомобильные гидросамолеты не только теряют сцепление с дорожным покрытием, но и из-за того, что колеса не выровнены, автомобиль может вылететь за пределы полосы движения, в которой вы находитесь. Плохое выравнивание также может вызвать дрожание и вибрацию рулевого колеса, что со временем может сделать вождение очень неудобным.

Подробнее: Топливо премиум-класса лучше?

Важно отметить, что признаки плохого совмещения со временем могут ухудшаться.Вначале признаки могут быть незаметными. Именно на этих ранних стадиях может показаться, что любая вибрация или тряска рулевого колеса может быть вызвана обычным вождением по шоссе. Лучше всего следить за ситуацией. Если тряска усиливается, протектор на ваших шинах начинает быстро изнашиваться или рулевое колесо вашего автомобиля тянет в одном направлении, пора отправить его на техническое обслуживание. Чем дольше вы ждете, тем дороже может быть обслуживание или ремонт.

Вы замечали, что с вашим автомобилем что-то не так, но не знаете, что именно? Свяжитесь с нашей командой опытных специалистов по обслуживанию. Мы ответим на любые ваши вопросы и поможем найти решение.

Подробнее: Способы предотвращения распространения автомобильной ржавчины

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в среду, 15 августа 2018 г.