Игорь МОСКАЛЕНКО.

Какой прицеп можно водить с категорией В – ПДД Украины 2021

Идея прицепить к своей легковушке тележку для перевозки чего-то негабаритного рано или поздно посещает каждого автомобилиста. А если это будет тяжелый прицеп или целая автодача?

Необходимость снова “сдавать на права” останавливает многих водителей от приобретения некоторых очень полезных средств перевозки и отдыха: прицепа, автодачи-каравана, лафета для лодки/квадроцикла/байка и тому подобное. Действительно, для буксировки тяжелого прицепа нужны права категории с дополнительным индексом Е (ВЕ, СЕ и т. д.) — Но не всегда!

В украинских ПДД касательно буксировки прицепов есть неожиданные нюансы. В этой статье речь идет не о всех из них, поэтому советуем перечитать Правила.

Согласно п. 2.13 ПДД Украины, буксировать прицеп весом до 750 кг можно с правами той категории, которая нужна для управления автомобилем-тягачом. То есть, если речь идет о легковом автомобиле, им можно тянуть прицеп весом до 750 кг с распространенной категорией В в правах.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Категории водительских прав в Украине: что к чему

Но есть еще один государственный документ, о котором не все водители знают, но который признают работники полиции: пункт 5 Положения о порядке выдачи удостоверений водителя, утвержденного Постановлением Кабмина № 340 от 08.05.1993 г. Согласно ему получается, что водители с категорией В могут буксировать прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг. Однако, здесь есть два важных нюанса, за незнание которых водители расплачиваются немаленьким штрафом (425 грн).

Когда встает вопрос перевозки большого (тяжелого) прицепа, и есть только права категории В, нужно найти баланс между его массой и массой машины-тягача

Если автомобиль, управляемый водителем с категорией В в правах, тянет прицеп разрешенной максимальной массой более 750 кг, его автомобиль-тягач (без нагрузки) не может быть легче прицепа. И еще: общая масса автопоезда не должна превышать 3500 кг. Причем эти 3,5 тонны вычисляются как сумма разрешенной максимальной массы машины и разрешенной максимальной массы прицепа. Что вполне логично, ведь категория В предусматривает разрешенную максимальную массу транспортного средства не более 3500 кг.

Официальный ответ Главного сервисного центра МВД на запрос общественной организации – Федерации кемпинга, караванинга и автотуризма UFCCA

Таким образом получается, что активным автотуристам и любителям активного отдыха, которые подразумевают использование того или иного прицепа, надо позаботиться обо всем еще перед покупкой машины. Чтобы не купить слишком тяжелый или слишком легкий автомобиль.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как не навредить автомобилю на отдыхе

Ну а в поездках водителю легкового автопоезда, чтобы быть вооруженным аргументами на случай встречи с принципиальными полицейскими, надо возить с собой документы на транспортные средства, где четко и убедительно указана их масса.

Рекомендация Авто24

Опытным караванерам и бывалым пользователям прицепов это напоминание ни к чему, но для неофитов “прицепного дела” отметим: защелкнув замок прицепного устройства, с точки зрения ПДД вы переходите в несколько иную категорию участников дорожного движения. И на вас с того момента будут распространяться определенные дополнительные ограничения, с которыми следует заранее ознакомиться в Правилах дорожного движения Украины. Речь идет, например, о вашем возрасте, скорости движения и прочем.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Вот как выглядит трехкомнатная квартира в автомобильном прицепе

Нужна ли при буксировке категория «Е»

Обнаружив массу жарких споров на счет необходимости категории «Е» для буксировки другого транспортного средства, мы решили посвятить этому вопросу целую статью и разъяснить автолюбителям как будет правильно.

Даже опытные знатоки Правил дорожного движения на вопросы новичков неуверенно утверждают разное. Одни говорят категория «Е» нужна, другие — не нужна, третьи — не нужна, но при буксировке на жесткой сцепке.

Мы предлагаем поставить окончательную жирную точку в данном вопросе. Для этого необходимо разобраться в законодательных терминах, понятиях и определениях.

В данной статье мы затронем вопросы буксировки наземных транспортных средств по дорогам общего пользования. Буксировку воздушных и водных судов мы оставим на разрешение соответствующих специалистов и сообществ.

Понятие буксировки не содержится ни в одном нормативно-правовом акте Российской Федерации, однако по смыслу законодательства регулирующего отношения в области безопасности дорожного движения, к ней относится совокупность мероприятий по перемещению одного транспортного средства под действием усилия другого транспортного средства.

Буксировка по дорогам подразделяется на буксировку механического транспортного средства и обычного транспортного средства (прицепа).

Для того, чтобы разобраться в разности вышеприведённых понятий необходимо обратиться к общим положениям Правил дорожного движения. Исследуем нижеприведённые термины и понятия:

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Итак, все виды устройств предназначенных для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, являются транспортными средствами. В свою очередь устройства, оборудованные двигателем, признаются механическими транспортными средствами, а необорудованные двигателем – прицепами.

Требования, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами установлены Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» в соответствии с которым в Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право. Приведем только те из них, которые содержат наличие требований категории или подкатегории «Е» для управления транспортными средствами.

Категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки. Автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.

Категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.

Категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.

Подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Как видно из приведенных выше требований, касающихся допуска к управлению транспортными средствами, категория или подкатегория «Е» необходима водителю только в случаях управления механическими транспортными средствами (автомобилями) сцепленными с прицепами, то есть транспортными средствами конструктивно необорудованными двигателем.

Для буксировки механических транспортных средств, то есть автомобилей, оборудованных двигателем, но по тем или иным причинам не способным передвигаться самостоятельно (поломка, ДТП, иные причины) водителю буксирующего транспортного средства категория или подкатегория «Е» не потребуется. Утверждение сотрудника полиции об обратном будет либо ложью, либо некомпетентностью полицейского.

Но, не стоит забывать, что в отношении буксировки механических транспортных средств (но не прицепов) действуют специальные правила, соблюдение которых является обязательным для всех без исключения водителей. Так в частности действуют следующие требования:

буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего (пункт 20.1 ПДД РФ)

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего (пункт 20.2 ПДД РФ)

При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет (пункт 20.2(1) ПДД РФ).

При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений. (пункт 20.3 ПДД РФ).

Кроме того, запрещается буксировка транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (но допускается буксировка методом частичной погрузки), двух и более транспортных средств одновременно, транспортных средств с недействующей тормозной системой при условии что их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства (при меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается на жесткой сцепке или методом частичной погрузки), буксировка двухколесными мотоциклами без бокового прицепа и таких мотоциклов, а также в гололедицу на гибкой сцепке.

Надеемся, что данная статья помогла Вам разобраться в очередном сложном вопросе ответ на который Вы искали давно.

Если у вас остались вопросы, на которые вы не нашли ответа в данной статье или на нашем сайте, обращайтесь в форму обратной связи и следите за обновлениями. На интересные или острые вопросы будут публиковаться соответствующие статьи.

Материалы, размещаемые на данном ресурсе защищены авторским правом. Полное или частное использование опубликованных материалов без согласия правообладателя не допускается.  

(«Автовладельцы РУ» – информационно-правовой портал для автолюбителей)

www.avrossii.ru

Процессы и процедуры получения Зеленой карты

Каждая категория Зеленой карты будет иметь определенные шаги и процедуры, которым необходимо следовать. Ниже перечислены некоторые общие процессы и процедуры, которые помогут вам подать заявление либо в Соединенных Штатах (известное как «корректировка статуса»), либо за пределами Соединенных Штатов (известное как «консульская обработка»).

Определение критически важной инфраструктуры во время COVID-19

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация была первоначально опубликована 19 марта и обновлена ​​16 декабря.

Руководство по персоналу критически важной инфраструктуры

Руководство для сотрудников по работе с критически важной инфраструктурой версии 4.0 содержит руководство о том, как юрисдикции и владельцы критически важных инфраструктур могут использовать этот список, чтобы помочь в расстановке приоритетов в отношении способности основных сотрудников безопасно работать при поддержке текущих операций инфраструктуры по всей стране.

CISA выпустила руководство первоначально 19 марта 2020 года и опубликовала три дополнительных обновления, чтобы отразить меняющийся ландшафт реакции страны на COVID-19. В то время как более ранние версии были в первую очередь предназначены для того, чтобы помочь должностным лицам и организациям определить основные рабочие функции, чтобы предоставить им доступ к своим рабочим местам во время общественных ограничений, версия 4.0 определяет тех основных сотрудников, которым требуются специальные стратегии управления рисками для обеспечения их безопасной работы.Его также можно использовать для начала планирования и подготовки к распределению ресурсов для запугивания, используемых для защиты основных работников от COVID-19.

Если у вас есть отзывы или дополнительные вопросы, обращайтесь по адресу: [email protected]

Временное руководство по внедрению мер безопасности для критически важных работников инфраструктуры, которые могли контактировать с лицом с подозрением на или подтвержденным COVID-19

CDC сообщает, что работникам критически важной инфраструктуры может быть разрешено продолжить работу после потенциального заражения COVID-19, при условии, что они останутся бессимптомными и будут приняты дополнительные меры предосторожности для защиты их и сообщества.

16 важнейших секторов инфраструктуры

Существует 16 секторов критической инфраструктуры, активы, системы и сети которых, физические или виртуальные, считаются настолько важными для Соединенных Штатов, что их выведение из строя или разрушение может оказать негативное влияние на безопасность, национальную экономическую безопасность, национальное общественное здоровье или безопасность. или любое их сочетание. Директива президента 21 о политике (PPD-21): PPD-21 определяет 16 важнейших секторов инфраструктуры.

Химический сектор

Сектор коммерческих помещений

Сектор связи

Критический производственный сектор

Сектор плотин

Сектор оборонно-промышленной базы

Сектор экстренных служб

Энергетика

Сектор финансовых услуг

Продовольственный и сельскохозяйственный сектор

Сектор государственных учреждений

Здравоохранение и общественное здравоохранение

Сектор информационных технологий

Сектор ядерных реакторов, материалов и отходов

Сектор транспортных систем

Сектор систем водоснабжения и водоотведения

Часто задаваемые вопросы — Общие

1. Почему CISA повторно продвигает руководство Essential Critical Infrastructure Worker?

   • Это руководство было разработано в консультации с правительством и отраслью и предназначено для обновления и уточнения по мере получения дополнительных отзывов.

   • Важно, чтобы соображения, касающиеся основных работников критической инфраструктуры, продолжали влиять на политику и действия по реагированию. Способность этих работников безопасно выполнять свою работу имеет решающее значение для способности нашей нации поддерживать жизнеспособность важнейших национальных функций.

   • Текущая версия этого руководства, версия 4.0, предназначена для помощи государственным, местным, племенным и территориальным должностным лицам и организациям в защите своих работников и сообществ и в обеспечении непрерывной безопасной и надежной работы критически важной инфраструктуры.Руководство определяет круг основных работников, которым могут потребоваться специальные стратегии управления рисками, чтобы помочь им работать безопасно.

   • По мере того, как нация вступает в новую фазу ответных мер на пандемию, когда вакцины теперь доступны в очень ограниченном количестве и когда уровень инфицирования стимулирует дальнейшее применение мер общественного здравоохранения в общинах, руководство может использоваться государственными и местными чиновниками здравоохранения для поддерживать планирование приоритезации вакцины против COVID-19.
     

2. Что в версии 4.0?

   • Версия 4.0 содержит руководство о том, как юрисдикции и владельцы критически важной инфраструктуры могут использовать этот список, чтобы помочь в расстановке приоритетов для способности основных работников безопасно работать для обеспечения непрерывной работы инфраструктуры и устойчивости. Для этого потребуется изучить совокупность сотрудников из списка сотрудников по критически важной инфраструктуре и определить индивидуальные стратегии снижения рисков для конкретных условий рабочего места.Сюда могут входить:
     
     • I выявление тех работников, которые потенциально могут перейти на работу из дома, на основе уроков, извлеченных за последние несколько месяцев из беспрецедентного числа удаленных работников. Мы призываем работодателей по-новому взглянуть на служебные функции своих сотрудников, чтобы определить, необходимо ли сотрудникам находиться в офисе, учитывая технологические прорывы, которые облегчили некоторые препятствия на пути к удаленной работе.
       
     • Определение важности, уникальности или специализации роли работника для уменьшения необходимости находиться на рабочем месте или работать вместе в непосредственной близости. Есть некоторые функции, которые либо настолько важны для поддержки важнейших национальных функций и другой жизненно важной поддержки, например, службы экстренного реагирования или коммунальные работники, либо являются уникальными или требуют особого набора навыков, что эти работники часто должны находиться на одном рабочем месте. или вместе в поле. Мы рекомендуем организациям повторно изучить, можно ли выполнять эти должностные обязанности из дома, а если нет, можно ли выполнять сменную работу, чтобы обеспечить большее социальное дистанцирование.
       
     • Создание методологии категоризации рисков для безопасности работников. Мы рекомендуем организациям продолжать классифицировать своих сотрудников по матрице факторов риска, чтобы можно было реализовать стратегии смягчения последствий для повышения безопасности. Факторы категоризации риска, которые следует учитывать, включают:
       
     • Параметр : Работают в помещении или на улице?
       • Близость: Насколько физически близки рабочие (и покупатели) друг к другу?
       • Тип контакта: Касаются ли работники общих поверхностей, общих предметов и других работников или клиентов?
       • Продолжительность: Как долго в среднем длится взаимодействие?
       • Количество различных контактов: Сколько взаимодействий происходит ежедневно?
       • Возможность оценить возможное заражение: Существуют ли протоколы скрининга, которые защищают работников (и клиентов) от взаимодействия с заразными людьми?
       • Очистка: Как часто можно проводить санитарную обработку и очистку помещения?
         
     • Определение распределения дефицитных ресурсов для работников, таких как средства индивидуальной защиты (СИЗ), другие средства защиты, доступ к тестированию и вакцины. Мы рекомендуем юрисдикциям и организациям использовать список важнейших работников инфраструктуры в качестве инструмента, чтобы начать взаимодействие с основным сообществом работников при планировании распределения потенциально ограниченных ресурсов, если случаи COVID-19 продолжат расти. Например, очень важно, чтобы работники, выполняющие важные задачи и / или постоянно взаимодействующие с группами риска (например, пожилые люди или люди с уже существующими заболеваниями), получали необходимые ресурсы для снижения передачи вируса.
       
   • Основываясь на ответах на эти риски, организации могут классифицировать условия, с которыми сталкиваются их работники, и продолжать принимать меры для повышения благосостояния работников. Другими словами, усиленные защитные меры должны быть основаны на тех, у кого есть высокие факторы риска.
     
   • Раздел «Образование» был добавлен в список идентифицированных основных работников критической инфраструктуры. Предыдущие версии списка не включали основных работников в критически важных инфраструктурных рабочих условиях, таких как школы, которые считались закрытыми на момент публикации.Отражая текущие национальные дискуссии о возобновлении работы, эта версия включает в себя этих работников. Раздел «Образование» задокументирован следующим образом:
     
     • Работники, обеспечивающие образование дошкольников, учащихся K-12, колледжей, университетов и профессиональных учебных заведений, включая учителей, помощников учителей, учителей специального образования, учителей ESOL, парапедагогов и специалистов.
     • Работники, которые предоставляют услуги, необходимые для поддержки преподавателей и студентов, включая, помимо прочего, администраторов, административный персонал, ИТ-специалистов, специалистов по средствам массовой информации, библиотекарей, консультантов, школьных психиатров и терапевтов, школьных медсестер, школьный персонал по безопасности и поставщиков услуг дошкольного образования. и после школы.
     • Рабочие, обеспечивающие транспортные и эксплуатационные потребности школ, в том числе водители автобусов, охранники на переходах, работники столовых, уборщики и ремонтники, рабочие автобусного депо и ремонтные работники, а также те, кто доставляет еду и принадлежности в школы.
     • Работники, поддерживающие администрацию школьных систем, включая директоров школ, их управленческий и операционный персонал.
     • Работники, поддерживающие программы ухода за детьми и защиты, такие как служба защиты детей.
     • Преподаватели и операционный персонал способствуют и поддерживают дистанционное обучение.
       
   • Несколько обновлений были внесены в категории рабочих, в том числе:
     • Здравоохранение / Общественное здравоохранение добавлены в список: «клинические интерны»;
     • Категория «Транспорт и логистика»: «Морские учебно-образовательные центры» добавлены в список;
     • Категории услуг по поддержке общественных работ и инфраструктуры: «техники для лифтов, эскалаторов и движущихся пешеходных дорожек» и «рабочие, обеспечивающие эксплуатацию и обслуживание парков и открытых мест отдыха» были добавлены в список;
     • Оборонно-промышленная база: категория «транспортная логистика и погрузочно-разгрузочные работники», персонал, работающий в «Департаменте транспорта», и персонал, работающий в сфере «транспорт и логистика»;
     • Несколько категорий: рабочие «строительство транспортного оборудования» были добавлены в несколько разделов категорий списка;
       
   • Другие дополнения включают:
     • Обновленная формулировка, касающаяся предприятий и государственных учреждений, реализующих специфические для организации меры, которые соответствуют применимым федеральным, государственным и местным требованиям.
     • Язык, в котором отмечается, что работников следует поощрять к удаленной работе, когда это возможно, а организациям рекомендуется определять альтернативные методы безопасного участия в деятельности, которая обычно требует личного необязательного взаимодействия.
     • Справочник и ссылка на руководство CDC о том, когда инфицированным работникам можно безопасно прекратить домашнюю изоляцию.
     • Справочник и ссылка на руководство CDC по технике безопасности для работников критической инфраструктуры.
     • Справочник и ссылка на руководство CDC по оказанию помощи предприятиям и рабочим местам, планированию, подготовке и реагированию на пандемию.
     • Обновленная формулировка о необходимости для критически важных сотрудников иметь постоянный доступ к определенным объектам, объектам и активам для обеспечения непрерывности функций.
     • Обновленная формулировка, поощряющая открытое общение между правительством, менеджерами по чрезвычайным ситуациям и бизнес-сообществом по вопросам, связанным с безопасностью работников и непрерывностью критических функций.
     • Обновленная формулировка относительно необходимости для работников иметь постоянный доступ и мобильность при пересечении юрисдикций для выполнения критически важных функций, в том числе во время карантина.
       
   • Это руководство предназначено для поддержки лиц, принимающих решения в сообществах и юрисдикциях по всей стране во время чрезвычайной ситуации, связанной с COVID-19, и не является обязательным.
     
   • Это руководство не является федеральным мандатом, и окончательные решения остаются за должностными лицами штата и местными властями, которые должны определить, как сбалансировать общественное здоровье и безопасность с необходимостью поддерживать критически важную инфраструктуру в своих сообществах.
     
   • Для получения дополнительной информации о федеральных мерах по борьбе с COVID-19 посетите сайт www.coronavirus.gov. Он остается наиболее надежным, точным и авторитетным источником информации, необходимой во время этой пандемии.
     
3. Для кого предназначено это руководство?

   • CISA издает это руководство, чтобы помочь партнерам из государственного и частного секторов уточнить объем критически важной инфраструктуры и защитить здоровье и безопасность ключевого персонала, который играет важную роль в эксплуатации критически важных систем и активов по мере того, как сообщества продолжают открываться.Критическая инфраструктура требует непрерывности и устойчивости для поддержания здоровья и экономического благополучия сообществ и нации. Эта преемственность потребует координации между правительством и частным сектором, чтобы ключевые сотрудники могли работать безопасно.
     

4. Чем это отличается от традиционных бедствий или чрезвычайных ситуаций, влияющих на критическую инфраструктуру?

   • COVID-19 отличается от любой чрезвычайной ситуации, с которой столкнулась нация, особенно с учетом современной, тесно взаимосвязанной экономики и американского образа жизни.В традиционных чрезвычайных ситуациях правительство координирует свои действия с частным сектором, чтобы вернуть предприятия к работе. В этом случае, когда правительство работает с партнерами над замедлением распространения COVID-19 и возобновлением работы сообществ, экономической целью является поддержание устойчивости основы нации — ее критически важной инфраструктуры.
     

5. Что такое критическая инфраструктура?

   • Согласно определению Патриотического акта США 2001 г. (42 U.SC 5195c (e)), критическая инфраструктура включает в себя любые «системы и активы, физические или виртуальные, настолько жизненно важные для Соединенных Штатов, что неспособность или разрушение таких систем и активов окажет подрывное воздействие на безопасность, национальную экономическую безопасность, национальную безопасность». общественное здоровье или безопасность, или любое сочетание этих вопросов ». Это определение достаточно широко, чтобы включать широкий круг заинтересованных сторон, которые прямо или косвенно обеспечивают функциональность систем инфраструктуры.
     

6. Кто такие основные работники?

   • В современной экономике существует множество типов сотрудников, необходимых для поддержания нормальных повседневных услуг, которые обеспечивают нашу экономику и наш образ жизни. Это выходит далеко за рамки коммунальных и общественных работ. Это руководство предлагает правительствам и отрасли исходную основу для определения ключевых групп сотрудников, которым может потребоваться размещение для безопасной работы, чтобы жизненно важные службы продолжали функционировать во время реагирования на COVID.
     

7. Что делать, если это руководство отличается от указаний работников, указанных в постановлениях об общественном здравоохранении или других требованиях, изданных государственными и местными органами власти?

   • Прилагаемое руководство было предоставлено для уточнения потенциального объема критически важной инфраструктуры, чтобы помочь информировать решения государственных и местных юрисдикций, но не требует каких-либо предписывающих действий. В конечном итоге этим юрисдикциям необходимо будет выпустить руководство, которое уравновешивает важность проблем общественного здравоохранения с императивами устойчивости инфраструктуры.
     

8. Обязательно ли это руководство?

   • Нет. Это руководство не является обязательным и в первую очередь является инструментом поддержки принятия решений, призванным помочь государственным и местным чиновникам. Его не следует путать с официальным исполнительным действием правительства Соединенных Штатов.
     

9. Каковы следующие шаги в этом направлении?

   • Признавая, что среда COVID-19 является изменчивой и уникальной в нашей истории, CISA продолжит работу с сообществом критически важной инфраструктуры, чтобы предоставить вспомогательные инструменты и анализ, чтобы помочь в практическом применении этого руководства.Дальнейшие усилия будут отвечать потребностям партнеров CISA по всей стране как в правительстве, так и в частном секторе.
     

10. Что значит быть включенным в этот список?

    • Список основных работников должен рассматриваться должностными лицами штата и местных органов власти, поскольку те, у кого есть приоритетная потребность в безопасной работе, для доступа и повторного входа в, из и через районы, где укрытие на месте, карантин, кордоны, и запретные зоны.Различные юрисдикции могут прийти к разным выводам относительно того, где необходимы основные помещения для рабочих, исходя из распространенности и плотности определенных видов деятельности в области инфраструктуры и активов в этой области.
      

11. Моей работы / компании нет в списке; что теперь?

    • Сложность различных юрисдикций и отраслей означает, что невозможно идентифицировать каждый критический компонент каждой отрасли по всей стране. Со временем меняются и приоритеты.Это руководство является отправной точкой для юрисдикций в работе со своими местными предприятиями, а для предприятий — в информировании своих партнеров в правительстве о своих потребностях.
      
    • Существует устоявшееся сообщество критической инфраструктуры, управляемое CISA и партнерскими отраслевыми агентствами, которое включает возможности для взаимодействия с правительством и промышленностью.
      

Часто задаваемые вопросы — Вакцина от COVID-19

• Как мне определить, на каком этапе я буду получать вакцину?

• Как можно использовать список сотрудников по критически важной инфраструктуре CISA, чтобы помочь правительствам SLTT определить приоритетность вакцин?

  • Список важнейших работников инфраструктуры (ECIW) CISA широко используется правительствами штатов, местными, племенными и территориальными (SLLT) правительствами для принятия решений по определению приоритетов на протяжении всей пандемии.
  • Совсем недавно CDC ссылался на ECIW как на одно из средств информирования CDC о рекомендации по распределению вакцины COVID-19, которая предлагает руководство для федеральных, государственных и местных юрисдикций, в то время как поставки вакцины ограничены. Мы призываем государства и других лиц обращаться к руководству CDC при составлении собственных планов.

• Как CISA работает с различными государственными учреждениями по вопросам распределения вакцин для сотрудников критически важной инфраструктуры?

  • CISA работала с CDC, U.S. Министерство здравоохранения и социальных служб, Министерство обороны и другие государственные партнеры для поддержки планирования вакцинации COVID-19 на всей территории США, чтобы обеспечить понимание и определение приоритетов в вопросах, связанных с вакцинацией важнейших работников инфраструктуры, на основе наличие доз вакцины.
  • В частности, CISA предоставила CDC техническое перечисление того, как был разработан Essential Critical Infrastructure Worker, включая источники данных и коды определения профессиональных групп.Список ECIW использовался Центром контроля заболеваний, чтобы помочь создать структуру приоритезации вакцин.

• Где я могу получить дополнительную информацию о моей конкретной программе распространения вакцины?

  • Правительства многих штатов, местных, племен и территорий завершают разработку своих планов распределения вакцин. Общественность должна продолжать проверять свои веб-сайты Департамента здравоохранения штата / COVID-19 на предмет обновлений, касающихся распространения вакцин.У CDC есть ссылки на государственные и местные веб-сайты на сайте CDC Health Gateway.
  • Для получения дополнительной информации о планах вакцинации против COVID-19 посетите страницу CDC с часто задаваемыми вопросами о коронавирусе на их веб-сайте.

Для получения дополнительной информации или за дополнительной помощью обращайтесь по адресу [email protected].

Класс VI — Скважины, используемые для геологического поглощения СО2

На этой странице:

Определение скважин класса VI