20Июн

Когда нужна категория ве: что это значит, когда нужна и в каких случаях делается, как получить при замене прав, открыть при наличии категории B

Содержание

ГАИ разъяснила, кому можно водить автомобиль с прицепом — Российская газета

Начался дачный сезон, и многие потянулись на свои приусадебные участки и прочие загородные хозяйства, нагрузив под завязку различным скарбом не только свои автомобили, но и прицепы.

Последние, кстати, также помогают доставлять к месту отдыха лодки, скутеры, квадроциклы и прочую технику. Но при этом у многих возникает вопрос, а можно ли цеплять к машине прицеп, если в правах не открыта категория "Е"? К тому же есть реальные случаи, когда сотрудники ГИБДД штрафовали водителей за такой автомобильный "хвост".

У большинства водителей права категории "В". С такими правами можно управлять машинами, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и количество мест для пассажиров в них не более восьми. Есть права категории "С" - это для грузовиков, и "D" - для автобусов. А права с категорией "Е" дают право на управление составами транспортных средств, где в качестве тягача может выступать машина, на которую у водителя есть права.

Дело в том, что в постановлении правительства N 1396, в котором разъясняется, какие прицепы и к чему можно цеплять без этой категории, данный момент прописан нечетко. Поэтому в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России решили еще раз напомнить инспекторам о правах водителя на легкие прицепы.

Итак, какие прицепы не требуют специальной категории? Это все легкие прицепы массой до 750 килограммов. Причем без разницы, к какому автомобилю вы их цепляете - к легковушке, автобусу или грузовику.

Более тяжелые прицепы водители грузовиков и автобусов могут перевозить только при открытой категории "Е".

У водителей автомобилей, подпадающих под категорию "В" - а это основная масса автомобилистов, - больше возможностей. Они могут таскать прицепы, вес которых более 750 килограммов, но при этом не превышает массы самого автомобиля, а общая максимальная масса всего состава (автомобиль плюс прицеп) не превышает 3,5 тонны. То есть если ваш автомобиль весит полторы тонны, то вы можете везти прицеп максимальной массой 1,4 тонны. При этом категории "Е" с вас не потребуется. Если вы владелец "Хаммера", который весит три тонны, то, не открывая эту специальную категорию, вы можете перевозить только легкий прицеп массой до 750 килограммов.

Указание руководства ГИБДД N 13/5-16 с этими разъяснениями направлено во все региональные подразделения.

Все об автомобилях - в Автопроекте РГ

Какой прицеп можно водить с категорией «B»

С 2017 г водительских категорий стало больше. Предыдущие изменения в приказе МВД РФ № 365 произошли в январе 2014, и вот, три года спустя, было принято решение снова изменить внешний вид удостоверения водителя (а он определяется именно этим приказом). Документы старого образца действительны до срока, указанного в них. Между тем новость об изменениях всколыхнула форумы: автомобилистов интересует, смогут ли они водить спокойно с удостоверениями прежнего образца и, если у них категория B, можно ли ездить с прицепом, как прежде.

Те, кто давно отучился в автошколе, несколько затрудняются с документами нового образца и пунктами, которые теперь в них числятся. Например, с теми параграфами, которые пришли на смену единой группе В. А ведь под нее подпадало все, что соответствовало характеристикам легкового транспортного средства.

Что изменилось в 2017

Число подкатегорий увеличилось, и теперь для вождения авто с прицепным устройством появилось отдельное пояснение. Важно определить, можно ли водить автомобиль со старыми правами

или пора отправиться в ГИБДД и в экстренном порядке открывать новую категорию для внедорожника или привычного «Ланоса».

Опытные форумчане уверяют, что переживать не нужно, старые удостоверения обладают всеми основными параметрами. Для вождения автомобиля достаточно прав В, которые отныне выглядят так:

• В – для вождения легковых авто. • В1 – для управления трициклами и квадроциклами. • ВЕ – для легковых авто с прицепом.

Права категории В

Удостоверения «Б» разрешают водить машину весом менее 3500 кг с числом пассажирских мест не более 8-ми (без учета места водителя). Минивены, такие, как «Мицубиси Грандис» – все еще легковушки, и даже многие владельцы «ГАЗелей» спокойно существуют с удостоверениями «Б». Важно помнить, что для данных транспортных средств разрешенная максимальная масса (РММ) прицепа – 750 кг. Выдаются документы с 18 лет.

Таким образом, прежний пункт остался практически привычным. Однако есть момент, более полно отражающий, какой прицеп можно буксировать с категорией B.

Права ВЕ

Подкатегория ВЕ распространяется на водителей, которые планируют снабдить транспорт прицепом

весом более 750 кг. Если средство для грузоперевозки соответствует допустимым параметрам, менять права не придется.

Какие еще прицепы попадают под категорию Б? Водителя не оштрафуют, если общая масса состава с прицепом, весящим более 750 кг, остается в пределах 3,5 тонн. Получать удостоверение ВЕ можно с 19 лет при условии, что водительский стаж – не менее 12 мес.

Итак, мы разобрались, какой прицеп можно водить с категорией B. Осталось выяснить, как получить недостающее разрешение на случай, если необходима подкатегория ВЕ. Закон обязывает снова отправиться в автошколу, сдать экзамены и по их результатам стать обладателем нового удостоверения.

что это такое, как открыть, стоимость

Существовавшая в водительских удостоверениях категория Е с переходом на новые стандарты, расщепилась на ряд подкатегорий: BE, CE, C1E, DE, D1E. Ранее, получив штамп Е, допускалось управлять любым транспортным средством с прицепом. Сейчас ситуация дифференцируется соответственно конкретному виду авто: легковое, грузовое или предназначенное для пассажирских перевозок. Что такое подкатегория водительских прав ВЕ? Какие типы транспортных средств относятся к данной категории? Как открыть и получить категорию ВЕ в водительском удостоверении: нужно ли проходить обучение и сдавать экзамены? Ответим на эти вопросы в данной статье.

Управление автомобилем с большегрузным прицепом

Согласно нововведению, категория ВЕ включает транспортные средства из категории В с прицепом, разрешенный предел массы которого более 750 кг. При этом должны соблюдаться дополнительные условия — прицеп должен превышать вес авто без нагрузки, а суммарная масса состава должна быть не ниже 3,5 тонн. Весовые характеристики автомобиля указаны в паспорте к транспортному средству – пункты 14, 15. При переходе со старого водительского удостоверения на новый образец документа допускалось автоматическое получение подкатегории ВЕ на определенных условиях. Сейчас, подобная информация уже неактуальна. Водителю целесообразно сосредоточиться на современных условиях получения категории ВЕ.

Основные требования к получению категории «ВЕ»

Практически до конца 2013 года допускалась самостоятельная подготовка к экзаменам на категории А и В. Современное законодательство запретило самообучение, введя обязательные платные курсы в автошколе. Снизило ли новшество аварийность на дорогах, утверждать сложно. Однозначно подтвержден лишь факт повышения финансовой нагрузки на население. Условия допуска к квалификационным экзаменам на любую из подкатегорий Е включают:

  • Достижение 21 года;
  • Наличие минимального годичного опыта управления транспортным средством соответствующей категории, для ВЕ — это В;
  • Отсутствие медицинских противопоказаний;
  • Прохождение обязательных курсов — теории и практики в автошколе.

Рассмотрим каждый из пунктов конкретно. Достижение 21 летнего возраста подтверждается паспортом и открывает путь для сдачи квалификационных экзаменов на подкатегорию ВЕ. Но пройти платное обучение в автошколе можно заранее, не дожидаясь «автомобильного» совершеннолетия. Наличие опыта управление автомобилем категории В подтверждается персональными документами на автомобиль, выпиской из трудовой книжки (обязателен штамп предприятия, заверяющий бумагу), прохождением воинской службы на соответствующей категории автодорожного средства. Справка об отсутствии противопоказаний по здоровью для управления автомобилем категории ВЕ выдается специализированным медицинским заведением. Документ должен содержать подписи профильных специалистов, заверенные печатями учреждения.

Сдача квалификационных тестов «ВЕ»

Рассказывать об обучении в автошколе нет смысла. Будущий обладатель прав с подкатегорией ВЕ получит возможность познать процесс на личном опыте. Больший интерес представляет сам процесс квалификации, состоящий из трех экзаменов: теории, вождении на автодроме, вождении по городу. Теоретический экзамен проводится по экзаменационным билетам соответствующей категории, в данном случае — В. Ознакомиться с билетами и пройти оценочный тест можно в сети Интернет бесплатно. Каждое задание включает 20 тестовых вопросов с тремя вариантами ответов. Не стоит искать билеты для подкатегории Е — их не существует.

Вторая часть квалификационного экзамена — проверка специализированных навыков. Тест проводится на автодроме и содержит 4 упражнения: подсоединение и отцепление прицепа; парковка параллельно к платформе; въезд задним ходом внутрь ангара; остановка для безопасной высадки пассажиров. Завершает квалификационный тест практическое вождение в городе, которое осуществляется под контролем сотрудника ГИБДД. Он оценивает навыки и умения водителя и ставит итоговую оценку, по результатам которой выносится решение о выдаче водительского удостоверения.

Заключение

Для того, чтобы получить водительские права с подкатегорией ВЕ, необходимо пройти специальное обучение в автошколе и сдать квалификационные экзамены в ГИБДД. При этом одним из главных условий выдачи такого удостоверения является водительский стаж в категории В, без которого ни одна из вышеописанных процедур невозможна.

Советуем почитать: Как пройти переподготовку и открыть категорию «В», если есть «С»

Рейтинг: 0/5 (0 голосов)

правила, ограничения, штрафы :: Autonews

Покупка прицепа и езда с ним не требуют особых знаний и навыков, но есть целый ряд юридических и практических нюансов, о которых обязательно нужно помнить. Для начала стоит запомнить, что прицепом называется транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в сцепке с механическим транспортным средством, а автомобиль с прицепом называется автопоездом.

Какие бывают прицепы

В общем случае прицепы делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (более 750 кг), причем последние должны быть оснащены тормозной системой. Кузова легковых прицепов могут быть металлическими сварными или сборными, есть модели с деревянным полом и фиксированными либо откидными бортами. Чаще всего прицеп снабжается съемным каркасом и брезентовым тентом. Прицепы к легковым автомобилям могут быть одноосными или двухосными, с передним опорным колесом и без него. Дышло может быть прямым или V-образной формы.

Отдельная категория — прицепы-самосвалы и прицепы для катеров и лодок со специальными ложементами, роликами или полозьями. Такие могут иметь стеклопластиковую крышу и механизмы для облегчения погрузки-разгрузки техники. В верхней ценовой категории есть прицепы-автовозы, прицепы-дачи, а также коммерческая техника разных видов.

Кто имеет право возить прицеп

В большинстве случаев для эксплуатации легкового прицепа достаточно иметь стандартную легковую категорию «B», но есть нюансы: прицеп должен иметь максимальную массу не более 750 килограмм. Также категории «B» достаточно, если разрешенная максимальная масса прицепа больше 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса состава не превышает 3,5 тонн. То есть однотонный прицеп можно без проблем цеплять к двухтонному внедорожнику.

Фото: Cadillac

Если же максимальная масса автопоезда превышает 3,5 т, либо прицеп тяжелее автомобиля, то водителю потребуются права категории «BE». Проще говоря, не стоит цеплять к малолитражке двухтонный дом на колесах или тяжелую лодку.

Какие нужны документы на прицеп и фаркоп

Прицеп является транспортным средством, поэтому должен быть зарегистрирован в ГИБДД в течение 10 дней после приобретения. Для постановки на учет достаточно паспорта собственника и ПТС на прицеп. Также в ГИБДД могут попросить копию договора купли-продажи и акт приема-передачи. После постановки на учет собственник получает обычное свидетельство о регистрации, которое нужно иметь при себе, и номерной знак.

Фото: Cadillac

Как и в случае с автомобилем, изменения конструкции или цвета прицепа необходимо регистрировать в ГИБДД. А вот страховка на прицеп не нужна — достаточно полиса ОСАГО на автомобиль. Более того, если прицеп принадлежит физлицу, в полис тягача не требуется проставлять отметку «Используется с прицепом», это правило действует только для организаций. Техосмотр для частных прицепов тоже не требуется.

Установка фаркопа на легковой автомобиль предусматривается заводом-изготовителем, поэтому регистрировать изменения в ГИБДД не потребуется. Стоит иметь ввиду, что сам фаркоп должен имеет сертификат соответствия и паспорт, а устанавливаться должен строго по инструкции без вмешательства в конструкцию автомобиля. Предъявлять документы на него в ГИБДД не нужно.

Фото: prisep.ru

С какой скоростью можно ехать с прицепом

Правила для автомобилей с прицепами отличаются только в части максимальной разрешенной скорости. Если в городских условиях скоростной режим для автопоезда не меняется, то вне населенных пунктов ему придется ехать медленнее потока: не более 90 км/ч на автомагистралях и не более 70 км/ч на простых загородных дорогах. Но есть два нюанса.

Фото: smoothsuspension.com.au

Первый касается платных магистралей с ограничением скорости 130 км/ч, на которых автомобиль с прицепом должен ехать те же 90 км/ч по требованию пункта 10.3 ПДД. А вот столичный МКАД с ограничением скорости 100 км/ч является городской дорогой, на которую не распространяется действие пункта 10.3, поэтому там автопоезд может развивать те же 100 км в час.

Вопреки распространенному заблуждению, дорожные камеры, работающие «в спину», отлично распознают номер прицепа и оформляют штраф, если автопоезд едет быстрее положенного. То же касается нарушения разметки и езды по обочине, причем камера может выписать штрафы и тягачу, и прицепу, но эти задвоения без труда можно оспорить.

ДОПУСТИМАЯ МАССА ПРИЦЕПА

"У меня произошла такая ситуация: около Светлогорска ехал на микроавтобусе Renault Master с прицепом, был остановлен сотрудником ДПС. При проверке документов он сказал, что мне нужна категория "Е" (у меня "B", "C"), так как прицеп превышает допустимую массу, на которую нужна категория "B". Автомобиль массой 1780 кг, а масса прицепа - 795 кг. Он мне показал закон 313-З, где написано, что прицеп не должен превышать 750 кг. Правомерны ли действия инспектора?"


Непонятно, на какой "закон 313-З" ссылался инспектор, но давайте разбираться по порядку.
Смотрим "Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений".
Находим п.7: "Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категории "В", "С" или "D", могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов".
Читаем дальше п.8: "Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории "В", а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов, при управлении им достаточно водительского удостоверения с разрешающей отметкой в графе "В".
А это значит, что если имеется автомобиль полной массой 1700 кг, то к нему разрешается прицеп 1200 кг (а не 750 кг, как в п.7). И для этого достаточно категории "B", так как все вместе меньше 3500 кг.
Все это также согласуется с положением международной Конвенции о дорожном движении, в которой сказано: "Автомобиль категории "B", указанной в приложениях 6 и 7 настоящей конвенции, может буксировать легкий прицеп; он может также буксировать прицеп, разрешенный максимальный вес которого превышает 750 кг (1650 фунтов), но не превышает веса автомобиля без нагрузки, если общий разрешенный максимальный вес такого состава не превышает 3500 кг (7700 фунтов)". (Данная конвенция была ратифицирована Указом президиума Верховного Совета Республики Беларусь от 8 мая 1974 г. №235-VIII "О ратификации Конвенции о дорожном движении".)
Поэтому, если вы управляете своим легковым автомобилем, грузовиком или автобусом и присоединенным к нему прицепом, у которого разрешенная максимальная масса не превышает 750 кг, вам достаточно открытой соответственно категории "В", "С" или "D". Но если кому-то необходимо перевезти некий груз на своем маленьком автомобильчике, который весит 1400 кг (то есть относится к категории "В"), то для этого вполне подойдет небольшой прицеп весом 700 кг. И при проверке водительского удостоверения инспектору достаточно лицезреть открытую категорию "В". Если у вас автомобиль массой 1780 кг и относится к категории "В", а масса прицепа - 795 кг, то закон позволяет вам заниматься транспортировкой такого состава при наличии только категории "B", ведь масса такого состава не превышает 3500 кг.

Свои вопросы вы можете присылать на электронный адрес редакции [email protected]    или мне лично [email protected]. Телефоны правового отдела: (МТС) 705-25-67, (Velcom) 702-54-97.

Игорь МОСКАЛЕНКО.

Какой прицеп можно водить с категорией В – ПДД Украины 2021

Идея прицепить к своей легковушке тележку для перевозки чего-то негабаритного рано или поздно посещает каждого автомобилиста. А если это будет тяжелый прицеп или целая автодача?

Необходимость снова “сдавать на права” останавливает многих водителей от приобретения некоторых очень полезных средств перевозки и отдыха: прицепа, автодачи-каравана, лафета для лодки/квадроцикла/байка и тому подобное. Действительно, для буксировки тяжелого прицепа нужны права категории с дополнительным индексом Е (ВЕ, СЕ и т. д.) - Но не всегда!

В украинских ПДД касательно буксировки прицепов есть неожиданные нюансы. В этой статье речь идет не о всех из них, поэтому советуем перечитать Правила.

Согласно п. 2.13 ПДД Украины, буксировать прицеп весом до 750 кг можно с правами той категории, которая нужна для управления автомобилем-тягачом. То есть, если речь идет о легковом автомобиле, им можно тянуть прицеп весом до 750 кг с распространенной категорией В в правах.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Категории водительских прав в Украине: что к чему

Но есть еще один государственный документ, о котором не все водители знают, но который признают работники полиции: пункт 5 Положения о порядке выдачи удостоверений водителя, утвержденного Постановлением Кабмина № 340 от 08.05.1993 г. Согласно ему получается, что водители с категорией В могут буксировать прицеп, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг. Однако, здесь есть два важных нюанса, за незнание которых водители расплачиваются немаленьким штрафом (425 грн).

Когда встает вопрос перевозки большого (тяжелого) прицепа, и есть только права категории В, нужно найти баланс между его массой и массой машины-тягача

Если автомобиль, управляемый водителем с категорией В в правах, тянет прицеп разрешенной максимальной массой более 750 кг, его автомобиль-тягач (без нагрузки) не может быть легче прицепа. И еще: общая масса автопоезда не должна превышать 3500 кг. Причем эти 3,5 тонны вычисляются как сумма разрешенной максимальной массы машины и разрешенной максимальной массы прицепа. Что вполне логично, ведь категория В предусматривает разрешенную максимальную массу транспортного средства не более 3500 кг.

Официальный ответ Главного сервисного центра МВД на запрос общественной организации – Федерации кемпинга, караванинга и автотуризма UFCCA

Таким образом получается, что активным автотуристам и любителям активного отдыха, которые подразумевают использование того или иного прицепа, надо позаботиться обо всем еще перед покупкой машины. Чтобы не купить слишком тяжелый или слишком легкий автомобиль.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как не навредить автомобилю на отдыхе

Ну а в поездках водителю легкового автопоезда, чтобы быть вооруженным аргументами на случай встречи с принципиальными полицейскими, надо возить с собой документы на транспортные средства, где четко и убедительно указана их масса.

Рекомендация Авто24

Опытным караванерам и бывалым пользователям прицепов это напоминание ни к чему, но для неофитов “прицепного дела” отметим: защелкнув замок прицепного устройства, с точки зрения ПДД вы переходите в несколько иную категорию участников дорожного движения. И на вас с того момента будут распространяться определенные дополнительные ограничения, с которыми следует заранее ознакомиться в Правилах дорожного движения Украины. Речь идет, например, о вашем возрасте, скорости движения и прочем.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Вот как выглядит трехкомнатная квартира в автомобильном прицепе

Нужна ли при буксировке категория "Е"

Обнаружив массу жарких споров на счет необходимости категории «Е» для буксировки другого транспортного средства, мы решили посвятить этому вопросу целую статью и разъяснить автолюбителям как будет правильно.

Даже опытные знатоки Правил дорожного движения на вопросы новичков неуверенно утверждают разное. Одни говорят категория «Е» нужна, другие - не нужна, третьи - не нужна, но при буксировке на жесткой сцепке.

Мы предлагаем поставить окончательную жирную точку в данном вопросе. Для этого необходимо разобраться в законодательных терминах, понятиях и определениях.

В данной статье мы затронем вопросы буксировки наземных транспортных средств по дорогам общего пользования. Буксировку воздушных и водных судов мы оставим на разрешение соответствующих специалистов и сообществ.

Понятие буксировки не содержится ни в одном нормативно-правовом акте Российской Федерации, однако по смыслу законодательства регулирующего отношения в области безопасности дорожного движения, к ней относится совокупность мероприятий по перемещению одного транспортного средства под действием усилия другого транспортного средства.

Буксировка по дорогам подразделяется на буксировку механического транспортного средства и обычного транспортного средства (прицепа).

Для того, чтобы разобраться в разности вышеприведённых понятий необходимо обратиться к общим положениям Правил дорожного движения. Исследуем нижеприведённые термины и понятия:

"Транспортное средство" - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

"Механическое транспортное средство" - транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

"Прицеп" - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Итак, все виды устройств предназначенных для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, являются транспортными средствами. В свою очередь устройства, оборудованные двигателем, признаются механическими транспортными средствами, а необорудованные двигателем – прицепами.

Требования, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами установлены Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» в соответствии с которым в Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право. Приведем только те из них, которые содержат наличие требований категории или подкатегории «Е» для управления транспортными средствами.

Категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки. Автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.

Категория "CE" - автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.

Категория "DE" - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.

Подкатегория "C1E" - автомобили подкатегории "C1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Подкатегория "D1E" - автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Как видно из приведенных выше требований, касающихся допуска к управлению транспортными средствами, категория или подкатегория «Е» необходима водителю только в случаях управления механическими транспортными средствами (автомобилями) сцепленными с прицепами, то есть транспортными средствами конструктивно необорудованными двигателем.

Для буксировки механических транспортных средств, то есть автомобилей, оборудованных двигателем, но по тем или иным причинам не способным передвигаться самостоятельно (поломка, ДТП, иные причины) водителю буксирующего транспортного средства категория или подкатегория «Е» не потребуется. Утверждение сотрудника полиции об обратном будет либо ложью, либо некомпетентностью полицейского.

Но, не стоит забывать, что в отношении буксировки механических транспортных средств (но не прицепов) действуют специальные правила, соблюдение которых является обязательным для всех без исключения водителей. Так в частности действуют следующие требования:

буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего (пункт 20.1 ПДД РФ)

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки - нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего (пункт 20.2 ПДД РФ)

При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет (пункт 20.2(1) ПДД РФ).

При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 - 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке - не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений. (пункт 20.3 ПДД РФ).

Кроме того, запрещается буксировка транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (но допускается буксировка методом частичной погрузки), двух и более транспортных средств одновременно, транспортных средств с недействующей тормозной системой при условии что их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства (при меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается на жесткой сцепке или методом частичной погрузки), буксировка двухколесными мотоциклами без бокового прицепа и таких мотоциклов, а также в гололедицу на гибкой сцепке.

Надеемся, что данная статья помогла Вам разобраться в очередном сложном вопросе ответ на который Вы искали давно.

Если у вас остались вопросы, на которые вы не нашли ответа в данной статье или на нашем сайте, обращайтесь в форму обратной связи и следите за обновлениями. На интересные или острые вопросы будут публиковаться соответствующие статьи.

Материалы, размещаемые на данном ресурсе защищены авторским правом. Полное или частное использование опубликованных материалов без согласия правообладателя не допускается.  

(«Автовладельцы РУ» – информационно-правовой портал для автолюбителей)

www.avrossii.ru

Процессы и процедуры получения Зеленой карты

Каждая категория Зеленой карты будет иметь определенные шаги и процедуры, которым необходимо следовать. Ниже перечислены некоторые общие процессы и процедуры, которые помогут вам подать заявление либо в Соединенных Штатах (известное как «корректировка статуса»), либо за пределами Соединенных Штатов (известное как «консульская обработка»).

Заголовок страницы Сводка

Категории права на получение грин-карты

Определите, имеете ли вы право на постоянное проживание.Перед подачей заявления на получение грин-карты ознакомьтесь с необходимыми квалификационными требованиями.

Изменение статуса

Изменение вашего статуса до статуса постоянного жителя - это процесс, который иммигранты используют для получения грин-карты во время нахождения в Соединенных Штатах.

Консульская обработка

Консульская обработка - это метод, который иммигранты используют для получения своей грин-карты, находясь за пределами Соединенных Штатов или когда они не имеют права изменить статус в Соединенных Штатах.

Параллельная подача

При получении грин-карты по работе, в семье или в качестве специального иммигранта кому-то может потребоваться подать петицию за вас. Параллельная подача обычно происходит, когда петиция иммигранта подается одновременно с подачей заявления на получение грин-карты. Узнайте, что такое одновременная подача и какие категории могут подавать одновременно.

Даты доступности и приоритета визы

Как правило, для подачи заявления на получение грин-карты вам должна быть предоставлена ​​виза.В одних категориях визы доступны всегда, в других - ограниченное количество. Даты приоритета даются иммигрантам, ожидающим в очереди на получение иммиграционной визы и определяющим, когда виза станет доступной. Узнайте, как узнать, доступна ли вам виза.

Проездные документы

Узнайте больше о том, можно ли и когда вы выезжать за пределы Соединенных Штатов после подачи заявления на получение Зеленой карты или после того, как у вас есть Зеленая карта. Вы также можете узнать, как подать заявление на предварительное условно-досрочное освобождение, проездной документ беженца и разрешение на повторный въезд.

Разрешение на работу

Узнайте больше о том, имеете ли вы право на разрешение на работу в США и как подать заявку на получение документа о разрешении на работу (EAD).

Иммиграционные медицинские осмотры

Большинство заявлений на получение Зеленой карты требуют медицинского осмотра. Узнайте о том, кто должен пройти медицинский осмотр, а также о конкретных формах и процедурах, которым вы должны следовать.

Аффидевит о поддержке

Аффидевит о поддержке - это форма, которую спонсор подает от вашего имени, когда вы подаете заявление на получение грин-карты или иммиграционной визы. Это требуется для некоторых (но не для всех) категорий иммигрантов, прежде чем они смогут стать постоянными жителями США. Цель формы - показать, что у вас есть финансовые возможности для проживания в Соединенных Штатах, не нуждаясь в социальном обеспечении или финансовых льготах от США.Правительство С.

Государственная пошлина

Чтобы получить грин-карту, большинство иммигрантов должны показать, что они не будут платить государственную пошлину. Узнайте больше об общественных сборах.

Закон о защите статуса ребенка

Ваш возраст может определить, имеете ли вы право на получение грин-карты как «ребенок». Закон о защите статуса ребенка, часто называемый CSPA, позволяет некоторым детям, достигшим возраста 21 года и старше после подачи петиции иммигранта, по-прежнему иметь право на получение грин-карты через своих родителей.

Определение критически важной инфраструктуры во время COVID-19

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация была первоначально опубликована 19 марта и обновлена ​​16 декабря.

Руководство по персоналу критически важной инфраструктуры

Руководство для сотрудников по работе с критически важной инфраструктурой версии 4.0 содержит руководство о том, как юрисдикции и владельцы критически важных инфраструктур могут использовать этот список, чтобы помочь в расстановке приоритетов в отношении способности основных сотрудников безопасно работать при поддержке текущих операций инфраструктуры по всей стране.

CISA выпустила руководство первоначально 19 марта 2020 года и опубликовала три дополнительных обновления, чтобы отразить меняющийся ландшафт реакции страны на COVID-19. В то время как более ранние версии были в первую очередь предназначены для того, чтобы помочь должностным лицам и организациям определить основные рабочие функции, чтобы предоставить им доступ к своим рабочим местам во время общественных ограничений, версия 4.0 определяет тех основных сотрудников, которым требуются специальные стратегии управления рисками для обеспечения их безопасной работы.Его также можно использовать для начала планирования и подготовки к распределению ресурсов для запугивания, используемых для защиты основных работников от COVID-19.

Если у вас есть отзывы или дополнительные вопросы, обращайтесь по адресу: [email protected]

Временное руководство по внедрению мер безопасности для критически важных работников инфраструктуры, которые могли контактировать с лицом с подозрением на или подтвержденным COVID-19

CDC сообщает, что работникам критически важной инфраструктуры может быть разрешено продолжить работу после потенциального заражения COVID-19, при условии, что они останутся бессимптомными и будут приняты дополнительные меры предосторожности для защиты их и сообщества.

16 важнейших секторов инфраструктуры

Существует 16 секторов критической инфраструктуры, активы, системы и сети которых, физические или виртуальные, считаются настолько важными для Соединенных Штатов, что их выведение из строя или разрушение может оказать негативное влияние на безопасность, национальную экономическую безопасность, национальное общественное здоровье или безопасность. или любое их сочетание. Директива президента 21 о политике (PPD-21): PPD-21 определяет 16 важнейших секторов инфраструктуры.

Химический сектор

Сектор коммерческих помещений

Сектор связи

Критический производственный сектор

Сектор плотин

Сектор оборонно-промышленной базы

Сектор экстренных служб

Энергетика

Сектор финансовых услуг

Продовольственный и сельскохозяйственный сектор

Сектор государственных учреждений

Здравоохранение и общественное здравоохранение

Сектор информационных технологий

Сектор ядерных реакторов, материалов и отходов

Сектор транспортных систем

Сектор систем водоснабжения и водоотведения

Часто задаваемые вопросы - Общие

  1. Почему CISA повторно продвигает руководство Essential Critical Infrastructure Worker?

    • Это руководство было разработано в консультации с правительством и отраслью и предназначено для обновления и уточнения по мере получения дополнительных отзывов.
    • Важно, чтобы соображения, касающиеся основных работников критической инфраструктуры, продолжали влиять на политику и действия по реагированию. Способность этих работников безопасно выполнять свою работу имеет решающее значение для способности нашей нации поддерживать жизнеспособность важнейших национальных функций.

    • Текущая версия этого руководства, версия 4.0, предназначена для помощи государственным, местным, племенным и территориальным должностным лицам и организациям в защите своих работников и сообществ и в обеспечении непрерывной безопасной и надежной работы критически важной инфраструктуры.Руководство определяет круг основных работников, которым могут потребоваться специальные стратегии управления рисками, чтобы помочь им работать безопасно.

    • По мере того, как нация вступает в новую фазу ответных мер на пандемию, когда вакцины теперь доступны в очень ограниченном количестве и когда уровень инфицирования стимулирует дальнейшее применение мер общественного здравоохранения в общинах, руководство может использоваться государственными и местными чиновниками здравоохранения для поддерживать планирование приоритезации вакцины против COVID-19.

  2. Что в версии 4.0?

    • Версия 4.0 содержит руководство о том, как юрисдикции и владельцы критически важной инфраструктуры могут использовать этот список, чтобы помочь в расстановке приоритетов для способности основных работников безопасно работать для обеспечения непрерывной работы инфраструктуры и устойчивости. Для этого потребуется изучить совокупность сотрудников из списка сотрудников по критически важной инфраструктуре и определить индивидуальные стратегии снижения рисков для конкретных условий рабочего места.Сюда могут входить:
      • I выявление тех работников, которые потенциально могут перейти на работу из дома, на основе уроков, извлеченных за последние несколько месяцев из беспрецедентного числа удаленных работников. Мы призываем работодателей по-новому взглянуть на служебные функции своих сотрудников, чтобы определить, необходимо ли сотрудникам находиться в офисе, учитывая технологические прорывы, которые облегчили некоторые препятствия на пути к удаленной работе.
      • Определение важности, уникальности или специализации роли работника для уменьшения необходимости находиться на рабочем месте или работать вместе в непосредственной близости. Есть некоторые функции, которые либо настолько важны для поддержки важнейших национальных функций и другой жизненно важной поддержки, например, службы экстренного реагирования или коммунальные работники, либо являются уникальными или требуют особого набора навыков, что эти работники часто должны находиться на одном рабочем месте. или вместе в поле. Мы рекомендуем организациям повторно изучить, можно ли выполнять эти должностные обязанности из дома, а если нет, можно ли выполнять сменную работу, чтобы обеспечить большее социальное дистанцирование.
      • Создание методологии категоризации рисков для безопасности работников. Мы рекомендуем организациям продолжать классифицировать своих сотрудников по матрице факторов риска, чтобы можно было реализовать стратегии смягчения последствий для повышения безопасности. Факторы категоризации риска, которые следует учитывать, включают:
      • Параметр : Работают в помещении или на улице?
        • Близость: Насколько физически близки рабочие (и покупатели) друг к другу?
        • Тип контакта: Касаются ли работники общих поверхностей, общих предметов и других работников или клиентов?
        • Продолжительность: Как долго в среднем длится взаимодействие?
        • Количество различных контактов: Сколько взаимодействий происходит ежедневно?
        • Возможность оценить возможное заражение: Существуют ли протоколы скрининга, которые защищают работников (и клиентов) от взаимодействия с заразными людьми?
        • Очистка: Как часто можно проводить санитарную обработку и очистку помещения?
      • Определение распределения дефицитных ресурсов для работников, таких как средства индивидуальной защиты (СИЗ), другие средства защиты, доступ к тестированию и вакцины. Мы рекомендуем юрисдикциям и организациям использовать список важнейших работников инфраструктуры в качестве инструмента, чтобы начать взаимодействие с основным сообществом работников при планировании распределения потенциально ограниченных ресурсов, если случаи COVID-19 продолжат расти. Например, очень важно, чтобы работники, выполняющие важные задачи и / или постоянно взаимодействующие с группами риска (например, пожилые люди или люди с уже существующими заболеваниями), получали необходимые ресурсы для снижения передачи вируса.
    • Основываясь на ответах на эти риски, организации могут классифицировать условия, с которыми сталкиваются их работники, и продолжать принимать меры для повышения благосостояния работников. Другими словами, усиленные защитные меры должны быть основаны на тех, у кого есть высокие факторы риска.
    • Раздел «Образование» был добавлен в список идентифицированных основных работников критической инфраструктуры. Предыдущие версии списка не включали основных работников в критически важных инфраструктурных рабочих условиях, таких как школы, которые считались закрытыми на момент публикации.Отражая текущие национальные дискуссии о возобновлении работы, эта версия включает в себя этих работников. Раздел «Образование» задокументирован следующим образом:
      • Работники, обеспечивающие образование дошкольников, учащихся K-12, колледжей, университетов и профессиональных учебных заведений, включая учителей, помощников учителей, учителей специального образования, учителей ESOL, парапедагогов и специалистов.
      • Работники, которые предоставляют услуги, необходимые для поддержки преподавателей и студентов, включая, помимо прочего, администраторов, административный персонал, ИТ-специалистов, специалистов по средствам массовой информации, библиотекарей, консультантов, школьных психиатров и терапевтов, школьных медсестер, школьный персонал по безопасности и поставщиков услуг дошкольного образования. и после школы.
      • Рабочие, обеспечивающие транспортные и эксплуатационные потребности школ, в том числе водители автобусов, охранники на переходах, работники столовых, уборщики и ремонтники, рабочие автобусного депо и ремонтные работники, а также те, кто доставляет еду и принадлежности в школы.
      • Работники, поддерживающие администрацию школьных систем, включая директоров школ, их управленческий и операционный персонал.
      • Работники, поддерживающие программы ухода за детьми и защиты, такие как служба защиты детей.
      • Преподаватели и операционный персонал способствуют и поддерживают дистанционное обучение.
    • Несколько обновлений были внесены в категории рабочих, в том числе:
      • Здравоохранение / Общественное здравоохранение добавлены в список: «клинические интерны»;
      • Категория «Транспорт и логистика»: «Морские учебно-образовательные центры» добавлены в список;
      • Категории услуг по поддержке общественных работ и инфраструктуры: «техники для лифтов, эскалаторов и движущихся пешеходных дорожек» и «рабочие, обеспечивающие эксплуатацию и обслуживание парков и открытых мест отдыха» были добавлены в список;
      • Оборонно-промышленная база: категория «транспортная логистика и погрузочно-разгрузочные работники», персонал, работающий в «Департаменте транспорта», и персонал, работающий в сфере «транспорт и логистика»;
      • Несколько категорий: рабочие «строительство транспортного оборудования» были добавлены в несколько разделов категорий списка;
    • Другие дополнения включают:
      • Обновленная формулировка, касающаяся предприятий и государственных учреждений, реализующих специфические для организации меры, которые соответствуют применимым федеральным, государственным и местным требованиям.
      • Язык, в котором отмечается, что работников следует поощрять к удаленной работе, когда это возможно, а организациям рекомендуется определять альтернативные методы безопасного участия в деятельности, которая обычно требует личного необязательного взаимодействия.
      • Справочник и ссылка на руководство CDC о том, когда инфицированным работникам можно безопасно прекратить домашнюю изоляцию.
      • Справочник и ссылка на руководство CDC по технике безопасности для работников критической инфраструктуры.
      • Справочник и ссылка на руководство CDC по оказанию помощи предприятиям и рабочим местам, планированию, подготовке и реагированию на пандемию.
      • Обновленная формулировка о необходимости для критически важных сотрудников иметь постоянный доступ к определенным объектам, объектам и активам для обеспечения непрерывности функций.
      • Обновленная формулировка, поощряющая открытое общение между правительством, менеджерами по чрезвычайным ситуациям и бизнес-сообществом по вопросам, связанным с безопасностью работников и непрерывностью критических функций.
      • Обновленная формулировка относительно необходимости для работников иметь постоянный доступ и мобильность при пересечении юрисдикций для выполнения критически важных функций, в том числе во время карантина.
    • Это руководство предназначено для поддержки лиц, принимающих решения в сообществах и юрисдикциях по всей стране во время чрезвычайной ситуации, связанной с COVID-19, и не является обязательным.
    • Это руководство не является федеральным мандатом, и окончательные решения остаются за должностными лицами штата и местными властями, которые должны определить, как сбалансировать общественное здоровье и безопасность с необходимостью поддерживать критически важную инфраструктуру в своих сообществах.
    • Для получения дополнительной информации о федеральных мерах по борьбе с COVID-19 посетите сайт www.coronavirus.gov. Он остается наиболее надежным, точным и авторитетным источником информации, необходимой во время этой пандемии.
  3. Для кого предназначено это руководство?
    • CISA издает это руководство, чтобы помочь партнерам из государственного и частного секторов уточнить объем критически важной инфраструктуры и защитить здоровье и безопасность ключевого персонала, который играет важную роль в эксплуатации критически важных систем и активов по мере того, как сообщества продолжают открываться.Критическая инфраструктура требует непрерывности и устойчивости для поддержания здоровья и экономического благополучия сообществ и нации. Эта преемственность потребует координации между правительством и частным сектором, чтобы ключевые сотрудники могли работать безопасно.

  4. Чем это отличается от традиционных бедствий или чрезвычайных ситуаций, влияющих на критическую инфраструктуру?

    • COVID-19 отличается от любой чрезвычайной ситуации, с которой столкнулась нация, особенно с учетом современной, тесно взаимосвязанной экономики и американского образа жизни.В традиционных чрезвычайных ситуациях правительство координирует свои действия с частным сектором, чтобы вернуть предприятия к работе. В этом случае, когда правительство работает с партнерами над замедлением распространения COVID-19 и возобновлением работы сообществ, экономической целью является поддержание устойчивости основы нации - ее критически важной инфраструктуры.

  5. Что такое критическая инфраструктура?

    • Согласно определению Патриотического акта США 2001 г. (42 U.SC 5195c (e)), критическая инфраструктура включает в себя любые «системы и активы, физические или виртуальные, настолько жизненно важные для Соединенных Штатов, что неспособность или разрушение таких систем и активов окажет подрывное воздействие на безопасность, национальную экономическую безопасность, национальную безопасность». общественное здоровье или безопасность, или любое сочетание этих вопросов ». Это определение достаточно широко, чтобы включать широкий круг заинтересованных сторон, которые прямо или косвенно обеспечивают функциональность систем инфраструктуры.

  6. Кто такие основные работники?

    • В современной экономике существует множество типов сотрудников, необходимых для поддержания нормальных повседневных услуг, которые обеспечивают нашу экономику и наш образ жизни. Это выходит далеко за рамки коммунальных и общественных работ. Это руководство предлагает правительствам и отрасли исходную основу для определения ключевых групп сотрудников, которым может потребоваться размещение для безопасной работы, чтобы жизненно важные службы продолжали функционировать во время реагирования на COVID.
  7. Что делать, если это руководство отличается от указаний работников, указанных в постановлениях об общественном здравоохранении или других требованиях, изданных государственными и местными органами власти?

    • Прилагаемое руководство было предоставлено для уточнения потенциального объема критически важной инфраструктуры, чтобы помочь информировать решения государственных и местных юрисдикций, но не требует каких-либо предписывающих действий. В конечном итоге этим юрисдикциям необходимо будет выпустить руководство, которое уравновешивает важность проблем общественного здравоохранения с императивами устойчивости инфраструктуры.

  8. Обязательно ли это руководство?

    • Нет. Это руководство не является обязательным и в первую очередь является инструментом поддержки принятия решений, призванным помочь государственным и местным чиновникам. Его не следует путать с официальным исполнительным действием правительства Соединенных Штатов.
  9. Каковы следующие шаги в этом направлении?

    • Признавая, что среда COVID-19 является изменчивой и уникальной в нашей истории, CISA продолжит работу с сообществом критически важной инфраструктуры, чтобы предоставить вспомогательные инструменты и анализ, чтобы помочь в практическом применении этого руководства.Дальнейшие усилия будут отвечать потребностям партнеров CISA по всей стране как в правительстве, так и в частном секторе.
  10. Что значит быть включенным в этот список?

    • Список основных работников должен рассматриваться должностными лицами штата и местных органов власти, поскольку те, у кого есть приоритетная потребность в безопасной работе, для доступа и повторного входа в, из и через районы, где укрытие на месте, карантин, кордоны, и запретные зоны.Различные юрисдикции могут прийти к разным выводам относительно того, где необходимы основные помещения для рабочих, исходя из распространенности и плотности определенных видов деятельности в области инфраструктуры и активов в этой области.
  11. Моей работы / компании нет в списке; что теперь?

    • Сложность различных юрисдикций и отраслей означает, что невозможно идентифицировать каждый критический компонент каждой отрасли по всей стране. Со временем меняются и приоритеты.Это руководство является отправной точкой для юрисдикций в работе со своими местными предприятиями, а для предприятий - в информировании своих партнеров в правительстве о своих потребностях.
    • Существует устоявшееся сообщество критической инфраструктуры, управляемое CISA и партнерскими отраслевыми агентствами, которое включает возможности для взаимодействия с правительством и промышленностью.

Часто задаваемые вопросы - Вакцина от COVID-19

  • Как мне определить, на каком этапе я буду получать вакцину?

  • Как можно использовать список сотрудников по критически важной инфраструктуре CISA, чтобы помочь правительствам SLTT определить приоритетность вакцин?

    • Список важнейших работников инфраструктуры (ECIW) CISA широко используется правительствами штатов, местными, племенными и территориальными (SLLT) правительствами для принятия решений по определению приоритетов на протяжении всей пандемии.
    • Совсем недавно CDC ссылался на ECIW как на одно из средств информирования CDC о рекомендации по распределению вакцины COVID-19, которая предлагает руководство для федеральных, государственных и местных юрисдикций, в то время как поставки вакцины ограничены. Мы призываем государства и других лиц обращаться к руководству CDC при составлении собственных планов.
  • Как CISA работает с различными государственными учреждениями по вопросам распределения вакцин для сотрудников критически важной инфраструктуры?

    • CISA работала с CDC, U.S. Министерство здравоохранения и социальных служб, Министерство обороны и другие государственные партнеры для поддержки планирования вакцинации COVID-19 на всей территории США, чтобы обеспечить понимание и определение приоритетов в вопросах, связанных с вакцинацией важнейших работников инфраструктуры, на основе наличие доз вакцины.
    • В частности, CISA предоставила CDC техническое перечисление того, как был разработан Essential Critical Infrastructure Worker, включая источники данных и коды определения профессиональных групп.Список ECIW использовался Центром контроля заболеваний, чтобы помочь создать структуру приоритезации вакцин.
  • Где я могу получить дополнительную информацию о моей конкретной программе распространения вакцины?

    • Правительства многих штатов, местных, племен и территорий завершают разработку своих планов распределения вакцин. Общественность должна продолжать проверять свои веб-сайты Департамента здравоохранения штата / COVID-19 на предмет обновлений, касающихся распространения вакцин.У CDC есть ссылки на государственные и местные веб-сайты на сайте CDC Health Gateway.
    • Для получения дополнительной информации о планах вакцинации против COVID-19 посетите страницу CDC с часто задаваемыми вопросами о коронавирусе на их веб-сайте.

Для получения дополнительной информации или за дополнительной помощью обращайтесь по адресу [email protected]

Класс VI - Скважины, используемые для геологического поглощения СО2

На этой странице:


Определение скважин класса VI

Скважины

класса VI используются для закачки углекислого газа (CO2) в глубокие горные породы.Это долговременное подземное хранилище называется геологической секвестрацией (GS). Геологическое связывание относится к технологиям сокращения выбросов CO2 в атмосферу и смягчения последствий изменения климата.


Охрана ресурсов питьевой воды

Скважины UIC класса VI закачивают CO2 для длительного хранения для снижения выбросов в атмосферу. Требования к скважинам

класса VI предназначены для защиты подземных источников питьевой воды (USDW). Адрес для запросов:

  • Расположение
  • Строительство
  • Операция
  • Тестирование
  • Мониторинг
  • Закрытие

Правила касаются уникального характера впрыска CO2 для GS, в том числе:

  • Относительная плавучесть CO2
  • Подвижность недр
  • Коррозионная активность в присутствии воды
  • На проектах GS ожидаются большие объемы закачки

В декабре 2010 года Агентство по охране окружающей среды опубликовало Федеральные требования в рамках программы контроля подземной закачки (UIC) для скважин с геологической секвестрацией двуокиси углерода (CO2) (GS) (Правило класса VI).

Пересмотреть окончательное правило для скважин класса VI.


Требования к скважинам VI класса

EPA разработало специальные критерии для скважин класса VI:

  • Подробные требования к характеристике площадки
  • Требования к конструкции нагнетательной скважины для материалов, которые совместимы с CO2 и могут выдерживать контакт с ним в течение срока службы проекта GS
  • Требования к эксплуатации нагнетательной скважины
  • Комплексные требования к мониторингу, которые касаются всех аспектов целостности скважины, закачки и хранения СО2, а также качества грунтовых вод во время операции закачки и периода ухода за участком после закачки
  • Требования к финансовой ответственности, обеспечивающие наличие средств на протяжении всего срока реализации проекта GS (включая уход в месте после инъекции и экстренное реагирование)
  • Требования к отчетности и ведению документации, которые предоставляют информацию по конкретному проекту для постоянной оценки операций класса VI и подтверждения защиты USDW

Справочная информация о геологической секвестрации

Геологическая секвестрация - это процесс закачки углекислого газа, захваченного промышленными объектами (например,g., производство стали и цемента) или связанный с энергией источник (например, электростанция или установка по переработке природного газа) в глубокие подземные горные образования для долгосрочного хранения. Это часть процесса, который часто называют «улавливанием и хранением углерода» или CCS.

Закачка CO2 под землю для таких целей, как повышение нефтеотдачи (EOR) и увеличение добычи газа (EGR), является давней практикой. Впрыск CO2 специально для GS связан с различными техническими проблемами и потенциально намного большими объемами CO2 и более крупномасштабными проектами, чем в прошлом.

EPA завершило требования к GS, включая разработку нового класса скважин, Класс VI, в рамках программы UIC SDWA. Эти требования, также известные как правило класса VI, предназначены для защиты подземных источников питьевой воды.

Правило класса VI основано на существующих требованиях программы UIC с обширными индивидуальными требованиями, которые касаются закачки углекислого газа для длительного хранения, чтобы гарантировать, что скважины, используемые для геологической изоляции, соответствуют требованиям:

  • размещено
  • Год постройки
  • Проверено
  • Под контролем
  • Накоплено и закрыто

Правило предоставляет владельцам или операторам гибкость глубины закачки в различных геологических условиях на территории Соединенных Штатов.Гибкость включает в себя глубокие пласты и месторождения нефти и газа, переведенные в места хранения углекислого газа.

В рамках отдельного нормотворчества в соответствии с Законом о чистом воздухе EPA завершило разработку требований к отчетности в рамках программы отчетности по парниковым газам для всех предприятий, которые закачивают CO2 под землю. Информация, полученная в рамках программы отчетности по парниковым газам, позволит EPA отслеживать количество углекислого газа, полученного этими объектами.


Инвентаризация скважин класса VI, разрешенная EPA

EPA ведет инвентаризацию разрешенных скважин класса VI.Просмотрите таблицу скважин класса VI, разрешенных EPA.


Руководящие документы класса VI

EPA разработало руководящие документы для поддержки правил Класса VI. Руководящие документы были подготовлены для оказания помощи в реализации программы директорам МСЖД и помощи в соблюдении нормативных требований для владельцев или операторов скважин класса VI. Окончательные руководящие документы разъясняют требования правил Класса VI и предоставляют дополнительные рекомендации по внедрению и соблюдению.

Изучите руководящие документы класса VI.


Описание заявки на разрешение класса VI

EPA разработало схему заявки на разрешение для скважин класса VI UIC. В документе представлен обзор элементов и связанных с ними действий, которые кандидат может выполнить во время разработки заявки на закачку CO2 для GS в рамках программы UIC Class VI. Схема также функционирует как подробный указатель к множеству руководящих документов EPA класса VI, которые содержат информацию, относящуюся к заполнению заявки класса VI.Потенциальным соискателям разрешений рекомендуется проконсультироваться со своим разрешительным органом МСЖД по поводу конкретных потребностей своего проекта на ранних этапах процесса подачи заявки. Кандидатам также рекомендуется ознакомиться с Правилами класса VI и руководящими документами EPA, которые доступны на веб-сайте EPA, чтобы лучше понять процесс подачи заявок на получение разрешения класса VI.

Изучите схему заявки на получение разрешения класса VI.


Инструмент данных геологического секвестрации (GSDT)

В соответствии с Правилом класса VI в 40 CFR 146.91 (e), владельцы или операторы скважин класса VI должны предоставлять информацию о проекте геологического секвестрации (GS) непосредственно в EPA в электронном формате, одобренном EPA. Это требование применяется независимо от того, находится ли проект в штате с первичными правоохранительными органами (первоочередностью) для скважин класса VI.

EPA's Geologic Sequestration Data Tool (GSDT) - это централизованная веб-система, которая получает, хранит и управляет данными класса VI и удовлетворяет требованиям к электронной отчетности класса VI.Операторы, подающие заявки на разрешения класса VI в штатах, где EPA имеет прямые полномочия по реализации, должны подавать материалы заявки в EPA через GSDT. Соискатели разрешения могут загрузить регистрационную форму GSDT на странице входа в систему по адресу https://epa.velo.pnnl.gov/.

См. Ресурсы ниже для получения дополнительной информации о GSDT, управлении данными класса VI и отчетности.

ресурсов

Геологическое связывание углекислого газа, программа контроля подземной закачки газа Класс VI Отчетность, ведение документации и руководство по управлению данными для владельцев или операторов


Дополнительная информация

Дополнительную информацию об изменении климата и секвестрации можно найти на веб-сайтах EPA Global Warming и Министерства энергетики.

Дополнительную информацию о подтверждающих документах, касающихся разработки правила GS, можно найти на сайте Rules.gov.

Определенные медицинские условия и риск тяжелого заболевания COVID-19

Медицинские состояния у взрослых

  • Этот список представлен в алфавитном порядке , а не в порядке риска.
  • CDC завершил процесс обзора доказательств для каждого состояния здоровья в этом списке, чтобы убедиться, что они соответствуют критериям для включения на эту веб-страницу.
  • Мы узнаем больше о COVID-19 каждый день, и этот список может обновляться по мере развития науки.

Рак

Наличие рака может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19. Лечение многих видов рака может ослабить способность вашего организма бороться с болезнями. В настоящее время, согласно имеющимся исследованиям, наличие рака в анамнезе может увеличить ваш риск.

Дополнительная информация:

Хроническая болезнь почек

Наличие хронической болезни почек любой стадии может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19.

Дополнительная информация:

Хронические заболевания легких, включая ХОБЛ (хроническую обструктивную болезнь легких), астму (от средней до тяжелой), интерстициальную болезнь легких, муковисцидоз и легочную гипертензию

Хронические заболевания легких могут повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19. К этим заболеваниям могут относиться:

  • Астма от средней до тяжелой
  • Хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ), включая эмфизему и хронический бронхит
  • Повреждение или рубцевание легочной ткани, например интерстициальное заболевание легких (включая идиопатический фиброз легких)
  • Муковисцидоз с трансплантацией легких или других твердых органов или без нее
  • Легочная гипертензия (повышенное артериальное давление в легких)

Дополнительная информация:

Деменция или другие неврологические состояния

Имея неврологические заболевания, такие как слабоумие, может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19.

Дополнительная информация:

Диабет (тип 1 или 2)

Наличие диабета 1 или 2 типа может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.

Дополнительная информация:

Синдром Дауна

Синдром Дауна может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.

Дополнительная информация:

Сердечные заболевания (например, сердечная недостаточность, ишемическая болезнь сердца, кардиомиопатии или гипертония)

Наличие сердечных заболеваний, таких как сердечная недостаточность, ишемическая болезнь сердца, кардиомиопатии и, возможно, высокое кровяное давление (гипертония) может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19.

Дополнительная информация:

ВИЧ-инфекция

Наличие ВИЧ (вируса иммунодефицита человека) может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.

Дополнительная информация:

Состояние с ослабленным иммунитетом (ослабленная иммунная система)

Наличие ослабленной иммунной системы может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19. Многие состояния и методы лечения могут стать причиной ослабления иммунитета или ослабления иммунной системы.Первичный иммунодефицит вызывается генетическими дефектами, которые могут передаваться по наследству. Продолжительное использование кортикостероидов или других препаратов, ослабляющих иммунитет, может привести к вторичному или приобретенному иммунодефициту.

Дополнительная информация:

Болезнь печени

Имея хроническое заболевание печени, такое как связанное с алкоголем заболевание печени, неалкогольная жировая болезнь печени и особенно цирроз или рубцевание печени, может повысить вероятность тяжелого заболевания от COVID-19.

Дополнительная информация:

Избыточный вес и ожирение

Избыточный вес (определяется как индекс массы тела (ИМТ)> 25 кг / м 2 , но <30 кг / м 2 ), ожирение (ИМТ ≥30 кг / м 2 , но <40 кг / м 2 ) или тяжелое ожирение (ИМТ ≥40 кг / м 2 ), может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19. Риск тяжелого заболевания COVID-19 резко возрастает с повышенным ИМТ.

Дополнительная информация:

Беременность

Беременные и недавно беременные (в течение как минимум 42 дней после окончания беременности) с большей вероятностью серьезно заболеют COVID-19 по сравнению с небеременными людьми.

Дополнительная информация:

Серповидно-клеточная анемия или талассемия

Наличие нарушений гемоглобина в крови, таких как серповидноклеточная анемия (ВСС) или талассемия , может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.

Дополнительная информация:

Курящие, нынешние или бывшие

Если вы в настоящее время или ранее курили сигареты (номер ), может повысить вероятность того, что вы серьезно заболеете COVID-19. Если вы курите в настоящее время, бросьте. Если вы курили раньше, не начинайте снова.Если вы никогда не курили, не начинайте.

Дополнительная информация:

Трансплантация твердых органов или стволовых клеток крови

После трансплантации твердого органа или стволовых клеток крови, включая трансплантацию костного мозга, может повысить вероятность того, что серьезно заболеет COVID-19.

Дополнительная информация:

Инсульт или цереброваскулярное заболевание, которое влияет на приток крови к мозгу

Имея цереброваскулярное заболевание, такое как инсульт, может повысить вероятность тяжелого заболевания COVID-19.

Дополнительная информация:

Расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ

Наличие расстройства, связанного с употреблением психоактивных веществ (например, расстройства, связанного с употреблением алкоголя, опиоидов или кокаина) может повысить вероятность того, что вы серьезно заболеете COVID-19.

Дополнительная информация:

Меры предосторожности при изоляции | Библиотека руководств | Инфекционный контроль

.
V.D.1. Соблюдайте меры предосторожности при воздушно-капельном переносе, как рекомендовано в Приложении А, для пациентов, о которых известно или подозревается инфицирование инфекционными агентами, передаваемыми от человека к человеку воздушно-капельным путем. IA / IC
В.D.2. Размещение пациента нет данных
V.D.2.a. В больницах неотложной помощи и учреждениях долгосрочного ухода помещайте пациентов, которым требуются меры предосторожности при воздушно-капельном переносе, в AIIR, построенный в соответствии с действующими руководящими принципами IA / IC
V.D.2.a.i. Обеспечьте как минимум шесть (существующее помещение) или 12 (новое строительство / ремонт) воздухообменов в час. нет данных
V.D.2.a.ii. Прямой выпуск воздуха наружу. Если невозможно отвести воздух из AIIR непосредственно наружу, воздух может быть возвращен в систему обработки воздуха или в соседние помещения, если весь воздух направляется через фильтры HEPA. нет данных
V.D.2.a.iii. Каждый раз, когда AIIR используется для пациента в соответствии с мерами предосторожности в воздухе, ежедневно контролируйте давление воздуха с помощью визуальных индикаторов (например, дымовых труб, флаттер-полосок), независимо от наличия устройств измерения перепада давления (например.г., манометры). нет данных
V.D.2.a.iv. Держите дверь AIIR закрытой, если она не требуется для входа и выхода. нет данных
V.D.2.b. Если AIIR недоступен, переведите пациента в учреждение, в котором есть AIIR II
V.D.2.c.

В случае вспышки или заражения большого количества пациентов, которым требуются меры предосторожности при переносе болезней по воздуху:

  • Проконсультируйтесь со специалистами по инфекционному контролю перед помещением пациента, чтобы определить безопасность альтернативной комнаты, которая не соответствует техническим требованиям для AIIR.
  • Поместите вместе (когорту) пациентов, которые предположительно имеют одну и ту же инфекцию (на основании клинических проявлений и диагноза, если он известен), в помещениях учреждения, удаленных от других пациентов, особенно пациентов с повышенным риском заражения (например, с ослабленным иммунитетом). пациенты).
  • Используйте временные переносные решения (например, вытяжной вентилятор), чтобы создать среду с отрицательным давлением в переоборудованной зоне предприятия. Выпустите воздух непосредственно наружу, вдали от людей и воздухозаборников, или направьте весь воздух через фильтры HEPA, прежде чем он попадет в другие воздушные пространства
II
В.D.2.d. В амбулаторных условиях: нет данных
V.D.2.d.i. Разработать системы (например, сортировку, указатели) для выявления пациентов с известными или подозреваемыми инфекциями, которые требуют мер предосторожности при поступлении в амбулаторные учреждения IA
V.D.2.d.ii. Как можно скорее поместите пациента в AIIR. Если AIIR недоступен, наденьте на пациента хирургическую маску и поместите его / ее в комнату для осмотра.После того, как пациент уйдет, комната должна оставаться свободной в течение подходящего времени, как правило, одного часа, чтобы обеспечить полный обмен воздуха IB / IC
V.D.2.d.iii. Попросите пациентов с известной или подозреваемой инфекцией, передающейся воздушно-капельным путем, носить хирургическую маску и соблюдать правила респираторной гигиены / этикета при кашле. Попав в AIIR, маска может быть удалена; маска должна оставаться на месте, если пациент не находится в AIIR IB / IC
В.Д.3.

Кадровые ограничения.

Запретить восприимчивому медицинскому персоналу входить в палаты пациентов, у которых заведомо или подозревается корь (rubeola), ветряная оспа, диссеминированный опоясывающий лишай или оспа, если доступен другой медицинский персонал с иммунной системой

IB
V.D.4. Использование СИЗ нет данных
V.D.4.a. Надевайте респиратор N95 или более высокого уровня, одобренный NIOSH, для защиты органов дыхания при входе в палату или дом пациента, когда подозреваются или подтверждаются следующие заболевания: нет данных
* В.D.4.a.i.
  • Инфекционный туберкулез легких или гортани или при наличии инфекционных поражений кожи, вызванных туберкулезом, и выполняются процедуры, которые могут привести к аэрозолизации жизнеспособных организмов (например, ирригация, надрез и дренаж, гидромассажные ванны)
IB
* V.D.4.a.ii.
  • Оспа (вакцинированная и невакцинированная). Защита органов дыхания рекомендуется для всего медицинского персонала, в том числе для тех, у кого есть документально подтвержденные результаты вакцинации против оспы из-за риска генно-инженерного вируса, против которого вакцина не может обеспечить защиту, или воздействия очень большой вирусной нагрузки (например,g., от процедур с высоким риском образования аэрозолей, пациентов с ослабленным иммунитетом, геморрагической или плоской оспы
II
V.D.4.b. ~ Подозрение на корь, ветряную оспу или диссеминированный опоясывающий лишай.
Временный контроль над инфекцией кори [июль 2019]
Текущие рекомендации по защите лица от кори см. В разделе «Временные рекомендации по профилактике и контролю инфекции при кори в медицинских учреждениях»
Не дается никаких рекомендаций относительно использования СИЗ медицинским персоналом, который считаются невосприимчивыми к кори (rubeola) или ветряной оспе на основании истории болезни, вакцины или серологических тестов при уходе за пациентом с известным или предполагаемым заболеванием корью, ветряной оспой или диссеминированным опоясывающим лишаем из-за трудностей с установлением определенного иммунитета
Нерешенная проблема
В.D.4.c.

~ Подозрение на корь, ветряную оспу или диссеминированный опоясывающий лишай.

Временный контроль над инфекцией кори [июль 2019 г.]
Текущие рекомендации по защите лица от кори см. В разделе «Временные рекомендации по профилактике и контролю инфекций при кори в медицинских учреждениях»

Не дается рекомендаций относительно типа средств индивидуальной защиты (например, хирургической маски или респираторной защиты с респиратором N95 или выше), которые должны носить восприимчивые медицинские работники, которые должны контактировать с пациентами с известными или подозреваемыми корью, ветряной оспой или диссеминированным герпесом. опоясывающий лишай.

Нерешенная проблема
В.Д.5. Транспорт для пациентов нет данных
V.D.5.a. В больницах неотложной помощи, больницах длительного ухода и других учреждениях интернатного типа ограничьте транспортировку и передвижение пациентов за пределы палаты в целях, необходимых с медицинской точки зрения. II
V.D.5.b. Если транспортировка или передвижение за пределами AIIR необходимы, попросите пациентов надеть хирургическую маску, если это возможно, и соблюдать респираторную гигиену / этикет при кашле. II
В.D.5.c. Для пациентов с кожными поражениями, связанными с ветряной оспой или оспой, или с дренирующими кожными поражениями, вызванными M. tuberculosis , накройте пораженные участки, чтобы предотвратить аэрозолизацию или контакт с инфекционным агентом в кожных поражениях IB
V.D.5.d. Медицинскому персоналу, перевозящему пациентов, находящихся на мерах предосторожности, не требуется носить маску или респиратор во время транспортировки, если пациент носит маску и покрывает инфекционные поражения кожи. нет данных
V.D.6.

Управление рисками

Иммунизируйте или предоставьте соответствующий иммуноглобулин восприимчивым людям как можно скорее после незащищенного контакта (т. Е. Контакта) с пациентом, больным корью, ветряной оспой или оспой:

  • Ввести противокоревую вакцину уязвимым лицам в течение 72 часов после контакта или ввести иммуноглобулин в течение шести дней после контакта с людьми из группы высокого риска, которым вакцина противопоказана
  • Ввести вакцину против ветряной оспы уязвимым лицам в течение 120 часов после контакта или ввести иммуноглобулин против ветряной оспы (VZIG или альтернативный продукт), если таковой имеется, в течение 96 часов лицам из группы высокого риска, которым вакцина противопоказана (например,g., пациенты с ослабленным иммунитетом, беременные женщины, новорожденные, у которых начало ветряной оспы у матери было <5 дней до или в течение 48 часов после родов).
  • Ввести вакцину против оспы контактировавшим восприимчивым людям в течение 4 дней после заражения
IA
V.D.7. Прекратите принимать меры предосторожности в отношении воздушно-капельной инфекции в соответствии с рекомендациями по конкретным патогенам в Приложении A. IB
V.D.8. Обратитесь к «Руководству CDC по предотвращению передачи микобактерий туберкулеза в медицинских учреждениях, 2005 г.» и «Руководству по контролю экологических инфекций в медицинских учреждениях» для получения дополнительных рекомендаций по стратегиям защиты окружающей среды для предотвращения передачи туберкулеза в медицинских учреждениях.Рекомендации по охране окружающей среды в данном руководстве могут применяться к пациентам с другими инфекциями, требующими мер предосторожности, связанных с воздушно-капельным путем. нет данных

Драйверы | FMCSA

Обзор

Водители должны иметь коммерческие водительские права (CDL) для управления некоторыми коммерческими автотранспортными средствами (CMV) с 1 апреля 1992 года. Типы транспортных средств и операции, требующие CDL, описаны ниже. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) разработало и выпустило стандарты для государственных испытаний и лицензирования владельцев CDL.Эти стандарты требуют, чтобы государства выдавали CDL определенным водителям CMV только после того, как водитель прошел тесты на знания и навыки, проводимые государством и связанные с типом транспортного средства, которое водитель планирует использовать. Водители должны получить и иметь CDL, если они работают на межгосударственном, внутригосударственном или внешнем рынке и управляют транспортным средством, которое соответствует одной или нескольким классификациям CMV, описанным ниже. Ограничения налагаются на CDL, когда водитель сдает тест на квалификацию в транспортном средстве, в котором отсутствует критическое оборудование, присутствующее в определенных типах CMV.Примеры этих ограничений перечислены ниже. Поэтому, чтобы избежать ограничений, водители должны проходить тест на квалификацию на том же типе транспортного средства, для которого они хотят использовать CDL.

Примечание. Начиная с 7 февраля 2022 года водители начального уровня будут подпадать под действие требований правил обучения водителей начального уровня (ELDT). Сюда входят драйверы, относящиеся к:

  • Получить CDL класса A или класса B впервые;
  • Обновить существующий CDL класса B до CDL класса A; или
  • Получите разрешение на школьный автобус (S), пассажирский (P) или опасные материалы (H) в первый раз.

Регламент ELDT устанавливает федеральный стандарт для обучения соискателей CDL. Кандидаты должны успешно пройти это обучение, прежде чем им будет разрешено пройти тест навыков CDL или, в случае одобрения H, тест знаний. Водители будут искать поставщика услуг по обучению, используя будущий Реестр поставщиков обучения. Для получения дополнительной информации посетите https://tpr.fmcsa.dot.gov.

В соответствии с федеральными стандартами штаты выдают CDL и CLP водителям в соответствии со следующими классификациями лицензий:

Класс A: Любая комбинация транспортных средств с номинальной полной массой автопоезда или полной массой автопоезда 11 794 кг или более (26 001 фунт или более), в зависимости от того, что больше, включая буксируемые единицы с номинальной полной массой транспортного средства. или полная масса транспортного средства более 4 536 кг (10 000 фунтов), в зависимости от того, что больше.

Класс B: Любое отдельное транспортное средство с номинальной полной массой транспортного средства или полной массой транспортного средства 11 794 или более килограммов (26 001 фунт или более), или любое такое транспортное средство, буксирующее транспортное средство с номинальной полной массой транспортного средства или полной массой транспортного средства, которая не превышает 4536 кг (10 000 фунтов).

Класс C: Любое отдельное транспортное средство или состав транспортных средств, которые не соответствуют определению класса A или класса B, но предназначены либо для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя, либо для перевозки материалов, которые были обозначены как опасные согласно 49 U.S.C. 5103 и должен быть помечен в соответствии с подразделом F 49 CFR Часть 172 или перевозит любое количество материала, указанного в качестве избранного агента или токсина в 42 CFR Часть 73.

Подтверждения

Водители, использующие специальные типы CMV, должны пройти дополнительные тесты, чтобы получить любое из следующих одобрений, размещенных на их CDL:

разрешены только 3 одобрения Пассажиру
Код подтверждения

Описание

т
Двойные / тройные прицепы (только проверка знаний)

п.
Пассажир (Тесты знаний и навыков)

N
Автоцистерна (только проверка знаний)

H
Опасные материалы (только проверка знаний)

Х
Комбинация сертификатов цистерны и опасных материалов (только проверка знаний)

S
Школьный автобус (Тесты на знания и навыки)
Подтверждения CLP - В CLP

п.
, обладателю сертификата CLP с отметкой «P» запрещается использовать CMV с пассажирами, кроме федеральных / государственных аудиторов и инспекторов, экзаменаторов, других стажеров и держателя CDL, сопровождающего держателя CLP, как предписано 49CFR383.25 (а) (1).

S
School Bus, обладателю CLP с отметкой «S» запрещено управлять школой с пассажирами, кроме федеральных / государственных аудиторов и инспекторов, экзаменаторов, других стажеров и держателя CDL, сопровождающего держателя CLP, как предписано 49CFR383. 25 (а) (1).

N
Сертификат цистерны, держатель CLP с маркировкой «N» может эксплуатировать только пустую цистерну, и ему запрещается управлять любой цистерной, которая ранее содержала опасные материалы, которые не были очищены от остатков.
Ограничения
Код ограничения

Описание

л
Если водитель не сдает экзамен на знание пневматических тормозов, неправильно определяет компоненты пневматической тормозной системы, не проводит должным образом проверку пневматических тормозных систем или не проходит проверку навыков в автомобиле с полностью пневматической тормозной системой, водитель должен иметь букву «L», в его водительских правах не должно быть никаких ограничений на использование пневматического тормоза.

Z
Если водитель проходит испытание в транспортном средстве с пневматической над гидравлической тормозной системой, то в его водительских правах будет обозначена буква "Z" без полного ограничения пневматического тормоза. В любом случае водитель не имеет права управлять CMV, оснащенным полностью пневматическими тормозами.

E
Если водитель сдает тест на квалификацию в транспортном средстве с автоматической коробкой передач, то на его права не накладывается никаких ограничений на механическую трансмиссию.

О
Если водитель сдает тест на квалификацию в транспортном средстве класса A, которое имеет крюк или другое соединение, не связанное с пятое колесо, на его водительские права будет наложено ограничение «O», запрещающее ему управлять любым транспортным средством класса A с пято-сцепным устройством. связь.

M
Если водитель имеет CDL класса A, но получает одобрение своего пассажира или школьного автобуса в транспортном средстве класса B, государство должно ввести ограничение "M", указывающее, что водитель может управлять только пассажирским транспортным средством классов B и C или школьными автобусами. .

N
Если водитель имеет CDL класса B, но получил одобрение своего пассажира или школьного автобуса на транспортном средстве класса C; Государство должно ввести ограничение «N», указывающее, что водитель может управлять только пассажирским транспортным средством класса C или школьными автобусами.

В
Если государство уведомлено FMCSA о том, что водителю было выдано медицинское отклонение, государство должно указать наличие такого медицинского отклонения в водительской записи CDLIS и документе CDL, используя код ограничения "V", чтобы указать, что в записи CDLIS есть информация о медицинских отклонениях.


Государства могут иметь более ограничительную категорию для класса лицензии или иметь дополнительные коды для одобрения или ограничения CDL, которые не упоминаются в федеральных правилах, при условии, что эти элементы полностью объяснены в лицензионном документе.

Все, что вам нужно знать

T его статья является частью серии из трех частей, посвященной классификации опасности GHS . В первой части описан пошаговый процесс классификации опасных химических веществ.

В соответствии с новой согласованной на глобальном уровне системой (GHS) паспортов безопасности и разработки этикеток производители, импортеры и дистрибьюторы химических веществ должны обновлять методы классификации и информирования об опасностях, связанных с их продуктами.

Эта статья предоставит вам ускоренный курс о том, как GHS обрабатывает классификацию опасностей и новые категории опасностей, чтобы вы могли быть готовы к внедрению GHS в Северной Америке. Мы предлагаем вам использовать эту статью вместе с официальной «Пурпурной книгой» СГС при классификации ваших материалов.

Классификация опасностей GHS подразделяется на класс и категорию . Они описывают характер и, если применимо, степень опасности химического продукта.

Химическое вещество будет иметь класс опасности, и в этом классе будет несколько категорий опасности, одна или несколько из которых будут применяться. Раздел 2 новых этикеток GHS и паспортов безопасности требует обозначений опасности , которые определяются путем присвоения класса и категории опасности.

Как производитель, импортер или дистрибьютор вам необходимо знать, как классифицировать опасности.Вам также необходимо знать, какие опасности классифицируются в соответствии с рекомендациями СГС, а какие нет, чтобы вы могли должным образом указать на них в Разделе 2 вашего паспорта безопасности и на этикетках.

Простой пошаговый процесс классификации опасности

Ниже приведены основные этапы аудита ваших химических продуктов для их надлежащей классификации в соответствии со стандартами GHS:

  1. Укажите соответствующие данные, касающиеся опасностей, связанных с химическим веществом.
  2. Определите, является ли химическое вещество опасным на основании его физических опасностей, опасности для здоровья и опасности для окружающей среды.
  3. Проверьте свои химические вещества или обратитесь к научным данным, чтобы определить, как приведенная выше информация классифицирует материал.
  4. Укажите каждый из классов опасности , применимых к каждому химическому веществу.
  5. Укажите соответствующую категорию опасности внутри каждого класса для химического вещества, чтобы определить его серьезность.

Примечание: Вы , а не , обязаны проверять химические вещества с целью классификации опасности. Вместо этого вы можете обратиться к научной литературе, чтобы оценить, соответствует ли ваше химическое вещество определению опасного химического вещества OSHA.

Классификация опасностей GHS

GHS использует три класса опасности: опасность для здоровья, физическая опасность и опасность для окружающей среды. OSHA не требует их.

Опасности для здоровья представляют опасность для здоровья человека (например, для дыхания или зрения), в то время как физические опасности вызывают повреждение тела (например, разъедание кожи). Существует 16 физических опасностей и 10 опасностей для здоровья: каждая опасность затем разделяется по разным уровням серьезности.

Производители, импортеры и дистрибьюторы химических веществ должны классифицировать свои химические вещества с помощью обновленного HazCom 2012.HazCom 2012 предоставляет конкретные критерии для рассмотрения физических опасностей, опасностей для здоровья и классификации химических смесей.

Важно отметить, что категории HazCom 2012 схожи, но противоречат рейтингам HMIS / NFPA: рейтинговая система GHS 1–4 оценивает 4 как наименее строгую, а рейтинг 4 NFPA является наиболее жесткой. Эта обратная рейтинговая система вызвала некоторую озабоченность, однако OSHA указало, что номера GHS предназначены для целей классификации опасности, а не отражают оценку самой опасности.

Кроме того, номер GHS на этикетках не требуется. Тем не менее, NFPA и OSHA работали над быстрой картой, чтобы максимально прояснить проблему.

Классы опасности и их применимые категории

Следующие таблицы можно использовать в качестве краткого справочника после того, как вы определили класс опасности материала . У каждого класса есть одна или несколько связанных категорий. После определения класса и категории у вас будет информация, необходимая для присвоения сигнальных слов, пиктограмм и предупреждений.

Физические опасности

Класс опасности

Категория сопутствующих опасностей

Взрывчатые вещества

Подклассы 1.1-1.6 (где 1.1 - самая опасная, 1.6 - наименее опасная)

Горючие газы

Категории 1 и 2

Легковоспламеняющиеся аэрозоли

Категории 1 и 2

Окисляющие газы

Категория 1

Газы под давлением

4 группы включают: сжатый газ, сжиженный газ, растворенный газ и охлажденный сжиженный газ

Легковоспламеняющиеся жидкости

Категории 1-4

Воспламеняющиеся твердые вещества

Категории 1 и 2

Самореактивные вещества

Типы A-G

Пирофорные твердые вещества

Категория 1

Пирофорные жидкости

Категория 1

Самонагревающиеся вещества

Категории 1 и 2

Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой

Категории 1-3

Окисляющие жидкости

Категории 1-3

Окисляющие вещества

Категории 1-3

Органические пероксиды

Типы A-G

Вещества, вызывающие коррозию металлов

Категория 1


Опасности для здоровья

Класс опасности

Категория сопутствующих опасностей

Острая токсичность

Категории 1-4 (1 - самая опасная)

Разъедание кожи

Категории 1A, 1B, 1C и 2

Раздражение кожи

Категории 1A, 1B, 1C и 2

Эффекты для глаз

Категории 1, 2A и 2B

Сенсибилизация (кожа или глаза)

Категории 1A и 1B

Мутагенность зародышевой клетки

Категории 1A, 1B и 2

Канцерогенность

Категории 1A, 1B и 2

Репродуктивная токсичность

Категории 1A, 1B, 2 и дополнительная категория для воздействия на лактацию или через нее

Системная токсичность на орган-мишень: однократное и многократное воздействие

Одноместный: Категории 1-3

Повторяется: категории 1 и 2

Токсичность при аспирации

Категории 1 и 2


Опасности для окружающей среды

Класс опасности

Категория сопутствующих опасностей

Острая токсичность для водной среды

Категории 1-3

Хроническая токсичность для водной среды

Категории 1-4

В приведенных выше таблицах дается краткое изложение отношений классификации / категории.Однако Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций составила исчерпывающий список классификации и категорий, которые следует использовать для проверки ваших классификаций. Получите доступ к нему бесплатно онлайн здесь.

Этот документ также включает блок-схемы принятия решений и числовые пределы / пороговые значения, которые будут необходимы, если от вас требуется создание соответствующих паспортов безопасности и / или этикеток, соответствующих требованиям GHS.

Классификация смесей

СГС классифицирует смеси с использованием многоуровневого подхода.Чтобы классифицировать ваши смеси, вы должны использовать имеющиеся данные испытаний самой смеси вместе с руководящими принципами классификации GHS. Исключение из этого - если ваша смесь является канцерогеном, мутагеном или репродуктивным токсином, где классификация может основываться на силе доказательств и изменяться в каждом конкретном случае.

Для непроверенных смесей GHS предлагает применять принципы перекрытия с аналогичными испытанными смесями или использовать метод отсечения со значениями, описанными в конкретной конечной точке.Связывающие принципы существуют для разбавлений, дозирования, концентрирования высокотоксичных смесей, интерполяции в пределах одной токсичной категории, существенно схожих смесей и аэрозолей.

Более подробную информацию о принципах соединения GHS и классификации смесей можно найти в Интернете.

Как сообщать об опасности: заявления об опасности

После того, как вы классифицируете и классифицируете свои вещества и смеси, вы сможете наносить правильные обозначения опасности в свои паспорта безопасности и этикетки.Формулировки опасности GHS были разработаны для замены фраз риска OSHA.

У каждого заявления об опасности есть конкретный код опасности, хотя в ваших паспортах безопасности и этикетках должно быть указано полное заявление, а не просто номер кода. Это гарантирует, что любой, кто читает документ, точно знает, чего ожидать, без необходимости обращаться к длинному списку кодов.

Раздел A3.1.2.1 документа ЕЭК ООН объясняет кодификацию кратких характеристик опасности:

  1. Каждый код начинается с буквы «H» в заявлении об опасности
  2. Первая цифра обозначает тип опасности, присвоенной характеристике опасности.
    1. 2 = физическая опасность
    2. 3 = опасность для здоровья
    3. 4 = опасность для окружающей среды
    4. Второе и третье числа относятся к внутренним свойствам вещества
    5. Некоторые коды и формулировки опасности могут быть объединены / объединены с помощью знака «+», который означает «или».

Например, код опасности h300 относится к нестабильному взрывчатому веществу.Из первой буквы кода, 2, ясно, что взрывчатые свойства материала представляют собой физическую опасность.

Ознакомьтесь со всеми обозначениями опасности здесь.

Что делать, если опасность не классифицируется согласно СГС?

Некоторые опасности не классифицируются согласно GHS, но это не значит, что их можно игнорировать. Эти типы опасностей делятся на 2 группы: «Пирофорные газы, простые удушающие вещества и горючая пыль»; и Опасность, не классифицированная иным образом.

Пирофорные газы, простые удушающие вещества и горючая пыль

У этих опасностей есть свои собственные уникальные требования и, как правило, с ними не связаны какие-либо определенные пиктограммы GHS (единственным исключением является пирофорный газ, для которого может использоваться пиктограмма пламени GHS).

Тем не менее, они должны быть указаны в разделе 2 ПБ и на этикетке следующим образом:

Пирофорные газы (в дополнение к пиктограмме Flame GHS)

  • Сигнальное слово - Опасно
  • Краткая характеристика опасности - Самопроизвольное возгорание при контакте с воздухом
  • Сигнальное слово - Предупреждение
  • Краткая характеристика опасности - Может вытеснить кислород и вызвать быстрое удушье
  • Сигнальное слово - Предупреждение
  • Краткая характеристика опасности - Может образовывать скопления горючей пыли в воздухе

Простые удушающие средства

Горючая пыль

Категория «Опасности, не классифицированные иным образом»

Некоторые материалы могут иметь опасности, не классифицированные Согласованной на глобальном уровне системой, которые нельзя определить как пирофорные газы, простые удушающие вещества и горючие пыли.

Если химический продукт содержит опасность, не классифицированную GHS (HNOC), она должна быть указана в разделе 2 паспорта безопасности и может или не может быть указана на этикетке в разделе «Дополнительная информация».

Самый эффективный способ классификации опасностей

Согласованная на глобальном уровне система предлагает производителям, импортерам и дистрибьюторам лучший способ понимания и передачи информации об их материалах.

Однако этот переход также вызовет проблемы, потому что системы, которые есть у большинства предприятий, необходимо будет обновить.Классификация одного материала может потребовать большого количества испытаний и исследований, а также использования незнакомого набора пороговых значений и требований.

Многие компании ищут способы автоматизировать этот процесс классификации GHS, используя электронную систему, в которую уже встроены новые правила GHS. Вместо того, чтобы создавать совершенно новый набор внутренних руководств по управлению химическими веществами в сжатые сроки, используя SDS GHS / Программное обеспечение для создания этикеток может упростить переход, автоматически классифицируя ваши материалы, пока вы правильно внедряете и осваиваете GHS.

Таким образом, у вас будут точные и соответствующие требованиям GHS документы, вы сэкономите время, деньги и избежите стресса, а ваш переход на GHS будет более плавным и успешным. Загрузите наше руководство, чтобы узнать больше о наиболее эффективном способе соответствовать требованиям GHS.

Спросите эксперта ERA :

Вы переходите на GHS в своем бизнесе? У вас есть вопросы или опасения по теме, затронутой в этой статье? Хотите узнать больше? Теперь у вас есть шанс спросить одного из специалистов по окружающей среде ERA.Оставьте свой вопрос или комментарий ниже, и мы позаботимся о том, чтобы один из наших экспертов-ученых ответил.

.