Кнопка на рычаге АКПП: назначение и функции

Как известно, коробка-автомат сегодня получила широкое распространение. Более того, современный автопром предлагает большой выбор различных типов автоматических и полуавтоматических трансмиссий («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботы РКПП типа АМТ и преселективные коробки передач с двойным сцеплением).

Каждый тип АКПП отличается друг от друга по конструкции и принципам работы, однако производители стремятся сделать все коробки похожими в плане функциональности. На практике это означает, что два абсолютно разных агрегата могут иметь похожие функции и режимы работы (например, как многие АКПП, так и DSG имеют режим Типтроник и т.д.).

При этом, даже не смотря на попытки производителей максимально упростить общий процесс взаимодействие с селектором АКПП, у владельцев все равно возникают сложности. Часто, пересаживаясь на авто с автоматом, водители не знают назначения тех или иных дополнительных режимов, функциональных кнопок и т.

д.

В этой статье мы поговорим о том,  для чего нужна и за что отвечает кнопка на рычаге коробки автомат, а также какие еще дополнительные кнопки можно встретить на рычаге селектора различных АКПП.

Содержание статьи

Кнопки на рычаге коробки-автомат

Итак, на АКПП, вариаторе или роботе, кроме основных режимов (P-R-N-D) обычно можно встретить дополнительные кнопки, отвечающие за включение допрежимов. Также на самом рычаге обычно также устанавливают одну большую кнопку, расположенную сбоку или в передней части рычага.

Сразу отметим, такие кнопки на рычаге АКПП обычно ставятся на подавляющем большинстве селекторов. Еще существуют варианты, когда кнопка на рычаге не одна. При этом намного реже используется вариант, когда никаких кнопок на рычаге АКПП нет. Идем далее.

• Основная кнопка (самая большая) нужна для того, чтобы можно было переключать режимы и передачи. Другими словами, такая клавиша фактически является «защитой» (блокиратором) рычага АКПП, то есть без нажатия на нее переключить режимы и передачи не получится.

Такая кнопка необходима, в первую очередь, для защиты. Основная задача – не допустить случайного переключения рычага селектора в положения, включение которых может быть опасным во время езды или существует риск серьезных поломок самой коробки. Например, при езде вперед на высокой скорости блокировка «страхует» от случайного включения пониженной передачи, задней скорости и т.д.

Получается, применительно к большинству АКПП, стоя на месте водитель нажимает на тормоз, что снимает блокировку вала коробки, а также нажимает на кнопку на селекторе и удерживает ее нажатой, чтобы иметь возможность передвигать рычаг в нужные режимы.

После того, как автомобиль начал движение, переключение большинства режимов возможно только при условии нажатия на кнопку. При этом без кнопки на многих АКПП все же можно перевести коробку в нейтраль N, на некоторых автоматах включить режим пониженной передачи L3 или 2 и т.д.     

• Еще добавим, что на рычаге некоторых АКПП кроме основной также нередко присутствуют и дополнительные кнопки. Например, под большой клавишей может быть расположена маленькая кнопка. Также такая кнопка может быть внесена сбоку относительно рукояти селектора.

В зависимости от типа АКПП и производителя трансмиссии, малая клавиша отвечает за включение и выключение режима O/D или «overdrive» АКПП.  В двух словах, этот режим позволяет отключить переключение на повышенные передачи и хорошо подходит для езды по городу, преодоления затяжных подъемов, обгонов без активации кик-даун и т.д.

На практике, если рассматривать 4-х ступенчатую АКПП в качестве примера, коробка при включении режима OD/off попросту не переключится  выше 3-й передачи. Обороты двигателя будут удерживаться в среднем и высоком диапазоне, машина начинает резче реагировать на нажатия педали газа, при отпускании педали акселератора на скорости более выраженным становится эффект торможения двигателем и т.д.

Отметим, что кнопка OD не всегда размещается непосредственно на рычаге. Часто она выносится отдельно, расположена на консоли возле рычага АКПП. Также возможен вариант, когда коробка автомат вообще не имеет режима «овердрайв».

• Еще что касается других клавиш на рычаге, на многих АКПП Типтроник можно встретить кнопки «+» и «-». Такие кнопки могут быть выполнены отдельно или же в виде общей кнопки (сделана в виде «качельки»).

Назначение этих кнопок — возможность управлять коробкой в полуавтоматическом режиме, когда водитель самостоятельно включает нужные передачи. Клавиша «+» позволяет повышать передачи, тогда как «-» отвечает за понижение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой передач. Из этой статьи вы узнаете о том, чем управление ТС с автоматом отличается от езды на машине с МКПП, а также на что следует обращать внимание при эксплуатации авто с автоматической трансмиссией.

Наличие Типтроник позволяет  имитировать управление автомобилем в ручном режиме по аналогии с МКПП, однако ручным такой режим можно назвать условно. Дело в том, что электроника все равно не «позволит» переключиться с 5 на 2 передачу, не даст двигателю упереться в отсечку  по оборотам и т. д.

Однако данный режим может быть полезен при преодолении сложных участков, при необходимости активного разгона с места и маневрировании, а также позволяет водителю принять непосредственное участие в управлении авто во время активного драйва.

Напоследок отметим, что у некоторых производителей на рычаге АКПП также могут быть расположены кнопки отдельных дополнительных режимов (зимний, спортивный «S» и т.д.).

Подведем итоги

Как видно,  на большинстве селекторов кнопка на ручке АКПП является «блокировкой» от случайных включений режимов и передач. Обычно такая кнопка расположена так, чтобы водителю было максимально удобно ее нажимать при манипуляциях с рычагом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно эксплуатировать АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, как ездить на машине с коробкой автомат правильно, а также что нужно учитывать во время эксплуатации АКПП и автомобиля с автоматической трансмиссией для максимального увеличения срока службы и ресурса агрегата. При этом некоторые производители АКПП кроме данной кнопки могут также отдельно установить дополнительные клавиши (включение режима Овердрайв АКПП, Типтроник и т.д.).

В ряде случаев такое расположение в значительной степени облегчает процесс  управления автомобилем с коробкой автомат, позволяя быстро включить или деактивировать тот или иной режим.

Читайте также

Зачем кнопка на коробке автомат

Материал из Nissanoteka.ru.

Кнопка «O/D» (Overdrive) во включенном состоянии подключает четвертую, высшую передачу. При нажатой кнопке автомат четырехступенчатый. При отпущенной (горит индикатор «O/D OFF») трехступенчатый. При включении Overdrive автомобиль немного теряет в динамике, но расход топлива уменьшается.

Режим O/D (O/D ON) рекомендуется использовать:

– при равномерном движении с большой скоростью (по трассам, на скоростных участках).

– на скоростях выше 70 км/ч (снижается расход топлива, обороты падают).

– многие вообще рекомендуют никогда не выключать O/D, за исключением тех случаев, когда требуется быстрый разгон (например, кого-то обогнать или активно проехать по городу в час пик).

Когда НЕ рекомендуется использовать режим O/D (O/D OFF):

– при движении в городе, особенно на зимней дороге (четвертая передача исключается, что позволяет эффективнее использовать торможение двигателем).

– при полной загрузке автомобиля.

– если происходят частые переключения между 3-ей и 4-ой передачей (чтобы предотвратить повышенный износ АКПП).

– при обгоне, при гололеде, на крутом спуске или в крутых поворотах.

Режим «Manu» предназначен для эксплуатации зимой, при езде на скользких поверхностях, для снижения вероятности пробуксовки колес. Автомобиль трогается со второй передачи и переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя (1500-2000, 2500-3000 – цифры разнятся в зависимости от давления на педаль). Режим «MANU» как бы «загрубляет» реакцию коробки, машина становится «вялой», максимально осуществляется торможение двигателем, что, естественно, очень полезно в зимних условиях.

Летом, на асфальте или при обгоне этот режим лучше отключать. При включении «MANU» автоматически отключается режим «PWR». Кроме этого, в режиме «MANU» принудительно фиксируется выбранная передача и все автоматические переключения передач не осуществляются. Расход топлива уменьшается, поэтому такой режим иногда называется «экономичным». К тому же у разных марок автомобилей могут быть разные названия этого режима. Вместо тойотовского «MANU» он может называться «SNOW» или «HOLD».

Этот режим считается противоположным режиму «MANU», иногда называется «спортивным». Автомат переключается на высшие передачи в районе максимальных оборотов двигателя, двигатель развивает максимальную мощность, за счет чего достигается лучшая динамика и автомобиль развивает большие ускорения. Режим «POWER» позволяет получить эффект «кик-дауна» без вдавливания педали в пол. Понятно, что расход топлива при этом увеличивается, и иногда очень заметно. Режим «POWER» может также обозначаться как «PWR» или «SHIFT» (на автоматах фирмы Nissan, например).

Нарыл в интернете ооочень полезную статейку!

Как пользоваться селектором выбора режимов 4АКПП

Вопрос: Зачем нужны различные положения рычага АКПП?
Почему не рекомендуется ездить в городе на D?
Переводить ли селектор АКПП в положение N (нейтраль) при останове на светофоре?
Что такое блокировка гидротрансформатора?

Ответ: Селектор АКПП и режимы работы автомата
Для управления коробкой передач в салоне установлен селектор выбора режимов и, возможно, дополнительные кнопки управления.

С их помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует условиям движения.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р». На моделях, блокирующих перевод селектора АКПП при выключенном зажигании, перед тем, как перевести рычаг из стояночного положения P, необходимо повернуть ключ зажигания из положения LOCK (блокировка рулевого колеса) в положение ON (зажигание включено), чтобы разблокировать и рычаг, и рулевое колесо. В противном случае возможна поломка рулевой колонки или селектора переключения диапазонов.

Перед началом движения после парковки рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор в нужную позицию не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение.

Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач — см. ниже).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power — это возможные режимы работы автомата. К ним можно отнести также маленькую кнопку около селектора (если она есть) и большую кнопку фиксации режимов (ограничитель переключения) на селекторе.

Сервисная черная кнопка у селектора (если, конечно, она есть) при нажатии разрешает переключение при выключенном зажигании. Например, нажав эту кнопочку, вы сможете перевести рычаг на «нейтраль» (N), чтобы толкать незаводящуюся машину. В автосервисе, снимая приборную панель или устанавливая новую магнитолу, таким же образом можно также перевести рычаг, скажем, в положение «1» для облегчения доступа к консоли. А на некоторых моделях без нее трудно вытряхнуть пепельницу.
— P — Parking или парковка — служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение в этот режим блокируется кнопкой на селекторе автомата.
В коробке передач в этом режиме устанавливается «нейтраль», что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся.
Не рекомендуется оставлять машину только на P если уклон превышает 10-15% (более 5 градусов) — это грозит «закусыванием» стопора парковки. Простой способ определить допустимый угол парковки без ручника на исправной коробке — это отпустить газ и посмотреть, катится ли машина назад.
При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ.

— R — Reverse — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

— N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на «P», можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

— Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в «N», поскольку в режиме «D» что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима «N» в «D», напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима «N» в «D» не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим «N», кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение «N», ни в положение «Р», а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим «P». Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

— При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме «N», последующий переход в «D» заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

— Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D» или «3», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из «1» в «2», «3» или «D», то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в «N» — это не опасно, но неприятно).

Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «3» в положение «2» или «1» или, тем более, в положение «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R» или «P»), либо после замедления движения (если необходимо с «3» установить «2» или «1»).

В моделях с 1999 года роль кнопки на ручке переключения скоростей выпоняет специально изогнутый тоннель (ступенчатый паз), по которому двигается рычаг переключения скоростей. Таким образом исключается случайное переключение режимов работы АКПП, недопустимое во время движения автомобиля.
Кроме того передачи удобнее переключать «вслепую», на ощупь.

— D — DRIVE — основной режим работы — разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы — 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. «Примечание о блокировке гидротрансформатора»), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой).

— При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости)

Нежелательное переключение на повышающую передачу в момент отпускания педали газа при езде в затяжном подъеме автоматически предотвращается. Это снижает потребность в переключении на более низкую передачу при повторном нажатии на газ, если вы почувствовали нехватку мощности. Кроме того, это предотвращает многочисленные переключения передач и приводит к более плавному движению в подъеме.

— При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости)

Нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D — на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх.

Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз.

Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч.

— По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время — принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более «живым» (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют «тормозными» именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.

Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.

И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам «склонных к перегреву» двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя!

— Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3).

— При езде в пробках, когда движение «рваное» и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

— Полезно также знать, что на непрогретой коробке высшая передача не включается и гидротрансформатор не блокируется. Соответственно, неисправный термостат или сильный мороз могут препятствовать включению высшей передачи, так как первоначальный прогрев идет от радиатора ATF, который стоит внутри бачка радиатора ОЖ двигателя. Нормальный режим АКПП включается при температуре ATF более 60 градусов.
Режимы (1), (2), (3) позволяют использовать передачи до указанной включительно, но не выше. Режимы могут зависеть от кнопки HOLD/MANU (см.»специальные режимы работы АКПП»).

— 3 — прямая передача с передаточным числом 1. Переводя селектор в (3) мы переводим АКПП в 3-х скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 152-154 км/ч.

— 2 — передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

Однако на некоторых моделях (преимущественно для американского рынка, где традиционно выводится как можно меньше дополнительных кнопок для переключения режимов) при выборе (2) коробка сама переходит в «зимний режим» (см. «Специальные режимы АКПП»), т. е. трогается со второй передачи и вниз не переключается.

Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 91 км/ч.

— 1 — специальная передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

Долго ездить в таком режиме не рекомендуется. Кроме того, повороты в этом режиме могут вызвать выход из строя муфту блокировки центрального дифференциала. Рекомендуется использовать только при прямолинейном движении на низкой скорости, выезде из снега, песка и грязи, на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом. Кроме того, на первой передаче обеспечивается эффективный режим торможения двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 44 км/ч.

— При ограничении диапазона переключения старайтесь не превышать установленную для максимальной передачи этого диапазона предельную скорость;

— Принудительное понижение передачи с помощью селектора выбора диапазона можно производить только при тех скоростях автомобиля, которые не превышающют максимально допустимую для ограничивающей передачи. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование первой передачи на скоростях, не превышающих 50 км/ч при полностью нажатой педали газа (30 км/ч при половинном нажати), а второй передачи, соответственно, примерно на 90 км/ч при полном и 60 км/ч при половинном нажати. А переключение с «3» на «2» недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч, поэтому селектор, ограничивающий диапазон, не переключается с диапазона «D-3» на «2-1» без нажатия блокирующей кнопки. Впрочем, в современных автоматических коробках переключение вниз все равно корректируется управляющим контроллером и особого вреда не принесет даже в случае недопустимого перевода селектора.

— При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положения за счет регулирования силы тяги педалью акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач и выходу ее из строя. Для того чтобы удержать автомобиль на уклоне, используйте тормоза.

— Пытаясь вытащить застрявший автомобиль приемом раскачивания, попеременно включая то первую передачу, то передачу заднего хода, во избежание поломки автоматической коробки передач не нажимайте сильно на педаль акселератора (скорость при буксовании колес не должна превышать 30 км/ч по спидометру.

ПРИМЕЧАНИЕ О БЛОКИРОВКЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Блокировка гидротрансформатора (Lock Up Torque Convertor Clutch) — это специальный режим работы АКПП, когда крутящий момент от двигателя передается непосредственно на планетарную передачу минуя гидравлику, т. е. передача становится полностью механической.

Блокировка гидротрансформатора на повышающей передаче сводит к минимуму потери при движении на высокой скорости, снижает рабочую температуру ATF и позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля.

Муфта (Torque Convertor Clutch) автоматически блокируется при определенных оборотах/скоростях на высшей передаче (т.е. только при положении селектора D и на хорошо прогретой коробке). При этом вы можете почувствовать некоторое изменение в работе автоматической трансмиссии и по ошибке принять его за переключение передачи (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач). В случае ускорения автомобиля или при торможении, муфта автоматически и плавно выключится, но на это потребуется некоторое время.

Блокировка и разблокировка муфты происходит автоматически в зависимости от частоты вращения. Разблокировка гидротрансформатора происходит при повышении нагрузки на колесах, вследствие чего уменьшается частота вращения турбинного колеса гидротрансформатора и соответственно уменьшается давление масла в гидравлическом датчике. Для обеспечения плавного включения и задержки во времени включения фрикционной муфты блокировки гидротрансформатора при переключении ступеней служит гидравлическое реле времени.

Если ничего не предпринимать, то при езде на D гидротрансформатор автоматически блокируется, если определенное время скорость постоянна и педаль акселератора не меняет положения. В среднем такой момент наступает через 1-2 минуты «пассивной» езды, причем это время зависит от нагрузки — например, если начался подъем, то гидротрансформатор не заблокируется.

Для того, чтобы ускорить блокировку в движении, можно немного приотпустить газ после включения 4-ой передачи. Тогда время, через которое включится муфта блокировки снижается до 5-10 сек.

Вопрос от читателя:

«Доброго дня вам и вашему сайту. У меня вопрос связанный с автоматом и вариатором, а точнее с рычагом! У меня автомобиль Nissan, и у меня на автомате, а точнее на вариаторе на рычаге есть две кнопки! Для чего они вообще нужны и что ими регулируется? Спасибо за ответ! Марат. »

Ваш вопрос понятен, читайте ответ ниже……..

Действительно практически все автоматические коробки, имеют рычаги передач (селекторы) на которых есть кнопки. У кого-то их больше у кого-то меньше, но в любом случае нет таких автоматических коробок на рычагах которых вообще отсутствуют кнопки, по крайней мере, я не встречал (одна то, но обязательно будет). Сегодня я расскажу об их назначении, на примере своего Chevrolet Aveo.

Основная (большая) кнопка

Основная большая клавиша нужная для переключения передач. Без ее нажатия переключить передачи на АКПП (автомате) вы не сможете. У меня на AVEO это кнопка сделана так, что хочешь не хочешь обязательно на нее нажмешь.

Для чего нужны такие кнопки фиксации рычага АКПП, все просто – это делается для того чтобы случайно не перевести селектор в ненужное положение, допустим задели рукой или уронили что-то, да и ребенок может дернуть. А если резко на скорости перевести рычаг на заднюю передачу, то тут и до поломки недалеко. Вот для этого и существует основная большая кнопка на рычаге АКПП. В принципе это элементарно и все знают.

Малая кнопка

Сразу скажу, что у меня ее нет, но на многих автомобилях (особенно это автомобили марки Nissan) имеют малую клавишу внизу под большой. Для чего она нужна? Многих уже давно мучает этот вопрос? Также все просто, эта клавиша активирует режим OD или Over Drive, сейчас я на нем заострять внимание не буду, но это один из режимов работы автоматической коробки и при помощи этой кнопки вы его активируете. Справедливости ради, стоит отметить, что иногда кнопка OD, иногда крепится на площадке около рычага АКПП, либо отсутствует вообще.

кнопка Nissan на рычаге АКПП

OVER DRIVE на площадке

Клавиши «+» и «-» на рычаге

Также на рычаге АКПП можно встретить кнопки «+» и «-», они сделаны либо отдельной «качающейся» клавишей (как у меня на Chevrolet), либо двумя отдельными маленькими клавишами.

кнопки «+» и «-» на АКПП

Эти кнопки, активируют механические режимы на АКПП. Нажав «плюс», вы повышаете передачу, а вот нажав «минус» понижаете. Некое подобие механики, только на автомате и без сцепления.

Вот такая легкая статья получилась, надеюсь вам помог. Читайте наш АВТОСАЙТ.

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Для чего нужна кнопка Shift, Lock, Release на автоматической коробке передач

Всем привет дорогие друзья!!! Поступил такой вопрос, для чего нужна кнопка Shift , LOCK, Release на коробке автомат. Рассматривать будем на автомобиле Kia Rio X-Line. Наверняка кто хотябы раз видел эту кнопку, задавался вопросом, а для чего же она нужна??? На самом деле не чего сверхъестественного в этой кнопке нет.

 

 

В целях безопасности автоматическая коробка передач оснащена системой блокировки переключения, которая предотвращает переключение трансмиссии из положения парковка в положение задний ход при заглушенной машине и выключенном зажигании. На некоторых автомобилях и вытащенном ключе.

Конечно, кнопка Шифт сделана скорее для сервисменов, а не для постоянного пользования. И всем желаю, чтобы  данная кнопка ни когда не кому не пригодилась. Так как если, получается, переключить только при помощи кнопки Shift то значит проблема с коробкой. А ремонт как вы знаете не дешёвое удовольствие. Но, а если вдруг всё-таки понадобиться переключить при заглушенном двигателе, то нужно зажать эту кнопку и переключить в нужное положение.

 

 

Обычно в сервисах при неисправности автоматической коробки передач используют данную кнопку для того чтобы переместить автомобиль. И помните, переключая коробку, автомат из положения парковка в любое другое положение обязательно нажимайте педаль тормоза это позволит избежать нежелательное движение автомобиля которое может нанести вред окружающим.

Ну, вот и все на этом теперь мы знаем для чего нужно кнопка Shift , LOCK, Release на автоматической коробке передач. Всем пока.

Видео про кнопку Shift, Lock, Release на коробке автомат

11 августа 2019

12124

для чего эта кнопка на коробке передач автомат

Рычаг переключения передач механической коробки передач уступил место селектору выбора режимов работы автоматической трансмиссии. Часто рядом с селектором располагается кнопка «Shift Lock Release». Важно разобраться, что она означает и как ею пользоваться.

Что значит Shift Lock Release на АКПП

Автоматические коробки передач (АКПП) стали стандартным оборудованием современных автомобилей. Всего лишь 10 – 15 лет назад такая трансмиссия была довольно дорогим и капризным агрегатом. Сегодня это надежное устройство с большим ресурсом безотказной работы. АКПП обеспечивает своему владельцу максимальный комфорт, особенно при движении по загруженным городским дорогам.

«Shift Lock Release» в дословном переводе на русский надпись означает: «Переключатель снятия блокировки». Иногда слово «Release» отсутствует, но это не меняет смысла.

Для чего нужна кнопка «Shift Lock»

Для некоторых владельцев машин назначение этой клавиши является загадкой. При ее нажатии режимы работы двигателя и АКПП не изменяются, по крайней мере, визуально или на слух. Упоминание об этом переключателе можно найти в инструкции по эксплуатации, но не все доходят до чтения этого пункта.

Расположение и вид этой клавиши на разных моделях машин может быть различным. Вот так выглядит кнопка «Shift lock» на коробке передач Toyota.

Совсем иначе кнопка «Shift Lock Release» выглядит на АКПП Kia.

Здесь сам включатель скрыт под миниатюрной фальшьпанелью – заглушкой с уже знакомым названием «Shift lock release».

На некоторых марках машин ни на заглушке, ни рядом может не быть никакой надписи, например, на моделях семейства Ford Focus.

Селектор АКПП, как и сама автоматическая трансмиссия – устройство, требующее к себе аккуратного и бережного отношения. Переключать его следует при работающем двигателе, нажав педаль тормоза, «утопив» до упора штифт или скобу блокировки на ручке селектора. В некоторых моделях трансмиссии рычаг не рекомендуется переключать без установленного в замок ключа зажигания. Попытки применить силу при передвижении рычага из одного положения в другое, могут привести к дорогостоящему ремонту привода и самой трансмиссии.

Для более удобного пользования автоматической коробкой передач рядом производителей было придумано и внедрено устройство, позволяющее переключать селектор в нештатных, а иногда и критических ситуациях, возникающих при эксплуатации машины. Установка такого механизма приводит к увеличению затрат при производстве автомобиля. Однако изготовители автоматических коробок передач сознательно идут на это, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации автоматических трансмиссий, и повысить комфорт владельцев такой техники.

Клавиша «Шифт Лок» на коробке автомат позволяет водителю переключать селектор режимов при неработающем двигателе автомобиля и даже при отсутствии ключа в замке зажигания. Стоит рассмотреть случаи, когда возникает необходимость воспользоваться этим переключателем.

Как пользоваться кнопкой «Шифт Лок» на коробке автомат

Нечастый, но вполне реальный случай, когда двигатель заглох и не заводится, а автомобиль заблокировал проезд перед шлагбаумом на выезде из парковки или пункта оплаты. Селектор зафиксировался в положении D (Drive) или Р (Parking). Передвинуть машину в таком случае практически невозможно, попытки это сделать силовым путем, «дернуть» машину тросом, наверняка приведут к поломке АКПП.

В таком случае следует нажать на клавишу «Шифт Лок» на коробке автомат. Это позволит перевести селектор в положение N (Neutral), ведущие колеса автомобиля при этом разблокируются. Машину можно легко и безопасно для автоматической трансмиссии откатить в сторону, уже там в спокойной обстановке разобраться с возникшими в двигателе проблемами.

Чаще случается другая ситуация, когда машина находится в ремонтной зоне станции технического обслуживания. Возникает необходимость перекатить машину в сторону, чтобы освободить место для проезда другого автомобиля. Ключа от замка зажигания у ремонтника может и не быть, идти за ним далеко и долго. Здесь на помощь и приходит этот полезный переключатель. Селектор трансмиссии переводится в положение «нейтраль», автомобиль откатывают в нужное место.

Стоит отметить, что переключатель «Шифт Лок» не фиксируется в нажатом положении. Если его отпустить, он займет первоначальное положение. Если переключатель закрыт заглушкой, то вначале необходимо открыть фальшпанель тонким предметом, например зубочисткой, затем нажать спрятанную под заглушкой саму кнопку «Shift Lock Release», установленную на коробке, и только после этого перевести рычаг управления автоматической трансмиссией в нужное положение.

Заключение

Очевидно, что кнопка «Shift Lock Release» в некоторых ситуациях позволит водителю сберечь свои нервы, техническому персоналу сэкономить время. А в результате обеспечить долгую и безотказную работу такого сложного и дорогого агрегата, как автоматическая коробка передач.

Shift lock на акпп что это- Для чего она необходима. Как пользоваться

Во время знакомства с управлением новым автомобилем, оборудованным автоматической коробкой передач, у водителя возникает большое количество вопросов. Часто владельцев интересует назначение различных кнопок. При помощи любого элемента воздействия включаются определенные режимы работы АКПП. Каждая кнопочка отличается внешним видом и имеет свое название. Соответствующие надписи подскажут, для выполнения какой функции предназначен данный элемент. Shift lock release кнопка – не исключение, хотя при воздействии на нее, не происходит видимых изменений.

Кнопка Shift Lock на АКПП- основное назначение

Кнопка shift lock расположена на коробке передач слева, в районе точки паркинга на селекторе АКПП. Часто возникает вопрос, зачем и как пользоваться shift lock, если коробка автомат не подает никаких визуальных признаков дополнительного вмешательства в ее работу. Многие утверждают, что в работе трансмиссии ничего не изменилось при воздействии на этот элемент. Водитель, как правило, ожидает появления определенных перемен в работе АКПП, но:

• звук работы машины не изменяется;
• индикация на панели приборов остается прежней;
• мотор и коробка автомат работают исправно;
• сама кнопка не утопает в панель и не фиксируется.

Как пользоваться кнопкой shift lock

Кнопка shift lock release, для чего она установлена на рычаге переключения передач и какое влияние оказывает на работу всего транспортного средства? Инструкция по эксплуатации автомобиля с АКПП содержит схему, где можно увидеть данную кнопочку. Однако, в документе нет информации о ее функциях и основном предназначении.

Функция «Шифт лок» нужна, чтобы была возможность перевода селектора в определенное положение при выключенном моторе. Другими словами, если двигатель внутреннего сгорания заглох, селектор не хочет переводиться, машина стоит в неположенном месте, и ее нужно перетащить в сторону, рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Нажать на данную кнопку.
2. Не отпуская shift lock, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение N.
3. Отбуксировать машину.

По-научному это звучит так: Кнопка shift lock предназначена для снятия блокировки трансмиссии при неработающем силовом агрегате.

Совет опытных автомобилистов

Надпись на точке Shift Lock переводится дословно, как стопор включения передачи.

Список ситуаций, при которых помогает функция под названием «Шифт лок»;

• поломки авто, требующие отбуксировать машину на территорию ближайшего СТО;
• остановка на автозаправке;
• перед турникетом при внесении денег за въезд на частную территорию или платную трассу.

Данная функция помогает водителям при возникновении аварийных ситуаций. Особенно это актуально, например, когда движок заглох окончательно, а рычаг АКПП не хочет переводиться из точки «Р» паркинг в любое другое положение. Воздействие на кнопочку «Шифт лок» всегда поможет разблокировать автоматическую трансмиссию.

Технические особенности и назначение кнопки HOLD (ХОЛД) на АКПП

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.

Нюансы использования особого режима работы АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).

Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:

• при подъеме вверх на скользких косогорах;
• при торможении двигателем на спусках;
• при обгонах;
• в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.

Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Почему во время морозов кнопка селектора (кулисы) АКПП на Дэу Матиз не нажимается? | Школа авторемонта

Янв 8, 2017 Daewoo Lanos, Nexia, Matiz, Sens автором admin

Если Вы счастливый обладатель Дэу Матиз с автоматической коробкой передач, то данная статья будет для Вас полезна, так как описанная в ней проблема одна из самых распространённых для Daewoo Matiz с АКПП. Если Вы с этой проблемой ещё не столкнулись, то в будущем обязательно с ней познакомитесь. Как Вы уже могли догадаться из названия статьи – речь идёт о кнопке селектора, а именно, о проблеме с данной кнопкой зимой, в минусовую температуру. По определенным причинам, в основном в зимний период, кнопка селектора АКПП перестаёт нажиматься или нажимается, но не полностью. И удивлённому автолюбителю приходится довольно долго массировать кулису и прогревать салон автомобиля пока эта кнопка опять заработает и селектор обретёт подвижность. Знакомая проблема? Интересно, что делать в такой ситуации? Если да, то продолжаем читать…

Что надо иметь в арсенале? Перечисляю: крестовая отвертка, ВД-40, циатим (на крайний случай можно воспользоваться солидол или литолом), чистая тряпка.

Далее, повторяем действия, описанные ниже, возвращаем подвижность кнопки селектора (кулисы) и забываем об этой проблеме:

Крестовой отвёрткой окручиваем винт рукоятки селектора (фото 1 и 2)

Аккуратно снимаем набалдашник, придерживая кнопку, чтобы она не вылетела и не потерялась пружина (фото 3 и 4)

Проливаем ВД-40 скошенный пластиковый штырь. Протием его тряпкой, удаляя следы старой смазки и пыли (фото 5 и 6)

Так же ВД-40 и тряпкой проходимся по кнопке и внутренней части (куда заходит кнопка) рукоятки (фото 7 и 8)

После очистки, наносим немного смазки на скошенный штырь тяги селектора. Так же, без фанатизма, смазываем кнопку и собираем всё в обратной последовательности.

Это всё! Теперь кнопка селектора АКПП на любимом Матизе будет и в -30 прекрасно нажиматься!

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Машина для изготовления пуговиц

— UMakeButtons.com

Обратите внимание: этот элемент предназначен только для станка и не включает в себя круглую фрезу или детали пуговиц. Полный пакет см. В разделе «Комплекты для аренды».

Важная информация об аренде продукта

Доступно только для жителей США. Мы НЕ отправляем товары в аренду за пределы США.

Цена этого объекта включает арендную плату плюс переменный депозит в зависимости от размера квартиры.Этот депозит возвращается при возврате квартиры по истечении 30-дневного периода аренды.

Давайте оплатим обратную доставку! Мы прилагаем коробку для обратной отправки с этикеткой предоплаты. Просто заклейте посылку и отправьте ее в местное почтовое отделение.

Посмотреть полную информацию об аренде можно здесь

Характеристики

• Средняя скорость: 200-400 кнопок в час
• Прочная цельнометаллическая конструкция
• Запатентованный короткий ход ручки требует на 30% меньше хода
• В отличие от других пуговичных машин, ручка возвращается в исходное положение
• Монтажные возможности и крепежные винты включены
• Элегантный дизайн с закругленными углами
• Профессиональная покраска
• Пожизненная гарантия

Включает

• Пуговичная машина
• Графический шаблон CD
• Инструкции

Пуговичная машина

Для нашей профессиональной машины средняя скорость, в зависимости от человека, составляет от 200 до 400 кнопок в час. Сам пуговичный автомат очень прочный и сделан из цельного металла. Он оснащен запатентованной рукояткой с коротким ходом, которая позволяет сделать кнопку с очень небольшим усилием. Ручка также возвращается в вертикальное положение после каждого нажатия; готов сделать еще одну блестящую пуговицу с меньшими усилиями. Эти функции были разработаны для облегчения повторяющегося характера изготовления пуговиц и не встречаются ни в одной другой пуговичной машине на рынке. Он также имеет возможность крепления и резиновые ножки на основании, чтобы он не скользил по столу.

Графический шаблон CD

Файлы графических шаблонов также находятся на компакт-диске, поэтому вы можете создавать кнопки с помощью компьютера. Компакт-диск содержит файлы для программ графического дизайна, таких как Adobe Photoshop, Adobe Illustrator, Corel Draw, Microsoft Word и других. Графические шаблоны позволяют правильно изменять размер и печатать графику на собственной бумаге. Обратите внимание: на компакт-диске нет графического программного обеспечения, которое вы устанавливаете на свой компьютер для дизайна кнопок.Все, что мы предоставляем, — это файлы, которые вы можете использовать для программного обеспечения, которое у вас может быть или которое вы можете получить в другом месте самостоятельно.

Пожизненная гарантия

Вы можете чувствовать себя комфортно, зная, что пуговичная машина также имеет пожизненную гарантию. Это вступает в силу, если вы решите не возвращать аренду и оставить машину себе.

Совместимые детали

Вы можете приобрести комплекты сменных частей здесь:

Детали стандартной кнопки Pinback

9.4. Измените конфигурацию кнопок МАШИНЫ на экране CIMPTRACK | CIMPLICITY 10 Документация

Об этой задаче

Ранее вы создали кнопку Machine, которая перемещает элементы по сборочной линии CIMPTRACK. cim с помощью сценария.

Вы можете создать новую кнопку Machine или изменить существующую, чтобы она перемещала элементы, используя конфигурацию RCO SPLIT.

А	Измените конфигурацию кнопок устройства
B	Проверьте кнопку машины

1. Измените конфигурацию кнопок устройства

Процедура

1. Откройте диалоговое окно Свойства — объект кнопки «Машина».
2. Выберите событие Mouse Up, чтобы запустить новую процедуру (вместо сценария).
3. Настройте новую процедуру следующим образом.

   А	Название процедуры		ToMachine
   B	Действия
   	Переключить уставку
   		ID точки	SPLIT_MACHINE_READY
   	Абсолютная уставка
   		ID точки	SPLIT_MACHINE_RLM
   		Значение	Next_Highest_Order

4. Закройте кнопки машины:
   • Диалоговое окно «Информация о процедуре».
   • Свойства — диалоговое окно «Объект».

   Результат: SPLIT RCO готов к тестированию.

   1. Проверьте кнопку машины
5. Откройте экран CimView.
6. Убедитесь, что в регионе ROBOT_CONV достаточно предметов.
7. Обратите внимание на количество элементов в областях МАШИНА 0 и МАШИНА 1.
8. Нажмите кнопку «Машина» один или несколько раз.
9. Обратите внимание на количество элементов в областях МАШИНА 0 и МАШИНА 1.

Как пришивать пуговицы на швейной машине

Пуговицы — идеальный завершающий акцент для многих проектов. Не говоря уже о том, что они также являются очень функциональной застежкой. Но если вам нужно пришивать много пуговиц вручную, вы можете дважды подумать, прежде чем использовать их. Я лично нахожу пришивание пуговиц вручную утомительным, отнимающим много времени, и иногда у меня возникают проблемы с тем, чтобы они выглядели одинаково. Компания Janome America, спонсор эксклюзивных швейных машин Sew4Home, пришла нам (и вам) на помощь. Есть простой способ пришить пуговицы на машине. Вы можете быть уверены, что они надежно прикреплены, идеально выровнены, и как только вы сделаете это, ваш компьютер сможет использовать одни и те же настройки для нескольких кнопок одного размера.

Для этой демонстрации мы используем машину Janome Horizon Quilt Maker Memory Craft 15000, которая имеет отличные функции автоматического пришивания пуговиц.Но эти же общие инструкции должны работать с любой машиной, которая может выполнять зигзагообразную строчку с опущенными гребенками транспортера.

Если вы хотите, чтобы стежки смешивались друг с другом, выберите нить того же цвета, что и ваша пуговица. Если вы хотите получить красивый контраст, выберите нитку того же цвета, что и ваша ткань, но не ту, что на пуговице. Или, если ваша ткань имеет несколько цветов, выберите тот, который вам больше всего нравится. Здесь, в Sew4Home, мы иногда используем контрастный цвет для вышивки пуговиц (а также петли), потому что это действует как тонкий акцент.

Мы рекомендуем лапку для пришивания пуговиц

Лапка для пришивания пуговиц разработана специально для того, чтобы держать пуговицу неподвижной, пока машина ее пришивает. Лапка Janome для пришивания пуговиц имеет резиновое покрытие, предотвращающее соскальзывание пуговицы.

Стопа прикрепляется к лодыжке тренажера в двух местах, чтобы предотвратить его раскачивание вперед и назад. У большинства производителей должно быть что-то подобное.

Если вам абсолютно необходимо пришить пуговицу без лапки для пришивания пуговиц, вы можете снять прижимную лапку с машины и удерживать пуговицу только за лодыжку.Или вы можете удерживать кнопку нажатой с помощью лапки для атласных строчек с открытым носком или аналогичной, но вам нужно будет подложить немного ткани под заднюю часть лапки, чтобы она не раскачивалась.

Создайте свой проект

1. Карандашом для ткани отметьте на ткани то место, где вы хотите застегнуть пуговицу. Прикрепите пуговицу к ткани и закрепите ее куском прозрачной ленты. Вы можете пришивать ленту прямо, и она легко снимется, когда вы закончите.
   
2. Опустите зубчатые рейки. В зависимости от вашего уровня шитья «собачки для корма» могут быть иностранным термином.Это «зубцы», которые продвигают ткань через игольную пластину. Они расположены прямо под иглой. На фотографии ниже вы видите снятую прижимную лапку и опущенные гребенки транспортера.
   
3. Вам необходимо опустить гребенки транспортера, чтобы машина не пыталась протолкнуть пуговицу через пластину, и чтобы игла могла прошивать снова и снова в одном месте. Переносные рейки на Memory Craft 15000 автоматически опускаются, когда вы выбираете функцию пришивания пуговиц. Обратитесь к руководству, чтобы узнать, как происходит опускание на вашей машине.
4. Установите лапку для пришивания пуговиц. Лапка Janome для пуговичного шитья зацепляется за MC15000 за щиколотку, а затем защелкивается, как обычная лапка. Прочтите руководство, чтобы узнать, как прикрепить лапку для пришивания пуговиц к вашей машине.
   
5. Выберите стежок для пришивания пуговиц. На вашей машине может быть даже строчка для пришивания пуговиц. Если да, выберите это. В противном случае вы можете использовать строчку зигзаг. Просто установите длину стежка на 0.
6. Расположите пуговицу под лапкой так, чтобы игла вошла в левое отверстие пуговицы.Опустите лапку, чтобы удерживать пуговицу на месте. Затем проверните вручную (поверните маховик вручную) машину, чтобы игла вошла вниз, убедившись, что она проходит через середину левого отверстия. Возможно, вам придется поднять прижимную лапку и слегка переместить пуговицу для лучшего выравнивания.
   
7. Продолжайте проворачивать машину вручную, чтобы игла снова поднялась, а затем опустилась в правое отверстие. Вы можете отрегулировать это положение опускания, отрегулировав ширину стежка. Просто помните, что любое изменение ширины стежка будет применяться к обоим колебаниям иглы, поэтому вам нужно будет снова повернуть руку вверх и вниз, чтобы проверить правильность положения левого отверстия.
   
8. Когда ваша игла попадает в середину каждого отверстия на пуговице, вы готовы к шитью.
9. Медленно прошейте 8 или 9 стежков. MC15000 делает это количество стежков автоматически.
   
10. Поднимите прижимную лапку и вытяните пуговицу и ткань. Обрежьте концы верхней и нижней ниток, оставив не менее 4 дюймов резьбы. Хвосты будут выходить из верхней части кнопки. Удалите прозрачную ленту.
    
11. Проденьте хвосты в иглу для ручного шитья.Вставьте иглу в одно из отверстий пуговицы и протяните концы нити через пуговицу так, чтобы они находились прямо под пуговицей, но оставались на верхней части ткани. Несколько раз оберните хвосты вокруг только что сделанных стежков (как если бы вы вручную пришивали пуговицу на месте). Это сформирует красивый «стержень» для пуговицы.
    
12. Наконец, проденьте иглу в заднюю часть ткани, прямо рядом со строчкой, и завяжите два конца нити в узел.Двойной или тройной узел для безопасности. Обрежьте хвосты ближе к узлу.
    
13. А вот и пуговица пришита. Если вы будете повторять этот процесс, он пойдет намного быстрее.
    

Для пуговиц с четырьмя отверстиями

Если ваша пуговица имеет четыре отверстия, просто слегка переместите пуговицу вперед и повторите процесс для второго набора отверстий.

Вы можете решить, будут ли стежки вашей пуговицы с четырьмя отверстиями выглядеть лучше параллельными или перекрещивающимися. Если вам нужен крестик или эффект «Х», вам нужно будет переместить кнопку под соответствующим углом.

Если вам интересно узнать, как пользоваться этой специальной лапкой, возможно, вас заинтересует серия книг Janome Presser Foot Workbook. Взгляните на наш полный обзор, чтобы получить дополнительную информацию об этом очень удобном, основанном на уроках наборе справочных материалов.

Теперь, когда у вас есть новые безумные навыки шитья пуговиц, ознакомьтесь с этими учебниками Sew4Home, которые содержат «пуговицы»:

наволочки под смокинг из фланели

Фартук на пуговицах в весенних цветах

Ткань для комода с кнопками

Винтажная передняя подушка с пуговицами

Шелковая подушка Good Fortune

Пуговица для стеганого слоеного пледа

Плашки для ручного пресса из мягкой стали, Тип упаковки: Коробка,

Плашки для ручного пресса из мягкой стали, Тип упаковки: Коробка, | ID: 19143571548

Спецификация продукта

Материал	Низкоуглеродистая сталь
Тип упаковки	Коробка
Марка	Delta
Поверхность Поверхность	9011
								Приложение	Ручной пресс для кнопок
Минимальное количество заказа	20 единиц

Описание продукта

Благодаря искренности и упорному труду наших профессионалов, мы заняли свою нишу в этой области, предоставив высококачественную гамму штампов для ручного пресса для пуговиц .

Заинтересовал этот товар? Получите актуальную цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 2011

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот До рупий50 лакх

IndiaMART Участник с октября 2007 г.

GST03AWDPK8428P1Z4

Основанная как индивидуальное предприятие в год 2011, мы «Abhijot International» — ведущий производитель широкого ассортимента машин для прессования пуговиц , машин для наклеивания пуговиц, штампов для прессов для пуговиц и Руководство Машина кнопки защелкивания. Расположенный в Ludhiana (Пенджаб, Индия), мы построили широкую и хорошо функциональную инфраструктуру, которая играет важную роль в росте нашей компании.Мы предлагаем эти силовые прессы в различных спецификациях по разумным ценам и доставляем их в обещанные сроки. Под руководством нашего наставника «Mr. Вариндер Сингх », , мы приобрели огромную клиентуру по всей стране.

Видео компании

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Определение кнопки по Merriam-Webster

но · тонна | \ ˈBə-tᵊn \ 1а : небольшая ручка или диск, прикрепленный к изделию (например, к одежде) и используемый в качестве застежки путем пропускания его через петлю или петлю.

б : обычно круглый металлический или пластиковый значок с штампованным рисунком или напечатанным лозунгом. кнопка кампании

2 : что-то похожее на кнопку: например,

а : любая из различных частей или наростов растения или животного: например,

(3) : конечный сегмент погремушки гремучей змеи.

б : небольшой шарик металла, оставшийся после плавления (как при анализе).

c : щиток на кончике фольги для ограждения

б : нечто (например, кнопка), имеющее реальную или символическую возможность инициировать катастрофу (например, ядерную атаку). держит палец на кнопке

c : скрытая чувствительность, которой можно манипулировать для получения желаемого отклика. знает, как нажимать мои кнопки

d : обычно прямоугольный значок компьютера, запускающий определенную программную функцию.

4 : острие подбородка, особенно как цель для нокаутирующего удара

на кнопке : ровно прибыл в полдень на кнопку также : точно в цель : на носу смета была правильная на кнопке застегнутый; застегивание \ ˈBət- niŋ , ˈBə- tᵊn- iŋ \

переходный глагол

1 : для отделки или украшения пуговицами 2а : для пропуска пуговицы через петлю или петлю.

б : для застегивания или застегивания на пуговицы —Часто используется с вверх застегивает пальто

3а : закрыть (губы) для предотвращения речи застегни губу

б : для плотного закрытия или герметизации — обычно используется с до застегивает домик на зиму

Устранение неполадок при загрузке в Box — Поддержка Box

Если у вас возникли проблемы с загрузкой файлов или папок, попробуйте выполнить следующие действия по устранению неполадок:

• Убедитесь, что в вашем браузере установлена ​​последняя версия Internet Explorer, Safari, Firefox или Chrome.
• Попробуйте очистить кеш браузера. Если это не решит вашу проблему, перейдите к следующему шагу.
• Убедитесь, что вы используете одну из рекомендуемых нами операционных систем.
• Убедитесь, что имя файла допустимо. Box поддерживает только имена файлов или папок, длина которых не превышает 255 символов. Имена файлов, содержащие непечатаемые символы ascii, «/» или «\», имена с начальными или конечными пробелами и специальные имена «.» и «..» также не поддерживаются. Box поддерживает только символы Unicode Basic Multilingual Plane (BMP) в именах файлов и папок.
• Убедитесь, что путь к файлу или папке на компьютерах с Windows соответствует ограничению Windows в 255 символов. Пути к папкам, длина которых превышает 255 символов, могут привести к сокращению имени содержимого перед загрузкой в ​​Box.
• Убедитесь, что вы загружаете файлы размером меньше максимального размера для вашего типа учетной записи. Чтобы определить свой максимум, нажмите на свои инициалы в правом верхнем углу страницы и выберите Настройки учетной записи . Затем нажмите Account , и ваш Максимальный размер файла будет указан в разделе Account Details .
• Попробуйте загрузить, используя метод Upload Files вместо Upload Folders , или наоборот.
  • Обратите внимание, что Internet Explorer не поддерживает папку загрузки, а поддерживает только файлы загрузки. Если вам нужно загрузить папки, используйте другой веб-браузер.
• Проверьте сетевое подключение к Box. Если вы подключены к Интернету с помощью беспроводной карты, проверьте, не прерывается ли периодически подключение к Интернету. В этом случае мы рекомендуем метод Загрузить папки .
• Попробуйте временно отключить или настроить брандмауэр, чтобы разрешить Box как надежный сайт. Вы можете обнаружить, что ваше антивирусное программное обеспечение включает встроенный брандмауэр. Если вы пытаетесь получить доступ к Box из офиса и испытываете проблемы с загрузкой, обратитесь к своему ИТ-администратору или во внутреннюю службу поддержки.
• Прокси-серверы иногда могут вызывать сбои при загрузке. Если вы видите сообщение об ошибке: Произошла ошибка при загрузке. Обновите страницу и попробуйте еще раз .Обратитесь в свой ИТ-отдел или службу поддержки и попросите их проверить конфигурацию вашего прокси-сервера.
• Box Accelerator — это глобальная сеть передачи данных, которая повышает скорость загрузки. Если у вас возникли проблемы с загрузкой, попробуйте временно отключить это:
  • Перейдите в Account Settings и щелкните вкладку Sharing вверху. Установите / снимите флажок Enable Box Accelerator в разделе Uploading Content . Нажмите Сохранить .
  • Мы рекомендуем оставить флажок Enable Box Accelerator отмеченным, поскольку медленная работа обычно является временным состоянием сети, которое исчезнет само.

Возможные причины медленной загрузки:

Низкая скорость загрузки может быть вызвана множеством причин.

Если вы обнаружите, что загрузка занимает больше времени, чем следовало бы, мы перечислили несколько причин, которые могут повлиять на скорость загрузки.

• Межсетевые экраны: Межсетевые экраны могут замедлять или блокировать процесс загрузки.Если вы используете стороннее программное обеспечение, попробуйте временно отключить брандмауэры, такие как ZoneAlarm, встроенный брандмауэр Windows или Mac или любые другие.

• Ограничения бизнес-сети: Пользователи, получающие доступ к Box из офиса, могут обнаружить, что их ИТ-отдел заблокировал или замедлил соединения с Box.
• Попробуйте проконсультироваться со своим ИТ-отделом об ограничениях, которые они могут наложить на загрузку или запрещенные веб-сайты.
• Вы можете определить это, покинув сеть своей компании (например,попробуйте кофешоп с Wi-Fi) и посмотрите, сохраняется ли проблема.
Виртуальные частные сети
• могут привести к тому, что ваш IP-адрес окажется потерянным, и ваш компьютер может случайно оказаться в другом географическом месте, отличном от вашего фактического местоположения. Это может повлиять на скорость загрузки. Спросите у своего сетевого / ИТ-отдела, может ли VPN изменить ваше фактическое местоположение в Интернете.

• Проблемы, связанные с браузером: Попробуйте другой браузер или другой компьютер. Пользователи могут обнаружить, что их скорость загрузки увеличивается в альтернативных браузерах.

• Проблемы, связанные с устройством: Если скорость загрузки не улучшилась после попытки обновления и / или переключения интернет-браузеров, попробуйте другой компьютер, чтобы локализовать проблему.
• Если ваша скорость загрузки увеличивается на другом компьютере, вы будете знать, что первый компьютер сам был причиной более низкой скорости.
• Если ваша скорость не увеличивается, скорее всего, это проблема с вашим интернет-соединением.

• Интернет-провайдер: Иногда низкая скорость загрузки является ошибкой вашего Интернет-провайдера.
• Мы рекомендуем высокоскоростное интернет-соединение с высокой скоростью загрузки.
• Часто при использовании кабеля и DSL скорость загрузки значительно ниже скорости загрузки. Это приведет к быстрой загрузке большинства веб-сайтов и файлов, но медленной загрузке.

Пропускная способность и Box Accelerator:

Скорость загрузки зависит от вашего сетевого подключения, и ее составляющей является пропускная способность .

• Допустимая пропускная способность определяет объем данных, которые могут передаваться из Интернета в ваш веб-браузер за определенный промежуток времени.
• Меньшая пропускная способность приводит к увеличению времени, которое требуется Интернет-данным для передачи в вашем веб-браузере.

Для корпоративных и корпоративных учетных записей Box имеет собственные узлы-ускорители, которые позволяют нам направлять ваши загрузки по самому быстрому сетевому маршруту. Чтобы запустить эту функцию, мы предлагаем загрузить около 14 файлов (от 2 до 6 МБ каждый) в вашу учетную запись, чтобы инициализировать поиск оптимального маршрута узлом-ускорителем. С этого момента ваше соединение будет направлять ваши загрузки размером более 100 МБ по самому быстрому маршруту в Box.Для оптимальной настройки Box Accelerator для всего вашего офиса требуется всего несколько загрузок в неделю.

Электроларинкс | Рак гортани | Исследования рака, Великобритания

Электроглоточный аппарат — это аппарат с батарейным питанием, который издает звук для создания голоса.

После операции по удалению всего голосового аппарата (тотальная ларингэктомия) вы больше не можете говорить как обычно. Но есть разные способы общаться и снова учиться говорить.

Виды связи

Тип общения, который у вас будет после тотальной ларингэктомии, зависит от:

• ваша ситуация
• тип и объем хирургической операции, которую вы перенесли
• ваши предпочтения

Тип, который часто используется, называется электроларингитом. Но есть и другие способы общения, например, речь пищевода и голосовой протез.

Электроларинкс

Электронная гортань (электроглотка) — это аппарат с батарейным питанием, который издает звук для создания голоса.Существует много разных производителей и типов, но обычно они размером с небольшую электрическую бритву.

Как пользоваться

Вы держите машину у шеи или вставляете небольшую трубку в угол рта. Когда вы нажимаете кнопку на автомате, он издает звук. Если вы двигаете языком и ртом, вы можете превратить звуки в слова.

Электроларингит может быть для вас лучшим методом речи в случае:

• вы не можете иметь голосовой протез (TEP) по медицинским показаниям
• вам не вставляли голосовой протез во время операции, но вы ждете, чтобы его установили позже

Чтобы иметь возможность использовать электроглотки, вам потребуется обучение у логопеда и языковая практика и много практики.