Китайские марки машин
Китайская автомобильная промышленность сравнительно молода. Первые заводы были основаны в 1950-е годы, при содействии СССР. Они имели небольшой производственный потенциал, производительность составляла не более 100-200 тысяч автомобилей в год. Однако с 1990-х годов Китай инвестировал много денег и усилий в развитие национальной автомобильной промышленности, которая быстро окупилась: к 1992 году количество автомобилей, производимых в Китае превысило 1 млн в год.
Китайские автомобильные компании быстро завоевали международную репутацию надежных производителей автомобилей по низкой цене. В 2003 году Китай стал четвертым по величине мировым производителем автомобилей после Японии, США и Германии. К 2008 году Поднебесная стала ведущей страной в мире по объемам производства и продаж транспортных средств. В 2014 году Китаем было произведено 19,91 млн автомобилей, значительную часть которых составили местные бренды благодаря китайской правительственной политике протекционизма. Большая часть автомобилей, произведенных китайскими автомобильными компаниями, остается в стране. Китайские автомобили бизнес-класса наиболее популярны для экспорта: большинство из них продается в странах с развивающейся экономикой.
По консервативной оценке McKinsey & Company автомобильный рынок Китая вырастет в десять раз за период с 2005 по 2030 год, то есть число автомобилей, производимых в Китае составит около 57 млн в год.
Общеизвестно, что до недавнего времени качество автомобилей из Китая не могло сравниться с качеством японских и южнокорейских транспортных средств, не говоря уже о европейских и американских брендах. Главным конкурентным преимуществом оставалась цена.
Сегодня качество китайских автомобилей резко улучшилось, так как китайские производители переняли некоторые из лучших технологических решений от мировых лидеров автомобильной промышленности и успешно реализовали их в производстве собственных моделей. Вполне естественно, что цена также увеличилась, хотя по-прежнему ей удается быть гораздо ниже, чем у ведущих марок ЕС и США.
Какие же автомобильные компании являются самыми крупными, успешными и популярными в Китае?
First Automobile Works (FAW) была создана китайским правительством в городе Чанчунь в 1953 году. Многие считают, что это первое автомобилестроительное предприятие, появившееся в Китае. На самом деле это была первая компания для производства легковых автомобилей «Hongqi», что в переводе с китайского означает «красный флаг» еще в 1958 г. Оригинальные модели Hongqi были предназначены исключительно для партийной элиты и выпускались до начала 1980-х годов. Сегодня FAW является одной из «большой четверки» китайских автомобильных компаний (наряду с SAIC Motor, Dongfeng Motor и Chang’an Motors). В 2014 году компания ворвалась в тройку самых продуктивных производителей автомобилей в Поднебесной, выпустив 2,7 млн транспортных средств. FAW продолжает выпускать автомобили для бизнеса и «overworld» (так называемые автомобили представительского класса). Основные преимущества фирмы — заманчивые цены, отличное качество сборки, беспрепятственные поставки запасных частей и выгодные условия гарантии.
Geely является одним из десяти ведущих китайских автомобильных предприятий. Оно было основано еще в 1986 году в столице провинции Чжэцзян – городе Ханчжоу и первоначально специализировалось на производстве холодильников и скутеров. В настоящее время Geely является многоцелевой компанией, занимающейся производством автомобилей и мотоциклов. Geely признана одним из самых инновационных китайских предприятий. На сегодняшний день Geely выпускает более 30 моделей с ручной и автоматической коробкой передач и объемом двигателя от 1,0 до 2,4 литров под двумя брендами — Geely и Volvo; три его марки Emgrand, Gleagle и Englon перестали выпускаться в 2014 г. В 2013 году компания имела рыночную капитализацию в 3,9 млрд долларов США. Большинство продукции экспортируется в Австралию, Бразилию, Чили, Россию, Саудовскую Аравию, Южную Африку, Украину и Венесуэлу. Лозунгом Geely является «Сладкая жизнь, Geely-драйв».
Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) по праву считается крупнейшей автомобилестроительной компанией Китае, как по объему выпускаемой продукции, так и по размерам прибыли. Современное название компании звучит как SAIC Motor Corporation Limited. Председатель совета директоров — Ху Маоюань. Первоначально SAIC производил тракторы, автобусы и седаны представительского класса Phoenix для партийных представителей Китая. В середине 1980-х годов предприятие прекратило производство собственных марок автомобилей и стало производить авто, создавая совместные предприятия с такими брендами, как Volkswagen, General Motors, Rover и другими. В январе 2006 года SAIC вновь получила разрешение правительства Китая на выпуск собственной марки автомобиля. На сегодняшний день в состав SAIC входит более 50-и предприятий в экономической зоне Шанхая, на которых производятся легковые автомобили, сельскохозяйственная техника, мотоциклы, грузовики, автобусы, а также различные комплектующие для транспортных средств. В последние годы компания активно осваивает и продвигает производство гибридных авто и электромобилей.
Dongfeng Motor Corporation была основана в городе Ухань провинции Хубэй в 1969 году, а основателем компании явился сам отец коммунизма КНР – Мао Цзэдун. Название компании в переводе с китайского означает «Восточный ветер». Предприятие выпускает различные виды транспорта: легковые и грузовые автомобили, запчасти и автомобильное оборудование. Для России интерес представляют самосвалы данной фирмы (колесная формула 6×4 и 8×4), которые преобладают среди других грузовых авто, производимых на предприятии. 2014 году Dongfeng начала экспорт легковых автомобилей в Россию под собственной маркой DFM, первыми среди них стали седан DFM S30 и хэтчбек DFM h40 Cross. Dongfeng также имеет совместные предприятия с известными брендами: Nissan, Volvo Renault. В 2014 году компания, не отставая от своих блестящих конкурентов показала свету свой первый электромобиль – Е30.
Changan Automobile Group (также известная как CHANA)— по объемам производства соревнуется с FAW и делит с ним 3 место. Основана небольшая машиностроительная фабрика была в 1862 году в городе центрального подчинения Чунцин. После революции в Китае в 1949 году компания перешла в собственность государства. В 1958-1962 гг предприятие выпускало компактные армейские внедорожники. CHANA включает одиннадцать автомобилестроительных заводов, выпускающих легковые и коммерческие транспортные средства, а также инженерные исследовательские центры в Италии, Германии и Китае. Changan Automobile Group сотрудничает с такими мировыми производителями как Ford, Mazda и Suzuki.Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd. (BAIC Group/Beijing Auto) является китайским государственным предприятием и холдингом нескольких автопроизводителей, расположена в Пекине. Ее основные дочерние компании включают в себя автопроизводителя пассажирского транспорта BAIC Motor, компанию BAW – производителя военных автомобилей и внедорожников , а также Foton Motor –производителя грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. В 2014 году производство 2,25 млн автомобилей сделало BAIC пятым по величине среди отечественных конкурентов. Благодаря совместным предприятиям, BAIC выпускает Hyundai и Mercedes-брендированные авто для продажи на китайском рынке. BAIC имеет широкую линейку продуктов, которая включает в себя больше, чем автобусы, которые являются ее традиционным товаром. Эта компания также не уступает местным конкурентам в инновациях, если даже не опережает всех. Пробный запуск 30 электрических транспортных средств с использованием Saab и самостоятельно разработанной платформы произошел еще в конце 2010 года.
Chery была основана в 1997 году китайским правительством и корпорацией, принадлежащей государству в городе Уху провинции Аньхой. Компания производит минивэны, внедорожники, легковые автомобили и входит в десятку крупнейших производителей Китая. Chery заслужено заработала международную репутацию производства автомобилей нового поколения, которые высоко ценятся авто энтузиастами со всего мира. Например Chery T21 был признан лучшим автомобилем 2014 года в Чили за оригинальный дизайн, ультра-современное оборудование и качество езды. И экстерьер и интерьер моделей Chery выглядят так, как будто они были разработаны инженерами ведущих европейских или американских марок автомобилей. И это не далеко от истины, на самом деле тормозная система была разработана специалистами компании Bosch, а пассивная безопасность — швейцарской компанией Autoliv. Chery сотрудничает с европейскими брендами BENTELER, Valeo, Delphi, Lotus по вопросам технологических инноваций для запчастей.
BYD AUTO дочерняя компания BYD Company Ltd., расположена в городе Шэньчжэнь провинции Гуандун. Компания заявила о себе в 1995 году. BYD AUTO может похвастаться широким спектром товаров (17 моделей): от легких моторных транспортных средств (серия Flyer) до внедорожников, автобусов (BYD K9), автомобилей на альтернативном топливе и гибридных авто (BYD F3DM). Хотя большинство моделей BYD Auto, как правило, реализуется в Китае, ограниченное количество автомобилей экспортируется в развивающиеся страны, такие как Бахрейн, Украина, Молдова, Доминиканская Республика. В 2008 году Уоррен Баффет приобрел 10% акций компании BYD — материнской компании BYD Auto. Это показывает, что китайский бренд считается инвестиционно привлекательным даже для американских бизнес-магнатов. В 2013 году BYD Auto вошел в первую десятку самых популярных китайских компаний, продавая более чем 507 000 автомобилей в год. В настоящее время фирма BYD имеет четыре производственные базы: в Шэньчжэне, Сиане, Шанхае и Пекине. BYD в названии компании расшифровывается как «Build Your Dreams», лозунг, который говорит сам за себя.
Brilliance Auto, основанная в 1949 году компания быстро растет в течение уже более 60 лет. На сегодняшний день это 9-й по величине производитель Китайского автопрома, состоящий из четырех компаний «Xinchen China Power Holdings Ltd», «Shanghai Shenhua Holdings Ltd», «Brilliance Jinbei Automobile Ltd», «Brilliance China Automotive Holdings Ltd», а также 100 дочерних компаний, 2 исследовательских центров и 28 предприятий запасных частей. Его совокупные активы превышают 12 млрд. долларов США. Резиденция компании находится в столице провинции Ляонин – городе Шэньян. Акции компании торгуются на Гонконгской фондовой бирже. Это единственная китайская компания, которая имеет тесные связи с BMW. Немецкие гиганты оказывают помощь в разработке корпоративных стратегий и управления бизнесом, что способствует развитию автомобильных марок, принадлежащих Brilliance Auto. Данный китайский производитель автомобилей занимается выпуском легких моторных транспортных средств (например, Zhonghua и Zunchi), микроавтобусов (JINBEI и Granse), опираясь на передовые технологии, современные материалы и новейшие тенденции в автомобильной промышленности.
Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd или, более известная, как JAC Motors была основана в 1999 году на базе хэфэйского автозавода «Цзянхуай» (Hefei Jianghuai Automobile Factory), который, в свою очередь, начал свою деятельность в 1964 году. На сегодняшний день является современным высокотехнологичным предприятием, входящим в десятку крупнейших китайских автопроизводителей. JAC производит свыше 500 000 автомобилей в год, а в 2014 году компания объявила о начале строительства завода по сборке грузовиков в Индии. В ассортимент JAC входят различные виды транспортных средств и запчасти к ним: погрузчики (электрические, дизельные, газобензиновые грузоподъёмностью 1-10 тонн), гидравлические тележки, легковые, грузовые и внедорожные автомобили, самосвалы, бетономешалки а также автобусы длиной от 6 до 12 метров. В Россию JAC экспортирует автобусы, грузовики и вилочные погрузчики.
Вышеперечисленные предприятия – лишь верхушка китайского автопрома. На сегодняшний день в Китае функционирует около 5000 производителей автомобилей и запасных частей. Поэтому, у Вас есть богатый выбор, а компания NSTRADE сможет облегчить Ваш выбор, предлагая свои услуги: поиск и проверку поставщиков, оформление таможенной декларации, доставку «под ключ» и то, в чем Вы пока не можете разобраться.
Мы имеем богатый опыт закупок автомобильной электроники из Китая:
- автозвук — FM модуляторы
- видеорегистраторы
- гаджеты
- колонки
- магнитолы
- навигаторы
- сигнализации
- автобрелки для сигнализации
- автосвет: балки, лампочки, фары, провода
Мы ориентируемся на проверенных временем поставщиков, индивидуальный подход к каждому клиенту и долгое продуктивное сотрудничество!
Информация о компании Dongfeng motor (DFM).
Компания Dongfeng Motor (изначальное название «Второй автомобильный завод») была основана в 1969 году. Сейчас это одно из крупнейших системообразующих автомобильных государственных предприятий в Китае с годовым объемом выпуска более 3,4 млн автомобилей с главным офисом в г. Ухань, который называют «магистралью девяти провинций». Основные производственные базы компании расположены в городах Шиянь, Сянъян, Ухань, Гуанчжоу и еще 20 городах по всей стране. Продукция компании экспортируется более чем в 80 стран мира.
Основные направления деятельности корпорации Dongfeng Motor — производство легковых и коммерческих автомобилей, автомобильных агрегатов, запчастей, аксессуаров и различного оборудования, а также предоставление сервисных услуг. В настоящее время DFM обладает общими активами на сумму 68 млрд. долларов США и штатом 137 000 человек (по данным 2021 года).
В настоящее время компания является одним из важнейших предприятий государственной экономики. В 2004 году компания перевела под комплексное управление свои дочерние предприятия: Dongfeng Motor Company, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company, Dongfeng Honda Company, Dongfeng Electric Vehicle Company, Dongfeng Off-Road Vehicles Company и др., вследствие чего образовалась группа компаний с ограниченной ответственностью Dongfeng Motor, разместившая в 2005 году свои акции на фондовой бирже в Гонконге.
Компания Dongfeng Motor занимает 100 место среди 500 самых успешных компаний мира по рейтингу журнала “Fortune” Global-500 (2020).
Общий объем продаж корпорации Dongfeng Motor в 2020 году составил 3,4 млн автомобилей, что позволило компании получить операционную прибыль в размере 599 млрд. юаней. В 2020 г. объём продаж автомобилей под собственным брендом достиг 1, 2 млн. Объём продаж коммерческих автомобилей составил 555 000 шт.
В настоящее время DFM занимает лидирующие позиции в области исследований и разработок, производства и маркетинга. Марка Dongfeng хорошо известна в Китае и обладает высокой репутацией во всем мире. Широкий модельный ряд коммерческих автомобилей компании включает среднетоннажные и тяжелые грузовики, легкие и мини-грузовики, спецтехнику, а также автобусы. В линейке легковых моделей компании – седаны, хэтчбеки, кроссоверы, минивэны и т. д. Кроме того, Dongfeng производит различные транспортные средства на альтернативных источниках энергии, включая гибриды, электромобили, автомобили, работающие на природном газе. Большое внимание в компании уделяется развитию беспилотных технологий. В 2021 году было образовано подразделение Limitless Star, которое занимается разработкой беспилотных пассажирских и коммерческих транспортных средств с четвертым уровнем автономности (L4).
Dongfeng Motor использует независимые исследования и разработки для новых открытий и достижений в рамках реализации своей глобальной стратегии развития. В настоящий момент зарубежный бизнес DFM охватывает более 30 стран и регионов в Азии, Южной Америке и Европе. В период экспансии на зарубежные рынки DFM сформировала международный бренд, основанный на передовых концепциях управления, современных технологиях и первоклассном проектировании, и поддерживает его постоянное развитие. Центры исследований и разработок Dongfeng Motor расположены в Китае, Швеции и Германии.
В планах корпорации Dongfeng Motor достичь объема продаж 5,6 млн. автомобилей ежегодно, предлагая более 40 моделей в 70 странах мира.
Две китайских компании вошли в топ-20 самых дорогих автобрендов мира
Китайские компании продолжают свое наступление на лидерские позиции мирового авторынка.
Как следует из опубликованного в марте рейтинга стоимости автобрендов, по версии Brand Finance, в свежий топ-20 вошли сразу два представителя Поднебесной — Haval и Geely. Первый за счет роста на 124% занимает 16 место, второй, добавив к и без того раскрученному бренду 62%, — 18-е, тогда как в 2017-м они были на 29 и 22 позициях соответственно. Бренд Haval оценивается на данный момент экспертами в 6,8 млрд долларов, Geely — 6,0. Для сравнения: идущий следом BYD — 3,4 млрд.
«Китайские бренды добились значительного роста и достигли показателей ведущих мировых компаний. Во многом это произошло благодаря их успеху на домашнем рынке, который на данный момент является крупнейшим в мире. Эти бренды будут вскоре готовы выйти за пределы китайского рынка, и, что ожидаемо, начнут приобретать западные компании, чтобы развиваться на международном уровне», — сказал генеральный директор Brand Finance Дэвид Хей.
Судя по примеру Geely — это уже происходит. В феврале владелец этой компании стал крупнейшим акционером компании Daimler (которой принадлежит самый ценный автобренд мира — Mercedes-Benz), приобретя 9,7% акций. Благодаря сотрудничеству с немцами китайцы намерены сделать серьезный прорыв в производстве электромобилей. Напомним, в структуру Geely уже входят такие бренды, как шведский Volvo, британский Lotus и малайзийский Proton.
В случае с Haval такой сценарий, пожалуй, невозможен, поскольку это не самостоятельный бренд на авторынке — он входит в структуру Great Wall Motors. Однако общее число кроссоверов, проданных на местном и мировом рынках, — свыше 850 тысяч за 2017 год — красноречиво свидетельствует о глобальных амбициях производителя.
На российском рынке и Geely, и Haval предлагают по четыре модели автомобилей.
В топ-10 самых дорогих брендов вошли Mercedes-Benz, Toyota, BMW, Volkswagen, Honda, Nissan, Porsche, Ford, Audi и Chevrolet.
UX-дизайн китайских автомобильных брендов
В последние годы китайские автомобили стремительно совершенствуются как с точки зрения дизайна, так и технических характеристик.
Многие китайские компании находятся на интересном этапе своего развития — они собираются выпустить поколение автомобилей, которые по уровню не будут уступать моделям признанных автомобильных брендов. Если существующие темпы инновационного развития сохранятся, китайские автомобили будут не только соответствовать им, но и могут превзойти их по многим параметрам. Поскольку происходят такие изменения, я хотел взглянуть на китайские бренды с точки зрения их UX-дизайна и посмотреть, какие интересные концепции и идеи они могут привнести. Следуют ли они дизайн-трендам известных автомобильных брендов или представляют совершенно новые концепции? В этом первом посте я сосредоточусь на автомобильных стартапах, которые появляются в Китае.
Почему китайские автомобильные бренды представляют интерес?
Рыночный потенциал
Сегодня показатели продаж автомобилей китайского производства не выглядят угрожающими для признанных автомобильных компаний, однако у них есть множество причин для беспокойства. Автомобильная промышленность в Китае проходит те же этапы развития, что и южнокорейская несколько десятков лет назад. До 90-х годов заводы в Южной Корее производили автомобили преимущественно для внутреннего и развивающихся рынков. Эти автомобили были дешевыми, а их качество сомнительным. Они не могли сравниться с производителями из Европы, США и Японии. Однако компании развивались очень быстро, что привело к появлению таких брендов, как Hyundai и Kia, совершивших гигантский скачок и зарекомендовавших себя на большинстве рынков в качестве высококачественной альтернативы автомобилям известных марок.
Такая же тенденция наблюдается и в Китае. На протяжении многих лет эта страна была важнейшим производственным центром, поэтому компании уже обладали определенными знаниями, необходимыми для производства автомобилей. Изначально китайские компании начали с копирования существующих моделей и последующей продажи их на внутреннем и развивающихся рынках. По мере накопления опыта они вышли на новый уровень развития, благодаря созданию с одобрения правительства совместных предприятий с участием иностранных автомобильных компаний, желающих выйти на китайский рынок.
А теперь, как и в случае с Южной Кореей, они собираются преодолеть последний рубеж и разработать автомобили, которые смогут конкурировать с известными брендами на мировых рынках. Однако существует одно различие: китайская автомобильная промышленность имеет гораздо больший рыночный потенциал. Не требуется много воображения, чтобы понять, почему. Вот несколько основных фактов о транспортной системе Китая.
Китайский рынок является самым крупным в мире и продолжает расти. Ожидается, что в период с 2005 по 2030 год автомобильный рынок Китая вырастет в 10 раз [1].
С 2009 года объем продаж автомобилей в Китае превышает объем продаж в США, они являются самыми высокими в мире. В 2019 году в Китае было продано 21,4 миллиона новых автомобилей в сравнении с 4,7 миллиона в США [2].
В 1988 году в Китае не существовало скоростных автомагистралей. По прогнозам, к концу этого года их протяженность составит более 168 000 км, что намного больше, чем в любой стране мира. С 2011 года в год добавляется около 10 000 км скоростных дорог. Это более 27 км в сутки [3].
Китайское правительство вкладывает средства не только в инфраструктуру, но и в отечественный автопром. В прошлом году 40% продаж автомобилей в Китае приходилось на долю собственных производителей. Эта цифра увеличивается с каждым годом, особенно с учетом того, что правительство полностью поддерживает развитие рынка электроавтомобилей, как по экологическим причинам, так и из-за конкурентного преимущества, которое это может дать китайской экономике [4].
Таким образом, цель правительства состояла в том, чтобы к 2020 году на дорогах появилось 5 миллионов гибридных автомобилей с аккумуляторной батареей и возможностью подзарядки, а также чтобы к этому времени в стране производился миллион таких автомобилей ежегодно [5].
На данный момент существует более 20 стартапов, которые занимаются производством электромобилей. Создается впечатление, что каждый месяц появляется новый многообещающий автомобиль или бренд.
Инновации
Инновации — еще одна причина, помимо быстрорастущего рынка, почему китайская автомобильная промышленность вызывает такой интерес. Представьте, что вы генеральный директор Volkswagen. В течение многих лет вы успешно производите автомобили для массового сегмента рынка по одной и той же проверенной формуле: надежный двигатель и достойные характеристики, комфортный салон, высокое качество сборки и конкурентоспособные цены. Однако за последние несколько лет ситуация сильно изменилась. Законодательное регулирование и потребительский спрос смещаются в сторону электромобилей, а программное обеспечение становится гораздо более важным фактором как для пользовательского опыта, так и для таких задач, как создание систем автономного вождения. Volkswagen теперь должен приспособиться к новым условиям и сфокусироваться на решении этих вопросов в соответствии с требованиями рынка, а поскольку речь идет о крупной организации, это невозможно сделать мгновенно. Таким образом, самые ранние инновации в указанных областях будут исходить от компаний, которые смогут максимально быстро внести изменения в свой рабочий процесс.
Если вы открываете новую автомобильную компанию, вы можете начать с чистого листа и внедрить эти изменения сразу, использовав их как уникальное торговое предложение. Tesla — отличный пример такого подхода, часто говорят, что по тому, как она функционирует и управляется, эта компания очень похожа на технологические. Чем больше изменений в законодательстве, потребительском спросе и технологиях будет происходить в сфере автомобильной промышленности, тем более успешными станут компании, которые смогут быстро адаптироваться к этим изменениям.
Это отличные новости для китайских автопроизводителей, поскольку многие из них появились недавно и выстраивают свои рабочие процессы, чтобы соответствовать изменениям. Что еще более важно, новые вызовы создают для молодых компаний прекрасные рыночные возможности. Производители автомобилей не только понимают это, но и могут рассчитывать на всестороннюю поддержку китайского правительства, поскольку это отличный шанс обеспечить процветание экономики и инвестировать в будущее страны. Таким образом, в то время как европейские и американские автомобильные бренды размышляют, стоит ли вкладывать средства в подобные преобразования своих компаний и продуктов, китайским производителям не терпится заполнить соответствующий пробел.
Обзор стартапов
Стартапы являются пионерами в этой гонке за рыночными возможностями, поскольку они готовы идти на большой риск. Как я уже упоминал, на данный момент существует более 20 автомобильных стартапов, находящихся на разных этапах развития. Хотя, когда вы читаете это, их, скорее всего, уже гораздо больше. В этом посте я сосредоточился лишь на автомобилях, разработанных для массового производства, даже если пока еще они не достигли этой стадии, и решил не рассматривать футуристические концепции. Меня интересовали только интересные и инновационные дизайны продуктов каждого бренда. Поэтому я не углублялся в такие детали, как спецификации двигателя, потенциал развития рынка, бизнес-планы и т.д.
Было ясно, что каждый стартап хочет заполнить нишу электрических, высокотехнологичных автомобилей. Как внешний, так и внутренний дизайн большинства из них не уступает характеристикам признанных автомобильных брендов. Можно утверждать, что некоторые бренды даже создают автомобили, которые лаконичнее и красивее, чем существующие модели премиум-класса с перегруженным дизайном.
Большинство стартапов находятся на ранних этапах развития и пока презентовали лишь одну модель. Во многих случаях это какой-то кроссовер, интерьер которого изобилует экранами. Хотя, конечно, на китайском рынке электромобилей гораздо больше моделей с разными типами кузова, чем в других странах.
Изучая стартапы, я надеялся увидеть множество разнообразных высокоуровневых концепций. Положение автомобиля в современном обществе является предметом дискуссий. Существует много разных решений и ролей, которые автомобиль может взять на себя в будущем. Я ожидал увидеть более прогрессивные идеи, способные решить проблемы мобильности. Однако, к моему удивлению, каждый бренд предлагает практически одно и то же, даже концептуальные автомобили не поражают воображение. Различия заключаются в основном в конкретных характеристиках, спецификациях и бизнес-моделях.
С точки зрения UX, в большинстве стартапов можно увидеть интересные тренды, которые отличаются от существующих на западе. Один из основных — распознавание лиц. Практически во всех автомобилях есть функция распознавания лиц, которая позволяет разблокировать автомобиль и контролировать, насколько устал водитель. Во многих из таких автомобилей вообще отсутствуют физические элементы управления и кнопка запуска двигателя, а распознавание лиц и смартфоны используются для разблокировки и запуска автомобиля. Это, безусловно, тенденция, которая со временем станет актуальна и для остальных автопроизводителей, на что указывают недавние соглашения о сотрудничестве между технологическими гигантами, такими как Apple, и автомобильными компаниями.
Второй важный тренд — “видимый” умный помощник. Голосовое управление уже доступно в большинстве автомобилей по всему миру. Но, чаще всего, оно функционирует в фоновом режиме и активируется нажатием кнопки или голосовой командой. Однако во многих китайских автомобилях голосовой помощник выглядит в некоторой степени похожим на человека — имеет глаза и другие человеческие черты. Ярчайший пример этого — ассистент Nomi в автомобилях NIO, которому было отведено заметное место на приборной панели.
Причина, по которой эти помощники наделены человеческими чертами, вероятно, заключается в культурных различиях, однако интересно, почему это решение не было до сих пор использовано западными автомобильными компаниями.
Помимо указанных двух особенностей, я заметил, что оригинальных идей, касающихся взаимодействия пользователя с автомобилем, не так много. Существует огромное количество возможностей для создания новых способов взаимодействия, но большинство брендов ориентируются на решения признанных автомобильных компаний и аналогичным образом располагают элементы управления, включая сенсорные экраны и небольшое количество кнопок. То же самое можно сказать и о дизайне пользовательского интерфейса. Хотя автомобили многих брендов обладают отличным техническим оснащением и хорошо продуманными интерфейсами, их нельзя назвать оригинальными. Некоторые из них даже откровенно копируют существующие решения.
Понятно, что таким образом действуют стартапы, поскольку для них главным отличительным признаком является уровень инноваций, а не уникальный UX дизайн. Это разочаровывает, ведь одно не исключает второго. Фактически, эти аспекты могли бы даже усиливать друг друга.
К счастью, в Китае существует множество автомобильных стартапов, и некоторые из них действительно предлагают свежие идеи. Их можно разделить на три категории: безопасность, коммуникация и пользовательский опыт.
Концепции
1 — Hozon Neta U — Безопасность
Hozon UHozon Auto был основан в 2014 году как стартап по производству электромобилей. В 2018 году они выпустили свою первую модель — компактный внедорожник Hozon Neta N01. Здесь мы рассмотрим их вторую модель Hozon Neta U, представленную на Шанхайском автосалоне в апреле 2019 года. Этот автомобиль позиционируется как внедорожник среднего размера, конкурентами которого выступают Tesla Model Y и Volvo XC40. Hozon в настоящее время принимает заказы на эту модель, но она еще не производится.
В салоне автомобиля размещена одна широкая панель с двумя экранами, что аналогично расположению деталей в современном Mercedes. В центральной консоли есть еще один сенсорный экран и обычные кнопки климат-контроля. В соответствии с трендами, которые мы обсуждали ранее, за рулевым колесом располагается камера, которая отслеживает движение ваших глаз, степень усталости и имеет возможности распознавания лиц. Кроме того, в верхней части приборной панели установлен “видимый” голосовой помощник.
Безусловно, самая интересная деталь в этом автомобиле — это экраны, расположенные на передних стойках. В силу ужесточения правил безопасности передние стойки во всех современных автомобилях очень широкие и сильно загораживают обзор, особенно на перекрестках. Hozon — первый серийный автомобиль, в котором на передних стойках установлены экраны, показывающие картинку с камер, что делает передние стойки в некоторой степени невидимыми.
Это отличная идея, которая уже демонстрировалась в разных концептуальных автомобилях, однако Hozon был первым, кто разработал подобную систему для производства. Мне не удалось найти сведения о том, как эта система работает в реальных условиях. Пока ее представляли лишь на автосалонах. Мне очень любопытно узнать, как она влияет на обзор, безопасность при столкновении и не отвлекает ли она водителя.
2 — Human Horizons HiPhi 1 — коммуникация
Human Horizons HiPhi 1Следующий стартап — Human Horizons, который позиционирует себя скорее как компанию в сфере городской мобильности, а не традиционную автомобильную компанию. Их план — предложить “умную мобильность” в трех областях. Первая — сфера общественного транспорта, для которой компания разрабатывает автономные электрические автобусы. Вторая — инфраструктура: компания предлагает разные решения для “умных городов”, связанные с программными платформами и сенсорными системами.
Третья область — личный транспорт, и автомобиль HiPhi 1 является решением именно в ней. Это высокотехнологичный роскошный шестиместный кроссовер. Компания Human Horizons отличается от других стартапов по производству электромобилей тем, что создает наиболее высокотехнологичные автомобили. Их автомобиль оснащен системой автономного вождения третьего уровня и выше. Это также первый серийный автомобиль с 5G, который используется для интеграции с технологиями “умного города”.
Самое впечатляющее, что компания разрабатывает большую часть программного обеспечения самостоятельно на основе того, что они называют человеко-ориентированной архитектурой. Такой искусственный интеллект улучшит пользовательский опыт, обучаясь и адаптируясь к пользователям, и поэтому предвидя многие взаимодействия, которые раньше управлялись с помощью сенсорного интерфейса. Неясно, как именно это будет работать на практике, но, скорее всего, он будет заранее определять пункт назначения, музыкальные предпочтения и многое другое.
Дизайн салона отражает философию высоких технологий. Повсюду располагаются экраны. Как у и в автомобилях других стартапов, здесь есть цифровой кластерный экран и вертикальный центральный дисплей. Но в HiPhi 1 у пассажира также есть большой дисплей, который определенным образом скрыт от водителя, чтобы пассажир мог в пути смотреть фильмы, не отвлекая его. Наконец, на дверных панелях также есть экраны для управления некоторыми настройками, например, системой климат-контроля.
Однако интерьер не сильно отличается от того, что уже было сделано другими автомобильными компаниями. Самая интересная идея здесь — светодиодные экраны под передними и задними фарами. Они предназначены для коммуникации с другими участниками дорожного движения. Пока не очень понятно, как они работают, однако они могут отображать определенные изображения и анимации. Как сообщают представители Human Horizons, дисплей подстраивается под ваше настроение, которое измеряется с помощью различных биометрических датчиков. Он также может показывать сообщения, например, “в машине ребенок”, значок с поднятым вверх большим пальцем или предупреждать водителей вокруг вас о том, что пешеход переходит дорогу.
Помимо изображений на светодиодных экранах, сообщения могут отображаться и на земле перед автомобилем. Они предназначены как для водителя и помогают выделить опасные участки на дорожном покрытии, так и для пешеходов, чтобы сообщить им важную информацию.
Развитие коммуникации между участниками дорожного движения — еще одна идея, которая много раз была продемонстрирована в концептуальных автомобилях. Идея действительно интересная, так как сегодня все разъезжают в своих выглядящих агрессивно, защищенных металлических коконах, и единственный способ общения — громко гудеть либо мигать фарами. Разработка технологии, позволяющей более подробно сообщать о своих намерениях, сделает движение на дорогах безопаснее и дружелюбнее.
3 — Weltmeister EX5 — пользовательский опыт
Weltmeister EX5Компания Weltmeister была основана в 2015 году и выпустила свою первую модель автомобиля EX5 в 2018 году. Среди их инвесторов — технологические гиганты Baidu и Tencent. Название, которое в переводе с немецкого означает “чемпион мира”, возлагает на автомобили этого производителя большие надежды.
Хотя EX5 и имеет не самый впечатляющий внешний вид, его интерьер достаточно интересен с двух точек зрения. Во-первых, дизайн интерфейса отличается от стандарта, принятого в автомобильной промышленности. Как вы можете увидеть на фото ниже, визуальный дизайн выглядит красочным, игривым и современным.
Трудно оценить его, не протестировав, но, похоже, интерфейс центрального дисплея на самом деле спроектирован так, чтобы его можно было использовать во время вождения. Я имею в виду, что кнопки имеют очень большие области нажатия, есть быстрые действия для часто используемых функций, что экономит время, а также как на приборной панели, так и на центральном экране отображается минимальный объем информации, что делает интерфейс простым и понятным. Может показаться, что здесь нет ничего особенного, однако дизайн интерфейсов в автомобилях других производителей редко дотягивает до этого уровня. Приятно видеть, как автомобильная компания пробует что-то новое, причем это решение действительно выглядит как результат серьезных исследований.
Второй фактор, влияющий на качество пользовательского опыта, — это идея, что автомобиль предназначен не только для вождения, но и может быть местом для того, чтобы скоротать время, занимаясь другими вещами. Самый простой пример — время, которое вы тратите на зарядку автомобиля. Чтобы вам было не так скучно ждать, центральный экран можно повернуть нажатием кнопки, после чего интерфейс меняется и превращается в медиацентр, дающий вам возможность смотреть фильмы или видео, сидя в машине.
Я думаю, что в ближайшие годы автомобили станут более универсальными. Тем более, с учетом постоянного развития технологии беспилотного вождения. Они станут больше, чем просто средство, позволяющее вам попасть из пункта А в пункт Б, появится возможность использовать их как пространство для общения с друзьями, офис или конференц-зал. К настоящему моменту концепций, которые бы сделали это возможным, встречалось не так много. Этот вращающийся экран — лишь небольшая особенность и один из немногих примеров, когда компании думают о своих автомобилях не только как о средстве передвижения.
В этом посте я хотел изучить, какими особенностями обладает UX дизайн китайских автомобильных стартапов. У меня были большие надежды, особенно учитывая огромный рыночный потенциал и быстро меняющиеся потребности покупателей. Тем не менее, многие компании предлагают аналогичные решения проблемы мобильности. Существует много возможностей для разработки инновационных концепций, и такие бренды, как Hozon, Weltmeister и Human Horizons, делают первые шаги в этом направлении.
Будет интересно увидеть, какие решения предложат китайские автомобильные компании, учитывая быстро растущее число автовладельцев, урбанизацию и изменения климата. В следующем посте я продолжу изучение этой темы, рассматривая крупные автомобильные компании Китая.
[1]https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/china-auto-consumer-insights-2019
[2] https://www.theglobaleconomy.com/rankings/passenger_cars_sales/
[3] https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_China
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/New_energy_vehicles_in_China
[5] https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle_industry_in_China
Volvo — O компании — О компании
Первый серийный Volvo сошёл с конвейера завода в Гётеборге в 1927 году. С тех пор Volvo Car Group остаётся мировым лидером в производстве инновационных и безопасных автомобилей. Сегодня Volvo — один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов, рынок сбыта компании включает порядка 100 стран.
Volvo Cars являлась частью шведской группы компаний Volvo Group до 1999 года, когда её приобрёл американский концерн Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была выкуплена китайским концерном Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Новый владелец способствовал кардинальному обновлению модельного ряда Volvo, значительному увеличению производственных мощностей компании и укреплению позиций шведского автопроизводителя на глобальном рынке.
Бренд Volvo принадлежит компании Volvo Trademark Holding AB, совместными владельцами которой являются Volvo Cars и Volvo Group.
Корпоративная стратегия и стратегия развития бренда — Designed Around You — ориентирована на нужды людей и лежит в основе производственной и бизнес-деятельности компании, а также в основе её корпоративной культуры.
Около 2300 дилеров (большинство из них — независимые компании) продают автомобили Volvo примерно в 100 странах. На декабрь 2018 года в компании Volvo Cars во всём мире работало порядка 43 000 человек.
Volvo Cars производит премиальные автомобили разных типов: седаны (S60, S90), универсалы (V40, V60, V90), автомобили повышенной проходимости (V60 Cross Country, V90 Cross Country) и кроссоверы (XC40, XC60, XC90).
В 2018 году Volvo Cars реализовала 642 253 автомобилей. Этот год стал для компании пятым последовательным годом рекордных продаж. Самый крупный рынок сбыта — Китай, на его долю пришлось 20% от общего объёма продаж в 2018 году. За ним следуют США (15%), Швеция (10%), Великобритания (8%) и Германия (7%).
За 2018 финансовый год Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 14 185 млн шведских крон (14 061 млн в 2017). Выручка за отчётный период составила 252 653 млн шведских крон (208 646 млн).
Штаб-квартира Volvo Cars расположена в шведском Гётеборге, там же сосредоточены ресурсы по разработке продукции, организации маркетингового планирования и администрирования текущих процессов компании. С 2011 года Volvo Cars располагает офисами в Шанхае и Чэнду (Китай). Штаб-квартира китайского подразделения компании в Шанхае занимается продажами, маркетингом, закупками, разработками и осуществляет иные вспомогательные функции. На её территории располагается технологический центр.
Помимо основных заводов в Гётеборге (Швеция) и Генте (Бельгия), двигатели для Volvo Cars с 1930-х годов производит ещё и завод в Шёвде (Швеция). Производство комплектующих для кузова с 1969 года налажено на заводе в Улофстрёме (Швеция). Кроме того, сборочные заводы компании работают в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Бангалоре (Индия), а в Шанхае, Стокгольме и Лунде (Швеция) и Кремниевой долине (США) функционируют центры исследований и разработок. Наконец, у Volvo Cars есть дизайн-центры в Гётеборге, Камарильо (США) и Шанхае.
В 2013 году было запущено серийное производство на заводе в Чэнду — здесь выпускаются автомобили Volvo для китайского и американского рынков. В 2014 году начал работу второй завод в Китае — в Дацине, а двигатели для автомобилей также производятся на заводе в Чжанцзякоу (Китай). Также, производство автомобилей Volvo осуществляется на заводе в городе Луцяо (Китай). В июне 2018 года состоялось открытие нового завода Volvo Cars в Южной Каролине (США).
Китайские авто — крупнейшие производители легковых автомобилей Китая
Каталог компаний «Крупнейшие китайские производители легковых автомобилей» — это перечень ведущих предприятий атомобильной отрасли. По каждой компании приводятся контактные данные: адрес, телефоны, интернет адрес, а также другие важные факты — год основания, количество сотрудников, объём продаж, ведущие специалисты и др.
Компании в разделе «Китайские авто — крупнейшие производители легковых автомобилей в Китае» выстроены в рейтинг по посещаемости их корпоративных сайтов. В начале списка стоят ведущие предприятия отрасли.
Рейтинг производителей китайскиих авто
Легковые автомобили
| Страна:Китай |
| Адрес:Yu Dong Town Ba Nan District Chongqing, 401321 China |
| Телефон:86 40 0107 7988 |
| Сайт:www.changan.com.cn |
| Alexa Rank:108 557 |
| Changan Automobile китайская автомобилестроительная компания. Третий по величине автопроизводитель в Китае, входит в число 20 крупнейших производителей государства. В 2008 году на заводах фирмы б… |
Подробнее
Автомобильная промышленность
| Страна:Китай |
| Город:Shenzhen |
| Адрес:Shenzhen, GNG 518118 China |
| Телефон:+86-755-89888888 Факс755-84202222 |
| Сайт:www.byd.com |
| Alexa Rank:189 360 |
| BYD Co Ltd— производитель автомобилей, расположенный в Шэньчжэне (Китай). BYD Auto является дочерней компанией фирмы BYD Company Ltd, которая впервые объявила о себе в 1995 г… |
Подробнее
Электромобили
| Страна:Китай |
| Адрес:No.3009, BYD Road, Pingshan, Shenzhen, 518118, P.R.China |
| Телефон:86-755-89888888 |
| Сайт:www.byd.com |
| Alexa Rank:193 899 |
| BYD Auto — производитель автомобилей, расположенный в Шэньчжэне (Китай). BYD Auto является дочерней компанией фирмы BYD Company Ltd, которая впервые объявила о себе в 1995 году. Автокомпания BY… |
Подробнее
Легковые автомобили
| Страна:Китай |
| Адрес:2266 Chaoyang South Street, Baoding city, Hebei Pro.,P.R.China |
| Телефон:863 122 196 670 |
| Сайт:www.gwm.com.cn |
| Alexa Rank:302 021 |
| Great Wall Motor основана в 1976 году в городе Баодин, что расположен в провинции Хэбэй (Baoding, Hebei, China), где и по сей день находится ее головной офис. Изначально ее полное название выглядело к… |
Подробнее
Грузовые автомобили
| Страна:Китай |
| Город:Shanghai |
| Адрес:489 Weihai Road, Shanghai |
| Телефон:86-021-22011888 |
| Сайт:www.saicmotor.com |
| Alexa Rank:663 089 |
| SAIC Motor — китайская государственная автомобилестроительная компания. Крупнейший китайский автопроизводитель. Компания была переименована в SAIC Motor Corporation Limited. Председатель совета директ… |
Подробнее
Легковые автомобили
| Страна:Китай |
| Город:Beijing |
| Адрес:No. 99 Shuanghe Street Shunyi Beijing, 101300 China |
| Телефон:86 10 8766 4009 |
| Сайт:www.baicmotor.com |
| Alexa Rank:1 637 969 |
| Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd. — государственный холдинг, расположен в Пекине. Его подразделение BAIC Motor занимается производством легковых автомобилей, BAW — производством внедорожни… |
Подробнее
| Страна:Китай |
| Город:Chongqing |
| Адрес:No.60, Zhangjiawan, Shangqiao, Shapingba District, Chongqing, China |
| Телефон:86-23-6166 3053 |
| Сайт:www.lifan.com |
| Alexa Rank:3 481 083 |
| Компания Lifan, которая сегодня считается одним из крупнейших производителей автомобилей, мотоциклов, а также двигателей к ним в Китае, была создана известным бизнесменом Йин Мингшаном относительно не… |
Подробнее
Легковые автомобили
| Страна:Китай |
| Адрес:Road Wuhan Economic & Tech Develpmnt WUHAN HUB 430056 |
| Телефон:8627-84285555 |
| Сайт:www.dfmg.com.cn |
| Alexa Rank:3 569 562 |
| Государственный концерн DONGFENG Motor — один из крупнейших производителей легковых и коммерческих автомобилей в Китайской Народной Республике и один из самых крупномасштабных производителей автомобил… |
Подробнее
Легковые автомобили
| Страна:Китай |
| Город:Ханчжоу |
| Телефон:(852) 2598 3333 |
| Сайт:www.geelyauto.com.hk |
| Alexa Rank:4 142 422 |
| Geely Automobile Holdings – китайская автомобилестроительная компания, входящая в состав многопрофильной группы Geely Holding Group и специализирующаяся на создании, выпуске и продаже легковых а… |
Подробнее
| Страна:Китай |
| Город:Nanchang |
| Адрес:NO.509,Northern Yingbin Avenue,Nanchang City,Jiangxi Province,P.R.C |
| Сайт:www.jmc.com.cn |
| Alexa Rank:5 833 538 |
| Компания JMC (Jiangling Motors Co., LTD) производит коммерческие грузовики, легковые автомобили, микроавтобусы, внедорожники. С 1968 г. компания, тогда именуемая Jiangxi Automobile Manufactory, выпуск… |
Подробнее
Поделитесь страницей «Крупнейшие производители легковых автомобилей в Китае» в Социальных сетях
Китайские марки машин и их: история и эмблемы
Говоря о автомобильных компаниях Китая приходится отметить: именитой истории, знаменитых основателей и «говорящих» названий здесь просто нет: в той или иной степени автопромышленность Китая насчитывает чуть более половины века, а серьезные «обороты» она набрала лишь в начале 90-х, активно развиваясь по сей день. И если в начале пользования китайскими автомобилями ничего интересного они просто не предлагали (неудивительно — подавляющее большинство тогдашних «технологий» — это списанные и выкупленные в Европе старые прессы и прочее технологическое оборудование, вышедшее из эксплуатации еще на родине), то со временем (и накоплением средств) китайские автомобили становятся всё более технологичными, «правильными» (насколько уместно здесь данное слово) и качественными. Правда, приходится отметить и постоянную тягу менее именитых китайских автопроизводителей к копированию — копии европейских, американских и японских моделей не только наводнили внутренний рынок, но и периодически пытаются выплеснуться зарубеж. Впрочем, сразу стоит отметить и обратную сторону процесса: чем более знаменит и именит тот или иной автопроизводитель Поднебесной — тем больше у него денег на привлечение сторонних дизайнеров и инженеров, создающие новые, яркие образы.
Читайте также:
Тем ни менее, список более или менее известных китайских производителей автомобилей не так уж и обширен, большая их часть либо относительно недавно были созданы, либо в своё время переключились с грузового на легковой транспорт, либо представляют собой союз китайской и какой-либо другой стороны (Европа, Азия, Америка). Отдельным пунктом стоит отметить также некое созвездие суб-брендов китайских производителей, судьба которых в разное время также развивалась по-своему.
Baojun (2010 — наше время)
Совместное детище союза SAIC-GM-Wuling Automobile (General Motors + SAIC Motor + Wuling Automobile Company Limited)? созданной для производства бюджетных легковых автомобилей. Название переводится как «Драгоценная лошадь», что и изображено на эмблеме.В текущее время ведутся разговоры о создании производственных мощностей Baojun на территории России (на территории Южного Урала).
Brilliance (1992 — н.в.)
Brilliance China Automotive — также созданный искусственно автопроизводитель, за которым стоит правительство Китая. В целом Brilliance China Automotive — это дочернее предприятие компании Shenyang Brilliance JinBei Automobile Co., Ltd., производящей микроавтобусы.Сам же Brilliance производит как собственные автомобили (легковые и микроавтобусы), так и занимается локализованным сборщиком BMW.
BYD Auto — дочернее производство компании BYD Company Ltd, основанной в 1995 году, занималась изначально созданием легковых автомобилей на базе японских не слишком новых моделей, хотя в целом считают своей целью «Изготовление качественных автомобилей мирового уровня».На отчетный 2007 год модельный ряд BYD AUTO включает в себя седаны и хетчбэки разных классов. Производственные мощности компании составляют 200 000 автомобилей в год.
Chery (в переводе с китайского это нечто вроде «особого благословения») была основана в 1997 году по инициативе мэрии города Уху в провинции Аньхой. Акционерами компании стали несколько государственных компаний и холдингов провинции, а также мелкие инвесторы. Было приобретено оборудование европейского завода Ford за $25 млн. Производство автомобилей началось в 1999 году после приобретения лицензии на шасси Toledo компании Seat.В 2003 году Chery создала свой отдел научных исследований и конструкторских разработок, хотя и грешило простым (не лицензионным) копированием чужих разработок (обвинение GM от 2005 года). В 2005 году компания самостоятельно начала производство двигателей стандарта Euro IV, которые были разработаны австрийской компанией AVL List. 2007 год: Chery и Fiat создали совместное предприятие, которое будет производить автомобили марок Alfa Romeo и Fiat для китайского рынка. В 2009 году совместное предприятие должно увеличить производство в Китае до 175 000 автомобилей в год. Последнее совместное создание новых автомобилей — совместное предприятие с Jaguar Land Rover по строительству завода неподалеку от Шанхая.
FAW (First Automobile Works) — действительно старейшая китайская автомобилестроительная компания, основанная еще в 1953 году. Персонал нового китайского завода проходил стажировку на заводах СССР. Первая (и основная) продукция компании — копия грузовика ЗИС-150 под местным названием Jiefang, в 1959 году модельный «ряд» пополнился представительным правительственным лимузином Hongqi, успешно выпускавшийся до 1989 года.На сегодняшний день FAW — это более 20 предприятий по производству автомобильной техники и комплектующих, в родном регионе компании (провинция Цзилинь) на долю компании приходится более 50% экономики. Основная деятельность — грузовики разной грузоподъемности (малые, средние, большие), внедорожники, автобусы, легковые и малолитражные автомобили.
Shuanghuan (1998–н.в.)
Автомобилестроительная компания ShuangHuan была основана в 1988 году в Китае. Она по праву считалась одной из самых успешных и массивных на китайском автомобильном рынке. Штаб-квартира производителя была расположена в провинции Хайбей.На первых порах предприятие постепенно осваивало новые технологии и старалось идти в ногу со многими уже зарекомендовавшими себя на китайском рынке фирмами. В 1998 году компания начала активное производство небольших легковых универсалов и внедорожников. Наиболее популярными моделями того времени считались Laibao и Laiwang. Производственные мощности ShuangHuan постоянно увеличивались, и вскоре компания вышла на совершенно новый уровень.
За полных два десятилетия своей работы компания ShuangHuan разработала собственный неповторимый имидж и создала себе неплохую репутацию на рынке китайских автомобильных производителей.
Xinkai Auto Manufacture Corporation — китайская корпорация, производитель автомобильной техники. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спецтехнику. Компания была основана в 1984 году в Гаобэйдяне, провинция Хэбэй.Компания включает в себя несколько подразделений, в том числе штаб-квартиру в Гаобэйдяне, производственные линии в Чжочжоу, производство деталей в Цинхэ, а также дополнительные мощности в Тайане.
В 2004 году компания Xinkai подписала соглашение с германским концерном Mercedes-Benz о выпуске Mercedes-Benz Sprinter для китайского рынка.
Заявленные мощности компании Xinkai составляют 60,000 автомобилей в год.
6 ноября 1986 года компания Geely (Джили) дебютировала в качестве маклера на рынке недвижимости. В 1989 году компания вышла на рынок отделочных материалов. Продолжая диверсификацию бизнеса, в 1992 году компания установила партнерские отношения с японской фирмой Honda и наладила по лицензии выпуск легких мотоциклов и скутеров. Уже в 1997 году был произведен первый мотор для скутера, сделанный целиком китайскими специалистами. 1997 год также следует считать годом начала производства автомобилей марки Geely.Уже 8 августа 1998 года первая модель была представлена на национальной выставке в провинции Zhejiang. В 2001 году Geely стала первой частной автомобилестроительной компанией Китая. Каждый год на рынке появляются 2-3 новые модели автомобилей под маркой компании. Среди прочих направлений деятельности компании значимые доли принадлежат частному Пекинскому Университету Geely, открытому в 2000 году, а также сети отелей на южном курортном острове Хайнань. В 2003 году среди 500 лидирующих компаний страны Geely заняла 331 место.
В настоящее время примерно две трети производимых автомобилей компания поставляет на экспорт. В ближайших планах производителя — к 2015 году нарастить мощность своих заводов до выпуска 2.2 миллиона автомобилей в год.
Great Wall (1976 — н.в.)
Great Wall Motors Ltd. — крупная частная автомобилестроительная компания в Китае. В состав холдинга входят четыре предприятия по выпуску автомобилей и 20 дочерних компаний, выпускающих автомобильные компоненты. Общее число работников — более 10 000 человек. С 1998 Great Wall занимает первое место по объёмам продаж пикапов в Китае. Концерн входит в число 500 крупнейших предприятий Китая.Продукция компании хорошо известна. Наибольшую популярность завоевали такие автомобили, как внедорожники, специализированный автотранспорт для различных городских служб, а также автобусы.
В настоящее время компания GW выпускает кроссоверы Hover (вынесен ныне в самостоятельный «премиальный» суббренд), внедорожники SUV; пикапы; автобусы; спецтехнику. Производимые заводом двигатели используются не только для оснащения собственных автомобилей, но и поставляются другим китайским производителям транспортных средств. Имея в своем арсенале более 10 заводов и конструкторских центров, компания постоянно наращивает производственные мощности.
Lifan — китайская марка автомобилей, которая принадлежит одноименной группе компаний. Выпускает легковые и коммерческие автомобили, автобусы, мотоциклы, скутеры, квадроциклы. Штаб-квартира бренда находится в городе Чунцин. В переводе с китайского название марки переводится как «Мчаться на всех парах», эту же идею выражает и логотип — три стилизованные парусные лодки.Сегодня производственное предприятие Lifan Industrial Group входит в сотню самых крупных негосударственных компаний Китая. Подобный успех за столь короткий период времени оказался возможным за счёт нескольких факторов. Во-первых, предприятие не зацикливается на однотипной продукции, производя, помимо легковых автомобилей, грузовые машины, автобусы, мотоциклы, скутеры и даже квадроциклы. А во-вторых, Lifan предлагает покупателям отличное сочетание цены и качества готовой продукции. Ещё бы, ведь сегодня китайцы используют самые современные технологии производства, делая при этом стоимость своих разработок более чем доступной.
Акционерная компания Jianghuai Automobile Co, Ltd была образована в 1964 году. Автомобили Джак одними из первых стали отправлять на експорт.На заводах компании производятся и малотоннажные грузовики JAC и запчасти к ним.
У компании «Jianghuai Automobile Co, Ltd» есть свой технический исследовательский центр с четырьмя институтами в составе, штат которого насчитывает более 1000 человек. Там проводятся различные испытания, технические исследования и многое другое. Создание такого центра говорит о серьезности намерений этого китайского автопроизводителя.
В 2005 году ТМ Джак была отмечена сразу двумя премиями – Лучший автомобиль среднего класса и лучший коммерческий автомобиль года. Поскольку китайский производитель большое внимание уделяет внешним рынкам, в итальянском городе Турин был основан Проектный центр, в задачу которого входит координация всех европейских филиалов компании.
На внутреннем рынке автомобили JAC также пользуются большой популярностью. Среди потребителей – Народный банк, Главное управление связи, армия, милиция и многие другие структуры. Если бы JAC отзывы были негативными, то согласитесь, такого спроса компания бы никогда не смогла добиться.
DongFeng (1969 — н.в.)
Dongfeng – это китайская компания, которая специализируется на строительстве автомобилей и является одной из крупнейших на китайском автомобильном рынке. Полное название компании — Dongfeng Motor Corporation, что переводится, как «Восточный ветер». Главное направление деятельности данной компании – это производство различных типов коммерческого транспорта. Сюда входит и производство запасных частей, и производство легковых автомобилей и даже автомобильного оборудования. На начало 2005 года активы корпорации Dongfeng составляли более семидесяти шести миллиардов юаней, а численность сотрудников, достигла сто шесть миллионов человек.Другие торговые марки, связанные с Dongfeng, включают Fengshen, Infiniti, LUXGEN и Venucia. Тяжелые грузовые автомобили и автобусы продаются под одноименным брендом Dongfeng. Компания является второй по величине автомобильной компанией Китая.
GAC Group (официально Гуанчжоу автомобильная группа Лтд) — китайский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Гуанчжоу, и дочерняя компания Guangzhou Automobile Industry Group.
GAC Group продает легковые автомобили под маркой Trumpchi , легковые и коммерческие транспортные средства под брендом Gonow, внедорожники с именем Changfeng Motor, автобусы под маркой GAC Bus.
GAC произвел 728,000 автомобилей в 2012 году, выйдя в десятку китайских автопроизводителей этого году. В том же году он был шестым по величине производителем легковых автомобилей среди китайских автопроизводителей.
В то время как компания сосредоточена на потребительских транспортных средствах, она делает большие пассажирские автобусы и коммерческие грузовики, хотя и находится за пределами первой десятки коммерческих производителей автомобилей в Китае.
Changan (1949 (?) — н.в.)
Компания основана в 1862 году в городе Чунцин, тогда была создана небольшая машиностроительная фабрика. После 1949 года, когда в Китае произошла революция, фабрика перешла в собственность государства. С 1958 по 1962 год там выпускались компактные армейские внедорожники. В 1983 году было организовано совместное предприятие с японской фирмой Suzuki.В 1995 году было проведено акционирование: группа заводов, расположенная в Чунцине, стала называться Changan Automobile Group. В 2001 году было организовано совместное предприятие с Ford Motor.
Концерн идет по пути развития независимых разработок.
В 2002-м году Changan Automobile создал собственный Центр Разработок и Инноваций. Помимо Китая исследовательские центры Changan расположены в таких знаменитых центрах автомобилестроения, как Великобритания, Италия, США и Япония. Круглосуточная работа девяти исследовательских центров в пяти странах обеспечивают полный цикл разработки новых современных автомобилей.
Главные усилия Центра Разработок и Инноваций Changan Automobile направлены на разработку кузовов автомобилей, моделирование и изготовление прототипов, а также тестирование автомобилей. Помимо этого инженеры Центра непрерывно работают над созданием эффективной системы контроля качества выпускаемой продукции.
Китайская автомобильная фирма Haima была создана в 1988 году. Компания Хайма является дочерним филиалом известного концерна FAW. Само название марки Haima образовано из имени промышленного района Китая Hainan, где находятся основные заводы фирмы, и бренда Mazda.Компания выпускала устаревшие модели Mazda на основе механических компонентов для китайского и южно-азиатского рынков сбыта. Соглашение между японским и китайским производителями закончилось спустя 16 лет — в 2006 году и принесло обоюдную выгоду. Благодаря сотрудничеству с Mazda, компания Haima заняла лидирующие позиции на автомобильном рынке Китая.
осле окончания контракта с Маздой, с 2006 года, Haima начала выпускать автомобили под собственным брендом, их продажа осуществлялась в основном на внутреннем национальном рынке. В 2007 г. был начат экспорт заграницу. В итоге, к 2010 году марка успешно закрепилась на рынках Южной Америки, Ближнего и Среднего Востока, Северной и Южной Африки, Восточной Европы, а также понемногу распространяется в России, Северной Америке и в Западной Европе.
К сожалению (или к счастью) это — далеко не полный перечень всех автопроизводителей Китая, однако описывать каждого по-сути имеет мало смысла: лишь отдельные бренды Поднебесной находят в себе силы выйти на мировую арену, остальные же вынуждены оставаться исключительно на внутреннем рынке.
Топ-10 китайских автомобильных брендов и компаний
Раньше в Китае не было автомобильной промышленности. Первым автомобилем на территории Китая был автомобиль марки Osbourne американского производства, импортированный в 1903 году и получивший водительские права №1. Его владелец — шанхайский богач. Попытку сделать машину в Китае поддержал генерал-полководец Чжан Сюэлян. В 1928 году он нанял американского техника, чтобы тот помогал в производстве автомобилей. На военном заводе Шэньян Бэидайн он успешно имитировал У.S. Trucks и выпустила 10 автомобилей за год.
Сегодня китайский автопром развивается очень быстро, и многие автомобильные бренды становятся известными в мире.
Ниже приводится список 10 самых известных и лучших китайских автомобильных брендов, включая логотипы и краткое описание компании.
1. Chery 奇瑞
Chery — автомобильный бренд со штаб-квартирой в городе Уху. Это государственная компания, основанная в 1997 году. В ассортимент ее продукции входят легковые автомобили, минивэны и внедорожники.Chery — один из наиболее развивающихся брендов Китая, и его обычно считают надеждой для собственной автомобильной промышленности Китая.
Продукция экспортируется в более чем 80 стран и регионов по всему миру, создавая хорошо известные серии продуктов и высококачественные бренды, такие как Arrizo, Tiggo, QQ и Fulwin. К настоящему времени совокупные продажи компании достигли 8,3 миллиона единиц, из которых более 1,6 миллиона автомобилей было экспортировано.
2. Geely 吉利
Geely — китайский автомобильный бренд, базирующийся в городе Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай.В настоящее время Geely имеет более 30 суббрендов, таких как Geely Pride, Merrie, SRV, Mermaid Leopard и Freeship.
Geely приобрела Volvo Cars у Ford в 2010 году за 1,8 миллиарда долларов США. В настоящее время ее общие активы превышают 110 миллиардов юаней, и компания входит в число 500 крупнейших мировых лидеров в течение трех лет подряд.
3. Dongfeng Motor 东风
Dongfeng Motor Китайский государственный автомобильный бренд, базирующийся в Ухане. Dongfeng в основном производит и продает автобусы и грузовики.Это государственная автомобильная марка, созданная в 1968 году по призыву Мао.
Dongfeng — второй по величине производитель автомобилей в Китае. Он имеет четыре производственные базы в Шияне, Сянъян, Ухань и Гуанчжоу. В 2018 году она заняла 65-е место в списке Fortune Global 500 и 4-е место среди 500 крупнейших производственных компаний Китая в 2019 году.
4. Foton Motor 福田
Foton Motor — китайский автомобильный бренд, в основном производящий грузовые автомобили и сельскохозяйственную технику. Компания со штаб-квартирой в районе Чанпин Пекина, активы компании составляют 86 миллиардов, а стоимость бренда — 132 миллиарда.Это также крупнейшее предприятие по производству коммерческих автомобилей в Китае.
Произведено более 8 миллионов автомобилей и экспортировано более 560 000 автомобилей.
5. BYD Auto 比亚迪
BYD Auto базируется в Шэньчжэне, провинция Гуандун. Торговая марка BYD — это сокращение от «Строй свои мечты». Компания была основана в 1995 году и также является крупным мировым производителем аккумуляторных батарей и электромобилей. это один из крупнейших производителей аккумуляторов в мире,
BYD является крупнейшим в мире производителем электромобилей в течение последних 3 лет, как потребительских, так и коммерческих / промышленных электромобилей.
6. Brilliance Auto 华晨
Brilliance Auto — автомобильный бренд со штаб-квартирой в Шэньяне. Компания производит собственные автомобили, а также сотрудничает с BMW и Toyota для производства своих брендов в Китае.
В компании работает 47 000 сотрудников, а общий объем активов превышает 170 миллиардов юаней. У компании есть три независимых бренда, а именно «Чжунхуа», «Цзиньбэй» и «ХуаСонг», а также два бренда совместных предприятий «BMW Brilliance» и «Brilliance Renault».
7. Tianma Auto 天马 汽车
Tianma Auto — это торговая марка, расположенная в городе Баодин провинции Хэбэй. Этот китайский автопроизводитель в основном производит семейные автомобили, коммерческие автомобили, микроавтобусы и тяжелые автомобили.
Компания специализируется на производстве и модификации специальной техники, а также производстве автозапчастей и сопутствующих товаров. В настоящее время продукция компании в основном делится на три категории ： 1. модификация военной техники ， 2.модификация гражданской техники, 3. проектирование и изготовление гаражей и складского оборудования.
8. JAC Motors 江淮
JAC Motors — китайский государственный автомобильный бренд, основанный в 1964 году. Компания базируется в Хэфэй, провинция Аньхой. Годовая производственная мощность компании составляет 700 000 автомобилей, 500 000 двигателей и соответствующих автомобильных компонентов.
JAC экспортирует продукцию в регионы Южной Америки, Европы, Африки, Азии. Производит как коммерческие автомобили, так и легковые автомобили.
9. Great Wall Motors 长城
Great Wall Motors — китайский автомобильный бренд, базирующийся в Баодине, провинция Хэбэй. Бренд назван в честь Великой Китайской стены. Это крупнейший производитель внедорожников в Китае.
В основном производит пикапы, внедорожники, семейные автомобили и автомобили на новой энергии. Это международная компания, в которой работает более 70 000 сотрудников.
10. Zhonghua Car 中华
Еще один известный бренд китайского автопроизводителя Brilliance Auto, очень известный в Китае бренд седанов.Он в основном ориентирован на седаны и внедорожники и насчитывает более десяти моделей автомобилей.
Среди 10 самых известных китайских автомобильных брендов, Geely и Chery, похоже, вошли в некоторые развивающиеся страны Африки и Азии, в то время как другие автомобильные бренды все еще остаются неизвестными миру. Китайским автомобильным брендам еще предстоит пройти долгий путь.
Список всех китайских марок автомобилей [Китайские производители автомобилей]
Китай является крупнейшим в мире производителем автомобилей с 2009 года, и очевидно, что эта отрасль обладает огромными возможностями и потенциалом.
Однако многие эксперты сходятся во мнении, что сегодня китайские автомобильные компании сталкиваются с множеством проблем, которые вполне могут изменить ситуацию, заставив некоторых производителей консолидироваться.
По состоянию на 2014 год общий годовой объем производства почти достиг 24 миллионов автомобилей. Многие из этих автомобилей были проданы внутри страны (в Китае на 1000 человек приходится более сотни автомобилей). Четыре крупнейших производителя — это SAIC, Chang’an, FAW, Dongfeng. В список десяти ведущих автопроизводителей также входят First Automobile Works, Beijing Auto Group, Guangzhou Automobile, Chery, BYD, Brilliance, Jianghuai Automobile.
SAIC
Год основания: 2011
Веб-сайт: www.saicmotor.com
Принадлежащая государству компания SAIC Motor Corporation Limited является крупнейшей из китайских автомобильных компаний. Она работает по всему миру и является 60-й крупнейшей компанией в мире. По состоянию на 2014 год SAIC произвел больше автомобилей, чем любой другой производитель автомобилей в этой стране. Объем производства составил 4,5 миллиона автомобилей. Более миллиона автомобилей SAIC — это коммерческие фургоны.
Motor Corporation ведет свою историю с 1940-х годов.Имеет успешные совместные предприятия с такими зарубежными производителями, как Volkswagen и General Motors. Среди брендов, принадлежащих этой компании, — MG и Roewe.
Hongqi
Год основания: 1958
Веб-сайт: www.faw-hongqi.com.cn
Hongqi производит роскошные автомобили с момента своего основания (1958). Автомобили Hongqi первого поколения использовались для перевозки партийной элиты. Председатель Мао был лично заинтересован в развитии этой компании. Название Бренда означает «красный флаг» (символизирует Коммунистическую партию).
До Hongqi китайских марок автомобилей не существовало. Самым первым его автомобилем был CA72, основанный на Chrysler 1955 года выпуска. Спустя восемь лет появился CA770. Эта модель выпускалась до 1980 года, всего было выпущено более 1600 единиц. Автомобили следующего поколения CA7200 / CA7220 и CA7460 были созданы на базе Audi 100 и Lincoln Town Car соответственно. К 2006 году был запущен HQ3, который очень напоминал Toyota Crown Majesta и не пользовался успехом на рынке. Однако эти автомобили часто покупают государственные чиновники.
Автомобиль BYD
Год основания: 2003
Веб-сайт: www.byd.com
Собственность компании BYD, этот бренд существует с 2003 года. За первое десятилетие своего существования он продал более 500 тысяч автомобилей на местном уровне, что сделало его самым продаваемым брендом в Китае и десятым самым продаваемым брендом в мире.
Ассортимент продукции очень разнообразен; в него входят легковые автомобили, автобусы, компактные автомобили, седаны. Совместное предприятие 50:50 с Daimler производит дорогие электромобили, продаваемые под маркой Denza.
Chery
Год основания: 1997
Веб-сайт: www.cheryinternational.com
Chery был основан правительством и до сих пор остается его собственностью. Эта компания производит как легковые, так и коммерческие автомобили под брендами Chery и Karry соответственно. Городской автомобиль QQ — самый продаваемый автомобиль Chery.
Chery однозначно можно включить в список самых влиятельных китайских автомобильных компаний. Хотя ситуация на рынке меняется из года в год, он остается одним из лидеров.Например, в 2012 году он произвел более 585 тысяч автомобилей, став 10-м крупнейшим производителем автомобилей в Китае. Chery базируется в провинции Аньхой.
Джили
Год основания: 1986
Веб-сайт: www.geely.com
Хотя официальное название этой компании — Zhejiang Geely Holding Group Co, она широко известна так же, как и Geely. Это слово имеет положительное значение в китайском языке (на английский его можно перевести как «благоприятный» или «счастливый»). Он базируется в Ханчжоу.
Основанная в 1986 году, Geely изначально была всего лишь небольшим производителем холодильников.Однако ее основателю Ли Шуфу удалось быстро приспособить свой бизнес к рынку и направить его в сторону автомобильной промышленности. В отличие от большинства других китайских автомобильных брендов, Geely не связана с государством.
Лифан
Год основания: 1992
Веб-сайт: www.lifan.com
Относительно новое предприятие по производству мотоциклов и автомобилей. Штаб-квартира находится на юго-западе страны, в городе Чунцин. За более чем десять лет с момента основания в 1992 году Lifan не произвела ни одного автомобиля: автомобили начали производить только в 2005 году.Фактически, эта крупная компания начиналась как мастерская по ремонту мотоциклов, в которой работало менее 10 человек.
Сегодня ассортимент продукции Lifan состоит из легковых автомобилей, а также микроавтобусов, мотоциклов, грузовиков и мини-транспортных средств. Многие автомобили (особенно маленькие легковые) продаются в развивающихся странах.
В 2004 году эта компания участвовала в споре о товарных знаках с Honda Motor за производство мотоциклов под торговой маркой Hongda. Компания Honda Motor подала в суд на компанию Lifan, и компания прекратила использование этой торговой марки.
Грейт Уолл Моторс
Год основания: 1984
Веб-сайт: www.gwm-global.com
Согласно официальному сайту компании, Great Wall Motor Company Limited является крупнейшим производителем внедорожников и пикапов в Китае. Сегодня он производит автомобили под двумя брендами: Haval и Great Wall. Помимо внедорожников и пикапов, выпускает и легковые автомобили.
Great Wall Motors имеет более 30 дочерних компаний и четыре автомобильных завода. История компании началась в 1984 году.Изначально ассортимент был довольно скудным и не включал ничего, кроме грузовиков. Однако Great Wall Motors превратилась в преуспевающую автомобильную компанию, фигурировавшую во многих рейтингах (от «500 самых ценных брендов Китая» до «Forbes Asia Fabulous 50»). Это первый частный производитель автомобилей в Китае, котирующийся на фондовой бирже.
Jiangling
Год основания: 1952
Веб-сайт: www.jmc.com.cn
Jiangling Motors Corporation (сокращенно JMC или Jiangling) была основана в 1952 году (Наньчан) как мастерская по ремонту грузовиков.Новый поворот наступил в 1993 году, когда компания объединила усилия с Isuzu и Itochu для производства компонентов для грузовиков. Вскоре после этого ее акции были включены в листинг Шэньчжэньской фондовой биржи.
В 2005 году бренд Landwind, принадлежащий Jiangling, стал первым из китайских автомобильных брендов, продаваемых в Европе. Он выпустил внедорожник под названием X-Pedition. Спустя пять лет JMC начала продавать внедорожник Yusheng — самый первый автомобиль под собственной маркой.
Brilliance Китай Авто
Сайт: brilliance-auto.com
Эта автомобильная компания находится в Шэньяне и производит автомобили, микроавтобусы и автокомпоненты. Большинство автомобилей, разработанных и произведенных этой компанией, продаются под маркой Brilliance.
Brilliance Auto Group превратилась из автомобильного завода, принадлежащего правительству Китая, в производителя самых продаваемых микроавтобусов. Это изменение произошло с 1991 по 2002 год. В 2012 году объем производства превысил 650 000 автомобилей.
Другие марки автомобилей
Автомобиль Changan
Год основания: 1862
Веб-сайт: www.changan.com.cn
Компания Changan Automobile была основана в 1862 году. В ее состав входят шесть производственных площадок на территории Китая, а также 15 заводов по производству автомобилей и двигателей. У эмблемы Changan два фонда — основной и дополнительный. На дополнительном фонде нанесен внутренний круг — символ Земли. Символ планеты заключен в круг большего размера. Синий цвет показывает выражение концептуального развития компании, основанного на использовании современных технологий и экологичном подходе к рабочему процессу.V-образный символ в центре логотипа символизирует победу и вечные ценности компании.
FAW Automotive
Год основания: 1953
Веб-сайт: www.faw.com
FAW — это аббревиатура от названия First Automobile Work. Компания основана в 1953 году. Сегодня FAW насчитывает более 20 предприятий, производящих автомобильную технику и комплектующие в родном регионе компании (провинция Цзилинь). Компания задействует более 50% экономики.Основным видом деятельности компании являются грузовые автомобили различной грузоподъемности (малые, средние, большие), внедорожники, автобусы, легковые и малолитражные автомобили. По изначальной задумке владельцев марки, логотип должен олицетворять корпорацию в виде расправляющего крылья орла, покоряющего космос. Таким образом, мы видим фигуру «один» с нарисованными в упрощенном виде крыльями и название бренда на эмблеме.
Foton
Год основания: 1996
Веб-сайт: www.foton-global.com
Компания Foton была основана в Китае в 1966 году.Компания считается государственной; он включен в список Шанхайской фондовой биржи. Foton производит в основном коммерческие автомобили. Эмблема Foton представлена в виде треугольника, разделенного двумя наклонными полосами на три части.
Группа GAC
Год основания: 1997
Веб-сайт: www.gagc.com.cn
GAC Group — китайский производитель автомобилей и дочерняя компания Guangzhou Automobile Industry Group. GAC Group продает автомобили под маркой Trumpchi, автотранспорт и бизнес-транспорт под маркой Gonow, внедорожники под маркой Changfeng Motor, автобусы под маркой GAC Bus.Поскольку компания сосредоточена на производстве потребительских транспортных средств, она производит большие пассажирские автобусы и грузовые автомобили, хотя и не входит в первую десятку производителей коммерческих автомобилей в Китае.
JAC Motors
Год основания: 1964
Веб-сайт: www.jac.com.cn
Акционерное общество Jianghuai Automobile Co, Ltd было образовано в 1964 году. Первыми на экспорт стали отправляться автомобили «Джак». Как малотоннажные грузовики JAC, так и запчасти к ним производятся на заводах компании.Компания Jianghuai Automobile Co, Ltd имеет центр технологических исследований с четырьмя институтами. Поскольку китайский производитель уделяет большое внимание зарубежным рынкам, в итальянском городе Турин был основан проектный центр, в задачу которого входит координация всех европейских филиалов компании. Автомобили JAC также пользуются большой популярностью среди государственных организаций внутри страны.
Баоцзюнь
Год основания: 2010
Веб-сайт: www.autobaojun.com
ИНОСТРАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЙ В КИТАЕ
ИНОСТРАННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПАНИИ В КИТАЕ
Smart Car в Китае По данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2010 году на иностранные бренды, большинство из которых производится в Китае через совместные предприятия, приходилось 64 процента от общего объема продаж. Производители.По состоянию на 2009 год иностранные автомобильные компании занимали 85 процентов китайского автомобильного рынка. GM был производителем автомобилей №1 в 2009 году. Volkswagen был №2. GM продал рекордные 1,83 миллиона единиц в 2009 году
В 1980-х годах иностранным автопроизводителям было разрешено создавать совместные предприятия с государственными китайскими партнерами с ограниченной иностранной собственностью. до 50 процентов. Целью правительства было быстрое развитие автомобильной промышленности, обучение у иностранных компаний тому, как производить автомобили, при сохранении контроля над автомобильной промышленностью.Volkswagen и American Motors были первыми. VW пришел и построил модель Santana, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в такси. Американские моторы пришли и построили джипы. Первоначально они думали, что это будет хорошая модель с учетом сельской инфраструктуры Китая. American Motors / Пекинский автозавод № 3 было совместным предприятием, которое легло в основу Закона о совместных предприятиях Китая. У каждого все получилось хорошо, отчасти потому, что конкуренция строго контролировалась.
Volkswagen была первой иностранной компанией, построившей завод в Китае.Теперь кажется, что каждая крупная автомобильная компания присутствует на китайском языке. У Mercedes-Benz, Ford, General Motors, Suzuki, Daihatsu, Honda, Subaru, Citreon Toyota есть заводы в Китае. Большинство из них имеют партнерские отношения с одним из китайских автопроизводителей «большой тройки».
Первоначально рынок в Китае был все еще слишком мал для экономичного крупносерийного производства, и приходилось ввозить многие компоненты, потому что компоненты, произведенные местными производителями, не очень хорошего качества. Этих проблем больше нет.Тем не менее, существуют законы, запрещающие продажу иномарок на одной торговой площадке с отечественными автомобилями. Вначале казалось, что нужно вкладывать большие средства или быть оставленным позади. Большинство компаний пытались завоевать долю рынка и позиционировать себя на будущее. Ожидается, что конкуренция будет жесткой, проигравших будет больше, чем победителей. В драку вступило так много иностранных автомобильных компаний, что даже для победителей прибыль была урезана до костей. Компании надеются получить максимальную прибыль, продавая компактные автомобили по цене от 12 000 до 16 000 долларов.
Правила для иностранных автомобильных компаний в Китае
Иностранные автомобильные компании в Китае должны заключить партнерство с китайской компанией для ведения бизнеса в Китае. Прежде чем заключить сделку о совместном предприятии, китайцы настаивают на готовности передать технологии Китаю и нанять китайцев в высшее руководство. Многие компании сначала отказались от идеи передачи технологий, но с тех пор согласились со схемой выхода на китайский рынок.
Пекин требует, чтобы иностранные автопроизводители в Китае работали в совместных предприятиях, в надежде, что их местные партнеры будут учиться и расти. Но коммунистические лидеры разочарованы результатами: сегодня на рынке Китая доминируют General Motors Co., Volkswagen AG и другие иностранные бренды. Местные производители, такие как Chery Automobile Co. и Geely Holding Group, новый владелец шведской Volvo Cars, быстро растут, но сильно отстают.
Сайты и ресурсы
Audi Sports Car в Ханчжоу Хорошие сайты и источники: China Car Forum Automaker List chinacarforums.com; Автомобильный форум Китая chinacarforums.com; Китайский автомобиль chineseautomobile.com; China Car Times chinacartimes.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Анализ глобализации автомобильной промышленности Китая glgroup.com/News/The-Path-to-Globalization; Статья в Википедии об автомобильной промышленности Китая Википедия; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая о транспортной отрасли buyusa.gov/china Книга Келли Симс Галлахер из Гарвардской школы Кеннеди является автором или книгой о китайских автопроизводителях.
Промышленность в Китае: товаров китайского производства made-in-china.com; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая buyusa.gov/china; Статья в Википедии об отраслях промышленности Китая Википедия; Офис Китайской экономической зоны (OCEA) Министерства торговли США export.gov/china
Ссылки на этом сайте: ; КИТАЙСКИЕ ЗАВОДЫ И РУДНИКИ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОКОМПАНИИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ИГРУШКИ, РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МАТЕРИ И ФЕЙЕРВЕРКИ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ТЕКСТИЛЬ, МЕБЕЛЬ, СПОРТИВНЫЕ ТОВАРЫ Factsanddetails.com/China; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПИРАТ И ПОДДЕЛКА В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ШЭНЬЧЖЭНЬ И ДЕЛЬТА РЕКИ ЖЕМЧУЖИНА Factsanddetails.com/China; ПРОВИНЦИЯ ЧЖЭЦЗЯН Factsanddetails.com/China; Шанхай Factsanddetails.com/China
Китай горячий рынок для иностранных автопроизводителей
Американские, европейские и японские производители медицинских услуг все чаще обращаются к Китаю, а также к Индии и России, чтобы спасти свои компании, поскольку спрос на автомобили в Соединенных Штатах и Европе начинает сокращаться. Ожидается, что рост иностранных автомобильных компаний станет одним из крупных победителей после вступления Китая в ВТО, когда в 2006 году тарифы были снижены с 100 до 25 процентов на автомобили и с 50 до 10 процентов на запчасти.
Многие японские, американские и европейские автопроизводители пропускают автосалоны в Детройте, Токио и Франкфурте, чтобы продемонстрировать свои последние модели на выставке в Шанхае.
Японские, американские и европейские автопроизводители все чаще разрабатывают свои автомобили с расчетом на китайских покупателей. Nissan, например, разработал седан Teana с консервативным, но высококлассным внешним видом и относительно невысокой ценой. Представленный на автосалоне в Пекине в 2010 году, он нацелен на потребителей среднего класса Китая.Генеральный директор Nissan Карлос Гон сказал AP: «Teana — китайский продукт. Без всякого сомнения, китайский потребитель сейчас становится большой целью для многих продуктов, которые мы разрабатываем ».
Производители автомобилей класса люкс делают автомобили более длинной колесной базой и более прочной подвеской для плавного движения по неровным дорогам Китая. Седаны и минивэны масштабируются для семей с низкими доходами.
Продажи иностранных автомобилей в Китае в 2011 году
Несмотря на то, что они рассчитывали на более быстрый рост в Китае и других странах с развивающейся экономикой, чтобы компенсировать вялый рост на своих традиционных рынках, японские, американские и европейские автопроизводители преуспели.Автомобили иностранных брендов имеют репутацию производителя более высокого качества и стоимости бренда по сравнению с большинством местных конкурентов. Автопроизводители также начинают продавать автомобили китайского производства в других странах, пользуясь более низкой стоимостью и близостью к другим развивающимся рынкам.
Продажи автомобилей под маркой GM компанией и ее китайскими партнерами выросли в 2011 году на 8,3% до нового рекорда в 2,5 миллиона автомобилей. GM достигла отметки в 2 миллиона в 2011 году, в октябре на две недели раньше, чем в предыдущем году.Продажи Ford за год выросли на 7% до 519 390 автомобилей.
Продажи Volkswagen выросли почти на 18% до 2,26 миллиона, включая поставки автомобилей в Гонконг, сообщила компания. После расширения в южном Китае компания смещает свое внимание на сельские и западные регионы, говорится в заявлении Карла-Томаса Ноймана, президента и генерального директора Volkswagen Group China. « Мы видим большой потенциал для расширения в сельских районах Китая, где миллионы людей получат выгоду от лучшей мобильности », — сказал он.
Volkswagen в Китае
Volkswagen Такси Volkswagen AG, крупнейший производитель автомобилей в Европе, долгое время был крупнейшим производителем автомобилей в Китае. У нее есть два совместных предприятия: одно с Shanghai Automotive Company, производящее модели Santana и Passat, и другое с First Automotive Works в Чансане на северо-востоке, производящее модели Bora и Jetta. Volkswagen также производит Polos, Golf и Audis. Volkswagen был производителем автомобилей № 2 в 2009 году.GM был №1.
Китай — крупнейший рынок Volkswagen. Volkswagen начал производство автомобилей в Китае в 1985 году вместе с Shanghai Automotive Company, которая контролирует около половины автомобильного рынка Китая. Они открыли завод в Чанчине. Часть инструментов пришла с вышедшего из строя завода в Вестморленде, штат Пенсильвания. Он производил Гольфы и Джетты. Последние стали самыми продаваемыми автомобилями в Китае.
К 1995 году немецкое производство автомобилей произвело 50 процентов автомобилей в Китае. В 2002 году он достиг отметки в полмиллиона автомобилей в год, производя 4 из каждых 10 легковых автомобилей, проданных в Китае, и продавая в Китае больше автомобилей, чем в Соединенных Штатах.Он надеется достичь отметки в 1 миллион продаж к 2007 году.
Volkswagen инвестирует в Китай около 600 миллионов долларов и 1,2 миллиарда долларов в год. В 2003 году его мощность увеличилась до 700 000 автомобилей в год. Компания объявила о планах открыть третью производственную площадку в городе Ичжэн и начала экспорт автомобилей из Китая. В 2004 году GM и Volkswagen получили разрешение предлагать автокредиты через свои финансовые подразделения.
В 2003 году Volkswagen принадлежал 25% китайского рынка. Продажи Volkswagen в Китае упали 6.1 процент в 2004 году при продаже 655 118 автомобилей. Доля Volkswagen на рынке составляла 18 процентов в июне 2005 года, при этом доля каждой единицы составляла менее 10 процентов.
Audi — единственный в мире производитель роскошных автомобилей, производящий автомобили в Китае. Он производит модели A4, A6 и A8 на FAW Volkswagen Automobile, предприятии на северо-западе Китая, совместно с Volkswagen и China FAW Croup, крупнейшим автопроизводителем страны. Audi владеет 10 процентами. Черные Audi 100 производятся в Китае с 1992 года.
В сентябре 2009 года VW заявил, что инвестирует 5 долларов.8 миллиардов за три года в Китае, чтобы опередить конкурентов.
Volkswagen и BMW увеличили рекордную прибыль благодаря Китаю
Полиция Volkswagen 3000
в Шангри-Ла
В марте 2011 года Wall Street Journal сообщил: «Volkswagen AG и BMW AG сообщили о рекордных прибылях в 2010 году и признаках сильного первого квартала на фоне роста продаж автомобилей в Китае, что подчеркивает огромную роль Китая в прибылях немецких автопроизводителей…В Китае совместные предприятия Volkswagen по производству автомобилей, которые произвели большую часть из почти двух миллионов автомобилей Volkswagen, проданных в этой стране, получили операционную прибыль в размере 1,9 миллиарда (2,63 миллиарда долларов), что на 1,1 миллиарда больше, чем годом ранее, сообщила компания. В настоящее время Volkswagen продает почти каждый третий автомобиль в Китае после роста продаж на 37% в прошлом году. [Источник: Ванесса Фурманс и Кристоф Раувальд, Wall Street Journal, 10 марта 2011 г.]
Тем не менее, этот результат не включает автомобили, которые Volkswagen экспортирует в Китай, а также 600 000 коробок передач и двигателей немецкого производства, проданных им в 2010 году.Благодаря ослаблению евро в первой половине прошлого года эти продажи способствовали увеличению прибыли на «1 миллиард», которую, по словам Volkswagen, она получила в 2010 году благодаря влиянию обменного курса. Ключевая роль, которую Китай играет в чистой прибыли автопроизводителей, сигнализирует о том, насколько мало производители автомобилей массового производства, такие как Volkswagen, вероятно, зарабатывают на своих европейских внутренних рынках. Хотя Volkswagen не разбивает прибыль по регионам, аналитики говорят, что немногие производители массового производства получают прибыль в Европе на фоне избыточных производственных мощностей и застойного роста, которые преследуют отрасль.[Там же]
General Motors в Китае
General Motors — производитель автомобилей №1 в Китае и Китае на втором по величине рынке General Motor после Соединенных Штатов. Он производит Бьюики и Шевроле и имеет большой успех в Китае, который компенсирует рубли, которые были у него дома в Соединенных Штатах. GM долгое время был производителем автомобилей № 2 в Китае после Volkswagen. GM продала более 2 миллионов автомобилей в Китае в 2010 и 2011 годах. В апреле 2011 года GM заявила, что надеется удвоить продажи в Китае к 2015 году до 5 миллионов автомобилей, в результате чего Toyota станет лидером в мире.1 автопроизводитель.
Пока GM проходила процедуру банкротства в Соединенных Штатах, она демонстрировала рекордные продажи, несмотря на экономический спад в Китае. Пока компания увольняла тысячи американских рабочих и закрывала автомобильные подразделения, она готовилась к открытию новых заводов и выпуску новых моделей в Китае. Ситуация для GM в Китае была совсем иной, чем в американском журнале Time, который описал ее как «альтернативную вселенную GM».
Китай вскоре может стать крупнейшим рынком GM.Продав два миллиона автомобилей в Китае в 2010 году, компания достигла своей цели на четыре года раньше, чем ожидалось, и может продать более 3 миллионов автомобилей к 2015 году. Для сравнения, в 2009 году в США было продано 2,1 миллиона автомобилей.
General Motors имеет долгую историю в Китае. Buick открыл свое первое представительство в Китае в Шанхае в 1929 году и считался престижным автомобилем до коммунистической революции. Его первое совместное предприятие было создано в 1991 году, много лет боролось и закрылось в 1996 году, выпустив всего 300 автомобилей.В 1996 году GM открыла основное производство в Китае в партнерстве 50-50 с Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC). Сегодня General Motors имеет 50-50 партнерских отношений с двумя китайскими автопроизводителями: Shanghai Automotive и Wuling Automotive.
После медленного старта в Китае GM недавно наверстала упущенное. В 2002 году продажи увеличились вдвое и достигли 492 014 автомобилей в 2004 году. В 2005 году GM обогнала Volkswagen и стала автопроизводителем № 1 в Китае с продажами 782 368 автомобилей, что на 48,7 процента больше, чем годом ранее.Он стал жерновом благодаря успеху минивэна Wuling Sunshine. Продажи выросли на 32 процента в 2006 году, когда было продано 876 747 автомобилей, а доля рынка составила 11,8 процента. В 2007 году GM впервые в 2007 году продала в Китае более 1 миллиона автомобилей.
GM зарабатывает больше денег в Китае, несмотря на всю конкуренцию, чем в других азиатских подразделениях. Его деятельность GM в Китае почти противоположна деятельности GM в Соединенных Штатах. Он получил солидную прибыль, производя небольшие недорогие экономичные автомобили, минивэны и пикапы.В отличие от этого GM в США получает наибольшую прибыль от потребляющих много бензина внедорожников, таких как Chevy Suburban и Hummer.
GM во многом обязана своим успехом Филу Мерто, который помог вести переговоры по соглашениям, которые позволили GM открыть свой первый завод в Шанхае, а затем управлять компанией и быстро обогнать Toyota, Honda, Nissan, DaimlerChrysker и, наконец, поймать Volkswagen. Хотя он немного говорит по-китайски, Мурто стал знаменитостью в Китае так же, как Карлос Гон из Nissan в Японии.Он покинул GM в 2005 году и сейчас работает с SAIC и помогает им разрабатывать собственные автомобили.
General Motors Производство в Китае
Buick в Лакроссе в Китае GM был производителем автомобилей №1 в 2009 году. Volkswagen был №2. GM продала рекордные 1,83 миллиона единиц в 2009 году, что на 66,9 процента больше, чем в предыдущие годы, когда было продано 1,09 миллиона автомобилей. В 2009 году GM занимала 13,4% автомобильного рынка Китая благодаря активным продажам автомобилей Buick, Chevrolet и Wuling.GM прогнозирует высокие продажи в 2010 году.
По состоянию на 2008 год у GM было восемь совместных предприятий и 20 000 сотрудников в Китае. По состоянию на 2006 год у GM было пять сборочных заводов совместного предприятия, которые производили почти все автомобили GM, продаваемые в Китае. Кроме того, у GM есть план двигателей и предприятие по автофинансированию, а также расширяются дилерские центры ОС. Самым крупным предприятием GM является Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC). В 2004 году предприятие продало 252 868 автомобилей. Некоторые из его заводов используют роботизированные технологии, которые даже не используются в Америке.
GM ежегодно инвестирует в Китай более 1 миллиарда долларов. Более 1,5 миллиарда долларов было потрачено на новый завод в Пудун-Шанхае в 1990-х годах, на котором производятся Buick Regals и Centuries, а также китайская версия минивэна Pontiac Montana. Рабочим на фабрике платят 3,70 доллара в час, крупную сумму для Китая, плюс медицинские и пенсионные пособия и надбавки за производительность, которые добавляют еще 89 центов в час.
GM производит Chevrolet Spark совместно с SAIC и Liuzhuou Wuling Automotive на заводе Wuling в Лючжоу на юго-востоке Китая.Ожидается, что другой завод GM-SAIC в Яньтае, промышленном городе на границе с Северной Кореей, будет производить 200 000 автомобилей Chevrolet в год. Многие рабочие никогда не слышали о Chevrolet, пока не начали работать на заводе. В мае 2005 года Shanghai GM завершила строительство нового завода в районе Пудун в Шанхае, который удвоит производственные мощности Pudong до 320 000 автомобилей в год. Новый завод будет производить роскошные седаны Buick Excelles и Cadillac CTS. В августе 2009 года GM основала совместное предприятие с FAW Group по производству легких грузовиков и фургонов.
GM планирует экспортировать автомобили китайского производства в США. Один завод Chevrolet в Китае производит двигатели, которые устанавливаются на внедорожники Equinox, продаваемые в США. В 2011 году совместное предприятие General Motors Co. SAIC-GM-Wuling объявило о планах собирать автомобили в Египте из комплектов, произведенных в Китае, и конкурировать на тех же рынках, на которые ориентируются китайские внутренние экспортеры автомобилей.
General Motors Vehicles в Китае
Популярные автомобили включают компактный хэтчбек Buick Excelle HTV и мини-автомобиль Chevrolet Spark.Это также делают седан Buick Regal и минивэны GJB. Новый завод в Яньтае производит компактный седан Chevrolet Sail, немного более крупный компактный седан и хэтчбек Aveo, а также значительно более крупный Chevrolet Epica,
Цены начинаются с 35 000 долларов за Buick Regals и Centuries и от 41 000 долларов за минивэн Pontiac Montana. Многие думали, что у GM мало шансов добиться успеха в Китае с такими дорогими автомобилями. Но компания доказала, что скептики неправы.
Buick считаются автомобилями элиты.Многие из них были куплены бюрократами, ими управляют водители, и они были разработаны с расчетом на престижных райдеров на задних сиденьях. Например, органы управления радио и кондиционером обращены к заднему сиденью. У автомобилей также более прочное шасси и подвеска, чем у их американских аналогов, что позволяет адаптироваться к плохим китайским дорогам.
В 2001 году GM начинает продавать Buick Sail на базе Opel Corsa по цене от 12 000 долларов США, оснащенный двумя подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов. Совместное предприятие с China Brilliancie выпустило версию Chevy Blazer и пикап S1-10.
Минивэн Wuling Sunshine, который был самым продаваемым автомобилем GM. При цене менее 5000 долларов он развивает максимальную скорость около 80 миль в час, что составляет около четверти лошадиных сил американских минивэнов. и получает 43 мили на галлон при езде по городу. Было удивительно, что GM, известная своим потреблением бензина Cadillac и Hummers, построила такой автомобиль, и руководитель, который продвигал продукт, был вынужден уйти.
GM начала продавать кадиллаки китайского производства в Китае в 2005 году. Стоимость автомобилей начиналась от 62 000 долларов.GM представила свою первую гибридную модель, построенную и продаваемую за пределами Северной Америки — Buick lacrosse Eco-Hybrid — в Китае.
GM и Chery, см. Выше
DaimlerChrysler в Китае
Джипы производятся в Китае компанией Chrysler с 1984 года в рамках совместного предприятия с Beijing Automotive Industry Corp. Предприятие выпустило несколько автомобилей, начиная с похожего на Wrangler внедорожника под названием BJ2020.
Обойдя Chrysler и Ford в середине 1990-х, Mercedes Benz выиграл прибыльный контракт на 1 миллиард долларов на строительство минивэнов в Китае, ставшую крупнейшей автомобильной сделкой десятилетия.Ожидалось, что в рамках проекта будет производиться 60 000 минивэнов и 100 000 двигателей в год.
В 1990-х Chrysler закрыл свои офисы в Китае. Компания вышла из сделки по производству минивэнов после того, как китайцы отказались пообещать, что не будут красть технологические секреты автомобильной компании.
DamlerChryser планирует производить седаны Mercedes-Benz и заключила сделку с Chery на строительство малолитражки в Аньхой. Он также заплатил 105 миллионов долларов за долю в китайской Beiqi Foton Motor. После сделки DaimlerChrysler владела 24% акций китайской компании.
DaimlerChrysler начала производить автомобили в Китае в 2005 году. В январе 2007 года Chery согласилась строить автомобили для Daimler-Chrysler для продажи по всему миру.
Daimler AG и Beiqi Foton создали совместное предприятие в 2008 году для производства средних и тяжелых грузовиков в Китае с планами их продажи за границу.
Ford в Китае
Ford Fiesta Girl на Пекинском автосалоне 2008 года Ford впервые прибыл в Китай в 1913 году, продав Model-Ts.После проигрыша Daimler-Benz сделки по производству минивэнов в Китае, Ford купил 30-процентную долю в китайской Jiangling Motors. Начиная с 1997 года, Ford вместе с Jiangling Motors начал производить коммерчески-пассажирский фургон Transit и другие небольшие грузовики.
В 2004 году Ford продал в Китае около 65 000 автомобилей. Он продает Mondeos и Fiestas. Ford начал производить Fiestas в 2003 году. Они продаются по цене от 10 000 до 15 000 долларов. В 207 году продажи Ford выросли на 30 процентов до 216 324 автомобилей, чему способствовала популярность модели Focus.
Принадлежащие Ford бренды, продаваемые в Китае, включают Ford, Lincoln, Volvo, Jaguar и Land Rover. Крупнейшим партнером Ford в Китае является Chongqing Changan Automobile. Делает Mondeos и Fiestas с Ford. В декабре 2004 года он объявил, что объединится с другим партнером Ford Jiangling Motors.
Многие считают, что Ford слишком медленно и неагрессивно продвигается в Китай, чтобы оставить там заметный след. Тем не менее, в период с 2001 по 2006 год он инвестировал 1,5 миллиарда долларов, а в 2006 году продажи выросли на 87 процентов.Было продано 166 722 автомобиля, включая седаны Mondeo, фургоны Transit и импортные автомобили Land Rover, Jaguar и Volvo.
Принадлежащий Ford Jaguar планирует производить в Китае автомобили класса люкс. В сентябре 2007 года Ford и Mazda открыли завод в Нанкине за 510 миллионов долларов.
В сентябре 2009 года Ford объявил о начале строительства своего третьего завода в Китае — завода стоимостью 490 миллионов долларов в Чунцине, который будет производить автомобили Focus с 2012 года. Завод будет производить 150 000 автомобилей в год, что увеличит годовой объем производства Ford. производство до 600000 автомобилей
Японские автомобильные компании в Китае
В начале 2000-х годов японские автомобильные компании начали переезжать в Китай, где затраты на производство примерно на 20 процентов ниже, а затраты на рабочую силу примерно на 50 процентов ниже, чем в Японии. отчасти из-за горьких воспоминаний о Второй мировой войне.
В начале 2000-х годов все пять крупнейших автопроизводителей Японии объявили о планах агрессивной экспансии в Китай. Президент Nissan Motor Карлос Гон сказал: «Сегодня Китай является нашим географическим приоритетом №1 с точки зрения развития рынка. В следующие 5-10 лет Китай будет иметь самый высокий рост на всех наших рынках ».
Некоторые задаются вопросом, почему Япония беспокоится. После вступления Китая в ВТО пошлины на ввоз иномарок упали со 100 процентов в 2002 году до 25 процентов в 2006 году.Стоимость доставки из Японии в Китай относительно минимальна, потому что они так близки. Автомобили в Китае стоят на 20–30 процентов дешевле, чем в Японии, но размер прибыли примерно вдвое меньше, чем в Японии. Также есть опасения, что китайцы украдут технологии производства у японцев.
Японские автомобильные компании имеют сильное присутствие в районе Гуанчжоу. У Хонды, Тойоты и Ниссана есть там заводы. Автопроизводители решили открыть там свои магазины, потому что здесь есть хороший автомобильный рынок, положительный взгляд на посторонних, большое количество квалифицированных рабочих и оживленная экономика.
Японские автопроизводители теряют позиции в Китае
Полицейская машина Hyundai В январе 2011 года японская газета Yomiuri Shimbun сообщила: японские автопроизводители ведут жесткую борьбу за доли стремительно растущего автомобильного рынка Китая. Несмотря на взрывной рост китайского рынка, продажи японских автомобилей не увеличились, и доля рынка фактически упала с 25,7 процента в 2008 году до примерно 20 процентов в 2010 году. Nissan Motor Co.была единственной японской фирмой, которая в прошлом году продала миллион автомобилей в Китае. [Источник: Ясуси Кучи и Макото Фукумори, Ёмиури Симбун, 12 января 2011 г.]
Японские фирмы сталкиваются с двумя основными недостатками: относительно высокими ценами и нехваткой моделей на китайском рынке. В то время как Nissan продает свой мартовский компактный автомобиль в Китае по цене около 80 000 юаней, General Motors Co. из США добилась большого успеха, продав модели по цене от 30 000 до 50 000 юаней в рамках совместного предприятия с китайской фирмой.Только модели Honda с двигателями 1600 куб.см или меньше, продаваемые в Китае, являются Fit and the City. «Японские автопроизводители делают упор на производительность, — сказал председатель Ассоциации производителей автомобилей Японии Тосиюки Сига, — что приводит к росту цен и вызывает отчаянную борьбу [в Китае]». [Там же]
Некоторые даже говорили, что японским автомобилям не хватает «чего-то особенного», выходящего за рамки цены и надежности. Компания Japan Brand Strategy Inc. провела исследование популярных автомобилей в Китае в прошлом году. Согласно исследованию Mazda Motor Corp.Mazda 6, которую в Японии называют Atenza, заняла 10-е место среди японских автомобилей с лучшим рейтингом, в то время как немецкие автомобили заняли первые девять мест. «Японские автомобили высокого качества, но они лишены чувства роскоши и не доставляют удовольствия от вождения. [Китайские потребители] думают о них как о обычных», — сказал представитель компании. [Там же]
Японские автопроизводители пытаются реагировать на реалии китайского рынка, производя бренды, отвечающие местным вкусам. В декабре Guangqi Honda Automobile Co., совместное предприятие по производству и продаже Honda, анонсировало компактный седан под названием Li Nian S1, первую модель, производимую под брендом Li Nian (Everus) совместной фирмы.Весной автомобиль поступит в автосалоны. «Мы хотим перейти в наступление, выпуская автомобили для молодого поколения и тех, кто впервые покупает автомобили», — сказал Сэйдзи Кураиши, главный операционный директор Honda по региональным операциям в Китае. [Там же]
Совместное предприятие Nissan объявило о том, что в 2012 году будет продавать серийную модель под китайским брендом Venucia. Кроме того, Toyota Motor Corp. создала научно-исследовательскую базу в пригороде Шанхая для разработки дешевой компактной модели, которую она планирует продать менее чем за 1 миллион иен уже в 2012 году.Несмотря на эти усилия, наблюдатели заявили, что японским автопроизводителям предстоит нелегкая битва за восстановление доли рынка в Китае, поскольку GM и французский автопроизводитель PSA Peugeot Citroen уже объявили о планах производить оригинальные бренды для продажи в Китае. [Там же]
Honda в Китае
Honda была первой японской компанией, производящей автомобили в Китае, и считается самой прибыльной автомобильной компанией в Китае. У нее партнерские отношения 50 на 50 с Guangzhou Automobile Group, за получение которых она заплатила 100 миллионов долларов.Совместное предприятие известно как Guangzhou Honda.
Honda вышла на рынок Китая относительно поздно, но быстро наверстала упущенное и быстро стала там крупным игроком. В первые три месяца 2005 года Honda была вторым продавцом автомобилей в Китае после Hyundai. Было продано 45 000 автомобилей, что на 58 процентов больше, чем годом ранее. В 2003 году Honda продала 117 130 автомобилей, что сделало ее пятым по величине автопроизводителем в Китае с долей в 6 процентов. В 2007 году продажи выросли на 31 процент.
В 2004 году компания Guangzhou Honda произвела и продала более 200 000 автомобилей, что почти вдвое больше, чем в 2003 году. В 2001 году было продано 50 000 автомобилей.В 1999 году было продано 30 000 автомобилей.
Honda приложила усилия, чтобы работать со своим китайским хостом, а не просто управлять ими и использовать их в качестве платформы для своих операций. Двое из высшего руководства — японцы и двое — китайцы. Китайские рабочие зарабатывают 240 долларов в месяц, это хорошая зарплата в Китае. Honda использует 110 китайских поставщиков, многие из которых находятся в районе Гуанчжоу, и с самого начала использовала местных поставщиков для 40 процентов своих запчастей. .
Honda имеет два предприятия в Китае: с Guangzhou Automobile Group и.Гонконгская компания Denway Motors. Автомобили продавались по западному принципу через дилерские центры. По состоянию на 2004 год у него были представительства во всех провинциях Китая, кроме Тибета.
Honda заявляет, что планирует производить электромобили в Китае уже в 2012 году.
Honda Производство в Китае
Годовая производственная мощность Honda составляет 650 000 автомобилей и минивэнов в Китае, таких как малолитражки Jazz для экспорта в Европу и седаны Accord для китайского рынка.Цены на автомобили Honda в Китае аналогичны ценам в США.
Honda владеет тремя заводами в районе Гуанчжоу провинции Гуандун и одним в Ухане провинции Хубэй. По данным J.D. Power & Associates, на Китай приходится 17% мировых продаж Honda и занимает пятое место по продажам штучных автомобилей.
Honda производит седаны Accord, минивэны Odyssey, автомобили CR-V и компактные автомобили Fit. В 2005 году он начал производство небольшого хэтчбека под названием Jazz для экспорта в Европу.
Honda приобрела завод по производству двигателей в Гуанчжоу — формально используемый Peugeot — в рамках партнерства с Guangzhou Automobile Group. Он вложил в завод 100 миллионов долларов. Производство Accord там началось в марте 1999 года. Сейчас завод имеет мощность 270 000 автомобилей. Планируется экспортировать 50 000 автомобилей, произведенных на заводе, а остальные продать на китайские рынки. В 2006 году на заводе было произведено 123 000 Accord. В 2006 году был открыт второй завод в Цзэнчэн, Гуанчжоу. Завод будет стоить 266 миллионов долларов и иметь мощность 120 000 автомобилей в год, в результате чего мощности Honda увеличатся до 360 000.Он производит фургоны Accords, Odyssey и малолитражки Cuty and Fit, Honda открыла новый завод в Ухане в провинции Хубэй в 2011 году.
Honda Strike, см. Труда
Honda Мотоциклы в Китае
Honda сотрудничает с Dongfeng Motor по производству мотоциклов. У них есть завод в Дунфэне в центральном Китае. После того, как компания начала производить мотоциклы, возникла большая проблема с появлением на рынке поддельных запчастей Honda.
В 2004 году Honda экспортировала из Китая 170 000 мотоциклов.Он надеется увеличить эту цифру до 300 000 в 2007 году.
В декабре 2004 года Honda выиграла судебный процесс над конкурентом-подражателем, продававшим модели под логотипом Hongda. Китайский суд постановил, что находящаяся в Чунцине компания Lifan Motors, которая производит Hongda, должна выплатить Honda 177 600 долларов в качестве компенсации за ущерб и прекратить продажу и экспорт мотоциклов Hongda.
Toyota в Китае
Клон Hiace найден в Пекине, 2009 г. В 2007 году Toyota была самым быстрорастущим автопроизводителем в Китае.В 2007 году компания продемонстрировала рост на 62%, продала 400 000 автомобилей и построила седьмой завод в районе Гуанчжоу. Нехватка производственных мощностей вынудила руководство задуматься о строительстве нового завода. В 2009 году Toyota продала 709 000 автомобилей в Китае. Многие предсказывают, что в конечном итоге она станет автопроизводителем № 1 в Китае.
Toyota очень не спешила выходить из успеха в Китае. Она открыла свой первый завод в Китае в 2002 году. В том году у нее был только 1 процент китайского рынка, но у нее были агрессивные планы десятикратного расширения и получения 10 процентов рынка к 2010 году.В 2003 году Toyota принадлежала всего 2 процента акций. В 2005 году Toyota продала в Китае 183 500 автомобилей, что составляет всего 3 процента рынка.
Тойота имеет партнерские отношения 50 на 50 с Tianjin Automobile Xiali Corporation. Он положил начало в 2001 году на заводе стоимостью 100 миллионов долларов, который производит компактные автомобили под названием Echo. Компания также продает 15 моделей, импортируемых из Японии. У Toyota также есть партнерские отношения с FAW Group и Guangzhou Automobile. Toyota производит седаны Corolla и внедорожники совместно с китайской группой FAW в Чанчуне, провинция Цзилинь.В сентябре 2004 года Toyota объявила, что к концу 2005 года будет строить гибридные автомобили Prius на заводе FAW в Чанчуне с запчастями, импортированными из Японии. Toyota производит 3-литровые бензиновые двигатели совместно с группой FAW.
Toyota начала производство Camrys в мае 2006 года совместно с Guangzhou Automobile Group в Китае на участке площадью 225 акров в зоне экономического и технологического развития Наша, примерно в 50 км от Гуанчжоу. Производство и продажи запланированы на середину 2006 года, производство начнется с 10 000 автомобилей в год и будет увеличиваться до 250 000 автомобилей в год.На фабрике будет работать 3000 человек. 10 филиалов с добавлением около 7000 рабочих мест. В 2007 году в Тяньцзине открылся третий завод по производству Corollas. У Toyota также есть завод в Чэнду в провинции Сычуань. В 2009 году компания объявила, что потратит 524 миллиона долларов на перенос завода в другую часть города, чтобы увеличить производство. В сентябре 2011 года Toyota заявила, что будет производить последнюю модель Prius в Китае. Изначально ключевые произведения искусства должны были создаваться в Японии, но позже изготавливаться в Китае в рамках стратегии Toyota по переносу производства за границу.
В сентябре 2010 года Китай оштрафовал финансовое подразделение Toyota за подкуп автодилеров — обвинение, которое автопроизводитель оспаривает.«Взятки», по словам Toyota, были скидками, предлагаемыми дилерам, чтобы побудить клиентов брать ссуды у Toyota, а не в банках. В декабре 2003 года Toyota отозвала несколько рекламных объявлений из-за споров, которые они вызвали. См. Реклама, СМИ.
Toyota заявила, что в начале 2010-х она начнет продавать компактные автомобили со значительно более низкой ценой, чем автомобили, которые она уже продает. Toyota также планирует увеличить количество дилерских центров, особенно во внутренних районах.
В октябре 2011 года телеканал NHK сообщил: «Компания Toyota Motor провела церемонию закладки фундамента в городе Чаншу в китайской провинции Цзянсу в новом центре исследований и разработок в области технологий транспортных средств с низким уровнем выбросов.Это будет первый совместный научно-исследовательский центр Toyota в Китае. Президент Toyota Акио Тойода сообщил присутствующим, что компания надеется начать продавать больше экологически чистых автомобилей китайского производства к 2015 году. [Источник: NHK, 22 октября 2011 г.]
Toyoda сообщила, что центр будет разрабатывать аккумуляторы, двигатели и другие основные детали для гибридных автомобилей. Он также сказал, что 2 совместных предприятия будут производить и продавать гибридные автомобили с использованием деталей, разработанных в центре. Toyota заявила, что новое предприятие станет базой для производства запчастей для автомобилей с учетом потребностей китайских потребителей.
Toyota Strike, см. Труда
Nissan в Китае
Nissan производит автомобили в Китае вместе с Dongfeng Motors, третьим по величине автопроизводителем Китая. Начав производство в 2003 году, она производит седаны Teana и Tiida и пытается сократить расходы в Японии, используя китайских поставщиков для производства деталей. Tiida производится на заводе Dongfend в Ухане в центральном Китае, и его строительство там стоит примерно на 20 процентов дешевле, чем в Японии. Nissan планирует производить внедорожники Paladin через совместное предприятие Zhengzhou Nissan Automobile.Nissan продает свой бренд Infiniti в Китае.
Nissan имеет 50-50 совместных предприятий с Dongfeng. Вместе они продали 708000 единиц в 2008 году и надеются продать более 1 миллиона автомобилей к 2012 году.
В 2008 году Nissan продал в Китае 545 000 автомобилей, что на 19 процентов больше, чем в предыдущем году. Совместное предприятие Nissan-Dongfeng реализовало 610 000 автомобилей в 2007 году, увеличив продажи вдвое за пять лет. К 2012 году компания планирует продавать 1,1 миллиона автомобилей в год. В 2010 году Nissan-Dongfeng откроет новый завод.
В 2010 году Nissan продал 1,02 миллиона автомобилей в Китае, 900 000 в США и 640 000 в Японии. Компания заявила, что надеется продать 1,15 миллиона автомобилей в Китае в 2011 году.
В марте 2011 года Nissan объявил о планах удвоить производство в Китае до 2 миллионов автомобилей в год. У Nissan три завода в Китае. Для достижения производственной цели потребуется пара лет. Nissan начал строительство второго завода в Гуанчжоу в мае 2010 года.
Другие японские автомобильные компании в Китае
У Suzuki и Mitsubishi также есть амбиции в Китае.Suzuki хочет производить малолитражки в Китае. Mitsubishi планирует строить внедорожники Pajero в партнерстве с Beijing Jeep.
Японская компания Isuzu купила 25 процентов акций Beijing Light Bus.
В январе 2005 года Mazda и FAW объявили о планах создания совместного предприятия.
Hyundai в Китае
Hyundai был самым быстрорастущим иностранным автопроизводителем в Китае в 2009 году. Beijing Hyundai — совместное предприятие южнокорейского автопроизводителя Hyundai и Beijing Automotive Industry.В 2004 году объем продаж увеличился в три раза, а в первом квартале 2005 года он стал лидером продаж автомобилей. Было продано 56 100 автомобилей, что на 160 процентов больше, чем за тот же период годом ранее.
Hyundai производит компактные автомобили Elantra и седаны Sonata. Похоже, что время было удачным. Он появился в Китае с дешевыми автомобилями, когда рынок небольших автомобилей действительно начал расти.
В 2004 году Hyundai Motors разорвала сделку с DaimlerChrysler по производству грузовиков в Азии и заключила сделку с китайской Jianghuai Automobile Company о производстве грузовиков в Китае на новом заводе стоимостью 780 миллионов долларов в провинции Аньхой.Завод планируется открыть в 2006 году и производить 90 000 грузовиков. К 2010 году 10 000 автобусов и 50 000 двигателей для фургонов.
В апреле 2008 года Hyundai открыла второй завод в Китае. Завод стоимостью 790 миллионов долларов за пределами Пекина имеет производственную мощность 300 000 автомобилей в год, что вдвое увеличивает его общую производственную мощность до 600 000 автомобилей.
В июле 2009 года Fiat Group подписала контракт на 556 миллионов долларов с Guangzhou Automobile Group (GAC) на производство автомобилей, которое начнется в конце 2011 года. Предприятие будет производить седаны Lenea на заводе площадью 700 000 квадратных метров в Чанша, провинция Хунань.
Другие автомобильные компании в Китае
Fiat производит автомобили совместно с Nanjing Automobile Group. Компания рассматривает возможность подачи судебного иска против Great Wall Motors за копирование дизайна Fiat Panda для создания Great Wall Peri.
Great Wall Motors — крупнейший в Китае производитель пикапов и внедорожников.
Peugeot и Citreon создают совместные предприятия с Dongfeng Motors
Высококачественные автомобили, такие как BMW и Rolls Royce, могут похвастаться исключительно высокими показателями продаж.BMW производит роскошные автомобили 3-й и 5-й серий в Китае в рамках партнерства с Brilliance China Automotive Holdings.
Китай стал покупателем Rolls Royce №3. В 2006 году спрос со стороны Китая на новые Phantom за $ 381 000 был настолько высок, что Rolls Royce нанял 200 новых сотрудников и потребовал, чтобы существующие работники работали в две смены. Популярны и другие виды люксовых брендов. Особой популярностью пользуются итальянские предметы роскоши. Одна женщина в роскошном торговом центре в Шанхае сказала агентству Рейтер: «Я определенно не стала бы покупать товары известных брендов, которые сделаны в Китае»…Это отвратительно … Если ты богат и покупаешь подделки, ты действительно потеряешь лицо «.
Источники изображений: Wikicommons
Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.
Последнее обновление: апрель 2012 г.
Советы китайским автомобильным компаниям 2021
Сегодня мы говорим о топ-5 крупнейших китайских автомобильных компаний.
В мировом масштабе Китай является крупнейшим автомобильным рынком как с точки зрения спроса, так и предложения.
В 2017 году Китай произвел почти 25 миллионов легковых автомобилей и около четырех миллионов коммерческих автомобилей.
Ожидается, что Китай также будет стимулировать спрос на автомобильном рынке: в 2020 году ожидается около 35 миллионов продаж автомобилей.
Это много автомобилей, поэтому давайте поговорим о крупнейших автомобильных компаниях Китая.
FAW Group
Начнем наш список с FAW Group.
13 июля 1956 года под руководством центрального правительства Китая и с помощью бывшего Советского Союза было завершено строительство первой в Китае автомобильной производственной базы.
Известный в то время как First Automotive Works (FAW), а теперь как First Automotive Group Corporation, этот разросшийся производитель легковых и грузовых автомобилей со штаб-квартирой в Чанчуне, Китай, твердо положил начало автомобильной эре в стране.
После пятидесяти лет развития и усовершенствования в FAW произошли огромные изменения.
В отличие от первых дней производства одной модели среднего грузовика, FAW теперь производит сотни моделей легких, средних и тяжелых грузовиков для любого назначения.
В конце 1950-х годов FAW быстро отреагировала на рыночный спрос и начала производство автомобилей и автобусов, вскоре сделав себя ведущим производителем автобусов и туристических автобусов класса люкс в Китае.
После превышения годового объема продаж в один миллион единиц в 2005 году, корпорация FAW Group поставила новые захватывающие цели, поскольку компания использует новейшие информационные технологии, чтобы поддерживать связь между своими людьми и клиентами по всему миру, обеспечивая тем самым важное конкурентное преимущество в рынок.
Эта компания уже много лет является крупным игроком!
Dongfeng Motor Corporation
Переходим к четвертой позиции в нашем списке.
Dongfeng Motor Corporation (ее предшественник, Второй автомобильный завод) была основана в 1969 году и является одним из крупнейших государственных предприятий Китая.
Его штаб-квартира в настоящее время находится в Ухане, а основные производственные мощности расположены в Шияне, Сянъяне, Ухане и Гуанчжоу.
Dongfeng Motor имеет широкий спектр деятельности; они занимаются производством, продажей и НИОКР коммерческих автомобилей, легковых автомобилей, автозапчастей и компонентов, оборудования для производства автомобилей и других предприятий, связанных с автомобилем.
В 2011 году продажи автомобилей собственной марки Dongfeng превысили порог в один миллион единиц, что на 10 пунктов выше, чем в среднем по отрасли.
В 2012 году собственные автомобильные бренды Dongfeng достигли совокупного объема продаж 1 121 000 единиц, вошедших в тройку лидеров в этом году.
Great Wall Motor Company Limited
На третьем месте в нашем списке находится компания Great Wall Motor Company Limited.
Будучи крупнейшим производителем внедорожников и пикапов в Китае, Great Wall Motors владеет двумя брендами — Haval и Great Wall, которые охватывают три категории: внедорожники, легковые автомобили и пикапы.
Great Wall является одной из крупнейших автомобильных компаний Китая, имея более 30 дочерних компаний, более 60 000 сотрудников и четыре базы по производству автомобилей.
Great Wall начала продажи в Европе в 2006 году, предлагая небольшие фургоны и внедорожники.
Продукция Great Wall была впервые представлена на австралийском рынке в 2009 году.
Европейские продажи продолжились после открытия в 2011 году завода в Болгарии, который собирает три разные модели из разборных комплектов.
В 2016 году Great Wall установила исторический рекорд продаж в 1 074 471 автомобиль по всему миру, что на 26% больше, чем в 2015 году.
В 2018 году компания планирует продать еще больше автомобилей, что сделает ее одной из ведущих китайских автомобильных компаний.
Geely Auto Group
Наша следующая компания относительно нова на рынке, но это не помешало ей ускориться до 2-го места в нашем списке.
Geely Auto Group — ведущий производитель автомобилей, расположенный в Ханчжоу, Китай, был основан в 1997 году как дочернее предприятие Zhejiang Geely Holding Group.
В компании работает более 50 000 человек, она управляет 12 заводами по производству автомобилей, 9 заводами по производству силовых агрегатов, 6 заводами по производству комплектов для демонтажа и производит автомобили под брендом Geely Auto.
Автомобили Geely продаются через сеть из более чем 850 дилерских центров в Китае и около 350 точек продаж и обслуживания на зарубежных рынках.
Компания, зарегистрированная на Гонконгской фондовой бирже, увеличила объем продаж до 765 000 единиц в 2016 году.
В 2017 году Geely Auto Group продала более 1 247 000 единиц, что является значительным увеличением по сравнению с 2016 годом.
Успех побудил Geely чтобы установить план продаж в 2018 году на уровне 1,58 миллиона единиц.
Наконец, в нашем списке есть компания, которая много лет доминировала в китайской автомобильной промышленности.
SAIC Motor Corporation Limited
Китайские автомобильные компании-SAICSAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor) — крупнейшая автомобильная компания на рынке А-акций Китая.
SAIC Motor занимается исследованиями, производством и продажей легковых и коммерческих автомобилей.
Компания активно продвигает автомобили на новых источниках энергии, коммерциализацию подключенных к Интернету автомобилей и изучает технологии интеллектуального вождения.
SAIC Motor продал 6 автомобилей.93 миллиона единиц в 2017 году, что на 6,8 процента больше, чем в предыдущем году, что позволяет компании сохранить лидирующую долю рынка в Китае.
В 2016 году компания поднялась на 5 позиций и заняла 41-е место в ежегодном списке Fortune Global 500 благодаря своему доходу в размере 113,86 млрд долларов.
Это 13-й раз, когда компания попала в список Global 500 журнала Fortune.
Эта компания занимает лидирующие позиции и продолжает производить качественные автомобили как для внутреннего, так и для зарубежных рынков.
Итак, вот и все, ведущие китайские автомобильные компании.
Что вы думаете о китайских машинах?
Вы бы купили у одного из этих китайских брендов?
Китайские автомобильные компанииДля получения дополнительных сведений нажмите здесь:
Советы китайского производства
Топ-10 самых богатых городов Китая
Советы китайских железных дорог
Готовы ли вы взлететь или спасть?
Китай, почти вдвое превышающий объемы США, является крупнейшим автомобильным рынком в мире.Его правительство имеет агрессивные планы вывести страну на передний план в области разработки, внедрения и продаж электромобилей в мире.
Китайские предприниматели отреагировали энергично, выпустив на рынок или обещав более 60 марок электромобилей. Некоторые из них созданы отечественными производителями или создателями совместных предприятий, но другие представляют собой совершенно новые компании, созданные специально для разработки и продажи «транспортных средств на новой энергии», так называемых автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
Поскольку в прошлом году Китай купил больше электромобилей, чем весь остальной мир вместе взятый, любой стартап по производству электромобилей должен сосредоточиться на этом рынке — и большинство, китайское или нет, имеют капитал, офисы, руководителей или другие предприятия, связанные с Китаем.
Для этой статьи мы использовали общее определение того, что делает компанию «китайской», чтобы сосредоточиться на самых известных стартапах и оценить их шансы на успех.
Мы сосредоточили внимание на восьми компаниях, производящих или близких к производству электромобилей в Китае, которые продемонстрировали автомобили или рассказали о планах их продажи в Северной Америке. Многие следуют плану Tesla, изначально предлагая роскошные быстрые электрические внедорожники или седаны.
Учитывая резкое сокращение автомобильного рынка Китая в этом году и надвигающуюся глобальную рецессию, помимо огромных проблем, связанных с открытием любой компании, мы не будем оценивать шансы какой-либо конкретной компании.Мы перечислили их в алфавитном порядке; ты будешь судьей.
2020 Байт M-байт
Байт
Компания Byton, основанная исполнительным директором BMW Карстеном Брайтфельдом, является одним из ближайших к рынку китайских производителей. Компания продемонстрировала свой электрический внедорожник M-Byte во все более усовершенствованных версиях на автомобильных выставках по всему миру и планирует запустить этот автомобиль в производство к концу этого года с вариантами аккумуляторной батареи 72 и 95 кВт · ч. Роскошный седан K-Byte появится в 2021 году или позже.
Byton заявляет, что считает себя «больше похожим на Apple, чем на Tesla», уделяя особое внимание глубокой интеграции личной информации и цифровой жизни каждого пользователя с автомобилем. 48-дюймовый дисплей занимает всю ширину кабины под лобовым стеклом, отображая все формы информации как для водителя, так и для пассажира, а также сенсорный экран на ступице рулевого управления для управления водителем.
Продажив Китае начнутся в следующем году, а в Европе — в 2021 году, но нынешняя торговая война между США и Китаем угрожает помешать планам по запуску Byton в Северной Америке.Похоже, что Byton недавно заключил контракт с корейской компанией на сборку M-Byte для экспорта на бывшем заводе GM в этой стране, что позволит обойти импортные тарифы США.
В апреле соучредитель Брайтфельд покинул Байтон, чтобы руководить давно тревожным проектом Faraday Future (см. Ниже). Но Byton, вероятно, находится в верхней части списка новых брендов, которые однажды могут появиться в продаже в США
.Фарадеевское будущее FF91
Будущее Фарадея (иначе FF)
Некоторые автопроизводители получают квалификацию «вечно проблемные» в средствах массовой информации.Если какая-либо компания по производству электромобилей и заслужила такое название, так это Faraday Future, которая предпочитает называться FF. Компания, основанная китайским онлайн-предпринимателем-миллиардером и генеральным директором LeEco Цзя Юэтин, блестяще дебютировала на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе в 2016 году, объявила о планах строительства завода за миллиард долларов за пределами Лас-Вегаса и в следующем году представила свой роскошный электрический кроссовер FF91. год.
Потом обещанное финансирование не поступило, и начались неприятности — их слишком много, чтобы перечислять здесь.В какой-то момент оставшиеся сотрудники в США даже создали страницу GoFundMe. Основатель Jia, известный как «YT», ушел в августе, и в сентябре FF объявила о новом генеральном директоре: Карстене Брайтфельде, соучредителе Byton, который неуклонно продвигается к своей цели по выпуску серийных автомобилей в следующем году.
Несмотря на то, что участок в Лас-Вегасе был продан (в убыток), FF по-прежнему требуется лучшая часть финансирования в размере 1 миллиарда долларов для запуска производства, что, по утверждениям, можно сделать на бывшем заводе Pirelli в Калифорнии в следующем году.Если он получит средства, то есть.
Обезьяний гаечный ключ был добавлен в эти планы в середине октября, когда Цзя подал заявление о банкротстве и передал свои акции FF трасту для погашения своих кредиторов. Это вряд ли поможет компании собрать необходимые средства. Зная FF, вполне может последовать дальнейшая драма.
Nio ES8 высокопроизводительный электрический внедорожник
Nio (в девичестве NextEV)
Стартап под названием Nio Motors уже может считать несколько первых. Компания завершила первичное публичное размещение акций на Нью-Йоркской фондовой бирже на миллиард долларов и выставила на продажу два электрических внедорожника в Китае.Об этом также рассказали в новостной программе американского телевидения «60 минут».
Но теперь компания борется за свою жизнь, и ее обещание «линейки Tesla» по «цене Toyota» давно прошло.
Nio потеряла полмиллиарда долларов только во втором квартале этого года, а его акции достигли рекордно низких цен. Компания еще далеко не достигла цели продаж на внутреннем рынке в этом году 40 000 автомобилей для внедорожников ES8 и ES6 вместе взятых.
В мае компания закрыла свои офисы в США и уволила большую часть своих офисов U.Персонал С. Вскоре последовали новые увольнения в Китае, включая руководителей, и его соучредитель ушел в отставку в августе. К сентябрю аналитики предположили, что Nio потеряла потрясающие 6 миллиардов долларов с 2014 года — или больше, чем Tesla потеряла с 2004 года, всего лишь на части своего объема производства.
В настоящий момент Нио, похоже, ищет финансового спасителя или нескольких. Несмотря на то, что он имел репутацию хорошо финансируемого и надежно управляемого предприятия, он не смог преодолеть внешние факторы: китайский автомобильный рынок сокращается, а субсидии на автомобили на новой энергии скоро прекратятся.
Polestar 2
Polestar
Это стартап-бренд, который планирует выпустить несколько моделей, первая из которых представляет собой гибридное купе с ограниченным тиражом, а затем ряд электромобилей с аккумуляторной батареей, которые будут продаваться по всему миру. Его финансирует китайский производитель автомобилей Geely. Но Polestar вряд ли можно назвать обычным электромобилем, потому что Geely также владеет Volvo.
Китайская компания купила Volvo у Ford в 2010 году, предоставила ему финансирование на разработку нового двигателя и двух транспортных платформ и приказала обновить весь модельный ряд.Затем Джили откинулась назад. Результаты, начиная с 2015 года, получили широкую поддержку, и глобальные продажи Volvo стремительно растут. Думайте о Polestar как о ответвлении Volvo, скорее как о AMG для Mercedes-Benz.
Его первый крупногабаритный автомобиль Polestar 2 является прямым конкурентом Tesla Model 3, в том числе по ценам. Но лежащая в его основе аккумуляторно-электрическая технология будет использоваться в различных моделях Geely и Volvo, что даст новому бренду экономию на масштабе и опыт автопроизводителя, который много лет создавал автомобили премиум-класса.
Polestar планирует открыть 50 магазинов по всему миру к концу 2020 года и будет поставлять Polestar 2 со специализированного завода в Луцяо. Ожидается, что за этим последует электрический внедорожник Polestar 3, который противостоит грядущей Tesla Model Y. Из всех брендов, представленных в этой статье, этот может иметь наибольшие шансы на успех.
2020 Серес SF5
Серес (в девичестве SF Motors)
У этой компании запутанная история, но мы скептически относимся к тому, что она будет продавать свои электромобили в США.С. в ближайшее время. Частично она начиналась как компания по производству аккумуляторов для электромобилей под названием InEVit, соучредителем которой был Мартин Эберхард, один из первых основателей Tesla. В 2017 году он был приобретен гигантским китайским производителем грузовиков Chongqing Sokon Industry Group, ставшим SF Motors.
Компания переименовала себя в Seres в апреле этого года, когда представила свой электрический кроссовер SF5 в продаже в Китае. Годом ранее он представил этот маленький внедорожник вместе с более крупным, получившим название SF7, под своим старым названием.
SF5 потребляет до 510 киловатт (684 лошадиных сил) и время разгона от 0 до 62 миль в час менее 3.5 секунд для топовой модели. Он построен на заводе в Чунцине. Полностью электрическая версия имеет аккумуляторную батарею на 90 киловатт-часов, но модель с «увеличенным запасом хода» использует меньшую батарею на 33 киловатт-часа с бензиновым генератором для подзарядки в дороге.
В июле компания, как сообщается, приостановила планы по доставке SF5 в США, где он должен был собираться на бывшем заводе AM General Hummer в Индиане. При новом генеральном директоре Джеймсе Тейлоре — ранее работавшем в GM, Fisker и Karma — компания также, как сообщается, отпустила большое количество своих U.Сотрудники S. в Санта-Кларе, Калифорния. Теперь он планирует поставлять другим производителям электрические трансмиссии и предлагать контрактное производство в Индиане, уделяя при этом особое внимание китайскому рынку.
2014 Tesla Model S в Китае
тесла
Да, мы знаем. Это явно американская компания, но, как и GM, она может в конечном итоге продать больше автомобилей в Китае, чем на своем внутреннем рынке. Если они не следят за автомобильными или деловыми СМИ, многие владельцы Tesla могут не знать, что у компании уже есть предсерийные версии своей модели 3, сходящие с совершенно новой сборочной линии (на стадии «пилотного производства») в Китае.
Компании удалось построить полностью оборудованный завод автомобилей за пределами Шанхая менее чем за год, начиная с первого этапа строительства в январе и заканчивая полностью оборудованным заводом в прошлом месяце. Это было бы сложно сделать в США при любых обстоятельствах, но это показывает, что можно сделать в Китае, когда правительства штатов и местные власти хотят, чтобы местная промышленность процветала. Тем не менее, финансовые аналитики отмечают, что скорость была связана с обременительными условиями: если Tesla не сможет построить и продать определенное количество автомобилей на новой энергии к 2025 году, местные власти могут просто захватить завод.
Завод, известный как Gigafactory 3, первоначально будет собирать седаны Model 3 для китайского рынка, а затем — внедорожник Model Y, до или одновременно с сборкой этого автомобиля в США в Калифорнии. Китайские автомобили могут использовать элементы батареи LG Chem, а не элементы Panasonic, используемые в каждой Tesla на сегодняшний день.
Автопроизводитель Кремниевой долины уже несколько лет продает дорогие импортные модели в Китае. Автомобили местного производства и огромное преимущество узнаваемости бренда Tesla во всем мире и репутация технической смелости могут сделать компанию серьезным конкурентом.
2018 Xpeng G3
Xpeng (на самом деле Xiaopeng)
В январе 2018 года малоизвестная китайская компания показала свой компактный электрический кроссовер G3 на выставке Consumer Electronics Show. Он сказал, что «G» в названии модели означает «компьютерщик», и действительно, Xpeng рекламирует свои возможности подключения и технические возможности. К ним относятся камера, которая поднимается с крыши, множество датчиков, указывающих на будущие возможности автономного вождения, и необходимый 15,6-дюймовый центральный сенсорный экран и 12.3-дюймовая цифровая комбинация приборов. Он уже однажды пересмотрел G3, добавив модель с запасом хода до 320 миль (520 км) к исходной версии на 250 миль (400 км). (Оба были оценены с использованием испытательного цикла NEDC, который больше не используется в Европе, что считается чрезмерно оптимистичным.)
Компания утверждает, что с начала производства в декабре 2018 года она построила более 10 000 G3. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, G3 был «самым продаваемым электромобилем от нового производителя в Китае» в первой половине 2019 года.По его словам, к концу этого года у компании должно быть 120 торговых точек в 60 городах Китая.
Xpeng получил уведомление в 2018 году, когда объявил о привлечении 700 миллионов долларов, что сделало его редким стартапом-единорогом стоимостью более 1 миллиарда долларов. Его соучредители ранее имели опыт работы в китайских цифровых стартапах и проектах New Energy Vehicle. В число инвесторов входят гигантский сборщик электроники Foxconn и гигант электронной коммерции Alibaba. Однако любые амбиции США остаются далекими.
—
Lucid был включен в первоначальную версию этой истории.Калифорнийский автопроизводитель, строящий завод в Аризоне, утверждает, что китайские источники финансирования были очень небольшими и в предыдущие раунды — и что в настоящее время он не видит китайского рынка.
Китай собирается управлять производством электромобилей
ZHAOQING, Китай — Xpeng Motors, китайский стартап по производству электромобилей, недавно открыл крупный сборочный завод в юго-восточном Китае и строит аналогичный завод поблизости. Он объявил о планах на треть.
Другая китайская компания по производству электромобилей, Nio, открыла один большой завод в центральном Китае и готовится построить второй в нескольких милях от него.
Чжэцзян Джили, владелец Volvo, в прошлом месяце продемонстрировал огромный новый завод по производству электромобилей в восточном Китае, который по размеру может соперничать с некоторыми из крупнейших сборочных заводов в мире. Evergrande, проблемный китайский гигант недвижимости, только что построил заводы по производству электромобилей в городах Шанхай и Гуанчжоу и надеется к 2025 году производить почти столько же полностью электрических автомобилей, сколько во всей Северной Америке.
Китай строит заводы по производству электромобилей почти так же быстро, как и весь остальной мир вместе взятый.Китайские производители используют миллиарды, собранные ими от международных инвесторов и сочувствующих местных лидеров, чтобы опередить на рынке устоявшихся автопроизводителей.
Успех далеко не гарантирован. В число игроков входят стартапы, производители электроники и другие новички в автомобильной промышленности. Они делают ставку на то, что водители в Китае и за его пределами будут готовы потратить 40 000 долларов или больше на бренды, о которых они никогда не слышали.
Китайские автопроизводители признают, что опыт дает признанным автомобильным компаниям некоторые преимущества.Но они настаивают на том, что их планы сработают.
«У нас есть воля и терпение», — сказал Хэ Сяопэн, председатель и главный исполнительный директор Xpeng, в интервью. «Я думаю, это будет очень сложно, но мы также должны двигаться вперед».
Китайская промышленность набирает обороты. По оценкам международной информационной компании LMC Automotive, к 2028 году Китай будет производить более восьми миллионов электромобилей в год по сравнению с одним миллионом в прошлом году. К тому времени в Европе будет произведено 5,7 миллиона полностью электрических автомобилей.
General Motors и другие североамериканские автопроизводители планируют наверстать упущенное. В апреле президент Байден призвал Соединенные Штаты активизировать усилия по производству электромобилей. Во время виртуального посещения завода по производству электрических автобусов в Южной Каролине он предупредил: «Сейчас мы идем далеко позади Китая».
Переход на электромобили
Североамериканские автопроизводители планируют производить только 1,4 миллиона электромобилей в год к 2028 году, по данным LMC, по сравнению с 410 000 в прошлом году.
Мировые автомобильные компании помогают Китаю лидировать. Volkswagen недавно начал строительство своего третьего китайского завода по производству электромобилей.
В Китае уже есть инфраструктура для электромобилей, благодаря общенациональному развертыванию более 800 000 общественных зарядных станций при поддержке правительства. Это почти вдвое больше, чем в остальном мире, хотя водители в Соединенных Штатах, которые с большей вероятностью живут в частных домах, могут более легко подключить свои машины дома.
В связи с более медленным развертыванием зарядных станций за пределами Китая автопроизводители в других странах планируют продолжить производство некоторых подключаемых гибридных автомобилей с небольшими бензиновыми двигателями в течение еще нескольких лет. Но рынок полностью электрических автомобилей уже больше, чем рынок подключаемых гибридов, и лидерство электромобилей быстро расширяется. Автопроизводители, такие как G.M. планирую полностью отказаться от бензиновых и дизельных двигателей в ближайшие 15 лет.
Для новых китайских автомобилей признание имени будет серьезной проблемой.Бренды в большинстве своем незнакомы даже китайским водителям. На дорогах, заполненных Бьюиками, Фольксвагенами и Мерседесами, им было сложно выделиться.
Alibaba, компания электронной коммерции, и две государственные фирмы создали совместное предприятие по производству электромобилей под названием IM Motors, которое планирует начать поставки автомобилей в начале следующего года.
Evergrande назвала свой бренд Hengchi, произносится «Hung-cheh». Мания на фондовом рынке по поводу электромобилей привела к тому, что торгуемые в Гонконге акции подразделения электромобилей компании Evergrande New Energy Vehicle достигли почти такой же рыночной капитализации, как и G.M.
Evergrande планирует производить и продавать миллион полностью электрических автомобилей в год к 2025 году. Пока что она не продала ни одного.
Geely, ветеран отрасли с признанными брендами в Китае, назвал свой бренд электромобилей Zeekr, что рифмуется со словом «ищущий». Поставка автомобилей планируется начать в октябре.
Zeekr производится на новом заводе по производству электромобилей недалеко от Нинбо, на восточном побережье Китая. Фабрика представляет собой огромное пространство с километрами белых конвейерных лент и рядами 15-футовых роботов кремового цвета производства ABB из Швеции.Его первоначальная мощность составляет 300 000 автомобилей в год, что больше, чем у большинства автомобильных заводов в Детройте, и есть площадь для расширения.
«Важнее всего то, что у Китая есть рынок», — сказал Чжао Чуньлинь, генеральный директор завода.
Г-н Хэ назвал Xpeng, произносится как X-pung, в честь себя. Нишевая функция Xpeng — это воркующий голосовой помощник, похожий на Siri, который управляет интернет-сервисами автомобиля, такими как маршруты и музыка, а также управляемым компьютером при вождении по шоссе. Xpeng планирует к 2024 году производить 300 000 автомобилей в год; в прошлом году было продано менее одной десятой этого количества.
Г-н Хэ заработал свое первое состояние, разработав компанию UCWeb, занимающуюся браузером для мобильных телефонов. Он продал его Alibaba в 2014 году и стал президентом подразделения мобильных бизнес-услуг Alibaba. В том же году он помог финансировать двух бывших руководителей государственной компании Guangzhou Auto, чтобы они основали Xpeng.
Три года спустя г-н Хэ получил прямой контроль над Xpeng и покинул Alibaba, которая также приобрела небольшую долю в автомобилестроительной компании. Г-н Хэ сказал, что у него родился второй ребенок, и что он хотел бы иметь возможность сказать своему сыну, что он возглавляет автомобильную компанию.Г-н Хэ владеет 23 процентами акций Xpeng, а Alibaba — 12 процентами.
Китайские правительственные чиновники помогли на этом пути. Государственное предприятие в Чжаоцине, городке, занимающемся резьбой по нефриту около 1000 лет, недалеко от Гуанчжоу, в 2017 году ссудило Xpeng 233 миллиона долларов на строительство своего первоначального завода мощностью около 100000 автомобилей в год. Согласно нормативным документам Xpeng, с тех пор город субсидирует выплату процентов компании.
Город Ухань помог Xpeng купить землю и занять деньги под низкие проценты для строительства нового завода.Правительство Гуанчжоу также помогло Xpeng начать строительство завода в этом городе, сказал Брайан Гу, вице-председатель и президент Xpeng.
В прошлом году, выдержав пандемию, Xpeng заработал на Уолл-стрит, где рост Tesla подогрел аппетит инвесторов к отрасли. Китайская компания привлекла 5 миллиардов долларов в ходе первичного публичного размещения акций и последующей продажи акций. Часть денег компания тратит на строительство новых заводов, а часть — на исследования и разработки, особенно в области автономного вождения.
Глубокие карманы Xpeng заметны в дорогостоящей автоматизации на заводе в Чжаоцине. Роботы поднимают крыши автомобилей весом 44 фунта из темного тонированного стекла, наносят клей аэрокосмической прочности и вдавливают их на место. Роботы высотой по пояс скользят по серому бетонному полу, неся приборные панели и исполняют инструментальную версию песни Селин Дион «My Heart Will Go On». (Роботы были запрограммированы таким образом, объяснили представители компании.)
Завод построили всего за 15 месяцев, что значительно быстрее, чем сборочные заводы на Западе.Ян Хуэй, генеральный директор участка окончательной сборки завода, сказал, что решения принимались быстрее, чем на немецком производителе автозапчастей, где он раньше работал.
«Любое изменение дизайна заняло много времени — подпись, подпись, даже подпись на немецком языке», — сказал он. «Но в Xpeng мы можем просто внести изменения».
Несмотря на то, что многие бренды электромобилей являются новыми для Китая, их владельцы уже имеют амбиции за рубежом. Xpeng начинает экспортировать автомобили в Европу, начиная с Норвегии. Chery, крупный государственный автопроизводитель в центральном Китае, объявил на прошлой неделе, что в следующем году начнет экспорт автомобилей с бензиновым двигателем в США, а затем и электромобили.
Соединенные Штаты будут трудным рынком. В 2018 году администрация Трампа ввела 25-процентный налог на автомобили, ввезенные из Китая, что замедлило экспорт. На многие запчасти для электромобилей действуют одинаковые тарифы. Это затрудняет, но не делает невозможным для китайских компаний начать поставки электромобилей в наборах в Соединенные Штаты для сборки.
На данный момент китайские компании видят огромный потенциал для развития своих брендов.
Майкл Данн, генеральный директор ZoZo Go, консалтинговой фирмы, специализирующейся на производстве электромобилей в Азии, сказал, что перспективы отрасли становятся ясными: «Китай станет мировым лидером в производстве электромобилей.
Лю И и Корал Ян внесли свой вклад в исследование.
Не стоит недооценивать китайских автопроизводителей
Недавние разговоры о торговой войне, охватившей автомобильный сектор, привлекли внимание немецких производителей, особенно BMW и Daimler, которые имеют большие заводы в США и экспортируют их на рынки по всему миру. особенно Китай. США импортируют очень мало автомобилей из Китая, только Buick Envision, Cadillac CT-6 hybrid и Volvo S60, насколько мне известно, и они никого не интересуют.
Неавтомобильные гики в США, вероятно, в значительной степени не осведомлены о том, что происходит в Китае в области автомобилестроения. Посетив за последние несколько лет ряд китайских автопроизводителей, а также американских, европейских и японских производителей как в Китае, так и в других местах, я подумал, что было бы полезно каталогизировать некоторые наблюдения.
Китайские автопроизводители прошли долгий путь
Пятнадцать лет назад, если вы катались на автомобиле отечественного китайского бренда, они чувствовали себя копиями японских, корейских или немецких автомобилей.Это потому, что в большинстве случаев они были такими. Китайские автомобильные компании, которые не работали через совместное предприятие с иностранным брендом и поэтому вынуждены были полагаться на свои собственные разработки, в основном копировали популярные модели, которые хорошо продавались. Копирование было легендарным; коллега из Toyota сказал мне, что они с большим уважением относились к одной из китайских компаний, в частности — их копия одной из популярных моделей Toyota была настолько хороша, что вы могли снять с нее двери и поставить ее на соответствующую Toyota и машину. дверные уплотнители работали бы отлично.Фирмы в Китае сначала копировали дизайн, затем закупали запчасти и, наконец, построили завод и начали массовое производство автомобиля.
Хотя кое-что из этого все еще продолжается, ведущие китайские автопроизводители пошли дальше. Им помогли сложные компьютеризированные инструменты проектирования, которые позволяют им самостоятельно проектировать и моделировать — явление, которое становится все более и более важным по мере того, как ноу-хау встраивается в инструменты.В наши дни, если вы катаетесь в некоторых из ведущих китайских брендов, вы найдете сложные двигатели, турбокомпрессоры, сложные автоматические трансмиссии и высокий уровень детализации интерьера. Промышленный прогресс за такое короткое время впечатляет.
Лидеры начинают появляться на фрагментированном рынке
В течение 1890-х и начала 1900-х годов в США были сотни автопроизводителей, но к 1920-м годам General Motors, Ford и Chrysler стали доминирующими игроками, поскольку отрасль переживала период консолидации.Несколько лет назад я посетил Шанхайский автосалон, и там были сотни производителей, демонстрирующих свои товары. Это было довольно интересно, вы могли сказать в то время, что некоторые фирмы начинали выяснять маркетинговую часть уравнения, в то время как многие все еще были в «простой копии того, что другие делали на автосалоне в Детройте». Хотя мы еще не наблюдали оптовой консолидации в Китае, некоторые лидеры начинают появляться: Geely, Changan Automobile Group, Dongfeng Motor, BYD Company, Beijing Automotive Industry Group и некоторые другие.Что отличает их, так это способность продавать под своим собственным брендом, помимо изготовления и продажи иностранных табличек с именами, произведенных совместными предприятиями.
Китайский рынок имеет самый большой масштаб в мире — это имеет значение
В 2017 году мы продали 17,2 миллиона новых автомобилей в США, из которых примерно 11.2 миллиона произведено внутри страны; баланс был импортирован. Продажи на китайском рынке достигли примерно 29 миллионов единиц в 2017 году при примерно такой же производственной базе. Таким образом, хотя продажи в Китае были в 1,7 раза выше, чем в США, фактическое производство было более чем в 2,5 раза выше. Это означает, что китайские производители получают много практики и постепенно усваивают знания. Производители запчастей, в том числе такие мировые компании, как Continental и Valeo, считают Китай наиболее привлекательным рынком с точки зрения объемов продаж.Это означает, что сегодня Китай является дешевым поставщиком запчастей и, вероятно, станет лучше. Это имеет серьезные долгосрочные последствия для производства автомобилей в США
.Китай намерен стать мировым лидером в производстве автомобилей на новой энергии
В США внимание прессы к электромобилям приковано к Tesla. В Китае есть несколько крупных производителей электромобилей, таких как BYD, а также множество стартапов, таких как шанхайская NIO, поддерживаемая TenCent и Baidu. Китайское правительство предоставило специальные разрешения на производство компаниям, которые производят «автомобили на новой энергии» и которые, как правило, не относятся к традиционной автомобильной промышленности.Это для поощрения стартапов. Правительство также щедро выделило гранты на исследования и разработки и потребительские субсидии и освободило автомобили, работающие на новых источниках энергии, от строгих лицензионных ограничений, необходимых для владения обычным автомобилем внутреннего сгорания. Это означает, что самый быстрый способ получить номерной знак в некоторых крупных густонаселенных городах, таких как Пекин, — это купить электромобиль.
Правительство Китая использует переход на электричество как способ преодолеть исторические преимущества существующих автомобильных компаний и наций. Он не будет обременен существующей инфраструктурой для производства двигателей внутреннего сгорания и старыми методами работы; он начинается, по сути, с чистого листа. Он вложил значительные средства в расширение производства аккумуляторов и намеревался стать мировым лидером в производстве транспортных средств на новой энергии.BMW недавно объявила о планах поставки аккумуляторов от Contemporary Amperx Technology Ltd. (CATL), а Volkswagen сосредотачивает свои усилия на разработке электромобилей в Китае. Tesla только что объявила о планах строительства нового завода в Китае, который будет производить 500 000 автомобилей в год.
Китайские автопроизводители и поставщики запчастей будут использовать Интернет способами, которые не могли себе представить в остальном мире
Два года назад я привез в Шанхай курс HBS на две недели, и мы включили студенческие команды в проекты в нескольких китайских компаниях, включая несколько интернет-стартапов.Одна из вещей, которые я хотел, чтобы студенты увидели, — это то, как Интернет в Китае развивается по-разному из-за его «изолированности» и очень разных граничных условий. Например, государственное регулирование, как правило, происходит после того, как на рынке появилась новая бизнес-идея, а не заранее, как это обычно бывает в остальном мире. Кроме того, физическая доставка в крупные города Китая стоит очень недорого и обычно стоит чуть более 1 доллара. Так что удивительно, как много китайских потребителей заказывают товары в Интернете — конечно же, товары, но также обеды и другие виды услуг.Мы посетили автопроизводителя, который предлагает встроенную точку доступа Wi-Fi с включенной пожизненной подготовкой. Вы можете себе представить последствия превращения автомобиля в платформу. Технологии подключенных и беспилотных автомобилей — это естественное сочетание дополнительных технологий, над которыми Китай стремится доминировать.
Что все это предлагает?
В то время как американская общественность имеет мировоззрение мировой автомобильной промышленности с центром в Северной Америке, Европе и Японии, мы должны уделять больше внимания тому, что происходит в Китае.