Почему «китайцы» не спешат захватывать пустующий российский авторынок — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

фото globallookpress.com

Былая уверенность большинства отечественных диванных автоэкспертов в том, что китайские автопроизводители с легкостью заменят нам ушедшие и подумывающие об уходе из России бренды, постепенно куда-то испарилась. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, почему нам придется еще неизвестно сколько ждать массового пришествия «китайцев» на отечественный рынок.

Максим Строкер

Когда стало известно о полнейшем уходе GM, о впадении в своего рода «анабиоз» представительств японских, корейских и европейских автобрендов, признайтесь: многие из нас считали, что в освободившуюся рыночную нишу хлынут сотни тысяч автомобилей, произведенных в Китае. Потом из России «сбежал» Renault. Да скатертью дорожка, мысленно кричали ему в след многие. Московские власти по этому поводу срочно создали своего рода медийную «ширму» с нарисованным на ней русским народным «Москвичом», из-под которого торчат «усы, лапы и хвост» китайского JAC.

Примерно с этого момента народ стал всерьез задумываться над когнитивной нестыковкой: российский авторынок фактически пуст, но не заполняется, хотя к тому есть все возможности. Даже АВТОВАЗ тогда толком ничего на него не выдавал. А китайские автобренды, даже уже имея в России свои представительства, кое-какие дилерские сети и что-то вроде модельных линек, разворачивать широкое торговое наступление на нашей территории не спешат, не увеличивая толком свои поставки! Ведь нельзя же назвать настоящей экспансией недавний выход на отечественный рынок нескольких мегадорогих даже по текущим российским понятиям «китайцев».

фото globallookpress.com

«Заходите скорей всей толпой», — буквально кричит китайскому автопрому отечественный авторынок. А в Поднебесной даже не чешутся. Только потихоньку копошатся кое-где по электромобильной части… Где же хваленая китайская бизнес-хватка и способность моментально ухватиться за шанс захватить рынок целой страны практически полностью? В нашем случае все это не работает. Объясняем — почему.

Сейчас, если разобраться предметно, более-менее заметную активность в России проявляют только Great Wall, клепающий свои кроссоверы под маркой Haval на заводе в Тульской области, да Chery, которая навезла сейчас в нашу страну кучу суббрендов по ценам, стремительно догоняющим немецкий «премиум». Остальные «китайцы» в России сидят себе потихоньку и отнюдь не демонстрируют хоть какой-то внятной тяги к расширению. С Geely, например, все понятно: у них «висит на балансе» Volvo. Поэтому если компания начнет всерьез активничать в России, шведскому бренду немедленно «предъявит» европейская общественность, СМИ и политики.

При этом белорусский сборочный завод компании оказался фактически остановлен. Дело в том, что до начала украинских событий комплектующие туда доставлялись по морю, далее через порты Прибалтики, а потом по железной дороге в Белоруссию. Теперь транзит закрыт.

фото globallookpress.com

102957

Все эти JAC, FAW и Changan — фактически госкомпании, которые идут четко в струе генеральной линией китайской партии и правительства: мысленно с россиянами, но под вторичные американские санкции попасть желанием не горят. Китайская GAC хотя и не госкомпания, но крайне сильно «завязана» на сотрудничество с FIAT, Honda, Isuzu, Mitsubishi и Toyota. Так что «шустрить» в России ему тоже не с руки по понятным причинам.

Вот и получается, что более-менее активничает у нас лишь Haval да Chery. Первый принадлежит частной компании, решившейся игнорировать санкционные риски. Тем более, что этот производитель уже вбухал серьезные деньги в собственный автозавод под Тулой. А бренд Chery в России представлен, фактически, компанией-дистрибьютором — АО «Чери Автомобили Рус». В случае чего китайцы из Chery Automobile всегда могут откреститься от нее, заявив, что знать ничего не знают… На текущий момент не видно никаких объективных причин, которые могли бы изменить описанный выше расклад. Поэтому экспансия «китайцев» на российский рынок произойдет (если вообще случится когда-либо) только после того как разрешится украинский кризис. Или когда сам Китай окажется в точно таком же положении, что и Россия по отношению к США…

• Автомобили
• Автопром

Раскладываем на ингредиенты машины из КНР

224105

• Автомобили
• Автопром

Раскладываем на ингредиенты машины из КНР

224105

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

автопродажи, авторынок, автозаводы, китайские авто

http://www.kitaichina.com/

Китайские автобренды на новом этапе развития

 

 

    Концепт-кар Ant, геймпад, воссоздающий атмосферу реального вождения автомобиля, самостоятельно разработанные в Китае и здесь же произведенные новейшие модели двигателей, демонстрация силовой установки автомобиля, оригинальные системы автомобильного Интернета, облачные операционные системы отечественного производства, предоставляющие конечным пользователям доступ к услугам, вычислительным ресурсам и приложениям через Интернет… На Пекинском международном автосалоне–2012, который завершил свою работу в начале мая, свыше 800 тыс. посетителей своими глазами убедились в наличии множества самостоятельных китайских инновационных разработок в области автомобильной инженерии и производства.

 

    Особенно примечательно то, что подавляющее большинство участников этого автосалона, представивших вниманию посетителей новые высокие технологии в области автомобилестроения, в основном являются отечественными китайскими автопроизводителями. А ведь на прошлых автосалонах инновационные разработки представляли только такие всемирно известные автогиганты, как немецкий концерн Volkswagen AG и японская корпорация Toyota Motor Corporation.

 

    Анализируя этот феномен, китайские СМИ единогласно сделали вывод: отечественная автомобильная индустрия уже вступила в новый этап развития.

 

    В течение первых 5 месяцев этого года наблюдалось большое оживление в области производства отечественных автобрендов. Это произошло благодаря тому, что правительственные закупки служебных автомобилей отечественного производства в значительной степени стимулировали производство китайской отечественной автомобильной продукции; кроме того, бурный приток капитала в автоиндустрию существенно вдохновил и подвиг производителей на инициативу самостоятельной разработки и активного внедрения новой продукции.

 

    На сегодняшний день, фактически уже попрощавшись с эпохой «1.0», для которой были характерны низкое качество и низкие цены на продукцию, китайская автопромышленность успешно осуществляет переход к высокотехнологичной и инновационной эпохе «2. 0».

 

Поддержка от инвесторов и правительства

 

    С конца марта по начало апреля этого года китайские автомобильные компании, котирующие свои акции на фондовых биржах, одна за другой опубликовали отчеты за 2011 г. Трудности, которые переживают отечественные автопроизводители, и финансовый дефицит свидетельствовали об отрицательном росте отечественной отрасли автопроизводства, что вызвало большое разочарование.

 

    22 марта китайская автокомпания «Цзили (Geely)» первой опубликовала отчет за прошедший год. Согласно отчету, в 2011 г. компания продала в общей сложности 421,6 тыс. легковых машин, что на 1% больше по сравнению с предыдущим годом; тем не менее, при этом она не смогла достичь запланированного показателя, а именно: 480 тыс. автомобилей в год. В 2011 г. объем продаж «Цзили» составил 20,965 млрд юаней, превысив показатель предыдущего года на 4%; чистая прибыль достигла 1,543 млрд юаней, что на 13% больше по сравнению с предыдущим годом. И все же, ростом своих доходов компания во многом обязана правительственным субсидиям.

 

    25 марта китайская автокомпания «Бияди (BYD)» опубликовала годовой отчет, согласно которому в 2011 г. было продано 448,5 тыс. автомобилей, что на 71,5 тыс. единиц меньше величины показателя 2010 г. (520 тыс. ед.). Чистая прибыль компании составила 1,385 млрд юаней, снизившись на 45,13% по сравнению с показателем предыдущего года.

 

    Другие отечественные автопроизводители также не стали исключением. Несмотря на большие правительственные субсидии чистая прибыль автозавода «Цзянхуай» в 2011 г. снизилась на 46,88%. А автокомпания «Чанъань», которая пока еще не опубликовала своего годового отчета, сделала пессимистичный прогноз о возможном снижении чистой прибыли на 50,67–55,60%.

 

    Хотя хозяйственная деятельность отечественных автопроизводителей оставляет желать лучшего, рынок капитала с большим оптимизмом смотрит на будущее китайского авторынка. Примечательно, что фондовые компании преисполнены большой уверенности в дальнейшем росте объема продаж таких китайских автогигантов, как «Цзили», «Бияди» и других мощных автопроизводителей, акции которых котируются на фондовых биржах. В опубликованном известной сянганской инвестиционной компанией BOCOM International Holdings Company Limited докладе сказано, что производство автокомпании «Цзили» быстро восстановило темпы роста; согласно прогнозу, в 2012 г. будет реализовано 470 тыс. автомобилей этого бренда, что явится не только подтверждением увеличения объема продаж (на 12% по сравнению с предыдущим годом), но и в 2 с лишним раза превысит средней показатель роста в автомобильной отрасли (5%). Вдобавок к этому, упомянутый прогноз превышает даже цели, намеченные на 2012 г. самой автокомпанией «Цзили», которая планирует в 2012 г. реализовать 460 тыс. автомобилей и добиться 9-процентного прироста продаж. Как говорится в данном докладе, главными причинами такого оптимистичного прогноза в отношении компании «Цзили» стали существенный рост экспорта и успешное сотрудничество со всемирно известным автогигантом Volvo: ведь это обязательно послужит стимулом для дальнейшего развития «Цзили».

 

    Несмотря на падение объема продаж и значительное сокращение количества занятых на предприятии работников, инвесторы ничуть не сомневаются в перспективном будущем автокомпании «Бияди». Подобная уверенность покоится на следующих фактах: цена акций компании «Бияди» на Гонконгской фондовой бирже, выросла с 16 сянганских долларов в конце прошлого года до 22 долларов на сегодняшний день.

 

    Крупные инвестиции и стабильная поддержка со стороны правительства дают дальнейшему развитию отечественных автопроизводителей мощный импульс.

 

    В начале 2012 г. был опубликован список автомобилей, рекомендованных к правительственным закупкам в качестве служебного автотранспорта, причем, главное место в нем было отведено именно отечественным брендам. Без малейшего преувеличения можно сказать, что для отечественных автопроизводителей, которые в 2011 г. пережили период пугающего затишья, этот список стал буквально «топливом, посланным в зимние холода».

 

    В течение всего месяца, прошедшего с момента опубликования правительством вышеупомянутого списка автомобилей, многие отечественные автопроизводители удвоили усилия по самостоятельной разработке моделей служебных автомобилей специально для госслужащих и чиновников. В частности, 1-й Чанчуньский автозавод приступил к возобновлению производства служебных автомобилей известной марки «Хунци (Красное знамя)»; официально поступили на рынок автомобили марки «Пекин», выпускаемые автомобильной корпорацией Beijing Automobile Works Co. Что касается компании SAIC Motor, то правительственные закупки послужили важной стратегической предпосылкой к разработке и освоению новой марки «Жунвэй», т.е. служебных легковых автомобилей для чиновников на уровне министра.

 

    Хотя китайское правительство и инвестиционные структуры активно поддерживают и стимулируют развитие китайской автопромышленности, отечественные производители по-прежнему испытывают большой прессинг, а потому предпочитают придерживаться осторожного и осмотрительного подхода. На данный момент, если не считать нескольких крупных госпредприятий, среди негосударственных автозаводов только «Цзили» и «Чанчэн (Великая стена)» обнародовали цели продаж на 2012 г. В частности, в 2012 г. автокомпания «Чанчэн» планирует реализовать 600 тыс. автомобилей, что на 22% больше по сравнению с показателем 2011 г. (490 тыс. автомобилей). К сожалению, другие автопроизводители пока не выдали соответствующих прогнозов.

 

Поиски собственного пути развития

 

    Специалисты в области китайской отечественной автопромышленности пришли к выводу: поскольку инвестиционные структуры придают большое значение быстрой окупаемости капиталовложений и хорошей рентабельности, поддержка со стороны инвестиционных структур вряд ли будет носить долгосрочный характер. К тому же, при планировании правительственных закупок служебных машин соответствующие решения принимаются на основе долгосрочного маркетинга рыночной архитектоники. Следует отметить, что правительство до сих пор пока так и не разработало и не выдвинуло всесторонних и детализированных стандартов и правил, поэтому в краткосрочной перспективе поддержка со стороны правительства вряд ли будет весомой и решающей. Вот почему можно смело утверждать, что поддержка со стороны правительства и рынка капитала не в силах способствовать смягчению жесткой конкуренции, которую испытывают отечественные автопроизводители. Китайские заводы по производству автомобильной продукции вынуждены преодолевать многочисленные трудности в области повышения качества этой продукции, самостоятельной разработки и внедрения новых типов и видов продукции. А тут еще и предприятия на совместном капитале, которые тоже оказывают большое давление на отечественные автомобильные компании. «На сегодняшний день отечественные автобренды пока не в состоянии найти выход из тупикового положения», – в один голос твердят аналитики.

 

    Бесспорно, в 2012 г. китайские автопроизводители окажутся на распутье, и им придется проложить собственные пути обеспечения дальнейших перспектив развития и устранения трудностей.

 

    Государственное предприятие – компания SAIC Motor – и негосударственное предприятие – компания «Чанчэн» – служат образцовым примером смелых поисков и экспериментов в этой области.

 

    По прошествии первых пяти лет самостоятельного развития автокомпания SAIC Motor приступила к очередному витку крупных разработок и освоения новых высоких технологий. По словам генерального директора Завода по производству пассажирского транспорта компании SAIC Motor Чэнь Чжисиня, компания уже вложила 23 млрд юаней в самостоятельные инновационные разработки и производство различных моделей, версий и классов автомобилей их собственного бренда, а теперь планирует дополнительно инвестировать 22,2 млрд юаней. Это означает, что к 2015 г. суммарные капиталовложений компании SAIC Motor в самостоятельные разработки и внедрение новой продукции достигнут 45 млрд юаней. Вдобавок к этому, компания планирует к 2013 г. инвестировать 4,4 млрд юаней в развитие собственного научно-исследовательского центра по разработке и освоению автотехники для того, чтобы этот центр стал не только самым мощным в Китае, но и самым большим в Азии.

 

    Автокомпания «Чанчэн» уделяет большее внимание разработке и внедрению новых моделей Great Wall SUV. В последние годы жители Пекина, Тяньцзиня и других крупных городов страны отдают предпочтение автомобилям типа «джип». Обладая проницательным бизнес-чутьем, автокомпания «Чанчэн» быстро отреагировала на новую тенденцию в области потребления и увеличила мощности по производству этих автомобилей, приступив также к разработке новой продукции. Усилия компании не прошли даром: если в первом квартале 2012 г. объемы продаж многих отечественных автопроизводителей снизились, продажи Great Wall SUV, напротив, выросли на 33%.

 

    Несмотря на удачный старт второго этапа самостоятельных разработок в развитии китайской автоиндустрии, при непрерывном снижении темпов роста автопромышленности отечественные автобренды неминуемо столкнутся с большими трудностями при освоении рынка.

 

    «Для отечественных автопроизводителей необходимость капиталовложений в разработку и внедрение новой продукции, а также строительство новых автозаводов уже стала источником большого прессинга», – отметил один из профессионалов авторынка. Как известно, в соответствии с соглашением между китайской автокомпанией «Цижуй» («Chery») и английским автогигантом Jaguar-Land Rover, суммарный объем капиталовложений обеих компаний в совместные проекты должен составить 17,5 млрд юаней; при этом, в прошлом году доходы «Цижуй» впервые превысили 1 млрд юаней (!!!). Кроме того, далеко не новость и то, что «Цзили» испытывает огромный финансовый прессинг в связи с приобретением Volvo.

 

    Как бы то ни было, наиболее важной причиной прессинга выступает повышение технических стандартов и изменение настроений потребительского рынка. По мере непрерывного ужесточения контроля над энергозатратами и повышения порога доступа к получению государственных субсидий и льгот при закупке и производстве энергосберегающих автомобилей отечественным автобрендам предстоит испытать большой прессинг и со стороны иномарок. Кроме того, значительный рост себестоимости жизни и цен на топливо в определенной степени снижает покупательную способность китайцев, а это очень неблагоприятно сказывается на реализации отечественных автобрендов.

 

    «В процессе реструктуризации производства и перехода к разработке новых видов продукции автозаводы утрачивают часть своей доли на рынке, которую они имели ранее, однако, следует смотреть и дальше: успешная реструктуризация и трансформация со временем послужат повышению конкурентоспособности, расширению возможностей и усилению потенциала предприятия, а в этом и заключается долгосрочная цель развития», – с уверенностью заявил один из руководителей автокомпании «Бияди».

 

Вот девять крупнейших китайских автопроизводителей, на которых стоит обратить внимание

Китай — это другой мир. В культурном, политическом и экономическом плане эта страна сильно отличается от того, что мы привыкли видеть на Западе. То же самое относится и к автомобильной промышленности, где гигантский рынок приветствует большое количество брендов и моделей, недоступных в остальном мире.

Их сильного местного спроса было достаточно, чтобы сконцентрироваться на внутреннем рынке, но рано или поздно они расширят свой бизнес по всему миру. Это девять крупнейших китайских автопроизводителей по объему продаж.

9. GAC Group, Guangzhou Automobile Group

В 2021 году эта компания продала 450 000 автомобилей своих собственных брендов, включая GAC, Trumpchi и Aion. В основном это внедорожники всех типов, а также несколько седанов и интересные электромобили. Они также производят автомобили в рамках совместного предприятия с Mitsubishi, Toyota, Honda и до недавнего времени с покойным FCA. Пока что их глобальная экспансия еще не достигла Европы или США, но они активно инвестируют в Toyota, чтобы производить более конкурентоспособные электромобили.

8. BYD, Build Your Dreams

Компания была основана в 2003 году, когда компания BYD купила Qinchuan Automobile. В прошлом году им удалось продать 740 000 автомобилей из разных семейных групп. Они включают в себя серию Dynasty, среди которых вы можете найти привлекательный внедорожник среднего размера BYD Tang и современный подключаемый/электрический седан BYD Han. Есть также семейство Ocean с дельфином, тюленем и многими другими. BYD уже продает Tang на некоторых европейских рынках и присутствует на Ближнем Востоке и в Южной Америке.

7. Dongfeng

Dongfeng огромен с точки зрения брендов: Venucia, Fengdu, Aeolus, Forthing, Voyah и, конечно же, Dongfeng. Он также производит автомобили для Honda, Nissan, Kia и Peugeot-Citroen. В 2021 году эта группа продала 762 000 автомобилей собственной марки (без учета СП), что на 13% больше по сравнению с 2020 годом и на 23% по сравнению с 2019 годом. Часть этих автомобилей они продают в Европе (Seres 3, Dongfeng 580 и F5). ), но их самая сильная сторона на мировых рынках — в сегментах легких коммерческих автомобилей.

6. Группа FAW, Первый автомобильный завод

Основанная в 1953 году, она является одним из ключевых производителей в Китае благодаря тесным связям с китайскими государственными чиновниками. В прошлом году они продали 810 000 автомобилей собственных брендов, включая грузовики Jiefang, автомобили массового спроса Bestune и автомобили класса люкс Hongqi. Последний производит Hongqi L5, официальный государственный автомобиль Китая. FAW имеет совместные предприятия с Toyota, General Motors и Volkswagen Group. Hongqi представлен в Европе роскошным внедорожником E-HS9.в Норвегии.

5. Chery Automobile

Chery — относительно новый бренд, созданный в 1997 году. Их основная продукция — легковые автомобили, внедорожники и коммерческие автомобили. Она начала экспортировать свои автомобили в 2001 году, но ее присутствие на развитых рынках все еще очень ограничено. Однако у него есть производственные предприятия в Бразилии и Египте. В прошлом году Chery продала 962 000 автомобилей своих собственных брендов, в том числе Exeed, Karry и Jetour. Большинство автомобилей, собираемых DR Automobiles в Италии, произведены Chery.

4. SAIC Motor, Shanghai Automotive Industry Corporation

В настоящее время является владельцем MG, Morris Garages и других брендов, таких как Roewe, Maxus и Feifan. В 2021 году SAIC продала 1,11 миллиона автомобилей по всему миру, не считая продаж автомобилей, произведенных в рамках СП с GM-Wuling (производит Wuling Hongguang Mini EV, самый продаваемый электромобиль в Китае), Volkswagen, General Motors и Iveco. Благодаря своей марке MG этот производитель был вторым по величине китайцем в Европе по объему продаж в 2021 году, поскольку он зарегистрировал там 53 100 единиц, или более 80% продаж всех китайских брендов, за исключением Geely.

3. Great Wall Motors

Эта частная компания известна в основном своими внедорожниками. Компания производит автомобили под собственными брендами, такими как Haval, крупнейший в Китае бренд внедорожников, Wey, Tank, ORA и Great Wall. Хотя большая часть из 1,28 миллиона автомобилей, проданных в 2021 году, была продана в Китае, он начал осваивать европейский рынок через бренд ORA и его небольшие автомобили в стиле ретро. Haval также присутствует на развивающихся рынках, таких как Южная Америка и Ближний Восток.

2. Джили Группа

Вероятно, это самый глобальный китайский OEM-производитель благодаря контрольному пакету акций Volvo Cars и мощному продвижению некоторых китайских брендов за пределами Китая. Этот конгломерат, выпустив 2,03 миллиона единиц, начал производить автомобили в 1997 году под брендом Geely. Спустя годы они приобрели иностранные бренды, такие как шведская Volvo, малазийская Proton и британская Lotus. Они также запустили новые бренды, такие как Lynk & Co, которые с большим успехом представлены в Европе в Нидерландах с Polestar, Zeekr и Geometry.

1.Changan Automobile

Штаб-квартира компании находится в Чунцине, юго-запад Китая. В 2021 году она была крупнейшим продавцом автомобилей в стране, продав 2,3 миллиона единиц, не считая СП. Объем увеличился на 15% по сравнению с 2020 годом и на 31% по сравнению с 2019 годом. Changan производит автомобили под брендами Changan (второй по популярности китайский бренд в Китае в 2021 году), Oshan и Kaicene. В настоящее время у них также есть СП с Ford и Mazda. В прошлом году Changan продала больше автомобилей, чем другие компании, такие как Mazda и Tata Group.

Автор статьи, Фелипе Муньос, специалист по автомобильной промышленности компании JATO Dynamics.

Китай | Автомобильные новости

Перейти к основному содержанию

• НОВОСТИ
  • Дилеры
    • Доступ к финансам и услугам
    • Журнал фиксированных операций
    • Маркетинг
    • Подержанные автомобили
    • Розничная технология
    • Продажи
    • Лучшие практики
    • Дилерская покупка/продажа
      • Готовые сделки
    • НАДА
    • НАДА Шоу
  • Автопроизводители и поставщики
    • Автопроизводители
    • Производство
    • Поставщики
    • Правила и безопасность
    • Руководители
    • Разговор сверху
    • Ведущая женская сеть
    • Руководство по экономическому развитию
    • Награды ПАСЕ
    • Семинары-брифинги для руководителей
    • Всемирный конгресс
  • Новости бренда
    • Aston Martin
    • БМВ
      • Мини
      • Rolls-Royce
    • Даймлер
      • Мерседес Бенц
      • Умная
    • Форд
      • Линкольн
    • Дженерал Моторс
      • Бьюик
      • Кадиллак
      • Шевроле
      • GMC
    • Хонда
      • Акура
    • Хендай
      • Бытие
      • Киа
    • Мазда
    • Макларен
    • Мицубиси
    • Ниссан
      • Инфинити
    • Стеллантис
      • Альфа-Ромео
      • Ситроен
      • Крайслер
      • Уклоняться
      • Феррари
      • Фиат
      • Джип
      • Лянча
      • Мазерати
      • Опель
      • Пежо
      • Баран
      • Воксхолл
    • Рено
    • Субару
    • Сузуки
    • Тата
      • Ягуар
      • Land Rover
    • Тесла
    • Тойота
      • Лексус
    • Фольксваген
      • Ауди
      • Бентли
      • Бугатти
      • Ламборгини
      • Порше
      • Сиденье
      • Шкода
    • Вольво
    • (Снятые с производства бренды)
  • Автомобили и концепты
    • Автосалоны
    • Будущая продуктовая линейка
    • Виртуальные показы (при поддержке)
      • НИССАН: 2023 Z
      • МИЦУБИСИ: Аутлендер 2022 года
      • NISSAN: Pathfinder 2022 года и Frontier 2022 года
      • ГЕНЕЗИС: 2021 GV80
      • КИА: 2021 К5
      • ЛЕКСУС: 2021 ИС
      • NISSAN: Разбойник 2021 года
      • TOYOTA: 2021 Venza и 2021 Sienna
    • Фотогалереи
    • Автомобиль в разрезе
    • Дизайн
  • Окончательная сборка
  • Китай
  • Отчет о мобильности
  • DE&I на работе
  • Специальные отчеты
  • Архив цифрового издания
  • Выпуск этой недели
• МНЕНИЕ
  • Блоги
  • Мультфильмы
  • Кит Крейн
  • Автомобильные просмотры с Джейми Баттерс
  • Колумнисты
  • Комментарий гостя
  • Комментарий Китая
  • Редакции
  • Письма в редакцию
  • Отправьте нам письмо
• ДАТА ЦЕНТР
  • Таблицы и списки
  • Отчеты о рынке
  • Поощрения клиентов
  • Ежемесячные платежи за автомобиль
  • Регистрация транспортных средств в США
  • Верность
  • Транспортные средства в эксплуатации
  • Исследования и идеи
  • Партнеры центров обработки данных
• ВИДЕО
  • АвтоНовости сейчас
  • Первая смена
  • Специальные видеоотчеты
  • Поездка выходного дня
• СОБЫТИЯ И НАГРАДЫ
  • События
    • Конгресс — Детройт
    • Конгресс — Лос-Анджелес
    • Конгресс — Нэшвилл
    • Конгресс – Вашингтон, округ Колумбия
    • Розничный форум: Чикаго
    • Мобильный форум
    • Академия лидерства
    • Конгресс Канады
    • Конгресс Европы
    • Ведущая женская конференция
    • Форум журнала Fixed Ops
    • Shift Publicis
    • Сдвиг
    • Розничный форум: НАДА
  • Награды
    • 100 ведущих женщин
    • 40 до 40 Розничная торговля
    • Все звезды
    • Лучшие дилерские центры для работы
    • Известные чемпионы разнообразия
    • Известные военные ветераны
    • Программа ПАСЕ
    • Восходящие звезды
    • Восходящие звезды Европы
• ВАКАНСИИ
• Ресурсный центр
• +ЕЩЕ
  • Рекламировать
  • Ведущая женская сеть
  • Подкасты
    • Shift: подкаст о мобильности
    • Специальные отчеты Подкасты
    • Подкасты Daily Drive
    • Скачать приложения и подкасты
  • Вебинары
  • На водительском сиденье
    • ААМ
    • Союзник
    • Автооповещение
    • бозе
    • CNA Национальный
    • ЦНА
    • Клариос
    • Кокс
    • Кокс
    • Лаборатории киберзащиты
    • ЭЙ
    • Инфомедиа
    • Полли
    • Рейнольд и Рейнольдс
    • Охват спектра
    • Охват спектра
    • T-Mobile
    • труист
    • Вольтерс Клювер
    • Акксиома
    • Синий вон там
    • CDK Global
    • Кокс
    • Кокс
    • Кокс
    • Политика дилера
    • Эквифакс
    • Эквифакс
    • Джентекс
    • IHS Маркит
    • МСКС Интернэшнл
    • Микрон
    • Qualcomm
    • Запомнить группу
    • Репутация. com
    • Рикардо: Дэйв Шемманс
    • Рикардо: Маркес Маккаммон
    • Соленый
    • T-Mobile
  • Издательские партнеры
    • Эпизод подкаста Ally All Ears | Следующая эволюция виртуальных F&I
    • Ally All Ears Подкаст | повышение лояльности клиентов в трудные времена
    • Ally All Ears Подкаст | снижение трения в процессе покупки
    • союзник: все уши подкаст | Подержанный автомобильный пузырь
    • союзник: все уши подкаст | практики, которые вы можете внедрить в свой отдел F&I
    • Вентиляторы Big Ass: снижение рисков и потерь производительности с помощью вентиляторов Big Ass и испарительных охладителей
    • Кокс: Автоматизация и будущее автомобильного ритейла
    • Кокс: Переход к электронной коммерции в розничной торговле автомобилями
    • Кокс: Преобразование F&I для автомобильной электронной коммерции
    • Easycare: переосмысление контракта на обслуживание электромобилей
    • Easycare: важность сравнительного анализа эффективности вашего перестрахования
    • Experian, GroundfTruth и Spectrum Reach: Дилерский маркетинг: Навигация по автомобильной рекламе в постпандемическом мире
    • Experian: Развитие идентичности за пределами «кто», чтобы включить «как»
    • Experian: три шага к адаптации к постоянным изменениям в автомобильном маркетинге
    • Haig Partners: Вопросы и ответы по купле-продаже: куда движется рынок автомобильных слияний и поглощений
    • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже | Навигация по частичным дилерским продажам
    • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже: гарантия будущего вашего дилерского центра
    • Хейг: Покупка-продажа Вопросы и ответы: Какова ценность консультанта по слияниям и поглощениям?
    • JM&A Group, Easycare, Assurant: открытие новых возможностей в сфере финансов и финансов с помощью цифровой розничной торговли
    • Kerrigan Advisors: интервью с Hitchcock Automotive
    • OEC: Как понять, что говорят клиенты, когда они этого не говорят
    • PACE: технология электрификации: как только цепочка поставок преодолеет шок, электромобили откроют новые возможности
    • Программа Pace Навигация по передовым системам помощи водителю
    • РЕЙНОЛДС И РЕЙНОЛДС: Готовы ли вы к изменениям правил безопасности FTC? Пройдите этот тест, чтобы узнать
    • Рей и Рей: Автоматизация и будущее автомобильного ритейла
    • «Сименс»: влияние электрификации транспортных средств и средств связи на конструкцию электрических систем
    • Swiss Re: Страховщики и производители автомобилей: как раскрыть потенциал настоящего сотрудничества
    • Text2Drive: цифровая розничная торговля и сервисный отдел
    • Trimble: будущее автономных транспортных средств стремительно движется вперед
    • Truist: извлечь выгоду из меняющейся структуры розничной торговли автомобилями
    • Truist: готовьтесь к следующей эре розничной торговли автомобилями
    • Городская наука: содействие согласованию между дилером и потребителем в ходе непрерывного развития отрасли.
    • Western Digital: чтобы удовлетворить потребительский спрос, автопроизводители должны удвоить усилия по гибкой разработке
    • Wipro: как обеспечить безопасность и защиту программно-определяемых транспортных средств
    • Wipro: как сегодняшние технические решения влияют на продажи завтра
    • Wipro: программное обеспечение помогает решить проблему доступности
    • Wipro: перспектива программно-определяемых транспортных средств и экосистемы облачных автомобилей
    • Випро: Видео | Технический директор Wipro о том, как OEM-производители используют технологию программно-определяемых транспортных средств
    • Нотариальное заверение: чего ожидать от автопродаж в будущем
    • Seagate: раскрытие ценности данных подключенного автомобиля
    • Amazon Web Services: принятие решений в цепочке поставок на основе искусственного интеллекта
    • Epic Games: пять способов изменить дизайн автомобилей в ближайшие пять лет
    • Haig Partners: Как сегодня оцениваются дилерские центры?
    • Haig Partners: тенденции консолидации дилерских центров
    • Haig Partners: Тенденции оценки дилерских услуг
    • Haig Partners: планирование преемственности дилерских центров
    • Ally: Навигация по будущему розничной торговли автомобилями
    • Google: как вековой бренд меняет автомобильную промышленность
    • Автомобильные войны: приводит ли рост уровня обслуживания к низкой удовлетворенности клиентов?
    • Солера | DealerSocket: четыре интеграции в режиме реального времени, которые могут сэкономить время вашего дилерского центра
    • Солера | DealerSocket: время для новой тактики ценообразования на подержанные автомобили
    • Советники Kerrigan: обновление Blue Sky за четвертый квартал 2021 г.