На каких машинах можно участвовать в ралли

Доделать самому в гараже вряд ли удастся.

Вы когда-нибудь мечтали об участии в «Дакаре» или на «Шелковом пути»? Скорее всего, практически любой фанат ралли-рейдов ответит положительно: все-таки каждый подобный марафон — это буря эмоций. Даже без цели «приехать первым» можно посмотреть множество интересных и красивых мест, познакомиться с людьми других культур и окунуться в гоночное братство, поддерживающее друг друга при любой проблеме.

Остается только один вопрос: на чем участвовать?

На самом деле, если у вас есть приличный внедорожник, его вполне может хватить. На «Дакаре», «Шелковом пути» и других топовых рейдах есть специальный класс Т2 для почти стоковых машин (вся разница заключена в мелких улучшениях, касающихся безопасности).

Давайте же рассмотрим, что нужно поменять в машине, чтобы вас пустили на старт ралли-рейда.

Отличия раллийного внедорожника от обычного

Прежде чем приступить к доработкам, нужно определиться, какая машина нужна для заездов.

Конечно, начать процесс можно с любым внедорожником, никому же не хочется заглохнуть, сломаться или увязнуть посреди какого-нибудь дремучего леса, широченного поля или вообще в пустыне?

История ралли-рейдов наглядно доказывает, что лучше всех по части надежности проявили себя «Тойоты»: их активно используют в качестве автомобилей для прессы на «Дакаре» и «Шелковом пути», да и участники из классов T2 и Оpen выбирают именно их. К примеру, на «ШП» 2017 года японские внедорожники суммарно наездили 250 000 км и ни разу не сломались. Испытаны они и в боевых условиях: российский танковый офицер Сергей Шалыгин проехал на таком уже девятый ралли-рейд подряд — и обошелся без отказов.

На «Дакаре» 2016 года на старт вышло 111 машин — и 38 процентов из них представляли «Тойоту». До финиша добралось 65 экипажей — 28 них следовали на японских внедорожниках.

Из модельного ряда «Тойоты» для соревнований в Т2 чаще всего выбирают Land Cruiser 80-й и 200-й моделей. Каждый из них хорош по-своему в зависимости от ваших личных способностей: первый стоит чуть дешевле, зато у второго лучше подвеска, рама и ходовые качества — если вы уверены в себе как в пилоте, можно сэкономить и взять 80-й (особенно уже испытанный на ралли).

Если же вы хотите пилотировать машину, а не сражаться с ней, то 200-й будет более разумным выбором: его подвеска и амортизаторы многое прощают неопытным пилотам — с ними рейд не закончится на первой же яме, как во многих других моделях.

Теперь к улучшениям. Регламент класса Т2 довольно строг: здесь нельзя турбировать или форсировать двигатель, запрещено значительно снижать массу или переделывать подвеску. ФИА разрешила не так много: установку более мощного топливного насоса, апгрейд сцепления и амортизаторов вплоть до двойных пружин. Последнее, правда, целиком и полностью продиктовано здравым смыслом: иначе ни один внедорожник не доехал бы до финиша, либо их ждали бы несколько дней. С той же логикой приветствуется и замена резины.

Что же реально может предпринять участник? С топливным насосом никаких трюков особо не провернуть (да и зачем со стоковым мотором его сильно разгонять — цилиндры просто затопит), зато можно чуть-чуть поработать с массой. Обычно механики для облегчения машины сразу удаляют АБС — систему антиблокировки тормозов: на обычной дороге она, конечно, может помочь, но на гоночной трассе все должно зависеть от навыков пилота, а не электронных ассистентов.

К ней же в утиль обычно отправляются электростеклоподъемники, задние сиденья (регламент разрешает иметь только два) и все элементы внутренней отделки. К слову, кондиционер выкидывается далеко не всегда: многие новички пустынных рейдов в первый раз предпочитают доехать до финиша с потерей скорости, но живыми и здоровыми.

Также во внедорожник можно поставить более мощный заводской мотор от той же марки — например, чемпион Т2 «Дакара» и «Шелквоого пути» Акира Миура так и сделал со своим Land Cruiser 200. Он остановился на дизельном V8 1VD-FTV мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 726 Н*м — по сравнению со стоковыми версиями (650 Н*м) мегаскачка не видно (между разными модификациями модели и то перепады побольше). Правда, более мощная силовая установка обычно утяжеляет машину, а не облегчает.

С другой стороны, согнанный вес обычно компенсируется навигационным оборудованием для роудбуков, новыми баками увеличенных размеров и большим количеством деталей безопасности. Для допуска к гонкам в салон надо будет установить солидные аптечку с огнетушителем, каркас безопасности и специальные шеститочечные ремни безопасности вместе с особыми креслами.

Можно ли проделать все это самостоятельно и в гараже? К сожалению, нет. Здесь мало просто приварить раму и сделать базовые апгрейды — без нужных сопровождающих бумаг организаторы и технические комиссары просто развернут такого монстра на стадии проверки. В топовых рейдах внимательно следят за безопасностью и качеством, поэтому организаторов удовлетворят только документы от аккредитованных ФИА или национальными федерациями и автоклубами компаний — причем каждую пломбу еще и тщательно проверят при подаче заявки.

Конечно, можно зайти совсем далеко и заменить все детали машины на алюминиевые или карбоновые по индивидуальному заказу, но решающего значения в скорости это все равно не принесет — лишь увеличит в разы стоимость и сложность ремонта. Обычно в зависимости от масштаба и глубины проработок Land Cruiser для Т2 потенциальный участник рейда выкладывает от 80 до 120 тысяч долларов.

Именно поэтому многие дебютанты останавливаются на покупке подержанных, но прошедших несколько марафонов внедорожников: они стоят намного дешевле, чем верхняя планка доработок, и уже проверены в боевых условиях.

Зато на каждой из них по-прежнему можно ездить на гражданских дорогах. И такой ни у кого точно больше не будет.

А как же машины чемпионов вроде Аль-Аттии?

Трехкратный чемпион «Дакара» и лидер общего зачета «Шелкового пути» 2019 года Нассер Аль-Аттия тоже гоняется на внедорожнике с «серийным» названием «Тойота» Hilux – но с ним все уже намного сложнее. Катарец выступает в классе Т1 или Superproduction – он намного свободнее с точки зрения регламента и жестко ограничивает лишь максимальную скорость и форму кузова (она должна полностью повторять гражданский прототип).

Раллийный Hilux выполняет это требование, но кузовом его корпус не назвать: машина состоит из рамы, на которую крепятся карбоновые или композитные детали. Да и сами металлические трубы — не алюминиевые и не стальные, как у класса Т2, а из сверхпрочного хромо-молибденового сплава.

Да, по части корпуса для Т1 ближе к «Формуле-1», чем к дорожной версии — но ниже разрешенных по регламенту 1850 кг «Тойота» все равно опуститься не может.

Сходства с болидами для Гран-при просматриваются и внутри: силовая установка Hilux T1 находится не под капотом, а на середине шасси позади пилотов — для улучшения баланса и развесовки. Более того, если посмотреть на предполагаемое багажное отделение пикапа, можно заметить отсутствие задней стенки и огромный охлаждающий вентилятор — издержки предназначения в виде гонок по пустыням.

По мощности, правда, раллийный мотор сильно не дотягивает до «формульного» (385 л.с. против 1000), но такова специфика соревнований: для более мощной техники пришлось бы вести по спецучастку целый океан топлива, и итоговый выигрыш во времени стал бы минимальным. «Тойота» планомерно повышает мощность только когда находит возможность сократить потребление. Также объем воздуха, закачиваемого в двигатель для сгорания, ограничен рестриктором, установленным организаторами.

Но даже с техническими даунгрейдами японский мотор просто прекрасен. Например, на некоторых горных спецучастках Перу во время прошлых «Дакаров» он спокойно переваривал авиационный керосин с октановым числом 102 — просто потому, что наличие другого топлива схожего качества местные организаторы гарантировать не могли. В результате Hilux с честью преодолел все отрезки с более ядерным горючим и не сломался — а ведь в «обычные» этапы в него с тем же успехом заливают стандартные АИ-95 или АИ-98.

Коробка передач в машину Аль-Аттии тоже устанавливается не «родная», а спортивная — с минимальным лагом на оборотах. Серьезно дорабатывают и дифференциалы со сцеплением: часто даже по индивидуальному заказу с учетом предпочтений гонщика. Также последний Hilux Нассера оснастили карбоновыми тормозными колодками и особыми покрышками – соперники о таких могут только мечтать.

Главная гордость японских инженеров — это подвеска. Она хороша и у стоковых внедорожников «Тойоты», но Hilux Т1 досталось настоящее произведение искусства — двойные амортизаторы с гидравлической системой поглощения ударов. Не каждый грузовик может такой похвастаться.

Система разработана крайне хитрым образом: даже если одна из пружин вдруг сломается, вторая продолжит работу независимо от отказавшей и позволит добраться до финиша. Регламент позволяет менять просвет только на 28 см, но конструкторы выжали из этого расстояния все, что только можно.

Впечатляет и простота конструкции: она важна для экстремального ремонта прямо на спецучастке. Нассер теоретически самостоятельно может поменять приводной вал, пилоны подвески, рулевой шарнир, и, естественно, колеса — причем катарец здесь укладывается в умопомрачительное среднее время в 83 секунды на штуку.

Кабина пилот вообще не похожа на салон автомобиля. Она скорее напоминает рабочее место пилота вертолета.

Половина всех дисплеев и тумблеров — навигационное оборудование, за которое отвечает штурман. Но вторая половина — по большей части электронный блок управления силовой установкой и подвеской: он собирает данные с более тысячи датчиков и моментально выдает предупреждение, если в любой части машины что-то пошло не так. Естественно, бортовой компьютер не только помогает гонщику контролировать темп, но и уменьшает время на поиск неисправности в случае необходимости ремонта.

С другой стороны, регламент накладывает и некоторые ограничения: помимо рестриктора, на полноприводной «Тойоте» должны стоять меньшие по диаметру колеса, чем у соперников — и японцам запрещено использовать систему автоматической подкачки покрышек. Но со всеми остальными улучшениями вряд ли конкуренты принимают всерьез ограничения подобного масштаба.

Стоит такой Hilux, естественно, в разы дороже серийного: сборка одной машины для Т1 оценивается примерно от 500 тысяч евро (без дополнительных комплектов запчастей и кастомных улучшений под конкретного пилота — затраты на них неизвестны). Серийная версия в максимальной комплектации завесит «всего» на 40 тысяч евро — но, справедливости ради, она тоже может весьма неплохо вваливать по бездорожью.

Сразу видно: рейдовое развитие точно не прошло даром.

Транспортные требования | Драйв | Uber Нью-Йорк

Требования к транспортным средствам | Драйв | Uber New York CityПожалуйста, включите Javascript

Пожалуйста, включите Javascript

Перейти к основному содержанию

New York City

Все транспортные средства, работающие на платформе Uber в Нью-Йорке, должны соответствовать определенным требованиям, включая страхование коммерческого транспорта и номерные знаки.

Минимальные требования

Требования к транспортным средствам

• 4-дверный автомобиль или минивэн
• Год выпуска 2006 или новее, если не указано иное (Примечание: для некоторых моделей автомобилей требуется более высокий минимальный год). Для UberBlack и UberBlack SUV автомобили должны быть старше 6 лет.
• Хорошее состояние, без косметических повреждений
• Без коммерческого брендинга
• Ваш автомобиль должен пройти техосмотр в инспекционном центре DMV штата Нью-Йорк
.

Страховка и номерные знаки TLC

• Ваш автомобиль должен иметь коммерческую страховку, номерные знаки TLC и быть связанным с базой

• Вы должны быть указаны в качестве застрахованного водителя в страховом полисе автомобиля.

Варианты транспортных средств в Нью-Йорке

Большинство новых автомобилей подходят для использования UberX, наиболее популярного варианта транспортных средств для водителей.

• Комфортное размещение 4 пассажиров
• Любой цвет
• Популярные модели:
  • Toyota Camry
  • Тойота Приус
  • Хонда Аккорд
  • Ниссан Альтима
  • Линкольн Таункар

UberXL

Многие внедорожники и минивэны соответствуют условиям программы UberXL — нашего варианта для водителей, которым требуется место для большего количества людей (или вещей, например, багажа).

• Места 6 пассажиров
• Любой цвет
• Популярные модели
  • Toyota Highlander
  • Ниссан Патфайндер
  • Додж Караван
  • Тойота Сиенна

Uber Black

Предлагайте роскошные поездки на оригинальном черном автомобиле Uber.

Дополнительные требования

• Сохранить звездный рейтинг 4,85 или выше
• Коммерческое страхование
• Требуется дополнительный документ

Требования к транспортному средству

• Автомобиль старше 6 лет
• Внешний вид: только черный
• Интерьер: только черная кожа или веган-кожа
• Место не менее 4 пассажиров помимо водителя
• Без косметических повреждений или недостающих деталей
• Рабочие окна
• Без видимых пятен
• Рабочий кондиционер

Внедорожник Uber Black

Освободите место для всей команды с помощью этой высококлассной автомобильной службы. Подходят только черные внедорожники.

Дополнительные требования

• Поддерживать рейтинг 4,85 или выше
• Коммерческое страхование
• Требуется дополнительный документ

Требования к транспортным средствам

• Автомобиль старше 6 лет
• Внешний вид: только черный
• Внутренняя часть: черная кожа или только веган-кожа
• Вместимость не менее 6 пассажиров помимо водителя
• Без косметических повреждений или недостающих деталей
• Рабочие окна
• Без видимых пятен
• Рабочий кондиционер

Uber Comfort

Комфорт был разработан, чтобы максимально использовать возможности платформы Uber. Дополнительные требования:

• Сохранение права на другой вариант Uber, например UberX, UberXL, Uber Black или Uber Black SUV
• Иметь минимальный рейтинг 4,85 звезд на основе не менее 250 поездок
• Управляйте автомобилем с большим пространством для ног, чем компактные автомобили меньшего размера, подходящие для UberX, и соответствующие требованиям к минимальному году выпуска автомобиля

Начни зарабатывать с Uber

• Компания

  • • • • • • • • • • • Select your preferred language

                        English简体中文Español (Internacional)

                        Order delivery с Uber Eats

                        Войдите, чтобы заказать доставку с Uber Eats

                        Категория:Транспорт | Долгая поездка вики

                        Категория стр.

                        Просмотреть источник

                        Все транспортные средства в «Долгой дороге».

                        Советы:

                        • Для дополнительного хранения снимите задние сиденья, так как они совершенно бесполезны.
                        • Если вы найдете трейлер, убедитесь, что то, для чего вы его используете, того стоит, потому что они значительно ухудшают управляемость и могут привести к авариям.
                        • Перед тем, как покинуть точку возрождения, возьмите немного дизельного топлива в подвале — возможно, даже всю бочку, кровать или корзину — если вы планируете получить автобус, IFA и Golf/Caddy.

                        Популярные страницы

                        • Транспорт
                        • Плимут Фьюри
                        • Автобус
                        • Фольксваген Гольф
                        • ИФА W50
                        • ВАЗ-2101
                        • Трабант 601
                        • Шкода 100

                        Все позиции (21)

                        • №
                        • А
                        • Б
                        • С
                        • Д
                        • Е
                        • Ф
                        • Г
                        • Н
                        • я
                        • Дж
                        • К
                        • Л
                        • М
                        • №
                        • О
                        • Р
                        • Вопрос
                        • Р
                        • S
                        • Т
                        • У
                        • В
                        • Вт
                        • Х
                        • Y
                        • Z
                        • Другое

                        Б

                        • Балфас
                        • Метла
                        • Автобус

                        Д

                        • Дачия 1300

                        Ф

                        • Первая сборка автомобиля

                        я

                        • ИФА W50

                        Дж

                        • Джуджа (мотоцикл)

                        К

                        • К А Р Л (автомобиль)

                        л

                        • Лада 2105

                        Р

                        • Плимут Фьюри

                        С

                        • Сани

                        Т

                        • Трабант 601
                        • Прицеп

                        У

                        • НЛО

                        В

                        • ВАЗ-2101
                        • Транспорт
                        • Эбатта (Мопед)
                        • Фольксваген Жук
                        • Фольксваген Гольф

                        Вт

                        • Вальтенбергер

                        Ш

                        • Шкода 100

                        Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.