Диагональные и радиальные шины

Другие разделы

Шины — одно из самых важных изобретений всего человечетва. Стоит заметить, что современный автомобиль не стал бы столь успешным и эффективным транспортным средством без пневматических шин. Внешне шины мало отличимы друг от друга, за исключением рисунка протектора и их радиуса. Все они состоят из различных резиновых смесей и наполнителей. Одни шипуются — другие нет. Круглая форма шин сохраняется за счёт каркаса. Каркас же напрямую влияет на многие характеристики шин.

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Рассмотрим два вида: шины с диагональным и радиальным каркасом. Несмотря на внешнее сходство конструктивно они очень отличаются.

Каркас

У диагональной шины каркас состоит из

многослойного корда. Как правило число слоёв
кратно двум. Текстильные нити корда разных слоёв
располложены под углом от 35° до 40° друг к другу
и пересекаются ровно посередине шинного
протектора.

Каркас

Брейкерный
пояс

Каркас

В радиальных шинах нити корда распологаются под
углом в 90° и распологаются вдоль всего шинного
протектора. А те участки шины, которые
распологаются в пятне контакта с дорожным
покрытием, усилены стальным кордом (еще он
называется брекерный пояс).

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

— Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

— У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

— Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

— В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

— Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными
шинами.

— Вес радиальной и диагональной шины с одним и тем же радиусом будет разным. Легче шина с радиальным
каркасом корда.

— Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

— Каркас радиальной шины обладает лучшей теплопроводностью, за счёт этого отвод тепла в таких шинах
будет лучше.

Некоторые отличия диагональных шин

— У шин с диагональным каркасом хорошо защищена боковина и она меньше боится боковых повреждений
по сравнению с радиальными шинами. В данном случае диагональные шины более защищены от боковых
травм.

— Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

— Несмотря на свои недостатки диагональные шины нашли своё применение и продолжают использоваться в
коммерческой технике. Шины с радиальным каркасом так же нашли своё место в большом количестве
техники. Практически все автомобильные заводы выпускают легковые автомобили укомплектованные шинами
с радиальным каркасом.

каркас шины — это… Что такое каркас шины?

Шины (пневматич.) — Шины пневматические, в автомобилях и других колёсных машинах выполняют следующие основные функции: создают необходимое сцепление колёс с поверхностью дороги и амортизируют возникающие при движении машины динамические нагрузки на колёса. Благодаря …   Большая советская энциклопедия

каркас покрышки — (32) каркас Силовая часть покрышки пневматической шины, состоящая из одного или нескольких слоев корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах. [ГОСТ 22374 77] Тематики шины пневматические Обобщающие термины элементы покрышки… …   Справочник технического переводчика

каркас диагональной покрышки — [ГОСТ 22374 77] Тематики шины пневматические Обобщающие термины элементы покрышки пневматической шины EN diagonal ply carcass DE Diagonalkarkasse FR carcasse diagonale …   Справочник технического переводчика

Каркас пневматической шины — каркас главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах. Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку …   Официальная терминология

Шины — I Шины (нем., ед. ч. Schiene)         (мед.), приспособления для обездвиживания (см. Иммобилизация) поврежденных частей тела. Наложение Ш. шинирование проводится главным образом при переломах, вывихах, обширных травмах мягких тканей, а также при… …   Большая советская энциклопедия

КАРКАС — 6.6.3. КАРКАС Жесткий, несущий, объемный или плоский металлический остов, предназначенный для установки на нем панелей, стенок, дверей, крышек, поворотных или стационарных рам, деталей для монтажа приборов, аппаратов арматуры, установочных… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

каркас — ▲ остов ↑ состоящий из, стержень арматура. армировать. корд арматура шины. каркас стержневой остов. обрешетка. обрешетина. обрешетить. стержневая система несущая конструкция из стержней. ферма состоит из стержней (мостовая #). шасси. ↓ рангоут …   Идеографический словарь русского языка

радиальный каркас — Каркас радиальной шины. [ГОСТ 22374 77] Тематики шины пневматические Обобщающие термины элементы покрышки пневматической шины EN radial ply carcass DE Radialkarkasse FR carcasse radiale …   Справочник технического переводчика

ЦМК шины — Цельнометаллокордные шины (ЦМК) автомобильные шины в которой стальной проволокой пронизаны и каркас, и брекер (часть покрышки, расположенная между каркасом и протектором). ЦМК шина дороже из за того, что при ее производстве используется сложная… …   Википедия

Протектор пневматической шины — протектор наружная резиновая часть покрышки шины, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений;… Источник: Правила эксплуатации автомобильных шин. АЭ 001 04 (утв. Распоряжением… …   Официальная терминология

Боковина пневматической шины — боковина слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений;… Источник: Правила эксплуатации автомобильных шин. АЭ 001 04 (утв. Распоряжением Минтранса РФ от 21.01.2004 N АК 9 р) …   Официальная терминология

Конструкция автомобильной шины – ответ на вопрос

Шиной называют эластичную резинокордную оболочку, которую устанавливают на обод диска. Это один из наиболее важных элементов автомобиля, поскольку от покрышек зависит степень управляемости транспорта и, соответственно, безопасность на дороге. 

Еще автошины влияют на расход топлива и степень комфорта водителя при езде. Все эти факторы определяет конструкция шины, которая включает следующие основные элементы:

• Каркас.
• Брекер.
• Боковины.
• Протектор.
• Борт.
• Герметизирующий слой (в бескамерных покрышках).

 

Каркас

Каркас является основной частью покрышки, которая передает нагрузки, действующие на колесо со стороны дороги на обод колеса. Он состоит из полимерных нитей, обладает достаточной жесткостью и прочностью. Они собраны в один или несколько слоев. Нити каркаса могут идти в разном направлении. В зависимости от этого выделяют:

• Диагональные шины. Нити каркаса идут по диагонали и перекрещиваются между собой. Их количество всегда соответствует четному числу: 2, 4, 6 или 8.
• Радиальные. Нити корда идут прямо от борта к борту без перекрещивания. Кроме того, такая шина имеет жесткий металлокордный брекер. Радиальная конструкция шины получила большее распространение. Она бывает камерной и бескамерной. В маркировке радиальных покрышек присутствует буква R (это не «радиус», а именно указание конструкции шины).

Основное отличие радиальной от диагональной заключается в том, что благодаря своей конструкции такая шина ведет себя, как гусеница, имея меньшее проскальзывание элементов рисунка. Это уменьшает износ радиальной автошины по сравнению с диагональной на 20-30%, а иногда и больше. 

 

Брекер

Это специальный жесткий пояс (для радиальной шины), расположенный под беговой дорожкой. В основе брекера несколько слоев прорезиненного металлического  корда (в диагональных шинах, при наличии, брекер изготавливается из текстильного материала). Они располагаются только в диагональном направлении.

Брекер увеличивают сопротивляемость корда нагрузкам и смягчают ударные воздействия, уменьшая проскальзывание протектора. 

Боковины

Не менее важное значение в конструкции имеют боковины. Они предохраняют корд от внешних воздействий и улучшают комфорт передвижения. 

 

Протектор

Конструктивно протектор — это резиновый слой с рельефной поверхностью, в котором выделяют:

• Беговую дорожку — центральную часть рисунка, обеспечивающую достаточную площадь контакта с дорогой.
• Плечо — боковые блоки, увеличивающие жесткость всей конструкции и удерживающие авто на дороге.
• Ламели — узкие прорези на элементах рисунка, позволяющие разделить водяную пленку, уменьшив её поверхностное натяжение. Это позволяет шине эффективно цепляться за дорогу.
• Водоотводящие канавки, необходимые для предотвращения аквапланирования.

 

Борта

Конструкция шин включает еще один важный элемент — борта. С помощью них обеспечивается надежная посадка на обод, а также герметизация места соединения с ободом (если это бескамерные покрышки). В основе бортов лежит кольцо из прорезиненной проволоки. 

Герметизирующий слой

Используется в бескамерных покрышках. Находится внутри шины и прилегает к каркасу, от носка до носка борта. Изготавливается из специальной газонепроводящей резины. По сравнению с камерой, находится не в напряжённом состоянии. Поэтому при проколе воздух выходит медленно, и  управление автомобилем не теряется, что обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. 

диагональные или радиальные? — Полезные статьи на сайте компании

Современные автомобильные шины — радиальные и диагональные — состоят из нескольких слоев.

p>Каждый выполняет свою определенную задачу. Каркас придает определяет форму шины и задает жесткость. Следующие слои пневматической покрышки образуют брекер — промежуточная часть из резины между протектором и каркасом, которая принимает основную нагрузку при движении. Брекер фиксируется металлокордом.

Автошины различаются строением каркаса и брекера, расположением и материалом изготовления кордовых нитей. Сегодня многие производители предлагают для автомобилей радиальную и диагональную резину. Рассмотрим подробнее особенности строения, отличия, преимущества и недостатки этих автошин.

Диагональная шина

Каркас автошины состоит из многослойного корда, нити которого «укладываются» под углом 35-40 градусов от одного борта к другому строго по диагонали. Смежные друг к другу нити перекрещиваются ровно посередине шинного протектора, обеспечивая высокую надежность каркаса. Соответственно расположение нитей внахлест возможно только при чётном количестве слоев корда: 2, 4, 6 или 8. Кордовые нити в диагональных шинах изготавливаются из синтетических материалов: капрона или нейлона.

Достоинства:

• высокая прочность боковых стенок — диагональное расположение нитей корда и многослойность каркаса обеспечивают хорошую стойкость «боковин» к повреждениям, разрывам;
• простая конструкция — автошины стоят дешевле и проще в ремонте;
• адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации — диагональные шины в отличие от радиальной резины часто используются в технике, предназначенной для езды по бездорожью.

К недостаткам относят:

• малый период эксплуатации;
• протектор подвергается повышенной деформации, что снижает сцепные свойства покрышки — особенно часто «смятию» подвержены диагональные шины при изменениях нагрузки в движении;
• большой вес — в сравнении с радиальными моделями, разница в массе существенная;
• синтетический корд обладает меньшей теплопроводностью — шины менее устойчивы к перегреву.

Такие модели можно видеть на спецтехнике — колесные тракторы, экскаваторы.

Как ставить диагональные шины? Для установки авторезины с направленным рисунком протектора необходимо следовать специальной маркировке. Обычно — это стрелка на боковине колеса, указывающая нужное направление вращения.

Радиальная конструкция шины

Каркас имеет один слой. Радиальность шины автомобиля определяется типом размещения нитей корда, которые укладываются вдоль шинного протектора под углом в 90 градусов, не перекрещиваясь. Дополнительно в местах контакта резины с дорожным покрытием каркас усиливается «обтягивающим» поясом — металлокордом. В отличие от диагональных шин металлокорд изготавливается из тонкого стального троса диаметром 0,15-0,30 мм. Этот материал обеспечивает высокую прочность в эксплуатации, стойкость к перегреву.

Достоинства:

• длительный период эксплуатации — радиальность автошин позволяет снизить напряжение нитей корда при контакте с дорогой и увеличить срок службы покрышек;
• хороший отвод тепла во время движения — стальной металлокорд лучше защищает резину от перегрева, чем синтетические нити;
• лучшее сцепление с полотном дороги — отличия конструкции корда, а также более прочный материал брекерного пояса обеспечивают хороший контакт с опорной поверхностью;
• большая несущая способность, максимальная скорость — по этим характеристикам разница составляет 15-20% в пользу радиальной резины. Такая шина значительно легче диагональной покрышки.

Недостатки:

• невысокая прочность боковой стенки — практически всегда радиальность покрышки снижает устойчивость «боковин» к механическим повреждениям;
• высокая стоимость по сравнению с диагональными аналогами.

Как ставить радиальные шины на автомобиль? Покрышку с направленным рисунком протектора нужно устанавливать, обращая внимание на маркировку направления движения — указана стрелкой. Если используете резину с несимметричным типом протектора, то следует искать надпись «Outside» (наружу) на боковине. Дополнительно на внутренней части резины может быть надпись «Inside» (внутрь). Направленные шины также маркируются по сторонам установки на технику. Покрышки с надписью «Left» — для левых колес, а Right» — для правых.

Популярные модели шин

Маркировка на шинах

Производители наносят на боковую поверхность основные характеристики шинного изделия: тип конструкции (радиальная или диагональная), размеры (диаметр, профиль). Система маркировки может быть метрической, дюймовой или смешанной.

Отличие маркировки радиальной покрышки от диагональной в наличие литеры «R». Далее производитель может поставить размер в миллиметрах — 185/60R15 или 185 R15. В двух вариантах 185 — это ширина покрышки, 60 — высота в процентах относительно ширины. Отсутствие «слеша» говорит о том, что автошина имеет полный профиль. То есть высота профиля и ширина шины одинакова.

Как отличить конструкцию с диагональным строением корда? Во-первых, в маркировке нет букв. Во-вторых, размеры проставляются в дюймах. Также может различаться обычная резина от полнопрофильной шины наличием знака «/», соответственно.

Разница между радиальной и диагональной шиной

Выделим несколько существенных отличий:

1. Количество слоев корда, расположение нитей, материалы изготовления. Основное, чем отличается радиальная шина от диагональной — это особенность конструкции. В первом варианте один слой, нити укладываются вдоль покрышки не перекрещиваясь, используется металлический корд. Во втором — многослойный каркас, нити из синтетических материалов, укладываются внахлест (перекрещиваются).
2. Эксплуатационные свойства. Сюда относят срок службы, устойчивость к перегреву, способность выдерживать нагрузки, управляемость. Радиальная резина будет различаться по многим параметрам в лучшую сторону. Исключение только в устойчивости боковин к механическим повреждениям. У диагонального корда она выше.
3. Разница маркировок. Автошины разной конструкции по-своему маркируются. Радиальные обязательно обозначаются литерой «R». Даже не разбираясь в других особенностях можно без труда отличить покрышки разного вида.
4. Вес, стоимость, простота ремонта. Радиальный тип авторезины дороже, но легче по весу. Однако диагональные шины проще в ремонте.

Если вы владелец легкового автомобиля или небольшого грузового транспорта, такого вопроса, как отличить автомобильную резину просто не возникнет. На рынке автопрома в основном предлагают радиальные покрышки, как более надежные и долговечные в эксплуатации. Диагональные автошины используют для установки на спецтехнику, которая работает по бездорожью или в тяжелых условиях.

Как устроена шина автомобиля

История возникновения шины
Основные элементы современной шины, маркировка
Классификация шин
Радиальные и диагональные шины
Камерные и бескамерные шины
Сезонность шин
Профиль шин

 

Краткий экскурс в прошлое: как возникла шина

Свое победное шествие по планете шины начали в 1846 году, когда еще никаких «самодвижущихся экипажей» не было и в помине, а улицы городов  были наполнены грохотом металлических колес карет.

 Молодой Роберт Уильям Томсон, видимо, устав от постоянного шума Лондона после тихой Шотландии, откуда он был родом, предложил «обернуть» ободы колес в эластичный материал.  И не замедлил с заявкой в патентное бюро.

Томсон не просто предложил использовать шину, но и описал ее конструкцию. Прото-шина состояла из нескольких слоев ткани и каучука, которым ткань пропитывалась, а контакт с дорогой обеспечивала кожа, усиленная металлическими заклепками. У первых шин, кроме очевидного шумоподавления, был еще один неожиданный эффект – скорость экипажей значительно увеличилась.

Спустя 15 лет ветеринарный хирург Джон Данлоп, приспособивший к железным колесам велосипеда сынишки садовый шланг, сам того не подозревая, открыл камеру. Сегодня фирма “Dunlop”, названная так в честь изобретателя первой пневмошины – один из самых известных производителей.

Немного позже инженер Чайльд Кингстон Уэлтч, знакомый с работой Томсона и оценивший оригинальное решение Данлопа, отделил камеру от покрышки и упрочнил края проволокой. Это новшество оценили два француза Андре и Эдуард Мишлены, основавшие знаменитую компанию “Michelin” по производству пневматических покрышек.

Основные элементы современной шины

По большому счету, конструкция шины спустя 100 с лишним лет практически не изменилась, подвергаясь лишь модификациям и улучшениям.

Современная шина – это своеобразный «сэндвич», каждый слой которого несет свою функциональную нагрузку. Это продукт труда сотен инженеров различных компаний, призванных создать максимально прочную, комфортную и безопасную покрышку.

Любая шина состоит из 6 основных частей:

Протектор		Внешняя часть шины – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Протектор оснащен рельефным рисунком, состоящим из выступов и канавок, что составляет так называемую «беговую дорожку».	Протектор предохраняет внутреннюю часть шины – каркас от механических повреждений. От свойств резины протектора, расположения элементов «беговой дорожки», рисунка рельефной части зависит сезонность шины, сцепление с дорогой, уровень шума при езде, а также приспособленность для работы в различных условиях.
Плечевая зона		Часть протектора, расположенная между протектором и боковиной шины.	Плечевая зона увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых протектором и улучшает соединение протектора с каркасом.
Боковина		Часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины.	Предохраняет протектор от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
Брекер		Часть шины, состоящая из слоев корда, расположенная между каркасом и протектором шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с диагональными.	Улучшает связь каркаса с протектором, предотвращает отслоение протектора под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.
Каркас		Состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине, число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхозшинах и пр)	Обеспечивает прочность шины, воспринимает внутреннее давление воздуха и передает нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.
Борт		Борт состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг кольца из стальной обрезиненной проволоки, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.	Для крепления и герметизации (если шина бескамерная) шины на ободе колеса

Маркировка шин

Назад

  Классификация шин

• В зависимости от конструкции каркаса все шины делятся на радиальные и диагональные
• По способу герметизации внутреннего объема – на камерные и бескамерные.
• По типу рисунка беговой дорожки – на летние, зимние, всесезонные и шины повышенной проходимости.
• По профилю поперечного сечения на шины обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные

Радиальные и диагональные шины

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях и уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. Благодаря появлению более эффективных радиальных шин, диагональные шины сейчас используются редко. Их единственное преимущество – более прочная боковина.

Камерные и бескамерные шины

Камерная, как следует из названия, это классическая шина, состоящая из покрышки с камерой и вентилем для накачивания. Резиновая камера сделана из износостойкой резины, но служит только для удержания воздуха. В настоящее время камерные шины практически не выпускаются. Используются, в основном, на мотоциклах ,скутерах и велосипедах. 

Все современные легковые автомобили снабжены бескамерными шинами. Это шина, где камера заменена герметизирующим слоем из смеси каучуков толщиной 1,5-2,0 мм . Такая шина образует герметичную полость, которая наполняется воздухом через специальный вентиль. Бескамерные шины более надежны: «не боятся» разгерметизации; меньше масса и инерциальный момент; более долговечны; за счет мягких боковин делают езду комфортной.

Сезонность шин

Летние шины — это «гладкий» рисунок протектора, небольшая глубина и ширина канавок, достаточно жесткая резина. Все эти параметры обеспечивают безопасное движение, экономию топлива, низкий уровень шума. Протектор может быть «асфальтовым» или более грубым «универсальным», который дает возможность без проблем двигаться по грунтовым трассам и дорогам с плохим покрытием.

Зимние шины оснащены протектором с глубокими и широкими канавками, множеством ламелей, крупными шашками. Это определяет хорошие ходовые свойства на обледенелой трассе и глубоком снегу, но совершенно «не работает» летом из-за высокого сопротивления качению, вследствие чего зимние шины стремительно изнашиваются. Шипы на зимних шинах улучшают их сцепные свойства.

Всесезонные шины – нечто среднее между «брутальными» зимними и «интеллигентными» летними шинами. Эти шины позиционируются как универсальные, но из-за рельефности и глубины канавок на асфальте они быстро изнашиваются, больше шумят, зимой недостаточно хорошо держат сцепление с обледенелой дорогой. Экономия на всесезонках кажется таковой лишь на первый взгляд. Из-за жесткой эксплуатации и быстрого износа, менять их приходится гораздо чаще, чем сезонную резину. 

Шины повышенной проходимости – это шины для внедорожников с очень разреженным, мощным рисунком протектора, грунтозацепами по краям, что позволяет такой шине проходить сложные «непролазные» участки дороги.

Подробнее о летних и зимних шинах читайте в статье «Как правильно подобрать шины для автомобиля».

Назад

Профиль шин

Официально под профилем шин понимается соотношение ширины протектора к боковине. Соответственно, чем шире протекторная часть и ниже боковина, тем «низкопрофильнее» шина и наоборот. О «профильности» шины говорит второе число в маркировке шины. Например, в типоразмере 195/55R15, высота составляет 55% от ширины.

	Шины низкого профиля – отношение высоты к профилю составляет 30-50%. Низкопрофильные шины делают автомобиль приземистее, спортивнее. Автомобиль на таких шинах может ехать на большой скорости по ровной асфальтированной трассе без заносов. К минусам низкого профиля относится большая отдача на элементы подвески, сильный износ, низкий комфорт.
	Шины обычного профиля: отношение высоты к профилю составляет 55-65%. Шины обычного профиля применяют на всех типах легковых авто. Они достаточно комфортны, надежны, словом, оптимальны.
	В широкопрофильных шинах отношение высоты к профилю составляет 70 и выше процентов. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. Широкопрофильные шины комфортны, уровень шума при езде на них низкий.

Назад

Конструкция автомобильной шины, каркас, брекер, протектор, борта

Автомобильная шина, это сложное высокотехнологичное изделие. От конструкции и качества автомобильной шины во многом зависит комфортность и безопасность езды на автомобиле.

Конструкция автомобильной шины, каркас, брекер, протектор, боковины, борта покрышки автомобильной шины, назначение и устройство.

Автомобильные шины одни из немногих деталей автомобиля, при покупке которых автовладелец имеет большую свободу выбора и может проявить творческий подход. В настоящее время в продаже представлены сотни моделей автомобильных шин от десятков производителей.

Покрышка автомобильной шины.

Это упругая резино-кордная часть пневматической шины, воспринимающая тяговые и тормозные усилия и обеспечивающая сцепление резины с дорогой. Основными элементами покрышки являются:

— Каркас.
— Брекер.
— Протектор.
— Боковины.
— Борта.

Камера (ездовая камера).

Это резиновая кольцевая труба со специальным вентилем.

Камерная автомобильная шина.

Это покрышка в комбинации с камерой.

Бескамерная автомобильная шина.

Это покрышка не требующая камеры. Герметичность полости достигается особым строением самой покрышки и обода.

Элементы конструкции автомобильной шины.

Каркас покрышки.

Это важнейшая силовая часть автомобильной шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая на колесо нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги. Задачей каркаса является поддерживание амортизационных свойств шины, а также удерживание в ней необходимого для этого количества воздуха.

Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельскохозяйственных шинах и прочих).

Брекер покрышки.

Это часть автомобильной шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для:

— Улучшения связей каркаса с протектором.
— Предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил.
— Амортизирует ударные нагрузки.
— Повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.

В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса. То есть расположены диагонально независимо от конструкции шины.

В зависимости от материала корда автомобильные шины подразделяются на:

— Автомобильные шины с текстильным брекером.
— Автомобильные шины с металлическим брекером.
— При использовании металлокорда и в каркасе — цельнометаллокордные.

Протектор покрышки.

Это наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины. С наружной поверхности протектор имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок (ламелей), так называемую «беговую дорожку». Рисунок рельефной части определяет приспособленность автомобильной шины для работы в различных дорожных условиях. От качества протектора зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций.

Плечевая зона протектора.

Это часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной автомобильной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой, и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковина автомобильной шины.

Это часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковины нанесены обозначение и маркировка шин.

Борт автомобильной шины.

Это жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основа борта — нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Борт шины состоит из слоя корда, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура.

Стальное кольцо придает борту шины необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур — монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Похожие статьи:

• Уход за колесами и шинами Газель Классик ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, рекомендуемое давление, балансировка, перестановка шин и замена колеса.
• Колеса и шины ГАЗель Next А21R22 и А21R32, обозначение шины, индикаторы износа, давление воздуха в шинах, балансировка и перестановка колес, уход за шинами, как замедлить износ шин.
• Шины и проходимость автомобиля, вопросы оценки проходимости колесных машин, обзор средств повышения проходимости, особенности грунтовой поверхности.
• Обзор всесезонных шин Cooper Discoverer S/T Maxx POR для внедорожников, конструкция Armor-Tek3 и особенности устройства протектора шины.
• Эксплуатация колес, колесные гайки, замена, перестановка и балансировка колес, обкатка шин, цепи противоскольжения, износ протектора шин, правильное сезонное хранение шин.
• Особенности выбора шин для автомобиля по типоразмеру, сезонности и рисунку протектора.

Каркас шины — Справочник химика 21

    Преимуществами применения форматоров-вулканизаторов типа автоформ вместо бег-о-матик , особенно для вулканизации радиальных покрышек, являются надежность центровки и фиксации бортов, а также дополнительный обогрев протекторной зоны (что очень важно при тонкостенном каркасе шин) и применение диафрагмы с меньшей толщиной стенки, что ускоряет прогрев покрышки и повышает производительность оборудования. [c.206]
    Раскрой корда и тканей. Обрезиненный корд разрезается на полосы определенной ширины под углом, заданным спецификацией на покрышку,— углом закроя корда а (рис. 2.3). Корд для диагональных покрышек закраивается под углом а=30—38°, для каркаса шин типа Р и РС — под углом а=0° и для брекера шин ти-та Р — под углом а до 80°. От точности угла закроя корда зависит расположение нитей основы корда в каркасе готовой покрышки. [c.69]

    Обычный или стандартный каучук GR-S получается полимеризацией при 50°, а более новый, так называемый холодный сорт GR-S получается при 5°. Название холодный дано этому каучуку потому, что он получается при более низкой температуре. С новыми сортами печной сажи холодный каучук дает самую лучшую протекторную резину, какую только удавалось получать из какого бы то ни было сорта каучука. Производство холодного каучука составляет около 65% от общего количества каучука GR-S. GR-S имеет все свойства натурального каучука, но характеризуется более высоким показателем гистерезиса и потому не применяется для производства каркасов шин, для которых в ходе эксплуатации имеет место сильное нагревание, что ввиду плохой теплопроводности резины приводит к размягчению ее и прорыву камер. Так как 75— 80% всего каучука используется для производства покрышек, камер и других деталей автомобилей, то потребность в природном каучуке для этих целей высока п в настоящее время ежегодный импорт составляет около 400 ООО т. [c.211]

    При соединении двух различных субстратов адгезив должен быть дифильным, т. е. иметь сродство к обоим субстратам. Поэтому дифильные адгезивы должны содержать различные по полярности и реакционной способности группы. Например, повышение влагостойкости двуслойного материала на основе целлофана и полиэтилена достигается с помощью меламиноформальдегидной смолы, способной к взаимодействию как с гидроксильными группами целлюлозы, так и с кислородсодержащими группами окисленной поверхности полиэтилена [110]. Для создания прочного резинотканевого каркаса шины также применяются дифильные адгезивы (пропиточные составы) они имеют высокую адгезию и к полярным полимерам волокон и к слабополярным эластомерам, входящим в состав резиновой смеси. Необходимость соединять два материала с резко различными свойствами возникает при производстве стеклопластиков. И в этом случае применяют дифильные соединения, являющиеся, по существу, адгезивами аппретуры. Наиболее высокие показатели прочностных свойств имеют стеклопластики, в которых в качестве аппретов применяют соединения, способные химически взаимодействовать как с поверхностью стекла, так и с функциональными группами полимерных связующих. Ориентированный монослой стеариновой кислоты, повышающий адгезию неполярного полимера (полиэтилена) к металлу, — также своеобразный дифильный адгезив. При креплении резин к металлам применяют клеи, обладающие высокой адгезией к обоим [c.365]

    Полиамиды образуют волокна очень большой прочности. Из полиамидного волокна делают парашютные ткани, каркасы шин для многотонных грузовиков, тяжелых и скоростных самолетов. Используются полиамиды и для изготовления высококачественных предметов широкого потребления — тканей, трикотажа, чулок, носков, игрушек, галантереи. [c.337]

    Большая часть каучука применяется для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин. Для обеспечения максимальной прочности этого слоя с каркасом шины обычно используется комбинация ХБК с высоконенасыщенным эластомером. Низкая газопроницаемость герметизирующего слоя из ХБК позволяет понизить давление воздуха в каркасе шины, что уменьшает разрушение шины из-за расслоения каркаса. Высокая динамическая стойкость герметизирующего слоя в тяжелых условиях эксплуатации также способствует увеличению ходимости шин. В общем случае ходимость шин в зависимости от размера и типа увеличивается на 50-200%, при этом представляется возможным использовать герметизирующий слой из ХБК меньшей толщины. [c.276]

    В КАРКАСЕ (Шины типа Р и РС) [c.401]

    В шинах типа РС роль опоясывающего бандажа выполняют съемные протекторные кольца, армированные металлокордом, нити которого расположены вдоль окружности. Протекторные кольца размещают в трех продольных кольцевых пазах, расположенных по наружной части каркаса надевание их на шину производят при спущенном давлении. Благодаря радиальному расположению нитей корда каркас шины типа РС, при наполнении ее сжатым воздухом, растягивается по наружному диаметру и прочно прижимается к протекторным кольцам, чем достигается надежное крепление съемных протекторных колец на каркасе  [c.402]

    Работоспособность каркаса шин в первую очередь определяется качеством применяемого корда. Хлопковый корд постепенно вытесняется кордом из химических волокон, поэтому удельный вес хлопкового корда значительно снизится в общем расходе корда. Для пропитки корда внедряют новые пропиточные составы и новые пропиточно-вытяжные агрегаты. [c.409]

    Сборка каркасов шин типа РС производится полуплоским способом и вулканизация их — по обычной технологии Съемные протекторные кольца армированы по посадочной части металлокордом, поэтому сборка их производится на специальных станках, снабженных разъемными шайбами. [c.479]

    Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

    Каркас шин для мотоциклов, колясок, мотороллеров, участвую-щих в шоссейно-кольцевых гонках, из-за большой скорости движения изготовляют повышенной жесткости за счет увеличения угла наклона нитей корда и внутреннего давления воздуха. Для шин, устанавливаемых на переднее колесо мотоцикла, выбирают протекторный рисунок, состоящий из продольных ребер, разделенных узкими канавками. Такой рисунок обеспечивает высокую износостойкость протектора, малое сопротивление качению и хорошую управляемость мотоциклом. При этом протекторный рисунок шин для задних колес представляет собой косые шашки, ориентированные в продольном направлении. Это обеспечивает хорошее сцепление шины с дорогой при движении по прямой и предотвращает боковые заносы мотоцикла на виражах. [c.44]

    Автоматические установки для раскроя и стыковки слоев обрезиненного металлокорда. На шинных заводах ПО Чимкентшина и Белоцерковского ПО шин и РАИ эксплуатируются установки, предназначенные для автоматического раскроя и стыковки полос обрезиненного металлокорда, применяемых для сборки каркасов шин радиальной конструкции. [c.202]

    X — порез + — отслоение протектора, расслоение каркаса шины о — износ — прочие с — завершенное испытание. [c.329]

    Тенденции развития армирующих материалов для каркаса шин [c.335]

    В результате изготовления шин и их стендовых испытаний показана принципиальная возможность применения в каркасе шин обрезиненного полотна из единичных кордных нитей. [c.469]

    На рис. П.56 а показаны два волокна, взятые с участка разрыва нити испытаний на многократные деформации. Из этой микрофотографии видно, что концы волокон могут быть двух типов либо ступенчатые (разрыв на ранней стадии многократного растяжения), либо ровные (разрыв в последней стадии утомления). Такой же характер»имеют разрушения волокон кордного каркаса шины, разрушенного при стендовых испытаниях (рис. П.56, б). [c.124]

    Применение. Маслонаполненные каучуки широко применяют для изготовления протектора и каркаса шин, при восстановительном ремонте протектора, в производстве транспортерных лент, плоских приводных и клиновых ремней, резиновой обуви, губчатых резин и др. Производство маслонаполненных каучуков в различных странах составляет существенную долю в общем объеме производства наиболее массовых каучуков общего назначения. Так, в 1970 в США выпуск бутадиен-стирольных каучуков, наполненных высокоароматическими или нафтеновыми маслами, составил (в расчете на полимер) ок. 560 тыс. т т. е. ок. 42% от общего объема производства этих каучуков. [c.166]

    Каркас шины диагональный я изготовляется из корда, нити которого имеют минимальное относительное удлинение. [c.22]

    Каркас шины диагональный, но предусматривается конструкция и с радиальным каркасом. [c.24]

    Зная деформированное состояние кордной нити в данной конструкции шины при эксплуатационных режимах испытаний, по диаграмме усталостной прочности можно определить запас корда 10 усталостной работоспособности для этой шины. Этот показатель тредставляет собой отношение предельного размаха деформации 1ИТИ на диаграмме (отрезок АВ на рис. 4.7) к размаху деформа-щи нити за цикл в шине (отрезок Л С на рис. 4.7) при одинако-юм значении напряжения». Минимальное значение запаса ю усталостной работоспособности, при котором не происходит сталостного разрушения каркаса шины при эксплуатации, )авно 2. [c.149]

    Перспективно использование новых типов корда из полиэфирных и стеклянных волокон. Полиэфирный корд отличается высокими разрывной и усталостной прочностью, повышенными теплостойкостью и влагостойкостью и малым относительным удлинением. Применение его в каркасе шин повышает долговечность, снижает потери на качение и почти полностью исключает разна- [c.31]

    Увеличение угла наклона нитей (в диапазоне 30—55°) в каркасе шины снижает сопротивление качению на 5—10% в связи с повышением ее радиальной жесткости. [c.127]

    В соответствии с неуклонно возрастающими требованиями к сроку службы каркаса шин для современных легковых и грузовых автомобилей продолжается совершенствование латексных клеев для шинного корда. Такие клеи обычно содержат резорцинформальдегидную смолу и латекс синтетического каучука, например холодного бутадиенстирольного каучука, или латекс, модифицированный добавкой вннилпиридина в качестве третьего мономера (85, 141]. Изучены зависимость лгежду содержанием смолы и латекса и условиями производства, а также влияние всех этих факторов на прочность сцепления каучука с тканью [118]. [c.214]

    Модификаторы РУ-1 или АРУ, белая сажа (БС-120, БС-150) углекислотная гранулированная, нитрол, эластопар, МФБМ, алра-фор, полиэтилен высокой плотности повышают когезионную прочность резиновых смесей на основе СКИ-3 и других каучуков. При совместном использовании модификаторов, например РУ-1 и белой сажи (соответственно 2 и 5—10 масс. ч. на 100 масс. ч. каучука), повышается прочность связи между слоями корда в каркасе шин и усталостная выносливость шины при нормальных и повышенных температурах. [c.56]

    Станок СПП 1-470-720. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ ( )ормирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия 1 конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок ( ПП 1-470-720 (рис. П.З), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамер-пом исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских барабанах. [c.231]

    В другом патенте этой же фирмы и заявленом в том же 1993 году [330] для создания повышенной адгезии к текстильному корду каркаса шин в резиновую смесь включают 0,1-10,0 (0,5-5,0) олигомера малеимида формулы НА(А)хАН, где А — двухвалентная группа формулы  [c.279]

    Разработанная система восстановления состоит из литого полиуретанового протектора и специального однокомпонентного полиуретанового адгезива, который обеспечивает высокую прочность связи при вулканизации с каркасами шин. Вначале методом литьевой технологии получают отдельно полиуретановый протектор, затем на него наносят патентованный адгезив Tire bond , после чего накладывают протектор на каркас грузовой шины, подготовленный обычным способом с использованием традиционного клея для повышения адгезионной клейкости. Сборку осуществляют на обычном станке, затем шину помещают в вакуумную камеру и вулканизуют в автоклаве при температуре 120 °С в течении 2-х часов. В приведенной ниже таблице 4.13 представлены эксплуатационные свойства предварительно вулканизованного протектора. [c.398]

    Одним из наиболее простых и эффективных методов установления характера разрушения является люминесцентный анализ. Применение люминесцентного анализа основано на различной люминесценции поверхностей адгезива и субстрата под действием ультрафиолетового света. Когда различие в люминесценции достаточно велико, удается визуально определить место разрушения. Например, латексные адгезивы, применяемые для крепления различных видов корда к резинам, интенсивно люминесцируют под действием ультрафиолетовых лучей с длиной волны 300— 400 мкм. Пленка латекса толщиной 5 мкм, которая совершенно не видна на поверхности резины нри дневном свете, хорошо различима в ультрафиолетовом свете (рис. V.17, см. вклейку). Это дает возможность анализировать характер разрушения некоторых резинокордных систем, например шин. Выше было отмечено (гл. IV), что разрушение каркаса шины иногда затрагивает слой адгезива на корде. Но простым визуальным осмотром этого обнаружить не удается. Только осветив расслоившийся участок ультрафиолетовым светом, можно обнаружить присутствие следов адгезива на субстрате (рис. V.18, см. вклейку). Следовательно, чисто адгезионное на первый взгляд расслоение в дйствительности сопровождается разрушением адгезива. [c.231]

    К. т.— это ткани полотняного переплетеиия с основой из крученых К. п. различной толщины (наиболее часто применяют нити 125—500 текс) и очень редким утком из хлопчатобумажной пряди или тонких вискозных или полиамидных нитей (ок. 15—25 текс). Такое построение К. т. обусловлено конструкцией каркаса шины, в к-ром напряжения направлены параллельно нитям основы. Так. обр., эксплуатационные свойства К- т. практически определяются свойствами К. н. Уток необходим лишь для того, чтобы основа ткани не распадалась в процессе переработки. [c.557]

    Banburyrotor т валок [ротор] резиносмесителя Band п 1. полоса 2. лента ленточка, полоска 3. браслет (деталь каркаса шины) [c.79]

    Сборка каркасов шин типа РС производится полуплоским способом и в лканизация их—по обычной технологии — Съем- [c.478]

    Каркас шин Декатлон фирмы Гудьир и Спектраль фирмы Фульда состоит из двух слоев полиэфирного корда, а брекерный пояс — из двух слоев обрезиненного корда из стекловолокна. [c.19]

    Долговечность шины (до ремонта) характеризуется пробегом до предельного износа выступов рисунка протектора — до минимальной высоты выступов 1 мм для шин пассажирских автомобилей и 0—0,5 мм для шин грузовых автомобилей . Такое ограничение принято из условий безопасности движения, а также предохранения каркаса шины от повреждений в случае износа подканавоч-ного слоя. Для шин специальных конструкций, работающих в тяжелых дорожных условиях, минимальная высота выступов ри- [c.92]

    Проведенные исследования показывают, что дополнительные еформации и напряжения, возникающие в каркасе шины при ередаче тяговой и тормозной сил, невелики по сравнению с де-)ормациями и напряжениями от действия внутреннего давления радиальной нагрузки. Деформации и напряжения, возникающие элементах шины под действием боковой силы, вообще мало изу- ены. [c.153]

---

Конструкция шины

Внутренний вкладыш

Внутренний вкладыш заменяет камеру во внутренней части шины и состоит из слоя резины с превосходными воздухонепроницаемыми качествами, который удерживает воздух внутри шины. Каучук обычно состоит из бутила, синтетического каучука или полиизопрена.

Отбойный молоток или ремень (слой между протектором и каркасом)

Брекер — это слой корда, размещаемый между протектором и каркасом диагональной шины для защиты каркаса от внешних ударов и предотвращения прямого контакта протектора с каркасом.Ремень представляет собой прочный армирующий слой, расположенный по окружности между протектором и каркасом в радиальных и ременных шинах. Его функции аналогичны функциям отбойного молотка, но при этом он усиливает прочность протектора за счет надежного натяжения каркаса.

Протектор (часть шины, которая имеет прямой контакт с поверхностью дороги)

Протектор состоит из толстого слоя резины, который непосредственно контактирует с дорожным покрытием. Он обладает высокой устойчивостью к изломам и ударам, чтобы защитить каркас и ремень, расположенный внутри шины.Резина с сильными противоизносными свойствами используется для увеличения срока службы шин.

Плечо (плечо шины)

Расположенный между протектором и боковиной, плечевая зона состоит из самого толстого слоя резины во всей шине, что позволяет легко отводить тепло, которое накапливается внутри шины во время движения.

Боковина (сторона (боковая часть) шины)

Расположенная между плечевой частью и бортом шины, боковина защищает каркас и повышает управляемость за счет гибких движений разгибания и сжатия.Эта часть шины также содержит большой объем информации, такой как тип шины, стандарт, структура, рисунок, компания-производитель и торговая марка.

Каркас (каркас шины)

Каркас — это каркас шины, самая важная часть. Относится ко всем слоям шинного корда, которые поглощают внутреннее давление воздуха, вес и удары.

Борта (часть, которая соприкасается с ободом)

Борт оборачивается вокруг конца шнура и фиксирует шину на ободе.Он состоит из различных частей, включая бортовую проволоку, сердечник, резину и плавник. Как правило, обод слегка затянут, поэтому в случае резкого снижения давления воздуха во время движения шина не отсоединится от обода.

Терминология по шинам | Компоненты шины и схема

Вы чувствуете, что ваш механик говорит на другом языке, когда говорит о шинах? Мы предоставили нижеприведенную терминологию для шин, чтобы помочь вам понять, как устроены ваши шины, и помочь вам принимать обоснованные решения в отношении вашего автомобиля.

Конструкция шин

Связка бортов: Связки бортов шин прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры из мононитей, которые наматываются вместе, образуя трос или ленточную конфигурацию.

Наполнитель борта: Наполнитель борта — это резиновая смесь, которая входит в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки.

Бусина в сборе:

Сваи кузова: Место, где шина прилегает к краям колеса, создает уплотнение, удерживающее воздух в шине, называется бортом.

Каркас: Слой над внутренней подкладкой, состоящий из тонких кордов из текстильного волокна, прикрепленных к резине. Во многом определяет прочность шины и помогает ей противостоять давлению. Стандартные шины содержат около 1400 кордов, каждый из которых может выдержать нагрузку в 33 фунта

.

Протектор: Материал между нижней частью резины протектора и верхним слоем стальных ремней; действует как подушка, повышающая комфорт.

Прорези: Специальные прорези в блоке протектора, которые открываются, когда шина катится в пятно контакта, а затем закрываются, снимая водное натяжение на поверхности дороги и обеспечивая контакт резины с дорогой.

Протектор: Обеспечивает сцепление шины с дорогой и при повороте, а также выдерживает износ, истирание и нагревание.

Блок:

Ребра: Рисунок протектора, выровненный по окружности шины. Обычно на протекторе шины имеется несколько ребер.

Ямочки:

Плечо: Область шины, где встречаются протектор и боковина.

Коэффициент пустот:

Боковая крышка:

Боковина: Боковина защищает боковину шины от ударов о бордюры и дорогу.Важные детали, такие как размер шин и рейтинг скорости, написаны на боковине.

Борта шины: Защищает слои кузова от истирания стальной бортовой проволокой и способствует повышению жесткости бортовой зоны шины.

Сваи крышки: Располагается над стальными ремнями по направлению к протектору.

Ремни: Также известные как Crown Plies, обеспечивают жесткую основу для протектора.

Обработка канавок: Расстояние между двумя соседними ребрами протектора; также называемые канавками протектора.

Внутренний вкладыш: Воздухонепроницаемый слой синтетического каучука (функция аналогична внутренней трубе)

Базовая структура | Продукты | Авиационные шины

1. Верхняя полоса:
Треугольный кусок жесткой резины, который устанавливается на сердечник борта для сужения жесткого борта к гибким слоям корпуса в боковой стенке.

2. Защитное устройство из арамидного корда:
Шина имеет вставку из арамидного слоя между протектором и верхним ремнем для предотвращения повреждения ремней.

3. Каблук для борта:
Внешний край борта.

4. Носок борта:
Внутренний край борта.

5. Слои ремня (нейлоновый корд):
Угловые слои ремня, которые служат для повышения прочности шины, особенно в области протектора.

6. Слои ремня (корд с высоким модулем упругости):
Слои ремня, которые служат для повышения прочности шины, особенно в области протектора.

7. Лента:
Защитный слой из резины и ткани, предотвращающий истирание между слоями корда и колесом.

8. Слои каркаса:
Слои прорезиненных слоев ткани, корды которых проходят радиально от борта к бортику. Это придает шине прочность в области боковины.

9. Внутренний слой:
Лист низкопроницаемой резины, ламинированный с внутренней стороны первого слоя оболочки бескамерной шины для обеспечения удержания воздуха при накачивании шины.

10. Загибы слоев:
Загнутые кверху концы слоев вокруг борта. Другие слои фиксируют концы на месте.

11.Линия обода:
Линия рядом с бортом, позволяющая проверить, как шина сидит на ободе.

12. Боковина:
Боковая часть шины, расположенная между плечом и бортом. Изготовлен из резины, он защищает корпус от повреждений.

13. Протектор:
Функции радиального протектора аналогичны функциям, определенным для диагональной шины.

14. Протектор:
Слой резины, предназначенный для использования при восстановлении протектора шины и обеспечивающий сцепление протектора с каркасом шины.Bridgestone делает этот слой резины достаточно толстым, чтобы обеспечить большое количество восстановлений.

15. Проволочные борта:
Две связки проволоки (по одной на каждый борт), которые помогают поддерживать форму шины и надежно прикрепляют ее к ободу.

16. Вентиляционное отверстие:
Отверстие, через которое газ выходит из слоев каркаса.

* Маркер баланса
Маркер баланса, состоящий из красной точки, прикреплен к боковой стенке шины непосредственно над бортом шины, чтобы указать на легкую точку шины.

> Базовая конструкция — диагональные шины

(PDF) Деформация каркаса шины в плоскости: анализ и измерения

Деформация каркаса шины в плоскости: анализ и измерение

Yi Xiong *, Ari Tuononen

Группа инженеров транспортных средств, отдел инженерного проектирования и производства Университет Аалто, ПО Box 14300, 02015 Espoo, Finland

ИНФОРМАЦИЯ О СТАТЬЕ

История статьи:

Получено 23 июня 2015 г.

Получено в измененной форме 28 августа 2015 г.

Принято 1 сентября 2015 г.

Доступно онлайн 2 сентября 2015 г.

Ключевые слова:

Контакт шины с дорогой

Датчик шины

Оценка силы в шинах

Модель шины

РЕФЕРАТ

Деформация деталей шины является прямым результатом взаимодействия шины с дорогой, поэтому

представляет большой интерес для датчиков шин разработка.В этом тематическом исследовании основное внимание уделяется анализу деформации каркаса шины

и исследуется ее потенциал для оценки силы плоской шины in-

. Деформация каркаса шины из-за приложенных стационарных сил

в плоскости сначала анализируется с помощью модели гибкого кольца, а затем подтверждается измерениями оптического датчика шины

. Наблюдаются связанные деформации каркаса шины в радиальном и тангенциальном направлениях

.Это открывает многообещающий метод для приложений измерения шин в оценке

силы в шине в плоскости, которая основывается только на прямых измерениях радиальной

деформации каркаса шины. Кроме того, предлагаются индикаторы для корреляции радиальной деформации

каркаса шины с силами в шине в плоскости.

ã2015 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.

1. Введение

Пневматическая шина была важным автомобильным компонентом с момента ее создания и играет значительную роль в безопасности, мобильности, управляемости, комфорте и топливной экономичности транспортного средства.Чтобы изменить состояние автомобиля, все желаемые силы и моменты

генерируются в результате взаимодействия шины с дорогой, и поэтому такие взаимодействия содержат ценную информацию для системы управления автомобилем

, например, антиблокировочная тормозная система (ABS), адаптивный круиз-контроль ( ACC) и электронный контроль устойчивости (ESC). Однако

, поскольку шина действует как пассивный компонент транспортного средства, эта информация не доступна напрямую системе управления транспортным средством.

Ожидается, что с появлением концепции шинного датчика такой зазор может быть заполнен.Система датчиков шин обеспечивает

прямых измерений рабочих состояний шины, таких как деформации компонентов шины, а затем оценивает состояния транспортного средства,

, включая потенциал трения [1], поперечную силу [2] и размер пятна контакта [3]. Различные датчики шин были разработаны и продемонстрированы в исследовательских целях [4–7]. Однако, прежде чем датчик шин станет коммерчески жизнеспособным для серийных автомобилей

, необходимо решить несколько проблем, таких как передача данных и управление питанием.В дополнении

более фундаментальной проблемой является отсутствие четких физических механизмов, которые можно было бы использовать в качестве чувствительных принципов. Другими словами, требуется дополнительная работа для поиска простых и основанных на физических принципах моделей шин, которые могут лечь в основу бортовых оценщиков

, необходимых для приложений датчиков шин.

В этом тематическом исследовании деформация каркаса шины исследуется на предмет возможного применения оценки силы

в шине в плоскости.Деформация каркаса шины из-за приложенных стационарных сил в плоскости анализируется с помощью модели гибкого кольца

и подтверждается измерениями оптического датчика шины. Показатели, основанные на радиальной деформации каркаса шины

, коррелируют с усилиями в шине в плоскости.

* Автор, ответственный за переписку. Тел .: +358 504 335713.

Адрес электронной почты: yi.xiong@aalto. F (Y. Xiong).

http://dx.doi.org/10.1016/j.csmssp.2015.09.001

2351-9886 / $ — см. Вводную часть ã2015 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.

Примеры из практики механических систем и обработки сигналов 2 (2015) 12–18

Списки содержания доступны на сайте ScienceDirect

Примеры из практики механических систем и сигналов

Обработка

Домашняя страница журнала

: www.elsevier.com/locate/csmssp

Шины, каучук, углеродная сажа, сорта и области применения

Технический углерод используется в различных рецептурах с различными типами резины для настройки эксплуатационных свойств шин.Инженеры комбинируют различные марки протектора и каркаса из технического углерода для оптимизации таких свойств, как управляемость, износ протектора, расход топлива, гистерезис и стойкость к истиранию, с учетом постоянно меняющихся потребностей современных водителей.

Марки и области применения

n120

Превосходные характеристики в широком диапазоне смесей протектора от легковых до грузовых шин.

Подробнее →

n234

Грузовик и резиновая смесь протектора с высокими эксплуатационными характеристиками. Высококачественные резиновые смеси для протектора.

Подробнее →

Lh40

CCC EXCLUSIVE — Состав протектора для легковых шин высшего качества, требующий свойств N339 с низким сопротивлением качению.

Подробнее →

N326

Отраслевой выбор для ленточных транспортеров со стальными лентами и опор двигателя. Хорошая устойчивость к порезам и разрывам, используется в составах OTR.

Подробнее →

n330

Хорошие свойства износостойкости и качества обработки.Используется в шинах от легковых до грузовых.

Подробнее →

N339

Состав протектора шины премиум-класса для легковых шин. Крепления для двигателей, цельнолитые шины и конвейерные ленты.

Подробнее →

n351

Экономичная высокая структура протектора легковых шин с низким гистерезисом. Технический углерод.

Подробнее →

Значение и определение каркаса шины в технической и автомобильной терминологии

Каркас шины

Следующие ниже тексты являются собственностью их авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться среди студентов, преподавателей и пользователей Интернета, их тексты будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Вся информация на нашем сайте предназначена для некоммерческих образовательных целей

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте , носит общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине не может ни в коем случае заменять совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Техническая и автомобильная терминология

Глоссарий технических и автомобильных терминов

Значение каркаса шины:

Слои, составляющие нижнюю часть шины.

Для термина каркас шины могут также существовать другие определения и значения , значение и определение, указанные выше, являются ориентировочными не должны использоваться в медицинских, юридических или специальных целях , вся информация на нашем сайте предоставлена ​​для некоммерческих организаций образовательные

Источник: http://webs.rtc.edu/ii/Ed%20Tech/Auto-Terms.xls

Ссылка на веб-сайт источника для посещения: http: // webs.rtc.edu/ii/

Автор: нечетко указано в исходном документе приведенный выше текст (MUNDYCO ©?)

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы удалим ваш текст быстро.

Добросовестное использование является ограничением и исключением из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы.В законах США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы другого автора в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

ключевое слово Google: каркас шины авто термины xls

Глоссарий технических и автомобильных терминов

Каркас шины

Если вы хотите быстро найти страницы по определенной теме, например, каркас шины, воспользуйтесь следующей поисковой системой:

Значение и определение каркаса шины

Что означает каркас шины объяснение

Бесплатный словарь технических терминов

Посетите нашу домашнюю страницу

Ларапедия.com Условия использования и конфиденциальность, страница

Значение каркаса шины

Значение каркаса шины

Покидая руки производителя шин, этот готовый каркас откатывается в вакуумные расширительные машины или на хранение, пока операторы станков не будут к этому готовы. Поскольку резина по всему каркасу еще не затвердела, шина остается несколько мягкой и хрупкой. Firestone (General Tyres), Акрон, Огайо

Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.

• Консультации по правам человека : Видеть Страница информации о правах и ограничениях
• Номер репродукции : LC-USE6-D-002050 (ч / б пленка негр.)
• Телефонный номер : LC-USE6- D-002050 [P&P] LOT 2060 (соответствующий фотопринт)
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Оцифрован ли элемент? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

.