28Июл

Карбюратор 083 солекс: Доступ временно заблокирован

Содержание

Жиклеры карбюраторов Солекс, таблица применяемости

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Жиклеры карбюраторов Солекс (Solex), таблица применяемости

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Расположение на карбюраторе

Топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083
Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Расположение на карбюраторе

Детали ГДС (главных дозирующих систем) карбюратора Солекс 21083
Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 39-44
21081-1107010 39-44
21083-1107010 39-44
21073-1107010 39-44
21051-1107010 37-43
21083-1107010-31 38-44
21083-1107010-35 38-44
21083-1107010-62 50
21412 35-41

Расположение на карбюраторе

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

hr>

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 170
21081-1107010 170
21083-1107010 170
21073-1107010 140
21051-1107010 140
21083-1107010-31 170
21083-1107010-35 170
21083-1107010-62 160
21412 150

Расположение на карбюраторе

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке
Топливный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 50
21081-1107010 50
21083-1107010 50
21073-1107010 70
21051-1107010 50
21083-1107010-31 50
21083-1107010-35 80
21083-1107010-62 50
21412 80

Расположение на карбюраторе

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, установленный в трубке забора топлива

hr>

Воздушный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 120
21081-1107010
120
21083-1107010 120
21073-1107010 140
21051-1107010 150
21083-1107010-31 120
21083-1107010-35 150
21083-1107010-62 120
21412 150

Расположение на карбюраторе

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс
Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010-62 85

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Сравнительный анализ параметров и тарировочных данных карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс

— Ускорительный насос карбюратора Солекс

— Все прокладки карбюратора Солекс

Подписывайтесь на нас!
Автор MechanikОпубликовано Рубрики Устройство карбюратора СолексМетки жиклер, карбюратор, Солекс 297 139 views

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

 

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

 

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Доработка Солекса-083 под Ниву

Доработка Солекса-083 под Ниву

  NIVA-FAQ  ФОРУМ  | НОВИНКИ FAQ  |  КАРТА САЙТА  |  ПОИСК ПО САЙТУ   

 Доработка Солекса-083 под Ниву
 Автор VVV

Часть 1. Лирика

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина — меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость — ноль. А в городе, на светофорах — просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 — 1300 в городском цикле. Конечный результат — нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора — мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков — Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Задача

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора — в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой.

Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе — 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Часть 2. Теория

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора: 
— 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД — 900 мм2, установлен на машине;
— 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД — 765 мм2, на 20% меньшей! — лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

Диаметр диффузора, мм

21
1 камера

22

23

24

25

26

Топливный жиклер, маркировка.

92 — Таврия
95 — 08
97,5 — 083

97,5
100

97,5 2к 
83
100
107,5

107,5 1к
073
117,5 2к
073

115
117,5

122,5

1к — первая камера
2к- вторая камера

Часть 3. Практика

083 карб разобран полностью. Проверены оси заслонок, при износе там часто подсасывает воздух. На эти зазоры надо обращать особое внимание при покупке Б/У карба. Отверстия под винты заслонок раззенкованы под винты с потайной головой. Корпуса 083 и 073 абсолютно одинаковые, из одной заготовки делают. Просто диффузоры потом разными развертками проходят. У 073 сделаны дополнительные каналы для системы рециркуляции и трубочки к ним, а выход ХХ просверлен в длинный, изогнутый канал:

Дрелью с шарошкой диффузор второй камеры увеличен до 24,5 мм, после обработан той же дрелью наждачной бумагой на оправке. Конечный диаметр получился 24,8 мм. В будущем планирую довести его до 26 мм и использовать 122,5 топливный жиклер. Его пока нет в наличии.

Малые диффузоры опилены надфилем и заполированы для уменьшения сопротивления воздуху, боковым стойкам придана форма крыла. Входное и выходное отверстия тоже обработаны изнутри по форме конуса. Обратите внимание на разрез карбюратора в любой книжке, на форму сечения распылителей, и сравните с тем, что есть на самом деле. Почувствуйте разницу! Они тут же были установлены в 073 Солекс на машину.

Характер машины изменился в худшую сторону, она стала более вялой на первой камере, при трогании с места появился провал, вторая камера наоборот стала работать лучше, на скорости больше 100 км/ч. Причина — в изначально плохой настройке карба. Мотор стал получать больше воздуха. Это беда только моего карба. После эти распылители будут установлены для испытаний в 083 карбюратор.

Винты заслонок заменил на винты с потайной головкой и посадил на резьбовой герметик:

Топливный жиклер первой камеры 97,5 , воздушный (флейта) 165, доработанный по рекомендации сайта ИЖ: удален шарик, отверстие запаяно и просверлено 1,5 мм. Вообще-то для продольных двигателей объемом до 1900 см3 разработана только одна флейта — ZD150, без шарика. Она тоже будет участвовать в окончательной настройке.
Во второй камере 115 топливный оказался мал и был заменен на 117,5, флейты второй камеры ZC 125 или ZC 135. Шарики из этих флейт тоже удалены, отверстие не запаивалось.

Подверглась доработке и система ХХ. Сначала было просверлено отверстие в заслонке первой камеры, на 0,5 мм от кромки заслонки, рядом со щелью переходной системы, диаметром около 2,5 мм. Впоследствии оно было запаяно, так как оказалось велико. ХХ не регулировался и плавал, происходило подкапывание бензина с малого диффузора. Кстати, плавающий ХХ это почти всегда подтекание бензина с малого диффузора по причине засоренной системы ХХ и попытках установить ХХ с помощью винта количества, пластмассовый, длинный такой. Слишком сильно приоткрывают заслонку первой камеры и в работу вступает главная система, но скорость воздуха мала для нормального распыла топлива, оно просто капает с распылителя (малого диффузора). Соответственно и ХХ получается нестабильный, плавающий. Да и не холостой ход это уже.

После некоторых размышлений и расчетов в заслонке было просверлено 3 отверстия диаметром 1 мм напротив выходов системы ХХ и переходной системы. По расчету надо сверлить отверстие 1,8 мм, но под рукой не оказалось такого сверла. А по площади 3 отв. по 1 мм почти равны одному 1,8 мм, или семи по 0,7 мм или 12 по 0,5 мм. Просто маленькими сверлами можно добиться хорошего ХХ при полностью закрытой заслонке 1-ой камеры:

Эта доработка называется «Задроссельное распыливание», информация взята с Интернета, уменьшает СО и улучшает работу двигла на ХХ и переходном режиме. На данном экземпляре карбюратора пришлось запаять два миллиметровых отверстия и оставить одно, среднее, но и оно оказалось великовато. Позже выяснилось, что заслонка в закрытом состоянии имеет большой зазор, пропускающий много воздуха. Возможно, она была заменена или это изначально заводской брак:

На штатном, 073 Солексе этот зазор еще больше, поэтому ни о каком задроссельном распыливании не может быть и речи. Во второй камере обоих карбюраторов таких зазоров нет:

Выходные отверстия ХХ у 083 и у 073 просверлены по-разному. У 083 только отверстие №1, у 073 только отверстие № 2. В 083-ем я его просверлил в дополнительный неиспользуемый канал, как у 073 (2), и получилось два выхода системы ХХ в смесительную камеру. Теоретически, это должно улучшить распыл смеси на ХХ.

В процессе настройки жиклер ХХ, тот, что в электромагнитном клапане, был рассверлен до 0,5 мм. На ХХ это не влияет, он регулируется винтом качества, а влияет на работу переходной системы первой камеры, эта доработка устраняет провал при трогании с места. При каких-то проблемах он легко заменяется на штатный или какой-то другой.

Ускорительный насос (УН). В экспериментах участвует три распылителя: штатный 073 с маркировкой 45, штатный 083 с двумя носиками 35 и 40 и 073 с рассверленным отверстием 0,5 мм.

073 штатный дает ровный и плавный разгон во всем диапазоне скоростей. Для спокойной езды.

073 с 0,5 мм отверстием дает более резкий разгон.

083 штатный, в первую камеру выведены оба распылителя. Разгон очень резкий, рывком, но после возможен небольшой провал, который устраняется увеличением жиклера переходной системы и системы ХХ (в электромагнитном клапане).

Хороший результат должен дать распылитель с двумя короткими трубками с маркировкой 35.

Длинная трубка распылителя 083 выдергивается, а на ее место ставится короткая с другого такого же распылителя и слегка изгибается по месту. Получаем распылитель 35/35. Из оставшихся распылителя и длинной трубки изготавливаем распылитель 40/40, который тоже пригодится для экспериментов (я этого пока не делал).

Можно еще поставить проставку под диафрагму УН толщиной 1-2 мм, увеличивая объем полости УН и, соответственно, расход. Она изготавливается из крышки ускорительного насоса путем отпиливания всего лишнего. Можно сделать увеличенный на 1-2 мм кулачок УН. Он так же увеличивает объем топлива, подаваемого УН, что также вызовет увеличение расхода топлива. Я этого пока не делал.

Часть 4. Сборка, настройка

Сборка и регулировка производится по книжке, ничего там сложного нет. Следует обратить внимание на свободное, без закусывания движение заслонок. Уровень топлива я обычно регулирую так, чтобы поплавки при утопленном шарике не доходили до прокладки на 1 мм, а при не утопленном шарике (крышка на боку) линия от штамповки на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки.

Настройка производится на ходу, в зависимости от поведения машины и желания что-то изменить. Обогащаем смесь увеличением топливных жиклеров (в пределах разумного) или уменьшением воздушных. Контролировать можно по нагару на свечах. Богатая смесь за 5 минут закоптит свечи. Если свечи черные, уменьшаем топливные жиклеры и увеличиваем воздушные путем замены. Для этого и был закуплен целый набор жиклеров и флейт. Добиваемся светлого нагара на свечах (при хорошем бензине). Этот процесс занимает очень много времени. Поездка на дачу (180 км), проверка на ходу, перекручивание жиклеров, поездка с дачи, снова контроль, езда по городу, контроль и т. д.

Часть 5. Итоги

Первый вариант, экономичный

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 165 без шарика не запаян, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 135 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хорошая, ровная тяга на первой камере, спокойно едет на почти холостых, хорошо разгоняется, на 5-ой — с 60 км/ч, с третьей можно включать сразу пятую, правда для движка это не очень хорошо.

Максимальная скорость — 120 км/ч, разгон на второй камере несколько вялый, на уровне штатного 073-го солекса. При тапке в пол с 80 км/ч подхват происходит с небольшой задержкой, ее нельзя назвать провалом. По видимому, маловат 115 топливный жиклер для 25 мм диффузора, а 122,5 пока нет в наличии. Или маловат жиклер переходной системы второй камеры, это одна из двух трубочек, торчащих из крышки рядом с поплавками. Но его пока трогать не буду, т. к. в случае неудачи восстановить трудно.

Возможно, это уже проблема не карбюратора, а регуляторов опережения зажигания, центробежного и вакуумного, но это уже следующий этап издевательств.

Расход на трассе — 9 — 9,3 л/100 км, Бензин 92. Определялся пробегом между заливками до полного бака на одной и той же заправке. Свечи без копоти, сухие и рыжие, как будто ржавые, видно бензин не самый лучший.

Второй вариант, приемистый

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 97,5, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 117,5, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, ровная тяга во всем диапазоне, с оборотов, чуть больше холостых и до 4000 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно где-то после 4000 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Меня этот вариант устраивает, НИВА не гоночный автомобиль. Расход около 10 л/100км в городе, но точно пока не определен.

Третий вариант (обкатывается дольше всех — уже месяц)

1-я камера: ГД — 21 мм, ГТЖ — 95, флейта 150 без шарика, распылитель УН штатный, 083, оба распылителя выведены в первую камеру.
2-я камера: ГД — 24,8 мм, ГТЖ — 115, флейта 125 без шарика.
Жиклер ХХ — с маркировкой 41.

Хороший рывок с места, чуть хуже, чем с 97 жиклером в первой камере, очень ровная тяга во всем диапазоне с оборотов, чуть больше холостых, и до 3500 об/мин.

Имеет место ограничение по максимальным оборотам, заметно после 3500 об/мин.

Максимальная скорость — 120 км/ч, ограничена, скорей всего, небольшим диффузором второй камеры. Расход меньше 10 л/100км в городе и 7 литров на сотню на трассе при скорости 85 — 90 км/ч плюс деревни — 60. На 300 км потрачено 20 литров бензина! По-моему это рекорд для Нивы. Этот вариант пока и прижился на моей Ниве.

Мое личное мнение

Солекс 08, даже без переделок, более подходит для Нивы, чем штатный, 073-й. 073 карбюратор на нивском движке хорошо работает только на высоких оборотах. Он более «спортивный», гоночный. А для Нивы более важна тяга на низких оборотах. Путем доработки 083 карбюратора увеличением второй камеры до 26 мм, а может и более, и настройки ее соответствующими жиклерами можно легко добиться ровной тяговой характеристики во всем диапазоне частот вращения двигателя. Также Солекс 083 позволяет настраивать и расход топлива. Все зависит от того, какой результат Вы хотите получить.

03.06.06

Продолжение статьи

При доработке 083 карбюратора столкнулся с плохой работой увеличенного до 25 мм диффузора 2-ой камеры. Проявлялось это вялым разгоном при открытии заслонки 2-ой камеры. При увеличении главного диффузора двигатель получает больше воздуха, но так как малый диффузор остался штатный, да еще и опиленный для снижения сопротивления, то топлива осталось столько же, даже меньше, чем при штатном, большом диффузоре. Ведь скорость потока воздуха уменьшилась. В результате имеем обеднение смеси. И установка 120 жиклера не помогает.

Необходим новый малый диффузор с большим проходным сечением. Но во всех карбюраторах SOLEX малые диффузоры одинаковые, поэтому выбора нет! Будем дорабатывать то, что есть! Нижнюю часть малого диффузора надо развальцевать, чтобы получился раструб:

Он позволяет увеличить расход воздуха через малый диффузор и незначительно снизить его через большой диффузор. Так как проходное сечение в районе распылителя осталось прежним, то скорость потока воздуха через малый дифф выросла. Отсюда имеем обогащение смеси.

Первые же эксперименты показали правильность размышлений. Диффузор с раструбом был установлен во вторую камеру, и она заработала. Получил ровный упругий разгон.

Следующим этапом было испытание таких диффузоров на 073 карбе. Карб полностью штатный. В первой камере установлен опиленный диффузор с небольшим раструбом, во второй раструб побольше. Результат очень хороший. Мощный разгон как на первой, так и на второй камере. Если тапку сразу в пол, имеется небольшой провал в начале движения. Про расход топлива пока информации нет. Думаю возрастет. Но теперь есть возможность играть жиклерами в сторону уменьшения.

Теперь про изготовление.

Развальцевать можно шариком от подшипника. У меня под рукой такого шарика не оказалось, зато нашел в гараже пустой баллончик СО от сифона (импортный 8 гр.). Отпилив носик, использовал его и молоток.

Материал диффузора — цинковый сплав, очень хрупкий. У меня лопнули 3 из 4 диффузоров:

Но этот материал достаточно легко паяется обычным припоем и 100 ВТ паяльником. После дорабатываем надфилями.

20.05.08.

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Содержание

  • Что такое жиклеры
  • Маркировка жиклеров
  • Выбор жиклеров
  • Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс
  • Заключение
  • Дeтaльнo пpo кapбюpaтop Coлeкc 21083
  • Bиды жиклepoв кapбюpaтopa Coлeкc 21083
  • Ocoбeннocти мapкиpoвки жиклepoв
  • Пoдбop жиклepoв
  • Caмocтoятeльнaя нacтpoйкa кapбюpaтopa Coлeкc пoд двигaтeль УЗAM
  • Tюнинг кapбюpaтopa Coлeкc 21083
  • Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc
  • Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс
  • Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?
  • Варианты модернизации карбюратора
  • Основные режимы работы карбюратора
  • Особенности конструкции карбюратора
  • Жиклеры карбюратора
  • Основные виды жиклеров и их подбор
  • Проведение регулировки карбюратора
  • Замена жиклера

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее — тут.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Заключение

Дeтaльнo пpo кapбюpaтop Coлeкc 21083

Bиды жиклepoв кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Ocoбeннocти мapкиpoвки жиклepoв

  • Ha зaвoдe кapбюpaтop COЛEKC 21083 кoмплeктyeтcя жиклepaми c oбoзнaчeниями 21 (кaмepa №1) и 23 (кaмepa №2). Эти цифpы пoкaзывaют нapyжный диaмeтp дoзиpyющeгo элeмeнтa.
  • Hижe нa тoпливныx жиклepax имeютcя цифpы 95 и 97,5 cooтвeтcтвeннo. Oни пoкaзывaют пpoизвoдитeльнocть (пpoпycкнyю cпocoбнocть) жиклepa, кoтopaя oпpeдeляeтcя нa зaвoдe мeтoдoм пpoливки.
  • Ha вoздyшныx мoдeляx имeeтcя мapкиpoвкa 155 и 125, кoтopaя тaкжe cвидeтeльcтвyeт o пpoизвoдитeльнocти жиклepa.

Пoдбop жиклepoв

  • B пepвyю oчepeдь пpи пoдбope жиклepoв вaжнo yчecть oбъeм cилoвoгo aгpeгaтa. Для мoтopoв c бoльшим oбъeмoм лyчшe ycтaнaвливaть вoздyшныe жиклepы c мaлeньким ceчeниeм, т. к. зa oднo и тo жe вpeмя чepeз нeгo бyдeт пpoxoдить бoльшe вoздyxa. Пpи этoм и pacxoд тoпливa вoзpacтeт.
  • Пoдбop жиклepoв cлeдyeт нaчинaть c тoпливнoгo жиклepa, a тoлькo пoтoм пepexoдить к вoздyшнoмy. Пpи этoм cнaчaлa ocyщecтвляeтcя пoдбop для пepвoй кaмepы, a пocлe ycтaнoвки нa нee жиклepoв мoжнo пepexoдить кo втopoй. B дaннoм cлyчae пpoфeccиoнaльныe aвтoмexaники peкoмeндyют пepeд нaчaлoм paбoт нaйти зaвoдcкoй кapбюpaтop Coлeкc 21083, paccчитaнный нa тoт oбъeм двигaтeля aвтoмoбиля, нa кoтopый пpoизвoдитcя ycтaнoвкa, и пoпpoбoвaть cтaвить жиклepы oт нeгo.
  • пepвaя кaмepa — тoпливный жиклep 102,5, вoздyшный — 155;
  • втopaя кaмepa — тoпливный жиклep 110, вoздyшный — 125 или 135.

Caмocтoятeльнaя нacтpoйкa кapбюpaтopa Coлeкc пoд двигaтeль УЗAM

Tюнинг кapбюpaтopa Coлeкc 21083

Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc

  • Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

    Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

    Для Aлeкceя:
    Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

    Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

    cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

    y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

    Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

    Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

    Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

    Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.

    Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.

    Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?

    Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.

    Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy

    Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя

    Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5

    Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.

    Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.

    Cкaжитe пoжaлyйcтa .
    Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.

    Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa.
    Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6.
    Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo. Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?
    Cпacибo!

    Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX

    кaкиe жиклepы вкpyтить в 83.
    двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8

    Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.

    Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт

    Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5

    Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .

    кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe

    B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт?
    Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.

    для Яpocлaвa
    в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.

    HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.

    Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.

    У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?

    He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.

    cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?

    У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?

    Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!

    Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1. 6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.

    Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?

    Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?

    Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?

    Caня Гoмeль Бeлapycь

    пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo

    cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.

    здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?

    пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083

    Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!

    У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.

    У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.

    Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л

    фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?

    Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.

    Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.

    Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.

    Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.

    Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс

    Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

    Comments 23

    Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

    …кто в карбах шарит?!
    Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

    хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

    мемз 2457 Диффузоры 2123
    Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

    7л не стал убивать шрусы ))

    1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

    7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

    Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

    З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

    Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?

    Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

    Варианты модернизации карбюратора

    1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
    2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

    Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

    Основные режимы работы карбюратора

    В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

    1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
    2. Качественность распыления топлива.
    3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

    Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

    Особенности конструкции карбюратора

    Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

    Жиклеры карбюратора

    Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

    Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

    Основные виды жиклеров и их подбор

    Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

    Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

    Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

    Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

    Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

    • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
    • сбилась регулировка системы зажигания;
    • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
    • требуется замена высоковольтных проводов.

    Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

    Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

    Проведение регулировки карбюратора

    Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

    • наполнение бензином поплавочной камеры;
    • величину максимальных оборотов холостого хода;
    • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

    Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

    1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
    2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
    3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

    Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

    • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
    • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
    • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

    Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

    Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

    При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

    Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

    Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

    Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

    Замена жиклера

    Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

    Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

    Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

    Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

    Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

    Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

    Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

    Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

    «

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

Главная » Ремонт автомобиля

На чтение 4 мин Просмотров 5.4к. Опубликовано Обновлено

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Содержание

  1. Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083
  2. Маркировка жиклёров
  3. Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

  1. Поплавковая камера.
  2. Система пуска.
  3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
  4. Главная дозирующая система.
  5. Переходная система.
  6. Экономайзер с ускорительным насосом.
  7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

  • загрязнение канала винта качества;
  • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Карбюратор Солекс 21083 – устройство, регулировка и тюнинг

Avtopub6

Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.

Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

  1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
  2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
  3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
  4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
  5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.

Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

  • Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
  • Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
  • Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
  • Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Предыдущая запись

Следующая запись

Новый сменный карбюратор Solex подходит для моделей 41-53 MB, GPW, CJ-2A, 3A, M38 с двигателем 4-134 л. Выкрутил свечи, а они все в нагаре.

Некоторые предложили топливный регулятор — у вас есть какие-нибудь идеи? Спасибо

Вопрос от: Peer Plaut, 9 февраля 2022 г., 00:46

Да, и проверьте винт смеси воздуха на холостом ходу и наличие хорошей искры.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 9 февраля 2022 г., 7:06

Вопросы: Я заказал карбюратор Solex. Он не подходит к моему впускному коллектору CJ2A 1948 года выпуска. Карбюратор на моем джипе — Carter YF. Любое предлагаемое решение?

Вопрос от: mark 2 февраля 2022 г. 12:20

У вас неоригинальный коллектор. Вам нужен номер детали: 8, если у вас YF.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 2 января 2022 г., 5:45

Вопросы: Готов ли он к работе на этаноле?

Вопрос от: Charles Fitton, 14 октября 2021 г., 16:04

Это так, но я бы никогда не использовал этанол в качестве топлива. Это ужасно для вашего бака и топливной системы. Используйте только НЕ-этанол. Вы можете найти его везде, где продается газ возле воды и лодок.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 14 октября 2021 г., 11:45

Вопросы: На холостом ходу он не заведется, если дроссельная заслонка не будет наполовину вытянута. Любые идеи? Конечно, пахнет бегом очень богато. 🙂 Любые идеи? Спасибо! ~ П.

Вопрос от: Peer Plaut, 9 октября 2021 г., 23:44

Я бы проверил, какая у вас вакуумная тяга на холостом ходу. Чтобы помочь, напишите по адресу [email protected] дополнительную информацию об автомобиле.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 11 октября 2021 г., 6:10

Вопросы: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ПРОСТАВКУ, КОТОРУЮ КАРБЮРАТОР УСТАНАВЛИВАЕТ НА ОДИНАКОВУЮ ПРОКЛАДКУ ДЛЯ SOLEX И ОРИГИНАЛЬНОЙ YS 637 A?

Вопрос от: GENE MARTIN, 14 сентября 2021 г., 3:08,

Вы можете использовать любой из них.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 14 сентября 2021 г., 5:33

Вопросы: Когда говорится, что он подойдет для M38 с модификацией, что именно это означает?

Вопрос от: Jacob 17 августа 2021 г. 17:09

Вам понадобится резиновое уплотнение и воздушный рожок, чтобы сделать изгиб на 90 градусов. У нас обоих нет проблем.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 17 августа 2021 г., 10:10

Вопросы: можно ли приобрести высотный корректор Solex для этой модели и поместится ли он в моторном отсеке?

Вопрос от: Михал 21 июля 2021 г. 20:52

Если вы находитесь на большой высоте, лучше всего использовать топливо с более высоким октановым числом.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 22 июля 2021 г., 5:57

Вопросы: У меня есть пикап Willys 4×4 1953 года выпуска с четырьмя цилиндрами Go Devil. Подойдет ли этот карбюратор на замену старому? Спасибо

Вопрос от: Кайл Вильденберг, 23 мая 2021 г., 1:48

Если у вас есть картер WO, да. Пожалуйста, отправьте по электронной почте [email protected] несколько фотографий вашего автомобиля и карбюратора, и я могу помочь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 24 мая 2021 г., 5:53

Вопросы: Подойдет ли это к моему 51 M38?

Вопрос от: Wyatt Baughman, 19 мая 2021 г., 12:35

Да, он будет болтаться так же, и сцепление совпадет.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 19 мая 2021 г., 6:37

Вопросы: У меня есть грузовик Willys 1948 года выпуска с двигателем 4-134 л. Подойдет ли карбюратор Solex — #6 к моему двигателю?

Вопрос от: Картер Эшли 5 апреля 2021 г. 14:48

8, вероятно, то, что вам нужно из-за крепления на коллекторе.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 5 апреля 2021 г., 11:30

Вопросы: Какой размер резьбы у штуцера банджо для соединения топливопровода с карбюратором?

Вопрос от: Howard Zorian, 16 февраля 2021 г., 6:07

Вам может просто понадобиться фитинг 5/16 MALE TO ¼ FEMALE.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 16 февраля 2021 г., 5:39

Вопросы: Я купил Solex Carb для двигателя Willy’s MB 1943 с плоской головкой. Должен ли я использовать прокладку диффузора, которая используется при использовании оригинального Carter WO Carb? Или прокладку диффузора оставить?

Вопрос от: Jim Papay, 9 декабря 2020 г., 1:01

Обычно мы стараемся использовать их, если они доступны.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 9 декабря 2020 г., 5:37

Вопросы: Поставляется ли это с прокладкой a6357 с v или мне нужно добавить это к моему заказу?

Вопрос от: Ян 2 декабря 2020 г. 20:36

Вы должны были бы добавить это отдельно. Он поставляется с плоской нижней прокладкой.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 2 декабря 2020 г., 13:14

Вопросы: У меня есть 1950 3A с L-образной головкой. У него нет карбюратора, топливного насоса или трубопроводов. Что вы порекомендуете мне заказать для прокладок, воздушного фильтра, насоса, разъемов/проводов, чтобы они подходили к этому новому карбюратору? Спасибо за любой вклад.

Вопрос от: Ян 2 декабря 2020 г. 17:09

Позвоните нам по бесплатному номеру. Рады помочь и пройтись по вещам и посмотреть, чем мы можем помочь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 2 декабря 2020 г., 9:52

Вопросы: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ СКАЗАТЬ МНЕ РАЗМЕРЫ МОНТАЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ? Я ИЩУ КАРБЮРАТОР 1 БАРРЕЛЬ, КОТОРЫЙ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА 2 1/2 НА ЦЕНТРАЛЬНОМ КРЕПЛЕНИИ. СПАСИБО.

Вопрос от: JOE 26 октября 2020 г. 16:38

2-3 / 8 «межцентровое крепление

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 26 октября 2020 г. 9:55

Вопросы: Есть ли у этого карбюратора воздушная заслонка??? Мы установили новый трос воздушной заслонки и приборную панель на моем 42 MB, затем сняли воздухоочиститель с карбюратора и не увидели никакой дроссельной заслонки!!!… Трос, кажется, активирует что-то около основания карбюратора. Насколько я знаю, на машине стоит карбюратор Solex.

Вопрос от: Alex Jeyschune, 25 октября 2020 г., 22:29

Да, есть внутренний дроссель. Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], чтобы помочь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 26 октября 2020 г., 5:44

Вопросы: У меня есть Wiilys Jeep 1944 года выпуска … мне нужен карбюратор для него — у вас есть?

Вопрос от: Стейси 3 октября 2020 г. 14:06

Да, этот карбюратор Solex — хороший вариант замены послепродажного обслуживания. Спасибо. нормально на Индастриал cj2a.

Вопрос от: Джексон Брэннон 30 сентября 2020 г. 19:54

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с информацией о вашем карбюраторе, и мы сможем подтвердить.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 1 октября 2020 г., 5:56

Вопросы: На карбюраторе Solex 6 есть ли способ не использовать банджо-болт и просто установить ниппельный фитинг?

Вопрос от: David Pratka, 21 сентября 2020 г., 19:42

Да, вы можете просто взять ниппель с охватываемым концом и вкрутить его в фитинг банджо.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 22 сентября 2020 г., 5:47

Вопросы: Какая модификация необходима для установки на мой 50-52 M38

Вопрос: Дана Дурр, 17 сентября 2020 г. , 1:46

Вам понадобится номер детали: 641918, A17318 и A17318-Clamp. Это воздушный рожок, уплотнение и зажим, чтобы сделать 90-градусный изгиб оригинального картера YS.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 17 сентября 2020 г., 5:40

Вопросы: Я получил от вас карбюратор Solex несколько лет назад, он не отрегулирован, не могли бы вы дать мне несколько советов по как его настроить? Спасибо, Джек

Вопрос от: Джек Коулман 30 июля 2020 г. 17:05

https://cj3b.info/Tech/SolexTips.html Это может помочь. Пожалуйста, дайте мне знать, если вам нужна дополнительная помощь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 30 июля 2020 г., 13:02

Вопросы: Как долго и какова гарантия на Solex 6, и действует ли гарантия в вашем магазине?

Вопрос от: Майк Годлав 14 мая 2020 г., 11:44

Мы даем гарантию на год и никогда не оставляем клиента без работы. Мы позаботимся обо всем сами.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 14 мая 2020 г., 5:50

Вопросы: Привет. У меня есть FC-150 1957 года с оригинальным двигателем F134 Hurricane. Я бы хотел купить к нему новый карбюратор… Какой посоветуете? Спасибо….

Вопрос от: Tommy McCoart 11 мая 2020 г. 17:39

8 хороший вариант.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 11 мая 2020 г., 10:45

Вопросы: Что такое комплект для восстановления этого карбюратора?

Вопрос от: Аарон, 4 декабря 2019 г., 2:36

См. номер детали: SK13

Ответ: Willys Jeep Parts Tech, 4 декабря 2019 г., 5:34

Вопросы: У меня есть a1952 CJ3A, он заводится нормально и отлично работает на холостом ходу и примерно до половины дроссельной заслонки, затем просто не поднимается выше, начинает глохнуть, я распылил констатирующую жидкость в карбюратор, но она не увеличивает обороты, у меня есть хороший топливный насос и дополнительный карбюратор, который я пробовал, и все тот же результат, у меня есть правильная прокладка для карпа Толстого и с Вентурой в нем. Я проверил напряжение, компрессию, синхронизацию и опережение внутри трамблера, я в недоумении, что бы вы посоветовали?

Вопрос от: Keith, 14 ноября 2019 г., 15:02

При 450 об/мин у вас должно быть 20 дюймов вакуумной тяги. Если вы можете это проверить, сообщите нам об этом. на них? Да, просто свяжитесь с нами, и мы сообщим вам номер RMA, чтобы отправить любой возврат обратно. https://www.kaiserwillys.com/обслуживание клиентов Спасибо

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 11 августа 2019 г. 14:05

Вопросы: У меня есть CJ2A 1946 года, только что получил карбюратор Solex. При просмотре все выглядит хорошо. У меня вакуумный аванс на трамблере. Не заметил вакуумный порт на карбюраторе. Я что-то упускаю?

Вопрос от: Келли Робинсон 31 мая 2019 г. 16:12

У вас должен быть порт на впускном коллекторе, вы можете запустить его от него.

Ответ: Willys Jeep Parts Tech от 31 мая 2019 г. 11:21

Вопросы: Есть ли блинный фильтр, который будет работать с этим карбюратором? У меня есть M38, и я не хочу использовать систему масляной ванны.

Вопрос от: Alex Pizza, 2 апреля 2019 г., 14:19

647789 — сухой фильтр.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 2 апреля 2019 г., 9:22

Вопросы: У меня есть этот карбюратор Solex на M-38 с L-134. Поскольку он был новым, кажется, что он теряет топливо в резервуаре после того, как он простоит, даже в течение короткого времени, и его необходимо заправить. Это включает в себя перенос газового баллона, отстегивание ветрового стекла, поднятие его, отпирание капота, поднятие его, снятие воздушного рожка с карбюратора и сброс газа в него. Заправку необходимо повторить несколько раз в зависимости от того, как долго он стоял, пока чаша не заполнится и она не продолжит работать. Потом все надо вернуть. После того, как он очистит лишний газ от заливки, он отлично работает, хотя ему всегда нужно немного подсоса. Есть ли способ исправить это или добавить пример использования самолета, которым можно управлять с места водителя?

Вопрос от: John Allen, 13 сентября 2018 г., 3:49

Я бы убедился, что вы немного качаете педаль перед запуском, а также во время запуска. Недостаточно, чтобы затопить, но запустить двигатель. Вам всегда нужно будет заглушить холодный двигатель.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 13 сентября 2018 г., 5:54

На моем поплавок заедает с самого начала. Нажмите на корпус карбюратора, затем проверните его, чаша наполнится и начнет работать.

Ответ: Том, 19 февраля 2020 г., 3:01

Вопросы: У меня есть сменный карбюратор Solex для моего двигателя 4-134L. При попытке завести флуд. Коллектор застрял с большим количеством жидкого бензина и двигатель умирает. Все настройки в спец. Проверка компрессии дает 95-110 фунтов на квадратный дюйм. Вакуум около 300. Что делать?

Вопрос от: Томас Бьоркман 30 июля 2018 г. 20:37

Возможно, вы создаете слишком большое давление топлива. Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], и мы сможем вам помочь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 31 июля 2018 г., 5:50

Вопросы: Алоха, Майк. Когда я нажимаю на ссылку «Советы и часто задаваемые вопросы», мне выдаются кодовые символы — см. ниже. В любом случае, вы могли бы исправить это или отправить мне документ по электронной почте? Это что-то с моей стороны? Махало ‹ZksÛÆ’ý+ºÊ¶ªHP$%%’%¥$_Û‘cÇ*[µ®»_n !

Вопрос от: Аарон Лоу 17 мая 2018 г. 20:55

Это работает с нашей стороны. Я бы проверил ваш браузер, чтобы убедиться, что он обновлен. Он просто открывает ссылку на: http://cj3b.info/Tech/SolexTips.html

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 18 мая 2018 г., 5:33

Вопросы: пытаюсь адаптировать солекс к моей модели а. каково расстояние от центра до центра отверстий под шпильки и диаметр отверстия

Вопрос от: andy 10 апреля 2018 г., 00:45

2-3/8″ от центра к центру, как у Carter WO

Ответ: Willys Jeep Parts Tech 11 апреля 2018 г., 6:20

Вопросы: Подойдет ли он для замены Carter YH на мой 64 CJ5? Картер протыкает капот кузова CJ3A.

Вопрос от: George 24 марта 2018 г., 00:01

Это сменный карбюратор, который подходит к четырехцилиндровому двигателю с плоской головкой. Обычно заменяет карбюратор WO. Спасибо. ПОДХОДИТ ДЛЯ 41–53 MB, GPW, CJ-2A, 3A, M38 С ДВИГАТЕЛЕМ 4–134 Л 50-52 М38 (с модификацией) Включает ли этот пункт в заказ детали «модификации»? У меня есть Виллис М-38 52 года выпуска.

Вопрос от: Маргарита 27 августа 2017 15:39

На самом деле вам просто нужно настроить уплотнение и воздушный рожок, так как это карбюратор с нижней тягой по сравнению с оригинальным карбюратором YS с боковой тягой. У нас есть запчасти, которые вам нужны.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 29 августа 2017 г. 5:39

Вопросы: Где я могу найти руководство для этих карбюраторов Solex?

Вопрос от: Bob on 13 июля 2017 г. 2:58

См. ссылку выше. У нас есть техническое руководство в описании товара.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 13 июля 2017 г., 6:21

Вопросы: У меня есть Willys cj2a 1946 года выпуска. Двигатель с головкой 134 F… подойдет ли он для моего джипа?

Вопрос от: Анджело Бацци 6 июля 2017 г. 22:57

Если у вас есть головка F, это неоригинально, и вам нужен 8 — в CJ2A изначально использовалась головка L, а 6 будет для вас.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 7 июля 2017 г., 5:41

Вопросы: Для моего CJ2A 1947 года: Должен ли я просто использовать простую прокладку с карбюратором Solex или использовать специальную прокладку с V-образным кронштейном, которая Я использовал с оригинальным карбюратором WO?

Вопрос от: Крейг 14 апреля 2017 г. 1:02

С карбюратором Solex следует использовать V-образную прокладку (A6357). Спасибо!

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 14 апреля 2017 г., 4:54

Вопросы: заменит ли это Tillotson U1A на 4-цилиндровом джипе Willys 1940 года?

Вопрос от: William Gran 4 апреля 2017 г. 16:57

Они действительно не производили джипы в 1940 году… Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному телефону, и мы поможем определить, над чем вы работаете. Спасибо!

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 4 апреля 2017 г., 10:44

Вопросы: Привет, подойдет ли он для грузовиков 1950-1954 годов моделей 473 и 475? Большое спасибо.

Вопрос от: Антонио Теран 12 февраля 2017 г. 2:13

Используйте 8 — у нас есть люди, которые используют их для этого приложения. Они будут болтаться, но вам, возможно, придется изменить связь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 13 февраля 2017 г., 5:42

Вопросы: мой вопрос о проблеме с переливом топлива. Я заменил карбюратор wo на своем l134 на карбюратор Solex. двигатель работает некоторое время и вы его выключите двигатель хочет залить как я могу исправить эту проблему

Вопрос от: Джим on 11 августа 2016 20:18

Если у вас электрический топливный насос, возможно, он создает слишком большое давление. У нас есть номер детали регулятора давления: 12804, который должен устранить проблему в вашем Willys

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 11 августа 2016 г., 13:42

Вопросы: Я планирую использовать этот карбюратор для своего M-38. . Какие модификации или дополнительные детали необходимы?

Вопрос от: Марк Бартон 1 августа 2016 22:20

Единственное, что вам действительно нужно будет добавить, это звуковой сигнал (641918), чтобы придать карбюратору угол 45 градусов. Спасибо. Я установил его, и он работал нормально, все работало как надо. Через 12 часов в карбюраторе не осталось топлива. не могу понять в чем проблема. Я отнес его к четырем профессиональным механикам и местному жителю, который работал над ними во время службы в армии, и все они говорят, что он был правильно подключен. Поэтому я попросил Kaiser Willys прислать мне замену, думая, что это неисправный карбюратор, но после установки второго я столкнулся с той же проблемой. Я не могу понять, в чем проблема. Поставил новый бензонасос, давление от него хорошее.

Вопрос от: Аарон Куинн 17 июля 2016 г. 2:23

Я бы в первую очередь проверил бензонасос. Позвоните нам по бесплатному телефону, и мы также постараемся помочь вам устранить неполадки.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 18 июля 2016 г., 5:46

Вопросы: Вы носите с собой сменный кронштейн дроссельной заслонки и троса воздушной заслонки на карбюраторе? Мой кронштейн был хрупким и сломался во время тросов. Это для карбюратора cj2a.

Вопрос от: Шон Пейдж 26 мая 2016 г. 18:34

У вас должен быть WO Cater. Возможно, мы сможем помочь вам с этим.

Ответ: Willys Tech 31 мая 2016 г. 5:40

Вопросы: У меня есть джип CJ2A Willys с двигателем 134F. Мы установили новый карбюратор Solex, и двигатель затопился, и запилили свечи зажигания. Может ли у меня быть слишком много топлива? Что еще я могу попробовать?

Вопрос от: Bill, 6 июня 2015 г., 00:00

Вы должны быть между 1,5 и 4 фунтов давления.

Ответил: Willys Tech 8 июня 2015 г., 00:00

Вопросы: У вас есть для них форсунки? Я живу на высоте 6000 футов над уровнем моря, и мне нужно было бы сбросить его.

Вопрос от: Anonymous 21 мая 2015 г., 00:00

Жаль, что у меня нет разных форсунок для этого.

Ответ: Willys Tech 21 мая 2015 г. 00:00

Вопросы: Привет, Майк, как дела? Есть ли у этого карбюратора ремонтный комплект?

Вопрос от: РИКАРДО НОГАРИ, 1 января 1970 г., 00:00

SK13 — это номер детали для него.

Ответ: Willys Tech 29 апреля 2015 г., 00:00

Вопросы: Я купил cj2 с карбюратором Solex. Я запустил его в прошлые выходные, и у меня явные проблемы с регулировкой игольчатого клапана, так как он работает очень богато. Кто-нибудь здесь может помочь? Спасибо

Вопрос от: Anonymous 12 января 2015 г., 00:00

Я бы закрутил до упора, а потом отпустил бы на полтора оборота. Тонкая настройка оттуда.

Ответ: Willys Tech 13 января 2015 г. 00:00

Вопросы: У меня есть новый карбюратор Solex на двигателе l134 с регулятором давления топлива, установленным на 2, у меня также есть встроенный электрический топливный насос. мой вопрос почему движок грузит уо при попытке разгона

Вопрос от: Джим on 21 декабря 2014 00:00

Я бы дважды проверил ваше время и убедился, что вы оказываете давление не более чем на 4 фунта.

Ответ: Willys Tech, 22 декабря 2014 г., 00:00

Вопросы: — это рычаг на карбюраторе вверх или вниз, чтобы работала воздушная заслонка.

Вопрос от: Джим on 14 декабря 2014 00:00

Вы вытаскиваете воздушную заслонку, и рычаг поднимается.

Ответил: Willys Tech, 15 декабря 2014 г., 00:00

Вопросы: У меня есть CJ2A 1948 года, будет ли мой рожок работать с этим карбюратором?

Вопрос от: Anonymous, 17 сентября 2014 г., 00:00

Да, они предназначены для использования с оригинальным звуковым сигналом.

Ответил: Willys Tech 18 сентября 2014 г., 00:00

Вопросы: Доступна ли бесплатная доставка этого товара за пределы США?

Вопрос от: Josue 1 июля 2014 г. , 00:00

Бесплатная доставка только для 48 штатов.

Ответ: Willys Tech 1 июля 2014 г., 00:00

Вопросы: У меня есть то, что мне сказали, это 48 Jeepster в магазине, я относительно уверен, что у меня чертов двигатель. Это правильный углевод? Нужно ли мне что-нибудь для адаптации и т.д…? Заранее спасибо.

Вопрос от: John, 24 июня 2014 г., 00:00,

Это только для транспортных средств выше. Мы можем помочь, если вы пришлете свой старый карбюратор Carter.

Ответ: Willys Tech, 24 июня 2014 г., 00:00

Вопросы: У меня есть CJ-3A, который дает обратный эффект и умирает. Если я поддерживаю обороты двигателя, он продолжает работать, но вы можете почувствовать случайный толчок почти обратного выстрела. Распределитель был заменен механиком около 3 лет назад, вчера заменил свечи зажигания. Пытался отрегулировать карбюратор, и хотя это помогло уменьшить неровности двигателя на оборотах, как только вы отпускаете газ, он дает обратный эффект и глохнет. Работал нормально до месяца назад. Я не механик, всему этому учусь на ходу. Предложения?

Вопрос от: Anonymous 11 июня 2014 г., 00:00

У меня может быть проблема с подачей топлива. Вы можете проверить свой поплавок. Я бы также попробовал увеличить время, чтобы посмотреть, поможет ли это.

Ответ: Willys Tech 11 июня 2014 г. 00:00

Вопросы: Здравствуйте, я искал замену карбюратора для 4-134 в 53 cj3b, у которого 57 под кареткой. У меня проблема с клиренсом, карбюратор который был на нем был остролист и он заглушил двигатель, у меня 6.5 между коллектором и капотом. Я попробовал другой Солекс, и он оказался слишком высоким. Остролист с воздушным рожком имеет высоту 6,25, отрывается ли стояк от этого карбюратора Солекс? Будет ли это работать?

Вопрос от: Randy, 27 февраля 2014 г., 00:00

Карбюратор 8 должен быть подходящим карбюратором для вашего двигателя 4-134 F.

Ответил: Willys Tech 28 февраля 2014 г., 00:00

Вопросы: Я использую электрический топливный насос. Какое рекомендуемое давление насоса для использования с такими углеводами?

Вопрос от: lucas, 5 ноября 2013 г., 00:00

Вы хотите быть меньше, чем 4 фунта, когда идет.

Ответ: Willys Tech, 5 ноября 2013 г., 00:00

Вопросы: Майк, как связанные документы здесь, так и различные советы рекомендуют установку встроенного регулятора давления топлива, обеспечивающего от 1-3/4 до 2 фунтов. давления топлива. При установке «Солекса» на мой L134 смесь, похоже, не может нормально обедняться — она ​​всегда слишком богатая.

Вопрос от: Шон 1 января 1970 00:00

Проблема, с которой сталкивается большинство людей, заключается в том, что им не хватает оригинальной прокладки между топливным насосом и блоком. Номер детали: 866236

Ответил: Willys Tech, 4 ноября 2013 г., 00:00

Погуглите «основные жиклеры Solex» и купите тощий жиклер. Я на высоте 6000 футов. и #115 работает отлично.

Ответ: Том, 11 апреля 2020 г., 1:20

Вопросы: Есть ли возможность приобрести этот углевод с навеской или навеска доступна отдельно?

Вопрос от: Мэтт, 19 сентября 2013 г., 00:00

Связь доступна, хорошо используется. Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру.

Ответ: Willys Tech, 19 сентября 2013 г., 00:00

Вопросы: В моем GPW 1945 года не было карбюратора, он отсутствовал. Я купил у вас «Солекс», и мне нужно знать, как его задушить. Рычаг поднимается или опускается, чтобы заглушить. Я не вижу заслонки внутри и не вижу, что она делает.

Вопрос от: keith on 17 февраля 2013 г., 00:00

Вы просто цепляете трос дроссельной заслонки к кронштейну, и все. Функция у него внутренняя.

Ответил: Willys Tech, 18 февраля 2013 г., 00:00

Вопросы: Потребуется ли мне дополнительное оборудование для карбюратора? У меня есть стальной трубопровод, идущий от топливного насоса к резиновому шлангу, который соединяется со стальным трубопроводом, идущим от карбюратора.

Вопрос от: Zack 16 февраля 2013 г., 00:00

Вам просто нужно подключить к нему существующую связь и линии, и все готово.

Ответил: Willys Tech, 18 февраля 2013 г., 00:00

Вопросы: Этот карбюратор Solex поставляется с соединениями дроссельной заслонки и воздушной заслонки?

Вопрос от: Mike M, 5 сентября 2012 г., 00:00

Да правильно так и делает.

Ответ: Willys Tech 5 сентября 2012 г., 00:00

Вопросы: Будет ли карбюратор Solex соответствовать двигателю джипа willys MB 1945 года выпуска.

Вопрос от: manny 1 июня 2012 г. 00:00

Да, это правильно. Это прямая замена Carter WO.

Ответ: Willys Tech 4 июня 2012 г. 00:00

Вопросы: Я создаю свой собственный коллектор с высоким расходом для своего дьявола. Поможет ли это работе моего двигателя с этим карбюратором?

Вопрос от: Nathan, 4 апреля 2012 г., 00:00

Я уверен, что это не повредит:)

Ответ: Willys Tech 4 апреля 2012 г., 00:00

Вопросы: У вас есть хорошая подержанная чаша карбюратора для карбюратора WO? Если да, то сколько? У меня есть восстанавливаемый карбюратор WO, но секция чаши мне не подходит. Спасибо —

Вопрос от: Robert, 24 февраля 2012 г., 00:00

Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру. У нас может быть ядро, чтобы помочь.

Ответ: Willys Tech 27 февраля 2012 г. , 00:00

Вопросы: Подойдут ли они для замены 4-цилиндрового двигателя Willys Flathead, используемого в военном генераторе? Будет ли правильно подсоединена тяга регулятора, тяга дроссельной заслонки и тяга воздушной заслонки? Будет ли работать воздуховод для выносного воздухоочистителя в масляной ванне? Кто-то сказал мне, что резьба для впуска топлива и прочего на них метрическая, а не SAE. Спасибо.

Вопрос от: Tom Lanigan, 13 сентября 2011 г., 00:00

Это замена оригинальному Carter WO, который они использовали на Willys. Если ваш карбюратор соответствует этим требованиям, то да. Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру. Мы также можем помочь ответить на любые ваши вопросы.

Ответ: Willys Tech, 14 сентября 2011 г., 00:00

Вопросы: этот карбюратор говорит, что он будет работать для m38 с модификацией, какая модификация мне понадобится

Вопрос от: Alex, 15 августа 2011 г. , 00:00

Все, что вам действительно нужно, это номер детали воздушного рожка: 641918 и A17318, чтобы сделать изгиб на 90 градусов, который был у оригинального YS.

Ответ: Willys Tech 16 августа 2011 г., 00:00

Вопросы: Это идет с прокладкой между карбюратором и впускным коллектором?

Вопрос от: Anonymous 5 мая 2011 г., 00:00

Да

Ответ: Willys Tech 6 мая 2011 г., 00:00

Вопросы: У cj2a 1946 года изначально был картер или карбюратор солекс, или оба использовались в течение этого времени. Если да, то как мне узнать, какой из них должен быть на моем джипе? Спасибо.

Вопрос от: Anonymous 19 апреля 2011 г., 00:00

Первоначально все CJ-2A использовали Carter WO. Это прямая замена карбюратора Carter WO. Они подключи и играй.

Ответил: Willys Tech 20 апреля 2011 г. , 00:00

Вопросы: Этот карбюратор сделан Solex или кем-то другим?

Вопрос от: Rich on 19 января 2011 г., 00:00

Это производитель Солекс.

Ответ: Willys Tech 19 января 2011 г. 00:00

Вопросы: Сколько времени требуется, чтобы заменить старый карбюратор на этот?

Вопрос от: Anonymous, 22 ноября 2010 г., 00:00,

Обычно мы отправляем в тот же день, и это прямая замена, подключи и работай.

Ответил: Willys Tech, 23 ноября 2010 г., 00:00

Новый сменный карбюратор Solex подходит для 53-71 CJ-3B, 5, M38A1, FC-150 с двигателем 4-134 F

Вопросы: вы заявляете он может использовать современный бензин, включает ли он неэтилированный бензин с содержанием 10% этанола?

Вопрос от: Гэри 1 августа 2022 г. 17:01

Вы можете, но я бы никогда не использовал этанол, если вы можете помочь.

Ответ: Willys Jeep Parts Tech 1 августа 2022 г. 12:27

Вопросы: Поскольку это новый карбюратор, выдержит ли он современный бензин.

Вопрос от: Том Уилкинсон, 4 июля 2022 г., 17:35

Да, это правильно.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 5 июля 2022 г., 5:53

Вопросы: Я купил этот карбюратор у Kaiser и установил его на свой восстановленный CJ3B. Двигатель работает нормально, задыхается всю дорогу. Нет дросселя, не заведется. Что-то застряло в карбюраторе?

Вопрос от: leroy jones 4 декабря 2021 г. 18:40

Ваш двигатель, скорее всего, не производит достаточного вакуума. Я бы проверил это. У вас должно быть 20 дюймов вакуума на холостом ходу (475 об / мин), когда он полностью прогреется и больше не будет задыхаться.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 6 декабря 2021 г., 5:56

Вопросы: Привет, я использую этот карбюратор уже несколько лет, и он отлично работает. Теперь я живу на высоте 6600 футов, и это не очень хорошо работает. Вы продаете высотный реактивный комплект или знаете, где его купить? Или мне придется покупать новый карбюратор? Спасибо, Джим

Вопрос от: Джим Стивенсон, 15 октября 2021 г., 15:19

На высоте используйте высокооктановый бензин, и это очень поможет.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 15 октября 2021 г., 12:08

Вопросы: Привет. Этот карбюратор можно использовать в 52-66 М38А1 (с модификацией), какую бы модификацию делать?

Вопрос от: Пабло Бресси, 17 сентября 2021 г., 16:07

На самом деле вам просто нужен воздушный гудок наверху 809785 и должен быть выключен.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 20 сентября 2021 г., 5:28

Вопросы: Привет, У меня есть карбюратор Carter YF, установленный на моем 1958 CJ5 willys с 4-цилиндровым двигателем F134, с электрическим топливным насосом Mr Gasket 42S. карбюратор был перестроен, но я не могу заставить его перестать течь даже после регулировки поплавка в соответствии со спецификацией, так как я хочу иметь надежный джип, которым я могу наслаждаться без забот, я думаю, должен ли я заменить его на карбюратор Solex, например, или отправить его на ремонт, как думаете? Лучший, Дуби

Вопрос от: Dubi Manor, 6 апреля 2021 г., 10:13

Я хотел бы убедиться, что ваш электрический топливный насос не создает слишком много давления. Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], чтобы помочь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 6 апреля 2021 г., 5:39

Вопросы: В карбюраторе моего f134 дроссельная заслонка настроена иначе. Я подключаю воздушную заслонку к тому месту, где подключается педель, или? Хорошо

Вопрос от: Калеб Кеттер 16 декабря 2020 г. 00:36

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] com, и мы поможем вам пройти через это.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 16 декабря 2020 г., 5:35

Вопросы: Другой спрашивает, одинаковы ли тросы газа/дросселя. Кабель дроссельной заслонки кажется длинным/разбитым о брандмауэр и не может двигаться, поскольку дроссельная заслонка теперь находится сбоку, а не сзади. Как уложен дроссельный трос? Нужно ли его укорачивать?

Вопрос от: Nick Shaw, 6 сентября 2020 г., 13:42

Они такие же, кроме ручки с гравировкой. Их обрезают по длине.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 8 сентября 2020 г., 5:46

Вопросы: У меня есть грузовик 1950 года выпуска с двигателем F-образной головки. Моему нужно подключиться к вакуумной линии, есть ли у него фитинг, и должен ли он работать нормально для моего приложения, спасибо

Вопрос от: Джим, 26 мая 2020 г., 22:43

Я верю, что у него есть вакуумный порт. Обычно, хотя это от топливного насоса.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 27 мая 2020 г., 12:55

Вопросы: Продаете ли вы рекомендуемый линейный регулятор давления топлива, между топливным насосом и карбюратором, с низкой настройкой от 1,75 до 2 фунта?Если да, то какой номер детали?

Вопрос от: Майкл Годлав 26 мая 2020 г. 19:52

12804 — это то, что я рекомендую для него.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 26 мая 2020 г., 13:01

Вопросы: 52-66 M38A1 (с модификацией) какая модификация нужна?

Вопрос от: charles 19 апреля 2020 г. 5:27

Оригинальный карбюратор был с боковой тягой. Это нисходящая тяга. Модификация будет состоять в том, чтобы убедиться, что у вас есть воздушный рожок, чтобы придать ему правильный изгиб. Это число 809785. Спасибо

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 19 апреля 2020 г. 14:25

Вопросы: Я установил этот карбюратор, и он отлично работал. Я потратил день на то, чтобы префектировать свою новую педаль газа, дроссельная заслонка была открыта и закрыта, наверное, 50 раз. Теперь он липкий. Он не возвращается автоматически в закрытое положение. Связка не подключена. Это вал в карбюраторе заедает.

Вопрос от: Carmen Piunno, 11 апреля 2020 г., 19:31

Убедитесь, что у вас нет плохого газа. Без этанола. Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], и мы сможем помочь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 13 апреля 2020 г., 6:46

Вопросы: У меня есть 47 2A с двигателем F4-134, позволит ли этот карбюратор вернуться к исходному низкопрофильному капюшон без выреза? Кроме того, какой воздухоочиститель мне понадобится для работы с ним?

Вопрос от: Джеймс Джонстон, 1 апреля 2020 г., 1:24

Извините, не будет.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 1 апреля 2020 г. 5:49AM

Вопросы: Вы продаете сухой воздушный фильтр, который подходит к этому карбюратору?

Вопрос от: Stephen Barnett, 6 января 2020 г., 18:59

К сожалению, вы должны использовать свою оригинальную масляную ванну.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 6 января 2020 г., 11:15

Вопросы: Купил у вас новый карбюратор Solex для моего головного двигателя CJ5 F 1956 года. Двигатель также имеет новый топливный насос, как и старый с вакуумом. Похоже, карбюратор перегружен топливом. Любая помощь будет оценена.

Вопрос от: Джерри 20 августа 2019 20:25

Убедитесь, что давление топлива ниже 3-3/4 фунтов. Пишите по адресу [email protected], и мы тоже сможем вам помочь. Спасибо!

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 20 августа 2019 г. 13:39

Вопросы: Новый сменный карбюратор Solex Подходит для 53-71 CJ-3B, 5, M38A1 с двигателем 4-134 F У меня есть CJ2 48 года с F134, карбюратор Carter, капот вырезается для карбюратора. Позволит ли этот Солекс использовать оригинальный плоский капот»

Вопрос от: Glover, 4 июля 2019 г., 21:03

Да, если у вас есть мотор 4-134 F, то это будет то, что вам нужно.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 8 июля 2019 г., 5:41

Вопросы: У меня m38A1 1954 года выпуска. На моем карбюраторе стоит штамп AISAN YF. Этот 8 подойдет для замены?

Вопрос от: Duane 23 февраля 2019 г. 20:49

YF, который у вас есть, неоригинальный. Но 8 подходит для M38A1.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 25 февраля 2019 г. 5:39

Вопросы: Купил у вас новый карбюратор 17.02.2017, номер заказа 340318A. У меня тут все заработало только за последние две недели. У меня топливо подается электрическим топливным насосом и подается топливо в карбюратор. Карбюратор не берет топливо. Если я заправляю карбюратор, он заводится и работает. Если я оставлю его на ночь, мне придется снова его загрунтовать. Что мне не хватает? Тим.

Вопрос от: Тим Бойчук, 21 февраля 2019 г., 23:50

Убедитесь, что вы не создаете слишком большое давление топлива. Электрические весят слишком много, более 4,5 фунтов. Отправьте электронное письмо по адресу [email protected], и мы поможем вам с трудным стартом.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 22 февраля 2019 г., 5:52

Вопросы: У меня есть CJ5 1963 года, и я собираюсь установить на него турбокомпрессор, этот карбюратор можно установить, чтобы он работал как прогорел карбюратор? если нет, то какой карбюратор я мог бы использовать?

Вопрос от: Erick Vizcaíno, 3 октября 2018 г., 22:51,

Я не думаю, что турбозарядное устройство будет работать для этого приложения.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 4 октября 2018 г., 5:37

Вопросы: Подойдет ли это к 6-цилиндровому двигателю Super Hurricane

Вопрос от: Butch, 11 сентября 2018 г. , 22:28

644436 — карбюратор двигателя 6-226.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 12 сентября 2018 г., 5:59

Вопросы: могу ли я подключить свой ручной дроссель к этому… как?

Вопрос от: John Lernartz, 17 августа 2018 г., 00:19

Да, сбоку есть кронштейн для ручного подключения.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 21 августа 2018 г., 5:51

Вопросы: Знаете ли вы, есть ли в баке электрический топливный насос / отправляющий блок и корпус дроссельной заслонки для 1956 134-ф двигатель есть где нибудь?

Вопрос от: Hollis 19 июня 2018 г., 00:53

Простите, нет. Только механический.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 19 июня 2018 г., 5:51

Вопросы: мой первый карбюратор солекс для моего cj5 1955 года был штампован солексом на верхней пластине, а на пластине ускорительного насоса это было еще в 1998 году с этим карбюратором все в порядке//только что получил новый для cj5 1958 года, на нем нет названия //это настоящий солекс карбюратор?/номер на нем P-3LE///12-20_17///помогите, спасибо //Статья

Вопрос от: Артур Скидмор v 29 мая 2018 г. 21:01

Если вы получили его от KWAS, то это Solex. Если вы получили его где-то еще, пришлите мне фото на [email protected], и я с удовольствием посмотрю для вас. Спасибо!

Ответ: Willys Jeep Parts Tech 30 мая 2018 г., 6:18

Вопросы: Здравствуйте, у меня на двигателе стоит Carter YF 938S, и мне интересно, должно ли это работать?

Вопрос от: Nick 12 марта 2018 г. 17:07

Да, это была бы замена тому.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 12 марта 2018 г., 10:37

Вопросы: Мне нужен карбюратор с более коротким профилем. Я поставил двигатель F134 в кузове MB. может ли это работать как нижний профиль, чтобы капот закрывался?

Вопрос от: Терри Мартин, 17 января 2018 г., 00:03

У вас, вероятно, будет проблема с зазором, учитывая двигатель 4-134F. Позвоните мне по бесплатному номеру. Я могу попытаться помочь вам. Спросите Майка М.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 17 января 2018 г., 5:46

Вопросы: этот карбюратор выглядит немного иначе, чем тот, что у меня есть. У меня cj5 1955 года выпуска, а карбюратор — это carter yf

. Это не оригинальный карбюратор для CJ-5. Это сменный карбюратор, который заменит оригинальный карбюратор YF. Он поместится поверх коллектора и будет использовать оригинальную связь, без проблем. Это будет работать просто отлично.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 11 декабря 2017 г., 5:38

Вопросы: У меня есть 53 m38 a1. Карбюратор выглядит выше, и я вижу, что добавление требует модификации для m38a1. Что мне нужно изменить, чтобы использовать этот карбюратор, и он такой же высоты, как мой картер

Вопрос от: Гэвин, 5 октября 2017 г., 18:25

Этот карбюратор подойдет для A1, и у вас не будет проблем с зазором. Основная модификация, которую вам нужно будет сделать, это добавить звуковой сигнал поверх карбюратора — 809.785. Спасибо!

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 6 октября 2017 г., 5:00

Вопросы: У вас есть ремонтный комплект для этого карбюратора Solex?

Вопрос от: Тоби Кинг, 5 августа 2017 г., 16:55

SK5 — это инвентарный номер.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 7 августа 2017 г., 5:56

Вопросы: ищет стержень, который при нажатии на педаль газа попадает в карбулятор задней части разъема.

Вопрос от: Jose Ramos, 8 июля 2017 г., 16:00

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните нам по бесплатному телефону, и мы сможем получить дополнительную информацию об автомобиле.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 10 июля 2017 г., 6:03

Вопросы: У нас есть Willy’s Overland Crossley 1938 года выпуска с карбюратором SOLEX . .. не могу найти на нем ничего, кроме букв C и F проштампованы с противоположных сторон. Если мы пришлем изображение, не могли бы вы помочь нам определить модель или номер детали?

Вопрос от: [email protected], 12 марта 2017 г., 20:49

Конечно. Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], и мы постараемся помочь.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech 13 марта 2017 г., 5:57

Вопросы: В отличие от оригинального карбюратора на моем M38A1, в Solex нет «дроссельного диска», который закрывает воздушное отверстие для дросселирования двигатель при запуске. После установки Солекса джип плохо заводится в холодную. Как Solex глушит карбюратор?

Вопрос от: Kevin J, 2 декабря 2016 г., 17:10

На Солексе он внутренний. Убедитесь, что к нему поступает топливо, если двигатель какое-то время не работал.

Ответил: Willys Jeep Parts Tech, 5 декабря 2016 г. , 5:36

Вопросы: После замены моего Carter 938 SD на моем Willys Jeep CJ5 1955 года выпуска с карбюратором Solex капот не закрывается из-за старой масляной ванны воздухоочиститель. В чем проблема? Я измерил разницу в высоте между старым карбюратором и новым в 3/4 дюйма 9.0005

Вопрос от: Чак Дэвис, 19 сентября 2016 г., 18:58

Вы должны использовать с ним свой оригинальный звуковой сигнал. Что-то неоригинальное на вашем автомобиле. Этот солекс 100% закроет капот. Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру, и мы сможем помочь.

Ответ: Willys Jeep Parts Tech 19 сентября 2016 г., 12:17

Вопросы: Сломался ограничитель дроссельной заслонки, часть, которая фактически соединяет соединение с карбюратором. Могу ли я просто получить это? или совершенно новый карбюратор? Я модифицировал оригинальный рычаг карбюратора, но это не так.

Вопрос от: Джесси 6 сентября 2016 г. 1:33

Мы можем достать вам именно этот кусок, скорее всего. Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру.

Ответ: Willys Jeep Parts Tech 6 сентября 2016 г., 6:08

Вопросы: Вы продаете воздушный фильтр, который подойдет для этого карбюратора, или мне нужно использовать систему фильтрации в масляной ванне?

Вопрос от: Jame Venturini, 13 июля 2016 г., 15:26

Вы должны использовать свой оригинальный воздухоочиститель с масляной ванной.

Ответил: Willys Jeep parts Tech on 13 июля 2016 г. 9:04

Вопросы: Подойдет ли этот #8 к моему джипу cj5 1966 года выпуска с бесстрашным двигателем v6?

Вопрос от: Тейлор 22 декабря 2014 00:00

Нет, это только для двигателя 4-134 F.

Ответил: Willys Tech, 23 декабря 2014 г., 00:00

Вопросы: Где находится регулировка холостого хода? Карбюратор работает отлично, но обороты на холостом ходу слишком низкие. Подскажите пожалуйста

Вопрос от: Jay, 3 декабря 2014 г., 00:00

Сбоку есть винт. Смотрите ссылку выше, а также для настройки.

Ответ: Willys Tech 3 декабря 2014 г., 00:00

Вопросы: Делает ли Solex карбюратор для урагана 6. 161 у.е. для головки f?

Вопрос от: Ричард, 23 октября 2014 г., 00:00

Нет, нет. Можем переоборудовать ваш под двигатель 6-161. Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру.

Ответ: Willys Tech 24 октября 2014 г., 00:00

Вопросы: Недавно купил этот карбюратор и прикрутил его. Работал очень хорошо и правильно работал на холостом ходу, но когда я глушу двигатель, через минуту или две из карбюратора начинает течь топливо в месте, где цепляется трос воздушной заслонки, есть ли решение, чтобы исправить это, или мне нужно будет вернуть карбюратор для замена ?

Вопрос от: MIke, 1 января 1970 г. , 00:00

Похоже, это может быть наводнение. Я бы еще раз проверил давление топлива и если двигатель не выключается должным образом, то есть пыхтит.

Ответ: Willys Tech 29 сентября 2014 г., 00:00

Вопросы: Карбюратор Solex. для M38A1 с пакетом шноркеля Какая модификация необходима? У вас есть в наличии? Проблема с моим нынешним карбюратором в том, что я думаю, что он изношен, я восстановил его, но он должен работать очень богато, и свечи становятся черными, достаточно выстрелов, чтобы он пропал и отказался запускаться, если вы не вытащите свечи и не очистите каждые 10 миль

Вопрос от Майка, 15 сентября 2014 г., 00:00,

Да, они есть у нас на складе. Вы также можете заказать номер детали: 809785

Ответ: Willys Tech, 15 сентября 2014 г., 00:00

Вопросы: Ваши карбюраторы Solex поставляются с прокладками крепления карбюратора или их нужно приобретать отдельно?

Вопрос от: Mark, 19 августа 2014 г. , 00:00

Да, они идут с прокладкой основания.

Ответ: Willys Tech, 20 августа 2014 г., 00:00

Вопросы: у меня cj5 1965 года с двигателем Hurricane 4, когда я запускаю двигатель, он работает плавно, затем, когда я даю газу, он очень плохо глохнет. работает реальный рич, восстановленный карбюратор не помог, все еще работает ерш, мне нужен новый карбюратор

Может быть много чего. Я бы попробовал наклонить винт холостого хода, немного выдвинуть трамблер и проверить давление топлива.

Ответил: Willys Tech 21 июля 2014 г., 00:00

Вопросы: Есть ли стержни, соединяющие педаль акселератора с карбюратором?

Вопрос от: Luis 2 апреля 2014 г., 00:00

Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру. Возможно, мы сможем помочь вам с подключением.

Ответ: Willys Tech 3 апреля 2014 г., 00:00

Вопросы: Мой 53 M38A1 имеет Carter YS-950. У вас есть солекс на замену или это все? Мне все еще понадобится часть № 809785 ? Спасибо.

Вопрос от: Nick 17 марта 2014 г., 00:00

Это заменит его. Да, вам также понадобится воздушный рожок, чтобы зажать его сверху, чтобы сделать изгиб на 90 градусов.

Ответ: Willys Tech 18 марта 2014 г., 00:00

Вопросы: Если этот карбюратор починит мой 1970 г., 134 куб.см. Hurracaine, на картинке выглядит иначе, чтобы подключить кабель колодки

. Вопрос: Хосе, 9 марта.2014 00:00

Да, это подходящая замена карбюратора для двигателя 4-134 F.

Ответ: Willys Tech 10 марта 2014 г. 00:00

Вопросы: Мне нужно залить топливо в карбюратор, чтобы запуститься в холодном состоянии. Jeep также сильно спотыкается в холодную погоду. Кажется, что дроссель не создает достаточно богатую смесь. Ускорительный насос работает, я вижу, как топливо вытекает из форсунки при открытии дроссельной заслонки, но двигатель не запускается даже после прокачки дроссельной заслонки. Я даже поставил электрический насос, думая, что карбюратор сливается после выключения. Можно ли отрегулировать солекс, чтобы он работал более богато?

Вопрос от: Rex, 2 декабря 2013 г., 00:00

В основании есть регулировочный винт для изменения смеси.

Ответ: Willys Tech 2 декабря 2013 г., 00:00

Вопросы: Имейте 53 CJ-3B. Карбюратор — это Картер YF 738 (не 938). Является ли этот Солекс прямой заменой?

Вопрос от: David, 1 января 1970 г., 00:00

Первоначально они использовали 938 на этом автомобиле. Углевод, который у вас сейчас есть, неоригинальный. Это замена оригиналу, который они использовали.

Ответ: Willys Tech, 19 ноября 2013 г., 00:00

Вопросы: Какова высота этого карбюратора? У меня есть 46 CJ2A с двигателем F-134, в настоящее время с модифицированным капотом, чтобы можно было установить карбюратор, но я хотел бы восстановить капот и поместить все это под ним, если это возможно. Спасибо!

Вопрос от: Sam, 6 ноября 2013 г., 00:00

Они примерно 6,5, как картеры.

Ответил: Willys Tech, 6 ноября 2013 г., 00:00

Вопросы: Хочу приобрести карбюратор солекс,живу на 10000 футов элв. нужен ли мне высотный самолет для cj3b?

Вопрос от: Брайан, 8 февраля 2013 г., 00:00

Вы, вероятно, можете настроить его для высоты.

Ответил: Willys Tech, 11 февраля 2013 г., 00:000005

На этом автомобиле использовался двигатель с головкой 4-134 л. Это номер детали: 6.

Ответ: Willys Tech, 21 января 2013 г., 00:00

Вопросы: ЕСТЬ РАННЯЯ МОДЕЛЬ 50 ЧТО-ТО FC 150 6VOLT 134 У ВАС ЕСТЬ УГЛЕВОД ДЛЯ ЭТОГО

Автор 900OBERT Вопрос: 4 декабря 2012 г., 00:00

Для FC-150 мы можем восстановить ваш карбюратор. Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру.

Ответ: Willys Tech 4 декабря 2012 г., 00:00

Вопросы: Я только что купил Kaiser 1965 года. Проблема в том, что без полностью закрытой воздушной заслонки холостой ход невозможен. карбюратор износился??? Я живу в теплом климате, Хьюстон

Вопрос от: kevon 24 июля 2012 г. 00:00

Трудно сказать наверняка. Вы должны попробовать отрегулировать синхронизацию и проверить давление топлива, если холостой ход неравномерный. Вам может понадобиться новый углевод.

Ответ: Willys Tech 24 июля 2012 г., 00:00

Вопросы: каков нормальный уровень топлива в баке топливного насоса на головке f cj

Вопрос от: Anonymous 18 июля 2012 г. 12:00

Уровни заполнения топливного насоса различаются. Одни наполняются, другие остаются низкими. Важно то, что ваш топливный насос выдает давление всего в 2-1/2 фунта.

Ответил: Willys Tech 18 июля 2012 г. , 00:00

Вопросы: Могу ли я получить только поплавок для этого карбюратора? Мой поплавок наполняется газом и тонет.

Вопрос от: Dan 27 июня 2012 г., 00:00

Я бы провел тест на воде. Поместите его в стакан с водой и посмотрите, откуда выходят пузырьки. Саудер дыра.

Ответ: Willys Tech 29 июня 2012 г. 00:00

Вопросы: Есть ли в этом карбюраторе встроенный фильтр?

Вопрос от: Tyler, 11 июня 2012 г., 00:00

Если у вас ржавый топливный бак, я бы также купил номер детали: 8126312

. 29 апреля 2012 г., 00:00

Это должно работать нормально с некоторой модификацией связи.

Ответ: Willys Tech, 30 апреля 2012 г., 00:00

Вопросы: Мне нужна полная карбюраторная модель 1954 года выпуска джипа Willys CJ-S

Вопрос: Продажа подержанных автомобилей на рынке 1 января 1970 г. , 00:00

Я думаю, вы имеете в виду CJ-5. На самом деле они не начинали их делать до 1955 года. Это прямая замена вышеперечисленным автомобилям с головным двигателем 4-134 F с карбюратором Carter YF.

Ответ: Willys Tech, 19 апреля2012 00:00

Вопросы: У меня 55 CJ-5. Немного грубо по краям, но очищается. Карбюратор нужно переделывать. Похоже на #

5. Он также имеет оригинальный воздушный фильтр с масляной ванной. Поместится ли Solex #8 на свое место? Если да, то потребуются ли ему какие-либо другие детали, чтобы заставить его работать?

Вопрос от: Brody 4 апреля 2012 г., 00:00

Да, это прямая замена карбюратора Carter YF. Вся ваша связь будет продолжаться.

Ответ: Willys Tech, 5 апреля 2012 г., 00:00

Вопросы: , у меня есть грузовик 49 с мотором 134 f. У вас есть сменный карбюратор

Вопрос: Аноним, 4 декабря 2011 г. , 00:00

У нас есть варианты. Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному номеру.

Ответ: Willys Tech, 5 декабря 2011 г., 00:00

Вопросы: , если я заменю свой картер на солекс… какие-либо регулировки, необходимые на уровне 3000 футов для солекса для моего 1962 cj-5 с мотором f-134

Вопрос от: Anonymous, 7 ноября 2011 г., 00:00

Вы должны быть в порядке с простой регулировкой холостого хода.

Ответ: Willys Tech 7 ноября 2011 г., 00:00

Вопросы: Подойдет ли карбюратор Solex на замену моему джипу Kaiser CJ5 1967 года?

Вопрос от: Ян Мосс, 6 октября 2011 г., 00:00

Да, если у вас есть головной двигатель 4-134 F.

Ответ: Willys Tech 6 октября 2011 г., 00:00

Вопросы: У вас есть CJ-2A, нужна замена карбюратора. Мой карбюратор — M34 PBIC, а S-номер — CJ-2A 1281406

Первоначально они использовали карбюратор Carter WO. Вы хотели бы заказать номер детали: 6, чтобы заменить его.

Ответил: Willys Tech, 6 сентября 2011 г., 00:00

Вопросы: привет мой трос и дроссель подходят одинаково?

Вопрос от: Anonymous 30 июля 2011 г., 00:00

Да, ваши старые кабели подходят так же, как оригинальные.

Ответил: Willys Tech, 1 августа 2011 г., 00:00

Вопросы: Это идет с основной прокладкой?

Вопрос от: David, 8 апреля 2011 г., 00:00

Да, это правильно, у него есть базовая прокладка.

Ответ: Willys Tech 11 апреля 2011 г. 00:00

Вопросы: Это карбюратор с нисходящим или боковым потоком?

Вопрос от: Дэн, 6 февраля 2011 г., 00:00

Это нисходящий поток.

Ответ: Willys Tech, 7 февраля 2011 г., 00:00

Вопросы: Какие еще детали необходимо заказать для установки на M38A1 и сколько они стоят?

Вопрос от: Джим, 18 января 2011 г., 00:00,

Я бы заказал номер детали: 809785, и все должно быть готово.

Ответ: Willys Tech 19 января 2011 г. 00:00

Вопросы: У меня есть cj5 1965 года с двигателем 134 f с карбюратором nf. Нуждается в восстановлении, я либо хочу восстановить, либо купить новый. Я слышал, что замена солекса лучше карбюратора. Мой вопрос точно такой же, как и nf для подключения и соединения топливной магистрали, я хочу установить карбюратор и оригинальное соединение, топливную магистраль и все остальное. Также это лучший углевод

Вопрос от: Al 12 января 2011 г., 00:00

Да, это прямая замена оригинальным карбюраторам Carter, используемым на этих автомобилях. Они подключи и играй.

Ответ: Willys Tech 13 января 2011 г., 00:00

Mikuni 40 PHH, 44 PHH, 50 PHH Запасные части карбюратора и форсунки в продаже на UpgradeMotoring.com!

Изображение №

Номер детали Mikuni

Часть карбюратора Mikuni PHH Описание

 40PHH 97, 98

44PHH 41, 42

Примечания

1

N115. 050

Винт Микуни, крышка струйной камеры

 

2

Снято с производства
Н115.050-Р

Винт с шайбой, крышка струйной камеры Замена Альтернатива

2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N115.050-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115. 106

Винт Микуни, крышка струйной камеры

2

 

Снято с производства

Н115.106-Р

Винт с шайбой, крышка струйной камеры Замена Альтернатива

2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N115.106-RS Винт с шайбой, крышка форсунки Альтернативный вариант замены — головка малого диаметра 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
SOLWS01-R Mikuni Solex — Wing Screw — 40mm T/L BUY NOW!

2

БВЗ23/40

Шайба Mikuni, винт крышки форсунки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

3

Н115. 014

Крышка Mikuni, струйная камера

 

2

Снято с производства
N115.014-R

Mikuni Solex — Крышка, форсунка — «SOLEX JAPAN» — Альтернатива для замены

26 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N115.102

Крышка Mikuni, струйная камера

2

 

Снято с производства

4

N107. 018

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

 

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.103

Прокладка Mikuni, крышка форсунки

2

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

5

N101.023

Банджо-болт Mikuni, топливная трубка в сборе 

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

6

N101. 080

Шайба Mikuni, топливная трубка в сборе

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

7

N101.092

Фильтр Mikuni, топливная трубка в сборе

2

2

Снято с производства
N101.092-R

Фильтр Mikuni, топливная трубка в сборе — альтернатива для замены

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

8

N115. 028

Топливопровод Mikuni в сборе T

1

1

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

Н121.016

Топливопровод Mikuni в сборе T. Заменено на № N115.028

1

 

Снято с производства

9

N115.033

Топливная трубка Mikuni в сборе, 90 градусов — заменена на № N121. 017

 

1

Снято с производства

Н121.017

Сборка топливопровода Mikuni 90 градусов

1

1

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

10

КВ2=0512

Винт Mikuni с шайбой, пластина регулятора поплавка

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
КВ2=0512-Р Винт с шайбой Замена Альтернатива 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

11

N115. 005

Винт Микуни, регулировка поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

12

N101.260

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка

2

2

Снято с производства
Н101.260-Р

Гайка Mikuni, винт регулировки поплавка — Альтернатива

2 2 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

13

N115. 009

Пластина Микуни, регулятор поплавка

2

2

Снято с производства
N115.009-R

Mikuni Plate, Float Adjuster — Alternative

2 2 BUY NOW!

14

Н115.010

Прокладка Микуни, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

15

Н115. 016

Рычаг Mikuni в сборе, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

16

N115.015

Пружина Микуни, регулятор поплавка

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

17

N115. 402

Крышка поплавковой камеры Mikuni в сборе

 

2

Снято с производства

N115.100

Крышка поплавковой камеры Mikuni в сборе

2

 

Снято с производства

18

Н115.013

Карбюратор Mikuni 44PHH Performance — прокладка, крышка поплавковой камеры (5 Крышка болта)

 

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121. 019

Карбюратор Mikuni 40PHH Performance — прокладка, крышка поплавковой камеры

2

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.147

Прокладка Микуни, Крышка поплавковой камеры (крышка на 4 болтах) Toyota 2TG/18RG

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

19

Н114. 011

Шайба Mikuni, игольчатый клапан (для игольчатого клапана с шестигранной головкой 10 мм N115.037-X.X)

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

20

N115.037-(размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — игольчатый клапан в сборе (1,2, 1,5, 1,8, 2,0, 2,5) Шестигранник 10 мм. (Для шестигранника 14 мм см. страницу деталей 50PHH),

2

2

См. Микуни Джетс

21

N115.018

Пластина Микуни

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

22

Н115.011

Поплавок Mikuni в сборе

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

23

БД28/44

Штифт Микуни, поплавок в сборе

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

24

B42/56-(размер)

Mikuni 40PHH — Жиклер, основной воздух 60-300 (с шагом 10)

4

 

См. Микуни Джетс

B42/55-(размер)

Mikuni 44PHH — Жиклер, основной воздух 60-300 (шаг 10) 105-205 (шаг 205)

 

4

См. Микуни Джетс

25

N101.190-(размер)

Mikuni 40PHH — Главная выпускная труба M, N, P, Q, R, T (размеры см. в таблице деталей форсунок ниже).

4

 

См. Микуни Джетс

26

N101.188

Mikuni 40PHH — узел форсунки (эмульсионная трубка)

4

 

См. Микуни Джетс

N101.253

Mikuni 44PHH — узел форсунки (эмульсионная трубка)

 

4

См. Микуни Джетс

27

N100. 604-(размер)

Микуни 40PHH / 44PHH — Главный жиклер 50-210 (с шагом 2.5), 210-250 (с шагом 10)

4

4

См. Микуни Джетс

28

N101.043-(размер)

Mikuni 40PHH / 44PHH — Pilot Jet 25-110 (с шагом 5) 47,5-67,5 (шаг 2,5)

4

4

См. Микуни Джетс

29

N101. 019

Прокладка Микуни, Малый Вентури

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.118

Прокладка Микуни, Малый Вентури

4

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

30

Н1-06

Гайка Микуни — воздушная воронка

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

31

W4-06

Стопорная шайба Mikuni — воздушная воронка и установочный винт Вентури

16

16

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

32

N101. 147

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

8

 

Снято с производства

Т3-0616

Шпилька Mikuni — воздушная воронка

 

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
T3-0616-R Шпилька Mikuni — воздушная воронка — сменный вариант 8 9136 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

33

N101. 193

Воздушная воронка Mikuni (L=25 мм)

4

 

Снято с производства

N101.240

Воздушная воронка Mikuni (длина 50 мм)

 

4

Снято с производства
N101.240-R

Воздушная воронка Микуни (длина = 50 мм) — альтернативный вариант замены — (подробнее см. ниже)

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

N101. 207

Воздушная воронка Mikuni (L=75 мм)

4

Снято с производства

Воздушная воронка Другие альтернативные варианты замены

4 4 Воздух Воронки

35

N121.106

Микуни 40PHH Вентури, малый

4

 

Снято с производства

N101. 205

Микуни 44PHH Вентури, Малый

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

36

N121.015

Mikuni 40PHH Вентури, большой (внутр. диам. 32 мм)

4

Снято с производства

Н107.203-34

Mikuni 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 34 мм)

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

Н107.203-37

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 37 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
Н107.233-39

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диам. 39 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
Н107. 233-40

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диаметр 40 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
Н107.233-41

Микуни 44PHH Вентури, большой (внутр. диаметр 41 мм)

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

37

N101.176

Винт Микуни, регулировка дроссельной заслонки

2

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115. 053

Винт Микуни, регулировка дроссельной заслонки

 

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

38

4/148

Пружина Mikuni, регулировочный винт дроссельной заслонки  

2

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.057

Пружина Mikuni, регулировочный винт дроссельной заслонки

 

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

39

N107. 073

Mikuni 40PHH / 44PHH — Кронштейн дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

40

N107.026

Винт Mikuni, кронштейн упора дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107. 026-R

Mikuni Screw, Throtle Stop Bracket — Replacement  Alternative

4 4 BUY NOW!

41

N107.112

Пружина Mikuni, возврат дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

42

БДК36/35

Гайка Микуни, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

43

В42/75

Шайба Микуни, вал дроссельной заслонки

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

44

N107. 071

Mikuni 44 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. ниже)

 

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N115.104

Mikuni 40 PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка (также см. ниже)  

2

 

 Снято с производства

45 

BDC36/325

Уплотнение Mikuni, вал дроссельной заслонки 

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

46

N3-06

Гайка Микуни, винт Вентури

8

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

47 

N107. 173

Установочный винт Микуни, Вентури, Большой

4

 

Снято с производства

Н107.173-Р

Установочный винт, Вентури, Большой 16 мм сменный вариант

4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

48

N107.174

Установочный винт Микуни, Вентури, Маленький

4

4

Звоните
Н107. 174-Р

Установочный винт, Вентури, Малый 20 мм Альтернативный вариант

4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107.784

Установочный винт Микуни, Вентури, Маленький

 

4

Снято с производства

49

КВ2=0422

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

8

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

КВ2=0435

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

 

8

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
КВ2=0435-Р Винт Альтернатива замены с шайбой — заменена CW2=0435-RS 8 Снято с производства
CW2=0435-RS Винт Вариант замены с шайбой — маленькая головка 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

50

КВ2=0416

Винт Mikuni с шайбой, крышка насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
CW2=0416-R Винт с шайбой, замена крышки насоса Альтернатива 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

51

N101. 067

Крышка насоса Mikuni

2

2

Снято с производства

52

N107.030

Mikuni 40PHH / 44PHH — мембрана насоса (мембрана в сборе)

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

53

N101. 056

Пружина Микуни, насос

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

54

N107.048

Прокладка Микуни, крышка насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

55

N102. 219

Корпус насоса Mikuni в сборе

 

2

Снято с производства

N121.067

Корпус насоса Mikuni в сборе

2

 

Снято с производства

56

N107.012

Прокладка Микуни, корпус насоса

2

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

57

Y-1006

Шплинт Mikuni, шток насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

58

ВМ15/252

Шайба Микуни, шток насоса

4

 

КУПИТЬ СЕЙЧАС

RFT/40

Шайба Микуни (латунь), шток насоса

 

4

КУПИТЬ СЕЙЧАС

БВ26/32

Шайба Микуни, шток насоса

 

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

59

N101. 030

Пружина Микуни, шток насоса

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

60

N102.220

Шток насоса Mikuni 40PHH

2

 

Снято с производства
N102.220-R Шток насоса 40PHH Замена Альтернатива 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N107. 044

Шток насоса Mikuni 44PHH

 

2

Снято с производства
Н107.044-Р Шток насоса 44PHH Замена Альтернатива 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

61

N107.831

Соединительный стержень Микуни

 

2

Снято с производства
Н107. 831-Р Соединительный Альтернативный вариант замены стержня 2 Звоните

N121.140

Соединительный стержень Микуни

2

 

Снято с производства

Н121.140-Р

Замена шатуна Альтернатива

2

Звоните

62

N101. 097

Винт-пробка Mikuni

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.024

Винт-пробка Mikuni

4

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

63

БД34/44

Шайба Mikuni, винт-заглушка

 4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

64

N107. 106

Муфта Mikuni, вал дроссельной заслонки

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107.106-R Mikuni Collar, Throttle Shaft — Replacement Alternative 2 2 BUY NOW!

65

N101.181

Mikuni 44PHH — направляющий винт — общая длина 25 мм

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N110. 266

Mikuni 40PHH — направляющий винт — общая длина 35,6 мм длина

4

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

66

N102.065

Прокладка Mikuni, сопло насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

67

N102. 202-(размер)

Mikuni 44PHH — Форсунка насоса 30–60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

 

4

См. Микуни Джетс

N121.033-(размер)

Mikuni 40PHH — Форсунка насоса 30–60 (с шагом из 5) 60-90 (с шагом 10)

4

 

См. Микуни Джетс

68

БВЗ23/18

Уплотнительное кольцо Mikuni, заглушка сопла насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

69

N102. 026

Заглушка Mikuni, Сопло насоса

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

70

N110.081

Мяч Микуни

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

71

N115. 060

Масса насоса Mikuni — 44 PHH

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

N121.035

Вес насоса Mikuni — 40 PHH

4

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

72

В21/156

Уплотнительное кольцо Mikuni, пробка массы насоса

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

73

N102. 064

Заглушка Mikuni, вес насоса

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

74

N107.134

Кронштейн Mikuni в сборе

1

1

Снято с производства

75

КВ2=0525

Винт Mikuni с шайбой, крышка поплавковой камеры

10

10

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

CW2=0525-R

Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива

10 10 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
CW2=0525-RS Винт с шайбой, замена крышки поплавковой камеры Альтернатива — головка малого диаметра 10 10 КУПИТЬ СЕЙЧАС!

76

N107. 118

Стартовый диск Mikuni

2

 

Снято с производства

N107.247

Стартовый диск Mikuni

 

2

Снято с производства

77

N101.063

Пружина Mikuni, стартовый диск

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

78

BSW28/69

Стопорное кольцо Mikuni (крышка стартера)

4

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

79

N101. 083

Крышка стартера Mikuni

2

2

Снято с производства

80

N107.019

Терминал Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

81

В2=0508

Болт Микуни, клемма

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

82

М10/59

Шайба Mikuni, крышка стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

83

В30/61

Пружина Mikuni, возврат стартера

2

2

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

84

N115. 067

Кронштейн Mikuni, стартер

2

2

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

85

N107.176

Блок охлаждения Mikuni

 

2

Снято с производства

86

B42/55-(размер)

Стартерный жиклер Mikuni (воздушный жиклер) 60-300 (с шагом 10) 

2

2

См. Микуни Джетс

87

N110.209

Источник Микуни. Для Направляющий винт — общая длина 35,6 мм длина  

2

 

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

4/148

Пружина Mikuni, длина  

 

4

КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
88 N121. 154 Демпфер Микуни Пружина (=N107.815) 2 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N121.105 Дроссель Микуни Вал 40PHH с дроссельной заслонкой №165 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107.202 Дроссель Микуни Вал 44PHH с дроссельной заслонкой #175 2 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
Н101. 038-165 Дроссель Микуни Клапан (дроссельная заслонка) 40PHH (2 на карбюратор) — штамп #165 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
Н101.203-175 Дроссель Микуни Клапан (дроссельная заслонка) 44PHH (2 на карбюратор) — штамп #175 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
С6=0307 Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 40PHH (2 на клапан) 8 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!
N107. 204 Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 44PHH/50PHH (2 на клапан) 8 Снято с производства
N107.204-RS Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винтовой 44PHH / 50PHH — стальной альтернативный вариант 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107.204-RB Дроссель Микуни Клапан (пластина) Винт 44PHH / 50PHH — замена из латуни 8 КУПИТЬ СЕЙЧАС!
N107. 008 Кольцо круглого сечения Mikuni, Фигурка восемь (2 на каждый углевод) 4 4 КУПИТЬ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ!

Porsche 356 356a 356 356A (1958)

Настройки файлов cookie

Большинство веб-сайтов используют файлы cookie. Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, размещаемые на вашем устройстве для хранения данных, чтобы веб-сайты могли использовать их позже. Eurospares использует файлы cookie, чтобы запомнить ваши предпочтения и настройки, помочь вам войти в систему и проанализировать, насколько хорошо работают наши веб-сайты. Чтобы просмотреть полное содержание нашей политики в отношении файлов cookie, нажмите здесь.

Что такое файлы cookie

Как это принято почти на всех профессиональных веб-сайтах, этот сайт использует файлы cookie, представляющие собой крошечные файлы, которые загружаются на ваш компьютер для улучшения вашего опыта. На этой странице описывается, какую информацию они собирают, как мы ее используем и почему нам иногда нужно хранить эти файлы cookie. Мы также расскажем, как вы можете предотвратить сохранение этих файлов cookie, однако это может привести к понижению или «нарушению» определенных элементов функциональности сайтов.

Как мы используем файлы cookie

Мы используем файлы cookie по целому ряду причин, описанных ниже. К сожалению, в большинстве случаев не существует стандартных вариантов отключения файлов cookie без полного отключения функций и функций, которые они добавляют на этот сайт. Рекомендуется оставить все файлы cookie, если вы не уверены, нужны они вам или нет, в случае, если они используются для предоставления услуги, которую вы используете.

Отключение файлов cookie

Вы можете запретить установку файлов cookie, изменив настройки своего браузера (как это сделать, см. Справку вашего браузера). Имейте в виду, что отключение файлов cookie повлияет на функциональность этого и многих других веб-сайтов, которые вы посещаете. Отключение файлов cookie обычно приводит к отключению определенных функций и функций этого сайта. Поэтому рекомендуется не отключать файлы cookie.

Файлы cookie, которые мы устанавливаем

  • Файлы cookie, связанные с входом в систему:
    • Файлы cookie аутентификации

    Мы используем файлы cookie, когда вы входите в систему, чтобы мы могли запомнить этот факт. Это избавляет вас от необходимости входить в систему каждый раз, когда вы посещаете новую страницу. Эти файлы cookie обычно удаляются или очищаются, когда вы выходите из системы, чтобы обеспечить доступ к ограниченным функциям и областям только после входа в систему.

  • Общие файлы cookie, связанные с обработкой:
    • Файл cookie TempData
    • Файл cookie SagePay

    Этот сайт предлагает средства электронной коммерции или оплаты, и некоторые файлы cookie необходимы для того, чтобы ваш заказ запоминался между страницами, чтобы мы могли правильно его обработать.

  • Файлы cookie, связанные с формами:
    • Файл cookie AntiForgery

    Когда вы отправляете данные, заполняя формы и / или нажимая кнопки, мы гарантируем, что отправка является подлинной и поступает с нашего веб-сайта с помощью этого файла cookie.

  • Файлы cookie настроек сайта:
    • Файл cookie UserBar

    Для того, чтобы предоставить вам максимальное удобство на этом сайте, мы предоставляем возможность установить ваши предпочтения в отношении того, как этот сайт работает, когда вы его используете. Чтобы запомнить ваши предпочтения, нам необходимо установить файлы cookie, чтобы эта информация могла вызываться всякий раз, когда вы взаимодействуете со страницей, на которую влияют ваши предпочтения.

  • Файлы cookie согласия третьих лиц:
    • Файлы cookie согласия третьих лиц

    При первом посещении этого сайта вы увидите диалоговое окно с просьбой установить настройки файлов cookie. Этот файл cookie сохраняет ваш ответ на этот диалог и включает или отключает использование нами сторонних файлов cookie, когда вы используете наш веб-сайт.

Сторонние файлы cookie

В некоторых особых случаях мы также используем файлы cookie, предоставленные доверенными третьими лицами. В следующем разделе подробно описано, с какими сторонними файлами cookie вы можете столкнуться на этом сайте.

  • Этот сайт использует Google Analytics, который является одним из самых распространенных и надежных аналитических решений в Интернете, помогая нам понять, как вы используете сайт и как мы можем улучшить ваш опыт. Эти файлы cookie могут отслеживать такие вещи, как время, которое вы проводите на сайте, и страницы, которые вы посещаете, чтобы мы могли продолжать создавать привлекательный контент.

    Для получения дополнительной информации о файлах cookie Google Analytics см. официальную страницу Google Analytics.

  • Время от времени мы тестируем новые функции и вносим небольшие изменения в способ доставки сайта. Когда мы все еще тестируем новые функции, эти файлы cookie могут использоваться, чтобы гарантировать, что вы получаете постоянный опыт на сайте, а также чтобы мы понимали, какие оптимизации наши пользователи ценят больше всего.

  • Служба Google AdSense, которую мы используем для показа рекламы, использует файл cookie DoubleClick для показа более релевантной рекламы в Интернете и ограничения количества показов данной рекламы.

    Дополнительную информацию о Google AdSense см. в официальном разделе часто задаваемых вопросов о конфиденциальности Google AdSense.

  • Мы используем рекламу, чтобы компенсировать расходы на содержание этого сайта и предоставить финансирование для дальнейшего развития. Файлы cookie поведенческой рекламы, используемые этим сайтом, предназначены для обеспечения того, чтобы мы по возможности предоставляли вам наиболее релевантную рекламу, анонимно отслеживая ваши интересы и представляя похожие вещи, которые могут вас заинтересовать.

Дополнительная информация

Надеюсь, это прояснило для вас ситуацию, и, как упоминалось ранее, если есть что-то, в чем вы не уверены, нужно ли вам это или нет, обычно безопаснее оставить файлы cookie включенными, если они взаимодействуют с одной из функций, которые вы используете на наш сайт.

Более общую информацию о файлах cookie см. в разделе «Что такое файлы cookie».

Однако, если вы все еще ищете дополнительную информацию, вы можете связаться с нами одним из наших предпочтительных способов связи:

Необходимые файлы cookie

Мы используем необходимые файлы cookie для выполнения основных функций веб-сайта. Например, они используются для входа в систему, сохранения ваших языковых настроек, предоставления корзины покупок и улучшения вашего пользовательского опыта и для. Эти файлы cookie необходимы для работы наших веб-сайтов, поэтому их нельзя отключить.

Сторонние файлы cookie

Мы разрешаем третьим сторонам, таким как Google, использовать аналитические файлы cookie, чтобы понять, как вы используете наш веб-сайт, чтобы мы могли сделать его лучше, а третьи стороны могли разрабатывать и улучшать свои продукты, которые они могут использовать на веб-сайтах. которые не принадлежат и не управляются Eurospares. Например, они используются для сбора информации о посещаемых вами страницах и количестве кликов, необходимых для выполнения задачи. Вы можете принять или отклонить эти файлы cookie. Мы, естественно, предпочли бы, чтобы вы приняли их, но вы не обязаны, если хотите.

Принять сторонние файлы cookie

Отклонить сторонние файлы cookie

Установка другого карбюратора. Это оправдано? Форсунки карбюратора Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор будет служить владельцам старых автомобилей еще долго. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. . Его также можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ и ВАЗ 2109.. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний. Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника. Необходим для запуска еще не прогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросом, который уходит в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за подсос, и с пусковой

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом. Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально вытянута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка. Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Заключение

Это самые главные правила тюнинга карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателем от паспортные показатели.

В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). Улучшить при необходимости топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

жиклеры воздушные, топливные, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Солекс


— Модифицировать существующие жиклеры

В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм и т. д., могут 2 мм использоваться для рассверливания штатных патрубков до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанная выше подборка жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Сначала вы должны обратиться к теории карбюратора. Упрощая до невозможности, можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через форсунку в поток воздуха, проходящий через диффузор. Чтобы было понятнее, поясню: жиклер — это заглушка с калиброванным отверстием, через которое подается ровно столько топлива, сколько положено (не всегда столько, сколько нужно). Диффузор представляет собой сужение в воздушном канале карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то с уменьшением диаметра трубы скорость потока увеличивается, а давление на стенки уменьшается. Другими словами, при сужении канала возникает разрежение, в которое через форсунку всасывается топливо. Так работает карбюратор. Конечно, где-то есть еще и поплавковая камера, система пуска и холостого хода (ХХ), но пока это совершенно не важно. Для подбора карбюратора под конкретный двигатель важны всего два параметра: диаметр диффузора и пропускная способность жиклера. Если эти параметры совпадают с требуемыми, то двигатель будет нормально работать на номинальных оборотах (хотя может плохо заводиться и иметь нестабильные обороты ХХ). Осталось только привязать эти параметры к движку.
В простейшем случае двигателя (один цилиндр — один карбюратор) важны следующие параметры: рабочий объем, частота вращения двигателя и максимальная мощность. Причем последний параметр важен лишь постольку, и о нем можно пока забыть. Обратимся к «Планетам»: с увеличением числа оборотов и мощности на однотипных карбюраторах увеличивалась пропускная способность сопла при неизменном диаметре диффузора. Если карбюраторы разного типа, то и диаметр диффузора может быть разным, так как это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Теперь объясним это дело с точки зрения теории.
Как формируется одинаковый расход воздуха через карбюратор? Правильно, разрядом в камере КШМ, который создавался движением поршня вверх. Следовательно, чем больше объем двигателя, тем выше этот расход. Чем выше обороты двигателя, тем чаще происходит процесс «подсоса» топлива из жиклера, тем больше должна быть его пропускная способность. Собственно диаметр диффузора тоже должен быть другим, но как сделать его переменным? Ни в коем случае, поэтому и меняют только жиклер. Соответственно, при изменении продувки цилиндров, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо подбирать жиклер. Диффузор остался прежним. Мы, конечно, физически не могли его поменять, но можно поставить и аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (т.е. той же марки, но с другой буквой). То есть пока все достаточно ясно: при форсировке заменяем или подводим жиклер. А при замене карбюратора на другой, если этот давно снят с производства?
Это несколько сложнее. Допустим, мы хотим поставить на ИЖ-П2 новый К-68 вместо давно убитого К-36И. Почему он? Причина проста — это самый современный отечественный карбюратор. Причем он современный не только потому, что это более поздняя модель, но и конструктивно. Во многом он отличается в лучшую сторону от ранее выпускавшихся К-62/65. Причину, по которой довольно сложно поставить, например, Жикова, я объясню позже. На данный момент вы можете поверить мне на слово, что К-68 — лучший выбор для планет на сегодняшний день. Из недорогих и распространенных карбюраторов, естественно. Вернемся к выбору карбюратора. У Р2 и Р3 был К-36И, но у Р2 реактивность 250, а у Р3 280. Обороты соответственно 4600 и 5600. умный ход, который позволяет их владельцам платить меньше налогов). То есть надо взять К-68 с диффузором, рассчитанным на Р5, но с соплом 280/250=1,12 раза меньше. Смотрим таблицу скачанную с сайта http://www.topsys.spb.ru/k68.htm и видим что нам подходит К-68И с реактивным двигателем 250, что на К-68Д и вероятно в своем ремонтном комплекте. Для тех, кто еще не понял, к чему я веду, поясняю: покупаем К-68И и ремкомплект на К-68Д и меняем жиклер. Все, можно ставить, ездить и наслаждаться. На основании личного опыта могу сообщить, что установка К-68И на Р3 проходит очень успешно и безболезненно.
Теперь перейдем к «Юпитерам». Вот достаточно сложный случай: один карбюратор на два цилиндра, работающих в противофазе. Для справки могу сказать, что англичане (любители формулы R2) пробовали ставить на такие моторы два карбюратора. Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться простоты обслуживания и удешевления мотоцикла. Вряд ли их стоит за это винить — так же поступили и конструкторы ЯВ и ЧЗ. Однако при такой схеме сразу возникают проблемы. Наиболее важным из них является асинхронная работа цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковые, но это только в теории. На практике нормальным можно считать разброс мощности между цилиндрами в 20%. Поясню, что для отечественных оппозитов, с их схемой два цилиндра — два карбюратора, это неприемлемо. А добиться большего для «Юпитеров» (да и для «Яв» тоже) достаточно сложно, ибо… как? На ранних «Юпитерах» между карбюратором и «штанами» ставилось регулирующее кольцо с выступом. Уже на «тройках» от него отказались. Причина проста — этот самый выступ работал по-разному на разных скоростях, что не добавляло счастья владельцу такого двигателя. Да и вообще ставить какой-то тормоз во впускной канал не гут. Пробовал ставить ограничитель прямо на цилиндр, в который явно поступает много топлива. Это дало мне провалы на разных скоростях. Не сказать, что я был этому рад. ..
Есть еще один интересный момент: так как цилиндры работают «на пределе», то импульс воздушного потока будет в два раза слабее и в два раза чаще, чем на «Планете». Соответственно диаметр диффузора у однотипных «Юпитера» и «Планеты» будет разным. Это имеет два последствия. Первое: невозможно безболезненно переставить между собой карбюраторы «Юпитер» и «Планета», даже при замене жиклеров. Ведь при этом система запуска остается неизменной, а главное система ХХ. В итоге, даже подобрав жиклер и установив нужное положение иглы, мы получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный пуск и ХХ. Следствие номер два: нельзя безболезненно ставить на «Планеты» жиковские карбюраторы, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми двигателями. Об обратной замене, конечно, никто и не думает…
Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров на «Юпитере» — установка двух карбюраторов. Такие интересные моменты, как установка лепесткового клапана и резонатора впуска я намеренно пропущу — они заслуживают отдельной статьи. Каждый. Также не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она достаточно проста. Моя работа заключается в том, чтобы дать рекомендации по выбору карбюраторов для данной конструкции.
Двигатель «Юпитера» можно представить как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом. По сути так оно и есть — два коленчатых вала соединены в маховике шпонками. А теперь, не заглядывая дальше, скажите: как выглядит каждый такой мотор? Ответ однозначен — к «восходному» двигателю. Рабочий объем, число оборотов, степень сжатия и даже диаметр цилиндра остались прежними. Думаю, такое совпадение не является секретом для знающих мотоциклистов. Дело даже не в стандартизации Совдепа — у обоих мотоциклов один и тот же родитель — ДКВ. Натюрлич, это ДКВ-РТ350 и ДКВ-РТ175 соответственно. Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл на родине серийно не производился — времена были не те. Драг нах остен, не до спортивных мотоциклов было. Выпускался только ДКВ-РТ125, прародитель «эмок» и «ковровцев». В дальнейшем решили разнообразить ассортимент выпускаемых мотоциклов, и в Коврове стали выпускать 175-кубовые автомобили, благо чертежи уже были готовы… Впрочем, не уверяю, что это непреложная истина — просто по в моих (достаточно многочисленных) источниках все было именно так… Но и они могут ошибаться.
Важно другое — для установки двух карбюраторов на Юпитер идеально подходят карбюраторы «Восход». Однако использовать для этого два «Восхода» я категорически не рекомендую, т.к. они оснащены довольно примитивными К-62/65. Кроме того, наиболее вероятными владельцами этих байков являются «первопроходцы», которые любят все чинить молотком и ломом. Следует добавить, что обычно среднестатистический «Восход» меняет своих владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (аутсайдерами здесь являются «Планеты» и противоположности). Соответственно, вероятность того, что кто-то специально поковыряется в карбюраторе, крайне высока. И иногда проще купить новый карбюратор, чем доводить до ума побывавший в руках каких-то «умельцев». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, у которого спецы, потеряв винт качества, не постеснялись поменять его на винт ХХ, а тот просто заменили болтом, заточенным под конус . И тут я потратил 400 рублей (14$) и купил новый карбюратор…
Дальнейшие рассуждения очень просты. Находим в списке карбюраторов К-68Х, предназначенный для «Восхода-3М», и покупаем их два. Если у вас немного «сгорел» двигатель, то лучше подойдет «сова» К-68Х. Кроме того, они рассчитаны на работу с лепестковым клапаном. Хоть и незначительно, но все же влияет на работу карбюратора. Что означает буква «Х» в маркировке карбюратора? А то что на сайте нет, а в сети есть только К-65В и К-68К. Так что ждем их появления.
Позвольте мне дать вам пару моментов. Во-первых, не стоит делать переходник с одного троса газа на два — лучше использовать дроссель
«Урал». Это облегчит регулировку момента открытия заслонок. А во-вторых, нет смысла использовать пусковые устройства обоих карбюраторов. Подключайте только тот, который вам больше нравится. В этом случае запуск будет происходить на одном цилиндре, а работу сразу подхватит второй. На нормально отрегулированном двигателе этого вполне достаточно.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателем от паспортные показатели.

В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

жиклеры воздушные, топливные, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Солекс


— Модифицировать существующие жиклеры

В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм и т. д., могут 2 мм использоваться для рассверливания штатных патрубков до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанная выше подборка жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются калибровочными данными, т.е. сечения больших диффузоров (ДД), величины и типа жиклеров и других потрохов и рассчитаны на определенный объем и тип двигателя.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначенная для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1,5 литра. Особенно популярен тем, что из него можно получить Солекс любой модификации, а также уникальный, переточить его под любую стоимость диффузоров и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом более 1,5 л — на высоких оборотах будет захлебывать двигатель из-за малого сечения БД. Следует отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей двигателя 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ целесообразно менять форсунки.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для двигателей 1,5 л, требует минимальной регулировки. Если не хотите долго бороться с жиклером или искать толковый карбюратор — это вам Солекс
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярный у владельцев двигателей УЗАМ-1,7, для двигателя 1,7 л тоже становится с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработавших газов, в других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства «Солекс», разработанный для двигателя «Москвич» объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого Солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием форвакуумного вакуумного штуцера, будьте внимательны.
Дополнительно хочу сказать, что любой Солекс можно подогнать под любой объем — вопрос времени и нервов и сожженного бензина. Если поставить солекс 083 на 1,5 литра, то получим приемистый двигатель на низах, который заткнется через

4500об, если поставить

Внимание! Все Солексы одинаковы внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электромагнитный клапан, применяемый для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив электромагнитный клапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то +12 вольт необходимо подключить к клемме электромагнитного клапана, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (подача топлива на ХХ прекращалась), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Отверстие для отбора проб картерных газов необходимо для отвода картерных газов от двигателя на холостой ход при закрытых дроссельных заслонках. Подсоединяется к тонкому шлангу на баке Solex или врезается в основной шланг отвода картерных газов.
Если на поддоне нет тонкого штуцера для него, то нужно подсоединить его шлангом к магистральному патрубку картерных газов, либо просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Отключение звука не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного предупредительного устройства зажигания соединяется шлангом с распределителем.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубу необходимо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг выходящий из коллектора.
5. Соединение подачи топлива.
6. Винт для регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта есть проводка с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нет, то проводку никуда подключать не надо (изолировать не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой (УН) прикручен кулачок ускорительного насоса
а. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются между собой куском шланга.
б. В других модификациях Солекс есть штуцер обратки топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) к ГБЦ (как у стандартных к126 и ОЗОН) и первая камера дальше от ГБЦ. Кроме того, в зависимости от выбора установки есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутый» Соелкс. Суть этого «разворота» заключается в следующем. Когда карбюратор находится первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2,3 и обедняет в 1,4, что заметно по цвет свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути наименьшего расстояния — т.е. через ту же самую первую камеру, меньшего в диаметре и с более бедными форсунками . Реверс Солекса позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров, а при открытых заслонках воздух в основном будет поступать через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера в ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родные люфты педали газа остаются у нас), с «развернутой» версией приходится делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать понятный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие не понимают, что нужно начинать резать карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Сразу хочу всех разочаровать, но мощность карбюратор не выдает и увеличить ее заменой или настройкой карбюратора нельзя! Все, что мы можем сделать, это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и тут надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива. Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Для оптимальной работы карбюратора необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самом узком месте — в диффузоре;
— максимальная 120 м/с.
Расчет сделаем для частоты вращения двигателя равной:
— 1000 об/мин, так как это скорость, при которой должна включаться основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как сравнима со скоростью 100 км/ч на 4-ступенчатой ​​коробке передач и 120 км/ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, и за ними следует снижение мощности и крутящего момента, что видно из скоростных характеристик:

Подведем итог: для работы стандартного двигателя достаточно стандартного карбюратора; для тех, кто хочет улучшить динамику, достаточно немного увеличить топливный жиклер. Например на солексе 083 с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все еще не согласен, попробуйте рассчитать проходное сечение канала между клапаном и головкой блока цилиндров

Соответствие карбюратора двигателю очень важно для производительности и экономичности двигателя. Многие конструкторы двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет нормально работать, пока не достигнет очень высоких оборотов. Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели большого объема и двигатели, работающие на высоких оборотах, требуют более крупных карбюраторов, чем двигатели малого объема, работающие на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены по потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м 3 /мин. Большинство, но не все производители испытывают свои карбюраторы при давлении 38 мм рт.ст. Искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, одинаковы ли измерения.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью заполнять цилиндры и выражается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80 %, что является средним значением для двигателя с повышенной мощностью. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистами — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством для определения пропускной способности карбюратора.

Как правило, для форсированных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы с пропускной способностью от 14 200 до 17 040 м3/мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Двигатели с наддувом большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами ниже по потоку от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3/мин в зависимости от рабочего объема и

Подбор джокеров по объему двигателя таблица. Карбюраторы рекомендованы для различных

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они характеризуются целевыми данными, т.е. сечением больших диффузоров (база данных), величиной и типом жиклеров и других водостоков, и рассчитываются по определенный объем двигателя и его тип.
21083 — «Базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначена для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить секс любой модификации, а также уникальные, парящие на любую стоимость диффузоры и так далее. Ставить на двигатель объемом более 1,5 литров нежелательно — на высокой скорости это решит двигатель из-за малого сечения базы. Надо перегнать, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе узам желательно поменять форсунки.
21053 — Карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с гибрелами или искать толковый карбюратор — это вам асель
21073 — Карбюратор на Ниву, на объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярный у владельцев моторов УЗАМ-1,7, двигатель 1,7 л становится таким же при минимальной регулировке.
Особенность: Дополнительно есть 2 штуцера рециркуляции выхлопных газов, в других цоколях их нет (позиция «А» на фото).
21041 — Единственный карбюратор семейства «Солекс», разработанный для двигателя «Москвичи» свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций этого соллеса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием вакуумного искрового штуцера, будьте внимательны.
Дополнительно хочу сказать, что любой Солекс можно настроить под любой объем — вопрос времени и нервов и спальника бензина. Если ставить на 1,5 литра солекс 083 — получаем подхватистый двигатель на низах, который через 9 будет спотыкаться0005

4500В, если поставить

Внимание! Все солки одинаковы внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан используется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через неработающий котел, сам отсадчик можно найти, если открутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то клемму электроклапана необходимо протестировать +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на ней пропадало напряжение (на ХХ прекращается подача топлива), что позволит легко заглушить двигатель и избежать яркого зажигания.
2. Резец отбора газа, нужен для того, чтобы отсасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу при закрытых дроссельных заслонках. Подсоединяется к тонкому шлангу на кастрюлю для солей или врезается в основной шланг общепита газов.
Если для него нет тонкого штуцера в кастрюле, необходимо соединить шланг с основной трубкой картерных газов или просто надеть на конец трубку с топливным фильтром. Не рекомендуется заглушать, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Свеча зажигания с капельницей с отводом.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубка должна быть врезана в систему охлаждения, удобно шланг делать от коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт регулировки числа оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конец этого винта вешается проводка с клеммой, она используется в системе EPHX, если у вас ее нет, то проводка никуда не подключается (изолировать не надо).
7. Отверстие в котором стоит регулировка качества смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой подходят гайки ускорительного насоса (УН)
а. В 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются куском шланга.
б. В других модификациях Salcus имеется штуцер обратного тока топлива.

Установка карбюратора Солекс, например, 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой вверху) к ГБЦ (как стандарт К126 и озон) и первая камера дальше от ГБЦ. Кроме того, в зависимости от установки установки есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, чуть позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ еще называется «развернутый» солакс. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор обращен к первой камере ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до В 1 и 4 цилиндрах больше, чем во 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смесей в 2,3 и стучал в 1,4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форпле, когда обе камеры открываются по пути наименьшего расстояния — т.е. через все ту же первую камеру, меньшего в диаметре и с более бедными жиклерами.Коллексный реверс позволяет немного выровнять расстояние до цилиндров и при открытых створках воздух будет идти в основном через большой вторая камера

Если выбор пал на вариант №1, первая камера на ГБЦ, то привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (отсутствие родных узлов педали газа остается у нас), с «расширенной» версией нужно делать трос газа привода.

В этом блоге я постараюсь сделать наглядный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие не понимают, что для начала нужно резать карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощности и не подлежит замене или тюнингу карбюратора для ее увеличения! Все, что мы можем, это улучшить разгон автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но тут надо понимать, что горит бензин только при определенном соотношении воздуха и топлива. Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратор, для оптимальной работы нам нужны определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самой узкой части — в диффузоре;
— Максимум 120 м/с.
Расчет получится равным частоте вращения двигателя:
— 1000 об/мин, так как это обороты, при которых включится основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как сравнимо при скорости 100 км/ч на 4-ступенчатой ​​коробке передач и 120 км/ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, и происходит снижение мощности и крутящего момента, что видно по скоростным хорестерам:

Подведем итоги: Для стандартного двигателя достаточно стандартного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить топливный жиклер. Например, 083 Sallace с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все-таки не согласен, попробуйте рассчитать сечение канала между клапаном и ГБЦ

Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

Если на двигатель установлен слишком большой карбюратор, то он будет работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет хорошо работать, пока не отвернется до очень высоких оборотов. Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели с большим рабочим объемом и высокооборотные двигатели нуждаются в карбюраторах большей емкости, чем малообъемные двигатели, работающие на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединяет их потенциальная производительность по воздуху, измеряемая в м 3 /мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Искусство. При сравнении карбюраторов различных моделей проверьте, одинаково ли проводились измерения.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются мощность двигателя, максимальная скорость двигателя и объемный КПД.

Рабочий объем является мерой способности двигателя полностью наполнять цилиндры и выражается в процентах (%). Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см 3 , принимающий в камеру сгорания 1311 см 3 топливно-воздушной смеси с каждым тактом впуска, имеет объемный КПД 80 %.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя. Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, при какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — вы можете навредить себе при переоценке. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является ориентиром для определения емкости карбюратора в потоке.

Как правило, форсированные двигатели малого рабочего объема требуют установки карбюраторов с расходом от 14 200 до 17 040 м 3 /мин в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с расходом от 18 до 23 м 3 /мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня форсировки.

Производительность карбюратора в потоках м3/мин в зависимости от рабочего объема и

Форсунки карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные струи противоположны своим взаимодействием по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливного гирлера будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной щеки — обеднение.

Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного гибера, то состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дроссельной заслонки от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

Также влияние бикера больше ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, при необходимости произвести изменение состава топливной смеси на всем диапазоне характеристик, необходимо будет изменить показатели топливной магистрали. Для изменения характеристики кривой горючей смеси необходимо использовать воздушную заслонку.

Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушной и топливной пробок, основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности топливной магистрали соответственно возрастет расход топлива на все скоростные режимы автомобиля.

Изменение производительности нагнетателя воздуха позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах автомобиля. Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушной и топливной пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы двигателя.

Правильный выбор необходимых характеристик системы дозирования в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто при движении по городу 65% времени работает со слегка прикрытым дросселем с дроссельной заслонкой в ​​момент впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35% всего топлива.

Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность циклов отсутствует. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
Также на неоднородность состава горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

  • характер распределения смеси по сечению потока;
  • топливная дисперсия;
  • характер распределения смеси по потоку.

Существенное влияние на структуру потока может оказать тип течения эмульсии смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от соотношения производительности в системе учета кредитов и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды течения: ламинарное, пробковое, угрожающее эмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока из распылителя основной эмульсии будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоцикла автомобиля. Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Это достигается за счет равномерной подачи топлива.

Рубашки воздушные карбюратора солекс 21083 позволяют настроить оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелками. Следует помнить, что расположение воздушного жгута основной системы внутри воюющего основного тракта нежелательно из-за возможности забивания или заклинивания жгута, что может привести к .

Часто это наблюдается в случае пропуска картера двигателя через карбюратор. Куртки воздуховодов правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямых потоков воздуха.

Из-за того, что объем большой, через диффузор в единицу времени будет проходить много воздуха, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свою машину для быстрой езды, то она будет для вас не столь существенной. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

Начать подбор гибера правильнее всего с топлива, а потом перейти к подбору воздуха. Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать рубашки для первой камеры, а после того, как на нее были установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена жиклера.

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинге автомобиля, то необходимо знать его устройство.

Важной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором происходит смешение воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь, необходимая для работы силового агрегата.

Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть о Солексе 21083 – одном из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество – ее можно модифицировать самыми разнообразными методами, тем самым «просаживая» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое форсунки

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене форсунок. Рубашки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями определенного сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В данной статье пойдет речь о карбюраторе гибрель солекс 21083.

Виды и классификация соков

Для создания в карбюраторе хорошей обедненной смеси топливные жиклеры необходимо устанавливать с малым сечением отверстия, а воздушные с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резкой смене режима езды.

В карбюратор Солекс 21083 устанавливаются два вида кувшинов:

  1. Топливный. Обеспечьте равномерную подачу топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздух. Дозированная подача воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь большое сечение воздуховода тоже становится причиной повышенного расхода топлива, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают снизить аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинированного джеклеса, позволяющего снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель за счет третий). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка мокасин

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автомобилисты часто приходят в недоумение из-за наличия в маркировке жиклера нескольких цифр. Расшифровка этих знаков следующая:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оснащен гиклярами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На дне «родных» топливных пробок есть номера 95 и 97,5 (первая и вторая камера соответственно). Эти данные отображают пропускную способность струй.
  3. Так же, как и в предыдущем примере, маркируются воздушные кулачки, только в этом случае они будут маркированы 155 и 125, что отображает исполнение деталей. Естественно эти цифры на гибрелах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка карбюраторных кредитов достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.

Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать поток фар автомобиля. Подробнее —

Важным параметром, влияющим на работу челюстей, является соотношение воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определить подходящее для конкретного стиля сочетание, достаточно прикинуть, каково будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно малое сечение. Родные кожухи можно не менять, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. Кроме того, в результате замены кредитов смесь может оказаться слишком обедненной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», а проблема явно связана с составом горючей смеси, то можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных кулачков позволяют выбрать наиболее эффективную схему и используйте его в своем автомобиле для достижения подходящих результатов.

Подбор соков

Подбирая комплект новых кувшинов для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Салекс 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением для улучшения горючей смеси;
  • в первую очередь стоит выбирать топливные форсунки, а уже потом искать воздушные;
  • важна и последовательность при установке кредитов: сначала они устанавливаются в первую камеру, и только потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую ​​комбинацию:

  • в первой камере установлен топливный глушитель 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается глушитель топлива 110, а воздуха — с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на то, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели И его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей данного карбюратора двигатель будет не получить достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют аналогичное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и гибелей: при необходимости вы можете подобрать для своего варианта куртки от другого карбюратора, которые имеют другое сечение.

Из описанных выше аспектов карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подобрать соответствующую комплектацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: При подборе кулачков большого сечения иногда возникает желание установить их самостоятельно. Делать этого не стоит, так как для работы приколов требуется правильное отношение, которое в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео Гилкерс на Карбюратор ВАЗ 21083 Солекс

Видео расскажет о Карбюраторе Солекс 21083

Вывод

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и базовой простотой, а не возможностями базовой модификации, а не возможностями базовой простоты конфигурация рассчитана на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и так хорошие, менять их не стоит.

Подбор и доработка лоферов на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя (быстрый пуск, подхват, увеличение скорости движения) или снижения расхода топлива двигателя по паспорту.

В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных домкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на кредитах означает диаметр отверстия и соответствует определенной пропускной способности).

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на стандартных джиберах. Также рекомендуется перед тем, как производить доработку карбюратора, привести в порядок систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля ест бензина ведрами, а то и двумя, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных кулачков основных дозирующих систем . Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение мощности кредитов должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше поправиться приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гбелей и производить все манипуляции на них. Штатные форсунки ставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклей на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и приборов топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости пневмогд для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Форсунки воздушные, топливные, эмульсионные трубки и кербюраторные ключи Solex


— для доработки существующих форсунок

Есть тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм и тд, 2 мм. С их помощью можно переподключить номинальные куртки до нужного размера, увеличив их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие гиблера и перемотать.

Технология подбора жокларов

Начинаем подбор топливной или воздушной ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем уменьшенный или увеличенный бустер (как правило, просто сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости осуществляем холостой ход винтов «качества» и «количества».

Устанавливаем жирнее еще большую размерность, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рассыпной джиггер. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс подробно (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности кредитов Контроль соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное устройство (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 — 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавить выбор лазеек, причем как мелких, так и крупных, выбрать эмульсионные трубки, модифицировать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельной заслонки. Мера мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Системы питания современных автомобилей становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще послужит владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные машины уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, Карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.. Его также можно найти на ранних моделях Десятого семейства.

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

Димитровградский завод позже получил лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Дааз был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л на ВАЗ и ВАЗ 2109.. «Солекс» 21083 был доработан под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половинок. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка — непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. На дне каждой из камер имеются поворотные задвижки с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора имеется заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для осуществления пуска еще одного высвободившегося силового агрегата. Эта часть активируется тросом, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

Принцип действия

Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с впускным штуцером – топливо также проходит через фильтрующую сетку, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены друг с другом. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в этой камере.

Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на кусок игольчатого клапана, перекрывает доступ в камеру. Этому способствует постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных илометрах поступает воздух. Далее бензин и воздух смешиваются. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, срабатывает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это больной.

При максимальном вытягивании ручки воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстоянии пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать скорость в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, соединенную с впускным коллектором. Также в устройстве имеется диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После работы мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых промежутков.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не настраиваются. Что касается дросселя второй камеры, то при вытягивании субличников он находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать по основному гиберу в первую камеру. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь будет попадать в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» также настраивается этим элементом. За счет него определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе на нагруженных режимах.

Настройка поплавковой камеры

Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Сначала нужно завести и прогреть мотор. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывания кабель отсоединяют и скручивают крышку с аппарата.

Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить надо от плоскостей клапанов до кромки бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр корректируется подметанием поплавка. Затем аппарат снова собирается, двигатель ставится и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающие обороты и прочие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он закручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.