Причины образования колеи на автомобильных дорогах

От чего образуются колеи на дороге? Многие автолюбители считают, что главная причина колейности на асфальте — шипованные покрышки. Расскажем про основные моменты образования колеи на автомобильных дорогах и кто виноват.

Основные причины

Если полностью запретить эксплуатацию машин с шипованной резиной, это не избавит от появления колеи на дорогах. Но почему шипы считают главным источником, ведь есть другие причины. Колеи от шипованной резины бывают в виде узеньких полосок. А от грузового транспорта и большого потока автомобилей — в виде деформирования дорожного полотна. В результате на дорогах появляются широкие впадины, с возвышенными краями.

Именно, этот тип колеи встречается чаще всего. А разрушения от шипованной резины по сравнению с деформацией от большого потока машин — минимальны.

Получается, важными причинами появления колеи является несовершенство дорожно-строительных работ и низкое качество асфальтобетонной смеси. Согласно техническим требованиям, дорожное полотно должно состоять из двух слоев, каждый из которых нужно оставлять в покое на трое суток. Часто бывает наоборот — дорожники положат только один слой асфальта, который способен выдерживать нагрузку лишь на 300 автомобилей в сутки. А где найдешь такие дороги в крупном городе с малой интенсивностью движения?

При наложении каждого слоя асфальта необходимо дать ему засохнуть в течение 72 часов. У нас делается всё наоборот, как положат асфальт, так сразу пустят по нему поток автомобилей.

Ещё одна причина несовершенства

При ремонте старой дороге с глубокими колеями часто удаляют лишь верхний слой асфальта, и на место него накладывают новый. Это конечно дешевле, чем строить её заново, но толку мало. Через некоторое время вновь образуются колеи.

При образовании колеи деформируется все дорожное полотно. Чтобы от них избавиться, нужно перестраивать автодорогу заново, а не только заменять верхний слой. Кстати, в Европе, поверхностный ремонт дороги, т. к. толку от него мало.

Понятно, главной причиной в образовании колеи является низкое качество дорожного полотна и дорожных работ. Их вклад в разрушении асфальта минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков.

Большее значение имеет качественная работа строителей. Если сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями. Но, многие автолюбители продолжают утверждать, что виноваты шипы на колесах. И часто, ссылаются на европейский опыт.

В Германии запрещена эксплуатация шин с шипами с 1975 года, но это не связано с разрушением дороги. Причина запрета — больший тормозной путь автомобиля с шипованными шинами на сухом асфальте.

Можно ли переделать плохие дороги

Планировка улиц крупных городов и большая загруженность приведут к тому, что при капитальном ремонте целые районы охватит транспортный коллапс. Срезание и замена верхнего поврежденного слоя не даёт нужного эффекта, ведь происходит деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность проявит дефекты старой.

Например, в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее…

При восстановлении поврежденного покрытия используют шершавый асфальт. У него больше срок службы, а значит надо меньше его ремонтироваться. Но шум от него выше среднего. При ремонте используют обходные технологии, когда верхний слой укладывают из гравия. Автолюбители сами должны его «прокатать». На практике это оборачивается, в первые дни после ремонта, вылетом камней из-под шин, что нередко приводит к сколам на стекле.

Чтобы автомобильная дорога дольше прослужила — нужно соблюдать все технологии строительства. Но шипы в разрушении асфальта определенно ни при чем… Колея – результат несоблюдения технологии укладки.

Как правильно ездить по снежной колее? Четыре особенности зимней дороги | Практические советы | Авто

20. 01.2021 17:47

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

6093

JakubD / Shutterstock.com

После обильных снегопадов всегда образуется колея. Транспорт пробивает «тропинки», по которым держат ориентир все автомобилисты, а между полосами движения появляются наносы. Колеса в колее держатся за твердую поверхность, и автомобиль относительно хорошо управляется, однако при неправильных действиях можно создать опасную ситуацию. Разбираемся, какие виды колеи бывают и как в них правильно ездить.

Одна на всех

Если дорога не очень оживлена, то водители стараются держаться ее середины. Прижиматься к краю опасно, так как из-за плохой видимости границы узкой проезжей части плохо различимы. Поэтому транспорт едет по центру и пробивает там колею.

При разъезде со встречными машинами приходится вылезать одним колесом на снежные сугробы, предварительно снижая скорость до 30-40 км/ч. Таким образом колея делится между участниками движения пополам.

Однако в поворотах или в местах с ограниченной видимостью водители не успевают заметить встречный транспорт. Оба автомобиля едут навстречу друг другу и не успевают затормозить, если скорость слишком высока. Поэтому не исключен риск лобовых столкновений.

Передвигаясь в одной колее на заснеженной дороге, необходимо учитывать необходимость экстренного торможения в поворотах перед неожиданно возникшим препятствием. Требуется заранее сбрасывать скорость, чтобы успеть разъехаться безопасно. 

Пересечение в повороте

С течением времени, когда на заснеженные дороги выходят спецавтомобили и расчищают трассу, появляются уже две колеи, по одной в каждую сторону. Транспорту уже не требуется разъезжаться по сторонам при каждой встрече, но в этом случае возникает другая проблема.

В поворотах две колеи могут пересекаться и даже сливаться в одну: водители стараются срезать углы и часто «заползают» на встречную полосу. Если при повороте не учитывать эту особенность колеи, то можно спровоцировать аварийную ситуацию. Оба водителя в темное время суток считают, что едут по своей стороне дороги, и не успевают уклониться, когда понимают свою ошибку.

Поэтому перед поворотом лучше заранее поморгать дальним светом и посмотреть конфигурацию колеи. Если вместо четырех дорожек видны три или две, то необходимо сбросить скорость и безопасно прижаться к заснеженному краю дороги.

Колея на обочине

Бывает, что в поворотах колея вылезает на обочину и соскакивает с асфальта. Так происходит, когда на заснеженной дороге транспорт проходит виражи по наиболее удобной траектории и срезает часть трассы. Когда снег утрамбован, автомобили легко минуют этот участок. Однако мягкий снег зимней дороги быстро пробивается колесами, и колея достает до мерзлой земли. Получаются ямки и неровности, особенно на стыках асфальта и гравийной обочины.

Колеса попадают в эти неровности, машина встряхивается, и по кузову идет пугающая волна. Если на дороге гололед, то есть риск получить динамический хлыст в сторону.

Поэтому при правых поворотах нужно готовиться к тому, что колея может соскочить с асфальта и машина попадет на крупные неровности. Главное в этот момент — не дергать руль, держать его по траектории и не бояться.

Нарастающие колебания

В колее автомобиль может разгоняться до высоких скоростей. Однако колея неоднородна и меняется: кое-где она имеет ровные грани, а в других местах — неровные острые края и ледяные наросты, вызывающие рыскания на трассе. Опасность заключается в том, что такие места с неровностями и кочками на колее появляются внезапно.

Колеса стучат по ледяным буграм, попадают на края, сползают с них, вызывая подруливания задней оси. Если рыскания кузова входят в резонанс с колебаниями подвески, то машину может занести на ровной дороге.

Размеренный ритм движения может мгновенно измениться на пугающую раскачку. И водитель не всегда бывает готов к такому сценарию.

Процесс выглядит следующим образом: машину начинает трясти по бокам, затем она подскакивает и пугающе разворачивает нос. Водителю приходится корректировать этот разворот, но сделать это без спецподготовки непросто, особенно на скользкой трассе.

Поэтому, как только на колее начинается опасная раскачка кузова, лучше пригасить колебания мягким кратковременным торможением. В этом случае амплитуда колебаний изменится и машина сохранит стабильность траектории. 

автомобилисоветы водителямзима

Следующий материал

Новости СМИ2

Использование формиата калия для борьбы с обледенением дорог в зимнее время может снизить ухудшение состояния грунтовых вод

. 2005 г., 1 июля; 39 (13): 5095-100.

DOI: 10.1021/es0482738.

Паси П. Хеллстен ¹ , Яни М. Салминен, Кирстен С. Йоргенсен, Тайна Х. Нистен

принадлежность

• ¹ Финский институт окружающей среды, P.O. Box 140, FI-00251 Хельсинки, Финляндия.

• PMID: 16053115
• DOI: 10.1021/es0482738

Паси П. Хеллстен и др. Технологии экологических наук. 2005 .

. 2005 г., 1 июля; 39 (13): 5095-100.

DOI: 10.1021/es0482738.

Авторы

Паси П. Хеллстен ¹ , Яни М. Салминен, Кирстен С. Йоргенсен, Тайна Х. Нистен

принадлежность

• ¹ Финский институт окружающей среды, P.O. Box 140, FI-00251 Хельсинки, Финляндия.

• PMID: 16053115
• DOI: 10.1021/es0482738

Абстрактный

Мы представляем здесь исследование в масштабе водоносного горизонта о судьбе формиата калия, альтернативного слабокоррозионного противогололедного агента в почве и недрах. Формиат калия использовался для удаления льда на участке шоссе в Финляндии. Судьба формиата была изучена путем мониторинга химического состава подземных вод в нижележащем водоносном горизонте, для которого была построена концептуальная модель.

Кроме того, определяли скорости аэробной и анаэробной биодеградации формиата при низких температурах (от -2 до +6°С) в почвенных микрокосмах. Наши результаты показывают, что формиат не попадал в зону насыщения через тонкую зону аэрации; таким образом, нежелательных изменений в химическом составе подземных вод не наблюдалось. Кроме того, концептуальная модель объяснила распределение хлоридов в водоносном горизонте, используемом для борьбы с обледенением в течение последних 30 лет. Мы зафиксировали потенциал минерализации до 97% и до 17% в течение 24 ч в аэробных и анаэробных условиях соответственно в пробах почвы и недр, взятых с площадки. Это свидетельствует о том, что биодеградация в верхних слоях почвы была ответственна за удаление формиата. Мы пришли к выводу, что использование формиата калия потенциально может помочь уменьшить негативное воздействие зимней противообледенительной обработки дорог на грунтовые воды, не ставя под угрозу безопасность дорожного движения.

Похожие статьи

• Деградация формиата калия в ненасыщенной зоне песчаного водоносного горизонта.

  Хеллстин П.П., Кивимяки А.Л., Миеттинен ИТ, Мякинен Р.П., Салминен Дж.М., Нистин Т.Х. Хеллстен П.П. и др. J Environ Qual. 2005 г., 9 августа; 34 (5): 1665-71. doi: 10.2134/jeq2004.0323. Печать 2005 г., сентябрь-октябрь. J Environ Qual. 2005. PMID: 16091619

• Миграция альтернативных антиобледенителей в ненасыщенной зоне водоносных горизонтов — исследование in vitro.

  Хеллстен П., Нистен Т. Хеллстен П. и др. Технологии водных наук. 2003;48(9):45-50. Технологии водных наук. 2003. PMID: 14703138

• Динамический сток противогололедной соли с автомагистралей в поверхностные воды и последующая инфильтрация в грунтовые воды во время суровых зим в Великобритании.

  Риветт М.О., Катберт М. О., Гэмбл Р., Коннон Л.Е., Пирсон А., Шепли М.Г., Дэвис Дж. Риветт М.О. и соавт. Научная общая среда. 2016 15 сентября; 565: 324-338. doi: 10.1016/j.scitotenv.2016.04.095. Epub 2016 10 мая. Научная общая среда. 2016. PMID: 27177139

• Очистка грунтовых вод, загрязненных хромом, на месте.

  Фрухтер Дж. Фрухтер Дж. Технологии экологических наук. 1 декабря 2002 г .; 36 (23): 464A-472A. doi: 10.1021/es022466i. Технологии экологических наук. 2002. PMID: 12523403 Обзор. Аннотация недоступна.

• Судьба синтетических органических химикатов в системах почва-грунтовые воды.

  Pancorbo OC, Varney TC. Панкорбо О.К. и соавт. Вет Хум Токсикол. 1986 апр; 28(2):127-43. Вет Хум Токсикол. 1986 год. PMID: 3518221 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Электровосстановление CO 9 при высокой плотности тока0103 2 в формиат с наносферами оксида олова.

  Нгуен-Фан Т.Д., Ху Л., Ховард Б.Х., Сюй В., Ставицкий Э., Лещев Д., Ротенбергер А., Нейерлин К.С., Кауфман Д.Р. Нгуен-Фан ТД и соавт. Научный представитель 2022 г. 19 мая; 12 (1): 8420. doi: 10.1038/s41598-022-11890-6. Научный представитель 2022. PMID: 35589777 Бесплатная статья ЧВК.

• Биоэлектрохимическая конверсия CO ₂ в формиат с добавленной стоимостью с использованием модифицированных Methylobacterium extorquens.

  Чан Дж., Чон Б.В., Ким Ю.Х. Джанг Дж и др. Научный представитель 2018 г. 8 мая; 8 (1): 7211. doi: 10.1038/s41598-018-23924-z. Научный представитель 2018. PMID: 29739951 Бесплатная статья ЧВК.

• Синтез и свойства чистой и устойчивой противогололедной добавки для асфальтобетонных смесей.

  Пэн С., Ю Дж., Чжао З., Дай Дж., Фу Дж., Чжао М., Ван В. Пэн С и др. ПЛОС Один. 27 января 2015 г .; 10 (1): e0115721. doi: 10.1371/journal.pone.0115721. Электронная коллекция 2015. ПЛОС Один. 2015. PMID: 25625279Бесплатная статья ЧВК.

• Стабилизированные наночастицами и гелеобразованием функциональные композиты ионной соли в гидрофобной полимерной матрице.

  Каньяс С., Айдын Д., Кизилель Р., Демирель А.Л., Кизилель С. Каньяс С. и др. ПЛОС Один. 6 февраля 2014 г . ; 9 (2): e88125. doi: 10.1371/journal.pone.0088125. Электронная коллекция 2014. ПЛОС Один. 2014. PMID: 24516593 Бесплатная статья ЧВК.

• Разложение противогололедных химикатов влияет на естественную окислительно-восстановительную систему в почвах аэродромов.

  Лисснер Х., Верер М., Яртун М., Тотше КУ. Лисснер Х. и др. Environ Sci Pollut Res Int. 2014;21(15):9036-53. doi: 10.1007/s11356-013-2096-9. Epub 2013 24 сентября. Environ Sci Pollut Res Int. 2014. PMID: 24062062

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Экологическая оценка ацетата калия, используемого в качестве альтернативы дорожной соли

Окружающая среда

5 октября 2022 г. mndotresearch Оставить комментарий

Новое исследование изучало воздействие на окружающую среду альтернативы дорожной соли — ацетата калия, который эффективен на льду при более низких температурах. Зимние дороги Миннесоты десятилетиями эффективно обрабатывались смесями на основе хлоридов для защиты от обледенения и удаления льда. Однако соль разъедает сталь в транспортных средствах и инфраструктуре. Кроме того, стоки хлоридов наносят вред водной среде. Например, до 70% дорожной соли, применяемой на Миннеаполис-Стрит. Дороги столичного района Пола заканчиваются в водоносных горизонтах грунтовых вод и близлежащих озерах, многие из которых превышают нормативные пределы концентрации хлоридов.

Перспективной альтернативой являются антиобледенители на основе ацетата калия. Эффективен при более низких температурах, чем дорожная соль, ацетат калия менее агрессивен по отношению к стали и обычно быстрее разлагается в окружающей среде. Исследования воздействия на окружающую среду стока ацетата калия в почву и водоемы были ограничены. Но есть свидетельства того, что это приводит к высокой биохимической потребности в кислороде (БПК), которая может лишать водные организмы необходимого кислорода.

Совет по исследованию местных дорог (LRRB) и MnDOT стремились изучить воздействие и стойкость ацетата калия в окружающей среде в рамках двух сопутствующих исследовательских проектов.

Какова была наша цель?

Общая цель этих проектов заключалась в изучении судьбы, переноса и разложения ацетата калия, используемого в качестве антиобледенителя или антиобледенителя, и его токсичности для биоты.

Что мы сделали?

Исследовательские группы из Университета Миннесоты и Университета штата Айова (ISU) в сотрудничестве с LRRB и MnDOT выбрали полевые участки недалеко от Дулута, которые представляли собой ряд условий. При содействии администрации города Дулут обе группы проводили полевые оценки в течение двух зим (с 2019 г.до 2021 г.) для изучения концентрации ацетата калия в дорожных стоках и их последствий. Они собрали пробы вверх по течению от места нанесения продукта, а также из стоков и ливневых стоков дорог, на которые наносились средства, из придорожной почвы и принимающих водоемов.

«Обе исследовательские группы, собиравшие полевые образцы, получили более полные данные, для которых каждая из нас провела различные анализы и уникальные усилия по моделированию. Наши выводы были последовательными: калий более токсичен для водной среды, чем мы думали ранее», — сказал Джон Гулливер, научный сотрудник Института окружающей среды Университета Миннесоты.

Данные и образцы, полученные каждой исследовательской группой, были переданы и отдельно проанализированы обеими группами для изучения ряда параметров и измерений, информативных для поведения ацетата калия и воздействия на окружающую среду. Исследователи из Университета Миннесоты оценили токсичность ацетата калия, изучив водяных блох в качестве водных индикаторов и придорожную траву в качестве наземных индикаторов. В лаборатории, использующей шламовые реакторы для анализа собранных проб почвы и воды, исследователи ISU изучили стойкость ацетата калия в окружающей среде и последствия для уровней БПК.

Наконец, обе группы провели уникальные упражнения по моделированию для оценки сценариев судьбы и переноса ацетата калия от дорог до водоемов. Исследователи ISU разработали две модели для прогнозирования степени проникновения ацетата калия в озера и ручьи. Команда Университета Миннесоты использовала модель управления ливневыми водами Агентства по охране окружающей среды США, чтобы предсказать, как сток от применения ацетата калия по всему водоразделу повлияет на принимающие водоемы.

Что мы узнали?

Совместные и индивидуальные усилия двух исследовательских групп посредством полевых работ, лабораторных анализов и моделирования привели к последовательным, а иногда и неожиданным выводам относительно экологических последствий использования ацетата калия в качестве антиобледенителя и антиобледенителя.

Корни семян темной травы повреждены в результате воздействия высоких уровней ацетата калия.

Исследователи ISU неожиданно обнаружили отсутствие наблюдаемого биоразложения ацетата калия в течение периода исследования, что свидетельствует о медленном разложении в водоемах. Исследовательская группа Миннесотского университета обнаружила, что наземные и водные организмы более чувствительны к ацетату калия при более низких уровнях, чем к хлориду натрия, в первую очередь из-за калия. Наблюдаемые концентрации калия в озере Верхнем, как правило, не достигают токсического уровня, но исследователи пришли к выводу, что более мелкие водоемы подвергаются большему риску.

«Эта работа помогла нам понять, где имеет смысл использовать ацетат калия для борьбы со льдом и снегом. Это не серебряная пуля, но в определенных обстоятельствах она поможет», — говорит Никлас Тидекен, гидролог Управления по охране окружающей среды MnDOT.

Обе команды использовали результаты полевой оценки для моделирования поведения и переноса ацетата калия на основе конкретных норм и мест применения дорог. Модель ISU предсказала, что влияние ацетата калия на уровень кислорода в ручьях будет небольшим для сценариев, имитирующих ожидаемые полевые условия. Вторая модель, оценивающая распространение ацетата калия в озере, обнаружила, что концентрации вначале будут высокими, а затем резко упадут. Исследователи подготовили руководства для пользователей и предложили обучение в будущем, чтобы агентства могли легко использовать эти инструменты для принятия решений об использовании ацетата калия.

Моделирование водосборного бассейна Университета Миннесоты показало, что даже если только 25% дорог в водосборном бассейне будут обработаны однократным применением ацетата калия, концентрация калия может достичь токсического уровня в некоторых районах. Команда пришла к выводу, что следует проявлять крайнюю осторожность при определении того, где и когда использовать продукт ацетата калия в качестве альтернативного антиобледенителя.

Что дальше?

MnDOT и местные агентства, скорее всего, будут использовать ацетат калия для защиты от обледенения или защиты от обледенения только при температурах, ниже которых работают другие противообледенительные средства, и только в определенных местах.