Какой бензин лучше? Марки и классы топлива?

Каким бензином заправлять автомобиль?

 

Большое количество людей волнует вопрос, какой бензин лучше — обычный или премиум? Топливо премиум-класса, которое нам предлагают на АЗС, по заверению нефтяных компаний лучше, эффективнее и экономнее. Предлагаем Вам все-таки узнать, так ли это на самом деле?

 

Когда приходит время заправлять свой автомобиль, водители часто сталкиваются с большим количеством разнообразия топлива на АЗС. В настоящий момент на заправках нашей страны предлагается топливо, отвечающие стандарту Евро-4, Евро-5, а также различные фирменные модифицированные марки топлива, начиная от дизеля и заканчивая высокооктановым АИ-98 бензином.

 

Так компания «Роснефть» продвигает улучшенную марку топлива «Фора», которая если верить рекламе компании, существенно по качеству и эффективности превосходит традиционное топливо. Аналогичные премиум марки бензина и дизельного топлива предлагают другие известные сети автозаправочных станций, такие как «Лукойл», «ВР», «ТНК», Shell» и другие.

 

Но, что делать автомобилисту при таком разнообразии предлагаемого топлива? Каким бензином заправляться на АЗС? Большинство производителей топлива заявляют, что их «фирменный» бензин или дизельное топливо, благодаря специальным добавкам повышает мощность автомобиля от 10 до 20 процентов, снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

 

Как правило, премиум топливо существенно дороже обычного. К сожалению, большинство из нас ошибочно считают, что чем дороже бензин, тем он качественнее. Это не так. Это самое распространённое заблуждение.

На практике картина выглядит совершенно по другому. В первую очередь это касается экономии топлива. Премиум топливо чаще всего не обладает какой-то особенной экономичностью. Да мощность двигателя на премиум топливе не значительно повышается за счет «специальных» присадок, но, к сожалению, экономичность не прибавляется.

 

Законы физики не обманешь. Чем больше мощность, тем больше расход бензина. Так, что нефтепроизводители немного лукавят, заявляя о том, что премиум топливо мощнее и экономичнее. И это доказано на практике.

 

Как бы ни хотелось нам по сравнению с обычным бензином, фирменная марка топлива нефтяной компании в большинстве случаев это выброшенные деньги. Премиум топливо не дает практически никаких преимуществ. Это лишь пустая трата денег, так как премиум бензин или дизельное топливо стоят на порядок дороже.

 

И это не только наше субъективное мнение, но и мнение технического специалиста компании General Motors Bill Studzinski. По его словам применение фирменного топлива на современных автомобилях, также как заправка бензина с более высоким октановым числом топлива не имеет смысла. Также он заявил, что подавляющие большинство современных автомобилей настроены для работы на традиционном топливе без каких-либо добавок, которые увеличивают мощность. 

 

Какой бензин лучше АИ-92 или АИ-95?

 

Правда стоит отметить, что есть автомобили, которым по рекомендациям автопроизводителей требуется заправка высокооктановым бензином класса «Премиум». Но даже если водитель по ошибки заправит АИ-92, то ничего страшного не произойдет. Практически любой автомобиль в наше время способен работать на топливе с меньшим октановым числом, чем требуется.

 

Компьютер определяет качество и октановое число бензина и в случае если в бак был залит низкооктановый бензин, то система автоматически перенастроит режим опережения зажигания и другие параметры, которые не дадут повредить двигателю. 

 

Даже если Вы заправитесь не очень качественным топливом (если конечно это не суррогат), то благодаря современным технологиям, Вы максимум, что услышите это излишнюю детонацию мотора. Также в этом случае увеличится расход топлива и уменьшится мощность автомобиля.  

Studzinski также советует не заправляться бензином, который содержит «фирменные» добавки, которые нам предлагают различные АЗС. Дело в том по его словам этот бензин состоит из металлоорганических добавок [трикарбонилметилциклопентадиенилмарганец], которые сокращенно называются ММТ.

 

Компания GM не рекомендует использовать такое топливо, так оно может со временем привести к поломке катализатора. В США и Канаде данный вид топлива с добавками запрещен. К сожалению, в России этот вид топлива применяется очень широко.

 

Эту же информацию подтверждает технический руководитель компании Форд. Также он добавил, что при заправке бензина с «фирменными» добавками водитель разницы практически не заметит. Правда по его словам все-таки некоторые преимущества могут ощущаться в жаркую погоду и при буксировке другого автомобиля. 

 

Не смотря на то, что практически все известные нефтяные компании России производят, свой «фирменный» бензин и дизельное топливо, подавляющие большинство автовладельцев в нашей в стране заправляются обычным топливом (80%), марки АИ-92. Это связано с тем, что эта марка топлива самая дешевая.

 

В конечном итоге, каким бензином заправляться это выбор каждого водителя. Каждому из нас хотелось бы заправляться качественным бензином, но, к сожалению, в целом по стране качество топлива оставляет желать лучшего. Поэтому при выборе заправочной станции советуем Вас заправляться только на известных АЗС и только обычным топливом, без дополнительных химических добавок.

Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го — Российская газета

Какой бензин выбрать — 92-й или 95-й? Наверняка многие из вас задавались таким вопросом, шерстили интернет-форумы и изучали руководство по эксплуатации своего автомобиля в расчете найти нужную информацию. Неясность в вопрос о разрешенном октановом числе по-прежнему вносят и автопроизводители.

К примеру, АвтоВАЗ и Renault еще пять лет назад санкционировали 92-й бензин для так называемых «народных» моделей. Однако в последние годы обе компании взяли курс на отказ от АИ-92. Так, АвтоВАЗ рекомендует заправлять рестайлинговую Lada Granta топливом АИ-95 (до обновления допускался АИ-92).

Точно также дорестайлинговому Renault Duster предписывалось топливо не ниже АИ-92, обновленным же французскому SUV подавай как минимум АИ-95, о чем, кстати, говорится в инструкции по эксплуатации и черным по белому написано на табличках под лючком топливного бака. А вот в мануале современных Hyundai Creta и Kia Rio, равно как ряда моделей «китайцев» (Haval, Lifan, Dongfeng, Geely, FAW), говорится о допуске к АИ-92.

Стоит ли следовать рекомендациям автопроизводителей по бензину

Фото: Кирилл Каллиников/РИА Новости

Не подлежит сомнению — автомобили желательно заправлять тем топливом, которое указано в документации на машину. Это связано прежде всего с тем, что каждая компания калибрует двигатели под определенный сорт бензина. При несоблюдении регламента вы неизбежно столкнетесь с вредоносными детонациями силового агрегата.

Бензин с низким октановым числом будет воспламеняться раньше, чем предусмотрено конструкцией. А значит в цилиндрах будет происходить по сути неконтролируемый взрыв, разрушающий механику. Причем, если на городских скоростях определить такие детонации достаточно просто (под нагрузкой будет раздаваться характерный звон из-под капота), на высокой скорости детонирование вы можете и не заметить, поскольку шумы маскируются рокотом силового агрегата.

Также не стоит забывать, что при проблемах с двигателем эксперты с большой степенью вероятности проведут анализ топлива в бензобаке и камерах сгорания. Если окажется, что горючее не соответствует регламенту, это станет основанием для прекращения действия гарантии автопроизводителя. Читай — вам придется проводить ремонт силового агрегата за свой счет.

Легальный выбор между АИ-92 и АИ -95

Фото: Евгений Одиноков/ РИА Новости

Впрочем, не редки случаи, когда на лючке топливного бака вы можете увидеть надписи «не ниже АИ-92» или 92, 95. Какое топливо выбрать в такой ситуации? Здесь следует учесть, что горючее с более высоким октановым числом, как правило, рекомендуется, а с более низким — допускается.

При этом нужно понимать, что на низкооктановом бензине машина поедет хуже — отдача двигателя уменьшится, а расход топлива, напротив, возрастет. В результате в большинстве случаев экономии, на которую вы рассчитываете, вы не добьетесь. То что вы недоплатили при заправке (литр топлива АИ-92 сегодня примерно на 4 рубля ниже, чем литр бензина АИ-95), будет так и ли иначе потрачено ввиду возросшего потребления низкооктанового топлива.

Почему 95-й бензин лучше 92-го

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Если производитель допускает заправку сразу двумя сортами бензина (АИ-92 и АИ-95), то, делая выбор между АИ-95 и АИ-92 в пользу первого, вы создаете благоприятные условия для работы силового агрегата. Во-первых, так вы минимизируете детонацию.

Хотя в современных впрысковых силовых агрегатах имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется, мотор все же обречен на работу с увеличенной нагрузкой. В то же время при работе на рекомендованном топливе двигатель будет работать по определению мягче, тише и, что не менее важно, выходить на расчетные параметры по динамике ускорения, экономичности и экологичности (токсичности).

Что будет, если лить 92-й бензин, когда это не разрешено

Фото: Виталий Белоусов/ РИА Новости

В этом случае последствия будут напрямую зависеть от манеры езды. Негативное воздействие будет минимальным, если вы будете поддерживать средние обороты (силового агрегата не выше 2,5 тыс. об./мин.) и дозировать нажатие на педаль газа (читай — избегать резких ускорений и езды в рваном ритме).

В противном случае при больших нагрузках будет постоянно отрабатывать датчик детонации, а это чревато неустойчивой работой мотора — машина начнет дергаться и потеряет в динамике. Топливо при таком сценарии воспламеняется позже, догорая уже в выпускном тракте. Это может привести к перегреву мотора, преждевременному выходу из строя свечей зажигания, прогоранию поршней и выходу из строя катализатора. Готовьтесь также к заметному увеличению расхода бензина.

В какие двигатели точно не нужно лить 92-й бензин

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Под запрет попадают прежде всего турбомоторы и двигатели с высокой степенью сжатия. Что касается турбированных агрегатов, турбина здесь заметно увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндра. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом.

С таким горючим машина с турбомотором гарантированно поедет быстрее, а расход снизится. В случае же с моторами с высокой степенью сжатия (это, к примеру, моторы Skyactive Mazda) индекс сжатия как правило, переваливает за 10,5. После этого рубежа резко повышаются требования, предъявляемые к антидетонационным свойствам топлива. Иными словами, необходимо использовать только 95-й бензин и выше. Соответственно — и наоборот: старые моторы со степенью сжатия ниже 10 вполне переварят и 92-й бензин.

Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?

Фото: Валерий Матыцин/ТАСС

Еще десять лет назад ответ на этот вопрос был бы однозначным — смешивать АИ-92 и АИ-95 допускалось в любых пропорциях. Дело в том, что при производстве топлива АИ-92 и АИ-95 применялась общая основа, а конечные продукты получали с помощью однотипных химических добавок. Однако в последние годы нефтеперерабатывающие заводы усложнили производство и внедрили фирменные ноу-хау.

В результате из-за различий в используемых присадках такое смешение может ухудшить конечный состав смеси. Как вариант — некоторые добавки попросту перестанут работать. Кроме того, сорта бензина с разным октановым числом различаются по плотности. Поэтому при смешивании АИ-92 постепенно переместится на дно бака, а 95 расположится верхним слоем. А значит, залив в бак 92-й и 95-й бензин в пропорции 50:50, топливо с октановым числом 93,5 вы не получите. Как и эффект «выравнивания», на который рассчитывал водитель.

Почему зимой вместо 95-го лучше лить 92-й бензин — Российская газета

В холодные зимы запуск и работа мотора имеет особенности в сравнению с теплыми сезонами. Это обстоятельство следует учитывать при выборе оптимального горючего, поэтому универсальные правила заправки могут быть пересмотрены с поправкой на морозы.

Как правило, автопроизводители предусматривают «октановую вилку» — официально разрешается заправляться топливом не ниже АИ-92 (допускается бюджетный 92-й и рекомендуется 95-й).

Похожая схема предлагается и для транспорта, откалиброванного под горючее АИ-95/АИ-98. Так какое топливо из двух (низко- и высокооктанового) вариантов предпочесть зимой? Для этого разберемся, что происходит с топливной системой при суровом минусе.

Из-за пониженной температуры воздуха создается дополнительная нагрузка на детали силового агрегата, топливной и других систем, как минимум при холодном пуске они начинают работать с повышенной нагрузкой.

Так какой бензин предпочесть, чтобы не знать проблем зимой? Казалось бы, ответ очевиден — высокооктановый, ведь с ним минимизируется детонация, и, соответственно, нагрузка на силовой агрегат. К тому же, в ряде случаев, при работе на высокооктановом топливе, снижается расход. Однако фактически мы имеем прямо противоположную ситуацию. Ведь как раз-таки в холода при работе на топливе с минимально допустимым октановым числом детонация двигателю не грозит.

В то же время известно, что в топливе АИ-95 в сравнении с АИ-92 больше спиртов и эфиров — это основа тех самых присадок, которые используются для поднятия октанового числа топлива в процессе его производства (максимальное октановое число, которое может иметь бензин после крекинга — 80. С помощью же присадок удается довести ОЧ до: 92, 95, 98 и 100).

Таким образом, прежде всего из-за меньшего количества присадок бензин марки АИ-92 загорается за более короткое время, а также меньшее время горит, если сравнивать с 95-м топливом. Получается, что применение 92-го бензина зимой упрощает и процесс пуска мотора и воспламенения топлива в цилиндре, что, как это ни парадоксально, способствует более ровной работе силового агрегата. Ну и дополнительным и понятным аргументом в пользу использования АИ-92 вместо АИ-95 в том числе и зимой является существенная разница в цене.

С другой стороны, понятно и то, что с переходом на более низкооктановое топливо зимой ухудшатся показатели по приемистости и экономичности машины. Тем не менее, серия тестов, которые провели эксперты ведущих автомобильных изданий, свидетельствуют о том, что разница и в расходе, и в динамике ускорения при переходе с АИ-95 на АИ-92 минимальна. В случае с «легковушками» сегментов B и С речь идет о росте расхода максимум на пол-литра на 100 км и ухудшении динамики не более чем на 0,5 секунды при разгоне до «сотни».

Что же касается риска увеличения детонации, то в современных автомобилях этой проблемы практически не существует, поскольку в них имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (именно так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется.

Наконец, нельзя сбрасывать со счетов особенности настроек ЭБУ и топливной системы применительно к каждой конкретной модели. Некоторые из них перекалибруются и получают допуск к использованию топлива с расширенным диапазоном ОЧ при каждом плановом обновлении и даже чаще. За примером далеко ходить не приходится. Если для первых производственных партий Renault Arkana со 150-сильным турбомотором официально регламентировалось топливо не ниже АИ-95, то впоследствии допуск был снижен до АИ-92.

В любом случае, экспериментируйте, если заметили, что машина стала плохо заводиться в мороз. Возможно, пуск мотора облегчит не только замена свеч накаливания или подсевшего аккумулятора, но также и переход на более низкооктановое горючее, которое, повторимся, допускает к использованию автопроизводитель.

Какой бензин лучше заливать в мороз

Не секрет, что зимой автомобилисты зачастую испытывают сложности с запуском двигателя. Нередко в этом виновато некачественное или неподходящее для данного сезона топливо. Кроме того, в морозы может увеличиваться расход бензина, возрастает нагрузка на силовой агрегат, быстрее изнашиваются многие детали машины. Некоторые автолюбители пытаются решить данную проблему использованием различных присадок. В данной статье мы расскажем, стоит ли применять такую химию и какой бензин лучше заливать в морозную погоду.

Чем заправить топливный бак машины в холодное время года

Октановое число бензина

Чтобы понять, какой бензин лучше в мороз, нужно знать, что сорта топлива отличаются друг от друга октановым числом. Чем оно выше, тем больше присутствует всевозможных присадок на основе спиртов и эфиров. Топливо с наибольшим содержанием добавок на морозе воспламеняется чуть хуже, чем с их минимальным количеством. Поэтому лучше 92 бензин. В нём содержится наименьшее число спиртовых и эфирных присадок. Топливо с более высоким октановым числом всегда воспламеняется хуже, чем с более низким значением.

А-92 считается приоритетным для заправки машины при отрицательной температуре воздуха

Зимний и летний бензины

Всем автовладельцам известно, что существует летнее и зимнее дизельное топливо. Но бывает ли летний и зимний бензин? Немногие знают, что он также отличается по времени года.

Отличие летнего бензина от зимнего заключается в более низком давлении насыщенных паров. Для тёплого времени года оно должно быть равным 35-80 кПа, а для холодного — 35-100 кПа. Поэтому зимнее топливо летом может привести к деформации бензобака, детонации и прочим неприятным последствиям. А летнее — зимой не позволит быстро запустить двигатель при очень низкой температуре окружающей среды, так как испаряется значительно хуже.

Чтобы понять, какой бензин воспламеняется лучше в мороз, стоит знать, что топливо для каждого времени года отличается и фракционными характеристиками. Летний обладает более тяжёлым фракционным составом. Его температура выкипания равна 110 градусам Цельсия, тогда как у зимнего – 100 градусов. Кроме того, в нём содержится повышенное количество лёгких фракций. Это позволяет автомобильному двигателю лучше заводиться в холодную погоду.

Такая характеристика, как давление насыщенных паров (ДНП) влияет на запуск двигателя автомобиля

Зная, на каком бензине автомобиль лучше заводится в мороз, следует приобретать зимние сорта топлива. На большинство сетевых и крупных автозаправочных станций топливо поставляется согласно сезону. Существует регламент, согласно которому летний и зимний бензины должны поступать на АЗС строго в определённое время. Оно различно для разных регионов страны. В средней полосе летнее топливо продаётся с начала апреля по начало октября. В остальные месяцы на заправках можно встретить лишь зимние сорта. В районах с холодным климатом зимнее топливо может продаваться постоянно, равно, как и в тёплых регионах, — летнее. Надо отметить, что данное требование строго соблюдается лишь крупными компаниями. Мелкие автозаправочные станции могут продавать топливо, не соответствующее сезону. Поэтому во избежание проблем с запуском и неисправностей топливной системы автомобиля заправляться рекомендуется на известных сетевых АЗС.

Присадки в бензин

Автомобилисты часто используют присадки, повышающие качество бензина и облегчающие запуск силового агрегата. Особенно это актуально в зимнее время. Но эффективность многих из таких средств не доказана или вовсе отсутствует. Исключение составляют лишь осушители топлива, которые обычно используются зимой. В холода в топливо нередко попадает влага, которая усложняет пуск мотора. Её присутствие не исключено даже на брендовых заправках. Поэтому для решения данной проблемы рекомендуется использовать вытеснители воды. Они продаются в любом автомагазине. Их стоимость невелика, а одного флакона обычно хватает на полный бак. Такая химия абсолютно безопасна и очень эффективна.

Вытеснители воды рекомендуют использовать для более быстрого запуска автомобиля при отрицательных температурах воздуха

Какой бензин лучше заправлять в бак в морозы

Чтобы понять, какой бензин заливать в бак зимой, стоит в первую очередь ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля. Для многих современных машин производители не рекомендуют использование АИ-92. В этом случае даже зимой следует лить только 95-й бензин.

Если автопроизводитель допускает применение как АИ-92, так и АИ-95, то каким бензином лучше заправляться зимой и не только, решает сам владелец авто. Но важно знать, что топливо с меньшим октановым числом содержит меньше эфирных и спиртовых примесей. Поэтому в холодную погоду оно воспламеняется лучше. Поэтому, даже если водитель привык обычно использовать АИ-95, в зимнее время ему можно перейти на 92-й. Это облегчит запуск и никак не навредит силовому агрегату. Правда, расход топлива может несколько возрасти.

Выбирая между А-92 и А-95 нужно учесть, что меньшее октановое число говорит о наименьшем количестве спиртовых и эфирных присадок

Зачастую для лёгкого зимнего старта не так важна марка бензина, как его качество. Известно, что некачественное топливо может содержать различные примеси, которые не только ухудшают запуск двигателя, но и могут нанести серьёзный вред автомобилю. Поэтому заправляться, особенно зимой, следует на проверенных крупных автозаправочных станциях. Желательно посещать брендовые АЗС и избегать покупки топлива на безымянных заправках.

Теперь вы знаете, какой бензин лучше заливать в сильный мороз. А какое топливо заливаете вы и возникали ли у вас проблемы с запуском в зимнее время? Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться интересной информацией по теме, пишите в комментарии.

Какой бензин лучше для машины летом — АИ-95 или АИ-92

+ A —

И полетели клапана и вкладыши

Подорожание топлива — не единственный фактор, подталкивающий водителя к выбору той или иной марки бензина. Летние автопутешествия и связанная с ними необходимость заправляться на незнакомых АЗС добавляют автовладельцу пищи для размышлений о преимуществах и недостатках 95-го и 92-го.

Для начала определимся: чем выше октановое число бензина, тем плавнее топливовоздушная смесь сгорает в моторе. Соответственно, чем меньше октановое число, тем более бензин склонен к взрывному воспламенению, то есть детонации. От этих микровзрывов могут разрушиться элементы цилиндро-поршневой группы, клапана и т.п. Но! Отправляясь на машине в дальнюю поездку, ты вряд ли точно знаешь, на какой именно АЗС в тысяче километров от дома будешь заправляться и какого качества на ней окажется топливо.

В незнакомом регионе легко нарваться на «левак», после которого двигателю машины станет сильно нехорошо. Конечно, в «дальних странах» можно попробовать заправляться исключительно АИ-95, даже если в руководстве пользователя для твоего авто допускается применение и 92-го бензина — в надежде, что более высокооктановое топливо хуже, чем АИ-92, не окажется. Однако не стоит забывать, что АИ-95 — более дорогой бензин, а потому подделывать его выгоднее.

С другой стороны, полностью переходить с 95-го на 92-й тоже как-то страшновато — вдруг мотору, привыкшему к АИ-95, от этого станет худо? С этим вопросом стоит разобраться более подробно. Да, по идее, если автопроизводитель сказал в руководстве по эксплуатации применять 95-й — значит, только его льем в бензобак. Однако не все так однозначно, как кажется на первый взгляд.

Известно, что проблемы с детонацией 92-го бензина могут начаться в двигателе, степень сжатия которого превышает 10,5. К таким моторам относятся некоторые агрегаты BMW, имеющие степень сжатия 11, да, пожалуй, еще семейство Skyactiv у Mazda с этим же параметром, равным 13. У большинства же прочих агрегатов, даже турбированных малообъемных типа фольксвагеновских TSI или фордовских EcoBust, степень сжатия равна 10. То есть и они на самом деле без последствий для себя «переваривают» АИ-92, вместо рекомендованного АИ-95. Доказательством служит тот факт, что для точно таких же моторов и Ford, и Volkswagen на рынке США рекомендуют бензин марки Regular Gasoline AKI 87, соответствующий российскому ГОСТу на… АИ-92!

На российском рынке достаточно примеров завышенных требований к октановому числу бензина со стороны автопроизводителя. Автор этих строк, помнится, как-то обратил внимание, что на лючке бензобака российского Volkswagen Polo Sedan с атмосферным 1,6-литровым мотором приклеена «памятка» с требованием заправлять авто топливом не ниже АИ-95, а лучше — АИ-98. А потом обнаружил в аналогичном месте у Skoda Оktavia с точно таким же двигателем рекомендацию заливать АИ-92…

О чем это говорит? Да все о том же: если в фирменном техническом описании мотора, стоящего под капотом вашей машины, указана степень сжатия, равная 10, — смело лейте в бензобак качественный 92-й бензин, найти его можно практически всегда.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27747 от 3 августа 2018

Заголовок в газете: И полетели клапана и вкладыши

Фирменное топливо для автомобиля Ultimate, ЭКТО, G-Drive

Многие автолюбители переходят на современные марки бензина с моющими присадками для мотора. Разберемся, стоит ли переплачивать за улучшенное топливо для автомобиля, какие преимущества оно даёт?

Марки улучшенного бензина

Самые известные — ЭКТО от Лукойла и Ultimate (или Active) от BP. BP — не сеть заправок от компании British Petrolium, а отделение компании Роснефть. Раньше существовала компания ТНК, но она давно ликвидирована. На ГазПромНефти продается фирменный бензин G-Drive (Опти), на НефтьМагистрали (представлена в Москве и Московской области) — Evolution, на заправках Shell — V-Power. Например, чем отличается АИ-95 Ultimate Active от простого АИ-95 Active. Только количеством присадок. Например, в обычном «активе» их будет примерно 380 мл на литр. А в «ультимейте» — 850 мл/л.

Но чем кроме названия оно отличается и стоит ли переплаты в 1-2 рубля за литр? У большинства водителей возникают сомнения в выборе правильного бензина на заправке. Какой заливать: обычный или улучшенный бензин? Реклама утверждает, что фирменное топливо содержит специальные моющие присадки для двигателя. Они восстанавливают топливную систему автомобиля, очищают форсунки и положительно влияют на ресурс мотора.

Согласно ГОСТу, на авто заправках должно продаваться топливо класса Евро-5 с обязательными моющими присадками. Так значит это обман? Не совсем. По ГОСТу содержание моющих присадок незначительно, особенно для низкооктановых сортов топлива. Например, если сравнивать АИ-95 и улучшенное АИ-95, то в последнем присадок будет больше. А если сравнить фирменное АИ-95 и АИ-100, то количество добавленных присадок будет почти одинаковым.

Если сравниваете, например АИ 95 Евро или 95 Экто Лукойл, то последнее будет лучше. С дизельным топливам такая же ситуация. Сейчас на многих заправках пропала обычная солярка, а продаётся только с моющими присадками. Но многих АЗС даже без альтернативы. Если у Вас современный дизельный авто — выбираем только фирменное дизтопливо.

Ранее производители добавляли самые простые присадки марки BASF или Afron. В настоящее время они стали добавлять улучшенные варианты присадок с модификаторами трения. По сути, эта разновидность обычной присадки для двигателя. Она уменьшает трение в моторе из-за чего увеличивается мощность при одновременной экономии бензина. Более того, при их использовании очищение мотора происходит в 2,5 раза эффективнее.

Улучшенные марки топлива хорошо влияют на ресурс двигателя. Например, использование фирменного бензина могло бы стать спасением от возможных засорений двигателя, особенно топливных форсунок или топливного насоса. Благодаря улучшенному топливу снижается уровень выброса выхлопных газов и получаете хорошую отдачу мотора, поскольку он во время работы самоочищается.

Как уверяют специалисты РосНефти их топливо за 32 часа работы для дизельной машины на 99,7% восстановит исходную мощность. В первую очередь очистятся форсунки, клапана, камера сгорания. Бензиновым автомобилям нужно больше времени — 60 часов. За это время удаляется от 60 до 77% отложений.

Какие минусы

Многие автолюбители советуют перед переходом с обычной марки бензина на улучшенный — избавиться от накопившихся шлаков в топливной системе машины. Для этого надо самостоятельно или в авто сервисе сделать чистку форсунок. Тогда не останется проблем с накопившимися отложениями в двигателе, которые могут забить форсунки или свечи. Некоторые водители после применения фирменного топлива могут почувствовать снижение мощности, в диагностика покажет снижение компрессии двигателя. Потому что моющие присадки «взбаламутили» всю скопившуюся грязь в двигателе, она забила все топливные каналы. Такое может произойти только со старыми авто с огромными пробегами. Или когда ранее заправлялись некачественным топливом, или машина по долгу стояла без движения. Производители добавляют в свою продукции не большое количество моющих присадок, их концентрация в общем количестве мала. Они не должны негативно влиять на работу автомобиля. Если боитесь заправлять фирменным топливом, то не лейте его. Если хотите попробовать, то делайте постепенно. Заливайте для начала не более 10-20 литров фирменного бензина за раз, смешивая с обычным топливом. Потом заправляйтесь только им. Как уверяют производители, чтобы почувствовать какой-то эффект от применения, нужно чтобы через всю топливную систему авто прошло не менее 100 литров. Если возникнут проблемы, то в лучшем случае, замените только топливный фильтр. В худшем, придётся заменить свечи или почистить форсунки. Хотя данные работы надо производить раз в 2-3 года, независимо от применяемой марки бензина.

Итог использования. Какой эффект

Основные преимущества проявляются на современных впрысковых моторах. Струя топлива из форсунки позволяет лучше использовать моющие свойства присадок, чем в карбюраторном моторе. Был опыт применения топлива «Ультимейт» при большом пробеге на карбюраторной машине. После этого перестал постоянно чистить карбюратор — не было никаких отложений и топливный фильтр под капотом не загрязнялся внешне (он прозрачный). Для новых машин их применяют, чтобы в двигателе не скапливались смолистые отложения. Ведь легче предупредить проблему, чем потом ремонтировать мотор из-за плохого бензина. Но заявленного прироста мощности можно не достичь для новых авто. Если использовать возможности бензинов с более высокими октановым числом (АИ-98 или АИ-100) и хорошей моющей способностью, то такие цифры могут оказаться реальными. Если залить топливо с меньшим октановым числом, то это непосредственно повлияет на мощность двигателя в сторону ее уменьшения.

Почувствовать увеличение мощности могут владельцы автомобилей с пробегом более 100 000 км. За это время в двигателе скопилась грязь, а регулярное применение улучшенного топлива её уберет. Тогда можно вернуть те недостающие лошадиные силы, которые сбежали из мотора. Для маленьких двигателей эффект будет значительно больше, т.к. почувствовать потерянные 5-10 л.с. будет проще, чем для моторов с большой мощностью. А еще присадки с модификаторами трения продлевают ресурс и снижают расход топлива.

Новые марки топлива не дороже обычных – что значит плюс рубль или два к стоимости за литр на фоне нынешних цен? Итог: выбираем 95-й с красивой приставкой в конце. Какой – неважно, ведь по сути, они обладают одинаковыми характеристиками.

какой бензин, масло или топливо лучше

Роснефть или ЛУКОЙЛ, чей бензин и масло заливать в автомобиль? В этом обзоре поговорим о продукции двух нефтяных гигантов и опровергнем слухи о слиянии.

ЛУКОЙЛ — частная компания, одна из ведущих игроков топливно-энергетического рынка России наравне с Роснефтью, хотя, по главным производственным показателям лидером является последняя.

Слухи о поглощении

Периодически в прессе появляются слухи о том, что Роснефть поглощает ЛУКОЙЛ. В некоторой степени порождает их экспансионистская политика государственной нефтекомпании. Так, в 2013 компания Игоря Сечина завершила поглощение ТНК, а после присоединила Башнефть. Стали возникать предположения, что следующие шаги будут в направлении ЛУКОЙЛа.

Опровержение

Так как тема угрозы поглощения регулярно всплывает, глава ЛУКа Вагит Алекперов, вынужден опровергать не соответствующие действительности слухи. Он заявляет, что не существует механизма поглощения. Пакеты акций можно купить на бирже, но на данный момент продавать свои активы владельцы не намерены. Компания не продаётся, в то время как ТНК продали акционеры, да и Башнефть была выставлена на продажу.

Кроме того, официальных предложений не поступало, не проводились и переговоры.

Алекперов говорит, что компания и в дальнейшем планирует оставаться частной. Никакой угрозы поглощения нет. И речи о том, что ЛУКОЙЛ покупает Роснефть нет.

Сравнение бензина

Что лучше ЛУКОЙЛ или Роснефть в розничном сбыте? Это мы и попробуем выяснить в сравнительном анализе бензина и моторного масла.

Если анализировать состав на примере 95 бензина по параметрам октанового числа, содержания сернистых и ароматических соединений, фракционного состава, то выясняется, что все показатели в пределах нормы. Качество бензина примерно одинаковое:

Показатели качества	Норма по ГОСТу	ЛУКОЙЛ	ТНК
Октановое число	95,0	95,9	95,0
Массовая доля серы, мг/кг	Не более 10	5,7	7,3
Объемная доля ароматических углеводородов, %	Не более 35,0	34,5	28,1
Цена за литр на 2018	—	44,9	45,8

Принимать решение, какая заправка лучше, можно ориентируясь на ценовую политику, бонусные программы и территориальное расположение.

Сравнение моторных масел

Рассмотрим сравнение масел этих двух отечественных производителей по цене, популярности и эксплуатационным и техническим параметрам на примере синтетического масла вязкости 5w-40. Отметим категории, в которых данная компания имеет преимущество перед конкурентом.

Показатели качества	ЛУКОЙЛ	РОСНЕФТЬ
Зола сульфатная, %	1,16	1,01
Массовая доля серы, мг/кг	0,230	0,680
Щелочное число, мг КОН на 1г.	6,0	10,24
Цена за 4 литра, р	От 1390	От 1120

Роснефть. Ниже стоимость, ниже показатель зольности, опережение по критической нагрузке, нагрузке сваривания и индекса задиры.

Лукойл. Более популярно, пониженное содержание серы, лучше индекс вязкости, не провоцирует большИй расход топлива, лучше моющие характеристики.

Что лучше для конкретного автомобиля и его владельца, стоит решать исходя из тех условий, в которых вы эксплуатируете автомобиль.

Определенно можно сказать, что по качеству обе компании держат марку. Сравнение ЛУКОЙЛа и Роснефти по цене выводит немного вперёд государственный бренд — стоимость продукции несколько ниже. Несмотря на это, он несколько менее популярен у потребителей, хотя приверженцев достаточно.

Смотрите также видео-обзор на бензин разных производителей.

Какое топливо лучше для окружающей среды и лучше всего для кошелька

Дизельное топливо против газа и какое из них лучше для окружающей среды — это дискуссия, которая заняла центральное место во многих научных сообществах и политических кругах по всему миру. Причина в том, что существует огромное несоответствие между количеством дизельных легковых автомобилей в США и в остальном мире.

В Центральной и Южной Америке, Европе и Азии около половины легковых автомобилей на дорогах имеют дизельные двигатели.В США подавляющее большинство легковых автомобилей оснащено бензиновыми двигателями. По данным Бюро статистики транспорта:

«В 2014 году в США было продано более 16,4 миллиона легковых и легких грузовиков [USDOC BEA 2015]. На автомобили с дизельным двигателем приходилось около 3 процентов от общего объема продаж автомобилей в Соединенных Штатах, что значительно ниже, чем 50 процентов в Европе [LUSSENHOP 2015]. В 2014 году на долю Volkswagen приходилось более половины продаж дизельных автомобилей в США (рис. 2), причем на дизельную версию приходилось всего три модели — Jetta, Passat и Golf [COBB 2015].

Несоответствие между типом топлива, которое предпочитают водители в США и водителями в других странах, вызывает несколько вопросов. Возникает очевидный вопрос: «Почему такое несоответствие?» Почему люди в Соединенных Штатах ездят почти исключительно на бензиновых автомобилях и пикапах?

Следующие вопросы: «Какой тип двигателя экономичнее?» У компрессионного дизельного двигателя или бензинового двигателя с искровым зажиганием больше «газового» расхода топлива?

И, наконец, «какое топливо лучше для окружающей среды?» Какой тип двигателя производит меньше выбросов.Что производит меньше токсичных выбросов.

Ответ на два вопроса — дизель. Дизельное топливо производит меньше выбросов и меньше токсичных выбросов. Кроме того, дизельные двигатели получают лучшую экономию топлива. Что касается расхождения, вероятно, существует множество факторов.

Почему существует несоответствие между количеством легковых автомобилей с дизельным двигателем в США и остальном мире

Дизельные двигатели имеют лучшую экономию топлива, чем бензиновые. Дизельные и дизельные двигатели производят меньше и меньше токсичных выбросов, чем бензиновые и бензиновые двигатели.Они более безопасны для окружающей среды. Так почему же водители в США их почти не покупают?

Водители в США не осведомлены о фактах? Знают ли американские потребители факты, но не убеждены? Является ли причина несоответствия тем, что выбросы дизельного двигателя видны, а выбросы бензинового двигателя — нет? Действительно ли люди в США считают, что дизельное топливо более грязное топливо, чем бензин?

Или дело в отсутствии заботы? Экономия топлива не является приоритетом для США.С.? Неужели влияние выбросов на окружающую среду не имеет значения для потребителей в США?

Или предпочтение бензина в США является чисто эстетическим? Является ли это несоответствие продуктом того факта, что потребители автомобилей в США ошибочно считают, что дизельные двигатели слишком громкие? Или это предпочтение вызвано ошибочным убеждением, что легковые автомобили и пикапы с дизельным двигателем работают медленно?

Вероятно, есть ряд причин, по которым почти ни у кого из владельцев легковых автомобилей в США нет дизельных автомобилей.Но причина (ы) не имеет значения. «Почему?» это не относящийся к делу вопрос. Единственно необходимые ответы: какой тип топлива чище и какие двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива.

В экологически и финансово ответственном мире ответы на эти вопросы должны определять, какие типы двигателей покупают потребители.

Видимые и невидимые выбросы: какие выбросы «грязнее»?

Хотя сегодня это не так, обычно дизельные двигатели выделяют большое количество видимого черного дыма.Черный дым, производимый дизельными двигателями прошлого, представлял собой частично сгоревшие или несгоревшие углеводороды.

Бензиновые двигатели, если они не сжигают масло из-за протекающих прокладок и колец, обычно не производят черного дыма. Однако тот факт, что когда-то производились дизельные двигатели с черным дымом, было некрасиво, но это не обязательно означает, что это было опасно. Вопрос о том, является ли черный дым более грязным, чем выбросы бензиновых двигателей, вызывает очень мало споров. Почти всегда — будь то выбросы от дизельного двигателя или бензинового двигателя — невидимые выбросы более токсичны и опасны, чем видимые выбросы.

Насколько опасен был черный дым от вчерашних дизельных двигателей?

Черный дым, производимый дизельными двигателями прошлого, не увеличивал глобальное потепление. При этом он не был токсичным. Черный дым от старых дизельных двигателей — это то же самое, что дым от камина или лесного пожара. Черный дым дизельного двигателя — твердые частицы — это несгоревшие углеводороды.

Нельзя сказать, что черный дым не опасен для здоровья. Твердые частицы в черном дыме дизельного двигателя являются раздражителем.Это вызывает проблемы с дыхательными путями и легкими. Но, в отличие от таких выбросов, как угарный газ, черный дым не ядовит.

И снова черный дым, производимый дизельными двигателями прошлого, больше не является проблемой дизельных двигателей.

Выбросы дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями

Выбросы двигателей внутреннего сгорания вредны для здоровья окружающей среды и людей. Выбросы не имеют положительных последствий.Однако есть два зла меньшее.

Твердые частицы и газы в выбросах дизельного топлива менее токсичны и меньше загрязняют окружающую среду, чем выбросы бензина. И дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые. Таким образом, дизельные двигатели производят меньше выбросов, чем их бензиновые аналоги сопоставимого размера. А выбросы от дизельных двигателей менее вредны.

Выбросы от дизельного топлива отличаются от выбросов от бензина, поскольку эти два вида топлива сделаны из разных углеводородов.Углеводороды — это молекулы ископаемого топлива и биотоплива, которые воспламеняются / воспламеняются / горят. Они являются причиной того, что горючее топливо имеет ценность.

Углеводороды также являются причиной выбросов из ископаемого топлива. Но не все углеводороды равны. Не все выбросы одинаковы.

Виды углеводородов

Есть две категории углеводородов ископаемого топлива: насыщенные и ненасыщенные. Внутри этих двух категорий четыре класса углеводородов. Это парафины, ароматические углеводороды, нафтены и олефины.По большей части углеводороды в топливе определяют выбросы в результате сгорания.

Не все углеводороды равны. Некоторые углеводороды — а также категории и классы углеводородов — более загрязняющие и токсичные, чем другие. Почти все без исключения насыщенные углеводороды являются наименее загрязняющими и наименее токсичными. Это потому, что насыщенные углеводороды стабильны. Это означает, что они больше не могут принимать атомы водорода или углерода.

С другой стороны, ненасыщенные углеводороды нестабильны.Не только ненасыщенные углеводороды могут брать на себя атомы водорода и углерода, но они также могут принимать другие типы атомов. Когда в ненасыщенные углеводороды попадают дополнительные атомы, это может привести к появлению большого количества различных выбросов. С другой стороны, насыщенные углеводороды производят только два выброса: углекислый газ и воду.

Насыщенные углеводороды составляют значительную долю углеводородов в дизельном топливе. Бензин имеет гораздо более высокий процент непредельных углеводородов.

Содержание углеводородов в дизельном топливе

Дизель в основном состоит из насыщенных углеводородов. «Дизельное топливо, полученное из нефти, состоит из примерно 75% насыщенных углеводородов (в основном парафинов, включая n , iso и циклопарафины) и 25% ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы). Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C12h34, примерно от C10h30 до C15h38 ».

Дизель содержит только значительные количества парафинов, ароматических углеводородов и нафтенов.Олефины редко встречаются в дизельном топливе, потому что они необычны в сырой нефти.

Содержание бензина

По составу бензин значительно отличается от дизельного топлива. Во-первых, в бензине содержится большое количество олефинов. Хотя олефины присутствуют в сырой нефти только в следовых количествах, в процессе переработки бензина они образуются. Нефтеперерабатывающие заводы намеренно производят олефины, потому что чем больше олефинов в бензине, тем выше его октановое число.

Но олефины не составляют большую часть углеводородов в бензине.Стив Риттер из Chemical and Engineering News объясняет: «Бензин в США обычно смешивают из прямогонного бензина, продукта риформинга, алкилата и некоторого количества бутана. Примерный состав: 15% алканов с прямой цепью C4 – C8, от 25 до 40% алканов с разветвленной цепью C4 – C10, 10% циклоалканов, менее 25% ароматических углеводородов (менее 1,0% бензола) и 10% алкенов с прямой цепью и циклических алкенов. . »

Более 35 процентов бензиновой смеси составляют насыщенные углеводороды. Насыщенные углеводороды в бензине включают ароматические углеводороды и олефины.Насыщенные углеводороды являются наиболее токсичными из углеводородов и вызывают выбросы с самым высоким потенциалом глобального потепления.

Олефины вызывают негативную реакцию в научном сообществе.

Значение и влияние олефинов

Олефины представляют собой класс ненасыщенных углеводородов. Олефины не встречаются в сырой нефти в природе. Они являются побочным продуктом очистки бензина. Однако олефиновые углеводороды имеют значительную ценность, поскольку чем больше олефинов содержится в бензине, тем выше октановое число.

Вплоть до 1990-х годов производители топлива использовали свинец для контроля октанового числа бензина. Но свинец в испарении чрезвычайно опасен как для людей, так и для окружающей среды. Современные производители бензина используют олефины для контроля октанового числа бензина.

Назначение октанового числа

Октановое число топлива является мерой сопротивления топлива сгоранию при сжатии. Когда поршень в двигателе поднимается, в цилиндре двигателя повышается давление.Если бензин в цилиндре воспламеняется заранее — если он воспламеняется из-за давления, а не от искры, — двигатель выходит из строя.

Современные бензиновые двигатели создают в цилиндре более высокие температуры и большее давление, чем когда-либо прежде. Чтобы повысить устойчивость бензина к сжатию, его октановое число, производители бензина добавляют в бензин олефины, чтобы повысить его октановое число.

Но, хотя олефины являются углеводородами, они гораздо опаснее для окружающей среды, чем три других типа углеводородов.

Влияние олефинов на окружающую среду

Производство олефинов происходит на стадии каталитического крекинга при очистке бензина. Большой процент производимого бензина приходится на перегонку сырой нефти. Однако есть второй способ производства бензина — крекинг с псевдоожиженным катализатором (FCC).

Разбивая углеводороды, содержащиеся в мазуте, на более мелкие компоненты, нефтеперерабатывающие заводы могут производить бензин. Бензин, произведенный в процессе FCC, имеет хорошее качество, потому что он имеет высокое октановое число и низкое содержание загрязняющих веществ.

Но бензин FCC имеет высокое содержание ароматических углеводородов и олефинов. Ароматические соединения и олефины представляют собой непредельные углеводороды. Нестабильные ненасыщенные углеводороды, образующиеся при каталитическом крекинге, токсичны для людей и вредны для окружающей среды.

«Однако ароматические углеводороды и олефины могут ухудшить чистоту двигателя, а также увеличить отложения в двигателе, что является важным фактором для новых сложных двигателей и устройств последующей обработки. Ароматические углеводороды могут приводить к образованию канцерогенных соединений в выхлопных газах, таких как бензол и полиароматические соединения.Олефины в бензине могут приводить к увеличению концентрации реактивных олефинов в выхлопных газах, некоторые из которых являются канцерогенными, токсичными или могут увеличивать озонообразовательный потенциал ».

Бензиновые двигатели не только производят более широкий спектр токсичных выбросов и выбросов с высоким потенциалом глобального потепления, но они также производят больше. Например, дизельное топливо производит немного больше углекислого газа на галлон. Однако дизельный двигатель на галлоне топлива проезжает гораздо дальше, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера.

И это влияет на личные финансы людей.

Финансовое преимущество: дизельные и бензиновые двигатели

До середины 2000-х годов дизельное топливо было дешевле бензина за галлон. Теперь цена двух видов топлива сопоставима. Однако на милю дизельное топливо намного дешевле. На милю дизельный двигатель значительно экономичнее, чем бензиновый двигатель сопоставимых размеров. Из-за плотности топлива дизельного топлива по сравнению с бензином и из-за теплового КПД дизельных двигателей, дизельный двигатель перемещается на 25-35 процентов дальше на галлоне топлива.

За каждые 3 мили бензиновый двигатель проезжает на галлоне бензина, дизельный двигатель сопоставимых размеров проезжает минимум 4 мили. Часто дизельный двигатель проезжает 4,5 мили на каждые 3 галлона бензинового двигателя сопоставимого размера.

Какой бы ни была причина, по которой потребители легковых автомобилей в США не покупают дизельные двигатели, остаются два факта. Во-первых, дизельные двигатели дешевле в управлении, чем легковые автомобили с бензиновыми двигателями. Во-вторых, дизельное топливо лучше для окружающей среды.

Если моя машина рекомендует использовать обычный бензин, можно ли иногда использовать премиум-класса? | Новости

CARS.COM — Единственный гарантированный результат использования бензина премиум-класса в двигателе, рассчитанном на обычное топливо, — это то, что вы потратите больше денег на бензин. Что касается каких-либо ощутимых преимуществ заправки более дорогим бензином, шансов практически нет.

Связано: Больше гарантийного обслуживания

Если ваш двигатель регулярно работает нормально, заправка его премиальным топливом вряд ли увеличит ускорение или экономию топлива более чем на незначительную величину.Что бы вы ни слышали, бензин премиум-класса не более эффективен для очистки ваших топливных форсунок или других частей топливной системы, потому что обычный бензин сегодня содержит те же моющие присадки.

Основным отличием от Premium является его октановое число — 91 или выше по сравнению с 87 для обычного. Более высокое октановое число придает премиальному газу большую устойчивость к преждевременному воспламенению топлива, что может привести к потенциальному повреждению, иногда сопровождаемому слышимым стуком двигателя или звоном.Более высокое октановое число позволяет двигателям иметь более высокую степень сжатия (для более энергичного взрыва), более совершенную синхронизацию зажигания или принудительную подачу воздуха, например, турбокомпрессоры или нагнетатели. Лучше всего они работают при подаче топлива премиум-класса.

Но если производитель транспортного средства говорит, что вашему двигателю требуется только 87-октановый бензин, вам следует использовать именно его. Более высокое октановое число бензина премиум-класса не сделает ваш автомобиль быстрее; на самом деле возможно обратное, потому что топливо с более высоким октановым числом технически имеет меньше энергии, чем топливо с низким октановым числом.Это способность топлива больше сжиматься без предварительного воспламенения, что приводит к увеличению мощности при использовании в соответствующем двигателе. Премиальный газ — это не «более сильный» газ.

Если вы сжигаете больше, потому что думаете, что это делает двигатель живее, это, вероятно, психологическое: «Я плачу больше за бензин, значит, я должен получать больше». Некоторые автомобилисты заявляют, что они получают лучшую экономию топлива с премией, но отчасти это может быть связано с благоприятными погодными условиями (например, теплая погода вместо холода) или другими факторами.

Если вы используете топливо премиум-класса из-за того, что ваш двигатель регулярно стучит, вы лечите симптом, а не причину. Причиной детонации может быть что-то еще, например нагар или горячие точки, которые должен диагностировать и лечить механик.

Премиум-бензин может стоить на 20-60 центов больше за галлон в зависимости от того, где вы живете. Если платить больше за заправку бензина премиум-класса в автомобиль, предназначенный для обычного бензина, это приведет к низкой окупаемости инвестиций.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

В поисках решений: какое топливо лучше? | 11-16 лет | Ресурс

Открытый характер этого исследования делает его достаточно гибким для использования с разными возрастными группами. Исследуйте энергию, эффективность и горение, развивая навыки научных исследований — и покажите учащимся, что химия — это весело.

Загрузите это

Исследование со студенческим листом доступно в формате pdf и MS Word. Для получения справочной информации и дополнительной поддержки в проведении практических исследований по решению проблем в классе посетите страницу Как использовать эти ресурсы.

Еще больше забавных практических исследований из нашей коллекции «В поисках решений».

Следствие

Какое топливо лучше?

Вы собираетесь в поход на выходные. Во время экспедиции вам придется самостоятельно готовить еду, поэтому топливо для готовки нужно брать с собой.У вас есть выбор из двух видов топлива: «Лотахот» или «Перегрев».

Задача

Решите, какое топливо лучше использовать для кипячения воды и, следовательно, какое топливо взять с собой в экспедицию. Учащимся необходимо учитывать две вещи:

1. Сколько времени нужно, чтобы вскипятить воду.
2. Количество необходимого топлива.

Проверьте методы учащегося на предмет безопасности, прежде чем они попробуют свой эксперимент.

Время

Обсуждение и планирование: 30 минут (приблизительно).

Практическое занятие: 60 минут.

Размер группы

2–3.

Оборудование и материалы

Защита глаз необходима.

Общие

Старые жестяные банки, мензурки, термометры, штативы, сетки, термостойкие маты, измерительные цилиндры, зажимные стойки, деревянные бруски, алюминиевая фольга, линейки для счетчиков, секундомеры, весы с верхним поддоном.

На группу

Топливо — два твердых топлива, например, для барбекю в кемпинге и парафин / воск для свечей.

Заметки о здоровье и безопасности

Это бессрочная деятельность по решению проблем, поэтому приведенное здесь руководство обязательно является неполным.Учителя должны быть особенно бдительными, и требуется более высокая степень надзора, чем при занятиях с более закрытыми результатами. Необходимо поощрять учащихся к тому, чтобы они ответственно относились к безопасности, как своей, так и чужой. При планировании занятия студенты всегда должны учитывать безопасность как фактор. Учитель должен проверить планы перед их выполнением.

Вы всегда должны соблюдать процедуры своего работодателя и в некоторых случаях можете решить, что конкретный вид деятельности неуместен в вашей ситуации.Дополнительную информацию о здоровье и безопасности следует получать из авторитетных источников, таких как CLEAPSS в Англии, Уэльсе и Северной Ирландии, а в Шотландии — SSERC.

Вам необходимо проверить действующую классификацию опасности любых топливных таблеток, включая их надлежащую утилизацию. Некоторые таблетки впитывают влагу из воздуха и при воспламенении могут вызывать опасное плевание. Парафин не представляет опасности, но для других видов твердого топлива следует обращаться к паспорту безопасности производителя.

Убедитесь, что учащиеся используют только небольшое количество топлива, т. Е. НИКАКИЕ большие емкости с топливом.

NB Предупредите студентов, что топливные баки могут сильно нагреваться — поэтому не трогайте их.

Учитель несет ответственность за проведение соответствующей оценки рисков.

Ссылки на учебные программы

Энергия.

Возможные подходы

Старые маленькие банки очень хороши для этого эксперимента, так как их легко достать, и их можно рассматривать как одноразовые.

Предлагаемая рецензия

Студенты пишут доклад для рубрики «Потребительские сторожевые собаки» в журнале для потребителей.

Оценка решения

Это только предложения:

1. Научный метод, т.е. изоляция возможных переменных, изменение одной переменной за раз (например, расстояние от пламени до стакана).
2. Достигнуто удовлетворительное решение, например, сжигание всего топлива — не лучший метод.
3. Рассуждения о том, какое топливо лучше всего взять с собой в экспедицию.

Раздвижные работы

Как бы вы улучшили этот эксперимент, если бы проводили его снова?

Факт или вымысел?: Премиум-бензин обеспечивает премиальную выгоду для вашего автомобиля

Примечание редактора (10.06.16): недавний отчет автомобильного клуба AAA показывает, что американские водители потратили впустую более 2 долларов .1 миллиард долларов в прошлом году за счет использования бензина премиум-класса в транспортных средствах, предназначенных для работы на обычном топливе. Эта статья Fact or Fiction из Scientific American — первоначально опубликованная в Интернете 18 января 2007 г. — объясняет, почему так называемый «премиальный» бензин не обеспечивает премиальных характеристик в автомобилях, если они специально не разработаны для использования преимуществ более высоких характеристик. октановая топливная смесь.

Премиум-бензин должен быть премиум-класса не просто так. В конце концов, одно из определений этого прилагательного — «высокая ценность или значение, превышающее обычно или обычно ожидаемое», согласно Merriam-Webster’s Collegiate Dictionary .Следовательно, премиальный бензин должен быть лучше, иначе почему бы его называть премиальным? Ответ на этот вопрос заключается в динамике типичного двигателя внутреннего сгорания, в процессе очистки бензина от нефти и в другом определении понятия «надбавка» — от существительной формы: «сумма сверх обычной цены, уплачиваемой главным образом. как побуждение или стимул «.

Прежде всего, бензин премиум-класса действительно является лучшим топливом с точки зрения мощности, которую он обеспечивает в правильном двигателе. Весь бензин представляет собой крепкую смесь множества различных углеводородных молекул, от гептана (семь атомов углерода и 16 атомов водорода) [ см. Сноску ] до декана (10 атомов углерода и 22 атома водорода) и других.Углеводород, четко обозначенный на насосе, — это октан (восемь атомов углерода и 18 атомов водорода). Это число, однако, не является мерой фактического процентного содержания октана в самом газе. Скорее, это мера того, как этот бензин сравнивается с чистой смесью октана и гептана. В специальных лабораториях по всему миру химики придумывают такие эталонные виды топлива, а затем используют их в сравнении с очищенным бензином, следуя требованиям стандартизированных мер. «У Американского общества испытаний и материалов есть толстый документ о том, как определять октановое число с помощью этого специализированного одноцилиндрового двигателя», — объясняет Джозеф Шеперд, инженер-механик из Калифорнийского технологического института.«Чем выше число, тем труднее получить удар».

«Стук» — нерегулируемый взрыв в камере, предназначенной для строго регулируемого сгорания, — это проклятие двигателя внутреннего сгорания. Во время четырехтактного цикла обычного автомобильного двигателя поршень опускается в цилиндр, позволяя ему заполниться смесью бензина и воздуха. Затем поршень снова движется вверх, сжимая топливную смесь, и, когда он достигает вершины, свеча зажигания воспламеняет взрывоопасный пар, снова опуская поршень вниз.Когда поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, он выталкивает остатки отработавшего топлива через выпускные клапаны, и весь процесс начинается снова. Детонация возникает, когда сжатие только смеси топлива и воздуха, а не свечи зажигания, вызывает взрыв. Это приводит к очень громкому шуму и сильной вибрации в самом двигателе; «Это очень плохо для двигателей с механической точки зрения», — отмечает Шеперд, опуская поршень вниз, прежде чем он достигнет пика своего цикла. Каждая молекула углеводорода ведет себя по-разному под давлением, но октан сопротивляется искушению взорваться лучше, чем его летучий родственник гептан.«Вы оцениваете степень детонации бензина по сравнению с этой эталонной смесью», — объясняет Уильям Грин, химик из Массачусетского технологического института. «Те, которые не сильно стучат, — это премиум». То есть они ведут себя в двигателе так, как будто у них высокое октановое число, даже если это не так.

Большинство современных автомобилей, однако, спроектированы так, чтобы использовать определенную степень сжатия, меру того, сколько места доступно для топлива, когда поршень находится внизу и вверху цилиндра.Эта степень сжатия — где-то около восьми к одному — позволяет использовать топливо с более низким октановым числом (например, обычный бензин, старый добрый 87) без детонации. «Степень сжатия устанавливается разработчиком двигателя», — говорит Грин. «Обычное топливо будет гореть должным образом, а топливо премиум-класса будет гореть должным образом, поэтому нет причин, по которым вы должны платить дополнительные деньги». Высокопроизводительные двигатели, например, в некоторых спортивных автомобилях или более старых и тяжелых автомобилях, часто имеют гораздо более высокую степень сжатия.Эти автомобили — например, Subaru WRX Шепарда — требуют бензина премиум-класса, и без него они точно выбьют из строя. «Мне нужно добавить октановое число 92», — говорит он. «У него есть турбокомпрессор».

Такие высокие степени сжатия — и топливо премиум-класса, которое идет с ними, — могут быть обращены на эффективность, а не на скорость, отмечает Грин, особенно если использовать их в двигателях более легких автомобилей, таких как его Honda Civic. Другие виды автомобильного топлива, такие как этанол, также могут иметь высокое октановое число, что позволяет нефтяным компаниям использовать более летучий бензин в таких смесях.Но для стандартных автомобилей сегодня покупка бензина премиум-класса — это просто доплата за топливо, которое не дает дополнительных преимуществ. «Если вы думаете, что вам это нужно, — говорит Грин, — вы очень эксцентричны».

Примечание. Эта статья была изменена после публикации для исправления ошибки. Первоначально было заявлено, что гептан имеет 14 атомов водорода.

25 мая 2021 г.

В инструкции к автомобилю и бензобаке написано, что используется обычный неэтилированный бензин.Но сможете ли вы получить лучшую производительность и экономию топлива, переключившись с топлива среднего или премиального класса? Если ваш автомобиль работает на обычном неэтилированном бензине, единственное, что вы заметите с топливом более высокого качества, — это то, что заправка бака стоит дороже. Лучше придерживаться октанового числа, указанного производителем автомобиля.

Что такое октановое число?

Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации в двигателе, которая представляет собой дребезжащий или звенящий звук, возникающий в результате преждевременного воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах.Большинство заправочных станций предлагают три класса бензина с октановым числом: обычное (обычно с октановым числом 87), среднее (обычно с октановым числом 89) и премиальное (обычно 92 или 93). Рейтинги размещены на ярко-желтых наклейках на каждом бензонасосе.

Что произойдет, если я не воспользуюсь топливом, подходящим для моей машины?

Единственный случай, когда вы действительно получите повышение производительности за счет использования топлива с более высоким октановым числом, — это если вашему автомобилю требуется топливо среднего или высшего качества, и вы используете более низкое октановое число, чем рекомендуется. Если вы используете обычный неэтилированный бензин, а вашему двигателю требуется неэтилированный бензин среднего или высшего качества, вы, вероятно, заметите падение производительности, стук и звон, и, возможно, повреждение двигателя или проверьте индикаторы двигателя.Но, к счастью, современные автомобили довольно прочные и могут справиться с случайным переключением топлива. Если вашему автомобилю не требуется высокооктановое топливо, но вы все равно его используете, ничего другого не произойдет. Самые большие проблемы обычно возникают при длительном использовании топлива неподходящих сортов.

, когда вашему двигателю требуется высокооктановое топливо

Не вдаваясь в технические подробности, октановое число определяется степенью сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем выше октановое число и выше точка воспламенения, необходимые для правильного сжигания топлива.Если вы сэкономите и используете более низкое октановое число, чем рекомендуется, вы заметите стук и звон от двигателя, то есть топливо взорвется до нужного момента. Помимо шума и возможного снижения мощности, вызванного использованием октанового числа ниже рекомендованного, вы рискуете перегреть свой двигатель, если неконтролируемая детонация будет слишком сильной. Если вашему автомобилю требуется высокооктановое топливо, вы должны использовать сорт топлива, рекомендованный вашим производителем. Некоторые водители могут без проблем использовать топливо с более низким октановым числом, но это не гарантирует, что это случится с вами и вашим автомобилем.

Октановое число может меняться с высотой

Если вы когда-либо ездили на большой высоте, вы заметили, что октановое число на насосе было ниже, чем вы привыкли. На таких больших высотах обычный неэтилированный бензин имеет октановое число 85, а не 87. В этих регионах, если ваш автомобиль требует обычного неэтилированного бензина, выберите на помпе октановое число, помеченное как «обычное». На больших высотах октановое число не должно быть таким высоким, чтобы обеспечить надлежащую детонацию. Не волнуйтесь, если вы заправитесь, а затем покинете большую высоту.Вы будете в порядке до следующей заправки, так как классы топлива обычно находятся в диапазоне.

Разве топливо с более высоким октановым числом не очищает мой двигатель лучше?

Высокооктановый бензин не превосходит обычный бензин в предотвращении образования отложений в двигателе, их удалении или очистке двигателя. Агентство по охране окружающей среды США даже требует, чтобы бензин всех марок с октановым числом всех марок содержал моющие присадки для очистки двигателя для защиты от накопления вредных отложений в двигателе в течение ожидаемого срока службы вашего автомобиля.Таким образом, независимо от того, какое октановое число топлива вы используете, вы получаете присадки для очистки двигателя. Это правда, что некоторые бренды среднего и премиального качества содержат более высокие уровни этих моющих средств, но они, вероятно, вам не нужны.

что, если рекламируется бензин премиум-класса на заправочной станции, чтобы он был лучше?

Не поддавайтесь ловкому маркетингу, который предполагает, что для вашего автомобиля лучше использовать топливо среднего или высшего качества, если производитель рекомендует обычное топливо. На самом деле нет никакой гарантии, что вы будете получать при каждой заправке.Если в рекламе написано, что в премиальном топливе есть моющие средства, не забывайте, что обычное топливо с октановым числом также содержит присадки. Вы можете получить приличную очистку двигателя, используя обычный неэтилированный бензин. Если вы хотите, чтобы он был немного чище, вы можете периодически использовать отдельную присадку для очистки впрыска топлива. Если вам станет легче, то многие из открытых нами двигателей длиной более 100 000 миль оказались чрезвычайно чистыми после использования дешевого обычного неэтилированного топлива.

вердикт

Просто используйте то, что рекомендует производитель.Это не стоит дополнительных затрат и не повлияет на экономию топлива или производительность.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] —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

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Почему КПГ лучше других видов топлива — Системы конверсии природного газа — Школа подготовки КПГ

Почему КПГ лучше других видов топлива? По мере роста цен на бензин и дизельное топливо потребность в более чистом и менее дорогом альтернативном топливе (газовые баллоны) становится еще более важной.Сегодня нам доступно несколько видов альтернативного топлива. Разрабатываются новые технологии, которые будут использоваться в автомобилях будущего. Однако некоторые из этих технологий все еще находятся в зачаточном состоянии и пока недоступны. Все больше и больше людей во всем мире также ищут альтернативное топливо. И среди множества доступных вариантов, сжатый природный газ или КПГ кажутся жизнеспособными. Но вопрос, на который необходимо ответить, заключается в том, действительно ли КПГ является лучшим топливом и почему.

Вот преимущества КПГ перед топливом на нефтяной основе, таким как бензин.

Сжатый природный газ — экологически чистое топливо. На самом деле это самое чистое из всех ископаемых видов топлива. Поскольку природный газ состоит в основном из метана, при его сжигании образуется двуокись углерода и водяной пар. Это те же соединения, которые мы выдыхаем, когда дышим. Между тем, нефть производит более высокие выбросы углерода, оксидов азота и диоксида серы. При сжигании мазута также образуются частицы золы, которые ухудшают загрязнение.

При сжигании природного газа выделяются очень небольшие количества этих соединений. Например, выбросы окиси углерода сокращаются примерно на 80% в автомобилях, работающих на КПГ, по сравнению с автомобилями, работающими на бензине. КПГ также производит на 45% меньше углеводородов, чем бензин. И хотя природный газ также производит парниковые газы, их количество значительно меньше по сравнению с бензином или дизельным топливом. Это помогает снизить вредное воздействие парниковых газов на окружающую среду, особенно из-за глобального потепления.

Ваш СПГ-магазин для всех ваших нужд.CNGUnited.com

Поскольку КПГ является экологически чистым топливом, при его сжигании остается мало или совсем не остается остатков по сравнению с бензином или дизельным топливом. Таким образом, повреждение трубопроводов двигателя транспортного средства значительно снижается. Также меньше твердых частиц, которые могут загрязнять моторное масло. Это приводит к более длительным периодам между процедурами технического обслуживания, такими как настройка и замена масла. Следовательно, владельцы автомобилей, работающих на КПГ, получают большую экономию на расходах на техническое обслуживание.

CNG также имеет высокую температуру воспламенения около 1163 градусов по Фаренгейту и рейтинг воспламеняемости от 5 до 15% газа в воздухе.Это снижает риск возгорания в случае утечки. СПГ также легче воздуха и просто улетучится в атмосферу в случае утечки. Между тем, бензин или дизельное топливо будут скапливаться в земле при утечке, что приведет к очень опасной опасности возгорания. Наконец, КПГ — нетоксичное топливо, которое не представляет опасности загрязнения грунтовых вод.

.