Водительская категория В – самая популярная, так как дает право управлять легковыми автомобилями и некоторыми другими транспортными средствами, которые чаще всего встречаются на дорогах по всему миру. Однако в последние годы появились еще и такие подкатегории, как В1 и ВЕ. Увидеть их можно только в правах нового образца, поэтому даже среди опытных водителей не все имеют четкое представление о том, что они означают, и право управления какими транспортными средствами дают.

Что включает в себя категория B?

Получив после учебы в автошколе категорию B, водитель может управлять автомобилями, полная допустимая масса которых не превышает 3500 кг. В наше время это может быть не только классическая легковая машина, но и легкий грузовичок. Ограничения ведь предусмотрены по весу, а не по классу авто. Кроме того, машина должна быть предназначена для перевозки не более 8 пассажиров (кроме самого водителя).

Также Вы можете цеплять к своему автомобилю прицеп с полной допустимой массой до 750 кг, если при этом общий вес состава не больше 3,5 тонны, а сам прицеп не тяжелее, чем авто без нагрузки. Категория В дает право управлять скутерами, подпадающими под категорию М, если в удостоверении нет отметки ML, которая запрещает ездить на них.

Категория B1

В данном случае водитель получает право управлять трициклами и квадрициклами весом до 550 кг с рабочим объемом двигателя более 50 куб. см. Если мотор меньше, то транспортное средство подпадает под категорию М, а значит, для управления им достаточно прав категории В без отметки ML. Отметим также, что есть разница между квадрициклами и квадроциклами. Последние, на самом деле, являются внедорожными мотовездеходами.

Также в двенадцатой графе водительского удостоверения категории В1 могут быть проставлены отметки AS или MS. Из них AS означает, что у транспортного средства автомобильный руль и сиденье, как у легковой машины. MS дает право управлять квадрициклом с мотоциклетными седлом и рулем.

Категория BE

Не трудно догадаться, что категория ВЕ дает право ездить на легковом автомобиле с прицепом. Однако прицеп разрешено буксировать и с обычной категорией В – в чем же разница? Полная допустимая масса состава и в том, и в другом случае не должна превышать 3500 кг. Однако, если у вас в правах есть отметка ВЕ, ограничение на массу прицепа в 750 кг уже не действует. Иначе говоря, Вы можете позволить возить за собой больше груза. Впрочем, это вовсе не означает, что прицеп может быть тяжелее «тягача». Например, буксировать на автомобиле с собственной массой 1500 кг прицеп, полный вес которого составляет чуть более тонны, позволяется с категорией ВЕ, но не разрешается с категорией В.

Как получить права на данную категорию?

Программа курсов обучения водителей категории B рассчитана примерно на 3 месяца. Полный срок зависит от того, хотите ли Вы получить права только для управления машиной с коробкой автоматом или с механикой тоже, будете ли параллельно открывать другие категории и подкатегории, требующие дополнительных занятий.

Теоретическое обучение проходит в специально оборудованных классах. Будущие водители изучают правила дорожного движения и управление транспортными средствами выбранной категории. Полученные знания закрепляют во время практических занятий. Права получают после экзаменов в ГИБДД, на которые наши преподаватели сопровождают выпускников. На сайте автошколы в Москве Вы найдете более подробную информацию о курсах, стоимости обучения и дополнительных занятиях, которые мы также предлагаем своим клиентам.

Базовый курс МКПП

• Полный курс теоретических занятий
• 28 часов практики

         Что входит в программу:

• 2 занятия на ВЭК
• Экзамен в ГИБДД
• Учебная литература
• Бензин
• Оформление, подача документов в ГИБДД
• Подача авто на экзамен

Полный курс МКПП

• Полный курс теоретических занятий
• 56 часов практики

         Что входит в программу:

• 2 занятия на ВЭК
• Экзамен в ГИБДД
• Учебная литература
• Бензин
• Оформление, подача документов в ГИБДД
• Подача авто на экзамен

Базовый курс АКПП

• Полный курс теоретических занятий
• 28 часов практики

         Что входит в программу:

• 2 занятия на ВЭК
• Экзамен в ГИБДД
• Учебная литература
• Бензин
• Оформление, подача документов в ГИБДД
• Подача авто на экзамен

Полный курс АКПП

• Полный курс теоретических занятий
• 54 часов практики

         Что входит в программу:

• 2 занятия на ВЭК
• Экзамен в ГИБДД
• Учебная литература
• Бензин
• Оформление, подача документов в ГИБДД
• Подача авто на экзамен

Какие машины можно водить с категорией Б ?

Многие участники дорожного движения имеют смутное представление о том, какие автомобили, кроме легковых можно водить владельцу прав Б-категории. Имеет ли ограничения по ТС категория б какие машины можно водить?

Список транспортных средств, включённых в категорию Б

В первую очередь следует рассмотреть основную категорию, а затем её подкатегории.

Права категории Б предоставляются лицам старше 18 лет, но приступить к обучению можно с 16-летнего возраста. К ТС относятся:

• автомобили, не включённые в категорию «А» и имеющие вес, не превышающий 3500кг;
• легковые и грузовые автомобили, число сидячих мест в которых не превышает 9 с учётом водительского;
• автомобили с прицепом до 750кг, в совокупности составляющие 3500кг.

Также существует подкатегория Б1. Она даёт право на управление трициклов и квадроциклов, также не превышающих в весе 3,5 тонн. Их максимальная скорость управления должна составлять до 50км/ч. Приступать к обучению и получить право на их вождение можно только с 18-летнего возраста.

Правила вождения грузовых автомобилей категории Б

Грузовые автомобили – тот тип транспорта, который тоже включает в себя категория B какие машины можно водить для грузоперевозок?

Стоит отметить, что, не имея прав стандартной категории Б, к обучению на БЕ не допустят. Причём, минимальный срок владения правами должен составлять не менее года. К сдаче на права категории БЕ допускаются лица от 19 лет и старше.

Основной список грузовых автомобилей для «БЕ» состоит из:

• транспортных средств с прицепом, вес которого превышает 750 кг, или массой, превышающей вес ненагруженного легкового автомобиля;
• грузовика-автопоезда весом до 3500кг;
• транспортных средств, имеющих прицеп более 750кг, и образующих в совокупности ТС весом более 3500кг.

Категория БЕ была добавлена недавно, она и включает возможность использования легковых транспортов с прицепами и грузовиками-автопоездами. Среди последних часто используются китайские автофургоны Foton Ollin Bj и других производителей.

Для данной категории предусмотрены особые скоростные ограничения, прописанные в ПДД. Замечено, что водителям категории Б сложно держать эту скорость в отличие от шофёров, имеющих права С и СЕ-категории. И связано это в первую очередь с привычным стилем езды: легковым автомобилем легче управлять на скорости ввиду меньшей тяжести транспорта и большей его управляемости. Прицепы и фургоны значительно увеличивают общий вес, потому быстрая езда приводит к более серьёзным последствиям.

Особенно важно соблюдать скоростные ограничения лицам, перевозящим пассажиров в фургоне или кузове. Потому максимальная скорость пассажирских грузовиков составляет 60км/ч не зависимо от того, в городских условиях осуществляется его движение, на трассе или магистрали. При управлении непассажирскими грузовиками разрешена скорость до 110км/ч в автомагистральных условиях, до 90км/ч – на трассе и до 60км/ч рядом с населёнными пунктами.

Подводя итоги, обязательно следует отметить, что при получении прав категории Б их владелец может управлять легковыми автомобилями до 3500кг, трициклами и квадрицоклами той же массы, авто с прицепами до 750кг. Если вес прицепа превышает 750кг – потребуется дополнительное обучение категории БЕ.

Водителям разрешат получать права категории «В» с 17 лет — Российская газета

Водителям разрешат получать права категории «В», то есть на управление легковыми машинами, с 17 лет. Им даже можно будет ездить за рулем по дорогам, начиная с этого возраста. Но — только с сидящим рядом наставником. Законопроект, который вносит соответствующие изменения в закон о безопасности дорожного движения, поступил в рабочую группу Аналитического центра при правительстве по регуляторной гильотине.

В проекте говорится, что несовершеннолетние лица, достигшие 17-летнего возраста, допускаются к управлению транспортными средствами категории «В» и подкатегории «В1» с сопровождающим водителем-наставником. Порядок и условия такого управления определяются правительством РФ.

Напомним, что ранее глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников высказал пожелание, чтобы в школы вернулись уроки вождения. По его мнению, это не только повысит грамотность и безопасность всех учеников, но и позволит им получить водительское удостоверение по окончании школы в 17 лет.

В законопроекте дается также определение, кто такой водитель-наставник. Согласно документу, это водитель, имеющий право управления категории «В» или подкатегории «В1».

Наставник должен сопровождать несовершеннолетнего водителя для оказания помощи в закреплении устойчивых навыков безопасного управления транспортным средством. А также для контроля за соблюдением этим водителем Правил дорожного движения.

Эта идея давно и всеми одобрена и поддержана. Тем более что подобное наставничество действительно позволит выпустить на дороги в самостоятельное плавание хорошо подготовленного водителя. Но экспертов смутила формулировка требований к наставнику. Согласно ей, наставником может быть любой водитель, имеющий права категории «В». То есть даже 18-летний, который получил их месяц назад. А это уже плохо может сказаться на безопасности дорожного движения.

Наставником может быть кто угодно с правами категории «В»

В Госавтоинспекции утверждают, что требования к наставнику должно установить правительство. Однако юристы считают, что если в законе эти требования установлены, то правительство не может их ограничить. А в законопроекте устанавливается одно требование — наличие прав соответствующей категории.

Также экспертов смущает возможность управлять квадрициклом с наставником. Речь идет о подкатегории «В1». Где будет этот наставник на этом маломощном транспортном средстве размещаться? Как будет давать советы, а то и команды, ведь оба седока должны быть в шлемах?

В проекте также уточняется, что считать легкими квадрициклами, а что — тяжелыми. То есть какими из них можно управлять с категорией «М», а какими — с подкатегорией «В1».

Легкими квадрициклами предлагается считать двух-, трех-, четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг, максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, с двигателем внутреннего сгорания с принудительным зажиганием объемом не более 50 куб. см. В случае наличия двигателя внутреннего сгорания другого типа максимальная эффективная мощность не должна превышать 4 кВт. Для электродвигателей — номинальная максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не должна превышать тех же 4 кВт.

Напомним, что мопедом, согласно правилам дорожного движения, считается транспортное средство мощностью от 0,25 до 4 кВт. А в данной формулировке нижний порог не ограничен. Таким образом получается, что права на мопед должны быть у любого водителя электросамоката, какой бы мощности двигатель на нем ни стоял.

В ГИБДД пояснили, что формулировка взята из Технического регламента Таможенного союза и относится к транспортным средствам категории L1. Электросамокаты к ним не относятся. Но если минпромторг решит их сертифицировать по этой категории, то будут относиться. Сейчас водителей электросамокатов мощностью более 250 Вт привлекают к ответственности как за управление мопедом без прав. А если проект примут, то с такой формулировкой будут привлекать к ответственности и владельцев менее мощных электросамокатов. Для электродвигателей — мощность не должна превышать 4 кВт.

Скорее всего, документ будет одобрен на рабочей группе, но с замечаниями. Впрочем, чтобы поправить неточности, времени будет достаточно.

Категория B — как получить, каким транспортом можно управлять — Автомотошкола77 в ЮЗАО (Зюзино, Черемушки)

Разные типы транспортных средств предполагают получение различных категорий водительских прав. Управление транспортным средством без соответствующей категории запрещено. Например, водить мотоцикл не допускается, если у вас открыта только категория на легковой или грузовой автомобили. Самая популярная на данный момент категория — это категория В. Давайте разберемся, какими транспортными средствами допустимо управлять с этой категорией и как ее получить. 

Каким транспортом можно управлять, имея категорию В?

Так сложилось, что категорию В в основном получают те, кто планирует ездить за рулем легкового автомобиля. Однако, перечень транспортных средств, которыми можно управлять с правами категориями В несколько шире, чем просто “легковые автомобили”. Категория В дает право управлять:

• Автомобилями, масса которых не превышает 3,5 тонн. В эту категорию входят не только всем известные легковушки, но и грузовые ТС, не превышающие разрешенную категорией массу. 

• Автомобилями, где число мест для пассажиров не превышает 8. Таким образом, категория В дает право управлять небольшими микроавтобусами. 

• Транспортными средствами, предусмотренными категорией В1. С получением категории В автоматически открывается подкатегория В1, к которой относятся трициклы (трехколесные мотоциклы) и квадрициклы, представляющие собой четырехколесное транспортное средство с автомобильным рулем (не путать с квадроциклами!)

Как получить категорию В?

Открытие водительской категории В предполагает следующие действия:

• получение медицинской справки о допуске к управлению транспортными средствами категории В

• обучение в автошколе по программе соответствующей категории

• сдача экзамена в ГИБДД

Стоит отметить, что приступить к обучению на категорию В допускается с 16 лет, сдать экзамен в ГИБДД можно по достижении возраста 17 лет, однако для получения прав нужно дождаться совершеннолетия — возраста 18 лет. 

Записаться на курс обучения по категории В в Москве можно по номеру телефона +7 (926) 323-1-222 или заполнив анкету на сайте.

Права Категории В, ВЕ, В96

B B96 BE

Klasse B — категория В  

В современной жизни управление транспортным средством имеет много преимуществ: это подвижность, экономия времени и независимость. Около 70 % жителей Германии имеют водительское удостоверение категории В.

Какими транспортными средствами разрешается управлять имея водительское удостоверение категории В?

Все транспортные средства

— с максимально допустимым весом до 3500 кг и

— максимально допустимым количеством посадочных мест до 8 кроме водителя

также с прицепом

— с максимально допустимым общим весом не более 750 кг или

— более 750 кг, если общий допустимый вес комбинации транспортного средства и прицепа не превышает 3500 кг

Для обучения на категорию В необходимо подать заявление в бюргерамт. К заявлению следует приложить следующие документы:

• заграничный паспорт или аусвайс

• 1 биометрическая фотография

• справка от оптика или глазного врача ( действительна не более 1 года )

• справка о пройденном курсе по оказанию первой медицинской помощи

• водительское удостоверение в оригинале + перевод (для подтверждающих)

• визитная карточка автошколы или заключенный договор на обучение

• оплата в размере 43,40 € за заявление

Программа обучения по категории B

Теоретические занятия по 90 минут при первом получении:

Практическое обучение:

Водительское удостоверение категории В включает категории: AM и L

Категория B96 ( Schlüsselzahl 96 )  

Данная категория была введена 19.01.2013 года. Кодовое число 96 может присваиваться только тем водителям, которые уже имеют водительское удостоверение категории В. Учиться на категорию В96 разрешается с 18 лет (или с 17 лет, но самостоятельное вождение до исполнения полных 18 лет только при участии сопроводительного лица).

Какими транспортными средствами разрешается управлять имея водительское удостоверение категории В96?

Транспортные средства категории В с прицепом, имеющим общий допустимый вес более 750 кг. Разрешено водить состав (транспортное средство + прицеп) более 3500 кг, но не свыше 4250 кг.

Программа обучения на категорию B 96

• теоретические занятия = 2,5 часа

• практическая тренировка = 3,5 часа

• практическое вождение на дороге = 1 час

После успешного завершения обучения автошкола выдает участнику письменное подтверждение, которое необходимо будет передать в бюргерамт для занесения в водительское удостоверение кода 96. Экзамены для данной категории не сдаются.

Водительское удостоверение категории B 96 включает категории AM и L

Категория ВЕ — Klasse BE  

Какими транспортными средствами разрешается управлять имея водительское удостоверение категории ВЕ ?

Транспортные средства категории В с прицепом более 750 кг, но не свыше 3500 кг.

Максимально допустимый вес комбинации транспортного средства и прицепа 7000 кг.

Программа обучения на категорию ВЕ

Теоретическое обучение не предписано. Необходимо иметь водительское удостоверение категории В. В практическое обучение входят 3 часа вождения по проселочным дорогам, 1 час — по автобану и 1 час — в темное время суток. Сдача практического экзамена обязательна.

Совместное обучение на категории В и ВЕ

Теоретические занятия по 90 минут

Практическое обучение включает уроки вождения с и без прицепа, а также обязательные часы вождения по автобану (5), проселочным дорогам (8) и в темное время суток (4).

Вождение с сопроводительным лицом

Заявление на обучение на категории В, В96 и ВЕ можно подать и в 16,5 лет. Однако в этом случае водитель после сдачи практического экзамена до исполнения ему 18 лет обязан управлять транспортным средством только лишь в сопровождении опытного и старшего лица, а именно:

— сопровождающий водитель должен быть не моложе 30 лет и иметь водительское удостоверение категории В не менее 5 лет

— ему разрешается иметь не более 1 пункта в центральном регистре.

Водителю, сдавшему практический экзамен до исполнения 18 лет, выдается не водительское удостоверение, а подтверждение о сдаче экзамена, которое действует только лишь на территории Германии. После исполнения водителю 18 лет он может управлять транспортным средством самостоятельно, водительское удостоверение высылается по почте.

что это и как отрывается, таблица подкатегорий

Согласно закону каждое транспортное средство, передвигающееся по дорогам общего пользования, должно управляться человеком, обладающим знаниями и опытом, которые соответствуют техническим характеристикам средства передвижения. Чтобы приобрести необходимые навыки, гражданину нужно пройти специальное обучение. По окончанию курса ему выдается удостоверение водителя, разрешающее управлять транспортным средством соответствующей категории. Категории ТС делятся на группы, от простого к сложному.

В российских правах в начале списка стоит В1 категория, которая входит в состав группы В.

Таблица подкатегорий для категории В

Существует множество таблиц, содержащих описание значений различных групп транспортных средств. Эти материалы помогают правильно определить список ТС, которыми может управлять водитель, имеющий ту или иную категорию. Так как категория В1 водительских прав является составным пунктом категории группы В, её расшифровка будет соответствовать общим групповым характеристикам.

На практике сложно определить фактическую категорию транспортного средства. Некоторые производители в технической документации указывают, что объем двигателя равен 49 см.кб. Это значит, что средство передвижения уже переходит в другую категорию, хотя по остальным параметрам оно не уступает тем, которые попадают под требования подкатегории В1.

Что такое as и ms

Отметки as и ms, прописанные в одной из граф таблицы, приведенной в водительском удостоверении, наделяют гражданина правом, расширяющим список ТС, которыми он может управлять.

Обозначение as расшифровывается как Automotive Steerin. Это понятие относится к транспортным средствам, которые оборудованы рулем стандартного вида и обычным автомобильным сидением. Аббревиатура ms означает – Motorcycle Steering. Её присутствие в правах говорит о том, что водителю доступно управление средствами передвижения, которые оборудованы мотоциклетным рулем и сидением. К таковым могут относиться мотоциклы, трициклы или квадроциклы.

Какие ТС можно водить с категорией В1

Категория b1 может быть открыта отдельно от категории В. В таком случае она дает право на управление трициклами и квадрацикалами, объем двигателя которых не ниже 50 см.кб. Если мотор имеет меньший объем, то ТС относится уже к другой категории.

Трицикл – это мотоцикл, оснащенный тремя колесами. В зависимости от модели, третье колесо может быть установлено сзади или спереди ТС. Регистрация данного аппарата в отделении ГИБДД является обязательной. За ним закрепляется индивидуальный номерной знак, а в базу ведомства вносится соответствующая запись о владельце.

Квадроцикл – это транспортное средство, имеющее четыре колеса и мотоциклетную базу. Если объем его двигателя превышает 50 см. кб., для управления им нужно открыть категорию В1. Данный вид транспорта также подлежит государственной регистрации в базе дорожной инспекции.

Как открыть категорию В1

Открытие категории В1 может быть осуществлено в автоматическом режиме. Это возможно, если гражданин прошёл обучение управлению транспортными средствами категории А и В – легковыми автомобилями. В таком случае он уже сдал экзаменационную проверку на знание правил дорожного движения и выполнил практические упражнения по вождению. Добавление категории В1 может сопровождаться лишь одним отличием – повышением стоимости обучения.

Если будущий водитель хочет получить только категорию В1, ему необходимо пройти специализированное обучение управлению именно этими транспортными средствами. При этом, даже после сдачи всей экзаменации, категории А и В не будут открыты для него автоматически.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Категории водительских удостоверений | avtoorient.by

Автошкола маршруты ГАИ изучить помогла, необходимые знания и навыки преподаватели и инструкторы вам дали, и теперь вы водитель. Однако не следует забывать, что, согласно ПДД, вы имеете право управлять лишь тем транспортным средством, категория которого отмечена в удостоверении. Иначе будете наказаны штрафом. Поэтому важно знать, на какие категории следует отучиться для получения навыков и заветной корочки:

• А. Разрешает управление мотоциклами с колясками и без них, мотоблоками.
• А1. Позволяет управлять транспортом с малой мощностью и объемом двигателя не выше 125 см³ лицам с 16-летнего возраста.
• В. Выдается на право управления автомашинами с допустимой массой до 3,5 т, с легкими прицепами и мотоколясками.
• ВЕ. Позволяет управлять транспортом В-категории с тяжелыми прицепами.
• С. Позволяют управлять транспортными средствами с допустимой массой от 3,5 т без легких прицепов либо с ними.
• СЕ. Можно управлять автомобилями С-категории с прицепами, вес которых выше 750 кг.
  • С1. Разрешается управлять транспортом с допустимой массой от 3,5 до 7,5 т с прицепами и без них.
  • С1Е. Позволяет управлять автомобильным транспортом С1-категории с тяжелыми прицепами, общий вес которых не превышает массу транспорта без нагрузки.
• D. Разрешает управлять автобусами с легкими прицепами либо без них. Исключение составляют сочлененные автобусы.
• DE. Разрешает управлять сочлененными автобусами и буксировку тяжелых прицепов.
  • D1. Позволяет управлять малыми автобусами до16 мест и с легким прицепом до 750 кг.
  • D1E. Разрешает управлять малыми автобусами с прицепами свыше 750 кг.
• М. Разрешает вождение мопедов.
• Tb. Разрешает управлять троллейбусами.
• Tm. Позволяет управлять трамваями.

Вопрос об открытии в водительском удостоверении новой категории решается легко: следует пройти обучение, после чего сдать экзамен. Сегодня каждая автошкола акции предлагает на обучение, предоставляя выгодные условия по оплате и форме занятий.

Автоматические автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA

НАБДД в действии

NHTSA демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны посредством активного и всеобъемлющего подхода к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые обладают огромным потенциалом для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, демонстрирует NHTSA. его приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.

В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой излагается упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе общественных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы безопасного тестирования и развертывания ADS уровней с 3 по 5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.

В октябре 2018 года Департамент транспорта США выпустил Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 , который основывается на добровольном руководстве, представленном в версии 2.0, но не заменяет его. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. Повышение мультимодальной безопасности,
2. Снижение неопределенности в политике и
3. Описание процесса работы с U.S. DOT.

Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Automated Vehicles 4.0 был выпущен в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасной разработке и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. USG AV Принципы,
2. Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
3. Деятельность правительства США и возможности для сотрудничества.

По мере развития автоматизированных технологий будет развиваться и руководство отдела. Руководство должно быть гибким и развиваться по мере развития технологий, но при этом безопасность всегда будет главным приоритетом.

Стандарты выбросов: США

Регулирующие органы

Федеральные стандарты. Федеральные нормы выбросов США для двигателей и транспортных средств, включая стандарты выбросов парниковых газов (ПГ), устанавливаются Агентством по охране окружающей среды США (EPA).Полномочия EPA по регулированию выбросов двигателей — и качества воздуха в целом — основаны на Законе о чистом воздухе (CAA) с последними поправками, внесенными в 1990 году.

Стандарты экономии топлива разрабатываются Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), агентством Министерства транспорта США (DOT).

Разработка стандартов выбросов двигателей происходит в соответствии с процедурами нормотворческого процесса США. Новые правила сначала публикуются как предлагаемые правила.После периода общественного обсуждения новое правило дорабатывается и становится законом. Новые нормативные предложения и постановления публикуются в Федеральном реестре. Консолидированные нормативные акты становятся частью Свода федеральных нормативных актов (CFR).

Стандарты Калифорнии. Штат Калифорния имеет право принимать свои собственные правила выбросов, которые часто более строгие, чем федеральные правила. Нормы выбросов двигателей и транспортных средств принимаются Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), регулирующим органом в рамках Агентства по охране окружающей среды Калифорнии.

Калифорния — единственный штат, наделенный полномочиями разрабатывать собственные правила выбросов. У других штатов есть выбор: либо внедрить федеральные стандарты выбросов, либо принять требования Калифорнии (раздел 177 CAA).

Регулируемые двигатели и транспортные средства

Стандарты выбросов для новых двигателей и транспортных средств

Следующие категории новых двигателей и / или транспортных средств подпадают под стандарты выбросов в США:

ПГ и экономия топлива

Экономия топлива в новых легковых автомобилях регулируется с 1970-х годов стандартами CAFE, находящимися в ведении Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), агентства в составе Министерства транспорта (DOT).

Первые правила по выбросам парниковых газов для автомобилей были приняты в 2002 году в Калифорнии. На федеральном уровне стандарты выбросов парниковых газов и согласованные правила CAFE для легковых автомобилей были приняты в совместных нормативных актах EPA и NHSTA в 2010 и 2012 годах. В 2011 году были приняты нормативы по выбросам парниковых газов / экономии топлива для большегрузных автомобилей.

В Калифорнии требования к продажам автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) также применимы к производителям автомобилей малой и большой грузоподъемности.

Бортовая система диагностики (OBD)

Требования к бортовой диагностике — калифорнийские и федеральные — применяются к автомобилям малой грузоподъемности, а также к растущему числу категорий двигателей большой мощности. Правила БД обеспечивают соответствие стандартам выбросов, устанавливая требования для мониторинга выбранных компонентов системы выбросов (например, каталитических преобразователей) или уровней выбросов в процессе эксплуатации, а также для предупреждения водителя / оператора — например, с помощью светового индикатора неисправности, установленного на приборной панели, — когда проблема обнаружена.

Правила использования двигателя

Помимо новых нормативов по выбросам двигателей, растет число программ — обязательных или стимулирующих — по сокращению выбросов от используемых дизельных двигателей. Эти инициативы реализуются на всех уровнях власти: федеральном, государственном и местном. Предлагаем обзор следующих дизельных программ:

Весовые классы автомобилей

Некоторые из обычно используемых в США классификаций веса транспортных средств, основанные на номинальной полной массе (GVWR), приведены в следующих таблицах.

Калифорния. Для легковых автомобилей классификации, используемые CARB, согласованы с классификациями Агентства по охране окружающей среды США. С другой стороны, автомобили большой грузоподъемности определяются в Калифорнии как автомобили с полной массой более 14 000 фунтов (для 1995 модельного года и позже). Соответствующие калифорнийские классы дизельных двигателей, используемых в большегрузных автомобилях:

• Легкие дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации: 14000 фунтов ≤ LHDDE ≤ 19 500 фунтов
• Дизельные двигатели для средних и тяжелых условий эксплуатации: 19 500 фунтов ≤ MHDDE ≤ 33000 фунтов
• Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации: HHDDE> 33000 фунтов

Кроме того, в правилах Калифорнии часто используется обозначение для автомобилей средней грузоподъемности (MDV) в отношении различных подкатегорий автомобилей большой грузоподъемности с низкой полной массой.Определение MDV менялось несколько раз. В большинстве случаев применения в 2000 модельном году и новее MDV определялись как транспортные средства массой 8 500 фунтов <Полная разрешенная масса ≤ 14 000 фунтов. MDV с дизельным двигателем могут быть сертифицированы по выбросам в соответствии с процедурой динамометрии шасси или двигателя. Двигатели, используемые в этих транспортных средствах, называются двигателями средней мощности (MDE).

Вспомогательные устройства контроля выбросов и аварийные устройства

При определенных условиях эксплуатации компоненты системы контроля выбросов могут быть отключены или деактивированы.Обычно это делается по причинам, в том числе: обеспечение запуска двигателя, защита транспортного средства от повреждений или аварии и предотвращение нежелательного отключения транспортных средств или оборудования экстренных служб. Деактивация компонентов системы контроля выбросов осуществляется с помощью так называемого вспомогательного устройства контроля выбросов (AECD). Правила EPA определяют AECD как:

любой элемент конструкции, который измеряет температуру, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя, трансмиссию, вакуум в коллекторе или любой другой параметр с целью активации, модуляции, задержки или деактивации работы любой части системы контроля выбросов.

Определение EPA для системы контроля выбросов охватывает все компоненты, которые используются для контроля выбросов, включая: устройства дополнительной обработки, модификации двигателя, датчики, исполнительные механизмы, систему рециркуляции отработавших газов и так далее.

Устройство подавления — это AECD, который снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях, которые можно разумно ожидать при нормальной эксплуатации и использовании транспортного средства. Устройства поражения запрещены. Чтобы производители могли сертифицировать свои автомобили и двигатели, во время подачи заявки на сертификацию они должны представить список AECD, обосновать их использование, объяснить, как они работают, и продемонстрировать, что AECD не являются побочными устройствами.

Несмотря на некоторые различия, определения AECD, системы контроля выбросов и устройства отключения, а также их одобрение относительно единообразны для легких, средних и тяжелых транспортных средств и двигателей, а также двигателей для внедорожников.

Знайте, какие типы элементов контролируются | Исследования

Технологии двойного использования

Контролируемые технологии, наиболее часто встречающиеся на территории кампуса, являются технологиями «двойного назначения», подпадающими под действие Правил экспортного контроля (EAR).Это предметы или технологии, которые могут использоваться как в гражданских, так и в военных целях (военное использование может быть неочевидным). Товары двойного назначения можно найти в Контрольном списке торговли (CCL). Каждой категории в CCL присваивается классификационный номер экспортного контроля (ECCN).

Список контроля за торговлей — Категории предметов двойного назначения (EAR)
• Ядерные материалы, установки и прочее категории 0
• Материалы, химические вещества, микроорганизмы и токсины категории 1
• Обработка материалов категории 2
• Электроника категории 3
• Компьютеры категории 4
• Категория 5, часть 1: телекоммуникации. Часть 2: информационная безопасность
• Категория 6, лазеры и датчики
• Категория 7, навигация и авионика,
• Категория 8, морские суда,
• Двигательные установки, космические аппараты и связанные с ними категории 9

Каждая категория CCL подразделяется на пять (5) групп: (A) оборудование, узлы и компоненты; (B) испытательное, инспекционное и производственное оборудование; (C) Материалы; (D) Программное обеспечение; и (E) Технология.

Военные технологии

Военные технологии регулируются Правилами международной торговли оружием (ITAR) и внесены в Список боеприпасов США (USML).

Список боеприпасов США (ITAR)

• Категория I. Огнестрельное оружие, штурмовое оружие ближнего боя и боевые дробовики
• Категория II — Пушки и вооружение
• Категория III-Боеприпасы / боеприпасы
• Категория IV — Ракеты-носители, управляемые и баллистические ракеты, ракеты, торпеды, бомбы и мины
• Категория V — Взрывчатые вещества и энергетические материалы, топливо, зажигательные агенты и компоненты
• Категория VI — Боевые надводные корабли и специальная военно-морская техника
• Категория VII — Наземные машины
• Категория VIII — Воздушные суда и связанные с ними статьи
• Категория IX — Военное учебное оборудование и учебное оборудование
• Оборудование и укрытия для защиты персонала категории X
• Категория XI — Военная электроника
• Категория XII-Управление огнем, дальномер, оптическое оборудование, оборудование наведения и управления
• Категория XIII-Материалы и прочие изделия
• Категория XIV — Токсикологические агенты, включая химические и биологические агенты, сопутствующее оборудование
• Категория XV-Системы космических аппаратов и связанное с ними оборудование
• Предметы, связанные с разработкой и испытанием ядерного оружия категории XVI
• Категория XVII — засекреченные изделия, технические данные и услуги обороны, не перечисленные иначе
• Энергетическое оружие категории XVIII
• Категория XIX — Газотурбинные двигатели и связанное с ними оборудование
• Погружные суда категории XX и сопутствующие товары
• Категория XXI — Статьи, технические данные и услуги защиты, не пронумерованные иным образом

Следователи должны знать, что оборудование и технологии, разработанные для военного использования, контролируемые ITAR, потребуют лицензии на экспорт или доступ иностранного государства , даже если они используются в невоенных целях в Соединенном Королевстве.С. лаборатория . Например, контролируемое ИТАР оборудование ночного видения, используемое в кампусе для визуализации клеток в инфракрасном свете для биомедицинских исследований, потребует лицензии от Государственного департамента для доступа иностранных граждан (включая студентов и докторантов).

Для получения помощи в определении того, находится ли ваша технология под контролем EAR или ITAR, свяжитесь с менеджером по экспортному контролю по адресу [email protected]. Если у вас есть зарубежное сотрудничество или вы хотели бы привлечь иностранных граждан к проектам с контролируемыми технологиями, вам может потребоваться получить лицензию до начала работы.

Важное примечание о биологических и химических агентах

В отличие от EAR, в котором содержится конкретный список контролируемых биологических объектов, контролируемые ITAR биологические и химические агенты в более широком смысле определяются как «вещества, способные вызывать гибель людей или скота, приводить к ухудшению качества оборудования или повреждать посевы, и которые были модифицированы для конкретная цель увеличения таких эффектов ». Медицинские методы восстановления, вакцины, антитоксины, антитела, средства диагностики, программное обеспечение и технические данные, относящиеся к таким агентам, также могут контролироваться.Если вы работаете с агентами, которые соответствуют этому определению, свяжитесь с менеджером по экспортному контролю по адресу [email protected].

Воздушный контроль | Агентство по охране окружающей среды США

Información relacionada disponible en español (Связанная информация на испанском языке)

EPA регулирует выбросы загрязнителей воздуха из мобильных и стационарных источников в соответствии с Законом о чистом воздухе (CAA). Для получения дополнительной информации о правоприменительной процедуре EPA перейдите к Основам правоприменения.

На этой странице:

На других страницах:

Стационарные источники

К стационарным источникам относятся такие объекты, как фабрики и химические заводы, на которых необходимо установить оборудование для контроля загрязнения и соответствовать определенным ограничениям выбросов в соответствии с CAA.

Обзор новых источников (NSR) и предотвращение значительного ухудшения (PSD). Эти требования требуют, чтобы определенные крупные промышленные предприятия устанавливали современные средства контроля загрязнения воздуха при строительстве новых объектов или модификации существующих объектов. Несоблюдение мер контроля приводит к выбросам загрязняющих веществ, которые могут ухудшить качество воздуха и нанести вред здоровью населения. Узнайте больше о New Source Review.

Снижение загрязнения воздуха от крупнейшего источника выбросов — одна из национальных инициатив EPA в области правоприменения.EPA принимает меры по устранению или минимизации выбросов от угольных электростанций, кислотных, стекольных и цементных заводов и нефтеперерабатывающих заводов.

• Угольные электростанции. В Соединенных Штатах насчитывается около 1100 угольных электростанций общей мощностью 340 000 мегаватт. Этот сектор выбрасывает примерно две трети национального кадастра выбросов диоксида серы (SO ₂ ) и примерно одну треть оксидов азота (NO _x ).Исследования в этом секторе выявили высокий уровень несоблюдения NSR / PSD при ремонте или модернизации старых станций. Узнайте больше о диоксиде серы и диоксиде азота.

• Заводы по производству серной и азотной кислоты, которые используются в производстве удобрений, химическом производстве и производстве взрывчатых веществ. Заводы по производству кислоты ежегодно выбрасывают тысячи тонн оксидов азота, диоксида серы и серной кислоты. Расследования EPA выявили высокий уровень несоблюдения требований NSR / PSD в связи с расширением завода и изменениями процесса.

• Стекольные заводы . В США работает около 125 крупных стекольных заводов. Эти заводы выбрасывают примерно 200 000 тонн в год NO _x , SO ₂ и твердых частиц (ТЧ). Исследование этого сектора показало, что было значительное количество расширений предприятий, но мало приложений для установки средств контроля загрязнения, требуемых в соответствии с NSR / PSD.

• Цементные заводы.Заводы по производству цемента являются третьим по величине промышленным источником загрязнения воздуха, выбрасывая более 500 000 тонн в год SO ₂ , NO _x и окиси углерода. EPA установило, что многие производители цемента внесли изменения в существующие объекты, не обращаясь за разрешениями на строительство и не получая их. Загрязнение может способствовать респираторным заболеваниям и сердечным заболеваниям, образованию кислотных дождей, ухудшению видимости и может переноситься на большие расстояния до того, как упадет на землю или воду.

• Нефтеперерабатывающие заводы. С 2000 года EPA участвует в правоприменительной инициативе, направленной на решение проблемы выбросов в атмосферу от нефтеперерабатывающих заводов, и достигло новаторских, многоплановых и многопрофильных переговоров с крупными нефтеперерабатывающими компаниями. Эти поселения привели к значительному сокращению выбросов NO _x , SO ₂ , бензола, летучих органических соединений и ТЧ.

Токсичные вещества в воздухе . Национальный стандарт выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP).Утечки, факелы и избыточные выбросы от нефтеперерабатывающих заводов, химических заводов и других производств могут содержать опасные загрязнители воздуха (HAP), которые, как известно или предположительно, вызывают рак, врожденные дефекты и серьезно влияют на окружающую среду. Негерметичное оборудование является крупнейшим источником выбросов HAP от нефтеперерабатывающих заводов и химических производств. Сокращение выбросов токсичных веществ в атмосферу Национальные инициативы по обеспечению соответствия EPA.

Стандарты производительности новых источников (NSPS). Новые или модернизированные или реконструируемые источники должны соответствовать этим стандартам, чтобы контролировать избыточные выбросы NO _x , SO ₂ и твердых частиц.

Мобильные источники

Двигатели автомобилей, внедорожников и двигатели должны соответствовать стандартам выбросов CAA. Эти стандарты применяются к легковым автомобилям, грузовикам, автобусам, транспортным средствам и двигателям для отдыха, генераторам, сельскохозяйственной и строительной технике, оборудованию для газонов и сада, судовым двигателям и локомотивам. Кроме того, состав топлива, используемого для работы мобильных источников, включая бензин, дизельное топливо, этанол, биодизель и смеси этих видов топлива, также регулируется в соответствии с CAA.Узнайте больше о транспорте и качестве воздуха.

Новые автомобили и двигатели должны иметь выданный EPA сертификат соответствия перед импортом или ввозом в США, подтверждающий, что двигатель или транспортное средство соответствует всем применимым требованиям по выбросам. CAA также требует маркировки выбросов для сертифицированных транспортных средств и двигателей. См. Примеры дел и урегулирований, связанных с транспортными средствами и двигателями.

• Незаконный импорт . С 2008 года наблюдается постоянный поток незаконно ввезенных несертифицированных мотоциклов, оборудования, содержащего небольшие бензиновые двигатели (например,г., генераторы, косилки, бензопилы и т. д.), а также прогулочные автомобили. Несертифицированные автомобили и двигатели могут выделять вредные загрязнители воздуха на 30% или более выше допустимых стандартов. EPA работает с таможней США, чтобы остановить нелегальные транспортные средства и двигатели в портах и ​​требующие вывоза. Узнайте больше об импорте автомобилей и двигателей.

• Устройства поражения. Производство, продажа или установка детали для автомобиля, которая обходит, выводит из строя или выводит из строя любое устройство контроля выбросов, является нарушением CAA.Например, компьютерное программное обеспечение, изменяющее время впрыска дизельного топлива, является устройством поражения. Устройства поражения, которые часто продаются для повышения производительности двигателя, работают, отключая средства контроля выбросов транспортного средства, вызывая загрязнение воздуха. В результате принудительного исполнения EPA некоторые из крупнейших производителей устройств защиты согласились заплатить штрафы и прекратить продажу устройств защиты.

• Фальсификация. CAA запрещает кому-либо вмешиваться в работу устройства контроля выбросов на автомобиле, удаляя его или выводя его из строя до или после продажи или доставки покупателю.Система контроля выбросов транспортных средств предназначена для ограничения выбросов вредных загрязнителей от транспортных средств или двигателей. EPA работает с производителями, чтобы гарантировать, что они проектируют свои компоненты с защитой от несанкционированного доступа, обращается к торговым группам с просьбой разъяснить механикам важность обслуживания систем контроля выбросов и расследует дела, в которых причинен значительный или неизбежный ущерб.

Топливо . CAA регулирует топливо, используемое в автотранспортных средствах и внедорожной технике.Чистое топливо помогает снизить вредные выбросы от самых разных автомобилей, двигателей и оборудования.

• Стандарты. Правила EPA требуют, чтобы все топливо и топливные присадки, производимые, импортируемые и продаваемые в Соединенных Штатах, соответствовали определенным стандартам. EPA проводит целевые и выборочные проверки для оценки соответствия этим стандартам и применяет правоприменительные меры к сторонам, нарушающим эти стандарты, для сокращения вредных выбросов, вызванных топливом, не соответствующим применимым стандартам.См. «Правоприменительные меры в отношении дизельного и бензинового топлива».

• Возобновляемые виды топлива. Транспортное топливо, продаваемое в США, должно содержать минимальный объем возобновляемого топлива для сокращения выбросов парниковых газов и использования нефтяного топлива. Производители и импортеры возобновляемого топлива генерируют идентификационный номер возобновляемого топлива (RIN) для каждого галлона возобновляемого топлива. Нефтепереработчики и импортеры должны приобретать RIN, чтобы продемонстрировать соответствие стандарту. EPA расследует и преследует принудительные меры против любого, кто генерирует, передает и использует недействительные RIN.Узнайте больше о возобновляемых источниках топлива. См. «Действия по обеспечению соблюдения стандартов возобновляемого топлива».

• Отказ от топлива. EPA с согласия Министерства энергетики США (DOE) имеет право временно отказаться от требований к топливу или топливным добавкам в чрезвычайных ситуациях, когда в системе подачи топлива возникают серьезные перебои. Это помогает обеспечить наличие достаточного количества топлива, особенно для транспортных средств аварийной службы. В таких обстоятельствах EPA работает в тесном сотрудничестве с государственными и другими федеральными агентствами, чтобы определить соответствующий ответ.

Океанские и большие суда . CAA регулирует новые и используемые судовые двигатели с воспламенением от сжатия под флагом США (также называемые судовыми дизельными двигателями), суда, содержащие такие двигатели, выбросы от таких двигателей, а также содержание серы в судовом топливе. Стратегия EPA по борьбе с выбросами со всех судов, которые влияют на качество воздуха в США, включает обеспечение соблюдения стандартов CAA, а также внедрение и обеспечение соблюдения международных стандартов для судовых двигателей и их топлива, содержащихся в Приложении VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов. (договор под названием МАРПОЛ) в соответствии с Законом о предотвращении загрязнения с судов (APPS).

• Обеспечение соблюдения Приложения VI к МАРПОЛ. EPA и Береговая охрана США (USCG) договорились совместно обеспечивать соблюдение американских и международных требований к загрязнению воздуха для судов, плавающих в водах США. Узнайте больше о Приложении VI к Конвенции МАРПОЛ.

• Стандарты двигателя и топлива . EPA регулирует загрязнение воздуха от различных судовых дизельных двигателей. EPA приняло стандарты, которые применяются к двигателям категории 3 (C3), установленным на судах США, таких как большие корабли и океанские суда, а также к морскому дизельному топливу, производимому и распространяемому в Соединенных Штатах.Узнайте больше о других судовых дизельных двигателях.

Контроль соответствия и помощь

EPA работает со своими партнерами по регулированию на федеральном уровне, уровне штата и племени в рамках комплексной программы мониторинга соблюдения Закона о чистом воздухе. Мониторинг соответствия гарантирует, что регулируемое сообщество соблюдает экологические законы / постановления посредством инспекций на местах и ​​записей обзоров, которые могут привести к правоприменению, когда это необходимо. Программа содействия соблюдению требований CAA предоставляет предприятиям, федеральным учреждениям, местным органам власти и племенам инструменты, помогающие выполнять нормативные требования по охране окружающей среды.

| Агентство по охране окружающей среды США

Легковые автомобили, внедорожники и малотоннажные грузовики, работающие на бензине, дизельном топливе и E85, выбрасывают парниковые газы и загрязняющие вещества, образующие смог, из выхлопных труб.

На этой странице:

Обзор

Выбросы парниковых газов

• Парниковые газы (ПГ) выбрасываются из выхлопных труб легковых и грузовых автомобилей, сжигающих топливо.
• После выброса парниковых газов они могут оставаться в атмосфере в течение 100 и более лет.
• ПГ действуют как одеяло вокруг Земли, улавливая энергию в атмосфере и заставляя ее нагреваться. Это может изменить климат Земли, поднять уровень моря и привести к опасным последствиям для здоровья и благополучия человека, а также для экосистем.

Выбросы, образующие смог

• Легковые и грузовые автомобили, которые сжигают топливо, также выделяют выбросы, образующие смог, такие как оксид азота, неметановые органические газы, монооксид углерода, твердые частицы и формальдегид.
• Эти выбросы обычно улавливаются близко к земле и могут образовывать коричневатую дымку, которая загрязняет наш воздух, особенно над городами в летнее время.
• Смог может затруднять дыхание некоторых людей, вызывая заболевания легких, такие как астма, эмфизема и хронический бронхит, что может привести к преждевременной смерти.

Транспортные средства на электрических и водородных топливных элементах не производят выхлопных газов. Выбросы, связанные с производством топлива, используемого для приведения в движение транспортных средств, известны как «исходные» выбросы. Посетите наш калькулятор выбросов за пределы выхлопной трубы для получения конкретной информации о выбросах электромобилей на стадии добычи.

Экологический рейтинг на этикетке

Мы оцениваем выбросы парниковых газов (ПГ) и смог отдельно на этикетке экономии топлива.

Рейтинг по парниковым газам отражает выбросы диоксида углерода (CO ₂ ). CO ₂ составляет примерно 99% всех парниковых газов, выбрасываемых из выхлопной трубы.

Рейтинг смога отражает действующие федеральные стандарты выбросов, которые включают:

• Оксиды азота (NOx), которые в сочетании с углеводородами образуют смог
• Твердые частицы (ТЧ), крошечные частицы твердого вещества, которые оседают в легких и откладываются на зданиях
• Углеродосодержащие соединения (NMOG [неметановые органические газы], NMHC [неметановые углеводороды] или THC [общее содержание углеводородов]), которые способствуют образованию озона и смога
• Окись углерода (CO), ядовитый газ без цвета и запаха
• Формальдегид (HCHO), раздражитель легких и канцероген.

Хорошие новости … Транспортные средства становятся более эффективными.

• Чем эффективнее автомобиль, тем меньше парниковых газов он выбрасывает и чем дальше он проходит на одном баллоне с бензином, тем самым экономя деньги людей на заправке.
• Средняя экономия топлива нового автомобиля увеличилась с 13 миль на галлон в 1975 году до 25 миль на галлон сегодня. Это означает, что сегодня типичный легковой автомобиль будет ездить на одном баке бензина в среднем в 2 раза больше, чем в 1975 году. Посетите нашу страницу автомобильных тенденций, чтобы получить более подробную информацию о том, насколько повышается эффективность использования топлива.
• Легковые и грузовые автомобили на 98-99% чище, чем были в конце 1960-х годов, в отношении загрязняющих веществ, связанных с смогом, и они становятся чище с каждым годом. Посетите нашу страницу выбросов от транспортных средств, чтобы получить более подробную информацию о более чистых стандартах выбросов для легковых и грузовых автомобилей.
• Независимо от того, какого размера автомобиль или грузовик вам нужен, теперь у вас есть более эффективные и чистые варианты. Обратите внимание на рейтинги парниковых газов и смога на наклейках на окнах всех новых автомобилей.

Для получения дополнительной информации посетите сайты EPA:

История

Текстовая версия этой инфографики

С принятием Закона о чистом воздухе (CAA) в 1970 году EPA начало регулировать выбросы оксидов азота (NOx) легковыми автомобилями.В 1990 году в CAA были внесены поправки, и новые нормы выбросов были установлены для четырех дополнительных загрязнителей смога:

• Неметановые органические газы (NMOG),
• Окись углерода (CO),
• Твердые частицы (ТЧ) и
• Формальдегид (HCHO).

Поправки также дали Калифорнии право принимать собственные более строгие стандарты выбросов транспортных средств из-за особенно серьезных проблем с загрязнением воздуха. EPA должно одобрить отказ Калифорнии от более строгих стандартов.Штаты могут выбрать соблюдение федеральных или калифорнийских стандартов.

Изначально стандарты загрязнения смогом были разными для легковых и малотоннажных грузовиков. В 2000 году программа Tier 2 установила единый набор стандартов как для легковых, так и для легких грузовиков. В настоящее время стандарты уровня 3 вводятся поэтапно.

На какие транспортные средства распространяется действие закона о смоге для легковых и малотоннажных грузовиков?

Правила для легкого смога распространяются на легковые автомобили с полной массой (GVWR) до 10 000 фунтов.Полная масса — это не просто вес автомобиля. Он также включает в себя то, что транспортное средство может безопасно перевозить (например, вес пассажиров, груза и любых дополнительных аксессуаров). Этот класс включает небольшие седаны (например, Honda Accord), небольшие пикапы (например, Ford F-150) и большие внедорожники (например, определенные конфигурации Chevrolet Suburban).

Большие пикапы и фургоны (например, Ford F-350) считаются автомобилями большой грузоподъемности, и с ними обращаются иначе.

Парниковые газы

EPA впервые установило стандарты выбросов парниковых газов для транспортных средств в 2010 году, которые вступили в силу в 2012 МГ.Стандарты были пересмотрены в 2012 году, и их действие было продлено на период после 2016 МГ. Подробнее об этом процессе можно узнать здесь.

Стандарты выбросов

EPA снизило количество загрязняющих веществ, которые могут выделять легковые автомобили в несколько раз, с тех пор, как в 1970 году были установлены первые стандарты. EPA назвало первые стандарты выбросов для легковых и легких грузовых автомобилей «Стандартами уровня 1», с уровнями 2 и 3 в качестве последующих обновлений. к стандартам. Почти все автомобили на дорогах сегодня соответствуют либо текущим стандартам Tier 3, либо предыдущим стандартам Tier 2.Самые старые автомобили на дорогах (модели 2003 года и старше) соответствуют стандартам Tier 1.

Текущие стандарты Уровня 3 постепенно вводятся в действие, начиная с 2017 МГ. Уровень 3 знаменует собой первый раз, когда федеральные и калифорнийские стандарты выбросов полностью согласованы с момента введения в действие первоначальных стандартов.

Автопроизводители предпочитают сертифицировать каждую модель автомобиля по одному из стандартов EPA, также известных как «мусорные контейнеры», но автопарк автопроизводителя в целом должен соответствовать указанному среднему значению. Транспортные средства, сертифицированные для использования в конкретном контейнере, не могут превышать уровень загрязнения, указанный для этого контейнера.Например, если транспортное средство сертифицировано для корзины 50, оно не может выделять более 0,05 грамма NOx + NMOG, 1,7 грамма CO, 0,003 грамма PM и 0,004 грамма HCHO на каждую милю, которую он проезжает.

Примечание:

• Автопарк (т.е., все автомобили, которые они производят в данном модельном году) должны ежегодно соответствовать указанному среднему значению NMOG + NOx. Средний лимит автопарка снижается каждый год до 2025 МГ. Указанное среднее значение автопарка соответствует конечной цели регулирования (2025 МГ).
• Определенный процент автопарка автопроизводителя должен ежегодно достигать установленного предела выбросов ТЧ (0,003 г / милю); этот процент увеличивается каждый год, пока не достигнет 100% в 2021 МГ.
• Нет обязательных средних значений для парка CO или HCHO.

Примечание:

• До введения норм уровня 3 для NOx и NMOG использовались отдельные лимиты выбросов.
• Нет обязательного среднего значения для парка PM, CO или HCHO.

Узнайте больше о предыдущих стандартах: Федеральные и Калифорнийские стандарты по выбросам загрязняющих веществ в атмосферу для легковых автомобилей (PDF) (4 стр., 244 K, сентябрь 2019 г., EPA-420-B-19-043, О PDF). Вы также можете посетить Справочное руководство по выбросам EPA, чтобы ознакомиться с более подробными стандартами, включая значения различных контрольных весов и баллов за время эксплуатации автомобиля.

Успех

Стандарты выбросов сделали наш воздух чище.. .

Стандарты выбросов смога со временем были ужесточены, что сделало наш воздух значительно чище и здоровее. Нормы выбросов NOx для легковых автомобилей в 2025 году на 98% улучшатся по сравнению с 1975 годом и являются основным фактором улучшения качества воздуха в США.

Но загрязнение NOx по-прежнему является проблемой. . .

• Эти стандарты применяются только к новым автомобилям, поэтому многие автомобили на дорогах выбрасывают в атмосферу больше загрязнителей, чем уровни Уровня 3.
• Это нормативы, а не общие (фактические) уровни загрязнения.Поскольку мы продолжаем увеличивать объем выбросов, ¹ жестких стандартов смога могут помочь сохранить тенденцию к снижению общего загрязнения NOx. ²
• В 2018 году около 125 миллионов человек жили в районах, где в среднем уровень загрязнения воздуха превышал здоровый уровень. ³ В том году уровень смога в Южной Калифорнии был выше федеральных стандартов почти три месяца подряд. Это самый продолжительный период несоблюдения правил в регионе как минимум за 20 лет. ⁴ Но нездоровый воздух характерен не только для южной Калифорнии: в 2018 году почти в половине штатов был хотя бы один округ с нездоровым воздухом. ³

Очистка парка легких грузовиков поставила нас на успешный путь к более чистому и здоровому транспортному будущему. В дальнейшем появятся новые способы передвижения, такие как совместное использование поездок, вождение автомобилей с нулевым уровнем выбросов (например, электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах) или катание на электрическом велосипеде (или скутере), который может быть еще чище.

Артикул:

¹ US DOT FHWA. Тенденции объемов трафика. Последнее обновление: январь 2019 г. Получено с: https: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/travel_monitoring/tvt.cfm?CFID=67726059&CFTOKEN=a02073700ad0ab37-AA117DAF-CB42-0DD2-6B72FCBFA604BC94

² Агентство по охране окружающей среды США (2018). Отчет о национальной инвентаризации выбросов за 2014 год. Источник: https://gispub.epa.gov/neireport/2014/.

³ https://www3.epa.gov/airquality/greenbook/popexp.html#Notes

⁴ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (2018). АКМИС. Получено с: https://www.arb.ca.gov/aqmis2/display.php? year = 2018 & param = OZONE_ppm & units = 007 & statistic = DAVG & county_name = — COUNTY — & pool = SC-South + Coast & latitude = — PART + OF + STATE — & std15 = y & o3switch = new & hours = all & ptype = aqd & mon = & day = & report = AREA & btnsubmit = Обновить + Показать

Критерии транспортных средств Выбросы загрязняющих веществ (PM, NOx, CO, HC): насколько низко мы должны опуститься?

Уровни автономного вождения, объяснение

По мере того, как беспилотные автомобили превращаются из научной фантастики в реальность, автопроизводители готовы сделать важные достижения в этой области в течение следующего десятилетия.Однако, как показывают бесчисленные видеоролики о спящих и других отвлеченных водителях Tesla, потребители не понимают, что представляет собой технология беспилотных автомобилей, а что нет.

Чтобы установить согласованные стандарты на раннем этапе перехода к автономным транспортным средствам, Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало систему классификации, которая определяет степень автоматизации управления автомобилем и его оборудованием. Спектр автоматизации вождения, варьирующийся от нулевого до пятого уровней, начинается с автомобилей без этой технологии и заканчивается полностью беспилотными автомобилями.

Если автомобиль имеет системы поддержки водителя Уровня 0, Уровня 1 или Уровня 2, требуется активный и заинтересованный водитель. Она всегда отвечает за работу транспортного средства, должна постоянно следить за технологией и должна полностью контролировать транспортное средство, когда это необходимо.

В будущем, если транспортное средство будет иметь автоматизированные системы вождения Уровня 3, Уровня 4 или Уровня 5, технология возьмет на себя полный контроль за вождением без участия человека. Однако на уровне 3, если транспортное средство предупреждает водителя и просит, чтобы он взял на себя управление транспортным средством, он должен быть готов и способен это сделать.

Стоит повторить и подчеркнуть следующее: По состоянию на май 2021 года ни один из автомобилей, продаваемых на рынке США, не имеет автоматизированной системы вождения Уровня 3, Уровня 4 или Уровня 5. Все они требуют бдительного водителя, сидящего на водительском сиденье, готового взять на себя управление в любое время. Если вы верите в обратное, вы ошибаетесь, и это может стоить вам жизни, жизни того, кого вы любите, или жизни невинного свидетеля.

Уровень 0 (ноль) относится к транспортному средству, которое не имеет технологии автоматизации вождения.В этом случае водитель полностью отвечает за управление движением автомобиля, включая рулевое управление, ускорение, торможение, парковку и любые другие необходимые маневры для движения автомобиля в любом направлении.

Однако на уровне 0 могут присутствовать системы поддержки водителя, которые могут временно вмешиваться во время вождения. Примеры включают контроль устойчивости, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и помощь в удержании полосы движения. Эти технологии считаются уровнем 0, потому что они не управляют транспортным средством, а предлагают предупреждения или мгновенные действия в определенных ситуациях.

Большинство транспортных средств на американских дорогах относятся к Уровню 0.

На Уровне 1, самом низком уровне автоматизации, автомобиль имеет по крайней мере одну систему поддержки водителя, которая обеспечивает помощь при рулевом управлении ИЛИ помощь при торможении и ускорении. Водитель остается ответственным за управление транспортным средством и должен быть готов взять на себя управление в любое время и по любой причине.

Адаптивный круиз-контроль является примером технологии помощи водителю 1-го уровня.Он поддерживает безопасное расстояние между вашим транспортным средством и движущимся впереди транспортным средством без какого-либо вмешательства водителя. Функция помощи в рулевом управлении, такая как помощь при центрировании полосы движения или при следовании за полосой движения, также квалифицируется как автономность уровня 1.

Однако автомобиль, в котором обе эти функции работают вместе, квалифицируется как автоматизация вождения Уровня 2.

Автоматизация вождения уровня 2 применяется к автомобилям с усовершенствованными системами помощи при вождении (ADAS), которые могут управлять рулевым управлением, ускорением и торможением в определенных сценариях.Но даже несмотря на то, что поддержка водителя уровня 2 может управлять этими основными задачами вождения, водитель должен сохранять бдительность и постоянно активно контролировать технологию.

Примером автоматизации вождения 2-го уровня является система помощи при вождении на шоссе, установленная в автомобилях Genesis, Hyundai и Kia. Это требует, чтобы водитель держал руки на рулевом колесе, но активно управлял, ускорял и тормозил транспортное средство при движении по шоссе. BlueCruise — это новая технология частичной автоматизации вождения без помощи рук от Ford.Он более сложный, чем система помощи при вождении на шоссе, позволяя водителю убирать руки с руля на определенных одобренных автомагистралях в США и Канаде.

Оба этих примера автоматизации вождения уровня 2 требуют, чтобы водитель оставался бдительным, заинтересованным и готовым взять на себя управление в любое время. Для протокола и согласно тому, что автопроизводитель сообщил штату Калифорния, новая технология Tesla Full Self Driving Capability является системой уровня 2, и она останется таковой, когда Autosteer для городских улиц появится в виде беспроводного обновления программного обеспечения.

Скачок от уровня автоматизации 2 к уровню 3 значительный, поэтому никакие системы уровня 3 не разрешены к использованию на американских дорогах. Пока что.

Уровень 3 известен как условная автоматизация вождения. Он использует различные системы помощи водителю и искусственный интеллект для принятия решений, основанных на изменении дорожной ситуации вокруг транспортного средства. Людям внутри транспортного средства не нужно следить за технологией, а это значит, что они могут заниматься другими видами деятельности.Тем не менее, водитель-человек должен присутствовать, быть внимательным и иметь возможность взять под свой контроль транспортное средство в любое время, особенно в случае аварийной ситуации из-за сбоя системы.

Нет, вы все равно не можете вздремнуть, сидя на водительском месте условно автономного транспортного средства уровня 3.

Audi разработала технологию помощи в пробках 3-го уровня для своего флагманского седана A8 2019 года, но так и не получила одобрения регулирующих органов для этой системы в Германии и с тех пор отложила эти усилия. Это дало возможность Honda стать первым автопроизводителем в мире, продавшим потребителям одобренную систему помощи в пробках 3-го уровня.Он поступил в продажу в качестве обновления флагманского седана Legend в начале 2021 года, предлагался в небольших количествах и только для использования на внутреннем рынке автопроизводителя в Японии.

Другие автомобили, оснащенные автоматикой вождения уровня 3, но ожидающие одобрения регулирующих органов, включают модернизированный Mercedes-Benz S-Class 2021 года и совершенно новый электромобиль Mercedes-Benz EQS 2022 года. Технология Mercedes называется Drive Pilot.

Автоматизация уровня 4, называемая автоматизацией высокого уровня, не требует вмешательства человека в работу транспортного средства, поскольку она запрограммирована так, чтобы останавливаться в случае отказа системы.Поскольку человек-водитель никогда не нужен, у транспортного средства уровня 4 может не быть рулевого колеса и педалей.

И да, на уровне 4 вы можете вздремнуть во время езды в транспортном средстве.

Технология автоматизации вождения уровня 4 предназначена для использования в такси без водителя и в общественном транспорте. Такие транспортные средства будут запрограммированы на движение между точкой A и точкой B и ограничены определенными географическими границами с помощью технологии геозон. Определенные условия могут ограничивать или отменять работу автономного транспортного средства Уровня 4, например, суровая погода.

Являясь высшим классом автоматизации вождения, Уровень 5 означает, что транспортное средство может управлять собой везде и в любых условиях без какого-либо вмешательства человека. Транспортное средство уровня 5 не связано ни геозонами, ни погодными условиями и удобно и эффективно перевозит людей, не требуя водителя. Единственное участие человека — установить пункт назначения.

Информация в этой статье предоставлена ​​Обществом автомобильных инженеров (SAE).Эта статья была впервые опубликована 8 сентября 2020 г. Она обновлена, чтобы отразить изменения и пояснения, объявленные SAE 30 апреля 2021 г.