Как заменить жидкость гидроусилителя руля видео, фото
Сегодня мы поговорим про то, как самостоятельно заменить жидкость ГУР, устройство и принцип работы гидроусилителя руля, какие жидкости целесообразно использовать и причины их утечки из системы.
Многие доработки автомобилей направлены на повышение комфортабельности и облегчения водителю условий при поездах.
Одной из таких доработок является установка на авто систем, облегчающих управление автомобилем – усилителей руля.
На данный момент применяются два вида усилителей – гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР).
Электрические появились сравнительно недавно, и поэтому широкого применения еще не получили. А вот гидравлические усилители устанавливаются на авто давно.
Поначалу их использовали только на грузовиках, но со временем они «перекочевали» и на легковые авто.
Для чего нужен ГУР?
ГУР – система, входящая в состав рулевого управления, и направлена на снижение усилия, прилагаемого водителем на руль, при смене направления движения.
При этом данная система обеспечивает передачу условий движения управляемых колес на руль, так называемое «чувство дороги», также эта система принимает на себя ударные нагрузки от колес и амортизирует их, не передавая на рулевое колесо.
Сейчас рулевое управление, оснащенное ГУР, выполняется комбинированным, то есть оно входит в общую конструкцию системы управления автомобилем.
Это обеспечивает возможность управления авто даже после выхода из строя ГУР, но в таком случае усилие на руле возрастет.
Конструкция
ГУР состоит из нескольких частей. Поскольку усилие, создаваемое им на управление, осуществляется за счет жидкости, находящейся под давлением, конструкция данной системы подразумевает наличие насоса.
Этот насос, лопаточного типа, в движение приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи.
Рабочая жидкость подается из бачка, который имеет два канала: один ведет на насос, а второй используется как «обратка».
Поскольку частота вращения коленчатого вала может меняться, а в ГУР жидкость должна находиться под определенным давлением, в конструкцию включен нагнетательный клапан, который и поддерживает давление в системе постоянным.
В рулевой механизм авто включен распределитель и силовой цилиндр. Основным элементом ГУР является распределитель. Именно он перенаправляет жидкость под давлением в камеры силового цилиндра при повороте колес.
Перенаправление в ту или иную камеру выполняет золотник, установленный в корпусе распределителя.
Схема такова: вал рулевой колонки входит в распределитель. На входе в вал установлен пружинный торсион, проходящий внутри золотника.
При вращении руля происходит скручивание данного торсиона, за счет этого смещается золотник в ту или иную сторону.
При смещении золотник открывает требуемый канал, и жидкость поступает далее в силовой цилиндр. На конце торсиона установлена шестерня, которая взаимодействует с зубчатым сектором рейки.
Силовой цилиндр устанавливается в корпусе рейки, а шток данного цилиндра с размещенным на нем поршнем, является ее продолжением.
Все составные части ГУР соединены между собой трубопроводами высокого давления. Часть из них – металлические, но на некоторых участках используются резиновые армированные трубопроводы.
Читайте также:
Принцип работы
Разберем как работает ГУР на примере поворота авто вправо. При равномерном движении насос подает под давлением рабочую жидкость в распределитель.
Поскольку руль не вращается, торсион не воздействует на золотник, в это время открыты только перепускные каналы, и жидкость, проходя через эти каналы по «обратке» возвращается в бачок.
При повороте вправо, шестерня рулевого механизма воздействует на рейку, и та начинает перемещаться в правую сторону.
В это время торсион действует на золотник и тот смещается, перекрывая перепускные каналы, и соединяет канал правой полости силового цилиндра для жидкости, с каналом, идущим от насоса.
Она под давлением попадает в цилиндры и начинает давить на поршень штока создавая дополнительное усилие для перемещения рейки.
В это же время, сместившись золотник соединяет между собой канал левой полости цилиндра с каналом «обратки», чтобы жидкость, находящаяся в данной полости, не создавала противонаправленное усилие.
При прекращении вращения руля во время поворота, золотник сразу же становится на место, перекрывая подачу жидкости в цилиндр.
При выравнивании колес, когда руль вращается влево, процесс производится с точностью до наоборот.
Следует отметить, чем сильнее водитель будет воздействовать на руль, тем сильнее скручивание торсиона и смещение золотника, а значит, каналы откроются больше и подача жидкости в требуемую полость будет интенсивнее.
Какие типы жидкостей ГУР бывают
Исходя из вышесказанного можно понять, что все элементы системы лишь обеспечивают давление жидкости, дают нужное направление деталям и переводят давление в усилие.
Основным же рабочим элементом в системе ГУР выступает жидкость.
Жидкость для гидроусилителя руля, кем бы она ни была произведена, в своей основе имеет нефтяные составляющие. По сути это то же масло, только с определенными свойствами.
Если у моторных масел основная задача – смазывание трущихся деталей, то у масла для ГУР – передача усилия.
А поскольку оно должно быстро передаваться по каналам, жидкость для гидроусилителя руля должна быть не очень вязкой, но при этом данное масло должно еще и смазывать элементы системы, но в несколько меньшей степени, чем моторное масло.
Жидкости для ГУР выпускаются двух типов:
- Минеральные;
- Синтетические.
Минеральное используется в большинстве ГУР, синтетическое встречаются реже.
Особенностью данных жидкостей не является взаимозаменяемость, как это бывает с моторными маслами. При этом переход с минеральной жидкости на синтетическую приведет к поломке ГУР.
А все потому, что в составе синтетических жидкостей имеются присадки, которые негативно сказываются на ресурсе резинотехнических элементов на основе каучука, а в ГУР таких элементов — достаточно.
Жидкость для гидроусилителя руля Ford синтетическая «DP-PS», 1л.
Обычно в тех. документации на авто указывается, что применяется синтетическая жидкость для гидроусилителя руля, и использовать нужно только ее.
Если информации по жидкости в документации нет, то в авто по умолчанию используется минеральная.
Цветовые особенности жидкостей
Также жидкости для ГУР подразделяются между собой по цвету. Интересно, что изначально все они были красного цвета –Dexron.
По своему классу жидкости для гидроусилителя руля относятся к маслам для автоматических коробок передач (ASF), но у жидкостей для ГУР другое обозначение PSF.
При этом PSF – это та же ASF, но только присадки у последней несколько иные, и рассчитаны на работу с фрикционами коробки, которых у ГУР нет.
Но эти присадки никоим образом на работу ГУР не влияют, поэтому часто японские авто с завода идут с залитой ASF в бачок ГУР.
Европейские же компании, чтобы владельцы их авто покупали только их же продукцию, сделали свои жидкости, но с другой окраской.
Так на Mercedes часто используется жидкость для ГУР желтого цвета, а концерн VAG применяет на своих авто зеленую жидкость.
Жидкость ГУРА Febi VAG/BMW синтетика 1л.
Некоторые из жидкостей с разными цветами даже при смешивании их на работу ГУР не влияют, но некоторые, к примеру, желтые с зелеными – смешивать нельзя, поскольку они образуют пену, хотя желтые жидкости могут без проблем взаимодействовать с красными.
И все же лучше такие эксперименты не ставить, и в случае, когда принято решение заменить жидкость ГУР – использовать только соответствующую по цвету, причем производитель ее не особо важен. И важно не путать масла по составу.
Синтетические масла заливаются только в ГУР, которые уже изначально работали с ней, а минеральные – только в гидроусилитель руля, работающий на таком виде жидкости.
Утечка жидкости, где искать и как устранять
Перейдем непосредственно к технической части. Итак, на руле при движении значительно возросло усилие.
Самой часто причиной данного явления – уход жидкости из системы.
Причин данного явления не так уж и много: повреждение или протечка бачка системы, возможно также послабление крепления трубопроводов на входах в составляющие системы, пробой самих трубопроводов.
Эти неисправности обнаружить легко, достаточно внимательно осмотреть все трубопроводы и элементы крепления на наличие подтеков.
При обнаружении течи устранить ее можно путем подтягивания или заменой поврежденного трубопровода.
Но не только там может образоваться течь. Значительно хуже, если течь происходит из-за изношенных резинотехнических изделий, входящих в конструкцию насоса или распределителя.
Устранить данные течи сложнее из-за надобности снятия узлов гидроусилителя руля с авто и проведения ремонтных работ с заменой поврежденных элементов.
Но даже если в ГУР все в порядке, все же жидкость требует периодической замены.
При неинтенсивном использовании авто менять ее рекомендуется раз в два года.
При активной эксплуатации заменять жидкость ГУР нужно каждые 30 тыс. км. Сигналом к замене также может служить потемнение жидкости.
Замена жидкости ГУР
Заменить жидкость ГУР не так уж и сложно. Эту операцию лучше проводить на смотровой яме. Установив авто на яму потребуется передние колеса вывесить при помощи домкрата и опор.
Затем нелишним будет осмотреть все соединительные элементы на наличие подтеков.
Сначала, чтобы не разлить жидкость при сливе, желательно ее откачать из бачка при помощи шприца с надетой на него шлангочкой. Откачивать ее нужно, пока бачок не будет пустым.
Далее, нужно отсоединить трубопроводы, идущие к бачку. Для этого потребуется послабление хомутов.
Сначала снимается трубопровод, идущий к насосу. Затем отсоединяется трубопровод «обратки». После можно открутить бачок, проверить его на наличие повреждений, а также промыть его.
После установки бачка на место, к нему можно присоединить и закрепить трубопровод подачи на насос, он дальше не потребуется.
А вот трубопровод «обратки» нужен будет для слива. Его конец опускается в емкость для сбора, подойдет любая.
Затем нужно выгнать жидкость из системы. Делается это путем проворачивания руля из одной стороны в другую.
Некоторые при этом запускают силовую установку, тогда жидкость выходит быстрее. Но такой метод опасен, поскольку воздух, попадая в систему, может ее повредить.
Безопаснее будет проворачивать руль при остановленном моторе. Процесс выгона жидкости будет дольше, но возможность повреждения системы отсутствует.
Крутить рулем нужно будет до тех пор, пока жидкость не перестанет выходить в емкость.
«Обратка» присоединяется к бачку и в него заливается жидкость до указанного уровня, после чего нужно снова проворачивать руль, не заводя мотор.
По мере ухода жидкости ее необходимо доливать до уровня, таким образом проводится прокачка системы для удаления воздуха.
Доливать в бачок и проворачивать руль нужно до тех пор, пока уровень не остановится на одном значении.
Далее запускается силовая установка. При этом система начнет работать и уровень жидкости немного снизится.
Ее нужно будет долить, после чего немного повращать рулем, при этом не задерживаясь в крайних положениях, для предотвращения появления в системе избыточного давления.
После этого еще раз проверить уровень, затем проверить герметичность соединений. После этого авто можно снимать с упоров и выгонять с ямы.
Как происходит замена жидкости ГУР на иномарках
Это была описан процесс, как заменить жидкость ГУР. Причем у разных авто обслуживание ГУР практически идентично.
Так что у Форд, Ниссан, Мерседес, Приоры замена производится по одному принципу. Важно только правильно подобрать жидкость.
Другие особенности данной системы
Но проблемы могут возникнуть и не только с жидкостью. Иногда, производя поиск проблем, приведших к нарушению работы ГУР, не обращают внимания на приводной ремень. А ведь его послабление может тоже негативно сказаться на работоспособности системы управления.
Поэтому каждый раз открывая капот, следует проверять не только уровень жидкости, но и состояние и натяжение ремня.
Выполняя эти не особо сложные работы, можно быть уверенным, что ГУР будет работать исправно и не выйдет из строя в неподходящий момент.
Как заменить жидкость гидроусилителя руля (ГУР) Шевроле Лачетти
Содержание
⏰Время чтения: 5 мин.На этой странице раскроем все основные нюансы замены жидкости в системе гидроусилителя руля на автомобиле Chevrolet Lacetti.
Также в конце покажу весь этот процесс на видео.
Когда менять жидкость в гидроусилителе руля
Производитель не указывает на каком пробеге производить замену жидкости в системе гидроусилителя. Точно также он не указывает и периодичность замены масла в коробке переключения передач.
Это означает, что масло не требует замены весь гарантийный срок эксплуатации автомобиля.
Например, в ЕС семилетний автомобиль с пробегом более 150 тыс.км является изношенным и требует замены на новый. Поэтому там масло замены может и не требует.
А вот у нас автомобиль такого возраста и с таким пробегом является довольно «свежим» и может служить 20, 30 и более лет.
Например, моему Шевроле Лачетти в этом году исполнилось 17 лет. Поэтому, конечно же, масло в гидроусилителе я уже менял не один раз за эти годы.
Поэтому нет четкого ответа на вопрос — когда менять жидкость в гидроусилителе руля. Эту периодичность каждый устанавливает для себя индивидуально.
Что касается меня, то я привязываю замену жидкости к замене ремня ГРМ. То есть, каждые 60 тыс.км. или 4 года. Смотря, что наступит раньше.
Ну и, конечно же, на интервал замены влияет как качество самой жидкости, так и состояние системы ГУР. Например, ее герметичность.
Главное, старайтесь фильтровать информацию в интернете, где копирайтеры могут такое выдать, что не знаешь — смеяться или плакать.
Вот просто цитата одного из сайтов, который попал в топ 5 выдачи поисковой системы. Признаком для замены:
считается повышенный уровень шума в механизме на ходу, а также повышенное усилие на рулевом колесе.
Ну ладно, пойдем дальше.
Какую жидкость заливать в гидроусилитель руля Шевроле Лачетти
В систему гидроусилителя руля Шевроле Лачетти заливается масло GM Dexron III, либо GM Dexron II, в зависимости от года выпуска.
Но лично я уже давно перешел на Dexron VI.
Почему я это сделал?
Ну, во-первых, это более современное масло, которое имеет ряд преимуществ. Например:
- Устойчивы к окислению даже при повышенном температурном режиме
- Образуют на металлических парах трения очень прочную масляную пленку, защищающую их от износа
- Содержат противоизносные и противозадирные присадки, значительно повышающие срок службы жидкостей
- Имеют невысокий процент зольности, поэтому образуют очень мало осадка при выгорании.
И ещё много всяких маркетинговых и не маркетинговых прелестей. Но не это главное лично для меня.
Как видно, расход воздуха и длительность импульса впрыска отличается. Хотя это один и тот же автомобиль до замены жидкости и после.
Да, разница не большая, но на большом временном отрезке это позволит существенно сэкономить топливо.
А по субъективным ощущениям, значительно снизился шум от гидроусилителя при запуске двигателя при очень низких температурах.
Всё вышенаписанное не является призывом заливать ту или иную жидкость, а просто констатация моего опыта.
Замена жидкости гидроусилителя руля Шевроле Лачетти
Теперь переходим к самому процессу замены жидкости.
На самом деле процедура очень проста.
Откручиваем крышку бачка и шприцем отбираем всю жидкость
Можно этого и не делать, но тогда придется потратить больше сил на выкачивание жидкости из системы.
Далее пассатижами убираем хомут со шланга обратки
Отключаем шланг от бачка и опускаем его в емкость для сбора масла. Для этих целей хорошо подходит полуторалитровая пластиковая бутылка
Как видно на фото выше, на штуцере бачка имеется обратный клапан, который не даст остаткам жидкости вытечь из бачка.
Но бывает так, что клапан остается в шланге. Поэтому будьте внимательны и если так произошло, тогда необходимо извлечь клапан из шланга и установить в штуцер бачка.
Теперь идем в салон автомобиля и вращаем руль влево-вправо до упора
📢Внимание! Двигатель при этом не запускать!
🔧Примечание. Если Вам тяжело вращать руль, тогда можно вывесить передние колеса. Либо заехать на лёд, траву и т.п. Или подкласть под колеса листы бумаги, это тоже облегчит вращение руля.
При вращении руля жидкость из системы будет выкачиваться из системы в бутылку
Далее имеется два пути:
1. Ждем, пока жидкость выйдет из бачка, меняем бачок, заливаем новую жидкость и продолжаем вращать руль, пока в бутылку не начнет выходить свежая жидкость.
2. Выкачиваем всю жидкость из системы. Меняем бачок. Затем заливаем свежую и продолжаем вращать руль, пока в бутылку не пойдет жидкость.
Существенной разницы между этими способами нет. Поэтому решайте сами, по какому пути пойти.
В общем, после того, как жидкость выкачали, необходимо заменить бачок на новый. Зачем его менять смотрите здесь👉 Замена бачка ГУР
Подключаем к бачку шланг подачи, а шланг обратки оставляем в бутылке. Заливаем свежую жидкость
И продолжаем вращать руль до тех пор, пока в бутылку не пойдет свежая жидкость.
При этом не забывайте подливать жидкость в бачок, чтобы в систему не попал воздух.
После того, как свежая жидкость пошла в бутылку, подключаем шланг обратки к бачку и доливаем жидкость до уровня.
🔧Примечание. Уровень находится между метками MIN и MAX.
На этом процесс замены жидкости в ГУР окончен и можно делать пробный запуск двигателя.
При первом запуске может исходить посторонний звук от насоса.
Но он будет буквально одну секунду. Если шум длится дольше, тогда необходимо остановить мотор и всё перепроверить.
Также обращаем внимание на жидкость в бачке при работающем двигателе. Движение жидкости должно быть практически незаметным. И уж тем более не должно быть никакой пены или пузырьков воздуха
После этого проверяем уровень в бачке и при необходимости доливаем.
В этом материале Вы узнали, как заменить жидкость в гидроусилителе руля, а здесь Вы узнаете, как заменить насос ГУР
Видео замены жидкости ГУР Шевроле Лачетти
Выполнение промывки гидроусилителя руля
При замене любого гидравлического компонента гидроусилителя руля очень важно убедиться, что вся старая жидкость вымыта из системы, так как она может быть загрязнена.
Есть несколько способов сделать это, например, некоторые люди используют теплообменники для жидкости, в то время как другие могут просто использовать метод системы напарников для промывки системы, при котором один человек запускает двигатель и поворачивает рулевое колесо, а другой человек пополняет бачок гидроусилителя руля.
В зависимости от выхода из строя оригинального устройства некоторые технические специалисты выполняют промывку системы, используя старый насос, затем устанавливают сменный насос и еще раз выполняют промывку системы. Это нормально, если не произошло катастрофического отказа компонента рулевого управления с усилителем, который загрязнил систему металлом или мусором. Промывка является важным шагом, который гарантирует, что загрязнение не повлияет на вашу систему.
Использование правильной жидкости, соответствующей спецификациям производителя оригинального оборудования, очень важно для надлежащей работы и долговечности сменного блока.
Вот процесс простой, но эффективной ручной промывки.
Во-первых, мы хотим запретить запуск двигателя. Один из способов сделать это — просто временно снять реле топливного насоса. Теперь убедитесь, что обратная линия отсоединена от насоса PS. Затем заглушите возвратную трубу.
Убедитесь, что передние колеса оторваны от земли и поддерживаются домкратом или подъемником, если он у вас есть. Убедитесь, что резервуар заполнен, и повесьте возвратную линию над сливным ведром.
Прокручивая двигатель, поверните рулевое колесо от крайнего левого до крайнего правого положения. Вы заметите, что старая грязная жидкость теперь перекачивается из обратного шланга в сливное ведро. это в несколько шагов с короткой 5-10-секундной задержкой перед повторным запуском
Часто проверяйте и заполняйте резервуар свежей жидкостью, так как во время этого процесса резервуар будет опустошаться.0017 Продолжайте вращать влево и вправо, пока вся жидкость не вытечет из обратного шланга. На этом этапе я рекомендую вам установить фильтр гидроусилителя рулевого управления на обратной линии в качестве дополнительного уровня защиты, чтобы гарантировать, что система останется чистой на многие мили вперед.
Эти фильтры являются направленными, поэтому обратите внимание на стрелку на фильтре и убедитесь, что она совпадает с направлением потока жидкости гидроусилителя руля. Во многих случаях вам не нужно будет резать возвратный шланг для соединения с фильтром. Вы можете просто установить фильтр на конец обратного шланга и добавить небольшой кусок обратного шланга к другому концу, а затем снова подключить к насосу.
Затем подсоедините возвратный шланг и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах нормы. Установите на место реле топливного насоса. Запустите и запустите двигатель, вращая рулевое колесо влево и вправо. Теперь насос должен работать тихо. Заглушите двигатель, повторно проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте ее.
Заполните бачок до линии охлаждения жидкостью для гидроусилителя руля, одобренной производителем оригинального оборудования, и поднимите передние колеса над землей (это очень важно). При НЕ работающем двигателе медленно заблокируйте рулевое колесо несколько раз.
Вы заметите, как уровень жидкости в бачке падает. Пополняйте по мере необходимости и НЕ позволяйте резервуару высохнуть.
Повторяйте эти действия до тех пор, пока уровень жидкости в бачке не перестанет падать (это означает, что система заполнена). Теперь запустите двигатель на холостом ходу и поверните рулевое колесо на 180 градусов в обоих направлениях 5 раз (НЕ поворачивайте до упора). Выключите двигатель и проверьте уровень жидкости. Процедура заполнения завершена, и во многих случаях необходимо удалить из системы весь нежелательный воздух. Однако для некоторых автомобилей дополнительная процедура прокачки является ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ. Многие жалобы на шум или работу гидроусилителя руля могут быть вызваны не самим компонентом, а чем-то другим. Воздух, попавший в систему, является одной из наиболее распространенных причин шума в системах рулевого управления с усилителем. Воздух вызывает кавитацию в насосах, что, в свою очередь, вызывает шум и в конечном итоге приводит к повреждению насоса.
Вот эффективный способ стравить воздух из системы гидроусилителя руля с помощью ручного вакуумного насоса и различных адаптеров, которые подходят к большинству резервуаров.
Во-первых, убедитесь, что резервуар заполнен до уровня FULL COLD, и снимите крышку.
Затем поднимите передние колеса над землей.
Далее, с помощью соответствующего адаптера, подключенного к ручному вакуумному насосу – примените вакуум, примените вакуум 20 дюймов Ртути МАКСИМУМ.
Важно! Для следующего шага требуется помощник.
Попросите помощника медленно заблокировать рулевое колесо в течение не менее двух минут, пока вы поддерживаете 20 дюймов ртути по мере необходимости с помощью ручного вакуумного насоса.
Затем подождите пять минут. Обычно падение вакуума составляет 2-3 дюйма ртутного столба. Проверьте уровень жидкости. Если уровень жидкости низкий, долейте до полной линии.
Теперь установите колпачок на место. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Затем выключите двигатель и проверьте уровень жидкости. Если уровень жидкости падает, долейте жидкость. Повторяйте процесс, пока уровень жидкости не стабилизируется.
Запустите двигатель и поверните руль на 180° в обе стороны пять раз. НЕ ЗАКРЫВАТЬ.
Выключить зажигание. Проверьте уровень жидкости. Установите колпачок. Процедура прокачки завершена. Это видео спонсировано CARDONE.
Как промыть систему рулевого управления с усилителем 2007-16 GMC Acadia
Привет, я Майк из 1AAuto. Мы занимаемся продажей автозапчастей более 30 лет.
В этом видео мы собираемся провести предварительную подготовку гидроусилителя руля на GMC Acadia 2010 года. Возможно, вы делаете это, если ваша жидкость гидроусилителя руля грязная или вы заменили компонент рулевого управления и у вас возникли проблемы с выпуском воздуха из системы. Если вам нужны запчасти для вашего автомобиля, нажмите на ссылку в описании и перейдите на 1AAuto.com.
Открой капот. Выровняйте этот рычаг.
Остановить. Откройте капот. Безопасность прямо здесь. Потяните его вправо. Снимите эту крышку. Нам нужно снять маслозаливную горловину и взяться за крышку. Подтяните переднюю часть, возьмитесь за нее здесь, подтяните заднюю часть. Есть куча фиксаторов, которые его удерживают. Установите крышку на место, чтобы грязь не попала в масло.
Это бачок гидроусилителя руля. Это крышка гидроусилителя руля. Первое, что мы собираемся сделать, это высосать жидкость. У нас есть один из этих маленьких насосов, и на нем есть длинная соломинка, так что он может попасть туда по-настоящему. А потом мы собираемся засунуть его в нашу бутылку. Теперь будем просто качать. Можно попробовать использовать индюшачью лапшу. Возможно, вам придется добавить немного соломы, потому что отверстие в этом резервуаре маленькое.
Как видите, жидкость выглядит довольно темной и грубой. У нас есть большая часть этого. Мы это сняли.
Итак, следующий шаг. Нам нужно снять эту линию. Но когда мы отключим эту линию, нам нужно будет поставить заглушку прямо там.
Я собираюсь показать вам небольшой штекер, маленький трюк, который я сделал. Возьмите небольшой кусок шланга, затем возьмите болт и вставьте болт в другой конец. А затем, когда я снимаю эту леску, я могу воткнуть ее прямо на конец, и это будет удерживать жидкость внутри.
Я подложу сюда тряпки, потому что вытечет немного жидкости. Я возьму плоскогубцы и сниму это стопорное кольцо. Я приближаюсь к концу. Возьмите пробку другой рукой, чтобы я мог сделать это быстро и не потерять слишком много жидкости. Вот так, вот так. Совсем чуть-чуть, и жидкость останется внутри. Я использовал плоскогубцы с фиксирующими иглами, чтобы открыть этот зажим.
Затем я воспользуюсь шлангом и пойду изнутри сюда, и это потребует немного усилий, но оно войдет. Вы хотите попробовать и получить хорошее количество, потому что мы не хотим, чтобы этот шланг лопнул при работающем двигателе. И это кажется хорошим. Теперь я собираюсь вытащить плоскогубцы, которые зафиксируют его немного лучше.
Далее мы собираемся установить воронку типа передачи и просто зафиксировать ее там.
Хорошая, узкая воронка. Я собираюсь использовать бутылку, и я собираюсь вставить шланг в бутылку. Вот куда уходит старая жидкость.
Мы собираемся залить новую ATF. Этот автомобиль, для гидроусилителя руля, требует Dex шесть. Что мы собираемся сделать дальше, так это то, что мой партнер заведет машину вместо меня, а я буду следить за жидкостью. Я буду добавлять жидкости, пока он это делает, и жидкость будет выходить наружу. И в какой-то момент я заставлю его крутить руль туда-сюда, а потом мы заглушим машину до того, как выльется вся жидкость.
Ладно, заводи и крути руль туда-сюда. Ладно, выключи. Это так быстро. Хорошо, когда мы наливаем жидкость сюда, она всасывается в насос гидроусилителя руля, а затем проходит через рулевую рейку, проходит через все трубопроводы, а затем поднимается сюда и попадает в наше ведро. Таким образом вы выбрасываете много воздуха и много грязной жидкости. Убери это. Вы можете снять это здесь. Выйдет немного жидкости.
Теперь, держа палец на крышке этого, я быстро выдерну вилку, а затем очень быстро включу это.
Просто так. Сдвиньте его. Я собираюсь вытащить свою тряпку. В моей воронке все еще есть жидкость. Я попрошу нашего помощника завести машину, а мы будем крутить руль туда-сюда.
Хорошо, продолжайте. Начни это. Ладно, в моей воронке еще есть жидкость. Я собираюсь быстро вытащить его и положить палец на конец. Надеюсь, не потеряете слишком много жидкости. Посмотрим. Жидкость доверху. Мне придется высосать часть этого. Я собираюсь отсосать часть жидкости этим насосом. Надо воткнуть это сюда.
Хорошо, он находится прямо наверху, и именно там он нам нужен прямо сейчас, когда мы позволим ему немного поработать. Мы пока оставим колпачок, пока он работает. Хорошо, мы собираемся начать это. Мы собираемся дать ему поработать около пяти минут. После того, как двигатель поработает минут пять, мы собираемся войти в него, немного оторвав колеса от земли, и крутить колеса вперед и назад, не задерживаясь слишком долго на упоре, просто ударяя по краю. а потом вернуться. Я хочу сделать это пару раз, может быть, от пяти до 10 раз всего.